Әлемдегі ең жеңіл ұшақ. VLG – жеке ұшақтар Шағын ағындар

Алғашқы миниатюралық ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін көп уақыт бұрын пайда болды. Олар негізінен барлау үшін қажет болды. Әлемдегі ең кішкентай ұшақ 1945 жылдан кейін белсенді түрде жасала бастады. Бір адамға арналған әртүрлі бипландар, реактивті ұшақтар және монопландар үлкен сұранысқа ие. Осы тақырыпты толығырақ қарастырайық және ең танымал модельдермен танысайық.

X-12N шолу

Бұл ұшақты Ресей тұрғыны жасаған. Кім ойлаған еді, бірақ оның салмағы небәрі 80 келі. Бүктелген кезде оны чемоданға салуға болады, ал құрылғыны жарты сағат ішінде жұмыс жағдайына жинауға болады. Круиздік жылдамдығы шамамен сағатына 105 километр, максимум 125. Бұл қанатының ұзындығы 6,3 метр және ұзындығы 3,6. Оны кез келген аймақта қолдануға болады, өйткені ұшуға 30 метр жеткілікті. Максималды жүк көтергіштігі жанармай багын қоса алғанда, шамамен 150 килограммды құрайды. Сондықтан ұшқыштың салмағы жеңіл болуы керек.

X-12H сияқты әлемдегі ең кішкентай ұшақ өте жақсы, өйткені оларды ұшу үшін ұшу мектебіне барудың немесе құрылғыңызды тіркеудің қажеті жоқ. Қазіргі уақытта ұшуды сынау кезеңі жүріп жатыр, егер ол сәтті аяқталса, біз жаппай өндіріске сене аламыз.

Ви Бидің тарихы

Калифорнияда үш өршіл ұшақ дизайнері жұмыс істеді, олар бәріне қарамастан, өздерінің өнертабыстарымен бүкіл әлемді таң қалдырғысы келді. 40-жылдардың аяғында аңызға айналған Ви Би (кішкентай ара) құрылды. Бұл атау өте орынды, өйткені өлшемдері өте кішкентай. Ені 5,5, ұзындығы 4,25 метр. Әлемдегі ең кішкентай ұшақтар кішкентай арадан айтарлықтай ерекшеленді деп сенімді түрде айта аламыз. Әңгіменің бәрі ұшақтың төбесінде жатқанда жүргізілген бақылауда. Бұл өте ыңғайсыз болды, бірақ өте мүмкін болды.

Оңтайлы жылдамдық сағатына 121 шақырым, ал максималды жылдамдығы шамамен 132 болды. Ұшулар қысқа қашықтықта, 80 шақырымға дейін жүзеге асырылды, ал Wee Bee биіктігі 3 шақырымға дейін көтеріле алады. Максималды жүк көтергіштігі - 186 кг, бұл ұшақтың салмағымен бірге, ол 95 кг болды. Қазіргі уақытта «Кішкентай ара» Сан-Диего мұражайында, бірақ ұшақ өрт кезінде зақымданғандықтан, оның дәл көшірмесі сонда сақтаулы.

Әлемдегі ең кішкентай реактивті ұшақ

Енді 1971 жылы американдық авиаконструктор Джим Беде жасаған BD-5J туралы айтатын боламыз. Ұшақты тек жеке ұшулар үшін немесе спорттық ұшақ ретінде пайдалану жоспарланған болатын. Бар болғаны 65 ат күші бар электр станциясы бұл нәрестені сағатына 350 шақырым жылдамдыққа жеткізуге мүмкіндік берді. Соның арқасында 1972 жылы ол Гиннестің рекордтар кітабына әлемдегі ең жеңілі ретінде тіркелді.

Өндірістің бүкіл кезеңінде компания өзін-өзі құрастыруға арналған 5000-ға жуық жинақтарды және 500-ге жуық дайын үлгілерді шығарды. АҚШ-та ғана емес, Еуропа елдерінде де сұраныс болды. Бос ұшақтың салмағы небәрі 210 келі, ал максималды салмағы модификациясына байланысты шамамен 390 келі болды. BD-5J ұшағы 8 километрге дейін биіктікке көтеріле алады, ал қашықтығы шамамен 1330 км болды. Бұл әлемдегі ең кішкентай басқарылатын ұшақтар ғана емес, сонымен қатар бүкіл әлемдегі ең танымал ұшақтар.

Бұмблы ара және балшық арасы 2

Бұл ұшақтың жасалу тарихы сонау 1979 жылы басталды. Дәл сол кезде Роберт Старр Рэй Ститстің жетістігін қайталауға және тіпті одан асып түсуге шешім қабылдады. Ол 1979 жылдан 1984 жылға дейін 5 жыл бойы «Бамбл Bee» фильмінде жұмыс істеді. Нәтижесінде салмағы 248 кг және максималды салмағы 328 кг болатын өте ауыр биплан болды. Бірақ жалпы ұзындығы - бар болғаны 2,9 метр, қанаты 2 метр - Робертке оның қалағанын әкелді. Оның туындысы әлемдегі ең кішкентай ұшақ атағын алды. Сіз осы мақалада осы құрылғының фотосуретін көре аласыз. Ұшу жылдамдығы сағатына шамамен 290 шақырымға жетті.

Бірақ Роберт мұнымен тоқтап қалмай, өзінен асып түсуді қалады. Ол үшін ол «Bumble Bee 2» фильмін жасады. Салмағы 170 келіге дейін төмендеді, ал ұзындығы небәрі 2,7 метр болды. Қанаттары да қысқарды. Егер бірінші модификацияда ол 2 метр болса, екіншісінде ол 1,7 болды. Ұшақ сағатына 305 шақырым жылдамдыққа жетті. 1988 жылы 8 мамырда алғашқы сынақтар кезінде Bumble Bee 2 120 метр биіктікте құлады. Оның себебі - қозғалтқыштың істен шығуы. Роберттің өзі бипланды басқарып, құлаған кезде ауыр жарақат алды.

Әлемдегі ең кішкентай ұшақтар

Француз дизайнері Мишель Коломбанның 1973 жылы құрастырған Colomban Cri-cri ұзындығы 3,9 метр, қанаты 4,9 метр болатын. Ол екі қозғалтқышы бар ең кішкентай ұшақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді. Оның салмағы небәрі 79 келі болды. Орташа ұшу жылдамдығы 185 км/сағ, максималды жылдамдығы 225 км/сағ. Ұшақпен 2-2,5 сағат ұшуға болады, максималды қашықтық шамамен 460 шақырым.

Бірегей техникалық сипаттамалары Colomban Cri-cri-ді өте танымал және сұранысқа ие етті. Бүгінде Францияда 110-ға жуық жұмыс данасы, АҚШ-та 20-ға жуық және Германияда, Канадада және Ұлыбританияда 30-ға жуық жұмыс данасы бар. 2010 жылы биплан жетілдіріліп, тағы 2 электр қозғалтқышы алды. Осының арқасында ол 4 қозғалтқышы бар ең кішкентай ұшақ ретінде қайтадан Гиннестің рекордтар кітабына енді.

«Нано» және «Кіші»

Нано электр қозғалтқышымен жұмыс істейтін гидроұшақ 2011 жылдың соңында Финляндияда жасалған. Қанатының ұзындығы 4,8, ал ұзындығы 3,8 метр және мұның барлығы бар болғаны 70 килограмм массасы. Құрылымда көміртекті талшықты пайдалану арқылы салмақты айтарлықтай азайтуға қол жеткізілді. Nano тек суда ұшуға және қонуға арналған, сондықтан шасси жоқ. Электрлік және бензин қозғалтқышы бар Nano-ның 2 модификациясын жасау жоспарланған болатын. Бірақ олар электр қозғалтқышының экологиялық тазалығы мен пайдаланудың қарапайымдылығы үшін екіншісінен бас тартуды шешті. Қазіргі уақытта тек бір данасы шығарылды. Жаппай өндірістің іске қосылуымен Nano тұтынушыларға 35 000 еуроға қол жетімді болады.

«Кіші» - американдық дизайнерлер Рэй мен Мартиннің туындысы. Басты мақсат өзінің миниатюралық өлшеміне байланысты Гиннестің рекордтар кітабына ену болды. Бипланның ұзындығы 3,4 метрді құрады. Бір қызығы, мұндай пропорцияларда қанатының кеңдігі 2,8 ғана. Круиздік жылдамдық - 240 км/сағ. Бұл Гиннестің рекордтар кітабына енген әлемдегі ең кішкентай жолаушы ұшағы.

Жинақтау

Біз әлемдегі ең кішкентай ұшақтарды қарадық. Жыл сайын жаңа модельдер пайда болып, ескілері өзгертіледі. Көбінесе дизайнерлер ақшалай пайда алу үшін бар рекордтарды бұзуға тырысады. Бірақ барлық бипландар мен монопландар осы себепті жасалмаған. Көбісі одан әрі пайдалану және тарату үшін жасалған. Мысалы, финдердің дамуын алайық. Компания өлшемдерді толығымен кішкентай етіп жасауға тырыспады. Мұнда қауіпсіздік пен жайлылыққа көбірек көңіл бөлінеді. Сондықтан мұндай шешімдер әрқашан сұранысқа ие болады. Оның үстіне кім кішкентай ұшақ сатып алып, ұшқысы келмейді. Қазір, алайда, бұл өте қиын, бірақ таяу болашақта мұның бәрі мүмкін болғаннан да көп болады.

Шағын ұшақтардың көпшілігі әскери мақсатта жасалған, олар жауынгерлік немесе барлау рөлдері үшін өте қолайлы. Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Еуропада кішкентай бипландарға, соның ішінде бір ұшқышқа деген сұраныс айтарлықтай өсті. Содан кейін өндірушілер арасында әлемдегі ең кішкентай ұшақты кім шығаратынын білу үшін айтылмаған шайқас басталды.

BD-5J

1971 жылы американдық дизайнер Джим Беде бұл құрылғыны жасап шығарды. Оның массасы небәрі 162 келі, ұзындығы - 3,6 метр, қанаты - 5 метрден сәл ғана асты. Мұндай кішкентай өлшемдер BD-5J-ге 480 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді, ал жанармай багының сыйымдылығы 1500 км ұшуға мүмкіндік берді. Сол кездегі бензин бағасын есептесек, жеке ұшақпен ұшу қоғамдық әуе лайнерлерінен де тиімдірек болып шықты.

BD-5J ең жеңіл реактивті ұшақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енді.

Әзірлеуші ​​ұшақты басқарудың қарапайымдылығына ерекше назар аударды, сондықтан реактивті ұшақты тіпті жаңадан келген ұшқыш басқара алады. Пайдаланудың қарапайымдылығынан басқа, модельді сақтау оңай: егер сіз қанаттарды алып тастасаңыз, BD-5J стандартты автокөлік гаражына орналастырылуы мүмкін. Бастапқыда ұшақтың бағасы 1800 доллар деп белгіленді, бірақ біраз уақыттан кейін барлық сынақтардан кейін ол 2600 долларға дейін өсті, бірақ бұл модельдің танымал болуына кедергі болмады; 2,5 жылда бес мың данасы сатылып, тағы он екі мыңы сақталды. Жер бетіндегі бірде-бір әуе компаниясы осындай сатылымдармен мақтана алмайды.

Реактивті жеткізудің қызықты ерекшеліктерінің бірі: ол бөлшектелген және егжей-тегжейлі құрастыру нұсқауларымен сатылды. Орнату процесі орта есеппен 700 сағатты алды, ал ұшақтың алғашқы нұсқаларында дәнекерлеу операцияларының болуы болжанды, кейінірек мұның бәрі бұрандалармен ауыстырылды.

BD-5J үлгілерінің бірі Аризона штатының мұражайында

Сыртқы түрі бойынша ұшақ истребительмен спорттық ұшақтың гибридіне ұқсайды. Корпус айтарлықтай реттелген, артқы жағында пропеллер бар. Мұның бәрі төмен салмақпен үйлескенде ерекше жылдамдық пен маневрлік береді. Ең кішкентай ұшақ үнемі авиашоуларға қатысып, көрермендердің сүйіспеншілігіне бөленді. Бірақ қауіпсіздік бұл модельдің күшті жағы емес. Алғашқы 25 сынақтың 14-і апатпен аяқталғанын айтсақ та жеткілікті. Салдарынан 9 адам қаза тапты. Белгілі болғандай, ұшақтарда ақаулы бөлшектер мен қозғалтқыш жұмысында ақаулар болған.

1979 жылы өндірушінің банкротқа ұшырауына байланысты өндіріс тоқтатылды. Сатып алынған модельдер әртүрлі әуесқойлық модификацияларға ұшырады және Америка Құрама Штаттарында осы ұшақтарға қызмет көрсету бойынша бірнеше қызметтер ашылды.

BD-5J Бондтың «Октопус» фильмінің түсіріліміне қатысты.

Америкалық инженер Роберт Старр 1988 жылы салмағы бойынша екінші (180 кг) және қанаты 1,6 метрден сәл асатын ұшақты құрастыра алды.

Бірінші рейс қайғылы аяқталды. Ұшақ жеткілікті тұрақтылықты көрсете отырып, рекорд орнатуға жеткілікті ұзақ ұшуға созылды, бірақ кенеттен күтпеген жерден өзін ұстай бастады. 120 метр биіктікке жеткенде механизмнің қозғалтқышы тоқтап қалды. Ұшақ ұшқышпен бірге құлаған. Құрылғыдан іс жүзінде ештеңе қалмады, ал Старр көптеген сынықтармен аман қалды.

Bumble Bee II сынаудан кейін мұражайға қойылды

Bumble Bee

Дәл сол Роберт Старрдың бұрынғы туындысы қанаттары 168 см және салмағы 180 кг болатын стандартты гараж қабығына оңай сыйды. Сарапшылар «бамбл ара» туралы оның ешқашан көтеріле алмайтынын айтты, бірақ болжамдар орындалмады: әлемдегі ең кішкентай биплан жеткілікті километрді оңай ұшты.

Старрдың жоспарланған дамуы туралы біліп, басқа инженер Рэй Ститс бірден одан асып түсу идеясын алды. Бұл тапсырманы оның ұлы Дональд қолға алғаны рас. Сонау 1980 жылы ол өзінің гаражында жаңа үлгінің дизайнын жасай бастады, әйелі мен балалары оны қолдап қана қоймай, оған көмектесті. Baby Bird монопланға (тек қана бір қанаты бар ұшақ) негізделген. Ститс қанатты жоғары қойып, қанатының ұзындығын 190 сантиметрге дейін қысқартты. Рас, моноплан жоғары жылдамдыққа ие емес - шамамен 170 км/сағ. Бірінші көшірменің 5 жыл ішінде ол 35 рейс жасады, барлығы сәтті болды.

1989 жылы инженер өз туындысын мұражайға сыйға тартты

Ұзындығы 210 см және салмағы 200 кг болатын бұл ұшақты да әлемдегі ең кішкентай деген атпен Рэй Ститс жасаған. Құрылғының бір қозғалтқышы, стандартты шассиі және биплан принципіне негізделген қанаттары бар. Фюзеляж мата жабыны бар дәнекерленген болат құбырлардан жасалған.

Жоғарғы қанаттарында қалпақшалар, төменгі қанаттарда элерондар бар. Көптеген ұшақтар қозғалтқыш пен ұшқыштың аяқтары арасында жалпақ брандмауэрді пайдаланғанымен, Sky Baby ұшқыштың тізесінің үстінде жабық қозғалтқышпен және сорғыштың алдыңғы жағындағы май табағының астындағы педальдармен жасалған.

Үш дөңгелекті шассиі және салыстырмалы түрде жеңіл құйрығы бар қысқа ұшақ ауырлық центрін ұстап тұру үшін салмағы шамамен 77 кг ұшқышты қажет етеді. Модель әртүрлі авиашоуларға, соның ішінде жарнамалық шоуларға қатысты.

1952 жылдың аяғында 25 сағаттық ұшудан кейін ол зейнеткерлікке шығарылып, Ұлттық әуе және ғарыш мұражайына берілді. Ститс ұшақ дизайны бойынша жұмысын жалғастырды.

Sky Baby алғаш рет 1952 жылы ұшты

Мартин Янгпен бірлесіп жасаған Рэй Ститстің тағы бір туындысы. Ұшақтың қанатының ұзындығы 280 см, жылдамдығы 240 км/сағ жетті. Ол нөлден салынбаған, бірақ әскери мақсатта шығарылған TaylorCraft L-2 үлгісіне негізделген. Кішкентай ұшақ үшін инженерлер өте қуатты бір поршенді қозғалтқыштарды таңдады. Сәтті сынақтардан кейін Джуниор сол кездегі ең сәтті моноплан деп танылды.

Джуниордың жетістігі Ститті ұшақтармен жұмысты жалғастыруға шабыттандырды.

2011 жылы финдік әзірлеушілер әлемді авиациялық индустрияның жаңа шедеврімен таң қалдырды. Бұл дерлік үнсіз электр қозғалтқышымен жұмыс істейтін гидроұшақ, бұл өздігінен ерекше. Сонымен қатар, құрылғының корпусы экологиялық таза материал болып табылатын көміртекті талшықтан жасалған. Осылайша, құрылғы тұтастай алғанда мүмкіндігінше экологиялық таза және бұл сапа бүгінгі күні жоғары бағаланады.

Қазіргі уақытта ұшақ бір сағаттай үздіксіз жұмыс істей алады. Финляндияда құрылғының құны 40 мың доллар болса, Ресей үшін бұл сома тағы 7600-ге өсті.

Модельдің салмағы 154 кг және үш шақырым биіктікте 140 км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті.

Сонау 1971 жылы Франциядан келген авиаконструктор М.Коломбан өте шағын өлшемді және үнемді ұшақ жасауды ұйғарды. Ал оның туындысы екі жылдың ішінде аспанға қалықтауға дайын болды. Қанатының ұзындығы 2,9 метр, ұзындығы 3,9 метр, салмағы небәрі 78 келі болды. Осылайша, ол әлемдегі ең кішкентай қос қозғалтқышты ұшақ болды.

Ұшақтың ұсынылатын жылдамдығы – 185 км/сағ, ол жанармай құюсыз 2,5 сағаттан кем емес уақыт бойы оңай ұша алады. Осындай жағымды техникалық сипаттамаларының арқасында Cri-Cri бүкіл әлемде тез танымал болды, және ең таңқаларлық нәрсе: ол бүгінгі күнге дейін сұранысқа ие. Францияда 110, штаттарда 20, ал басқа Еуропа елдерінде тағы 30 бар. 2010 жылы модель жөндеуден өтті, оған төрт электр қозғалтқышы орнатылды, соның арқасында нәресте бұл жолы төрт қозғалтқышпен жабдықталған ең кішкентай ұшақ ретінде рекордтар кітабына енді.

Модель Коломбанның кішкентай қызының құрметіне Cri-Cri есімін алды

Бұл ерекше модельді Калифорнияда 1940 жылдары үш арнайы инженер жасаған. Аудармадағы атау шамамен «кішкентай араға» ұқсайды, бұл оның кішкентай өлшемдерімен негізделген - ұзындығы 425 см және ені 550. Ол кезде құрылғы шынымен бірегей болды, тіпті қазірдің өзінде бұл өте ерекше болып көрінеді: ұшу үшін ұшқыш кабинаға көтерілудің қажеті жоқ, жай ғана ұшақтың корпусында жатуы керек еді. Мойындауым керек, бұл бақылау өте ыңғайсыз болды.

Модель бірнеше рейс жасады, содан кейін ол Сан-Диего мұражайына қойылды. Бір қызығы, рейстер Ви Биге зиян тигізбеді, бірақ ол мұражайда болған кезде өрттен жарақат алды. Қазір ол жерде қойылған экспонат тек көшірмесі ғана.

Ұшақтағы максималды ұшу жылдамдығы 80 км/сағ

X-12H

Оныншы орында Ресейде Армавир тұрғыны В.П. Дмитриев. Ол салмағы 80 кг болатын кішкентай ұшақ жасады. Қанатының ұзындығы 6 метр, ұзындығы 3,5 метр болды. Авиацияның бұл кереметі 125 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Бөлшектелген кезде ұшақтың аз орын алатыны сонша, ол кәдімгі чемоданға сияды, ал құрастыру жарты сағатқа жуық уақытты алады.

Ұшу үшін құрылғыға тек 30 метр жылдамдық қажет, сондықтан оны кез келген жерде қолдануға болады. Оны басқару үшін ұшқыш лицензиясы немесе тіркеу талап етілмейді. Жалғыз шарт - ұшқыштың салмағы жеңіл болуы керек, өйткені әуе кемесі жанармайды қоса алғанда, тасымалдау қабілеті төмен.

X-12H ұшуды сынау процесінде, сәтті аяқталғаннан кейін модельді жаппай өндіріске шығару жоспарлануда.

Әзірлеуші ​​Виктор Павлович өмір бойы авиацияға қызығушылық танытқанын және әлемдегі ең кішкентай ұшақты жасауға ұмтылатынын айтады. X-12H оның жалғыз туындысы емес және ол жасаған барлық құрылғылар оңай жұмыс істейді және тіпті жаңадан бастағандар үшін де қолжетімді. Оларды үйрену оңай, өйткені олар болмашы қателіктерді кешіреді. Виктор сондай-ақ ұқсас аэродинамикалық дизайн өте жоғары жылдамдықты ұшақтар үшін де жарамды деп мәлімдейді, тек бұл жағдайда машинада қуатты толық металл фюзеляж, сондай-ақ реактивті қозғалтқыш болуы керек.

Виктор өз ұшағының басты ерекшелігін жақсы дамыған қанатты механикаландыру және өте тиімді тұрақтандыру деп санайды. Барлық жарықтар мұқият профильденеді. Мұның бәрі ұшақты әсерлі көтеру коэффициентімен, жауапты өңдеумен және ауада жеткілікті тұрақтылықпен қамтамасыз етеді.

Бұл қазіргі кездегі ең кішкентай ұшақтар, бірақ жыл сайын дерлік жаңа модельдер пайда болып, ескілері жетілдірілуде. Өндірушілер негізінен жайлылық пен қауіпсіздікке назар аудара отырып, рекордтар жасауды жалғастыруда. Сондықтан мұндай шешімдерге сұраныс бірнеше ондаған жылдар бойы төмендеген жоқ.

«Ультра жеңіл авиация» ұғымы біздің елімізде қырық жылдан астам уақыт бұрын пайда болды. Дәл сол кезде, 1973 жылы, бұл белгі КСРО-да салмағы аз ұшақтар үшін ресми түрде қабылданды. Белгіленген стандарттарға сәйкес, Ресейде бұл санатқа салмағы 495 кг-нан аз және ұшудың минималды жылдамдығы сағатына 65 км-ге дейін жететін ұшақтар кіреді. Бұл сыныпқа ауадан жеңіл ұшақтар – шарлар, дирижабльдер, аэростаттар, сондай-ақ барлық ұшқышсыз модельдер – радиомен басқарылатын стендтік модельдер, жауынгерлік ұшқышсыз ұшу аппараттары және т.б. кірмейді. Әлемнің көптеген елдерінде бұл ұғым қанаттарымен жабдықталған моторлы ұшақтарға жатады: ұшақтар, тікұшақтар, гиропландар, моторлы дельтапландар және моторлы парапландар.

Сонымен қатар, әртүрлі елдерде ультра жеңіл ұшақтар әртүрлі жіктеледі. Мысалы, Бразилияда «ультра жеңіл» («ультра жеңіл») класына салмағы 750 кг-нан аз ұшақтар кіреді, ал АҚШ-та «ультра жеңіл» класына салмағы 115 кг-нан аспайтын ұшақтар ғана кіреді. Бұл ең төменгі жылдамдықты анықтауға да қатысты: АҚШ-та ол 45 км/сағ, Еуропада (Ресейді қосқанда) - 65, Жаңа Зеландияда - 83 км/сағ.
Бұл сыныптағы ең жеңіл ұшақтар моторлы дельтапландардың және моторлы парапландардың әртүрлі түрлері болып табылады. Олардың конструкциясының ерекшеліктеріне байланысты негізгі масса қозғалтқышқа түседі, ал басқа механикалық басқару жүйелері іс жүзінде жоқ. Дегенмен, парапландар мен дельтапландарды, тіпті моторларымен жабдықталғандарды да көршілес қалалар арасындағы қашықтықты өте алатын толыққанды көлік деп санауға болмайды. Нағыз әуе көлігі - бұл «ультра жеңіл» ұшақ болса да, ұшақ. Әлемдегі ең жеңіл ұшақты кім жасай алатынын анықтау үшін ондаған жылдар бойы авиаконструкторлар арасында бейресми байқау жүріп жатыр. Гиннестің рекордтар кітабында ультра жеңіл ұшақтардың бірнеше рекордтық үлгілері бар, бірақ, өкінішке орай, олар практикалық емес. Сондықтан бұл «чемпиондар» бір ғана мақсатпен бір данада жасалды: рекорд орнату. 1988 жылы американдық дизайнер Р.Старр салған атышулы микроплан «Bumble Bee» - 2. Ұзындығы 2 м 70 см, қанаты екі метрге жетпеген бұл сәби жерден көтеріле алғанымен, жүздеген метр биіктіктен құлап кеткен. Оны жасаушы ауыр жарақат алды, бірақ ұшақ әлі де әлемдегі ең кішкентай ұшақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енгізілді.
Әрине, мұндай қызықты ұшақ модельдерін маңызды нәрсе деп санауға болмайды. Дегенмен, «ультражарықтар» арасында жаппай өндіріске енгізілген өте функционалды және қауіпсіз модельдер бар. Егер біз әуе кемелеріне арналған дәстүрлі дизайн бойынша жасалған толыққанды ұшақтарды қарастыратын болсақ, олардың бұл жағдайда рейтингі келесідей болады (массасының ұлғаю тәртібі бойынша):
Өте жеңіл ұшақ үлгілерінің көпшілігінің салмағы 100 кг-нан асады. Тек аз ғана сериялық ультра жеңіл ұшақтар салмағы жүзден аз салмақпен мақтана алады.
1. Aeropraktika E-12 (Ресей). Ұшақтың «құрғақ» салмағы 45 кг.

Бүгінгі таңда E-12 - әлемдегі ең жеңіл жаппай шығарылған ұшақ. Бұл модельді Ульяновскіде «Аэропрактика» өндірістік компаниясын құрған ұшақ құрылысы саласындағы мамандар тобы әзірледі. Бұл ұйымды құрудағы басты мақсат ультра жеңіл ұшақтардың ең соңғы үлгілерін – пайдалануда қарапайым және сенімді, ең бастысы – қымбат емес үлгілерін жасау болды. Ульяновск авиация мамандарының қажырлы еңбегінің нәтижесі 1999 жылы Е-12 үлгісін жасау болды, ол әлемдегі ең жеңіл ұшақ болды. Бөлшектелген кезде Ульяновскідегі нәрестені екі адам оңай көтеріп алады. Ұшақты далада небәрі бір сағатта бөлшектеп, құрастыруға болады.
Дизайн ерекшелігі - 10 - 15 минут ішінде дуралюминий жақтауының жеке түтіктеріне бөлінетін толығымен жиналмалы қанат. Құрастыру кезінде бұл металл жақтау жеңіл материалмен жабылған - лавсан, кевлар және т.б. Ұшқыш кабинада еңкейген күйде отырады, бұл жалпы аэродинамиканы жақсартады. Қозғаушы күш ретінде Орал шынжырынан екі модификацияланған қозғалтқыш пайдаланылады. Сонымен бірге, дизайнерлер өз ойларына сондай тамаша ұшу сипаттамаларын бере алды, тіпті қозғалтқыштардың бірі істен шыққан жағдайда да ұшақ ұшуды жалғастыра алады. Ұшақ 1999 жылдан бері өндірісте, негізінен шағын серияларда және тапсырыс бойынша.
Техникалық сипаттама:
* Ұзындығы - 4 м 10 см
* Қанаттарының кеңдігі - 4 м 60 см
* Бос ұшақ салмағы - 43 кг
* Екі қозғалтқыштың қуаты - 14 а.к.
* Максималды жылдамдық - 130 км/сағ
2. UFM Easy Riser (АҚШ). Ұшақтың бос салмағы 54 кг.
Сарапшылардың пікірінше, АҚШ ультра жеңіл ұшақтардың саны бойынша әлемде көш бастап тұр. Салмағы 115 кг-нан аз американдықтарға қол жетімді ұшақтардың нақты саны (АҚШ-тағы «ультра жеңіл» ұшақтар класының максималды салмағы) белгісіз. Өйткені, бұл сыныптағы ұшақтар міндетті түрде тіркелуге жатпайды және оларды ұшуға рұқсат алудың қажеті жоқ. Осындай төмен салмақ шектеуіне байланысты АҚШ-та «жеке пайдалану үшін» ультра жеңіл ұшақтарды өндіру кеңінен тарады.
Американдық «ультражеңіл ұшақ өнеркәсібінің» тұңғыштарының бірі UFM Easy Riser болды. Бұл модельді 1970 жылдардың басында дизайнер Мауро әзірлеген және ширек ғасыр бойы Ultralight Flying Machines компаниясы шығарған. Моторлы дельтаплан мен жеңіл ұшақтың синтезі болып табылатын модельдің сәтті болғаны сонша, аздаған өзгерістермен UFM Easy Riser 2002 жылға дейін шығарылды. Бұл ұшақ күн энергиясымен жұмыс істейтін алғашқы ұшақ ретінде де тарихқа енді. 1979 жылы Мауро эксперименттік мақсатта UFM Easy Risers бірінде күн батареялары мен электр қозғалтқышын орнатты. Бір данада жиналған бұл модификация Solar Riser деп аталды.
* Ұзындығы - 2 м 70 см
* Қанаттарының кеңдігі - 9 м 15 см
* Бос ұшақ салмағы - 54 кг
* Қозғалтқыштың қуаты - 11 а.к.
* Максималды жылдамдық – 64 км/сағ
3. «Pterodactyl Ascender» (АҚШ). Ұшақтың бос салмағы 56 кг.

1977 жылы алғаш рет аспанға көтерілген АҚШ-тан тағы бір «сәби». Сол жылдардағы көптеген ультра жеңіл автокөліктер сияқты, Птеродактил өзінің шығу тегін моторлы дельтапландарға дейін іздеді. Ұшақты басқару жүйесін жетілдіру арқылы Калифорниядан келген авиаконструктор Маккомак жасаған. Осылайша, «Птеродактил» оны дельтапландар класынан түбегейлі ажырататын элеваторлар мен рульдік рульдерді алды. Pterodactyl 16 ат күші бар екі тактілі қозғалтқышқа ие болды. Сәтті сынақтан кейін ультра жеңіл ұшақ жаппай өндіріске шығарылды. Рас, «Птеродактил» жартылай фабрикат немесе өз қолыңызбен ойыншық түрінде шығарылды. Ұшақ дайын жинақ ретінде тапсырыс берушіге пошта арқылы жіберілді, оған тек «Птеродактилді» жинақтағы нұсқауларды қолдана отырып құрастыру ғана қалды. Ұшақтың жаппай өндірісі 1984 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде шамамен 1400 құрастыру жинағы шығарылды. Дегенмен, пошта арқылы жіберілген шағын ұшақ идеясының сәтті болғаны соншалық, 1991 жылы Pterodactyl өндіру құқығын Д.Фробл сатып алды, ол Pterodactyl Ascender - 3. Шағын модернизацияланған нұсқасын шығаруды бастады. - танымал авиаконструктордың ауқымды өндірісі бүгінгі күнге дейін жалғасуда.
* Ұзындығы - 3 м 50 см
* Қанаттарының кеңдігі - 10 м 15 см
* Бос ұшақ салмағы - 56 кг
* Қозғалтқыштың қуаты - 16 а.к.
* Максималды жылдамдық - 80 км/сағ
4. FlyNano (Финляндия). «Құрғақ» салмағы – 70 кг.

2015 жылы дизайнер А.Суокас финдік бірінші ультра-кіші гидроұшақтың дизайнын жасады. Ұшақтың төмен салмағы дизайнда көміртекті пластикті кеңінен қолданудың арқасында қол жеткізілді. Қарапайым өлшемдеріне қарамастан, FlyNano екі адамды үш километрден астам биіктікке көтеріп, бір резервуарды толтырумен 70 км-ден астам жолды өте алады. Опция ретінде батареядан жұмыс істейтін электр қозғалтқышы бар. Рас, бұл жағдайда ұшу қашықтығы екі есе азаяды. FlyNano сериялық өндірісі 2016 жылдың жазында басталды және дизайнердің айтуынша, зауыт алдағы жылға тапсырыстармен қамтамасыз етілген.
* Ұшу қашықтығы – 70 км
* Жылдамдығы - 200 км/сағ
* Төбесі – 3 км
5. Beaujon Mach .07 (АҚШ). Салмағы - 73 кг.
Ұшақты Оклахома штатынан келген инженер Г.Боджон құрастырған. Рама алюминий қорытпасынан жасалған және қалың матамен қапталған. Қанаттар моноплан - биік қанат конструкциясына сәйкес жасалған және оларды фюзеляж жақтауымен байланыстыратын тіректердің көмегімен күшейтілген. Ұшақ 22 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған. Ол үш шассиге сүйенеді, оның артқы жағы руль болып табылады. Ұшқыштың орны сияқты фюзеляж ашық; қозғалтқыш тұғырға орнатылған. Жанармай багының сыйымдылығы 9 литр.
* Бос ұшақ салмағы - 73 кг
* Қозғалтқыштың қуаты - 22 а.к.
* Максималды жылдамдық – 78 км/сағ
Қазіргі уақытта шығарылатын және әлемдегі ең кішкентай ұшақ атағына үміткер басқа сериялық ультра жеңіл ұшақтардың арасында:
6. American Eaglet (АҚШ) - салмағы 80 кг, жылдамдығы - 100 км/сағ, қозғалтқыш қуаты - 15 а.к.
7. «Манта Фоксбат» (АҚШ) – салмағы 86 кг, жылдамдығы – 56 км/сағ, қозғалтқыштың қуаты – 30 а.к.
8. Ultraflight Lazair (Канада) - салмағы 95 кг, жылдамдығы - 97 км/сағ, қозғалтқыштың қуаты - 10 а.к.
Сонымен қатар, соңғы жылдары ультра жеңіл ұшақтар көбірек жасалды. Бұл, бір жағынан, ұшақ жасау технологияларының жетілдірілуі және ықшам әрі қуатты қозғалтқыштардың пайда болуы арқасында мүмкін болып отыр. Екінші жағынан, көміртекті талшық және басқа жеңіл полимерлер сияқты жаңа жеңіл материалдарды енгізу арқасында.

Қазіргі әлемде ұшақтар әдеттегідей болды. Үлкен жолаушылар лайнерлерінің бағыттары планетаның әртүрлі бөліктерін көзге көрінбейтін жіптермен байланыстырады. Бірақ авиацияның тағы бір әлемі бар, оны қарапайым адамдар онша білмейді.

Шағын және ультра шағын деп аталатын ұшақтарды өндіру желісі. Жиырмасыншы ғасырдың ортасында дизайнерлер әртүрлі конфигурациядағы шағын ұшақтарды жасай бастады. Шағын өлшемді бөлімшелерге қажеттілік соғыстан кейінгі жылдарда, шағын барлау ұшақтарына қажеттілік туындаған кезде пайда болды.

Кәсіби инженерлер мен өзін-өзі үйреткен өнертапқыштар ондаған жылдар бойы қызықты модельдер жасап, бұрыннан барларын жетілдірді. Олардың кейбіреулері жаппай өндіріске шығады, басқалары бір рет рейс жасайды. Олардың барлығы ерекше және ерекше болғандықтан назар аударуға лайық.

Бір ғана параметрге, мысалы, қанатының кеңдігіне негізделген әлемдегі ең кішкентай ұшақтың танымалдылығының рейтингін жасау мүмкін емес. Авиациялық шедеврлер салмағы, ұзындығы, жүк көтергіштігі және басқа сипаттамалары бойынша ең кішкентай болып табылады.

Ресми түрде ең кіші жолаушылар ұшағы ретінде танылды. Оны канадалық Bombardier авиациялық концерні жасаған және алдыңғы үлгінің қысқарақ нұсқасы болып табылады. Ұзындығы – 29,5 метр, қанатының кеңдігі – 28,65, максималды жылдамдығы 950 км/сағ, жанармай құюсыз 10 мың шақырымға жуық ұшу қашықтығы. Өз сыныбының өте күшті, әмбебап үлгісі. Ол континентаралық ұшуларды орындай алады, ол үшін қысқа ұшу-қону жолағы қолайлы.

Бұл меншік иелері мен жалдаушылар үшін өте ыңғайлы: бизнес алаңдарынан алыс емес шағын аэродром қолайлы. Тағы бір ерекше ерекшелігі - кабинаның ішіндегі жайлылықты арттыру. Ұшу кезінде он жеті жолаушыға дейін уақытын ыңғайлы өткізе алады. Кабинаның биіктігі сіздің толық биіктігіңізге дейін тіктеуге мүмкіндік береді - 1,91 метр айлақ орналастыруға болады; Шу мен діріл деңгейінің төмендеуі. Global 5000 әмбебаптығы, жайлылығы және ұшу қашықтығы бойынша шағын авиацияда өз орнын алады.

Ең кішкентай шабуылдаушы ұшақ – әлемдік деңгейдегі жойғыш. Ұшақ тасымалдаушы авиация мен теңіз корпусына арналған. Өлшемдері: ұзындығы – 17,07 метр, қанаты – 11,43 метр. Бұл монопланның қанаттарын бүгу мүмкіндігі бар, содан кейін олардың аралығы 8,33 метрге жетеді. Толық жауынгерлік Hornet-дің мұндай сипаттамалары оның бортындағы үлкен қару-жарақтардың санын ескере отырып, таңқаларлық.

Кеңес әскери ұшағы. Алғашқы ұшу 1937 жылы болды. Сену қиын, бірақ оның денесі ағаштан (фанер) жасалған. Ұзындығы – 8,5 метр, алдыңғы қанаты – 11 метр, артқы қанаты – 7. Құрышсыз салмағы 3 тонна болды. Осындай шағын өлшемдермен ол жоғары технологиялық болды. Қысқа уақыт Кеңес Одағында барлау ұшағы ретінде қолданылды.

Гиннестің рекордтар кітабында ресми расталған ерекше миниатюралық реактивті ұшақ. Америкалық Джим Беде бұл ұшақты жетпісінші жылдары ойлап тапқан. Тек жеке пайдалануға арналған. Ұшақтың ұзындығы 3,6 метр, қанаты 5 метрден сәл асады, салмағы 162 келіге жуық. Бұл үлгі түрлі ойын-сауық және спорттық әуе шоуларына қатысты. Модель құрастыру нұсқауларымен бөлшектелген түрде сатылды, бірақ оны пайдалану өте қауіпті болды. Оның шығарылымы тоқтатылды. Ұшақ Джеймс Бонд туралы «Октопусси» фильмінің түсіріліміне қатысты.

«Колумбан Кри - Кри»

Жетпісінші жылдары француз инженері Мишель Коломбан бір орынды шағын модель жасады. Көп ұзамай ол екі қозғалтқышы бар ең кішкентай ұшақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енеді. Оның ұзындығы небәрі 3,91 метр, қанаты 4,9 метр болған. Салмағы 63 келі болатын толық металдан жасалған төмен қанатты ұшақты қаласаңыз, үйде бір адам жинай алады. Жақында Cri-Cri-де төрт электр қозғалтқышы орнатылды, ал ұшақ Гиннес рекордтар кітабындағы әлемдік позицияларды тағы да бағындыруда.

«Кіші»

Калифорнияда инженер Рэй Ститстің Taylorcraft L 2 әскери ұшағы негізінде жасалған шағын өлшемді моноплан - Ұзындығы - 3,4 метр, қанаты - 2,8 метр. Қарапайым өлшемдерге қарамастан, модель өте күшті сипаттамаларға ие болды - 65 ат күші қозғалтқыш. бірге. және жылдамдығы 240 км/сағ. «Кіші» өзін жариялады және бірден Гиннестің рекордтар кітабына енді. Бұл өнертабыс авторын одан әрі шағын өлшемді ұшақтарды жасауға шабыттандырды.

Келесі модельді инженер-өнертапқыш Рэй Ститс ойлап тапты. 1950 - 1952 жылдары ол осы шағын ұшақты үйде құрастырған. Бір-бірінің үстінде екі қанат - бұл нұсқа биплан деп аталады. Бір ғажабы, оның ұзындығы небәрі 3 метр, қанаты 2,18 метр, салмағы 205 келі болған. «Sky Baby» өте әсерлі жылдамдықты 290 км/сағ құрады. Оны басқару оңай болған жоқ, өйткені ұшқыш кабинада жатып қала жаздады.

Ашық түстері бар шағын ұшақты Америкадан келген сынақ ұшқыш және инженер Роберт Старр жасады. Sky Baby шыққаннан кейін жиырма жыл өткен соң, оның Bumble Bee пайда болды. Өте таңғажайып өлшемдер: оның ұзындығы - 2,9 метр, қанаты - 1,98 метр, салмағы - 248 килограмм, жылдамдығы 290 км/сағ. Бұл 1984 жылы болды. Старр өз туындысын тек Sky Baby жетістіктерін бұзу және әлемдік рекорд орнату мақсатымен жасады. Ұшақ сәтті болды!

Роберт Старр 1984 жылғы рекордын жаңартуды жоспарлаған кезде, оның атағы бәсекелестеріне сенімділік бермеді. Ол «Bumble Bee II» жаңа туындысын өмірге әкелді. Ұзындығы 2,7 метр, ал қанаттары өте кішкентай - 1,68 метр. Ұшу жылдамдығы 305 км/сағ, жүк көтергіштігі жанармаймен есептегенде 250 кг. Сынақты 64 жастағы өнертапқыштың өзі 1988 жылы жүргізген. Ұшақ қозғалтқышының істен шығуына байланысты апатқа ұшырап, ұшқыш әрең аман қалды. Осы күнге дейін Гиннестің рекордтар кітабында әлемдегі ең кішкентай қос ұшақ Hornet рекорды сақталған.

Әлемдегі ең кішкентай ұшақтардың тізімінде таптырмас заманауи гидроұшақ. Финляндияда жасалған, ол түпнұсқа эргономикалық дизайнға ие. Жұртшылық онымен алғаш рет 2011 жылы Германияда өткен көрмеде таныса алды. Корпус негізінен көміртекті талшықтан жасалған және шассиі жоқ. Демек, ол су қоймасының акваториясында ғана ұшып, қона алады. Модельдің ұзындығы - 3,8 метр, қанаты - 4,8 метр, салмағы - 70 келі. Қозғалтқыш электр қуатымен жұмыс істейді, бұл экологиялық таза. Ұшу жылдамдығы 140 км/сағ.

Шағын отандық ұшақ. Оны ресейлік өнертапқыш Виктор Дмитриев жасаған. Бұл ұшақтың бірегейлігі оның оңай құрастырылуы мен бөлшектелуі болып табылады: оған бір сағаттан аз уақыт кетеді. Жиналған кезде құрылғы чемоданға сыяды және тасымалдау оңай. Әзірлеу авторы ұшақты АҚШ пен Германияға сапарлары кезінде қол жүгімен тасымалдаған. Модельдің ұзындығы - 3,6 метр, қанаты - 6,3 метр, бос салмағы - 150 келі. Ұшақтың жылдамдығы 125 км/сағ. Салмағы кішкентай - небәрі 55 келі, бұл әлемдегі ең жеңіл ұшақ! 2013 жылы MAKS авиасалонында Дмитриев өзінің ең кішкентай, ең жеңіл ұшағын ұсынды. Құрылғының құрылысына жұмсалған ширек ғасыр бекер болған жоқ: ұшақ әмбебап Гиннестің рекордтар кітабында өз орнын алды.

Ойыншық өлшеміне және бөлшектердің аз мөлшерін қолдануға қарамастан, мұндай модельдерді өндіру арзан рахат емес. Бұл нағыз өнертапқыштарды тоқтатпайды, олар әлемдік рекордтарды, авиашоуларға, көрмелерге және жарыстарға қатысуды армандайды.

Мұндай ұшақтар әрқашан жұртшылық пен кәсіпқойлардың назарын аударады.

Ағайынды Райттар 1903 жылы бірінші ұшақты ойлап тапқан кезде, 100 жылдан кейін авиация саласы өте пайдалы кәсіпке айналады деп ойлаған жоқ. Сонымен қатар, авиация алға үлкен секіріс жасады. Ағайынды Райттардың ұшағы небәрі 35 метрдей ұшса, заманауи Boeing 787 бір толтырумен 16 мың шақырымнан астам қашықтықты ұша алады. Біздің шолуда ұшақ өнеркәсібі туралы аз белгілі және өте қызықты фактілер бар.

1. Қысым айырмашылығы

Егер ұшақ салонының есігі жоғары биіктікте кенеттен ашылса, бұл кабинадағы және сыртындағы қысымның айырмашылығына байланысты адамдардың сөзбе-сөз «сорып кетуіне» әкелуі мүмкін. Алайда, ұшатын ұшақта дәл сол қысым айырмашылығына байланысты есікті ашу мүмкін емес.

2. Боинг 747

Boeing 747 ұшағы шамамен 230 000 литр авиакеросинді тасымалдай алады, оның салмағы шамамен 180 тонна.

3. Қарсыласу

Ұшақтар артта қалдыратын тіректер су буынан тұрады. Жіңішке із ауа ылғалдылығының төмен екенін және ауа райының ашық екенін көрсетеді. Ал қалың, ұзағырақ соқпақ дауылдың ерте белгісі болуы мүмкін.

4. Пассивті қауіпсіздік

Popular Mechanics жүргізген зерттеу ұшақтың артқы жағында отырған жолаушылардың алдыңғы қатарда отырғандарға қарағанда апаттан қырық пайызға аман қалу мүмкіндігін көрсетті.

5. Үш литрден аз жанармай

Airbus A380, Boeing 787, ATR-600 және Bombardier C сериялы ұшақтары жүз жолаушы километрге үш литрден аз авиакеросин пайдаланады. Бұл көптеген заманауи шағын көліктердің тиімділігіне сәйкес келеді.

6. Бортта ауа

Ұшақтардағы ауа ауруханадағы ауа сүзгілері сияқты технологиямен сүзіледі, сондықтан ол дерлік микробсыз.

7. Жанармай төгу

Егер ұшақ шұғыл қонуға мәжбүр болса, ұшқыш жанармайды қанаттардағы цистерналардан төгуге шешім қабылдауы мүмкін. Бұл өте жиі болмаса да, бұл ұшақтың салмағын азайту үшін жасалады. Отын әдетте жерге жеткенше буланып кетеді.

8. Турбуленттілік

Ұшақ радарлары турбуленттілікті анықтай алмайды. Турбуленттілік ашық, бұлтсыз ауа райында да, қолайсыз ауа райында да пайда болуы мүмкін.

9. Эвакуацияға тоқсан секунд қалды

FAA кез келген ұшақты тоқсан секунд ішінде эвакуациялау мүмкіндігін талап етеді. Бұл кезең белгіленді, өйткені бір жарым минутта жалын бүкіл ұшақты жалмап кетуі мүмкін, ал төрт жарым минутта ұшақ толығымен жанып кетеді.

10. Автопилот

Автопилот әдетте ұшудың көп бөлігінде жұмыс істейді. Компьютер дәлірек реттеулер жасай алады, нәтижесінде турбуленттіліктен басқа отын шығыны азаяды. Автопилот әдетте ұшу және қону кезінде пайдаланылмайды, бірақ бұл мүмкін.

11. Ұшқыш үшін тек ұшулар ғана төленеді...

Әуе компаниясының ұшқыштарының көпшілігіне тек әуеде өткізген уақыты үшін ғана ақы төленеді және әуежайға жету, ұшу тапсырмаларын орындау немесе ұшып кету кезегін күту уақыты үшін төленбейді.

12. Бортта Буран бар

Ан-225 жүк ұшағы - әлемдегі ең үлкен ұшақ. Ол футбол алаңындай дерлік. Әуе кемесі алғашында шаттлдарды тасымалдау үшін жасалған.

13. Airbus A380

Әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы - Airbus A380. Бұл екі қабатты, төрт қозғалтқышты реактивті лайнер өзінің алғашқы рейсін 2005 жылы 27 сәуірде жасады.

14. Жүз шиналар

Boeing 767 ұшағы ұшу кезінде қозғалтқышына жеткілікті ауа сорып, «Қайырлы жыл» ұшағын жеті секундта толтырады. Boeing KC-135 Stratotanker реактивті жанармай құятын ұшақтың шассиі жасалған материал жүз автокөлік шинасын жасауға жетеді.

15. BD-5 Micro

Әлемдегі ең кішкентай реактивті ұшақ - BD-5 Micro. Оның қанаттары 4-тен 6,5 метрге дейін, ал ұшақтың салмағы небәрі 160 кг.

16. Меркурий

Меркурий кез келген ұшақ үшін ең үлкен қауіп болып саналады, сондықтан оны бортқа әкелуге болмайды. Тіпті аз мөлшердегі сынап көптеген ұшақтар жасалған алюминийге айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін. Сынап әсеріне ұшыраған ұшақтар әдетте карантинге жабылады.

17. 3530 км/сағ

Әлемдегі ең жылдам ұшақ - Lockheed SR-71. Бұл дыбыстан жоғары барлау ұшағы қырық жылдай жылдамдық рекордын (3530 км/сағ) ұстап отыр.

18. Әуежайдың басқару мұнараларындағы терезелер

Әуежайдың басқару мұнараларындағы терезелер әйнектегі жарқырау мүмкіндігін азайту үшін дәл он бес градус бұрышта болуы керек.

19. Ағылшын тілінде өтінемін!

Жылына елу сегіз адам.

Федералдық авиация әкімшілігінің (FAA) мәліметтері бойынша, ұшу кезінде кездесетін турбуленттілік әуе компаниясының жолаушылары мен стюардессаларының өлімге әкелмейтін апаттардың негізгі себебі болып табылады. Жыл сайын АҚШ-та орташа есеппен елу сегіз адам ұшу кезінде қауіпсіздік белдігін тақпағандықтан жарақат алады.

22. Ұшақ апаттарының 80%-ы

Зерттеулер көрсеткендей, ұшақ апаттарының сексен пайызы әуеге көтерілгеннен кейінгі алғашқы үш минутта және қону алдындағы соңғы сегіз минутта болады.

23. Boeing 747-400 кабинасының алдыңғы әйнегі

Boeing 747-400 ұшағының бір жел әйнегінің немесе кабинаның терезесінің жақтауы BMW автокөлігімен бірдей тұрады.