Әуе шекарасын бұзушыны атып түсірді. КСРО мен Ресейдің теңіз және әуе шекараларын бұзудың атышулы істері. Дүние ашудан дірілдеп кетті

АҚШ Әскери-теңіз күштерінің екі F-51 Mustang ұшағы зақымданды. Екі кеңестік Ла-11 истребительімен шайқас болды. Әуе шайқасы кезінде бір F-51 ұшағы атып түсіріліп, бір кеңестік ұшақ зақымданған.

1960 жылы 1 мамырда ұшқыш Фрэнсис Пауэрс басқарған американдық Lockheed U-2 барлау ұшағы КСРО және (қазіргі Екатеринбург) әуе кеңістігін бұзды. Барлау ұшағын С-75 зениттік-зымырандық кешені атып түсірген. Ұшқыш Фрэнсис Пауэрс аман қалып, он жылға бас бостандығынан айырылды. 1962 жылы ақпанда Пауэрс Берлинде кеңестік барлау офицері Рудольф Абельге ауыстырылды.

1960 жылы 1 шілдеде Норвегия мен КСРО арасындағы әуе шекарасын АҚШ Әскери-әуе күштерінің 55-ші стратегиялық барлау қанатының ERB-47H Stratojet ұшағы өрескел бұзды. Британдық аэродромнан көтерілген көлікті МиГ-19 жойғыш ұшағы қиратты. Алты экипаж мүшесінің екеуі аман қалды; ұшқыштардың екеуі де тұтқынға алынып, 1961 жылдың қаңтарында босатылды. Сонымен қатар, кеңестік тарап оқиғадан бір айдан кейін қайтыс болған ERB-47H экипажының төрт мүшесінің бірінің табылған қалдықтарын АҚШ-қа қайтарды.

1968 жылы 1 шілдеде American Seaboard World Airlines компаниясының McDonnell Douglas DC-8 ұшағы Курил аралдары аймағында КСРО шекарасын кесіп өтті. Ұшақ бортында 200-ден астам америкалық сарбаз болған. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс ұшқыштары тосқауыл қоюға жіберілді. Тергеу жүргізіп, мән-жайды анықтағаннан кейін ұшақтың өзі, сарбаздар мен экипаж Америка үкіметіне тапсырылды.

1973 жылы 28 қарашада Иранның әуе күштерінің RF-4C Phantom II барлау ұшағы Түркиядан Армения мен Грузия арқылы. Грузия аймағында біздің МиГ-21СМ жойғыш ұшағы тосқауыл қою үшін ұшып кетті. Иран ұшағы соққыдан атып түсірілді. Кеңестік ұшқыш қайтыс болды. F-4 экипажын Кеңес Одағы шығарды және көп ұзамай босатылды.

1983 жылы 1 қыркүйекте Оңтүстік Кореяның Korean Air компаниясының Boeing 747 ұшағы Нью-Йорктен Сеулге ұшып бара жатқанда кеңестік жойғыш-ұстағышпен атып түсірілді. Лайнер бортында 269 адам, оның ішінде 246 жолаушы болған. Апат кезінде барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапты. Боингтің жойылуы дүниежүзілік жанжалға себеп болды. АҚШ КСРО-ны ұшақты қасақана жойды деп айыптады.

1986 жылы 13 наурызда «Йорктаун» басқарылатын зымыран крейсері мен АҚШ Әскери-теңіз күштерінің «Карон» эсминеці Кеңес Одағының аумақтық суларына он шақырымдай кірді. Кемелер жұмыс істейтін радиоэлектрондық станциялармен жүзіп, жан-жақты барлау жүргізгені анық.

1987 жылы 28 мамырда Германия азаматы Матиас Руст Cessna спорт ұшағымен КСРО-ның мемлекеттік шекарасын бұзып, 1220 шақырымды 5 сағат 50 минутта жүріп өткен... Ұшақ Үлкен Москворецкий көпіріне қонып, Әулие Василий соборына дейін жағалады. Ұшқыш ұшақтан түсіп, бірден қолтаңба бере бастады. Көп ұзамай ол қамауға алынды. Руст төрт жылға бас бостандығынан айырылды, 1988 жылы 3 тамызда Жоғарғы Кеңес Президиумының қаулысымен кешірім жасалып, КСРО аумағынан қуылды.

Тек 2014 жылдың өзінде Түркия Грекияның әуе кеңістігін 2,5 мыңнан астам рет бұзды, ал АҚШ бортындағы ядролық оқтұмсықтармен елдің әуе шекарасына жақындап, КСРО-ны бірнеше рет арандатқан. Маған сенбейсіз бе? Бұл бекер!

Ресей ұшағы абайсызда Израильдің әуе кеңістігін бұзған кезде, ұшқыш ескертуден кейін елден қашып кеткен. Мұндай жылдамдықта мұндай қателіктер қолайлы және ешкім Ресей Аэроғарыш күштерін бомбалай алмады. Өйткені, Ресей мемлекетке ешқандай қауіп төндірмейді, яғни оны құлатудың қажеті жоқ.

Израиль Қорғаныс министрі Моше Яалонның айтуынша, бір миль жерде шамалы басып кіру болған. Ал ұшқышпен байланыс орнатылған соң бағытын өзгертіп, Сирияға оралды. Ешкім бұған әрекет етуді қажет деп санамады, Ресей Федерациясы аумаққа шабуыл жасамайды. Шындығында, алаңдайтын ештеңе жоқ.

Алайда, тәжірибе көрсеткендей, бәрі бірдей логиканы басшылыққа ала бермейді. Белгілі бір мақсаттарды көздеген Түркия принципті болып шықты. Әйтсе де, мұндай кезде мұндай ұсақ-түйектерді тастап, тыныштықта жұмыс істеуге болатын сияқты. Бірақ жоқ. Әуе кеңістігін бұзу кезінде ресейлік Су-24 ұшағы салқынқандылықпен атып түсірілді.

Егер бәрі соншалықты маңызды болса және қазірдің өзінде Ресей «Ислам мемлекетінің» позицияларын жоюмен белсенді түрде айналысып жатқан кезде, көптеген елдер ресейлік ұшқыштардың қателіктеріне көз жұмып қарауға дайын болса, кейбір елдердің неге назар аударуы таңқаларлық. осындай қателіктер.

Бірақ қойларымызға оралмас бұрын, біріншіден, мысалы, Түркия өткен жылы ғана Грекияның әуе кеңістігіне енудің 2,5 мыңға жуық бұзушылығын қалай жинағанын еске түсірейік. 2,5 мың, Карл! Бұл көшеге серуендеу үшін емес. Ал Батыста біреу реакция жасады ма? Афины кең ауқымды истерия мен қоқан-лоққыларды бастады ма, олар: «Соны істейік, сонда Анкарада қалай билейтініңді көреміз» дейді. Жоқ, бұл болған жоқ. Сонымен, анықтама үшін Сирия-Түркия шекарасындағы қайғылы оқиға қарсаңында Түркия Грекия аспанына күніне 20-дан астам рет басып кірді.

Американдық ұшақтар да бір емес, бірнеше рет шетелдік аумақта болған. Мысалы, Венесуэлада. Бірақ сол кездің өзінде АҚШ жағалау күзетінің барлау ұшағын ешкім атып түсіре алмады. Сұрақ: «Неге?» АҚШ шынымен ерекше ме, әлде олардың ерекше артықшылықтары бар ма (Ердоғанның логикасына сүйенсек, басқа біреудің шекарасын бұзған әрбір ұшақ жойылуы керек).

НАТО-ның атышулы ұшақтары, иә, Түркия Су-24 ұшағын атып түсіргеннен кейін бірден жүгірген ұйым Беларусьпен арадағы шекараны бірнеше рет бұзған. Әке Лукашенконың оларға өлімші снаряд атпағаны таң қалдырады.

Біз қарастырған материалды толығымен бекіту үшін, біздің сүйікті американдықтар «әлемдік бейбітшілік үшін» күресіп, одақтық және АҚШ бомбалаушы ұшақтары КСРО шекарасына керемет жылдамдықпен ұшқан кезде бірнеше рет көптеген операцияларды жасағанын еске түсірейік. Одақтың реакциясын тексеру үшін ядролық оқтұмсықтармен. Не болады? Ол қорыққанынан соққы бере ме? Әлде өтеді ме? Әлде әлі де арандату мүмкін бе?

Бірақ қалыпты елдер Үшінші дүниежүзілік соғысты тудырмас еді. Бұл кезеңде оны шешу өте қиын емес. Сіз бұл қауіптердің қандай да бір мәні бар ма деп ойлануыңыз керек? Және олар ақыр соңында кімге пайда әкеледі?

1983 жылы 1 қыркүйекте Нью-Йорк-Сеул бағыты бойынша ұшатын Оңтүстік Кореяның Korean Air Lines әуе компаниясының Боинг 747 ұшағы КСРО аспанында атып түсірілді. Ұшу кезінде лайнер жабық кеңестік әуе кеңістігіне еніп, бірнеше кеңестік әскери нысандардың үстінен ұшып өтті. Нәтижесінде екі Су-15 ұстағышы ауаға көтерілді.

Әскери ұшқыштар бұзушымен бірнеше рет байланыс орнатуға тырысты, бірақ олар ешқашан кері сигнал алмады. Кореялық Боинг Сахалинге қарай ұшуын жалғастырды. Бұл туралы жедел штабқа хабарлаған командалық ұшақты атып түсіру туралы шешім қабылдады. 40 минуттан кейін Геннадий Осиповичтің басқаруындағы Су-15 жойғыш-ұстағышына жолаушылар ұшағын атып түсіру туралы бұйрық берілді.

Осипович ұшақтарға екі зымыран жіберді, олардың біреуі Боингтің құйрығына зақым келтірді. 12 минуттан кейін 9000 м биіктіктен спиральмен төмен түскен ұшақ Монерон аралының маңында теңізге құлады. Апат салдарынан 246 жолаушы мен 23 экипаж мүшесі қаза тапты, ешкім аман қалмады.

Бейне

Бейне: YouTube сайтындағы NaturalHeaven

Соңғы жақындау – құлаған кореялық Боинг

Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) зерттеуіне сәйкес, ұшу бағытының ауытқуының ең ықтимал себебі Boeing 747 ұшқыштарының автопилотты дұрыс орнатпауы, содан кейін ағымдағы позицияны растау үшін тиісті тексерулерді орындамауы болды.

Бұл оқиға сол кездегі КСРО мен АҚШ арасындағы онсыз да қиын қарым-қатынастардың күрт шиеленісуіне әкелді. Апатты тергеудің бастапқы кезеңінде ақпарат пен заттай айғақтардың тапшылығы оқиғаның балама нұсқаларын тудырды. Дегенмен, Ресей Федерациясының KAL 007 рейсіндегі рейс жазбаларын шығаруы ИКАО-ның түпнұсқа нұсқасын растады.

СУПЕРДЫСТЫҚ ЖЖҚ

1973 жылы 28 қарашада Иранның Әскери-әуе күштерінің RF-4C Phantom II барлау ұшағы Закавказьедегі кеңестік әуе кеңістігіне басып кірді. Дабылда Геннадий Елисеевтің басқаруындағы кеңестік МиГ-21СМ Вазиани аэродромынан шұғыл түрде шығарылды. Бағытын өзгерту және кеңестік әуе кеңістігін тастап кету туралы барлық өтініштерді елемей, «Фантом» ұшуын жалғастырды. Содан команда Елисеевке жау ұшағын атып түсіруге рұқсат берді.

МиГ-21 шабуылдаушыға екі зымыранды атқылағанымен, екеуі де нысанаға жетпей қалды. Барлық оқ-дәрілерді таусылғаннан кейін ұшқыш Фантомды ұруға шешім қабылдады. Бұл авиация тарихындағы дыбыстан жоғары әуе қошқарының үшінші оқиғасы болды. Екі аптадан кейін ирандық ұшақтың экипажы (ирандық және американдық) ұшырылып, Кеңес Одағынан босатылды (ирандық ұшқыш кейіннен Иран-Ирак соғысында қайтыс болды). Геннадий Елисеевке жолын кескені үшін қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.

Бейне

Бейне: YouTube сайтындағы ANZ Nick

Дыбыстан жылдам жойғыш - Су-15 ұстағыш

тыңшылық ұшақ U-2

1960 жылы 1 мамырда Фрэнсис Пауэрс басқарған U-2C барлау ұшағы Кеңес Одағының әуе кеңістігіне басып кірді. Бұл Кеңес Одағы аумағының үстінен жоғары биіктіктегі барлау ұшақтарының бірінші рет ұшып өтуі емес еді.

У-2С ұшағы Пәкістанның Пешавар әуе базасында барлау миссиясын орындау кезінде Свердлов облысында кеңестік әуе қорғанысы күштерімен атып түсірілді. Ресми нұсқа бойынша, ұшақты С-75 зениттік-зымырандық кешені атып түсірген. Пауэрс аман қалды, себебі зымыран ұшақтың құйрығын ғана зақымдады. Соның нәтижесінде ол кеңестік соттың үкімімен түрмеге жабылып, 1962 жылы кеңестік барлау офицері Рудольф Абельге ауыстырылды.

Бейне

Бейне: YouTube сайтындағы Дмитрий хроникасы

U-2 жасырын ұшағы барлау шайқасы

ОҚИҒА CL-44

1981 жылы 18 шілдеде Тель-Авив-Тегеран бағытында жасырын көліктік рейс жасаған CL-44 көлік ұшағы (нөмірі LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Аргентина) Кеңес Одағының әуе кеңістігіне басып кірді.

Вазиани аэродромынан шабуылдаушыны ұстау үшін төрт Су-15TM ұшағы шығарылды, бірақ қолбасшылықтың шешімсіздігі мен біліктіліксіз әрекеттерінің салдарынан тосқауылшылар отынды мерзімінен бұрын тұтынып, базаға оралуға мәжбүр болды. Содан кейін Валентин Куляпин басқаратын, Р-98М орташа қашықтықтағы «әуе-әуе» зымырандарымен қаруланған ұқсас ұшақ шабуылшыны түсіру міндетімен нысанаға бағытталды.

Бұйрықты орындауға тырысып, тосқауыл қоюшы нысанаға жақындады, бұл зымырандарды пайдалану мүмкін болмады, бұл кезде шабуылдаушы КСРО әуе кеңістігінің шекарасына жақындады. Куляпин CL-44-ті соғуды ұйғарды және екінші әрекетінде ол өзінің ұшағы қанатын және фюзеляжын төменнен бұзушының тұрақтандырғышына соқты.

Көлік ұшағы басқаруды жоғалтып, шекарадан бірнеше шақырым жерге құлады; Борттағы 4 экипаж мүшесі, оның ішінде Ұлыбритания азаматы қаза тапты. Куляпин сәтті шығарылып, қошқары үшін Қызыл Ту орденімен марапатталды. Белгілі болғандай, аргентиналық ұшақ Иранға қару-жарақ тасымалдаған.

ОҢТҮСТІК КОРЕЯ БУИНГІНДЕГІ ОҚИҒА

Оңтүстік Кореяның Боинг ұшағына қатысты оқиға 1978 жылы 20 сәуірде КСРО әуе кеңістігінде Карелия үстінде болды. Компастың дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты ұшақ бағытынан айтарлықтай ауытқып кетті. Жергілікті уақыт бойынша сағат 20:54-те Boeing алғаш рет кеңестік радарлармен анықталды. Сағат 21:19-да Кольский түбегіндегі Кеңес Одағының әуе кеңістігіне басып кірді.

Қауіпті адам әуе қозғалысын басқару қызметінің сұрауларына жауап бермегендіктен, капитан Александр Босов басқарған Су-15 ұшағын тосқауыл қоюға тырысты. Боингке жақындаған Босов қанаттарын сермеп қалды. Бұған жауап ретінде қаскүнем бұрылып, Финляндияға қарай кете бастады. Босов шабуылшыны жою туралы бұйрық алды.

Сағат 21:42-де тосқауылшы R-98 зымыранын ұшырды, ол Боингтің сол жақ қозғалтқышына жақын жерде жарылып, қанатының ұзындығы 3-4 м бөлігін жұлып алды.Сонымен қатар, жолаушылар салоны қысымы төмендеп, ұшақ ұшып кетті. күрт түсіп, Босовтың көзінен айырылды.

Боинг мұздатылған Корпиярви көлінің мұзына қонуға мәжбүр болды. Қатты қону салдарынан 2 жолаушы қаза тапты: Оңтүстік Кореядан келген кәсіпкер мен Жапониядан келген турист. Бортта барлығы 97 жолаушы (оның ішінде 26 әйел мен 5 бала) және 12 экипаж мүшесі болған.

ҚЫЗЫЛ АЛАҢҒА қону

1987 жылы 28 мамырда түстен кейін 18 жастағы Маттиас Руст Гамбургтен төрт орындық жеңіл Cessna 172B Skyhawk ұшағымен ұшты. Ол Хельсинки-Мальми әуежайына жанармай құю үшін аралық қонды. Рэст әуежай қозғалысын басқаруға Стокгольмге ұшып бара жатқанын айтты. Бір сәтте Rust финдік әуе қозғалысын басқару органдарымен байланысын жоғалтты, содан кейін Балтық теңізінің жағалау сызығына қарай бет алды және Сипу маңындағы Финляндия әуе кеңістігінен жоғалып кетті. Құтқарушылар теңізден мұнай дақтарын тауып, оны ұшақ апатының айғағы деп санады. Руст Кохтла-Джарве қаласына жақын жерде кеңестік шекарадан өтіп, Мәскеуге бет алды.

Мәскеуге көшкен Руст Ленинград-Мәскеу темір жолын басқарды. Оның ұшу бағыты бойынша Хотилово және Бежецк аэродромдарының кезекшілері ұшып кетті, бірақ Cessna-ны атып түсіру туралы бұйрық ешқашан қабылданбады.

Мәскеу әскери округінің әуе шабуылына қарсы автоматтандырылған жүйесі техникалық қызмет көрсету үшін өшірілді, сондықтан шабуылдаушы ұшақтарды бақылау қолмен жүргізіліп, телефон арқылы үйлестірілуі керек болды. Руст Үлкен Москворецкий көпіріне қонып, Әулие Василий соборына дейін жағалап, 19:10-да ұшақтан түсіп, қолтаңба бере бастады. Көп ұзамай ол қамауға алынды.

Бейне

Бейне: YouTube сайтындағы чипилайр

Матиас Руст Қызыл алаңда 1987 ж

Мемлекеттің егемендігі оның құрлық және су аумағынан жоғары орналасқан әуе кеңістігіне таралады. Бұл принцип қазір жалпы халықаралық құқықтың бір бөлігі болып саналады. Авиацияның алғашқы жылдарында (шарлар, дирижабльдер және әуеден ауыр ұшақтардың пайда болуымен) халықаралық құқықта әуе кеңістігінің құқықтық мәртебесі туралы үш негізгі бәсекелес теория болды:

1. еркін ауа теориясы: ауаны иемдену және толық басып алу мүмкін емес болғандықтан, ол теңіз сияқты еркін болуы керек деп тұжырымдады (Фаукил);
2. зоналар теориясы: аумақтық және ашық теңіздерге ұқсастығы бойынша, түбінде аумақтық әуе кеңістігі аймағы, ал оның үстінде шексіз биіктікке дейін - ашық әуе кеңістігі аймағы (Меринхак) болуы керек;
3. мемлекеттің толық және айрықша егемендігі теориясы.

Бірінші дүниежүзілік соғыс әскери ұшақтарды көрші елдердің қауіпсіздігіне қатер төндіретін жаңа күшті қару ретінде пайдалану мүмкіндігін көрсетті. 1919 жылғы 13 қазандағы Әуе қозғалысын реттеу туралы Бірінші халықаралық конвенция 1-бапта көрсету арқылы қайшылықты шешті. 1: «Жоғары Уағдаласушы Тараптар әрбір державаның өз аумағының үстіндегі әуе кеңістігінде толық және айрықша егемендікке ие екенін мойындайды».

2013 жылы 191 қатысушы мемлекет болған 1944 жылғы 7 желтоқсандағы қолданыстағы Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияның (Чикаго конвенциясы) 1-бабында: «Уағдаласушы мемлекеттер әрбір мемлекеттің өз аумағының үстіндегі әуе кеңістігінде толық және айрықша егемендікке ие екенін мойындайды» делінген. Бұл тұжырым соны көрсетеді мемлекеттердің әуе кеңістігіндегі егемендігі қағидасыЧикаго конвенциясымен белгіленбеген және осы процеске қатысушыларға ғана қатысты емес, жалпы халықаралық құқықтың нормасы ретінде танылады, сондықтан Конвенцияның қатысушылары болып табылмайтын мемлекеттерге де қолданылуы керек.

Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияның мақсаттары үшiн мемлекеттiң аумағы құрлықтағы аумақтар мен оған iргелес аумақтық суларды бiлдiредi. Халықаралық теңіз құқығының нормасы болып табылатын аумақтық суларда әуе кемелерінің бейбіт ұшуына ұқсас құқық жоқ. Арнайы келісіммен немесе басқа жолмен берілген рұқсатты қоспағанда, олардың тіпті басқа мемлекеттің аумағы арқылы ұшуға құқығы жоқ; Ұқсас шектеулер ұшқышсыз ұшу аппараттарына, соның ішінде әуе шарларына да қатысты.

«Әуе кеңістігі» термині халықаралық құқықта дұрыс анықталмаған және әуе кеңістігі мен ғарыш кеңістігі арасында заңды түрде белгіленген шекара жоқ. Біріккен Ұлттар Ұйымының Ғарыш кеңістігін бейбіт мақсатта пайдалану жөніндегі комитеті ғарыш кеңістігін делимитациялау және анықтау мәселесін зерттеп жатыр: мұндай анықтама әуе кеңістігін нақты заңды анықтауға мүмкіндік береді.

Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияға сәйкес мемлекеттер басқа Уағдаласушы мемлекеттердің тұрақты халықаралық әуе қатынасына қатыспайтын барлық әуе кемелерінің оның аумағына ұшуға немесе оның аумағы арқылы транзиттік транзиттік үздіксіз ұшуларды жүзеге асыруға және басқа Уағдаласушы мемлекеттердің әуе кемелерінен тыс жерге қонуға құқығы бар екендігімен келісті. алдын ала рұқсат алуды қажет етпей, бірақ аумағында ұшу жүзеге асырылатын мемлекеттің қонуды талап ету құқығын ескере отырып, коммерциялық мақсатта; бұл құқық белгіленген бағыттар бойынша жүру және белгіленген әуежайларға қону талаптарымен қосымша шектелуі мүмкін.

Жолаушыларды, жүктерді немесе поштаны жалпыға ортақ тасымалдау мақсатында әуе кемелерімен орындалатын ешбір тұрақты халықаралық әуе қатынасы Уағдаласушы Мемлекеттің арнайы рұқсатын немесе басқа рұқсатын қоспағанда және осы Келісімнің шарттарына сәйкес Уағдаласушы Мемлекеттің аумағы арқылы жүзеге асырылмайды. мұндай рұқсат немесе рұқсат.

Мұндай рұқсат немесе рұқсат іс жүзінде екі жақты әуе қатынасы туралы келісімдерде беріледі, бұл ретте Уағдаласушы мемлекеттер белгіленген авиакомпанияларға және белгіленген шығу және межелі пункттерге ұшу құқығын, сондай-ақ басқа коммерциялық құқықтарды өзара береді; Мұндай келісімдер көбінесе ұшу мүмкіндігі мен жиілігін, авиациялық қауіпсіздік талаптарын, салық мәселелерін, дауларды шешу ережелерін және т.б.

Әуе көлігі мен аэронавигация ережелері туралы көпжақты, тіпті жаһандық келісім барлық көзделген мақсаттарға жете қойған жоқ. 1944 жылғы 1 қарашадан 7 желтоқсанға дейін Чикагода өткен Халықаралық азаматтық авиация конференциясы Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияға тұрақты халықаралық әуе қатынасы туралы ешқандай оң ережелер енгізбеді; дегенмен Конференция осы мәселеге қатысты екі бөлек конвенцияны қабылдады және қол қоюға ашты: 1944 жылғы 7 желтоқсанда қол қойылған Халықаралық әуе желілерінің транзиттік қозғалысы туралы келісім және халықаралық әуе көлігі туралы келісім.

Халықаралық әуе транзиті туралы келісімге сәйкес әрбір Уағдаласушы мемлекет басқа уағдаласушы мемлекеттерге тұрақты халықаралық әуе қатынасын жүзеге асыру кезінде екі «әуе еркіндігін» береді:

1. оның аумағы арқылы қонусыз ұшудың басым құқығы;
2. коммерциялық емес мақсаттағы жер учаскесіне басым құқық (мысалы, жанармай құю немесе техникалық қызмет көрсету).

«Бес еркіндік» келісімі деп аталатын халықаралық әуе көлігі туралы келісім негізгі коммерциялық емес еркіндіктерге тағы үшеуін қосты:

1. әуе кемесі азаматы болып табылатын мемлекеттің аумағында жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және бортқа қабылданған жүктерді түсіруге басым құқық;
2. әуе кемесі азаматы болып табылатын Мемлекеттің аумағында межелі орны бар жолаушыларды, поштаны және жүктерді бортқа қабылдаудың басым құқығы;
3. кез келген басқа Уағдаласушы мемлекеттің аумағына арналған жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және жүктерді қабылдаудың артықшылық құқығы және кез келген осындай аумақтан келетін жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және жүктерді түсіруге артықшылық құқығы.

Қазіргі уақытта Келісім тек 11 мемлекетте ғана жарамды. Дегенмен, онда тұжырымдалған «әуе еркіндігі» көптеген екіжақты әуе қатынасы туралы келісімдерде бекітілген.

Егеменді әуе кеңістігіне кірген немесе оны бұзған әуе кемесі жиі ұсталып, арнайы мәжбүрлеу шараларына ұшырайды. Осы істердің кейбірі Халықаралық Сотқа жіберілді, бірақ оның юрисдикциясына қарсылықтар әрқашан Сотқа мәселенің мәні бойынша шешім қабылдауға кедергі келтірді (мысалы: 1952 жылғы 7 қазандағы Әуе оқиғасы туралы іс (АҚШ-қа қарсы). КСРО), 1953 жылғы 10 наурыздағы әуе оқиғасы (АҚШ Чехословакияға қарсы), 1955 жылғы 27 шілдедегі әуе оқиғасы (Израиль Болгарияға қарсы, АҚШ Болгарияға қарсы, Ұлыбритания Болгарияға қарсы)).

Азаматтық ұшақтарды ұстаумен байланысты ең сенсациялық оқиғаларға мыналар жатады: 1955 жылы 27 шілдеде Болгарияда израильдік әуе лайнерінің жойылуы (58 адам қайтыс болды); 1973 жылы 21 ақпанда Израиль әуе күштері Синай үстінде Ливияның азаматтық ұшағын атып түсірді (108 адам қаза тапты); 1983 жылы 1 қыркүйекте Korean Airlines компаниясының KA007 рейсі Сахалин аспанында атып түсірілді (269 құрбан болды). Соңғы оқиға белгілі бір әрекет ету шараларына түрткі болды және 1984 жылғы 10 мамырда ИКАО Ассамблеясының 25-ші (кезектен тыс) сессиясы Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенцияның жаңа 3 bis бабы түріндегі түзетуді бірауыздан мақұлдады. 3 bis бапта былай делінген:

Уағдаласушы мемлекеттер әрбір мемлекет ұшу кезінде азаматтық әуе кемелеріне қарсы қару қолданудан бас тартуы тиіс екенін және ұстап алу жағдайында борттағы адамдардың өміріне және әуе кемесінің қауіпсіздігіне қауіп төндірмеуі тиіс екенін мойындайды.

Осы ереженің редакциясы түзетудің жаңа құқықтық норманы енгізбейтінін, бірақ бұрыннан бар норманы мойындайтынын және растайтынын көрсетеді; Тағы да, ереже уағдаласушы мемлекеттерге ғана емес, «әрбір мемлекетке» қатысты.

Ресми Анкараның мәлімдемесіне сәйкес, Сирия-Түркия шекарасы аймағындағы оқиға қырғи-қабақ соғыс уақытын еске түсірді. Сол кезеңде КСРО Әскери-әуе күштері мен НАТО елдерінің әскери авиациясы арасындағы әуе қақтығысы бірнеше рет әскери қақтығыстарға әкелді.

Толық емес мәліметтерге сәйкес, 1950-1983 жылдар аралығында КСРО мен НАТО Әуе күштерінің ұшақтарының бір-біріне қарсы қару қолдануының кем дегенде 40 оқиғасы тіркелген. Бұл істер Вьетнамдағы, Кореядағы және Таяу Шығыстағы шайқастарды қамтымайды.

Әскери сарапшылардың пікірінше, іс жүзінде әскери қақтығыстар әлдеқайда көп болғанымен, жағдайдың шиеленісуіне жол бермеу үшін екі жақ та көптеген оқиғаларды тыйып тастады.

Сонымен бірге, бұл шайқастардағы негізгі шығындарды НАТО күштері тартты, өйткені олар КСРО әуе кеңістігіне жақын жерде операцияларды жүзеге асырды. Әскери қақтығыстар кезінде НАТО күштері кем дегенде 27 ұшақ пен тікұшақ пен 130-дан астам әскери қызметкерінен айырылды. КСРО Әскери-әуе күштерінің шығыны 10 ұшақтан аспайды.

Міне, қырғи-қабақ соғыстың ең ірі әуе оқиғалары.

1950 жылы 8 сәуірде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 26-патрульдік эскадрильясының PB4Y-2 Privatir бомбалаушы ұшағын Латвияның Лиепая аймағында Балтық теңізі үстінде кеңестік Ла-11 жойғыштары атып түсірді. Кеңестік ұшқыштардың айтуынша, шабуылдаушы оларға оқ жаудырып, тікелей Латвияның үстінде теңізге құлап түсірілген. АҚШ жеке ұшағы атып түсірілгенін хабарлады. Құлаған ұшақтың 10 адамнан тұратын экипажы қаза тапты.

1950 жылы 8 қазанда АҚШ Әскери-әуе күштерінің екі F-80 Shooting Star истребитель-бомбалаушы ұшағы Солтүстік Кореяда (Корея соғысы кезінде) жердегі нысанаға қарсы ұрыс миссиясы кезінде бағытынан ауытқып, КСРО әуе кеңістігіне басып кіріп, Сухая Речкаға шабуыл жасады. аэродром.Владивосток облысындағы. Жердегі рейд нәтижесінде КСРО Әскери-әуе күштерінің 8 P-63 King Cobra ұшағы зақымданды, олардың біреуі кейін есептен шығарылды; зардап шеккендер мен зардап шеккендер жоқ. АҚШ оқиғаға байланысты кешірім сұрады, ұшақтары рейд жасаған әуе тобының командирі командалық қызметтен алынып, штаб-пәтерге ауыстырылды; ұшқыштар әскери сотқа жіберілді.

1952 жылы 13 маусымда Жапонияның Йокота авиабазасынан ұшып шыққан АҚШ әскери-әуе күштерінің 91-стратегиялық барлау эскадрильясының RB-29 Superfortress барлау ұшағы Жапония теңізінің үстінде кеңестік МиГ-15 жойғыштарымен атып түсірілді. . Ұшқыштардың айтуынша, шабуылшы оларға оқ жаудырған. Ұшақ экипажының барлық 12 мүшесі қайтыс болған деп саналады.

1953 жылы 29 шілдеде АҚШ Әскери-әуе күштерінің 343-ші стратегиялық барлау эскадрильясының RB-50G Superfortress барлау ұшағын Жапония теңізінің үстіндегі Аскольд аралы аймағында кеңестік МиГ-17 жойғыштары атып түсірді. Ұстау кезінде ұшақтың құйрық атқышы кеңестік жауынгерлерге сәтсіз оқ жаудырды. 17 экипаж мүшесінің біреуі аман қалды, оны американдық кеме алып кетті.

1954 жылы 7 қарашада Курил аралдарының үстінде кеңес жауынгерлері RB-29 Superfortress барлау ұшағын атып түсірді. Экипаж құтқарылды, 10-ын американдық төтенше жағдайлар қызметі құтқарды, ал 1 адам су астында қалды. Кеңестік тарап ұшақтың КСРО әуе кеңістігінде болғанын және оны ұстап алған жойғыштарға оқ жаудырғанын мәлімдеді, ал американдық тарап бұл айыптауларды жоққа шығарды.

1955 жылы 22 маусымда АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 9-патрульдік эскадрильясының P2V Neptune патрульдік ұшағы Беринг бұғазы үстінде кеңестік МиГ-15 жойғыштарының шабуылына ұшырап, кейін Аляскадағы Сент-Лоуренс аралында құлады. Экипаж мүшелерінің арасында қаза болғандар жоқ, бірақ барлығы жарақат алды. Оқиға күрделі ауа-райында болды, бұл болған оқиғаның суретін қалпына келтіруді қиындатады. Оқиғаға байланысты КСРО қаржылық өтемақы төлеуге келісті.

Кеңес әскерлері түрік ұшақтарын атып түсіріп, түрік полковнигін тұтқынға алды

1958 жылы 2 қыркүйекте Түркияның Адана аэродромынан ұшып келе жатқан АҚШ Әскери-әуе күштерінің 7406-шы жауынгерлік қолдау эскадрильясының С-130А-II Hercules барлау ұшағын Армения жерінде кеңестік МиГ-17 жойғыштары атып түсірді. Барлық 17 экипаж мүшесі қайтыс болды, олардың сүйегі оқиғадан кейін бірден, ішінара іздеу шараларынан кейін 40 жылдан кейін қайтарылды.

1960 жылы 1 мамырда АҚШ ЦРУ U-2C барлау ұшағы ұшқыш болды. Фрэнсис Пауэрс, Пәкістандағы Пешавар әуе базасынан барлау рейсі кезінде Свердловск облысында кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі атып түсірді. Ұшақты С-75 зениттік-зымырандық кешені атып түсірген. Зениттік зымыранды да абайсызда кеңестік МиГ-19 жойғыш ұшағын атып түсіріп, шабуылдаушыны ұстауға тырысты (ұшқыш Сергей Сафронов қайтыс болды). Пауэрс аман қалды, Кеңес сотының үкімімен түрмеге жабылды және 1962 жылы Кеңес Одағына ауыстырылды. барлау офицері Рудольф Абель.

1970 жылы 21 қазанда АҚШ Әскери-әуе күштерінің жеңіл қос қозғалтқышты U-8 Seminole ұшағы адасып, КСРО әуе кеңістігін бұзып, Армян КСР-нің Ленинакан қаласының маңындағы әскери ұшу бөлімшесінің аэродромына қонды. Бортта ұшқыштан басқа екі америкалық генерал мен түрік армиясының полковнигі болған. Қателігін түсінген ұшақ қайтадан ұшып шықпақ болған, бірақ бөгеліп қалған. Оқиғаға қатысты тергеуден кейін ұшқыштар мен жолаушылар босатылды.

1973 жылы 28 қарашада Иранның Әскери-әуе күштерінің RF-4C Phantom II барлау ұшағы Закавказьедегі кеңестік әуе кеңістігіне басып кірді. Оны ұстап алған МиГ-21СМ жойғыш ұшағы зымырандарын сәтсіз жұмсады, содан кейін ұшқыш Геннадий Елисеевдыбыстан жоғары әуе радиациясын жүзеге асырды. Иран ұшағының экипажы (ирандық және американдық) ұшырылып, кеңес әскерилерімен ұсталды. Ұшқыш Геннадий Елисеев қайтыс болды. Шабуылшының жолын кескені үшін оған Кеңес Одағының Батыры атағы берілді (қайтыс болғаннан кейін).

1976 жылы 24 тамызда түрік әуе күштерінің F-100 Super Saber жойғыш-бомбалаушы ұшағы кеңестік әуе кеңістігіне басып кірді. Олардың бірі кеңестік зениттік зымыран кешенімен атып түсірілді, ұшқыш лақтырылып, Түркияға қонды.