Пойыздар кестесі: Витебск. Пойыз кестесі: Витебск Билеттің ақысын картамен төлеуге болады ма? Қауіпсіз бе

Жол мен күнді көрсетіңіз. Жауап ретінде біз Ресей темір жолынан билеттер бар-жоғы және олардың құны туралы ақпаратты табамыз. Тиісті пойызды және орынды таңдаңыз. Ұсынылған әдістердің бірін пайдаланып билетті төлеңіз. Төлем туралы ақпарат бірден Ресей темір жолына жіберіледі және сіздің билетіңіз беріледі.

Сатып алынған пойыз билетін қалай қайтаруға болады?

Билетті картамен төлеуге бола ма? Қауіпсіз бе?

Иә, әрине. Төлем Gateline.net процессингтік орталығының төлем шлюзі арқылы жүзеге асырылады. Барлық деректер қауіпсіз арна арқылы беріледі.Gateline.net шлюзі PCI DSS халықаралық қауіпсіздік стандартының талаптарына сәйкес әзірленген. Шлюз бағдарламалық құралы 3.1 нұсқасына сәйкес аудиттен сәтті өтті.Gateline.net жүйесі Visa және MasterCard карталарымен, соның ішінде 3D-Secure: Verified by Visa және MasterCard SecureCode арқылы төлемдерді қабылдауға мүмкіндік береді.Gateline.net төлем формасы әртүрлі браузерлер мен платформалар, соның ішінде мобильді құрылғылар үшін оңтайландырылған.Интернеттегі барлық дерлік теміржол агенттіктері осы шлюз арқылы жұмыс істейді.

Электрондық билет және электронды тіркеу дегеніміз не?

Веб-сайтта электронды билетті сатып алу – кассирдің немесе оператордың қатысуынсыз жол жүру құжатын ресімдеудің заманауи және жылдам тәсілі.Электрондық пойыз билетін сатып алған кезде орындар төлем жасалған сәтте бірден сатып алынады.Төлем жасағаннан кейін пойызға отыру үшін электронды түрде тіркелу немесе вокзалда билетті басып шығару қажет.Электронды тіркеуБарлық тапсырыстар үшін қол жетімді емес. Тіркеу қол жетімді болса, оны біздің веб-сайттағы тиісті түймені басу арқылы аяқтауға болады. Төлемнен кейін сіз бұл түймені көресіз. Содан кейін пойызға отыру үшін жеке куәлігіңіз бен отырғызу талоныңыздың басып шығарылған көшірмесі қажет болады. Кейбір өткізгіштер басып шығаруды қажет етпейді, бірақ оны тәуекел етпеген дұрыс.Электрондық билетті басып шығаруСіз мұны кез келген уақытта пойыз жөнелтілгенге дейін вокзалдағы кассада немесе өзін-өзі тіркеу терминалында жасай аласыз. Ол үшін сізге 14 таңбалы тапсырыс коды (төлем жасағаннан кейін SMS арқылы аласыз) және түпнұсқа ID қажет.

Витебск темір жолы қазір Купчиннің батыс шекарасы болып табылады. «Витебская» атауының өзі ресми емес. Витебск бағытындағы темір жолдар деп айту дұрысырақ болар еді. Бірақ бұл атау да дәл емес. Темір жол стандарттары бойынша бұл Санкт-Петербург - Октябрь темір жолының Витебск облысы (НОД-2) - Октябрь темір жолының алты аймағының бірі, жақын арада - Ленинград-Витебск тармағы.

Магистральдың ежелгі және өте қызықты тарихы бар. Алдымен бұл Ресейдегі алғашқы теміржол. Император Николайдың жарлығы Iқұрылыс 1836 жылы 15 сәуірде жарияланды. Құрылыс бір жарым жылға созылды. Құрылысқа келген инженер Франц Антон Риттер фон Герстнер жетекшілік етті.

Царское Село темір жолы үшін таңдалған габарит алты фут немесе 1829 мм болды, ол Джордж Стивенсонның калибрінен (4 ағылшын фут және 8½ дюйм немесе 1435 мм) мүлдем басқаша болды, қазір «еуропалық габарит» деп аталады. Ф.Герстнердің айтуынша, ұлғайтылған ені жолдың өткізу қабілетін арттыруға, сондай-ақ барынша ыңғайлы вагондарда жолаушыларды көбірек орналастыруға тиіс еді.

Жол төсемінің ені екі жолға есептелген – шамамен 5,5 м.Бірақ бастапқыда теміржол желісінде бір ғана жол болса, екінші жол 1876 жылы ғана салынды. Жағалаудың орташа биіктігі жер бетінен 2,9 м. Темір жолдың өзендермен, бұлақтармен, сайлармен және жолдармен қиылысатын жерлерінде көпірлер салу жоспарланды. Барлығы жобаға аралығы 2 метрден 4 метрге дейінгі 22 көпір кірді.Купчин маңында Қара өзен арқылы жол салушылардың жолын орынсыз қиып өткен үш көпір салынды. Бір қызығы, дизайнерлер өзен арнасын түзетуді ойламаған, осылайша жобадан екі көпірді алып тастаған. Ақыр соңында, бұл жасалды, бірақ 20 ғасырда.

Н.С.Самокиш Царское Село темір жолындағы алғашқы жолаушылар пойызы. 1837 ж., көбейту

Желінің жалпы ұзындығы 25½ верст (шамамен 27 км) болды. Санкт-Петербург, Царское Село және Павловск қалаларындағы вокзалдағы терминал станцияларынан басқа, Мәскеу тас жолы маңында пойыз өтетін аймақ болды. 20 ғасырдың басында өткел «Орта платформа» атауын алды, қазір бұл платформа «Шушары» деп аталады.

Царское Село темір жолының салтанатты ашылуы 1837 жылы 30 қазанда (11 қараша, жаңа стиль) өтті. Алғашында пойыздар жұмыс күндері атты пойыздарда, ал бумен жүретін пойыздар тек жексенбіде жүрді. Жол 1838 жылы толығымен бу тартуға ауыстырылды. Он жылдан астам уақыт бойы Санкт-Петербург-Павловск желісі Ресейде жалғыз болып қалды. Оның маңызды экономикалық мәні болмады және негізінен дворяндардың көңіл көтеру сапарлары үшін қызмет етті.

Оқиға екінші жолдағы құрылыс болды. Осы құрылыс шығындарын жабу үшін 1874 жылы 1 миллион 800 мың рубль сомасында облигациялар шығарылды. Екінші жолдың ашылуы 1876 жылы 5 маусымда болды.

1900 жылы өте аз табыс әкелген және үлкен қаржылық қиындықтарды бастан кешірген Царское село темір жолын Мәскеу-Виндаво-Рыбинск теміржол қоғамы сатып алды. Көп ұзамай темір жол ресейлік габаритке (1524 мм) ауыстырылды (қайта салынды), ол алғаш рет Ресей империясында Николаев темір жолының (Санкт-Петербург – Мәскеу) құрылысы кезінде қолданылды. Дәл осындай өлшеуіш Ресейде бүгінгі күнге дейін теміржолдарда және көптеген қалалық трамвай желілерінде қолданылады. Өлшемдегі жалғыз өзгеріс 1970 жылы басталды және енін 4 мм-ге қысқартумен көрсетілді (Ресей темір жолының ағымдағы өлшемі: +6 −4 мм төзімділікпен 1520 мм).

1900 жылы император Николай II жарлығымен кейінірек «» деп аталатын «үшінші жолдың» құрылысы басталды. Ол туралы ерекше атап өту керек.

1895 ж. бірінші императорлық бөлімшенің құрылысы. ЦГАКФД қаражатынан

1895 жылы ол Үлкен Кузьмино ауылының маңында Александровская станциясы арқылы келетін империялық пойыздарды қабылдау үшін салынды. Сол жылы Александровская Петербург-Варшава темір жолының станциясынан қысқа теміржол жолы салынды. Бұл жол кейінірек «императорлық жолдың бірінші тармағы» деп аталды. Бірінші тармақтың ұзындығы 2,6 верст (2,8 км) болды. Императорлық пойыздар патша мен оның отбасын Гатчинаға апарды. Бірақ Царское селосынан Санкт-Петербургке көшу Александровскаяда бағытты өзгерту арқылы ғана мүмкін болды, бұл біраз қолайсыздықтар туғызды.

1897 жылы «императорлық жолдың екінші тармағы» құрылды, ол қозғалыс бағытын өзгертпей, патша павильонынан Санкт-Петербургке тікелей қозғалысқа мүмкіндік берді. Тармақ ұзындығы 1,4 верст (1,5 км) болды.

Петербургтегі Император павильоны 1901. Орталық мемлекеттік академиялық ауыл шаруашылығы қорының қаражатынан.

1902 жылы желтоқсанда екі жылға жуық құрылыстан кейін Царское селосының императорлық тармағының «үшінші жолы» пайдалануға берілді. Жолды Мәскеу-Виндаво-Рыбинск теміржол компаниясы салған. Санкт-Петербургте жеке корольдік трек жүйесінде Art Nouveau стилінде тұрғызылды, бірақ Введенский каналының жанындағы Обводный каналына жақынырақ бөлек орналастырылды. Жолдың өзі бірегей инженерлік құрылым болды. Бүкіл ұзындығы бойынша арнайы, қосымша күшейтілген жағалауға төселіп, ол жоғары жылдамдықтағы ауыр (15 вагонға дейін) империялық пойыздардың қозғалысына төтеп бере алды. Басқа ресейлік теміржолдар бұған қабілетті емес еді.

Жол батысқа қарай, Мәскеу-Виндаво-Рыбинск темір жолының екі жолымен 16-шы верстке дейін созылды, тек сонда ғана рельстер оңтүстік-батысқа, егістікке, Үлкен Кузьминге қарай кетті. Осылайша, «үшінші жол» империялық пойыздар жүретін үшінші жол ғана емес, сонымен қатар Купчино ауылының жанынан өткен теміржол желісінің бөлігі ретінде үшінші жол (жол) болды.

Үшінші жолда империялық пойыздардан басқа кез келген пойыздардың қозғалысына тыйым салынды. Әрбір қосқышта және әр көпірде бірінші империялық теміржол батальонының жауынгері (1909 жылы полкке орналастырылған) болды. Әскерилер жолды қорғау, пайдалану және жөндеуге жауапты болды.

1912 жылы Царское селосындағы ағаш станция өртеніп, оның орнына сәулетші В.А.Покровскийдің жобасы бойынша суретші М.И.Курилконың қатысуымен жаңа ғимарат тұрғызылып, одан аумақ арқылы тас жол тартылды. Фермский саябағынан Александр сарайына дейін.

1918 жылы станция Урицкий павильоны деп аталды, ал 20 ғасырдың ортасында ол жабылды. Ғимараттың қасбетінде тас қашаулары бар негізгі көлемді, сонымен қатар алдыңғы подъездегі аркалардағы және кейбір интерьердегі суреттер бүгінгі күнге дейін сақталған. Жүз метрлік қону алаңы 1930 жылдары бөлшектелген. Алдыңғы подъездегі шатыр жоқ. Ғимарат ешқашан қалпына келтірілмеген және қазір аянышты жағдайда. Ғимаратты пайдалану перспективалары анықталмаған.

Пушкиндегі Император павильоны 2008. Фотосуреті Федор Рагин

Жолдарға параллель орналасқан Император тармағының жағалауы бірте-бірте Октябрь темір жолының негізгі жағалауымен біріктірілді. Белгілі бір дәрежеде шартты түрде тақ бағыттағы пойыздар (Санкт-Петербордан) қазір бұрынғы Императорлық жолдың бойымен Локомотив мұражайының платформасына дерлік қозғалады деп айта аламыз.

Магистральдық теміржолдан оңтүстік-батысқа қарай жатқан жағалау бөлігі бүгінде әлі де көрініп тұр. Дәл осы бағыт бойынша бастапқы жоспарларға сәйкес Малая Октябрьская темір жолының жаңа бағытын салу жоспарланған болатын. Бірақ, өкінішке орай, бұл жоспарлар орындалмады.

20 ғасырдың басында Мәскеу-Виндаво-Рыбинск теміржол қоғамы Царское Селодан Дноға дейін жаңа темір жол салды. 1903 жылы Витебск – Царское село жолында қозғалыс ашылды. 1904 жылы Санкт-Петербургтен Витебскке күнделікті тікелей пойыздар орнатылды.

1918 жылы қыркүйекте темір жол ұлттандырылып, Темір жол халық комиссариатының құзырына берілді. 1920 жылы Мәскеу-Виндаво-Рыбинск темір жолының Петроград желісі қосылды. 1929 жылы - 1923 жылы осы атауды алған біріктірілді. 1940-1953 жылдары - Ленинград темір жолы. 1953 жылы қайтадан Октябрьская темір жолымен біріктірілді.

Ұлы Отан соғысының алғашқы айларында негізінен әскери пойыздар темір жол көлігімен жүрді. Соғыс жылдарында магистральдан Купчино ауылының аумағына кіреберіс жол салынды, онда сол кезде 192-зениттік артиллериялық полктің бөлімшелері, әуе қорғанысы әскери бөлімі орналасқан. Бұл жол тек әскери мақсатқа арналғаны анық. Соғыстан кейін жол толығымен жойылды.

Ленинград қоршауының басталуымен темір жол өз мақсаты бойынша пайдаланылуын тоқтатты. Жағалау стратегиялық қорғаныстық мәнге ие болды. Онда бункерлер, темірбетонды бункерлер, бункерлер орнатылды. Темір жол жағалауында салынған қорғаныс бекіністерінің соңғысы 1943 жылдың мамырынан қазанына дейін салынған Ижора қорғаныс шебінің ұзақ мерзімді атыс нүктелері болды. Дәл осы құрылымдарды әлі күнге дейін жағалаудың шығыс жағында көруге болады.

Купчино арқылы теміржол арқылы кім өтпеді? «Богатырь», «Піл», «Бүркіт», «Арыстан». Ал «карабандар» «қарабандармен» және «арбалармен» «берлиндіктер». Ал тамыз адамдар, бәлкім, терезеден қарап, темір жолға өте жақын орналасқан ауыл шіркеуін байқады. Ал бірінші дүниежүзілік соғыстан қалған әскери эшелондар мен жедел жәрдем пойыздары мен революцияның броньды пойыздары. Олардың бәрі жүгіріп өтіп, саудагерлерге алысқа кетіп бара жатқан пойыздарға қарауға ғана мүмкіндік берді. Бұл 1920 жылдардың басына дейін болды. 1922 жылға қарай ауылдың жанынан аялдама орнатылды, ол табиғи түрде ауыл атауын алды. Бұл платформа қазір белгілі

Витебск — Белоруссиядағы Смоленск, Санкт-Петербург, Гомель, Полоцк қалаларына дейінгі ірі темір жол торабы. Бұл Беларусь темір жолының Витебск бөлімшесінің түйіскен теміржол вокзалы. Вокзалға теміржол вокзалы қызмет көрсетеді, оның реконструкциясы жақында ғана аяқталды. Ескі ғимаратқа асхана мен банк бөлімшесі бар қала маңындағы жаңа вокзал ғимараты қосылды. Бас станция ғимаратында 2 панорамалық лифт бар. Платформалар мен олардың арасындағы өтпелі көпір шатырмен жабылған. 2013 жылы Витебск станциясы Беларусьтегі ең үздік деп танылды. Терминалдардағы касса ғимаратында банк карталары арқылы аймақтық бағыттарға билеттерді сатып алуға болады.

Қозғалысқа Беларусь теміржол желісінің операторлық компаниясы, беларусь Чигунка қызмет көрсетеді. Сол компания кестені жасайды.

Витебск теміржол торабы 4 бағытта жұмыс істейді: Орел (ең жақын – Смоленск станциясы), Даугавпилс (ең жақын – Полоцк станциясы), Жлобин (ең жақын – Орша станциясы), Новосокольники. Витебскіні Украина, Ресей және Молдовамен байланыстыратын станция арқылы халықаралық маңызы бар пойыздар өтеді. Украина астанасы Киевмен Ресейдің солтүстік астанасы Киев-Санкт-Петербург бағытымен жалғасады (пойызға Украина темір жолдары қызмет көрсетеді). Санкт-Петербург-Минск бағытына «Звезда» маркалы пойыз қатынайды. Станция арқылы Молдованың Санкт-Петербург-Кишинев пойызы (СФМ) өтеді. Бұрын Санкт Петербург(600 км) Гомель, Днепропетровск, Бендер (Молдова), Калининград, Брест бағыттары бар. Санкт-Петербургте барлық пойыздар Витебский станциясына келеді. Жазда оңтүстікке қосымша маршруттар енгізіледі: дейін Евпатория , Симферополь , Одесса.

Брендтік «Двина» Полоцктен Мәскеуге дейін (550 км) жүреді. Пойыз күн сайын Смоленск және Вязьма арқылы жүреді. Пойызға бейнежүйелері бар SV вагондары және ақылы тамақтану кіреді. Берлин мен Прагаға тікелей пойыздар жүреді. Беларусь аумағында Витебсктен Минск (280 км), Барановичи, Гродно, Брест, Гомель және басқа қалаларға трансферсіз жетуге болады.

Қала маңындағы көлік қозғалысы төрт бағытта дамып келеді. Орша, Могилев, Быхов қалаларына жүрдек пойыздар жүреді. Орша бағытында күніне бірнеше тепловоз тасымалдайтын дизельдік пойыздар Оршаға қатынайды. Полоцкке күніне бір рет жедел пойыз және күнделікті бірнеше тұрақты электр пойыздары бар. Қала маңындағы пойыздар Смоленскке қарай Рудня мен Заольшаға қатынайды. Күн сайын Эзериштеге үш жұп қала маңындағы пойыздар қатынайды.

Витебск станциясындағы пойыздар мен пойыздар кестесі туралы ақпарат:

Бүгінгі күні Витебск станциясындағы пойыздар мен электр пойыздарының кестесіне 69 қалааралық пойыздар, қала маңындағы пойыздар және электр пойыздары (соның ішінде дизельдік қозғалтқыштар) кіреді - олардың 40-ы, 40-ы өтіп бара жатқан және 69-ы осы елді мекенде жолды бастайтын немесе аяқтайтын. Көптеген пойыздар таңертең келеді. Біріншісі, кестеге сәйкес, Минск-Пасс станциясы бағытында 00:10-да кетеді, ал соңғысы 23:43-те келеді.Платформадағы орташа тұрақ уақыты 0:28.
Витебск станциясы арқылы өтетін кейбір пойыздар күнде жүрмейді (олардың арнайы кестесі бар).
Осы бетте ұсынылған Витебск станциясына арналған пойыздар мен пойыздар кестесі маусымдық өзгерістерді ескереді, яғни қысқы және жазғы кесте нұсқалары әрқашан қол жетімді.
Витебск станциясындағы пойыздар мен электр пойыздарына билеттерді онлайн немесе кассадан сатып алуға болады.