Ұшақ апатынан кейін адам не болады? Адамдар ұшақ апатынан қалай аман қалады. Жоғары тәуекелді жағдайлар

Үлкен биіктіктен құлау (ұшақ апатында)

Мен бұл кездейсоқтық екеніне сенбеймін. Ештеңе кездейсоқ болмайды. Оларға лайық оқиғалар адамдардың басынан өтеді. Адамдар өлу керек кезде өледі. Егер қандай да бір себептермен адам өлуге әлі ерте болса, өлім сөзсіз болып көрінсе де, ол өлмейді.

Ұшақ апаты мен үлкен биіктіктен (10160 және 5200 метр) құлағаннан аман қалған екі әйел бар.

Олар аман қалмауы керек еді. Өйткені, ұшақ әуеде құлаған кезде адам өте қолайсыз ортада қалады.

Төмен температура (шамамен -60) күшті желмен (бірнеше жүз км/сағ) терінің, көздің және дененің басқа ашық жерлерінің тез мұздатуына әкеледі. Қысымның күрт төмендеуі де қауіпті: борттан оның деңгейі кабинаға қарағанда екі жарым есе төмен. Сондықтан, ауа корпусындағы жарықшақ арқылы үлкен жылдамдықпен кіргенде, адам аквалангшыларға жақсы таныс жағдайды бастан кешіруі мүмкін. Бұл декомпрессиялық ауру. Нәтижесі қайғылы: қан мен тіндерде еріген газдар жасушалар мен қан тамырларының қабырғаларын бұзатын көпіршіктерді құра бастайды.

Стюардесса Весна Вулович

22 жастағы стюардесса бұл рейсте болмауы керек еді. бірақ авиакомпанияның қателігіне байланысты ол аттас басқа стюардессаның орнына тағайындалды (Весна Николич). Апат болған күні Весна әлі жаттығуын аяқтамаған және экипажда стажер ретінде болған.

Ұшақ шамамен 10 160 метр биіктікте (бомба жарылысы) құлады.

Жарылыс болған кезде Весна Вулович жолаушылар салонында жұмыс істеген. Ол бірден есін жоғалтты, содан кейін не істеп жатқанын және нақты қайда екенін (фюзеляждың ортаңғы бөлігінде немесе құйрығында) есіне түсіре алмады.

Құтқарушылардан бұрын жергілікті тұрғындар апат орнына жеткен. Олар сынықтарды бөлшектеп, тірі қалғандарды табуға тырысты. Шаруа Бруно Хонке Веснаны тауып алып, оған алғашқы көмек көрсетіп, келген дәрігерлерге тапсырады. Весна комада болды және көптеген жарақаттар алды: бас сүйегінің негізі, үш омыртқасы, екі аяғы мен жамбас сүйектері сынған.

Весна Вуловичтің айтуынша, ол есін жиған кезде ең бірінші темекі шегуді сұраған.

Емдеу 16 айға созылды, оның 10 айында қыздың төменгі денесі салданды (белінен аяғына дейін).

Апаттан кейін

Весна Вуловичтің естеліктеріне сәйкес, ол ұшудан қорқуды дамытпаған, өйткені ол апат сәтін есіне түсірмеген. Сондықтан, сауыққаннан кейін қыз Югославия авиакомпаниясында стюардесса болып жұмысқа оралуға тырысты, бірақ әуе компаниясында кеңсе лауазымына ие болды.

1977 жылы үйленді (1992 жылы ажырасқан). Балалар жоқ.

1985 жылы Весна Вуловичтің есімі Гиннестің рекордтар кітабына енді. (ең үлкен биіктіктен құлаған кезде қысылып қалатын адам сияқты).

Неге екені белгісіз, сол күні тағдырдың ешқайсысын алып кеткісі келмеді Весну Николич, екеуі де Весна Вулович. Біреуі әуе компаниясының қателігінен ұшаққа отырмай қалды, ал екіншісі ұшаққа отырса да аман қалды.

Әдетте, «дұрыс» адамдар бақытсыз ұшаққа мінбейді. Олар сындырады (қолы немесе аяғы), немесе билетін жоғалтады немесе олардың өмірін сақтайтын басқа нәрсе болады.

Бұл жағдайда Весна Вулович әлі де қайғылы ұшаққа отырды. Бірақ оның өлуіне әлі ерте еді. Сондықтан ол жалғыз аман қалды.

Өлім

Весна Вулович 2016 жылы желтоқсанда Белградтағы үйінде қайтыс болды. 23 желтоқсанда оның мәйіті бірнеше күн бойы көшеге шықпағанына және телефон қоңырауларына жауап бермегеніне алаңдаған әйелдің достары хабарласқан пәтерді полиция ашқаннан кейін табылды. Өлімнің себебін құзырлы органдар жариялаған жоқ.

Савицкая, Лариса Владимировна

Лариса Владимировна Савицкая, туылған Андреева(1961 жылы 11 қаңтарда туған, Амур облысы Благовещенск қаласы) - ұшақ апатынан және 5200 метр биіктіктен құлап аман қалған әйел.

1981 жылы 24 тамызда Савицкий ерлі-зайыптылары мінген Ан-24 ұшағы 5220 м биіктікте Ту-16 әскери бомбалаушы ұшағымен соқтығысты.

Ұшақта бос орындар көп болды, Савицкийлердің ұшақтың ортаңғы бөлігіне билеттері болғанына қарамастан, олар құйрықтан орын алды.

Соқтығысқаннан кейін екі ұшақтың экипаждары қаза тапты. Соқтығыс нәтижесінде Ан-24 жанармай цистерналары бар қанаттарынан және фюзеляждың жоғарғы бөлігінен айырылды. Қалған бөлігі құлау кезінде бірнеше рет сынған.

Апат кезінде Лариса Савицкая ұшақтың артқы жағындағы орнында ұйықтап жатқан. Мен қатты соққыдан және кенет күйіктен ояндым (температура бірден 25 ° C-тан -30 ° C-қа дейін төмендеді). Орынының дәл алдынан өткен фюзеляждағы кезекті үзілістен кейін Лариса дәлізге лақтырылды, оянып кетті, ол ең жақын орындыққа жетіп, ішке көтерілді және өзін бекітпестен оған қысылды. Кейіннен Ларисаның өзі сол сәтте «Ғажайыптар әлі де болады» фильміндегі эпизодты есіне түсіргенін айтты, онда кейіпкер ұшақ апаты кезінде орындыққа қысылып, аман қалды.

Ұшақ денесінің бір бөлігі қайың тоғайына қонып, соққыны жұмсартты. Кейінгі зерттеулерге сәйкес, Савицкая қонған ені 3 метр және ұзындығы 4 метр болатын ұшақ сынығының бүкіл құлауы 8 минутқа созылды. Савицкая бірнеше сағат бойы ес-түссіз жатқан. Жерде оянған Лариса алдынан қайтыс болған күйеуінің денесі салынған орындықты көрді. Ол бірнеше ауыр жарақат алды, бірақ өздігінен қозғала алады.

Екі күннен кейін оны құтқарушылар тауып алды, олар екі күн өткеннен кейін тек өлгендердің денесін кездестіріп, тірі адамды кездестіргенде қатты таң қалды. Лариса фюзеляждан ұшып бара жатқан бояумен жабылған, ал шашы желге қатты оралған. Құтқарушыларды күту кезінде ол ұшақтың қирандыларынан уақытша баспана тұрғызып, орындық жамылғыларымен жылынып, масалардан полиэтилен пакетпен жабылған. Осы күндері жаңбыр жауды. Ол аяқталғаннан кейін ол өтіп бара жатқан ұшақтарды құтқару үшін қол бұлғады, бірақ олар аман қалғандарды табады деп ойламай, оны жақын маңдағы лагерьдің геологы деп қателесті. Лариса, күйеуінің және тағы екі жолаушының мәйіттері апаттан зардап шеккендердің соңғысы ретінде табылды.

Дәрігерлер оның миы шайқалғанын, омыртқаның бес жерінен жарақат алғанын, қолдары мен қабырғаларының сынғанын анықтады. Сондай-ақ ол барлық дерлік тістерін жоғалтты. Салдары Савицкаяның кейінгі өміріне әсер етеді.

Ол өзі де, күйеуі үшін де бейіт қазылғанын кейін білді. Ол борттағы 38 адамнан аман қалған жалғыз адам болды.

___________________

Көптеген жарақаттарға қарамастан, Лариса мүгедектік алған жоқ: кеңестік стандарттар бойынша оның жеке жарақатының ауырлығы мүгедектік алуға мүмкіндік бермеді және оны ұжымдық түрде алу мүмкін болмады. Кейін Лариса сал ауруына шалдыққан, бірақ ол көп жұмыс істей алмаса да, амалсыз жұмыс істеп, тіпті аштыққа да ұшыраса да, сауығып кетті.

1986 жылы Лариса күйеуісіз Гоша есімді ұл туды және олар ұзақ уақыт бала күтімі бойынша жәрдемақыға ғана өмір сүрді.

Ерекше тағдыр баспасөздің назарын аударды және Савицкаямен көптеген сұхбаттар пайда болды. Ол бірнеше телекомпаниялардың телебағдарламаларының кейіпкері болды.

Лариса Савицкая екі рет Гиннестің рекордтар кітабының орыс басылымына енді:

• максималды биіктіктен құлағаннан аман қалған адам сияқты,
• физикалық зиян үшін өтемақының ең аз мөлшерін алған адам ретінде - 75 рубль.

____________________

Назар аударыңыз!

Тірі қалған екі әйел де (Весна Вулович пен Лариса Савицкая) қауіпсіздік белдігін тақпаған! Бірақ бұл олардың сәйкесінше 10 160 және 5 200 метр биіктіктен құлаған кезде аман қалуына кедергі болмады.

Олардың өмірі ерекше құнды болды, сондықтан оларды құтқарған тікелей «Құдайдың араласуы» болды.

Әдетте, тағдыр жұмсақ әрекет етеді және «дұрыс адамдар» жаман ұшақтарға (және басқа да жаман жағдайларға) түспейді.

_____________________

Пайдасыз адамдарға не болады?

Міне:

Құрметті достар, көмектесіңіздер! Пайдалы адамдар әдетте төзімдірек және бақыттырақ болады.

Ресей ұшақтарының украин зымырандарынан құлауы өте тән бе? Сіз көп нәрсені санадыңыз ба?

Мұндай оқиғалардан кейін украиндық зымыран туралы айту күпірлік болып көрінеді:

1 Малайзиялық Боинг бук ағашымен атып түсірілді (Нидерланд прокуратурасының есебі мұны бұлтартпас дәлелдейді)

2 2014 жылғы 14 маусымға қараған түні Украина Әскери-әуе күштерінің Ил-76 әскери-көлік ұшағы зениттік-зымырандық кешеннің атуынан және ауыр пулеметтің ұзақ жарылуынан әуежайға қону кезінде атып түсірілді. Луганск. Ил-76 ұшағының бортында 40 украиналық әскери қызметкер мен 9 экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды. Бұл ерлік тойланды Вагнериялықтар, сол кезде Украинада болған. Украинаның арнайы қызметінде 2014 жылдың жазында күн сайын дерлік Луганск әуежайында «вагнериттер» бір бөлігі атылғаны туралы құжаттық ақпарат бар.

Тарихты еске алсақ ше?

1983 жылдың 1 қыркүйегінде Тынық мұхитының аспанында қайғылы оқиға болды, оны кейбір ресейлік дереккөздері осы күнге дейін «оқиға» деп атайды: Кеңес Одағының әуе қорғанысының жойғышы Оңтүстік Кореяның әуе шекарасын бұзған Оңтүстік Кореяның азаматтық ұшағын атып түсірді. КСРО. Ұшақтағы 269 адамның барлығы, оның ішінде 23 бала қаза тапты.

Карелде Boeing 707 ұшағы апатқа ұшырады II

Малайзиялық «Боинг» ұшағының Донбасс үстінде құлағаны туралы қазір жұрттың бәрі естіп жатыр. 1983 жылы 1 қыркүйекте Кеңес Одағының Қиыр Шығысында оңтүстіккореялық «Боинг» ұшағының қалай атып түсірілгені туралы әңгіме азырақ белгілі, бірақ соған қарамастан белгілі. Бұл Кеңес Одағының үстінен атып түсірілген Оңтүстік Кореяның бірінші Боингі емес екен. Тағы біреуі болды.

1978 жылы 20 сәуірде КСРО аумағының үстіндегі Кола түбегінің ауданында Париж - Анкоридж - Сеул бағыты бойынша ұшатын тағы бір оңтүстік кореялық Boeing 707 ұшағы атып түсірілді.
1978 жылы 20 сәуірде Кола түбегінің аймағында КСРО шекарасын 902 - Париж-Анкоридж-Сеул рейсін орындайтын Korean Air Lines (KAL) әуе компаниясының Boeing-707-321B (HL7429) ұшағы кесіп өтті. .
Корейлік Боинг ұшағы Североморскіге қарай ұшуын жалғастырды. 1978 жылы КСРО 21-ші Әуе қорғанысы корпусының қолбасшысы қызметін атқарған Дмитрий Царков сол кезде КСРО 10-шы Әуе қорғанысы армиясының қолбасшысы қызметін атқарған Владимир Дмитриевке әуе шабуылына қарсы қорғаныс болып табылады деп хабарлайды. бұзушыны атып тастауға дайын. Дмитриев ұшағымызды атып түсіруіміз мүмкін екенін айтып, рұқсат бермеді, ұшақтың нақты кім екені әлі анықталған жоқ. Құқық бұзушы минутына 15 шақырым (900 км/сағ) жылдамдықпен келе жатқан. Осы кезде қаскүнем КСРО шекарасын кесіп өтті. Жауынгерлердің ұшағы аспанға көтерілді.
Ұшақ кеңестік әуе қорғанысының радарлары арқылы анықталып, бастапқыда Boeing 747 екені анықталды. Зениттік-зымыран жүйесі дабылға қойылды. Ұстауға капитан А.Босовтың басқаруындағы Су-15ТМ («Флегон-Ф») жойғыш ұшағы жіберілді.

Әуе лайнерінің капитаны Ким Чанг Кидің айғақтарына сәйкес, тосқауыл оның ұшағына оң жағынан жақындаған (халықаралық азаматтық авиация ұйымы - ИКАО ережелерінде талап етілетіндей сол жақтан емес). Капитан оның жылдамдығын азайтып, навигациялық шамдарын қосқанын, бұл оның кеңестік истребительдің қонуы үшін соңынан еруге дайын екенін көрсетеді. Капитан Ким Чанг Кидің 121.5 жиілігі бойынша тосқауыл ұшқышымен байланысу әрекетін Финляндияның Рованиеми қаласындағы әуе қозғалысын басқару мұнарасы анықтады. Кеңестік тараптың ресми мәлімдемесіне сәйкес, лайнер қону талабынан жалтарған. Ұстаушы ұшқыш шабуылдаушының шын мәнінде 747 емес, Боинг 707 ұшағы екенін хабарлағанда, командалық бұл RC-135 электронды барлау ұшағы (Боинг 707 лайнерінің негізінде жасалған) деп шешіп, жою туралы бұйрық берді. мақсаттар.

Америкалық радионың хабарлауынша, ұшқыш ұшқыш ұшақта KAL әуе компаниясының эмблемасын көргендіктен бұйрықты жоюға команданы бірнеше минут бойы сендіруге тырысқан. және иероглифтердегі жазулар, алайда, бұйрықты растағаннан кейін ол әуе лайнеріне екі Р-60 зымыранын атқылаған. Олардың біріншісі нысанаға жетпей қалды, ал екіншісі жарылып, сол қанатының бір бөлігін жұлып алып, ұшақтың қысымын түсіріп, екі жолаушы фрагменттермен қаза тапты.

Салондағы қысымның төмендеуіне байланысты әуе лайнері шұғыл төмендеуді бастады және кеңестік әуе қорғаныс жүйесінің радар экрандарынан жоғалып кетті. Ұстағыш ұшқыш бүлінген лайнерді де бұлт ішінде жоғалтып алды.

Келесі бір сағат ішінде 902 шұғыл рейсі бүкіл Кола түбегі бойынша төмен биіктікте ұшып, апаттық қону үшін орын іздеп, бірнеше сәтсіз әрекеттерден кейін ымырт қараңғыда Корпиярви көлінің мұзына қонды. Карелия. Осы уақыт ішінде әуе қорғанысында ұшақтың тағдыры мен орналасқан жері туралы ешқандай ақпарат болмады.

КСРО бұл оқиғаны тергеуде халықаралық сарапшылармен ынтымақтасудан бас тартты және ұшақтан алынған қара жәшіктердің деректерін бермеді. Ұшақтың өзі бөлшектеліп, бөліктерге бөлінген. Кореялық әуе компаниясы ұшақты эвакуациялау үшін төлем жасамау үшін одан бас тартты. 95 жолаушы Кемге, одан әрі Мурманск әуежайына жеткізілді. 1978 жылы 23 сәуірде олар АҚШ-тың Ленинградтағы Бас консулдығы мен Pan American Airlines өкілдеріне тапсырылып, Хельсинкиге жіберілді. Су-15 ұшағының ұшқышы капитан А.Босов жауынгерлік тапсырманы орындағаны үшін «Қызыл Жұлдыз» орденімен марапатталды.

Боинг командирі, жоғары санатты ұшқыш Ли Чанг Хуи, бұрынғы әскери ұшқыш, басқарылатын 200 тонналық ұшақты мұздатылған көлге қондыра алды. Бұл қалған жолаушылардың өмірін сақтап қалды. Боинг командирінен кейін жауап алынды. Ол Вьетнамда жойғыш ұшқыш ретінде соғысқанын айтты. Ұрысты полковник шенімен аяқтады. Содан кейін ол азаматтық авиакомпанияда 10 жыл жұмыс істеді, сонымен қатар 902 рейсі бойынша 10 жыл тәжірибесі бар. Ол осы экипажбен 7 жыл бойы ұшады. Бұл бағыт бойынша осы рейске дейінгі соңғы рейс бір апта бұрын болған. Ұшу кезінде ауа-райы жақсы болды. Қалайша жолдан тайып кеттің деп сұрағанда, командир навигациялық жабдық істен шықты деп жауап берді.

Жылдар өткен соң, қара жәшіктің құпия деректері негізінде 902 рейсінің ұшу картасы шығарылды, бұл ұшақ Амстердам-Анкоридж аяғымен Исландияға жеткеннен кейін көп ұзамай тегіс, кең оңға бұрыла бастағанын көрсетті. Бұл бұрылыс қолмен жасауға тым тегіс болды, және Жалғыз түсініктеме навигациялық жабдықтың дұрыс жұмыс істемеуі болуы мүмкін.

Адамдардың құлаған ұшақта не бастан кешіретіні мені әрқашан қызықтырды. Ұшақ апаттарынан аман қалған куәгерлердің тәжірибесін жинақтай отырып, біз бір қызықты қорытынды жасауға болады - шайтан ол боялғандай қорқынышты емес ...

Біріншіден, әуежайға көлікпен бара жатқанда көбірек қорқу керек. 2014 жылы әлемде 33 миллионнан астам рейс орындалды, 21 ұшақ апаты болды (және аспандағы қиындықтардың көпшілігі жүк тасымалдауда болды), оларда тек 990 адам қайтыс болды. Анау. Ұшақ апатының ықтималдығы бар болғаны 0,0001%. Сол жылы тек Ресейде жол апатынан 26 963 адам қайтыс болды, ал ДДҰ деректері бойынша әлемде жыл сайын жол апатынан 1,2 миллион адам өледі және 50 миллионға жуық адам жарақат алады.

Екіншіден, статистикаға сүйенсек, метрода эскалаторда өлу немесе ЖҚТБ жұқтыру мүмкіндігі ұшақта өлуден әлдеқайда жоғары. Сонымен, ұшақ апатынан өлу мүмкіндігі 11 000 000-нан 1 болса, мысалы, жол апатында - 5 000-нан 1-ге тең, сондықтан қазір көлік жүргізуден гөрі ұшу әлдеқайда қауіпсіз. Оның үстіне, жыл сайын авиациялық технология қауіпсіз бола түсуде. Айтпақшы, Африка ұшу қауіпсіздігі бойынша ең қолайсыз континент болып қала береді: әлемдегі барлық рейстердің тек 3% осында орындалады, бірақ ұшақ апаттарының 43% болды!

Үшіншіден, қатты шамадан тыс жүктемелер кезінде сіз ештеңені есте сақтамайсызМемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшіріледі. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жерге соғу сәтінде кабинада есі бар бірде-бір адам жоқ. Олар айтқандай, дененің қорғаныс реакциясы іске қосылады. Бұл тезисті ұшақ апаттарынан аман қалғандар растайды. Үнсіздік сонымен қатар шағын әуе оқиғаларымен, бейне таңдаумен бірге жүреді

Төртіншіден, ұшақ апатынан аман қалғандардың тәжірибесі.Лариса Савицкаяның хикаясы Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1981 жылы 5220 метр биіктікте ол ұшқан Ан-24 ұшағы әскери бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан. Бұл апаттан 37 адам қаза тапты. Тек Лариса ғана аман қалды.

Мен ол кезде 20 жаста едім», – дейді Лариса Савицкая. – Володя, күйеуім екеуміз Комсомольск-на-Амуреден Благовещенске ұшатынбыз. Ұшқаннан кейін бірден ұйықтап қалдым. Ал мен шу мен айғайдан ояндым. Суықтан бетім күйіп кетті. Сосын олар маған ұшағымыздың қанаттары кесіліп, төбесі ұшып кеткенін айтты. Бірақ менің басымдағы аспан есімде жоқ. Моншадағыдай тұман болатыны есімде. Мен Володяға қарадым. Ол қозғалмады. Оның бетінен қан ағып жатты. Мен оның өлгенін бірден түсіндім. Ол да өлуге дайындалды. Содан ұшақ құлап, ес-түссіз қалдым. Есіме келгенде әлі тірі екенімді таң қалдырдым. Мен қатты нәрсенің үстінде жатқандай болдым. Ол орындықтардың арасындағы дәлізде болып шықты. Ал оның қасында ысқырған тұңғиық. Менің басымда ешқандай ой болмады. Қорқыныш та. Мен болған күйде - ұйқы мен шындықтың арасында - қорқыныш жоқ. Менің есімде қалғаны итальяндық фильмнен бір эпизод болды, онда бір қыз ұшақ апатынан кейін бұлттардың арасында аспанға көтеріліп, кейін джунглиге құлап, тірі қалды. Мен тірі қаламын деп ойламадым. Тек қиналмай өлгім келді. Мен металл еденнің баспалдақтарын байқадым. Мен ойладым: егер мен бір жаққа құлап кетсем, бұл өте ауыр болады. Мен позицияны өзгертіп, қайта топтастыруды шештім. Содан кейін ол орындықтардың келесі қатарына (біздің қатарымыз жарға жақын еді), орындыққа отырды, қолтықтарды ұстап, аяғын еденге қойды. Мұның бәрі автоматты түрде жасалды. Содан кейін мен қараймын - жерге. Өте жақын. Ол бар күшімен қол тіректерін ұстап, орындықтан итеріп кетті. Содан кейін - балқарағай бұтақтарынан жасыл жарылыс сияқты. Және тағы да есте сақтау қабілетінің жоғалуы болды. Оянсам, күйеуімді тағы көрдім. Володя екі қолын тізесіне қойып, маған қадала қарады. Бетіндегі қанды жуған жаңбыр жауды, мен оның маңдайында үлкен жараны көрдім. Орындықтардың астында өлі еркек пен әйел жатты...

Кейін Савицкая құлаған ұшақтың ұзындығы төрт метр, ені үш метрлік бөлігі күзгі жапырақтай сырғанап жүргені анықталды. Ол жұмсақ, батпақты алқапқа құлады. Лариса жеті сағат бойы ес-түссіз жатты. Сосын тағы екі күн жаңбыр астында орындыққа отырып, ажалдың келуін күттім. Үшінші күні мен тұрып, адамдарды іздей бастадым және іздеу тобына тап болдым. Лариса бірнеше жарақат алған, миы шайқалған, қолы сынған және омыртқасынан бес жарықшақ алған. Сіз мұндай жарақаттармен жүре алмайсыз. Бірақ Лариса зембілден бас тартып, өзі тікұшаққа қарай жүрді.

Ұшақ апаты мен күйеуінің өлімі онымен мәңгі қалды. Айтуынша, оның ауыру сезімі мен қорқыныш сезімі әлсіреген. Ол өлімнен қорықпайды және әлі күнге дейін ұшақтарда тыныш ұшады.

Тағы бір жағдай өшуді растайды. Арина Виноградова - 2002 жылы әрең көтеріліп, Шереметьевоға құлаған Ил-86 ұшағының аман қалған екі бортсеріктерінің бірі. Бортта 16 адам болған: төрт ұшқыш, он стюардесса және екі инженер. Тек екі стюардесса аман қалды: Арина мен оның досы Таня Моисеева. Олар соңғы секундтарда бүкіл өмірің көз алдыңнан өтеді дейді. Бұл менімен болған жоқ», - дейді Арина Известияға. – Таня екеуміз үшінші кабинаның бірінші қатарында, авариялық шығуда, қызмет көрсету креслоларында емес, жолаушылар орындықтарында отырдық. Таня маған қарсы тұр. Ұшу техникалық болды - бізге тек Пулкового оралу керек болды. Бір кезде ұшақ дірілдей бастады. Бұл IL-86-да болады. Бірақ қандай да бір себептермен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Ештеңе болмағандай көрінгенімен, сирена немесе орам жоқ. Менің қорқуға уақытым болмады. Сана әп-сәтте бір жерде қалқып кетті, мен қара қуысқа түстім. Мен қатты соққыдан ояндым. Басында мен ештеңе түсінбедім. Содан кейін мен оны біртіндеп түсіндім. Мен орындықтарға толы жылы мотордың үстінде жатыр екенмін. Мен өзімді шеше алмадым. Ол айқайлап, металды соғып, Таняны мазалай бастады, содан кейін ол басын көтеріп, қайтадан есін жоғалтты. Өрт сөндірушілер бізді шығарып, әртүрлі ауруханаларға жеткізді.

Арина әлі күнге дейін стюардесса болып жұмыс істейді. Оның айтуынша, ұшақ апаты оның жан дүниесінде ешқандай жарақат қалдырмаған. Алайда болған оқиға Татьяна Моисееваға қатты әсер етті. Содан бері ол авиациядан кетпесе де, енді ұшпайды.

Бесіншіден, ұшақ апаты аман қалғандар үшін жағымды тәжірибе!Ғалымдар ерекше қорытындыға келді: ұшақ апаттарынан аман қалған адамдар психологиялық тұрғыдан сау болып шықты. Бақылау тобының субъектілерінен айырмашылығы, оларда алаңдаушылық, мазасыздық аз болды, депрессияға түспеді және мұндай тәжірибені ешқашан көрмеген.

Қорытындылай келе, назарларыңызға 2009 жылдың қаңтарында Нью-Йорктегі Гудзон өзеніне апатты жағдайда қонған ұшақтың алдыңғы қатарында отырған Рик Элиастың сөзін ұсынамын. Оның басына қандай ойлар келгенін білесіз. апатқа ұшыраған ұшақ құлады...

Әлі де ұшудан қорқасыз ба?-)

«Жоқ «Известия» ұшақ апатынан аман қалған немесе ауыр ұшу апатына ұшыраған бірнеше адамның ізіне түсті...

«Мен күйеуімнің қайтыс болғанын бірден түсіндім»

Лариса Савицкаяның хикаясы Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1981 жылы 5220 метр биіктікте ол ұшқан Ан-24 ұшағы әскери бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан. Бұл апаттан 37 адам қаза тапты. Тек Лариса ғана аман қалды.

Мен ол кезде 20 жаста едім», – дейді Лариса Савицкая. – Володя, күйеуім екеуміз Комсомольск-на-Амуреден Благовещенске ұшатынбыз. Біз бал айынан қайтып келе жатқан едік. Алдымен алдыңғы орындықтарға отырдық. Бірақ маған алдыңғы жағы ұнамады, сондықтан біз ортаға көштік. Ұшқаннан кейін бірден ұйықтап қалдым. Ал мен шу мен айғайдан ояндым. Суықтан бетім күйіп кетті. Сосын олар маған ұшағымыздың қанаттары кесіліп, төбесі ұшып кеткенін айтты. Бірақ менің басымдағы аспан есімде жоқ. Моншадағыдай тұман болатыны есімде. Мен Володяға қарадым. Ол қозғалмады. Оның бетінен қан ағып жатты. Мен оның өлгенін бірден түсіндім. Ол да өлуге дайындалды. Содан ұшақ құлап, ес-түссіз қалдым. Есіме келгенде әлі тірі екенімді таң қалдырдым. Мен қатты нәрсенің үстінде жатқандай болдым. Ол орындықтардың арасындағы дәлізде болып шықты. Ал оның қасында ысқырған тұңғиық. Менің басымда ешқандай ой болмады. Қорқыныш та. Мен болған күйде - ұйқы мен шындықтың арасында - қорқыныш жоқ. Менің есімде қалғаны итальяндық фильмнен бір эпизод болды, онда бір қыз ұшақ апатынан кейін бұлттардың арасында аспанға көтеріліп, кейін джунглиге құлап, тірі қалды. Мен аман қаламын деп ойламадым. Тек қиналмай өлгім келді. Мен металл еденнің баспалдақтарын байқадым. Мен ойладым: егер мен бір жаққа құлап кетсем, бұл өте ауыр болады. Мен позицияны өзгертіп, қайта топтастыруды шештім. Содан кейін ол орындықтардың келесі қатарына (біздің қатарымыз жарға жақын еді), орындыққа отырды, қолтықтарды ұстап, аяғын еденге қойды. Мұның бәрі автоматты түрде жасалды. Содан кейін мен қараймын - жерге. Өте жақын. Ол бар күшімен қол тіректерін ұстап, орындықтан итеріп кетті. Содан кейін - балқарағай бұтақтарынан жасыл жарылыс сияқты. Және тағы да есте сақтау қабілетінің жоғалуы болды. Мен оянсам, күйеуімді тағы көрдім. Володя екі қолын тізесіне қойып, маған қадала қарады. Бетіндегі қанды жуған жаңбыр жауды, мен оның маңдайында үлкен жараны көрдім. Орындықтардың астында өлі еркек пен әйел жатты...

Кейін Савицкая құлаған ұшақтың ұзындығы төрт метр, ені үш метрлік бөлігі күзгі жапырақтай сырғанап жүргені анықталды. Ол жұмсақ, батпақты алқапқа құлады. Лариса жеті сағат бойы ес-түссіз жатты. Сосын тағы екі күн жаңбыр астында орындыққа отырып, ажалдың келуін күттім. Үшінші күні мен тұрып, адамдарды іздей бастадым және іздеу тобына тап болдым. Лариса бірнеше жарақат алған, миы шайқалған, қолы сынған және омыртқасынан бес жарықшақ алған. Сіз мұндай жарақаттармен жүре алмайсыз. Бірақ Лариса зембілден бас тартып, өзі тікұшаққа қарай жүрді.

Ұшақ апаты мен күйеуінің өлімі онымен мәңгілікке қалды. Айтуынша, оның ауыру сезімі мен қорқыныш сезімі әлсіреген. Ол өлімнен қорықпайды және әлі күнге дейін ұшақтарда тыныш ұшады. Бірақ апаттан кейін төрт жылдан кейін дүниеге келген ұлы ұшудан қорқады.

«Сана бірден бір жерде қалқып кетті»

Арина Виноградова - 2002 жылы әрең көтеріліп, Шереметьевоға құлаған Ил-86 ұшағының аман қалған екі бортсеріктерінің бірі. Бортта 16 адам болған: төрт ұшқыш, он стюардесса және екі инженер. Тек екі стюардесса аман қалды: Арина мен оның досы Таня Моисеева.

Олар соңғы секундтарда бүкіл өмірің көз алдыңнан өтеді дейді. Бұл менімен болған жоқ», - дейді Арина Известияға. – Таня екеуміз үшінші кабинаның бірінші қатарында, авариялық шығуда, қызмет көрсету креслоларында емес, жолаушылар орындықтарында отырдық. Таня маған қарсы тұр. Ұшу техникалық болды - бізге тек Пулкового оралу керек болды. Бір кезде ұшақ дірілдей бастады. Бұл IL-86-да болады. Бірақ қандай да бір себептермен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Ештеңе болмағандай көрінгенімен, сирена немесе орам жоқ. Менің қорқуға уақытым болмады. Сана әп-сәтте бір жерде қалқып кетті, мен қара қуысқа түстім. Мен қатты соққыдан ояндым. Басында мен ештеңе түсінбедім. Содан кейін мен оны біртіндеп түсіндім. Мен орындықтарға толы жылы мотордың үстінде жатыр екенмін. Мен өзімді шеше алмадым. Ол айқайлап, металды соғып, Таняны мазалай бастады, содан кейін ол басын көтеріп, қайтадан есін жоғалтты. Өрт сөндірушілер бізді шығарып, әртүрлі ауруханаларға жеткізді.

Арина әлі күнге дейін стюардесса болып жұмыс істейді. Оның айтуынша, ұшақ апаты оның жан дүниесінде ешқандай жарақат қалдырмаған. Алайда болған оқиға Татьяна Моисееваға қатты әсер етті. Содан бері ол авиациядан кетпесе де, енді ұшпайды. Ол әлі күнге дейін стюардессалар отрядында жұмыс істейді, бірақ қазір диспетчер. Ол тіпті жақын достарына басынан өткен оқиғаны айтпайды.

«Біреу жер сүйді, біреу бақыттан жылады...».

Лицей тобы бүкіл елге танымал. Бірақ бұл топтың екі әншісі - Анна Плетнева мен Анастасия Макаревичтің де ұшақта құлағаннан аман қалғанын аз адам біледі.

Бұл шамамен бес жыл бұрын болды», - дейді Анна Плетнева «Известия» газетіне. «Мен әрқашан ұшақпен ұшудан қорқатынмын, бірақ қазір батыл болдым». Мен Настя Макаревичпен Испанияға ұштым. Біз тамаша уақыт өткіздік. Көңілді күйде Боинг 767 ұшағымен Мәскеуге оралдық. Баланың қасында көршілері болған. Біз төмен түсе бастағанда, стюардессалар қауіпсіздік белдіктерін тақыңдар деген сәтте, бала менің қолымда болды. Содан кейін ұшақ қатты құлады. Заттар бастарына түсті, стюардессалар: "Балаларды ұстаңыз! Еңкейіңіз!" Құлап бара жатқанымызды түсіндім де, сәбиді маған құшақтадым. Менің басыма бір ой келді: «Шынымен бәрі осы ма?» Мен бұл қорқынышты кезде жүрегім дүрсілдеп соғады деп ойлайтынмын. Бірақ шын мәнінде сіз жүректі сезбейсіз. Сіз өзіңізді сезбейсіз, бірақ сіз бәріне сырттай қарайсыз. Ең жаманы - үмітсіздік. Сіз ештеңеге әсер ете алмайсыз. Бірақ олар фильмдердегідей дүрбелең болған жоқ. Өлім тыныштығы. Барлығы түс көргендей белдерін байлап, қатып қалды. Біреулер намаз оқыды, біреулер туыстарымен қоштасты.

Анна қанша уақыт өткені есінде жоқ. Мүмкін секундтар... Немесе минуттар.

«Кенеттен ұшақ бірте-бірте түзеле бастады, - деп есіне алады ол, - мен жан-жағыма қарадым: оны шынымен мен ғана елестетіп көрдім бе? Бірақ жоқ, басқалар да қобалжыды... Біз ұшу-қону жолағында тоқтағанымызда да, бәрі жақсы аяқталғанына сене алмадым. Командир: "Барлығын құттықтаймын! Біз көйлек киіп дүниеге келдік. Енді сенің өміріңде бәрі жақсы болады" деп жариялады.

Бір қызығы, мен ұшақта ұшудан қорқуды қойдым», - дейді ол. – Ал чартерлік рейстерде ұшқыштар бізді кабинаға жиі кіргізіп, рульді басқаруға мүмкіндік береді. Маған ұнағаны сонша, жақын арада өзімнің шағын ұшақымды алғым келеді. Біз оны гастрольде ұшамыз.

«Мен фильмді кері айналдырғым келді».

Біздің әріптесіміз, «Известия» журналисі Георгий Степанов та құлаудан аман қалды.

Бұл 1984 жылдың жазында болды, деп еске алады ол. - Мен Як-40 ұшағымен Батумиден Тбилисиге ұштым. Ұшаққа кірген кезде өзімді сығандар лагерінде жүргендей сезіндім – ол жерде неше түрлі заттар бар екен. Олар барлық бөлімдерді үстіңгі жағына, сондай-ақ кабинаның өтуін толтырды. Толып кетпеңіз. Әрине, жолаушылар күткеннен де көп болды. Біз көтеріліп, биіктікке жеттік. Төменде теңіз. Мен ұйқышылдықты сезіндім. Бірақ сол кезде фюзеляжды әлдекім балғамен соққандай болды, турбинаның шуы басқаша болып, ұшақ күрт, дерлік тігінен төмен түсті. Қауіпсіздік белбеуін тақпағандардың бәрі орындарынан ұшып, салонды айналып өтіп, заттарымен араласты. Айғайлайды, айқайлайды. Қорқынышты дүрбелең басталды. Мен қауіпсіздік белдігін тағып жүрдім. Менің күйім – сұмдық әлі есімде. Ішімдегінің бәрі бұзылып, денем ұйып қалғандай болды. Менде бәрі маған емес, мен бір жақта тұрғандай сезіндім. Менің бір ғана ойым: бейшара ата-ана, олардың жағдайы не болады? Мен айқайлай да, қозғала да алмадым. Маңайдағылардың бәрі қорқыныштан әбден аппақ болды. Олардың өлі, қимылсыз көздері әлдеқашан басқа әлемде жүргендей таң қалды.

Біз шын мәнінде бір минуттан артық емес құладық. Ұшақ теңестірілді: жолаушылар есін жиып, заттарын ала бастады. Содан Тбилисиге жақындап қалғанымызда кабинадан ұшқыш шықты. Ол зомби сияқты болды. Біз сұрай бастадық: не болды? Жауап ретінде ол күлкісі келді, бірақ әйтеуір өкінішті болып шықты, ол үшін ұялды.

Осы күз әлі күнге дейін мені мазалауда. Ұшаққа мінген кезде өзімді қауіпсіз қабықтағы мүлдем дәрменсіз тіршілік иесі сияқты сезінемін.

Әлем бақытты құтқарудың оннан астам жағдайын біледі

Сарапшылар статистикаға сілтеме жасай отырып, әуе көлігі ең қауіпсіз деп қанша сендірсе де, көбісі ұшуға қорқады. Жер үміт қалдырмайды, биіктік қалдырмайды. Ұшақ апатынан аман қалғандар қалай сезінді? Біз ешқашан білмейміз. Мемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшіріледі. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жермен соқтығысқан сәтте кабинада есін жиған бірде-бір адам жоқ. Олар айтқандай, дененің қорғаныс реакциясы іске қосылады.

Ежелгі грек ақыны Теогнис былай деп жазды: «Тағдыр жазбаған нәрсе болмайды, бірақ мен тағдырдан қорықпаймын». Ғажайып құтқарылу жағдайлары да бар. Лариса Савицкая ұшақ апатынан аман қалған жалғыз адам емес. 1944 жылы немістер атып түсірген ағылшын ұшқышы Стивен 5500 метр биіктіктен құлап, аман қалады. 2003 жылы Суданда Boeing 737 ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ толығымен дерлік жанып кеткенімен, екі жасар бала аман қалды. Әлем мұндай оннан астам жағдайды біледі.

...Мені әрқашан адамдардың құлаған ұшақта не бастан кешіретіні қызықтырды. Ұшақ апаттарынан аман қалған куәгерлердің тәжірибесін жинақтай отырып, біз бір қызықты қорытынды жасауға болады - шайтан ол боялғандай қорқынышты емес ...
...Мемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшірілген. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жермен соқтығысқан сәтте кабинада есін жиатын бірде-бір адам жоқ...

-Біріншіден, әуежайға көлікпен келе жатқанда көбірек қорқу керек. 2014 жылы әлемде 33 миллионнан астам рейс орындалды, 21 ұшақ апаты болды (және аспандағы қиындықтардың көпшілігі жүк тасымалдауда болды), оларда тек 990 адам қайтыс болды. Анау. Ұшақ апатының ықтималдығы бар болғаны 0,0001%. Сол жылы тек Ресейде жол апатынан 26 963 адам қайтыс болды, ал ДДҰ деректері бойынша әлемде жыл сайын жол апатынан 1,2 миллион адам өледі және 50 миллионға жуық адам жарақат алады.

-Екіншіден, статистикаға сүйенсек, метрода эскалаторда өлу немесе СПИД жұқтыру мүмкіндігі ұшақта өлуден әлдеқайда жоғары. . Сонымен, ұшақ апатынан өлу мүмкіндігі 11 000 000-нан 1 болса, мысалы, жол апатында - 5 000-нан 1-ге тең, сондықтан қазір көлік жүргізуден гөрі ұшу әлдеқайда қауіпсіз. Оның үстіне, жыл сайын авиациялық технология қауіпсіз бола түсуде. Айтпақшы, Африка ұшу қауіпсіздігі бойынша ең қолайсыз континент болып қала береді: әлемдегі барлық рейстердің тек 3% осында орындалады, бірақ ұшақ апаттарының 43% болды!

-Үшіншіден, шамадан тыс жүктеме кезінде сіз ештеңені есіңізде сақтамайсыз Мемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшіріледі. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жермен соқтығысқан сәтте кабинада есін жиған бірде-бір адам жоқ. Олар айтқандай, дененің қорғаныс реакциясы іске қосылады. Бұл тезисті ұшақ апаттарынан аман қалғандар растайды. Үнсіздік сонымен қатар шағын әуе оқиғаларымен, бейне таңдаумен бірге жүреді

-Төртіншіден, ұшақ апаттарынан аман қалу тәжірибесі. Лариса Савицкаяның хикаясы Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1981 жылы 5220 метр биіктікте ол ұшқан Ан-24 ұшағы әскери бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан. Бұл апаттан 37 адам қаза тапты. Тек Лариса ғана аман қалды.

Мен ол кезде 20 жаста едім», – дейді Лариса Савицкая. – Володя, күйеуім екеуміз Комсомольск-на-Амуреден Благовещенске ұшатынбыз. Ұшқаннан кейін бірден ұйықтап қалдым. Ал мен шу мен айғайдан ояндым. Суықтан бетім күйіп кетті. Сосын олар маған ұшағымыздың қанаттары кесіліп, төбесі ұшып кеткенін айтты. Бірақ менің басымдағы аспан есімде жоқ. Моншадағыдай тұман болатыны есімде. Мен Володяға қарадым. Ол қозғалмады. Оның бетінен қан ағып жатты. Мен оның өлгенін бірден түсіндім. Ол да өлуге дайындалды. Содан ұшақ құлап, ес-түссіз қалдым. Есіме келгенде әлі тірі екенімді таң қалдырдым. Мен қатты нәрсенің үстінде жатқандай болдым. Ол орындықтардың арасындағы дәлізде болып шықты. Ал оның қасында ысқырған тұңғиық. Менің басымда ешқандай ой болмады. Қорқыныш та. Мен болған күйде - ұйқы мен шындықтың арасында - қорқыныш жоқ. Менің есімде қалғаны итальяндық фильмнен бір эпизод болды, онда бір қыз ұшақ апатынан кейін бұлттардың арасында аспанға көтеріліп, кейін джунглиге құлап, тірі қалды. Мен тірі қаламын деп ойламадым. Тек қиналмай өлгім келді. Мен металл еденнің баспалдақтарын байқадым. Мен ойладым: егер мен бір жаққа құлап кетсем, бұл өте ауыр болады. Мен позицияны өзгертіп, қайта топтастыруды шештім. Содан кейін ол орындықтардың келесі қатарына (біздің қатарымыз жарға жақын еді), орындыққа отырды, қолтықтарды ұстап, аяғын еденге қойды. Мұның бәрі автоматты түрде жасалды. Содан кейін мен қараймын - жерге. Өте жақын. Ол бар күшімен қол тіректерін ұстап, орындықтан итеріп кетті. Содан кейін - балқарағай бұтақтарынан жасыл жарылыс сияқты. Және тағы да есте сақтау қабілетінің жоғалуы болды. Оянсам, күйеуімді тағы көрдім. Володя екі қолын тізесіне қойып, маған қадала қарады. Бетіндегі қанды жуған жаңбыр жауды, мен оның маңдайында үлкен жараны көрдім. Орындықтардың астында өлі еркек пен әйел жатты...

Кейін Савицкая құлаған ұшақтың ұзындығы төрт метр, ені үш метрлік бөлігі күзгі жапырақтай сырғанап жүргені анықталды. Ол жұмсақ, батпақты алқапқа құлады. Лариса жеті сағат бойы ес-түссіз жатты. Сосын тағы екі күн жаңбыр астында орындыққа отырып, ажалдың келуін күттім. Үшінші күні мен тұрып, адамдарды іздей бастадым және іздеу тобына тап болдым. Лариса бірнеше жарақат алған, миы шайқалған, қолы сынған және омыртқасынан бес жарықшақ алған. Сіз мұндай жарақаттармен жүре алмайсыз. Бірақ Лариса зембілден бас тартып, өзі тікұшаққа қарай жүрді.

Ұшақ апаты мен күйеуінің өлімі онымен мәңгі қалды. Айтуынша, оның ауыру сезімі мен қорқыныш сезімі әлсіреген. Ол өлімнен қорықпайды және әлі күнге дейін ұшақтарда тыныш ұшады.

Тағы бір жағдай өшуді растайды. Арина Виноградова - 2002 жылы әрең көтеріліп, Шереметьевоға құлаған Ил-86 ұшағының аман қалған екі бортсеріктерінің бірі. Бортта 16 адам болған: төрт ұшқыш, он стюардесса және екі инженер. Тек екі стюардесса аман қалды: Арина мен оның досы Таня Моисеева.

Олар соңғы секундтарда бүкіл өмірің көз алдыңнан өтеді дейді. Бұл менімен болған жоқ», - дейді Арина Известияға. – Таня екеуміз үшінші кабинаның бірінші қатарында, авариялық шығуда, қызмет көрсету креслоларында емес, жолаушылар орындықтарында отырдық. Таня маған қарсы тұр. Ұшу техникалық болды - бізге тек Пулкового оралу керек болды. Бір кезде ұшақ дірілдей бастады. Бұл IL-86-да болады. Бірақ қандай да бір себептермен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Ештеңе болмағандай көрінгенімен, сирена немесе орам жоқ. Менің қорқуға уақытым болмады. Сана әп-сәтте бір жерде қалқып кетті, мен қара қуысқа түстім.

Мен қатты соққыдан ояндым. Басында мен ештеңе түсінбедім. Содан кейін мен оны біртіндеп түсіндім. Мен орындықтарға толы жылы мотордың үстінде жатыр екенмін. Мен өзімді шеше алмадым. Ол айқайлап, металды соғып, Таняны мазалай бастады, содан кейін ол басын көтеріп, қайтадан есін жоғалтты. Өрт сөндірушілер бізді шығарып, әртүрлі ауруханаларға жеткізді.

Арина әлі күнге дейін стюардесса болып жұмыс істейді. Оның айтуынша, ұшақ апаты оның жан дүниесінде ешқандай жарақат қалдырмаған.

Алайда болған оқиға Татьяна Моисееваға қатты әсер етті. Содан бері ол авиациядан кетпесе де, енді ұшпайды.

-Бесіншіден, ұшақ апаты аман қалғандар үшін жағымды тәжірибе! Ғалымдар ерекше қорытындыға келді: ұшақ апаттарынан аман қалған адамдар психологиялық тұрғыдан сау болып шықты. Бақылау тобының субъектілерінен айырмашылығы, оларда алаңдаушылық, мазасыздық аз болды, депрессияға түспеді және мұндай тәжірибені ешқашан көрмеген.

Қорытындылай келе, назарларыңызға 2009 жылдың қаңтарында Нью-Йорктегі Гудзон өзеніне апатты жағдайда қонған ұшақтың алдыңғы қатарында отырған Рик Элиастың сөзін ұсынамын. Оның басына қандай ойлар келгенін білесіз. апатқа ұшыраған ұшақ құлады...