K 219 шумбагч онгоц. Саргассо тэнгист болсон нууц гамшиг. Дэлхий дээрх хүчний тэнцвэрийг сэргээх

Би энэ шумбагч онгоцны талаар ихэнх эх орон нэгтнүүдийнхээ адил 1986 оны 10-р сарын 4-нд ТАСС-ын илгээлтийг уншсан оройн "Время" нэвтрүүлэгт анх сонссон.

“10-р сарын 3-ны өглөө Бермуд арлаас зүүн хойд зүгт 1000 км-ийн зайд баллистик пуужинтай Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцны тасалгаануудын нэгэнд гал гарчээ. Шумбагч онгоцны багийнхан болон ойртож буй Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд галын үр дагаврыг арилгаж байна.

Шумбагч онгоцонд амь үрэгдэгсэд байна. Гурван хүн нас барсан. Зэвсэгт зэвсгийн зөвшөөрөлгүй ажиллагаа, цөмийн дэлбэрэлт, хүрээлэн буй орчны цацраг идэвхт бодисоор бохирдох аюул байхгүй гэсэн дүгнэлтийг комисс гаргасан."

Саяхныг хүртэл ийм мессеж өгөх боломжгүй байсан. 27-р их хурлаас тунхагласан гласность үр дүнгээ өгч эхэлсэн нь даруухан хэвээр байгаа нь надад тодорхой болов. Бермудаас 1000 километрийн зайд юу болсон нь бүрэн тодорхойгүй байв.

10-р сарын сүүлчээр Дзержинскийн нэрэмжит сургуульд Тэнгисийн цэргийн хүчний иргэний командлалын орлогч адмирал Новиковын удирдлаган дор механик инженерүүдийн хурал болов. Уулзалтын дараа удалгүй би ТХГН-ийн хэлтэст очсон бөгөөд гамшгийн мөрдөн байцаалтад оролцсон тэргүүлэх механикч Боря Маркитантов 10-р сарын 6-нд Саргассо усан онгоцонд живсэн шумбагч онгоцны үхлийн нарийн ширийн зүйлийг надад хэлсэн. Далай.

Энэ бол 1971 онд 667А төслийн дагуу баригдсан шумбагч онгоц бөгөөд 1975 онд 667AU төслийн хүрээнд шинэчлэгдсэн. НАТО-гийн ангиллын дагуу "Янки".
Тактикийн дугаар K-219, 1980 онд шинэчлэгдсэн.

1986 оны 9-р сарын 3-нд K-219 SSBN төрөлх Гаджиево боомтоос гарч, 15 цөмийн пуужинтай эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэхээр баруун тийш АНУ-ын эрэг рүү чиглэв. (1)

Энэ бол крейсерийн арван гурав дахь байлдааны алба байв. К-219-ийн маршрут Атлантын далайг дамнан АНУ-ын зүүн эрэг хүртэл явсан бөгөөд шумбагч онгоц зэвсэг хэрэглэх дохиог хүлээж байлдааны эргүүл хийх ёстой байв. Энэ аялал нь К-219-ийн сүүлчийн аялал байх болно гэж төлөвлөж байсан. Буцаж ирсний дараа завийг данснаас хасах ёстой байв. Гэвч хувь заяа өөрөөр шийдэв.

Далай руу явахын өмнө К-219 онгоцны багийг яаравчлан байгуулжээ. “К-219 онгоцоор далайд гарах бэлтгэлийн үеэр ахлах туслах, командлагчийн туслах, пуужингийн болон мина-торпедогийн байлдааны ангиудын командлагч, радио инженерийн албаны дарга, хөлөг онгоцны дарга нар зэрэг 32 офицерын 12 офицерыг сольсон. эмч, цахилгааны хэлтсийн дарга, 4 командлагч тасалгаа 38 ахлагчийн 12 нь солигдсон бөгөөд үүнд пуужингийн хошуу-2 багийн ахлагч нар багтжээ" (2)

Далай руу явахаасаа өмнө кампанит ажилд томилогдсон BC-2-ийн командлагч Александр Петрачков пуужингийн №6 силосын далайн ус дамжуулах хоолойн хавхлагт бага зэрэг алдагдсаныг мэддэг байв. Гэвч тэрээр эвдрэлийг арилгах хангалттай арга хэмжээ аваагүй. SSBN (3) баазыг засварын ажилд буцааж өгөх, байлдааны ажиллагааг тасалдуулах хариуцлага хүлээхээс эмээж, тэрээр эвдэрсэн талаар командлагчид мэдээлээгүй бөгөөд пуужингийн силос дотор ус байгаа эсэхийг дохиоллыг унтраасан.

1986 оны 9-р сарын 25-нд пуужингийн силосуудын хавхлагыг эргүүлсний дараа андуурч, силосын дагуух усалгааны хавхлага бүрэн хаагдсангүй. Далайн ус дамжуулах хоолойн хавхлагт алдагдсаны улмаас далайн ус эхлээд хоолойг дүүргэж, дараа нь усалгааны хавхлагаар дамжуулан 6-р босоо ам руу урсаж, аажмаар дүүргэж эхлэв.

10-р сарын 3-нд цөмийн шумбагч онгоц 85 метрийн гүнд №2 бэлэн болсон үед Америкийн завь мөрдөж байгаа эсэхийг тогтоох маневр хийжээ. Ингэхийн тулд тэрээр хурдаа 25 зангилаа болгож, энэ хурдаараа хэсэг хугацаанд хөвжээ. (Хэрэв сүүл дээр нь Америкийн завь байгаа бол тэр мөн адил хурдтай байх ёстой бөгөөд энэ үед Зөвлөлтийн завины сэнсний чимээг сонсохгүй болно.)

Маневр дуусахаас өмнө 6-р босоо ам нь далайн усаар бүрэн дүүрч, 8.5 атмосферийн даралт нь пуужингийн их биеийг шахав.
Өглөөний 5:30 цагт пуужингийн багийнхан уурхайн ус зайлуулах насос ажиллуулж эхлэв. Даралт суларсан нь шахсан пуужингийн их биеийг огцом шулуун болгоход хүргэсэн бөгөөд исэлдүүлэгч сав зүгээр л хагарчээ. Түрэмгий, маш хортой шингэн нь уурхай руу нэн даруй нэвтэрч, азотын хүчил үүсгэж, пуужин болон уурхайн дамжуулах хоолойг сүйтгэсэн.

5:32 цагт цагираг хэлбэрийн цоорхойг (3) шавхаж, насосыг зогсоох үед BC-2 цаг пуужингийн силосоос утаа гарч байгааг илрүүлсэн нь идэмхий исэлдүүлэгч бодис силос руу орж ирсний анхны дохио байв.

Дөрөвдүгээр тасгийн командлагч Александр Петрачков уурхайгаас утаа гарч байгааг хараад яаралтай түгшүүр зарлаж, байлдааны байрлалд эзгүй байгаа бүх хүмүүст 4-р тасалгаанаас гарахыг, үлдсэнийг нь тусгаарлагч хийн маск зүүхийг тушаажээ.

Цаг тухайд нь өгч, гүйцэтгэсэн тушаал боловсон хүчний гуанзанд улс төрийн мэдээлэл сонсож байсан таван арван хүний ​​амийг аварсан.

Нөхцөл байдлыг зөв үнэлж, командлагч гол хөдөлгүүрүүдийг яаралтай асаах замаар босоо амыг усаар дүүргэж, пуужин харвах боломжтой гүнд гарах тушаал өгсөн. Гэвч тэдэнд үүнийг хийх цаг байсангүй.

5:37 цагт 6-р силос дахь 15 тонн исэлдүүлэгч ба пуужингийн түлшний холимог хүчтэй дэлбэрэлт үүсгэж, пуужингийн тавцангийн хэсэгт пуужин болон даралтат их биеийг устгасан. Бусад бүх уурхайгаас аваарын дохио төв постоор ирж байсан.

Дэлбэрэлтийн бүтээгдэхүүн пуужингийн тасалгаанд нэвтэрч, маш хортой манан болж хувирч, хүмүүсийн үхэлд хүргэв.
Хийний баг зүүж чадаагүй хоёр ВС-2 далайчин тэр даруй ухаан алджээ. Александр Петрачков хийн маск зүүж амжсан ч сахал зүүсэн байсан тул маск нүүрэнд нь таарахгүй байв. Тэр бас ухаан алдсан.

Шумбагч онгоцны их биений дундах нүхээр ус орж ирэв. К-219 40-350 метрийн гүнээс унасан. Байлдааны хошуу-5-ын командлагч тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлж, тогтворжуулагчийн танкуудыг үлээхийг өндөр даралтын агаараар тушаав. Үүний зэрэгцээ шумбагч онгоцны командлагч яаралтай авиралт хийх хурдыг нэмэгдүүлсэн.

5:39:40 цагт. К-219 цөмийн шумбагч онгоц усны гадаргуу руу үсэрсэн байна. Усан онгоцыг амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэл эхэлсэн.
Ослын өмнөх бэлэн байдлын дугаар 2-ын дагуу зөвхөн нэг реактор ажиллаж байсан. Яаралтай авирсны дараа командлагч хоёр дахь реакторыг ажиллуулахыг тушаажээ.

Шумбагч онгоцны командлагч флотын төв байранд ослын дохио илгээхийг чиглүүлэгчид тушаажээ.
7:37 Warhead-5-ын ажилтнууд хоёрдугаар реакторыг ашиглалтад оруулав. Нөхцөл байдал сайжирч байв.

Уурыг турбинд нийлүүлж, завь өөрийн хүчээр гадаргуу дээр гарч чаддаг байв. Тэд энэ тухай Москвад мэдэгдэв. Хариулт нь тодорхой байсан: багийнхан шумбагч онгоцонд үлдэж, Зөвлөлтийн ачааны хөлөг онгоцноос тусламж хүлээх ёстой.

Яаралтай тусламжийн тасалгааг агааржуулах оролдлого ямар ч үр дүнд хүрээгүй.
17:15. Яаралтай пуужингийн силос дахь пуужингийн түлшний үлдэгдлээс салахыг хичээж, 6-р силосоос исэлдүүлэгчийн яаралтай зайлуулах насосыг ажиллуулж, усалгааны насосыг асаав.

Үүнийг хийх боломжгүй байсан. Далайн ус болон дэлбэрэлтийн бүтээгдэхүүний үлдэгдэл эвдэрсэн шугам хоолойноос цахилгаан хавтан руу урссан тул
Дөрөвдүгээр купеге гал гарсан. Ачаанаас дахин хүрэн утаа гарч ирэв.

Тэд "Онцгой байдал!" гэсэн дохио өгсөн. Шахуургуудыг зогсоож, дөрөв дэх тасалгааг хүчдэлгүй болгосон. Гэтэл 4-р купед гал улам бүр дэгдэж байв.

17:20. Цөмийн шумбагч онгоцны командлагч, ахмад 2-р зэрэглэлийн Британов 4-р тасгийн ажилтнуудыг 6-р тасаг руу нүүлгэн шилжүүлэхийг тушааж, эмнэлгийн албаны дарга Игорь Кочергин болон түүний харьяа хоёр албан тушаалтныг тавдугаар тасагт үлдээхийг тушаажээ. мөн яаралтай тусламжийн тасалгаанаас далайчдыг хүлээн авна.

Тав дахь тасалгааг хий гаргахгүйн тулд дотор нь нэмэгдсэн даралтыг бий болгосон. Игорь Кочергин зөөврийн амьсгалын төхөөрөмж (PRD) зүүж байсан бөгөөд энэ нь арван минут үргэлжилдэг. Тэрээр яаралтай тусламжийн тасалгаанаас гарсан далайчдад тусалж эхлэв. Эмч тэдний нойтон хувцас, шаталтын бүтээгдэхүүн, усаар хальтирч, шууд тариа хийсэн.

Хохирогчдын нэг нь алсын удирдлага дуусч, амьсгал хурааж байгааг хараад тэрээр тусгаарлах хийн баг (IP-46) руу шилжиж, алсын удирдлагаа өвчтөнд өгчээ.
4-р купеээс 14 хүнийг аварсан байна. Гурван хүн амь үрэгджээ - байлдааны хошуу-2 командлагч Александр Петрачков, далайчин Николай Смаглюк, Игорь Харченко нар.

Битүүмжилсэн хаалтуудыг наасан боловч үүссэн азотын хүчил нь 4-р тасалгааны нум, арын хэсгийн резинэн битүүмжлэлийг аажмаар зэврүүлжээ. LOX системийн гал унтраах хийг шатаах тасалгаанд оруулав.

Гэвч гал кабелийн шугамын дагуу тав дахь тасалгаа руу тархаж, үзэгдэх орчин муудаж, гайхалтай халуун байв. Ухаан алдсан далайчин, нойтон хувцастай нэлээд жинтэй, исэлдүүлэгчээс гулгамтгай байсан хүчтэй эрийг тээвэрлэхэд эмч нарт маш хэцүү байсан!

Гэвч тэд хохирогчийг дараагийн тасалгаанд оруулж, түүнд нэмэлт тусламж үзүүлэв. Энэ мөчид хөлөг онгоцны эмчийн IP-46 нөөцийн хугацаа дууссан байна. Кочергин үүн дотор 50 минут эрчимтэй ажиллаж, хохирогчдыг гаргаж, цээжийг нь шахаж, тариа хийжээ.

Амьсгалж буйг нь мэдэрсэн тэрээр нөхдөдөө нөхөн сэргээх сум өгөхийг дохив. Үүний зэрэгцээ тэрээр амнаас амаар амьсгалах замаар өөр хохирогчдод туслахын тулд хийн багийг тайлсан байна.

IP-46 хайрцагыг солихдоо би өөрөө аймшигтай хортой агаараар хэд хэдэн удаа амьсгалсан. Гэхдээ хийн багийг цэнэглээд үргэлжлүүлэн ажиллав.
Хорт утааны улмаас завь үнэндээ хоёр бие даасан хагаст хуваагджээ.

18.50. Баруун талын реакторын ослын хамгаалалтыг идэвхжүүлсэн. Гэхдээ нөхөн олговорын сүлжээнүүд автоматаар буураагүй бөгөөд энэ нь дөрөвдүгээр тасалгааны кабелийн шугам шатсантай холбоотой юм. Цахилгаан тасарсны улмаас реакторыг зогсоодог нөхөн олговорын сүлжээнүүд дээшээ байрлалтай хэвээр үлджээ.

Удалгүй VM-4 цөмийн реакторын хөргөлтийн системийн термометр нь реакторын анхдагч хэлхээний нэрмэлийн температур огцом нэмэгдэж, реакторын цөм хайлж магадгүй байгааг харуулжээ.

Удирдлагын самбараас реакторыг хаах оролдлого бүтэлгүйтсэн бөгөөд үүнийг зөвхөн гараар хийх боломжтой байсан тул цацраг идэвхт цацрагийн тун их хэмжээгээр бий болсон.

20.45 цагт реакторын тасалгааны командлагч, ахлах дэслэгч Николай Беликов, тусгай хамгаалалтын далайчин Сергей Преминин нараас бүрдсэн яаралтай тусламжийн багийг нөхөн олговорын сүлжээг гараар буулгах даалгавартайгаар реакторын тасалгаанд илгээв.

Реакторын хаалт дахь агаарын температур 70 хэмээс дээш байх үед хийн масктай ажиллахад маш хэцүү байсан. Түүгээр ч зогсохгүй сараалжны чиглүүлэгч баар нь халуунаас болж нугалав. Беликов Перминины тусламжтайгаар нөхөн олговор өгөх дөрвөн баарны гурвыг нь буулгаж чадсаны дараа тэрээр ухаан алдаж эхлэв.

Далайчин Преминин Беликовыг тасалгаанаас гаргахад тусалж, дуусаагүй ажлаа үргэлжлүүлэв. Сүүлчийн дөрөв дэх нөхөн олговрын сүлжээг буулгахын өмнө тэрээр реакторын хаалт руу хоёр удаа орох шаардлагатай болсон. Реактор бүрэн унтарсан.

Сергей Преминин дотуур утсаар реакторыг хаасан тухай төв шуудан руу мэдээлсэн ч зугтаж чадсангүй.
Галын улмаас реакторын тасалгаанд даралт ихсэж, тэр өөрөө ч, наймдугаар тасалгааны далайчид ч хаалгыг онгойлгох эрхгүй, эрхгүй байв. Учир нь тасалгааны хоорондох даралтыг тэнцүүлэх гэж оролдох үед агааржуулалтын нүхнээс хар, хортой утаа гарч ирэв.

Гал гарч, тасалгаанаас хөдөлж, арын тасалгааны ажилтнуудыг 10-р тасалга руу нүүлгэн шилжүүлэв.

21 цагийн үед Тэнгисийн цэргийн яамны анхны хөлөг "Федор Бредихин" К-219-д ойртож, хагас цагийн дараа Зөвлөлтийн хоёр хөлөг онгоц ирэв. К-219-ийн командлагчийн хүсэлтийг хөлөг онгоцонд гурван нас барсан хүний ​​цогцсыг авч, есөн хүнд шархадсан, тэдний дунд эмнэлгийн албаны дарга дэслэгч Кочергиныг нүүлгэн шилжүүлэв. Нүүлгэн шилжүүлэхийг хангахын тулд завь хөвж эхлэв

23:30 цагт портын хажуугийн реакторын хамгаалалтыг дахин тохируулж, бүх стандарт шингээгчээр унтраасан. Суурилуулалт нь хөргөлтийн горимд шилжсэн.
23:35 цагт хохирлын хэмжээг үнэлж, К-219 командлагч И.А. Британов флотын штабын зааврыг хүлээлгүйгээр багийнхныг "Федор Бредихин" хөлөг рүү нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгчээ.

Ажиллагсдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажил аравдугаар сарын 4-ний өдрийн 02:20 цагт дууссан. Шумбагч онгоцны гүүрэн дээр зөвхөн хөлөг онгоцны командлагч, байлдааны хошуу-5 командлагч, нэгдүгээр туслах, туслах, химийн албаны дарга нар л үлджээ.

03:10 цагт Хойд флотын командлагчаас нүүлгэн шилжүүлэх зөвшөөрөл авсны дараа командлагчаас бусад бүх офицерууд завийг орхижээ. Захирагч онгоцонд ганцаараа үлджээ.

Гүүрэн дээр зогсохдоо тэрээр хөлөг онгоцыг багийнхан орхиогүй бөгөөд нутаг дэвсгэрээс гадуурх байдлаа хадгалсан гэдгийг харуулсан.
Түүгээр ч барахгүй ослын газарт Америкийн чирэх завь гарч, цөмийн шумбагч онгоц гарч ирэв.

10-р сарын 4-ний өглөө дөхөхөд багийнхны шуурхай баг шумбагч онгоцонд газарджээ. Шумбагч онгоцыг шалгаж үзээд пуужингийн тасалгаануудад гарсан гал одоог хүртэл үргэлжилсээр байгааг тогтоосон байна.

10-р сарын 5-ны 13:10 цагт Калининградаас ирсэн Ту-95 стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд яаралтай тусламжийн савыг ус руу унагав. Гэхдээ бараг бүх хамгаалалтын IDA-59 нь хоосон цилиндртэй байсан бөгөөд VHF радио станцууд батерейгүй байв.

ЗСБНХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын штабаас К-219 цөмийн шумбагч онгоцыг бааз руу, байнгын байршуулах газарт нь чирэх шаардлагатай гэж мэдэгдэв.
Цөмийн шумбагч онгоцыг задгай тээвэрлэгч Красногвардейск чирэх ёстой байсан ч чирэгчийн кабель нь жижиг диаметртэй, урт нь хангалтгүй байсан тул тохирохгүй байв.

Дараа нь зангууны гинжийг гараараа нумнаас хойш чирж, арын бэхэлгээний ирмэг дээр хоёр удаа зөөвөрлөж, хаалтаар холбож, чирэх дэгээ үүсгэв. Анатолий Васильев, Галилео Галилей нарын хоёр чирэх олс түүнд бэхлэгдсэн байв.

10 цагийн турш Зөвлөлтийн ачааны хөлөг онгоц эвдэрсэн завийг 9 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй аврах багийн хамт зүүн тийш чирэв. Чирэх хурдыг 3-4 зангилаагаар хязгаарласан боловч хиймэл кабель нь ачааллыг барьж байв. Гэхдээ энэ хурдаар бааз руугаа ороход хэдэн сар, бүр нэг жил шаардагдана. Гэхдээ захиалга бол захиалга юм.

Гэтэл аравдугаар сарын 6-ны шөнийн 02 цагийн үед яг голд нь чирэх олс тасарчээ. Тэр үед Америкийн шумбагч Аугуста ойролцоо байсан бөгөөд тэр л кабелийг өөрийн цамхгаар цохиж тасалсан гэсэн таамаг байдаг.

10-р сарын 6-ны 08:30 цагт дрифт шумбагч онгоцны пуужингийн хэсгүүд хурдан усаар дүүрч эхлэв. 10:44 цагт аврах багийнхныг завинд аврах завь уяж аврах завинд суулгасан байна. Командлагч К-219 дээр үлдсэн.

10:55 цагт огтлох хашаа усны түвшинд хүрсэн. Пуужингийн шумбагч онгоцны командлагч улаан туяа өгч, аврах сал руу шилжсэн бөгөөд удалгүй Красногвардейскийн тавцан дээр гарч ирэв.

Зөвхөн тэр үед л тэд Тэнгисийн цэргийн штабаас "Цаашид чирэх боломжгүй байгаа тул багийнхныг хөлөг онгоцонд буулгаж, ЗХУ-ын хамгийн ойрын боомт руу өөрсдийн хүчээр хөдөл" гэсэн хачирхалтай тушаалаар түүнд хүрч чадсан юм.

Москвагийн цагаар 11:03 цагт завь Саргассо тэнгист 5500 метрийн гүнд живж, далайчин Преминины цогцос, хоёр цөмийн реактор, цөмийн цэнэгт хошуутай 14 пуужинг авч явсан байна.

Багийнхныг эхлээд Куба руу, тэндээс онгоцоор Москвад хүргэсэн.
Үйл явдлын дараагийн хөгжлийн талаар би нэлээд хожуу мэдсэн.

Пуужингийн түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хордлогын улмаас өөр 4 хүн нас баржээ.
2-р зэргийн ахмад Красильников И., 3-р зэргийн ахмад Марков В.,
ахмад-дэслэгч Карпачев В., мастер 1-р нийтлэл Садаускас Р.

Шумбагч онгоцны командлагч, 2-р зэргийн ахмад Британовыг намаас хөөж, цэргийн дүрэмт хувцас өмсөх эрхгүйгээр албан тушаалын зөрчилтэй гэж үзэн нөөцөд шилжүүлэв.
1987 онд ЗХУ-ын шинэ Батлан ​​хамгаалахын сайд Дмитрий Язовын үед ахмад 2-р зэргийн Британовыг бүх хэргээс чөлөөлж, далайчин Преминин нас барсны дараа Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ.

1997 оны 8-р сард Цөмийн гамшгаас урьдчилан сэргийлж, амь насаа алдсаных нь төлөө Сергей Преминин "ОХУ-ын баатар" цолоор шагнагджээ.

1998 онд Батлан ​​хамгаалахын сайд К-219 командлагч, 2-р зэргийн ахмад В.И. Британова.

Жич:
(1) SSBN - стратегийн пуужингийн шумбагч хөлөг онгоц. 1973 оны 8-р сарын 31-нд болсон ослын улмаас №213 цөмийн шумбагч онгоцны 16-р пуужингийн силос хаагдсан.
(2) Гамшгийг судалж буй комиссын дараагийн дүгнэлтээс
(3) Цагираган завсар - пуужин ба босоо амны хананы хоорондох зай

Амиа алдсан хүний ​​тоо 13... Одоогоос 27 жилийн өмнө буюу 1986 оны 10-р сард 667AU "Налим" (НАТО - "Янки") төслийн RPK SN "K-219" хөлөг 13 дахь аялалаасаа буцаж ирээгүй... Энэ нь анхны пуужин тээгч нь "шумбагч онгоцны стратегич" статусыг авсан бөгөөд бүхэл бүтэн стратегийн шумбагч онгоцыг үндэслэгч болсон.

Дараа нь энэ цувралын хөлөг онгоцнуудтай холбоотой янз бүрийн осол гарсан (Кальмар газар мөргөх гэх мэт), гэхдээ Саргассо тэнгист К-219-тэй болсон явдал нь пуужингийн дэлбэрэлтийн улмаас байгаль орчин, улс төрийн гамшиг болж хувирах байсан. Сило №6 нь хоёр реактор, арван таван цөмийн пуужинтай шумбагч онгоц газарт хэвтэж байв! Энэ бол Чернобылийн эмгэнэлт явдлаас хойш зургаан сарын дараа, тэр ч байтугай Рейкьявикт Горбачев, Рейган хоёрын уулзалтын өмнөх өдөр!

К-219 нас барсан газар

Тусгай хамгаалалтын далайчин Сергей Преминины амь насыг хохироосон эмгэнэлт явдлаас зайлсхийсэн - реакторуудын аль нэгэнд онцгой байдлын хамгаалалтыг ажиллуулсны дараа нөхөн олговорын сүлжээнүүд хөлдөж, төгсгөлийн зогсоолуудад түгжигдээгүй нь тодорхой болсон. дулааны дэлбэрэлт гэж заналхийлсэн), тэр болон тусгай хамгаалалтын бүлгийн командлагч, ахлах дэслэгч Н.Беликов нар реакторын там руу явсан.

Хамгийн сүүлд Сергей ганцаараа явахдаа сүүлчийн сараалжыг буулгаж, хаалтны хаалган дээр хүрч чадсан боловч... Даралтын зөрүүгээс болж хаалга түгжрэлд орж, Сергей голыг татах хүчгүй болж, хавхлагыг эргүүлнэ. улмаар даралтыг тэнцвэржүүлнэ. Энэ үед зэргэлдээх найм дахь купед ахлах дунд офицер В.Ежов болон хоёр далайчин гулсах зогсоол ашиглан түгжсэн хаалгыг онгойлгохыг оролдов. Хий дэмий - хавх тасхийв... Сергейгээс гадна өөр гурван хүн нас барав: байлдааны хошуу-2 командлагч, 3-р зэргийн ахмад А.Петрачков, далайчин Н.Смаглюк, И.Харченко нар.

Сергей Преминин

Амьд үлдэхийн төлөө бараг өдөр бүр амжилтгүй тэмцсэний дараа завины командлагч, 2-р зэрэглэлийн ахмад Игорь Британов хоёр дахь реакторыг хааж, багийнхныг Зөвлөлтийн хөлөг онгоц руу нүүлгэн шилжүүлэхийг тушаажээ. Тэр өөрөө гүүрэн дээр үлдэв - "Канад" -ын халаасанд Макаров гар буу, пуужин харвагчтай байв.

Үхэж буй Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны дэргэд гадаадын шумбагч онгоц байнга эргэлдэж байсан (хожим нь энэ нь Жеймс Вон Сускилийн удирдлага дор Лос Анжелес ангиллын Америкийн анчин шумбагч Аугуста байсан), АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын чирэх завь байв. Паухатан эвдэрсэн шумбагч онгоцыг Америкийн хамгийн ойрын бааз болох Норфолк руу чирэх үйлчилгээгээ тууштай санал болгов.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний USS Pauhatan

Игорь Британов үхэж буй хөлөг онгоцыг орхисон ч гэсэн америкчууд түүнийг шууд чирэх болно гэдгийг маш сайн ойлгосон - багийнхан орхисон бол хөлөг онгоцыг "эзэнгүй" гэж тооцож, хөлөг дээр дор хаяж нэг хүн үлдсэн тохиолдолд , тэд үүнийг хийж зүрхлэхгүй байсан. Эсвэл тэр өөрөө хөлөг онгоцтойгоо ёроол руу явах гэж байсан болов уу? Хэн мэдэх вэ…

Британов өөрийн үйлдлээрээ цэргийн карьераа зогсоож, орон байртай болсныг ойлгохгүй байж чадсангүй: мэдээжийн хэрэг тэрээр дайсны эрэгт ойрхон гарч, амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийг зогсоож, хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. багийнхан, улмаар олон сая долларын хөлөг онгоцыг "сүйтгэсэн"!

Энэ хооронд өдрийн цагаар живж буй завь дээр яаралтай тусламжийн баг буусан хэвээр байсан бөгөөд Красногвардейск моторт хөлөг онгоцноос чирэх олс татахыг оролдсон байна. Энэ нь амжилттай болсон - 10-р сарын 5-ны 18.20 цагт ер бусын цуваа хөдөлж эхлэв. Зөвхөн Москвагийн Гаджиевод нүүх тушаал нь шумбагчдыг гайхшруулсан: ийм нүүдэл, цаг агаарын ийм нөхцөлд үү? Яагаад Куба руу явж болохгүй гэж? ЗХУ-ын удирдлага ч "ангийн ах нартаа" үнэхээр итгэдэггүй байсан бололтой...

Игорь Британов сүйрсэн шумбагч онгоцны тавцан дээр

Дайсны перископ нь завь, чирэх олсны дэргэд өндөр хурдтайгаар ойртож байв. Эцэст нь, 10-р сарын 6-ны 06.18 цагт Британов түүнийг караван дундуур хөдөлж, Красногвардейскийн ар тал болон сул кабель байрлуулсан К-219-ийн нум хоёрын хооронд онилж байхыг харав! Уналтын гүн 270 метрт хүрч, фон Сускил хөлөг онгоцтой мөргөлдөхөөс айж чадахгүй байв. Хэрэв эргэлтийн явцад нягт сунгасан кабельд бага зэрэг хүрвэл энэ нь хагарч, завинд нь хамгийн бага хохирол учруулна гэдгийг тэр мэдэж байв. Түүний тооцоо үндэслэлтэй байсан - кабель тасарлаа!

Британов ойлгов: энэ бол төгсгөл, завийг цаашид аврах боломжгүй. Яаралтай тусламжийн багийг Красногвардейск руу илгээсэн бөгөөд Игорь Британов тэнгисийн цэргийн офицерын нэр төрд үнэнч байж, командлах үүргээ биелүүлж, үхэж буй хөлөг онгоцонд эцсийн мөч хүртэл үлджээ. Зөвхөн ус гүүр рүү ойртоход л тэрээр аврах сал руу шилжиж, Красногвардейск руу сэлүүрт явж эхлэв. 1986 оны 10-р сарын 6-ны 11.03 цагт "К-219" сэнстэйгээ салах ёс гүйцэтгэснээр сүүлчийн шумбалтаа хийжээ...

Тэгээд дараа нь - зочломтгой Гавана, зочломтгой Москвагаас хол, 9 сарын мөрдөн байцаалт, дүгнэлт - буруутан нь: талийгаач Петрачков (үхсэн хүмүүст ичгүүр байхгүй юу?), байлдааны хошуу-5 командлагч И.Красильников, мэдээжийн хэрэг. , шумбагч онгоцны командлагч И.Британов. Хоёулаа 8 настай байсан ч... Энэ үед Матиас Руст өөрийн Cessna-г улсынхаа төв талбайд буулгаж, ЗХУ-ын шинэ Батлан ​​хамгаалахын сайд Дмитрий Язов хэнийг шийтгэх вэ - Британов, а. дэлхийн нүдэн дэх баатар уу эсвэл улс орныг инээдэм болгосон генералууд уу?

Үүний үр дүнд Британов, Красильников нар эрүүгийн ялаас чөлөөлөгдсөн (хөлөг онгоцны үхлийн бурууг арилгахгүйгээр), гэхдээ тэднийг намаас хөөж, флотоос халжээ. Бидний заншил ёсоор: гэмгүй хүнийг шийтгэ, гэмгүйг шагна...

1986 оны 9-10-р сард кампанит ажилд оролцсон Британовын багийн гишүүд болон багийнхныг аврахад тусалсан хүмүүс.

Гэхдээ буруутай хүмүүс байсан уу? байсан. ДЭМБ? Хариулт нь гадаргуу дээр байгаа: дивизээс эхлээд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч хүртэлх бүх түвшний штабын офицерууд. Яагаад тэд?

1. Пуужингийн 6-р силос руу далайн ус орсны улмаас осол гарсан байна. Та энэ талаар мэдсэн үү? Мэдээж тэд тэгсэн. Хувь тавилантай марш эхлэхийн өмнөх хяналтын гарцын үеэр дивизийн штабын тэргүүн пуужингийн офицероос өөр хэн ч "6-р босоо амны ус" ослын дохиог унтрааж, 4-р купений сав руу бохир ус зайлуулах ажлыг зохион байгуулахыг тушаажээ. Түүнээс гадна, Александр Покровскийн хэлснээр энэ уурхай 1979 онд аль хэдийн эвдэрсэн байсан! жил, түүний багийнхан байлдааны алба хаахаар К-219 руу явсан.

2. Бие даасан байдалд 3 сар хүнд хэцүү цагийг өнгөрөөж, амрах нэн шаардлагатай байсан багийг далай руу илгээх ямар шаардлага байсан бэ? Бүх зүйл маш энгийн - байлдааны албанд SSBN-ийг буруу пуужингийн зэвсгээр солих шаардлагатай байв. Яг үүнтэй адил - алдаатай хөлөг онгоцыг бас алдаатай хөлөг онгоцоор сольдог!

3. Хамгийн гол нь хамгийн консерватив тооцоогоор багийн бүрэлдэхүүнийг 35% -иар томилогдсон боловсон хүчнээр дүүргэсэн! Гэхдээ "Цөмийн пуужингийн шумбагч онгоцны байлдааны сургалтын курс"-д: " Жирийн боловсон хүчний 30-аас дээш хувь нь солигдсон тохиолдолд багийн гишүүдийг шугамаас гаргадаг" Энэ нь ийм багийг байлдааны бэлэн байдалд тооцдог бөгөөд нэгдүгээр ээлжийн үүргээ сэргээхийн тулд курсийн даалгаврыг бүрэн гүйцэд боловсруулж, дивизийн штаб, түүний командлагчдад (L-1, L-2, L) хүлээлгэн өгөх ёстой гэсэн үг юм. -3).

Тэгээд тэд Британовыг буруутай болгосон (яг нарийн хийсэн!).

Гэнэтийн тусламж ирсэн... Америкчууд: Багийг аврахын тулд карьераа золиосолсон тэнгисийн цэргийн офицерын нэр төрийг Оросын шумбагч Игорь Курдинтай хамтран бичсэн Питер Хухтхаузен, Роберт Алан Уайт нар сэргээн засварлахад тусалсан. "Дайсагнасан ус" кинонд Игорь Британов, РПК СН "К-219" болон түүний багийнхан болсон гол дүрүүд нь эелдэг, шударга байдлаараа урьд өмнө байгаагүй юм. Энэ номонд тэд Зөвлөлтийн пуужин тээгчийг үхэлд Америкийн цөмийн шумбагч Аугустагийн ичгүүртэй, дээрэмчин үүргийг нуугаагүй.

...Энэ гунигтай түүх нэлээд гэнэтийн үргэлжлэлтэй: Оросын шумбагч, 1-р зэргийн ахмад И.Британов Холливудыг өөрийнх нь амьдралын баримтыг кинонд ашигласан хэргээр өөрийнх нь зөвшөөрөлгүйгээр шүүхэд өгч ялсан! Мөрөөдлийн үйлдвэр түүнд зохих хэмжээний мөнгө төлөх ёстой байсан бөгөөд ахмад даруухан дуугүй байдаг.

"Дайсагнасан ус" номын эшлэлээр төгсгөе: "... Хүлээн авалтын дараа (1998 оны 8-р сарын 4, Аннаполис дахь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн академийн офицеруудын клуб - зохиогч) тэнд байсан хүмүүсийн нэг нь Оросын командлагч руу очиж, гарыг нь чанга барьж, чимээгүйхэн хэлэв: "Би Augusta багийнхан." Би тэр үед онгоцонд сууж байсан. Миний уучлалтыг хүлээн авна уу...” гэж хэлээд Британов хариулж амжихаас өмнө бушуухан хажуу тийш алхаж, олны дунд төөрч орхив.…»

P.S.Та анзаарсан байх, би ослын эхлэл болон түүний хөгжлийг бараг тусгаагүй. Тийм ээ, энэ миний даалгаврын нэг хэсэг биш байсан. Би командлагчийн эр зоригийн тухай ярихыг хүссэн юм. Нийслэлтэй командлагч К. Би үүнийг бага ч гэсэн амжилтанд хүрсэн гэж найдаж байна. Та ослын талаар интернетээс уншиж болно, энэ талаар маш их бичсэн байдаг. Би чамаас гуйя, Вики-г битгий уншаарай - би үүнийг уншихдаа хараах уу, инээхээ мэдэхгүй байлаа.

"Дайсагнасан ус" номыг унших эсвэл "К-219" баримтат киног үзэх нь дээр. Өнгөрсөн 3-р сар" - хоёулаа интернетэд байдаг. Гэхдээ би Холливудын шоуны "мастерууд" түүхэн үнэнийг хэрхэн тайлбарлаж байгааг мэдэхийн тулд "Дайсагнасан ус" киног үзэж зүрхэлсэнгүй ( К-19 киноны найруулагч Кэтрин Беглоу киноны зөвлөх, 1-р зэрэглэлийн ахмад Сергей Апрелевт энэ нь худлаа, шумбагч онгоцонд ийм зүйл тохиолддоггүй гэсэн үгийн хариуд: "Надад хамаагүй. Чиний үнэний талаар надад үзвэр хэрэгтэй байна."), номын сэтгэгдлийг эвдэхийг хүсээгүй.

1986 оны 10-р сарын 3-нд Атлантын далай дахь К-219 шумбагч онгоцны силосуудын нэгэнд баллистик пуужин дэлбэрчээ. Гурав хоногийн дараа шумбагч онгоцыг аврах гэж удаан тэмцсэний эцэст 5500 метрийн гүнд живжээ.

Багийн ихэнх гишүүдийг аварсан. Усан онгоцыг тойрсон үйл явдлууд олон улсын ноцтой мөргөлдөөн үүсгэж болзошгүй юм.

К-219 нь төслийн 667А Навага стратегийн цөмийн шумбагч онгоц байсан бөгөөд хожим нь төслийн 667AU Налим төслийн хүрээнд шинэчлэгдсэн. Тэрээр 1971 оны 12-р сарын 31-нд анх худалдаанд гарсан байна. 128 м урт, 12 м өргөн шумбагч онгоц 16 торпедо (хоёр нь цөмийн цэнэгт хошуутай), тус бүр нь гурван хошуутай 16 RSM-25U баллистик цөмийн пуужинтай байв. Завины хамгийн их шумбах гүн нь 450 м байв.

Ашиглалтын явцад К-219 пуужин харвахтай холбоотой осол байнга гардаг. 1973 оны 8-р сарын 31-нд 15-р босоо ам руу ус орж ирэв. Тухайн үед пуужингийн түлш (азотын тетроксид) алдагдсан нь нэлээд түгээмэл байсан бөгөөд ус түүнтэй урвалд орж азотын хүчил үүсгэдэг байв. Үүний үр дүнд дэлбэрэлт болсон. Нэг хүн нас барж, уурхай бүхэлдээ усанд автсан. Хэрэг гарсны дараа 15-р пуужингийн силосыг ашиглалтаас гаргаж, пуужинг салгаж, таглааг нь их биетэй нягт гагнасан байна. Мөн 1986 онд дасгал сургуулилтын дараа хөөргөгч эвдэрсэний улмаас шумбагч онгоц 8-ын хүчтэй шуурганы улмаас гадаргуу дээрх сууриндаа буцаж очихоос өөр аргагүй болжээ.

1986 оны 9-р сарын 4-нд К-219 хамгийн сүүлчийн аялалаа эх орон Гаджиево боомтоос гаргав. Төлөвлөгөөний дагуу шумбагч онгоц АНУ-ын эрэгт эргүүл хийх ёстой байв. Шумбагч онгоцны командлагч нь 2-р зэргийн ахмад Игорь Британов байв. Хугацаа нь хязгаарлагдмал байсан тул багийнхан цөмийн шумбагч онгоцыг удахгүй болох аялалд бэлтгэхэд төлөвлөсөн засварын бүх ажлыг хийж чадаагүй юм. Тодруулбал, пуужингийн 6-р силос гоожиж байсан ч асуудлыг засах хугацаа үлдсэнгүй. Уурхайд ус орох дохио өгдөг системийг мөн унтраасан байна.

Баренцын тэнгист шумбсаны дараахан пуужингийн №6 силосын цоорхой нээгдсэн боловч командлагч Британовт энэ тухай мэдэгдээгүй байна. Илүүдэл усыг зүгээр л хоолойгоор өдөрт хоёр удаа зайлуулдаг.

Хэрэв шумбагч онгоц гэнэт шумбах, чиглэлээ өөрчлөхгүйгээр зүгээр л дунд гүнд хөдөлсөн бол энэ нь асуудлыг шийдэж чадна. Гэхдээ Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд огт өөрөөр хөдөлсөн.

Үнэн хэрэгтээ эргэдэг сэнсний улмаас дуу чимээний гажуудал, чимээ шуугианаас болж шумбагч онгоцны ар талын ард байрлах объектыг sonar ашиглан илрүүлэх бараг боломжгүй юм. Үүнийг завины тэнхлэгийн баруун талд тодорхой зайд Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг дагаж Америкийн шумбагч онгоцууд ихэвчлэн ашигладаг байв. Ингэснээр тэд Зөвлөлтийн сонарын "үхсэн бүсэд" байнга байх боломжтой байв. Тиймээс Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцууд АНУ-д "Галзуу Иван" гэж нэрлэгддэг тактикийн маневрыг ихэвчлэн ашигладаг байв. Ийм маневр хийснээр шумбагч онгоц "үхсэн бүс" -ийг сонараар шалгахын тулд эргэх хүртлээ гүн, чиглэлээ байнга өөрчилдөг.

Заримдаа ийм маневр хийх нь шумбагч онгоцуудын хооронд мөргөлдөхөд хүргэдэг.

Яг ийм маневр хийх үед 6-р босоо амны даралтыг бүрэн дарсан. Ус шахах оролдлого бүтэлгүйтэв. Гүн дэх даралт нь босоо ам дахь пуужинг устгахгүйн тулд гадаргуу дээр яаралтай гарах шаардлагатай байв. Гэхдээ гадаргуу дээр гарах хангалттай хугацаа байсангүй. Дэлбэрэлтийн улмаас шумбагч онгоцны даралтын их биеийн гадна хана, пуужингийн плутонийн цэнэгт хошуунууд эвдэрсэн байна. Нүхний завсраар их бие рүү усны урсгал цутгаж, цөмийн шумбагч онгоц 350 м-ийн гүнд "живэв" Ус, пуужингийн түлшний урвалын үр дүнд шумбагч онгоц руу хортой хий урсаж эхлэв. Ахмад Британов тогтворжуулагчийн усыг зайлуулахын тулд бүх танкийг үлээж, нэгэн зэрэг шумбагч онгоцны сэнсийг яаралтай авирахаар эхлүүлэхээр шийджээ.

2 минутын дараа цөмийн шумбагч онгоц гадаргуу дээр гарч ирэв.

Далайчны эр зориг

Гэсэн хэдий ч реакторыг хаах шаардлагатай хэвээр байв. Хэрэв үүнийг хийгээгүй бол Атлантын далайд реактор болон үлдсэн бүх цэнэгт хошууны атомын дэлбэрэлт болох байсан. Гэвч алсын удирдлагаас реакторын удирдлагын систем дэлбэрэлтийн улмаас сүйрчээ. Реакторын тасалгааны командлагч, ахлах дэслэгч, 20 настай далайчин Сергей Преминин нар реакторыг гараар унтраахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Тасалгааны температур 70 хэмд хүрсэн. Беликов ухаан алдахаасаа өмнө нөхөн олговор өгөх дөрвөн баарны гурвыг нь буулгаж чаджээ. Хөтөч нь халуунаас болж нугалж, ажил хүндэрсэн. Сергей Преминин өрөөнд хоёр удаа орж, сүүлчийн дөрөв дэх торыг буулгахыг оролдов. Цөмийг хайлахаас сэргийлсэн боловч далайчин тасалгаанаас гарах боломжгүй болжээ. Тэр ч тэр, бусад далайчид ч даралтын зөрүүгээс болж реакторыг хяналтын цэгээс тусгаарлаж буй тасалгааны нүхийг онгойлгож чадсангүй.

Сергей Преминин 1987 онд нас барсны дараа Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ.

Зөвлөлтийн хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын газар руу нэн даруй очив. Цөмийн шумбагч онгоц өөрийн хүчээр хөдөлж чадахгүй тул чирэх нь ойлгомжтой байв. Чирэгчийн даалгаврыг ойртож буй Красногвардейск тээвэрлэгч гүйцэтгэх ёстой байв. Калининградаас нисч явсан хоёр Ту-95 онгоцноос тоног төхөөрөмж бүхий чингэлэгүүдийг буулгажээ. Зарим савыг усанд мөргөхөд хагарч, доторх савнууд нь ёроолдоо живсэн байна. Үлдсэн саванд бие даасан амьсгалын аппарат байсан боловч нөхөн сэргээх хайрцаг байхгүй байна.

Түүнчлэн Кубад байрладаг Зөвлөлтийн сөнөөгчдийг ослын газар руу илгээсэн нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ослын газарт аль хэдийн ойртож эхэлсэн тул К-219 онгоцыг онцгой байдлын үед хамгаалах техникийн чадварыг харуулах зорилгоор хийсэн юм.

Багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Америкийн цэргийнхэнтэй холбоотой хэд хэдэн хэрэг гарсан. Чирхэгч Поухатан командлагч Британов тэргүүтэй хэсэг офицерууд болон нууц баримт бичгүүдийг тээвэрлэж явсан завийг саатуулахыг завджээ. Ахмад Данилкин Красногвардейскийг Америкийн чирэгч рүү чиглүүлж, хөлөг онгоцны жолоодлого алдаатай гэж радиогоор мэдээлэв. Хэрэг явдал шийдэгдсэн. Мөн нүүлгэн шилжүүлсэн багийн аврах завины ойролцоо Америкийн шумбагч Аугуста (SSN-710) перископоо дээш өргөөд дарамтлах маневр хийжээ.

Завь, салнуудын агуулгыг зураг авах оролдлого байсан гэж шинжээчид үзэж байна.

Гэвч гэмтсэн шумбагч онгоцыг чирэх боломжгүй байв. 10-р сарын 6-ны шөнө үл мэдэгдэх шалтгаанаар Красногвардейск болон К-219 хоёрын хооронд чирэх кабель тасарчээ.

Шумбагч онгоц ёроолдоо 5500 орчим метр гүнд живсэн бөгөөд сүйрлийн үед онгоцонд 30 цөмийн цэнэгт хошуу байсан.

Загварчлал нь плутони нь далайн гадаргуу дээр хүрэх ёсгүйг харуулсан, учир нь ийм гүнд усны хөдөлгөөн бараг байдаггүй. Гэхдээ хүнсний гинжин хэлхээний дагуу цацрагийн тархалтыг үгүйсгэх аргагүй юм.

К-219 онгоцны ослын үеэр 3-р зэргийн ахмад А.Петрахков, пуужингийн далайчин Н.Смоглюк, жолооч И.Харченко, далайчин С.Преминин нар нас баржээ. Дараа нь дахин дөрвөн багийн гишүүн нас баржээ. ЗХУ-д буцаж ирсний дараа командлагч Британовыг флотоос халж, 1987 оны 5-р сар хүртэл Свердловск хотод шүүх хурлыг хүлээж байв. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд солигдсоны дараа түүнд тавьсан бүх ялыг хэрэгсэхгүй болгосон.

2004 оны 8-р сард командлагч Британов 1997 онд К-219 ослын тухай "Дайсагнасан ус" хэмээх уран сайхны кино хийсэн Warner Brothers кино компанийг шүүхэд өгч ялав. Шүүх хурал болсон шалтгаан нь кинонд шумбагч онгоцны ахмадын намтраас баримт ашигласан явдал байв.

Крейсер нь 2500-3000 км тусгалтай R-27U (RSM-25, SS-N-6 mod 2/3) гурав дахь үеийн тэнгисийн цэргийн пуужингаар тоноглогдсон байв. (Моноблокт 3000, MIRV-д 2500), тиймээс пуужингуудыг далайн эргийн нутгаас хөөргөх шаардлагатай болсон.

Шумбагч онгоцыг аврах тэмцэл 77 цаг үргэлжилсэн. Хамгийн том гамшгаас зайлсхийсэн: шумбагч онгоцны хоёр реакторыг хааж, 119 далайчны 115 нь аврагдсан.

Энэ бол Хүйтэн дайны төгсгөлд ослын дараа байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан стратегийн пуужин тээгч хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр гаргах тушаал өгөхөөс айхгүй байсан хөлөг онгоцны командлагч Игорь Британовын гавьяа юм. дайсагнасан Атлантын далай. Мөн тэрээр гадаадын иргэдээс тусламж гуйж зүрхлэв. Зөвхөн үүний төлөө л түүнийг шийтгэж болох юм, жишээлбэл, далайчин Премининтэй хамт реакторыг хааж байх үед намын үнэмлэхээ алдсан ахлах дэслэгч Николай Беликовыг шийтгэсэн. Беликовыг шумбагч онгоцны флотоос татан буулгасан. Британов, цахилгаан механикийн ангийн командлагч Игорь Красильников нарыг намаас хөөж, мөн нөөцөд илгээв. Тэд муу зүүд шиг гамшгийг мартахыг тушаажээ.

Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа олон жил үргэлжилсэн. Арван нэгэн жилийн дараа далайчин Преминины эцэг эх Оросын баатрын одонгоор шагнагджээ. Усан онгоцны командлагч Игорь Британов бусад хөлөг онгоцны офицеруудын нэгэн адил шагнуулаагүй, бас шийтгэгдээгүй. "Тэд шоронд ороогүй нь сайн хэрэг" гэж шумбагч асан Британов 4 жилийн өмнө удаан хүлээсэн нөхөн сэргээлт ирэхэд Известияд ярьжээ.

Гамшиг 6-р босоо амд пуужин дэлбэрснээс эхэлсэн.

Уурхайн үйл ажиллагаа тасарсан олон жил болж байна. Өмнө нь энэ завин дээр явж байсан нэгэн хүн дурсав:

Гайхалтай нь, хэрэв миний ой санамж зөв бол 1979 оноос хойш осол гарсан 6-р пуужингийн силос нь гэмтэлтэй байсан. Манай багийнхан энэ завин дээр урт удаан аялалд гарсан бөгөөд арматурын эвдрэлээс болж уурхай руу орж ирсэн далайн усыг дөрөвдүгээр тасалгааны бохир устай саванд цутгаж байсныг би сайн санаж байна.

Дараа нь дээд штабын төлөөлөгч бидэнтэй хамт явган аялалд гарсан бөгөөд хэрэв ямар нэгэн зүйл тохиолдвол бүх зүйлээс урьдчилан сэргийлэх ёстой байв. Олон жилийн турш ийм байдалтай байсан: хүмүүсийн үхэлд заналхийлсэн эвдрэл гарч, штабын төлөөлөгч онгоцонд сууж, завь далайд гарав.

Би давтан хэлэхэд энэ бол үнэхээр гайхалтай.

Ингээд тэд К-219 онгоцоор бүхэл бүтэн долоон жил далайд гарч, эцэст нь ирэх хүртлээ. Энэ нь К-429 онгоцны осолтой маш төстэй юм: багийнхныг амралтаас нь эргүүлэн татаж, тэд яаран онгоцонд сууж, дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн хүмүүсээр эгнээгээ дүүргэж, үхэлтэйгээ уулзахаар явсан.

Яагаад яаравчлах болов гэж та асууж байна уу? Гэвч пуужингийн зэвсгийн эвдрэлийн улмаас (тэмдэглэл) байлдааны албанаас хасагдсан өөр завийг яаралтай солих шаардлагатай байсан. Өөрөөр хэлбэл, пуужингийн зэвсэгтэй нэг завиар буруу пуужингийн зэвсэгтэй өөр завиар солигдсон.

Тэгээд энэ бүхнийг манай төвөөс хийсэн.

Бидэнд маш олон төв байр байгаа нь үнэхээр гайхалтай. Тэд бүгдээрээ долоон жил дараалан K-219 онгоцоор далайд гарсан гайхалтай нөхцөл байдлын талаар мэддэг байсан!

Тэд пуужинг 6-р босоо аманд буталсан. Дашрамд хэлэхэд, "К-219" хяналтын гаралт дээр 6-р босоо ам руу далайн ус урсаж байсан нь тогтоогдсон (би мэдэхгүй байна). Тэгээд юу гэж? Тэргүүн мэргэжилтэн, гэрчүүдийн хэлснээр, багийн түрүүч хошуучдад "6-р босоо ам дахь ус" гэсэн дохиог арилгахыг тушаасан бөгөөд үүнийг арилгаж, дараа нь тэд байлдааны албанд очсон - гайхалтай тийм үү?

Мөн 10-р сарын 3-нд төрөлх эргээс нь хол зайд командлагчийн туслах бараг бүхэлдээ байлдааны хошуу-2-ыг 4-р тасалгаанаас 6-р босоо амнаас ус зайлуулахын тулд хэвийн бус хоолойг яндангийн нүх рүү татаж байгааг олжээ. Туслах нь энэ хэргийг зогсоохыг тушааж, цагдаагийн газар руу гүйж очоод дэлбэрэлтэнд баригджээ.

Босоо амыг усаар дүүргэж, пуужин усны даралтаар дарагдсан.

Түлш (гептил гэж хэлье) болон исэлдүүлэгч (азотын хүчил гэж хэлье) нийлж тэсрэлт үүсгэсэн. Устгасан холбох хэрэгслээр дамжуулан исэлдүүлэгч болон түлш хоёулаа тасалгаа руу урсаж эхлэв. Тэдний хэлснээр резинэн хийн маск зүгээр л нүүрэндээ уусдаг. Түлш нь маш хортой - санаа зоволтгүй, ээж ээ, энэ нь төвлөрсөн азотын хүчлээс арав дахин илүү хортой - танд ямар таалагдаж байна вэ?

Тэд тогтворжуулагчийг үлээж, завь гадаргуу дээр хөвж, дараа нь гадаргуу дээр байхдаа пуужингийн силос усалгааны системийн таглаагүй холбох хэрэгслүүдээр аажмаар, нэгэн хэвийн усаар дүүрэв.

Шалтгааныг олж тогтоон, гэмт хэрэгтнүүдийг шийтгэхээр томилогдсон улсын комисс энэ хэргийн буруутан нь юуны түрүүнд... хөлөг онгоцны багийнхан болон командлагч Игорь Британов болохыг тогтоожээ. Q.E.D. Өөрөөр хэлбэл, байлдааны бэлтгэлийн талаархи бүх удирдамжийн баримт бичгийг зөрчиж, байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд эвдэрсэн техник хэрэгслээр далайд илгээсэн багийнхны 35 хувийг шинэ хүмүүсээр бүрдүүлсэн штаб биш - болсон явдалд буруутай. , гэхдээ байлдааны албадаас саяхан ирж, штабаас далайд буцаасан хүмүүс өөрсдөө.

Зөвхөн Батлан ​​хамгаалахын сайд маршал Язов шүүх хурлыг эхлүүлэхгүй байхыг тушаажээ.

1-р зэрэглэлийн ахмад Игорь Кудрин, анхны хамтрагч К-219 (яг энэ гарц дээр тэр эрэг дээр үлдсэн - тэр суралцахаар явах ёстой байсан):

Николай Малов... арван есдүгээр дивизийн штабын дарга тэрээр стратегийн таван пуужин тээгчийг байлдааны албанд нэгэн зэрэг тоноглож, бэлтгэх ёстой байсан сүүлчийн аймшигт сарыг ч санахгүй байхыг хичээв!

Байлдааны албанд орох төлөвлөгөөг ямар ч үнээр хамаагүй биелүүлэв. Дивизийн бахархал нь үргэлж төмөр дүрэм байсаар ирсэн - завь байлдааны эргүүлд явах боломжгүй юм. Гэхдээ үүнд хэрхэн хүрсэнийг цөөхөн хүн мэддэг байсан. Эсвэл та мэдэхийг хүсээгүй юм уу?

Ажиллаагүй:

Усанд шумбсан даруйдаа 6-р босоо амд ус байгаа гэсэн дохиолол дуугарсан.Гэвч Петрачков болон түүний хүмүүс энэ доголдолд дассан нь далай руу гарах хяналтын гарц дээр ч олон удаа мэдрэгдэж байв.

Хавхлагуудын нэг нь гоожиж байсныг илрүүлсэн” гэж Санкт-Петербургийн шумбагч онгоцны клубын дарга, нөөцийн нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад, К-219 командлагчийн анхны хамтрагч Игорь Курдин хэлэв. "Харамсалтай нь энэ баримтыг нуусан хүмүүс байсан бөгөөд хөлөг онгоцны удирдлага ч, дээд албан тушаалтнууд ч энэ талаар мэдээгүй ...
К-219-ийн дөрөв дэх тасалгаанд аль хэдийн Атлантын далай руу явж байсан тул тэд сандрахгүй байхаар шийджээ. Ямар ч асуудалгүй, бид дохиоллын системийг унтрааж магадгүй, хавхлагууд нь үрэгдэж, далайчид зургаа дахь босоо ам руу нэвчиж буй усыг хоолойгоор дамжуулан сав руу зайлуулах болно. Тэд дараагийн 30 хоногт ийм л зүйл хийсэн...

1986 оны 10-р сарын 3-ны өглөө эрт К-219 Бермудаас зүүн тийш 480 милийн зайд орших Саргассо тэнгист маневр хийж байв. Дараагийн харилцааны хуралдааны төгсгөлд шумбагч онгоц 85 метрийн гүнд шумбаж эхлэв. Энэ үед 6-р пуужингийн силосын тагны доороос ус урсаж эхлэв. Нөхцөл байдлыг хөлөг онгоцны командлагчид мэдээлсэн бөгөөд түүний тушаалаар К-219 46 метрийн гүнд авирч, уурхайг зайлуулах насосуудыг ажиллуулав.

Уурхай бүрэн усанд автсан үед R-27 пуужин далайн усны хүчтэй даралтанд дарагдсан бөгөөд энэ нь 85 метрийн гүнд их биеийнх нь хүч чадлаас хэтэрсэн байна. Хоёр хүчирхэг насосоор босоо амыг хурдан шавхсан нь шахсан пуужингийн их биеийг огцом шулуун болгоход хүргэсэн бөгөөд исэлдүүлэгчтэй сав зүгээр л хагарсан ... Хортой шингэн нь босоо амыг агшин зуур дүүргэж, нэгэн зэрэг хэт хортой хий болон хувирч, үхэлд хүргэдэг. хүмүүст.

Усан онгоцонд онцгой байдлын дохиолол зарлав.

Дараа нь ойролцоох түлшний сав хагарсан" гэж Курдин үргэлжлүүлэн хэлэв. - Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэгдэл үүссэн бөгөөд энэ нь дэлбэрэлтэд хүргэсэн.

Архирах чимээ нь гранат шидсэн хоосон танканд суугаад сонсогдохтой дүйцэхүйц гэж хожим хэн нэгэн хэлсэн...

Pop up!!!
- Дунд хэсгийг нь хий!!!

Командлагч Британов, механик Красильников нарын амийг аврах хоёр тушаал нэгэн зэрэг сонсогдов.

Зөвлөлтийн шумбагч онгоцны командлагч тушаалын зөвшөөрөлгүйгээр дайсны эрэгт ойртох нь өөрөө үхэх тушаалд гарын үсэг зурсантай адил юм. Гэхдээ тэр аймшигт мөчид Игорь Британов өөрийг нь юу хүлээж байгааг бодсон нь юу л бол. Тэр хүмүүсийг болон завийг хоёуланг нь аврах хэрэгтэй байв.

Санах ойн ном K-219:

Онц гэмтэлгүй, хөлөг онгоцны бүх систем хэвийн ажиллаж байсан шумбагч онгоцны үхлийн шалтгаан юу байсан бэ? Онцгой байдлын гол эх үүсвэр нь пуужингийн силосын №6-ийн дээд тагны усалгааны хавхлагын доголдол байсан бөгөөд энэ нь далайд гарахаас өмнө илэрсэн боловч ердийнхөөрөө арилгаагүй бөгөөд 30 хоногийн бие даасан байдалд шүүлтүүрийн ус нэвтэрсэн байна. силос. ВС-2-ын командлагч Петрачков уурхайн ус зайлуулах ажлыг хэвийн бус байдлаар зохион байгуулж, дохиоллын мэдрэгчийг унтраасан байна. Ус орохоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд босоо амыг шахсан агаараар үлээж, эцэст нь пуужингийн түлшний савны даралтыг бууруулж, тагийг нь таслав.6-р босоо ам дахь ослын тухай дохионы дараа Петрачков одоогийн нөхцөл байдлыг нуун дарагдуулжээ. завины командлагчаас мэдрэгчүүдийг шалгах нэрийдлээр гадаргуу дээр гарахыг хүссэн бөгөөд энэ үеэр гал гарч, даралтын корпусын битүүмжлэл эвдэрсэн, агшин зуур, дэлбэрэлт болсон. Болсон явдалд гэм буруугаа ойлгосон Петрачков ажилтнуудад нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгч, өөрөө хамгаалалтын хэрэгслээ салгаж, тасалгаанд үлджээ. Цаашид зохисгүй үйлдлүүдийн үр дүнд багийнхан 78 цагийн дотор галыг нутагшуулж, тасалгааны хийн бохирдлыг арилгаж, даралтын корпус руу урсаж буй усны урсгалыг илрүүлж, устгаагүйн үр дүнд шумбагч онгоц 16. Онгоцонд байсан цөмийн пуужингууд бараг ямар ч гэмтэлгүйгээр живсэн. Өөрийнхөө болон бусдын хайхрамжгүй байдлын төлөө дахин амиа өгсөн далайчдын нэрс энд байна.

ахмад 3-р зэргийн Петрачков А.В.
далайчин Смоглюк Н.Л.
далайчин Харченко I.K.
далайчин Преминин С.А.

Үүний дараа гамшгаас амьд үлдсэн багийн гишүүдээс дараахь хүмүүс нас баржээ.

3-р зэрэглэлийн ахмад Марков В.
Ахмад дэслэгч Карпачев В.

Осол, эрчим хүч алдагдах үед реакторын удирдлага алдагдаж, хэт эгзэгтэй горимд шилжиж, дэлбэрч магадгүй болжээ. Үүнийг гараар унтраах шаардлагатай байсан.

Та яагаад реакторыг гараар, тийм баатарлаг байдлаар хаах ёстой юм бэ, энэ бүгдийг баатарлаг бус байдлаар, жишээлбэл алсаас хийх боломжтой юу? Үүнд бид хүмүүс ямар ч хамаагүй гэж хариулна. Бүх асуултууд нь дизайн болон зохион бүтээгчид рүү чиглэгддэг, өөрөөр хэлбэл бид цөмийн реакторын дизайн, янз бүрийн нөхцөл байдалд түүний үйл ажиллагааг хариуцдаг хүмүүст хандаж байна.

Энэ асуудалд нөхцөл байдал ийм байна, далайчин Сергей Преминин нас барсны дараа Оросын баатар болох ёстой байв. 11 жилийн дараа буюу 1997 онд энэ өндөр цолыг хүртэх юм.

Үндсэн командын постын (GKP) тушаалаар реакторыг зогсоосны дараа тэрээр "доод төгсгөлийн унтраалга дээрх шингээгчийг буулгаж", өөрөөр хэлбэл реакторыг гараар хаажээ. Үүний дараа тэрээр даралтын уналтаас болж хаалгыг салгах боломжгүй болсон.

Гэхдээ хаалгыг онгорхой орхиж болох байсан. Энэ нь боломжтой байсан ч тийм зүйл болоогүй. Хэн ч түүнд тусалж чадахгүй: даатгалын дүрмийг зөрчиж, түүнийг ганцаараа энэ ажилд илгээсэн - ийм гунигтай зүйл.

10-р сарын 6-ны 11:03 цагт "К-219" реакторын тасалгаанд хоригдож байсан далайчин Сергей Премининтэй хамт усан дор оров. Түүний сүүлчийн үгийг “Туулайн бөөр”-д сонссон хүмүүс амьдралынхаа эцэс хүртэл мартдаггүй гэж тэд ярьдаг.

Үхэж буй завь К-219, Америкийн онгоцны зураг

Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд руу ойртож байхдаа завийг ЗСБНХУ эсвэл Куба руу чирэхийг оролдсон боловч ойролцоох Америкийн шумбагч Аугуста перископоор чирэх кабелийг зориудаар эвдэж, Зөвлөлтийн завины нумнаас Красногвардейскийн ар тал руу шидсэн байв.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "Паутатан" чирэх завины командлагч Оросын шумбагч онгоцноос хүнд шархадсан атомын шумбагч онгоцыг чирж, хамгийн ойрын Америкийн баазад хүргэх ажлыг гүйцэтгэх үүрэгтэй байв. Британовоос зөвшөөрөл аваагүй тул чирэх завь далайчдыг сүйрсэн хөлөг онгоцоо орхихыг хүлээж эхлэв. Дараа нь К-219 эзэнгүй өмч болж хувирах бөгөөд шумбагч онгоцыг олон улсын онцгой асуудалгүйгээр эргүүлэн татах боломжтой. Гэхдээ шумбагч онгоцонд дор хаяж нэг хүн үлдсэн тохиолдолд Путатан өөр хэн нэгний хөлөг онгоцонд чирэх багийг буулгах эрхгүй байв. Хүмүүсийг шаардлагагүй эрсдэлд оруулахгүйн тулд аврах багийг К-219-ээс Красногвардейск руу аваачих үед нэг хүн үлдсэн байв.

Энэ хүн 2-р зэргийн ахмад Игорь Британов байв. Гар буугаа үслэг дээлнийхээ халаасанд хийчихээд өглөө болтол гүүрэн дээр зогсож, Америкийн дуран, перископийн харцыг татав.

Шумбагч онгоц усан доор "чих" хүртэл - шумбагч цамхаг дээрх гүнийг хянах гадаргуу дор ороход л тэрээр хөлөг онгоцоо орхисон. Британов хийлдэг салон дээр гарч ирмэгц гурван минутын дараа исэлдүүлэгч бодис бүхий хагас живсэн крейсер үүрд ангал руу оров. Энэ явдал 1986 оны 10-р сарын 6-ны өдөр Москвагийн цагаар 23:03 цагт Саргассо тэнгисийн дунд болсон.

Аврагдсан шумбагч онгоцнуудыг Куба руу, дараа нь тусгай нислэгээр Москвад хүргэсэн байна. Тэр болтол заншил ёсоор "онцгой байдлын хүн" командлагч болон түүний ВС-5 командлагч (ахлах механик) Красильниковын эсрэг эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. "Гэмт хэрэгтэн" хоёулаа хуаранд найман жилийг өнгөрөөсөн.

Язов Батлан ​​хамгаалахын сайд болсныхоо дараа Британовын хавчлагыг зогсоохыг тушаажээ. Гэхдээ Британов дахиж далайд гарсангүй: тэр болон бусад ахлах офицерууд Тэнгисийн цэргийн флотоос халагдаж, бүх шагнал, тэтгэмжээс хасагдаж, багийнхан бусад хөлөг онгоц руу тараагджээ.

Англи, Герман, Итали, Францын мэргэжлийн шумбагч онгоцууд олон улсын конгресс дээр Британовт ямар хүндэтгэлтэй хандаж байгааг би харсан. Зарим нь гар барьж, зарим нь түүнээс гурван хамтран зохиогчийн бүтээлч хүсэл зоригоор баатар болсон К-219-ийн тухай номонд гарын үсэг зурахыг хүссэн. Жилийн өмнө Британов АНУ-д зочилсон - Америкийн Тэнгисийн цэргийн хүчний нийслэл Аннаполис хотод. Тэнгисийн цэргийн академийн офицеруудын клуб дүүрэн байв. Нөөц ахлагч 2-р зэрэглэлийн Игорь Британов танхимд орж ирэхэд түүнийг алга ташилтаар угтав. Гэрчүүдийн цаашдын үгс: "Америкчууд боссон! Бүгд боссон! Эдгээр нь бүх насаараа Оросуудыг дайсан гэж үздэг хүмүүс, нисэх онгоц тээгч, фрегатууд, анчдын шумбагч онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг онгоцыг удирдаж, эх орноо аюулаас хамгаалж байсан хүмүүс юм. ЗХУ-ын аюул, юуны түрүүнд гүнээс ирсэн. Харин одоо тэд өөрсдийн хүслээр эргийг цөмийн гамшгаас аварсан хүний ​​зохистой дайсан эр зоригт хүндэтгэл үзүүлэв."

Манай адмиралууд Британовын өмнө зогсох уу? Мэдэхгүй ээ. Итгэлгүй байна. Хэрэв тэд босвол хүн бүр босохгүй. Бидний хувьд ийм байна: аливаа буруутгалын сүүдэр - зөвт эсвэл шударга бус - хүнийг амьдралынхаа эцэс хүртэл дагалддаг. Гэхдээ энэ бол гадны нэр хүндийн асуудал биш.

Саяхан ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайд Игорь Британовыг нөөцөд 1-р зэргийн ахмад цолоор шагнасан тушаалд гарын үсэг зурав. Арван тав хүрэхгүй жилийн дараа шударга ёс ялав. Энэ шударга ёс бидэнтэй яарах нь ховор. Хэрэв бид "Новороссийск" байлдааны хөлөг онгоцны баатрууд шагналаа дөчин дөрвөн жилийн хоцрогдолтой хүлээн авсныг харгалзан үзвэл К-219-ийн зарим офицерууд Эр зоригийн одонгоор шагнагджээ. далайчин Сергей Преминин - ОХУ-ын Баатрын нас барсны дараах од, тэгвэл бид хэзээ нэгэн цагт цэргийн эр зоригийг гүн гүнзгий мэддэг манай албаны хүмүүс К-219 шумбагч онгоцны командлагч болон түүний багийн бусад гишүүдийг дурсан санах болно гэж найдаж байна.

К-219-ийн төв пост дахь хөлөг онгоцны байлдааны багийнхан: ахмад Игорь Британов (зүүн доод талд), Евгений Азнабаев (Британовын ард), Игорь Курдин (баруун доод талд), Владимир Карпачев (баруун талд).

Британов штабын тушаалыг биелүүлэхээс татгалзаж, хөлөг онгоцыг аврахын тулд тулалдах боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн багийнхныг утгагүй үхэлд хүргэх тул багийнхныг хөлөг онгоцоо орхиж, ойртож буй Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд руу явахыг тушаав.

Сергей Преминин

Вологда муж дахь төрөлх нутагтаа Сергей Преминины хөшөө

Сергей Преминины ээж нэрэмжит сургуульд дурсгалын самбар нээжээ. Преминина

Улаан талбайд ЗХУ-д буцаж ирснийхээ дараа К-219 онгоцны багийнхан. 1986 оны аравдугаар сар.

К-219 онгоцны багийн гишүүд. ОРТ-д 12 жилийн дараа хийсэн уулзалт, 1998 он. Суух (зүүнээс баруун тийш): Николай Беликов, Игорь Британов, Валерий Пшеничный. Зогсож байна (зүүнээс баруун тийш): Алексей Гаккель, Владимир Демченко, Алексей Коноплев, Геннадий Капитулский, Игорь Курдин.

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн нөөцийн 1-р зэрэглэлийн ахмад Хухтхаузен (доод төвд) K-219 офицеруудтай. Зүүнээс баруун тийш: Игорь Курдин, Валерий Пшеничный, Игорь Кочергин, Геннадий Капитулский. 1994 оны арваннэгдүгээр сар.

Санкт-Петербург дахь K-219 багийн гишүүд, орчин үеийн зураг:

нас барсан газар К-219

Ахлах дэслэгч Сергей Скрябин, К-219-ийн 6-р тасгийн командлагч.

К-219-ийн гамшгийг хэлэлцсэн Улс төрийн товчооны хурлын тэмдэглэлээс түүвэрлэл.

1997 онд Холливуд K-219-ийн үхлийн тухай киног гаргажээ: Дайсагнасан ус.

Энэхүү кино нь шуугиан тарьсан бөгөөд ослын шалтгааныг Зөвлөлт, Америкийн завь мөргөлдсөн байдлаар дүрсэлсэн байна. Бодит байдал дээр багийн гишүүдийн хэлснээр ямар ч мөргөлдөөн гараагүй (хэдийгээр Америкийн завь үнэхээр ойрхон байсан). Мөн уг кинонд усан онгоцны багийнхны үйлдлийг буруу дүрсэлсэн, тухайлбал, завь нь галыг унтраахын тулд уурхайн амыг онгойлгож шумбаж байгаа (энэ нь тийм биш байсан тул завь живэх байсан). Британов уг кинонд түүний үйлдлийг буруу дүрсэлж, мэргэжлийн бус мэтээр харуулсан гэж үзээд киног гаргасан компанийг шүүхэд өгч, Америкийн шүүхэд ялсан байна. Тус компани Британовт нөхөн төлбөр төлөх үүрэгтэй байв.

Михайлов Андрей 2019.07.26 15:40 цагт

1986 оны 10-р сарын 6-нд Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоц К-219 алдарт Бермудын гурвалжин дахь Саргассо тэнгист живжээ. Энэ гамшиг нь ЗХУ-ын тэнгисийн цэргийн флотын хувьд ноцтой хохирол байв. Энэ нь зөвхөн Оросын үед аль хэдийн Курскийн цөмийн шумбагч онгоцны сүйрэлтэй харьцуулж болно. Нэмж дурдахад, Рейган, Горбачев нарын уулзалтын өмнөхөн энэ нь огт тохиромжгүй байв.

К-219 бол Зөвлөлтийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоц бөгөөд төслийн 667А Навагагийн 21 дэх хөлөг онгоц бөгөөд хожим 667AU Налим төслийн хүрээнд шинэчлэгдсэн. 1986 оны 9-р сарын 3-нд К-219 өөрийн төрөлх Гаджиево боомтыг орхин баруун тийш АНУ-ын эрэг рүү чиглэв. Тэнд тэрээр 15 цөмийн пуужинтай эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэх ёстой байв. Баг нь ижил төрлийн "Навага" К-241 анхны багийнхан гэж нэрлэгддэг байсан. Сүүлчийн аялалд гарсан хөлөг онгоцны командлагч нь туршлагатай шумбагч Игорь Британов байв.

1986 оны 10-р сарын 3-нд завь дээрх силосуудын нэгэнд баллистик пуужин дэлбэрчээ. Гурав хоногийн дараа буюу аравдугаар сарын 6-нд завь Атлантын далайд 5500 метрийн гүнд живжээ. Багийн ихэнх гишүүдийг аварсан.

10-р сарын 3-нд эхэлж, хэд хоног үргэлжилсэн ослын шалтгаан нь пуужингийн силос дахь дэлбэрэлт байсан ч энэ хэргийн зарим нөхцөл байдал шинжээчдийн дунд төөрөгдөл, маргаан үүсгэсээр байна.

Осол "буталсан" пуужин, пуужингийн хортой түлш тасалгаа руу урссанаас эхэлсэн. Туршилтын шалгалт, нөхцөл байдлын загварчлал, нарийн дүн шинжилгээ хийсний үр дүнд энэ нь багийнхны буруу биш гэдгийг нотолсон. Энэ нь шалтгаан нь цэвэр техникийн эсвэл гадны хүчин зүйлийн нөлөөллөөс үүдэлтэй гэсэн үг юм.

Пуужин яагаад буталсан бэ? Пуужингийн силосын байранд ус хэрхэн орсон бэ? Албан ёсны тайланд K-219-ийн их биеийг гүн ховил гүйж байсныг нотлох гэрэл зургууд орсон байна. Тэр л уурхайн нягтыг эвдсэн. Далайн ус пуужинг бутлахыг тэр зөвшөөрсөн хүн юм. Завиар хэн цохисон бэ гэдэг асуулт гарч ирж байна. Гадаадын шумбагч онгоц "гадны хүчин зүйл" байсан уу?

Ердийнх шиг болсон явдлын талаар албан ёсны болон албан бус гэсэн хоёр хувилбар бий. Алдарт шумбагч онгоц, нэгдүгээр зэрэглэлийн ахмад Николай Алексеевич Тушин хэдэн жилийн өмнө эдгээр мөрийн зохиогчид хэлсэн албан бус хувилбараар усан доорх үл мэдэгдэх объект нь цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцны осолтой шууд холбоотой байв.

Туршлагатай далайчид "тодорхойгүй объектуудын" тухай яриаг нухацтай авч үздэг гэж тэр хэлэв. Тушиний хэлснээр тэрээр өөрөө олон шумбагч онгоцны командлагчдын адил далайд гэрэлтдэг бөмбөг, цилиндрийг харсан. Бараг бүх шумбагч онгоцонд ийм түүх байдаг. Гэхдээ ямар нэгэн байдлаар эдгээр сэдвүүдийг өргөжүүлэх нь заншил биш юм. Автономит тээврийн хэрэгсэлд юу мөрөөдөхөө та хэзээ ч мэдэхгүй байна уу? Түүгээр ч зогсохгүй цөөхөн хүн ийм зүйлтэй тааралдсан бичлэгийг багаж ашиглан тэмдэглэжээ...

Ахмад Тушин К-219-ийг ижил нууцлаг хүчинд живүүлсэн гэдэгт итгэлтэй байсан ч тэр үед энэ талаар чанга ярих нь заншилгүй байсан тул "гажиг" хувилбар нь сүйрлээс хойш хэдхэн жилийн дараа гарч ирэв. Тиймээс "Квакерууд" гэх мэт усан доорх үл мэдэгдэх биетүүд Дэлхийн далайн тайлагдаагүй нууц хэвээр үлдэнэ...

Одоо ЗХУ болон Оросын бүх шумбагч онгоцууд санаж байгаа эр зоригийн тухай. Реакторын тасалгааны ажилтан Беликов, 20 настай далайчин Сергей Преминин нар нөхөн олговрын торыг гараар буулгахаар реакторын камерт оржээ. Тасалгааны температур 70 градус хүрчээ. Ухаан алдахаасаа өмнө Беликов нөхөн төлбөрийн дөрвөн баарны гурвыг нь буулгаж чадсан. Хүнлэг бус халуунд чиглүүлэгч бариулыг нугалж байсан тул энэ нь хүнд хэцүү ажил байсан.

Сүүлчийн дөрөв дэх сараалжыг буулгаж амжаагүй байхад Преминин хоёр удаа өрөөнд орж ирэв. Реакторын цөм хайлахаас сэргийлсэн. Гэвч Преминин ч, далайчид ч халуунаас болж эвдэрсэн реакторын камер болон хяналтын постыг тусгаарласан тасалгааны нүхийг онгойлгож чадсангүй.

Преминин тасалгааны халуунаас болж нас барсан бөгөөд усан онгоц хорт улбар шар хийгээр дүүрсээр байтал далайчид цааш ухрахаас өөр аргагүй болжээ. Перминин амиа золиослон Персийн булангийн урсгалд цөмийн ослоос урьдчилан сэргийлсний төлөө нас барсны дараа Улаан одны одонгоор шагнагджээ. 1997 онд Преминин нас барсны дараа ОХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.

Хэсэг хугацааны дараа гадаргуу дээр гарсан К-219 эмгэнэлт явдал болсон газарт хамгийн ойр байсан Зөвлөлтийн худалдааны хөлөг онгоцуудтай холбоо тогтоожээ. К-219 онгоцонд хорт хий тархсаар байгаа тул багийнхныг Анатолий Васильев моторт хөлөг онгоц руу нүүлгэн шилжүүлэхээр шийджээ. Крейсер дээр зөвхөн Британичуудын командлагч л үлджээ.

10-р сарын 6-нд Москвагаас "Цаашид чирэх боломжгүй тул багийнхныг хөлөг онгоцоор (өөрөөр хэлбэл завин дээр) буулгаж, ЗХУ-ын хамгийн ойрын боомт руу өөрсдийн хүчээр яв. ” Гэсэн хэдий ч өглөө эрт, бүр тушаал зарлагдахаас өмнө К-219 цөмийн цэнэгт хошуутай 14 пуужин, хоёр цөмийн реакторыг гүн рүү аваачиж далайн гадаргаас алга болжээ...

ЗХУ-д буцаж ирээд командлагч Британов 1987 оны 5-р сар хүртэл Свердловск хотод шүүх хурлыг хүлээж байсан боловч ЗХУ-ын шинэ Батлан ​​хамгаалахын сайд Дмитрий Язовын үед түүнд тавьсан бүх ялыг хэрэгсэхгүй болгосон. Гэсэн хэдий ч Британовыг флотоос халжээ.

Дашрамд дурдахад, ЗСБНХУ анх удаа байлдааны хөлөг онгоцонд сүйрлийн тухай албан ёсоор зарласан явдал байв. Гласностын эрин үе ирлээ. Аравдугаар сарын 3-ны турш Америкийн болон Зөвлөлтийн засгийн газар энэ үйл явдлын талаар албан ёсны мэдэгдэл хийсэн. Түүгээр ч барахгүй АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид хэвлэлийн бага хурал зарлаж, ослын бүсийн газрын зургийг танилцуулав. Цөмийн дэлбэрэлт, цацраг идэвхт бодис алдагдах аюул байхгүй гэж хоёр улсын цэргийн яам мэдэгдэв. 1986 оны 10-р сарын 4-нд ТАСС-ын мэдээг дамжуулав.

"10-р сарын 3-ны өглөө Бермуд арлаас зүүн хойд зүгт 1000 км-ийн зайд орших Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцны тасалгаануудын нэгэнд гал гарлаа. Шумбагч онгоцны багийнхан болон ойртож буй Зөвлөлтийн хөлөг онгоцууд үр дагаврыг арилгаж байна. Гал түймрийн.. Шумбагч онгоцонд амь үрэгдэгсэд байгаа бөгөөд "Гурван хүн нас барсан. Комисс зөвшөөрөлгүй зэвсэг хэрэглэх, цөмийн дэлбэрэлт, хүрээлэн буй орчин цацраг идэвхт бодисоор бохирдуулах аюул байхгүй гэж дүгнэсэн" гэжээ.

Осол болсон үе улс төрийн хувьд маш хүнд байсан. Тиймээс 1968 онд ЗХУ-ын шумбагч К-129, дараа нь 2000 онд Курскыг алдсаны дараа тохиолдсон үйл явдлаас ялгаатай нь хоёр тал харилцан буруутгахаас зайлсхийхийг хичээсэн. К-219-ийг нас барсны дараа харилцан бие биеэ барих болсон шалтгаан нь 1986 оны 10-р сарын 11-12-нд Исландад болох Рональд Рейган, Михаил Горбачев нарын дээд хэмжээний уулзалт байв.

Горбачев АНУ-ын эрэгт живсэн хоёр цөмийн реактор, баллистик пуужин бүхий Оросын цөмийн шумбагч онгоцны талаар Рейгантай ярилцах төлөвт санаа зовж байсан нь илт байв. Эцсийн эцэст, хэлэлцээр Европ дахь суурин дунд тусгалын пуужингийн асуудлыг хөндсөн. Аз болоход Рейган алдагдсан Зөвлөлтийн шумбагч онгоцыг мартсан бололтой. Европ дахь пуужингууд илүү чухал байсан ...

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн далайчдын (одоо ч гэсэн) баримталж байсан гол хувилбар нь: К-219 (энэ төслийг 667А-г америкчууд ихэвчлэн Янки гэж нэрлэдэг) Америкийн шумбагч Аугуста хөлөг онгоцтой мөргөлдөж живжээ...

Дараа нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний төлөөлөгчид дараах мэдэгдлийг нийтэлжээ: "АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин шумбагч онгоцны ажиллагааны талаар ихэвчлэн тайлбар хийдэггүй, гэхдээ энэ тохиолдолд гүтгэлэг нь хэрээс хэтэрсэн тул бид хариу өгөхгүй байж чадсангүй. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ буруутгалыг эрс няцааж байна. Америкийн шумбагч онгоц Оросын Янки ангиллын К-219 шумбагч онгоцтой мөргөлдсөн, эсвэл Тэнгисийн цэргийн хүчин Оросын Янкиг гэмтээж, түүний үхэлд хүргэсэн аливаа арга хэмжээ авсан."