Беларусь / 22.02.2024

Титаниктің тарихы: өткені мен бүгіні. Титаниктің тарихы: өткені мен бүгіні Ол шын мәнінде қандай болды?

20-ғасырдағы ең атақты кеме апаты – Титаник жолаушылар лайнерінің суға батуынан бері 105 жылға жуық уақыт өтті, бірақ бұл оқиға әңгімеге, зерттеуге және ұзақ уақыт бойы жаңа фильмдер мен кітаптар жасауға шабыттандыратын сияқты. !

Бірақ Джеймс Кэмерон Джек пен Роуз туралы романтикалық хикаяны қайта түсіруге келісе ме, ол екеуін бөліп тұрған айсберг емес, өрт екенін біле ме?

Иә, дәл осы жаңа 2017 жыл әкелген жаңалық! «Титаник» кемесін зерттеуде 30 жылдан астам тәжірибесі бар британдық журналист Шанан Молони кеменің қазасына жанармай қоймасындағы өрт себеп болған деген сарапшылардың бұрынғы нұсқасын растады! Молони бұлтартпас дәлел ретінде Титаниктің Белфасттағы Харланд пен Вулф кеме жасау зауытынан шыққанға дейін инженер-электриктері түсірген фотосуреттерді зерттеу нәтижелерін келтіреді!

Титаниктің құрылысы

Сонымен, журналист үш қабатты қоймадағы отын 1912 жылдың сәуірінде лайнер Саутгемптоннан салтанатты түрде жөнелтілгенге дейін жанып жатқанын хабарлайды. Одан да көп, 12 адамнан тұратын топ бірнеше апта бойы өртті сөндіруге тырысты, бірақ, өкінішке орай, нәтиже болмады. Кеме иелеріне болған жайт туралы хабардар болды, бірақ олар «батып кетпейтін» алғашқы саяхаттың жойылуын ықтимал салдардан гөрі олардың беделі үшін үлкен апат деп санады. Офицерлер бұл ақпаратты жолаушыларға жария етпеуді бұйырды, бірақ кетер алдында лайнерді екінші жағына жағаға бұру керек!

Титаникке билет

Молонидің нұсқасы бойынша, өрт орнында кеменің корпусы 1000 градус Цельсийден астам қызған, бұл оны 75% нәзік етті. Ал, саяхаттың бесінші күнінде Титаник айсбергпен соқтығысқанда, ол жүкті көтере алмай, бортында үлкен тесік пайда болды!

Титаник жолаушыларын құтқару

Шынын айтсақ, үлкен адам шығыны мен кеменің батып кетуіне бірден-бір себеп ретінде айсбергті кінәлау әділетсіздік болар еді. Апатқа иелердің абайсызда жасаған қылмысы мен желкенді жүзу қарсаңындағы өрт үлкен рөл атқарды.

Төменгі жағында Титаник

Титаниктің 2229 экипаж мүшесі мен жолаушының 713-і ғана құтқарылғаны белгілі. Бүгінгі күні лайнердің сынықтары Солтүстік Атлант мұхитының суларында 3750 метр тереңдікте жатыр, ал авантюристер мен зерттеушілер оқтын-оқтын тауып алған артефактілер осы оқиғаға бей-жай қарамайтын әрбір адамның жадында және толқуда.

Титаниктің суға батуы туралы газет хабары

Бірақ кемеге шықпауға тек өрт ғана емес, айқын себеп болғаны белгілі болды... Shipbuilder журналы «Титаникті іс жүзінде суға батпайтын кеме» деп атаған кезде, оның иелері осы сөзді ұстанып, оның ұлылығы мен сенімділігін барлық мүмкін болған жағдайда көрсете бастады. жол.

1 сыныпта күмбез астындағы баспалдақ

Біріншіден, олар флоттың дәстүрін бұзды және бірінші сапарда кеменің бүйіріндегі шампан бөтелкесін сындырмады - Титаник суға батпайды, демек, кейінгі сапарлар да дәл солай сәтті болады!

Қиындықтар көп күттірмеді - Саутгемптоннан алыс жүзу алдында Титаник американдық Нью-Йорк лайнерімен соқтығысты. Алғашқы апат соңғы минутта дерлік алдын алды!

Титаниктің үш винтінің екеуі

Титаниктегі интерьердің сән-салтанаты мен сервисі туралы бәрі ұсақ-түйекке дейін белгілі. Бірақ бір ғана бірінші класс билеті үшін, қазіргі тілмен айтқанда, жолаушылар бірнеше ондаған мың доллар төледі! Ал ашкөз сүңгуірлердің үлкен джекпотты армандайтыны таңқаларлық емес - Титаниктің бірінші (және соңғы) саяхатында 10 миллионер құны жүздеген миллион доллар тұратын сейфтерде алтын мен зергерлік бұйымдармен саяхатқа шықты.

Темекі шегу бөлмесі 1 сынып

«Арнайы кабиналардың» он бір түрлі интерьер стилінде жасалған - голланд пен Адам стилінен француз және итальяндық Ренессанс стиліндегі интерьерге дейін осындай маңызды адамдарға арналғаны таң қалдырады! Қызық, кеменің ең бай жолаушылары оның серуендеу палубаларының 7 шақырымын түгел жаяу жүріп өту үшін қанша сағат қажет болды?

Жатын бөлме 1-сынып (B-64)

Бірақ Титаниктің бортында 40 тоннаға жуық картопты, 27 мың бөтелке минералды су мен сыраны, 35 мың жұмыртқа мен 44 тонна етті, Балтимордың устрицаларын және Еуропадан келген ірімшіктерді жүзінші рет қайталап оқу қандай қызықсыз. Бұл ең әсерлі фактілерді анықтау мәселесі!

Палубада капитан Смит

Лайнердегі билет құны құтқарылу мүмкіндігін анықтағанын мойындау өкінішті. Бірінші дәрежелі 143 жолаушының тек 4-і ғана қайтыс болғаны белгілі.Тек қана құтқару қайығына мінбегендіктен.

Солардың бірі Айда Штраус болды. Әйел ең ірі Macy's супермаркеттер желісінің тең иесі күйеуі Исидор Штрауспен қоштасқысы келмеді.

Айда және Исидор Штраус

«Мен күйеуімді тастамаймын. Біз әрқашан бірге болдық, бірге өлеміз».

Айда №8 құтқару қайығындағы орнын қызметшіге беріп, оған тон беріп, енді оған қажет емес екенін айтты...

Куәгерлердің айтуынша, кеме қайтыс болған кезде Штраустың ерлі-зайыптылары тыныш болған. Олар палубадағы орындықтарға отырды, бір қолдарымен бір-бірін ұстап, бос қолдарымен құтқарылғандармен қоштасты. Айтпақшы, қызметші қыз аман қалып қана қоймай, тіпті иелерінен 40 жылға асып кетті!

Оркестр музыканттары

Титаник әуен астында батып кетті. Соңғы минуттарға дейін оркестр палубада тұрып, «Жақынырақ, Ием, саған» шіркеу әнұранын орындады. Музыканттардың ешқайсысы аман қалмады. Оркестр жетекшісі, 33 жастағы скрипкашы Уоллес Хартлидің денесі 10 күннен кейін кеудесіне скрипка байланған күйде табылды!

Аспаптағы жазудың арқасында скрипканы музыкантқа оның қалыңдығы Мария Робинсон бергені анықталды. Иә, қыз табылды, бірақ Мария бәрібір есте қаларлық аспаппен қоштасуға шешім қабылдады және оны Британдық Құтқару Армиясына тапсырды. 2013 жылы скрипка аукционда 1,5 миллион долларға сатылды!

Атлант мұхитының мұзды сулары капитан Эдвард Джон Смиттің денесін мәңгілікке алып кетті. 30 жылдық тәжірибесі бар әскери-теңіз офицері өзінің алғашқы трансатлантикалық саяхатын ешқашан аяқтаған жоқ, қашуға әрекеттенбестен бүкіл экипажбен бірге қайғылы түрде түбіне батып кетті...

Капитан Эдвард Джон Смит

Титаниктің соңғы жолаушысы Элизабет Глэдис Милвина Дин осыдан 8 жыл бұрын 97 жасында қайтыс болғанын білесіз бе? Қайғылы оқиға болған кезде ол небәрі 2 ай 13 күндік еді.

Титаниктің соңғы жолаушысы

Бірақ біздің сүйікті Леонардо Ди Каприо ойнаған Джек Доусонның өзі нағыз адам! Режиссер Кэмерон бұл кейіпкердің өз қиялының жемісі екенін қалағанынша дәлелдесін, Титаникте шын мәнінде Джек Доусон есімді көмірші болған, бірақ ол сценарий бойынша Роузға ғашық болған жоқ, бірақ досының әпкесі.

Бірақ бұл барлық мистицизм емес. Ең қызық нәрсеге дайын болыңыз – 1972 жылдың 15 сәуірінде (Титаниктің сәуірдің 14-інен 15-іне қараған түні суға батқаны есіңізде ме?) Теодор Рузвельт жауынгерлік кемесінің радиооператоры SOS сигналын алғаны белгілі.

Титаниктен сигнал, оны Карпатия жолаушылар кемесі қабылдады

Әлі әсерлі емес пе? Бірақ ол Титаниктен көмек сигналын алды! Сонда бейшара «ақылымен қозғалдым» деп ойлады да, әскери мұрағатқа асығады, ол жерден суға батқан кеменің радиограммалары 1924, 1930, 1936 және 1942 жылдары алынғанын біледі. Бірақ бұл бәрі емес - Титаниктен соңғы сигналды Канаданың Квебек кемесі 1996 жылдың сәуірінде алды.

«Титаник» (ағыл. Titanic) — британдық трансатлантикалық пароход, олимпиадалық класстың екінші лайнері. Белфастта Harland and Wolfe кеме жасау зауытында White Star Line жүк тасымалдау компаниясы үшін 1909 жылдан 1912 жылға дейін салынған.

Пайдалануға берілген кезде ол әлемдегі ең үлкен кеме болды.

1912 жылы 14 сәуірден 15 сәуірге қараған түні өзінің алғашқы саяхаты кезінде ол Солтүстік Атлант мұхитына құлап, айсбергпен соқтығысты.

Кеме туралы ақпарат

Титаник екі төрт цилиндрлі бу қозғалтқышымен және бу турбинасымен жабдықталған.

Бүкіл электр станциясының қуаты 55 000 ат күші болды. бірге.
Кеме 23 торапқа (42 км/сағ) дейін жылдамдыққа жете алды.
«Олимпик» қос кемесінен 243 тоннаға асып кеткен оның су ығыстыруы 52 310 тоннаны құрады.
Кеменің корпусы болаттан жасалған.
Тіреуіш және төменгі палуба есіктері жабылған қалқалармен 16 бөлікке бөлінген.
Астыңғы жағы зақымдалған болса, қос түбі судың бөліктерге кіруіне жол бермейді.

Shipbuilder журналы Титаникті іс жүзінде суға батпайды деп атады, бұл мәлімдеме баспасөзде және жұртшылық арасында кеңінен тарады.

Ескірген ережелерге сәйкес, Титаник 20 құтқару қайықтарымен жабдықталған, жалпы сыйымдылығы 1178 адам болды, бұл кеменің максималды жүктемесінің үштен бір бөлігін ғана құрады.

Титаниктің кабиналары мен қоғамдық алаңдары үш сыныпқа бөлінді.

Бірінші дәрежелі жолаушыларға бассейн, сквош корт, «Ала-карт» мейрамханасы, екі кафе және спорт залы берілді. Барлық сыныптарда асхана және темекі шегу залдары, ашық және жабық серуендер болды. Ең сәнді және талғампаздары қызыл ағаш, алтын жалату, витраждар, жібек және т.б. сияқты қымбат материалдарды пайдалана отырып, әртүрлі көркем стильде жасалған бірінші дәрежелі интерьерлер болды. Үшінші класты кабиналар мен салондар мүмкіндігінше қарапайым безендірілген: болат қабырғалар ақ түске боялған немесе ағаш панельдермен қапталған.

1 1912 жылы 0 сәуірде Титаник өзінің алғашқы және жалғыз сапарын Саутгемптоннан аттанды. Чербург (Франция) мен Квинстаундағы (Ирландия) аялдамадан кейін кеме бортында 1317 жолаушы мен 908 экипаж мүшесімен Атлант мұхитына кірді. Кемені капитан Эдвард Смит басқарды. 14 сәуірде Титаниктің радиостанциясы мұз туралы жеті ескерту алды, бірақ лайнер ең жоғары жылдамдықпен қозғала берді. Қалқымалы мұзға тап болмас үшін капитан әдеттегі маршруттан сәл оңтүстікке қарай жүруді бұйырды.

14 сәуірде сағат 23:39-да күзетші капитан көпіріне тікелей алда айсберг туралы хабарлады. Бір минут өтпей соқтығыс болды. Бірнеше тесік алған кеме суға бата бастады. Қайықтарға алдымен әйелдер мен балалар отырғызылды.
15 сәуірде сағат 2:20-да Титаник екі бөлікке бөлініп, 1496 адам қаза тапты. Тірі қалған 712 адамды Карпатия пароходымен алып кетті.

Титаниктің сынықтары 3750 м тереңдікте жатыр.Оларды алғаш рет 1985 жылы Роберт Баллардтың экспедициясы ашты. Кейінгі экспедициялар түбінен мыңдаған артефактілерді тапты. Садақ пен артқы бөліктер түбі лайда терең көмілген және мүшкіл жағдайда, оларды бүтін жер бетіне көтеру мүмкін емес.

Титаниктің қирауы

Табиғат апаты әртүрлі дереккөздер бойынша 1495-тен 1635-ке дейін адамның өмірін қиды. 1987 жылдың 20 желтоқсанына дейін, Филиппиндік Дона Пас паромы суға батып, 4000-нан астам адамның өмірін қиғанға дейін, Титаниктің батуы бейбіт уақыттағы ең өлімге әкелген теңіз апаты болып қала берді. Бейресми түрде бұл 20 ғасырдағы ең әйгілі апат.

Кеме өлімінің балама нұсқалары

Ал енді - балама нұсқалар, олардың әрқайсысы дүниежүзілік құпия әуесқойларының клубында өз жақтастары бар.

Өрт

Көмір купесінде жүзу алдында тұтанып, алдымен жарылыс, кейін айсбергпен соқтығысқан өрт. Кеме қожайындары өрт туралы біліп, оны жолаушылардан жасыруға тырысқан. Бұл нұсқаны британдық журналист Шенен Молони алға тартты, деп жазады The Independent. Молони 30 жылдан астам уақыт бойы Титаниктің суға бату себептерін зерттеп келеді.

Атап айтқанда, ол кеме Белфаст верфінен шыққанға дейін түсірілген фотосуреттерді зерттеді. Журналист кеме корпусының оң жағында – айсбергтің дәл соғылған жерінде қара дақтарды көрді. Кейіннен сарапшылар таңбалар жанармай қоймасында басталған өрттен болуы мүмкін екенін растады. Молони: «Біз айсбергтің тұрып қалған нақты орнын қарадық және корпустың бір бөлігі бұл жерде өте осал болған сияқты және бұл ол тіпті Белфасттағы кеме жасау зауытынан шыққанға дейін болған», - дейді Молони. 12 адамнан тұратын топ жалынды сөндіруге тырысты, бірақ олар тым үлкен болғандықтан, тез арада бақылауға алу мүмкін болмады. Ол 1000 градус Цельсий температурасына жетуі мүмкін, бұл Титаниктің корпусын осы аймақта өте осал етеді. Ал мұзға соғылғанда бірден сынған дейді мамандар. Басылым сондай-ақ лайнер басшылығы жолаушыларға өрт туралы айтуға тыйым салғанын айтты. «Бұл ерекше факторлардың тамаша қосындысы: өрт, мұз және қылмыстық абайсыздық. Бұрын бұл белгілерді ешкім зерттемеген. Бұл оқиғаны толығымен өзгертеді», - дейді Молони.

ҚЫСТЫҚ

Қастандық теориясы: бұл Титаник емес! Бұл нұсқаны кеменің өлімінің себептерін зерттеген сарапшылар Робин Гардинер мен Дэн Ван Дер Уотт «Титаниктің құпиясы» кітабында жарияланған. Бұл теорияға сәйкес, суға батқан кеме мүлде Титаник емес, оның егіз інісі Олимпик. Бұл кемелер іс жүзінде бір-бірінен ерекшеленбеді. 1911 жылы 20 қыркүйекте «Олимпик» британдық теңіз флотының «Хок» крейсерімен соқтығысып, екі кеме де қатты зақымданды. «Олимпикке» келтірілген шығын сақтандыру төлеміне жетпейтіндіктен, «Олимпиктің» иелері үлкен шығынға ұшырады.

Теория Титаник иелерінің сақтандыру төлемдерін алуы үшін ықтимал алаяқтық туралы болжамға негізделген. Бұл нұсқаға сәйкес, Титаниктің иелері Олимпиаданы әдейі мұз түзілуі мүмкін аймаққа жіберді және сонымен бірге капитанды кеме мұз блогымен соқтығысқан кезде ауыр зардап шегуі үшін жылдамдықты төмендетпеуге сендірді. . Бұл нұсқа бастапқыда Титаник жатқан Атлант мұхитының түбінен көптеген нысандар көтерілгенімен қолдау тапты, бірақ «Титаник» деген атаумен ештеңе табылмады. Титаниктің бүйірлік нөмірі (конструкциясы) таңбаланған бөліктер жер бетіне шығарылғаннан кейін бұл теория жоққа шығарылды - 401. Олимпиаданың бүйірлік нөмірі 400 болды. Сонымен қатар, Титаниктің соғылған бүйірлік нөмірі табылды және суға батқан кеменің винті. Осыған қарамастан, қастандық теориясының әлі де бірқатар ізбасарлары бар.

Неміс шабуылы

1912 Бірінші дүниежүзілік соғысқа екі жыл қалғанда Германия мен Ұлыбритания арасындағы қарулы қақтығыс ықтималдығы артып келеді. Германияда бірнеше ондаған сүңгуір қайықтар бар, олар соғыс кезінде мұхитты кесіп өтуге тырысқан жау кемелерін аяусыз іздейді. Мысалы, Американың соғысқа кіруінің себебі U-20 сүңгуір қайығының 1915 жылы Луситанияны, жылдамдық рекордын орнатып, Атлантикалық көк таспаны жеңіп алған сол Мавританияның егізін суға батыруы болды.

Осы фактілерге сүйене отырып, кейбір батыс басылымдары тоқсаныншы жылдардың ортасында Титаниктің өлімінің өзіндік нұсқасын ұсынды: лайнерді жасырын ілесіп жүрген неміс сүңгуір қайықтарының торпедолық шабуылы. Шабуылдың мақсаты өзінің күшімен әлемге әйгілі британдық флоттың беделін түсіру болды. Осы теорияға сәйкес, Титаник айсбергпен мүлде соқтығысқан жоқ, немесе соқтығыс кезінде өте аз зардап шекті және немістер кемені торпедомен аяқтамағанда суда қалатын еді.

Бұл нұсқаның пайдасына не айтады? Шынымды айтсам, ештеңе.

Айсбергпен соқтығыс болды - бұл күмән тудырмайды. Кеменің палубасы тіпті қар мен мұз талшықтарымен жабылған. Көңілді жолаушылар мұз текшелерімен футбол ойнай бастады - кеменің жойылғаны кейінірек белгілі болады. Соқтығыстың өзі таң қаларлықтай тыныш болды - оны жолаушылардың ешқайсысы дерлік сезбеді. Мойындауыңыз керек, торпедо толығымен үнсіз жарылуы мүмкін емес еді (әсіресе кейбіреулер сүңгуір қайық кемеге алты торпеданы атқылаған деп мәлімдейді!).

Неміс шабуылы теориясының жақтаушылары, алайда, қайықтардағы адамдар Титаник суға батар алдында қорқынышты гуілді естіді деп мәлімдейді - бұл екі жарым сағаттан кейін, тек аспанға көтерілген артқы жағы судың үстінде қалған кезде болды. ал кеменің өлімі ешқандай күмән тудырмады. Немістер батып бара жатқан кемеге торпедомен оқ атуы екіталай, солай ма? Тірі қалғандар естіген гуіл Титаниктің артқы жағы дерлік тігінен көтеріліп, орасан зор бу қазандары орындарынан құлағанымен түсіндірілді. Сондай-ақ, дәл сол минуттарда Титаниктің жартысы сынғанын ұмытпаңыз - киль көтеріліп жатқан арқаның салмағына төтеп бере алмады (бірақ олар бұл туралы төменгі жағында лайнер табылғаннан кейін ғана біледі: үзіліс төменде болды. су деңгейі) және бұл да үнсіз болғаны екіталай. Неліктен немістер соғыс басталардан екі жыл бұрын жолаушылар лайнерін кенеттен суға батыра бастады? Бұл, аздап айтқанда, күмәнді сияқты. Ал ашық айтсақ, бұл абсурд.

Қарғыс

Мистикалық нұсқа: перғауындардың қарғысы. Тарихшылардың бірі лорд Кентервилл «Титаникке» ағаш қорапта өте жақсы сақталған мысырлық діни қызметкер - көріпкелдің мумиясын тасымалдағаны белгілі. Мумияның тарихи және мәдени құндылығы жоғары болғандықтан, ол трюмге салынбай, тікелей капитан көпірінің жанына қойылды. Теорияның мәні мынада: мумия капитан Смиттің санасына әсер етті, ол Титаник жүзіп бара жатқан аймақта мұз туралы көптеген ескертулерге қарамастан, жылдамдығын бәсеңдетпейді және сол арқылы кемені белгілі өлімге ұшыратты. Бұл нұсқа ежелгі жерлеулердің тыныштығын бұзған адамдардың, әсіресе мумияланған Египет билеушілерінің жұмбақ өлімінің белгілі жағдайларымен расталады. Оның үстіне, өлім-жітім дәл сананың тұмандылығымен байланысты болды, соның салдарынан адамдар жөнсіз әрекеттер жасады, өз-өзіне қол жұмсау жағдайлары жиі орын алды. Титаниктің суға батуына перғауындардың қатысы бар ма?

Руль қатесі

Титаниктің суға батуының соңғы нұсқаларының бірі ерекше назар аударуға лайық. Ол Титаниктің екінші жары Чарльз Лайтоллердің немересі Леди Паттеннің «Оның салмағы алтынға тұрарлық» романы жарияланғаннан кейін пайда болды. Паттеннің кітабына сәйкес, кемеде кедергіден өтуге жеткілікті уақыт болды, бірақ рульші Роберт Хитченс үрейленіп, доңғалақты бұрыс бағытта бұрады.

Қайғылы қателік айсбергке әкеліп соқты, бұл кеменің өліміне әкелді. Сол қаралы түнде шын мәнінде не болғаны туралы шындықты Титаниктің тірі қалған ең қарт офицері және кеменің батып кетуіне не себеп болғанын нақты білетін жалғыз тірі қалған Лайтоллердің отбасы құпия ұстады. Лайтоллер бұл ақпаратты кемеге тиесілі White Star Line банкротқа ұшырап, әріптестері жұмыссыз қалады деп қорқып жасырған. Лайтоллер шындықты айтқан жалғыз адам - күйеуінің сөзін немересіне жеткізген әйелі Сильвия. Сонымен қатар, Паттеннің айтуынша, «Титаник» сияқты үлкен және сенімді лайнер тез батып кетті, өйткені мұз блогымен соқтығысқаннан кейін ол дереу тоқтатылмады, ал трюмдерге судың түсу жылдамдығы жүздеген есе өсті. Лайнер бірден тоқтатылмады, өйткені White Star Line менеджері Брюс Исмай капитанды жүзуді жалғастыруға сендірді. Ол бұл оқиға өзі басқаратын компанияға айтарлықтай материалдық шығын келтіруі мүмкін деп қауіптенген.

Атлант мұхитының көгілдір жолағын қуу

Бұл теорияны қолдаушылар көп болды және әлі де бар, әсіресе жазушылар арасында, өйткені ол әдеби ортада пайда болды. Atlantic Blue Ribbon — Солтүстік Атлант мұхиты арқылы рекордтық жылдамдыққа қол жеткізгені үшін мұхит лайнерлеріне берілетін беделді тасымалдау сыйлығы.

Титаник кезінде бұл сыйлық, айтпақшы, осы сыйлықтың негізін қалаушы, сонымен қатар White Star Line компаниясының басты бәсекелесі болған Cunard компаниясының Мавритания кемесіне берілді. Бұл теорияны қорғай отырып, Титаникке иелік ететін компанияның президенті Исмай Титаниктің капитаны Смитті Нью-Йоркке мерзімінен бір күн бұрын жетіп, құрметті сыйлық алуға шақырды деген пікір бар. Бұл Атлант мұхитының қауіпті аймағында кеменің жоғары жылдамдығын түсіндіреді. Бірақ бұл теорияны оңай жоққа шығаруға болады, өйткені Титаник физикалық тұрғыдан Кунард Мавритания рекордын орнатқан 26 түйін жылдамдығына жете алмады, айтпақшы, Атлант мұхитындағы апаттан кейін 10 жылдан астам уақытқа созылды.

Бірақ бұл шын мәнінде қандай болды?

Өкінішке орай, ең әйгілі теңіз апатының тарихын зерттей отырып, біз «Титаниктің» өліміне өлімге әкелетін апаттардың ұзақ тізбегіне қарыздар екенін мойындауымыз керек. Егер қорқынышты тізбектің ең болмағанда бір буыны жойылса, қайғылы оқиғаның алдын алуға болар еді.

Бір қызығы, егер апат орын алса, бұл бір жарым мың адамның өмірін сақтап қалар еді: егер Титаник портта кешіктірілсе, айсбергпен сәтсіз кездесу болмас еді.

Бұл жолы. Сондай-ақ, Месаба кемесінен айсбергтердің мұзды өрістері туралы хабарламаны алған радиооператорлар оны Эдвард Смитке бермегенін атап өткен жөн: жеделхат «капитанға жеке» деген арнайы префикспен белгіленбеген және жоғалған. үйме қағаздарда. Бұл екі.

Алайда бұл хабар жалғыз емес, капитан мұз қаупін білген. Неліктен ол кеменің жылдамдығын төмендетпеді? Көк таспаны қуу, әрине, абырой (және одан да маңыздысы, үлкен бизнес), бірақ ол жолаушылардың өмірін неге қатерге тіккен? Бұл өте қауіпті емес еді. Сол жылдары мұхит лайнерлерінің капитандары мұзға қауіпті жерлерден жылдамдығын бәсеңдетпей жиі өтіп жатты: бұл қызыл шамда жолды кесіп өту сияқты болды: бұлай етпеу керек сияқты, бірақ ол әрқашан жақсы нәтиже береді. Әрдайым дерлік.

Капитан Смиттің құрметіне ол теңіз дәстүрлеріне адал болып, өліп жатқан кемеде соңына дейін қалды деп айту керек.

Бірақ айсбергтің негізгі бөлігі неге байқалмады? Мұнда бәрі қосылды: айсыз, қараңғы түн, желсіз ауа-райы. Егер су бетінде тіпті кішкентай толқындар болса, алға қарайтындар айсбергтің етегіндегі ақ қалпақтарды көре алады. Тыныш және айсыз түн - өлім тізбегінің тағы екі буыны.

Кейінірек белгілі болғандай, бұл тізбекті «Титаникпен» соқтығысқанға дейін аз уақыт бұрын айсбергтің су астындағы, суға қаныққан қараңғы бөлігімен жоғары қарай бұрылуымен жалғасты, сондықтан ол түнде алыстан іс жүзінде көрінбейтін болды. (қарапайым ақ айсберг бір миль қашықтықта көрінетін еді). Күзетші оны небәрі 450 метр жерде көрді, маневр жасауға уақыт қалмады. Мүмкін, айсбергті ертерек байқаған болар еді, бірақ бұл жерде өлім тізбегінің тағы бір буыны рөл атқарды - «қарға ұясында» бинокль болған жоқ. Олар сақталған қорап құлыптаулы еді, ал оның кілтін кемеден жөнелтілгенге дейін түсіріп алған екінші жолдасы асығыс өзімен бірге алып кетті.

Күзетшілер қауіпті көріп, капитан көпіріне айсберг туралы хабарлаған соң, соқтығысуға жарты минуттан сәл астам уақыт қалды. Вахтада тұрған вахта офицері Мердок штурвалшыға солға бұрылуды бұйырды, сонымен бірге «толық артқы» командасын машина бөлмесіне жіберді. Осылайша, ол лайнерді өлімге әкелген тізбектің тағы бір буынын қосып, үлкен қателік жіберді: «Титаник» айсбергке бетпе-бет соғылып кетсе де, қайғылы оқиға аз болар еді. Кеменің тұмсығы қисайып, экипаждың бір бөлігі мен кабиналары алдыңғы жағында тұрған жолаушылар өлетін еді. Бірақ су өткізбейтін екі бөлікті ғана су басқан еді. Мұндай зақымдану кезінде лайнер суда қалып, басқа кемелерден көмек күте алар еді.

Ал егер Мердок кемені солға бұрып, жылдамдықты төмендетуге емес, арттыруға бұйрық берсе, соқтығыс мүлде болмас еді. Дегенмен, шынын айтқанда, жылдамдықты өзгерту туралы бұйрық бұл жерде маңызды рөл атқармайды: отыз секундта ол машина бөлмесінде әрең орындалды.

Сонымен, соқтығыс болды. Айсберг кеменің осал корпусын оң жақтағы алты бөлімшеге зақым келтірді.

Алға қарайтын болсақ, жеті жүз төртеуі ғана қашып құтылды делік: сәтсіздіктер тізбегінің келесі буыны кейбір матростардың әйелдер мен балаларды қайықтарға отырғызу туралы капитанның бұйрығын тым тура мағынада қабылдап, ер адамдарды, тіпті оған жол бермеді. бос орындар болса. Алайда, бастапқыда ешкім қайықтарға отыруға ерекше құлшыныс танытпады. Жолаушылар не болып жатқанын түсінбеді және үлкен, ыңғайлы жарықтандырылған, сенімді лайнерді қалдырғысы келмеді, және олардың неліктен кішкентай тұрақсыз қайықпен мұзды суға түсуі керек екені түсініксіз болды. Алайда көп ұзамай кез келген адам палубаның алға қарай еңкейіп бара жатқанын байқап, дүрбелең басталды.

Бірақ құтқару қайықтарындағы орындардың арасында неге соншалықты үлкен алшақтық болды? Титаник иелері жаңа кеменің еңбегін мақтай отырып, олар тіпті код нұсқауларын асыра орындағанын мәлімдеді: кемеде қажетті 962 құтқару орнының орнына 1178 орын болды. Өкінішке орай, олар ешқандай мән бермеді. бұл сан мен борттағы жолаушылар саны арасындағы сәйкессіздікке.

Шындығында, сол жылдары кемедегі радиобайланыс шұғыл қажеттіліктен гөрі сән-салтанат болды және бұл технология ғажайыптары ауқатты жұртшылық арасында үлкен қызығушылық тудырды. Саяхаттың басынан бастап радиооператорлар жеке хабарламаларға толы болды - және Титаниктің радиооператорларының тікелей жерге жеделхат жібергісі келетін бай жолаушыларға соншалықты назар аударуынан ешкім айыпты ештеңе көрмеді. лайнер. Сонымен, сол кезде басқа кемелердегі әріптестер қалқымалы мұз туралы хабарлағанда, радиооператор континентке тағы бір хабарлама жіберді. Радиобайланыс күрделі құралдан гөрі қымбат ойыншыққа ұқсайтын: ол кездегі кемелерде радиостанцияда тәулік бойы сағат болған жоқ.

1912 жылы сәуірдің 14-інен 15-іне қараған түні сол кездегі ең қауіпсіз круиздік лайнер саналатын ең үлкен кеме «Титаник» Антарктиданың суық суларында айсбергке батып кетті. Титаниктің суға батуы көптеген аңыздар мен аңыздармен қоршалған. Көптеген сұрақтар әлі жауапсыз қалды. «Уайт Стар Лайн» компаниясы «Титаникті» сол сәтсіз сапарға емес, басқасын жіберді, ал Солтүстік Мұзды мұхиттың түбінде «Олимпик» деп аталатын егіз ағасы жатыр деген пікір бар. Бірақ бұл шынымен солай ма?

White Star Line (бұдан әрі - USL) атауын өзгертіп, Титаниктің орнына Олимпиаданы саяхатқа жіберді деген нұсқа бар. Ең өкініштісі, көпшілік бұл екі кемені ауыстыру мүмкін болды деп есептейді. Бұл мақала барлық i нүктелерін жоюға көмектеседі деп үміттенемін.

Енді теорияның өзіне көшейік. Форумнан тағы бір адамның сөзін келтіремін: «Форум мүшелерінің біреуі Титаникті Олимпикке ауыстыру және айсбергпен әдейі апат жасау нұсқасын естіген бе деп ойлаймын. Үлкен сақтандыру сыйлықақысын алу үшін». Теорияның мәні мынада: USL компаниясы Олимпиаданы асығыс жөндеуге және оны соңғы сапарына жіберуге шешім қабылдады, сақтандыруды алу үшін апатты құрады, оның сомасы кеме құнынан бес есе көп болды. Не болды? Осы арқылы компания бір таспен екі құсты өлтіреді: ол ескі Олимпиканы саяхатқа жібереді және жаңа Титаниктің ақшасын алады. Теорияның өзі қызықты және өмір сүруге құқығы бар, бірақ ол ғылыми фантастика саласына жатады. Тәжірибелі адамдар лайнерді ауыстыру мүмкін емес екенін біледі, өйткені олар өте әртүрлі болды. Енді осыны толығырақ қарастырайық.

Титаник те, Олимпик те тиесілі White Star Line өзі апаттан пайда табуы екіталай еді. Оларға Олимпиада бұзылғаннан кейін өз беделін қалпына келтіру керек болды. Титаникпен болған апат White Star Line ірі кеме компаниясының беделін түсірді. Осы нұсқадан кейін USL компаниясының кеме иесі өз компаниясының жетістігі туралы емес, компанияны қалай тез құлату туралы ойлады. Мұндай апатты жалған жасауға болмайтынын бірнеше адам растады. Айсберг іздеп Антарктиданы түгел жүзіп өткені екіталай. Белгілерді ауыстыруға қатысты. Бұл мүлдем нонсенс. Кеме жасау зауытында 15 мыңға жуық адам жұмыс істеді, жоғарыда жазылғандай, кемелерді бір-бірінен оңай ажыратуға болатын, әсіресе оны жасағандар үшін оны ажырату оңай болды. Жұмысшылар «Олимпик» пен «Титаниктің» орындарын ауыстырғанын байқамай қала алмады. USL шынымен бәріне пара берді және ешкім ештеңенің сырғып кетуіне жол берді ме? Бұл мүлдем нонсенс. Олар сондай-ақ интерьерді бір кемеден екіншісіне «аударған» болуы мүмкін.

Сол қаралы түнде аман қалған жолаушылардың барлығы бірауыздан жаңа бояудың иісін сезетінін айтты. Бұл кеменің жақында ғана жасалғанын көрсетеді.

Титаниктің алғашқы саяхатына дейін Олимпик бір жыл бойы жұмыс істеп тұрған еді, енді ол жаңалық сезімін жоғалтты. Олардың интерьері де әртүрлі болды. Стокерлер қазандықтардың стерильді түрде таза екенін айтты және бұл тек бір жағдайда ғана мүмкін - егер кеме жаңа болса. Кеме бір жыл жұмыс істегеннен кейін бұл мүмкін емес. Кілемдерді, жиһаздарды және басқа ыдыстарды бір кемеден екіншісіне бір түнде ауыстыру мүмкін емес. Ескі көлік пен жаңа көліктің айырмашылығын айта аласыз ба? Сонымен және дәл сол жерде. Жаңа бояудың иісі - бұл кеменің мүлдем жаңа екендігі туралы күшті дәлел. Мұхит түбінен 401 нөмірі бар бөлікті тапқаны да маңызды фактор – бұл Титаникке берілген нөмір, Олимпиадада 400 болатын. Қазір біз бұл Титаниктің жатқанын сенімді түрде айта аламыз. қаза тапқандардың 1500 жанымен бірге Олимпик деп аталатын ағасы емес, Атлант мұхитының түбі.

Титаник - жоғары күштерге қарсы шыққан кеме. Кеме жасаудың кереметі және өз уақытындағы ең үлкен кеме. Осы алып жолаушылар флотының құрылысшылары мен иелері: «Тәңір Ие бұл кемені суға батыра алмайды», - деп тәкаппар айтты. Алайда, кеме алғашқы сапарына шығып, қайтып оралмады. Бұл навигация тарихында мәңгілік сақталып қалған ең ірі апаттардың бірі болды. Бұл тақырыпта мен Титаникке қатысты ең маңызды мәселелер туралы айтатын боламын. Тақырып екі бөлімнен тұрады, бірінші бөлімде «Титаниктің» трагедияға дейінгі тарихы, онда мен кеменің қалай жасалғаны және өзінің тағдырлы саяхатына аттанғаны туралы айтып беремін. Екінші бөлімде суға батқан алыптың қалдықтары жатқан мұхит түбіне барамыз.

Алдымен мен Титаник құрылымының тарихы туралы қысқаша айтамын. Титаниктің құрылыс процесі, механизмдері мен тораптары және т.б. бейнеленген кеменің көптеген қызықты фотосуреттері бар. Одан кейін әңгіме Титаник үшін осы бір тағдырлы күнде болатын қайғылы жағдайлар туралы баяндайды. Әдеттегідей ірі апаттармен бірге Титаник трагедиясы бір күнде сәйкес келген бірқатар қателіктер салдарынан орын алды. Бұл қателіктердің әрқайсысы жеке-жеке маңызды ештеңеге әкелмес еді, бірақ бәрі бірге кеме үшін өлімге әкелді.

Титаник 1909 жылы 31 наурызда Солтүстік Ирландияның Белфаст қаласындағы Harland and Wolf кеме жасау компаниясының верфтерінде қаланып, 1911 жылы 31 мамырда іске қосылды және 1912 жылы 2 сәуірде теңіз сынақтарынан өтті. Кеменің суға батпайтындығы трюмдегі 15 су өткізбейтін қалқалармен қамтамасыз етілді, 16 шартты су өткізбейтін бөліктер жасалды; төменгі және екінші төменгі төсеніш арасындағы кеңістік көлденең және бойлық қалқалармен 46 су өткізбейтін бөліктерге бөлінген. Бірінші фотода «Титаник» тайғақ жолы, құрылысы енді ғана басталып жатыр.

Фотода Титаниктің кильінің төселуі көрсетілген

Бұл суретте Титаник оның егіз ағасы Олимпиктің қасында сырғанақ үстінде

Бұл Титаниктің үлкен бу қозғалтқыштары

Үлкен иінді білік

Бұл фотода Титаниктің турбиналық роторы көрсетілген. Ротордың үлкен өлшемі әсіресе жұмыс фонында ерекшеленеді

Титаник пропеллерінің білігі

Салтанатты фотосурет - Титаник корпусы толығымен жиналды

Іске қосу процесі басталады. Титаник өз корпусын ақырындап суға батырады

Алып кеме тайғақ жолдардан шығып кете жаздады

Титаниктің ұшырылуы сәтті өтті

Енді Титаник Белфасттағы алғашқы ресми ұшырылым алдында таңертең дайын

Титаник ресми түрде ұшырылып, Англияға жеткізілді. Фотосуретте кеменің Саутгемптон портындағы тағдырлы саяхаты алдында бейнеленген. Аз адам біледі, бірақ Титаниктің құрылысы кезінде 8 жұмысшы қайтыс болды. Бұл ақпарат Титаник туралы қызықты фактілердің таңдауында қол жетімді.

Бұл Титаниктің Ирландия жағалауынан түсірілген соңғы фотосы.

Саяхаттың алғашқы күндері кеме үшін сәтті болды, ешқандай қиындық белгілері байқалмады, мұхит толығымен тыныш болды. 14 сәуірге қараған түні теңізде тыныштық сақталды, бірақ желкенді аймақтың кей жерлерінде айсбергтер көрінді. Олар капитан Смитті ұятқа қалдырған жоқ... Кешкі сағат 11:40-та діңгектегі бақылау бекетінен кенет айқай естілді: «Айсберг тура бағытында!»... Әрі қарайғы оқиғалар туралы бәрі біледі. кемеде. «Батып кетпейтін» Титаник су элементтеріне төтеп бере алмай, түбіне батып кетті. Жоғарыда айтылғандай, сол күні көптеген факторлар Титаникке қарсы болды. Бұл алып кеме мен 1500-ден астам адамның өмірін қиған сәтсіздік болды

Титаниктің суға бату себептерін зерттейтін комиссияның ресми қорытындысында: «Титаниктің» корпусын қаптау үшін пайдаланылған болаттың сапасы төмен, құрамында күкірттің көп қоспасы бар, ол төмен температурада өте сынғыш болған. Егер корпус жоғары сапалы, құрамында күкірті аз берік болаттан жасалған болса, бұл соққы күшін айтарлықтай жұмсартар еді. Металл қаңылтырлар жай ғана ішке қарай иіліп, денеге зияны соншалықты ауыр болмас еді. Мүмкін сол кезде Титаник құтқарылып қалар ма еді немесе кем дегенде ұзақ уақыт суда қалар ма еді. Дегенмен, сол кезде бұл болат ең жақсы деп саналды, басқасы жоқ. Бұл тек соңғы қорытынды болды; шын мәнінде, айсбергпен соқтығысудан аулақ болуға мүмкіндік бермейтін бірқатар басқа факторлар болды.

Титаниктің батып кетуіне әсер еткен барлық факторларды ретімен тізіп көрейік. Осы факторлардың ешқайсысының болмауы кемені құтқаруы мүмкін ...

Ең алдымен, «Титаник» радиооператорларының жұмысын атап өткен жөн: телеграф операторларының басты міндеті ерекше ауқатты жолаушыларға қызмет көрсету болды – бар болғаны 36 сағаттық жұмыстың ішінде радиооператорлар 250-ден астам жеделхат жібергені белгілі. Телеграф қызметтері үшін төлем сол жерде, радио бөлмесінде жүргізілді және ол кезде ол айтарлықтай үлкен болды және ұштары өзен сияқты ағып жатты. Радиооператорлар үнемі жеделхат жіберумен айналысты, мұз айдыны туралы бірнеше хабарлама алғанымен, олар оларға мән бермеді.

Кейбіреулер күзетшінің дүрбінің жоқтығын сынайды. Мұның себебі бинокль қорабының кішкентай кілтінде жатыр. Дүрбі сақталатын шкафты ашқан кішкентай кілт Титаник пен 1522 өлген жолаушының өмірін сақтап қалуы мүмкін еді. Бұл белгілі бір Дэвид Блэрдің қателігі болмаса, болуы керек еді. Кейман Блэр апатты сапарға бірнеше күн қалғанда «батып кетпейтін» лайнерде қызметтен ауыстырылды, бірақ ол бинокулярлық шкафтың кілтін оны ауыстырған қызметкерге беруді ұмытып кетті. Сондықтан лайнердің бақылау мұнарасында кезекші матростар тек көздеріне сенуге мәжбүр болды. Олар айсбергті кеш көрді. Сол қасіретті түнде кезекшілікте болған экипаж мүшелерінің бірі, егер оларда дүрбі болса, мұзды ертерек көрген болар едік (тіпті қараңғы болса да) және Титаниктің бағытын өзгертуге уақыты болатынын айтты».

Айсбергтер туралы ескертулерге қарамастан, «Титаниктің» капитаны жылдамдығын төмендетпеді немесе бағытын өзгертпеді, сондықтан кеменің суға батпайтынына сенімді болды. Кеменің жылдамдығы тым жоғары болды, соның салдарынан айсберг корпусқа максималды күшпен соқты. Егер капитан айсберг белдеуіне кірген кезде кеменің жылдамдығын алдын ала азайтуды бұйырса, айсбергке соқтығыстың күші Титаниктің корпусын жарып өтуге жеткіліксіз болар еді. Капитан да барлық қайықтардың адамға толы екеніне көз жеткізбеді. Нәтижесінде әлдеқайда аз адам құтқарылды

Айсберг сирек кездесетін түрге жатады. «Қара айсбергтер» (олардың су астындағы қараңғы бөлігі жер бетіне шығуы үшін төңкерілген), сондықтан кеш байқалды. Түн желсіз, айсыз болды, әйтпесе барлаушылар айсбергтің айналасындағы ақ қалпақтарды байқаған болар еді. Фотода Титаниктің суға батуына себепкер болған дәл сол айсберг бейнеленген.

Кемеде апатты көрсету үшін қызыл құтқару алаулары болған жоқ. Кеменің күшіне деген сенімділік соншалық, Титаникті осы зымырандармен жабдықтау ешкімнің ойына да келмеді. Бірақ бәрі басқаша болуы мүмкін еді. Айсбергпен кездескеннен кейін жарты сағат өтпей жатып капитанның жолдасы айқайлады:
Порт жағында шамдар, сэр! Кеме бес-алты миль жерде! Боксхолл дүрбі арқылы оның бір құбырлы пароход екенін анық көрді. Ол сигналдық шам арқылы хабарласпақ болған, бірақ белгісіз кеме жауап бермеген. «Шамасы, кемеде радиотелеграф жоқ, олар бізді көрмей тұра алмады», - деп шешті капитан Смит және штурвалшы Роуға апаттық алаулармен сигнал беруді бұйырды. Сигналшы зымырандар салынған қорапты ашқанда, Боксхолл да, Роу да аң-таң болды: қорапта төтенше қызыл зымырандар емес, кәдімгі ақ зымырандар болды. «Мырза, - деді Боксхолл сенбей, - мұнда тек ақ ракеталар бар!» - Болуы мүмкін емес! – деп таң қалды капитан Смит. Бірақ Боксхоллдың дұрыс екеніне сенімді болған ол: «Ақтарды атыңдар» деп бұйырды. Мүмкін олар біздің қиындыққа тап болғанымызды түсінетін шығар. Бірақ ешкім болжаған жоқ, бәрі Титаниктегі отшашу деп ойлады

Лондон-Бостон рейсімен келе жатқан Калифорния жүк-жолаушы пароходы 14 сәуір күні кешке «Титаникті» өткізіп жіберіп, бір сағаттан сәл астам уақыт өткен соң мұз басып қалып, жылдамдығын жоғалтты. Оның радио операторы Эванс «Титаникпен» сағат 23.00 шамасында хабарласып, қиын мұз жағдайлары және олардың мұз басып қалғаны туралы ескерткісі келді, бірақ «Титаниктің» радиооператоры Филипп Кейп Рэйспен байланыс орнатуға жаңа ғана қиналып, оның сөзін дөрекі түрде тоқтатты: «Мені жалғыз қалдыр!» Мен Кейп Райспен жұмыс істеп жатырмын! Ал Эванс «артта қалды»: Калифорнияда екінші радиооператор болған жоқ, бұл қиын күн болды, ал Эванс бұл туралы капитанға хабарлап, 23:30-да радио сағатын ресми түрде жауып тастады. Нәтижесінде «Титаниктің» батып кетуіне қатысты біржақты тергеудің барша кінәсі өлгенше өзінің кінәсіздігін дәлелдеген Калифорния капитаны Стэнли Лордқа жүктелді. Самсон кемесінің капитаны Хендрик Несс куәлік бергеннен кейін ғана ол өлімнен кейін ақталды...

Картада Титаник суға батқан жер

Сонымен, 1912 жылдың 14 сәуірінен 15 сәуіріне қараған түні. Атлантикалық. «Самсон» балық аулау кемесі бортында. «Самсон» АҚШ кемелерімен кездесуден қашып, сәтті балық аулау сапарынан оралады. Бортта бірнеше жүздеген итбалықтар бар. Шаршаған экипаж демалды. Сағатты капитанның өзі және оның бірінші жолдасы ұстады. Капитан Несс өз иелерімен жақсы қарым-қатынаста болды. Оның кемесінің саяхаттары әрқашан сәтті болды және жақсы пайда әкелді. Хендрик Несс тәжірибелі және тәуекелшіл капитан ретінде белгілі болды, аумақтық суларды бұзуға немесе өлтірілген жануарлардың санынан асып кетуге тым мұқият емес. «Самсон» жиі өзін шетелдік немесе тыйым салынған суларда кездестірді және оны АҚШ жағалау күзеті кемелері жақсы біледі, олармен жақын танысудан аулақ болды. Бір сөзбен айтқанда, Хендрик Несс тамаша навигатор және құмар, табысты бизнесмен болды. Міне, Несстің сөздері, одан не болып жатқанының толық көрінісі анық болады:

«Түн таңғажайып, жұлдызды, мөлдір болды, мұхит тыныш және жұмсақ болды», - деді Несс. «Көмекші екеуміз сөйлестік, темекі шегетінбіз, кейде мен диспетчерлік бөлмеден көпірге шықтым, бірақ мен ол жерде ұзақ тұрмадым - ауа мүлдем қатып қалды». Кенет, кездейсоқ бұрылып, көкжиектің оңтүстік бөлігінде ерекше жарқыраған екі жұлдызды көрдім. Олар мені өздерінің жарқырауы мен өлшемімен таң қалдырды. Күзетшіге телескопты бер деп айқайлап, мен оны мына жұлдыздарға сілтедім және бұл үлкен кеменің діңгек шамдары екенін бірден түсіндім. «Капитан, менің ойымша, бұл жағалау күзетінің кемесі», - деді серіктес. Бірақ мен бұл туралы өзім ойладым. Оны картадан анықтауға уақыт болмады, бірақ біз АҚШ-тың аумақтық суларына кірдік деп шештік. Олардың кемелерімен кездесу бізге жақсылық әкелген жоқ. Бірнеше минуттан кейін көкжиектен ақ зымыран ұшып, біз ашылғанымызды және оны тоқтатуды сұрағанымызды түсіндік. Әлі де бәрі ойдағыдай болып, құтыламыз деп үміттендім. Бірақ көп ұзамай тағы бір зымыран ұшып кетті, ал біраз уақыттан кейін үштен бірі... Іс нашар болды: егер бізді іздеген болса, мен барлық олжадан ғана емес, мүмкін, кемеден де айырылып қалар едім, және бәрімізде түрмеге кетті. Мен кетуді шештім.

Ол барлық шамдарды өшіріп, толық жылдамдықты беруді бұйырды. Белгілі бір себептермен бізді аңдымады. Біраз уақыттан кейін шекара кемесі мүлдем жоғалып кетті. (Сондықтан Титаник куәгерлері алыстан үлкен пароходты көріп, оларды тастап бара жатқанын анық айтты. Сол кездегі қайғылы Калифорния мұзға батып, Титаниктен мүлде көрінбеді.) Мен өзгертуге тапсырыс бердім. Әрине, солтүстікке қарай, біз бар жылдамдықпен келе жатыр едік және тек таңертең жылдамдықты азайттық. Сәуірдің жиырма бесінде біз Исландиядағы Рейкьявиктен зәкірді түсірдік, содан кейін ғана Норвегия консулы жеткізген газеттерден Титаник трагедиясы туралы білдік.

Консулмен әңгімелесу барысында басымнан соққы алғандай болдым: мен ойладым: біз сол кезде апат орнында емеспіз бе? Консул біздің коллегиядан шыққан бойда мен бірден кабинаға жүгірдім де, газеттер мен жазбаларымды ақтарып отырып, өліп жатқан адамдар бізді калифорниялық емес, біз сияқты көретінін түсіндім. Бұл зымырандарға көмекке шақырылған біз екенбіз деген сөз. Бірақ олар қызыл емес, ақ түсті, төтенше жағдайлар болды. Адамдар бізге жақын жерде өліп жатыр деп кім ойлаған еді, біз оларды бортында қайықтар да, қайықтар да болған сенімді және үлкен «Самсонда» бар жылдамдықпен қалдырдық! Ал теңіз тоғандай, тыныш, тыныш еді... Біз олардың бәрін құтқара алар едік! Барлығына! Онда жүздеген адам өлді, біз сасық итбалық терісін сақтап қалдық! Бірақ бұл туралы кім білуі мүмкін? Бірақ бізде радиотелеграф болмады. Норвегияға барар жолда мен экипажға не болғанын түсіндіріп, бәрімізге бір ғана іс қалғанын ескерттім – үндеме! Егер олар шындықты білсе, біз алапестен де жаман боламыз: бәрі бізден қашады, бізді флоттан қуады, ешкім бізбен бір кемеде қызмет еткісі келмейді, ешкім бізге қол ұшын бермейді. немесе нанның қыртысы. Ал команданың ешқайсысы ант берген жоқ.

Хендрик Несс тек 50 жылдан кейін, қайтыс болғанға дейін болған оқиға туралы айтты. Дегенмен, «Титаниктің» батып кетуіне ешкімді тікелей кінәлауға болмайды. Егер зымырандар қызыл болса, ол міндетті түрде көмекке асығар еді. Ақырында ешкім көмектесуге үлгермеді. Тек бұрын-соңды болмаған жылдамдықпен 17 торапты дамытатын «Карпатия» пароходтары ғана өліп жатқан адамдарға көмекке ұмтылды. Капитан Артур Ростон құтқарылғандарға төсек-орын, қосалқы киім-кешек, азық-түлік және тұрғын үй-жайларды дайындауға бұйрық берді. 2 сағат 45 минутта «Карпатия» айсбергтермен және олардың сынықтарымен, үлкен мұз алаңдарымен кездесе бастады. Соқтығыс қаупіне қарамастан, Карпатия жылдамдығын бәсеңдетпеді. 3 сағат 50 минутта Карпатияда олар Титаниктен бірінші қайықты көрді, 4 сағат 10 минутта олар адамдарды құтқара бастады, ал 8 сағат 30 минутта соңғы тірі адам көтерілді. Барлығы Карпатия 705 адамды құтқарды. Ал «Карпатия» құтқарылғандардың барлығын Нью-Йоркке жеткізді. Фотода Титаниктен қайық көрсетілген

Енді әңгіменің екінші бөліміне көшейік. Мұнда сіз мұхит түбіндегі «Титаникті» трагедиядан кейін қандай күйде қалдырғанын көресіз. Жетпіс үш жыл бойы кеме өзінің терең су астындағы қабірінде жатты. «Титаник» сөзі сәтсіздікке ұшыраған шытырман оқиғалардың, қаһармандықтың, қорқақлықтың, соққының және шытырман оқиғаның синониміне айналды. Тірі қалған жолаушылардың қоғамдары мен бірлестіктері құрылды. Батып кеткен кемелерді қалпына келтірумен айналысқан кәсіпкерлер сансыз байлығы бар суперлайнерді көтеруді армандады. 1985 жылы американдық океанограф доктор Роберт Баллард бастаған сүңгуірлер тобы оны тапты және әлем су бағанының орасан зор қысымынан алып кеменің үш бөлікке бөлінгенін білді. Титаниктің сынықтары радиусы 1600 метр аумаққа шашылып қалды. Баллард өз салмағымен жерге терең батып кеткен кеменің садағын тапты. Одан сегіз жүз метр жерде артқы жағы жатты. Жақын жерде корпустың ортаңғы бөлігінің қирандылары болды. Кеменің қирандыларының арасында сол кездегі материалдық мәдениеттің әртүрлі нысандары түбіне шашыраңқы болды: мыстан жасалған ас үй ыдыстарының жиынтығы, тығыны бар шарап бөтелкелері, White Star жүк тасымалдау желісінің эмблемасы бар кофе шыныаяқтары, дәретхана керек-жарақтары, есік тұтқалары, шамшырақтар, ас үй пештері және кішкентай балалар ойнайтын қыш басты қуыршақтар... Доктор Баллардтың камерасы түсірген ең керемет су астындағы суреттердің бірі - үнсіз куәгер - кеменің бүйірінде салбырап тұрған сынық бөренелер. әлемдік апаттар тізімінде мәңгі қалатын қайғылы түнге. Фотосуретте «Мир» сүңгуір кемесі түсірілген «Титаник» кемесінің қирауы көрсетілген

Соңғы 19 жыл ішінде Титаниктің корпусы айтарлықтай жойылды, оның себебі теңіз суы емес, лайнердің қалдықтарын біртіндеп тонап жатқан кәдесый аңшылары болды. Мысалы, кеменің қоңырауы немесе діңгек маяк кемеден жоғалып кетті. Тікелей тонаудан басқа, кемеге зақым уақыт пен бактериялардың әсерінен болады, тек тот басқан қирандыларды қалдырады.

Бұл фотода біз Титаниктің винтін көреміз

Үлкен кеме якорьі

Титаниктің поршенді қозғалтқыштарының бірі

Титаниктен сақталған су астындағы тостаған

Бұл айсбергпен кездескеннен кейін пайда болған дәл сол тесік. Мүмкін, әлсіз болаттан басқа, металл парақтардың арасындағы тойтармалар істен шығып, Титаниктің 4 бөліміне су құйылып, құтқарылу мүмкіндігін қалдырмады. Суды сорудың қажеті жоқ, ол мұхиттан мұхитқа су айдаумен тең болды. Титаник түбіне батып кетті, ол осы күнге дейін сол жерде. Мұражай құру үшін «Титаникті» су бетіне көтеру туралы сөз қозғалса, түрлі кәдесый әуесқойлары кемені бөлшектеп алуды жалғастыруда. Титаник тағы қанша құпияны сақтайды? Бұл сұраққа жақын арада ешкімнің жауап беруі екіталай.

Осыдан тура тоқсан жеті жыл бұрын сәуірдің он төртінен он бесіне қараған суық түнде Атлант мұхитының ортасында адамзат тарихындағы ең әйгілі теңіз апаты болды. «Титаник» деген мақтаныш атауын алған White Star Line кемесі өзінің алғашқы саяхатының ортасында қаза тауып, бір мың бес жүз төрт адам өмірін алып кеткендіктен, әлемдегі ең атақты кеме атануға мәжбүр болды.

Неліктен сол дәуірдің ең кемел кемесі, мүлдем суға батпайтын деп есептелген кеме суға батып кетті? Жүз жылға жуық уақыт бойы белсенді адам ақыл-ойы апаттың нұсқаларын құрастыруда, бақытымызға орай, мұнда жұмбақтардың тапшылығы жоқ. Мен бұл оқиғаға бала кезімнен қызығушылық таныттым - қазір оның қалай басталғаны есімде де жоқ шығар. Бүгін мен сізге трагедияның ең танымал нұсқалары туралы айтқым келеді.

Бірінші нұсқа. Конспирация теориясы

«Олимпик және Титаник: әлемдегі ең үлкен кемелер»

Титаниктің егіз ағасы болғанын аз адамдар біледі - Олимпик кемесі, оның дәл көшірмесі, сонымен қатар White Star Line компаниясына тиесілі. Бұл қалай болуы мүмкін, оқырман таң қалуы мүмкін, өйткені Титаник бірегей кеме, сол дәуірдің ең үлкен кемесі болып саналды, ал енді көлемі жағынан одан кем түспейтін тағы бір кеме бар болып шықты? Жоқ, Титаник шынымен де егізінен ұзын болды. Екі дюйм. Елестетіп көріңізші - сіріңке қорабының ұзындығы! – бірақ әлі ұзағырақ. Тағы бір жайт, бұл дюймдерді жай көзбен (мүмкін, қарулы көзбен де) байқау мүмкін емес еді, сондықтан қатар тұрған егіздерге қарап тұрған бөгде адам қайсысының қайсысы екенін ажырата алмады.

Олимпиада өз ағасынан бір жас үлкен болды (сондықтан Титаникті көшірме деп атаған дұрыс болар еді), одан да сәтті емес. Бәлкім, «әуелден-ақ әрбір кеменің үстінен зұлым тағдыр болды» деген сияқты бірдеңе жазу керек еді, бірақ бұл туралы сәл кейінірек: әрине, теңіздегі ең үлкен апат мистикалық қауесеттердің қоршауында қалуы мүмкін емес еді. Олар туралы кейінірек айтамын, бірақ әзірге өзімізден озып кетпейік. Егіздер: Титаник (оң жақта) және Олимпик

Рок емес, рок, бірақ Олимпиаданың тағдыры шынымен де қиындықтарға толы болды. Оның мансабы кеме суға түсіру кезінде бөгетке құлаған кезде басталды. Осыдан кейін үлкенді-кішілі апаттар бірінен соң бірі жауып, кеме тіпті сақтандырылмай қалған көрінеді. Бірқатар апаттардан кейін кеме иелері өз кемесін сақтандыруға қуанышты болады деген қауесет бар, бірақ сақтандыру компаниялары істен шыққан лайнермен айналысудан бас тартты. Ең ауыр апат британдық соғыс крейсерінің Hawk-пен соқтығысуы болды, бұл White Star Line-ді елеулі қаржылық қиындықтарға әкелді: қымбат жөндеу қажет болды, ал компанияның қаржылық жағдайы өте қайғылы болды. Осылайша, Олимпиада өзінің болашақ тағдыры туралы шешімді күту үшін Белфаст доктарына орналастырылды. Ал енді - назар аударыңыз! Сол жақтағы фотосуретке қараңыз - бұл Титаник пен Олимпиктің қатар тұрғанын көрсететін жалғыз дерлік фотосурет. Ол Белфастта жасалған. Титаниктің соңғы қондырғысы
Белфасттағы кеме жасау зауытында

Кейбір зерттеушілер White Star Line үлкен алаяқтықты жоюға шешім қабылдады деп неге ойламасқа. Ескі Олимпиаданы тез қалпына келтіріп, оны жаңа Титаник ретінде өткізіңіз! Техникалық тұрғыдан бұл қиын емес еді: тақтайшаларды кемелердің атауларымен, тіпті кемелердің монограммасы қолданылатын интерьер заттарымен ауыстыру - мысалы, ас құралдары (Олимпик пен Титаникте, әрине, кейбір болды. дизайн айырмашылықтары - иә, олар туралы кім біледі?). Содан кейін Олимпиада жаңа, беделді, кеңінен жарнамаланған (және, әрине, құрметті сақтандырылған) Титаниктің атын жамылып, Атлант мұхиты арқылы саяхатқа шығады, онда ол (әрине, кездейсоқ) соқтығысады. айсберг (бақытымызға орай, олардың жетіспейтініне бір жыл болған жоқ). Әрине, ешкім лайнерді суға батырғысы келмеді - және ешкім қандай да бір айсбергтің әлемдегі ең сенімді кемені түбіне жібере алатынына сенбеді. Кішкентай соқтығысты ұйымдастыру жоспарланған болатын, содан кейін кеме баяу Нью-Йоркке жетеді, ал оның иелері компанияға ыңғайлы болатын жинақы сақтандыру сомасын алады.

Бұл нұсқаға кеме капитаны Эдвард Смиттің оғаш мінез-құлқы қолдау көрсетеді. Неліктен мұндай тәжірибелі, тәжірибелі теңіз қасқыры өз кемесінің қауіпсіздігіне соншалықты немқұрайлы қарады? Неліктен ол басқа кемелерден келетін айсбергтер туралы хабарламаларды елемей қойды, тіпті өзі де лайнерді мұз тауын кездестіру оңай болатын бағыт бойынша бағыттаған сияқты? Ақ жұлдыз жоспарын жүзеге асырмаса, неге бұлай істеді? Меніңше, бұл дәл осы мақсат үшін болған сияқты, бірақ... жоспар мүлде басқа болды. Бірақ бұл туралы кейінірек. Титаниктің винті. Бұл фотода сіз сандарды көре алмайсыз.

Қастандық теориясын жоққа шығару өте қиын болды, әсіресе White Star өзінің беделін сақтап қалу үшін барын салды: ол апат туралы ақпаратты барлық мүмкін түрде бұрмалады, куәгерлерді сатып алды және т.б. Шын мәнінде, нанымды дәлелдер суға батқан лайнердің өзі табылғаннан кейін ғана табылды (және бұл жетпіс үш жылдан кейін ғана болды - кеменің қалдықтарын Роберт Баллардтың экспедициясы 85 жылы қыркүйекте тапты). Сонымен, экспедициялардың бірінің қатысушылары жоғалған кемеге түсіп, Титаниктің соғылған сериялық нөмірі анық көрінетін винтті фотосуретке түсірді - 401 (оның үлкен ағасының нөмірі дәл 400 болатын). Қыршын теориясын жақтаушылар, алайда, Олимпик крейсері Hawk-пен соқтығысқаннан кейін оның винтіне зақым келтірді, ал White Star оны сол кезде аяқталмаған Титаниктің винтіне ауыстырды деп мәлімдейді. Бірақ 401 саны суға батқан кеменің басқа бөліктерінде де кездеседі, сондықтан White Star Line-да жоспарланған апат туралы айыптаудан бас тартуға болады. Келесі теория әлдеқайда орынды болып көрінеді - біз бұл туралы қазір сөйлесеміз.

Джон Пирпонт Морган Сіз мұны білесіз бе...

Қыршын теориясын қолдайтын дәлелдердің бірі Титаник иелерінің бірі, өнеркәсіпші Джон Морганның өз кемесінде жүзуі керек болғанымен, кеме порттан кетуден бір күн бұрын билетінен бас тартуы болды.

Олар сондай-ақ (мистицизм осы жерден басталды) магнаттың дамуын Морган қаржыландырған, көрегендік қабілеті бар Никола Тесладан бас тартты деп айтады.

Екінші нұсқа. Көк таспаны қуу

Мұның бәрі баяғыда Англия мен Америка арасында тұрақты теңіз қатынасы орнаған кезде басталды, демек, кеме иелері арасындағы бәсекелестік өрши бастады. Кеме Атлант мұхитынан неғұрлым жылдам өткен сайын, оның танымалдығы арта түсті. 1840 жылы Cunard компаниясы жылдамдық рекордын орнатқан кемелер үшін сыйлық ойлап тапты: енді Атлант мұхитын барлық алдыңғыларға қарағанда тезірек кесіп өткен кеме Атлантиканың Көк Рибандын марапат ретінде алды.

Негізі материалдық сыйлық болған жоқ. Жеңімпаз ақшалай сыйлық алған жоқ, капитанға естелік кубок берілмеді, оны шкафтың көрнекті орнына қоюға болады. Бірақ кеме тағы бір нәрсеге ие болды - басқа жолмен қол жеткізу мүмкін емес баға жетпес бедел. Теңіз шеңберлеріндегі құрметке (және, демек, атақ пен танымалдыққа) қосымша, сыйлықтың жеңімпазы Америка мен Еуропа арасындағы поштаны (соның ішінде дипломатиялық поштаны) тасымалдауға келісім-шартқа ие болды және бұл тасымалдауда өте тиімді зат. Ал жалпы - өзіңіз қараңыз: егер сіз бай бизнесмен болсаңыз, тіпті миллионер болсаңыз, қай кемеде саяхаттағанды қалайсыз? Бұл ең беделді және ең жылдам емес пе?

Титаник Саутгемптоннан кеткен кезде Blue Riband White Star-тың негізгі бәсекелесіне тиесілі Мавританияға тиесілі болды. Әрине, бұған шыдау мүмкін болмады және White Star өзінің сүйіктісіне бәс тігуге шешім қабылдады. Титаниктің Blue Riband жеңіп алуы корпорация үшін оның дүбірлі позициясын жақсартуға көмектесетін салтанат болар еді: All Atlantic Ribbon әдетте басқа ұқсас кемелерге қарағанда төрт есе көп жолаушы тасымалдады.

Қалқымалы мұзбен соқтығысу қаупіне байланысты Титаниктің (және сол бағытпен жүретін кез келген басқа кеменің) белгіленген бағыты түзу сызықпен жүрмеді, бірақ айсбергтердің көпшілігі қозғалатын қауіпті мұхит аймағын айналып өтіп, шағын айналма жол жасады. . Әрине, бұл маневр жолды ұзартады. Сондықтан капитан Смит өз кемесін тікелей айсбергтер шоғырына бағыттап жатқан сияқты көрінуі мүмкін - ол тек төте жолды таңдап, кез келген бағамен Көк таспаны алуы керек еді. Сондықтан Титаник бар жылдамдықпен қозғалып, басқа кемелерден мұз қаупі туралы бірнеше радио ескертулер алғаннан кейін де жылдамдығын бәсеңдетпеді. Басқа кемелер алаңдасын, бірақ Титаниктен қорқатын ештеңе жоқ. «Қарға ұясында» - алдыңғы діңгектегі арнайы бақылау алаңында - екі бақылаушы бар, олар қауіп төнген жағдайда капитан көпіріне телефон арқылы дереу хабарлай алады: Титаник соңғы технологиямен жабдықталған. Ал егер соқтығысу орын алса, бұл рекорд басқа уақытта орнатылатынын білдіреді. Айсбергтер кемеге қауіп төндірмейді - ақыр соңында, Титаниктің мүлдем суға батпайтыны белгілі. Оның трюмі су өткізбейтін он алты бөлікке бөлінген, сондықтан кенеттен тесік пайда болса (бұл, әрине, мүмкін емес), онда бөліктердің біреуі ғана суға толып, кеме тыныштықпен сапарын жалғастырады. Бұл бір нәрсе - лайнер төрт бөлікке толтырылса да, батпайды! Ал кеме мұндай шығынды тек соғыста ғана алады.

Тәкаппарлық өлімге әкелетін күнәлардың бірі екені бекер емес. Ол Титаникте қатыгез әзіл ойнады: айсберг бес бөлікті зақымдады - рұқсат етілгеннен бір артық. Титаник жабынының бір бөлігі төменнен көтерілді

Бірақ мұз кеменің қаптамасының болатын қалай жарып жіберді? Тоқсаныншы жылдардың ортасында Титаниктің терісінің бір бөлігі бетіне көтеріліп, нәзіктік сынағынан өтті: қысқыштарға бекітілген металл парағы отыз килограмм маятниктің соққысына төтеп беруге мәжбүр болды. Салыстыру үшін бүгінде кеме жасауда қолданылатын болаттың бір бөлігі де сынақтан өтті. Эксперимент алдында екі үлгі де температурасы бір градустан асатын спирттік ваннаға орналастырылды - мұхит суы дәл сол тағдырлы түнде осындай болды. Заманауи металл сынақтан абыроймен шықты: балғаның соққысынан майысып қалды, бірақ бұзылмай қалды. Төменнен көтерілген екі бөлікке бөлінеді. Мүмкін сексен жыл мұхит түбінде жатқан соң соншалықты нәзік болып кеткен шығар? Зерттеушілер Титаник салынған Белфаст верфінде сол жылдардағы болат үлгісін ала алды. Ол күш сынағын ағасынан артық емес тапсырды. Сарапшылардың қорытындысында Титаниктің құрылысында қолданылған болаттың сапасы өте төмен, құрамында күкірт қоспасы көп, соның салдарынан төмен температурада морт сынғыш болды. Әттең, ХХ ғасырдың басында металлургияның даму деңгейі бүгінгіден алшақ еді. Егер лайнердің терісі жоғары сапалы болаттан жасалған болса, соққыдан корпус жай ғана ішке қарай иіліп, қайғылы жағдайдың алдын алуға болар еді.

Титаниктің суға батуы туралы америкалық баспасөз Сіз мұны білесіз бе...

Интернетте сіз сол кездегі батыс газеттерін ғана емес (оң жақтағы фотосуретті қараңыз), сонымен қатар Атлант мұхитындағы апат туралы хабарлаған революцияға дейінгі ресейлік басылымдарды таба аласыз. Осы құрғақ жолдарды оқығанда біртүрлі сезім туады – ол кездегі адамдар үшін Титаник әлі аңызға айналған жоқ еді...

Титаниктің батып кетуіне.
ЛОНДОН. Титаниктің суға бату мән-жайларын тергеу жөніндегі комиссияның ісін сауда департаментінің өкілі Исаакс ашты, ол Титаник теңізге шыққан сәттен бастап 21 түйін жылдамдықпен қозғалғанын атап өтті. сағат, ал бұл жылдамдық мұздың қозғалуы туралы ескертулерге қарамастан, мұз тауымен соқтығысқан сәтке дейін төмендеген жоқ. Тергеу барысында кемедегі құтқару қайықтарының жеткіліксіз санына және су өткізбейтін қалқаларды орнатуға ерекше назар аударылады.

* * * * *

Бірақ «Искра» басылымы «көркем және әдеби журналға» лайық, сары баспасөздің ең жақсы дәстүрлеріндегі жағдайды сипаттайды:

Титаниктің батып кетуі.
Орыс баспасөзі Титаниктің суға батуы туралы 1 сәуір, сағат 10.00 25.00-де, нағыз қалқымалы қала, әлемдегі ең үлкен, сәнді тоғыз қабатты Титаник пароходының (ұзындығы ¼ верст (126 фут), су ығыстыруы 66 000 тонна, құны 20 000 000 рубль, 55 000 ат күші бар машиналар, сағатына 38 верст жылдамдықты дамытатын) Нью-Йоркке бара жатқанда, бортында 2700 адам бар жылдамдықпен қалқымалы мұзға соқтығысты. Түн ортасында Титаник сымсыз телеграф арқылы: «Біз төмен түсіп жатырмыз» деп хабарлады.
Өліп бара жатқан кеменің палубасында таңғаларлық көріністер ойналды. Миллионер жолаушылар (олардың саны 7 болды, жалпы байлығы 3 миллиард) құтқару қайықтарындағы орындар үшін керемет сомаларды ұсынды. Осы жерлердің кесірінен адамдар төбелесіп, бірін-бірі суға итеріп, ескекпен бастарын жарып...
1410 адам қайтыс болды.
Уильям Стэд Титаниктің бортында қайтыс болды. Баспа сөзінің құдіретіне шексіз сенетін журналист Стед ақсүйектер Лондонының азғындықтарының, ондағы жезөкшеліктердің, бала саудасының сұмдықтарын әшкереледі және ағылшын-бур соғысын тоқтатуды және Ресеймен жақындасуды жігерлі түрде жақтады. 1905 жылы Стед Ресейге орыс қоғамын үкіметпен татуластыру мақсатымен келді.

Үшінші нұсқа. Күмбездегі өрт

1987 жылы 20 қыркүйекте француз теледидары әлемге сенсациялық жаңалықты айтты: Титаниктің өліміне айсбергпен соқтығыс емес, апатты лайнердің трюмінде шыққан өрт себеп болған. . Шамасы, жаңа гипотезаны жақтаушылар кеменің көмір қоймаларының бірінде көмірдің өздігінен жануы (жақсы, бұл шынымен де мүмкін) деп сендірді, өрт бүкіл трюмге таралып, бу қазандықтарына жетті, ол жарылып, кеменің кетуіне себеп болды. түбіне дейін. Айсбергке келетін болсақ, ол жай ғана жақын жерде болды, сондықтан лайнердің апатқа ұшырауына кінәлі деп танылды. Титаниктің су өткізбейтін қалқаларының бірі

Иә, шынымен де, Титаникте өрт болды - бұл енді жорамал емес, бекітілген факт. Дегенмен, бұл апатқа себеп болуы мүмкін бе? О, бұл екіталай. Көмір бункеріндегі өртті қалай елестетесіз? Қабырғалардың металл қаптамасына қорқынышты қып-қызыл шағылысқан лаулаған жалын, жалаңаш кеуде матростар жүгіріп келе жатыр, біреу сорғыны сорып жатыр және су ағыны құтырған өрт қабырғасында жоғалып кетті ме? Мен сізді ренжітуім керек - шын мәнінде, бәрі әлдеқайда прозалық. Жалпы, сол кездегі кемелердегі көмір бункеріндегі өрт әдеттегідей болды. Мұндай өртте көмір жанбайды, жанбайды, бірақ тыныш және тыныш, кейде бірнеше күн бойы тұтанады. Олар мұндай өрттермен ең қарапайым түрде күресті - олар пароходтың оттық қорабында тұтанып тұрған көмірді кезексіз жағады. Көмір қоймасындағы өрт, әрине, жағымсыз құбылыс, бірақ, әдетте, бұл кеме үшін ешқандай ауыр қиындықтарды уәде етпейді. Және, әрине, Титаниктің жалыннан қайтыс болуы нұсқасын қолдаушыларға жатқызғандай, ешбір жағдайда мұндай қорқынышты жойқындық тудыруы мүмкін емес. Оның үстіне кемедегі өрт соңғы сапарға аттанар алдында да сөндірілді. Бункерді босатып, Титаник орналасқан кеме жөндеу зауытының мамандары тексерді. Өрттің ең ауыр салдары лайнердің тағдырына ешқандай әсер ете алмайтын су өткізбейтін қалқалардың бірінің шамалы деформациясы болғанға ұқсайды.

Сіз мұны білесіз бе...

Титаник - SOS сигналын жіберген тарихтағы алғашқы кемелердің бірі.

ХХ ғасырдың басында «CQD» әріптері – «Тез кел, Қауіп» деген сөздің қысқармасы – апат сигналы ретінде қабылданды. Бірақ бұл сигнал ыңғайсыз болды, өйткені ол жерде пойыз апаттары туралы ескерту үшін де қолданылды. 1906 жылы Халықаралық радиотелеграф конференциясында теңіз апаттары үшін арнайы сигнал енгізу ұсынылды. Дәл сол кезде бүгінде бүкіл әлемге белгілі әріптер – SOS – таңдалды. Танымал пікірге қарамастан, бұл «Жанымызды сақта» деген сөз тіркесінің аббревиатурасы емес. Бұл әріптер жай ғана таңдалды, өйткені олардың комбинациясы эфирлік Морзе кодында өте оңай тану: үш нүкте, үш сызықша, үш нүкте.

Дегенмен, әдет екінші табиғат болып табылады және CQD сигналы әлі де су апаттарында қолданылған. Титаниктің радиооператоры, жиырма бес жастағы Джон Филлипс де оны жіберді: «CQD, міне, біздің координаттар: 41,46 солтүстік 50,14 батыс. Бізге шұғыл көмек қажет. Біз суға батып жатырмыз. Сіз бу құбырларының гүрілінен ештеңе ести алмайсыз ». Ол бұл хабарламаны келесі ширек сағатта қайталады, оның серіктесі эфирге жаңа апат сигналын жіберуді ұсынып, әзілдеп: «Жігіт, SOS сигналын өшіріп көріңіз - біздің өмірімізде мұндай мүмкіндік енді болмайды. .” Филлипс әзілге мұңайып күлді және 1912 жылы 15 сәуірде 00.45-те Титаниктен тарихтағы алғашқы SOS сигналдарының бірі жіберілді.

Төртінші нұсқа. Неміс торпедасы

Бірінші дүниежүзілік соғыстағы неміс сүңгуір қайығы

Бұл нұсқаның пайдасына не айтады? Шынымды айтсам, ештеңе.

Біріншіден, айсбергпен соқтығыс болды - бұл күмән тудырмайды. Кеменің палубасы тіпті қар мен мұз талшықтарымен жабылған. Көңілді жолаушылар мұз текшелерімен футбол ойнай бастады - кеменің жойылғаны кейінірек белгілі болады. Соқтығыстың өзі таң қаларлықтай тыныш болды - оны жолаушылардың ешқайсысы дерлік сезбеді. Мойындауыңыз керек, торпедо толығымен үнсіз жарылуы мүмкін емес еді (әсіресе кейбіреулер сүңгуір қайық кемеге алты торпеданы атқылаған деп мәлімдейді!). Неміс шабуылы теориясының жақтаушылары, алайда, қайықтардағы адамдар Титаник суға батар алдында қорқынышты гуілді естіді деп мәлімдейді - бұл екі жарым сағаттан кейін, тек аспанға көтерілген артқы жағы судың үстінде қалған кезде болды. ал кеменің өлімі ешқандай күмән тудырмады. Немістер батып бара жатқан кемеге торпедомен оқ атуы екіталай, солай ма? Тірі қалғандар естіген гуіл Титаниктің артқы жағы дерлік тігінен көтеріліп, орасан зор бу қазандары орындарынан құлағанымен түсіндірілді. Сондай-ақ, дәл сол минуттарда Титаниктің жартысы сынғанын ұмытпаңыз - киль көтеріліп жатқан арқаның салмағына төтеп бере алмады (бірақ олар бұл туралы төменгі жағында лайнер табылғаннан кейін ғана біледі: үзіліс төменде болды. су деңгейі) және бұл да үнсіз болғаны екіталай. Неліктен немістер соғыс басталардан екі жыл бұрын жолаушылар лайнерін кенеттен суға батыра бастады? Бұл, аздап айтқанда, күмәнді сияқты. Ал ашық айтсақ, бұл абсурд.

Сіз мұны білесіз бе...

«Титаникті» түсірмес бұрын режиссер Джеймс Кэмерон ресейлік «Академик Мстислав Келдыш» ғылыми кемесінің экипажымен тығыз жұмыс істеп, Мир-1 және Мир-2 ванналарындағы кеме қалдықтарына кинокамерамен он екі сүңгуді өзі жасады - оларды көруге болады. фильмнің деректі фрагменттері. Әрбір сүңгу кезінде Кэмерон он бес минут қана түсіре алды, өйткені камераға сонша фильм сыйды.

Бес жылдан кейін Мир-1 және Мир-2 батискафтары суға батқан Курск сүңгуір қайығына сүңгу үшін пайдаланылады.

Бесінші нұсқа. Мысыр мумиясының қарғысы

Мумия туралы ең алғашқы қорқынышты фильм

Иә, иә, елестетіп көріңізші, мұндай нұсқа бар! Мен оны арнайы соңына дейін сақтап қойдым.

Сонымен, он тоғызыншы ғасырдың сексенінші жылдарында Каир маңында Амен-Оту немесе Амен-Ра немесе Аменнофис деп аталатын Аменхотеп IV дәуірінен тамаша сақталған мумия табылды (мистиканы сүйетіндер, өздеріңіз білетіндей, алаңдамайды. осындай ұсақ-түйектермен.Ана, ана). Өмірінде мумия әйгілі көріпкел болып жұмыс істеді, сондықтан қайтыс болғаннан кейін оған керемет жерлеу берілді: зергерлік бұйымдармен, құдайлардың мүсіншелерімен және, әрине, сиқырлы амулеттермен. Олардың арасында Осиристің суреті бар еді, ол: «Қайғыңнан оян, ал сенің көзқарасың жолыңда тұрғандардың бәрін басып тастайды» деген жазумен безендірілген. Ал басқалары «Топаңнан көтеріл, сенің көзіңе бір қарасаң, саған қарсы кез келген интригаларды жеңеді» деп жазылғанын талап етті, бірақ оның шын мәнінде қандай айырмашылығы бар? Басқалары мумияда мұндай ештеңе жазылмаған деп қорқақтықпен айтқан кезде, бұл бос сөз екені анық болды.

Мумияны бір коллекционер сатып алды, содан кейін екіншісі, үшінші және бұрынғы барлық иелері, әрине, ең жұмбақ және жұмбақ жағдайда қайтыс болды. Яғни, шын мәнінде олардың әрқайсысы тоқсан тоғыз жыл өмір сүріп, жас арудың құшағында демалды, бірақ мұны кім тексереді? Мумиялардың иелері, бәрі білетіндей, өлуі керек, жақсырақ өлім.

Титаникке билет

Ақырында, біздің мумияны американдық миллионер британдық мұражайдан сатып алып, американдық резиденциясына кемемен жіберді. Осы мақсат үшін қандай әуе лайнерінің таңдалғанын біліңіз?

Жол бойындағы саркофаг кәдімгі жәшік, не шыны, не ағаш (қаңылтыр емес, тым болмағанда), капитан көпірінің дәл жанында сақталды. Барлық жолақтардың мистиктері капитан Эдвард Смиттің, әрине, азғыруға қарсы тұра алмай, мумиямен бірге мына қорапқа қарағанын ынтамен мәлімдейді: олардың көздері түйісіп қалды және... жоқ, олар бір-біріне ғашық болған жоқ; керісінше: құбыжық қарғыс орындалды. Әйтпесе, өзіңіз бағалаңыз, капитанның басы қараңғыланып, өзінің батыл қолымен «Титаникті» белгілі бір өлімге бағыттағанын қалай түсіндіруге болады?

Ал, шын мәнінде, капитанның басы неге босап қалды және ол өз қолымен Титаникті белгілі бір өлімге бағыттады деп есептеледі? Жарайды, мумияның көзіне түссе, басынан қалай абыржып қалмас еді? Көріп отырғаныңыздай, қарсылық білдіретін ештеңе жоқ.

Мумияның Аристотель туылғанға дейін мың жыл бұрын қайтыс болғаны ұят, сондықтан оның логикасы қиын болды. Әйтпесе, ол кеменің айсбергті соғуының бірден салдары оның мумиясының асыл денесінің өлімі болатынын түсінген болар еді - ол мұхит суында бірнеше күннен артық өмір сүре алмайды. Ал дененің жойылуы - мумияға ұшырауы мүмкін ең жаман нәрсе: оның жаны қайтып оралатын жері болмайды. Сондықтан, егер мумия шынымен сиқырлы күштерге ие болса, оның мүддесі үшін Титаникті сиқырлы көзінің қарашығындай қорғау керек еді. Немесе ол батпайтын кеме туралы жарнамалық риториканы сатып алып, қауіпті айсбергтерге назар аудармады ма?

Қалай болғанда да, мумия мұхит түбінде өлді, із-түзсіз жоғалып кетті және өзінің адал атауына қарсы тұра алмады; Сары баспасөз мұны ұятсыз пайдаланып, оған қарсы айыптауларды үнемі бір сарынды тақырыптармен жариялайды: «Сенсация! Титаник перғауындардың қарғысымен жойылды! Мұны журналистердің ар-ожданына қалдырайық.

Айтпақшы, мумия Титаниктің бортында қайтыс болған жалғыз тарихи жәдігер емес еді. Өнер үшін Атлант мұхитында Омар Хайямның «Рубаият» түпнұсқа қолжазбасының – шын мәнінде бағасы жоқ жәдігердің өлуі әлдеқайда қайғылы.

Сіз мұны білесіз бе...

Титаник суға батқаннан кейін бірден кемені су бетіне көтерудің әртүрлі жобалары ұсыныла бастады. Соның бірі лайнердің корпусын үстел теннисі доптарымен толтыру туралы ұсыныс болды.

Иә, басқа нұсқасы бар

Оның бәрі суретте және ол туралы айтатын ештеңе жоқ:

Бұрынғы Гигантик. Кемені қалай атайсың... Сіз мұны білесіз бе...

Титаниктің үлкен ағасы (Олимпик) ғана емес, Гигантик деген інісі де болды. Ортаншы ағасы Атлант мұхитының тұңғиығында қайтыс болған кезде, ең кенжесі әлі арқанға салынып жатқан еді. Осыған ұқсас қайғылы жағдай қайталанбауы үшін, ол қозғалған кезде оның дизайнына өзгертулер енгізіле бастады - мысалы, құтқару қайықтарының саны көбейтілді (сіз оларды фотода көре аласыз - жоғарғы палубада, біреуі үстінде басқа). Қауіпсіздік шараларының ішінде ең күтпегені – сіз қалай ойладыңыз? Кеме атауын өзгерту. Ежелгі грек мифтерінен титандардың да, алпауыттардың да тағдыры өте аянышты болғанын еске түсірген кеме иелері қайтадан сол тырмаға баспауды ұйғарып, «Гигант» деген атаудан бас тартты. Шынында да, әзілдемейтін не?

Жаңа кеме патриоттық тұрғыдан аталды: Британдық. Әдетте, бұл көмектеспеді: Бірінші дүниежүзілік соғыста кемелердің ең жасы неміс сүңгуір қайығына батып кетті.

Бірақ бұл шын мәнінде қандай болды?

Мүмкін, бірінші сілтеме сапардың сәтті басталуы болды - иә, дұрыс. 10 сәуірде таңертең Титаник Саутгемптон портының айлақ қабырғасынан ұшып бара жатқанда суперлайнер американдық Нью-Йорк кемесіне тым жақын өтіп кетті және навигацияда кеме сору деп аталатын құбылыс пайда болды: Нью-Йорк басталды. «Титаник». Алайда капитан Эдвард Смиттің шеберлігінің арқасында соқтығыстың алдын алды. Бір қызығы, егер апат орын алса, бұл бір жарым мың адамның өмірін сақтап қалар еді: егер Титаник портта кешіктірілсе, айсбергпен сәтсіз кездесу болмас еді. Бұл жолы. Титаник капитаны Эдвард Смит

Сондай-ақ, Месаба кемесінен айсбергтердің мұзды өрістері туралы хабарламаны алған радиооператорлар оны Эдвард Смитке бермегенін атап өткен жөн: жеделхат «капитанға жеке» деген арнайы префикспен белгіленбеген және жоғалған. үйме қағаздарда. Бұл екі.

Сонымен, соқтығыс болды. Айсберг кеменің осал корпусын оң жақтағы алты бөлімшеге зақым келтірді.

Бұл лайнерді құрастырған талантты дизайнер Томас Эндрюстің өзі Титаникпен саяхаттағанын айту керек. Әрине, қайғылы оқиғадан кейін оны кеменің сәтсіз дизайнына кінәлағандар болды. Бұл сөгістердің ешбір негізі жоқ - Эндрюс өз уақытындағы ең озық кемені жасады. Оның алдында апаттан аман қалғандар кемені тастап, қауіпсіз қашықтыққа көшуге үш сағатқа жуық уақыт қалды.

Апаттан кейін капитан Смит Эндрюс мырзаны оятып, кеменің тағдыры туралы беделді пікір алу үшін трюмді тексеруге шақырды. Дизайнердің үкімі көңіл көншітті: Титаникті құтқару мүмкін болмады. Біз тез арада жолаушыларды эвакуациялауды бастауымыз керек.

Міне, біз ең драмалық жағдайлардың біріне келдік. Кемеде 2208 адам болған (бақытымызға орай, ол 3500 емес), бірақ қайықтарда 1178 адамға ғана орын болған. Алға қарайтын болсақ, жеті жүз төртеуі ғана қашып құтылды делік: сәтсіздіктер тізбегінің келесі буыны кейбір матростардың әйелдер мен балаларды қайықтарға отырғызу туралы капитанның бұйрығын тым тура мағынада қабылдап, ер адамдарды, тіпті оған жол бермеді. бос орындар болса. Алайда, бастапқыда ешкім қайықтарға отыруға ерекше құлшыныс танытпады. Жолаушылар не болып жатқанын түсінбеді және үлкен, ыңғайлы жарықтандырылған, сенімді лайнерді қалдырғысы келмеді, және олардың неліктен кішкентай тұрақсыз қайықпен мұзды суға түсуі керек екені түсініксіз болды. Алайда көп ұзамай кез келген адам палубаның алға қарай еңкейіп бара жатқанын байқап, дүрбелең басталды. Қайық палубасы. Денсаулығыңыз үшін жаяу жүріңіз.

Бірақ құтқару қайықтарындағы орындардың арасында неге соншалықты үлкен алшақтық болды? Бастапқыда қайықтар көп болды - отыз беске дейін, бірақ олардың он бесінен бас тарту туралы шешім қабылданды. Біріншіден, олар «қауіпсіздік сезімін тудыруы мүмкін», бірақ ең бастысы, олар бірінші дәрежелі жолаушыларға палуба бойымен жүруге кедергі келтірді және бұл тез түзетілді: Титаниктің ұраны «ең бастысы жайлылық» болды. Бірақ құтқару құралдарымен соншалықты нашар жабдықталған кемені қалай жүзуге болады? Мұның бәрі сонау 1894 жылы қабылданған Британдық навигация кодексінің ескірген ережелері туралы. Оған сәйкес, белгілі бір өлшемдегі кемеге қайықтардың белгілі бір саны тағайындалды. Сол кездегі ең ірі жолаушылар кемелерінің ығысуы сирек 10 000 тоннадан асатындықтан, мұндай алып кемелердің барлығы 962 адамды құтқару үшін бортында бірнеше қайықтар болуы туралы нұсқаулармен бір санатқа біріктірілді. 1894 жылы олар «Титаник» сияқты кемені елестете де алмады - тоннажы 52 310 тонна!

Титаник иелері жаңа кеменің еңбегін мақтай отырып, олар тіпті код нұсқауларын асыра орындағанын мәлімдеді: кемеде қажетті 962 құтқару орнының орнына 1178 орын болды. Өкінішке орай, олар ешқандай мән бермеді. бұл сан мен борттағы жолаушылар саны арасындағы сәйкессіздікке. Титаниктің радио операторының суреті қисық фотограф түсірген

Тағы бір жолаушы пароход «Калифорниялық» батып бара жатқан Титаникке өте жақын тұрып, мұз қаупін күтіп тұрғаны ерекше өкінішті. Бірнеше сағат бұрын ол көрші кемелерге мұз құрсауында қалғанын және кездейсоқ мұз блогына соғылып қалмас үшін тоқтатуға мәжбүр болғанын хабарлады. Калифорниялық Морзе коды естімей қалған «Титаниктің» радиооператоры (кемелер өте жақын болды, ал біреуінің сигналы екіншісінің құлаққаптарында тым қатты жаңғырықты) ескертуді әдепсіз түрде тоқтатты: «Жаһаннамға барыңыз. , сен менің жұмысыма кедергі жасап жатырсың!» Титаниктің радиооператоры немен айналысты? Шындығында, сол жылдары кемедегі радиобайланыс шұғыл қажеттіліктен гөрі сән-салтанат болды және бұл технология ғажайыптары ауқатты жұртшылық арасында үлкен қызығушылық тудырды. Саяхаттың басынан бастап радиооператорлар жеке хабарламаларға толы болды - және Титаниктің радиооператорларының тікелей жерге жеделхат жібергісі келетін бай жолаушыларға соншалықты назар аударуынан ешкім айыпты ештеңе көрмеді. лайнер. Сонымен, сол кезде басқа кемелердегі әріптестер қалқымалы мұз туралы хабарлағанда, радиооператор континентке тағы бір хабарлама жіберді. Радиобайланыс күрделі құралдан гөрі қымбат ойыншыққа ұқсайтын: ол кездегі кемелерде радиостанцияда тәулік бойы сағат болған жоқ. Калифорниялық радиооператор тағайындалған ауысымын аяқтап, кешке ұйықтап, үмітсіз апат сигналын - SOS ала алмады. Егер калифорниялықты соқтығыс туралы хабарлау мүмкін болса, ол бір сағаттан аз уақыт ішінде көмекке келуі мүмкін еді, бірақ Титаник екі жарым сағатқа батып кетті! Олардың айтуынша, Калифорниядан олар тіпті түнгі аспанға батып бара жатқан лайнер жіберген сигналдық алауларды көрген, бірақ оған мән бермеген. Ал, зымырандар мен зымырандар. Титаниктен түскен ақша қалталары бір нәрсені тойлап жатқан шығар. Қараңдаршы, олар өздеріне отшашуларды атқызды...

Бірақ жолаушылардың бақытына орай, апат сигналына бірнеше кеме әлі де жауап берді. Олардың арасында Титаниктің егізі Олимпик болды, бірақ ол тым алыс болды - толық бес жүз миль. Калифорниялық кемеден басқа, батып бара жатқан кемеге ең жақын кеме алпыс мильден аз жерде орналасқан Карпатия болды. SOS сигналын алған ол бағытын өзгертіп, барынша жылдамдықпен көмекке ұмтылды. Түнгі сағат екілер шамасында Карпатияның радио операторы апатқа ұшыраған лайнерден соңғы хабарды алды: «Тезірек барыңыз, машина бөлмесі қазандықтарға толып жатыр». Суперлайнерден бұдан былай радио сигналдары болмады... Карпатия бортында Титаниктің аман қалған жолаушылары

Атлант мұхитының ортасында қайықтарда жеті жүзге жуық адам болды. Көмек күтудің азапты сағаттары созылды. Құтқару қайықтарының кейбірі түні бойы суға батып бара жатқан адамдарды іздеп, алып кетсе, кейбіреулері, керісінше, қашып құтылмақ болған адамдар қайықты аударып алуынан қауіптеніп, қайғылы оқиға орнынан алыстап кетті.

Таңертеңгі сағат төртте, «Титаник» мұз массасымен соқтығысқаннан кейін төрт жарым сағат өткен соң және оның артқы жағы теңіз түбіне жоғалып кеткеннен кейін екі сағаттан кейін Карпатия қайғылы оқиға болған жерге жақындап, тірі қалғандарды құтқара бастады. Сағат сегіз отызда соңғы қайықтың жолаушылары бортта болды. 704 адам тірі болды. Қалғандарды судан іздеу бекер болды. Мұндай су температурасында құтқару кеудешесі құтқармайды: адам бірнеше минуттан кейін суықтан өледі.

Сегіз елуде «Титаник» көк таспаны жеңіп алып, жеңіске жетпек болған Cunard Line жүк тасымалдау компаниясына қарасты Карпатия Нью-Йоркке бет алды.

P.S.

Соңында: аты аңызға айналған кеме Титаниктің бірнеше фотосуреттері. Олардың әрқайсысын көбейтуге болады.

Бұрын:

«Титаник» Harland және Wolfe кеме жасау зауытында ұшырылғанға дейін (түсті фотосурет) Титаниктің Белфасттан кетуі (түсті фотосурет) Мұнда сіз діңгектегі іздеуші үшін «қарға ұясын» көре аласыз Бірінші класты кабина Бірінші класс кабинасы (түсті фото) Үшінші класты кабина (қайта құру) «Palm Yard» кафесі Мұхит көрінісі бар Café Parisien (түсті фото) Титаниктегі жаттығу залы Сағатпен әйгілі үлкен баспалдақ (мұнда Ди Каприо Кейт Уинслетті кездесуде күткен) Негізгі баспалдақтың үстіндегі шыны күмбез. Бұл сұлулықты тек бірінші сыныптағы жолаушыларға ғана тамашалауға рұқсат етілді.

Titanic-in-color.com сайтында сіз Титаниктің көптеген түрлі-түсті фотосуреттерін таба аласыз

Кейін:

Мұхит түбіндегі Титаниктің 3D моделі Төменгі жағында Титаниктің қалдықтары Кеменің тұмсығы Кеме корпусының фрагменті Сол жақтағы терезе ашылды Капитанның штурвалы Якорь Дэвит құтқару қайықтарын суға түсіру үшін Бір кездері осында бір адам жатты Төменгі жағындағы керамикалық шыныаяқ Ағаш фарфор қорап әлдеқашан жоғалып кетті, бірақ фарфор сонда қалады Капитан Смиттің кабинасының терезелерінде әлі әйнек бар. Капитан Смиттің ваннасы ыстық су, тұз немесе қалауыңызша жаңа