19 желтоқсан 2016 жыл 21:20 2017 жылға арналған жеткізу кестесінде тұрған CityJet үшін үш жаңа Superjet қазірдің өзінде өндіріліп жатыр және тасымалдаушыға келесі жылдың бірінші жартысында жеткізіледі, Дублинде 2017 жылдың екінші жартысында тағы екі ұшақ келеді.

2016 жылдың 29 қарашасында Внешэкономбанк (VEB), «Сухой азаматтық авиация» АҚ (SCAC) және Superjet International (SJI) осы жеткізілімдерді қаржыландыру бойынша ынтымақтастық туралы меморандумға қол қойды. Меморандумда GSS шығаратын және SJI тапсырыс беретін бес ұшақты жеткізуді қаржыландыру қарастырылған. Меморандумға 2016 жылы CityJet әуе компаниясы үшін үш SSJ100 ұшағын қаржыландыру бойынша қазірдің өзінде жүзеге асырылған жобаның жалғасы ретінде қол қойылды. Желтоқсан айының соңына қарай төртінші Superjet әуе компаниясының паркіне кіруі керек.

SCAC және CityJet арасында 15 SSJ100 сатып алу туралы келісім-шарт 2016 жылдың көктемінде ағымдағы жеткізілімдер жүзеге асырылуда. Келісімшартта 16 ұшақ сатып алу мүмкіндігі де бар.

2016 жылдың 30 қарашасында Мемлекеттік көліктік лизингтік компания мен Yamal Airlines тасымалдаушыға 13 SSJ100 ұшағын сатып алу туралы берік келісімшартқа қол қойды. Келісімшартқа қол қою рәсімі Мәскеуде өткен «Көлік апталығы-2016» форумы аясында өтті. Құжатқа Мемлекеттік көліктік лизингтік компанияның бас директоры Сергей Храмагин мен АК Ямал бас директоры Василий Крюк қол қойды.

«Yamal Airlines – біздің стратегиялық серіктесіміз. 2015 жылы MAKS авиасалонында біз 25 SSJ100 ұшағын жеткізу туралы келісім жасасқан болатынбыз. Биыл біз авиакомпанияға үш Superjet ұшағын жеткіздік, жыл соңына дейін тағы алты ұшақты жеткіземіз. 2017 жылы біз Ямалға 10 SSJ100 жеткізуді жоспарлап отырмыз», - деді Храмагин.

Комсомольск-на-Амуре авиазауытының 2017 жылға арналған өндірістік бағдарламасы 39 SSJ 100 ұшағын шығаруды жоспарлап отыр, оның 35-імен келісім-шарт жасалған. SSJ 100 максималды жылдық өндірісіне 2014 жылы қол жеткізілді - 35 ұшақ шығарылды. 2015-2016 жылдары макроэкономикалық жағдайдың өзгеруіне байланысты сату жоспарлары сәйкесінше 17 және 18 бірлікке түзетілді.

Ең ірі ресейлік «Аэрофлот» авиакомпаниясының флотында 30 SSJ100 ұшағы бар. 2016 жылы Аэрофлотта осы үлгідегі бір ұшақтың орташа тәуліктік ұшу уақыты 4 сағат 57 минутты құрап, 23 066 рейсті орындады.

Төрт Superjet ұшағын IrAero авиакомпаниялары басқарады, бұл RA-89001, RA-89002, RA-89008 және RA-89010 тіркеу нөмірлері бар ұшақтар; бұрын бұл ұшақтарды Aeroflot және Red Wings авиакомпаниялары басқарған. Оператор бұл әуе кемелерін тәуелсіз коммерциялық пайдалануды 2016 жылдың 26 ​​шілдесінде бастады. Келесі жылдың бірінші тоқсанында авиакомпания тағы төрт жаңа ұшақ алады, біз ұшақтың ұшу қашықтығы ұлғайған нұсқасы – SSJ 100LR туралы айтып отырмыз. Тікелей зауыттан алынатын көліктер «Иркутск-Мәскеу бағыты бойынша рейстерге, Омбы мен Иркутсктен Ресейдің оңтүстігіне, Қытайдың оңтүстігіне, Тайваньға және мүмкін Вьетнамға ұшатын рейстерде» қолданылады деп жоспарлануда.

2016 жылдың 21 қазанында Якутск қаласына 2016 жылы шығарылған жаңа Superjet 100 ұшағы Ульяновскіден Якутия әуе жолдарының тіркеу нөмірі RA-89038 (s/n 95083) жетілдірілген «Ұзақ қашықтық» модификациясының ұшу қашықтығы 4,5-ке дейін ұлғайып келді. мың км. Салонның орналасуы толық эконом-кластағы 103 орынға арналған. Бұл республика сатып алған төртінші Sukhoi Superjet 100 ұшағы, жоспарда флотты одан әрі кеңейту бар.

Мексикалық Interjet әуе компаниясының флотында 23 SSJ 100 ұшағы бар - бұл Аэрофлоттан кейінгі екінші үлкен оператор. Бірінші әуе кемесі, сериялық нөмірі 95023, мексикалық тіркеуі XA-JLG, әуе компаниясына 2013 жылдың 18 маусымында жеткізілді және сол жылдың 18 қыркүйегінде Мексикада өзінің алғашқы коммерциялық рейсін жасады. 2016 жылдың 1 желтоқсанындағы жағдай бойынша тасымалдаушының Superjet ұшақтарының бірінде орнатылған және жоғары биіктікте және жоғары ылғалдылық жағдайында жұмыс істейтін №146137 қозғалтқышының максималды жұмыс уақыты 5 792 цикл болды.

Сонымен қатар, Superjet ұшақтарын Тайланд Корольдік Әуе күштері, Қазақстанның шекара қызметі, «Ресей» арнайы ұшу отряды, Газпромавиа және RusJet авиакомпаниялары іскерлік конфигурацияда басқарады. Ресейдің Төтенше жағдайлар министрлігі медициналық модульдерді орнату үшін конверттелетін кабиналары бар екі SSJ 100LR ұшағын басқарады.

2016 жылдың екінші жартысында Sukhoi Civil Aircraft 120 жолаушыға арналған Superjet - SSJ 100SV кеңейтілген нұсқасының алдын ала жобасын (3-қақпа) әзірлеуді аяқтағаны туралы ақпарат пайда болды. 2017 жылы Ле Бурже авиасалонында және MAKS-2017 көрмесінде компания әлеуетті сатып алушыларға ұшақты ұсынуға дайын болады. Әуе лайнерінің ұшу қашықтығы 3700 км, максималды ұшып көтерілу салмағы 55 тонна болады.

Ұшақтың ұзартылған нұсқасының қанаты айтарлықтай өңдеуден өтеді. SSJ 100 үшін жарияланған 10 арақатынасы GSS маңызды жетістіктерінің бірі болып табылады, бірақ бұл ауыр SSJ 100SV үшін жеткіліксіз. Жаңа ұшақты қолданыстағы Superjet сияқты қону жылдамдығымен қамтамасыз ету үшін қанат ауданы ұлғайтылады, ал арақатынасын сақтау қозғалтқыштың қосымша күші болмаған кезде ұшу тиімділігін арттырады.

Аэродинамикалық тиімділік қазіргі уақытта ұшақтың негізгі нұсқасы - SSJ 100 үшін әзірленіп жатқан қанаттар арқылы жақсартылады және 2017 жылы барлық қолданыстағы флотты жаңарту ретінде ұсынылады.

2016 жылдың 1 желтоқсанындағы жағдай бойынша GSS Ресейден, Орталық Еуропадан, Орталық Америкадан және Оңтүстік-Шығыс Азиядан тұтынушыларға 105 ұшақ жеткізді. 2016 жылы GSS 20 ұшақ шығаруды және 31 ұшақты тұтынушыларға жеткізуді жоспарлап отыр, 14 ұшақ толығымен аяқталды.

• 09 шілде 2019 жыл 17:58 Ресей тағы 200 Sukhoi Superjet 100 ұшағын шығарады - Sukhoi Superjet 100 апатына қарамастан, Ресей кемінде осы маркадағы тағы 200 ұшақ шығаруды жоспарлап отыр. Бұл ақпаратты Reuters өнеркәсіп министрі Денис Мантуровқа сілтеме жасап хабарлайды. Бұл туралы агенттікке берген сұхбатында Ресейдің Индустрия және сауда министрі Денис Мантуров...… (+4)

• 28 маусым 2019 жыл 15:44 Сенімділік пен сапа: Сатурн SaM146 қозғалтқышының өндірісінің еуропалық аудитінің келесі кезеңінен өтті. - PJSC UEC - Saturn (Rostec мемлекеттік корпорациясының Біріккен қозғалтқыш компаниясының бөлігі) Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігінің талаптарына сәйкестігі бойынша сериялық SaM146 қозғалтқыштарының өндірісіне бақылау аудитін жүргізді. Инспекторлар екі учаскені аралады: 3 маусымда олар...… (+6)

• 04 шілде 2019 ж. 15:59 Северсталь қанаттары бар жаңа SSJ 100 алады - Ульяновск Aviastar-SP авиациялық кәсіпорнында алғаш рет көлденең қанат ұштары бар ресейлік Superjet 100 ұшағының интерьері орнатылды, деп хабарлайды зауыт сайты. RA-89135 тіркеу нөмірі бар ұшақ Северсталь әуе компаниясына арналған. Жаңа басқарма 110-шы болды...… (+6)

Sukhoi Superjet 100 ұшағы әуел бастан-ақ үлкен назарға алынды. Және авиация әуесқойларынан ғана емес. Тіпті жобалау кезеңінде Ресейде заманауи ұшақты жобалау және ұшыру мүмкін емес деп мәлімдеген шулы жеңіліске ұшырағандардың керемет саны анықталды. Дегенмен, 2011 жылдың сәуірінде Sukhoi Superjet 100 өзінің алғашқы коммерциялық рейсін жасады.

Бүгінгі таңда осы брендтің шығарылған ұшақтарының саны сенімді түрде жүзден асты. Қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақтар Ресейде сұранысқа ие, ал құрастырылған Superjet ұшақтарының айтарлықтай саны біздің елде ішкі рейстерге қызмет көрсетеді. Дегенмен, бұл ресейлік әуе лайнері бастапқыда аты айтып тұрғандай шетелдік тұтынушыны ескере отырып жасалған. Ал мақсат орындалды. Superjet операторларының арасында саны үнемі өсіп келе жатқан шетелдік компаниялар бар.

Осылайша, Бельгияның ең ірі ұлттық әуе компаниясы болып табылатын Brussels Airlines бельгиялық әуе тасымалдаушысы ирландиялық CityJet компаниясынан үш ресейлік ұшағын лизингке алуға шешім қабылдады. Әрине, Бельгия бұл ұшақтарды елдің көлеміне байланысты ішкі рейстерде пайдаланбайды. Дегенмен, компания Еуропаның 20 еліне, сондай-ақ Шығыс, Орталық және Батыс Африкаға рейстер жасайды. Superjet мүмкіндіктері осы салалардың кез келгенінде жұмыс істеуге жеткілікті. Батыс Африкаға ұшулар жанармай құюды қажет етпесе.

Бір қызығы, бұл мәміле арқылы ресейлік Sukhoi Superjet 100 операторларының Батыс Еуропадағы саны екі есеге артады. Бұған дейін CityJet ресейлік ұшақтарды басқаратын жалғыз Батыс Еуропалық компания болды.

Ресейлік ұшақтарды жай ғана сатып алған ирландиялықтардан айырмашылығы, Brussels Airlines ұшақтарды дымқыл лизингке алады. Яғни, жөндеу және техникалық қызмет көрсетуді лизингтік компания жүргізеді. Дегенмен, бұл қазіргі әуе тасымалы нарығында қалыпты тәжірибе. Бельгия тарапы сәуір айында ресейлік Superjet ұшақтарын пайдалануға кіріспекші, өйткені компанияның қарамағындағы аймақтық Avro RJ100 ұшақтары әбден ескірген. Қолда бар 12 ұшақтың төртеуі есептен шығарылды, қалғандары ең көбі осы жылдың соңына дейін ұшады. Мұндай жағдайда Брюссель әуе компаниясына ресейлік ұшақ пайдалы болады.

Тоғыз ресейлік оператордан басқа, Sukhoi Superjet 100 ұшағын Мексика, Ирландия, Таиланд және Қазақстан пайдаланады. Сонымен қатар, шетелдік тасымалдаушылар арасында Армения, Лаос және Индонезия компаниялары да болды, олар ресейлік ұшақтарға байланысты емес себептермен өз қызметін тоқтатты.

Осылайша, ең жақсы шетелдік үлгілермен тең жағдайда бәсекелесуге қабілетті заманауи қысқа қашықтыққа ұшатын ұшақ жасау міндетін Sukhoi Superjet 100 әзірлеушісі Sukhoi Civil Aircraft сәтті орындады. Брюссель авиакомпаниясының мысалында көріп отырғанымыздай, жаңа ресейлік ұшақтарды пайдалану географиясы кеңейіп келеді. Оның үстіне, ұшақ қазірдің өзінде нарықтың лизингтік сегментіне қатысып, қайталама нарықта жақсы сатылуда. Осының барлығы уақыт өте келе Sukhoi Superjet жаһандық қысқа мерзімді тасымалдау нарығында өзінің лайықты орнын алады деп күтуге мүмкіндік береді.

Бізге жазылыңыздар Байланыста , Сыныптастар

Ұқсас жаңалықтар

«Бүгінгі күні батыстық өндірушілер 100 емес, мыңдаған ұшақтарды басқарғанына қарамастан, пайдалану сенімділігінің көрсеткіштері 99%-дан асады. Біз SSJ-100 олармен бәсекелесуі керек екенін айтып отырмыз, бірақ сонымен бірге өнімділіктің төмендеуін де көріп отырмыз», - дейді Avia.ru порталының бас редакторы Роман Гусаров. Ресейлік қысқа мерзімді әуе лайнерінің тікелей бәсекелестері Embraer-190/195 және Bombardier CS100 болып табылады.

Гусаровтың айтуынша, ресейлік ұшақтардың пайдалану сенімділігінің төмендеуі коммерциялық пайдаланудағы ұшақтардың саны артқан кезде өндірушінің оны бір деңгейде ұстай алмауымен байланысты болуы мүмкін. Бұл пікірді зерттеу деректері растайды, оған сәйкес SSJ-100-нің ең ірі сатып алушысы Аэрофлот (оның флотында 30 бар) пайдалану сенімділігінің ең төменгі көрсеткіштерінің біріне ие - 95,81%. Сонымен қатар, мысалы, Тайланд Корольдік Тайланд Әуе күштері өзінің екі ұшағы үшін 100% операциялық сенімділікке ие.

Aviatransport Review журналының бас редакторы Алексей Синицкий де GSS-тің «жетілдіруге мүмкіндігі бар» деп санайды. Ол SSJ-100 флоты үштен біріне дерлік өскенін, оның ішінде жаңа сатып алушылардың, мысалы, ирландиялық CityJet авиакомпаниясының есебінен өскенін атап өтті.

Аэрофлот өкілі SSJ-100 сенімділік көрсеткіштеріне түсініктеме бермеді, тек авиакомпанияның «өндірушімен тұрақты байланыста» екенін, «өз тілектерін» білдіретінін және «әзірлеушіден ерекше назар аударуды қажет ететін жерлерді» атап өтті.

«Жұмыстық сенімділік көрсеткіші мен жолаушы үшін ұшу қауіпсіздігі арасында тікелей байланыс жоқ», - деп түсіндіреді Роман Гусаров сенімділік көрсеткіші күрделі бұзылулардың да, «қарапайым жанып кеткен шамның» да нәтижесінде төмендейтінін түсіндіреді. Алексей Синицкий де осындай пікірде.

Өткен жылы SSJ-100-де техникалық ақаулар туралы бірнеше хабарламалар болды. 2017 жылдың қаңтарында Якутия әуе компаниясы өз паркіндегі төрт SSJ-100 ұшағының екеуінде тұрақтандырғыш ақауын анықтағанын хабарлады. Бұған дейін «Аэрофлот» осындай проблемаларға тап болып, осыған байланысты бірқатар рейстерді тоқтатқан болатын

SSJ-100 техникалық сенімділігі туралы мәселе маусым айында үкімет басшысы деңгейінде қаралды. Нәтижесінде Дмитрий Медведев Индустрия және сауда министрлігіне, Көлік министрлігіне, Әуе көлігі федералдық агенттігіне және Біріккен авиациялық корпорацияға (UAC) «Аэрофлотпен» бірлесіп, жұмысқа жарамдылықтың техникалық көрсеткіштерін жақсарту бойынша шаралар кешенін әзірлеуді тапсырды. және SSJ-100 ұшу сағаттары «әлемдік стандарттарға сәйкес келеді».

GSS 2036 жылға қарай ресейлік және әлемдік нарықтар үшін тағы 600 SSJ-100 шығарады. GSS және Alenia Aermacchi зерттеулерінің нәтижелері ұшақтың сатылуына әсер етуі екіталай, деп атап өтті Гусаров. «Қазіргі уақытта SSJ сатылымы тек мемлекеттік қолдау бағдарламалары есебінен жүзеге асырылады. Бұл [әуе компаниялары үшін тиімді», - дейді ол. Шілде айында Аэрофлот осы ұшақтардың 20-сын сатып алу туралы келісімшартқа қол қойды.

Superjet 100 өндірушісі АҚШ-тың OFAC Шетелдік активтерді бақылау кеңсесінен Иранға ұшақ жеткізуге рұқсат күтуде. Сонымен қатар, мұндай шектеулерге ұшырамаған еуропалық және американдық ұшақ өндірушілері Тегеранмен миллиардтаған долларлық келісімшарттарға қол қойды. Қазіргі жағдайдың себеп-салдарын түсіндім.

Санкциялар мәңгілік

Sukhoi Superjet 100 лайнерін өндіруші американдық тараптың рұқсатын алғаннан кейін ғана ирандық авиакомпаниялармен айтарлықтай келіссөздер жүргізе алады, деп хабарлады UAC Lente.ru сайтына.

«SSJ100 ұшағында американдық компоненттердің болуына байланысты біз SSJ100 ұшағын Иранға жеткізуге рұқсат алу үшін OFAC (Шетелдік активтерді бақылау кеңсесі) - АҚШ қазынашылығының шетелдік активтерді бақылау органына ұсыну үшін құжаттарды дайындап жатырмыз. », - деп түсіндірді UAC, бірақ егжей-тегжейлер, соның ішінде рұқсат алу мерзімдері бөлісілмеді. Осылайша, SSJ100-дің Иран нарығына шығуы белгісіз уақытқа кейінге қалдырылды.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - Alenia Aermacchi қатысуымен Sukhoi Civil Aircraft компаниясы әзірлеген және шығарған аймақтық ұшақ. Негізгі нұсқа 3048 шақырым, ал LR модификациясы 4578 шақырымды құрайды. Ұшақ 75-тен 95-ке дейін жолаушыны тасымалдауға қабілетті.

2016 жылдың ақпан айында UAC вице-президенті Superjet сияқты аймақтық ұшақтардың Ирандағы әлеуетті нарығын 100 бірлікке бағалады. Ал 2017 жылдың ақпанында Ресейдің Энергетика министрі, Ресей-Иран үкіметаралық комиссиясының тең төрағасы Ислам Республикасының жақын арада 12 SSJ100 ұшағын сатып алуға дайын екендігі туралы.

АҚШ OFAC бөлімшесі Кубаға, Иранға, Солтүстік Кореяға және басқа мемлекеттерге қарсы санкциялардың сақталуын бақылайтын негізгі құрылым болып табылады. Деловой Фэйрватер бюросының заңгері ұшақтарды OFAC рұқсатынсыз жеткізу сыртқы саяси жағдайды ушықтыру және елдер арасындағы дипломатиялық қарым-қатынастарды нашарлату қаупі бар деп түсіндіреді. Сонымен қатар, санкциялық тыйымдарды бұзушыларға айыппұл салынуы мүмкін. Осылайша, француздық BNP Paribas банкі Иран, Судан және Куба клиенттерінің мүддесі үшін жасалған транзакциялар үшін 9 миллиард доллар төлеуге мәжбүр болды. Жағдайдың парадоксы мынада, Superjet-ті американдық құрамдас бөліктермен жеткізуге ресми түрде кедергі келтірген санкциялар OFAC өзі ресми түрде жариялаған 2016 жылы Ираннан алынып тасталды.

Фото: Александр Кряжев / РИА Новости

SCAC АҚШ қазынашылығының жауабын күтіп жатқанда, отандық әуе кемелерін өндірушілердің бәсекелестері қазірдің өзінде күн сәулесінен орын алуда. 2016 жылдың желтоқсан айында Airbus Иран билігімен 100 ұшақты жеткізуді қамтитын жалпы сомасы 18 миллиард доллар болатын ең ірі келісімшартқа қол қойды. Бұл ретте америкалық әуе компаниясы Тегеранмен келісімге келді: ол ирандық тасымалдаушыларға 16,6 миллиард долларға 80 лайнер сататын болды.

SSJ 100-дің ең ірі шетелдік тұтынушылары Мексиканың Interjet (30 ұшақ) және Irish CityJet (15 ұшақ) болып табылады. SSJ 100-ге фирмалық тапсырыстардың жалпы портфелі (сатып алу міндеттемесі бар) 206 бірлікті құрайды - бұл әлі жаппай өндіріске енбеген MS-21-мен бірдей. SCSS мәліметтері бойынша қазіргі уақытта 102 Superjet ұшағы жұмыс істейді.

Иран халқының саны Ресей халқының жартысы ғана. Бұл ретте ирандық әуе компаниялары орташа жасы 25 жастан асатын 100-ден сәл астам ұшақты пайдаланады. NEO Center консалтингтік тобының салалық тәжірибесінің кіші серіктесі сарапшылық деректерге сілтеме жасай отырып, Иран нарығының жолаушы ұшақтарына қосымша қажеттілігін 400-500 бірлікке бағалайды. Сондықтан оның пікірінше, Airbus және Boeing компанияларының үлкен тапсырысын ескерсек те, Иран нарығын әлі де қанық деп санауға болмайды.

Шұңқырдағы Эйс

2016 жылдың тоғыз айында SSJ100 үшін материалдар мен тауарларды жеткізудегі импорттың үлесі 72 пайызды құрады, оның ішінде қозғалтқыштарды қоса алғанда, олар ұшақтың өзіндік құнының құрылымындағы материалдық шығындардың шамамен 34 пайызын құрайды, деп хабарлайды қаржы есебі. Сухой азаматтық ұшағы. Сондай-ақ компания SSJ100 үшін кейбір жүйелер мен жабдықтарды импортты алмастыру бойынша шаралар қабылдап жатқаны атап өтілді.

«Superjet американдық корпорациялар шығарған бірқатар негізгі жүйелерді пайдаланады: Hamilton Sundstrand – авионика, Goodrich корпорациясы – доңғалақ тежегіштері мен тежегіштерді басқару, Parker – гидравликалық жүйе, Honeywell – қосалқы қуат блогы. Жеткізушілерді таңдау өнімнің сапасымен, жинақталған құзыреттермен және ынтымақтастық шарттарымен анықталады», - дейді Демин. Ұшақ сонымен қатар еуропалық компоненттермен жабдықталған: Thales авиациялық техниканы қамтамасыз етеді, қозғалтқышты PowerJet (және француздық Snecma) шығарады. Қозғалтқышты соңғы құрастыру Рыбинскіде жүзеге асырылады. Демин Гамильтон Сандстранд, Паркер, Honeywell 61-ден 120 орынға дейін сыйымдылығы бар ұшақтар сегментіндегі GSS-тің негізгі бәсекелестері - Embraer және Bombardier жеткізушілері екенін атап өтеді. Әзірге отандық өндірушілер, оның пікірінше, көптеген жүйелердің сапасы, дайындалуы және сенімділігі бойынша төмен, ал ауыстыру процесі тым ұзақ және қымбат.

«Аэропорт» агенттігінің атқарушы директоры Ресей техникалық жағынан американдық құрамдастарды алмастыра алады деп есептейді, бірақ Иран күтпейді. Сонымен қатар, ол Ислам Республикасына әуе кемелерін жеткізу бойынша мәміленің көлемі «импортты алмастырудың мұндай түріне инвестицияларды қайтаруға мүмкіндік бермейді», ал Ресейдегі тар фюзеляжды орташа қашықтыққа арналған ұшақтар үшін «бұл» деп атап өтті. нарықтың бөлінуін қуып жету қиын болады». Бірақ SSJ100-дің өз тауашасын табуға мүмкіндігі бар, өйткені ол ұзақ және орта қашықтыққа арналған сыйымдылықты ұшақтарды шығаратын Airbus және Boeing-пен сәйкес келмейді. Рас, 150-200 жергілікті әуе лайнеріне қарағанда 100 орынға дейінгі көліктерге деген қажеттілік төмен, деп қосады Пантелеев. «Барлық әлемдік өндірушілер тіпті бір ұшақты жеткізу үшін күресуде. Мұнда ондаған көліктер туралы айтуға болады. Жыл сайынғы SSJ100 30 бірлікке жуық өндірістік бағдарламамен бұл өте маңызды», - дейді сарапшы.

Alor Broker сарапшысы Кирилл Яковенконың пайымдауынша, санкциялар жойылғаннан кейін Тегеран американдық және еуропалық ұшақтардың бағасын төмендету үшін Sukhoi Civil Aircraft-пен байланыстарды мәміле құралы ретінде пайдалана алады. Яковенконың айтуынша, Иран ол үшін ең тиімді жолды таңдады: елдің ескі әуе кемелері паркі Airbus және Boeing-тен тұрды, ұшқыштар мен қызметкерлер оларға үйренді, сондай-ақ кемелердің бұл түрлері үшін инфрақұрылым жасалды. SCAC үшін оның пікірінше, санкциялар «шын мәнінде екі жетекші ұшақ жасау корпорациясының бәсекелестігі болмаған жағдайда Иран нарығына кедергісіз кеңею мүмкіндігін тоқтатады».

Владислав Масалов

Ресейлік шенеуніктер мен ұшақ өндірушілері шетелде ілгерілету тұрғысында орта қашықтыққа ұшатын жаңа лайнерден үлкен үміт күтетінін жасырмайды. Әуе кемесін жасаушы компания шарттарын жария етпейтін жұмсақ келісімшарттар (болашақта сатып алу мүмкіндігі бар) бойынша шетелдік клиенттерге ие. Ұшақ соңғы Boeing-737 MAX және Airbus A320neo-ға бәсекелес ретінде жарияланды. Ол олармен сәтті бәсекеге түсе ала ма, оны айту қиын. Отандық PD-14 қозғалтқышын орнату кезінде ұшақ 40 пайыз ғана «импортталатын» болса, шетелдік серіктестерге тәуелділік төмендейді деп үміттенуге болады.

Қосымша: Материал жарияланғаннан кейін SCAC Lenta.ru сайтына Sukhoi Superjet 100 ұшағын Иранға жеткізу туралы өтініш OFAC-қа жіберілгенін және қаралып жатқанын түсіндірді. «Оны қарау мерзімі әрбір жағдай үшін жеке және OFAC реттемейді», - деп қосты компания өкілі.

Бүгін Жуковскийде Халықаралық аэроғарыш салоны – MAKS-2017 ашылады. Бір күн бұрын Біріккен авиация корпорациясының (UAC) президенті Юрий Слюсар«Коммерсант» газетіне берген сұхбатында азаматтық және әскери ұшақтар жасау перспективалары туралы айтты. Хабаровск аймағы бүгін ақпараттық агенттігі оны қысқартулармен жариялайды.

Мемлекеттің жүйелі қолдауымен 2016 жылы корпорация алғаш рет шығынсыздыққа жақындады. 2017 жылы біз 2018 жылдан бастап тұрақты пайдаға қол жеткізу үшін осы үрдісті шоғырландыруды көздеп отырмыз. Бұл бізге қаржылық тұрақты компаниялар санатына өтуге мүмкіндік береді және бізге банктермен, инвесторлармен және акционерлермен жұмыс істеуге жаңа мүмкіндіктер береді.

Әрине, бұрыннан бар жобаларды жүзеге асыру міндеттерін ешкім алып тастаған жоқ. Олардың көпшілігі азаматтық, көліктік және әскери салада менің алдыңғыларым – Алексей Федоров пен Михаил Погосянның тұсында басталды. Бұл үшін олар көп нәрсе жасады.

Мемлекеттің және тиісті Индустрия және сауда министрлігінің қолдауымен SSJ 100, MS-21 және модернизацияланған Ил-76 жобалары іске қосылды. Оларды «нарыққа шығару» керек.

– 2014 жылы УАК ЕО санкция тізіміне енді. Бұл шаралар компанияның қызметіне қаншалықты әсер етті?

Санкциялар, бақытымызға орай, бізге негізінен тек қаржы секторына әсер етті: UAC қазір сыртқы қаржыландыруды тартуда шектелген, бірақ біз ресейлік банктерден несие аламыз, негізінен мемлекет қатысатын банктерден: несие портфелінің шамамен 80%.

– Бұл өндіріске әсер етті ме?

Әуе кемесінің жабдықталуына қатысты біраз қиындықтар болуы мүмкін, бірақ Индустрия және сауда министрлігі жүзеге асырып жатқан импортты алмастыру бағдарламасының арқасында біз бұл бөліктегі барлық қажеттіліктерді өтеп жатырмыз.

- Украинаның авиация саласымен қарым-қатынастың үзілуі күрт болды ма?

Украина тарапы жеткізуге тыйым салынған кәсіпорындар мен заттардың тізімін мезгіл-мезгіл қадағалап, кеңейтіп отырады. Бірақ импортты алмастыру Украинаның авиация өнеркәсібінде үзіліс болғанға дейін басталды. Түрлі себептермен Украина құрамдас бөліктерді жеткізуді тоқтатты немесе қоймалардағы өзіміздің қорларымыз таусылды. Қазір біз украиндық компоненттерді белсенді түрде ауыстырып жатырмыз: отандық кәсіпорындар, «Ростек» мемлекеттік корпорациясының құрамына кіретін аяқтаушылар және жеке компаниялар украиндық жеткізушілерді алмастыра отырып, жаңа өнімдер шығаруда. Иә, біз украиндық кәсіпорындармен ынтымақтасуға қуаныштымыз, бірақ ол бізге байланысты емес себептерге байланысты тоқтап қалды. Жақын болашақта барлық украиндық өнімдер толығымен ауыстырылады.

– Қазіргі уақытта УАК қоржынындағы әскери және азаматтық өнімдердің үлесі қалай бөлінеді? Олар стратегиялық тұрғыдан қалай өзгереді?

Стратегияға сәйкес, 2025 жылға қарай азаматтық өнімдердің үлесі шамамен 45%-ды құрауы тиіс. 2016 жылы бұл үлес 17%-ды құраса, биыл сәл жоғары – 18%-ды күтеміз. Портфолиодағы «әскери емес» бағдарламалардың санын арттыру – біздің басты трендіміз. Әңгіме ең алдымен азаматтық және көліктік бағдарламалар туралы болып отыр. Бұл мемлекеттік қорғаныс тапсырыстары көлемінің азаюына байланысты. Мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасы (SAP) әлі бекітілмегеніне қарамастан, UAC алдыңғы ең жоғары өндіріс мәндерін бүкіл SAP бойынша сақтау екіталай екендігіне байланысты. Сондықтан, мемлекеттік қорғаныс тапсырысын қысқартуды азаматтық жобалармен алмастырамыз.

- Демек, сіз SSJ 100-ге сұраныс Ресей Федерациясында да, шетелде де өседі деп күтесіз бе?

Тек қана емес. Біз Қытаймен серіктестікте бүкіл азаматтық желіні – Ил-114, SSJ 100, MS-21, кейінірек жаңа кең фюзеляжды ұшақты жасадық және ілгерілетуді бастаймыз. SSJ 100 үшін бізге қажет. Бірақ біз бұл жобаны үлкен көлемге жеткізбейміз. Дүние жүзінде бұл сегмент жылына максимум 100-120 ұшақпен бағаланады. Қолданыстағы бәсекелестікті ескере отырып, машиналардың көп саны үшін өндіріс қуаттылығын арттыру ұсынылмайды, біз оларды жай ғана сатпаймыз, нарықтың өзі өте тар.

- Бұған дейін сіз қуаттылығы жоғары SSJ 100 шығару мүмкіндігін қарастырып жатқаныңызды айттыңыз. Ұшақтардың бұл түріне сұраныс бола ма?

Иә, SSJ 100 отбасын дамыту бағдарламасы 120-130 орындық ұшақтар шығаруды көздейді. Бірақ әзірге біз тек ағымдағы нұсқа туралы айтып отырмыз. Біз деңгейді сақтаймыз және барлық жеткізушілердің, соның ішінде қозғалтқыш өндірушілерінің - PowerJet өнімін синхрондаймыз.

- Мемлекеттік көлік лизингтік компаниясымен (STLC) әуе кемелерін жылжыту бойынша ынтымақтастыққа көңіліңіз тола ма?

Сөзсіз қанағаттандырылды. Біз бұрынғы шарттарда Мемлекеттік көліктік лизингтік компанияның қатысуымен сызбасыз жаңа ұшақтарды сатып ала алмайтын авиакомпаниялардың қатысуымен жаңа нарыққа ие болдық. STLC SSJ 100-ді рубльдегі бәсекеге қабілетті бағамен ұсынады. Бүкіл инфрақұрылымды ілгерілетуге және салуға белсенді қатысады. Келісімшарт жасалған 32 ұшақтың барлығы таратылды. Лизингтік компанияларды қолдау тәжірибесі дұрыс. Мысалы, Қытайда ұшақ жасаумен қатар, процеске қатысушылар әуе кемелеріне деген сұранысты қанағаттандыруға қабілетті қуатты лизингтік компанияларды құруға белсенді түрде инвестиция салуда. Біз бұл дәлелденген тәжірибені жалғастырамыз деп сенемін. Біз ішкі нарықта үлкен сұраныстың артуы болады деп ойламаймыз, сондықтан біз лизингтік әріптестерімізбен сыртқы нарықтарда жылжытуды күшейту мүмкіндігін үнемі талқылап жатырмыз.

– Шетелде SSJ 100-ге қызығушылық танытқандар қайда?

Алдағы үш жылда ирландиялықтар ЕО-дағы фидерлік тасымалдың дамуын ескере отырып, 50-70 ұшақта сыйымдылығы 100 орындық ұшақтардың әлеуетті нарығын бағалайды. Аймақтық әуе кемелерін иеленуге дайын емес көптеген ірі авиакомпаниялар үшін жұмыс істейтін ұшақтардың «дымқыл лизинг» үлгісі қолайлы.

Сонымен қатар, SSJ 100 кабина эргономикасы бойынша Embraer немесе Bombardier-ді жеңеді. Кәдімгі аймақтық ұшақтарда тар жолдар, орындықтар арасындағы кішірек қадамдар, шағын үстіңгі жәшіктер және мүлдем басқа жайлылық деңгейі бар. Ал фидер қосылымы мыналарды қамтиды: сіз аймақтық ұшақпен хаб әуежайына дейін сапардың бір бөлігін ұшасыз, содан кейін тасымалдау, содан кейін магистральдық ұшақпен саяхаттың келесі бөлігін алу. Өңірлердегі мұндай коммуникацияларды дамыту тенденцияларын ескере отырып, біз жаңа мүмкіндіктерге ие боламыз. Біздің SSJ 100 - бұл аймақтық кластағы магистральдық ұшақтың жайлылық деңгейі.

- Мексикада SSJ 100 ілгерілету үшін әуе көлігі нарығында осындай қолайлы жағдай қалыптасып отыр.

Бұл жерде тағы бір ерекшелік бар. Жергілікті үкімет астананы айналып өтіп, басқа қалалардан тікелей ұшу үшін Мехико қаласынан тасымалдауды шектеу жолын ұстануда. Біз мұнда сұранысты көріп отырмыз және 30 ұшаққа жасалған келісім-шартқа қосымша тағы он ұшаққа келісімшартқа отырамыз. Біз үшін – сенімді серіктес.

- Airbus және Boeing шығарған ұшақтарды қабылдай бастаған Иран нарығында өзіңіз үшін тауашаны көріп тұрсыз ба?

Мұндай нарықты көптеген жылдарға созылған шектеулер нәтижесінде туындаған өспеген сұраныспен қамтамасыз ету тақырыбы барлық ұшақ өндірушілерін толғандырады. Бұл бір кездері Иранға қарсы санкцияларды бастаған елдердің өкілдерін қоса алғанда, белсенділіктің артатын саласы.

Біз Иран нарығына белсенді түрде қатысамыз. Біз ресейлік ұшақтарға үлкен қызығушылық танытып отырған бірқатар әуе компанияларымен байланыстамыз. Иран нарығы – аймақтық нарық. Әрине, онда SSJ 100 сияқты аймақтық машина сұранысқа ие болуы мүмкін. Біз егжей-тегжейлі жұмыс жасаймыз және бұл туралы сізге міндетті түрде айтамыз.

- Ресей Федерациясының Индустрия және сауда министрлігі мен Көлік министрлігі 200 мыңнан астам халқы бар қалалар арасында тасымалдау үшін 100 SSJ 100 флоты бар Red Wings базасында бірнеше авиакомпания құруды ұсынып отыр. Бұл жоба әлі де өзекті ме?

Еліміздегі әуе қатынасын жандандыруға қабілетті кез келген бастама біздің нарықты кеңейтуді білдіреді. Мұндай жобалар, жалпы алғанда, бүкіл елге қатысты. Схема SSJ 100-де маршруттарды шығаруды, сондай-ақ Ил-114-ті қысқа қашықтықта пайдалануды қамтиды.

- Әскерилер SSJ 100-ге қызығушылық танытты ма?

Кез келген ықтимал тапсырыстар маңызды. Біз әскерилермен үнемі байланыстамыз. Бұл диалог - UAC азаматтық өнімдердің барлық желісін ұсынады, талқылаулар жалғасуда. Менің ойымша, Ту-214 ТУ-154-тің орнына жақсырақ болар еді. Бірақ егер біз Ту-134-ті ауыстыруды қарастырсақ, басқа нұсқалар болуы мүмкін.

– Қытайлармен кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ жобасы қалай жүріп жатыр?

Отбасының нарықтық стратегиясы авиакомпаниялар мен әуе тасымалы саласындағы зерттеулерге, болашақ сұраныстың болжамдарына және бәсекелестік орта стратегиясына негізделген. Біз бірлескен жұмысымызды соған сәйкес құрылымдаймыз. Бағдарламаны жүзеге асыру үшін бірлескен кәсіпорын құрып жатырмыз. Сонымен қатар, біз Ресейдегі инжиниринг орталығы мен дамуды локализациялап, өндірісті, сатуды және бағдарламалық қамтамасыз етуді Қытайдағы негізгі сату нарығына жақындатамыз.

Біз шынайы өзара қызығушылықты көреміз. Бірге Boeing және Airbus ойнайтын ең көп капиталды қажет ететін «алаңға» кіру оңайырақ. Оның үстіне, бірліктердегі көлемі азырақ, бұл нарық сегменті ақша тұрғысынан ең танымал - орташа тасымалдаумен салыстырылады. Қытай нарығында бағдарламаны кейіннен басқа әлемдік нарықтарда позициялау үшін «оверклокты» жасауға болады. UAC-KOMAK болжамы бойынша тек қытайлық әуе компанияларына 2023–2045 жылдар аралығында ShFDMS сегментінің 1100 ұшағы қажет болады. Бұл жобада біз ең үздік әлемдік технологиялармен қатар серіктес жүйені әзірлеушілермен тиімді ынтымақтастық схемасын жүзеге асыруды және ресейлік компаниялардың үздік әзірлемелерін тартуды күтеміз.

- Ұшақтарды сатудан кейінгі қызмет көрсетуден түсетін табыс та өсе ме?

Иә, сервис – UAC үшін өсудің тағы бір нүктесі, бизнесіміздің тағы бір тірегі. Осы сегменттегі кәсіпорындардың кірісі өткен жылы 60 миллиардтан астам рубльді құрады.

– SSJ 100 ұшағын сатудан кейінгі қызмет авиакомпаниялардың шағымдарын тудырғаны белгілі. Жағдай жақсы жаққа өзгеріп жатыр ма?

Әрине, бірқатар сұрақтар туындайды. Біз клиентке бағдарланған модельді құра отырып, әріптестермен тығыз жұмыс жасаймыз. Атап айтқанда, біз шетелдік компанияларға да, «Аэрофлотқа» да қосалқы бөлшектер жеткізуге қатысты өз міндеттемелерімізді орындаймыз. Біз «үй» қоймасын және «оқ» қоймасын Аэрофлотпен толтырдық. Біз бұған 5 миллиард рубльге жуық инвестиция салдық. Басқа жағдай. Ұшақ жаңа болғандықтан, сіз ұшуға болатын шағын сыни емес кедір-бұдырлардың тізімі, MML тізімі деп аталатын әлі де қалыптасуда. Сонымен қатар, 30–40 жыл бойы бір ұшақты жасап келе жатқан бәсекелес әріптестеріміздің ұшу сағаттары жинақталған, сондықтан бұл тізім әлдеқайда кең. Біз өзімізді кеңейтуіміз керек. Бұл коммерциялық ұшу сағаттарын арттыруға мүмкіндік береді. Біз біртұтас платформа негізінде барлық логистикалық қолдауды қамтамасыз ететін бірыңғай ақпараттық жүйені қалыптастыруды аяқтаймыз. Тұтастай алғанда, біз цифрлық жүйеге инвестиция салуға өте байсалдымыз; бұл айтарлықтай қайтарым болады деп сенеміз. Әңгіме бүкіл азаматтық флоттың жағдайына жауап беретін, тәулік бойы жұмыс істейтін, операторлардың сұраныстарына жауап беретін және техникалық шешімдер қабылдайтын тұтынушыларды қолдау орталықтарын дамыту туралы болып отыр. Жүйеде инженерлік-логистикалық қолдау тобы құрылуда. Бұл шаралар саябақтың қозғалысын арттырады деп сенеміз.

SSJ 100 бағдарламасы басталған кезде Boeing Сухойға кеңес берді. Екіжақты келісімдердің шарттарының бірі роялти төлеу болды - әрбір әуе кемесін сатудан 8%. Бірақ Boeing Аэрофлоттың 787 үлгісін сатып алуына роялтиден бас тартуға дайын екендігі туралы айтты.Аэрофлот бұл ұшақтардан бас тартқаннан кейін UAC Boeing-ке роялти төлей ме?

Бізде Boeing компаниясымен бұрыннан серіктестік бар. Біз бір-біріміз туралы корпоративтік және өнім тұрғысынан жақсы хабардар болып қана қоймай, сонымен қатар жеке байланыстар деңгейінде ашық диалог жүргіземіз. Расында, мұндай келісім болған. Бірақ біраз уақыт бұрын өте ашық және сындарлы өзара іс-қимыл нәтижесінде американдық әріптестерім екеуміз осы саладағы кез келген міндеттемелерді алып тастау туралы өзара қолайлы шешімге келдік. Бұл орайда мемлекет бізге үлкен қолдау көрсетті.

– Су-35С жойғыштары мен Су-34 бомбалаушы ұшақтарының Сириядағы операциясының нәтижелеріне сүйене отырып, не айта аласыз?

Әскери қызметкерлер тарапынан одан әрі жетілдіруге тілектер айтылды. Біз мұны жоғары бағалаймыз, өйткені біз нақты ұрыс жағдайында жұмыс нәтижелеріне сүйене отырып, біз шешуге тырысып жатқан нақты мәселелерді тұжырымдауға бірегей мүмкіндік алдық. Ең бастысы, мен сабырлы және сенімді айта аламын, бұл ұшақ өзінің болжалды сипаттамаларын растады. Олар өздерін полигонда емес, нақты жағдайда көрсетті. Нәтижесінде қазірдің өзінде Су-34 пен Су-35-ке шетелдік тапсырыс берушілер тарапынан қызығушылық бар.

- PAK FA бағдарламасының жағдайы қандай?

Орындалды, тағы үшеуін шығарайық - және ҒЗТКЖ бойынша келісім-шартты орындаймыз. 2019 жылы біз әскерлерге алғашқы үлгіні жеткізуді жоспарлап отырмыз.

– Жаңа мемлекеттік қару-жарақ бағдарламасы аясында жауынгерлік ұшақтардың қандай түрлері сатып алынады?

МиГ-35, Су-30СМ, Су-34, Су-35С – біздің бүкіл жетілдірілген желі.

– Негізінде өндірісті қалпына келтіру жоспарда жоқ па?

Бірқатар идеялар талқыланып жатыр. Бірақ менің ойымша, жеңіл тасығыштарға негізделген истребительдер ауырлар беретін функционалдылықты жақсы қамтамасыз ете алады.

– ОАК болашағын қалай елестетесіз?

Сандық түрде. Бүгінде бұл үрдісті, оның ішінде мемлекет басшысы да жаңартты. Бұл үшін оған алғысымыз шексіз. Өйткені, бір ғажабы, біз үшін – ұшақ өндірушілері үшін – цифрлық жүйеге көшу көптеген басқа салалардағыдай күйзеліс емес, толығымен органикалық болып шықты.

Бұл біздің табиғи ортамыз. Бүгінгі таңда біз жасап жатқан ұшақтардың барлығы цифрлық дизайнда жасалған. Біз айтқан сол Ту-160 модернизациялау жобасы бізге корпорацияның зияткерлік ресурсын белгілі бір мәселені шешуге шоғырландыру үшін бірыңғай цифрлық инжиниринг орталығын – «үлестірілген конструкторлық бюроны» құруға мүмкіндік берді. МС-21 тізбектегі келесі кезеңнің мысалы болып табылады. Ол үшін біз іс жүзінде цифрлық робот өндірісін жасадық. Бұл композиттік қанатқа да, соңғы құрастыру желісіне де қатысты. Келесі кезең – қызмет көрсету және сатудан кейінгі қызмет көрсету.

Біз қазір SSJ 100 бағдарламасында қосалқы бөлшектер ағынын басқарудан бастап болжамды техникалық қызмет көрсету аналитикасына дейін цифрлық операциялық платформаны әзірлеуді бастаймыз. Мемлекеттің экономиканы цифрландыру тақырыбына қосымша назар аударуы біздің бастамаларымызға көмектеседі. Біз осы бөлімдегі «стандарттарды» жаңарту туралы бастамалармен тиісті Индустрия және сауда министрлігіне хабарласамыз. Мұнда шығындарды азайту әлеуеті миллиардтармен өлшенеді.