Экзотикалық турлар / 12.12.2023

Коммуна - әлемдегі ең көне әскери кеме. Әлемдегі ең көне желкенді кеме. Америка класындағы әмбебап десанттық кемелер

16 шілде 2012 жыл, 09:03

Кемелер қанша жыл өмір сүреді? Бұл сұраққа нақты жауап теңіз ісі бойынша оқулықтарда табылмауы мүмкін.
Содан кейін флоттағы ең ескі жұмыс істейтін кемені табуға тырысуға болады.
Севастопольде орналасқан Ресей Қара теңіз флотының құрамына Ресей Әскери-теңіз күштерінің ең көне кемесі – 99 жыл бойы қызмет етіп келе жатқан «Коммуна» құтқару катамаран кемесі кіреді.

2. «Коммуна» құтқару катамаран кемесі Ресей Қара теңіз флотының ең көне кемесі. 2012 жылдың 12 қарашасында кеме кильінің 100 жылдығы аталып өтеді. Ресей тарихындағы алғашқы мамандандырылған қос корпусты суасты құтқару кемесі жобасы сонау 1911 жылы Әскери-теңіз күштері Бас штабының бұйрығымен әзірленді. Прототип ретінде немістің «Вулкан» құтқару катамараны пайдаланылды. Соттың бастапқы атауы «Волхов», ал «Коммуна» атауы 1922 жылы алынған.

3. «Коммунаның» су ығыстыруы 3100 т, ұзындығы 81 м, ені - 13,2 м, тартылуы - 3,7 м.
Толық жылдамдығы – 8,5 торап, ал круиздік қашықтығы – 4000 миль.
Қару-жарақ жоқ. Маман. құрал-жабдықтар: кеме көтеру жабдықтары – 80 тоннаға сол жақ корпус, 30 тоннаға оң жақ корпус. Экипаж: 23 адам
Айта кету керек, кеменің корпусы Путилов болаттан жасалған және, әрине, мінсіз емес, бірақ өте жұмыс жағдайында. Кеме үнемі ағымдағы жөндеуден өтеді, өйткені, әрине, тіпті адами стандарттар бойынша, ол енді зейнеткерлік жаста емес, терең зейнет жасында.

4. Ардагерді жақынырақ тану үшін «Коммунаға» баспалдақпен көтерілейік.

5. Кеменің қысқаша тарихы жазылған тақта..

6. Шкаф бөлмесінде тағы бір белгі бар. Ол кеме суға түсірілген жылы – 1915 жылы соғылған.
Бір қызығы (және бұл тақтадан байқалады) Путилов зауытының елтаңбасы кейінірек өзгертілді.

7. «Коммуна» катамаран типті кеме, оның бүйірлері арасында қозғалатын түсіру модулі бар жылжымалы платформасы бар.
Ол алдыңғы және артқы бөліктерде ыдыстың бүйірлерінде жұптастырылған төрт кабельдік жетекпен қозғалады.

8. Жоғарғы фермадан платформаның көрінісі

9. Кабельдері бар үлкен барабандар төмен түсетін көлікті 1 километрге дейінгі тереңдікке батыруға мүмкіндік береді.

10. Түсетін су асты көлігі платформасының жетек кабельдері

11. «Коммунаның» негізгі объектісі РТНПА жұмыс істейтін қашықтан басқарылатын адам тұрмайтын су асты көлігі болып табылады. 1 км-ге дейінгі тереңдікте жұмыс істеуге мүмкіндік береді (кабель ұзындығымен шектелген). Сонарлардың көмегімен су астындағы объектілерді іздеуге және анықтауға, 150 кг-ға дейінгі жүктерді көтеруге, кабельдерді кесуге және т.б.

12. RTNPA 4 бейнекамерамен, сондай-ақ жұп манипуляторлармен жабдықталған. Ауыстырылатын манипуляторлар әртүрлі мақсаттарға арналған - объектіні түсіру, радиомаяк орнату, кабельді ұстау, тістеу немесе кесу.
Құрылғы 10 қозғалтқышпен жабдықталған, бұл құрылғының ерекше маневрлігін қамтамасыз етеді.

13. 1 км-ге дейінгі тереңдікте металды және кабельдерді кесуге мүмкіндік беретін кесу дискісі бар манипулятор.

14. Сары капсулада барлық электронды жүйелер бар. Дайвинг кезінде барлық ауа сол жерден күшпен сорылады. Бұл судың қысымымен қысылуына байланысты капсулалардың толық тығыздалуын қамтамасыз етеді

15. Түсетін су асты көлігінің басқару көпірі. Норвегияда өндірілген жабдықтар мен жабдықтар

18. Кеменің навигациялық көпірі.

19. Руль дөңгелегі және кейбір элементтері кеме суға түсірілген күннен бастап сақталған - 1915 ж.

20.

21.

22. «Коммуна» кемесі Украина Әскери-теңіз күштерінің жалға алынған айлақтарында Севастопольдің Стрелецкая шығанағында орналасқан.
Мұнда Ресей мен Украинаның әскери кемелері қатар тұр

23. Жоғарғы көпірдегі прожектор

24. Ең жоғарғы кабина теңіз деңгейінен 20 метрден астам биіктікте орналасқан

25. Қосалқы бұрандалар

26. Анкерлік тізбек ұзындығының көрсеткіштері

27. Тізбек теңізге кетеді...

28. Машина бөлмесі. Бастапқыда «Коммунада» негізгі қозғалтқыштар ретінде Ригадағы «Фельцер» зауытының әрқайсысының қуаты 600 а.к. екі алты цилиндрлі дизельді қозғалтқыш орнатылды. (310 айн/мин). Кейіннен олар Коломенский зауытының ұқсас сипаттамалары бар дизельдік қозғалтқыштармен ауыстырылды.

29. Төтенше жағдай кезіндегі авариялық дыбыс жүйесі

30.

31. Сондай-ақ F... бар.

32. Галлея белгісі

33. Жақын арада команда түскі ас ішеді

34. Офицерлер бөлмесіндегі фортепиано. Ол кеменің құрылысы кезінде орнатылды. Қазіргі уақытта өлшемдері мен есік ойықтары айырмашылығына байланысты оны алып тастау мүмкін емес

35. Тақырып көрсеткіші

36. «Коммунаның» кей жерлерінде әлі де революцияға дейінгі белгілер бар

37. Амперметрлер

38. Дауыл баспалдақтары

39. 2012 жылғы 29 шілдеде атап өтілетін Ресей флотының күнінде кеме Нептунды алып жүру міндетін орындайды. Осыған орай ұжым мерекеге орай шеруге арналған құтқару қайықтарын сырлауда

40. Құтқару кемесі алғаш рет 1917 жылдың жазында, оқу-жаттығу сүңгуі кезінде АГ-15 сүңгуір қайығы Аланд скеррилерінде люктері ашық күйінде суға батып кеткен кезде мақсаты бойынша пайдаланылды. Құтқару жұмыстарына қатты дауыл кедергі болғанына қарамастан, 16 (29) маусым күні сағат 00:50-де Волхов жасақтарымен қайық көтерілді. «Құтқарушы» экипажы бір айдың ішінде қайықты жөндеп, қайта пайдалануға берілді. 1917 жылдың 24 қыркүйегінде (7 қазан) «Волхов» құтқару кемесі навигациялық апат кезінде суға батқан «Unicorn» сүңгуір қайығын 13,5 метр тереңдіктен сәтті көтерді.

41. 1928 жылдың 15 мамыры мен 13 қыркүйегі аралығында «Коммуна» 1919 жылы 4 маусымда Финляндия шығанағындағы Копорская шығанағында батып кеткен ағылшын сүңгуір қайығы Л-55 көтеру жұмыстарын жүргізді. Қайық 1928 жылы 21 шілдеде сатылы әдіспен 62 метр тереңдіктен су бетіне көтерілді. Тағы да күнделікті жұмыс: суға батқан теңіз шекарашы катері мен КП-7 буксирін көтеру, жаңа сүңгуір қайықтарды сынақтан өткізуді қамтамасыз ету және Балтық флотының кемелерін жөндеу. «Коммуна» тереңдіктен «Большевик», М-90 сүңгуір қайықтарын, торпедалық катер мен апатқа ұшыраған ұшақты көтерді...

42. Ұлы Отан соғысы басталғаннан бері «Коммуна» құтқару кемесі Ленинград қаласында орналасқан. 1942 жылдың наурыз айынан бастап 32 коммуна сүңгуірлері Ладога өмір жолында жұмыс істейді. Экипаждың бір бөлігі Неваға қону операцияларына қатысты (және бұл 40% тапшылықпен болды). Осы уақыт ішінде «Коммунаның» матростары төменнен төрт КВ цистернасын, екі тракторды және 31 автокөлікті көтерді. «Коммунарцы» флотқа 159 жеңіл сүңгуір дайындады, алты М типті сүңгуір қайықтарды жөндеді.Майдандағы қиын жағдайға қарамастан құтқарушылар суға батқандарды судан шығарды: Щ-411 сүңгуір қайығы, «Австра» буксирі, «Труд» шхунтері, «Водолей-2», «Правда» ЦО ОВР қалқымалы базасы, екі «шортан» және бірнеше «кішкентай аңшылар» қондырылды...

43. 1944 жылы «Коммуна» жалпы су ығыстыруы 11767 тонна болатын 14 суға батқан нысанды көтеріп, 34 апатты кемелер мен кемелерге көмек көрсетті. Кеменің бүкіл экипажы «Ленинградты қорғағаны үшін» медальдарымен марапатталды.
Тек 1954 жылы ардагер кеме күрделі жөндеуден өтуге мүмкіндік алды, оның барысында негізгі дизельдік қозғалтқыштар голландтық қозғалтқыштарға ауыстырылды. 1956 жылдың қараша айының соңында катамаран қайтадан жауынгерлік міндетін атқарды: эсминец соққан М-200 сүңгуір қайығы 45 метр тереңдіктен көтерілді. 1957 жылы қазанда М-256 сүңгуір қайығы 73 метр тереңдіктен, 1959 жылы тамызда 22 метр тереңдікте батып кеткен торпедалық қайық көтерілді. Жалпы алғанда, Коммуна өз қызметінде жүзден астам кемелер мен суасты қайықтарына көмек көрсетті.

44. 1967 жылы ардагер кемесі Балтықтан Қара теңізге база аралық өтуді сәтті орындап, Еуропаны айналып өтіп, Севастопольге аман-есен жетті. Севастопольде, Севморзаводта Коммуна терең теңіз көліктеріне арналған тасымалдаушы кемеге айналды. Қайта жабдықтау жобасы 1969 жылдың аяғында «Черноморец» Севастополь орталық конструкторлық бюросында аяқталды. SMZ жұмысы аяқталғанға дейін (1973 ж. 27 сәуір) кемені қайта жабдықтау жұмыстарының құны шамамен 11 миллион рубльді құрады.

45. Қазіргі уақытта «Комунна» авариялық-құтқару кемесі док жөндеуден өтті және өзінің жасына қарамастан теңізге шығуы бар флоттың авариялық-құтқару қызметінің түрлі іс-шараларына белсенді қатысуда.

Бұл есеп Ресей Федерациясы Қара теңіз флоты қолбасшылығының көмегімен дайындалды

Менің алдыңғы фоторепортаждарым және фото әңгімелерім:

Құрылыс келісімшартына 1625 жылы 16 қаңтарда қол қойылып, кемені жасау жұмыстары 1626 жылдың көктемінде басталды. Осы мақсатта тұтас емен орманы кесілді: шамамен 16 гектар немесе мыңнан астам ағаш. Болашақ флагманның құрылысы Стокгольм маңындағы Blasienholmen кеме жасау зауытында жүргізілді.

«Васа» құруға 400-ге жуық адам қатысты. Бұлар ең жақсы ағаш ұсталары, ұсталар, ағаш шеберлері, ағаш оюшылары, желкендер және тағы басқалар болды. Кеме нағыз өнер туындысы болуы керек еді. Патшаның өзі осы іс-шараға қатысты, ол болашақ кеменің өлшемдерін және оның қару-жарағын бекітті. Вазаның құрылысын Швеция тұрғындары ғана емес, сонымен қатар көршілес елдер де жалғастырды.Ол кезде Васа шынымен де үлкен кеме болды. Оның ұзындығы 65 метр, ені 12 метр болды.

1627 жылы Васа кеме жасаушысы Хенрик Гиберцсон қайтыс болды және оның жұмысын Хайн Джейкобссон жалғастырды. Бүкіл 1628 жыл дерлік ең жақсы шеберлер жауды әскери күшімен ғана емес, көркем сұлулығымен де таң қалдыруы тиіс желкенді қайықты әрлеумен айналысты. 1628 жылдың күзінде флагмандық Васа ұшырылды.

Кеме ежелгі құдайлар мен мифтік кейіпкерлердің көптеген оюланған мүсіндерімен безендірілген, садақ фигурасы алтындатылған төрт метрлік арыстанның аузы ашық, секіруге дайын болған.

1628 жылы 10 тамызда Васа кемесі Эльвснаббен әскери-теңіз базасына алғашқы сапарын бастады.

Кеме капитаны болып Сефринг Ганссон тағайындалды. Күн жылы және шуақты болды, оңтүстік-батыстан жеңіл жел соғады. Алдымен кеме зәкір арқылы қозғалып, оны лақтырып, кемені жоғары тартты. Желкенді қайық шығанағынан шыға беріске жақындаған кезде 4 желкен көтерілді (барлығы 10 желкен болды): желкенді желдің екпіні бірден ұстап алған алдыңғы желкен, алдыңғы желкен, негізгі желкен және мицзен. «Васа» еңкейіп кетті, бірақ өзін түзете алды. Содан кейін ол тағы 1300 метрдей жүріп кетті, ал жаңа екпінді жел кемені қайта қисайтты. Бұл жолы кемені тегістеу мүмкін болмады, ашық мылтық люктерінен су төгілді, Васа бортқа құлап, желкендер мен жалаулар көтеріліп, бірнеше минут ішінде батып кетті.

Ол Бэкгольмен аралының маңында шамамен 30 метр тереңдікте батып кетті, сондықтан судан діңгектердің шыңдары ғана көрінді (Васа гротының биіктігі шамамен 50 метр). Бақытымызға орай, кемедегі матростар мен жолаушылардың көпшілігін кемеге ілескен қайықтардан теңізшілер құтқарып қалды.

Васаның тірі қалған капитаны Сефринг Ханссон дереу сотқа берілді. Оған қоса, Гиберцсон қайтыс болғаннан кейін жұмыстың аяқталуын қадағалаған кеме жөндеу зауытының иесі және кеме жасаушы Хайн Джейкобссон да сот алдында жауап берді. Тергеу нәтижесінде сот апаттың басты себебі кеменің дұрыс құрастырылмауы – Васа тым тар және тұрақсыз болғанын анықтады. Бірақ кеменің өлшемдерін патшаның өзі бекіткендіктен және барлық құрылыс оның нұсқаулары бойынша қатаң жүргізілгендіктен, кінәлі ешкім болмады және іс жабылды.

1956 жылы 25 тамызда суға батқан кеме табылды! Желкенді қайықты көтеруге дайындау жұмыстары 1961 жылға дейін жүргізілді

Вазаны су бетіне шығарғаннан кейінгі ең қиын мәселе теңіз түбінде үш жүз жыл бойы жатқан ағашты қалай сақтау болды. Желкенді қайықтың айналасында арнайы қайық салынды, онда Васаның корпусы суды алмастыратын полиэтиленгликоль ерітіндісімен 17 жыл бойы үздіксіз суарылды. Балтық түбінен корпустың өзінен басқа тері бұйымдары, кеме қағаздары мен құжаттары, Інжіл, ыдыс-аяқ, сақталған мылтық бөшкелері және экипаждың жеке заттары табылды. Уақыт темірге мейірімділік танытпады, бірақ қалғанының бәрі жақсы сақталған. Тіпті аулаларда ешқашан көтерілмеген алты желкен де сақталған. Бұл әлемдегі ең көне желкендер! Кемеден кемені безендірген 700-ден астам алтын жалатылған мүсіндер алынып тасталды.

Гриффиндер, дельфиндер, су перілері, мифтік кейіпкерлер мен құдайлар - олардың барлығы қазір арнайы салынған мұражайда, басты көрікті жер - Васа кемесінің өзімен бірге қойылған. Васа мұражайының ресми ашылуы 1990 жылы, кеме көтерілгеннен кейін 29 жыл өткен соң болды! Бұл бірегей мұражай Джургарден аралында орналасқан және жыл сайын әлемнің түкпір-түкпірінен бірнеше миллион адам келетін Стокгольмдегі ең танымал көрікті орындардың бірі болып табылады.

Археологтар Қара теңіз түбінен көне кемені тапты. Болжам бойынша, ежелгі грек кемесі бір мильден сәл астам тереңдікте табылған. Мұнда оттегі аз, сондықтан кеме жақсы сақталған. Рульдер, діңгектер мен ескекшілерге арналған орындықтар аман қалды.

Табылған заттардың шағын фрагменттері Саутгемптон университетіне сараптамаға жіберілді. Зерттеу тобы кемені табылған Болгария жағалауындағы теңіз түбінде сол жерде қалдыруды жоспарлап отыр.

Үш жыл ішінде Қара теңіздегі тарихқа дейінгі кезеңдегі теңіз деңгейінің өзгеруін зерттеген халықаралық ғалымдар тобы алты мыңнан астам олжа жасады. Британ мұражайында археологтар өз жұмыстары туралы екі сағаттық фильм көрсетеді.

Бүгін Times газетінде

Қара теңізде табылған әлемдегі ең көне кеменің қалдықтары

Уақытқа саяхатшы Одиссей табылды

Бен Вебстер.

Дүние жүзіндегі ең көне бұзылмаған кеме, діңгектері, рульдері және ескекшілерге арналған орындықтары бар, ол 2400 жылдан астам жатқан Қара теңіздің түбінен табылды.

23 метрлік сауда кемесі бүйірінде жатқаны қашықтан басқарылатын сүңгуір қайықтың көмегімен табылды. Кемені ашқан Қара теңіздегі теңіз археологиялық жобасының британдық ғалымдары оның орналасқан жері - Болгария жағалауынан шамамен 50 миль қашықтықта - ежелгі грек саудагерлерінің жағалаудан қаншалықты алыс екенін көрсетті дейді.

Ол сондай-ақ «Сирен» суретшісінің дәлдігін көрсетті (Аттикада тұратын, қызыл және қара деп аталатын вазаларды безендірген, бірақ қол қоймаған ежелгі грек суретшісінің есімі. Оның шын есімі белгісіз, оның туған күні және өлім. - Ескерту қобалжу), шарап ыдыстарын салған: қазір Британ мұражайында Одиссей таңқаларлық ұқсас кеменің діңгегіне байланған.

Сынықтардың үстінде жатқан ескекшілер орындықтары да Одиссей матростары отыратын орындықтарға ұқсайды, олар тәтті дауысты сиреналарды естімеу үшін құлақтарын балауызбен жабады - жын-пері жартылай әйелдер, жартылай құстар оларды азғырған. аралдың жартасты жағалауы.

«Сиреналары бар вазадағы суреттің қаншалықты дәл екенін және суретші елестеткенін немесе көргенін салғанын ешкім айта алмады.«Джон Адамс, Саутгемптон университетінің археология профессоры және сынықтарды тапқан топтың бас ғалымы. — Енді біз вазадағы кеменің руль пішініне дейін, түпнұсқаға өте жақын екенін растайтын археологиялық дәлелдерді көреміз. Суретші кемелерді жақсы білетін шығар»..

Ол Қара теңізде 490 фут (150 метр) тереңдікте оттегінің болмауы ағаш кемелердің қауіпсіздігін қамтамасыз ететінін, ал басқа теңіздерде оларды теңіз ағзалары ұзақ уақыт тұтынатынын түсіндірді.

Сиреналары бар вазадағы кеме Қара теңізде апатқа ұшыраған кемеге ұқсайды.

«Бізде осы дәуірдегі кемелердің өте аз бөліктері бар, және, әрине, ежелгі грек әлемінен мұндай ештеңе қалған жоқ»., деп қосты ол.

Ғалым ескекпен жүзуге де, жүзуге де арналған кемелер негізінен сауда үшін пайдаланылғанын, бірақ теңізшілер Қара теңіздің жағалауындағы елді мекендерге «кіші рейдтерге» де қатыса алатынын айтты.

Кеме, бәлкім, қазіргі Болгария жағалауындағы ежелгі грек елді мекендерінің бірінде тұрса керек. Профессор Адамстың айтуынша, құрлықтан 50 миль қашықтықта орналасқан кеме апатының орны «Ежелгі теңізшілер жағаға жақындамай, порттан портқа ұялмай, ашық теңізге саяхатқа шықты».

Табылған кеме - теңіздегі мұнай-газ өнеркәсібінде жиі қолданылатын кемелерде жұмыс істейтін қашықтан басқарылатын суасты қайықтарын қамтитын жоба аясында соңғы үш жылда табылған 67 кеме апатының бірі.

Табылған басқа кемелердің арасында біздің дәуірімізге дейінгі 200 жылғы Рим сауда кемесі бар, онда команда сынған амфораны қалпына келтіре алды. Олар сондай-ақ Византия империясының 1200 жыл бұрын батып кеткен кемелерін, ортағасырлық итальяндық кемені және 16-18 ғасырлардағы Осман империясының бірнеше кемелерін тапты.

«Бұл суға батқан кемелер Қара теңіздің айналасындағы барлық елді мекендердің ерте кезден қарқынды теңіз қозғалысымен байланысты екенін көрсетеді»., - деп атап өтті профессор Адамс. Ол Қара теңіз түбінде тіпті ескі кемелердің де табылатынын айтты, өйткені осы уақытқа дейін ежелгі кемелер ең көп пайдаланған аумақтың 5 пайызынан азы зерттелген.

Ежелгі грек кемесі қандай да бір жүкті тасымалдағаны әзірге белгісіз, себебі оның іші лай басқан, ғалымдар келесі экспедицияға қаржы табылса, оны алып тастаймыз деп үміттенеді.

Джулия мен Ганс Раузинг-Траст қаржыландырған жоба апатты кемелерді табу үшін емес, соңғы кезең аяқталғаннан кейін мұздың еруінен пайда болған судың көтерілуінен мыңдаған жылдар бойы су астында қалған Қара теңіздің ежелгі ландшафтының картасын жасауға арналған. Мұз дәуірі.

(орташа: 5,00 5-тен)

Кемелер қанша жыл өмір сүреді? Бұл сұраққа нақты жауап теңіз ісі бойынша оқулықтарда табылмауы мүмкін. Бірақ сіз флоттағы ең ескі жұмыс істейтін кемені табуға тырысуға болады.

Севастопольде орналасқан Ресейдің Қара теңіз флотының құрамына Ресей флотының ең көне кемесі кіреді - 99 жыл қызмет еткен құтқару катамаран кемесі.

«Коммуна» құтқару катамаран кемесі Ресей Қара теңіз флотының ең көне кемесі болып табылады. 2012 жылдың 12 қарашасында кеме кильінің 100 жылдығы тойланады. Ресей тарихындағы алғашқы мамандандырылған қос корпусты суасты құтқару кемесі жобасы сонау 1911 жылы Әскери-теңіз күштері Бас штабының бұйрығымен әзірленді. Прототип ретінде неміс құтқару катамараны Вулкан пайдаланылды.

«Коммунаның» су ығыстыруы 3100 тонна, ұзындығы 81 м, ені 13,2 м.Қару-жарағы жоқ. Экипаж: 23 адам.

Кеме корпусы Путилов болаттан жасалған және, әрине, мінсіз емес, бірақ өте жұмыс жағдайында. Кеме үнемі ағымдағы жөндеуден өтеді, өйткені, әрине, тіпті адами стандарттар бойынша, ол енді зейнеткерлік жаста емес, терең зейнет жасында.

Ардагерді жақынырақ тану үшін «Коммунаға» баспалдақпен көтерілейік.

Кеменің қысқаша тарихы жазылған тақта. Мұнда кеменің Бірінші дүниежүзілік соғысқа, революцияға қатысқаны және 10 сүңгуір қайықты су бетіне шығару арқылы құтқарылғаны жазылған.

Шкаф бөлмесінде тағы бір белгі бар. Ол кеме суға түсірілген жылы - 1915 жылы соғылған:

«Коммуна» катамаран типті кеме, оның бүйірлері арасында түсу модулі бар жылжымалы платформа қозғалады. Ол кеменің алдыңғы және артқы бөліктерінде екі-екіден орналасқан төрт кабельдік жетекпен қозғалады:

Жоғарғы фермадан платформаның көрінісі:

Кабельдері бар үлкен барабандар төмен түсетін көлікті 1 километрге дейінгі тереңдікке батыруға мүмкіндік береді:

«Коммунаның» негізгі нысаны - жұмыс істейтін қашықтан басқарылатын, тұрғылықты жері жоқ су асты көлігі. Ол 1 км-ге дейінгі тереңдікте (кабель ұзындығымен шектелген) жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Су астындағы объектілерді, сүңгуір қайықтарды іздеуге және анықтауға арналған:

Түсетін су асты көлігі платформасының жетектеріне арналған қалың кабельдер:

Бұл жерде су астындағы көлік басқарылады. Бұл орын 99 жыл бұрын жабдықталмағаны анық:

Кеменің навигациялық көпірі:

Штурвал және кейбір элементтер кеме 1915 жылы суға жіберілгеннен бері сақталған:

«Коммуна» кемесі Севастопольдің Стрелецкая шығанағында орналасқан. Мұнда Ресей мен Украинаның әскери кемелері қатар тұр.

Қосалқы бұрандалар:

Қозғалтқыш бөлмесі:

Сондай-ақ...

Фортепиано офицерлік тәртіпсіздікте. Ол кеменің құрылысы кезінде орнатылды. Қазіргі уақытта өлшемдері мен есік ойықтары айырмашылығына байланысты оны алып тастау мүмкін емес.