Маттиас Руст: Тэр Улаан талбай дээр газардсан. 1987 оны дөрөвний нэг зууны өмнө Германы жижиг онгоц Улаан талбай дээрх Кремлийн онгоцны хананы ойролцоо газарджээ.

1987 оны 5-р сарын 28-ны өглөө Хельсинкийн ойролцоох Маалме нисэх онгоцны буудалд Германы иргэн, 1968 онд төрсөн Маттиас Раст өмнөх өдөр нь Гамбургаас ниссэн Cessna-172R моноплан онгоцоо хөөргөхөөр бэлтгэв. Нислэгийн баримт бичигт маршрутын эцсийн цэгийг Стокгольм гэж бичсэн байдаг.

13.10 цагт зөвшөөрөл аван Маттиас хөөрч, төлөвлөсөн маршрутын дагуу явав. 20 минут ниссэний дараа Зэв диспетчерт онгоцондоо захиалга өгсөн тухай мэдээлээд баяртай гэж хэлэв. Үүний дараа тэрээр онгоцны радио станцыг унтрааж, онгоцыг Финландын булан руу огцом эргүүлж, 80-100 м өндөрт бууж эхлэв.Энэхүү маневр нь онгоцыг удирдлагаас найдвартай гаргах ёстой байв. радарын хяналтын бүс, жинхэнэ нислэгийн маршрутыг нуух. Энэ өндөрт Маттиас Хельсинки-Москвагийн агаарын замын ойролцоох Финландын булангийн тооцоолсон цэг рүү чиглэв. Онгоцыг ЗХУ-ын эрэг дээрх анхны газар (100 км-ийн зайд харагдах утаатай Кохтла-Жарве занарын үйлдвэр) руу эргүүлж, радио луужингийн заалтыг тооцоолсон үзүүлэлттэй харьцуулж үзээд Маттиас хэвтэв. "Байлдааны курс". Нислэгийн энэ хэсэгт цаг агаар таатай байсан: үүлэрхэг - стратокумул, 4−5 оноо; салхи баруун хойноос секундэд 5-10 метр; үзэгдэх орчин - дор хаяж 15-20 км.

2 локс. Илрүүлэх

14.10 цагт ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан дээгүүр Эстонийн Локса тосгоны ойролцоо эрэгт ойртож байсан жижүүрийн радарын компани (Радар Р-15) үл мэдэгдэх хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоцыг илрүүлжээ. Зааврын дагуу агаарын объектод дараагийн дугаар, "нислэгийн дэглэм зөрчигч" гэсэн тэмдэглэгээг өгсөн тул тэр үед жижиг оврын агаарын тээврийн энэ хэсэгт нислэг хийх өргөдөл гараагүй байв. Онгоцны чиглэл нь Хельсинки-Москвагийн завгүй агаарын замын чиглэлтэй бараг давхцаж байсан бөгөөд агаарын орон зайн дээд хэсэгт хэд хэдэн онгоц байсан.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах 14-р дивизийн командын штабын тооцоо нь агаарын байдлыг тодруулж, дүн шинжилгээ хийж эхлэв. Нөхцөл байдлыг бүрэн тодруулах хүртэл "дээд давхарт" мэдээлэл өгөхгүй байхаар шийдсэн. Тухайн үед Эстонийн нутаг дэвсгэр дээр янз бүрийн хэлтсийн харьяаллын дор хаяж 10 хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц байсан. Тэдний хэн нь ч улсын таних системээр тоноглогдоогүй. 14-р дивизийн анги, жижүүрийн командын постуудад хүч нэмэгдүүлсэн ээлжийг дуудсан.

19 минутын турш багийнхан шинээр гарч ирж буй агаарын нөхцөл байдлыг тодорхойлох гэж оролдсон ч бүтэлгүйтсэн бөгөөд энэ хооронд Rust-ийн онгоц Пейпси нуур руу ойртож байв. 14.27 цагт 656-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн (Тапа) командлагч нөхцөл байдлыг үнэлж, өөрийн шийдвэрээр МиГ-23 сөнөөгч онгоцыг нэг нь хил хаах, нөгөө нь нүдээр таних даалгавартай үүрэг гүйцэтгэжээ. нислэгийн горимыг зөрчигч. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний жижүүрийн үйл ажиллагаа агаарын замын бүсэд явагдсан тул сөнөөгч онгоцыг эрэл хайгуулын бүсэд оруулах ажлыг агаарын хөдөлгөөний удирдагчидтай зохицуулахад цаг хугацаа шаардлаа.

14.28 цагт энэ бүсэд иргэний жижиг онгоц байдаггүй нь эцэст нь болж байна. 14.29 цагт Агаарын довтолгооноос хамгаалах 14 дүгээр ангийн командын штабын шуурхай жижүүр халдлага үйлдсэн этгээдэд “байлдааны дугаар” 8255 өгч, “дээд давхарт” мэдээлэл өгч, 1 тоот бэлэн байдал зарлахаар шийдвэрлэлээ.

Ийнхүү Агаарын довтолгооноос хамгаалах 6-р армийн командлалын байранд 8255-р байны тухай мэдээлэл гарчээ.Агаарын довтолгооноос хамгаалах 6-р армийн командлагч генерал Герман Кромин Агаарын довтолгооноос хамгаалах 54-р ангийн бүх анги, ангиудыг 1-р бэлэн байдалд оруулав. Зэвийн нислэгийн чиглэлд байрлах 204-р зенитийн бригадын (н.п. Керстово) зенитийн пуужингийн гурван батальоны командлагч нар байг ажиглаж, пуужин харвахад бэлэн байна гэж мэдэгдэв.

3 Маршрутаа өөрчлөх. Дно станц

14.30 цагт Cessna-172R нислэгийн чиглэлийн дагуу цаг агаар эрс муудсан. Салхи ширүүсч, үүлний доод зах 70-100 метр хүрч, үзэгдэх орчин 600-700 метр хүртэл буурч, зарим газраар шиврээ бороо орж эхэлсэн. Маттиас үүлний доод ирмэг дор багасч, чиглэлээ нөөц газрын тэмдэгтийн хэсэг рүү өөрчлөхөөр шийджээ: St. Доод талд. Энэ чиглэлд харагдах байдал илүү сайн байсан.

Энэхүү маневр хийх үеэр 14.30 цагт (байлтын эхний мэдээллийг хүлээн авснаас хойш ердөө нэг минутын дараа) Агаарын довтолгооноос хамгаалах 6-р армийн командлалын байранд бай алга болжээ.

Зэвийн онгоцтой радарын холбоо тасарсан нь Агаарын довтолгооноос хамгаалах 14-р дивиз ба 54-р Агаарын довтолгооноос хамгаалах дивиз гэсэн хоёр агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын хариуцлагын хилийн уулзвар дээр болсон бөгөөд командын штабын багийн зохицуулалт нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэггүй. үүрэг. 14.31 цагт бай нь радарын компаниудын нэгний радарын дэлгэц дээр дахин гарч ирсэн боловч өмнөх зорилтот 8255 чиглэлээс баруун тийш 20 км-ийн зайд маш нам өндөрт гарч ирэв. Энэ нь түүнийг тогтвортой ажиглахад хэцүү болгосон. Тэд аль хэдийн хүнд байдалд орсон нөхцөл байдалд саад учруулахгүйн тулд энэ талаар мэдээлэл өгөхгүй байхаар шийдсэн. Түүгээр ч барахгүй бай нь радарын компанийн илрүүлэх бүсээс гарч, хөрш зэргэлдээх бүрэлдэхүүний хариуцлагын бүсэд оров.

Арван минутын өмнө 14.21 цагт Пейпус нуурын орчимд үүргийн радаруудын дэлгэцэн дээр хөдөлгөөний чиглэлтэй тэмдэг гарч ирэв: Гдов-Малая Вишера. 14.24 цагаас энэ зорилтын талаарх мэдээлэл “дээд давхарт” гарч эхэлсэн. 14.25-аас эхлэн тэмдэг тогтворгүй болж, 14.28-д онгоцны дагалдан зогссон. 14.31-д ижил нэгж ижил параметртэй байг илрүүлсэн боловч хүлээгдэж байсанчлан өөр дугаартай "дээш" гаргав.

15.00 цагт Агаарын довтолгооноос хамгаалах 6-р армийн командлагчийн шийдвэрээр 8255 дугаарын байны төрөл, харьяаллыг тогтоох үүрэг бүхий жижүүрийн хос сөнөөгч онгоцыг Громово нисэх онгоцны буудлаас агаарт хөөргөсөн. Цаг агаар тааламжгүй байсан. зорилтот нислэгийн маршрут. Дулаан фронт зүүн урд зүг рүү шилжсэн. Үүл бүрхэг тасралтгүй, зарим газраар бороо орж, үүлний доод зах 200–400 метр, дээд зах нь 2500–3000 метр хүрнэ. Эрлийн ажиллагааг 30 минутын турш явуулсан. Сөнөөгчдийг үүлэнд буухыг хориглосон, энэ нь хэтэрхий аюултай байсан. Зэвсэгт хүчний довтолгооноос хамгаалах пуужингийн батальонуудаас шинэ зорилтын дагуу 8255-ын бай илрээгүй гэсэн мэдээлэл ирж эхлэв. 15.31 цагт армийн командлагч 8255-р бай бол шувуудын өтгөн сүрэг гэж шийдэв. Энэ тухай Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн командлалын төв төвд мэдээлэв.

15.00 гэхэд Матиас ст. Доод талд. Энэ үед цаг агаар сайжирсан. Төмөр замын уулзварын цэг дээр Матиас чиглэлээ дахин өөрчилсөн бөгөөд одоо Москва хүртэл өөрчилсөнгүй.

4 Санамсаргүй нислэгийг хуульчлах

15.05 цагт Зэв онгоц Москвагийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах тойрог буюу Агаарын довтолгооноос хамгаалах 2-р корпусын (Ржев) агаарын довтолгооноос хамгаалах бүрэлдэхүүнд аль хэдийн орсон байв. Түүний маршрут нь хуваарьт нислэг үйлдэж байсан Агаарын цэргийн хүчний нисэхийн дэглэмийн аэробатын бүсүүдийг дайран өнгөрчээ. 12 хүртэл сөнөөгч нэгэн зэрэг агаарт байв. 15.00 цагаас хуваарийн дагуу улсын таних системийн кодыг өөрчиллөө. Энэ процессыг агаарын болон газар дээрх багийнхан гүйцэтгэдэг тул энэ процедур нь тодорхой хугацаа шаарддаг. Дүрмээр бол нэг эсвэл хоёр минутаас хэтрэхгүй. Энэ тохиолдолд үйл явц хойшлогдож байна. Арван хоёр сөнөөгчийн тавыг нь "Би өөрийн онгоц" гэсэн таних дохиогүй систем дагалдаж эхэлсэн тул дээд тушаалын постоос тэд нөхцөл байдлыг нэн даруй шийдвэрлэхийг шаарджээ. Агаарын нөхцөл байдалд төөрөгдөл үүсгэхгүйн тулд тус ангийн командын штабын шуурхай жижүүр ангийн автоматжуулалтын системийн тооцооны даргад “Бүх байлдагчдад “Би бол өөрийн онгоц” гэсэн тэмдгийг даалга. .” Маттиасын онгоцонд мөн "Би бол өөрийн онгоц" гэсэн шинж чанартай байдаг. Ийнхүү 15.10 цагт Зэв сэжиглэлгүй ЗХУ-ын агаарын орон зайд хууль ёсны оршин суух зөвшөөрлийг түр хүлээн авав.

16.00 цагийн үед Осташков хотын ойролцоо Матиасын онгоц нислэгийн маршрутын дагуух дараагийн RTV нэгжийн илрүүлэх бүсэд нэвтэрч, түр бүртгэлээ алдсан байна. Онгоцны талаарх мэдээллийг дахин "Би өөрийн онгоц" гэсэн тэмдэггүйгээр гаргажээ. Дахин хэлэхэд нөхцөл байдлын талаар удаан тодруулж, шаардлагатай шинж чанарыг дахин хуваарилж, нислэгийг цаашид хуульчлах болно.

Маттиас тухайн үед өмнөх өдөр нь онгоцны осол болсон Торжок хотоос баруун тийш 40 километрийн зайд байсан юм. Ту-22, МиГ-25 гэсэн хоёр онгоц агаарт мөргөлджээ. Ослын мөрдөн байцаалтын явцад хэд хэдэн аврагчид, мэргэжилтнүүд автомашины хэлтэрхий унасан газарт ажиллажээ. Торжок хотын ойролцоох нисэхийн ангийн нисдэг тэргээр хүмүүс болон ачааг ослын газарт хүргэжээ. Нисдэг тэрэгний нэг нь холбооны реле маягаар агаарт байсан. 16:30 цагт Матиасын онгоц ротортой болохыг тогтоожээ. Тиймээс Зэв нислэгийн энэ хэсэгт ямар ч санаа зовоосонгүй.

5 Старица

Матиасын онгоц орж ирсэн дараагийн хэсгийн илрүүлэлтийн бүсийн агаарын байдал мөн хурцадмал байв. Энд тэд урт наслалттай цаг уурын объектуудтай тулалдаж байв. Тэдгээрийг радарын индикаторуудын дэлгэц дээр 40 минутын турш ажигласан (түүнээс гадна хэд хэдэн объект нэгэн зэрэг). Бүх объектууд зүүн урд зүг рүү шилжсэн. Энд Зэв дахин "өршөөлийн хуульд хамрагдав" - түүнийг цаг уурын объект болгон дагалдан яваад өгсөн. Энэ нь аль хэдийн нэгжийн илрүүлэх бүсээс гарах гарц дээр байсан.

Гэсэн хэдий ч командын цэг дээр тэд энэ чиглэл болон өмнө нь дагалдан яваад бууж байсан агаарын объектуудын хоорондын ялгааг анзаарав. 16.48 цагт Агаарын довтолгооноос хамгаалах 2-р корпусын командлагчийн шийдвэрээр Старица хотын зүүн өмнөд хэсэгт жижиг онгоц эсвэл бусад онгоц хайх үүрэг бүхий хоёр сөнөөгчийг Ржевийн нисэх онгоцны буудлаас босгов. Төлөвлөгөөт шалгалтын үеэр сонор сэрэмжтэй байх нь илүүдэхгүй гэж үздэг байв. Хайлтын үр дүн гарсангүй.

6 Москва. Улаан талбай дээр буух

17.40 цагт Матиасын онгоц Москвагийн агаарын төвийн радарын хамрах бүсэд унасан байна. Энэ нь Москвагийн нисэхийн бүсэд агаарын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд ноцтой аюул учруулсан. Онгоц төлөвлөгөөнд тусгаагүй, тухайн бүсэд нислэгийн дүрмийг зөрчсөн, багийнхантай ямар ч холбоогүй ниссэн. Нөхцөл байдал тодорхой болтол Шереметьево нисэх онгоцны буудлын захиргаа зорчигч тээврийн онгоц хүлээн авах, илгээхээ зогсоосон байна. Зарим шалтгааны улмаас тэр үеийн хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд Шереметьево, Зэв хоёрын урьдчилсан тохиролцоо хүртэл энэ баримтыг ямар нэгэн нууцлаг зүйлтэй холбодог байв.

Москвагийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах дүүргийн командлалтай хамтарсан үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг тохиролцохдоо иргэний нисэхийн захиргаа өөрөө нислэгийн дэглэмийг зөрчсөн этгээдийг даван туулахаар шийдсэн. Гэвч тэд халдагч аль хэдийн нислэг хийхийг хориглодог Москва хотын хязгаарт аль хэдийн байгааг олж мэдээд юу ч хэлэх, хийх нь хэтэрхий оройтсон байв.

18.30 цагт Матиасын онгоц Ходынка талбайн дээгүүр гарч ирэн, хотын төв рүү үргэлжлүүлэн нисэв. Кремлийн Ивановская талбай дээр газардах боломжгүй гэж шийдсэн Матиас Улаан талбай дээр буух гэж гурван удаа оролдсон нь амжилтгүй болжээ. Сүүлчийн хэмжээсүүд нь үүнийг хийхийг зөвшөөрсөн боловч хучилтын чулуун дээр олон хүн байсан. Мөрдөн байцаалтын явцад Матиас өөрөө хэлэхдээ "хэдийгээр би дохио өгч, буух гэрлээ асааж, далавчаа сэгсэрч байсан ч талбай дээр байсан жуулчид намайг ойлгосонгүй."

Үүний дараа Зэв эрсдэлтэй шийдвэр гаргаж, Москворецкийн гүүрэн дээр буув. "Россия" зочид буудлыг эргүүлж, Матиас буух гэрлийг асаан Большая Ордынка гудамжаар бууж эхлэв. Замын цагдаагийн жижүүр гүүрэн дээр осол гаргахгүйн тулд гэрлэн дохионы улаан асаажээ. Гүүрэн дээр буухдаа Маттиас троллейбусны сїлжээний зэргэлдээх хєндлєн сунгалтын хоорондох хїрээнд мэргэн буудагчаар буух ёстойг харгалзан гїйцэтгэсэн. Энэ нь 18:55 цагт болсон. Покровскийн сүм рүү такси бариад хөдөлгүүрээ унтраасны дараа Маттиас цоо шинэ улаан комбинзон өмсөн онгоцноос бууж, буух хэрэгслийн доор блок хийж, гарын үсгээ зурж эхлэв. 10 минутын дараа түүнийг баривчилжээ.

1987 оны 9-р сарын 2-нд ЗХУ-ын Дээд шүүхийн эрүүгийн хэргийн шүүх бүрэлдэхүүн Маттиас Рустийн хэргийг хэлэлцэж эхлэв. Түүнийг танхайн хэргээр буруутгаж байсан. Шүүхийн үзэж байгаагаар түүний газардсан нь талбай дээр байсан хүмүүсийн амь насанд заналхийлсэн байна. Тэрээр нисэхийн хуулийг зөрчиж, ЗХУ-ын хилийг хууль бусаар давсан. Уг хэргийг нээлттэй хуралдаанаар хэлэлцлээ. Дараа нь Батлан ​​хамгаалахын сайд Сергей Соколов, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний ерөнхий командлагч Александр Колдунов болон бусад 300 орчим офицер албан тушаалаа алджээ.

Зэв өөрөө шүүх хурал дээрээ түүний нислэгийг "энх тайвныг уриалсан" гэж мэдэгджээ. 1987 оны есдүгээр сарын 4-нд Зэв агаарын хилийг хууль бусаар давж, олон улсын нислэгийн дүрмийг зөрчиж, хорлонтой танхайн хэргээр дөрвөн жилийн хорих ял авчээ. Урьдчилан хорих болон шоронд нийт 432 хоног хоригдсоны эцэст 1988 оны наймдугаар сарын 3-нд Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн зарлигаар өршөөл үзүүлж, ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээс хөөгджээ.

Арван найман настай Герман хүү Маттиас Руст дэлхий даяар алдартай болж, Зөвлөлтийн хилчдийг мэргэжлийн гол баяраараа гутаав.

Өнөөдрийг хүртэл бараг гучин жилийн дараа Германы энгийн оюутны хэн болох тухай маргаан Маттиас Раст, Улаан талбай дээр увайгүй газардаж, хилийн бүх бүсийг дайран өнгөрч, бууж өгөхгүй. Түүнийг хэн байсан нь тодорхойгүй байна - жирийн агаарын хулиган, адал явдалт, өдөөн хатгагч эсвэл тагнуулч (мөн хэнийх), тэр алдартай нислэгээ хэрхэн хийж чадсан нь тодорхойгүй хэвээр байгаа бөгөөд дуулиан шуугианы дараа тодорхой болсон олон нууцлаг нөхцөл байдал шинжээчдийг зовоож байна. ЗХУ-ын зүрхэнд залуу герман газардсан.

Хил хамгаалахын баярын өдөр

1987 оны 5-р сарын 28-нд Большой Каменный гүүрнээс Улаан талбай руу тоглоом шиг жижиг онгоц таксинд ирэв. Ойролцоох тоглолтын хөтлөгчид гайхаж байсан ч бүх зүйл өргөн цар хүрээтэй өрнөж буй энэ улсад юу ч, тэр дундаа онгоц зүрхэндээ буухыг ч хүлээж байлаа.

Хил хамгаалах өдөрт зориулсан концерт үргэлжилсэн ч талбай дээр өрнөж буй үйл явдал улам л хачирхалтай болов. Онгоцыг цагдаа нар бүсэлсэн бөгөөд дараа нь цэргийнхэн гарч ирэн, цугларсан олныг түлхэв. Спортын Cessna нисгэгч залуу инээмсэглэн, "энх тайвны тагтаа" гэдгээ эелдэгхэн хэлэв. Горбачев”,“ гүүр барих ”,“ дэлхий дахинд энх тайван ” гэх мэт.

Өөр олон сайхан, сүр жавхлантай хэллэгүүд байсан. Гэхдээ үнэхээр ийм үүлгүй, хор хөнөөлгүй, гэнэн гэж үү?

Амар тайван сэтгэлтэй гэгддэг Германы царайлаг хиппигийн айлчлалын гинжин хэлхээг харахад энэ нислэгийг урьдчилан бэлтгэсэн бөгөөд 18-аас хамаагүй илүү ухаалаг, илүү туршлагатай хүмүүсийн оролцоо байсан гэж бодохгүй байхын аргагүй юм. - настай "гэнэн залуу".

Зэв өөрийн үйлдлээ олон нийтэд толилуулж байгаа шиг бүх зүйл тохиолдсон гэж бодъё: "муу гүрний" шүүхийн тогтолцоонд шударга бусаар гомдсон Cessna-ийн жигүүрээр дэлхий даяар амар амгаланг авчирсан гэнэн идеалист. Телевизийн нэгэн нэвтрүүлэгт оролцохдоо Маттиас Раст хэнд ч хор хөнөөл учруулахыг хүсээгүй бөгөөд хүн бүрийн хувьд эрсдэл хамгийн бага гэж үзэж байгаагаа хэлэв. Түүний мэдэж байсан зүйл: буух газарт нь хүмүүс байсан ч хэн ч гэмтэхгүй. Ийм итгэл хаана байна вэ? Бараг 19 настайдаа (Зэв 6-р сарын 1-нд төрсөн) хүн өөрийн үйлдлийнхээ хамгийн энгийн үр дагаврыг тооцдоггүй гэж үнэхээр бодож болох уу? Хэрэв агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг тойрч чадсан бол хэн нэгэн хариуцаж, гэмт этгээдийн эсрэг хамгийн ноцтой арга хэмжээ авах болно гэдгийг Зэв ойлгоогүй гэж үү?

Тэр үнэхээр цэцэг бариад Горбачёвт баатар болгож аваачна гэж бодсон уу? Харь улсын нутаг дэвсгэр дээр бай болж, Москвагаас хэдхэн зуун километрийн зайд галын гал болон хувирахаас гайхамшиг л аварч чадна гэдгээ тэр мэдээгүй гэж үү?

Матиас ийм энгийн асуултуудыг өөрөөсөө асуухын оронд тайвнаар онгоцоо бэлдэж, эргэлзэлгүйгээр Москва руу илгээв. Тэрээр иргэний хөлөг онгоцны агаарын коридорт тааруулж, ажиглалтаас салахын тулд цаг агаарын нөхцөл байдлыг ашиглан чадварлаг ажилласан.

Зэвсгийг Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтрэх үед Финландын сөнөөгч онгоц хилийн дагуу эргүүл хийж, тус бүсэд байрлах агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг чиглүүлэхийн тулд хэд хэдэн металлжуулсан бөмбөлөгүүдийг агаарт хөөргөсөн гэж цэргийнхэн мэдэгдэв.

Cessna өөрөө бас санамсаргүй байдлаар сонгогдоогүй: энэ нь радар дээр тодорхой харагддаггүй бөгөөд ерөнхийдөө шувууны сүрэг шиг харагдаж байна. Энэ нь хэд хэдэн удаа тохиолдсон радарт хамрагдсан нэг бүсээс нөгөөд шилжихэд амархан алдагдах боломжтой.

Маттиас Зэвийн хэргийн хачирхалтай дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Маттиас Раст хөөрөх газраасаа тайлсан ногоон хүрэмнийхээ оронд улбар шар өнгийн комбинезон өмсөн Москва руу ниссэн бөгөөд нислэгийн үеэр онгоцны их бие дээр атомын бөмбөг бүхий наалт гарч ирэв. Тэрээр нэгэн ярилцлагадаа энэ зургийг "дэлхийн энх тайвны төлөө тэмцэх зорилготой сөрөг бөмбөг" гэж нэрлэжээ.

Бага зэрэг. Cessna-ийн хурдыг харгалзан Rust-ийн онгоц Москва руу 2 цагийн өмнө нисэх ёстой байв. Тэр энэ бүх хугацаанд хаана байсан бэ? Онгоцыг шалгахад яагаад 880 километр ниссэн мөртлөө шатахууны савнууд нь дүүрсэн байна вэ? Дашрамд дурдахад, 2000-аад оны эхээр Зэвийн онгоцыг Старая Руссагийн ойролцоо цэнэглэсэн гэсэн хувилбар гарсан.

Зэвийг өнгөрөхөөс өмнө хэдэн өдөр дараалан цэргийнхэн дүрэм журмын дагуу 24 цаг тутамд өөрчлөгддөг радарын талбайг өөрчлөөгүй нь яаж болсон бэ? Тэд хүлээж байсан юм шиг. Үүний дараагаар тухайн өдөр үүрэг гүйцэтгэж байсан агаарын довтолгооноос хамгаалах алба онгоцыг олж харсан гэсэн мэдээлэл гарсан боловч "шувуудын сүрэг" гэж мэдээлсэн байна.

Халдлага үйлдэгчийг таслан зогсоож, хоёр удаа тойрсон сөнөөгч онгоцонд яагаад устгах, хүчээр буух тушаал өгөөгүй юм бэ? Зэв ЗХУ-ын радаруудаас нуугдаагүй бол яагаад түүний маршрут бусад нислэгүүд шиг шулуун шугамаар хийгээгүй юм бэ? Зэвийн буух ёстой гүүрэн дээрх троллейбусны утсыг яагаад таслав? Эцэст нь: талбай дээр гурван мэргэжлийн камер "санамсаргүй" зураглаачтай хаанаас ирсэн бэ, тэр онгоцыг гурван цэгээс өндөр чанартайгаар буулгаж чадсан бэ? Тэр үед ийм өндөр чанартай зураг авах чадвартай телевизийн камерууд хүрэмний халаасанд багтахгүй байсныг санаарай.

Энэ мэт олон асуулт байна. Мөн олон жилийн туршид тэдний хариулт харагдахгүй байна. Мөн улам олон таамаг бий. Маттиас өөрийн санаанд багтамгүй азаа зөвтгөх гэж байгаа "осол"-ын цуваа дэндүү агуу.

1987 онд Улаан талбайд онгоцоо буулгаж чадсан 19 настай зоригт герман залуугийн тухай түүхийг санаандгүй санаандгүй олж харав. Энэ үйл явдал нь бүгд мэддэг, хүн бүр талбай дээр онгоцтой байгаа бичлэгийг харсан боловч нислэгийн бэлтгэл хэрхэн явагдаж, Маттиас Руст ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг тойрч Москвад хэрхэн хүрч чадсаныг цөөхөн хүн мэддэг. Кинонд тоглоход тохиромжтой түүх.

1987 оны 5-р сард Зэв Москва руу ниссэн нь Зэвсэгт хүчнийг гутаах кампанит ажлыг эхлүүлсэн.

1987 оны 5-р сард Германы нисгэгч Маттиас Руст Улаан талбайд газардах үед энэ үйл явдал мэргэжлийн бус олон хүмүүсийг дотоодын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн төгс төгөлдөрт эргэлзэхэд хүргэв. Энэ үйл явдлын талаар маш их бичсэн боловч бодит шалтгаан, хэрхэн болсон талаар бараг юу ч нийтлээгүй байна.

Энэ нислэгийн өмнөх зарим үйл явдлыг энд дурдах нь зүйтэй болов уу.

1983 оны наймдугаар сарын сүүлчээр Монерон арлын ойролцоох Алс Дорнод дахь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн манай агаарын орон зайг 500 км-ийн гүнд зөрчсөн Өмнөд Солонгосын Боинг 747 онгоцыг устгасан. Онгоц газартай холбоо бариагүй бөгөөд бүхээгийн ойролцоох сөнөөгчдийн үйлдэлд хариу үйлдэл үзүүлээгүй. Нэмж дурдахад, онгоцны чиглэл нь өөрийн нисэх онгоцны нислэгийг хүртэл хаасан агаарын орон зайг дайран өнгөрчээ.

Онгоцны нислэгийн эсрэг тэмцэл нь байлдааны баримт бичгийн заалтыг дагаж, олон улсын дүрмийн дагуу явагдсан. (Өмнөд Солонгосын онгоцыг унагасан хэрэг анхны тохиолдол биш гэдгийг анхаарна уу.)

Хэвлэл, телевиз, ялангуяа гадаадын хэвлэлүүд энэ нислэгээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үйл ажиллагаа хууль ёсны эсэх талаар хэлэлцүүлэг өрнүүлж, заримдаа зүгээр л гистериа үүсгэдэг. 1985 оноос хойш ардчилсан өөрчлөлтийн салхи энэ асуудлыг улам сэвэлзүүлсэн. Гэвч Батлан ​​хамгаалах яамнаас байлдааны бичиг баримтыг засах талаар тодорхой санал гаргаагүй.

Ариун сүмийн Үзэгдэлтэй ИЛ ЗАХИДАЛ

Ингээд 5-р сарын 28-ны 14.00 цагт Хельсинки-Москвагийн агаарын замд 600 м-ийн өндөрт Эстонийн Кохтла-Жарве хотын ойролцоо үүрэг гүйцэтгэж байсан агаарын довтолгооноос хамгаалах анги "Би минийх" гэсэн таних тэмдэггүй жижиг онгоц илрүүлжээ. Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтрэхийг зөвшөөрсөн өргөдөлд байхгүй. ЗХУ-ын агаарын орон зайд харьяалал нь тодорхойгүй, төрөл нь тодорхойгүй, зорилго нь тодорхойгүй нисэх онгоцыг хууль бусаар нэвтрүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх үйл явдал ийнхүү өрнөв.

Ерөнхийдөө нөхцөл байдал нь Өмнөд Солонгосын Боингтой холбоотой Алс Дорнодын хувилбарыг санагдуулж байсан ч "Монерон синдром" хэвээр байсан бөгөөд энэ бүхэн хамгийн их ачаалалтай агаарын замуудын нэг дээр, бараг 2018 онд тохиолдсон гэдгийг үгүйсгэх аргагүй юм. Европын төв.

Зөвхөн дараа нь нарийвчилсан мөрдөн байцаалтын материалууд нь Зэвийн нислэгийн бүх маршрутын туршид техникийн цогц хэрэгсэл, 1130 км-ийн зайд өөгүй ажиллаж, энэ жижиг онгоц бараг бүх маршрутын дагуу ажиглагдсан болохыг батлах болно. Зөвхөн хүний ​​хүчин зүйл, хэд хэдэн гайхалтай боловч эмгэнэлтэй давхцал нь эцэстээ агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний үүрэг гүйцэтгэж буй байлдааны даалгаврыг тасалдуулж, ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд боловсон хүчний ноцтой өөрчлөлт хийж, агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг өөрчлөн байгуулах эхлэлийг тавьсан. систем.

"Германы 19 настай иргэн Маттиас Руст Москвад ирсэн нь санамсаргүй хэрэг үү?" "Үгүй ээ, санамсаргүй байдлаар биш" гэж хоёрдмол утгагүй хариулж чадна.

Хэргийн материалаас харахад залуу боловч чадварлаг нисгэгч өөрийн дуртай Cessna-172 онгоцоор хамгийн их зайд нисэх дуртай байсан нь тогтоогджээ. 1986 онд л гэхэд Шетланд болон Фарерын арлууд руу хэд хэдэн удаа ниссэн. Далайн дээгүүр нисэх нь дэлхийн харагдахгүй байх амаргүй гэж үздэг. Зэв багажны навигацийн сайн туршлагатай байсан. 1986 онд тэрээр жилийн дараа нисэх гэж байсан газрын зураг дээрх газрыг сайтар судалж, энэ хавийн сүм, сүм хийдийн үзэмж бүхий ил захидал цуглуулжээ. 1987 оны 5-р сард Зэв төлөвлөсөн нислэгт бэлэн байна гэж шийджээ.

Тэрээр Москвагийн цагаар 13.30 цагт Хельсинкийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Нислэгийн төлөвлөгөөнд Стокгольмыг жагсаасан байсан бөгөөд энэ нь Cessna-172 дээр хоёрхон цаг байна. 20 минутын дараа Маттиас Раст диспетчертэй холбогдож, онгоцонд бүх зүйл хэвийн байгаа гэж мэдэгдээд баяртай гэж хэлэв. Үүний дараа тэрээр радио луужингийн хүлээн авагчаас бусад бүх холбооны хэрэгслийг унтрааж, онгоцыг Финландын булан руу 200 м хүртэл бууруулж, 180 градус эргүүлж, цэг рүү чиглэв. Энэ нь түүний урьдчилан тодорхойлсон бөгөөд яг Хельсинки, Москваг холбосон зам дээр байсан. Финляндын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын эрх баригчид Матиас Растын онгоцны нислэгийн түвшинд өөрчлөлт орж, тогтоосон маршрутаас хазайсан болохыг тэмдэглэжээ. Энэ нь тухайн бүс нутагт нислэгийн аюулгүй байдалд заналхийлсэн тул хянагч нь Rust онгоцыг (радиогоор) хүссэн. Нисгэгчтэй холбогдох оролдлого бүтэлгүйтэв.

Удалгүй Растын онгоц Финландын булангийн уснаас дээш эргийн шугамаас 40 км-ийн зайд байрлах хяналтын системийн бүх радарын дэлгэц дээр алга болжээ. Аль хэдийн 30 минутын дараа онгоц сүйрсэн гэх газар руу эрлийн нисдэг тэрэг, хоёр эргүүлийн завь илгээж, зарим эд зүйл, газрын тосны жижиг толбо олдсон байна. Онгоц усанд осолдсон бөгөөд үүнийг найдвартай шалгахын тулд нэмэлт хүч, хэрэгсэл шаардлагатай гэж дүгнэсэн байна (хэдхэн сарын дараа Финляндын аврах алба Rust-аас газар дээр нь эрэн хайх, аврах ажиллагаанд зориулж 120 мянган доллар нэхэмжилнэ. гамшиг).

Пикт энэ хооронд Москвад хүрэх төлөвлөгөөгөө биелүүлэв. Тухайн үед цаг агаар үүлэрхэг, цэлмэг, үүлний доод зах 400-600 м өндөртэй, баруунаас салхи шуургатай, шиврээ бороо үе үе орж байв.

Нислэгийн нэг цаг орчим хугацаанд Зэв Хельсинкийн бүсэд байрладаг радио дохионы дагуу чиглэлээ чанд баримтлав. Цаашилбал, бүх нислэгийг соронзон луужингийн уншилт, газрын зураг дээр өмнө нь зурсан объектуудын харааны харьцуулалтын дагуу гүйцэтгэсэн. Гол дурсгалт газрууд нь Пейпус нуур, Ильмен нуур, Селигер нуур, Ржев-Москва төмөр замын шугам юм. Ийм өргөтгөсөн тэмдэглэгээтэй бол төөрөхөд хэцүү байдаг.

АСУУДАЛ

Ингээд үл мэдэгдэх онгоц олдсон тухай мэдээллийг тус ангийн автомат удирдлагын пост 14.10 цагт хүлээн авчээ. "Монерон синдром"-ын нөхцөлд 15 минут орчим иргэний диспетчерүүдтэй хэлэлцээр хийсэн, энэ нь юу байж болох вэ? Энэ үед онгоц аль хэдийн эрэг дээр ирчихсэн байв. Зэвсэгт хүчний гурван зенитийн пуужингийн батальоныг бэлэн байдалд оруулж, байг ажигласан боловч устгах тушаал аваагүй, бүгд Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн командлагч, хошууч генерал Кроминий шийдвэрийг хүлээж байв.

Энэ нь тендерийн онгоц биш болох нь тогтоогдсон тул армийн бүх ангиудыг №1 бэлэн байдалд оруулж, объектыг тодорхойлохын тулд Тапа нисэх онгоцны буудлаас хэд хэдэн жижүүрийг агаарт хөөргөсөн.

Нисгэгч, ахлах дэслэгч Пучнин 14.29 цагийн үед Як-12 загварын цагаан өнгийн спорт нисэх онгоцыг их биений дагуу бараан судалтай, үүлний завсраар харсан гэж мэдээлэв. Энэ нь аль хэдийн Гдов хотын нутаг дэвсгэрт байсан.

Уналт нь хоёр радарын нэгжийн илрүүлэх бүсүүдийн уулзвар дээр болсон бөгөөд зэв нь 1 минут хүртэлх хугацаанд радарууд дээр ажиглагдаагүй. Гэсэн хэдий ч автоматжуулсан систем дэх нислэгийн зам тогтвортой хэвээр байв.

14.31 цагт объектыг илрүүлсэн боловч 130 биш харин 90 градусын чиглэлтэй байсан. Одоо Гдов-Малая Вишера хурдны замын дагуу хөдөлж байв. Үүнтэй ижил объект олдсон гэж шийдсэн. Армийн командлалын цэгээс объектын параметрүүдийг тодруулах зааварчилгаа өгч, түүнийг тодорхойлохын тулд хэд хэдэн жижүүрийг өсгөх тушаал өгсөн. Тэмцэгчид юу ч үгүй ​​буцаж ирэв. Нисгэгчдийн мэдээлснээр тэд радар дээрээ юу ч олсонгүй. Гэсэн хэдий ч энэ тэмдгийг газрын бүх нэгжүүд тогтмол ажиглаж байв. Хөдөлгөөний параметрүүдийн өөрчлөлтийг тэмдэглэв: хурд 80-85 км / цаг (180-210 км / ц-ийн оронд), 1000 м өндөр (600 м-ийн оронд).

Хавар, зуны улиралд, цаг уурын тодорхой нөхцөлд агаар мандалд салхины урсгалтай хамт хөдөлдөг тогтвортой эргүүлэгүүд удаан хугацаанд оршдог бөгөөд тэдгээрийг радарын дэлгэцээр жижиг оврын онгоцноос ялгахад маш хэцүү байдаг гэдгийг мэргэжлийн хүмүүс мэддэг. Ийм тохиолдолд танд маш их туршлага, ур чадвар хэрэгтэй. Энэ үед зөв шийдвэр гаргахад хангалтгүй байсан бололтой. Тооцоолол нь нэг минутын дотор объектын өндөр бараг хоёр дахин нэмэгдэж, хурд нь бараг гурав дахин буурсан гэдгийг анхаарч үзэх шаардлагатай байв.

15.00 цагт Зэвийн онгоц аль хэдийн Псковын нутаг дэвсгэрт байсан. Цаг агаар сайжирч, бороо зогсч, Зэв дахин 600 м-ийн өндөрт энэ төрлийн нисэх онгоцны хувьд хамгийн хэмнэлттэй нь болж, нислэгээ үргэлжлүүлэв.

Үүнтэй ижил бүсэд нисэхийн дэглэмийн нэгний сургалтын нислэгүүд байв. Янз бүрийн бүсэд 7-12 онгоц агаарт байв. Зарим нь хөөрч, зарим нь газардсан тул тэдний тоо байнга өөрчлөгдөж байв.

ЗЭЭГЭЭР ХУУЛЬЧИЛСАН

15.00 цагаас хуваарийн дагуу улсын таних системийн кодын дугаарт өөрчлөлт орууллаа. Энэ ажиллагааг газрын болон агаарын бүх хэрэгсэл, системүүд нэгэн зэрэг гүйцэтгэх ёстой байв.

Сөнөөгчдийн хувьд энэ нь тэр даруй тохиолдсонгүй. Нисгэгч техникээр аваачиж явсан залуу нисгэгчид шаардлагатай унтраалга цаг тухайд нь сольсонгүй, тэр даруй агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн "танихгүй" хүмүүс болжээ. Радио инженерийн ангийн командлагч үл мэдэгдэх нисэх онгоцны нөхцөл байдлыг мэдэж, сөнөөгчид байрлаж байсан системийн ажиллагааны жижүүрт "Би минийх" гэсэн тэмдгийг хүчээр өгөхийг тушаадаг.

"Үгүй бол бид өөрсдөө буудаж болно" гэж залуу офицерт байр сууриа тайлбарлав. Тэрээр эргээд энэ нь заавар, баримт бичигтэй зөрчилдөж байна гэж тайлбарлаж байна. Дээд командын штабын офицер нь хэцүү ахлах дэслэгчийг үүрэгт ажлаас нь чөлөөлж, цэргийн нөхцөл байдлыг ойлгохгүйгээр тушаалыг биелүүлж, агаарт байгаа бүх байлдагчдад "Би минийх" гэсэн тэмдгийг өгч, залуу дэслэгч болгон өөрчилдөг. Маттиас Растын онгоцтой.

16.00 цаг гэхэд аль хэдийн хуульчлагдсан Пикт Селигер нуураар нисч, өөр нэгжийн хариуцлагын бүсэд ордог.

Системийн хяналтын байгууламжууд "Би минийх" гэсэн дохиогүйгээр онгоцыг илрүүлсэн болохыг дахин баталжээ. Нөхцөл байдлын өөр нэг дүн шинжилгээ. Дахин үүрэг гүйцэтгэх хос тулаанчдын өсөлт. Үүл бүрхэвч багатай нөхцөлд командлагчид үүлсийг дээрээс нь доош нь нэвтлэн байлдагчдыг 600 м-ээс доош өндөрт буулгаж зүрхэлсэнгүй. Энэ нь хэтэрхий аюултай байсан. Тиймээс Rust-ийн онгоцыг нүдээр илрүүлээгүй.

Зэв нисэхийн өмнөх өдөр Торжок хотоос баруун тийш 40 км-ийн зайд Агаарын цэргийн хүчний нэг онгоц осолдсон бөгөөд энд эрэн хайх, аврах бүлэг ажиллаж байв. Тухайн өдөр, цагт нисдэг тэрэгнүүдийн нэг нь холбооны релений үүрэг гүйцэтгэж, тус газарт тэнүүчилж байв. "Би минийх" гэсэн дохиогүй онгоцыг эрэн хайх, аврах бүсэд байсан хэрэглээний нисдэг тэрэг гэж шийдвэрлэсэн байна. Хоёр удаа хуульчлагдсан Rust Москва руу ниссээр байв. Газардахаас хоёр цаг хүрэхгүй хугацаа үлдлээ.

Генерал Кромин яг тодорхойгүй байг ойлгоогүй тул Москвагийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах тойрог, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний төв командын пост (CKP) -д нислэгийн дэглэмийг энгийн зөрчигч, өөрөөр хэлбэл Зөвлөлтийн хөнгөн нисэх онгоц гэж мэдэгджээ. Өргөдөлгүйгээр хөөрсөн.

Удирдлагын төв төвийн шуурхай жижүүр хошууч генерал Мельников зөрчил гаргасан нисэх онгоцны талаар бүрэн тайлбаргүй байсан тул тухайн үед байсан Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний ерөнхий командлагч, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний ахлах маршал Колдуновт мэдэгдээгүй байна. түүний ажлын байранд байх цаг. Штабын даргын ард үлдсэн Жанжин штабын нэгдүгээр орлогч дарга дэслэгч генерал Тимохин жижүүрийн илтгэлд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлсэнгүй. Москвагийн дүүрэгт халдагчийг өөрсдөө шийднэ гэж найдаж, генерал Мельников энэ байг Төв командлалын төвийн сэрэмжлүүлгээс хасах тушаал өгсөн.

Тухайн үед тус дүүргийн командлалын байранд дүүргийн цэргийн командлагчийн нэгдүгээр орлогч, дэслэгч генерал Бражников удирдаж байсан хяналтын объектууд дээр ширүүн байлдааны ажил явагдаж байв. Тэрээр "Нислэгийн дэглэмийг энгийн зөрчигч"-ийн талаарх мэдээлэлд ач холбогдол өгөөгүй.

ХУУЛИЙН ДАГУУ

Одоо агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний жижүүрийн үйл ажиллагааны хууль тогтоомж эсвэл хууль эрх зүйн үндэслэлд хандъя. ЗХУ-ын 1982 оны 11-р сарын ЗХУ-ын улсын хилийн тухай хуулийн 36-р зүйлд: "ЗХУ-ын улсын хилийг хамгаалж буй агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргүүд ... зөрчлийг зогсоох, зөрчигчдийг саатуулах боломжгүй тохиолдолд. бусад аргаар хийсэн бол тэд зэвсэг, цэргийн техник ашигладаг ".

Арван сар өнгөрч, энэ хуулийн дагуу 1983 оны есдүгээр сарын 1-нд тус улсын агаарын орон зайд нэвтэрсэн Өмнөд Солонгосын “Боинг” онгоцыг сөнөөх юм. Түүнийг буудаж унагасан нь “ажиглалт алдагдсан” гэдэг үгийн ард хэсэг хугацаанд нуугдаж байх болно. Зөвхөн долоо хоногийн дараа ЗХУ-ын Засгийн газрын мэдэгдэлд "Сөнөөгч саатуулагч командын постыг хуулийн дагуу бүрэн гүйцэтгэсэн ..." гэж мэдээлэх болно.

Гэсэн хэдий ч энэ хууль нь ЗХУ-ын Батлан ​​хамгаалахын сайдын тушаал байсан бөгөөд үүнийг дагаж мөрдөж, зөвхөн капиталист орнуудын цэргийн нисэх онгоцонд гал нээхийг зөвшөөрсөн юм. Мөн энэ нь үргэлж тийм байдаггүй. Үүний үр дүнд нэгж, дэд хэсгүүдэд хүрч, захиалга нь ... 20 хуудас бүхий тусгай заавар болж "өссөн". Энэ баримт бичгийн дагуу аль хэдийн гал ашиглах, ашиглахгүй байх шийдвэр гаргасан хүн шоронд орж магадгүй юм.

Хэрэв бид үүн дээр иргэний нисэхийн халдагчдыг галд алахыг хориглосон Чикагогийн конвенцийг нэмбэл, тэр өдөр агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийг удирдаж байсан бүх хүмүүс ямар нөхцөл байдалд байсныг төсөөлж болно.

ЗОРИЛГО - УЛААН ТАЛБАЙ

Энэ хооронд 18.30 цагт Матиас Руст аль хэдийн Москвагийн захад ойртож, Ходынкаг давж, Кремль рүү чиглэв. Москвагийн цаг агаар хавар мэт дулаахан, салхигүй, багавтар үүлтэй байв.

Пистийн төлөвлөгөө нь онгоцыг Кремльд шууд буулгах явдал байв. Гэвч 60 м-ийн өндрөөс тэнд тохирох газар байхгүй эсэхийг шалгасны дараа тэрээр Улаан талбай дээр буухаар ​​шийдсэн бөгөөд хэмжээ нь түүнд үүнийг хийх боломжийг олгосон юм.

Зэв зүүн тийш эргэж, доошоо бууж, Кремлийн Спасская цамхаг болон Гэгээн Василий сүмийн хооронд буухаар ​​ирдэг. Гэвч талбай дээр олон хүн цугласан учраас үүнийг хийж чадсангүй. Тэрээр хоёр дахь оролдлого хийж, огцом авирч, "Россия" зочид буудлыг эргүүлэв. Мөн бууж, навигацийн гэрлийг асааж, далавчаа сэгсэрч, Зэв хажуугаар өнгөрч буй хүмүүс түүний зорилгыг ойлгож, талбайн диагональыг буухад зориулж чөлөөлнө гэж найдаж байв. Гэсэн хэдий ч ийм зүйл болсонгүй.

"Россия" зочид буудлыг дахин нэг эргүүлээд Зэв секундомер ашиглан Большой Москворецкийн гүүрэн дээрх гэрлэн дохионы ажиллах горимыг илрүүлж чаджээ. Большая Ордынка гудамжаар бууж эхэлмэгц Зэв онгоцныхоо буух замналыг маш нарийн тооцоолжээ. Гүүрний эхэн дэх гэрлэн дохионы улаан гэрэл асмагц онгоц машинуудын дээврийн явах эд ангиудыг бараг шүргэж, дугуйгаараа гүүрэн дээр шүргэлцэв. Энэ зай нь хурдаа унтрааж, сүм рүү явж, хөдөлгүүрийг унтраахад хангалттай байв. Кремлийн Спасская цамхаг дээрх цаг 19 цаг 10 минутыг зааж байсан ч орой болоогүй байв.

НИСЛЭГИЙН ХЭЛЭЛЦҮҮЛЭГ

Зэвийн нислэг нь зөвхөн Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн төдийгүй Зэвсэгт хүчнийг ч хүнд буруутгах шалтгаан болсон. 5-р сарын 30-нд ЗХУ-ын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны хуралдаан болж, Зөвлөлт Холбоот Улсын Батлан ​​хамгаалахын сайд маршал Сергей Соколов, Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний ерөнхий командлагч, Ерөнхий маршал нарыг үүрэгт ажлаас нь чөлөөлөв. Нисэхийн Александр Колдунов.

Зургадугаар сарын 10 гэхэд Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн ангиудад 34 офицер, генералыг шүүхэд шилжүүлсэн байна. Шийтгэлийн нисдэг дугуй эргэсээр байв. Олонх нь албан тушаалаас нь халагдаж, ЗХУ-ын гишүүнчлэлээс хөөгдөж, Зэвсэгт хүчнээс халагдаж, шүүхээр шийтгүүлсэн. Зэвсэгт хүчний нэр хүндэд цохилт болсон. Уг нь БХЯ-ны бүхэл бүтэн удирдлага, тэр дундаа цэргийн тойргийн дарга нар хүртэл солигдсон. Ард түмнийхээ Зэвсэгт хүчиндээ итгэх итгэлийг хөсөрдүүлэх сонирхолтой хэсэг бүлэг хүмүүс тус улсад байгаа юм шиг сэтгэгдэл төрүүлсэн. Энэ нь тус улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь манай агаарын орон зайд нисэх боломжтой аливаа хэрэгсэлтэй тэмцэхийн тулд бус, харин юуны түрүүнд байлдааны нисэх онгоц, далавчит пуужин болон бусад нисгэгчгүй тээврийн хэрэгслийн агаар, сансар огторгуйн довтолгоог няцаах зорилгоор бүтээгдсэн гэдгийг ойлгох хүсэлгүй байгаагаа нотолсон юм. Энхийн цагт аль ч улсын агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэл нь агаарын орон зайг санаатайгаар зөрчсөн агаарын танхайчдыг, ялангуяа нам ба хэт нам өндөрт спорт загварын нисэх онгоцыг тэсвэрлэх чадваргүй байх нь тухайн улсын объектуудад аюул учруулж байна. Ийм ажил эдийн засгийн талаасаа төрийн эрх мэдлээс давж, 60 гаруй мянган км хилийн зурвастай улсын хувьд бүр ч илүү.

НЭР ХҮНДЭД НӨЛӨӨЛӨХ

Энэ тохиолдолд Зэв Москва руу ниссэн нь илт өдөөн хатгалгатай байсан. Туршлагатай нисгэгчийн сонголт, түүний хамгийн их зайд зориулагдсан багаж хэрэгслийг сургах хөтөлбөр, ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр удахгүй болох маршрутын онцлогийг сайтар судалж үзсэн нь нислэгийг урьдчилан төлөвлөсөн байв.

Энэ өдөөн хатгалгын ард хэн байсныг тааж л мэднэ. ЗХУ-ын Зэвсэгт хүчний нэр хүндэд цохилт өгөх тооцоо, тэдний удирдлага, төв хэсэгт Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин байсан нь үнэн зөв байв. Гэсэн хэдий ч Улс төрийн товчооноос эхлээд эрх мэдлийн байгууллагууд "Зэв"-ийн хөөрөгдлийн талаар улс даяар шуугиан тарьсан. Ийнхүү ард түмэн нь төөрөлдсөн, Зэвсэгт хүчний нэр хүнд унасан.

Манай боломжит дайсан ЗХУ-ын "өөрийн" улс төрийн товчооны гараар ЗСБНХУ-ын батлан ​​​​хамгаалах чадварыг ноцтой ялагдал хүлээв. Зэвсэгт хүчний алба хаах нэр хүнд унасан эхлэлийг тавьсан нь өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Илүү сайныг мөрөөдөх шаардлагагүй байсан.

Барууны орнуудад Зэв Москва руу нисэхэд таатай байсан. "Штерн" сэтгүүл түүний "эр зоригийг" магтан сайшааж, агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгийн хүчирхэг систем болох "газар-агаар" ангиллын пуужингийн зуун цогцолбор, 240 сөнөөгч таслан зогсоох 6 агаарын дэглэм гэх мэт. Уг нийтлэлд Агаарын довтолгооноос хамгаалах цэргийн ерөнхий командлагч Александр Колдунов 48 цагийн дараа албан тушаалаа алдаж, Дэлхийн 2-р дайнд Германы 46 онгоцыг сөнөөж, Зэвтэй холбоотой үйл явдал Михаил Горбачевыг 75 жилийг огцруулах үндэслэл болсон гэж өгүүлжээ. хуучин маршал Сергей Соколовыг Батлан ​​хамгаалахын сайдын албан тушаалаас ...

Мөн тавдугаар сарын 1-нд бунханы индэр дээр арван таван биш, ердөө таван цэргийн хүн байсан гэдгийг онцолжээ. Зэвийн адал явдалт нислэгийн тооцоо батлагдсан. Бид өөрсдийнхөө асуудлыг шийдэж чадсан.

Наймдугаар сарын 4-нд Зэв өршөөлд хамрагдаж, дөрвөн жилийн хорих ялаар шийтгүүлсэн. ЗХУ-ын Прокурорын газрын зөвлөлийн гишүүн Андреев “Известия” сонины сурвалжлагчид өгсөн ярилцлагадаа гэмт хэрэгтний гэм буруугийн ноцтой байдлыг бүх талаар бууруулж, Зэвийн “уяман өвчнийг” хорлонтой танхайн гэмт хэрэг болгон бууруулж, үржил шимтэй нөхцөл байдлын дүр зургийг зуржээ. Зэвийг колонид хадгалж байсан. Гэвч манай командлагч нар энэ хэргийн төлөө үндэслэлгүй харгис хэрцгийгээр шийтгэгдсэн. Тэднийг нөхөн сэргээнэ гэж хэн ч бодсонгүй.

Бусад улс орнууд үүнтэй төстэй тохиолдлуудад хэрхэн хандсаныг эргэн санах нь зүйтэй. 1954 оны 9-р сарын 12-нд Вашингтон дахь Цагаан ордонд ерөнхийлөгчийн ордны хажууд Cessna төрлийн онгоц газарджээ. Онгоц барилгын ойролцоох модтой мөргөлдсөний улмаас осолджээ. Нисгэгч нас барсан.

Зэв газардсаны дараахан хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц Парисын дээгүүр хэд хэдэн шөнө дараалан зөвшөөрөлгүй нислэг хийж, нислэгээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд мэдэгдэж буй хүч, хэрэгслийг өөр тийш нь чиглүүлэв.

Гэвч АНУ ч, Францад ч Батлан ​​хамгаалахын сайд нар эдгээр нислэгт халагдсангүй, тэр дундаа бүх зэвсэгт хүчний нэр төрд нөлөөлсөн. Тэд тэнд илүү ухаалаг байсан. Юуны өмнө радарын албыг бэхжүүлж, илүү дэвшилтэт техникийн хэрэгслийг яаралтай байлдааны ажиллагаанд оруулж, шуурхай мэдээллийн урсгалыг хурдасгав.

Зэв Москвад газардсан нь Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин тухайн үеийн шаардлагыг бүрэн хангасан нөхцөлд нэгэн цагт Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний хувьд том эмгэнэл болж хувирав. Одоо агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь үндсэн хөрөнгөтэйгээ харьцуулахад мэдэгдэхүйц суларч байгаа өнөө үед ижил төстэй үеийг төсөөлөхийг хичээцгээе. "боломжийн хангалттай" зарчим. Өнөөдөр ийм "Зэв" бараг хаана ч, хэзээ ч амархан нисч чаддаг. Бодох зүйл бий.

1987 онд Улаан талбайд газардсан онгоцны жолоог 18 настай герман залуу Матиас Раст барьжээ. Москвагийн төвд одоо Шереметьево-3 нисэх онгоцны буудал байдаг гэсэн онигоо шууд гарч ирэв. Зөвлөлтийн генералууд хошигнох сэтгэлгээгүй болсон - Батлан ​​хамгаалахын сайд хүртэл олон хүн албан тушаалаа алджээ.

Тэр цагаас хойш ЗСБНХУ-д ч, эх орондоо ч алба хаасан Маттиас Раст өөрөө саяхан "Stern" сэтгүүлд өгсөн ярилцлагадаа нислэгээ хариуцлагагүй гэж нэрлээд одоо үүнийг давтахгүй нь гарцаагүй гэж нэмж хэлэв. Гэсэн хэдий ч чадахгүй. Түүх өөрөө 25 жилийн дараа ч хаагдаагүй ч Европын тэнгэр түүнд хаалттай хэвээр байна.

Маттиас Раст хяналтанд байхыг илүүд үздэг. Тэрээр саяхан Латин Америкаас буцаж ирсэн. Тэнд тэр дахин нисгэгчийг дамжуулав. Би ниссэн. Европт Зэв 25 жилийн турш онгоц жолоодох эрхгүй байжээ.

"Заримдаа би тэр нислэгийн тухай мөрөөддөг, ихэвчлэн үдээс хойш үдийн хоолны дараа унтаж байхдаа. Мөн чөлөөт цаг гарвал дурсамжууд аяндаа гарч ирдэг" гэж Маттиас Раст хэлэв.

Зэв Большой Москворецкийн гүүрэн дээр суув. Дараа нь тэр Васильевский Спуск руу явж, гарын үсэг зурж, үг хэлж, Горбачевт энх тайвны захидал авчирсан. Тэд түүнд талх, давс хүртэл авчирсан. Бүх зүйл маш энгийн байсан тул төмөр хөшиг нь зүгээр л утааны тор юм шиг санагдсан.

"Нислэгийн газрын зураг бэлэн байсан. КГБ намайг бусад замын атлас шиг зүгээр л захиалсан гэдэгт итгэхийг хүсээгүй. Дараа нь тэд өөрсдөө Бонн дахь Зөвлөлтийн элчин сайдын яамаар дамжуулан ижил газрын зураг захиалсан бөгөөд тэднийг хүлээж авахад маш их гайхсан " , - гэж Маттиас Раст хэлэв.

Тухайн үед ердөө 50 цаг ниссэн 18 настай нисгэгчийн аяллын маршрутыг танилцуулж байна: Германаас далай дээгүүр Фарерын арлууд хүртэл урт нислэг, араас нь Исланд (Рейкьявик), Норвеги (Берген), Финланд (Хельсинки) , дараа нь бараг санамсаргүй байдлаар Москва руу. Тэр төмөр замыг дагасан. Маршрутын энэ хэсэг нь хамгийн гайхалтай санамсаргүй тохиолдлоор дүүрэн байдаг. Зэвийн онгоц аврах ажиллагаа явуулж буй газар руу ниссэн байна. Бөмбөгдөгч онгоц сүйрчээ. Маш олон нисдэг тэрэг агаарт байна. "Цессна" Зэвийг Зөвлөлтийн хөнгөн хөдөлгүүрт онгоц гэж андуурчээ. Дараа нь түүнд дахин нэг удаа "Би минийх" гэсэн кодыг өгдөг. Үүний зэрэгцээ Зэвийг улсын хил давсны дараа шууд илрүүлсэн бөгөөд түүнийг Москвад ойртож байхад нь буудаж сөнөөх боломжтой байв.

"Бидэнд S-300 систем байгаа, 100 метрийн зайд онилдог. Хэрэв би энэ хуучирсан онгоц руу гурван пуужин харваад 50-100 метрийн өндөрт дэлбэрч, ёроолд нь цэцэрлэг байх юм бол юу болох вэ" Би дараа нь хийх үү? Энэ бол 100% ашигтайгаар төлөвлөсөн өдөөн хатгалга юм "гэж 1987-1989 онд Москвагийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах тойргийн командлагч хэлэв. Владимир Царков.

Царков хэлэхдээ: Зэвийн нислэг бол барууны тусгай албадын ажиллагаа юм. Мөн хил зөрчигч өөрөө маш сайн бэлтгэгдсэн нисгэгч бөгөөд Москвад урьдчилж очсон байдаг. Зэв хэлэхдээ: санамсаргүй байдлаар суулаа.

"Энэ газар очиж үзэхгүйгээр ийм хүнд нөхцөлд газардах боломжгүй. Хэрэв зам дээгүүр кабель өнгөрвөл яах нь тодорхойгүй" гэж Пегасус нисгэгч сургуулийн багш Майкл Ханке хэлэв.

Герман дахь ижил онгоцны нисгэгчид заримдаа "За, Москва руу даллацгаая" гэж хошигнодог хэвээр байгаа ч ийм адал явдал одоо боломжгүй гэдгийг бүгд ойлгож байна.

Үнэн хэрэгтээ Маттиас Растын нислэг Европ дахь жижиг нисэх онгоцны хөгжилд бараг ямар ч нөлөө үзүүлээгүй. Есдүгээр сарын 11-ний халдлагын нөлөөгөөр. Тэдгээрийн дараа аливаа нисэх онгоцонд тусгай төхөөрөмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь агаарын хөлгийн бие даасан дугаарыг газрын үйлчилгээнд дамжуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, радар дээр энэ нь зүгээр л цэг байхаа больсон, харин өөрийн гэсэн өвөрмөц дугаартай цэг, өөрөөр хэлбэл, энэ онгоцыг агаарт байгаа бусадтай андуурч болохгүй.

Зөвлөлтийн шүүх Матиас Руст 4 жилийн хорих ял оноов. Тэрээр үлгэр жишээ колонид 14 сар гаруй ажилласан. Суллагдсаныхаа дараа түүний хувь заяа тийм ч амар байгаагүй. Тэрээр Германд буцаж ирсэн боловч үүний дараа ч тэр хууль зөрчсөн. Нэгдүгээрт, хутгатай эмэгтэй рүү дайрсан. Дахин цаг. Тэгээд их дэлгүүрээс цамц хулгайлсан. Тайлбарлах - арай ядан хооллож байна.

"Энэ бүхэн тохиолдох ёстой байсан учраас бүтсэн. Энэ бол зүгээр л миний хувь тавилан" гэж Маттиас Раст хэлэв.

Зэвийн түүхэн нислэг хийсэн онгоцыг Берлин дэх Техникийн музейд үзүүлжээ. Энд хүйтэн дайны төгсгөлийн бэлгэдлийн нэг юм. Гэсэн хэдий ч түүний далавчийг бөмбөгтэй төстэй тэмдгүүдээр чимэглэсэн хэвээр байна. Өнөөдөр энэ түүхэнд хэтэрхий олон асуулт байна. Нисгэгч Зэвийн хэргийн материал нууцын зэрэглэлтэй хэвээр байна.

La Reppublica сонины гэрэл зураг.

Одоогоос 20 жилийн өмнө Германаас ирсэн 19 настай хүү Кремлээс нэг алхмын зайд бяцхан онгоцоо газарджээ.
"Би 19 настай байсан, дэлхийг хүйтэн дайнд хуваасан. Жижигхэн Cessna онгоцны тусламжтайгаар баруунаас шууд Улаан талбай руу нисэх мөрөөдлөө биелүүлэхээр шийдсэн. Энх тайвны дохио болгон: нисэх Хоёр ертөнцийг холбосон бэлгэдлийн гүүр Би бол 20 жилийн өмнө Кремлээс нэг алхмын зайд ганц хөдөлгүүртэй онгоцоор газардсан хүн бол би Маттиас Раст. Би үүнийг дахин давтан хэлье: заримдаа залуу насны аяндаа дусал сэтгэлийг сэрээдэг. ертөнц, бодит байдалд ашиг тустай."
Хорин жил бол урт хугацаа боловч тэр бараг өөрчлөгдөөгүй: ижилхэн эрэл хайгуул, адал явдалт романд дуртай өсвөр насны хүүхдийн найрсаг инээмсэглэл. Би түүнтэй хамт чинээлэг Гамбург руу харсан кафены дэнж дээр сууж байгаа бөгөөд түүний түүх тэр жилүүдийн зургийг амилуулж байна.
Энэ явдал 20 жилийн өмнө болсон: түрээсийн зугаа цэнгэлийн онгоцоор нисч яваа Маттиас Руст Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрч, маш нууцлагдмал олон арван агаарын болон пуужингийн бааз дээгүүр нисч, Улаан талбайд газарджээ. Горбачев тэр үед Рейгантай яриа хэлэлцээ хийх, эх орондоо үнэн алдартны шашинтнуудтай сөргөлдөхөд хэцүү үеийг туулж байсан ч зэвсэг хураах, шинэчлэл хийхийг хүсч байв. Одоо Карл Мэйгийн түүхүүдэд дуртай энэ залуугийн залуу насны хөнгөмсөг байдал бодит байдлыг зөрчиж байна. ЗСБНХУ-ын эдийн засгийн сүйрэл, Афганистаны дайны талаарх Пентагоны бүх статистик мэдээллээс илүү, тэрслүү үзэлтнүүдийг буруутгах, таван жилийн социалист төлөвлөгөөг хүн амын шүүмжлэл, Зэв ба түүний Германы онгоцтой бяцхан онгоцны зураг, зурагт мэдээллүүдээс ч илүү. Дугуйн дээрх туг, хөгжөөн дэмжигч олон түмний дунд түүнийг Кремлээс нэг алхмын зайд хүрээлж, Сталины бүтээсэн эзэнт гүрний чадваргүй байдал, үхлийн аюултай өвчнийг дэлхий нийтэд харуулав.
-Ноён Зэв, зарим нь таныг зоригтой энх тайвныг дэмжигч, зарим нь хариуцлагагүй хүн гэж хардаг. Яаж, яагаад энэ нислэгийг хийхээр шийдсэн бэ?
-Өнөөдөр энэ үйлдлийг эргэцүүлэн бодоход би эрх чөлөөг мэдэрч байна. Дараа нь миний сэтгэлд өөр мэдрэмжүүд эргэлдэж байв. Рейкьявикт болсон Рейган-Горбачёвын дээд хэмжээний уулзалт амжилтгүй болж, хоёр тал шинэ хүйтрэлтээс эмээж байв. Би нэг бэлгэдлийн дохио санагдлаа. Төгс гүүр шиг нисэж байна. Төмөр хөшигний хоёр талын ард түмэн амар амгалан амьдрахыг л хүсэж байна гэж хоёр блокийн удирдагчдад хэлэх. Стингийн оросууд дууг санаж байна уу? Түүний сүнс яг л ийм байсан: Оросууд ч гэсэн хүүхдүүддээ хайртай гэж тэр дуулжээ. Би үүнд итгэсэн.
- Энэ шийдвэр аяндаа гарсан уу, эсвэл бэлтгэлээ сайтар базаасан уу?
-Би бэлтгэл сайтай байгаа. Ийм онгоцоор би Атлантын далай дээгүүр ниссэн. Би мэдрэлээ шалгахыг хүссэн: далай дээгүүр олон цагаар нисэх нь сэтгэлзүйн хүнд сорилт юм. 5-р сарын 25-нд гурван хоног нисээд Хельсинк хотод ирлээ. Би ухрахгүй гэж шийдсэн.
-Хельсинкээс Москваг чиглэн нисч, олон арван цэргийн нууц объектуудын дээгүүр нисч явахдаа хүн төрөлхтний хамгийн төрөлхийн мэдрэмжүүдийн нэг болох айдсыг мэдэрсэнгүй.
-Тийм ээ, би зөв зүйл хийж байна уу, үгүй ​​юу гэж өөрөөсөө олон удаа асуусан. Гэхдээ би хувь хүн байсан бөгөөд 19 настайдаа тохиолддог шиг эрсдэлд ороход бэлэн байсан: тийм ээ, би хөнгөмсөг ханддаг байсан, гэхдээ тэр насандаа та аюул, айдасны талаар нэг их боддоггүй. Хельсинки, Москва хоёрын зай, нэг шатахуун түгээх станцаар хэрхэн нисэх тухай л бодсон.
-Та хуурамч бичиг баримт бүрдүүлсэн үү?
-Би Швед рүү нисэх төлөвлөгөөгөө Финландын эрх баригчдад өгсөн. Би Хельсинкийг зорин баруун зүгийг зорив. Тэрээр дунджаар 600 метрийн өндөрт нисч, далайгаас дээш гарахдаа чиглэлээ өөрчилсөн байна. Би зүүн урд зүг рүү явлаа. Нэг цаг ниссэний дараа би Эстонийн эргийг харав. Би хурцадмал байдал, тайвшралын холимог мэдрэмжийг мэдэрсэн. Би баяртай байсан: би зорилгодоо ниссэн. Би бодлоо өөрчлөх, эргэж буцах боломжгүй гэдгийг минут тутамд улам бүр тодорхой ойлгож байв. Бараг таван цаг нислэг намайг Москвагаас салгав. Очоод дахиад хоёр цаг шатахуунтай байсан.
-Таныг саатуулахгүйн тулд маш доогуур ниссэн гэдэг үнэн үү?
- Дундаж өндөр нь 600 метр, тийм ч бага биш. Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн цэргийн нисэх онгоцууд нисдэг тул энэ нь газраас 15, 30 метрийн зайд биш юм. Би нуугдахыг хүсээгүй. Амар амгалангийн дохио харагдах ёстой. Би хэдхэн удаа доошоо буусан, дараа нь сэнс, далавчны мөсжилт эхэлсэн тул л. Би луужингийн чиглэлийг байнга дагадаг, надад хоол хүнс байсан ч юу ч идэж уугаагүй. Гэнэт, гэнэтийн байдлаар, айдас намайг цоолсон.
- Юу болсон бэ?
- Би үүлэн дунд нисч байсан, би доороо юу ч харж чадахгүй байтал урд нь хэдэн километрийн зайд мөнгөлөг зүйл гарч ирэн, хурдан хөдөлж, над руу чиглэв. Энэ бол Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг айлгаж байсан МиГ агаарын довтолгооноос хамгаалах онгоц байв. Энэ бол миний "тэд"-тэй хийсэн анхны уулзалт байлаа. Зүрхэнд цохилт. Мэдрэлийг хянах нь маш хэцүү байсан. Энэ нь хэдхэн минут үргэлжилсэн, аймшигтай минут. Андроповын үед Сахалин дээгүүр “Боинг”-ийг буудаж унагасан тухай дурсамж одоо ч шинэ хэвээр байсныг та мэднэ. МиГ намайг гүйцэж, маш ойрхон нисч, эхлээд ард байсан, дараа нь хажуу тийшээ болсон. Тэр надаас илүү хурдтай байсан. Би дуулганы доор нисгэгчийн харцыг анзаарав. Тэр миний араас хэсэг хугацаанд хөөцөлдөж байгаад хурдаа нэмээд хаашаа ч юм алга болов. Хэдэн минут надад үүрд мөнх мэт санагдсан. Дахиад л нэг л холимог мэдрэмжинд автлаа. Намайг буудаж амжаагүй учраас тайвширч, эргэлзээ, түгшүүр төрж байсан, учир нь би одоо тодорхой мэдэж байсан: тэд намайг тэдний нутаг дэвсгэр дээгүүр нисч байгааг мэдэж байсан.
-Та Москвад ирээд тайвширсан уу?
- Тийм ээ. МиГ, агаарын довтолгооноос хамгаалах, газраас дохио байхгүй. Миний доор, Cessna-ийн жижиг далавчны дор асар том хот байсан, би амьсгалж байв. Холхивчоо авахын тулд би "Россия" зочид буудлыг тодруулах гэж оролдсон - Улаан талбайн ойролцоох тэр том цагаан цулыг санаж байна уу? Би Кремлийн цамхагуудын өмнө "Орос"-ыг хараад өндрийг нь унагав.
- Болон илүү?
Талбайг хараад айдсыг улам нэмэгдүүлэв. Өндөрөөс харахад энэ нь миний төсөөлж байснаас жижиг юм шиг санагдсан. Гэхдээ Cessna дээр газардахын тулд надад 200 метр хангалттай байх байсан, би гурван оролдлого хийж, гурван удаа дахин авирсан: доор нь олон сониуч хүмүүс цугларсан, юу болж байгаа нь Феллинигийн кино шиг байв. Би хэн нэгнийг гомдоох, няцлахаас айдаг байсан. Би том чулуун гүүр, зургаан эгнээтэй өргөн гүүрийг хараад түүн дээр суув. Таксигаар би талбай дээр очоод сүм, Минин, Пожарскийн хөшөөний хажуугаар өнгөрч, Спасская цамхагийн үүдэнд ирлээ. Тэгээд мотороо унтраагаад бүхэл бүтэн дөрөвний нэг цаг кабиндаа удаан суулаа.
-Яагаад?
“Учир нь би дахиад хөөрөөд буцаж ирэх үү гэж бодож байсан. Хэтэрхий оройтсон, Матиас, би өөрөө хариулав. Түлш хүрэлцэхгүй байна. Би шийдээд бүхээгийг онгойлгоод буулаа. Цугласан хүмүүс тэр даруй намайг хүрээлэв.
- Та айдастай байсан уу?
-Үгүй ээ, ард түмэн дайсагнасан шинжтэй байсангүй. Тэд сонирхож, инээмсэглэв. "Чи хаанаас ирсэн бэ?" Тэд надаас англиар асуув. "Хельсинкээс" гэж би сандарсан байдалтай хариулав. "Гэхдээ онгоцонд Финляндынх биш Германы далбаа байгаа. Чи БНАГУ-ын нөхөр мөн үү?" "Үгүй ээ, найзуудаа, үгүй. Би Германаас ирсэн. Би амар амгалангийн дохиогоор ниссэн" гэж би эргэлзээтэй хариулав. "ТУХАЙ!" гэж тэд гайхан хашгирав. Тэд эргэлзэж байсан ч аюул заналхийлсэнгүй. Залуу эмэгтэй мөс хагалж: тэр инээмсэглэн надтай уулзахаар очин, талх, давс өгөөд надтай мэндлэв.
-Цагдаа, КГБ, цэргийнхэн яах вэ?
- Бараг нэг цаг болж байна. Хар "Цахлай" ирлээ - Оросын ийм "Кадиллак"-уудыг санаж байна уу? Тэрнээс нэг офицер, хэдэн залуу цагдаа гарч ирэв. Бид англиар ярьдаг байсан. Тэд тайван, эелдэг байсан. Тэд надаас бичиг баримт гуйж, онгоцонд нэгжлэг хийсэн. Дараа нь паспортыг буцааж өгсөн. Нэг өндөр настай офицер надад: "Залуу минь, би Москвагийн цагдаагийн газрын дарга байна. Чиний виз хаана байгаа юм бэ? Тавтай морил, гэхдээ виз чинь хаана байна? Чи ойлгож байна, энэ бол асуудал юм."
-Та хэзээ баригдсан бэ?
-Удаан хугацаа өнгөрлөө, би цаг хардаггүй. Хар Волга, дараа нь цагдаа нартай ачааны машин ирэв: офицерууд хаалт босгож, хүмүүс намайг орхихыг хүсээгүй ч олныг хөөв. "Залуу минь, уучлаарай, чи биднийг дагаад яваарай" гэж эелдэгхэн хэлээд "Та суу, бид оффис дээр чинь визний түүхийг чинь олж мэдэх болно." Би "Волга"-д суугаад бид хамгийн ойрын цагдаагийн хэлтэст ирлээ. Тэдний нэг нь герман хэл рүү орчуулагдсан. Тэд миний төрөлх хэлээр: "Бид Улсын аюулгүй байдлын хорооноос ирсэн" гэж тод хэлэв. Аз болоход би герман орчуулгад КГБ гэсэн орос товчлолыг таньсангүй, тэгэхгүй бол айж үхэх байсан.
Байцаалт хэр удаан үргэлжилсэн бэ?
- Хэдхэн цаг. Би эвлэрэхийг хүссэн учраас Улаан талбайд буусан гэж тайлбарласан. Тэд “Ямар ч байсан тэр онгоцонд зэвсэггүй. Тэд итгэхийг хүсээгүй ч юу гэж бодохоо мэдэхгүй байв. Цагдаагийн газрын барилга маш хуучин байсан. "Явцгаая, Лефортово хотод илүү тохиромжтой газар яриагаа үргэлжлүүлье" гэж тэд хэлэв. Төв хорих гэж мэдээгүй. Тэд илүү хэцүү асуулт асууж эхлэв. "Хэрвээ та үнэнээ нуувал бид ямар ч байсан олж мэдэх болно, гэхдээ ингэснээр та нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлнэ. Энэ өдөөн хатгалгааны төлөө империалистууд чамд мөнгө төлсөн гэдгийг хүлээн зөвшөөр" гэжээ. "Үгүй" гэж би зүтгэсээр, "Би бүх зүйлийг өөрөө бодсон." Тэд итгээгүй бөгөөд байцаалт өглөөний 4 цаг хүртэл үргэлжилсэн. Би толгой өвдөж тарчлааж, үхэхээр ядарсан байсан тул байцаалтаа зогсоохыг хүссэн. "За, залуу минь" гэж тэд хариулав. "Ямар нэгэн юм ид, тэгвэл бид чамайг унтуулъя. Гэхдээ чи ойлгож байна, бид чамайг хүссэнээр зочид буудалд хүргэж чадахгүй."
- Тэгэхээр амьдрал Лефортово хотод эхэлсэн гэж үү?
-Тийм ээ, би тэндээс гарахгүй гэж айж байсан. Хэдэн долоо хоногийн дотор би 10 кг хассан. Би давхар камерт байсан. Миний Украйны камерын хамтрагч Олександр Асториа зочид буудлын фарцовкад сууж байхдаа Правда сонины нийтлэлүүдийг уншиж намайг тайвшруулав. Шоронгийн хананы цаана юу болж байгааг бид мэдэхгүй: таазны доор байрлах жижигхэн цонхыг зузаан, үүлэрхэг шилээр хийсэн. Дараа нь үйл явц байсан. Зөв, хүчирхийлэл, заналхийлэл байхгүй. Германы элчин сайдын яамтай байнга холбоотой байдаг. Шүүхийн шийдвэр хатуу болов: хуаранд 4 жил. Энэ бол төгсгөл гэж би бодсон. Дүрэмт хувцастай өндөр настан офицер намайг дагаж камер руу орлоо.
- Тэр хэн байсан бэ?
- Петренко, шоронгийн дарга. Тэр намайг аав шигээ загнаж ярьж эхлэв. Сонсооч, би одоо чам шиг өндөр настай байхдаа 1945 оны 5-р сард Берлинийг эзэлсэн Жуковын ангиудад алба хааж, бусадтай хамт гартаа улаан туг, пулемёт барин Рейхстаг руу орсон. Германчууд та нар аль хэдийн олон зүйл хийсэн гэж бодож байна уу?" "Тийм ээ, чиний зөв" гэж би хариулав, "уучлаарай, гэхдээ би хожуу төрсөн, магадгүй би алдаа гаргасан байх, гэхдээ би зөвхөн сайн санааны дохио л бодсон." Түүнээс хойш тэр над дээр байнга ирдэг болсон. Бид дайны тухай болон өнөөгийн байдлын талаар ярилцсан. Тэгээд би түүнийг тэтгэвэрт гарахын даваан дээр байгааг мэдсэн. Тэгээд миний хэрэг эцэслэн шийдэгдээгүй байгаа тул тэтгэвэрт гарахаа хойшлуулахыг хүссэн. Тэр надад үүнийг тайлбарлахаар камерт ирсэн. "Хүү минь, чамайг хөдөлмөрийн лагерьт хорих ял оноолоо, гэхдээ чамайг Лефортово хотод үлдээхээр шийдсэн: чи бидэнтэй аюулгүй байна. Таныг ниссэний дараа олон цэрэг эрс хатуу шийтгэгдсэн, хэрэв чамайг Сибирьт илгээвэл аюулгүй байдлыг чинь хэн баталгаажуулах вэ?"
- Лефортово хотод 14 сар. Та тэднийг хэрхэн санаж байна вэ?
-Хэцүү байсан. Би хэнд ч өшөө хорсдоггүй ч дотроо маш их өвдөж, өдөр бүр өөртөө: би яагаад ийм зүйл хийсэн юм бэ? Би яагаад жирийн амьдрал, суралцах, мэргэжлээ сонгоогүй юм бэ? Эцэг эх маань надтай гурван сард нэг удаа уулздаг байсан, заримдаа консулын албаны хүмүүс ирдэг байсан. Би тэдэнд: Би 10 кг хассан, хоолны дуршилгүй болсон, гэдэс базлаад байна. Александр намайг дэмжсэн. Сар бүр, түүний надад зориулж орчуулсан "Правда"-аас бичсэн нийтлэлүүдийн ачаар би шоронгийн хананы гаднах ертөнц өөрчлөгдөж байгааг олж харав: Дорнодод өөрчлөлтүүд гарч, зүүн-барууныг хурцадмал байдал, блокууд тус бүрийг эсэргүүцэхээ больсон тухай мэдээллүүд гарч байв. бусад.
-Тэгвэл өршөөл үзүүлэх үү?
- Тэр гэнэтийн байсан. Шийдвэр гарснаас хойш 14 сарын дараа. Тэр өдрийг би одоо яаж санаж байна. 14:00 цаг болов. Хамгаалагч нар ирэв. Тэд надад хуульч, эцэг эх, Германы дипломатчидтай уулзахдаа шоронгийн унтлагын хувцасны оронд өмсөх ёстой хувцас авчирсан. Александр надад бүх зүйлийг тайлбарлав. "Хүү минь, чи азтай юм шиг байна" гэхэд тэр "Чи ийм хувцастай Сибирь рүү аваачна гэж бодохгүй байна уу?" Намайг хурлын танхимд оруулахад толгой минь эргэлдэж байв. Шоронгийн шинэ дарга Растворов, шүүгч Добровольский, Комков, Вера Петровна нар байсан бөгөөд тэр миний шүүх хуралд орчуулагч байсан. Комков улаан хавтас гаргаж ирээд нээв. Би зарлигийг уншаад: Би өршөөлд хамрагдаж, Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэрээс гарах ёстой болсон. Зарлигт тухайн үеийн ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн дарга байсан Андрей Громыко гарын үсэг зурав. Би амьд байгаагаа мэдэрсэн. Ноён Но миний суллагдахад гарын үсэг зурсан!
-Германд таныг баатар гэж угтаж байсан?
- Та асуудал эхэлсэн гэж Nu. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр бүслэлт. Намайг дэлхийг аюулд оруулж буй галзуу хүн гэж харуулсан дайсагнасан нийтлэлүүд. Би нисгэгч болох эрхээ хасуулж, миний эсрэг утгагүй хэргээр мөрдөн байцаалтын ажиллагаа эхлүүлсэн: энх тайванд заналхийлсэн эсвэл урвасан, дараа нь хэргийг хаасан. Гэхдээ би юунд ч харамсдаггүй, je ne regrette rien (Эдит Пиафын "Үгүй харамсах" дуу. - Ред.). Хөнгөн адал явдал байсан уу? Магадгүй, гэхдээ би: заримдаа залуу насны хайхрамжгүй байдал нь ертөнцийн нэг хэсэг юм. Буцахад хэтэрхий оройтсон байна гэсэн айдас, алдаа гаргахаас санаа зовсон нислэг үү? Тиймээ. Гэсэн ч би мөрөөдлөө биелүүлж зөв зүйл хийсэн. Энэ "МиГ" Оросын хүйтэн тэнгэрт миний хажууд улаан сум шиг гялсхийх тэр аймшигт мөчид ч гэсэн.

Маттиас Руст ЗХУ-ын хил рүү ойртоход армийн удирдлага агаарын довтолгооноос хамгаалах 3 ангид дохио өгчээ. Зөвлөлтийн 2 сөнөөгч онгоц тэнгэрт хөөрөв. Нэг нисгэгч үл мэдэгдэх объект нь Зөвлөлтийн Як-12 (хөнгөн олон зориулалттай тээврийн онгоц)-той маш төстэй гэж мэдэгджээ. Үүний дараа удирдлага бууж өгсөн.

Cessna онгоцонд ойртсон нөгөө хоёр саатуулагчийн нисгэгчид дээр нь ФРГ-ын далбаа, Герман улсын дугаарыг хараагүй!
Матиас Растын онгоцыг анзаарсан агаарын довтолгооноос хамгаалах ангийн цэргийн албан хаагчид үүнийг радарын дамжуулагчийг асаахаа мартсан дадлагажигч удирдаж байна гэж шийджээ.
Зөвлөлтийн өөр 2 сөнөөгч хэсэг хугацааны дараа Cessna онгоцыг саатуулсан боловч ганцаараа үлдээв. Ийм намхан өндөрт нисэх нь хэтэрхий аюултай гэдгийг командлагч нисгэгчдэд мэдэгдсэн байна.
Cessna-г мөн радарын станцад ажигласан боловч оператор нь ойролцоох эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулж байсан нисдэг тэрэг гэж шийджээ. Маттиас Руст онгоцоо Улаан талбайн яг голд газардсанд ЗСБНХУ-ын удирдлага цочирдсон. Нисгэгчийг тэр даруй баривчилж, 18 сар шоронд суулгасан.