Il 114 перспективалық сипаттамалар. ресейлік авиация. Қозғалтқыш проблемалары

ИЛ-114 әуе көлігінде 90-шы жылдардан бері қолданылып келеді және өзін ыңғайлы және сенімді көлік түрі ретінде көрсетті. Оның модификацияланған моделі ИЛ-114-300 2018 ж., ресейлік жинақжетілдірілген сипаттамалары бар қазір жаппай өндіріске құжаттаманы дайындау сатысында. 2029 жылға қарай ішкі аймақтық рейстерге арналған жолаушы класындағы 100 турбовинтті ұшақ шығару жоспарлануда.

«Ресейдің аймақтық авиациясы 2016» конференциясында ИЛ-114-300 ұшағын шығару және ресейлік авиация нарығына шығару бағдарламасы ұсынылды. «РСК МиГ» жалпы жобаны жүзеге асыруға қатысады. Соңғы құрастыруды Сокол авиазауытында өткізу жоспарлануда.

Модернизацияланған ИЛ-114-300 ұшағы аймақтық әуе компанияларында жұмыс істеуге және жолаушыларды тасымалдауға арналған.

ИЛ-114-300 жолаушыларды тасымалдайтындықтан, бізді осы аспан лайнерінде не күтіп тұрғанын білу өте қызықты. Біріншіден, жайлылық туралы. Бұл ұшақтың басты оң сапасы - оның ұтқырлығы. ИЛ бетон және лас беті бар қысқа ұшу-қону жолақтарына қонуға және көтерілуге ​​қабілетті. Бұл оны заманауи әуежай да, Арктиканың бір жеріндегі шағын аэродром да қабылдай алады деген сөз. Сонымен қатар, үш жүздік IL -55-тен +45-ке дейінгі температураны жақсы жеңеді.

Ұшу навигациялық жүйесі түрлі-түсті СКД экрандарында ұшу туралы ақпаратты толық көрсететін 350 метр көрінетін және 30 метр бұлт деңгейімен ұшып-қонуға мүмкіндік береді. Ұшақта жүк бөлімі және тартылатын баспалдақ бар. Кабинаның заманауи дизайны кемеде жайлы тұруды бұзбай, кеңістікті үнемді бөлуге мүмкіндік береді.

Ұшақ стандарттары бойынша ИЛ-114-300 дерлік үнсіз машина болып табылады. Сондықтан салондағы 64 жолаушының барлығы бір-бірімен дауыстарын шығармай, сабырлы түрде сөйлесе алады. Салон жартылай толы болса немесе тіпті 20 адам ғана ұшатын болса, рейс бәрібір өзін-өзі ақтайды. Бұл қазірдің өзінде әуе компаниялары үшін қолайлы жағдай. Әуе кемесінің экипажы екі адамнан тұрады - кеме командирі және екінші ұшқыш.

Әуе кемесінің техникалық жағы және ұшу қауіпсіздігі

Енді байыпты болайық. Ақырында, біздің ұшақтар толығымен отандық өндірілетін уақыт келді, бұл жолаушылар ұшағы құнын және сәйкесінше коммерциялық құнын айтарлықтай төмендетеді.

Қуатты дизайн және өндірістік базаға ие болу және сонымен бірге шетелдік өндірушіден қозғалтқыштарды сатып алу, жұмсақ тілмен айтқанда, қорлау болып табылады. Мысалы, ИЛ-114 ұшағы канадалық қозғалтқышты және американдық авиацияны пайдаланады және Өзбекстанда құрастырылады.

Қазір жағдай өзгеруде. «Климов» АҚ Санкт-Петербург кәсіпорны TV7-117SM турбовинтті қозғалтқышын жасап шығарды. Ол Мәскеудегі В.В. атындағы машина жасау кәсіпорнында шығарылады. Чернышева.

Бұл ресейлік авиация өнеркәсібі үшін жақсы және көптен күткен серпіліс. ИЛ-114-300 осындай екі қозғалтқышпен жабдықталады. Уақыт өте келе, жаппай өндіріс басталған кезде, бұл қозғалтқыштар одан да күшті және берік TV7-117ST-ге ауыстырылады.

TV7-117SM ұшақтың максималды жүктеме кезінде 1900 км қашықтықты еңсеруге мүмкіндік береді. Енді ресейлік әуе компаниялары елдің негізгі әуежайларында транзиттік байланыстарды болдырмай, бағыттарды жоспарлай алады. Сондай-ақ, пайдаланудың коммерциялық жағына әсер ететін әуе кемелерінің тағы бір техникалық параметрі әуе тасымалдаушылары үшін өте маңызды - отын тиімділігі. Жанармай шығыны неғұрлым төмен болса, көлік жұмысына соғұрлым аз ақша жұмсалады. Бұл әуе билеттерінің құнына оң әсерін тигізіп, жолаушылар ағынының артуына және сәйкесінше авиакомпаниялардың кірісін арттырады.

Бұл тұрғыда ИЛ-114-300 өте тартымды. Үш жүздік ИЛ отынның тиімділігі 550-560 кг/сағ. Турбовинтті қозғалтқыш суық ағындар мен ыстық газды араластыра отырып, үрленген ауаның әсерінен тарту күшін арттыруға мүмкіндік береді. Бұл ұшақтың шуын азайтады және машинаның тиімділігі мен қоршаған ортаға зиянсыздығын арттырады.

Барлық ұшақ жүйелері біреуінің істен шығуы басқаларына әсер етпейтіндей етіп жасалған. Ұшақ дизайны сонымен қатар техникалық қызмет көрсету үшін барлық аймақтарға оңай қол жеткізуге мүмкіндік береді. Ил-114-300 ұшағын күрделі жөндеусіз пайдалану 30 000 ұшу сағатын құрайды, қызмет ету мерзімі 30 жыл.

«ИЛ» ААҚ ИЛ-114-300 ұшағын сатудан кейін техникалық қызмет көрсету схемасын әзірлеуге кірісті. Ағымдағы жөндеуге арналған қосалқы бөлшектер 72 сағат ішінде жеткізіледі. Бірақ бұл бастапқы кезеңде ғана. Болашақта жұмыс уақыты қысқарады. Сату стратегиясына экипажды оқыту да кіреді. Ұшқыштар жеке және топ болып дайындалады. Тәжірибелік сабақтар үшін толыққанды тренажер кабинасын пайдалану қарастырылған. Кабинада көру бұрыштары 60-тан 180 градусқа дейінгі визуализация жүйесі орнатылған.

Инженерлік-техникалық қызмет мамандарын даярлау үшін автоматтандырылған оқыту және білімді бақылау курсы әзірленді.

Ресейде құрастырылған ИЛ-114-300 ұшағын шығару және нарыққа шығару жобасының жалпы құны 24,34 миллиард рубльді құрайды. Ұшақтың өз құнына келетін болсақ, қазір ол 16-20 миллион долларды құрайды.

ИЛ-114-300 ұшағына авиация өнеркәсібіндегі өзекті мәселелерді шешуде және отандық әуе қатынасын ұйымдастыруда, әсіресе еліміздің шалғай аймақтарында үлкен үміт артылады. Үнемді, техникалық қызмет көрсетуге және пайдалануға оңай ұшақ жолаушыларды Ресейдің ең шалғай түкпірлеріне жеткізе алады.

Ил-114 - турбовинтті тар фюзеляжды қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. Илюшиннің тәжірибелік-конструкторлық бюросы 1990 жылы әзірлеген.

Әуе кемесі мен ұшу сипаттамаларына шолу

Ил-114 ұшағының максималды жолаушы сыйымдылығы - 64 адам (бәрі кабинаның орналасуына және үлгісіне байланысты). Әдетте, ұшақта «2-2» үлгісінде (жолаушылар салоны диаграммасында көрсетілгендей) орындықтары бар эконом класы ғана бар. Бұл ретте билеттерді брондау үшін ең жақсы орындар бірінші, екінші және тоғызыншы қатардағы орындар (диаграмма бойынша), ал ең нашар орындар - 16 және 17-ші қатарлардағы орындар.

Аэродинамикалық тұрғыдан Ил-114 ұшағы қалыпты конструкциясы бар қос қозғалтқышты турбовинтті төмен қанатты ұшақ болып табылады. Жүні бір қанатты. Тағы бір қызықты ерекшелігі, ұшақтың корпусы 10 пайыздық композициялық материалдардан тұрады, бұл оның беріктігіне, сенімділігіне және тұрақтылығына оң әсер етеді, сонымен қатар ұшақтың салмағын азайтады.

Қанат конструкциясы Ил-114 ұшағының ұзындығы 1600 метрге дейінгі ұшу-қону жолақтарын пайдалануға мүмкіндік береді, ал кіріктірілген баспалдақтар оны игерілмеген аэродромдарда пайдалануға мүмкіндік береді.

Ил-114 ұшу сипаттамалары:

• Ұзындығы: 26,9 м.
• Биіктігі: 9,2 м.
• Бос салмақ: 15900 кг.
• Қанаттары: 30 м.
• Қанат ауданы: 81,9 ш.м.
• Төбесі: 8000 м.
• Максималды жүктеме кезінде ұшу қашықтығы: 1500 км.
• Қозғалтқыштар: 2xP&WCPW127H.
• Тарту: 2×2750л. бірге.
• Жолаушыларға арналған орын саны: 64 орын.
• Максималды ұшып көтерілу салмағы: 23500 кг.
• Максималды қону салмағы: 23500 кг.
• Жанармай багының сыйымдылығы: 8360 кг.
• Ұшу ұзындығы: 1400 м.
• Жүгіру ұзындығы: 900 м.
• Меншікті отын шығыны: 20,8 г/пас/км.
• Сағатына отын шығыны: 590 кг.
• Кабинаның ені: 2,3 м.

Әуе кемесінің тарихы және пайдалану

КСРО азаматтық авиациясы үшін 20-шы ғасырдың 80-жылдарының басы Ан-24-тің ішкі қысқа мерзімді жолаушылар рейстеріндегі күшті позициясымен сипатталады. Алайда, бұл ұшақ іс жүзінде ескірген және жолаушыларды тасымалдаудың үнемі өсіп келе жатқан талаптары мен көлеміне сәйкес келмейтіндіктен, Илюшин конструкторлық бюросы Ан-24-ті алмастыра алатын жаңа турбовинтті ұшақты әзірлеуді бастау туралы шешім қабылдады. Сондай-ақ жоба сәтті жүзеге асса, КСРО азаматтық әуе флотында да қолданылып жүрген ескірген Ту-134 және Як-40 ұшақтарын жаңа ұшақпен ауыстыру жоспарланған болатын. 1986 жылы КСРО Министрлер Кеңесі мұндай ұшақты жасауды бастау туралы қаулы шығарды.

Ил-118 деп аталатын жаңа жолаушылар ұшағын құру, әзірлеу басталғаннан кейін көп ұзамай, сондай-ақ осындай үлгідегі авиалайнерлердің шетелде де жобалануы ынталандырылды. Ил-114 мүмкіндігінше социалистік лагерь елдеріне жеткізіледі деп жоспарланған болатын.

1990 жылдың басында Ил-114-тің алғашқы үлгісі шығарылды және оның алғашқы ұшуы көктемде болды. Бұл ұшуда машина өзін жақсы көрсетті және көп ұзамай оның сынақтары басталды. Айта кетейік, ұшақ Ресей тек қана қамтамасыз ете алатын әртүрлі климаттық жағдайларда сынақтан өтті. Ил-114 ұшағы авиациялық көрмелерде де көрсетіліп, оң бағасын алды.

Алайда қаржы тапшылығына, сондай-ақ елдегі қиын жағдайға байланысты жаңа ұшақ 1997 жылдың көктемінде ғана сертификатталды. Бастапқыда 100 көлік көлемінде Ил-114 сериялық өндірісінің бірінші партиясын іске қосу жоспарланған болатын. Алайда, шын мәнінде, 2012 жылы бар болғаны 20 Ил-114 шығарылды, оның екеуі мүлде ұшпаған. Мұның бәрі негізгі тапсырыс беруші «СЗАТК Выборг» авиакомпаниясының қызметін тоқтатуына байланысты болды. Осыдан кейін Ил-114 ұшағының негізгі операторы өзбек авиакомпаниясы «Uzbek Airlines» болды, оның 2014 жылғы жағдай бойынша паркінде 7 ұшағы болды.

2014-2015 жылдары Ил-114 сериялық өндірісін қалпына келтіру әрекеттері жасалды. Сондай-ақ 2014 жылдың жазында Ресей Федерациясының Президенті В.В.Путин Ил-114-тің жетілдірілген модификациясы болуы тиіс жаңа турбовинтті ұшақты әзірлеуді бастау туралы ұсыныс жасады. Алайда, ұшақты «қайта жандандырудың» барлық әрекеттері сәтсіз аяқталды (негізінен өндірісті және әзірлеуді қалпына келтірудің жоғары шығындарына байланысты) және қабылданбады.

2019 жылдың соңы – 2019 жылдың басында Нижний Новгородтағы зауытта Ташкент авиациялық зауытымен бірлесе отырып, Ил-114 ұшағының өндірісін қалпына келтіру туралы ақпарат пайда болды. 2019 жыл бойы жобалау және жаппай өндіріске дайындау жұмыстары жүргізілді, ол тек күзде аяқталды.

Қорытындылай келе, егер Ил-114 ұшағын шығару бағдарламасын, сондай-ақ оның жаңа модификацияларын жасауды қаржыландыру тоқтатылмаса немесе қысқартылмаса, онда ұшақтың болашағы зор екенін атап өтуге болады. ішкі нарықта және шетелде. Бұл, ең алдымен, Оңтүстік-Шығыс Азия мен Латын Америкасы елдеріне қатысты. Соңғы жаңалықтар Ту-114-тің жаңа модификацияларын әзірлеу қайта жалғасатынын растайды.

ИЛ-114 модификациялары

Қазіргі уақытта Ил-114-тің 13 модификациясы шығарылды немесе әзірленуде (әзірлеуде).

• Ил-114 - Pratt&Whitney фирмасының PW127H қозғалтқыштарымен жабдықталған ұшақтың негізгі модификациясы.
• Ил-114-100 - жақсартылған сипаттамалары бар (пайдалану тиімділігін арттыру және ұшу қашықтығы ұлғайған) ұшақтың модификациясы. Басқа үлгі белгісі - IL-114RS.
• Ил-114-300 - қуатты қозғалтқыштармен (TV7-117SM), сондай-ақ жақсартылған борттық электроника жүйесімен жабдықталған Ил-114 модификациясы.
• Il-114LL - бұл радиолокациялық жүйелерді сынауға арналған ұшатын зертхана ретінде жабдықталған модификация.
• Il-114M - қуаттырақ TV7-117SM қозғалтқыштары бар модификация және көтерілу салмағы жоғары. Қазіргі уақытта жобалануда.
• Il-114MA - Pratt&Whitney қозғалтқыштарымен жабдықталған модификация және жолаушылар сыйымдылығын арттырды (70 адамнан астам). Жобада.
• Ил-114МП - теңіз патрульдік ұшағына айналдырылған Ил-114 модификациясы. Сондай-ақ жаудың торпедалық қайықтары мен сүңгуір қайықтарына қарсы күресе алады. Қазіргі уақытта жобалануда.
• Ил-114П - су шекараларын қорғауға арналған Ил-114 патрульдік модификациясы. Стриж кешенімен жабдықталған. Жобаланған.
• Ил-114ПР - электронды соғыс пен барлау үшін жабдықталған және арналған ұшақтың модификациясы. Жобада.
• Ил-114Т - жүк кабинасымен жабдықталған ұшақтың жүк модификациясы, сонымен қатар пайдалы жүктемесі жоғары.
• Ил-114ФК барлау және карталау жұмыстарына арналған Ил-114 модификациясы. Қазіргі уақытта әзірленуде.
• ИЛ-140 - бұл әуе жағдайын бақылауды қамтамасыз ету үшін жұмыс істеуге арналған модификация. Жобада.
• Ил-140М - Төтенше жағдайлар министрлігінің қажеттіліктеріне арналған Ил-140 нұсқасы. Қазіргі уақытта жобада.

ИЛ-114 артықшылығы мен кемшіліктері

Бұл ұшақтың басты артықшылығы – техникалық қызмет көрсету мен пайдаланудағы үнемділігі, сондай-ақ ұшу-қону жолағы сапасына қарапайымдылығы. Осылайша, тұрақты шассиі және кіріктірілген баспалдақтары бар Ил-114 тіпті еліміздің шалғай түкпірлеріне де ұшуға қабілетті, соның арқасында ол тез арада «ауыл» ұшағы деген құрметті лақап атқа ие болды.

Соңғы отандық борттық электроника жүйесі экипаждың жұмысын айтарлықтай жеңілдетеді, сонымен қатар ұшақтың сенімділігін айтарлықтай арттырады.

Ил-114 жолаушылар ұшағының негізгі кемшілігі экономикалық фактор болып табылады. 80-ші жылдардың соңы - 20-шы ғасырдың 90-шы жылдарының басында жасалған ұшақ бүгінде жаппай өндірісті қалпына келтіру үшін, сондай-ақ жаңа модификацияларды әзірлеу үшін үлкен қаражатты қажет етеді, онсыз ол тез ескіруі мүмкін.

Осыған қарамастан, бұл модель өз уақыты үшін де, бүгінгі күні де өте сәтті.

Қорытынды

ИЛ-114 - жолаушыларды тасымалдауда өте ыңғайлы және қарапайым қарапайым жұмысшы. Оның сенімділігін, пайдаланудың қарапайымдылығын және тиімділігін «Өзбекстан» авиакомпаниясы лайықты бағалады, соның арқасында бұл ұшақтар Өзбекстанның құрғақ климатында әлі де қолданылады. Шынымды айтсам, бұл ұшақ жай ғана «сәтсіз» болды - ол мемлекет үшін экономиканың барлық секторлары құлдырап жатқанда және Ил-114 ешкімді ойламаған кезде пайда болды. Бұл ұшақта қатыгез әзіл ойнаған. Дегенмен, ИЛ-114-тің болашақ болашағын уақыт көрсетіп, нақтылайды. Жақында ғана (2019 жылдың күзі) бұл ұшақтың қайта дүниеге келуі туралы жаңалықтар көңіл қуантады.

Егер сізде сұрақтар туындаса, оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады

Құқық қорғау органдарының Ил-114 турбовинтті ұшағын сатып алуы әуе компанияларына сатудан асып түседі. Бұл тұжырымды авиация өнеркәсібі басшылығы мен Ресей қорғаныс министрлігі өкілдерінің 2017 жылғы қаңтардың аяғы мен ақпан айының басында жасаған мәлімдемелерін талдау арқылы жасауға болады. Болжам бойынша, мемлекеттік тапсырыс берушілер үлесі 60-70%-ға жетеді. Авиация сарапшысы Владимир Карнозов Ресей армиясына жаңа аймақтық турбовинтті ұшағы не үшін қажет екені туралы «ТРК Звезда» арнасына авиациялық сарапшы Владимир Карнозов айтып берді.Аймақтық 60 орындық Ил-114 ұшағы 1980 жылдардың соңында жасалып, 1991 жылы алғашқы рейсін жасады. Оның өндірісі Ташкенттегі TAPOiCh зауытында құрылды, бірақ Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін ол басқа мемлекетте аяқталды және іс жүзінде тоқтатылды: осы уақыт ішінде 20-ға жуық ұшақ құрастырылды. Бұл жобаны жүзеге асыру қажет екендігі біздің елде біршама уақыттан бері талқыланып келеді, бірақ тек 2017 жылдың қаңтарында іс алға жылжыды. Жаңа уақытқа арналған ұшақУкраинадағы саяси дағдарыстан кейін, біздің елімізде Ан-140 және Ан-148 ұшақтарын шығаратын Антонов атындағы мемлекеттік кәсіпорынмен ынтымақтастық тоқтатылғаннан кейін жағдай өзгерді. Сол кезде Ил-114 шын мәнінде Батыс санкциялары бойынша өндірісін құруға болатын жалғыз отандық аймақтық ұшақ болғаны белгілі болды (машинаның әзірлеушісі А.К. Илюшин Мәскеуде орналасқан). Ал егер авиакомпаниялар осы кластағы ұшақтарды шетелде сатып алатын болса, бұл Ресей армиясы үшін мүмкін емес. Түсіну керек, Ан-24 және Ан-26 аймақтық ұшақтарының паркі әбден тозған, бұл ұшақтар жақын арада есептен шығарылады. . Қарулы күштерге де жаңа базалық платформа қажет. Көп жағдайда бұл үкіметті өндірісті қалпына келтіру үшін қаражат бөлуге итермеледі. 26 қаңтарда Кремль мен Луховицыдағы авиазауыт арасындағы телекөпірде Ресей президенті Владимир Путин жобаға ақша бөлінгенін айтты: «Иә, олар шынымен де корпорацияның есепшотына аударылып, осында № № өндірістік кешенге әкелінді. Ресейлік МиГ авиациялық корпорациясының 1», - деді «Звезда» ТРК-ға «УАК» ПАҚ президенті Юрий Слюсар. – Міне, Луховицыда өндірісті дайындау, құжаттаманы тапсыру және құрал-жабдықтарды дайындау жұмыстары басталып кетті. Өндіріс көлемі: біз он жыл ішінде кем дегенде 100 автокөлік шығаруды қарастырамыз». Ұшатын шағын автобусБүгінде жаңа ұшақтың қалай таралатыны туралы нақты деректер жоқ. UAC маркетологтарының есептеулері бойынша, ресейлік әуе компанияларына 2035 жылға дейін сыйымдылығы 30-дан 80-ге дейін орындық барлық маркалы 90-ға жуық турбовинтті жолаушылар ұшағы қажет болады. Осы кезеңнің соңына қарай Луховицыдағы Ил өндірісі тоқтатылады. Ең бастысы, коммерциялық әуе компанияларында Ил-114 өлшеміндегі турбовинттік ұшақтардың бірнеше үлгісін таңдау мүмкіндігі бар, соның ішінде қытайлық MA-60/600/700, еуропалық ATR және канадалық Q400.Әуе көлігінің федералдық агенттігі осы уақытқа дейін тек 19-ды жинады. жаңа Ил-114 әуе компаниясының өтінімдері. 114. Бұл өте қалыпты бағаға қарамастан - өнім бірлігіне 960 миллион рубль. Бұл сома Кремль бағдарламаны жүзеге асыруға бөлуге уәде еткен 50 миллиард рубльге жуық инвестицияны қайтаруға жеткіліксіз екені анық (осы уақытқа дейін ОАК бір жарым миллиардқа жуық, UEC 800 миллионға жуық қаржы бөлді). .
Азаматтық нарықта сату көлемін арттыруға өнімнің бір бөлігін шетелдік авиатасымалдаушыларға сату арқылы қол жеткізуге болады. Бірақ мәселе мынада: АҚШ пен Батыс Еуропаның авиациялық билігі және олармен бірге дамушы әлемнің бірқатар елдері жолаушылар ұшақтарын сертификаттау кезінде әскери және азаматтық өндірісті бөлу туралы талап қойды.Юрий Слюсарь бұл проблеманы және ОАК шешімін іздеуге ниет білдірді. «Біріншіден, әрине, Ил-114 ұшағы ел ішіндегі көліктік ұтқырлық мәселелерін шешу мүддесі үшін жасалған. Ол ескірген Ан-24 флотын ауыстыруға арналған, олар айтарлықтай жасына қарамастан әлі де қолданыста. ИЛ-114 – аймақтық авиакомпаниялар паркіндегі ескірген жабдықты алмастыра алатын дәл осы машина. «Сонымен бірге ИЛ-114 арнайы кешендердің барлық түрлері – барлау, патрульдеу үшін платформа ретінде пайдаланылады деп күтеміз. , мониторинг. Біз оны Арктикалық аймақтарда және патрульдік-құтқару көлігі ретінде пайдалану үшін шаңғыларға қою мүмкіндігін қарастырып жатырмыз. Бір сөзбен айтқанда, ұшақ түрлі мемлекеттік органдарда кеңінен қолданылады. Сонымен қатар, оның бірқатар елдерге қатысты экспорттық әлеуеті бар екені сөзсіз, бірақ оны жүзеге асыру үшін барлық қажетті сертификаттар қажет», - деді Слюсар.
Жаңа сүңгуір қайық аңшысыИл-114 Ресей Қарулы Күштері пайдаланатын Ил-18 ұшақтарын жақсы алмастырады. «УАК» АҚ арнайы авиациялық бағдарламалар дирекциясының директоры Николай Столяров оларды «оларды ұшатын барлық авиаторлар мақтан тұтатын тамаша машиналар» деп сипаттайды. «Ил-18 ұшақтарының отбасы Әскери-теңіз күштері мен Аэроғарыш күштері арасында өте танымал, өйткені бұл өте сенімді ұшақ», - деді ол 31 қаңтарда Novella-ға жаңартылған сегізінші Ил-38 ұшағын тапсыру кезінде. Р-38 нұсқасы.Ресей Әскери-теңіз күштері Әскери-теңіз күштері авиациясының бастығы, Ресей Федерациясының еңбек сіңірген әскери ұшқышы, Ресей Батыры, генерал-майор Игорь Сергеевич Кожин журналистерге Ресей Әскери-теңіз күштері Ил-38Н ұшағындағы 30-ға жуық ұшақты жаңғыртуды жоспарлап отырғанын айтты. нұсқасы 2025 жылға дейін. Яғни, осы үлгідегі көліктер паркінің жартысынан азы модификацияланған (65 өндірістік көлік 1967-1972 жылдар аралығында жасалған). Оның айтуынша, модернизацияланған ұшақ «Ресей Президенті алдымызға қойған міндеттерді шешуге, атап айтқанда, жаңа теңіз авиациясының ұшақтарының 70 пайыздық көрсеткішіне жетуге мүмкіндік береді». Дегенмен, ең жақсы шешім, әрине, ескіргенді ауыстыру болмақ. жаңалары бар ұшақ. Сонымен қатар, Ил-114-тің теңіз патрульдік нұсқасы бірдей Novella кешенімен жабдықталуы мүмкін, бұл ұшу мен техникалық персоналды қайта даярлауда көп күш жұмсамайды. Оның ұшу өнімділігі (кейбір аспектілері бойынша Ил-38-дің өнімділік сипаттамаларына жақын және тіпті сәл жоғары) қарсыластың сүңгуір қайықтарын іздеу және жою үшін Ил-38Н экипаждары әзірлеген жаңа тактикалық әдістерді пайдалануға мүмкіндік береді.
Осылайша, Ил-114 теңіз патрульдік ұшағы нұсқасында (бұрынғы сияқты) патрульдеу, сүңгуір қайықтарды іздеу және жою, су астындағы және әуе нысандарын радиоэлектрондық бақылау, мина алаңдарын қою, іздеу және іздеу міндеттерін сәтті шеше алады. теңізде құтқару, сондай-ақ қоршаған ортаны қорғау Су бетінің мониторингі Сонымен қатар, Ил-114-тің арнайы нұсқалары Ресей Аэроғарыш күштері ретінде пайдаланылатын Ил-20 және Ил-22 ұшақтарының паркін ауыстыру үшін жасалуы мүмкін. барлау ұшақтары, атап айтқанда, Сирия Араб Республикасында ұрыс қимылдарын жүргізу кезінде. «Илюшин» үшін «МиГ»Жобаның басталуы 2017 жылға, дайын өнімді шығару сегіз жылға жоспарланған. Бірінші коммерциялық ИЛ-114 ұшағын жеткізу 2021 жылы жүзеге асырылады, содан кейін өндіріс қарқыны жыл сайын 12 ұшаққа жетеді. «Егер тиімді сұраныс көп болса, біз тек бақытты боламыз. Бұл жағдайда ПК-1 теңдестірілген жүктеме қамтамасыз етіледі», - деп жалғастырды Юрий Слюсар. Және бұл жерде МиГ-29К/КУБ ұшқыштарын шығарудың тоқтатылуына байланысты өте қажет (барлығы 2009-2016 жылдар аралығында Үндістан Әскери-теңіз күштеріне 45 ұшақ, Ресей Әскери-теңіз күштеріне 28 ұшақ жеткізілді). ПК-1 (алғашқы өндірістік кешен) жұмысшыларының саны 4500 жұмысшыны құрайды және мұнда ПК-2 – бұрынғы Мәскеу зауыты «Знамя труда» жұмысшыларының арасынан ынталыларды көшіру арқылы өсуде. Соңғысы МиГ-29СМТ көпмақсатты аэродромдық истребительдерге соңғы тапсырыстарды орындаумен айналыспайды (Ресей Аэроғарыш күштерінің соңғы жеткізілімдері 2016 жылы осындай 14 машинаға жасалған келісімшарт бойынша жасалған).
ОАК президенті былай дейді: «Бұрын Мәскеу сайты ұшақ жасау бағдарламаларына белсенді түрде қатысты. Бүгінде біз оның негізінде ынтымақтастықты кеңейтіп жатқан жоқпыз және ол жаққа жаңа тапсырыстар жібермейміз. Мәскеу орталығындағы өндіріс орнын ұстау өте қымбат. UAC өнеркәсіптік үлгісінің жоспарларына сәйкес, бұл сайт «алып кету» болып табылады. Енді ол жерде жаңа МиГтер жиналмайды - олар Луховицы мен Нижний Новгородта салынуда.» МиГ корпорациясы Илюшин өнімінің мүддесі үшін бос қуатты белсенді түрде пайдалануда. «Бұл ұшақты бірден Луховицы мен Нижний Новгородтағы екі зауыт шығарады. Қондырғылар – айтарлықтай сан – «НАЗ Сокол» шығаратын болады. Соңғы құрастыру және өндірістік көліктерді тұтынушыларға жеткізу Луховицыда өтеді. Шын мәнінде, бұл жұмыс үшін үлкен құрастыру цехы (бұрын МиГ-29К/КУБ құрастыру үшін пайдаланылған - шамамен. ред.). Кезінде бұл жерде әскери және азаматтық бағдарламалардың мүддесі үшін жұмыс істеуге болатындай етіп жасалған», - деді Слюсар. Дизайнерлер мектебіАйта кету керек, Ил-114 тек жолаушыларды тасымалдауға ғана емес, оның жүктерді тасымалдауға арналған модификациялары да бар (IL-114T), және Ресей Қорғаныс министрлігі жету қиын жерлерде инфрақұрылымды белсенді түрде дамытып жатқанын ескере отырып. елдің аймақтарында, соның ішінде Арктикада, мұндай ұшақ әскери бөлімге өте пайдалы болуы мүмкін.Сонымен қатар, Ил-114, мәні бойынша, Ил сияқты ұшақтар желісінің жалғасы екенін есте ұстаған жөн. Ресейдегі ең көне конструкторлық бюролардың бірі -14 және Ил-18 және оның көптеген жасаушылары әлі де сонда жұмыс істейді. Бұл ұшақтың өндірісін қалпына келтіру аға ұрпаққа өз тәжірибесін жас конструкторларға беруге мүмкіндік береді, олар болашақта азаматтық әуе компаниялары үшін де, Ресей Қорғаныс министрлігі үшін де жаңа ұшақтар жасайды.Мәтін: Владимир Карнозов

Тарихи дәуірлер тоғысында дүниеге келген Ил-114 турбовинттік жолаушы ұшағының тағдырын құпиялар мен оқиғаларға толы тарих деп атауға болады. Өзінің тамаша өнімділік сипаттамаларына қарамастан, Илюшин конструкторлық бюросы құрастырған жаңа жолаушылар ұшағы отандық азаматтық авиация құрылымында әлі өз орнын тапқан жоқ.

Илюшин конструкторлық бюросы 50-60 жылдардағы жағдай

атындағы конструкторлық бюро. Илюшин отандық азаматтық авиацияның әуе кемелері паркін жасаушылардың және негізгі әзірлеушілерінің бірі болып табылады. Конструкторлық бюрода құрылған жолаушылар және жүк ұшақтары кеңестік азаматтық авиацияның негізгі жұмыс күші болды. Аэрофлоттың алғашқы ең танымал ұшақтары Ил-12, Ил-14 және Ил-18 ұшақтары болғанын еске түсіру жеткілікті. Бұл ұшақтар соғыстан кейінгі алғашқы онжылдықтарда барлық отандық жолаушылар авиакомпанияларына қызмет көрсетті. Дегенмен, технологиялық прогресс поршеньді жолаушылар ұшақтарының кейінгі жұмысына тез арада шек қойды. Жаңа қуатты және үнемді турбовинтті қозғалтқыштар поршенді ұшақ қозғалтқыштарын ауыстырды. Реактивті авиация жылдам қарқынмен дамыды.

Илюшин конструкторлық бюросы қазіргі жағдайдан шығу жолдарын іздей бастады. ИЛ-14 және ИЛ-18 көліктерінің өндірісін жетілдіру мен жаңғыртуды жалғастыру туралы шешім орынсыз деп танылды. Сонымен қатар, осы уақытқа дейін Антонов конструкторлық бюросы қысқа және орта қашықтыққа ұшу үшін арнайы жасалған жаңа жолаушылар ұшағын жасай алды. Осындай мәселе Александр Яковлевтің конструкторлық бюросында шешілді, олар жергілікті авиакомпанияларға қызмет көрсете алатын реактивті жолаушылар ұшағын жасауға тырысты. Осы кезеңде жолаушылар сыйымдылығы және жүк көтергіштігі үлкен, ұзақ қашықтыққа ұшуға қабілетті жолаушы және көліктік ұшақтарды құруға күш салу туралы шешім қабылданды. ИЛ-114-тің пайда болуын 20 жылдан астам күтуге тура келді. Осы жылдар ішінде Илюшин конструкторлық бюросы тек қана үлкен ұшақтарды жасаумен айналысты. Аймақтық авиация сегменті Антонов, Яковлев және Туполевтің ұшақ жасау фирмаларына берілді.

«Жиырма төртінші Анас», Як-40 және «жүз отыз төртінші ұшалар» жергілікті авиакомпанияларда ауыр жұмыс істегенде, Илюшин конструкторлық бюросының командасы алыс қашықтыққа ұшатын Ил-62 жолаушылар ұшағын және көлікті жасауға қол жеткізді. Ил-76. Ұзақ уақыт бойы бұл машиналар кеңестік азаматтық авиациядағы ең үлкен ұшақ болып қала берді. Уақыт Илюшиннің командасын орта қашықтыққа ұшатын жолаушылар лайнерлерін жасау бойынша жұмысқа қайта оралуға мәжбүр етті.

Ил-114-ті құруға себеп болған себептер мен себеп

20 ғасырдың 70-жылдарында Азаматтық авиация министрлігінің жоғары кеңселерінде және аймақтық деңгейде Аэрофлоттың аймақтық бағыттарын жеңілдетуге қабілетті басқа жолаушылар ұшағын құру қажеттілігі туралы мәселе талқылана бастады. Ішкі жолаушыларды әуе тасымалының өсіп келе жатқан көлемін қолданыстағы әуе кемелері паркі толық қанағаттандыра алмады. Отандық тамаша Ан-24 және Як-40 ұшағы белгілі бір деңгейге дейін жақсы болды. Қолданыстағы көліктердің жолаушылар сыйымдылығының жеткіліксіздігі әсер етті.

Ан-24 және Як-40 жолаушылар кемелері бортында 40-50 адамнан аспайтын. Мұндай жағдайда жолаушылар тасымалының қымбаттығы туралы айту мүмкін емес еді. Бір жолаушыны тасымалдау шығындары айтарлықтай жоғары болды, бұл тиісінше әуе тасымалының құнында көрініс тапты. Кем дегенде 100 жолаушыны тасымалдай алатын тиімді қозғалтқышы бар ұшақ қажет болды. Яковлев конструкторлық бюросында жасалған Як-42 ұшағы кейінірек құтқарушы бола алады, бірақ машина жасау жұмысы айтарлықтай кешіктірілді. Жұмыс істеп тұрған Ан-24 және Як-40 көліктерінің технологиялық мерзімі аяқталуға жақын болды. Кеңес Одағының жалғыз авиакомпаниясы Аэрофлоттың ішкі әуе тасымалы сегментіндегі авиациялық паркінің қазіргі жағдайы қауіпті болып көрінді. 1980 жылдардың басында ішкі бағыттар негізгі көлік құралдарынсыз қалуы мүмкін.

Осы шарттарда конструкторлық бюро ұжымы ат. Илюшина қол қусырып отырмады. 1982 жылы ОКБ им. Илюшин ішкі жолаушылар әуе тасымалы нарығына арналған жаңа ұшақ жасау бастамасын жария етті. Дизайнерлердің айтуынша, жаңа Ил-114 ұшағы техникалық ескірген Ан-24 ұшағын алмастырып, Аэрофлоттың орташа қашықтықтағы ұшақтарға қажеттілігін өтей алуы керек еді. Бұл идеяны Азаматтық авиация министрлігі қолдап, жобалау жұмыстарына кірісті. Техникалық шарттарда көрсетілген талаптар келесідей:

• автомобиль 1500 км-ге дейінгі қашықтыққа ұшуы керек;
• крейсерлік жылдамдық 400-500 км/сағ;
• жолаушылар салонының ең аз сыйымдылығы – 60 адам;
• екі турбовинтті отын үнемдейтін қозғалтқыштың болуы;
• әртүрлі климаттық жағдайларда ұшақты басқару мүмкіндігі;
• аэродром инфрақұрылымының технологиялық шектеулері жағдайында қолжетімді техникалық қызмет көрсету.

Айта кету керек, мұндай жұмыстар шетелде де жүргізілді. Fokker 500 және SAAB 2000 Еуропада жасалды, ал Канадада Dash 8-300 деген аймақтық жолаушылар ұшағын жасау жұмыстары жүргізілуде. Кеңестік Ил-114 өзінің мәлімделген сипаттамалары бойынша алдыңғы буындардың барлық қолданыстағы жолаушылар көліктерін біраз табыспен алмастырып, шетелдік әріптестерінен асып түсуі керек еді.

1984 жылға дейін жұмыс үзіліспен жүргізілді. Дайындалған жобалық-техникалық құжаттамада жаңа жолаушылар лайнерінің құрылысына арналған MGA тапсырмасы орындалды. Жобалау жұмыстарының ресми басталуы КСРО Министрлер Кеңесінің 1985 жылғы 2 қыркүйектегі қаулысымен берілді. Осы уақытқа дейін Азаматтық авиация министрлігінің талаптарына тағы бір маңызды шарт қосылды - ұшудың жоғары қауіпсіздігі және кеме бортында қажетті жайлылықтың болуы. Бұл талаптар ИКАО 2 санатына сәйкес келеді.

Алғашқы қадамдар және одан кейінгі құрылыс

ОКБ авиаконструкторлары жасаған машина. Илюшин, 1987 жылы толық ауқымды жоба ұсынылған кезде дайын болды. Сарапшылардың пікірінше, ұшақ өте қызықты дизайнға ие болды, онда жолаушылар ұшағын пайдаланудың жаңа техникалық аспектілері алғаш рет жүзеге асырылды.

Жобаның техникалық сипаттамасында:

• Ил-114 ұшағы жергілікті аэродром құрылымында пайдалануға арналған;
• әуе кемесінің қысқартылған тұрақты және уақытша ұшу-қону жолақтарында ұшып көтерілу және қону үшін техникалық мүмкіндіктері бар;
• Кеме бортында автономды қуат көздерінің болуы көлікті аймақтық аэродромдарда нашар техникалық жарақтандыру жағдайында басқаруға мүмкіндік береді.

Әуе кемесі Илюшиндік ұшақтар үшін дәстүрлі дизайнға ие болды - төмен қанатты ұшақ, тік қанаты және бір жүзді құйрықты. Ұшақтың фюзеляжының диаметрі 2,86 м болатын дөңгелек көлденең қимасы болды.Фюзеляждың мұндай өлшемдері мен конфигурациясы ұшақтың интерьерін айтарлықтай кең және еркін етуге мүмкіндік берді. Салонның ішінде орталық өткел арқылы бөлінген төрт қатар жолаушылар орындықтары бар. Қол жүгіне арналған жүк бөлімі фюзеляждың алдыңғы бөлігінде орналасқан. Негізгі багаж артқы жағында, кең жүк бөлімінде болды.

Құрылған ИЛ-114 қанаты жоғары аэродинамикалық сипаттамаларға ие. Жабдықтардың тұтас кешенін орнатудың арқасында қанаттың жоғары механикаландыруына қол жеткізу мүмкін болды. Қанаттың профилі мен құрылымын әзірлеу кезінде оңтайлы пішінді, конфигурацияны таңдауға және сәйкесінше жиынтық пен дизайнды анықтауға мүмкіндік беретін аэродинамикалық сынақтар қолданылды. Бұрынғы үлгілерден айырмашылығы, қанат құрылымы тек екі панельді пайдаланады. Бұл технология көлікті жақсы аэродинамикалық және ұшу сипаттамаларымен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Ұшу мен қонуды ұзындығы 1500 м-ден аспайтын десанттық кемеде жүзеге асыруға болады.Қанатының жақсы дизайны оған қуатты турбовинтті қозғалтқыштарды орнатуға мүмкіндік берді. Қозғалтқыш жүйесі ретінде бастапқыда конструкторлық бюро әзірлеген отандық TV7-117S турбовинтті қозғалтқыштарына назар аударылды. Климова. Турбовинтті қозғалтқыштардың қуаты 2500 л/с болатын және 24 тонналық көлікті ауаға көтере алатын.

Кеме бортында орнатылған отын жүйесі, жанармай бактарының көлемі және үнемді қозғалтқыштар бірге көлік құралын ұзақ ұшу қашықтығымен (3-4 мың км) қамтамасыз етуі керек еді.

Қозғалтқыш жүйесінің ерекшелігі мен ерекшелігі төмен шулы алты жүзді SV-34 винттері болды. Кеңестік ұшақтар үшін бұл аспект дерлік «ноу-хау» болды.

Машинаның прототипі 1987 жылы дайын болғанына қарамастан, жаңа машинаның алғашқы ұшуы тек 1990 жылдың көктемінде жасалды. Ел экономикасындағы келеңсіз үрдістер өз әсерін тигізді. Тәжірибелік жұмыстарды қаржыландырудың жетіспеушілігі жобаның техникалық жағын іске асырудың кешеуілдеуіне әкелді. Көліктің прототипі барлық климаттық аймақтарда сынақтан өтті. Тәжірибелі Ил Орта Азия мен Шығыс Сібірде ұшты. Бастапқыда Ташкенттегі авиациялық зауытта жаппай өндіріс құру жоспарланған болатын. Дегенмен, Кеңес Одағының ыдырауы автомобильдің кейінгі тағдырына түзетулер енгізді.

Кейінгі жылдары ұшақ көптеген беделді авиашоулар мен көрмелерде көрсетілді. КСРО жойылғаннан кейін авиациялық салада ынтымақтастықтың жаңа жолдарын іздеуге мәжбүр болған Ресей үшін жаңа ұшақтарға қатысты жағдай тез арада шешуді талап етті. Сол жылдардағы жаңа ұшақтың ешкімге пайдасы жоқ болып шықты. Ресей мен ТМД елдерінің жеке әуе компаниялары жаңа ұшақтарға аса қызығушылық танытпады. КСРО-дан мұраға қалған ұшақтар паркі тез құлдырап бара жатқан Ресейдің ішкі нарығы үшін Ил-114 өндірісі өмір сүрудің негізгі аспектісі болды.

Әуе кемелерін жасау бағдарламасын қаржыландырудың жеткіліксіздігі өнімнің ұшу қауіпсіздігі шарттарына 1997 жылы ғана сертификатталуына әкелді. атындағы Ташкент авиациялық зауытында шектеулі өндіріс жүргізілді. Чкалова. 2013 жылға дейін өзбек ұшақтарын жасаушылардың күшімен Өзбекстан мен Ресейдің жергілікті авиакомпанияларында, сондай-ақ тәжірибелік ұшақтарда қолданылған 17 данасын ғана құрастыру мүмкін болды. Отандық БАҚ-та көрініп жатқан соңғы жаңалықтар ұшақтың болашағы бар екенін көрсетеді. Өндірістің Ресейге берілуі Илюшиннің ойының тарихындағы жаңа кезең болуы мүмкін.

Жаңа ұшақ үшін жаңа уақыт

Ресейде жаңа Илдің негізгі операторы SZATK Vyborg авиакомпаниясы болды. Оның екі Ил-114 ұшағы 2002 жылдан 2010 жылға дейін 8 жыл бойы Санкт-Петербург – Волгоград жолаушылар желісінде сәтті қызмет көрсетіп, чартерлік рейстерді орындады. Илюшин машинасын Өзбекстанның «Uzbek Airlines» авиакомпаниясы кеңінен қолданды. Тасымалдаушының авиапаркі 7 Ил-114 ұшағынан тұрды. Ресейде ұшатын авиалайнерлерден айырмашылығы, өзбек ұшақтарында қуаты 2750 л/с болатын канадалық Pratt & Whitney 127H қозғалтқыштары болды. Бұл ұшақтар Өзбекстанда тіркелген соңғы ұшақ болды. 2012 жылы Өзбекстанда Ил-114 ұшағының құрылысы тоқтатылды.

Ил-114 үлгісіндегі ұшақтар - бұл жергілікті авиакомпанияларға арналған. Алғашқы рейс 1991 жылы болды. Ол Ресейде 2001 жылдан бері қолданылып келеді. Біз осы ұшақтардың бірі – Ил-114-300 туралы айтатын боламыз. Лайнердің сипаттамалары өте адекватты, дегенмен оның тарихы қайғы тудырады. 2014 жылы кенеттен мұрағаттан сызбалары бар деректер жойылып, қаралып жатқан ұшақ лайықты «жаңа» өмірге ие болған кезде, ол әлдеқашан ұмытылған болатын.

Біздің уақытта құрастыруды бастаудың себептері

Ил-114 ұшағының өндірісін бастау мәселесі 2014 жылы Ресей Федерациясы үкіметінің отырыстарының бірінде көтерілген болатын. Бұл пікірталас Украинамен ынтымақтастықсыз Ан-148 ұшағын жолаушылар тасымалы үшін пайдалану мүмкін болмағандықтан өзекті болды. Өңірлік ұшақты құрастыру туындаған барлық нюанстарды шешті.

Бұл ұшақ қажет пе?

2014 жылдың маусым айының ортасында Самара облысында Ил-114-300 ұшағының сериялық өндірісін қалпына келтіру туралы ұсыныс алғаш рет айтылды. Үкімет бұл идеяны күз басына дейін қарастыруға уәде берді.

Бұл ұсыныстың ұтымды екенін түсіну үшін әуе компанияларына (жеке және мемлекеттік), сондай-ақ Қорғаныс министрлігіне сауалдар жіберілді. Сол жылдың тамыз айының соңында Индустрия және сауда министрлігі өкілдерінің бірі Ил-114 ұшағын пайдалану, ең аз дегенде, тиімсіз деп қатты мәлімдеме жасады.

Сұраныс жіберілгендердің бәрі бірауыздан жауап берді: бұл ұшақ сатып алу кезегінде жоқ, ал барлық екпін Ил-112-де. 2020 жылы ИЛ-114 ұшағына сұраныс артуы мүмкін. Сірә, сыйымдылығы 60 адамға дейін 50-ге жуық техника және 85 орындық 20 кеме сатып алынатыны туралы мәлімдеме жасалды.

Үкіметтің сөзінде әуе көлігіне деген қажеттілік уақыт өткен сайын артып келе жатқаны, бұл сипатталған ұшақты болашақта пайдалану мүмкіндігін анықтайтыны атап өтілді. Авиация елдің Қиыр Солтүстік және оған жақын аудандар сияқты бөліктері үшін маңызды.

Қазіргі ұшақтар паркінде 3 мыңнан сәл аз ұшақ бар, оның 298-і ғана аймақтық. Ил-114 кемесі Ту-134, Ан-24 және Як-40 ұшағын ауыстыруы керек еді. Олардың барлығы 300-ге жуық.Яғни, жақын арада ауыстыруды қажет етеді, бұл өте маңызды.

Оқиғалардың осы барысына байланысты 2014 жылы Ил-114 ұшағын құрастыруды қайта бастау туралы шешім қабылданды.

ИЛ-114-300 модификациясы

Бұл модельдің сипаттамалары бастапқыдан біршама ерекшеленеді. Қозғалтқыш жақсартылды және кейбір техникалық деректер өзгертілді, бірақ ең алдымен.

2015 жылдың басында ұшақты құрастыруды жалғастыру туралы шешім қабылданды. Сол кездің өзінде ұшақтың шамамен сипаттамалары көпшілікке жарияланды. Жүкі 1 тонна болса, ұшақтың ұшу қашықтығы 4800 км-ден аспайды. Жанармай қоры 5600 км-ге жетеді, бірақ сағатына шамамен 550 кг жұмсалады.

Ұсынылған бизнес-жоспарда Ил-114-300 турбовинттік ұшағы басқа ұшақ түрлерімен салыстырылды. Әңгіме ATR-72, Q-400 және Ан-140 бәсекелестері туралы болып отыр. Бұл кемелердің ұшу қашықтығы бірдей. Басқа жағынан алғанда, сипатталған ұшақ қолданыстағы ұшақтардан бірнеше есе жоғары.

Aviakor директорының мәлімдемесіне сәйкес, 2025 жылы 24 ұшақ шығарылуы тиіс. 2018 және 2019 жылдарға арналған компания бірінші өндірістік ұшақты әзірлеуге және құрастыруға міндетті.

Ил-114-300 лайнерінің үлгісі екі жыл бұрын жазда таныстырылды. Мүмкін 2020 жылға дейін осы сериядағы кейбір ұшақтарда шаңғы доңғалақтарының шассиі болады деген болжам бар. Бұл ғалымдардың Антарктида мен Ресейдегі станциялар арасында ұшу мәселесін шешуге көмектеседі. Қазіргі уақытта Федерация Канададан сатып алынған жабдықты пайдалануда.

Шамамен сол уақытта ұшақтың төзімділік сынақтары жүргізілді. Ол шамамен 30 мың ұшуға, 20 жыл жұмыс істеуге және орташа есеппен 30 мың сағатқа төтеп бере алады.

2015 жылдың жазының соңында лайнер Авиакор зауытында құрастырылмайтыны белгілі болды. Ил-114-300 ұшағын шығару үшін конвейерді толығымен қайта жабдықтау қажет, оған 19 миллиард рубльден астам қаражат қажет. Мемлекетте мұндай қаражат жоқ, сондықтан Самара зауытында құрастыру тоқтатылды.

Айта кету керек, бұл ұшақты жасауға қарсы шыққан Юрий Слюсар өз пікірін түбегейлі өзгертті. Оның айтуынша, жиын Қазан, Воронеж, Ульяновск және Нижний Новгород қалаларында өтеді. Сонымен қатар, ол лайнерді пайдалану қажеттілігін айтты, өйткені ол коммерциялық мақсатта да, Ресей қорғаныс министрлігі үшін де өте қолайлы. 2015 жылдың күзінде түпкілікті шешім қабылданды - Нижний Новгородта Сокол зауытында құрастыру жоспарланған.

Қозғалтқыш моделі

Ил-114-300 ұшағы TV7-117S қозғалтқышын алды. Бірақ оның бағытына шағымдар өте көп болғанын айта кеткен жөн. Олар немен байланысты? Құрылғы сенімсіз деп саналады, ол ұзақ мерзімді қызмет көрсетуді қажет етеді, жөндеу жұмыстары тым қымбат. Ұшақтар ұзақ уақыт қызмет етпегендіктен, тозған бөлшектерді ауыстыру үшін мамандарды тарту қажет болды. 2010 жылғы дағдарысқа байланысты негізінен Ил-114-300 ұшағын пайдаланатын әуе компаниясы жабылды.

Дәл қозғалтқыштағы ақауларға байланысты 1993 жылы апат болды. Ұшақ көтерілгеннен кейін 45 метрге жеткенде, ұшақ күрт төмендей бастады, содан кейін ол жерге соқтығысып, өртенді. Апатты түрде аз уақыт болғандықтан, экипаж дұрыс шешім қабылдауға үлгермеді.

Қозғалтқыштағы осындай ақауға байланысты оны өндіруші әлсіз жерлерді тез жойып, турбиналарды күшейтті. Ұшақты сынақтан өткізгеннен кейін қуат блогы өзінің жақсы жағын көрсетті. Жанармай шығыны 1 км-ге 19 кг-ға дейін төмендеді.

Қазірдің өзінде өзгертілген қозғалтқыш оның артықшылықтарын анық көрсетеді. Ол қандай да бір бөлік бұзылса, оны жаңа жұмыс істейтініне тез ауыстыруға болатындай етіп құрастырылған. Жөндеу және техникалық қызмет көрсету әлдеқайда арзан және көп уақытты қажет етпейді.

Оның негізгі сипаттамаларын қарастырайық. Қозғалтқыш ол қолданылатын ұшақтың құнын төмендету, пайдалану сенімділігін арттыру және ұшақтың жалпы салмағын азайту мақсатында жасалған. Ұшу режимінде қуат блогы шамамен 2,5 мың ат күшін шығарады, круиздік режимде бұл көрсеткіш 1,8 мыңды құрайды.Бірінші нұсқада жұмыс істегенде сағатына отын шығыны 200 литрді құрайды. с., круиздік режимде - 180 г/сағ.

Модификациядағы өзгерістер 300

Мақалада сипатталған Ил-114-300 ұшағы жақсы тұрақтылыққа, төмен қону жылдамдығына және тікелей қону кезінде жақсартылған өнімділікке ие болды. Бұл келу кезінде жайлылықты арттырады.

Сонымен қатар, бұл ұшақта орнатылатын қозғалтқышты өзгерту туралы шешім қабылданды. Негізгі нұсқада бұрыннан сипатталған блокты, ал оның модификациясында CM пайдалану жоспарлануда. Ол үлкен күшпен, сондай-ақ жақсартылған ұшу өнімділігімен ерекшеленеді.

Жақын арада 114-300 ұшағына орнатылатын жаңа қозғалтқышты жақсарту болуы мүмкін. Бұл ұшу-қону жолағының көлемін азайтады. Қазіргі уақытта максималды салмақ үшін бұл көрсеткіш шамамен 2 мың м. Бұл қуат блогын пайдаланған кезде бұл көрсеткіш төмендейді.

Алдағы үш-төрт жылда сериялық өндірісі басталатын жаңа Ил-114-300 ұшағын құрастыру кезінде бүкіл электрмен жабдықтау жүйесі, сымдар, кабельдер, сондай-ақ басқару кешені ауыстырылады. Экипаждың барлық міндеттерін орындау мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін әуе кемесі цифрлық форматта ұшу навигациялық жүйесін алады. Бұл ИКАО 2 санатындағы ауа райы жағдайында көліктің қонуына да, ұшып кетуіне де мүмкіндік береді. Бес СКД дисплей орнатылады. IL-114-300 салонында да көптеген өзгерістер болады.

Техникалық сипаттама

Өлшемдері. Әуе лайнерінің жалпы ұзындығы 27 м, биіктігі - 9 м.Қанатының аралығы 30 м, тұрақтандырғышы - 11 м. Фюзеляждың диаметрі шамамен 3 м. Жолаушылар салонының ұзындығы 19-ға дейін. м, ал оның көлемі 76 текше метрді құрайды. м Салонның ені 3 м, биіктігі 2 м.

Қанат. Ол 82 шаршы метр аумақты алды. м, ұзарту 11 м.Сюру бұрышы градусқа дейін 3-ке жетеді.

Қуат блогының техникалық сипаттамасы. Модельдің аты жоғарыда айтылған, сондықтан кейбір егжей-тегжейлі деректерге көшейік. Ұшу қуаты 2 х 2500 ат күші. Пропеллер SV-34S типті және оның диаметрі 4 м болды.

Жаппай деректер. Барлық көрсеткіштер максималды көлемде ұсынылған. Ұшу салмағы - 24 тонна, пайдалы жүк - 7 тонна, жанармай салмағы - 6 тонна.

Ұшу сипаттамалары. Круиздік режимдегі жылдамдық 500 км/сағ.

Ұшу диапазоны. Деректер кейбір нюанстарға байланысты ерекшеленеді. 64 орындық лайнер 52 жолаушыға есептелген - 2300 шақырымға есептелген 1900 шақырымды құрайды. Жанармайдың максималды қорымен бұл көрсеткіш 4800 км-ге дейін артады, бірақ қосымша толтырылған резервуар болса, онда 5600 км-ге дейін. Ұшақ сағатына 550 кг жанармай жұмсайды. Ең жоғары ұшу биіктігі 7600 м.

Ұшақтың болашағы

Ресей Федерациясы өкілдігінің мәліметінше, мақалада фотосуретін көруге болатын Ил-114-300 ұшағы белгіленген пункттер арасында қауіпсіз және сенімді ұшу үшін барлық қажетті қасиеттерге ие болады. Алғашқы құрастыру 2017 жылы басталуы тиіс бұл әуе лайнерінің шамамен құны 20 миллион доллардан аспауы тиіс. Ол ішкі нарыққа 1 миллиард рубльден аспайтын бағамен жеткізіледі.

Төмендегі ұшақ туралы мәліметтерді қарастырайық - ол қандай болуы керек?

Экономикалық тиімділік бірінші орында

Ил-114-300 ұшағы, оның өндірісі жақын арада ұшақтың барлық жарияланған сипаттамаларының дұрыс екенін көрсетуі керек, барлық соңғы технологиялар мен жүйелерді қолданудың арқасында мүмкіндігінше үнемді болады. Әзірлеушілердің жоспары км-ге 580 г аспауы керек. Жолаушылардың максималды санымен ұшу қашықтығы 1900 км болуы керек. Егер бұл нақты сан болып шықса, онда көптеген адамдар жеңіл дем алуға мәжбүр болады. Көбінесе көрші облыстар арасында ұшу үшін Федерация астанасы арқылы ұшуға тура келеді және мұндай сандар бұл мәселені жояды.

Ішкі жайлылық - маңызды мәселе

Ұшақ ұзақ уақыт бойы шуы төмен ұшақ ретінде өзін танытты. Жолаушылар көршілерімен дауыстарын көтермей, сабырлы сөйлесе алады, бұл сөзсіз плюс. Заманауи стандарттар бойынша 80-ші жылдардың дизайны моральдық тұрғыдан ескіргендіктен, оны өзгерту туралы шешім қабылданды. Дегенмен, өндіруші тек сыртқы дизайн өзгеретініне, жайлылық пен ыңғайлылық бұрынғы деңгейде қалатынына уәде береді.

Қауіпсіздік пен қарапайымдылық

Ұшақты құрастыру кезінде ең жоғары сапалы материалдар пайдаланылады, бұл әуе лайнерінің сенімділігіне сөзсіз кепілдік береді. Ішкі бөліктердің орналасуы олардың біреуі бұзылса, басқалары істен шықпайтындай етіп жасалған. Тиісінше, ақауды түзетуге немесе экипаждың апаттық қонуына уақыт болады.

Әзірлеушілер ұшақты тіпті климаты ерекше құбылмалы жерлерде де қолдануға болады деп уәде береді.

Техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы

Барлық жоспарлар бойынша, ұшақ күрделі жөндеуді қажет етпей, шамамен 30 жыл жұмыс істеуі керек. Бұл қосымша қаражатты жұмсау қажеттілігін азайтады, бұл ұшақтарға техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетеді. Өкінішке орай, шын мәнінде не болатынын білу әлі мүмкін емес.