КСРО мен Ресейдегі авиациялық апаттар, инциденттер және әуе апаттары. Тель-Авив-Новосибирск (2001) Ту-154 рейсінің ұшағы апатқа ұшырады. Кінәні мойындамай өтемақы төлеуге көмектесіңіз

Осыдан тура 16 жыл бұрын, 2001 жылдың 4 қазанында Украина Тель-Авивтен Новосібірге ұшып бара жатқан Ресейдің «Сібір» әуе компаниясының Ту-154М жолаушылар ұшағын Қара теңіз үстінде атып түсірген. Борттағылардың барлығы қайтыс болды.

Жылдар бойы ұмыт болған, Тель-Авив-Новосибирск рейсінде 78 адамның өмірін қиған Қара теңіздегі апат әлі қисынды қорытындысын тапқан жоқ. Өз кінәсін мойындаған Украина ресейлік «Сибирь» әуе компаниясына ешқашан қаза тапқан израильдік пен ресейлік үшін 200 мың доллар төлеумен шектеліп, 15 миллион доллар көлемінде өтемақы төлеген жоқ. Түсіріңіз, атып тастаңыз, бірақ біз толық жауап бермейміз - бұл Киевтің қазіргі саясаты стилінде.

2001 жылы 4 қазанда таңертең Давид Бен Гурион әуежайынан Толмачево әуежайына дейін орындалған Тель-Авив - Новосибирск бағыты бойынша SBI1812 жоспарлы рейсі 1 сағат 45 минуттық рейстен кейін үзілді. Әуе лайнері 11 мың метр биіктікте болып, аралық жанармай құю өтетін Сочи әуежайына түсуді бастағалы тұрған. Ресейдің курорттық қаласына қонуға дейін 200 шақырымдай уақыт қалды, бұл кезде экипаж өз ұшағы зымыранға ұшырағанын жазып алып, дүрбелең түймесі арқылы эфирге бірнеше сигнал жібере алды. Оны ұстап алуға асыққан зымыранның жойқын әсерінен арылу мүмкін болмады - ұшқыштар шабуылға ұшырағанын байқап үлгерді.

Өздеріңіз білесіздер, дәл осы уақытта Қырымдағы Опук мүйісі аумағында украиналық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жаттығулары өтіп, оған шетелдік бақылаушылар да қатысты. Оқу-жаттығу әуе нысандарына оқ ату зымыраны қателікпен азаматтық кемеге тиген S-200B кешендерінен жүзеге асырылды.

Әскери сарапшы Владислав Шурыгин: «2001 жылы Қара теңізде Ту-154 ұшағын құлатуда қандай да бір қаскөйлік бар екенін елестету қиын, сірә, ол да болмаған. – Ол кезде Украина азаматтарының санасында орыстарға қатысты мұндай теріс пікір болған емес. Оның үстіне, бұл халықаралық рейс еді; ұшақ бортында негізінен Израиль азаматтары болды, ал Украина құтыла алмайтындай үлкен жанжалға душар болмас еді. Мұның себебі басқаша көрінеді – ол кезде мамандандырылған әскери оқу орындарының түлектері Украина Әуе қорғанысы күштеріне он жыл бойы түспеген, ал белсенді офицерлердің көбі не жұмыстан шығып, не Ресейге кетіп қалған. С-200В кешенінің операторы кәсіби деңгейде оқытылмаған болуы мүмкін, сонымен қатар ол шетелдік бақылаушылардың алдында шеберлік көрсетуді талап ететін жоғары билік тарапынан психологиялық қысымға ұшырады. Осының бәрі 60 шақырым қашықтықтағы жаттығу нысанасының орнына оператордың зымыранды 250-300 шақырым қашықтықтағы нысанаға бағыттауына әкелуі мүмкін еді - ол қате түсінді! Ең бастысы, тезірек ұшып, украиндық әуе десанттарының ерліктерін көрсету болды. Нәтижесі белгілі».

Апаттан кейін Киев бірден «естен танып» қалды және ұзақ уақыт бойы зымыранының трагедиясына қатысудан бас тартты.

«Азаматтық ұшақ әскерилердің құрбаны болған кездегі қайғылы оқиғалар (әртүрлі себептермен) сирек емес», - дейді медиа-кеңесші Александр Зимовский. – Мұндай жағдайларда темірдей қағида бар: бәрін жоққа шығару. Бұған қоса, ұлы державалар тағы бір бостандық алуы мүмкін. Азаматтық ұшақтың жойылуын әскери оқиға деп тану арқылы негіздеңіз. Мысалы, американдықтар өздерін осылай ұстайды. Американдық Винсеннес крейсерінің зымыранымен атып түсірілген ирандық аэробус есіңізде ме? Содан кейін 290 адам қайтыс болды, кеме командирі бұйрық алды.

Украина үшінші деңгейлі ел ретінде мұндай сән-салтанатты көтере алмайды. Сондықтан, 2001 жылы Қара теңіз үстінде Ту-154 жойылған жағдайда Киев толығымен «естен тану» күйіне түсті. Мен қайғылы оқиғаның барлық мән-жайын жақсы білемін, өйткені 2001 жылы біздің телекомпания Қырымдағы атыс кезінде украиналық әуе қорғаныс жүйесі жолаушылар ұшағын атып түсіргені туралы хабарлады. Мен осы арнайы жаңалық шығарылымын бақылап, американдық бақылау және ескерту жүйелерінің деректері негізінде фактчекинг жүргіздім. Олар бірден және еш ойланбастан Тель-Авивтен ұшып бара жатқан ұшақты атып түсірген зымыранның украиндық екенін көрсетті.

Артынша украиналық қолбасшылар мен шенеуніктері бас тартты. Бірақ содан кейін, алғашқы бірнеше сағатта, қорқып, Украина жағындағылардың барлығы дерлік болған оқиғаға дауласпады. Украина Қарулы Күштерінің қолбасшылығы оқу-жаттығулар фактісін де, көрсетілген ауданда оқ атудың өзін де, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің жауынгерлік экипажының атылған зымыранды бақылауды жоғалтқанын да мойындады. Тіпті қорғаныс министрі Кузмуктың әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымырандық жүйесінің командиріне берген бұйрығы да украин әскери фольклорында сақталған: «Оны құлат! Екі аптадан кейін Кузмук қызметінен босатылды.

Сол аласапыран күні олар Опук полигонында президент Кучмаға арнап қойылым қойды. Шараны Украина Қорғаныс министрі армия генералы Кузмук жүргізді, онымен бірге Украина Әуе қорғанысы күштерінің бас қолбасшысы генерал-полковник Владимир Ткачев және оның жауынгерлік дайындық жөніндегі орынбасары генерал-лейтенант Владимир Дьяков болды. және 49-шы украин корпусының қолбасшысы генерал-лейтенант Калинюк. Кучманы бір күн бұрын «ауырып қалғаны» (олмен жиі болатын) және жаттығу алаңына келмеуі ғана құтқарды. Алайда ол оқиғаның өзін де, болған оқиғаға Украинаның кінәсін де жоққа шығарған жоқ. Тіпті бұл қайғылы оқиғаның кездейсоқ болғанын ескеру қажет».

Содан кейін Қара теңіз аспанындағы қайғылы оқиғаға қатысты ресми тергеу нәтижесінде құлаған ресейлік ұшақпен тіпті жанама байланысы бар көптеген жоғары шенді әскери қызметкерлер «отставкаға кетті». Алайда олардың ешқайсысы сотқа тартылмады - барлығы айыптаумен болды. Оның үстіне, осы уақыт бойы Украина оқиғаға өзінің кінәсіздігінің нұсқаларын алға тартып, ұсынып келеді және тергеу нәтижелеріне қарамастан азаматтық ұшақ бортындағы ішкі жарылыс нұсқасын «өткізуде». Бүгін де, келесі мерейтойда Киевте ешкім сол қорқынышты трагедияны есіне алмайды - Украинаның әуе қорғанысының мұндай «дәлдігі» бүгінде жоғары бағаланбайды.

Осы типтегі ұшақтардың ұшуы басталғаннан бері жыл сайын дерлік орын алады. 1973 жылдан 2011 жылға дейін Ту-154-ке қатысты бірде-бір оқиға орын алмаған бірнеше жыл болды.

Апат пен апат салдарынан барлығы 72 Ту-154 ұшағы жоғалды. Ең үлкен Ту-154 апаты(және бүкіл кеңестік авиация) 1985 жылы 10 шілдеде Үшқұдық маңында болды. Шамадан тыс жүктелген ұшақ экипаждың кінәсінен апатқа ұшырады. Бортта 200 адам болған, олардың барлығы қаза тапқан.

Жалпы, кейбір ұшқыштардың пікірінше, Ту-154 жаппай шығарылатын жолаушылар лайнері үшін тым күрделі және жоғары білікті ұшу және жерүсті персоналын қажет ететініне қарамастан, бұл лайнер өзін толығымен сенімді және қауіпсіз ұшақ ретінде көрсетті. Оның үстіне Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауы әрқашан технологияның қателігінен бола бермейді.

Әрине, әуе лайнерінде ақаулар орын алады, бірақ олар әдеттегі шектен тыс басқарылатын және тиісті техникалық қызмет көрсетілмейтін ұшақтарда жиі кездеседі. Сонымен қатар, экипаждың, диспетчерлердің қателері немесе басқа жағдайлар жиі апаттарға әкеледі. Мысалы, 2011 жылы Қара теңіздің үстінде ұшып бара жатқан азаматтық ұшағын оқу-жаттығу кезінде Украинаның әуе қорғанысы зымыранымен қателесіп атып түсірген...

Соңғы апаттардан атап өткен жөн Поляк Ту-154, 2010 жылы Смоленск маңында апатқа ұшыраған. Ол ұшақта Польша президенті жұбайымен, сондай-ақ көптеген жоғары лауазымды тұлғалар бар. Олардың барлығы қайтыс болды.

Бірақ одан да қолайлы нәтижелер болады. 2010 жылы қозғалтқыштары істен шыққан ұшақ Ижмадағы қараусыз қалған аэродромға аман-есен қонды. Бұл аты аңызға айналған Alrosa компаниясы 81 адамның өмірін сақтап қалды.

Төмендегі кестеде Wikipedia құрастырған барлық Ту-154 ұшағының апаттарының қысқаша тізімі берілген.

Ұшақтың шамамен құлаған жерінің координаттары анықталды 42.183333 , 37.616667 42°11′ с.б. w. 37°37′ E. г. /  42,183333° с.б. w. 37,616667° E. г.(G) (O), ол Новороссийсктен шамамен 280 шақырым жерде.

Апаттың себептерін анықтау үшін арнайы комиссия құрылды. Ресей Федералдық шекара қызметінің Ан-26 ұшағы Геленджиктен апат орнына шұғыл ұшты. Ол жаққа «Гриф» шекаралық патрульдік кемесі де барған. Сондай-ақ, апат орнына Қорғаныс министрлігінің АН-12 ұшағы мен бортында салдар мен құтқарушылары бар Сочи Іздестіру-құтқару қызметінің Ми-8 тікұшағы, Туапседен екі құтқару буксирі – «Меркурий» және «Капитан Беклемищев» ұшты. Новороссийсктен, сондай-ақ Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің «Құтқарушы Прокопчикті» басқарған кемесі. Ан-12 ұшағы болжамды апат орнында май дақтарын тапты. Тікұшақтар теңіз бетінде қалқып бара жатқан ұшақтың бірнеше бөлігін және өлі жолаушылардың денелерін тапты.

Нұсқалар

Техникалық тергеу

5 қазанТу-154 фюзеляжында оқ саңылаулары туралы ақпарат пайда болды, бірақ бұл ақпарат мерзімінен бұрын деп аталды. Батыс Сібір аймақтық әуе көлігі басқармасының басшысы Владимир Тасун «тексерілмеген ақпарат бойынша локатордағы диспетчер ұшаққа тез жақындап келе жатқан жарық нүктені көрген. Бұл Ростовтағы «Сибирь» компаниясының қызметкерлері телефон арналары арқылы бейресми дереккөздерден алған жалғыз нәрсе». Сол күні ресейлік құтқарушыларға Израильден келген құтқарушылар қосылды, Ту-154 экипажының әңгімелерін талдау және радар көрсеткіштерін бейнетаспаға жазуды талдау басталды. Бұл күні Украина премьер-министрі Анатолий Кинах Сибирь әуе компаниясының Ту-154 ұшағына соғылған зымыран нұсқасының «өмір сүруге құқығы бар» деп мәлімдеме жасады.

6 қазанРесей Қауіпсіздік кеңесінің хатшысы Владимир Рушайло апат орнында ұшақтың құрылымына қатысы жоқ нысандардың табылғанын және «ұшақ жарылғыш шабуыл нәтижесінде жойылғанын» айтты. Бұл ретте Ресей Төтенше жағдайлар министрлігі Солтүстік Кавказ аймақтық орталығының Бас басқармасының бастығы Иван Тетерин Қара теңіз түбінен Ту-154 ұшағының қалдықтарын табу ықтималдығы туралы пікірін білдірді. Үлкен тереңдік пен нөлдік көрінуге байланысты теңіз минималды.

7 қазанКомиссияның мәліметінше, сағат 13:45:12-де Ту-154 ұшқышының айқайы жердегі магнитофонға жазылып қалған.

9 қазанКомиссияның айтуынша, фюзеляждағы саңылауларды талдау ұшақты S-200 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен зымыранды соғуы мүмкін екенін көрсетті, өйткені тесіктердің өлшемі мен пішіні жоғары фюзеляждың сынықтарына әбден сәйкес келеді. - осы нақты кешеннің зымыранының жарылғыш фрагменті. Апаттың егжей-тегжейлерін анықтау ұшақ апатының нақты орнын анықтау мүмкін еместігімен қиындады - қоқыс радиусы 12 теңіз милінен асатын аумаққа шашырап кетті.

10 қазанРесей Бас прокуратурасы зардап шеккендердің сот-медициналық сараптамасының алдын ала мәліметтерін хабарлады - іздеу-құтқару жұмыстары кезінде мәйіттері табылған 14 жолаушының барлығының өліміне баротравма себеп болды. Сондай-ақ, Ресей Бас прокурорының орынбасары Сергей Фридинскийдің мәліметінше, қаза болғандардың қанынан көміртегі тотығы табылған, бұл кеме бортында өрт шыққанын көрсетеді.

11 қазанВладимир Рушайло Ту-154 ұшағының апатқа ұшырау себептерін зерттеген техникалық комиссияның қорытындысын жариялады: «Ұқсас саңылаулар түріндегі көптеген зақымдар ресейлік ұшақтың сыртынан зақымдалғанын көрсетеді». Сонымен бірге, Рушайло «теңізге құлаған ұшақтың қалдықтары түбінің күрделі құрылымына, агрессивті күкіртті сутегі ортасына және 6 метрге дейінгі үлкен лай қабатына байланысты табылмағанын» атап өтті.

12 қазанУкраина қорғаныс министрінің баспасөз хатшысы Константин Хивренко оқиғаға қатысты тергеудің алдын ала нәтижелеріне түсініктеме бере отырып, Ту-154 ұшағының өліміне украиндық зымыран себеп болуы мүмкін екенін мойындады.

13 қазанВладимир Рушайло ұшақтың сынықтары мен саңылауларын талдауға сәйкес, зениттік зымыранды ұшақтан 15 метр биіктікте жарылғанын айтты. Киевте өткен конференцияда Украина қорғаныс министрі ресейлік Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауынан қаза тапқандардың туыстары мен жақындарынан кешірім сұрады. «Біз қайғылы оқиғаға қатысымыз бар екенін білеміз, бірақ оның себептері әлі толық анықталмаған».

Украиналық тәжірибе

Құқықтық тергеп-тексеру және зиянды өтеу туралы талаптар

Бастапқыда Ресейдің бас прокуратурасы Қара теңіз үстінде Ту-154 жолаушылар ұшағының апатқа ұшырауына қатысты «Терроризм» бабы бойынша қылмыстық іс қозғаған. . 2001 жылы 16 қазанда комиссияның қорытындысы жарияланғаннан кейін іс Украинаның Бас прокуратурасына жіберіліп, ресейлік тарап істі ресми түрде жауып тастады.

Сот шешімінен кейін бірден зардап шеккендердің отбасыларына көмек қорының басшысы Борис Калиновский мен материалдық көмек алудан бас тартқан Белоноговтар отбасы моральдық шығынды өтеу туралы сотқа шағым түсірді - жауапкерлер министрлер кабинеті. Министрлер, Украинаның Қорғаныс министрлігі және Мемлекеттік қазынашылық. Іс Киевтің Печерск аудандық сотында қаралып, 2008 жылдың 30 қаңтарында өтемақы төлеуден толық бас тартылды. Бас тартудың уәждемелік бөлігінде апатқа жауапкерлердің кінәсі прокуратураның тергеуімен анықталмағаны, талапкерлер ұсынған дәлелдемелердің қайшы келетіні және талапты қанағаттандыруға негіз бола алмайтыны көрсетілген. Жеңілген тарап сот шешіміне апелляциялық шағым түсірген жоқ.

Зардап шеккендердің туыстарының талап арызымен бір мезгілде «Сібір әуе жолдары» ААҚ Украина Қорғаныс министрлігіне және Украинаның Мемлекеттік қазынасына келтірілген шығынды өтеу туралы талап арызбен жүгінді: талап арыз сомасына қосымша жабдықпен бірге жойылған ұшақтың нарықтық құны, апатты тергеп-тексеруге байланысты шығындар, сақтандыру шығындары, әуе кемесінің жоғалуы салдарынан жоғалған пайда және моральдық залал. Істі қарау жеті жылдан астам уақытқа созылды және Украина Қорғаныс министрлігінің қорғанысының жеңісімен аяқталды: Киев сот сараптамасы ғылыми-зерттеу институты жүргізген Мемлекеттік тергеу комиссиясының материалдарына қосымша талдау негізінде Сараптама, шағымдар толығымен қабылданбады. 2011 жылдың 10 қазанында жеңілген тарап Киевтің апелляциялық экономикалық сотына апелляциялық шағым түсірді.

2012 жылдың 28 мамырында Киевтің экономикалық апелляциялық соты ресейлік «Сибирь» авиакомпаниясының (S7 Airlines) ресейлік ұшақтың апатқа ұшырауына украин әскерилерінің кінәсін мойындамаған бірінші инстанция сотының шешіміне шағымын қанағаттандырудан бас тартты. Ту-154 2001 ж. 2012 жылдың 11 желтоқсанында Украинаның Жоғарғы экономикалық соты бұл шешімді күшінде қалдырды. Әуе компаниясының өкілдері адам құқықтары жөніндегі Еуропалық сотқа шағымдануға ниетті екенін мәлімдеді.

Қайғылы оқиғаның себептерінің нұсқалары

Оператор қатесі

S-200 зениттік-зымырандық жүйесі жартылай белсенді бағыттау жүйесін пайдаланады, бұл кезде радиация көзі жердегі қуатты радар («нысана жарықтандыру») және зымыранның өзі нысанадан көрінетін сигналды басқарады. S-200-де мақсатты жарықтандыру радарының екі негізгі жұмыс режимі бар - MHI (монохроматикалық сәулелену) және FCM (фазалық кодты модуляция). MHI режимі әдетте нысаналарды іздеу кезінде әуе кеңістігін сканерлеу үшін пайдаланылады, ол нысананың биіктік бұрышын, азимутын және радиалды жылдамдығын анықтайды, бірақ нысанаға дейінгі ауқымды анықтамайды. Диапазон FCM режимінде анықталады, бірақ радарды осы режимге ауыстыру 30 секундқа дейін созылады және уақыт жеткіліксіз болған жағдайда болмауы мүмкін.

2001 жылы 4 қазанда Қырымдағы Опук мүйісінде украиндық әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің қатысуымен атыс жаттығулары кезінде Ty-154 ұшағы оқудың жоспарланған атыс секторының орталығына кездейсоқ түсіп кеткен болуы мүмкін. нысанаға және оған жақын радиалды жылдамдыққа ие болды, нәтижесінде ол S-200 радарымен анықталып, оқу нысаны ретінде қабылданды. Жоғары командалық және шетелдік қонақтардың болуынан туындаған уақыттың жетіспеушілігі мен қобалжу жағдайында S-200 операторы нысанаға дейінгі қашықтықты анықтамады және Ту-154-ті (250-300 км қашықтықта орналасқан) «ерекшеледі». ) көзге түспейтін оқу нысанасының орнына (60 км қашықтықтан ұшырылады). Осылайша, Ту-154-тің зениттік зымыранмен жеңілуі, сірә, зымыранның оқу-жаттығу нысанасын (кейде мәлімделгендей) жіберіп алмауының емес, S-200 операторының зымыранды айқын нысанаға алуының нәтижесі болды. қате анықталған мақсат. Кешеннің есептеулері мұндай түсіру нәтижесінің мүмкіндігін қарастырмады және оның алдын алу шараларын қолданбады. Полигонның көлемі мұндай диапазондағы әуе қорғанысы жүйелерінің атыс қауіпсіздігін қамтамасыз етпеді. Түсірілімді ұйымдастырушылар әуе кеңістігін босату үшін қажетті шараларды қолданбаған.

Террорлық шабуыл

Ұшақ қалдықтары мен ешқашан табылмаған «қара жәшіктердің» болмауына байланысты KNIISE сараптамасы апаттың толық сенімді себептерін анықтау мүмкін емес деп санады, бірақ қолда бар ақпаратқа сүйене отырып, украиндық сарапшылар ұшақ «ұшақтың ішкі бөлігінің төбесі» мен оның корпусының арасында орналасуы мүмкін жарылғыш құрылғыдан зақымданған.

Ұшақ апатынан зардап шеккен мемлекеттердің жоғары лауазымды тұлғаларының реакциясы

Ресей

Украина

Израиль

Украина президентінің «ең ауқымды трагедиялар бар» деген мәлімдемесі әлем жұртшылығын дүр сілкіндірді. Л.Д.Кучманың жеңіл-желпі мәлімдемесі ресми Израильдің ашулы реакциясын тудырды. Израиль премьер-министрінің баспасөз хатшысы Ариэль Шарон Украина президентінің мәлімдемесіне түсініктеме берді:

Өлтірген адам сенің халқыңның өкілі болмаса, мұндай академиялық тұжырым жасауға болатын шығар. 78 адам қайтыс болды, олардың көпшілігі израильдіктер - біз үшін бұл ең үлкен трагедия.

«Аэробатика» сериясының 16-шы эпизодында (Ресей, 2009 ж.) сипатталған апатқа сілтемелер бар: ресейлік Ил-86 ұшағы Тель-Авивтен Мәскеуге ұшып бара жатып, Қара теңіз үстінде украиналық әуе шабуылына қарсы оқу-жаттығулар аймағына құлады және S-200 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен атып түсірілді (бірақ фильмде ұшақ Кубандағы далаға қонды)

Есте сақтауды мәңгілік ету

Он жылдан кейін

Ескертпелер

1. Мен мен емеспін және зымыран менікі емес
2. Тель-Авив-Новосибирск (2001) Ту-154 рейсінің ұшағы апатқа ұшырады. Көмек | Анықтамалар | «РИА Новости» жаңалықтар арнасы
3. «Ту-154 ұшағының Қара теңізде апатқа ұшырауы теракт салдарынан болды»
4. Қара теңізде Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады
5. Трагедия хроникасы
6. Батыс ақпарат құралдары ТУ-154 ұшағының Украинадан зымыранды атып түсіргенін хабарлады
7. Ту-154 украиндық зымыранмен атып түсірілді ме?
8. Украиндық ізді іздеуде
9. Ту-154 фюзеляжында оқ тесігі табылмады - Жаңалықтар NEWSru.com
10. Тритоннан іс жүзінде үміт жоқ
11. «ТУ-154 жолаушының өліміне баротравма себеп болды»
12. «Ресей Қауіпсіздік кеңесінің хатшысы Владимир Рушайло журналистерге техникалық комиссияның қорытындысын айтты. ...»
13. «ТУ-154-тің өлімін тергеу жөніндегі комиссияның қорытындысы: «ұшақ сырттан соғылды»»
14. Жаңалықтар NEWSru.com:: Сарапшылар 2001 жылы Қара теңізге құлаған ресейлік Ту-154 ұшағы украиндық зымыранмен атып түсірілгенін жоққа шығарады.
15. Сарапшылар 2001 жылы ресейлік ұшақ украиндық зымыранмен соғылғанын жоққа шығарады // РИАНовости Украина.
16. Украина Ту-154 апатына қатысты іс қозғауға негіз көріп отырған жоқ
17. Тергеу бітті, ұмыт
18. Бас прокуратура Ресейдің ТУ-154 ұшағының Қара теңізде құлауына қатысты істі қайтадан қолға алды.
19. Сот Украина прокуратурасын Ту-154 ұшағы апатына қатысты істі қайта бастауға міндеттеді.
20. Киевтің экономикалық соты Сібір әуе жолдарының Украинаның Қорғаныс министрлігі мен мемлекеттік қазынасына қарсы шағымын қанағаттандырмады.
21. Украина Ту-154 апатында қаза тапқандардың отбасыларына қатысты талапты жоққа шығарды
22. 2001 жылы атып түсірілген Ту-154 ұшағына қатысты Киев сотының шешіміне шағым жасалды.
23. Украина әскерилері 2001 жылы Ту-154 ұшағымен болған төтенше жағдайға қатысы жоқ, сот растады // РИА Новости, 28.05.2012, 15:27
24. Хрипун, В.; Шағиахметов, П.Украина АУЕС алдына шығады. «Коммерсант» (2012 жылғы 12 желтоқсан). Түпнұсқадан 2012 жылдың 16 желтоқсанында мұрағатталған. 2012 жылдың 12 желтоқсанында алынған.

Ұшақтың шамамен құлаған жерінің координаттары анықталды 42.183333 , 37.616667 42°11′ с.б. w. 37°37′ E. г. /  42,183333° с.б. w. 37,616667° E. г.(G) (O), ол Новороссийсктен шамамен 280 шақырым жерде.

Апаттың себептерін анықтау үшін арнайы комиссия құрылды. Ресей Федералдық шекара қызметінің Ан-26 ұшағы Геленджиктен апат орнына шұғыл ұшты. Ол жаққа «Гриф» шекаралық патрульдік кемесі де барған. Сондай-ақ, апат орнына Қорғаныс министрлігінің АН-12 ұшағы мен бортында салдар мен құтқарушылары бар Сочи Іздестіру-құтқару қызметінің Ми-8 тікұшағы, Туапседен екі құтқару буксирі – «Меркурий» және «Капитан Беклемищев» ұшты. Новороссийсктен, сондай-ақ Ресей Төтенше жағдайлар министрлігінің «Құтқарушы Прокопчикті» басқарған кемесі. Ан-12 ұшағы болжамды апат орнында май дақтарын тапты. Тікұшақтар теңіз бетінде қалқып бара жатқан ұшақтың бірнеше бөлігін және өлі жолаушылардың денелерін тапты.

Нұсқалар

Техникалық тергеу

5 қазанТу-154 фюзеляжында оқ саңылаулары туралы ақпарат пайда болды, бірақ бұл ақпарат мерзімінен бұрын деп аталды. Батыс Сібір аймақтық әуе көлігі басқармасының басшысы Владимир Тасун «тексерілмеген ақпарат бойынша локатордағы диспетчер ұшаққа тез жақындап келе жатқан жарық нүктені көрген. Бұл Ростовтағы «Сибирь» компаниясының қызметкерлері телефон арналары арқылы бейресми дереккөздерден алған жалғыз нәрсе». Сол күні ресейлік құтқарушыларға Израильден келген құтқарушылар қосылды, Ту-154 экипажының әңгімелерін талдау және радар көрсеткіштерін бейнетаспаға жазуды талдау басталды. Бұл күні Украина премьер-министрі Анатолий Кинах Сибирь әуе компаниясының Ту-154 ұшағына соғылған зымыран нұсқасының «өмір сүруге құқығы бар» деп мәлімдеме жасады.

6 қазанРесей Қауіпсіздік кеңесінің хатшысы Владимир Рушайло апат орнында ұшақтың құрылымына қатысы жоқ нысандардың табылғанын және «ұшақ жарылғыш шабуыл нәтижесінде жойылғанын» айтты. Бұл ретте Ресей Төтенше жағдайлар министрлігі Солтүстік Кавказ аймақтық орталығының Бас басқармасының бастығы Иван Тетерин Қара теңіз түбінен Ту-154 ұшағының қалдықтарын табу ықтималдығы туралы пікірін білдірді. Үлкен тереңдік пен нөлдік көрінуге байланысты теңіз минималды.

7 қазанКомиссияның мәліметінше, сағат 13:45:12-де Ту-154 ұшқышының айқайы жердегі магнитофонға жазылып қалған.

9 қазанКомиссияның айтуынша, фюзеляждағы саңылауларды талдау ұшақты S-200 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен зымыранды соғуы мүмкін екенін көрсетті, өйткені тесіктердің өлшемі мен пішіні жоғары фюзеляждың сынықтарына әбден сәйкес келеді. - осы нақты кешеннің зымыранының жарылғыш фрагменті. Апаттың егжей-тегжейлерін анықтау ұшақ апатының нақты орнын анықтау мүмкін еместігімен қиындады - қоқыс радиусы 12 теңіз милінен асатын аумаққа шашырап кетті.

10 қазанРесей Бас прокуратурасы зардап шеккендердің сот-медициналық сараптамасының алдын ала мәліметтерін хабарлады - іздеу-құтқару жұмыстары кезінде мәйіттері табылған 14 жолаушының барлығының өліміне баротравма себеп болды. Сондай-ақ, Ресей Бас прокурорының орынбасары Сергей Фридинскийдің мәліметінше, қаза болғандардың қанынан көміртегі тотығы табылған, бұл кеме бортында өрт шыққанын көрсетеді.

11 қазанВладимир Рушайло Ту-154 ұшағының апатқа ұшырау себептерін зерттеген техникалық комиссияның қорытындысын жариялады: «Ұқсас саңылаулар түріндегі көптеген зақымдар ресейлік ұшақтың сыртынан зақымдалғанын көрсетеді». Сонымен бірге, Рушайло «теңізге құлаған ұшақтың қалдықтары түбінің күрделі құрылымына, агрессивті күкіртті сутегі ортасына және 6 метрге дейінгі үлкен лай қабатына байланысты табылмағанын» атап өтті.

12 қазанУкраина қорғаныс министрінің баспасөз хатшысы Константин Хивренко оқиғаға қатысты тергеудің алдын ала нәтижелеріне түсініктеме бере отырып, Ту-154 ұшағының өліміне украиндық зымыран себеп болуы мүмкін екенін мойындады.

13 қазанВладимир Рушайло ұшақтың сынықтары мен саңылауларын талдауға сәйкес, зениттік зымыранды ұшақтан 15 метр биіктікте жарылғанын айтты. Киевте өткен конференцияда Украина қорғаныс министрі ресейлік Ту-154 ұшағының апатқа ұшырауынан қаза тапқандардың туыстары мен жақындарынан кешірім сұрады. «Біз қайғылы оқиғаға қатысымыз бар екенін білеміз, бірақ оның себептері әлі толық анықталмаған».

Украиналық тәжірибе

Құқықтық тергеп-тексеру және зиянды өтеу туралы талаптар

Бастапқыда Ресейдің бас прокуратурасы Қара теңіз үстінде Ту-154 жолаушылар ұшағының апатқа ұшырауына қатысты «Терроризм» бабы бойынша қылмыстық іс қозғаған. . 2001 жылы 16 қазанда комиссияның қорытындысы жарияланғаннан кейін іс Украинаның Бас прокуратурасына жіберіліп, ресейлік тарап істі ресми түрде жауып тастады.

Сот шешімінен кейін бірден зардап шеккендердің отбасыларына көмек қорының басшысы Борис Калиновский мен материалдық көмек алудан бас тартқан Белоноговтар отбасы моральдық шығынды өтеу туралы сотқа шағым түсірді - жауапкерлер министрлер кабинеті. Министрлер, Украинаның Қорғаныс министрлігі және Мемлекеттік қазынашылық. Іс Киевтің Печерск аудандық сотында қаралып, 2008 жылдың 30 қаңтарында өтемақы төлеуден толық бас тартылды. Бас тартудың уәждемелік бөлігінде апатқа жауапкерлердің кінәсі прокуратураның тергеуімен анықталмағаны, талапкерлер ұсынған дәлелдемелердің қайшы келетіні және талапты қанағаттандыруға негіз бола алмайтыны көрсетілген. Жеңілген тарап сот шешіміне апелляциялық шағым түсірген жоқ.

Зардап шеккендердің туыстарының талап арызымен бір мезгілде «Сібір әуе жолдары» ААҚ Украина Қорғаныс министрлігіне және Украинаның Мемлекеттік қазынасына келтірілген шығынды өтеу туралы талап арызбен жүгінді: талап арыз сомасына қосымша жабдықпен бірге жойылған ұшақтың нарықтық құны, апатты тергеп-тексеруге байланысты шығындар, сақтандыру шығындары, әуе кемесінің жоғалуы салдарынан жоғалған пайда және моральдық залал. Істі қарау жеті жылдан астам уақытқа созылды және Украина Қорғаныс министрлігінің қорғанысының жеңісімен аяқталды: Киев сот сараптамасы ғылыми-зерттеу институты жүргізген Мемлекеттік тергеу комиссиясының материалдарына қосымша талдау негізінде Сараптама, шағымдар толығымен қабылданбады. 2011 жылдың 10 қазанында жеңілген тарап Киевтің апелляциялық экономикалық сотына апелляциялық шағым түсірді.

2012 жылдың 28 мамырында Киевтің экономикалық апелляциялық соты ресейлік «Сибирь» авиакомпаниясының (S7 Airlines) ресейлік ұшақтың апатқа ұшырауына украин әскерилерінің кінәсін мойындамаған бірінші инстанция сотының шешіміне шағымын қанағаттандырудан бас тартты. Ту-154 2001 ж. 2012 жылдың 11 желтоқсанында Украинаның Жоғарғы экономикалық соты бұл шешімді күшінде қалдырды. Әуе компаниясының өкілдері адам құқықтары жөніндегі Еуропалық сотқа шағымдануға ниетті екенін мәлімдеді.

Қайғылы оқиғаның себептерінің нұсқалары

Оператор қатесі

S-200 зениттік-зымырандық жүйесі жартылай белсенді бағыттау жүйесін пайдаланады, бұл кезде радиация көзі жердегі қуатты радар («нысана жарықтандыру») және зымыранның өзі нысанадан көрінетін сигналды басқарады. S-200-де мақсатты жарықтандыру радарының екі негізгі жұмыс режимі бар - MHI (монохроматикалық сәулелену) және FCM (фазалық кодты модуляция). MHI режимі әдетте нысаналарды іздеу кезінде әуе кеңістігін сканерлеу үшін пайдаланылады, ол нысананың биіктік бұрышын, азимутын және радиалды жылдамдығын анықтайды, бірақ нысанаға дейінгі ауқымды анықтамайды. Диапазон FCM режимінде анықталады, бірақ радарды осы режимге ауыстыру 30 секундқа дейін созылады және уақыт жеткіліксіз болған жағдайда болмауы мүмкін.

2001 жылы 4 қазанда Қырымдағы Опук мүйісінде украиндық әуе шабуылына қарсы қорғаныс күштерінің қатысуымен атыс жаттығулары кезінде Ty-154 ұшағы оқудың жоспарланған атыс секторының орталығына кездейсоқ түсіп кеткен болуы мүмкін. нысанаға және оған жақын радиалды жылдамдыққа ие болды, нәтижесінде ол S-200 радарымен анықталып, оқу нысаны ретінде қабылданды. Жоғары командалық және шетелдік қонақтардың болуынан туындаған уақыттың жетіспеушілігі мен қобалжу жағдайында S-200 операторы нысанаға дейінгі қашықтықты анықтамады және Ту-154-ті (250-300 км қашықтықта орналасқан) «ерекшеледі». ) көзге түспейтін оқу нысанасының орнына (60 км қашықтықтан ұшырылады). Осылайша, Ту-154-тің зениттік зымыранмен жеңілуі, сірә, зымыранның оқу-жаттығу нысанасын (кейде мәлімделгендей) жіберіп алмауының емес, S-200 операторының зымыранды айқын нысанаға алуының нәтижесі болды. қате анықталған мақсат. Кешеннің есептеулері мұндай түсіру нәтижесінің мүмкіндігін қарастырмады және оның алдын алу шараларын қолданбады. Полигонның көлемі мұндай диапазондағы әуе қорғанысы жүйелерінің атыс қауіпсіздігін қамтамасыз етпеді. Түсірілімді ұйымдастырушылар әуе кеңістігін босату үшін қажетті шараларды қолданбаған.

Террорлық шабуыл

Ұшақ қалдықтары мен ешқашан табылмаған «қара жәшіктердің» болмауына байланысты KNIISE сараптамасы апаттың толық сенімді себептерін анықтау мүмкін емес деп санады, бірақ қолда бар ақпаратқа сүйене отырып, украиндық сарапшылар ұшақ «ұшақтың ішкі бөлігінің төбесі» мен оның корпусының арасында орналасуы мүмкін жарылғыш құрылғыдан зақымданған.

Ұшақ апатынан зардап шеккен мемлекеттердің жоғары лауазымды тұлғаларының реакциясы

Ресей

Украина

Израиль

Украина президентінің «ең ауқымды трагедиялар бар» деген мәлімдемесі әлем жұртшылығын дүр сілкіндірді. Л.Д.Кучманың жеңіл-желпі мәлімдемесі ресми Израильдің ашулы реакциясын тудырды. Израиль премьер-министрінің баспасөз хатшысы Ариэль Шарон Украина президентінің мәлімдемесіне түсініктеме берді:

Өлтірген адам сенің халқыңның өкілі болмаса, мұндай академиялық тұжырым жасауға болатын шығар. 78 адам қайтыс болды, олардың көпшілігі израильдіктер - біз үшін бұл ең үлкен трагедия.

«Аэробатика» сериясының 16-шы эпизодында (Ресей, 2009 ж.) сипатталған апатқа сілтемелер бар: ресейлік Ил-86 ұшағы Тель-Авивтен Мәскеуге ұшып бара жатып, Қара теңіз үстінде украиналық әуе шабуылына қарсы оқу-жаттығулар аймағына құлады және S-200 әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінен атып түсірілді (бірақ фильмде ұшақ Кубандағы далаға қонды)

Есте сақтауды мәңгілік ету

Он жылдан кейін

Ескертпелер

1. Мен мен емеспін және зымыран менікі емес
2. Тель-Авив-Новосибирск (2001) Ту-154 рейсінің ұшағы апатқа ұшырады. Көмек | Анықтамалар | «РИА Новости» жаңалықтар арнасы
3. «Ту-154 ұшағының Қара теңізде апатқа ұшырауы теракт салдарынан болды»
4. Қара теңізде Ту-154 ұшағы апатқа ұшырады
5. Трагедия хроникасы
6. Батыс ақпарат құралдары ТУ-154 ұшағының Украинадан зымыранды атып түсіргенін хабарлады
7. Ту-154 украиндық зымыранмен атып түсірілді ме?
8. Украиндық ізді іздеуде
9. Ту-154 фюзеляжында оқ тесігі табылмады - Жаңалықтар NEWSru.com
10. Тритоннан іс жүзінде үміт жоқ
11. «ТУ-154 жолаушының өліміне баротравма себеп болды»
12. «Ресей Қауіпсіздік кеңесінің хатшысы Владимир Рушайло журналистерге техникалық комиссияның қорытындысын айтты. ...»
13. «ТУ-154-тің өлімін тергеу жөніндегі комиссияның қорытындысы: «ұшақ сырттан соғылды»»
14. Жаңалықтар NEWSru.com:: Сарапшылар 2001 жылы Қара теңізге құлаған ресейлік Ту-154 ұшағы украиндық зымыранмен атып түсірілгенін жоққа шығарады.
15. Сарапшылар 2001 жылы ресейлік ұшақ украиндық зымыранмен соғылғанын жоққа шығарады // РИАНовости Украина.
16. Украина Ту-154 апатына қатысты іс қозғауға негіз көріп отырған жоқ
17. Тергеу бітті, ұмыт
18. Бас прокуратура Ресейдің ТУ-154 ұшағының Қара теңізде құлауына қатысты істі қайтадан қолға алды.
19. Сот Украина прокуратурасын Ту-154 ұшағы апатына қатысты істі қайта бастауға міндеттеді.
20. Киевтің экономикалық соты Сібір әуе жолдарының Украинаның Қорғаныс министрлігі мен мемлекеттік қазынасына қарсы шағымын қанағаттандырмады.
21. Украина Ту-154 апатында қаза тапқандардың отбасыларына қатысты талапты жоққа шығарды
22. 2001 жылы атып түсірілген Ту-154 ұшағына қатысты Киев сотының шешіміне шағым жасалды.
23. Украина әскерилері 2001 жылы Ту-154 ұшағымен болған төтенше жағдайға қатысы жоқ, сот растады // РИА Новости, 28.05.2012, 15:27
24. Хрипун, В.; Шағиахметов, П.Украина АУЕС алдына шығады. «Коммерсант» (2012 жылғы 12 желтоқсан). Түпнұсқадан 2012 жылдың 16 желтоқсанында мұрағатталған. 2012 жылдың 12 желтоқсанында алынған.

Экипаж командирінің соңғы сөздері - «Қайда кетті?» Не болып жатқаны туралы біржақты айтты.
Сараптамалардан кейін бүлінуге әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінде қолданылатын зымыран сынықтары себеп болғаны белгілі болды. Жарылыс ұшақтан 15 метр жерде болды, бірақ бұл оған орны толмас зақым келтіруге жеткілікті болды.

Болған оқиғаның нұсқалары

1. Ең бірінші нұсқасы - теракт. Оның үстіне, үш апта бұрын егіз мұнаралардың жарылуымен байланысты АҚШ-та қанды шабуыл болды. Ал ұшақтың өзі осы зұлымдықты жақсы білетін елден ұшып келе жатқан. Бірақ Бен Гурион әуежайында бұрын-соңды болмаған бақылау шаралары үнемі жүргізіліп отырады және қауіпсіздік қызметі лаңкестер бортқа байқаусызда жасырынып кете алмайды деп сендірді. Кем дегенде, әуе айлағы бар бүкіл уақыт ішінде мұндай жағдай бірде-бір рет болған жоқ.

2. Көп ұзамай тағы бір түсініктеме пайда болды - ұшақтың техникалық ақауы немесе экипаждың кәсіби емес әрекеттері. Осы уақытқа дейін ТУ-154 ұшағымен әртүрлі ақауларға байланысты 18 апат орын алған. Мамандар, ең алдымен, әуе лайнерінің осал тұстары – турбиналар, жанармай бактары, шассиге назар аударды. Бірақ мұқият тексеруден кейін нұсқа маңызды емес болып шықты.

3. Ұшақты Ресей тарапы атқан С-300 зымыраны атып түсірді. Бұл нұсқаны жақтаушылар украиналық S-200 әуе қорғаныс жүйесі ұшақты соқтыра алмады, өйткені оның нысанаға жетуге уақыты жетпес еді. Ал зымыранның өзі ұшақ жарылғанға дейін 3 минут бұрын өшірілген жерүсті жабдықтарынан жарықтандыруды қажет етеді. Бұған қоса, олар В.Путиннің апат болған күні тактикалық-техникалық сипаттамалары бойынша ұшырылған зымыран апатты ұшақ ұшып бара жатқан дәлізге жете алмайтынын айтқан сөздеріне сілтеме жасайды.

4. Ұшақ украиндық зымыранмен атып түсірілді. Бұл нұсқа американдықтардың бастамасымен болды. Пентагон украиндық әскерилер арасындағы келіссөздердің жазбасын алды деген болжам бар, онда «бұл нысана қайдан келді?» деген сөздер естіледі. Содан кейін бұл нұсқаны ресейлік тарап белсенді түрде қолдады. Атап айтқанда, қайғылы оқиғаның себептерін анықтау жөніндегі комиссияның жетекшісі В.Рушайло оқиғадан кейін 10 күннен кейін әуе лайнерінің жеңілгенін сырттай жариялады.

Тергеу қорытындысы

Ол кезде ТМД-ның 11 мемлекетінің өкілдері кірген Мемлекетаралық авиация комитетінің мамандарынан құрылған комиссия оқиғаның барлық мән-жайын зерттеуге кірісті. Ұшақтың диаметрі ұшақ корпусындағы саңылаулардың өлшеміне сәйкес келетін С-200 зымыраны өлтірілгені анықталды.

Нәтижесінде комиссия сол сәтсіз күні зымыранның ұшу жолын басқаруы тиіс радиолокациялық станция электр қуатынан ажыратылды деген қорытындыға келді. ТУ-154-тің радиалды жылдамдығы жаттығу мақсатына жақын болуы мүмкін. Осы себепті зымыран оқу нысанасын қателесіп, жолаушылар лайнеріне бағытталды.

Оқу-жаттығуларды ұйымдастырушылар атыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін алдын алу шараларын қолданбаған. Атап айтқанда, дәліз сынақ алаңынан 50 км радиуста ғана «тазаланды», дегенмен снарядтың техникалық қашықтығы 300 км-ге жуық. Кейін Украинаның Әуе қорғанысы күштерінің бас қолбасшысы В.Ткачев мәлімделген фактілер мен сараптамалық бағалаулар украиндық зымыранның ықтимал соққысын көрсетеді деп мәлімдеді.

2008 жылы ресми Киев жаңа тергеуді бастады, оны тек украиндық сарапшылар жүргізді. Бұл тұжырыммен Украина тарапына тағылған барлық айыптардың алынып тасталуы ғажап емес.
Сот ісі.

Әуе компаниясы Украинаның Қорғаныс министрлігі мен Мемлекеттік қазынашылыққа қарсы 2004 жылы Киев қаласының сотына шағым түсірген. Алайда, әскери ведомствоның бастамасымен сараптама жүргізген KNIISE сараптама комиссиясы ТУ-154-ті украиндық зымыранмен жою мүмкін емес деген шешім шығарды. Содан кейін Сібір тергеуге үшінші тұлғаны тартуды талап етті, ол МАК. Оның сарапшылары, керісінше, ұшақтың S-200 зымыраны соғылуының себебін нақты атап өтті.

Осы жағдайларға қарамастан, Украинаның Бас прокуратурасы қылмыстық істі тоқтатты. 2011 жылы апелляциялық сот Сібірдің талап-арызын қабылдамады, ол МАК-тың нақты дәлелдемелік базасының жоқтығын алға тартты.
2012 жылы Украинаның Жоғарғы арбитраждық соты «Сибирь» компаниясының 15,5 миллион доллар көлеміндегі шығынды өндіру туралы шағымын қанағаттандырудан бас тарту туралы шешім қабылдады.

2002 жылы шағымдарды шешу үшін ведомствоаралық комиссия құрылып, бір жылдан кейін Ресей мен Украина арасында тиісті келісімге қол қойылды. Оның негізінде Тәуелсіздік үкіметі 2003-2005 жылдар аралығында қаза тапқандардың туыстарына жалпы сомасы 15,6 миллион доллар моральдық шығынды өтеп берді. Алайда барлық төлемдер украиндық тараптың кінәсін заңды түрде мойындамастан жасалған.