SFW - хошигнол, хошигнол, охид, осол, машин, алдартнуудын зураг гэх мэт. Дэлхийн хамгийн том гурван нисэх онгоц Дэлхийн хамгийн том 10 нисэх онгоц

Хүмүүс нисдэг машин зохион бүтээж сурснаас хойш хүнд, том ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж ирсэн. Аэронавтикийн түүхэнд олон тооны тээврийн онгоцууд бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь асар том хэмжээтэйгээрээ гайхагддаг.

1. Антонов Ан-225 "Мрия".

Ан-225 нь одоогоор дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц бөгөөд энэ нь асар том даацтай бөгөөд 250 орчим тонныг агаарт өргөх чадвартай. Анх Ан-225 онгоцыг "Энержиа" зөөгч пуужин болон дахин ашиглах боломжтой "Буран" хөлгийн эд ангиудыг тээвэрлэх зорилгоор зохион бүтээж, бүтээжээ.

2. Боинг 747 Dreamlifter.

Энэхүү тээврийн онгоц нь Боинг 747 онгоцны өөрчлөгдсөн хувилбар бөгөөд зөвхөн Боинг 787 онгоцны эд ангиудыг тээвэрлэхэд ашиглагдаж байсан. Dreamlifter-ийн онцлог нь түүний ер бусын дүр төрх юм.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Super Guppy ачааны онгоцыг таван хувь үйлдвэрлэсэн бөгөөд өнөөдөр зөвхөн нэгийг нь ашиглаж байна. Энэ нь НАСА-гийн эзэмшилд байдаг бөгөөд овор ихтэй ачаа болон сансрын хөлгүүдийн эд ангиудыг хүргэх зорилгоор ажиллуулдаг.

4. Антонов Ан-124 "Руслан".

Ан-124 бол дэлхийн хамгийн том арилжааны ачааны онгоц болох урт хугацааны цэргийн хүнд даацын тээврийн онгоц юм. Энэ нь үндсэндээ ICBM хөөргөгчийг агаарын тээвэрлэлт, түүнчлэн хүнд цэргийн техникийг тээвэрлэхэд зориулагдсан байв. Ан-124 онгоцны даац 120 тонн. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Америкийн цэргийн тээврийн нисэх онгоц нь даацын хувьд Ан-124 онгоцны дараа хоёрдугаарт ордог. Lockheed C-5 Galaxy нь ачаа тээшэндээ зургаан нисдэг тэрэг эсвэл хоёр том танк тээвэрлэх чадвартай. Онгоцны нийт жин нь 118 тонноос дээш байна.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Airbus A300 цувралын үндсэн дээр бүтээгдсэн их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан тийрэлтэт ачааны онгоц. A300-600ST-ийг бүтээх гол зорилго нь Super Guppy тээврийн онгоцыг солих явдал юм. Белуга гэдэг нэр нь бэлуга халимтай төстэй биеийн хэлбэрээс үүдэлтэй юм. Белугагийн даац 47 тонн.

7. Антонов Ан-22 "Антей".

Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн хүнд даацын тээврийн онгоц, дэлхийн хамгийн том турбовинт онгоц. Одоогоор уг онгоцыг ОХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон Украины ачаа тээврийн агаарын тээврийн Антонов Эйрлайнс ашиглаж байна. Ан-22 онгоцны даац 60 тонн.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн өргөн хэрэглэгддэг цэргийн тээврийн нисэх онгоцны нэг бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Уг онгоц нь цэргийн техник, цэргийг тээвэрлэхээс гадна тактикийн даалгавар гүйцэтгэхэд зориулагдсан юм. С-17-ийн даац 76 тонноос дээш.

9 Airbus A400M Атлас.

A400M Atlas нь Франц, Герман, Итали, Их Британи болон бусад хэд хэдэн орны агаарын хүчинд зориулан олон улсын төсөл болгон бүтээгдсэн. Энэ бол 37 тонн хүртэл даацтай дөрвөн хөдөлгүүртэй турбовинт онгоц юм.

Гайхалтай нь эдгээр аварга том мангасууд тэнгэрт нисч байна. Тэд хэдэн зуун тонн жинтэй, хэдэн зуун сая долларын өртөгтэй, бараг хөлбөмбөгийн цэнгэлдэх шиг урт юм.

Ан-225 "Мрия" (Украйн хэлнээс орчуулсан - "мөрөөдөл") нь агаарт хөөрсөн хамгийн хүнд ачаа өргөх онгоц юм. Онгоцны хамгийн их хөөрөх жин нь 640 тонн юм. Ан-225 онгоцыг бүтээх болсон шалтгаан нь Зөвлөлтийн дахин ашиглах боломжтой "Буран" сансрын хөлгийн төсөлд нисэхийн тээврийн системийг бий болгох шаардлагатай болсон явдал байв. Онгоц нь нэг хувь байдаг.

Уг онгоцыг ЗХУ-д зохион бүтээсэн бөгөөд 1988 онд Киевийн механикийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. "Мрия" хөөрөх жин, даацаараа дэлхийн дээд амжилт тогтоосон. 1989 оны 3-р сарын 22-нд Ан-225 онгоц 156.3 тонн ачаатай нисч, дэлхийн агаарын тээврийн 110 дээд амжилтыг нэгэн зэрэг эвдсэн нь өөрөө дээд амжилт юм.

"Мрия" болон жижиг машинууд.

Dornier Do X бол Dornier компанийн үйлдвэрлэсэн Германы зорчигч тээврийн нисдэг завь юм. Энэ нь холын зайн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн компаниудад ажиллах зориулалттай байв. Анхны нислэг 1929 онд болсон. 10-р сарын 20-нд 40 минутын үзүүлэн нислэгийн үеэр энэ онгоц 169 зорчигчтой Констанс нуураас хөөрөв. Энэ рекорд 20-р зууны эхний хагаст ч давтагдашгүй хэвээр байв.

Урт - 40.05 м, далавчаа дэлгэх - 48.0 м, зорчигчдын тоо - 160.

Dornier Do X онгоцны нисгэгчийн бүхээгт хөдөлгүүрийг удирдах хөшүүрэг байгаагүй. Үүний оронд тухайн үеийн томоохон далайн хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил нисгэгч тусдаа бүхээгт байрладаг нислэгийн инженерт хүчийг нэмэгдүүлэх, багасгах тушаалыг (утсаар) дамжуулдаг байв.

Нислэгийн инженер арван хоёр онгоцны хөдөлгүүр ажиллуулдаг.

Энэ бол түүхэн дэх хамгийн том сэнстэй, нэг сэнстэй хамгийн том онгоц юм. Холбогдсон 260 морины хүчтэй Mercedes D.IVa хөдөлгүүр нь хамар дээр суурилуулсан асар том сэнсийг хөдөлгөж байв.

Зөвхөн гэрэл зургуудаас харахад R.II 55/17-ийн асар том хэмжээсийг ойлгох нь огт боломжгүй юм (Ямар нэг шалтгааны улмаас онгоцны ойролцоо зогсож буй хүмүүсийн гэрэл зураг байдаггүй.

R.II нь нийт 15000 кг нислэгийн жинтэй хамгийн ихдээ 7000 кг ачаа тээвэрлэх чадвартай ... Дээд далавчны далавчны урт 42.16 м, урт нь 20.32 м.1919 оны 1-р сард анхны нислэгээ хийсэн.

ЗХУ-ын суртал ухуулга, зорчигчдын олон суудалтай, 8 хөдөлгүүртэй онгоц, газрын явах эд ангитай тухайн үеийн хамгийн том онгоц. Воронеж хотын нисэх онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Тэрээр 1934 оны 6-р сарын 17-нд анхны нислэгээ хийжээ. Урт - 33 метр.

1934 онд уг онгоцонд 10000 кг, 15000 кг ачааг 5000 м өндөрт өргөж дэлхийн хоёр дээд амжилт тогтоож байсан бол 1935 онд үзүүлэх нислэгийн үеэр Сокол амралтын тосгон руу унасан байна. 49 хүн нас баржээ

ANT-20 сүйрсний дараа сайжруулсан нөөц ANT-20 bis бүтээхээр шийдсэн боловч тэр ч, ANT-20 ч үйлдвэрлэгдээгүй.

Энэ бол гацуур галуу ("Алтан финч, найз", шууд утгаараа "гацуур галуу") гэсэн албан бус хоч авсан тээврийн модон нисдэг завь юм.

Жин - 130 тонн бөгөөд далавчаа дэлгэх нь өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна - 98 метр (Мриягийн хувьд - 88.4 м). Энэ нь бүрэн тоноглогдсон 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай байв.

Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна. Онгоцыг жил бүр 300,000 орчим жуулчин үздэг.

Bristol Brabazon бол 1949 онд бүтээгдсэн Британийн туршилтын зорчигч тээврийн онгоц юм. Их Британид үйлдвэрлэсэн хамгийн том нисэх онгоц.

Урт - 54м, далавчаа дэлгэх - 70м.

1952 он гэхэд тээврийн зах зээлийн дээд хэсэг нь зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн тээвэрлэлтэд зориулагдсан онгоцны төлбөрийг хэзээ ч төлөхгүй нь тодорхой болсон. "Ерөнхий" ангилалд ч гэсэн "Брабазон" -ын зорчигч бүр 6 шоо метр дотоод эзэлхүүнтэй, нэгдүгээр ангид - 8 шоо метр; онгоц эдгээр шоо метр их биеийг шууд утгаараа "тээсэн". 1952 оны 3-р сард засгийн газар хоёр дахь турбопроп загварыг дуусгахад дэмжлэг үзүүлэхээс татгалзаж, 1953 онд хоёр машин хоёулаа хаягдал болжээ.

Дэлхийн хамгийн анхны холын зайн хоёр давхарт өргөн биетэй зорчигч тээврийн онгоц. Анхны нислэгийг 1969 оны 2-р сарын 9-нд хийжээ. Боинг 747 нь үүсгэн байгуулагдах үедээ хамгийн том, хамгийн хүнд, хамгийн цэлгэр зорчигч тээврийн онгоц байсан бөгөөд 2005 онд анх нислэг үйлдэж байсан A380 онгоцыг нэвтрүүлэх хүртэл 36 жилийн турш ийм хэвээр үлджээ.

Боинг 747-400 нь 33 өөр оронд үйлдвэрлэсэн 6 сая эд ангиас (тэн хагас нь бэхэлгээ) бүрддэг. Соломоны ажиллагааны үеэр (Этиопын еврейчүүдийг Израиль руу нүүлгэн шилжүүлэх Израилийн цэргийн ажиллагаа) нэг нислэгээр нэг онгоцоор тээвэрлэсэн зорчигчдын тоогоор дэлхийн дээд амжилт тогтоов - 1991 оны 5-р сарын 24-нд Эль Аль-ийн Боинг-747 онгоц Израиль руу 1122 зорчигч тээвэрлэжээ. Түүгээр ч барахгүй нислэгийн үеэр хоёр хүүхэд мэндэлжээ.

Шинэ Боинг 747-8 нь сунасан их бие, шинэчлэгдсэн далавч, зардлын хэмнэлттэй, алдарт Боинг 747 цувралын шинэ үе юм. 747-8 нь АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том арилжааны онгоц бөгөөд дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц юм.

Урт - 76.3 м, далавчаа дэлгэх - 68.5 м.

Энэ бол OKB im компанийн бүтээсэн холын зайн тээврийн хүнд даацын онгоц юм. О.К. Антонова. Энэ нь үндсэндээ тив хоорондын баллистик пуужингийн хөдөлгөөнт хөөргөгчийг агаараар тээвэрлэхэд зориулагдсан юм. Онгоцны загвар анхны нислэгээ 1982 оны 12-р сарын 24-нд Киевт хийжээ. Уг онгоц нь 1987 оны 1-р сард ЗХУ-ын цэргийн тээврийн нисэх хүчинд ашиглалтад орсон бөгөөд нийт 56 онгоц бүтээгдсэн.

Даац - 120 тонн, урт - 69,1 м, далавчаа дэлгэх - 73,3 м.1997 оны 10-р сард арилжааны ачааны тээвэрлэлтийн массын дээд амжилт тогтоов. 125 тонн жинтэй химийн реакторыг Парисаас Дохад хүргэсэн бөгөөд тусгай төхөөрөмж бүхий ачааны нийт жин 140 тонн байжээ.

Ан-124 Руслан онгоцны засвар, шинэчлэлийг одоо Ульяновск дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт хийж байна.

Энэ нь 1966 онд баригдсан. Энэ нь гадаадын тагнуулын албадаас "Каспий мангас" гэсэн нэрийг авсан Ан-225 онгоцноос өмнөх дэлхийн хамгийн том онгоц байсан юм. Урт - 92 м, далавчаа дэлгэх - 37.6 м, хамгийн их хөөрөх жин - 544,000 кг.

Зөвхөн 525 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай Боинг 747 онгоцыг давж гарсан дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц (Боинг 747 нь 36 жилийн турш хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц байсан). Түүний урт нь 73 метр, далавчны өргөн нь 79.75 метр, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 560 тонн (онгоцны жин өөрөө 280 тонн).

Үйлдвэрлэлийн эхлэл - 2004 он. Худалдсан анхны онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн.

Бериев Бе-2500 "Нептун" бол Таганрогийн TANTK-д бүтээсэн супер хүнд уснаа явагч тээврийн нисэх онгоцны амбицтай төсөл юм. Г.М. Бериева. Энэ бол түүхэн дэх хамгийн том нисэх онгоц юм. Урт - 115.5 м, далавчаа дэлгэх - 125.5 м, хөөрөх жин - 2.5 сая кг, хамгийн их ачаа - 1 сая кг хүртэл.

Төсөл нь төсөл хэвээр үлдсэн бөгөөд 2012 оны сүүлээр батлагдсан “Нисэхийн салбарыг 2013-2025 онд хөгжүүлэх” улсын хөтөлбөрт агаарын хөлгийн тухай огт дурдаагүй.

LZ 129 Hindenburg бол 1936 онд Герман улсад бүтээгдсэн хатуу агаарын хөлөг юм. Энэ бол тэр үед бүтээгдсэн дэлхийн хамгийн том агаарын хөлөг байв.

Хинденбург онгоц 1936 оны 3-р сарын 4-нд Фридрихсхафенд анх агаарт хөөрөв. 1937 оны 5-р сарын 6-нд Атлантын далай дамнасан ээлжит нислэгээ хийж байх үед шатамхай устөрөгчөөр дүүрсэн Хинденбург онгоц шатаж, осолдож, онгоцонд байсан 97 хүний ​​35 нь, мөн газрын багийн нэг гишүүн амь үрэгджээ. Хинденбургийн нуралт нь агаарын хөлгийг тээврийн зорилгоор арилжааны зориулалтаар ашиглахыг үр дүнтэйгээр тэмдэглэв.

Эрт дээр үеэс хүн төрөлхтний агаарт хөөрөх оролдлогыг тооцохгүй бол орчин үеийн утгаар нисэхийн түүх 100 гаруй жилийн түүхтэй. Энэ хугацаанд нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт ах дүү Райт болон бусад урам зоригтой зохион бүтээгчдийн анхны загвараас эхлээд олон тонн ачаа, олон зуун зорчигч тээвэрлэх чадвартай, хүнд даацын олон тоннын аварга том онгоцууд хүртэл шилжсэн. Энэ нийтлэл нь дэлхийн хамгийн том 10 онгоцны тухай юм.

Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц

Airbus A380 нь зорчигч тээвэрлэх хамгийн том иргэний агаарын хөлгүүдийн нэг юм. Энэ бол Европын Airbus компанийн санаа юм. Анх 2005 онд зохион бүтээгчдийн 10 жилийн турш хөгжүүлж, туршсаны эцэст зорчигчдын хамт агаарт ниссэн юм.

Баримт.Аварга бүтээх зардал бараг 12 тэрбум евро болжээ.

Энэхүү үнэтэй, гэхдээ хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц нь дараахь хэмжээтэй байна.

• өндөр - 24.08 м;
• урт - 72.75 м;
• далавчаа дэлгэх - 79.75 м;
• жин - 280 тонн.

Нэмэлт мэдээлэл.Гайхамшигтай хэмжээсүүдтэй хэдий ч Airbus A380 нь маш хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй байдаг - нэг зорчигчийг 100 километрийн зайд тээвэрлэхэд ердөө гурван литр түлш зарцуулдаг. 15400 гаруй метрийн зайг цэнэглэхгүйгээр туулах чадвартай. Мөн түлш бага зарцуулагдах тусам агаар мандалд ялгарах утаа багасна. Энэхүү үр дүнд далавч, их биений төгс дизайн, түүнчлэн тэдгээрийг хийсэн тусгай материалын ачаар хүрсэн. Эдгээр инженерийн шийдлүүд нь хөлөг онгоцны нийт жинг мэдэгдэхүйц бууруулж, аэродинамикийг сайжруулсан.

Өнөөдөр хоёр давхар Airbus A380 онгоцыг гурван ангилалд хуваахад 525 зорчигч, нэг ангиллын бүхээгийн тохиргоонд 853 хүртэл зорчигч хүлээн авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч хүчин чадал нь 1000 гаруй хүн байх ёстой онгоцны сайжруулсан хувилбаруудыг боловсруулж, турших ажил аль хэдийн явагдаж байна.

Airbus A380 онгоц 1970-аад оноос хойш хамгийн том агаарын хөлгийн байр суурийг эзэлж байсан Боинг 747-г суурин дээрээс нь буулгажээ. А380 онгоцыг зохион бүтээгчид Боингтой харьцуулахад хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн өртгийг 15 хувиар бууруулж, хүчин чадлыг 7 хувиар нэмэгдүүлэх арга замыг олсон байна.

Дэлхийн хоёр дахь том нисэх онгоц

Өмнө дурьдсан Боинг 747 (Jumbo Jet) нь зорчигч тээврийн онгоцнуудын дунд нэр хүндтэй хоёрдугаар байрыг эзэлдэг. 1969 онд бүтээгдэхдээ 70.6 м урттай, хамгийн том, хамгийн хүнд, өргөн уудам онгоц байв.

36 жилийн турш үүнийг янз бүрийн загвараар үйлдвэрлэсэн боловч үндсэн шинж чанараа хадгалсан: өргөн их бие, зорчигчдод зориулсан хоёр давхар. Энэхүү загвар нь Jumbo Jet-д харагдахуйц овойлт шиг дүрсийг өгдөг, учир нь дээд тавцан нь доод тавцангаас хамаагүй богино байдаг.

Сонирхолтой. 1960-аад оны сүүлээр зорчигчдын нисэхийн ирээдүй нь хүнд жингийн хүнд жингүүдийг орлох дуунаас хурдан хөнгөн нисэх онгоцонд оршдог гэж үздэг байв. Тиймээс "747" -ийг ачаа болгон хувиргах боломжтой болгосон. Мэргэжилтнүүд өрөө тасалгаатай онгоцны зах зээлийн багтаамжийг 400 нэгжээс хэтрэхгүй гэж тооцоолсон боловч эдгээр таамаг биелээгүй бөгөөд 1993 онд тус компани мянга дахь Боинг-747-г заржээ. Зөвхөн манай зуунд Airbus A380 гарч ирснээр эрэлт буурч эхэлсэн.

1970-аад онд Дэлхийд шатахууны хямрал болж, онгоцны түлшний үнэ, тасалбарын үнэ огцом өссөн. Боинг 747 онгоцтой компаниуд ашиггүй байдалтай тулгарсан тул онгоц ихэвчлэн хоосон нисдэг байв. Гэсэн хэдий ч, ялангуяа ачаалал ихтэй замууд болон тив хоорондын нислэгүүдэд Jumbo Jet нь алдартай загвар байсан бөгөөд хэвээр байна.

Дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц

Энэ бол нисэхийн хамгийн сүүлийн үеийн түүхэн дээд амжилтыг эзэмшигч - Боинг 747-8 нь 2008 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Энэ бол домогт Боинг 747-ийн өөрчлөлт бөгөөд мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд юм. Зохион бүтээгчид их биеийг аль болох уртасгаж, далавчаа шинэчилж, ашиглалтын үр ашгийг дээшлүүлэх тал дээр ажилласан.

Боинг 747-8 нь 76.25 метр урт бөгөөд дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь АНУ-ын хамгийн хүнд нисэх онгоц бөгөөд хөөрөх жин нь 447 тонн бөгөөд энэ нь Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх дээд амжилт гэж тооцогддог.

Онцлогууд:

• урт - 76.25 м;
• өндөр - 19.35 м;
• далавчны өргөн - 68.45 м.

Энэ онгоц нь ачаанаас гадна 581 хүртэл зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай.

Хамгийн "тэсвэртэй" онгоц

Онгоцыг амжилттай ажиллуулахын тулд хүчин чадал, даацаас гадна түлш цэнэглэхгүйгээр хэр хол явах нь чухал юм. Өнөөдөр алсын зайн нислэгийн дээд амжилтыг эзэмшигч нь нэгэн зэрэг дэлхийн тойргийн хагас буюу 20,000 км нисч чаддаг Боинг 777 юм. Гэхдээ энэ нь нислэгийн уртын хязгаар бөгөөд ердийн практикт 9000-17000 км замыг туулдаг.

Сонирхолтой. Boeing 777E бол цаасан зургийн оронд компьютерийн загварчлалыг ашигласан анхны орчин үеийн нисэх онгоц юм. 1990-ээд оны эхээр 3D загварчлал нь дизайны үе шатанд эд ангиудыг холбоход гарсан алдааг арилгах боломжийг олгодог тул ийм технологи нь нисэх онгоцны салбарт нээлт болсон.

Боинг 777 нь их биений урт, хүрэх зайнаас хамааран өөр өөр өөрчлөлттэй байдаг. 777-300ER бол хамгийн "хатуу" бөгөөд алдартай өөрчлөлтүүдийн нэг юм. Энэ бол хоёр турбофан хөдөлгүүртэй том доторлогоо юм. Хамгийн их хүчин чадал - 550 хүн.

Боинг 777 нь холын зайн нисэх онгоцны хувьд агаарт 18 цаг хүртэл завсарлагагүй байх боломжтой. Гэсэн хэдий ч багийн гишүүдийн ажлын ээлжийн үргэлжлэх хугацаа хязгаарлагдмал тул бүхээгт нисгэгчид, онгоцны үйлчлэгч нарыг унтаж, амрах тусгай газруудыг хуваарилдаг.

Далавчны уртаараа тэргүүлэгч

Hughes H-4 Hercules далавчны хэмжээгээрээ дэлхийн хамгийн том 10 агаарын хөлгийн жагсаалтад багтжээ. Энэ нь энд дурдсан онгоцны хамгийн эртнийх хэдий ч түүний дээд амжилтыг хэн ч эвдэж чадаагүй байна: 98 метрийн зайд хүрдэг.

Уг онгоц 1947 онд анхны бөгөөд сүүлчийн удаа агаарт хөөрсөн бөгөөд бүтээгдсэн гунигтай түүхтэй. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Америкийн засгийн газар Ховард Хьюзийн хяналтан дор Hughes Aircraft-д цэргийн нисэх онгоц бүтээхийг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч төгс шийдлийн эрэл хайгуул үргэлжилсэн. Хьюз үр дүндээ сэтгэл хангалуун байж чадсангүй. Үүнээс гадна дэлхийд хөнгөн цагааны хомсдол үүссэн. Үүний үр дүнд дайн дууссан ч онгоц байхгүй хэвээр байв. Дайны ажиллагаа дууссанаас хойш хоёр жилийн дараа Hughes H-4 Hercules анхны нислэгээ хийлээ. Гайхалтай нь, энэ төхөөрөмжийг бүхэлд нь фанераар хийсэн бөгөөд үнэндээ нисдэг завь байв.

Үзүүлэлтүүд:

• урт - 66.45 м;
• өндөр - 24.08 м;
• далавчны өргөн - 97.54 м;
• хамгийн их хөөрөх жин - 180 тонн.

Сонирхолтой.Энэхүү "завь" нь бүрэн дүрэмт хувцастай 750 цэргийг байлдааны газар руу тээвэрлэх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр түүний нислэг Лос Анжелес дээгүүр хоёр км-ээр хязгаарлагдаж байв. Үүний дараа нисэх онгоц Г.Хьюзийн хувийн өмчид үлдэж, нас барах хүртлээ түүнийг хэвийн байлгахын тулд жил бүр багагүй мөнгө зарцуулдаг байжээ. Загвар зохион бүтээгчийг нас барсны дараа аварга биетийг жуулчдыг татахын тулд Калифорни дахь музей рүү явуулсан байна. Инженер Ховард Хьюзийн амьдралаас сэдэвлэн Леонардо Ди Каприогийн тоглосон "Нисэгч" киноны зураг авалтыг хийжээ.

Тун удалгүй (2017 оны 5-р сарын 31) далавчаа дэлгэх Hughes H-4 Hercules рекордыг давсан: 117 метр далавчтай Stratolaunch онгоцыг дэлхийд танилцуулав. Гэсэн хэдий ч тэрээр нэг ч нислэг хийгээгүй байгаа тул Хьюзийн бүтээл одоог хүртэл ажиллаж байгаа загвар өмсөгчдийн дунд тэргүүлэгч хэвээр байна.

Дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц

Энэ нэр нь ЗХУ-д Киевийн механик хөгжлийн үйлдвэрт, ОКБ-д зохион бүтээсэн Ан-225-д хамаарна. О.К. Антонова. Хүнд даацын машины Украины нэр нь "Мрия" ("мөрөөдөл" гэж орчуулагдсан). Анхны нислэгийг 1988 онд хийсэн.

"Мрия"-г бүтээхэд түлхэц болсон нь дахин ашиглах боломжтой тээврийн сансрын хөлөг бүтээх Зөвлөлтийн "Буран" сансрын хөтөлбөр байв. Амбицтай төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд хөлөг онгоцны эд ангиудын ачаа тээвэрлэлтэд нэмэлт ачаалалтай нисэх онгоц оролцох шаардлагатай байв. Зохион бүтээгдсэн онгоц нь дор хаяж 250 тонн ачааг нэг дор өргөх ёстой байсан бөгөөд гадны ачааг тээвэрлэх зориулалттай бэхэлгээтэй байв.

Загвар зохион бүтээгчид Ан-124-100 (Руслан) онгоцыг үндэс болгон авч, шаардлагатай техникийн шинж чанарыг олж авахын тулд зарим бүрэлдэхүүн хэсэг, нарийн ширийн зүйлийг өөрчилсөн. Хамгийн том тээврийн Ан-225 онгоц ингэж гарч ирэв. Мрия нь маш тодорхой даалгаварт зориулж бүтээгдсэн хэдий ч энэ нь ачаа тээврийн нисэхийн олон талт хөлөг онгоц болжээ.

Ачааны тасалгаа нь битүүмжилсэн бөгөөд дараах хэмжээтэй байна.

• урт - 43 м;
• өндөр - 18.2 м;
• өргөн - 6.4 м;
• далавчны өргөн - 88.4 м;
• жин - 250 тонн.

Онгоц нь багийн 6 гишүүн, ачааг дагалдан яваа 88 хүнд зай гаргаж өгдөг. Онгоц нислэгт бүтэлгүйтэх магадлал маш бага байдаг - бүх чухал системийг 4 удаа давтдаг.

Одоогийн байдлаар Мрия онгоцыг нэг хуулбараар бүтээжээ - Буран хөтөлбөрийг хязгаарласан нь хүнд жинтэй нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоосон. Энэ нь дизайны товчоо гэдгийг мэддэг. Антонова аварга том онгоцны хоёр дахь өөрчлөлтийг үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна.

хамгийн том цэргийн нисэх онгоц

Ан-225-ын анхны загвар болох Ан-124 "Руслан" нь нэгэн цагт дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц гэж тооцогддог байв. Одоо энэ нь асар их даацтай цэргийн хамгийн том нисэх онгоц юм. Энэ нь дөрвөн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүртэй, өргөн их биетэй, хоёр тавцантай. Доод хэсэг нь ачаа, дээд хэсэг нь багийн гишүүд (8 хүн), дагалдан яваа хүмүүст (21 хүртэл хүн) зориулагдсан. Ачааны тасалгааны хэмжээ 1000 шоо метр байна. Ан-124 120 тонныг агаарт өргөдөг.

Онцлогууд:

• урт - 69.1 м;
• өндөр - 21.08 м;
• далавчны өргөн - 73.3 м;
• жин - 178.4 тонн;
• хөөрөх жин - 392 тонн.

"Руслан" -ыг мөн OKB-д боловсруулсан. O. K. Антонова, түүнчлэн "Мрия". Үүнийг бүтээх зорилго нь тив дамнасан баллистик пуужинг тээвэрлэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн ажлын үр дүн хүлээлтээс давсан - Ан-124 нь цэргийн том техникийг тээвэрлэх боломжтой бүх нийтийн цэргийн нисэх онгоц болжээ. "Руслан"-ыг олноор үйлдвэрлэж, нийт 56 хувь үйлдвэрлэсэн. 2000-аад оны эхээр Украйн, ОХУ-ын хүчнүүд түүний үйлдвэрлэлийг сэргээх оролдлого хийсэн боловч хоёр орны улс төрийн харилцаа хурцадсаны улмаас уг төслийг зогсоов.

Дэлхийн хамгийн том турбопроп онгоц

Ан-22 онгоцыг ЗХУ-д 1960-аад онд буюу хүйтэн дайны ид үед бүтээжээ. "100 бүтээгдэхүүн" гэсэн кодтой байсан. Үүний үр дүнд таван жилийн дараа дэлхий нийт АН-22 "Антей" хэмээх энэ аварга "бүтээгдэхүүн"-ийг олж харав. Энэ бол Зөвлөлт ба Оросын анхны өргөн их биетэй онгоц юм. Энэ нь турбо хөдөлгүүртэй хамгийн том онгоц гэж тооцогддог. Шургийн диаметр нь 62 см, дөрвөн хөдөлгүүр тус бүрийн хүч 11227 кВт.

Онцлогууд:

• урт - 57.31 м;
• өндөр - 12.53 м;
• далавчны өргөн - 64.40 м;
• жин - 119 кг;
• даац - 60 тонн.

"Антей" нь цэргийн хүнд болон том оврын техник хэрэгслийг хол зайд тээвэрлэх чадвартай бөгөөд агаарт буухад ашигладаг.

Түүхэн дэх хамгийн хүнд байлдааны онгоц

Ту-160 бол тэс өөр үеийн цэргийн нисэх онгоцны төлөөлөгч юм. Энэ нь дуунаас хурдан нисдэг бөгөөд стратегийн бөмбөгдөгч онгоц юм. Одоогийн байдлаар энэ бол Оросын болон дэлхийн цэргийн нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том, хамгийн хүчирхэг онгоц юм.

Ту-160 концепци нь 1970-1980-аад онд төрсөн. Энэ нь АНУ болон НАТО-гийн цэргийн үйл ажиллагаанд Оросын стратегичдын хариу үйлдэл юм. Ирээдүйн онгоц хөрш тив рүү нисч, дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг дуунаас хурдан давах ёстой байв.

Онцлогууд:

• урт - 54.1 м;
• хувьсах далавчтай тул зай нь өөр байна: 55.7 / 50.7 / 35.6 м;
• өндөр - 13.1 м;
• жин - 110 тонн.
• хамгийн их хөөрөх жин - 275 тонн.

Ту-160 пуужин тээгчдийн ихэнх нь Оросын нисэх хүчний нэр хүндтэй хүмүүсийн нэрээр нэрлэгдсэн байдаг. 2017 онд манай Орос улс 16 нисэх онгоцоор зэвсэглэсэн. Тэдгээрийг бүрэн шинэчлэхээр төлөвлөж байна.

Хамгийн том бөөнөөр үйлдвэрлэсэн ачааны онгоц

Америкийн ачааны Lockheed C-5 Galaxy онгоц "Хамгийн том нисэх онгоц"-ыг сонгон шалгаруулжээ. Өнөөдөр энэ нь бөөнөөр үйлдвэрлэсэн ачаа тээвэрлэгчдийн дунд хамгийн том загвар юм. 1968 оноос хойш уг онгоцыг АНУ-ын арми амжилттай ажиллуулж байгаа бөгөөд байнгын шинэчлэлтүүд нь орчин үеийн, ирээдүйтэй гэж үзэх боломжийг олгодог.

Онцлогууд:

• онгоцны урт - 75.54 м;
• онгоцны өндөр - 19.85 м;
• далавчны өргөн - 67.88 м;
• жин - 169.6 тонн.
• хамгийн их хөөрөх жин - 379,6 тонн.

Шатахуун цэнэглээгүй онгоц 10 км-ийн өндөрт 4 мянга гаруй километр нисч чадна. Хөгжүүлсэн хамгийн дээд хурд нь 920 км.

Хамгийн том нисэх онгоц бол агаарын тээврийн түүхэн дэх чухал үе юм. Инженерийн сэтгэлгээ хэрхэн хөгжиж, дизайнерууд тэдний өмнө ямар замыг олж харсныг харуулдаг. Түүхээс харахад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хамгийн гайхалтай ололт нь цэргийн ажиллагаатай холбоотой байдаг.

Эдгээр аварга биетүүд тэнгэрийг хялбархан, нигүүлслээр хагалж, тэднийг газраас харахад эдгээр ган шувуудыг ийм асар том бүтэцтэй гэж хэн ч бодохгүй бөгөөд эдгээр онгоцнуудын нэг болох А-380-ийн сүүлний өндөр нь таван анааш юм. , бие биенээ тохируулна уу. Airbus A-380 бол дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц боловч энэ нийтлэл нь зөвхөн энэ тухай биш юм.

"Боинг 747"

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн дотроос хамгийн том хэмжээтэй нь Airbus A380 болон Boeing 747 нь таван зуу гаруй зорчигчийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжтой онгоц юм. Тодруулбал, А380 онгоц 853 зорчигчийг агаарт хөөргөх хүчин чадалтай. Энэхүү аварга том онгоц гарч ирэхээс өмнө 70.6 метрийн урттай Боинг 747, 76.25 метрийн урттай Боинг 747-8 (хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц) нь дэлхийн хамгийн өргөн зайтай нисэх онгоцууд байсан (нэг зэрэг тээвэрлэсэн зорчигчдын хамгийн их тоо) 600 хүнд хүрсэн). Боинг 747-8 нь 1969 оны 2-р сарын 9-нд анх ниссэн Боинг 747-г бодвол түлшний зарцуулалтаараа илүү хэмнэлттэй. Зохион бүтээгчид анх хоёр тавцантай онгоцны загвар гаргахаар төлөвлөж байсан ч техникийн асуудлаас болж дээд тавцан нь богиноссон байна. Боинг 747 нь суудлын хооронд хоёр гарцтай болсон дэлхийн анхны агаарын тээврийн онгоц юм. Энэхүү онгоц нь гурван хөдөлгүүрээр нисэх гэрчилгээтэй бөгөөд дөрвөн хөдөлгүүрийн аль нэг нь бүтэлгүйтвэл хөлөг онгоц бүрэн хөөрч, нисч, үлдсэн гурван хөдөлгүүр дээр газардах юм. Үүний зэрэгцээ Boeing 747 зорчигч тээврийн онгоцны аялалын хурд 913 км / цаг байна.

Аварга А-380

Аварга том давхар давхар "Франц хүн" буюу 2005 онд угсрах шугамаас гарсан анхны хуулбар A380 онгоц нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц юм. Үнэн хэрэгтээ түүнийг бүтээгчид бахархах зүйлтэй - Airbus A380 онгоцны бүхээгт 853 зорчигч багтдаг. Өнөөдрийн байдлаар 110 гаруй машин үйлдвэрлэж ашиглалтад оруулаад байна. Эдгээр доторлогооны сарын үйлдвэрлэл нь 2.5 машин юм. Өнөөдөр эдгээр аварга том компаниудыг 20 агаарын тээврийн компани ашигладаг бөгөөд Эмират авиа компани нь хамгийн том флоттой.

А380 зорчигч тээврийн онгоцны хурд 1020 км/цаг хүрдэг. Нисэх онгоц бүр дөрвөн сая орчим бие даасан эд анги, эд ангиас бүрддэг бөгөөд тэдгээрийг дэлхийн гучин оронд нэг хагас мянган үйлдвэрлэгч компани үйлдвэрлэдэг бөгөөд Airbus-ийн боловсруулсан өвөрмөц логистикийн системийг ашиглан нийлүүлдэг. агаарын болон авто замаар. Буух төхөөрөмж бүр 260 тонн (200 машин) ачааг тэсвэрлэх чадвартай. Өмнөх онгоцтой харьцуулбал A380 онгоцны далавчны талбай нь Боинг 747-400-ийн нэг ба хагас далавчны талбайтай тэнцүү бөгөөд 845 хавтгай дөрвөлжин метр юм.

Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц нь Rolls-Royce Trent 900 эсвэл Engine Alliance GP7000 гэсэн хоёр төрлийн чимээгүй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Үүний зэрэгцээ, A380 нь сегментийнхээ хамгийн хэмнэлттэй нисэх онгоц юм - 525 хүний ​​суудалтай бүхээгийн зохион байгуулалттай 100 км тутамд зорчигч тээврийн түлшний зарцуулалт гурван литрээс хэтрэхгүй байна.

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн хэмжээ нь гайхалтай бөгөөд A380 онгоцны бүхээгийн талбай нь 554 хавтгай дөрвөлжин метр юм. Доторлогоо нь хоёр тавцантай - гол нь хамгийн өндөр өргөн нь 6.5 метр, дээд хэсэг нь 5.8 метр өргөн юм.

1500 шоо метр агаарын эзэлхүүнийг гурван минут тутамд агааржуулалтын системээр сольж, нислэгийн үеэр доторлогооны бүхээгт таатай нам гүм болж, турбины чимээ бараг сонсогдохгүй байна.

Оросууд тэднээр бахархаж байна

Мөн дотоодын агаарын тээврийн салбар бидэнд юу санал болгож байна вэ? Дэлхийн хамгийн том турбопроп онгоц бол Антонов Ан-22 юм. Түүний урт нь 60 метр, нислэгийн хурд нь 580 км / цаг юм. Анхны онгоцыг 1965 онд хөөргөсөн.

"Тэр"

Домогт Ту-134 бол 2800 метр хүртэл дунд зайн нислэгт зориулагдсан зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ нь дээд тал нь 96 хүний ​​суудалд зориулагдсан бөгөөд 11000 м-ийн өндөрт хурд нь 850 км / цаг байдаг.Ту-154 нь илүү том онгоц бөгөөд гурван ангиллын бүхээгт 158 хүн, эдийн засгийн ангилалд 180 хүн багтдаг. Энэ онгоцны нислэгийн хамгийн дээд хурд нь 950 км/цаг бөгөөд Ту-154М загвар нь 5200 км хүртэлх зайг туулах чадвартай.

Ту-204 нь 214 зорчигчийн багтаамжтай бөгөөд аялалын хурд нь өмнөх "ах"-аас арай бага буюу 850 км / цаг байв.

"су"

Sukhoi Superjet-100 нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц биш ч дижитал технологи ашиглан бүтээсэн Оросын анхны нисэх онгоц гэдгээрээ алдартай. Энэ нь хөнгөн ачаалалтай агаарын тээврийн компаниудын 3000 км хүртэлх нислэгт зориулагдсан. Зорчигчдын хамгийн дээд тоо 98 хүн байна.

"Би"

Дотоодын нисэх онгоцны тухай ярихад Илюшин нарыг дурдахгүй байхын аргагүй. Энэхүү дизайны товчооны төлөөлөл болсон Оросын зорчигч тээврийн онгоцууд нь бидний сайн мэддэг хэд хэдэн үндсэн төрлүүдтэй. Тэд тус бүрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярилцъя.

Хамгийн энгийнээс эхэлцгээе - Ил-62, 1971 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн, дунд зайн нислэгт зориулагдсан, 10,000 км хүртэл. Энэхүү онгоц нь 198 зорчигч, багийн таван гишүүнийг багтаах хүчин чадалтай. Аяллын өндөрт түүний хамгийн дээд хурд нь 850 км/цаг юм.

Ил-86 онгоцны хувьд энэ нь дунд зайн нислэгт зориулагдсан бөгөөд хоёр ангиллын бүхээгт 234 зорчигч, хэрэв гурван ангиллын онгоц бол 314 хүн багтах боломжтой. Үүний зэрэгцээ 11 онгоцны үйлчлэгч үйлчлүүлэгчдэд үйлчилж байна. Онгоц нь яаралтай тусламжийн арван хоёр шат, шаардлагатай бүх орчин үеийн аврах системээр тоноглогдсон. Ил-86 онгоцны нислэгийн хурд нь 950 км / цаг, нисэх зай нь 5000 км-ээс хэтрэхгүй, нислэгийн хамгийн дээд хугацаа найман цаг байна.

Ил-96

Одоо Илюшин гэр бүлийн хамгийн том төлөөлөгч болох Ил-96 агаарын автобусны тухай. Энэ нь холын зайн нислэгт зориулагдсан. Эдийн засгийн ангиллын гурван зуун хүн, гурван ангиллын бүхээгт 262 зорчигч - энэ тоо нь энэ гэр бүлийн өмнөх загвартай бараг ижил байна. Уг онгоц нь 900 км/цагийн хамгийн дээд хурдтай нисдэг бөгөөд 12,100 км хүртэлх зайг туулах чадвартай. Түүний сайжруулсан "загвар" - Il-96M нь илүү олон тооны зорчигчдыг хүлээн авах боломжтой - захиалгат хувилбарт 435 хүртэл хүн.

Яаралтай хэтийн төлөв, эсвэл дотоодын хөгжил

Өнөөдрийг хүртэл Оросын хамгийн том нисэх онгоцны төсөл бол Эрхүү МС-21 юм. Үүний хүрээнд ойрын зайн зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөжээ. Одоо Эрхүү хөгжиж, барьж байгаа бөгөөд төлөвлөгөөний дагуу онгоцны анхны хуулбарыг 2016 онд баталгаажуулж, нислэгийн туршилтыг эхлүүлэх болно. MS-21-ийг 2017-2018 онд их хэмжээгээр үйлдвэрлэж эхлэх төлөвтэй байна. Оросын зорчигч тээврийн онгоцны зах зээлд эдгээр онгоцууд Ту-154, Ту-204-ийг орлох бөгөөд дотоодын болон олон улсын агаарын тээврийн компаниудад ашиглагдах болно.

Энэхүү төсөл нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээхгүй байгаа ч бий болгож буй нисэх онгоцны гэр бүлд урт, зорчигчийн багтаамжийн хувьд 150, 180, 210 хүний ​​суудалтай гурван төрлийн төрөл бүрийн онгоцууд багтах болно. Бүрэлдэхүүн нь уртасгасан нисэх онгоцуудыг багтаана. Хөлөг онгоцны аяллын өндөр нь 11,600 км, доторлогооны хурд нь 870 км / цаг, их биений урт нь 39.5 метр юм. Багийн бүрэлдэхүүн хоёр хүнээс бүрдэнэ.

Ажлын явцын тухайд төслийн суурь нь Як-242 юм. Шинэ жигүүрийг бүтээх ажлыг Сухой иргэний агаарын тээврийн компанид хамааруулж, их биений ажлыг Эрхүү корпораци, Яковлевын дизайны товчоо шууд гүйцэтгэдэг.

Орчин үеийн нийлмэл материал, түүнчлэн шинэ үеийн хөдөлгүүрийг ашигласнаар шинэ давхарга нь илүү хэмнэлттэй байх болно гэж таамаглаж байна. Онгоцыг Pratt & Whitney араатай турбофен хөдөлгүүрээр тоноглох бөгөөд ирээдүйд дотоодын Пермийн PD-14 хөдөлгүүрийг суурилуулах боломжтой.

Дэлхийн хамгийн том гурван нисэх онгоц ба тэдгээрийн түүх

Хүмүүс үргэлж ямар нэгэн бичлэгт татагддаг - рекорд онгоцууд үргэлж олны анхаарлыг татдаг

Airbus A380 нь Airbus S.A.S. (хуучин нэрээр Airbus Industrie) нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн агаарын тээврийн онгоц юм.

Онгоцны өндөр нь 24.08 метр, урт нь 72.75 (80.65) метр, далавчны урт нь 79.75 метр юм. A380 нь 15400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нисэх боломжтой. Багтаамж - гурван ангиллын бүхээгт 525 зорчигч; Нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч.

A380F-ийн ачааны өөрчлөлт нь 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай.

Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 орчим жил үргэлжилсэн бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг нь ойролцоогоор 12 тэрбум евро байв. Airbus зардлаа нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай гэж үзэж байгаа ч зарим шинжээчид энэ тоо хамаагүй өндөр байх ёстой гэж үзэж байна.

Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380-ийг бүтээхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний жинг бууруулах асуудал байв. Даацын бүтцийн элементүүд болон туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл гэх мэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах замаар үүнийг шийдвэрлэх боломжтой байв.

Онгоцны жинг багасгахын тулд дэвшилтэт технологи, сайжруулсан хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс 11 тонн жинтэй төв хэсэг нь түүний массын 40% нь нүүрстөрөгчийн эслэгээс бүрддэг. Их биений дээд болон хажуугийн хавтанг Glare эрлийз материалаар хийсэн. Доод онгоцны их биений хавтан дээр утас, арьсыг лазераар гагнах аргыг ашигласан бөгөөд энэ нь бэхэлгээний тоог эрс багасгасан.

Airbus-ийн мэдээлснээр нэг зорчигчийн хувьд Airbus A380 нь "өнөөгийн хамгийн том онгоц"-оос 17 хувиар бага түлш шатаадаг (Боинг 747-г хэлж байгаа бололтой). Шатахуун бага байх тусам нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал багасна. Онгоцны хувьд нэг зорчигчид ногдох CO2 ялгаруулалт километр тутамд ердөө 75 грамм байна. Энэ нь Европын холбооноос 2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашинд тогтоосон CO2 ялгаруулалтын хязгаарын бараг тал хувь юм.

Худалдсан анхны A320 онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд удаан хугацаагаар хүлээн авах туршилтын үе шатыг дуусгасны дараа захиалагчдад хүлээлгэн өгч, 2007 оны 10-р сарын 25-нд Сингапур, Сиднейн хооронд арилжааны нислэгээр үйлчилгээнд гарсан. Хоёр сарын дараа Сингапурын агаарын тээврийн ерөнхийлөгч Чу Чон Сенг хэлэхдээ, Airbus A380 нь хүлээгдэж байснаас илүү сайн ажиллаж, тус компанийн одоо байгаа Боинг 747-400 онгоцноос нэг зорчигч тутамд 20% бага түлш зарцуулдаг гэжээ.

Онгоцны дээд ба доод тавцанг хоёр шатаар холбосон бөгөөд онгоцны урд болон хойд хэсэгт хоёр зорчигчийг мөр зэрэгцүүлэн байрлуулах хангалттай өргөн байдаг. 555 зорчигчийн багтаамжтай тохиргоонд A380 нь стандарт гурван зэрэглэлийн тохиргоонд Boeing 747-400-аас 33%-иар илүү зорчигчийн зайтай боловч 50%-иар илүү зай, эзэлхүүнтэй тул нэг зорчигчид илүү зай эзэлдэг.

Онгоцны хамгийн дээд баталгаажсан хүчин чадал нь нэг эдийн засгийн ангиллаар тохируулагдсан тохиолдолд 853 зорчигч юм. Зарлагдсан тохиргоонууд нь 450 суудлаас (Qantas Airways-ийн хувьд) 644 (Emirates Airline-ийн хувьд, тав тухтай байдлын хоёр ангилалтай) хүртэл байдаг.

Hughes H-4 Hercules (англи. Hughes H-4 Hercules) нь Америкийн Hughes Aircraft компанийн Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээгдсэн тээврийн модон нисдэг завь юм. Анх NK-1 гэж нэрлэгдсэн 136 тонн жинтэй энэхүү нисэх онгоц нь албан бус нэрээр "Гадуур галуу" ("Алтан финч, найз", шууд утгаараа "гацуур галуу") бөгөөд урьд өмнө нь бүтээгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь дээд амжилт хэвээр байна - 98 метр. Энэ нь бүрэн тоноглогдсон 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай байв.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар Хьюст нисдэг хөлгийн загвар бүтээхэд зориулж 13 сая доллар өгсөн боловч хөнгөн цагааны хомсдол, Хьюз төгс машин бүтээх гэсэн зөрүүд байдлаас болж байлдааны ажиллагаа дуусахад онгоц бэлэн болоогүй байв.

Үзүүлэлтүүд

• Баг: 3 хүн
• Урт: 66.45 м
• Далавчны өргөн: 97.54 м
• Өндөр: 24.08 м
• Их биений өндөр: 9.1 м
• Далавчны талбай: 1061.88 м²
• Хамгийн их хөөрөх жин: 180 тонн
• Ачааны жин: 59,000 кг хүртэл
• Шатахууны багтаамж: 52,996 л
• Хөдөлгүүр: 8 × агаарын хөргөлттэй Pratt&Whitney R-4360-4A, тус бүр 3000 морины хүчтэй -тай. (2240 ​​кВт) тус бүр
• Сэнс: 8 × дөрвөн иртэй Hamilton Standard, 5.23 м диаметртэй

Нислэгийн онцлог

• Хамгийн дээд хурд: 351 миль цаг (565.11 км/цаг)
• Далайн хурд: 250 миль цаг (407.98 км/цаг)
• Нислэгийн хүрээ: 5634 км
• Практик тааз: 7165 м.

Хэдийгээр хочтой ч энэ онгоц нь бараг бүхэлдээ хус модоор, бүр тодруулбал загварт наасан хус фанераар хийгдсэн байдаг.

Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан Hercules онгоц анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ 1947 оны 11-р сарын 2-нд хийж, 21 метрийн өндөрт хөөрч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан.

Удаан хугацаагаар хадгалсны дараа (Хьюз 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцоо хэвийн байлгаж, үүнд жилд 1 сая доллар зарцуулдаг байсан) онгоцыг Калифорнийн Лонг Бич музейд илгээжээ.

Онгоцыг жил бүр 300,000 орчим жуулчин үздэг. Онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар болон онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд үзүүлэв.

Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна.

Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зургийг 1985 онд хийж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ. Ийм богино хугацааны шалтгааныг маш амархан тайлбарлаж болно: Мрия нь Ан-124 Руслан онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтын үндсэн дээр бүтээгдсэн явдал юм. Жишээлбэл, Мрия онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч түүнээс урт, далавчны өргөн, талбай нь нэмэгдсэн байна. Руслантай ижил бүтэц нь далавчтай боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 нь нэмэлт хоёр хөдөлгүүртэй. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслан онгоцны явах эд ангитай төстэй боловч таван тавиурын оронд долоон тавиуртай. Ачааны тасалгаа нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд хоёр онгоц тавьсан ч ганцхан Ан-225 онгоцыг барьж дуусгасан. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% бэлэн байгаа бөгөөд зохих санхүүжилтийн нөхцөлд хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.

1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа жаран тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Мөн сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд шуугиан тарьсан. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.

Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны аналог болох анхны дахин ашиглах боломжтой хөлөг онгоцыг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд тээврийн систем шаардлагатай байсан бөгөөд үүний тусламжтайгаар их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. Эдгээр зорилгын үүднээс Мрияг төрүүлсэн. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг хүргэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэсэн газраас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын нэгж, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд эцсийн угсралтыг Казахстанд, Байконур сансрын буудалд хийсэн. Нэмж дурдахад, Ан-225 онгоцыг ирээдүйд бүтээгдсэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Түүнчлэн, Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж их хэмжээний ачаа, жишээлбэл, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж тээвэрлэх боломжтой.

ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэхүү бүтээлийг Ан-225 "Мрия" өнөөдөр үзүүлнэ.

Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.

• нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
• 180−200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
• 150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
• нийт жин нь 200 тонн хүртэлх гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
• сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд нисэх онгоц ашиглах.

Өвөрмөц онгоцны өмнө бусад, бүр илүү амбицтай ажлуудыг тавьсан бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 "Мрия" онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн санаачилсан "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх анхны алхам болох ёстой байв. Тиймээс анх зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.

Зөвлөлтийн шаттл нь онгоцны "арын" хэсгээс эхлэх ёстой байв. Дэлхийн ойролцоох тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш өндөр өртөгтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, онгоцноос пуужин эсвэл сансрын хөлөг хөөргөх нь түлшийг ихээхэн хэмнэж, сансрын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжийг танд олгоно.

Одоогийн байдлаар агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. АНУ энэ чиглэлд ялангуяа идэвхтэй байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил бас бий.

Харамсалтай нь, ЗХУ задран унаснаар Ан-225-ын оролцоотойгоор "агаар хөөргөх" төслийг бараг булжээ. Энэ онгоц нь Энергиа-Буран хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Энэ хөтөлбөрийн дагуу Ан-225 онгоц Бурантай арван дөрвөн нислэг үйлдэж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн.

1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар шинэчлэх ажил эхэлсэн. Ан-225 "Мрия" онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их даацтай бөгөөд их бие дээр том ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.

Тэр цагаас хойш Ан-225 олон нислэг хийж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг нисэхийн түүхэнд өвөрмөц, хосгүй гэж нэрлэж болно. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн хор уршгийг арилгахад тусалсан.

2009 онд Ан-225 онгоцыг сайжруулж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.

Ан-225 "Мрия" онгоц нь сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд жижиг шүүрдэх өндөр далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд байрладаг, ачааны таг нь машины хамар дээр байрладаг. Онгоцыг хоёр хөлийн схемийн дагуу хийдэг. Ийм шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх хэрэгцээтэй холбоотой юм. Ан-225 онгоцны планер нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ машины аэродинамик чанарын үнэ цэнэ нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн төдийгүй зорчигч тээврийн хэрэгслийн хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг ихээхэн сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.

Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10%-иар (долоон метрээр) өссөн байна. Үүний зэрэгцээ далавчаа дэлгэхэд ердөө 20%-иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм богино хугацаанд бүтээх боломжтой болсон. Ан-225 ба Ан-124 Руслан хоёрын гол ялгаанууд энд байна.

• шинэ төвийн хэсэг;
• их биений урт нэмэгдсэн;
• нэг хөлтэй сүүлний нэгжийг хоёр хөлтэй сүүлээр сольсон;
• сүүлний ачааны нүх байхгүй;
• үндсэн буух арааны тавиурын тоог таваас долоо болгон нэмэгдүүлсэн;
• гадаад ачааллыг бэхлэх, дарах систем;
• нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.

Русланаас ялгаатай нь Мрия зөвхөн нэг ачааны нүхтэй бөгөөд энэ нь онгоцны хамар хэсэгт байрладаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил "Мрия" нь их биений зай, өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгахад маш тохиромжтой юм. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд талын хоёр багана, хоёр үндсэн багана, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Үүний зэрэгцээ бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэдэг.

Ачаалалгүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, 3500 метр ачаатай хөөрөх зурвас шаардлагатай.

Ан-225 нь далавчны доор өлгөгдсөн зургаан D-18T хөдөлгүүртэй, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.

Ачааны тасалгаа нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт агаарын сав (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин машин эсвэл хоёр зуун тонн жинтэй аливаа ачааг (турбин, нэмэлт том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд их хэмжээний ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан тусгай бэхэлгээтэй.D

Ан-225 "Мрия" техникийн үзүүлэлтүүд

Далавчны өргөн, м 88.4

Урт, м 84.0

Өндөр, м 18.2

Жин, кг

Хоосон 250000

Хамгийн их хөөрөлт 600000

Шатахууны масс 300000

Хөдөлгүүр 6*TRDD D-18T

Түлшний хувийн зарцуулалт, кг/кг 0.57-0.63

Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 850

Практик хүрээ, 15600 км

Хүрээ, 4500 км

Практик тааз, м 11000

Зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан