Темір жолға қатысты қызықты деректер. Пойыздар мен темір жолдар туралы қызықты деректер. Алдымен қауіпсіздік

Ресейдегі темір жолдар жыл сайын 1 миллиард 300 миллион жолаушы тасымалдайды. Орта есеппен әрқайсымыз жылына 9 рет пойыз жолаушысы боламыз, бірақ бұл өте аз көрсеткіш. Кеңес заманында бұл көрсеткіш жылына 15 есеге жеткен.

Транссібір темір жолы әлемдегі ең ұзын болып саналады. Оның ұзындығы 9300 шақырымға жуық.

«Жарты» станциясы Транссібірдің дәл ортасы. Бұл станциядан Мәскеуге де, Владивостокқа да бірдей қашықтықта.

Ресейдегі алғашқы темір жол (Мәскеу мен Санкт-Петербург арасында) ашылғаннан кейін алғашқы үш күн жол жүру тегін болды. Өйткені бұл «сұмдықты» ешкім мінгісі келмеді.

Францияда әлі күнге дейін вокзалдарда сүйіспеншілікке тыйым салатын заң бар. Тыйым салуға пойыздардың жөнелтілуінің кешігуі себеп болды. Заң осыдан 100 жыл бұрын шықты, оны әлі ешкім жойған жоқ.

Пойыздың дөңгелегін қаққан лайнерлердің музыкаға тамаша құлақтары бар екен. Тонды өзгерту арқылы олар дөңгелектің дұрыс жұмыс істемеуін анықтауы керек.

Перудің батысында жүретін пойызда кондукторлар жолаушыларға оттегі қапшығын ұсынады. Өйткені пойыз әлемдегі ең биік тау темір жолымен (3 шақырымнан астам биіктікте) жүреді.

Бірде Огайо штатында (АҚШ) темір жолда пойыз пароходпен соқтығысты. Огайо көлі жағалауынан асып, теміржол жолы метрлік су қабатының астында қалды. Алайда машинист су басқан жол бойымен пойызбен жүруге бел буған, бірақ пароходпен соқтығысқан.

1910 жылы Бавария темір жолының басшысы машинистер мен стокерлерге станцияларда аялдамалар кезінде сыра сатып алуға тыйым салатын бұйрық шығаруға мәжбүр болды.

Аргентинада енді сіз туристер үшін арнайы қалпына келтірілген аты аңызға айналған Патагония экспресс пойызында экскурсия жасай аласыз. Айналадағы пейзаждардан алған әсерлерінен басқа, жолаушылар олардың келісімінсіз мұқият жоспарланған «Пойыз тонау» акциясының қатысушылары бола алады.

Бірнеше жыл бұрын Париж мен Венеция арасында ерекше «махаббат пойызы» жүре бастады. Мұндай пойыздың купесінде: VIP-сервис, теледидар, душ кабинасы және арнайы қос сөре бар.

Бірде Швейцария қоғамының қаймағы: министрлер, депутаттар, құрметті азаматтар, т.б. мінген Швейцарияға гастрольдік сапарға пойыз аттанды. Мерекеге орай пойыз тек асхана вагондарынан құралған. Бірақ ұйымдастырушылар шағын нюансты ескермеді: швейцариялық асхана вагондарында дәретхана жоқ. Сондықтан, пойыз вокзалға жақындағанда оны қарсы алуға жиналғандар жергілікті тұрғындар, қатты таң қалды: құрметті қонақтар көліктердің есігінен бұршақтай төгілді.

Өздеріңіз білетіндей, кейбір пойыздардың өз атауы бар. Мысалы, «Қызыл жебе», «Ресей», «Байкал» т.б. Көбінесе пойыздардың атын жолаушылардың өздері қояды: мысалы, Ростов-Одесса пойызын жолаушылар «Папа – Мама» деп еркелетіп атайды.

Жапондық Toshiba фирмасы маглев пойызын жасады. Пойыз 517 км/сағ жылдамдықпен жүре алады.

Бірде неміс инженерлерінің тобы трансамерикандық темір жол салу үшін Панама Истмусын зерттеді. Ақырында ол мұндағы рельстерді бұл жерлерде сирек кездесетін темірден емес, ... алтыннан жасау керек деп шешті.

Бірінші орыс тілінде үшінші класты вагондар темір жолдарпойыздың алдынан еріп, қатты орындықтармен жабдықталған. Бірақ жолаушылар орындықтардың астына көбірек мінетін. Өйткені бұл көліктердің төбесі жоқ, жолаушылар ауа райының қолайсыздығы мен ұшқыннан тығылып отырған.

Австралияда Гиннестің рекордтар кітабына енген шөл далада темір жол төселді. Ол 500 шақырымнан астам жерде бірде-бір бұрылыс болмағанымен танымал.

Фаберже топтамасының арасында алтын мен платинадан жасалған императорлық Транссібір пойызының сағат механизмі бар «Транссібір темір жолы» жұмыртқасы бар.

Жақын арада Ресейде екі қабатты жеңіл көліктер пайда болуы мүмкін. Мұндай вагондар теміржол үшін әлдеқайда үнемді және жолаушылар үшін әлдеқайда ыңғайлы болады. Мұндай вагонның әрбір бөлігінде душ, дәретхана және кондиционер бар.

Монте-Карлода сіз Князьдікке алғаш рет келгендерді күту үшін пойыздарды қарсы алатын адамдарды көре аласыз. Осыдан кейін жолаушыларға ұтыс үлесін уәде етіп, ойнауға ақша ұсынылады. Мұның бәрі жаңадан келгендердің жолы болды деген белгінің кінәсі.

Бірақ Жапонияның Шибуя станциясында басында «станция бастығының қалпақшасы» бар итке арналған ескерткіш бар. Бұл құрметке ит ерлігі үшін ие болды, 10 жыл бойы пойызбен кеткен иесін кездестірді.

Англияда Ливерпуль мен Манчестер арасындағы темір жолдың бірінші бөлігі салынған кезде, олар бес паровоз арасында жарыс түрін ұйымдастыруды ұйғарды. Алайда жарыс басталар алдында бесінші көлік «қозғалтқыштың ескіргеніне байланысты» оларға қатысудан уақытша шеттетілді. Болат қаптаманың астында қарапайым аттар жасырылған.

Әлемдегі ең ұзын жүк пойызы Кеңес Одағында Екібастұз – Орал бағыты бойынша жүрді. Ұзындығы 6,5 шақырымды құрайтын пойыз 440 вагонмен 42 мың тонна көмір тасымалдаған.

90-жылдардың басында. мұндай алаяқтық белгілі болды: африкалық Еуропаға эмиграцияға уәде берді, олар келісілген соманы алып, Мәскеуге әкелді (ол кезде бұл қарапайым және арзан болды). Сосын бұл африкалықты Германияға баратын пойыз деп сендіріп, пойызға отырғызды. Бірақ, шын мәнінде, бұл айналма жолмен жүретін метро пойызы болды. Байғұс ұзақ уақыт жүре алатын.

Ахваз-Тегеран пойызының машинисі бір кездері ауыр жазаға лайық болды. Оның кінәсі намазда (намазда) пойызды тоқтатпауы. Осыған байланысты жолаушылар купеде намаз оқуға мәжбүр болды, оның үстіне пойыздың әр бұрылысында орнында айналдыруға мәжбүр болды.

Сарапшылар қауіпсіздік мақсатында билеттерді сатып алғанда орталық вагондарға артықшылық беруге кеңес береді. Жазатайым жағдайда олар басынан немесе құйрығынан аз зардап шегеді. Сондай-ақ пойыз қозғалысына қарсы орындарды таңдаған дұрыс. Айтпақшы, статистика бойынша пойыздар вагондарға қарағанда 45 есе қауіпсіз.

Теміржолдағы максималды жылдамдық шамамен 9851 км/сағ. Дәл осы жылдамдықты Нью-Мексико штатындағы (АҚШ) зымыран қозғалтқышы бар платформа эксперимент барысында әзірледі.

Бүкіл адамзат үшін пойыздар қазірдің өзінде таныс көлік түріне айналды. Дегенмен, вагондар мен теміржолдар әлемі қарапайым емес. Бұл мақалада біз осы көлікке қатысты қызықты фактілер туралы сөйлесетін боламыз: тарихидан күлкіліге дейін.

• Темір жол қалаларды, елдерді, кейде әлемнің барлық бөліктерін байланыстырады! Мұндай жол Транссібір темір жолы болып табылады. Оның ұзындығы шамамен 9300 км.
• Фаберж жұмыртқаларының коллекциясында Транссібір темір жолы бейнеленген көшірме де бар. Жұмыртқада алтын мен платинадан жасалған империялық пойыздың сағат механизмі бар.

• Аңыз бойынша, Петербург бордюрі Мәскеу жиегіне айналатын Бологоедегідей, Транссібір темір жолының өз ортасы бар - бұл Половина станциясы. Тарихқа көз жүгіртсек, Транссібір темір жолы Владивостоктан Миасқа дейін созылып, «Жартысы» бұл жолды екіге бөлді.
• Алғашқы теміржол желісі Мәскеу мен Санкт-Петербург арасындағы жол болды. Николай I қайтыс болған жылы құрылыс басталған жылы ол Николаевская деп аталды. Алғашқы үш күнде Николаев темір жолымен жүру тегін болды, өйткені ешкім бейтаныс «қорқынышты нәрсеге» мінгісі келмеді.
• Біздің еліміздегі тоңазытқыш қондырғысы бар алғашқы пойыз Севастопольден корольдік үстелге жаңа піскен устрицаларды тасымалдау үшін арнайы әзірленген және салынған.
• Францияда жүз жылдан бері вокзалдарда сүйісуге тыйым салатын заң бар. Мұндай ережені шығаруға жолаушылар мен аза тұтушылардың әсерлі қоштасуына байланысты пойыздың жиі кешігуі себеп болды.

Ресейде олар әзірге қарапайым ескертулермен шектелген - әуежайлардың бірінде сіз: «Біз жолаушылардан ұшақ уақытында ұшып кетуі үшін дәл қазір сүйісуді бастауды сұраймыз» деген жазуы бар плакатты көруге болады.

• Скрипкашы мен лайнердің қандай ұқсастықтары бар екенін білесіз бе? Олардың екеуі де абсолютті қадамды қажет етеді. Бұл теміржолшыға дөңгелектердегі ақаулардың бар-жоғын анықтау үшін қажет. Бірақ көпшілігі кез келген адам бұл жұмысты жеңе алады деп ойлады - барыңыз және сіздің рақаттаныңыз.
• Салыстырмалы түрде жазық елімізде биік тау жолдарын салу мәселесі жоқ. Бірақ Перуде жолдар тауларда - теңіз деңгейінен 3 км биіктікте өтеді. Бұл учаскедегі жолаушыларға оттегі қаптары ұсынылады.

• Ресейдегі барлық маркалы пойыздардың вагонның бүйірінде өз атауы жазылған. Бірақ кейбір пойыздарға жолаушылар қойған атаулар да бар. Бұл, мысалы, Ростов-Одесса пойызы. Оған «Папа – Мама» деген лақап ат берілді.
• Шөлді жазықтан өтетін Австралия темір жолы Гиннестің рекордтар кітабына енген. Оның 500 шақырымдық бөлігінде бірде-бір бұрылыс жоқ.
• Жапониядағы Шибуя вокзалында тоғыз жыл бойы пойызбен кеткен иесінің қайтып келуін күткен итке арналған ескерткіш тұр. Бұл оқиға иттердің адалдығы мен адалдығы туралы ең танымал мысал болды.
• Ливерпуль мен Манчестер арасында салынған жолдың бірінші бөлігінде британдықтар бес локомотив арасында жарыс өткізуді ұйғарды. Алайда жарыс алдында бірден бесінші қатысушы «қозғалтқыштың ескіруіне байланысты» деген жазумен жарыстан шеттетілді. Нағыз аттар локомотив тері астына тығылды.
• Ахваз-Тегеран пойызының машинисті намаз кезінде қозғалғаны үшін қатаң жазаланды. Өйткені, рәсім кезінде мұсылманды Меккеге қатаң бұру керек, ал пойыздың әр бұрылысында жолаушылар орнында айналуы керек еді.
• Қауіпсіздік мамандары орталықта отыру үшін билеттерді сатып алуға және апат болған жағдайда бірінші және соңғы вагондардан аулақ болуға кеңес береді. Жалпы, пойыздың қауіпсіздігі вагонға қарағанда 45 есе жоғары деп бағаланады.
• Олардың айтуынша, бір кездері мүлдем басқа көлік түрлері – пойыз бен пароход соқтығысқан оқиға болған. Америка Құрама Штаттарындағы Огайо көлі жарылып, темір жолдарды метрлік қабат су басып қалды. Жүргізуші су басқан жол бойымен жалғастыруды ұйғарған, бірақ пароходпен соқтығысқан. Бұл жүргізушілерді мұндай бұрылысқа өмір де, білім де дайындамағаны анық.

Адамдарды әрқашан пойыздар қызықтырды. Ал кейбіреулері шығармашылыққа жол ашты. Ағайынды Люмьерлер өздерінің алғашқы фильмінің тақырыбы ретінде паровозды таңдады. Естеріңізде болса, фильм «Ла Сиотат станциясына пойыздың келуі» деп аталып, шынайылығымен көрерменді үрейлендірді.

Темір жол сияқты ауқымды жобаны жасау үшін көп күш, уақыт және Ақша. Кейде керемет дизайн данышпандары ақылсыз шешімдерге келіп, күлкілі жағдайлар жасады. Бұл реформалық іс-шарада қызық жағдайлар жиі бола бастады. Сондай-ақ, жоғары жылдамдықты көліктің дамуымен бірге пойыздар мен алыс қашықтыққа сапарлар тақырыбы өнерде - музыкада, кинода, театр қойылымдарында жиі айтылады; тіпті саясатта да. Міне, темір жолдар туралы ең қызықты фактілер мен сілтемелер:

1) Мұхит түбінде кімдер тұрады?

1896 жылы ағылшын қалалары Брайтон мен Роттингдин арасында Daddy Long Legs деп аталатын ерекше көлік жүре бастады - трамвай мен паром арасындағы крест. Бұл бағыт бойынша темір жолды құрлықпен төсеу көптеген инженерлік құрылымдарды қажет етті, ал инженер Магнус Фольк рельстерді тікелей теңіз түбіне салуды ұсынды - жолдың жалпы ұзындығы 4,5 км болды. Жолаушылары бар платформа ұзындығы 7 метр болатын төрт тіректегі рельстердің үстіне көтеріліп, жалауы, құтқару қайығы және басқа да теңіз атрибуттары болды, өйткені ол ресми түрде кеме болып саналды. Қызмет 1901 жылы Брайтон маңында жаңа толқындар салу туралы шешім қабылданған кезде тоқтатылды және жолды ауыстыру тым қымбат деп саналды.

2) Бақыланбайтын пойыз 76 км/сағ жылдамдықпен 100 км-ден астам жолды қашан және қайда жүрді?

2001 жылы 15 мамырда АҚШ-тың Огайо штатында теміржол экипажы 47 вагондық пойызды бір жолдан екінші жолға ауыстырып жатқан. Техникалық қатеге байланысты CSX 8888 деп аталатын ұшқышсыз пойыз жылдамдықты арттырып, жолға шықты. тәуелсіз саяхат, оның барысында ол 76 км/сағ жылдамдыққа дейін өсті. 100 шақырымнан астам жол жүріп келе жатқан пойызды соңынан жеткен тепловоздың машинисі тоқтатып, соңғы вагонды қағып алып, реостатикалық тежеуді қолданды.

3) Велосипедтің прототипін жасаушының атынан қандай механизм өз атауын алды?

Велосипедтің прототипін 1818 жылы неміс бароны Карл фон Дрес жасаған және патенттеген. Бұл механизмде ағаш жақтау, металл дөңгелектер және руль болды, бірақ педальдар болмады - оның қозғалуы үшін жерден аяғымен итеру керек болды. Велосипед атындағы өнертапқыштың тегі бекітілмеді, бірақ арбаға атау берді - механикалық тартымы бар рельстерде қозғалуға арналған құрылғы.

4) Горбачевтің алкогольге қарсы науқаны «Уақыт машинасы» әндерінің мәтініне қалай әсер етті?

Горбачевтің алкогольге қарсы науқаны кезінде көптеген өнер туындылары цензурадан өтті. Мысалы, Андрей Макаревич «Пойыздағы әңгіме» әніндегі мәтінді өзгертті: «Вагон дауы - соңғы нәрсе» деген жолдан кейін «ішуге ештеңе жоқ» дегеннің орнына ол «және сіз аласыз» деп ән айта бастады. олардан ботқа пісірме».

5) 19 ғасырда уақыт белдеуі жүйесіне көшудің негізгі себебі неде?

19 ғасырға дейін уақыт белдеулеріне бөлу болған жоқ, барлық жерде уақытты Күн белгіледі. Жоғары жылдамдықты көлік болмағандықтан, уақыт белдеулерінің қажеті болмады. Біріктіруге Англиядағы темір жолдардың дамуы себеп болды, өйткені әр қалада уақыт айырмашылығына байланысты қалыпты қозғалыс кестесін жасау өте қиын болды. Бүкіл елде бір GMT уақыт белдеуі болуын қамтамасыз еткен теміржол компаниялары болды. Содан кейін бірте-бірте уақыт белдеулер жүйесі бүкіл әлемге тарай бастады.

6) Ағасы бұрын өлтірілгеннің баласының өмірін сақтап қалған қанішердің құрбаны кім болды?

АҚШ президенті Авраам Линкольнді 1865 жылы Джон Бут театрда өлтірді. Осыдан сәл бұрын, кездейсоқтықпен, соңғысының ағасы Эдвин Бут теміржол платформасында президенттің ұлы Роберт Линкольннің өмірін сақтап қалды.

7) Тілдік кедергіге байланысты пойыз апаты қай жерде болды?

2001 жылы Бельгияда теміржол апаты болып, пойыздардың бетпе-бет соқтығысуы салдарынан 8 адам, оның ішінде екі машинист те қайтыс болды. Басқа жазатайым оқиғалардың ішінде оның басты себебі тілдік кедергі болғандығымен ерекше. Бірінші пойыздың машинисті қызыл сигналға қарамастан станциядан шығып кеткенде, диспетчер келесі станцияға телефон соғып, бұл туралы ескерткен. Алайда, бақылаушылар бірі французша, екіншісі голландша сөйлегендіктен, бірін-бірі түсінбеді. Бұл екі тіл де Бельгияда ресми болып табылады және теміржол компаниясының ережелеріне сәйкес қызметкерлер олардың кем дегенде біреуін білуі керек.

8) 1896 жылы американдықтар жұртшылықтың көңіл көтеруі үшін қандай апат ұйымдастырды?

1896 жылы американдық теміржол компанияларының бірі шоу ұйымдастырды - екі пойыздың толық жылдамдықпен қасақана соқтығысуы. «Спектакльге» 40 000 билет сатылып, билет сатып алған көрермендер үшін уақытша қалашық салынды. Алайда, инженерлер жарылыс күшін қате есептеп, жиналғандар жеткілікті қауіпсіз қашықтыққа шығарылмады, нәтижесінде үш адам қаза тауып, тағы бірнеше адам жарақат алды.

9) Әскери броньды каучуктар қандай болды?

19 ғасырдағы соғыстарда, бірінші және екінші дүниежүзілік соғыстарда көптеген елдер броньды пойыздарды пайдаланғаны белгілі. Сонымен қатар, олар жеке жауынгерлік бөлімшелердің - брондалған резеңкенің көмегімен соғысуға тырысты. Олар танк сияқты болды, бірақ қозғалысы тек рельстермен шектелді.

10) Y сериясы?

1910 жылдан 1920 жылға дейін Ресейде Y сериялы жүк паровоздары жаппай шығарылды.

11) Неліктен Мәскеу мен Петербург арасындағы тікелей темір жолдың бір жерінде қисық иілісі болды?

Мәскеу мен Санкт-Петербургті байланыстыратын Октябрьская темір жолы бұрын Окуловка мен Малая Вишера арасында сәл қисық иілу болғанымен, қазір түзу сызықтардың жиынтығы болып табылады. Жолды жобалау кезінде император Николай I екі астананың арасына тікелей сызық сызып, иілу қарындаштың сызғышқа бекітілген саусақты айналып өтуіне байланысты пайда болған деген аңыз бар.

Расында, ол жерде биіктік айырмашылығы бар еді, бұл қуатты аз тепловоздар жүргізетін пойыздардың жүруін қиындатқан. Қосымша локомотив ілмеу үшін айналма жол жасалды.

12) Миын темір ломмен тескеннен кейін кім және қай жерде аман қалып, мүгедек болып қалмады?

1848 жылы американдық теміржолшы Финеас Гейдж оның миының маңдай бөліктерін тесіп, сол жақ беті арқылы кіріп, басының төбесінен шығып кеткен металл таяқша жұмысынан жарақат алды. Арада бір сағат өтпей-ақ Гейдж есін жиды, содан кейін ауруханаға барып, жолда басындағы саңылау туралы жайбарақат және сабырлы түрде сөйлесті. Жарада инфекция пайда болды, бірақ жұмысшы сауығып, тағы 12 жыл өмір сүрді. Есте сақтауы, сөйлеуі, қабылдауы бұзылмады, тек мінезі өзгерді – тітіркенуі күшейіп, жұмысқа бейімділігі жойылды.

13) «Пойыздың келуі» фильмі туралы кеңестік дәуірдегі қандай миф әлі де сақталған?

Танымал пікірге қарамастан (ол шетел киносының тарихы бойынша кеңестік оқулыққа да енген) «Пойыздың келуі» фильмі Париждегі «Гранд кафенің» жертөлесіндегі әйгілі алғашқы ақылы киношоуда көрсетілмеді. Капучинес бульварында.

14) Анна Каренина өзін пойыздың астына тастаған қала қалай аталды?

Лев Толстойдың романында Анна Каренина Мәскеу түбіндегі Обираловка станциясында өзін пойыздың астына тастап кеткен. Кеңес заманында бұл ауыл қала болып, Железнодорожный болып өзгертілді.

15) Морзе кодын кім ойлап тапты?

Морзе кодын өзінің әдеттегі түрінде Морзе емес, неміс инженері Герке ойлап тапты. Түпнұсқа Морзе коды ыңғайсыз болды, бірақ ол кейбір американдық теміржолдарда 1960 жылдарға дейін қолданылған.

16) Кімде көбірек?

Бір қызығы, Ресейдегі темір жолдың өлшемі Еуропадағыдан 8 сантиметрге артық. Орыс инженерлері патшаға келіп, жолдың кеңдігі Еуропадағыдай немесе одан да көп болуы керек деп сұрағанда, ол былай деп жауап берді: жоқ ... көбірек. Осылайша олар жолды әлдеқайда кеңірек етті. Еуропалық теміржол габаритінің ені паровозды ойлап тапқанға дейін көп уақыт бұрын қабылданған.

17) Кімнің эталоны?

Теміржол жолы ежелгі римдік арбалардың доңғалақтарының арасындағы қашықтыққа дәл сәйкес келеді, оның көмегімен римдіктер қазіргі Англия мен Франция территорияларында жаулап алулар жасады. Еуропа халықтары өз күймелерін римдік үлгілер бойынша жасаған, бұл стандарт темір жол салуда да ескерілген.

18) Пошта пойыздары ілесумен

Николаев темір жолы пайда болған алғашқы күндері пошта бүкіл жол бойына ерекше қырағылықпен күзетілді. Осы мақсатта пошта пойыздары теміржол бойымен бар жылдамдықпен жүйткіген жандармдардың сүйемелдеуімен жіберілді.

19) Құтқару орындықтары

Бірінші ресейлік темір жолдардағы үшінші класты вагондар пойыздың алдына орнатылды, қатты орындықтармен жабдықталған, бірақ ... төбесі жоқ, сондықтан жолаушылар жиі орындықтардың астында жүрді, онда олар ұшқан ұшқындардан құтылды. локомотив мұржасынан шығыршықтарда және суық.

20) Парадоксальды махаббат

Ең кереғар нәрсе – Ресей темір жолының шағын ұзындығымен (әлемдегі жалпы теміржол көрсеткішінің небәрі 7 пайызы) Ресей Федерациясына дүние жүзіндегі теміржол жүк тасымалының шамамен 35 пайызы тиесілі. Бұл сандар темір жолдардың ресейлік бизнесмендер арасында ерекше танымалдылығымен түсіндіріледі, ірі кәсіпорындардың иелері де, шағын жүктерді тасымалдауды қажет ететін жеке кәсіпкерлер де көліктің осы түріне артықшылық береді.
Орыс халқының, шынында да, бүкіл бұрынғы КСРО-ның темір жолдарға деген сүйіспеншілігінің себебін түсіндіру оңай, егер еске түсірсек, бұл көлік түрі ең қауіпсіз болып саналады. Жеткізу жылдамдығы көп нәрсені қалағандай қалдырсын, бірақ сіз жүктің межелі жерге аман-есен жететініне әрқашан сенімді бола аласыз. Өйткені, статистикаға сүйенсек, теміржолдағы апаттар тас жолдармен салыстырғанда он есе аз орын алады және әрбір жаңалық релизінде тағы бір ұшақ апаты туралы хабарлар үйреншікті жағдайға айналды. Жоғары деңгейбағалы және нәзік өнімдерді тасымалдау кезінде қауіпсіздік әсіресе маңызды, және мұндай өнімдер бүгінгі күні жалпы жүк ағынының маңызды бөлігін құрайды. Ұшақтар құлап жатқанда және жолдар, өзіңіз білетіндей, ТМД елдерінің негізгі проблемаларының бірі болып қала беретін болса, пойыздар жүк тасымалдау нарығында жетекші орынға ие болады. Біздің елдеріміздің шалғай түкпірлерінде көктемгі-күзгі кезеңде көптеген жолдар жай ғана жүруге болмайтыны ешкімге құпия емес, сондықтан пойызбен жеткізу жалпы мүмкін болатын жалғыз нұсқа болып қала береді.
Теміржол көлігін таңдаудың маңызды факторы олардың салыстырмалы түрде төмен құны болып табылады. Ағаш пен құрылыс материалдарын тасымалдау үшін тиімді көлік таба алмайсыз. Сондай-ақ жүк түрлеріне – сусымалы, сусымалы, ұшпа және азық-түлік түрлеріне шектеулер жоқ – ұн мен цементті, көмір мен алкогольді тасымалдауға болады. Жүк иесінің істеуі керек нәрсе - қолайлы контейнерді (вагон, жартылай вагон, платформа, цистерна, тоңазытқыш) таңдау.
Бірақ барлық экономикалық тартымдылығымен және сенімділігімен теміржол жүк тасымалының бірқатар кемшіліктері бар.
Біріншіден, шағын қалаларда теміржол вокзалдары жоқ, сондықтан жүкті межелі жерге жеткізу үшін әлі де автомобиль көлігін пайдалануға тура келеді. Екіншіден, тасымалдау технологиясына қойылатын әртүрлі талаптарға байланысты бірқатар қиындықтар бар әртүрлі елдер. Сондықтан халықаралық жүк тасымалы көптеген нюанстарды білуді және достық сыртқы экономикалық байланыстарды орнату қабілетін талап етеді.
Бүгін көлік компаниялары, жүкті тұтынушы мен алушы үшін максималды жайлылықты қамтамасыз ету үшін әрбір жеке жүк үшін логистикалық схеманы әзірлеу, өнімнің сипаттамаларына негізделген тасымалдау ерекшеліктері мен шарттарын үйлестіру, пойыз және жүк туралы нақты ақпарат беру. оның станцияға келген уақыты.

21) «Тік темір жол» деп аталатын бу қозғалтқышымен басқарылатын алғашқы механикалық (қолмен немесе атпен емес) лифт 1850 жылы АҚШ-та орнатылды. 1880 жылдары АҚШ пен Еуропадағы үлкен қонақ үйлер мен ауқатты ғимараттар лифттің осы түрімен жабдықталған.

22) 1850 жылдары АҚШ-тағы «Жер асты теміржолы» қашқын қара нәсілділерді Оңтүстіктен Солтүстікке тасымалдайтын аболиционисттердің (құлдықты жоюды көздейтін қоғамдық қозғалыс) жасырын ұйымының атауы болды.

1. Дүние жүзіндегі ең биік тау темір жолы – Цинхай-Тибет темір жолы, оның биіктігі 5 шақырым. Бұл теміржолда жеке жобаланған вагондар пойызы жүреді, оның ерекшелігі оттегімен қамтамасыз етуде жүзеге асырылады, сонымен қатар әрбір жолаушы жеке пайдалануға арналған оттегі маскасы бар.

2. Тайландта бар қызықты жерҚайда темір жол шпалдарыЖергілікті базардың ортасына рельстер төселгендіктен, пойыз күн сайын өтеді. Оның өтуінің алдында сиренаның ескерту дауысты сигналы беріледі, содан кейін сатушылар асығыс түрде өз тауарлары мен сарайларын пойыздың жүріс бөлігінен алып тастайды, ал пойыз өткеннен кейін сарайлар мен тауарларын орнына қояды. сол жылдам ырғақ, одан кейін сауда тыныш ырғақпен жалғасады. Бірақ кейбір көкөністер мен жемістер пойыз өтіп бара жатқанда қозғалмай қалады, өйткені жолдың жанында орналасқандар пойыздың өтуіне кедергі жасамайды және ол оларға мүлдем тимейді.

3. Жапонияда Сибуя атты бір қызықты станция бар, онда иттің ең адал досына ескерткіш орнатылған. Бірде пойызға мініп, соған мініп кеткен иесін қайтып оралмаған бұл адал ит 10 жыл күтті. Осылайша, оның адал адалдығы үшін Сибуя станциясында итке ескерткіш пайда болды.

4. Австралияның аты аңызға айналған темір жолы бар, оның ұзындығы 500 шақырымды құрайтын кірпісіз және ол шөлді жазықта төселген. Бұл темір жол Гиннестің рекордтар кітабына енген.

5. Алғашқы рельссіз пойызды жапондық Toshiba компаниясы жасаған. Жүрдек маглев пойызының сағатына 517 шақырым жылдамдыққа жету мүмкіндігі бар.

6. Бірақ теміржолмен жүретін пойыздың максималды жылдамдығы АҚШ-та Нью-Мексико штатында тіркелді, ол сағатына 9851 шақырымға жетті. Бұл пойыздың эксперименттік зымыран қозғалтқышы болды.

7. Бір кездері Швейцария арқылы Швейцарияның жоғары қоғамының дворяндары жиналған Vip пойызы жіберілді. Салтанатты жағдайда бұл пойызда мейрамхана вагондары ғана болды. Бұл көліктердің ең тітіркендіретіні ұйымдастырушылар әжетхананы ұмытып кеткен. Пойызды қарсы алуға көп адам жиналған соңғы станцияға жақындаған кезде, оларды қарсы алғандар көргендеріне таң қалды, ал құрметті жолаушылар тоқтаған соң, вагондардың барлық есіктерінен өте жылдам шығып кетті.

Дүние жүзіндегі ең бірінші темір жол, бу машиналарын қолдануға арналған, ағылшындарға жақын орналасқан көмір шахталарын біріктірді елді мекенШиелдон, Стоктон-на-Тис және Дарлингтон қалаларымен. Оның ресми ашылуы 1825 жылы болды. Бұл жобаның экономикалық мәні көмірді шахталардан теңіз кемелеріне тиеу үшін портқа жедел жеткізу болды. Дүние жүзіндегі алғашқы теміржолдағы тасымалдау тез өте пайдалы кәсіпке айналды. Коммерциялық табыс Мидлсбро портына қосымша жол салуға әкелді. Дүние жүзіндегі алғашқы темір жолды пайдаланудың алғашқы кезеңдерінде көмір пойыздары паровоздармен, ал жолаушылар вагондары жылқылармен тартылды.

фон

Шилдон маңындағы жерасты кеніштері ерте заманнан бері бар. Дүние жүзіндегі алғашқы темір жол пайда болғанға дейін көмір арбамен тасымалданатын. 19 ғасырдың басында көлік мәселесін шешуге болатын канал салу жобасы пайда болды, бірақ бұл идея жүзеге аспады. Негізгі кедергі Англияның құрдасы және Элдонның екінші графы Джон Скотттың келіспеушілігі болды. Инженерлер жасаған жоспарға сәйкес, канал оның жер телімдері арқылы тартылуы керек еді.

Идеяның тууы

Әлемдегі алғашқы темір жол құрылысының жобасы 1821 жылы Ұлыбритания парламентінің бекітуіне ұсынылды. Негізгі инвестор бизнесмен Эдвард Пиз болды, ол сол кезде бұл кәсіпорынға жеті мың фунт стерлингті құрайтын орасан сома салған. Ең ірі акционер ретінде ол әлемдегі алғашқы темір жолды салу процесіне айтарлықтай әсер етті. Жобаны Парламент пен Король мақұлдады, бірақ құрылысқа ресми рұқсаттың мәтінінде паровоздарды пайдалану туралы айтылмаған.

Джордж Стивенсон

Әлемдегі тұңғыш темір жол жобасының негізгі инвесторы және шабыттандырушы 19 ғасырдың басындағы озық технологияларды енгізуге қабілетті ең сауатты маманды табуға ұмтылды. Ол бу машиналарын жасау тәжірибесі бар дарынды инженер Джордж Стивенсонды таңдады. Жобаны басқару үшін арнайы комитет құрылды, оның мүшелері акционерлер жиналысымен тағайындалды. Кәсіпорынның негізгі инвесторлары христиандық протестанттық квакер қозғалысына тиесілі болды. Олардың арасында кейін «әлемдегі алғашқы темір жолдың әкесі» атанған Эдвард Пиз де болды. Жоба авторларының секталық тиістілігіне байланысты Стоктон-Дарлингтон теміржол жолы «Квакер желісі» ретінде де белгілі.

Джордж Стивенсонға жоспарлау процесінде ұлы Роберт көмектесті. Инженер сол дәуірдің стандарттары бойынша өте қиын тапсырманы орындауды жеңілдету үшін жасалған бірқатар ұсыныстар жасады. Мысалы, ол рельс жасау үшін иілгіш темірді пайдалануды ұсынды. 1822 жылы акционерлердің жиналысы ресми түрде Стивенсонды бас инженер деп атады. Жобаның соңғы нұсқасына сәйкес әлемдегі алғашқы темір жолдың ұзындығы шамамен 40 шақырымды құрауы тиіс болатын. Рельстер арасындағы қашықтық төрт фут сегіз дюймді (1,42 метр) құрайды. Стивенсон паровоздарды пайдалануды белсенді түрде қолдады және акционерлерді осы идеяның болашағына сендіре алды. 1823 жылы Ұлыбритания парламенті «өзі жүретін машиналарды» қолдануға арнайы рұқсат берді.

Ашылу

Эдвард Пиз және Джордж Стивенсон бірге тарихтағы алғашқы локомотив жасау зауытының негізін қалады. Ол Ньюкаслда орналасқан. 1825 жылы 16 қыркүйекте зауыттан бірінші паровоз шықты. Көп ұзамай қалың жұртшылыққа ұсынылды.

Дүние жүзіндегі алғашқы темір жолды құру құны бастапқы есептерден айтарлықтай асып түсті. Компания 60 000 фунт стерлинг көлемінде қысқа мерзімді несие алуға мәжбүр болды. Акционерлер жобаның көп ұзамай пайда әкеле бастайтынына, бұл орасан зор қарызды өтеуге мүмкіндік береді деп үміттенді. Дүние жүзіндегі алғашқы теміржол 1825 жылы салынған. Оның ресми ашылуы 27 қыркүйекте өтті. 21 вагонды сүйреткен локомотив таңғы сағат жетілер шамасында жолға шықты. Пойыздың алдынан ту көтерген шабандоз мініп кетті. Орындармен жабдықталған пойызда 450-ден 600-ге дейін жолаушы болған. Маршруттың кейбір учаскелерінде пойыз сағатына 24 шақырымға дейін жылдамдықты дамытты.

Алғашқы сынақ техникалық ақаусыз өткен жоқ. Компания өкілдері мен инженерлер келе жатқан вагоннан дөңгелегі құлап кетуі салдарынан пойыз 20 минутқа мәжбүрлеп тоқтаған. Паровозды жөндеуге тағы жарты сағат уақыт жұмсауға тура келді. Пойыз 14 шақырымдық қашықтықты жүріп өтті және оны Дарлингтонда 10 000 адамнан тұратын ынталы қауым қарсы алды. Бұл жол жалпы екі сағатқа созылды. Кәсіпорын иелері ашылуды сәтті деп есептеп, мерекелік банкет ұйымдастырды.

Алғашқы кезеңдерде операция

Дүние жүзіндегі алғашқы теміржол пайда болған кезде оны салған компанияның қаржылық жағдайы көп күттірмейтін болды. Кәсіпорын қарыздың ауыртпалығында болды және жаңа несиелер тарта алмады. Жолдың іске қосылуы қаржы мәселесін шешудің кілті болды. 1827 жылға қарай компания қарыздарын өтеді. Оның акциясының бағасы тез арада £120-дан £160-ға дейін көтерілді. Компания әлемдегі алғашқы темір жолды дамытуға инвестициялауға болатын пайда таба бастады.

Алғашқы кезеңде темір жол тек көмірді тасымалдау үшін пайдаланылды. Алғашқы үш айда жүк тасымалдау көлемі 10 мың тоннаны құрады. Бу машиналарын пайдалану жеткізілетін көмір көлемін арттырып, оның нарықтағы бағасының айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Көп ұзамай тасымалдау көлемі жылына 52 мың тоннаға жетті.

Табыстылық

Алғашқы локомотивтер өте сенімді болмады. Олардың шойын дөңгелектері жиі проблемалардың көзі болды. Тұрақты жөндеу көп уақытты алды және қосымша қаржылық шығындарды қажет етті. Ерте кезеңде паровоздардың жылқыларға қарағанда экономикалық пайдасы аз болды. Дегенмен, техникалық мәселелер шешілген сайын олардың табыстылығы арта түсті. 1828 жылы акционерлер жиналысына бу машиналарын пайдалану көлік шығындарын екі есе қысқартқаны туралы есеп ұсынылды. Дегенмен, жолаушылар пойыздарының бір бөлігі әлі де ат тартымдылығын пайдаланды.

Мидлсброның құрылуы

Теміржол кәсіпорнының негізгі табыс көзіне айналған көмір тасымалы кәсіпті одан әрі дамытып, кеңейтуді қажет етті. Стоктон порты жеткілікті кемелерді қабылдай алмады. Компания инженерлерінің бірі Мидлсброға жаңа филиал салуды ұсынды. Бұл жоспар Джордж Стивенсон мен акционерлер жиналысының мақұлдауын алды. Мидлсброның терең су порты көмірді жеткізуді айтарлықтай жылдамдатуы мүмкін. Теміржол желісі пайда болғанға дейін бұл аумақта санаулы ғана тұрғын үйлер болған. Мидлсбро маңызды ету тасымалдау түйініқаланың пайда болуына әкелді. Қазіргі уақытта оның тұрғындарының саны 174 мың адамды құрайды.

Жақсартулар

Темір жол үнемі жаңартылып отырды. 1832 жылы екінші жолдар салынды. Шамамен сол уақытта атпен жүретін жолаушылар пойыздарын пайдалану тоқтатылды. Жылқылардың орнын паровоздар басты. Пойыздардың жүру кестелері мен сигнализациясы енгізілді, кейінірек бұл барлық британдық теміржолдарда әдеттегідей болды. Бірте-бірте локомотивтердің қуатын арттырды. 1839 жылы жолаушылар пойыздарының орташа жылдамдығы сағатына 35 шақырымды құрады. Стоктон мен Дарлингтон арасындағы рейстер саны күніне алтыға жетті. Жыл сайын орта есеппен 200 000 жолаушы теміржол қызметін пайдаланады. Жолақы белгіленетініне байланысты вагондарды үш сыныпқа бөлу басталды. 1863 жылы Стоктон-Дарлингтон желісі Ұлыбританияның солтүстік-шығыс темір жолының бір бөлігі болды.