КСРО мен Ресейдегі авиациялық апаттар, инциденттер және әуе апаттары. Ярославль облысында «Локомотив» холдингімен бірге Як-42 ұшағы апатқа ұшырады Як-42 ұшағы апатқа ұшырады.

Біздің сенімді дереккөздің хабарлауынша, комиссия ұшақтың ұшу-қону жолағында тұрақ тежегіші өшірілмеген күйде үдей бастағанын анықтады. Бұл құрылғы - автокөліктегі қол тежегішіне ұқсас - тек тұраққа қойылған кезде қолданылады. Қозғалтқыштың қуаты ұшақтың тұрақ тежегішінде (кейбір ұмытшақ автокөлік жүргізушілері қол тежегішінен бастайды) қозғалуына және такси жолымен ұшу-қону жолағына дейін жүруіне жеткілікті. Бірақ ұшу жылдамдығын арттыру қазірдің өзінде проблемаға айналуда.

MK анықтамасы Бұл ретте

Ұшқыштар тұрақ тежегішін өшірмеген кездегі қателер сирек болса да, әлі де болады. Осылайша, 2005 жылы хабаровск әуежайында америкалық Калитта Эйр компаниясының «Боинг» ұшағы экипаж шассиін тұрақ тежегішінен шығармағандықтан ұшып кете алмады. Нәтижесінде дөңгелектер опырылып, олардың сынықтары қозғалтқыштарға кіріп кеткен. Бақытымызға орай, ол кезде ауыр зардаптар болған жоқ.

Сонымен қатар, дереккөздің МК-ға хабарлауынша, Як-42 дыбыс жазу құрылғысының стенограммасында көрсетілгендей, әуе кемесінің командирі Андрей Соломенцев әуеге көтерілер алдында екінші ұшқыш Игорь Жевеловке денсаулығының нашарлығын айтып, басқаруды қолға алуды бұйырған.

Тұрақ тежегішті өшіруге тура келген командир болды. Бірақ, мүмкін, басқаруды беру сәтінде ұшқыштар бұл туралы ұмытып кетті және аспаптар тақтасындағы сәйкес сигналға назар аудармады (ол дыбыстық сигналмен қайталанбайды).

Як-42 ұшағы көтерілу үшін үдеуді бастап, қажетті жылдамдыққа жете алмаған кезде ұшқыштар қатені байқап, тежегішті өшірген болуы мүмкін. Айтпақшы, теориялық тұрғыдан алғанда, ұшақ апатынан аман қалған бортинженер Александр Сизов тұрақ тежегішінің өшірілмегенін байқаған болар еді, бірақ ұшу кезінде ол командирден кем жұмыс істемейді.

Як-42 кабинасы. Тұрақ тежегішінің тұтқасы. Сурет: Антон Банников.

Неліктен экипаж апаттық тежеуді қолданбай, ұшуды жалғастыруға шешім қабылдады. Бәлкім, ұшқыштар ұшу-қону жолағының ұзындығы олар үшін жеткілікті болады деп үміттенген шығар - ұшақ ұшу-қону жолағының жартысынан, яғни 1,5 км-ден көтерілді, ал Як-42 ұшу үшін 800 метр қажет. Бірақ тым кеш болып шықты. Нәтижесінде ұшақ жерден көтерілді (артқы шассиді шөптің бойымен 400 метрдей жүріп өтті). Мұның өзі қайғылы жағдайды тудырмас еді, бірақ ұшақ қауіпсіз биіктікке жетіп үлгермеді және маяк діңгегіне түсіп қалды, бұл әуе лайнерінің жойылуына әкелді.

М.К.-ның айтуынша, апаттың себептері туралы ресми қорытынды сәрсенбіде дайындалуы мүмкін. Мемлекетаралық авиация комитетінің төрағасы Татьяна Анодина премьер-министр Владимир Путинге ұшақтың толық жұмыс істеп тұрғанын және тіпті «параметрлік тіркеуіш жазбасында ұшақтың ақауларын көрсететін бір реттік командалар әлі анықталмағанын» хабарлады. Сонымен қатар, оның айтуынша, ұшу алдында экипаж ұшақтың барлық басқару арналарын тексеріп, олардың дұрыс жұмыс істеп тұрғанын, ұшақтың шамадан тыс жүктелмегенін және ауа райының қалыпты екеніне көз жеткізген.

Соған қарамастан, біздің дереккөз жарияланатын ресми қорытындыларда «комиссия таза этикалық себептермен барлық кінәні экипажға артпауға тырысады, бірақ ол жерде ненің бұзылуы мүмкін екенін табуға тырысады» деп ұсынды. Өйткені ұшқыштардың өздері апаттың құрбаны болды.

Бір жыл бұрын, 2011 жылдың 7 қыркүйегінде Туноша әуежайынан Ярославль (Туноша) – Минск бағыты бойынша жолаушыларды тасымалдау үшін тұрақты емес халықаралық рейсті орындаған «Як Сервис» авиакомпаниясының құйрық нөмірі РА-42434 Як-42Д жолаушы ұшағы. Ярославская аудандарында.

Ұшақ бортында 45 адам болған: Ярославльдік «Локомотив» хоккей клубының командасы - 37 жолаушы және сегіз экипаж мүшесі. Хоккей командасының негізгі командасының ойыншылары Минскіге бет алды, онда келесі күні «Динамо» хоккей клубымен ойын – «Локомотивтің» Құрлықтық хоккей лигасы (ҚХЛ) маусымындағы алғашқы ойыны жоспарланған болатын.

Ярослав Неелов

«Локомотив» хоккей клубы (Ярославль)

Қалыпты ауа-райы жағдайында ұшақ Туношна әуежайындағы ұшу-қону жолағында ұшуды бастады.

Ұшақ бес-алты метрден аспайтын биіктікке көтерілді, содан кейін ұшу-қону жолағының соңынан 435 метр қашықтықта орналасқан және биіктігі шамамен үш метр болатын локализатор антенна жүйесімен (LOB) LOC контейнерімен, содан кейін қарқынды сол орам қонуға жақындау шамдарының негізімен (аэродромды жарықтандыру жүйесі) және ағаштармен соқтығысып, ұшу-қону жолағының соңынан шамамен 600 метр жерде, Туношонка өзенінің жағасында жерге соғылып, құлады. Ұшақ сынықтарының негізгі бөлігі ұшу-қону жолағының соңынан 800-900 метр қашықтықта шашырап кеткен.

Дереу 43 адам қайтыс болды (39 адам – дененің лезде механикалық зақымдануынан, үш адам – суға бату салдарынан, бір адам дененің термиялық жарақатынан қайтыс болды).

Тек екеуі ғана аман қалды - хоккейші Александр Галимов пен бортинженер Александр Сизов. Ұшақ құлағаннан кейін екеуі де өзенге құлаған. Ғалымов есін жиып, жанып жатқан ұшақтан өзі кетіп қалып, полицияға есімін берді.

Аман қалғандар ауруханаға жатқызылды.

Денесінің 90 пайызын күйік шалған спортшы Мәскеудегі Вишневский атындағы хирургия институтының күйік бөліміне жеткізіліп, 12 қыркүйекте қайтыс болды.

Сизов Мәскеудегі Склифосовский атындағы Жедел жәрдем ғылыми-зерттеу институтында болған апаттан кейінгі күні қабырғасының көптеген сынықтарымен, жамбас сүйегінің ұсақталған сынығымен, бас миының зақымдалуымен және дененің 15% күйікпен енетін бас жарақатымен. Науқастың жағдайы өте ауыр болды.

«Локомотив» командасының шабуылшысы 20 жастағы Максим Зюзякин мен Ярославль клубында жұмыс істеген фин қақпашыларының бапкері Йорма Валтонен Минскіде өткен кездесуде аман қалды.

7 қыркүйекте Мемлекетаралық авиация комитеті (МАК) апаттың себептері мен мән-жайын тексеру үшін комиссия құрды.

Апат бойынша Ресей Федерациясы Қылмыстық кодексінің 263-бабының 3-бөлігі бойынша қылмыстық іс қозғалды. Әуе кемесінің техникалық ақауы мен ұшқыштың қателігін тексеру.

Негізгі құрамның қайтыс болуына байланысты «Локомотив» командасы 2011-2012 жылғы маусымда Құрлықтық хоккей лигасына (ҚХЛ) қосылды.

10 қыркүйекте Ярославль мұз спорт сарайында. 14 адам тікелей Ярославльде жерленді, қалған құрбандардың денелері басқа қалалар мен елдерге жеткізілді. Қаза тапқандар арасында Украина, Беларусь, Чехия, Словакия, Германия, Швеция және Латвия азаматтары бар.

РИА жаңалықтары. Владимир Терентьев

«Локомотив» есімізде

Ространснадзор 15 қыркүйекке дейін Як-42 ұшағын пайдаланатын 15 әуе компаниясының барлығын тексерді.Тексеру нәтижесінде үш ұшақ ұшудан, барлығы 28 Як-42 ұшағы тексерілді.

Қыркүйектің 22-сі күні апаттан аман қалған авиация және радиоэлектрондық техниканың жерүсті инженері Александр Сизовты МАК төрағасының әуе апатын тергеу жөніндегі орынбасары, КСРО еңбек сіңірген ұшқышы Георгий Ячменев жауап алды. Александр Сизовтың айтуынша, ұшуға дайындық кезінде де, ұшып шығу кезінде де ұшақтың жұмысы туралы ешқандай түсініктеме болған жоқ. Сизов ұшу кезінде ұшақты кім басқарып жатқанын көрмегенін атап өтті. Сизов апат болған сәттің өзін есіне түсірген жоқ, ол лайнердің қалай көтерілгенін ғана есіне алды, ал келесі сәтте төгілген керосин жанып жатқан суда оянған.
Сизовтың айғақтарына сәйкес, МАБ жолаушылар мен багажды нақты орналастыруды түсіндірді: команда басшылығы мен жаттықтырушылар алдыңғы салонда, команда екінші кабинада болды, ал багаждың негізгі бөлігі артқы жүксалғышқа тиелген. Бұл жолаушылардың басым бөлігі алдыңғы кабинада болғандықтан, ұшақ дұрыс бағытталмағандықтан қалыпты көтеріле алмады дегенді білдіреді.

2011 жылдың қазан айының басында бортинженер Александр Сизов бетіне және мойнына пластикалық операцияны сәтті жасады.

РИА жаңалықтары. Ярослав Неелов

Ярославльдегі Леонтьевское зиратында 2011 жылы 7 қыркүйекте ұшақ апатынан қаза тапқан «Локомотив» хоккей клубының мүшелеріне арналған мемориалдық кешен.

Материал РИА Новости мен ашық дереккөздердің ақпараты негізінде дайындалған

2011 жылдың 7 қыркүйегінде Як Сервис авиакомпаниясының Як-42 ұшағы Ярославль облысындағы Туношна әуежайының маңында ұшу кезінде апатқа ұшырады. Ұшақ бортында Ярославльдік «Локомотив» хоккей командасының мүшелерін қосқанда 45 адам болған. Төтенше жағдайлар министрлігінің мәскеу уақыты бойынша 19.30-да хабарлауынша, екі адам аман қалған.

Як-42 ұшағының апатқа ұшырау жағдайлары салыстырмалы түрде сирек болды.

2003 жылғы 26 мамырУкраиндық Mediterranean Lines компаниясына тиесілі Як-42 ұшағы апатқа ұшырады. Табиғи апат Ауғанстаннан оралған 62 испан бітімгерінің өмірін қиды. Қайғылы оқиға Түркияның Трабзон әуежайына жанармай құю үшін қонған кезде болды.

Қайғылы жағдайдың мән-жайын анықтау жөніндегі комиссияның материалдары бойынша, апатқа «адам факторы» себеп болған. Тергеудің қорытынды құжатында ұшақ апаты кезінде экипаждың 23 сағат тынығусыз ұшуда болғаны, бұл испан ережелерімен рұқсат етілгеннен бес сағатқа артық екендігі атап өтілді. Ұшқыш шамадан тыс шаршап, диспетчердің теңізге бұрыл деген бұйрығын орындамай, тау жаққа бұрылып, сол жерде құлаған.

25 желтоқсан 1999 жКубаның Cubana de Aviation компаниясының Як-42 ұшағы Каракастан (Венесуэла) батысқа қарай шамамен 200 шақырым жерде апатқа ұшырады.

Әуе лайнері Валенсия әуежайының үстінде қону маневрі кезінде жақын маңдағы тауға соғылды. Осыдан кейін қатты жарылыс болып, өрт шыққан. Борттағы 22 адамның барлығы қаза тапты. Он жолаушының төртеуі кубалық, төртеуі венесуэлалық және екеуі голландиялық. Мамандардың айтуынша, қайғылы оқиға баратын әуежай – Валенсияның ерекшеліктерін жақсы білмейтін экипаж мүшелерінің қателігінен орын алған.

17 желтоқсан 1997 жылУкраиндық «Аэросвит» компаниясының Як-42 ұшағы Салоники халықаралық әуежайына (Греция) қонуға әрекеттену кезінде Грецияның солтүстігіндегі Пьерия тау жотасына құлады. 74 адам, оның ішінде сегіз экипаж мүшесі қаза тапты. 2005 жылы Грецияның соты екі әуе диспетчерін ұшақ апатына себепкер болған қылмыстық абайсызда кінәлі деп тапты.

1993 жылдың 21 қарашасыМакедонияның жеке Aviaimpex әуе компаниясы жалға алған Як-42 ұшағы Македонияда апатқа ұшырады. Қолайсыз ауа райы жағдайында және қараңғыда ұшақ Охрид аэродромынан екі шақырым жерде тауға құлады. Экипаж қайтыс болды, 108 жолаушының біреуі ғана аман қалды. Апат биіктікті анықтаудағы қателіктен қону кезінде орын алған.
(РИА Новости материалдары негізінде).

1992 жылдың жазыҚытайдың Нанкин қаласында Як-42 ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ бортында 100-ден астам жолаушы болған. Ұшақты Қытай бұрынғы Кеңес Одағынан 1986 жылы үкімет арасындағы сауда арқылы 15 миллион долларға сатып алған. Қытайда іске қосылмай тұрып екі рет күрделі жөндеуден өтті. Қытайлық техниктер ресейлік мамандардың көмегінсіз әуе лайнеріне өз бетінше қызмет көрсетті.
(«Сегодня» газетінің материалдары негізінде, 06.06.1994 ж. Қытайдың Ту 154 ұшағы Сиань маңында апатқа ұшырады).

1990 жыл, 13 қыркүйекҚону кезінде Волгоградтан Свердловскіге (қазіргі Екатеринбург) ұшып келе жатқан Як 42 ұшағы апатқа ұшырады. Оқиға Кольцово әуежайының маңында болған. Борттағы 128 адамның төртеуі қайтыс болды.
(Орыс газетінің 02.06.1991 ж., № 24 материалдары бойынша, төтенше жағдайдан зардап шеккендер әрқашан нақты. Біз нақты кінәлілерді табуды үйренеміз бе?).

Boeing 747-200 апаты

269 ​​қайтыс болды

baaa-acro.com

1983 жылы 1 қыркүйекте кеңестік Су-15 жойғыш ұшағы негізгі бағыттан 500 шақырым ауытқып, КСРО шекарасын кесіп өткен Оңтүстік Кореяның Korean Air Lines әуе компаниясының жолаушы Боинг 747 ұшағын атып түсірді. Апат салдарынан 246 жолаушы мен 23 экипаж мүшесі қаза тапты, ешкім аман қалмады. Бортта АҚШ өкілі Ларри Макдональд болған.

Бұл оқиға АҚШ пен КСРО арасындағы күрделі қарама-қайшылықты тудырды. Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) зерттеуіне сәйкес, ұшу жолының ауытқуының ең ықтимал себебі KAL007 ұшқыштарының автопилотты қате конфигурациялауы, содан кейін ағымдағы позицияны тексеру үшін тиісті тексерулерді орындамауы болды.

Үшқұдық маңында Ту-154 ұшағы құлады

200 өлді

wikimedia.org

1985 жылы 10 шілдеде №7425 тұрақты рейсі Қарши-Уфа-Ленинград 11600 м биіктікке көтеріліп, жылдамдығын жоғалтып, солтүстік-шығысқа қарай 30 шақырым жерде Көкпатас ауылының маңында жазық тайға құлап, жер бетіне соқтығысты. Үшқұдық қаласының.

Борттағы 200 адамның барлығы, оның ішінде 9 экипаж мүшесі қаза тапты. Бұл құрбан болғандар саны бойынша кеңестік авиация және «Аэрофлот» компаниясы тарихындағы ең ірі ұшақ апаты, сондай-ақ Ту-154 ұшағының тарихындағы ең ірі ұшақ апаты.

Омбыда Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады

178 қайтыс болды

votpuske.ru

1984 жылы 11 қазанда Омбы-Орталық әуежайда Краснодар-Омбы-Новосибирск бағытында №3352 рейсін орындайтын Ту-154В-1 (борт нөмірі 85243) ұшағы ұшу-қону жолағында жұмыс істеп жатқан үш аэродром көлігімен соқтығысты. .

Апат жұмыс орнында ұйықтап қалған ұшыруды басқару мұнарасының диспетчерінің кінәсінен орын алған. Автокөліктердің ұшу-қону жолағына кіруіне рұқсат бере отырып, ол «ұшу-қону жолағын алып жатыр» жарық тақтасын қоспады.

Бұл қазіргі Ресей аумағындағы кеңестік және ресейлік авиация тарихындағы ең ірі апат.

Мәскеуде Ил-62 ұшағы апатқа ұшырады

176 қайтыс болды

wikimedia.org

1972 жылы 13 қазанда Мәскеу облысында Нерское көлінің жағасында Париж-Ленинград-Мәскеу халықаралық чартерлік рейсін орындаған Аэрофлот Ил-62 ұшағы Шереметьево әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады.

Апат салдарынан борттағы 174 адамның барлығы (164 жолаушы мен 10 экипаж мүшесі) қаза тапты. Оқиғалар кезінде бұл әлемдегі ең ірі әуе апаты болды.

Апаттың нақты себебі анықталған жоқ, ықтимал себебі биіктік өлшегіштің дұрыс орнатылмауы.

Ірі авиациялық апаттар, мысалы, өліммен аяқталатын апаттарға қарағанда сирек кездеседі, бірақ мұндай апаттар, әсіресе, олар белгілі адамдармен болған, құрбандар саны көп болған немесе басқа ерекше жағдайлар болған жағдайда, халықтың жаппай наразылығын тудырады. Төменде 21 ғасырда Ресейде болған бірнеше әуе көлігі төтенше жағдайлары келтірілген.

2001 жылы Иркутск маңында Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады

Сәрсенбіде, 2001 жылы 4 маусымда Ту-154 Иркутскіде жанармай құйып, Екатеринбургтен Владивостокқа ұшты.

Апат болған күні «Уссурийск» атауын алған лайнер 11 мыңнан астам ұшып-қонып, 21 мың сағатқа жуық ұшқан. Бұл ұшақ апатқа ұшыраған ұшақ 1986 жылы шығарылған. Әуе лайнерін тәжірибелі экипаж басқарды, ұшақтың ұшқышы – 13,5 мың сағатқа жуық, екінші ұшқыш – 6,8 мың сағат, авиакомпанияда 20 жыл жұмыс істеді, штурман – 6,4 мың сағат, бортинженер – 954 ұшты. сағат, барлығы Ту- 154».

Бортта 145 адам, оның ішінде 9 экипаж мүшесі болған. Жолаушылардың көпшілігі Ресей Федерациясының азаматтары, рейсте 12 Қытай азаматы болған.

Рейс әдеттегідей Иркутск әуежайына қонғанға дейін жалғасты. Апатты жағдай тез дамыды (бар болғаны 15 секунд). Әуе кемесі экипажының ұшақты тегістеу әрекетінің барлығы биіктіктің болмауына байланысты сәтсіз аяқталды. Ұшақ бұралып, жерге құлады. Ту-154 02:08-де радардан жоғалып кетті, ал қазірдің өзінде 03:25-те Иркутсктен 22 шақырым жерде ұшақтың сынықтары табылды.

Қайғылы оқиғаның ертеңіне 2001 жылдың 5 шілдесі Ресей Федерациясында қаралы күн болып жарияланды. Борттағылардың барлығы қайтыс болды. Ұшақ апатына қатысты тергеу ұзаққа созылмады, өйткені үш тіркеуші де бірден табылды. Сарапшылар апатқа экипаждың қателіктері себеп болғанын айтты.

2004 жылы «Ту-154» және «Ту-134» лаңкестік шабуылдары

2004 жылдың тамызында бір мезгілде дерлік жарылғыш құрылғылар бортында жанкештілер мінген Ту-154 (Сібір әуе жолдары, Мәскеу – Сочи бағыты) және Ту-134 (Авиаэкспресс, Мәскеу – Волгоград) ұшағында іске қосылды. Екі ұшақ те апатқа ұшырады, Ту-154-те қырық алты адам, Ту-134-те қырық төрт адам қаза тапты. Бірінші рейс Домодедоводан 21:25-те, екіншісі 22:00-де, сонымен қатар Домодедоводан ұшты. Т «у-134» бірінші болып экрандардан жоғалып кетті (22:56-да), ал бірнеше минуттан кейін «Ту-154» ұшағымен де байланыс үзілді.

Ту-134 ұшағының апатқа ұшырауы кезінде қаза тапқан жолаушылардың қалдықтары мен қалдықтары Тула облысында сағат 2:00-де, Ту-154 ұшағы Ростов облысында 08:15-те табылды. Тергеу апаттың себебін тез анықтады.

Ұшақ апатының себептері бір болды – теракт. Оны шешен жанкештілері А.Нагаева мен С.Джебирханова жасаған. Лаңкестер жарылғыш заттарды бортта, дәретханада жинап қойған. Жарылыстардың күші аз болуы мүмкін еді. Лаңкестік әрекеттердің нәтижесінде бір ұшақтың бортындағы және екінші ұшақтағылардың барлығы қаза тапты. Зардап шеккендердің жалпы саны 90 адамды құрады.

А-320 2006 жылдың 3 мамырында апатқа ұшырады

Ресейдегі тағы бір авиациялық апат 2006 жылы 3 мамырда Сочиде болды. Армения ұлттық әуе тасымалдаушысының ұшағы Ереваннан Сочиге ұшып бара жатқан. Бортта жүз бес жолаушы мен сегіз экипаж мүшесі болған. Жолаушылар мен барлық экипаж мүшелерінің көпшілігі Армения азаматтары, ұшақта 26 ресейлік болған, сонымен қатар осы рейсте бір украин және бір грузин болған. Жолаушылар арасында Comedy Club шоуының авторларының бірі Артур Тумасян да болды.

Ұшақ Ереваннан ұшып, Сочиге бет алды, рейс әдеттегідей жалғасты. Сочидегі ауа-райы қолайсыз болғандықтан, экипаж Ереванға оралуды ұйғарды. Кейінірек шешім өзгерді: олар Сочиге қонуға шешім қабылдады. Оның үстіне ауа-райы қону минимумынан жақсы болды. Алайда ұшақ Қара теңізге құлап, жойылды. Борттағылардың барлығы қайтыс болды.

Арменияның мемлекетаралық авиация комитетінің ресми есебіне сәйкес, апатқа ұшқыштардың қате әрекеті және жақындау кезіндегі күрделі метеорологиялық жағдайлар себеп болған. Ұшақ апатынан кейін көп ұзамай БАҚ-та ұшақта қылмыстық құрамдар бар, тіпті атыс болды деген қауесет тарады. Бұл пікірлер кейіннен МАК ресми есебімен жоққа шығарылды.

2006 жылы 9 шілдеде Иркутск әуежайында А-310 апаты

2006 жылдың шілдесінде ұшақ Мәскеуден Иркутск қаласына ұшты. Ұшу қалыпты жағдайда өтті, бірақ қонғаннан кейін экипаж ұшу-қону жолағында тоқтай алмай, гараждарға соғылды. Бортта 203 адам (оның 8-і экипаж мүшесі) болған, 125 жолаушы қаза тапқан. Тірі қалғандардың - 78 адам, 63-і жарақат алған.

Екі стюардесса ерекше көзге түсті, олар өз өмірі мен денсаулығын өтеп, апатқа ұшыраған рейстен 50-ге жуық жолаушыны аман алып қалды. Андрей Дьяконов, аман қалған жолаушылардың айғақтарына сәйкес, нұсқауларға сәйкес әрекет етті. Өрт басталған кезде жас жігіт ұшақтың есігін қағып, адамдарды сыртқа шығара бастады. Кеме құлай бастағанда, стюардесса секіріп үлгермеген көрінеді. Андрей Дьяконов қайтыс болды және қайтыс болғаннан кейін марапатталды.

Апаттық шығуды да жиырма екі жастағы стюардесса Виктория Зилберштейн ашты. Ол орындықтар мен багаж үйінділерінің астынан шығып, апаттық люкке келіп, адамдарды шығара бастады. Викторияның өзі ұшақтан осы люк арқылы соңғы болып шықты. Бойжеткеннің миы шайқалған, бірақ сауығып кеткеннен кейін ол қайтадан жұмысқа кіріскен.

Сарапшылар апаттың себебін, басқа да көптеген авиациялық апаттар сияқты, ұшқыштардың қате әрекеті деп санайды. Қылмыстық іс күдіктілердің өліміне байланысты жабылды. Тергеу барысында себеп жабдықтың дұрыс жұмыс істемеуі және сенімді анықтау мүмкін емес басқа да факторлар деп аталды.

2008 жылы Пермьге қону кезінде апат болды

2008 жылдың 14 қыркүйегінде Пермь әуежайынан 11 шақырым жерде болған Boeing 737 апатында барлығы 82 адам қаза тапты. Ұшақ Мәскеу – Пермь бағыты бойынша ұшып бара жатқан, бірақ соңғы межесінен алыс емес жерде ұшақ жерге құлап, қираған. Бұл оқиға Ресей аумағында Boeing 737 ұшағының алғашқы апаты болды.

Польша президентінің ұшағының құлауы

Смоленскідегі Ту-154 ұшағы апатқа ұшырап, Польшаның жоғары әскери қолбасшылығы түгел дерлік, президент пен оның әйелі, поляк атақты саясаткерлері қаза тапты. Делегация Ресейге Катыньдағы атыстың мерейтойына байланысты қаралы шараларға қатысу үшін бара жатқан.

Ұшақтың экипажы, белгілі болғандай, ұшуға жеткілікті түрде дайындалмаған. Шындығында, ұшатын күні тек бортинженерде ғана Ту-154 ұшағын ұшуға жарамды рұқсаты болған. Сонымен қатар, экипажда Смоленск әуежайы үшін өзекті метеорологиялық деректер, сондай-ақ нақты координаттар болмады. Кейіннен кейбір ақпарат құралдары апаттың бір себебі ретінде Польша президентінің ұшқыштарға қысым көрсетуін атады. Бұған дейін президент бағытты өзгертуді талап еткен жағдай болған, бірақ ұшқыш бұл талапты орындаудан бас тартқан, әйтпесе жолаушыларға қауіп төнетін еді.

Бортта тоқсан алты адам болған, оның сексен сегізі жолаушылар. Бұл рейсте, жоғарыда айтылғандай, Польша Президенті Л.Качинский мен оның жұбайы, канцелярияның басшысы, Сыртқы істер министрінің орынбасары, Мәдениет министрінің орынбасары, Ұлттық банктің басшысы, Ұлттық банктің басшысы болды. Ұлттық қауіпсіздік бюросы және басқа да көрнекті саяси, қоғамдық, әскери және діни қайраткерлер. Бортта Лех Качинскийдің ағасы да болуы керек еді, бірақ ол анасының денсаулығының күрт нашарлауына байланысты ұша алмады.

Ұшу қалыпты түрде жүріп, қонуға жақындау да әуелі дұрыс орындалды. Ұшақ ағаштармен соқтығысты, бірақ комиссия кейінірек анықтағандай, ұшақ кедергіге тап болмаса да, бірнеше секунд ішінде апат орын алуы мүмкін болатын.

Тергеудің соңғы есебіне сәйкес, апаттың себептері күрделі метеорологиялық жағдайлар, ұшқыштардың ескерту сигналдарын елемеуі және ең төменгі биіктіктен төмен түсуі, яғни экипаждың қателігі болды. Сонымен қатар, бортқа орнатылған жабдықтың кемшіліктері анықталды.

Бортында «Локомотив» болған Як-42 ұшағының апатқа ұшырауы

«Локомотив» хоккей клубының ойыншылары қаза тапқан ұшақ апаты 2011 жылы 7 қыркүйекте Ярославль маңында болған. Апат әуеге көтерілу кезінде орын алды; ұшақ бірнеше секунд қана ұшқан. Лайнер маякпен соқтығысып, жер бетіне соғылып, құлаған. Апат кезінде тек бір адам аман қалды - инженер-техника. Қалғандардың барлығы (сегіз экипаж мүшесі және отыз жеті жолаушы) қаза тапты. Хоккей командасының қайтыс болуына байланысты «Локомотив» 2011-2012 жылдары ҚХЛ-дан шығып қалды. Сарапшылар апаттың себебін ұшқыштардың қателігі деп атады: олардың бірі ұшып көтерілу кезінде тежегіш педалдарын басқан.

2013 жылы Қазан әуежайындағы апат

Татарстандық компанияға тиесілі Boeing 737 2013 жылдың 17 қарашасында Мәскеуден Қазанға ұшып бара жатқан. Қонуға кіру автоматты түрде жүзеге асырылды, белгілі бір уақытта кабинада осы биіктік үшін жерге максималды жақындықты көрсететін сигналдар естілді. Борттағы 50 адамның барлығы қаза тапты. Апат 2013 жылғы құрбандар саны бойынша ең үлкен апат болды. Қазіргі уақытта бұл Ресейдегі тұрақты желілердегі соңғы апат.

Сочиде Ресей қорғаныс министрлігінің Ту-154 ұшағының құлауы

2016 жылдың 25 желтоқсанында Академиялық ансамбль мүшелері Ресей әскери қызметкерлерін келе жатқан Жаңа жыл мерекелерімен құттықтау үшін Сириядағы Хмеймим авиабазасына ұшты. Алғашында жанармай құю Моздокта жоспарланған болатын, бірақ ауа райының қолайсыздығына байланысты ол Сочиге көшірілді. Әуе лайнері Сочиден сәтті көтерілді, бірақ екі минут ішінде радардан жоғалып кетті. Ұшақ Қара теңізге құлаған. Борттағы барлық адамдар (сексен төрт жолаушы мен сегіз экипаж мүшесі) қаза тапты.

Әуе кемесінің апаты әдетте қайғылы аяқталатын белгілі бір жағдайлармен сипатталады. Бұл жағдайда ұшақтың техникалық ақауы және экипаждың қателері немесе шамадан тыс жүктеме апатқа әкелді. Комиссия дәл осыны анықтады. Сондай-ақ кабинада ұшуға рұқсаты жоқ бейтаныс адам болған деген нұсқа да бар.

2017 жылы Ресейде ұшақ апатқа ұшырады

Ресейдегі 2017 жылғы авиациялық оқиғалардың тізімінде тек 15 оқиға бар. Бұл өткен жылғы көрсеткіштен 53,1 пайызға аз. 2016 жылы Ресей Федерациясында болған апаттар мен авиациялық оқиғалардың саны 32 жағдайды құрады. 2017 жылы ұшақ апатынан небәрі 22 адам қаза тапты. Өткен жылмен салыстырғанда 81,1%-ға төмендеу тіркелді (2016 жылы – 119 зардап шеккен). Құрбандар саны да айтарлықтай азайды: 2017 жылы 29 адам 2016 жылы 132 адам болған. Төтенше жағдайлар министрлігінің ресми деректеріне сәйкес, өткен жылдардағы апаттардың көпшілігі Оңтүстік және Қиыр Шығыста (әрқайсысы жиырма төрт пайыздан), сондай-ақ Орталық (он жеті пайыз) федералды округте болды. Ұшақтардың көпшілігі Оңтүстік федералды округте (33%), тікұшақтар - Қиыр Шығыс федералды округінде (45%) апатқа ұшырады.