Airbus A380 қос палубалы кең фюзеляжды лайнерді жасау және өндіруді бастау бірнеше ондаған жылдарға созылған ұшақтың бөлінбеген монополиясына нүкте қойды. Автокөлік әлемдегі ең үлкен жолаушы лайнері болып табылады.

Сенімділік және пайдалану шығындарының төмендеуі машинаның жоғары құнына қарамастан жақсы сұранысты қамтамасыз етеді. Ең қымбат нұсқа Сауд Арабиясы королінің отбасына жеткізілді және тұтынушыға 488 миллион АҚШ долларын құрады.

Жаратылыс тарихы

Жаңа ірі габаритті Airbus лайнеріндегі жұмыс 80-жылдардың аяғында басталды. Ұшақ 70-ші жылдардан бері мұндай ұшақтардың тауашасына монополия болған Boeing 747 лайнеріне бәсекелес ретінде жасалған. Сонымен қатар, ұқсас ұшақты McDonnell Douglas корпорациясы әзірледі, бірақ оның жобасы сәтсіз болды.

Boeing және Airbus басшылығы сыйымдылығы жоғары ұшақтар нарығының шектеулерін түсінді, сондықтан 1993 жылы нарықты бөлуге мүмкіндік беретін серіктестік келісімін жасасу әрекеттері жасалды. Сонымен қатар, «Airbus» 3XX және «Boeing» 747X деп аталатын жобаларды әзірлеу жалғасуда.

Airbus үшін фюзеляждың бірнеше нұсқалары әзірленді, оның ішінде 340 үлгісіндегі қос ұзындықты фюзеляж.Боинг ұшағы биіктігі ұлғайтылған мұрын бөлігі бар фюзеляжмен жабдықталуы керек еді.

«Боинг» жобасын әзірлеу 1997 жылдың басында Шығыс Азияда пайда болған экономикалық дағдарысқа байланысты тоқтатылды, бұл ірі ұшақтар нарығын қысқартты.

Airbus жобаны дамытуды жалғастыруға шешім қабылдады, сонымен бірге қуаттылықты арттыру кезінде операциялық шығындарды азайтуға назар аударды. Дәл сол кезде ұшақтың максималды сыйымдылығын қамтамасыз ететін екі қабатты фюзеляжды пайдалану туралы шешім қабылданды.

A380 белгісі 2000 жылдың соңында, жобаны Airbus компаниясының сол кездегі басшылығы мақұлдаған кезде пайда болды. Алғашқы ұшақты құрастыру 2002 жылы басталды. A380 ұшағын өндірудің ерекшелігі Еуропада шашыраңқы бірнеше ондаған кәсіпорындардың өндірістік қуаттарын пайдалану болды.

Airbus A380 ұшағының алғашқы рейсі 2005 жылдың көктемінде болды, ал 2006 жылдың басында Атлант мұхиты арқылы алғашқы сынақ ұшуы жүзеге асырылды.

Жобалауды аяқтау және жеткізушілермен туындаған мәселелерді шешу әуе кемелерін шығаруды бастауды 2007 жылға ауыстырды, оның тек бір данасы жеткізілді. Нақты жеткізілімдер келесі жылы ғана басталды, онда 12 A380 ұшағы құрастырылды.

2017 жылдың басында он екі авиакомпанияға тиесілі 207 Airbus A380 ұшағы белсенді жұмыс істеп тұрды. Ұшақты пайдалану кезінде бірнеше ұсақ ұшу апаттары тіркелді.

Атап айтқанда, 2017 жылдың күзінде Air France лайнерлерінің бірінде турбореактивті қозғалтқыштың элементтері ұшу кезінде бөлінген. Оқиғаның себебі GP7200 қозғалтқышының желдеткіш хабындағы өндіріс ақауы екені анықталды.

Фюзеляж және кабина

Airbus A380-800 ұшағының фюзеляжі жолаушылар орындарын орналастыру үшін екі палубамен жабдықталған. Палубалардың арасында жолаушылар салонының тұмсығы мен құйрығында орналасқан баспалдақтар бар. Баспалдақтарды төсеу кезінде жолаушылардың бір-біріне еркін қозғалысы үшін жеткілікті ені қамтамасыз етілді.

Көміртекті талшықты композиттер фюзеляж құрылымында кеңінен қолданылады.

Фюзеляждың соңғы бөлігі толығымен композиттен жасалған. Оған құйрық көлденең және тік тұрақтандырғыш бекітілген. Ішінде қызмет көрсету бөлімі және генераторы бар қосалқы газ турбиналы қондырғы бар.

Фюзеляждың алдыңғы бөлігінде екі орындықпен жабдықталған ұшқыш кабинасы бар. Деректерді көрсету үшін кабина құрылғыларды ауыстыруға мүмкіндік беретін біртұтас дизайндағы сұйық кристалды мониторлармен («шыны кабина» тұжырымдамасы) жабдықталған.

Ұшқыштарда дәстүрлі руль жоқ. Руль дөңгелегі орындықтардың сыртқы жағында орналасқан джойстиктермен ауыстырылады. Джойстиктер электр жетекті басқару элементтеріне қосылған. Ұшқыш кабинасында әртүрлі электронды және электрлік компоненттерді қосатын 100 мыңнан астам сым бар.

Ұшқыштардың алдында пернетақтасы бар жиналмалы үстел бар. Орындықтардың арасында қозғалтқыштың жұмыс режимдерін басқаруға арналған төрт дроссель тетігін қоса алғанда, басқару элементтері бар.

Airbus A380 қанаты кем дегенде 650 мың кг ұшу салмағына негізделген, болашақ нұсқаларында қол жеткізуге болады деп саналады.

Сонымен қатар, бұл салмақ ешқашан өндіріске енбеген A380-800F ұшақтарының жүк нұсқасына жоспарланған болатын.

Қозғалтқыштар

Модификацияға байланысты Airbus A380 лайнері Rolls-Royce шығарған Trent 900 отбасылық турбореактивті қозғалтқыштарымен немесе Engine Alliance әзірлеген GP7200 қозғалтқыштарымен жабдықталуы мүмкін.

GP7200 қуат қондырғысы - бірнеше ірі қозғалтқыш өндірушілері әзірлеген компоненттер жиынтығы. Қозғалтқыштардың екі түрі де ұшу және қону кезіндегі шудың заманауи талаптарына жауап береді.

Кесте қозғалтқыштың кейбір сипаттамаларын көрсетеді.

Параметр	Трент 900	GP7200
Түр	Турбовентильді үш білікті	Қос білікті турбожелдеткіш
Жану камерасының түрі	Бойдақ	Зиянды заттардың шығарындылары азайтылған жалғыз
Турбинаның дизайны	Жоғары және орташа қысым үшін әрқайсысы бір кезең, төмен қысым үшін 5 кезең	Жоғары қысымның екі кезеңі және төменгі қысымның 6 сатысы
Компрессор	Бір желдеткіш дөңгелегі, 8 сатылы орташа қысым сатысы және 6 сатылы жоғары қысым сатысы	Желдеткіш, 5 жылдамдықты төмен қысым және 9 жылдамдықты жоғары қысым
Ұзындығы, мм	5478	4920
Диаметрі, мм	2950	3160
Салмағы, кг	6246	6712
Ұшып көтерілу күші, кН	310-340	311

Жүру қашықтығын қысқарту үшін екі қозғалтқыштың реверсері бар (әр қанаттың астында бір). Қозғалтқыштар отын ретінде авиациялық керосинді пайдаланады.

Керосин мен сұйық отынға айналдырылған табиғи газ қоспасын пайдаланатын электр станцияларын пайдалану бойынша барлау жұмыстары жүргізілуде. Жанармаймен жабдықтау қанаттары мен көлденең құйрығында орналасқан 13 кессон цистерналарында орналасқан.

Жанармай жүйесінде туралауды сақтау және кедергіні азайту үшін резервуарлар арасында отынды үнемі жылжытатын 41 сорғы бар.

Жолаушылар салонының дизайны

Airbus A380 ұшағының қысымды жолаушылар салоны дыбыс оқшаулауын жақсартты. Фюзеляждың ені жолаушыларға арналған 11 қатарға мүмкіндік береді.

Барлық орындар талшықты оптика негізінде салынған байланыс желілеріне қосылған.

Жолаушылар төменгі палубада алдыңғы фюзеляжда орналасқан екі есік арқылы отырғызылады және түседі.

Бірінші сынып

Орындар төменгі палубаның иығында орналасқан. Барлығы 14 орындық бар, оның 4-і бүйірлерде жеке орналасқан, қалған 6-ы орталық қатарда жұп болып орналасқан. Бірінші класты орындықтардың ерекшелігі - толыққанды төсекке жиналу мүмкіндігі.

Купенің басында және соңында жуынатын бөлме мен ас үй бар. Сонымен қатар, бірінші класта душ кабинасы бар (барлық Airbus A380 ұшақтарында жоқ).

Бизнес класс

Бизнес-класс орындықтары бірден бірінші класстың артында орналасқан. Орындар бір-бірінен өте үлкен қашықтықта сегіз қатарға орналастырылған. Орындықтардың дизайны ұйықтау аймағын қалыптастыру үшін арқалықтарды бүктеуге мүмкіндік береді.

Барлығы 20 орындық қатар бар, бизнес-класс кабинасының жалпы сыйымдылығы 76 орынды құрайды.

Салонның басында және соңында асханалар мен жуынатын бөлме бар. Штангалық есептегіш бірінші авариялық шығу аймағында орналасқан. Екінші авариялық шығу Airbus A380 артқы жағында орналасқан.

Эконом класс

Airbus A380 ұшағындағы эконом-кластағы орындар үш қатарда жоғарғы палубада орналасқан. Бүйірлік қатарларда үш орындық, орталық қатарда төрт орындық бар. Қатарлардың арасында екі жол бар. Садақ, артқы және ортаңғы бөліктерде ванна бөлмелері бар.

Салон 399 жолаушыға арналған. Жолаушылар орындықтары арқалықта орнатылған жеке экранмен жабдықталған. Эконом класс кабинасында екі ас үй және үш ванна бөлмесі бар.

Төтенше жағдайда эконом-класс жолаушылары Airbus A380 салонынан 10 авариялық шығу арқылы шыға алады.

Эконом класс кабинасын екінші палубаға дейін кеңейтуге болады. Бұл жағдайда Airbus A380 ұшағының сыйымдылығы рекордтық 853 жолаушыға жетеді.

Шасси

Airbus A380 қондыру шассиін ұзарту және тарту схемасында гидравликалық жүйелерден (қайталанатын) және электр жетектерінен (сонымен қатар қайталанатын) аралас жетек қолданылады. Электр жетектері гидравликалық жүйелер арқылы шассиді басқарады.

Осылайша, төрт тәуелсіз басқару жүйесін орнатуға мүмкіндік туды, бұл ұшақтың қауіпсіздігін арттырып, қауіпті жағдайлардың қаупін азайтты. Қону шассилерінің ұялары композиттік материалдардан жасалған шасси есіктермен жабылады. Есіктердің дизайны монолитті.

Бәсекелестермен салыстырғанда ұшу өнімділігі

Параметр	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Қанаттардың кеңдігі, мм	79 800		68 450
Ұзындығы, мм	73 000		76 250
Биіктігі, мм	24 100		19 350
Бос салмақ, кг	276 800		191 100
Максималды ұшып көтерілу салмағы, кг	560 000	578 000	442 000
Отын сыйымдылығы, л	325 000		-
Жалпы көтерілу күші, кН	1244-1360	Кем дегенде 1244	1188
Максималды жылдамдық, км/сағ	1020		988
Круиздік жылдамдық, км/сағ	945 дейін		908
Ұшу қашықтығы, км	15 200	15 756	14 100
Төбе, м	13 115		13 000
Экипаж, адамдар	2
Орындар саны, адам	853	933	581

Перспективалар

2017 жылдың ортасында Airbus жетілдірілген A380 Plus жасалғанын жариялады. Жақсартулардың негізгі бағыты ұшақтың құнын төмендету болды, бұл теорияда ұшақтарға сұранысты арттыруы керек.

Сонымен бірге қайта жобаланған кабиналар рекордтық 933 жолаушыны қабылдауға арналған. Сыйымдылық кабинаның тығыз орналасуына және қызмет көрсету бөлімдерінің аумағының қысқаруына байланысты жақсарды.

Сырттай, A380 Plus өзінің предшественникінен айтарлықтай ерекшеленбейді - негізгі өзгерістер қанаттың дизайнына әсер етті, ол кедергіні азайтуы керек.

Модификацияланған Rolls-Royce және Engine Alliance электр станциялары отын шығынын азайтып, итеру күшін 7%-ға арттырды, бірақ олар туралы жалпыға ортақ ресми деректер жоқ.

Бейне

Өткен ғасырдың аяғында авиация өнеркәсібі азаматтық авиация дамуының шарықтау шегіне жетті. 30 жыл бойы Boeing 747 басқа компаниялардан үлкен артықшылыққа ие болды.

Ұшақтың үлкен сыйымдылығы мен тамаша ұшу сипаттамалары болды, бұл басқа компанияларды Boeing-пен бәсекелесе алатын жетілдірілген үлгілерді әзірлеуге ынталандырды.

А380 жолаушылар ұшағы

1994 жылы Airbus Boeing 747-мен бәсекелесетін үлкен жолаушылар лайнерінің жаңа үлгісін жасай бастады.

Компания инженерлері ұшақтың көптеген нұсқаларын әзірледі, содан кейін жобаға A3XX атауы берілді. Әзірлеуге Boeing инженерлері де қатысты, сонымен бірге олар қолданыстағы Boeing 747 лайнерінің жаңа және жетілдірілген нұсқасын жасаумен айналысты.

Бірлескен жұмыс 1996 жылы аяқталды, содан кейін дағдарысқа байланысты Boeing компаниясы жобаны жабуға мәжбүр болды.

Сол кезде компания жоғары ұшу сипаттамаларына ие болмаған, бірақ жақсы сыйымдылыққа ие A340 жолаушылар лайнерінің жобасын әзірледі. Бірақ бұл көрсеткіштер бәсекелестердің сипаттамаларына жете алмады. Модельдің проблемаларының бірі лайнердің ауыр салмағы болды.

1996 жылы инженерлер екі қабатты ұшақ дизайнын пайдалану нұсқасын қабылдады, оның көптеген артықшылықтары болды. Тек 2000 жылы жоба қаржыландырылғаннан кейін жаңа модель A380 атауын алды - әлемдегі ең үлкен аэробус, оның параметрлері жай ғана керемет.

Жаңа Airbus A380 лайнерінің дизайны тек 2001 жылы мақұлданды, содан кейін төрт елде жүргізілген бөлшектер мен бөлшектердің жаппай өндірісі басталды. Осыдан кейін барлығы Тулузаға жеткізілді, онда жолаушылар лайнерін құрастыру жұмыстары жүргізілді.

Airbus A380 861 ұшағы Emirates әуе компаниясында

Алғашқы A380 ұшағы 2005 жылы жасалды, содан кейін ол Тулузада көрсетілді. Сол жылы Airbus өзінің алғашқы рейсін жасады, сынақтар барысында барлық кемшіліктер анықталды, олар қайта өңделді және түзетілді.

2007 жылдың соңында Airbus A380 ұшағы сертификатталды, содан кейін модель жаппай өндіріске шығарылды.

Әлемдегі ең үлкен Airbus A380-800 сипаттамалары

A380 техникалық сипаттамалары кестеде көрсетілген:

Өлшем

Салмағы

Жолаушылар кабинасы

Ұшу деректері

A380 ұшағының жолаушылар сыйымдылығы ұшақты басқаратын авиакомпанияға байланысты. Airbus A380 сипаттамалары 3 сыныпқа бөлінген 525 орынға немесе эконом класындағы 853 орынға арналған.

A380 ұшағының әртүрлі конфигурацияларын пайдаланатын авиакомпаниялар:

• Singapore Airlines - 471 орындық конфигурация;
• 450 орынға арналған Qantas конфигурациясы;
• Korean Air - 407 орындық конфигурация;
• Lufthansa - 526 орындық конфигурация;

Басқа авиакомпаниялар стандартты жабдықты пайдаланады.

Интерьер макеттері және отыратын орындар

Екі қабатты Airbus-тың жоғарғы және төменгі екі палубасы бар, олар әуе кемесінің құйрығы мен тұмсығында екі баспалдақпен біріктірілген. Палубалар бірінші, бизнес және эконом класстарға арналған.

Бірінші сынып

Барлық жолаушылар лайнерлері сияқты, бірінші класс ұшақтың алдыңғы жағында орналасқан. Бұл сыныптағы барлық орындар ең қымбат және ыңғайлы. Бірақ әр сыныптың артықшылықтары да, аздаған кемшіліктері де бар. 1 және 4 радтар дәретхананың жанында орналасқан, бұл ыңғайсыздықты тудыруы мүмкін.

Бизнес класс

Бизнес-класс ұшақтың ортасында орналасқан және бос орыны көп ыңғайлы орындықтарға ие. Орындарды төсекке оңай бүктеуге болады, бұл ұзақ ұшу кезінде өте ыңғайлы. Мұндағы ең ыңғайсыз орындар – дәретханаға жақын орналасқан 6 және 26 қатардағы орындықтар. Сондай-ақ, 21-ші рад бардың жанында орналасқан, бұл ыңғайсыздықты тудыруы мүмкін.

Эконом класс

Эконом-класс жолаушылар лайнерінің төменгі палубасында орналасқан және 400 орынға дейін сыйдыра алады. Негізгі кемшілігі - орындықтардың еңкеюі жоқ, сондықтан сіз бүкіл рейсті отырған күйде өткізуге тура келеді. Бұл сыныптағы ең ыңғайсыз орындықтар - дәретхананың жанында орналасқан 88-ші қатар.

Ең жақсы жерлер

Ең жақсы орындар тек бірінші және бизнес-класта ғана емес. Эконом-класта сіз 45, 54 және 82 қатарларда жақсы сезінесіз. 68 және 81 қатарлар да ыңғайлы, бұл орындықтардың басты артықшылығы - олардың терезелерге жақын орналасуы. 43, 52, 67, 68 және 80-жолдарды ыңғайлы деп санауға болады, өйткені оларда аяққа арналған орын көп. Ең нашар орындықтар 88-ші қатарда, олар қабырға мен дәретхананың жанында орналасқан.

Жолаушылар қай класта ұшса да, Airbus 380-800 ұшағында ұшуды ұнатады. Бұл кең корпусты, екі палубалы құбыжық алыс қашықтықтарға ғана емес, сонымен қатар қозғалыс тығыздығы жоғары аймақтық маршруттарда да қолданылады. Лайнердің сыйымдылығы 400-ден 800-ден астам жолаушыға дейін жетеді. Ұшақ 15 000 шақырым қашықтыққа тоқтаусыз ұша алады, бірақ 12 000 шақырымға толық тиелген.
Ол Boeing 747-400-ге қарағанда 42%-ға көп жолаушыға арналған және бір жолаушыға 22%-ға аз жанармай жұмсайды.

Airbus A380-800

Екі қабатты кең фюзеляжды лайнер 2007 жылы әуе компанияларында пайда болып, бәсекелестер үшін әлі ешкім жеңе алмаған биік жолақ орнатты. Airbus жоғарырақ, әрі қарай және тынышырақ ұшады, бұл аз отын шығынын және әрбір тасымалданатын жолаушыға пайдалану шығындарын талап етеді. Ең бастысы, рейс толығымен жүктелді.
Ресейлік конструкторлық бюролар мен кәсіпорындар да A380 ұшағын әзірлеуге және шығаруға қатысады. Концерннің ультра жеңіл титанға деген қажеттілігінің жартысынан көбін Верхняя Салдадағы VSMPO өндірістік бірлестігі қамтамасыз етеді.

Ұшақтың бағасы шамамен 400 миллион долларды құрайды.

Бұл «жоғарғы палуба» (жоғарғы деңгейде орналасқан) және «негізгі палуба» (жоғарғы палубаның астында орналасқан) деп аталатын екі тәуелсіз палубасы бар әлемдегі алғашқы ұшақ.
Boeing 747-400-ден айырмашылығы, A380 екі немесе үш есік арқылы төменгі және жоғарғы палубаға тікелей кіруді қамтамасыз етеді.

Лайнер 311 кН тарту күші бар төрт GP7200 немесе RR Trend 900 қозғалтқыштарымен жабдықталған.

A380 әуежайлары

A380 ұшағын алғысы келетін әуежайлар неге дайындалу керек екенін түсіну үшін тек қону шассиіне қараңыз: ұшақ 80-80 метрлік тұрақ орнын қажет етеді. Жүздеген жолаушы бірден екі палубаға отыра алатындай күту залдарын кеңейту, сондай-ақ терминалдарды қайта салу қажет. Ұшу-қону жолақтары да жақсартуды қажет етеді: бұл ұшақ үшін олардың ені кемінде 45 метр, екі жағында 7,5 метр саңылау болуы керек.

Ресейде A380 қабылдайтын әуежайлар: Домодедово Мәскеу, Пулково Санкт-Петербург. Дубайда 2012 жылы әлемдегі ең үлкен екі қабатты Airbuses флоты үшін Эмираттарда бір уақытта жиырма ұшаққа қызмет көрсете алатын жеке терминал салынды.

A380 техникалық сипаттамалары

Кестеде ұшақтың негізгі техникалық сипаттамалары көрсетілген. Ішкі өлшемдер мен шу деңгейін осыған арналған мақалалардан табуға болады.

A380 кабинасы

Ең үлкен кең корпустың кабинасы дисплей технологиясының, навигацияның және ұшуды басқару жүйелерінің соңғы жетістіктерін біріктіру үшін одан әрі жетілдірілді. Негізгі құралдар тақтасында 8 үлкен сұйық кристалды дисплей бар. Дәстүрлі қағаз құжаттама өткеннің еншісіне айналып, оның орнын электронды кітапхана басты. Кокпитте дәстүрлі рульдер жоқ. Оның орнына джойстиктер пайда болды. Экипаждың жұмыс орны A320, A330, A340 және A350XWB отбасыларының басқа Airbus ұшақтарындағы кабиналармен дерлік бірдей. Бұл біріктіру авиакомпанияларды қайта даярлауға және жалақыны есептеуге айтарлықтай ақша үнемдеуге мүмкіндік береді. A320, A330, A340 үшін конверсия курсы 15 күнді алады, ал A350XWB-ге көшу рекордтық ең төменгі 5 күн болып табылады.

Airbus A380 салоны

Барлық жолаушыларға жайлылық – олар бірінші және бизнес-кластағы премиум-клиенттер немесе эконом-класс салонындағы туристер болсын.

Airbus A380 ұшағында жолаушыларды өз үйіндегідей сезіну үшін көп күш жұмсады, орындықтары кеңірек, жүкті тасымалдауға арналған үлкен жеке қойма алаңдары және кеңірек баспалдақтар мен өту жолдары бар.
Салонның ауасы әр үш минут сайын толығымен жаңартылып, атмосфераны таза ұстау үшін, табиғи жарықты көптеген терезелер қамтамасыз етеді. Олардың екі жүз жиырмасы бар.

380 кабинасының шу деңгейі A340-600-ден төмен және Boeing 777-300ER, 747-400-ден айтарлықтай төмен.

Операторлар

Emirates әуе компаниясында 380-ден тұратын ең үлкен флот бар. Ол үшін Дубайда арнайы терминал салынды.

A380 ұшағында Ресейден тікелей рейстер жоқ. Тек басқа әуежайларда, мысалы, Дубайға тасымалдау кезінде.

A380 - Airbus S.A.S. мамандары жасаған ұшақ. Бұл әлемдегі ең ірі жолаушылар ұшағы. Ыдыс биіктігі 24,08 м, ұзындығы 72,75 м жетеді. Ұшақтың қанатының кеңдігі 79,75 м.Бір класты конфигурацияда ол 853 жолаушыны, үш класты конфигурацияда - 525 жолаушыны тасымалдай алады. Тоқтаусыз ұшудың максималды қашықтығы 15 мың 400 км.

Жасаушылардың еңбегі

Әзірлеушілер атап өткендей, ең үлкен қиындықтар A380 ұшағының салмағын азайту нұсқаларын іздеу процесінде кездесті. Әуе кемесі тек қана күшті құрылымдық элементтерді ғана емес, сонымен қатар қосалқы қондырғыларды, интерьерлерді және т.б. жасауда кеңінен қолданылуының арқасында жеңілдетілді. Сонымен қатар, бұл мақсаттар үшін ең озық технологиялық шешімдер мен модификацияланған алюминий қорытпалары пайдаланылды. Осылайша, он бір тонналық орталық бөліктің массасының 40% көміртекті талшықты құрайды. Жарқырау гибридті материал фюзеляждың бүйірлік және үстіңгі панельдерін жасау үшін қолданылады. Төменгі фюзеляж панелінің терісін және стрингерлерін лазермен дәнекерлеу бекіткіштердің санын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді.

Airbus A380 - жасалуына он жылдай уақыт кеткен ұшақ. Үлкен жобаның құны он екі миллиард еуроны құрады. Airbus өкілдерінің айтуынша, бұл соманы өтеу үшін ұшақтың төрт жүз жиырма данасын сату керек. Осы ақпаратқа сүйене отырып, сіз ұшақтың қанша тұратынын есептей аласыз. Сома әсерлі – бір данасы үшін 28 миллион 571 мың 428 еуро.

Бәрі қайдан басталды

A380 - бұл келесі мақсаттармен әзірлене бастаған ұшақ: Airbus S.A.S. өнімдерінің ауқымын кеңейту. және Boeing-747-ні жетекші орыннан ығыстырды. Ұшақтың соңғы конфигурациясы туралы пікірталас 2001 жылы аяқталды. A380 қанатының алғашқы құрамдас бөліктері 2002 жылдың қаңтарында шығарылды. Бағдарламаның бастапқы бағасы 8,7-ден 8,8 миллиард еуроға дейін болды. Құрастырудан кейін бұл сома 11 миллиардқа дейін өсті (кейінірек ол одан әрі өсті).

Айта кетейік, Airbus ECAR мәскеулік инженерлік орталығының қызметкерлері A380F үлгісін жасауға баға жетпес үлес қосты. Ресейлік конструкторлардың күш-жігерінің арқасында фюзеляждың жеке бөліктерін жобалау бойынша үлкен жұмыс көлемі аяқталды, беріктік бойынша есептеулер жүргізілді, борттық жабдық орнатылды және ұшақтың сериялық өндірісіне қолдау көрсетілді.

Құрамдас бөліктер қайда өндіріледі және олар қалай тасымалданады?

Әуе лайнерінің негізгі бөліктерін салумен Франция, Германия, Ұлыбритания және Испанияның мамандары айналысуда. Үлкен өлшемдерге байланысты бұл компоненттер Тулузаға су және жер көлігі арқылы жеткізілді. Кейбір бөлшектер әлі де Ан-24-ке сәйкес келеді.

Құйрық пен мұрын фюзеляжының элементтері Ұлыбританияға жөнелту үшін Гамбургтегі Вилле де Бордоға (Airbus компаниясына тиесілі) көлденең жүктелді. Бротон мен Филтонда шығарылған қанатты консольдер Мостинге баржамен жеткізілді. Онда бұл элементтер жоғарыда аталған «Виль де Бордо» тақтасына жүктелді. Кадисте кеме құйрық бөліктері мен фюзеляждың төменгі бөліктерін алды. Барлығы Бордода түсірілді. Ол жерден құрамдас элементтер Лангонға тасымалданды, содан кейін құрлықпен Тулузаға жеткізілді. Жиналған ұшақтар Гамбургке соңғы жабдық үшін жіберілді. A380 - 3600 литр бояуды қажет ететін ұшақ (жалпы тері ауданы 3100 шаршы метр).

Тесттер

Қазіргі заманғы ұшақтар ұшуға шығар алдында ең күрделі сынақтардан өтеді. A380 моделі осыған байланысты ерекшелік емес. Кешенді сынақтан өткізу үшін арнайы бес ұшақ жасалды. Бірінші ұшақ 2005 жылдың қаңтарында Тулузада таныстырылды. Бірінші рейс сол жылдың 27 сәуірінде болды. Ұшу командасы тәжірибелі сынақ ұшқышы Жак Росси бастаған алты адамнан тұрды. Сәтті қону 3 сағат 54 минуттан кейін болды. ұшқаннан кейін.

Сынақ ұшулар сериясы 2005 жылдың 1 желтоқсанында басталды. Дәл сол кезде ұшақ таяз сүңгу кезінде 0,96 максимум әсерлі жылдамдыққа жетті.

A380 - 2006 жылы 10 қаңтарда өзінің алғашқы трансатлантикалық рейсін жасаған ұшақ (жоғарыдағы суретті қараңыз). Сол жылдың басы бірінші күтпеген жағдаймен ерекшеленді: Тулузадағы авиациялық зауытта статикалық сынақ кезінде бір ұшақтың қанаты кенеттен жарылған, номиналды жүктеменің 145% жүктемесіне төтеп бере алмайды. Авиациялық қауіпсіздік ережелерімен анықталғандай, көрсетілген жүктеменің 150% кезінде тұтастықта ешқандай өзгеріс болмауы керек. Нәтижесінде Airbus консорциумының басшылығы ұшақтың қанаттарының дизайнына өзгерістер енгізу туралы шешім қабылдады. Арматуралық элементтерді қосудың арқасында құрылымның жалпы салмағы отыз килограммға артты, оның он төртеуі монтаждық болттар болды.

Бортында жолаушылар бар A380 моделінің алғашқы ұшу сынағы 2006 жылы 4 қыркүйекте сәтті өтті.

Дизайн мүмкіндіктері

Ал 380 800 - 555 немесе 583 жолаушыны тасымалдауға арналған модификация (конфигурацияға байланысты). 2007 жылы Airbus тұтынушыларға ұлғайтылған ұшу қашықтығы (олар оны 370 километрге ұлғайта алды) орнына сыйымдылығы аз (525 орын) кеме ұсына бастады. Бұл трансформация премиум тасымалдау үрдістеріне барынша сәйкестікке қол жеткізуге мүмкіндік берді.

Сөз болып отырған аэробустың тағы бір модификациясы бар. Бұл A380-800F жүк нұсқасы. жүз елу тоннаға дейін жүк тасымалдауға қабілетті. Максималды ұшу қашықтығы - 10 370 шақырым.

Болашақта А380-900 модификациясының реактивті жолаушылар ұшағын шығару жоспарлануда. Олардың ұшу ауқымы ұқсас үлкен сыйымдылық (656/960 жолаушы) болады.

Ұшқыштардың жұмыс орны

Экипажды қосымша оқытуға кететін шығындарды азайту үшін барлық Airbus ұшақтары бірдей кабинаның орналасуымен және ұшу сипаттамаларымен жасалған. A380 жақсартылған шыны кабинамен жабдықталған. Руль дөңгелектерін бүйірлік басқару тұтқасына жалғанған электр жетектері арқылы қашықтан басқаруға болады. Ұшқыш кабинасы ең заманауи ақпаратты көрсету құрылғыларымен жабдықталған. Бұл 20-дан 15 сантиметрге дейінгі бір-бірімен алмастырылатын тоғыз СКД мониторы. Олардың екеуі навигациялық деректердің көрсеткіштері, екеуі ұшу туралы негізгі ақпаратты көрсетеді, тағы екеуі қозғалтқыштардың жұмысы туралы ақпарат береді, біреуі бүкіл жүйенің ағымдағы жағдайы туралы мәліметтерді береді. Қалған екі монитор көп функциялы.

Қарастырылып отырған ұшақты жанармаймен толтыру үшін табиғи газ бен GTL қоспасын пайдалануға болады.

Қолданылатын материалдар

Ұшақ қанша тұрады?Жиырма сегіз миллион еуродан асады. Бір ұшаққа сұраныстың әсерлі көлемі негізінен кварцпен, көміртегімен және шыны талшықпен нығайтылған пластик пен металды қоса алғанда, құрылыстың алдыңғы қатарлы композициялық материалдарын пайдаланумен байланысты. Сонымен қатар, алюминий қорытпалары ұшақ өндірісінде белсенді қолданылады. Лазерлік дәнекерлеумен бірге бұл тойтармалар қажеттілігін жояды.

Ыңғайлы ұшуды қамтамасыз ету

Сарапшылар анықтағандай, A380 салонындағы шу деңгейі Boeing 747-нің жартысына тең. Сонымен қатар, қарастырылып отырған ұшақтың ішінде ауа қысымы жоғары деңгейде сақталады. Бұл екі фактор да ұшу кезінде жолаушылардың аз шаршауын қамтамасыз етуге арналған.

Әуе кемесінің құйрығы мен сағасында орналасқан екі баспалдақ жоғарғы және төменгі палубаларды байланыстырады. A380 әсерлі теңшеу опцияларын ұсынады. Сондықтан Airbus концерні атап өткендей, өндіріс қарқынының өсімі бұрын күтілгендей жоғары емес. Ұшақ душ кабинасымен, бар есептегішімен, демалыс бөлмесімен және Duty Free дүкенімен жабдықталуы мүмкін. Спутниктік арнаның болуы арқасында жолаушылар телефон байланысымен немесе сымсыз интернет қосылымымен (Wi-Fi) қамтамасыз етілген.

Қазіргі уақытта Ресейде A380 ұшағын пайдаланатын әуе тасымалы жүзеге асырылмайды. Төрт ұшаққа тапсырыс берілді, бірақ олардың ешқайсысы әлі жасалған жоқ.

Күтпеген жағдайлар

Бірінші төтенше жағдай 2010 жылдың 4 қарашасында болды. Сол күні Qantas компаниясына тиесілі A380 ұшағы Сингапурдан Сиднейге ұшып бара жатқан. Ұшақтың бір қозғалтқышы ұшып шыққаннан кейін бірнеше минут өткен соң істен шыққан. Ұшақ Сингапур әуежайына қайтып оралуға мәжбүр болды. 433 жолаушы мен 26 экипаж мүшесінің ешқайсысы зардап шеккен жоқ, деп хабарлады Австралия билігі. Сонымен қатар, қону кезінде апатты жағындағы шасси дөңгелектері жарылған. Осы оқиғадан кейін компания басшылығы оған тиесілі барлық Airbus A380 ұшақтарының рейстерін егжей-тегжейлі тексеру аяқталғанша екі күнге тоқтату туралы шешім қабылдады.

Екінші төтенше жағдай 2011 жылдың 12 сәуірінде болды. Одан кейін Air France әуе компаниясына тиесілі ұшақ CRJ 700 ұшағының құйрығын қанатымен ұстап қалды, зардап шеккендер жоқ.

Қорытынды

Airbus A380 - әзірлеушілер мен өндірушілердің тынымсыз жұмысының нәтижесі. Бұл ұшақ көптеген жағынан ең жақын бәсекелестерінен асып түседі. Ұшақ қанша тұрады, оның дизайны мен жасау процесінің ерекшеліктері қандай? Бұл сұрақтардың барлығына жоғарыдағы мақалада жауап берілген.

Airbus A380- Бұл әлемдегі ең үлкен ұшақ. Дәлірек айтқанда, жолаушылар ұшағы.

Бұл алыптың биіктігі 24 метр (тұрғын үйдің 8-ші қабаты), ұзындығы мен қанатының ұзындығы 80 метрге жуық. Үш классты кабинадағы 2 палубада 525 жолаушы еркін орналаса алады, бір класты конфигурацияда - 853!

Airbus A380 ұшағын әзірлеуге 12 миллиард еуро жұмсалды. Ол 15 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа тоқтаусыз ұшуды орындай алады, ал ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы таңғаларлық – 560 тонна.

бортқа қош келдіңіз әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы!

Қазан айының басында авиацияға қатысты тағы бір арман орындалды. Lufthansa компаниясы жаңа Airbus A380 ұшақтарының бірін көрсету үшін бізді баспасөз турына шақырды. Демонстрациялық ұшу еуропалық астаналардағы A380 көрмесінің жарнамалық науқаны аясында өтті.

Кәдімгі A380 ұшағына мініп қана қоймай, сонымен қатар Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт бағыты бойынша алып ұшақпен айналмалы саяхат жасау, кабинада ұшқыштармен бірге болу және ұшу кезінде ұшқыштардың жұмысын видеоға түсіру, ұшу және қону.

Қарапайым өмірде бұл алыптар мұндай әуежайға қонбайды, сондықтан көпшілігі Чехия мен Венгрияның астаналарында A380 ұшағын күтті. Алға қарасам, мұндай салтанатты жиындар мен көрермендердің санын күтпеген едім.

«Біздің» A380 Йоханнесбургтен жаңа ғана келді және тазалау тобы кабиналарды ретке келтіріп жатқанда. Осы кезде екінші ұшқыш фонарьмен жүріп, қозғалтқыш қалақтарын тексерді:

Күн шықты, ұшып кететін кез келді:

А380-800 модификациялы ұшақтың бірінші қабаты- бұл 420 жолаушыға арналған эконом-кластағы үш кабина. Барлығы бұл A380 526 жолаушыны тасымалдайды. Жыл соңына дейін Lufthansa тапсырыс берген 18-нің 8-іне ие болады. Компания әуе кемелері мен әуежай инфрақұрылымына, техникалық қызмет көрсетуге және экипажды оқытуға шамамен бес миллиард еуро инвестициялайды.

Жолаушыларға арналған орындар Lufthansa эконом-класын әйгілі неміс компаниясы Recaro жасаған. Шынымды айтсам, олар маған ұнамады - арқалары сәл жұқа және алдыңғы жолаушының кез келген қозғалысы арттағы адамның жайлылығына әсер етеді.

Керемет дизайн иллюминаторлар. Ұшақ ішіндегі стандартты сыртқы өлшемдерімен олар кеңейтілген ішкі жақтаудың арқасында үлкен болып көрінеді. Бұл үлкен сопақ кабинаның ішінде ашық кеңістіктің әсерін тудырады.

Ұшақ өте «тыныш», қозғалтқыштар дерлік естілмейді. Мен қысқа ұшуға таң қалдым - мен Будапештте ұшуды бақылап отырдым, біз ұшу-қону жолағында ұзақ жүгіреміз деп ойладым, бірақ ұшақ бірден ұшып кетті.

9 дюймдік экраны бар мультимедиялық орталық өте жақсы. Музыка, фильмдер және ойындар бар стандартты жиынтықтан басқа, монитор үш сыртқы камераның суреттерін және ұшу туралы толық ақпаратты көрсетеді. Орындар арасындағы қашықтық 79 см, орындық ені 52 см:

Ұшу кезінде ұшақтың интерьері толығымен біздің қолымызда болды - біз кез келген жерде жүре аламыз, отыра аламыз, жатамыз, түймелерді басамыз, барлық тесіктерге көтеріле аламыз.

Стандартты таңғы және түскі ас жиынтықтары көрсетілді. Әрине, Lufthansa компаниясына эконом класстағы металл құрылғылары үшін ерекше алғыс айтамыз. Аэрофлоттың оларға ауысатын уақыты келді.

Суретке түсіру оңай болуы үшін мен стюардессадан кабиналарда толық жарықтандыруды қосуды өтіндім. Бұл айтарлықтай жақсарған жоқ, бірақ бәрібір:

Екінші қабатта- бизнес-кластағы екі кабина. Олар бұл орындарды компания басшылығы ұнатпайды, ауыстырамыз деп отыр. Мұнда олардың 98-і бар - қарапайым жолаушы лайнері үшін керемет сан. Опциялар жиынтығы заманауи бизнес-класс үшін стандартты болып табылады - дерлік көлденең жиналмалы, жеке жарық, розетка және әрқайсысы үшін USB порты:

Бизнес класстамониторлардың өлшемі 10,6 дюйм, орындықтар арасындағы қашықтық 145-тен 152 см-ге дейін, орындық ені 67 см:

Бизнес-класс пен бірінші класс кабиналарының арасында ас үйі мен стюардессаларға арналған орындары бар үлкен вестибюль бар:

Кез келген маңызды авиакомпания үшін ерекше мақтаныш нысаны - бірінші класты кабина. Lufthansa A380 ұшағында ол сегіз жолаушыға арналған. Мұнда бәрі іс жүзінде орындалады, бірақ бөлек кабиналар сияқты бұйраларсыз. Төсекке айналатын сегіз орындық, әр орындықта 17 дюймдік монитор бар. Орындар арасындағы қашықтық 213 см, орындық ені 80 см:

Lufthansa бұл орындарды өз класындағы ең жақсы деп атайды:

Әрбір бірінші дәрежелі жолаушының киім-кешек пен заттарға арналған жеке шкафы бар:

Бірінші дәрежелі жолаушыларда осындай екі дәретхана бар. Мұнда душ жоқ, немістер оны қажетсіз деп санайды, олардың тәжірибесінде ұшу кезінде душты аз адамдар пайдаланады.

Франкфурттан Токиоға және кері рейс бірінші кластағы жолаушыға 10 000 еуро тұрады:

Сонымен, біз Прагаға ұшамыз. Олар қазірдің өзінде A380 мегалайнерін салтанатты түрде қарсы алуға дайын:

Lufthansa бас ұшқышы Вернер Норр:

Кокпит жабдығы A330 немесе A321-де орнатылғанға ұқсайды - ұшқыштардың алдында тек пернетақта мен жағында джойстик бар:

Төменде, бүкіл қону жолында жүздеген адамдар бар - адамдар далада, төбелерде, үйлердің шатырларында тұр:

Мен әуежайдағы чех фотографтарының біріне біздің рейстің бірнеше суретін жіберуін өтіндім. Рахмет, Vojtech.

Бір A380 ұшағының құны 345 миллион долларды құрайды.

Каютаға кіре берістің оң жағында экипаждың демалу кабинасы орналасқан:

Екінші қабатқа екі баспалдақпен жетуге болады - эконом-кластың алдында және артында:

A380 Будапешт әуежайында: