Ұшақ құлаған кезде жолаушылар не болады? Бейне. Неліктен және қайда ұшақтар жиі апатқа ұшырайды

Адамдардың құлаған ұшақта не бастан кешіретіні мені әрқашан қызықтырды. Ұшақ апаттарынан аман қалған куәгерлердің тәжірибесін жинақтай отырып, біз бір қызықты қорытынды жасауға болады - шайтан ол боялғандай қорқынышты емес ...

Біріншіден, әуежайға көлікпен бара жатқанда көбірек қорқу керек. 2014 жылы әлемде 33 миллионнан астам рейс орындалды, 21 ұшақ апаты болды (және аспандағы қиындықтардың көпшілігі жүк тасымалдауда болды), оларда тек 990 адам қайтыс болды. Анау. Ұшақ апатының ықтималдығы бар болғаны 0,0001%. Сол жылы тек Ресейде жол апатынан 26 963 адам қайтыс болды, ал ДДҰ деректері бойынша әлемде жыл сайын жол апатынан 1,2 миллион адам өледі және 50 миллионға жуық адам жарақат алады.

Екіншіден, статистикаға сүйенсек, метрода эскалаторда өлу немесе ЖҚТБ жұқтыру мүмкіндігі ұшақта өлуден әлдеқайда жоғары. Сонымен, ұшақ апатынан өлу мүмкіндігі 11 000 000-нан 1 болса, мысалы, жол апатында - 5 000-нан 1-ге тең, сондықтан қазір көлік жүргізуден гөрі ұшу әлдеқайда қауіпсіз. Оның үстіне, жыл сайын авиациялық технология қауіпсіз бола түсуде. Айтпақшы, Африка ұшу қауіпсіздігі бойынша ең қолайсыз континент болып қала береді: әлемдегі барлық рейстердің тек 3% осында орындалады, бірақ ұшақ апаттарының 43% болды!

Үшіншіден, қатты шамадан тыс жүктемелер кезінде сіз ештеңені есте сақтамайсызМемлекетаралық авиация комитетінің зерттеуі бойынша, құлаған ұшақтағы адамның санасы өшіріледі. Көп жағдайда - күздің алғашқы секундтарында. Жерге соғу сәтінде кабинада есі бар бірде-бір адам жоқ. Олар айтқандай, дененің қорғаныс реакциясы іске қосылады. Бұл тезисті ұшақ апаттарынан аман қалғандар растайды. Үнсіздік сонымен қатар шағын әуе оқиғаларымен, бейне таңдаумен бірге жүреді

Төртіншіден, ұшақ апатынан аман қалғандардың тәжірибесі.Лариса Савицкаяның хикаясы Гиннестің рекордтар кітабына енген. 1981 жылы 5220 метр биіктікте ол ұшқан Ан-24 ұшағы әскери бомбалаушы ұшақпен соқтығысқан. Бұл апаттан 37 адам қаза тапты. Тек Лариса ғана аман қалды.

Мен ол кезде 20 жаста едім», – дейді Лариса Савицкая. – Володя, күйеуім екеуміз Комсомольск-на-Амуреден Благовещенске ұшатынбыз. Ұшқаннан кейін бірден ұйықтап қалдым. Ал мен шу мен айғайдан ояндым. Суықтан бетім күйіп кетті. Сосын олар маған ұшағымыздың қанаттары кесіліп, төбесі ұшып кеткенін айтты. Бірақ менің басымдағы аспан есімде жоқ. Моншадағыдай тұман болатыны есімде. Мен Володяға қарадым. Ол қозғалмады. Оның бетінен қан ағып жатты. Мен оның өлгенін бірден түсіндім. Ол да өлуге дайындалды. Содан ұшақ құлап, ес-түссіз қалдым. Есіме келгенде әлі тірі екенімді таң қалдырдым. Мен қатты нәрсенің үстінде жатқандай болдым. Ол орындықтардың арасындағы дәлізде болып шықты. Ал қасында ысқырған тұңғиық. Менің басымда ешқандай ой болмады. Қорқыныш та. Мен болған күйде - ұйқы мен шындықтың арасында - қорқыныш жоқ. Менің есімде қалғаны итальяндық фильмнен бір эпизод болды, онда бір қыз ұшақ апатынан кейін бұлттардың арасында аспанға көтеріліп, кейін джунглиге құлап, тірі қалды. Мен тірі қаламын деп ойламадым. Тек қиналмай өлгім келді. Мен металл еденнің баспалдақтарын байқадым. Мен ойладым: егер мен бір жаққа құлап кетсем, бұл өте ауыр болады. Мен позицияны өзгертіп, қайта топтастыруды шештім. Содан кейін ол орындықтардың келесі қатарына (біздің қатарымыз жарға жақын еді), орындыққа отырды, қолтықтарды ұстап, аяғын еденге қойды. Мұның бәрі автоматты түрде жасалды. Содан кейін мен қараймын - жерге. Өте жақын. Ол бар күшімен қол тіректерін ұстап, орындықтан итеріп кетті. Содан кейін - балқарағай бұтақтарынан жасыл жарылыс сияқты. Және тағы да есте сақтау қабілетінің жоғалуы болды. Оянсам, күйеуімді тағы көрдім. Володя екі қолын тізесіне қойып, маған қадала қарады. Бетіндегі қанды жуған жаңбыр жауды, мен оның маңдайында үлкен жараны көрдім. Орындықтардың астында өлі еркек пен әйел жатты...

Кейін Савицкая құлаған ұшақтың ұзындығы төрт метр, ені үш метрлік бөлігі күзгі жапырақтай сырғанап жүргені анықталды. Ол жұмсақ, батпақты алқапқа құлады. Лариса жеті сағат бойы ес-түссіз жатты. Сосын тағы екі күн жаңбыр астында орындыққа отырып, ажалдың келуін күттім. Үшінші күні мен тұрып, адамдарды іздей бастадым және іздеу тобына тап болдым. Лариса бірнеше жарақат алған, миы шайқалған, қолы сынған және омыртқасынан бес жарықшақ алған. Сіз мұндай жарақаттармен жүре алмайсыз. Бірақ Лариса зембілден бас тартып, өзі тікұшаққа қарай жүрді.

Ұшақ апаты мен күйеуінің өлімі онымен мәңгілікке қалды. Айтуынша, оның ауыру сезімі мен қорқыныш сезімі әлсіреген. Ол өлімнен қорықпайды және әлі күнге дейін ұшақтарда тыныш ұшады.

Тағы бір жағдай өшуді растайды. Арина Виноградова - 2002 жылы әрең көтеріліп, Шереметьевоға құлаған Ил-86 ұшағының аман қалған екі бортсеріктерінің бірі. Бортта 16 адам болған: төрт ұшқыш, он стюардесса және екі инженер. Тек екі стюардесса аман қалды: Арина мен оның досы Таня Моисеева. Олар соңғы секундтарда бүкіл өмірің көз алдыңнан өтеді дейді. Бұл менімен болған жоқ», - дейді Арина Известияға. – Таня екеуміз үшінші кабинаның бірінші қатарында, авариялық шығуда, қызмет көрсету креслоларында емес, жолаушылар орындықтарында отырдық. Таня маған қарсы тұр. Ұшу техникалық болды - бізге тек Пулкового оралу керек болды. Бір кезде ұшақ дірілдей бастады. Бұл IL-86-да болады. Бірақ қандай да бір себептермен құлап бара жатқанымызды түсіндім. Ештеңе болмағандай көрінгенімен, сирена немесе орам жоқ. Менің қорқуға уақытым болмады. Сана әп-сәтте бір жерде қалқып кетті, мен қара қуысқа түстім. Мен қатты соққыдан ояндым. Басында мен ештеңе түсінбедім. Содан кейін мен оны біртіндеп түсіндім. Мен орындықтарға толы жылы мотордың үстінде жатыр екенмін. Мен өзімді шеше алмадым. Ол айқайлап, металды соғып, Таняны мазалай бастады, содан кейін ол басын көтеріп, қайтадан есін жоғалтты. Өрт сөндірушілер бізді шығарып, әртүрлі ауруханаларға жеткізді.

Арина әлі күнге дейін стюардесса болып жұмыс істейді. Оның айтуынша, ұшақ апаты оның жан дүниесінде ешқандай жарақат қалдырмаған. Алайда болған оқиға Татьяна Моисееваға қатты әсер етті. Содан бері ол авиациядан кетпесе де, енді ұшпайды.

Бесіншіден, ұшақ апаты аман қалғандар үшін жағымды тәжірибе!Ғалымдар ерекше қорытындыға келді: ұшақ апаттарынан аман қалған адамдар психологиялық тұрғыдан сау болып шықты. Бақылау тобының субъектілерінен айырмашылығы, оларда алаңдаушылық, мазасыздық аз болды, депрессияға түспеді және мұндай тәжірибені ешқашан көрмеген.

Қорытындылай келе, назарларыңызға 2009 жылдың қаңтарында Нью-Йорктегі Гудзон өзеніне апатты жағдайда қонған ұшақтың алдыңғы қатарында отырған Рик Элиастың сөзін ұсынамын. Оның басына қандай ойлар келгенін білесіз. апатқа ұшыраған ұшақ құлады...

Әлі де ұшудан қорқасыз ба?-)

Көптеген адамдар осы немесе басқа аймаққа әуе лайнерінің көмегімен жетуді қалайды, өйткені әуе көлігімен саяхаттау пойызбен жүруге қарағанда әлдеқайда ыңғайлы және жылдамырақ. Статистикаға сәйкес әр 2-3 секунд сайын бір ұшақ жер шарын айналып ұшып қонады. Ұшаққа мінгенде қорқынышқа берілу керек пе? Ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды? Мұндай сұрақтар әрқашан жолаушыларды, әсіресе ұшақта сирек ұшатындарды мазалайды.

Әр адам өз өмірі үшін қорқады, сондықтан мұндай сұрақтардың пайда болуы таңқаларлық емес. Көбінесе әуе тасымалымен байланысты қандай да бір апаттар туралы үнемі айтып отыратын жаңалықтарды қарасаңыз, бір жерге баруға деген ұмтылыс бірден жоғалады. Әрине, қауіп әрқашан болады. Тіпті үйде болған кезде де, мысалы, газдың ағып кетуінен өлім қаупі бар. Осылайша, ұшақта ұшу немесе ұшпау - бұл өте даулы мәселе және мұнда әркім өзіне не істеу керектігін өзі шешеді. Қанша авиалайнердің құлағанын түсіну үшін статистикаға назар аударайық.

Жылына қанша ұшақ апатқа ұшырайды деген сұрақ көптеген адамдарды, тіпті ұшуды жоспарламайтындарды да қызықтырады. Келесі деректерді ұсынуға болады:

1. Статистика көрсеткендей, күн сайын аспанға 10 000-ға жуық лайнер ұшады.
2. Шамамен 4,5 миллиард адам ұшақтарда ұшады, бұл әлем халқының жартысынан астамы.
3. Оның ішінде 1000-ға жуық адам ұшақ апатынан қаза табады.
4. Жолаушы авиациясының 100 жылында 150 000 адам қайтыс болды.

Бұл көрсеткіш бір айда жол апатынан зардап шеккендер санынан бірнеше есе аз. Сонымен, саяхаттаудың ең қауіпсіз жолы қандай? Жауабы анық. Адамдар жол-көлік оқиғаларынан әлдеқайда жиі өледі, сондықтан автомобильде жүру ұшақта ұшудан гөрі өмір үшін әлдеқайда қауіпті.

Статистикаға сүйенсек, 2009 жылдан бері 107 ұшақ апаты болып, 3245 жолаушы қаза тапқан.

Ресейде ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Өкінішке орай, біздің еліміз әуе кемелерінің апаттарынан ең көп зардап шеккен елдердің рейтингінде жетекші орынға ие. Бұл Ресейдің әлемдегі ең үлкен держава екендігімен байланысты. Егер 2009 жылғы статистиканы алсақ, авиалайнерлердің қатысуымен болған апаттардың ең көп саны Ресей Федерациясында болды - 38. Олардың ішінде 378 адам қайтыс болды. Одан кейін соңғы 6 жылда 11 оқиға орын алған Америка келеді. Егер азаматтық авиацияның бүкіл өмір сүру деректерін ескеретін болсақ, онда Америка Құрама Штаттары бірінші орында тұр.

• Ресей (38 апат);
• АҚШ (осы кезеңде 11);
• Украина (6 жылда 7);
• Конго (сол кезеңде 6);
• Германия (2010 жылы 4 апат).

Қай ұшақтар жиі апатқа ұшырайды?

Қай ұшақтардың жиі құлайтыны туралы айтатын болсақ, мұнда ең қауіпті әуе лайнерлерінің рейтингін беру керек. Сонымен, тізім:

1. Boeing 737. Бұл жолаушылар ұшағы ең қауіпті деп танылды, өйткені онда бірнеше ұшақ апаттары болды.
2. ИЛ-76. 13 жыл бұрын осы ұшақта жан түршігерлік апат орын алып, көптеген адамдардың өмірін қиды.
3. Ту-154. Оның үстінде апаттар да көп болды.
4. Airbus A310. Соңғы апат биыл 150-ден астам адамның өмірін қиып, бір қыз ғана аман қалды.
5. Макдонелл-Дуглас DC-9. Ол көптеген жылдар бойы шығарылмаған, бірақ дайын ұшақтар жиі ұшады. Бүкіл өмір сүрген уақытында бұл ұшақтың бортында бар болғаны 44 адам қайтыс болды.

Өткен 20 ғасырмен салыстырғанда ұшақ апаттарының саны, өкінішке орай, өсті. Ұшақтар әртүрлі себептермен апатқа ұшырайды. Бұл әуе лайнерінің дұрыс жұмыс істемеуі, ауа райы жағдайлары немесе адам қателігі болуы мүмкін. Ұшақтар жиі құлады ма, оны біржақты айту қиын. Жол-көлік оқиғасымен салыстырғанда, ұшақпен жүру әлдеқайда қауіпсіз. Бірақ жалпы алғанда, ұшақтардан қорықпау керек, өйткені жерде өлу қаупі ауаға қарағанда әлдеқайда жоғары.

Жыл сайын ұшақ апатынан мыңдаған есе көп адам жол апатынан қайтыс болғанымен, қоғамдық санада ұшу қорқынышы өмір сүреді. Ең алдымен, бұл қайғылы оқиғалардың ауқымымен түсіндіріледі - құлаған әуе лайнері бір уақытта ондаған және жүздеген өлімді білдіреді. Бұл бір айда тараған өлімге әкелген апаттар туралы бірнеше мың хабарламадан әлдеқайда таң қалдырады.

Ұшақ апатынан қорқудың екінші себебі - өз дәрменсіздігін сезіну және оқиғалардың барысына қандай да бір түрде әсер ете алмау. Бұл әрқашан дерлік шындық. Дегенмен, аэронавтика тарихында адамдар парашютсіз бірнеше шақырым биіктіктен ұшақпен (немесе оның қалдықтарымен) құлап аман қалған ерекше жағдайлардың аз саны жинақталған. Бұл жағдайлардың аздығы соншалық, олардың көпшілігінің Уикипедия беттері бар.

Wreck Rider

Jugoslovenski Aerotransport (бүгін Air Serbia деп аталады) стюардессасы Весна Вулович парашютсіз еркін құлаудан аман өту бойынша әлемдік рекордқа ие болды. Ол Гиннестің рекордтар кітабына 10 160 метр биіктікте DC-9 ұшағы жарылысынан аман қалғаны үшін енді.

Жарылыс кезінде Весна жолаушылармен жұмыс істеген. Ол бірден есін жоғалтты, сондықтан ол апат сәтін де, оның егжей-тегжейлерін де есіне алмады. Осыған байланысты стюардессада ұшу қорқынышы пайда болмады - ол барлық мән-жайларды басқа адамдардың сөзінен қабылдады. Анықталғандай, ұшақ қираған кезде Вулович отырғыштың, экипаждың басқа мүшесінің денесі мен буфет арбасының арасында қыстырылып қалған. Бұл пішінде қоқыс қар басқан таудың баурайына түсіп, толығымен тоқтағанша оның бойымен сырғанайды.

Весна ауыр жарақат алса да, тірі қалды - ол бас сүйегінің негізін, үш омыртқасын, екі аяғы мен жамбас сүйектерін сындырды. 10 ай бойы қыздың төменгі денесі сал болды, жалпы емдеу 1,5 жылға жуық уақытты алды.

Сауықтырудан кейін Вулович бұрынғы жұмысына қайта оралуға тырысты, бірақ оған ұшуға рұқсат етілмеді және авиакомпания кеңсесінде лауазым берілді.

Мақсатты таңдау

Весна Вулович сияқты қоқыста аман қалу жалғыз еркін ұшуға қарағанда әлдеқайда оңай. Дегенмен, екінші жағдайдың да таң қалдыратын өзіндік мысалдары бар. Солардың бірі 1943 жылы АҚШ-тың әскери ұшқышы Алан Маги ауыр төрт моторлы В-17 бомбалаушы ұшағымен Францияның үстінен ұшып өткен кезден басталады. 6 км биіктікте оны ұшақтан лақтырып жіберді, ал станцияның шыны төбесі құлауын бәсеңдеткен. Нәтижесінде Маги тас еденге құлап, тірі қалды және көргенінен есеңгіреп қалған немістердің қолына бірден түседі.

Күздің тамаша мақсаты үлкен шөп үйіндісі болар еді. Тығыз өскен бұталар жолға түсіп қалса, ұшақ апатынан аман қалған адамдардың бірнеше жағдайы белгілі. Тығыз орман да біраз мүмкіндік береді, бірақ бұтақтарға түсу қаупі бар.

Құлаған адам үшін тамаша нұсқа қар немесе батпақ болады. Жердің орталығына ұшу кезінде жинақталған инерцияны сіңіретін жұмсақ және қысылатын орта жағдайлардың сәтті үйлесуі кезінде жарақаттарды өмірмен үйлесімді ете алады.

Судың бетіне құлап қалсаңыз, тірі қалу мүмкіндігі жоқтың қасы. Су іс жүзінде қысылмаған, сондықтан онымен жанасу нәтижесі бетонмен соқтығысқандағыдай болады.

Кейде ең күтпеген заттар құтқаруға әкелуі мүмкін. Парашютпен секіру әуесқойларына үйрететін негізгі нәрселердің бірі - электр сымдарынан аулақ болу. Алайда, бұл парашюттің ашылмай қалуы салдарынан еркін ұшқан парашютшының өмірін сақтап қалған жоғары вольтты желі болғаны белгілі. Ол сымдарға соғылып, кері серпіліп, бірнеше ондаған метр биіктіктен жерге құлаған.

Ұшқыштар мен балалар

Ұшақ апаттарынан аман қалу статистикасы экипаж мүшелері мен жасы кіші жолаушылар өлімді алдау ықтималдығы жоғары екенін көрсетеді. Ұшқыштарға қатысты жағдай анық – олардың кабинасындағы пассивті қауіпсіздік жүйелері басқа жолаушыларға қарағанда сенімдірек.

Неліктен балалардың басқаларға қарағанда жиі аман қалуы толық түсініксіз. Дегенмен, зерттеушілер бұл мәселенің бірнеше сенімді себептерін анықтады:

• сүйек икемділігінің жоғарылауы, бұлшықеттердің жалпы релаксациясы және ішкі ағзаларды жастық сияқты жарақаттан қорғайтын тері астындағы майдың жоғары пайызы;
• қысқа бойлық, соның арқасында басы орындықтың артқы жағымен ұшатын қоқыстардан жабылған. Бұл өте маңызды, өйткені ұшақ апаттарындағы өлімнің негізгі себебі - бас миының жарақаты;
• дене өлшемі кішірек, бұл қону сәтінде қандай да бір өткір затқа соғу ықтималдығын азайтады.

Жеңілмейтін қайрат

Сәтті қону әрқашан оң нәтижені білдірмейді. Таңғажайып түрде тірі қалған әрбір адамды жақсы мінезді жергілікті тұрғындар бірден таба алмайды. Мысалы, 1971 жылы Амазонка үстінде 3200 метр биіктікте Lockheed Electra ұшағы жанармай багы бар қанатқа найзағай түсіп, өрт шығып, құлады. 17 жасар неміс Юлиана Копке джунглиде орындыққа байланған күйде есін жиды. Ол жарақат алды, бірақ қозғала алды.

Бойжеткеннің есіне биолог әкесінің сөзі түсті, ол тіпті өтпейтін джунглиде де судың ағынымен жүрсең, әрқашан адамдарды табуға болады деген. Джулиана бірте-бірте өзендерге айналған орман ағындарымен жүрді. Жағасы сынған, кәмпит салынған дорба және таяз суға скаттар таратқан таяқпен қыз 9 күннен кейін адамдарға шықты. Италияда осы оқиға негізінде «Ғажайыптар әлі де болады» (1974) фильмі түсірілді.

Ұшақта Көпке қосқанда 92 адам болған. Кейіннен одан басқа тағы 14 адамның құлаудан аман қалғаны анықталды. Алайда кейінгі бірнеше күнде олардың барлығы құтқарушылар тауып алғанша қайтыс болды.

«Ғажайыптар әлі де болады» фильмінің эпизоды 1981 жылы Комсомольск-на-Амуреден Благовещенскке рейспен бал күнінен күйеуімен бірге ұшқан Лариса Савицкаяның өмірін сақтап қалды. 5200 метр биіктікте жолаушы Ан-24 ұшағы Ту-16К бомбалаушы ұшағымен соқтығысты.

Лариса мен оның күйеуі ұшақтың артқы жағында отырған. Фюзеляж дәл отыратын жердің алдында сынып, қыз дәлізге лақтырылды. Осы кезде оның есіне Джулиан Копка туралы фильм түсті, ол апат кезінде орындыққа жетіп, оған қысылып, аман қалған. Савицкая да солай істеді. Қыз қалған ұшақ денесінің бір бөлігі соққыны жұмсартқан қайың тоғайына құлаған. Ол күзде шамамен 8 минут болды. Лариса ғана аман қалды, ол ауыр жарақат алды, бірақ есін жиып, өз бетінше қозғалу мүмкіндігін сақтап қалды.

Савицкаяның тегі Гиннестің рекордтар кітабының орыс тіліндегі нұсқасына екі рет енген. Ол ең үлкен биіктіктен құлаудан аман қалған адам ретінде тізімде. Екінші рекорд өте өкінішті - Лариса физикалық зиян үшін ең аз өтемақы алған адам болды. Оған бар болғаны 75 рубль төленді - дәл осылай, Мемлекеттік сақтандыру стандарттарына сәйкес, ұшақ апатынан аман қалғандар сол кезде алуға құқылы болды.

Бүгінгі таңда әуе саяхатының танымал болғаны сонша, ұшақтар туристер үшін пайдалану жиілігі бойынша автомобильдер мен пойыздарға тең. Дегенмен, әуе қатынасы өте қауіпті болып көрінеді және көпшілік үшін мүлдем сенімді емес. Бұл шынымен де рас па, біздің әуе саяхатының қауіптілігі туралы идеяларымыз статистикамен қалай салыстырылады және ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Саяхат үшін көлікті таңдау

Көптен күткен демалыстар мен ұзақ демалыстар кезеңінде көптеген адамдар шетелде ыстық жағажайларға немесе қарлы тау шаңғысы курорттарына саяхаттауды таңдау мәселесіне тап болады. Және бұл күрделі, өйткені қозғалыстың қарапайымдылығы, сапардың бағасы және ең бастысы қауіпсіздік сияқты көптеген факторларды өзара байланыстыру керек. Статистикалық зерттеулерге назар аударайық және ұшақтардың қаншалықты жиі құлайтынын және оның ауқымы адамдар ойлағандай өлімге әкелетінін білейік.

Пойыздар қауіпсіз бе - қате түсінік пе, жоқ па?

Статистикалық зерттеулерге сәйкес, адамдар үшін ең қауіпсіз көлік - пойыз. Пойыздың рейтингі сәл жоғары. Ұшақтар әлем тұрғындарының сенімін мүлдем тудырмайды. Респонденттердің тек он алты пайызы олардың толық сенімділігіне сенеді. Егер автомобильдерді есепке алатын болсақ, олардың қауіпсіздік рейтингі негізінен төмен, өйткені олар бастапқыда ұзақ қашықтыққа жүру үшін өте қауіпті болып саналады.

Дегенмен, сенімділік тұрғысынан әртүрлі көлік түрлері арасындағы күресте бәрі оңай емес. Әуе апаты туралы сарапшылардың көп жылғы зерттеулері мен статистикалық зерттеулердің нәтижесі бойынша ұшақтар дұрыс деп танылады, бірақ ресми ғылыми расталғанына қарамастан, адамдар әлі күнге дейін оларға сенбейді. Неліктен бұл болып жатыр? Бәлкім, бір жерде ұшақ құлады деген хабар туристерді шынымен қорқытатын шығар? Жағдайды түсінейік.

Ұшақ қауіпсіз емес пе?!

Статистика нақты ғылым болғанымен, түпкілікті нәтиже есептеу әдісіне өте тәуелді. Әуе кемелерінің қауіпсіздік деңгейін анықтау кезінде ұшу километрлерінің жалпы санына қайғылы оқиғалардың саны алынады. Дәл осы есептеу түрін негізінен статистика мамандары пайдаланады және оның нәтижелері ресми дереккөздерде жарияланады.

Бүкіл құпия апаттардың көпшілігі ұшу және қону кезінде орын алатынында жатыр. Жолда ұшақ апаттары әлдеқайда жиі кездеседі. Бірақ бұл есептеу әдісі көлік компаниялары үшін өте тиімді және олар туристерді саяхат үшін әуе көлігін таңдауға кедергі келтірмеу үшін оны жиі пайдаланады. Соған қарамастан, ұшу және қону кезіндегі апаттар кезінде ұшақ апатынан қаза тапқандар (олардың саны) сияқты көрсеткіш өте үлкен пропорцияларды алуда.

Егер қозғалыстың жалпы жүгірісіне трагедиялық жағдайларды есептеуді ескерсек, онда қозғалыстың ең қауіпті түрі қозғалыстың екі түрі - мотоцикл және жаяу жүру болады. Кез келген қаладағы қайғылы сәттердің қысқаша мазмұнына назар аударсаңыз болғаны, мотоциклшілерден де көп жаяу жүргіншілер өлетінін көруге болады.

Егер сіз статистикалық зерттеудің басқа әдістерін зерттесеңіз, онда ұшақ қауіпсіздік тұрғысынан пойызға жол береді. Мысалы, сапарлар санына шаққандағы жолаушылар өлімінің саны мен қозғалыс жылдамдығы бойынша әуе көлігі ең қолайсыз болып табылады.

Басқа зерттеу әдістерін қарастырғанда, пойыздар саяхат үшін ең жақсы таңдау болып табылады. Сондықтан туристер ұшақтың апатқа ұшырағаны және теміржолмен саяхаттау адамдардың санасында қауіпсіз артықшылыққа ие екендігі туралы жай ғана хабардан қызбаға ұшырауы таңқаларлық емес.

Ең қауіпсіз авиакомпаниялардың рейтингі

Қалай болғанда да, сіз әлі де ұшуға тура келеді, өйткені кез келген басқа көлік түрімен жете алмайтын курорттар бар, бірақ сіз шынымен де қалайсыз. Жаман болжамдарға, жағымсыз пікірлерге және бұлыңғыр пікірлерге қарамастан, біздің еліміз әуе қозғалысының қауіпсіздігі бойынша әлі де әлсіз емес. Бірақ Америка Құрама Штаттары ұзақ уақыт бойы ұшақ апаттары бойынша көшбасшы болды. Рейтингті ұшақтары бар елдер бойынша ұйымдастыратын болсақ, алғашқы бестікке Финляндия, Жаңа Зеландия, Гонконг және БАӘ кіреді деп айта аламыз. Дәл осы бесеуінің компаниялары ұшуға тұрарлық, содан кейін ешқандай ұшақ апаты қорқынышты болмайды. Ресей бұл рейтингте «Трансаэро» компаниясымен бірге он алтыншы орында.

Ұшақ апаттарының себептері

Неліктен ұшақтар құлады? Авиакомпанияны таңдамас бұрын туристер ең алдымен қызмет ету мерзімі бойынша көліктің «ең жас» түрі бар компанияларға артықшылық береді. Дегенмен, бұл статистикалық деректермен мүлдем расталмайды. Олардың айтуынша, Ресейде көлік паркі ең тозығы жеткен компания – Аэрофлот. Оның ұшақтарына бес жыл толмаған. Дегенмен, ұшу қауіпсіздігі және ұшақ апаттарының аз саны бойынша жетекші орынға ие Финляндияның өз ұшақтары тоғыз жылдан астам жұмыс істейді.

Бұл факт тозу мен пайдалану мерзіміне байланысты әуе кемесінің апатқа ұшырауы екіталай екенін көрсетеді. Әуе компаниясын шағын тасымалдау критерийіне сүйене отырып таңдау арқылы апаттың ықтималдығы мүлде төмендемейді. Статистикалық мәліметтерге көз жүгіртсек, адами факторға байланысты ұшақ апаттарының көбірек болатынын және одан құтылу мүмкін еместігін көреміз.

Ұшу қорқынышын қалай жеңуге болады, өйткені ұшақпен саяхаттауды болдырмау мүмкін емес. Психологтар бұл мәселе бойынша жақсы кеңес береді. Егер қорқыныш қандай да бір психикалық бұзылулардан туындаса, ол дүрбелең шабуылдары немесе шағын жабық кеңістіктен қорқу болса, онда бұл проблемаларды шешу керек.

Дегенмен, көп жағдайда қорқыныш жағдайды және ұшу қауіпсіздігін толық жеке бақылаудың болмауынан туындайды. Мұны сөзсіз деп қабылдау керек, өйткені көліктегі кез келген қозғалыс бізге аз байланысты. Сондықтан, әуе көлігімен саяхаттаған кезде планшетте фильм көру немесе жағымды музыка тыңдау арқылы жай демалу және жаман ойлардан бас тарту ұсынылады. Стресстен арылу үшін ешқашан алкогольді пайдаланбаңыз. Шын мәнінде, егер ол жүйке күйін түсірсе, ол қысқа уақытқа ғана болады, содан кейін мәселе тек нашарлайды. Ұшу қорқынышын ең алдымен өзіңізбен шешу керек. Ұшақтардың қаншалықты жиі құлайтыны туралы жаңалықтар арналарынан алынған ақпаратты ескере отырып, жүйкеңізді ашудың қажеті жоқ, бірақ сіз жай ғана тынышталып, эмоцияларыңызды бақылауға тырысуыңыз керек.

Қай ұшақтар апатқа ұшырайды?

Егер жаһандық статистикаға қарасақ, Boeing-ті ең сенімсіз деп санауға болады, апаттар саны бойынша екінші орында Ан, ал IL үшінші орында. Егер біз ресейлік зерттеулерге жүгінсек, біздің елде ең «құлаған» «Ан» болатынын көреміз. Неліктен ұшақтар құлады? Тек 2005 жылы Ресейде осы маркадағы тоғызға жуық көлік апатқа ұшырады. Әлемдегі апаттардың он тоғыз пайызы солардың үлесіне тиеді.

Ресейдегі ұшақ апаттарының себептерін журналистер бір түйінмен түсіндіреді – отандық компаниялардың ескірген көлік паркі. Бұл шынымен де рас па және осы себепті ұшақтар қаншалықты жиі апатқа ұшырайды?

Ресейлік ұшақтардың апатқа ұшырау себептері

Жалпы алғанда, әуе кемелерінің ескіруі оны шығарғаннан кейін өткен жылдар санымен емес, ұшу сағаттары мен жалпы техникалық жағдайымен көрінеді. Статистикаға сүйенсек, Ресейде Кеңес дәуірінен қалған ұшақтар бар және олардың пайызы шетелде жасалған бірліктерден әлдеқайда жоғары. Дегенмен, жасына қарамау керек. Шетелдік кемелермен салыстырғанда отандық кемелер әлдеқайда аз ұшты, ал кеңестік өндіріс сапасы әлемдегі ең жақсылардың бірі болды.

Неліктен Ресей өзінің сенімді ұшағы болған кезде шетелдік ұшақтарды көп ақшаға сатып алады? Мысалы, Ту ұшағы. Олардың ұшу қауіпсіздігінің тамаша статистикасы бар, ұшқыштар оларды техникалық дизайн бойынша ең қолайлы деп санайды.

Себептердің бірі - Ту ұшақтары тұтынатын отын мөлшері бойынша өте қымбат. Ал әуе тасымалы әлдеқашан бизнестің жеке түріне айналғандықтан, компания директорлары өздерінің әуе кемелері паркіне қызмет көрсету құнын төмендетуге ұмтылып, ресейлік әріптестерінен әлдеқайда үнемді шетелдік авиалайнерлерге артықшылық береді.

Тағы бір себеп – ұшақтардың азаюы. Оларды өндіру технологиялары айтарлықтай ескірген, авиациялық зауыттарға инвестициялар жүргізілмейді. Сондықтан біздің еліміз озық шетелдік бөлімшелермен бәсекеге түсе алмайды.

Жағдайды қалай құтқаруға болады?

Ресейде ұшақтар шығару нарығындағы жағдайды тұрақтандыру мақсатында Мемлекет басшысы Біріккен авиациялық корпорацияны құру туралы Жарлыққа қол қойды. Сондай-ақ, авиазауыттарға он миллиард доллар көлемінде инвестиция салу жоспарланған. Бұл 2006 жылы болған. Қазіргі уақытта жағдай мүлдем жақсарған жоқ. Корпорацияны құру процесі айтарлықтай баяулады және журналистердің пікірінше, оны құрудағы мақсат бәсекелес нарықты зерттеу емес, ресейлік авиакомпаниялардың барлық активтерін бір жерге біріктіру болды.

Соған қарамастан, оң өзгерістер бар. Ilyushin Finance компаниясы Ил және Ту ұшақтарын Ресейден сатып алды. Ташкент өндірістік бірлестігі Санкт-Петербург авиакомпаниясымен Ресейге Ил ұшағын жеткізу туралы келісім жасады, оның басым бөлігі Ресейде жасалған.

Ұшақ апаты туралы не білу керек?

Ұшақ апатынан ешкім қауіпсіз емес. Дегенмен, егер сізде ұшақ құлаған кезде не болатыны туралы қажетті ақпарат болса, апаттан аман қалу мүмкіндігіңіз бар. Тоқсаныншы жылдары В-707 лайнерінде апат болды. Ұшақ апатынан қаза тапқандар саны жүздеген. Алайда бес жолаушы стюардессаның нұсқауындағы ақпаратты пайдаланып, аман қалған.

Кейбір жағдайларда, егер сізде қажетті білім болса, құтқарылу мүмкіндігі бар. Олар бірінші көзқараста көрінетіндей пайдасыз емес. Ұшақ құлаған кезде не болатынын біле отырып, сіз өзіңіздің қауіпсіздігіңіз үшін көптеген тиімді әдістерді қолдана аласыз.

Ұшақ апаттарының статистикасы көрсеткендей, өзіңізді қорғаудың негізгі жолдары қауіпсіздік шараларын сақтау болып табылады. Ең алдымен, мүмкін болса, аяқ киім мен киімде қалу керек. Бұл өрт болған жағдайда қорғауды қамтамасыз етеді. Киім қалтасынан барлық бөгде заттарды алып тастап, қауіпсіздік белдігін мықтап бекітіңіз. Оны стюардессаның арнайы пәрменінен кейін ғана алып тастауға рұқсат етіледі.

Апат алдында бірден, мүмкіндігінше, қорғаныс позициясын алу керек - мүмкіндігінше төмен иіліп, қолдарыңызды тізе астына өте қатты қысу керек. Басты оларға қою керек, егер бұл мүмкін болмаса, оны мүмкіндігінше төмендетіңіз. Сіздің аяқтарыңыз еденге мүмкіндігінше мықтап тұруы керек. Бұл әдіс және ол ұшақ апаттарының статистикасымен толық дәлелденген, көбінесе ұшақ апатында жолаушылардың өмірін сақтап қалады.

Қорытындылай келе

Көріп отырғаныңыздай, ұшу соншалықты қорқынышты нәрсе емес. Ең бастысы, ұшу билеттерін тек қана уақыт сынынан өткен, апаттар саны аз болған авиакомпаниялардан пайдалану, сондай-ақ ұшақ жолаушыларының қауіпсіздік талаптарын сақтау, кейін сарапшылар апатқа ұшыраған ұшақты зерттеудің қажеті жоқ. жылы елге демалуға ұшып кеттің. Қауіпсіз ұшулар және сәтті қонулар мен ұшулар!

2011 жылдан бері Ресей адам құрбандары болған ұшақ апаттарының саны бойынша абсолютті көшбасшыға айналды.

Ярославльдік «Локомотив» хоккей командасының ұшақ апаты © Reuters

31 адам қаза тапқан Тюмень маңындағы ұшақ апаты 2012 жылғы осындай ауқымдағы алғашқы апат болды.

2011 жылы ресейлік авиация үшін қайғылы жылдан кейін Ресей әуе апаттарының әлемдік статистикасында үлкен айырмашылықпен қайтадан көш бастады.

Біз Ресейде ұшақтардың қаншалықты жиі құлайтынын, бұл неліктен болатынын анықтауға тырыстық және онжылдықтағы ең ірі ұшақ апаттарын еске түсірдік.

Өлім статистикасы

Америка Құрама Штаттары ұшақ апаттарының саны бойынша тарихи көшбасшы болып табылады. Aviation Safety Network мәліметтері бойынша, 1945 жылдан бері мұнда 653 азаматтық ұшақ апатқа ұшыраған. Апат салдарынан 10 мыңға жуық адам қаза тапты.

2007 жылдан бері Ресейде ұшақ апатынан 293 адам қаза тапты.

Ресей екінші орында. Соңғы 66 жылда КСРО мен Ресей Федерациясының аумағында 266 жазатайым оқиға орын алып, онда 6,5 мың адам қаза тапты. Айта кету керек, Ресей мен Америка Құрама Штаттары негізінен әуе тасымалының көлемі бойынша көш бастап тұр – ұшулар неғұрлым көп болса, апаттың ықтималдығы соғұрлым жоғары болады.

Бірақ әлемде және әсіресе АҚШ-та ұшақ апаттарының саны жыл санап азайып келеді. Егер 1990 жылдары ұшақ апатынан 12 мың адам қаза болса, 2000 жылдары құрбан болғандар саны 8,2 мың болды.Міне, АҚШ-тағы 1945-2010 жылдардағы ұшақ апаттарынан қаза болғандар санының графигі:

Осының аясында Ресейдің статистикасы көңілсіз болып көрінеді. Мәселен, егер 2007 жылдан бері АҚШ-та ұшақ апаттарынан 118 адам қайтыс болса, Ресейде осы кезеңде - 293 адам.

Өткен жыл ресейлік авиация үшін ең қайғылы жыл болды. Қайтыс болған ұшақ апаттары бойынша Ресей бірінші орында, Конгодан кейінгі екінші орын. 2011 жылы дүние жүзінде ұшақ апаттарынан 514 адам қаза тапты, оның 120-сы Ресей Федерациясында, яғни зардап шеккендердің жалпы санының 20%-дан астамы. басталған 2012 жыл Ресей Федерациясының позициясын нығайтты.

Соңғы 65 жылдағы КСРО мен Ресейдегі ұшақ апатынан зардап шеккендердің графигін қараңыз:

Апаттардың себептері

Сарапшылар Ресейдегі ұшақ апатының басты себебі ретінде ұшқыштардың нашар даярлығын айтады. Бір ұшқышты босату үшін 60 тоннадан 160 тоннаға дейін керосин жағу керек. Жанармайдың қымбаттығына байланысты ұшқыштар көбінесе тренажерларда ғана ұшуды үйретеді. Ал статистика бойынша ұшақ апаттарының 80 пайызының себебі адам факторы.

Апаттардың тағы бір себебі - ресейлік ұшақтар паркінің тозуы. Мәселен, 2005 жылы жолаушы айналымының 37%-ы ғана жаңа буын ұшақтарының үлесіне тиді. Қалған 63 пайызы бұрынғысынша кеңестік ұшақтар.

Мысалы, «Локомотив» хоккей командасын апатқа ұшыратқан Як-42 ұшағы қауіпсіздікте елеулі кемшіліктерге байланысты 2009 жылы Еуропалық Одақта тыйым салынған болатын.

• ФОТО ҚАРАҢЫЗ:

Il-76 және Boeing-737 JT8D американдық BusinessWeek іскерлік журналы жасаған ең қауіпті ұшақтардың рейтингінде көш бастады. Әрбір 500 мың ұшу сағатында бір ұшақ апаты болады. Сондай-ақ алғашқы үштікте Ту-154: орташа есеппен әрбір мыңыншы рейс апатқа ұшырайды.

Ресейде ең жиі апатқа ұшыраған ұшақтар - 60 жылдан астам уақыт бойы өндірілген әлемдегі жалғыз ұшақ ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енген Ан-2. Ан-2 міндетті түрде ең сенімсіз ұшақ емес - бұл жай ғана ең кең таралған. Бірақ жылдар өткен сайын жабдықтың істен шығуы апаттардың себебіне айналады.

Ресейдегі онжылдық апаттары

21 маусым 2011 жылы Карелияда Ту-134 ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ Петрозаводск әуежайының маңында қатты қонды. Фюзеляж құлап, өрт басталды. Борттағы 52 адамның 46-сы қаза тапты.

• ФОТО ҚАРАҢЫЗ:

Шілде айында Томск облысында. Ұшу кезінде қозғалтқыш отқа оранды, бірақ ұшқыштар ұшақты суға түсіріп үлгерді, бірақ зардап шеккендер болмаса да – 37 жолаушы мен экипаж мүшелерінің жетеуі қаза тапты.

7 қыркүйекте Ярославль маңында бортында «Локомотив» хоккей командасы мінген Як-42 ұшағы апатқа ұшырады. Борттағы 45 адамнан тек бір бортинженер ғана аман қалды.

Тамыз айында 2010Красноярск өлкесінде апатқа ұшыраған An 24 ұшағы Игарка әуежайына қону кезінде құлап, өртеніп кеткен. Табиғи апаттан 12 адам қаза тапты.

Қыркүйекте 2008Мәскеуден ұшқан Aeroflot Nord Boeing 737 ұшағы Пермь әуежайына қону кезінде апатқа ұшырады. Борттағы 88 адамның барлығы қаза тапты. Ұшақ апатына ұшқыштардың қате әрекеті себеп болған.

9 шілде 2006Иркутск әуежайында Airbus A310 ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ ұшу-қону жолағынан сырғып кеткен. 125 адам қайтыс болды.

22 тамызда Донецк маңында Pulkovo Airlines Tu 154M ұшағы апатқа ұшырады. Анападан Санкт-Петербургке 612-рейспен ұшып келе жатқан ұшақ найзағай бұлтының үстінен ұшып өтпек болған, оны бүйірден айналып өтудің орнына, жалпақ құйрығына құлап, 300 км/сағ жылдамдықпен жерге құлаған. Бортта 170 адам болған, олардың барлығы оқиға орнында көз жұмды. Бұл қайғылы оқиға ресейлік авиация тарихындағы ең ірі ұшақ апаты болды.

24 тамыз 2004Ресейдің екі ұшағы лаңкестік әрекет нәтижесінде құлады. Ту 154 және Ту 134 Мәскеудің Домодедово әуежайынан Сочи мен Волгоградқа ұшты. Олардың әрқайсысында бір-бір жанкешті әйел болған. Бір мезгілде дерлік олар жарылыс жасап, екі ұшақ құлады. Екі ұшақта болған 90 адамның барлығы қаза тапты. Кейінірек шабуылдарды шешен содырларының жетекшісі Шамиль Басаев өз мойнына алды. Оның айтуынша, жарылыстарды ұйымдастыру оған 4 мың долларға түсті.

Тамыз айында 2002 Әлемдегі ең ауыр тікұшақ апаты Шешенстанда болды. Бортында әскерилер бар Ми-26 ұшағы зымыранмен атып түсірілді. Бұл ретте тікұшақ екі рет шамадан тыс жүктеліп, тіпті миналанған алаңға қонған. 127 адам қайтыс болды.

Шілдеде 2001Иркутск әуежайында Ту-154 ұшағы құлады. Ұшқыш қонуға жақындаған кезде қателескен. Барлығы 145 адам қайтыс болды.

Қазан айында Тель-Авивтен ұшып шыққан ресейлік Ту-154 ұшағы Қара теңізге құлаған. Борттағы барлық адам қаза тапты - 77 адам. Ұшақ украиндық зымыранмен абайсызда атып түсірілген.

Ең қызықты жаңалықтарды мына жерден біліңіз