Новороссийск багийнхан. "SKF Unicom (Владивосток)" нь мөсний нөхцөлд хөлөг онгоцны ажлын талаар ярилцав Wilhelmsen Marine Personnel Crewing компани "Barber Manning"

Юником нь 25 жилийн өмнө Совкомфлотын хөлөг онгоцыг удирдах зорилгоор байгуулагдсан. Олон жилийн туршид Юником нь SCF-ийн хамгийн алдартай брэндүүдийн нэг болсон бөгөөд түүний ажлын чанарыг түрээслэгч нар өндрөөр үнэлдэг.

"Юником" компанийн гүйцэтгэх захирал Сергей Поправко "Тэнгисийн флот" сэтгүүлд компанийн өнөөгийн байдал, түүний түүх, бизнес эрхлэх гол зарчим, өөрийн амьдралын зам мөрийн талаар өгүүлэв.

М.Ф.: Сергей Геннадьевич, компанийн 25 жилийн үйл ажиллагаанаас аль оныг хөгжүүлэхэд чухал гэж үзэж байна вэ, яагаад?

– Юуны өмнө компани байгуулагдсан 1991 он. Дараа нь 2003 онд Юником шинэ сегментэд орж ирэхэд тус компанийг Exxon Mobil компани Сахалин-1 төслийн мөсөн ангиллын хөлөг онгоцны оператороор батлав. 2006 он бол Юником нь шингэн хийн түлш тээвэрлэж эхэлсэн, 2008 он бол Варандей төслийн хүрээнд Хойд туйлын нефтийг мөс хугалах хөлөг онгоцоор тогтмол тээвэрлэж эхэлсэн он юм.

М.Ф.: Өнөөдөр буюу дөрөвний нэг зуун жилийн дараа Юником хэрхэн үүсч, зорилго, зорилтоо хэрхэн боловсруулж байсныг эргэн санамаар байна? Кипр яагаад түүний бүртгэлийн газар болсон бэ?

- Эдгээр асуултад хариулахын тулд бид Совкомфлотын түүхэнд хандах хэрэгтэй. Байгуулагдсан цагаасаа хойш гадаадад шинэ болон хуучин хөлөг онгоцуудыг урт хугацааны түрээсийн схемийн дагуу худалдан авах ажлыг баталгаажуулсан. Худалдан авсан хөлөг онгоцуудыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн яамны (Морфлот) системийн нэг хэсэг болох тээврийн компаниудын итгэмжлэгдсэн удирдлагад шилжүүлэв. 1991 онд Морфлотын систем оршин тогтнохоо больсон. Хуучин ЗХУ-ын тээврийн компаниуд флотыг удирдах үүргээ бүрэн биелүүлж чадахгүй болсон. Барууны банкуудын өмнө хүлээсэн санхүүгийн үүргээ биелүүлэх бүх хариуцлага нь Совкомфлотын мөрөн дээр байв.

Ийм нөхцөлд компанийн удирдлага (тэр үед хувьцаат арилжааны аж ахуйн нэгж) флотыг удирдах өөрийн бүтцийг бий болгохоор шийджээ. Кипр улсад Швейцарийн Acomarit Services Maritimes S.A. компанитай тэнцэх үндсэн дээр хамтарсан компани (JV) байгуулагдаж, Юником нь Совкомфлот группын техникийн менежер болжээ. Эхэндээ Юником хуурай ачааны хөлөг онгоцны флотыг ажиллуулдаг байв. 1994 онд тэрээр танкер хөлөглөж эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ Acomarit хамтарсан үйлдвэрээс гарчээ. Юникомын ажилтнуудыг Москвагийн Совкомфлотын оффисоос илгээсэн Морфлот системийн мэргэжилтнүүд, Акомаритын ажилтнууд, мөн орон нутгийн мэргэжилтнүүдээс бүрдүүлсэн.

Яагаад Киприйг сонгосон бэ? Юником байгуулагдах үед Кипрт олон улсын хөлөг онгоцны менежментийн томоохон төв аль хэдийн бий болсон байв. Эхлэлийг 1970-аад оны хоёрдугаар хагаст Германы усан онгоцны эзэд тавьжээ. Кипр гэдэг нь тогтвортой байдал, далайн тээврийн бизнест таатай татвар ногдуулах, далайн тээвэрт Английн нийтлэг хуульд суурилсан хууль эрх зүйн тогтолцоо, гадаадад ажиллах зөвшөөрөл авахад тохиромжтой цагаачлалын уян хатан тогтолцоо, оффис, орон сууц худалдан авах, түрээслэх зардал харьцангуй бага, бусад зүйлийг хэлнэ. илүү. Кипр ЕХ-нд элссэнээр эдгээр давуу талууд хэсэгчлэн алдагдсан.

Эхэндээ Юникомын үндсэн ажлын нэг нь компанийн оршин тогтнохыг хангах явдал байв. Шинэ стратеги нь SCF группийг зах зээлийн шинэ сегментүүдэд нэвтрэхэд чиглэв: Арктик ба субарктикийн тавиуруудаас Сахалин, Балтийн тэнгисийн шинээр нээгдсэн газрын тосны терминалуудаас нүүрсустөрөгчийн тээвэрлэлт. Юником компанид шинэ төрлийн хөлөг онгоцууд болох шаттл танк, шингэрүүлсэн хий тээвэрлэгч, үйлдвэрлэлийн платформд нийлүүлэх хөлөг онгоц гэх мэт ажлыг эзэмших үүрэг өгсөн. Бид үүнийг амжилттай дуусгасан гэж бодож байна.

М.Ф: Компанийнхаа ойг хаана, хэрхэн тэмдэглэсэн бэ, дашрамд хэлэхэд Юником байгуулагдсан цагаас хойшхи бүх захирлуудыг нэрлэж болох уу?

- Гуравдугаар сарын 11-нд Лимассолд ёслолын арга хэмжээ болов. Бүгд Найрамдах Кипр Улсын Ерөнхийлөгч Никос Анастасиадис, Тээврийн сайд болон бусад төрийн албаны хүмүүс хүрэлцэн ирсэн нь биднийг хүндэтгэсэн. Оросын талын төлөөлөгчдийг Тээврийн дэд сайд Виктор Александрович Олерский тэргүүлэв. Мөн хүндэт зочдын дунд Совкомфлотын ерөнхий захирал Сергей Оттович Франк, ОХУ-ын Тээврийн танхимын ерөнхийлөгч, Совкомфлотын Удирдах зөвлөлийн гишүүн Алексей Юрьевич Клявин нарыг угтан авсандаа баяртай байна. Уг арга хэмжээнд Совкомфлотын ерөнхий захирлын хувиар Юникомыг үүсгэн байгуулах баримт бичигт гарын үсэг зурсан Вадим Дмитриевич Корнилов болон тус компанийн бусад ахмад дайчид оролцов.

Юникомын анхны захирал нь Acomarit-ийг төлөөлж Иан Мак Брум байв. Дараа нь өөр өөр цаг үед компанийг Михаил Чарушин, Валерий Шаповалов, Сергей Терехин, Николай Спиченок болон би удирдаж байсан.

М.Ф.: Юником нь Совкомфлот группын бусад компаниудаас юугаараа ялгаатай вэ?

– Юникомын онцлог нь хамтарсан компани болж бий болсноор Британи, Зөвлөлт, Грекийн худалдааны флотын уламжлал, шилдэг туршлагыг өөртөө шингээсэн явдал юм. Юником өнөөдрийг хүртэл Орос, Кипр, Англи, Грек, Украин, Латви, Эстони, Испани, Герман, Швед, Энэтхэг, Сингапур зэрэг иргэдийг ажиллуулдаг дэлхийн хэмжээний үндэстэн дамнасан компани хэвээр байна ... Үүнээс гадна Юником, мөсөн ангиллын хөлөг онгоцны ашиглалтын чиглэлээр дэлхийн тэргүүлэгчдийн нэг болох байр сууриа бэхжүүлсэн нь эргэлзээгүй. Юником нь манлайллын байр сууриа хадгалахын тулд цаг үе, салбарын хамгийн тулгамдсан шаардлагыг хангахыг эрмэлздэг. Өнөөдөр Юником нь техникийн удирдлагын чиглэлээр нэг компанийг бий болгоход чиглэсэн SCF группын стратегийн хүрээнд бүтцийн өөрчлөлт, дараа нь дахин брэндинг хийх үйл явцыг хийж байна.

М.Ф.: Совкомфлотын уриа бол "Аюулгүй байдал бүхнээс дээгүүр". Юникомын хөлөг онгоцны хамгаалалтын системд ямар байр суурь эзэлдэг, энэ системийн гол элемент нь юу вэ?

– “Аюулгүй байдал бүхнээс дээгүүрт” буюу манай хөлөг онгоцны дээд бүтэц дээр “Аюулгүй байдал нэгдүгээрт” гэж бичсэн байдаг нь зүгээр нэг уриа биш. Энэ бол компаниудын бүлгийн үзэл суртлын нэг хэсэг бөгөөд SCF-ээс техникийн менежерүүдийнхээ өмнө тавьдаг гол зорилтуудын нэг юм.

Статистик бол харгис шинжлэх ухаан юм. Жил бүр дэлхийн флотын олон арван хөлөг онгоц алдаж, олон зуун хүний ​​амь нас хохирдог. Түүгээр ч барахгүй далайд гарсан нийт ослын 80 гаруй хувь нь хүний ​​хүчин зүйл буюу хөлөг онгоцны ашиглалтын алдаа, анхаарал болгоомжгүй байдал, тогтсон дүрэм журмыг үл тоомсорлох, ядрах зэрэгтэй холбоотой байдаг. Тийм ч учраас Юником ихээхэн анхаарал хандуулдаг. боловсон хүчин сонгох, мэргэжилтэн бэлтгэх, давтан сургах, ажилчдын нийгмийн нөхцөл байдал.

Юником нь журмуудыг сайжруулж, хэрэгжилтэд нь тавих хяналтыг чангатгах замаар хөлөг онгоцон дээрх багийн гишүүдийн аюулгүй байдлыг хангахыг хичээдэг. Хүчин чармайлт нь юуны түрүүнд осол, гэмтлийг арилгахад чиглэгддэг. Ажлын шинэ дүрэм, арга барилыг нэвтрүүлэх, далайчдын аюулгүй байдалд "ердийн" хандлагыг өөрчлөх хүсэлд онцгой анхаарал хандуулдаг. Юником компанид тулгуурлан SCF группын бүх компаниудад аюулгүй байдлын удирдлагын нэгдсэн системийг боловсруулж хэрэгжүүлсэн гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Үүний тулд шилдэг мэргэжилтнүүдийг сонгосон.

Усан онгоцны аюулгүй байдал нь нарийн төвөгтэй ойлголт юм. Үүнд навигацийн аюулгүй байдал, хөдөлмөр хамгаалал, байгаль орчныг хамгаалах, газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн болон бусад аюултай бодисыг санамсаргүй асгарахаас урьдчилан сэргийлэх, түүнчлэн террорист халдлага, далайн дээрэмчдийн халдлага болон бусад олон зүйлийг багтаасан болно. Ажилтнуудын хяналтаас гадна аюулгүй байдлыг техникийн хэрэгслээр хангадаг. Төрөл бүрийн нөхцөлд хөлөг онгоцыг ашиглах туршлага хуримтлуулах, боловсруулахад ихээхэн анхаарал хандуулдаг бөгөөд үүнийг шинэ хөлөг онгоцны төсөл боловсруулах, хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмжийг сайжруулах гэх мэтийг харгалзан үздэг. Юникомд олон жил эдгээр асуудлыг шийддэг дизайны хэлтэстэй байсан. Түүний залгамжлагч нь Санкт-Петербургт амжилттай ажиллаж буй инженерийн төв байв.

Компанийн аюулгүй байдлыг хангах амлалт нь энгийн мэргэжилтэнээс эхлээд анхны менежер хүртэлх бүх ажилчдад хамаарах ёстой гэж би үзэж байна. Энэ нь компанийн амжилт, өрсөлдөх чадварын түлхүүр юм.

"МФ": Техникийн удирдлагыг нь "Юником" гүйцэтгэдэг хөлөг онгоцууд хаашаа, ямар чиглэлд явдаг вэ? Тэд ямар төслүүдэд үйлчилдэг вэ?

– Юникомын удирдлаган дор байдаг хөлөг онгоцууд дэлхийн өнцөг булан бүрт ажилладаг боловч Оросын тавиур дээрх төслүүдэд онцгой анхаарал хандуулдаг: Сахалины талбайнууд, Варандей, Приразломное, Балтийн болон Хойд тэнгисийн зам дагуух тээвэрлэлт. Бид саяхан шинэ зах зээлд нэвтэрсэн - Канадын Арктик.

М.Ф: Тус компани хөлөг онгоцны даац, насжилтын хувьд ямар флоттой вэ, ямар чиглэлийн векторыг сонгосон бэ?

- Голчлон цистерн, хийн тээвэрлэгч. Гэхдээ мөсөн ангиллын бөөнөөр тээвэрлэгчид бас байдаг. Флотын дундаж нас 10-аас доош жил байна. Гэсэн хэдий ч бид хуучин хөлөг онгоцуудыг амжилттай ажиллуулж байсан туршлагатай: жишээлбэл, манай анхны LNG тээвэрлэгч SCF Arktika болон SCF Polar нарыг 45-аас дээш настайдаа ашиглалтаас гаргасан.

MF: Юником бол нүүрсустөрөгчийн түүхий эдийг далайгаар тээвэрлэх зах зээлд өрсөлдөх чадвар өндөртэй компани юм. Энэ 25 жилийн хугацаанд хэрхэн хүрсэн бэ?

– Газрын тос, байгалийн хийн тээвэрлэлтийн зах зээлд нүүрсустөрөгчийн олон улсын томоохон нийлүүлэгчид (Shell, Exxon Mobil, Chevron, Statoil гэх мэт) дүрмийг баримталдаг. Хэрэв та эдгээр дүрмийг дагаж мөрддөггүй бол та зах зээлд өөрийгөө олох болно. Тиймээс ноцтой түрээслэгч нарын нэр хүнд, итгэлийг олж авах шаардлагатай бөгөөд үүнд олон жил шаардагдана. Шинээр байгуулагдсан компани нь хичнээн шинэ, техникийн хувьд дэвшилтэт танкуудыг удирдаж байсан ч газрын тосны аваргууд ачаанд нь итгэхгүй, терминал дээр нь боловсруулах зөвшөөрөл өгөхгүй.

"MF": "Кадрууд бүгдийг шийддэг!" Энэхүү алдартай илэрхийлэл нь танай компанид хамаарах нь дамжиггүй. Та Юникомын ажилчдын томоохон багийн ахлагч юм. Хүний мэргэжлийн чанарыг хэрхэн үнэлдэг вэ?

- "Зөвхөн хөгшин эрчүүд тулалдаанд оролцдог" кинонд "Чи нисгэгч байх албагүй, бид танд яаж нисэхийг заах болно ..." гэж хэлсэн. Хамгийн гол нь хүн үйл явцад биш харин үр дүнд анхаарлаа төвлөрүүлэх ёстой. Зарим нь илүү хурдан сурдаг бол зарим нь илүү удаан сурдаг. Ажилтнаа өршөөдөггүй цорын ганц зүйл бол аюулгүй байдлын тухай ойлголттой нийцэхгүй худлаа ярих явдал юм...

МФ: Сергей Геннадьевич, танд 55 насны төрсөн өдрийн мэнд хүргэж, эрүүл энх, аз жаргалыг хүсэн ерөөе! Тэгээд би чамаас хувийн хэдэн асуулт асууя. Та далайчин болохоор шийдсэн нь яаж болсон бэ, гэр бүлийн уламжлал, хайр дурлал, карьер зэрэг шийдвэрийн шалтгаан юу байв? Та хаана сурч, ажиллаж, хаана очиж, ямар хөлөг онгоцны ахмад болсон бэ? Та залуу насны найзуудтай хэвээрээ юу? Тэгвэл та амьдралынхаа эхэнд өнөөдрийг хүрсэн ийм өндөрлөгт хүрэхийг хүсч чадах уу?

– Миний бага нас, залуу нас Владивостокт өнгөрсөн. Бид далайн эрэг дээр амьдардаг байсан. Ойролцоох боомт байсан бөгөөд байшингаас 100 метрийн зайд далайн болон тэнгисийн цэргийн сургууль байсан. Аав нь усан онгоцны мастераар ажилладаг байсан. Ээж нь усан онгоцны факультет төгсөж, тэнгисийн сургуульд багшилжээ. Миний амьдрал далайтай холбоотой байх болно гэдгийг би багаасаа мэддэг байсан.

1984 онд Владивосток дахь Адмирал Геннадий Иванович Невельскийн нэрэмжит Алс Дорнодын дээд тэнгисийн инженерийн сургуулийн навигацийн факультетийг төгссөн. Дараа нь Приморскийн усан онгоцны компанид янз бүрийн албан тушаалд ажиллаж, далайчнаас ерөнхий захирал хүртэл явсан. Газрын тосны бүтээгдэхүүн, амьтны гаралтай өөх тос тээвэрлэх үйл ажиллагаа эрхэлдэг. Тэрээр бүх далайд нисэгч байсан. Би Арктикийн тээвэрлэлт дээр ажиллах ёстой байсан. Тэрээр Приморскийн усан онгоцны компанийн "Солнечный" танкинд ахмадын үүргийг гүйцэтгэсэн. Энэ бол Баскунчак төрлийн хөлөг онгоц юм: далайн нэг тавцан, дизель, нэг шураг танк. Урт - 83.55 м, өргөн - 12.02 м, жин - 1660 тонн.

Залуу үеийн найзуудын хэн нэгэн нь Владивосток хотод үргэлжлүүлэн амьдардаг бол хэн нэгэн Приморийг орхисон. Залуу насандаа тэрээр эрэг дээр карьерийн талаар огт боддоггүй байв. Миний хувьд хамгийн мэргэжлийн навигатор болж, ур чадварын бүх үе шатыг давах нь чухал байсан. Тэрээр 45-50 нас хүртлээ далайд идэвхтэй ажиллаж, дараа нь чирэгч эсвэл боомтод нисгэгчээр ажиллахаар төлөвлөжээ. Гэвч дараа нь бүтцийн өөрчлөлт гарч, шинэ боломжууд гарч ирэн, далайн салбарт илүү өргөн хүрээ нээгдэв. Өөрийнхөө мэргэжлийг өргөжүүлэх хувийн шийдвэрээр нэмэлт хэтийн төлөв нээгдэв - флотын менежментийн талаас далайн бизнест суралцах. Түүнээс хойш тасралтгүй суралцсаар ирсэн. Тэгээд би юунд ч харамсдаггүй.

М.Ф.: Баярлалаа.

Тэнгисийн цэргийн №2 (2016)

SKF групп нь холхивч, лац, мехатроник, үйлчилгээ, тосолгооны системийн дэлхийн тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч юм. Үйлчилгээнд техникийн дэмжлэг, засвар үйлчилгээ, нөхцөл байдлыг хянах, сургалт орно.

SKF групп

SKF нь 1907 онд үүсгэн байгуулагдсан бөгөөд дэлхийн хэмжээний компани болтлоо хурдацтай хөгжиж байв. Аль 1920 онд тус компани Европ, Хойд болон Латин Америк, Ази, Африкт сайн хөгжсөн. Өнөөдөр SKF нь дэлхийн 130 гаруй оронд төлөөлөлтэй. Тус компани нь 100 гаруй үйлдвэрлэлийн газар, мөн 15,000 орчим борлуулагчийн байршлаар дэмжигддэг борлуулалтын компаниудтай. SKF нь мөн өргөн хэрэглэгддэг цахим бизнесийн зах зээл, үр ашигтай дэлхийн түгээлтийн системтэй.

SKF нь аж үйлдвэрийн зах зээл ба Автомашины зах зээл гэсэн үндсэн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчид (OEMs) болон зах зээлийн дараах үйлчлүүлэгчдэд үйлчилгээ үзүүлдэг 2 хэлтэсээр дамжуулан бизнес эрхэлдэг.

SKF нь 40 орчим хэрэглэгчийн сегментэд үйл ажиллагаа явуулдаг бөгөөд үүний жишээнд автомашин, хөнгөн ачааны машин, салхины эрчим хүч, төмөр зам, машин хэрэгсэл, анагаах ухаан, хүнс, ундаа, цаасны үйлдвэрүүд багтдаг.

санхүүгийн зорилтууд

SKF-ийн урт хугацааны санхүүгийн зорилтууд нь үйл ажиллагааны ашгийн түвшин 12%, дотоодын мөнгөн тэмдэгт дэх жилийн борлуулалтын өсөлт 5%, ашигласан хөрөнгийн өгөөж 25% байх ёстой.

судалгаа ба хөгжүүлэлт

Техникийн хөгжил, чанар, маркетинг нь анхнаасаа л SKF-д анхаарал хандуулж ирсэн. Группын судалгаа, хөгжүүлэлтийн хүчин чармайлтын үр дүнд олон тооны инноваци бий болж, холхивчийн ертөнцөд шинэ стандарт, бүтээгдэхүүн, шийдлүүдийн үндэс суурийг бүрдүүлсэн.

Баталгаажуулалт

Групп нь IS0 14001 (байгаль орчны менежментийн систем) болон OHSAS 18001 (эрүүл мэнд, аюулгүй байдал) стандартын дэлхийн гэрчилгээтэй. Түүний үйл ажиллагаа нь ISO 9001 эсвэл холбогдох хэрэглэгчийн салбарын стандартын дагуу гэрчилгээжсэн, жишээлбэл. Чанарын удирдлагын тогтолцоонд ISO/TS 16949 (автомашин), AS9100 (нисэх) эсвэл IRIS (төмөр зам).

SKF Care

SKF нь тогтвортой байдлыг бизнесийн арчилгаа, хүрээлэн буй орчны арчилгаа, ажилтны халамж, олон нийтийн халамжийг багтаасан SKF Care гэж тодорхойлдог. Эдгээр тулгын дөрвөн чулуу тус бүрийн хүрээнд гүйцэтгэлийг тасралтгүй сайжруулахад чиглэсэн гол чиглэл, зорилтуудыг тодорхойлсон.

BeyondZero

BeyondZero нь SKF нь байгаль орчинд үзүүлэх сөрөг нөлөөллийг багасгахын зэрэгцээ эерэг нөлөөллийг нэмэгдүүлэх замаар бизнесийн зорилгоо хэрэгжүүлэхийг 2005 онд эхлүүлсэн амлалт юм. BeyondZero нь байгаль орчинд нийт эерэг нөлөө үзүүлэхийг эрмэлзэх замаар сөрөг нөлөөллийг бууруулах уламжлалт туршлагаас давж гардаг. BeyondZero нь SKF-ийн бүтээгдэхүүн, шийдлийн хөгжилд нөлөөлдөг.

Нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) нь SKF-ийн үйл ажиллагааны үр дүнд бий болж буй хүлэмжийн хийн хамгийн чухал зүйл учраас үйлдвэрлэлийн хэмжээнээс үл хамааран CO2 ялгаруулалтыг жил бүр дор хаяж 5%-иар бууруулах зорилт тавьсан.

ОХУ-ын SKF

Анхны SKF нь 1914 онд ОХУ-д орж ирсэн бөгөөд 1991 онд салбараа дахин нээсэн. Өнөөдөр ОХУ-д SKF-д 200 орчим өндөр мэргэшсэн мэргэжилтнүүд Москва, Санкт-Петербург зэрэг өөр өөр байршилд ажиллаж байна. Санкт-Петербург, Тверь муж, Екатеренбург, Череповец, Новосибирск болон Красноярск, Ростов-на-Дону. Эдгээр нь инженер, борлуулалт, бүтээгдэхүүний мэргэжилтэн, харилцагчийн үйлчилгээ, үйлдвэрлэлийн оператор, ложистик юм. Орос даяар 30 гаруй дистрибьютер SKF-ийн эцсийн хэрэглэгчдэд үйлчилдэг. Тверийн үйлдвэр нь төмөр замын салбарт CTBU болон TBU үйлдвэрлэх хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашигладаг.