Нағыз пароход қай жерде тұрады? «Станюкович» өзен қалақшасы
Еділ қазір бос. Жоқ, ішінде балық бар, одан да көп дейді. Бірақ жүк тасымалы азайды. 1990 жыл пароходтық дәуірдің соңғы жылы болды – революцияға дейін құрастырылған «Спартак» пароходының жұмысы тоқтатылды. Алдымен ол су қоймасында тұрды, содан кейін оны сол «Володарскиймен» бірге Ростов-на-Донуға алып кетті. Онда олар қырылды. Содан кейін «Азин туралы естелік» де жоғалып кетті, Будапештте, ал 90-жылдардың ортасында Паркомуньеде («Париж коммунасының жадысы» кері су және кеме жөндеу зауыты, Париждіктердің мемориалы ауылы) айтарлықтай өзгерген түрде «пайда болды». Коммуна, Нижний Новгород облысының Борский ауданы) бұрынғы Еділ рекордшысы - Ломоносов пароходының металы үшін бөлшектелді.
Енді Еділде пароходтар жүрмейді. Рас, бірнеше жыл бұрын Солтүстік Двинадан «Станюкович» пароходтары әкелінгенімен, ол қалпына келтірілуде. Ал Еділ бойымен қашан жүре бастайды, жүре ме, әзірге белгісіз.
Одан да ертерек – 80-жылдардың басында – Кеңес өзен флоты үшін жасалған жоба 737-нің соңғы пароходтары ұмыт қалды, олардан кейін тек моторлы кемелер мен дизель-электрлік кемелер ғана құрастырылды. 737-лер лагерьлерге, демалыс үйлеріне айналды және олардың көпшілігі жоғалып кетті және металл үшін бөлшектелді.
Бірақ бүгін біз оларды қайтадан көреміз - ескі ақ-қара фотосуреттерде. Тірі, дөңгелектер судың үстіне шашырап, мұнайдың, металдың және будың ерекше иісімен. Виртуалды түрде болса да, бірақ біраз уақытқа біз бу дәуіріне ораламыз.
Бұл фотомұрағаттың тарихы дәстүрлі - жүк тасымалдаушы компания оны полигонға жібергісі келді. Уақытымыз барын жинадық. Кейіннен мұрағат үш бөлікке бөлінді - біреуін мен сканерден өткіздім. Фотосуреттер қазіргі иесіне қайтарылды. Неге ол қолында бар нәрсені жарияламайды, мен білмеймін. Мен өз бөлімімді жариялауды шештім, өйткені ол менің компьютерімде болған кезде оның пайдасы шамалы. Кейбір кемелер бірнеше данада ұсынылған - мен бұрыштарды таңдамауды шештім - мен не болғанын жарияладым.
Химки су қоймасындағы «Мельников-Печерский».
Болжам бойынша - фотода «Сергей Есенин» пароходы
«Комсомолға 40 жыл»
салынған – 1958 ж., 1965 жылға дейін – МРП, 1966 жылы Киевке ауыстырылды, атауы «Тарас Шевченко» болып өзгертілді.
«Комсомолға 40 жыл» - Мәскеу айналма жолындағы көпірдің астынан Вьетнамға барса керек.
«Александр Пирогов»
Александр Пирогов
салынған - 1955, кейінірек «Севастополь» деп аталды
жүк тасымалдау компаниясы - MRP
«Севастополь»
«Александр Малышкин» Вьетнамнан кетеді
Александр Георгиевич Малышкин (1892-1938) - орыс совет жазушысы, социалистік реализм классигі
салынған – 1955 ж., кеме қатынасы кәсіпорындары – МРП, Украина КСР Министрлер Кеңесі жанындағы Өзен флоты басқармасы, атауы өзгертілген – А.С.Пушкин.
«Алексей Толстой», болжам бойынша Окада
салынған – 1952 ж
1965 жылға дейін - Еділ-Дон теңіз кемежайы, Ростов-на-Дону
1965 жылдан - Днепр кеме қатынасы кәсіпорны
«Антон Макаренко» - Дмитров ауданындағы арнада түсірілген болуы мүмкін. Мәскеу
Антон Макаренко
салынған – 1955 ж., АЕК
Горький пирсіндегі «Антон Макаренко» - қазіргі күйінде өзен станциясы жоқ. Ал су қазір жоғарырақ.
«А.П.Чехов»
А.П.Чехов
салынған – 1957 ж., АЕК, Днепрге ауыстырылды
«Владимир Арсеньев»
Владимир Арсеньев
салынған - 1955, БРП, Уфа
«Владимир Арсеньев» Вьетнам, Мәскеуден саяхатқа аттанады
Еділдегі «Владимир Арсеньев» - Горький өзені станциясында, арғы жағында Project 301 моторлы кемесі тұр - атына қарағанда, «Владимир Ильич» (қазіргі «Санкт-Петербург») болуы мүмкін.
«Афиногенов А.
Афиногенов А
«А.Афиногенов» пирске жақындайды
«Павел Бажов», Кама өзенінің кеме қатынасы кәсіпорны
салынған – 1954 ж
1954-1956 жж. - Куйбышев жолаушылар өзен порты, Куйбышев (қазіргі Самара)
1957-1959 жж. - Қазан жолаушылар өзен порты, Қазан
1960 жылдан - Горький порты, ВОРП
«Борис Горбатов»
Борис Леонтьевич Горбатов (1908-1954) - орыс совет жазушысы, сценарист. Екінші дәрежелі екі Сталиндік сыйлықтың иегері (1946, 1952). 1930 жылдан ВКП(б) мүшесі.
салынған – 1954 ж., Сталинград/Волгоград порты
«Матрос Вакуленчук»
1956 жылы салынған, 1995 жылы Ваду луи Воде аймағында батып кеткен; металл үшін бөлшектелген. Есептен шығарылғанға дейін Мәскеу өзен кеме қатынасында жұмыс істеген.
Кеме 1905 жылғы көтеріліс басшыларының бірі, «Князь Потемкин Таврид» эскадрильялық матросы Григорий Никитич Вакуленчуктың құрметіне аталған.
Ока өзеніндегі «Матрос Вакуленчук», жабдықталмаған жағаға жақын тұрақ
«Матрос Вакуленчук» қозғалыста
«Виктор Гусев»
Салынған – 1955 ж., МРП, Мәскеу
Кристалл демалыс үйінің ғимараты ретінде пайдаланылды (Саратов);
1979 жылы өртеніп кеткен; біртіндеп жойылды.
«Виктор Гусев» қызу жүріп жатыр
«Владимир Ставский»
Салынған – 1956 ж., Еділ-Дону пароходствосы, Ростов-на-Дону
1976 жылы Цимлянск су қоймасын су басқан.
«Всеволод Вишневский»
Бүйірлерде орналасқан бөрене қалқандары Мәскеу мен Окада жұмыс істегенде шұғыл қажеттілік болып табылады - және қалақшалы пароход үшін олар оларды ауыстырған 305 жобасының моторлы кемелеріне қарағанда маңызды болды (біз Мәскеудің бүкіл әлем бойынша саяхаты туралы оқыдық. м/в бойынша Григорий Пирогов ). Мәселе құлыптарда болды - қабырғалар төмен, сондықтан құлыпқа кірген кезде, әсіресе толтырылған камерада, сіз дөңгелектерді оңай жұлып алып, бүйірінен итермелей аласыз.
Салынған – 1953 ж
1953 - ???? - КРП, Молотов/Пермь
1964 жылдан бастап - Днепр кемежайы, Киев
Чернобыль атом электр станциясындағы апаттың зардаптарын жоюға қатысты
«Вячеслав Шишков»
Вячеслав Яковлевич Шишков (1873-1945), орыс совет жазушысы. Сталиндік сыйлықтың бірінші дәрежелі лауреаты (1946 - қайтыс болғаннан кейін).
салынған – 1953 ж., 1953 жылдан – КРП, Молотов/Пермь
1964 жылдан - Днепр кемежайы, Киев
Жаңа ғимараттардың фонындағы «Аркадий Гайдар».
«Ярослав Галан»
Салынған – 1956 ж., БРП, Уфа
Пайдаланудан шығарылғаннан кейін Уфа ауданындағы лагерь ретінде пайдаланылды
«Генерал Кирсанов»
Салынған – 1954 ж., КРП, Молотов/Пермь қ
«Демьян Бедный»
Салынған – 1954 ж
1954 ж. - Мәскеу-Ока кеме қатынасы кәсіпорны, Мәскеу
1955-1959 - МРП, Мәскеу
1960 жылдан - БРП, Уфа
Пайдаланудан шығарылғаннан кейін ол Усть-Качкадағы санаторий ғимараты ретінде тұрды
«Демьян Бедный»
«Жамбул»
бастапқыда - БРП, Уфа, содан кейін Кубань кеме қатынасы компаниясына берілді
Есептен шығарылғаннан кейін өзенге сатылды. Кубан, ол жерде кем дегенде 7-8 жыл жұмыс істеді
«Н.А.Добролюбов». Пароход өз өмірін сөреге орнатылған кеме ретінде аяқтады - ол Мәскеуде мейрамхана ретінде орналасты.
Салынған – 1957 ж., МРП, Мәскеу
Ол Мәскеу өзенінің айналма каналында Мәскеудегі Бургас мейрамханасы ретінде тұрды; өртеніп кетті
кеме 1978-1979 жылдары - «Кездесу орнын өзгерту мүмкін емес» фильмінің түсірілімі кезінде (Одесса киностудиясы, 1979, режиссер Станислав Говорухин) әлі де бұзылмаған деп сенімді түрде айта аламыз.
«Н.А.Добролюбов» пароходының қалқымалы мейрамханадағы суреті, 1988 ж.
«Достоевский»
Салынған – 1956, ВОРП, Горький. Біз бұл пароходты «Қатыгез романс» фильмінен қозғалыста көре аламыз - ол «Свято-Ольга» пароходының «рөлін ойнайды». Мәскеу өзен кеме қатынасы компаниясынан шығарылғаннан кейін ол Белый Городокта қалқымалы туристік база ретінде қызмет етті, 2000 жылдары кемеде өрт болды - ортаңғы палуба өртеніп кетті. Қазір кеменің қандай жағдайда екенін айта алмаймын.
Айта кету керек, фильмдегі бәсекелестік ең әділ болған жоқ - 737 машинасының қуаты 450 а.к., «Спартак» (ол Қарлығаш рөлін сомдаған) 1320 а.к. Фильмнен үзінділер:
«Евгений Петров»
Салынған – 1954 ж., КРП, Молотов/Пермь қ
«Жуковский»
Салынған – 1957 ж., БРП, Уфа
1985 жылы пайдаланудан шығарылды
СРВ пирсіндегі «Жуковский», Мәскеу
«И.С.Никитин»
Салынған – 1957 ж., КРП, Молотов/Пермь
Мамин-Сибиряк, Салынған – 1957 ж., БРП, Уфа
кейінірек - Петрозаводск, Иван Кадомцев
Пристаннан «Иван Кадомцев» шығады, пирсте «Уфа» пароходының садағы көрінеді.
«Петрозаводск»
«Петрозаводск»
«Қазан»
Қазан, 1958, БРП, Уфа
1995 жылы өртеніп кеткен
«Қазан» СРВ пристанында, Мәскеу
«Киев»
Александр Корнейчук, 1956, МРП, Мәскеу
«Киев» деп өзгертілді
Каналдағы «Киев». Мәскеу, Ленинградское Шосседегі ескі көпірдің астынан шықты. Меніңше, ол Еділге бара жатқан сияқты
«К.М.Станюкович» Пермь пирстеріне жақындайды.
Еділде қызмет еткеннен кейін кеме Архангельскіге ауыстырылды, онда ол Солтүстік Двинада жұмыс істеді, Архангельс - Котлас көлік желісі бойынша саяхат жасады. Содан кейін кеме есептен шығарылды. 2000 жылдардың басында кемені жаңа иесі сатып алып, қайтадан Еділге ауыстырды. Қазір Городецте емделіп жатыр.
Салынған – 1956 ж
1983 жылға дейін - МРП, Мәскеу
«К.М.Станюкович» Вьетнам, Мәскеуден аттанады
М.Пашковскийдің кемеден репортажы, ақпан 2011 ж
«Лебедев-Кумач»
Василий Иванович Лебедев-Кумач (шын аты – Лебедев) (1898-1949), орыс кеңес ақыны. 1939 жылдан ВКП(б) мүшесі. Екінші дәрежелі Сталиндік сыйлықтың лауреаты (1941) Көптеген танымал кеңес әндерінің авторы: «Кең менің туған елім», «Қасиетті соғыс», «Көңілді жел» («Капитан Гранттың балалары» фильмінен) және басқалар.
салынған – 1953 ж
1953 - 1956 жылдары - Куйбышев жолаушылар порты
1957 - 1959 жылдары - Қазан жолаушылар порты
1960 жылдан - ВОРП, Горький
Сидор Ковпак, 1956, МРП, Мәскеу
атауын өзгерту - Ленинград, Минск
«Ленинград»
«Минск»
«Минск»
«Лесков»
Николай Семёнович Лесков (4 (16) ақпан 1831 ж., Орлов губерниясы, қазіргі Орлов облысы Горохово селосы — 21 ақпан (5 наурыз), 1895, Петербург) — орыс жазушысы.
Оны орыс жазушыларының ішіндегі ең ұлты деп атады: «Орыс халқы Лесковты орыс жазушыларының ішіндегі ең орысы деп таниды және орыс халқын сол қалпында тереңірек және кеңірек білетін» (Д. П. Святопольк-Мирский, 1926). Оның рухани қалыптасуында жастық шағында Киевте сегіз жыл өмір сүрген кезде жақын болған украин мәдениеті және әйелінің үлкен туысымен көп жылдар бойы тығыз қарым-қатынас жасауының арқасында игерген ағылшын тілі маңызды рөл атқарды. жағы, А. Скотт.
Салынған – 1957, ВОРП, Горький
«Маяковский»
Салынған – 1952 ж., Еділ-Дону пароходствосы, Ростов-на-Дону
«Мельников-Печерский»
«Мельников-Печерский»
«Петр Павленко»
1953-1962 жж. - КПП, Молотов/Пермь
1963 жылдан - Днепр кеме қатынасы кәсіпорны
«Пермь»
Салынған – 1958 ж., КРП, Пермь
«Петр Комаров»
Салынған – 1956 ж., БРП, Уфа
«А.Ф.Писемский»
Салынған – 1957 ж., БРП, Уфа
«А.Ф.Писемский» пароходы мен пр.785 дизельді-электрлік кемесі «қуып жету» ойнап тұр – оның садағы пароходтың артынан көрінеді. Мұнда Steam технологиясы алда.
«А.Ф.Писемский»
«Александр Полежаев»
Пайдаланудан шығарылғаннан кейін ол Куйбышев темір жолының қалашығы ретінде пайдаланылды, ол Куйбышев/Самараға қарама-қарсы Төменгі Пляж пирстерінің жанында орналастырылды. «Ресей темір жолы» АҚ акционерлендіруден кейін ескі пароход баланстан шығарылды, ол Самарадағы «Старая Бұхтаның» арғы жағында тұрып, іс жүзінде өзен портының меншігі болды. Содан кейін кеме сатып алынып, Нефтефлот зауытының слипіне орналастырылды. Қазір кеме сол жерде орналасқан.
салынды - 1955, 1955 - 1961 - Сталинград/Волгоград порты
1962 жылдан - Куйбышев жолаушылар порты
пайдаланудан шығарылғаннан кейін КСРО Темір жол министрлігінің Куйбышев темір жол министрлігіне берілді, жол «Ресей темір жолы» АҚ құзырына өткеннен кейін инвентарлық қордан шығарылды, 2008 жылы АҚ кеме жөндеу зауытының сырғысына көтерілді. Нефтефлот, қазір менде кеменің тағдыры туралы ақпарат жоқ. Оның 2009 жылы зауыттың тайғақ кешіп жатқаны белгілі.
«М.М.Пришвин»
Михаил Михайлович Пришвин (23 қаңтар (4 ақпан) 1873, Хрущев-Левшино ауылы, Орлов губерниясы, Елецкий ауданы - 16 қаңтар 1954, Мәскеу) - орыс, кеңес жазушысы, табиғат туралы шығармалардың авторы, оларда ерекше көркем табиғатты ашқан. философия, аңшылық әңгімелер, балаларға арналған шығармалар. Оның өмір бойы сақтаған күнделіктері ерекше құнды.
Салынған – 1957 ж., БРП, Уфа
«М.М.Пришвин» саяхатқа шығады, СРВ, Мәскеу «Сергеев-Ценский»
«Хирург Вишневский»
салынған – 1955 ж., Волга-Дону кеме қатынасы мекемесі, Ростов-на-Дону
«Янка Купала»
салынған – 1954 ж., Куйбышев жолаушылар порты
пайдаланудан шығарылғаннан кейін ол Волжский автомобиль зауытының лагері ретінде пайдаланылды, кеменің орналасқан жері белгісіз
Өткен жылдың қазан айында өмірден өткен Борис Васильевич Курылев жолаушылар кемелерінің фото мұрағатын қалдырды. Бүгін бұл фотомұрағат кеңсемізге уақытша көшті.
Ал мұнда өткен өзен жолаушылар кемелері фотосуреттерден бізге қарайды. Жоба 737 қалақшалы пароходтар көптеген кеңестік өзен кеме қатынасы компанияларының тарихындағы маңызды кезең болып табылады. Енді олар қызметте емес, және олардың көпшілігінің өмірі қысқа болды - бұл кемелердің аз бөлігі отыз жылдан астам қызмет етті. Бірақ бір кездері мұндай кемелер көптеген ресейлік өзендерде кең таралған. Және олар 1950 жылдары үлкен сериямен салынды, соғыстан кейінгі жолаушылар флотына жүк тасымалдау компанияларының қажеттілігін толтырды. Бұл кемелер алғаш рет КСРО-да жасалған, бірақ олардың негізгі бөлігі Венгрияда жасалған.
Борис Васильевич олардың көбін өзен жағасында жүргенде суретке түсірген. Мен мұнда бірнеше фотосуреттерді жариялаймын. Мен әр кеме туралы көп айта алар едім, бірақ мен өзімді қысқаша түсініктемелермен ғана шектеймін. Бұл материалдың басындағы 1963 жылы түсірілген фотосуретте Кама өзені кеме қатынасы компаниясының «Пермь» пароходы көрсетілген.
Пароход «Павел Бажов», 1960 ж.
«Вячеслав Шишков» пароходы. Фотосурет алпысыншы жылдардың ортасынан кешіктірмей түсірілген сияқты, өйткені ол кезде кеме Кама кеме қатынасы компаниясынан Днепрге ауыстырылды. Онда 1970 жылдардың басында оны капитан Вадим Михайлович Лапидус басқарды, кейін ол Ленинградқа көшіп, Александр Ульянов пен Сергей Киров төрт палубалы кемелерде капитан болып жұмыс істеді. Ол ерекше, қызықты адам болды, онымен сөйлесуге мүмкіндігі бар кез келген адам есте қалды. Ол әрқашан өте сүйіспеншілікпен еске алынады.
Горькийден төмен пароход «Ярослав Галан», 1959 ж.
Пароход «В.А. Жуковский», Кострома, 9 маусым 1965 ж. Ол кезде кім өмір сүрді, сол күні не істегеніңді есіңе түсіре аласың ба? Бір қызығы, кейде бұл жұмыс істейді. Мысалы, сіз Ялтада демалыста болдыңыз. Бұл кезде «Жуковский» пароходы жолаушылармен бірге Костромаға жақындап келе жатқан. Айтпақшы, Жуковский ұзақ өмір сүретін кеме (әрине, осы серияның стандарттары бойынша): ол 1985 жылы навигациядан кейін КСРО-ның еуропалық бөлігінде пайдаланудан шығарылған соңғылардың бірі болды. Кеме өмір бойы дерлік Мәскеу-Уфа жолаушылар желісінде жүзді. Желінің кемелеріне билеттерді өзен кассаларында, соның ішінде Мәскеуде сатып алуға болады. Және бұл өте қарапайым. Мен көшеден келдім және оны өте арзан сатып алдым. Әрине, әрқашан емес, бірақ егер кездейсоқ алты орындық кабинада тағайындалмаған орын болса.
Мен Маяковскийді сканерлеуге көмектесе алмадым, өйткені оның фотосуреттері өте сирек кездеседі. Бұл пароход аз ғана уақыт жұмыс істеді, содан кейін жоғалып кетті.
«Эдуард Багрицкийде» де солай. «Маяковский» сияқты бұл кеме де 1950 жылдары Волга-Дон пароходствосында жұмыс істеген.
«Владимир Ставский» пароходы Ақсай электронды соғыс бөлімінде, 1976 ж. Міне, ширек ғасырдан кейін аты аңызға айналған Волгалық «Володарский» және «Спартак» пароходтары өз өмірін аяқтады.
«Киев» пароходы, 1960 ж.
«Иван Кадомцев» пароходы, 1966 жылғы шілде, Горький.
Пароход «Антон Макаренко». Бұл кеме, әдетте көлік желілерінде қолданылатын әріптестерінен айырмашылығы, «туристік» өмір сүрді. Көптеген жылдар бойы «Антон Макаренко» туристермен бірге «Мәскеуде» және басқа маршруттарда жұмыс істеді.
Мәскеу каналындағы «Волгоград» пароходы.
Мәскеу өзенінде «Демян Бедный» пароходтары.
«Комсомолға 40 жыл» пароходы (бұрынғы «Рыбинск»). Сірә, 1962 (кеменің атын өзгерту) және 1964 (кеменің Днепрге ауысуы) арасында. Яғни, аты өзгертілген пароход Еділ бассейнінде түсірілген өте сирек кадр.
Пароход «А. Серафимович», 1963 ж.
Пароход «Уфа». Бірге «В.А. Жуковский» бұл кеме 1985 жылға дейін Мәскеу-Уфа желісінде жұмыс істеді. Ал фотосуретте оның жастық шағы, 1961 ж.
Касимовтағы «Сергеев-Ценский» пароход.
Пароход «А.П. Чехов», 1963 ж. Келесі навигация кезінде ол Днепрге барады.
Пароход «А.Ф. Писемский» Мәскеу арнасында, 2 тамыз 1972 ж. Сіз бұл күні не істедіңіз? Мен әлі туылған жоқпын, бірақ оны алдағы бірнеше ай ішінде жасауды жоспарладым. Негізі, қателеспесем, мен сол күні Киевте болдым. Яғни анам сонда болған, мен де болған екенмін. Алайда, мен жанның дүниеге келгенге дейін қанша уақыт бойы денеге енетінін білмегендіктен, ол күні мен Киевте емес, келесі инкарнацияға дейінгі нәзік әлемдердің соңғы күндерін өткізген болуым әбден мүмкін. Ал, уау, дәл қазіргідей палубада жолаушылар пароходтары мен қуанған өзен саяхатшыларымен бірге Мәскеу атындағы канал болды. Осының бәрі бізден кейін бақытты болады деген күдік бар.
Пароход «Н.Г. Помяловский».
«Сергей Алымов» пароход.
Пароход «I.S. Никитин».
Бұл жоба 737 пароходының пирске жақындап келе жатқан палубасынан түсірілген фотосурет.
Пароход «К.М. Станюкович» деген ұқсас кеменің палубасынан. Бүгінгі күні бұл Ресейдің еуропалық бөлігінде төзімді жағдайда сақталған, бірақ жұмыс істеудің ерекше перспективалары жоқ осындай типтегі жалғыз кеме.
«Владимир Арсеньев» пароходы.
пароход «Свердловск»
«Рязань» пароходы Белый Городоктың алдында жанып кеткенше ұзақ жыл бос тұрды. Ал суретте ол тірі және жолаушылармен бірге рейсте.
Міне, бұл көптеген өзен туристеріне таныс перспективада. Угличке жақындайды.
«Евгений Петров» пароходы Еділ пирсінен шығады. Оның артында Project 785 дизельді-электрлік кемесі оған жақындайды.
Горькийдегі «Сталинград» пароходы. Кейінірек ол «Волгоград» деп аталды, сол кезде ол Мәскеу-Горький жолаушылар желісінде жұмыс істеді. Бұл желі Мәскеу өзені мен Ока өзенінің бойымен өтті.
Бұл тарихқа айналған Project 737 пароходтарының фотосуреттері. Келесі жолы мен басқа сериядағы кемелердің фотосуреттерін сканерлеймін. Қайырлы кеш!
Городец кеме жасау зауытының аумағында мен кенеттен «К.М.Станюкович» атты нағыз пароходты көргенде қандай жағымды таң қалдым. Сонымен, маған өте жақын жерде шынайы өмір және мұқият қалпына келтірілген тарих тұрды.
Городецте «Дмитрий Фурманов» моторлы кемесінің бортында жаңа үлгілерді суретке түсірдім. Мен бұл үлгілер туралы жоғарыда айттым.
02. 
Міне олар. Фурмановтың оң жағында байқалады.
03. 
Бүгін мен сізге өте қызықты көршімді көрсетемін - «К.М. Станюкович» қалақшалы пароход.
04. 
«К.М.Станюкович» қалақшалы пароход 1956 жылы 737А жобасы бойынша Венгрияда жасалған. Өткен ғасырдың 80-ші жылдарының ортасына дейін кеме Мәскеу кеме қатынасы мекемесіне тағайындалды және әртүрлі жолаушылар желілерінде тұрақты жұмыс істеді.
05. 
Бірақ өткен ғасырдың 80-жылдарында дерлік барлық кемелер бірте-бірте заманауи кемелермен ауыстырылып, пайдаланудан шығарылды.
06. 
2000 жылдардың аяғында бір топ энтузиастар Станюковичті қалпына келтіруге тырысты.
07. 
Корпусты күттік, бу машинасын қалпына келтірдік, жаңа бу қазандығы мен дизель генераторын орнаттық.
08. 
Бұл қалпына келтірілген пішінде кеме тіпті теңіз сынақтарынан өтті. Бірақ кейін ақша таусылды, ал «К.М.Станюковичтің» тағдыры қазір түсініксіз.
09. 
Бұл круиздерге жарамайды - өзен саяхатшылары енді жайлылық үшін бірдей талаптарды қоймайды және онда кабиналар аз.
10. 
Оны банкет ретінде пайдалануға болады, бірақ ол қымбат. Сондай-ақ бу қозғалтқышымен жұмыс істейтін маман табуға тырысыңыз.
11. 
Енді Городец кеме жасау зауытының аумағында «К.М.Станюкович» доңғалақты өзен пароходы тоқтап тұр.
12. 
Мүмкін бұл ретро фильмге пайдалы болар.
13. 
Бірақ жақыннан қарау өте қызықты болды.
14. 
Мен «Станюковичке» қарап тұрғанымда, мен байқамай, жағадағы зұлым тікендерге шықтым :)
15. 
Городец кеме жасау зауытында тағы не көрдіңіз? Жақтаудың оң жағында орналасқан Volgoneft-39-ға назар аударыңыз. Біз оған кейінірек ораламыз, бірақ қазір оның өлшемдерін есте сақтаңыз: ұзындығы 132,6 метр!
16. 
Ал бұл Павлово қаласында Ока арқылы салынып жатқан понтон көпірі.
17. 
Олар қожайын өз жерлеріне соны жағалап жүреді дейді.
18. 
«Ұлыбритания-5». Ұлы Петр атындағы Мәскеу қалалық балалар теңіз орталығының қайығы (Ярославец түрі). Дәл солай, мен Городецте тұрып қалдым.
19. 
Бірақ қайықтың корпусындағы бұл нүктелер металл қалыңдығын арнайы құрылғымен өлшеу саласында қалды. Парақтың үш нүктесінде аймақтар тегістеуішпен тазартылады және металдың қалдық қалыңдығы өлшенеді. Егер ол нормадан аз болса, онда парақ өзгертіледі.
20. 
1969 жылы салынған «Волгонефть-39» танкері.
21. 
Оған да жетейік :)
22. 
Волгонефть артқы жағындағы әйнек зәкір мен арқандарды басқаруға болатын контрацепция болып табылады.
23. 
Анкерлік тізбекте белгілі бір жерлерде түрлі-түсті белгілер бар. Олар арматураны босату кезінде тізбектің таңдалған ұзындығын анықтау үшін қолданылады. Бұл кері процеске көмектеседі.
24. 
Фото дөңгелектің дәл астында түсірілген, ал танкердің тұмсығы әлдеқайда алда. Ал навигаторлар бұл орасан зорды қалай басқарады! Ғажайып:)
25. 
Танкердің тағы бір қызықты ерекшелігі - бумдар. Олар ішінде жүк бар көк қуыс сөмкелердің лентасы. Жанармай құю/түсіру кезінде бұл жебелерді танкердің айналасына қою міндетті болып табылады. Егер бірдеңе орын алса, жанармай дақтары резервуар бойымен одан әрі таралмайды, бірақ жебенің сақинасында қалады.
26. 
Бұл қысқа экскурсия менімен 2016 жылдың наурыз айында Городецкий кеме жасау зауытында болды.
Сізге әңгіме ұнады ма? Түймені басыңыз!
Ақпан айының басында әйелім екеуміз және АРП форумындағы бір топ жолдастар Дмитрий Петров бастаған энтузиастар тобы қалпына келтіріп жатқан 737 даңғылдағы «К.М.Станюкович» пароходына баруға мүмкіндік алдық. Бұл менің осы кемеге екінші рет келуім, біріншісі 2007 жылдың тамыз айының соңында InfoFlot форумы өткізетін өзен флоты әуесқойларының 5-ші жыл сайынғы конференциясы аясында өтті. Осы оқиғалар арасында көп нәрсе болды. Кеменің өзінде атқарылған жұмыстар туралы көп жазылды, сондықтан мен қайталамай-ақ қояйын, тек пароход теңізге жарамды кеменің кейпін барған сайын анық алып келе жатқанын айтайын... Міне, бірнеше фотосуреттер. осы қыста болған кезімде түсірілген.
Міне, ол ескі Чебоксары қону алаңының артында тұр
Қондырманың сырты дерлік дайын, оны бояу ғана қалды
Ішке кірейік. Ал біз не көріп тұрмыз? Орталық аралығы пр.305 моторлы кемелердің аралығына өте ұқсас (жалпы тілмен айтқанда, «көпіршік») - бұл құрылыс орнының бірлігіне байланысты болса керек - Будапешт Обуда зауыты. Маңызды айырмашылық - ортаңғы палубаға баспалдақтар әлдеқайда кең және «көпіршіктердегі» сияқты тік орнатылмаған.
Кеменің негізгі мақсаты банкеттер болып табылады, сондықтан оның палубаларының көпшілігінде кең салондар орналасқан. Бұл негізгі палубаның тұмсығында, 3-ші класты көп орындық кабиналардың орнында.
Біз ортаңғы палубаға шығамыз. Бірінші класты кабиналар мен салонның орнына бау салоны
Ортаңғы палуба дәлізі әлі біткен жоқ. Кондиционерлеу жүйесінің электр желілері мен құбырлары көрінеді
Ортаңғы палуба артқы салон. Арқаларды орнатуға арналған металл профильдер үйілген жерде негізгі палубаға, үлкен мейрамханаға ашық бұрандалы баспалдақ болады.
Жарықтандыруға және тұрмыстық тұтынушыларға арналған электр панелі.
Жоғарыға барайық. Wheelhouse және түпнұсқа рульдік берілістерді басқару жетегі.
4 төсектік экипаж кабиналарының бірі.
Енді машина бөлмесіне барамыз. Біз бірінші көретініміз - негізгі машинаның бу желілері мен цилиндрлері
Иінді білік және таратқыш білік
Төменге барайық. Тікелей алдымызда төмен қысымды цилиндр, оның артында жоғары қысымды цилиндр орналасқан.
Негізгі шығатын бу конденсаторы
Бу қозғалтқышының жақтауы. Жоғарғы жағында таратқыш білік орналасқан.
Орталық майлау станциясы
Негізгі машинаның жетекті сорғылары – конденсат және резервтік.
Цилиндрлер мен бу желілері
Электр сорғылары
160 кВт оң жақ борттағы дизельдік генератор. Екіншісі сол жақта орнатылған.
Өрт сорғысы NCV 63/80
Жанармай бөлгіш
Кемедегі негізгі қазандық Чехословакияда салынған жаңа
Оның техникалық сипаттамалары
Оның оттығы
Қазандықтың жоғарғы платформасында
Жоғары қарайық...
Қалақ дөңгелегі мұзға мықтап қатып қалды. Бірақ көп ұзамай көктем келеді, мұз ериді, машинаға бу беріледі, содан кейін ...
Пластина (пышақ) және эксцентрлік штанга
Пропеллер білігі және эксцентрик
Қозғалтқыш бөлмесінің ауданы. Бумен басқарылатын қозғалтқыш.
Қазіргі уақытта кемедегі қайықтар қону сатысында жинақталған, бірақ көп ұзамай олар әдеттегі орындарын алады...
Сізге, жолдас «Станюкович», қонақжайлылығыңыз үшін және сізге, Дмитрий Петров, қызықты экскурсия үшін рахмет. Бұл біздің соңғы кездесуіміз емес деп үміттенемін!