407 . Усан онгоцон дээрх амьдрах байр нь бүхээг болон багийн гишүүдийн байранд (кокпит) хуваагддаг.

Бүх ажилтныг бүхээгт байрлуулах боломжгүй хөлөг онгоцны тавцан, тагт, хаалт гэх мэтийг орон сууцанд тохируулсан байдаг бөгөөд энэ тохиолдолд амьдрах байрны талаар доор дурдсан бүх заалтууд хамаарна.

Бусад зориулалтаар амьдрах зориулалттай хөлөг онгоцны орон зай нь амьдрах орон зайн нэгэн адил гэр ахуйн үндсэн эд зүйлсээр тоноглогдсон байдаг.

Усан онгоцонд хөдөлгүүр, бойлерийн өрөө, цех, навигаци, гидроакустик, радио, радарын өрөө, цамхаг, жолооны аппаратын өрөө, дизель эсвэл турбо генераторын өрөө, угаалгын газар, гал тогооны өрөө, талх нарийн боов, агуулах болон бусад ижил төстэй өрөөг байрлуулахыг хориглоно. орон сууц.

Шумбагч онгоц, завины ажилтнууд зогсоолын ойролцоох сууринд бэхлэгдсэн үед эрэг орчмын эсвэл хөвөгч бааз дээр байрладаг. Эдгээр хөлөг онгоцон дээр жижүүр болон харуулын үүрэг гүйцэтгэж буй хүмүүст зориулж тусдаа байрыг зориулав.

408. Аливаа амьдрах байрны бараа материалыг хөлөг онгоцны хангамжийн үйлчилгээнээс байрны дарга эсвэл бүхээгт амьдардаг хүн (хэрэв бүхээгт хэд хэдэн хүн амьдардаг бол хамгийн ахмад нь) хүлээн авах ёстой. Менежерүүд (ахмадууд) солигдсон эсвэл тэнд амьдардаг хүн бүхээгийн сул орон тоо гарсан тохиолдолд бараа материалыг хангамжийн үйлчилгээгээр дамжуулан шилжүүлэх ёстой.

409. Байшинд амьдардаг ажилтнууд хөлөг онгоцны дүрэм, аюулгүй байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөх, тэдгээрийн цэвэр байдал, дэг журмыг сахих ёстой.

Багийн амьдрах орчин, тэдгээрийн дэг журам

410. Бүхээг, бүхээгт амьдардаг бүх жижиг офицерууд, далайчид хөлөг онгоцны командлагчийн туслахын ерөнхий хяналтан дор байлдааны ангиудын командлагч (үйлчилгээний дарга) нарын гаргасан хуваарийн дагуу суурин зогсоол, хадгалах шүүгээ хүлээн авдаг. Энэхүү хуваарь нь далайчин, жижиг офицеруудыг байлдааны бэлэн байдалд оруулахаар төлөвлөж буй байлдааны байрнаасаа хамгийн ойр байрлах байранд байрлуулах ёстой.

411. Багийн амьдрах байр нь амьдрахад тохиромжтой, тоноглогдсон байх ёстой (бүх оршин суугчдад хангалттай тооны ор, шүүгээ, өлгүүр, лааз, ширээ, ундны усны савтай байх). Орон сууцны байранд байрлах цэргийн албан хаагчдын ор нь хөнжил, орны даавуу, дэрний уут бүхий дэр, гудас, даавуунаас бүрдэх ёстой. Үүнээс гадна өрөө бүр аяга таваг, гутал, дүрэмт хувцас цэвэрлэх эд зүйлс, утас, товчлуур, тоног төхөөрөмжийг хадгалах шүүгээ эсвэл шүүгээтэй байх ёстой. Байшин нь хангалттай гэрэлтүүлэг, агааржуулалттай байх ёстой.

412. Орон сууцанд дэг журам сахиулах, эрүүл ахуйн шаардлагатай нөхцлийг хангахын тулд бүх жижиг офицер, далайчдад заавал дагаж мөрдөх дүрэм журам, дүрэмт хувцас, хувийн болон хамтын эд зүйлсийг хадгалах, дүүргэх дүрэм журмыг тогтоох ёстой. Бүрэлдэхүүний (хөлөг онгоцны) командлагчийн баталсан зогсоол.

413. Амьдрах байр бүрийг удирдах албан тушаалтан (дундчин) томилогдоно. Нэмж дурдахад, тэнд амьдардаг хүмүүсийн хамгийн том нь тухайн байрны даргаар томилогддог бөгөөд түүний үүрэг нь тухайн байранд амьдардаг бүх хүмүүс хөлөг онгоцны амьдралтай холбоотой дүрмийг дагаж мөрдөж байгаа эсэхийг хянах явдал юм.

414. Орон сууцны байранд байлдааны ангийн захирагч, албаны дарга (байлдааны ангийн жижүүрийн офицер) -ийн зөвшөөрөлгүйгээр гадуур хувцас, малгай өмсөж, тодорхойгүй цагт хэвтэх (унтах) хориотой. эсвэл үйлчилгээнд хүлээн авсан зөвшөөрлийн талаар мэдэгдэх ёстой).

Төрийн далбаа мандахаас эхлээд оройн шалгалт дуусах хүртэлх хугацаанд орон сууцны байранд байрлах ажилтнууд зарласан дүрэмт хувцас өмсөх шаардлагатай.

415 . Усан онгоцны ажил, дохиолол, дасгал сургуулилт, хичээлийн үеэр зөвхөн зохих хуваарийн дагуу тэнд байхаар томилогдсон жижиг офицерууд, далайчид, түүнчлэн өвчний улмаас чөлөөлөгдсөн хүмүүс амьдрах байранд байж болно.

416 . Өрөө бүрт бараа материалын бүртгэл, яаралтай тусламжийн хэрэгсэл, шаардлагатай зааварчилгааг тусгай самбар эсвэл хүрээ дээр байрлуулсан байна. Хөрөг зураг, зурагт хуудас, зурагт хуудас гэх мэт. зөвхөн орон сууцны болон соёл, боловсролын байранд өлгөгдсөн. Хөрөг, уран зураг нь жаазтай байх ёстой бөгөөд зурагт хуудас болон бусад үзүүлэнгийн хэрэглүүрүүд нь хавтан дээр байх ёстой. Хажуу тал, хаалт, дам нуруу, өрөөний тавилга гэх мэт зүйлийг наахыг хориглоно.

Бүхээг, тэдгээрийн хуваарилалт, ашиглалтын дараалал

417. Бүх офицерууд, түүнчлэн гэрээгээр алба хааж буй ахлах ахлагч, ахлагч нарыг албан тушаалаас нь хамааруулан, ижил албан тушаалтай бол цэргийн цолыг харгалзан ангиудад хуваарилдаг. Бүхээгт суудаг хүмүүсийн нэг нь ахмадаар томилогдсон.

Бүхээгийн тоног төхөөрөмж, эд хөрөнгийн аюулгүй байдлын хариуцлагыг тэдгээрт амьдардаг хүмүүс хариуцна.

Усан онгоцонд түр хугацаагаар ирсэн олон тооны офицерууд болон бусад хүмүүсийг түр байрлуулах, хэрэв бүхээг дутагдалтай бол бүхээгт тэдэнд зориулж байр хуваарилахыг зөвшөөрнө.

418. Бүхээгийн хуваарилалтын төлөвлөгөөг командлагчийн туслах боловсруулж, хөлөг онгоцны дарга батална.

Командын штаб, командлагч нар байрладаг хөлөг онгоцонд бүхээгийг хуваарилах төлөвлөгөөг тус ангийн штабын дарга батална.

Техникийн тусгай хэрэгсэл бүхий бүхээгийг түр хугацаагаар ирсэн офицеруудын (бусад хүмүүст) хуваарилах бүхээгийн нийт тоонд оруулаагүй болно.

419. Офицер, дунд дарга нарын байрыг мастер, далайчид эмх цэгцтэй хуваарийн дагуу цэвэрлэж байна.

420. Бүхээгнээс гарахдаа богино хугацаанд ч гэсэн түүнийг эзэлсэн цэргийн албан хаагч гэрэл, цахилгаан халаагуураа унтрааж байх ёстой. Бүхээг доторх нүхнүүд нь бэхэлгээгүй бол түлхүүрээр түгжихийг хориглоно.

Цэргийн ажилтан хөлөг онгоцноос гарахын өмнө бүхээгийн бүх цонхыг хаах, хөлөг онгоцны радио нэвтрүүлгийн чанга яригчийг унтраах ёстой. Хэрэв бүхээгт хоёр ба түүнээс дээш цэргийн албан хаагч байгаа бол хөлөг онгоцноос хамгийн сүүлд гарсан хүн бүхээгийн цонхыг хаах үүрэгтэй.

421. Байлдааны, дохиолол, үзлэг шалгалтын үеэр бүхээгийг түгжиж болохгүй. Бүхээг рүү орох эрхийг хуваарьт үүргээ гүйцэтгэхэд шаардлагатай хүмүүс, түүнчлэн хөлөг онгоцыг шалгаж буй хүмүүс эдэлдэг.

ЦИТТЕР, ДАЛАЙЧДЫН ХООЛ ХООЛЛОХ ЖУРАМ

422. Бага офицерууд, далайчид боловсон хүчний гуанзанд хооллодог. Тусгай өрөөгүй (хоолны өрөө) хөлөг онгоцонд хоол хүнсийг амьдардаг байранд авдаг.

Хэрэв нөхцөл байдал зөвшөөрвөл гаднах ширээн дээр дээд тавцан дээр хоол идэхийг зөвшөөрдөг.

423. Бага офицерууд болон далайчид хоолны ширээ, хогийн саванд гарын үсэг зурдаг. Бага офицерууд болон далайчдыг байрлаж буй байрны ширээний хооронд хуваарилж, нэг хэсгийн ахлагч, далайчид нэг танкнаас хоол хүнс авах ёстой.

424. Ширээ болгонд нэг мастерыг даргаар томилдог.

Ширээн дээрх удирдагч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

a) хоол идэхийн өмнө ширээг бэлтгэсэн, шаардлагатай бүх аяга таваг, хутганы зөв дараалал, нөхцөлд байгаа эсэхийг шалгаарай;

б) хоол идэж байхдаа эмх цэгцтэй байх;

в) хоол идсэний дараа аяга таваг, сав суулгыг угаагаад байранд нь тавьж, ширээгээ цэвэрлэж, холдуулсан эсэхийг шалгаарай.

Ширээн дээрх дарга нь торхонд хооллож буй бүх хүмүүст ээлжлэн ширээ цуглуулж, гал тогооны өрөөнд хоол хүлээн авч, цэвэрлэж, аяга тавгаа угаадаг.

425. Өдөр тутмын дэглэмээр тогтоосон цагт хоол хийж дуусгах ёстой.

Хоол хүнс тараахаас өмнө эмч хөлөг онгоцны жижүүрийн хамт хоолны чанар, хоолны өрөө, аяга таваг, тоног төхөөрөмжийн ариун цэврийн байдлыг шалгаж, хэсгүүдийн жинг хянах ёстой. Нэмж дурдахад, хоолыг хөлөг онгоцны командлагч эсвэл түүний заавраар хөлөг онгоцны дэд командлагчдын аль нэг нь өдөр бүр амталдаг.

Чанасан хоолноос дээж авсан үр дүнг түүний бэлтгэлийн чанарыг хянах дэвтэрт тэмдэглэнэ.

Тогтоосон цагт хөлөг онгоцны командлагчийн мэдлэгээр хөлөг онгоцны жижүүр (явж байхдаа - харуулын офицер) хоол хүнс гаргах зөвшөөрөл өгдөг.

Өдрийн хоол, оройн хоолны дэглэмд заасан цагт ирээгүй хүмүүст зарцуулагдах ёстой хүмүүсийг эс тооцвол хоол хүнс үлдэхгүй. Зардалтай хүмүүс ажлаасаа гарсаны дараа эсвэл ажлаасаа буцаж ирсний дараа хоол хүнсээ зориулалтын газар авдаг.

Хэрэглэхийн тулд үлдсэн хоолыг хүйтэн газар хоёр цагаас илүүгүй хугацаанд хадгалж, үйлчлэхээс өмнө дулааны боловсруулалт (буцалгах, шарсан) хийнэ.

Усан онгоцны гадна ажиллахаар томилогдсон хүмүүст хоол хүнсийг ажлын байранд хүргэж өгдөг. Хэрэв чанасан хоолыг хүргэх боломжгүй бол ажилдаа явахын өмнө багийнханд хуурай хоол өгдөг.

Ирж буй ээлжийн хөлөг онгоцны отрядын хүмүүс хоол хүнсээ бүх ажилтнуудад тараахаас өмнө авдаг.

КАБИН КОМПАНИЙН ТУХАЙ

426. Усан онгоцон дээрх хувцасны өрөө нь хамтын амралт, хичээл, уулзалт, офицеруудын нийтлэг ширээ юм. Энэ нь офицеруудыг эх орондоо үнэнч байх сэтгэлээр хүмүүжүүлэх, тэнгисийн цэргийн байлдааны ажиллагаа, байлдааны бэлтгэл, боловсон хүчний боловсрол, зохион байгуулалтын асуудлаар нийтлэг үзэл бодлыг бий болгоход дэмжлэг үзүүлэх соёлын төв ба офицеруудын хооронд нягт харилцаа тогтоох газар байх ёстой. хөлөг онгоцны үйлчилгээний.

427 . Тойргийн танхимын эхний хүн бол хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах, түүнийг эзгүйд тэнд байгаа ахлах хүн юм.

Усан онгоцны командлагч эсвэл түүний шууд удирдлагууд танхимд байгаа тохиолдолд давуу эрх тэдэнд очдог.

428. Тухайн тохиолдол бүрт усан онгоцны ахлах хамтрагч эсвэл командлагчийн зөвшөөрлөөр завсрын дарга, ахлагч, далайчдыг ажлын бус цагаар танхимд урьж болно.

429. Офицерууд танхимд нийтлэг ширээтэй байх шаардлагатай бөгөөд тэд өөрсдийнхөө дундаас ширээний даргыг сонгодог. Усан онгоцны командлагчийн туслах, албан тушаалын ахлах хүмүүс ширээний даргаар сонгогддоггүй.

Сонгуулиас хойш гурван сарын дараа ширээний дарга үүрэгт ажлаасаа чөлөөлөгдөх эрхтэй. Хэрэв дарга нар ширээний даргад сэтгэл дундуур байвал түүнийг хүссэн үедээ дахин сонгох боломжтой.

430. Ажлын ширээний дарга нь хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслахын зааврыг дагаж мөрддөг. Тэрээр тасалгааны тоног төхөөрөмжийн нөхцөл байдлыг хариуцаж, элч нарын ажилд хяналт тавьдаг.

Офицеруудын хурлын шийдвэрийн дагуу тасалгааны хоолыг сайжруулахад шаардагдах хөрөнгийг хуваарилах (жимс, шинэ ногоо худалдан авах гэх мэт) хүснэгтийн дарга хоол хүнс худалдан авах, хоол хийх ажлыг зохион байгуулдаг.

431. Хоол хийхдээ усан онгоцон дээрх офицеруудад тусдаа галлерей эсвэл хөлөг онгоцны гал тогооны нэг хэсгийг хуваарилдаг.

Хоолыг хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах хамтрагчаар томилогдсон далайчид (элч нар) ширээн дээр тавьдаг.

432. Тойрог дахь хоолны цагийг хөлөг онгоцны командлагч тогтоодог.

Дүрмээр бол нийтлэг хүснэгтийн цагийг дараах байдлаар хуваарилдаг.

Өглөөний цай (өглөөний цай) туг өргөхөөс 10 минутын өмнө дуусах ёстой;

Үдийн болон оройн хоолыг багийн өдрийн болон оройн хоолны цагаар хуваарьтай.

Нэмэлт оройн хоолыг танхимд хооллож буй хүмүүсийн ерөнхий хүсэлтээр хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслахаас зөвшөөрсөн цагт тогтооно. Ажлын хэсэг, хичээл, дасгал сургуулилтаас чөлөөлөгдсөн цагаар, ээлжийн өмнө болон дараа нь цайгаар үйлчилж болохоос бусад үед танхимд ширээ тавихыг хориглоно.

433 . Усан онгоцны командлагч, хэрэв түүнд тусгайлан тоноглосон салон байхгүй бол офицеруудын хамт танхимд хооллодог.

434. Офицеруудын танхимын ширээн дээрх байрыг хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах тогтоодог. Тойргийн өрөөнд офицерууд тогтоосон дүрэмт хувцастай байх ёстой. Гадуур хувцас, ажлын хувцас, малгай өмсөхийг хориглоно.

435. Тасалгааны цэвэрлэгээг хөлөг онгоцны хуваарийн дагуу эмх цэгцтэй байдлын дагуу, мөн элчээр цэгцлэх хооронд хийдэг.

436 . Гэрээт үйлчилгээний ахлагч, мастеруудын хувцасны өрөөнд (хэрэв хөлөг онгоцны техникийн нөхцөлийг зөвшөөрвөл) хөлөг онгоцонд тусдаа өрөө хуваарилдаг. Дундын ангийн ахлах офицер бол ахлах завь юм. Ахлагч нарын танхимын тухайд дээр дурдсан офицеруудын танхимтай холбоотой заалтуудыг баримтлах хэрэгтэй.

Шумбагч онгоцон дээр дундын дарга нар мастер, далайчидтай нэг өрөөнд хооллож болно.

ХӨЛӨГТ ЭЛСЭХ ЖУРАМ

437 . Усан онгоцны офицер, дунд офицерууд, усан онгоцны командлагчийн шууд ахлагч, түүнчлэн тэдгээрийн бүрэлдэхүүний штабын офицеруудыг бичиг баримтыг шалгахгүйгээр хөлөг онгоцонд оруулахыг зөвшөөрнө, гэхдээ эдгээр хүмүүсийг бүгдийг нь хөлөг онгоцны харуулд сайн мэддэг тохиолдолд л зөвшөөрнө. офицер (жижиг хөлөг онгоцон дээр - үүдний шат дахь харуулын командлагч), өөрөөр хэлбэл тэд ирсэн хүн, түүний албан тушаал, овог нэрийг мэддэг.

Эргийн амралт, амралт, эмнэлэг, бизнес аялал гэх мэтээс ганцаараа буцаж ирэхдээ хөлөг онгоцны жижиг офицерууд, далайчид. холбогдох бичиг баримтыг шалгасны дараа л хөлөг онгоцонд суухыг зөвшөөрнө.

438. Усан онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд хамааралгүй ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний цэргийн албан хаагчдыг ирэх зорилгыг тодорхойлсны дараа хөлөг онгоцонд оруулахыг зөвшөөрнө. Үүнийг хийхийн тулд харуулын офицер (харуулын постын захирагч) ирсэн хүн рүү жишээлбэл: "Нөхөр ахмад 2-р зэргийн, би чиний талаар хэнд, яаж мэдэгдэх ёстой вэ?" Ирсэн иргэний үнэмлэхийг шалгаж, түүний ирсэн зорилгыг олж мэдсэний дараа харуулын офицер (харуулын постын захирагч) хөлөг онгоцны жижүүрт тайлан гаргаж, зочдыг хөлөг онгоцонд оруулах тухай шийдвэр гаргадаг. Шаардлагатай тохиолдолд хөлөг онгоцны жижүүр элчийг дагалдан түүний нэрлэсэн хүнд ирэхийг зааж өгнө.

439. Усан онгоцонд энгийн иргэд, түүний дотор аялал, хөлөг онгоцны цэргийн албан хаагчдын гэр бүлийн гишүүдийг зочлох зорилгоос үл хамааран зөвхөн флотын төв байр, эсхүл бүрэлдэхүүний төв байрнаас олгосон тусгай зөвшөөрөл, үнэмлэх, жагсаалтын дагуу хөлөг онгоцонд оруулах боломжтой. , иргэний үнэмлэхийг нь шалгасны дараа.

Усан онгоцон дээр ажил гүйцэтгэж буй үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүдэд энгийн ажилтнуудыг усан онгоцонд засварын ажил хийх эрхтэй вант дээр байгаа иргэний ажилтнуудын жагсаалтыг шалгасны дараа үйлдвэрийн үнэмлэх (фото карттай) ашиглан хөлөг онгоцонд суулгана. . Энэ жагсаалтыг цаг тухайд нь засч, хөлөг онгоцны командлагч гарын үсэг зурсан байх ёстой.

Усан онгоцон дээр ажил гүйцэтгэхээр ирсэн үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжийн ажилчдыг хөлөг онгоцны жижүүр эсвэл байлдааны ангиудад тусгай бүртгэлд бүртгэж, хөлөг онгоцны жижүүрт (төв постын манаач) үнэмлэх үлдээдэг. шумбагч онгоц) ажил дуусах хүртэл.

440. Усан онгоцны жижүүр нь хөлөг онгоцонд ирсэн цэргийн болон иргэний бүх зөвшөөрөлгүй хүмүүсийг хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах хамтрагч (туслах) руу тайлагнаж, бүртгэлийн дэвтэрт бичилт хийдэг.

Зөвхөн орон сууцны байр, танхим, кабин, клубт зочлохыг зөвшөөрдөг. Зочдод үзлэг хийхийг зөвшөөрсөн байрны жагсаалтыг хөлөг онгоцны командлагч тогтооно.

Бүх зочдыг хөлөг онгоцноос гарсны дараа хөлөг онгоцны жижүүр энэ тухай хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах хамтрагч (туслах) -д мэдэгдэнэ. Шумбагч онгоцны жижүүр хөлөг онгоцны тасалгаануудыг шалгаж байна.

441. Багийн бүрэлдэхүүнд ороогүй, хувийн хэргээр хөлөг онгоцонд элссэн цэргийн алба хааж байгаа мастер, далайчдыг зөвхөн 21:00 цаг хүртэл байлгахыг зөвшөөрнө. Гэрээгээр алба хааж буй офицерууд, дунд офицерууд, бага офицерууд, далайчид 23 цаг хүртэл усан онгоцонд үлдэхийг зөвшөөрнө. Гадны цэргийн албан хаагчдын усан онгоцонд тогтоосон хугацаанаас илүү байх хугацааг зөвхөн хөлөг онгоцны командлагчийн зөвшөөрлөөр сунгаж болно.

442. Команд байхгүй үед эсвэл шөнийн цагаар усан онгоцны жижүүрийн зөвшөөрлөөр зөвхөн хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэхээр ирсэн багийн гишүүдийг шумбагч онгоцонд оруулахыг зөвшөөрнө. Тэднийг бүрдүүлсэн албан тушаалтнуудыг бүрэлдэхүүний командлагч, штабын дарга эсвэл цахилгаан механик хэсгийн командлагчийн орлогчийн зааврын дагуу ангийн жижүүрийн зөвшөөрлөөр хөлөг онгоцонд оруулахыг зөвшөөрнө.

Яаралтай алдааг олж засварлах, засварлах болон бусад онцгой тохиолдолд (осол, байлдааны бэлэн байдалд шилжүүлэх, дасгал сургуулилт хийх гэх мэт) шумбагч онгоцны командлагчийн (хэсгийн жижүүрийн офицер) зөвшөөрлөөр бусад багийн гишүүдийг шумбагч онгоцонд оруулж болно. Засварын аж ахуйн нэгжийн төлөөлөгчдийг зөвхөн холбогдох тушаал (жагсаалт) -ын дагуу шумбагч онгоц байрладаг ангид хүчинтэй үнэмлэх байгаа тохиолдолд холбогдох байлдааны хэсгийн офицерын хамт (хэрэглэгчийн тушаалаар) хүлээн авна. бүрдүүлэх - жижүүр, харуулын албаны хүмүүс дагалдан).

Шумбагч онгоцны жижүүр, харуулын үйлчилгээтэй холбоогүй хүмүүсийн ирэх, явахыг төв харуулын бүртгэлд бүртгэдэг.

443 . Бүртгэлийн жижүүр, түүний амьд үлдэх туслах, шумбагч онгоцны командлагчийн шууд удирдлагуудаас бусад хэн ч шумбагч онгоцны командлагчаас зөвшөөрөл авалгүйгээр шумбагч онгоцыг шалгаж, түүний нөхцөл байдлыг шалгах эрхгүй. Шумбагч онгоцны зэвсэг, техникийн хэрэгслийг засварлах, шалгах ажлыг бүх тохиолдолд зэвсэг, техникийн хэрэгслийн менежерүүдийг байлцуулан хийх ёстой.

ЖИГГИЙН ЗЭРГИЙГ ХАДГАЛАХ ГАЗАР, ЖУРМЫН ТУХАЙ

444. Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцонд жижиг зэвсэг, сум, тэсрэх бөмбөг, пиротехникийн зохион байгуулалт, дараалал, хадгалах байршлыг командын штабаас боловсруулж, командлагчийн баталсан заавраар тогтоодог. Энэ тохиолдолд төслийн онцлог, хөлөг онгоцны бүтэц, шийдвэрлэх даалгаврыг харгалзан үзэх шаардлагатай.

445 . Усан онгоцны командлагчийн тушаалаар жижиг зэвсэг, сумыг нягтлан бодох бүртгэл, хадгалах, хадгалах, олгох, байршил, тэдгээрийг олгох, хүлээн авах журам, арсенал, зоорь, пирамид, газрын түлхүүрийг хадгалах журам зэргийг хариуцдаг менежерүүдийг томилдог. Зэвсэг ачих, цэвэрлэхэд зориулагдсан.

446. Бага оврын зэвсэг, сумыг хөлөг онгоцны өдөр тутмын жижүүрийн харуул хамгаалалттай зэвсэглэл, зоорь эсвэл тусгай өрөөнд тусад нь хадгална. Эдгээр өрөөнүүдийн люк, хаалга нь найдвартай цоожоор тоноглогдсон бөгөөд усан онгоцны жижүүрийн өрөөнд байрладаг цахилгаан дуут болон гэрлийн дохиололтой.

Усан онгоцны зэвсэг, сумны сэтгүүлийн нээлтийг хөлөг онгоцны жижүүрийг байлцуулан менежер гүйцэтгэдэг.

447. Бага оврын зэвсэг, сум хадгалах тусгай байргүй шумбагч онгоцонд зэвсэг бүхий пирамид, сумтай сейф зэргийг аль нэгэн тасалгаанд суулгаж болно. Пирамид, сейфийг менежерүүд найдвартай бэхэлж, түгжиж, битүүмжилсэн байх ёстой. Эдгээр нь шумбагч онгоцны төв постод байрлах найдвартай цахилгаан дуут дохиолол, гэрлийн дохиололоор тоноглогдсон бөгөөд өдөр тутмын жижүүрийн харуулд хүлээлгэн өгдөг.

448. Жижүүр, харуулын жижүүрээр олгосон бага оврын зэвсгийг пирамид, түүнд зориулсан сумыг усан онгоцны жижүүрийн (шумбагч онгоцны төв пост) байранд суурилуулсан төмөр хайрцагт (сейф) хадгална. Зэвсэг бүхий пирамидууд, сумтай хайрцагнууд (сейфүүд) нь цахилгаан дуут болон гэрлийн дохиололоор тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцны (шумбагч онгоцны) жижүүрээр түгжиж, битүүмжилдэг.

Оросын флот

VI бүлэг.

Усан онгоцны ажилтнууд.

I. Офицерууд.

А. Командлагч.

Усан онгоцны толгойд командлагч байдаг. Урлагийн хувьд. Усан онгоцны командлагч руу Тэнгисийн цэргийн дүрмийн 274 ТҮҮНИЙ ЭРХ ЗААВАР ТОВЧЛОЛУУДОросын төрийн далбааны нэр төрийг хамгаалах үүрэг хүлээсэн. Усан онгоцон дээрх бүх ажилчид командлагчдаа бүрэн захирагддаг бөгөөд тэрээр өөрийн үйлдэл, тушаалдаа дээд тушаалтнуудын хууль, тушаалыг дагаж мөрдөж, доод албан тушаалтнуудаасаа ижил зүйлийг шаарддаг, хөлөг онгоцонд цэргийн хатуу сахилга батыг чандлан сахидаг. Тэрээр хөлөг онгоц, багийнхныг байнга төгс засварлаж, хөлөг онгоц, машин механизмын ашиглалтын хугацааг уртасгах, тэнгисийн цэргийн байлдааны багийг сайжруулахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргах үүрэгтэй. Усан онгоц явж байх үед командлагч хөлөг онгоцны чиглэлийг (хөдөлгөөний чиглэл) тодорхойлж, түүний аюулгүй байдлыг хариуцна; Хамгийн онцгой тохиолдлуудад (жишээлбэл, зайлшгүй мөргөлдөөн гарсан тохиолдолд) харуулын командлагчаас бусад тохиолдолд түүний зөвшөөрөлгүйгээр хэн ч түүнд заасан чиглэлийг өөрчлөх эрхгүй.

Командлагч хөлөг онгоцыг аль болох ховор орхих ёстой; явахдаа тэр тушаалыг ахлах офицерт шилжүүлж, ямар ч тохиолдолд түүнтэй хамт хөлөг онгоцыг орхихгүй; хэрэв хөлөг онгоц эскадрилийн нэг хэсэг бол командлагч туг онгоцны зөвшөөрөлгүйгээр эрэг дээр хонох эрхгүй.

Усан онгоцон дээрх командлагчийн хүчийг илүү тодорхой харуулахын тулд түүнийг офицеруудаас бүрэн тусгаарласан; тухайлбал, тэрээр танхимаас тусдаа ширээтэй бөгөөд зөвхөн офицеруудын урилгаар танхимд байж болно; командлагч хөл бөмбөгийн тавцан руу ороход ахлах офицер, харуулын командлагчаас бусад бүх хүмүүс талбайн зүүн талд шилжинэ.

б. Ахлах офицер.

Ахлах офицер нь хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах юм. Усан онгоцон дээрх бүх ажилчид түүнд захирагддаг бөгөөд тэрээр офицеруудын танхимын дарга юм.

Ахлах офицерын үүрэг хариуцлага нэлээд өргөн байдаг; тэрээр хөлөг онгоцны гадаад төрхийг хариуцдаг, түүний дотор болон гадна талын цэвэр байдал, дэг журам, зэвсэг, завь, зангууг найдвартай бэхлэх гэх мэтийг хянадаг. Тэрээр багийн хуваарийг боловсруулж, шалгаж, офицеруудын багийг удирдаж, яаралтай (ерөнхий) бүх ажлыг удирддаг; Багийн бэлтгэл, дарь, их бууны сум, нүүрс зэргийг ачихад авсан урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг хянадаг.

В. Офицерууд.

Усан онгоцны офицерууд нь тэнгисийн цэргийн офицерууд болон механик инженерүүд гэж хуваагддаг. Командлагч, ахлах офицер байхгүй эсвэл өвчтэй тохиолдолд (цогцсон тохиолдолд тулалдаанд) албан тушаалыг нөхөх тал дээр тэнгисийн цэргийн бүх офицерууд зэрэглэлээс үл хамааран механик инженерүүдээс давуу талтай байдаг, учир нь сүүлийн үеийн сургалт хангалттай байдаг. өндөр мэргэшсэн.

1. Тэнгисийн цэргийн офицерууд.

Усан онгоцон дээрх тэнгисийн цэргийн бүх офицерууд усан онгоцны ерөнхий үйлчилгээ, мэргэжлээрээ хэд хэдэн үүрэг хариуцлага хүлээдэг. Зарим албан тушаалтныг мэргэжлийн офицер гэж нэрлэдэг.

Мэргэшсэн офицерууд.

Үүнд навигатор, их буу, мина, шумбагч, шумбагч офицерууд орно. Өмнө нь штурман, артиллерийн офицерууд тусгай бэлтгэлтэй, тусгай дүрэмт хувцас өмсөж, тусгай корпус бүрдүүлдэг байв.

Одоогийн байдлаар эдгээр албан тушаалд тусгай анги төгссөн тэнгисийн цэргийн офицерууд томилогдон ажиллаж байна. Мэргэшсэн офицеруудыг бусад офицеруудтай адил тэгш эрхтэйгээр хөлөг онгоцны ерөнхий алба, харуул (үүрэг) гүйцэтгэхээр томилдог боловч энэ дүрмээс хазайх нь командлагчаас хамаарна.

Штурманскиеофицерууд навигаци, навигацийн чиглэлээр мэргэшсэн. Тэд луужингийн хазайлтыг тодорхойлж, цаг уурын болон бүртгэлийн дэвтэр хөтөлдөг. Тэд газрын зураг, одон орон, физикийн багаж, ном, дуран, луужин, хронометр, соронзон гэх мэтийг хариуцдаг. Тэд жолооны болон хөлөг онгоцны явцыг хянах бусад төхөөрөмжүүдийн хэвийн байдалд хяналт тавьдаг. Хэрэв тэдгээрийн хэд хэдэн байгаа бол тэдгээрийн нэг нь командлагчийн навигаци, маршрутын тооцоо хийх ахлах, шууд туслах юм; тэр хөлөг онгоцны зам дээр болон түүний ойр орчимд байгаа бүх аюулын талаар командлагчдаа сэрэмжлүүлэх ёстой.

Артиллерийн офицерууд. Дайны хөлөг онгоцны гол зорилго нь их бууны байлдааны ажиллагаа явуулах тул тэнгисийн цэргийн офицер бүр их бууны үйл ажиллагааг мэддэг байх ёстой. Усан онгоцон дээрх их бууны анги (буу ба тэдгээрийн бүх хэрэгслүүд), зангуу олс, их бууны цахилгаан болон бусад хэрэгслийг удирдах, түүнчлэн их бууны бүх сургалт, бэлтгэлийн буудлагын дадлагыг удирдахад тусгай артиллерийн офицерууд орно. томилогдсон; хэрэв тэдгээр нь хэд хэдэн байвал ахмад нь командлагчийн их бууны удирдлага, их бууны мэргэжлийн боловсон хүчнийг байлдааны бэлтгэл сургуулилт хийх, их бууны техник хэрэгслийг хэвийн ажиллуулах хамгийн ойрын туслах юм. Тулалдаанд тэд хөлөг онгоцны галыг чиглүүлдэг.

Уурхайн офицеруудусан онгоцон дээрх уурхайн хэсгийг хариуцдаг, i.e. уурхайн бүх төхөөрөмж, уурхай ба тэдгээрийн дагалдах хэрэгсэл, түүнчлэн бусад мэргэжилтнүүдийн хяналтанд байдаггүй бүх цахилгаан хэрэгсэл, голчлон хөлөг онгоцны гэрэлтүүлэг. Тэд уурхайн мэдлэгийг удирдаж, тулалдаанд мина бууддаг.

Усанд шумбах офицерхөлөг онгоцны шумбах албыг хариуцдаг.

Шумбагч онгоцны офицеруудшумбагч онгоцны навигацид тусгайлан бэлтгэгдсэн байдаг.

Албаны ерөнхий үүрэг.

Үлдсэн офицерууд нь командын дарга (компанийн командлагч ба бага офицерууд), бууны взводуудын командлагч нар юм. Энэ сүүлчийн албан тушаалд тэд галын хяналт, их бууны засвар үйлчилгээ, цэргийн албан хаагчдын байлдааны бэлтгэлийг хангах үүрэгтэй артиллерийн ахлах офицерын туслахууд юм; Плутонг командлагч нь плутонгынхаа материаллаг хэсэг, буудлагын ширээг төгс мэддэг байх ёстой бөгөөд байлдааны бүх нөхцөлд хараа болон бүхэлд нь хянах чадвартай байх ёстой. Үүнээс гадна офицерууд хөлөг онгоц, завь гэх мэт аль ч хэсгийг удирдах үүрэгтэй. командлагчаас өгсөн бусад даалгаврыг биелүүлэх.

Тэнгисийн цэргийн офицеруудын нэг нь аудитороор томилогдсон.

Аудитор хуурай замын цэргийн адьютант, эдийн засгийн нэгжийн дарга, няравын албан тушаалыг нэгтгэсэн офицер гэж нэрлэдэг.

Тэрээр дараахь зүйлийг хариуцдаг: 1) байлдааны болон эдийн засгийн аль алинд нь хөлөг онгоцон дээрх бүх бичиг, 2) хөлөг онгоцны эдийн засгийн бүх хэсэг, 3) няравын хувьд бүх мөнгөн хөрөнгө, 4) хөлөг онгоцны эд зүйл, материал. Хамгаалагч нар түүнд захирагддаг. Аудитор нь бусад офицеруудтай адил тэгш эрхтэйгээр усан онгоцны харуул, ерөнхий үүрэг гүйцэтгэх үүрэгтэй боловч командлагчийн үзэмжээр түүнийг шууд үүрэгт ажилд шаардлагатай хугацаанд харуулаас чөлөөлж болно.

2. Механик инженер.

Механик инженерүүдийн нэг нь хөлөг онгоцны ерөнхий инженер юм.

Ерөнхий инженер нь хөлөг онгоцны уурын механизмыг удирдах үүрэгтэй бөгөөд түүний бүх эд ангиудын ашиглалт, аюулгүй байдлыг хариуцдаг. Мөн тэрээр хөлөг дээрх бүх механик төхөөрөмжийг хариуцдаг. Тэрээр машиныг үйл ажиллагаанд бэлтгэх ажлыг тогтоосон хугацаанд дуусгах арга хэмжээ авдаг; Уур түгээх, зогсоох, хурд нэмэгдэх, ерөнхийдөө бүх чухал ажлын үед тэрээр машиныг биечлэн удирдаж, бүхэл бүтэн машины багийг устгадаг. Үлдсэн хугацаанд дараагийн (цагны) механикч, жолооч, сторчин нарын дараагийн цаг нь хөдөлгүүрийн өрөөнд үлддэг. Зангуу хийх үед механикууд өдөр тутмын үүрэг гүйцэтгэдэг; Усан онгоц ууранд байх үед тэд тодорхой хэдэн цагийн турш харуулд зогсдог.

Үлдсэн механикууд нь усны механикч, шумбалтын механик, уурхайн механикч гэсэн үүрэгтэй. Цусны механик нь живэх чадваргүй систем, ус зайлуулах системийг хянах ерөнхий инженерт туслахаар томилогдсон. Уурхайн механик нь техникийн хувьд ахлах механикч болон мэргэжлийн офицеруудад захирагддаг боловч нэгэн зэрэг тээврийн хэрэгсэлд харуулын үүрэг гүйцэтгэдэг. Механик инженерүүдэд хөлөг онгоцны ерөнхий үйлчилгээний зарим үүрэг даалгавар өгдөг.

Офицероор үйлчилнэ.

Флот, тэнгисийн хэлтсийн офицерууд флотын офицерууд болон тусгай корпусын офицеруудад хуваагддаг.

1. Тэнгисийн цэргийн офицерууд.

Тэнгисийн цэргийн офицеруудын бүрэлдэхүүнийг Тэнгисийн цэргийн корпус, флотын курсантуудаас (сайн дурын ажилтнууд) офицерын шалгалтанд тэнцсэн хүмүүсээс бүрдүүлдэг. Одоо мөрдөгдөж буй түр журамд зааснаар офицеруудад дэвшихээс өмнө Тэнгисийн цэргийн корпусын дунд офицерууд болон флотын кадетууд хоёулаа тэнгисийн цэргийн дунд офицерын зэрэгт хэсэг хугацаанд алба хаах ёстой. Энэ хугацаанд тэд офицеруудын хяналтан дор офицерын үүргийг гүйцэтгэдэг, мөн комиссын бус офицеруудын гүйцэтгэдэг үүргийг гүйцэтгэдэг.

Анхны офицер цол бол цол юм дунд дарга. Дунд зэргийн офицерууд мөрний оосор дээрээ хоёр од зүүдэг ч X ангилалд багтдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. армийн дэд дэслэгч нартай биш, харин армийн дэслэгч эсвэл харуулын дэд дэслэгчтэй адил эрхтэй.

Тэнгисийн цэргийн офицеруудын зэрэглэл нь дараах байдалтай байна.

Адмирал - адмирал генерал, адмирал, дэд адмирал, арын адмирал (эсвэл газрын хүчнийх шиг генерал).

Штабын офицерууд - 1-р зэргийн ахмад (хурандаа), 2-р зэргийн ахмад (дэд хурандаа).

Ахлах офицерууд - ахлах дэслэгч (VIII зэрэглэлийн, ахмад шиг мөрний оосортой), дэслэгч (IX анги, дэслэгч шиг мөрний оосор) болон дунд дарга (X анги).

Тэнгисийн цэргийн офицеруудыг жагсаасан байна флотод (байлдааны ба эрэг) эсвэл флотоор. Анхны офицеруудын дунд байлдааны боловсон хүчин үүрэг гүйцэтгэж байна хөлөг онгоцон дээр, А далайн эрэг найрлага эрэг дээр . Флотын зэрэглэл бүрийн офицеруудын нийт тоог Адмиралтийн зөвлөл тогтоодог. Дараах зэрэглэлд дэвшихийн тулд дараахь зүйлийг хийх шаардлагатай.

1) зохих зэрэглэлийн офицеруудын орон тоонд сул орон тоо нээх;

2) тодорхой хэдэн жилийн турш үйлчилгээ үзүүлж, шаардлагатай болзол хангасан байх;

3) ахлагчийн гэрчилгээ. Тиймээс ахлагчаас дэслэгч хүртэл дэвшихийн тулд 3-аас доошгүй жил ахлагч цолтой байх шаардлагатай.

4) байлдааны хөлөг онгоцон дээр эдгээр 3 жилийн хугацаанд далайд гарах, навигац, мина, их буу, механик ангиудын үүргийг ээлжлэн гүйцэтгэх, түүнчлэн устгагч онгоцонд нисэх, 3) үйл ажиллагааныхаа талаар жил бүр бичгээр тайлан гаргаж, шалгалт өгөх, 4) ерөнхий хурлын тэргүүлэгч, ахмадыг батлах (2 ба 3-р зүйлд заасан нөхцөл хараахан хэрэгжээгүй байна). Гэхдээ үүнээс гадна бүх флотын нийт дэслэгч нарын тоонд тодорхой тооны дэслэгчийн сул орон тоо байх шаардлагатай.

Дээрхтэй адил ахлах дэслэгч цол олгох ажил хийгдэж байгаа бөгөөд үүнд дэслэгч цолтой 5-аас доошгүй жил ажилласан байх шаардлагатай. Цаашдын үйл ажиллагаа бүрийн өмнө нэр хүндтэй зэрэгтэй холбоотой албан тушаалд нэр дэвшигчдийг сонгох бөгөөд ажилласан хугацаа нь хамаагүй.

Дэслэгч, ахлах дэслэгчийн үйлдвэрлэлээс гадна шугамын дагуу үйлдвэрлэл явагдаж байна. ялгахын төлөө. Ийм үйлдвэрлэлд нэр дэвшсэн хүмүүс нөхдүүд, үе тэнгийнхнээсээ нэлээд түрүүлж чаддаг.

Офицерууд эргийн флотын ажилтнууд, тухайлбал, эрэг дээр байнгын үйлчилгээ үзүүлдэг, 1-р зэргийн ахмад цолыг цол тус бүрээр тодорхой тооны жил ажилласан, гэхдээ хөлөг онгоцонд сууж буй нөхдөөсөө өмнө биш. Тэд адмирал цол хүртдэггүй, харин дээд зэрэглэлийн албан тушаал хашдаг хүмүүс генерал цол хүртэх боломжтой.

Флотоор Үүнд: 1) гэрчилгээ олгох жагсаалтад орсон боловч 5 жилийн дотор дараагийн дээд албан тушаалд нэр дэвшигчээр сонгогдоогүй ажилтнууд;

2) далайн тэнхимд 3 жил албан тушаал хашиж байгаагүй эргийн цэргийн албан хаагчдын бүх тэнгисийн цэргийн зэрэг;

3) сайн дурын флот болон гаднах хэлтэст алба хаасан тэнгисийн цэргийн цол.

Тэд дараагийн зэрэглэлд дэвших боломжгүй, харин тэтгэвэрт гарахдаа зэрэг авах боломжтой.

Тэнгисийн цэргийн офицерууд алтан төхөөрөмж өмсдөг; мөрний оосор дээрх цоорхой: харуулын багийн офицеруудад - улаан, Тэнгисийн цэргийн корпусын энгийн ажилтнуудад - цагаан, бусад нь хар.

2. Тусгай барилга байгууламж.

Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн тусгай корпусууд нь дараах байдалтай байна: 1) тэнгисийн цэргийн инженер ба тэнгисийн механик инженерүүдийн корпус, 2) тэнгисийн цэргийн навигац ба тэнгисийн цэргийн их бууны корпус, 3) адмиралтад бүртгэгдсэн хүмүүс, 4) тэнгисийн цэргийн шүүхийн хэлтэс, 5) инженерүүд ба флотын тикинти бирли]инин техниклэри, 6 ) тибб эм эмэк ишлэри.

Флотын механик инженерүүд болон усан онгоцны инженерүүд гол төлөв Далайн инженерийн сургуулийг төгсдөг ХААН НИКОЛАС I. Тэд мөнгөн төхөөрөмж, хар хилэн тууз бүхий малгай өмсдөг; мөрний оосор дээрх зай нь улаан өнгөтэй; Тэнгисийн цэргийн инженерүүд дүрэмт хувцас, дээл дээрээ улаан хоолойтой байдаг бол механик инженерүүдэд байдаггүй. Сабер нь тэнгисийн цэргийн инженерүүдэд хуваарилагдаагүй.

Тэнгисийн цэргийн навигацийн корпус, тэнгисийн цэргийн их бууг татан буулгахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээр нь офицеруудаар дүүрэхгүй.

Адмиралти нь ихэвчлэн цэргийн газрын хэлтсээс тэнгисийн цэргийн тэнхимийн эрэг орчмын албан тушаалд шилжсэн офицерууд, мөн доод тушаалын албан тушаалтнуудаас бүрддэг. Тэд тэнгисийн цэргийнхтэй төстэй дүрэмт хувцас өмсдөг, гэхдээ мөнгөн төхөөрөмжтэй; мөрний оосор нь улаан завсартай байдаг. Доод түвшний хүмүүс мөрний оосортой, хар өнгийн зайтай.

Тэнгисийн цэргийн шүүхийн хэлтсийн офицерууд адмиралтийн офицеруудтай төстэй дүрэмт хувцас өмсдөг, гэхдээ час улаан хоолойтой.

Дээр дурдсан офицеруудын хөлөг онгоцонд бараг зөвхөн механик инженерүүд явдаг тул тэдгээрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Тэд хуурай газрын армийн офицеруудтай ижил зэрэгтэй. Тэдэнд Далайн инженерийн сургуулийн төгсөгчид ажилладаг ХААН НИКОЛАС Iмеханик шалгалтанд тэнцсэн флотын курсантуудаас (сайн дурын ажилтнууд). Тэнгисийн цэргийн офицеруудын нэгэн адил тэд түр дүрмийн дагуу тэнгисийн цэргийн дунд офицероор алба хааж эхэлдэг.

Механик инженерийн дараагийн зэрэгт дэвших нь тэнгисийн цэргийн офицеруудын үйлдвэрлэлтэй холбоотой явагддаг. шаардлагатай: 1) ажилласан хугацаа, нөхцөлийг биелүүлэх, 2) дээд албан тушаалтны гэрчилгээ, 3) сул орон тоо байгаа эсэх. Хоёрдугаар дэслэгч цолонд 2-оос доошгүй жил алба хаасны дараа дэслэгч цол авах боломжтой. Штабын ахлагч, ахлагч нарыг цол тус бүрээр 4-өөс доошгүй жил ажилласан хугацааг харгалзан дэвшүүлдэг. Усан онгоцонд механик инженерүүд хурандаагаас дээшгүй цол авах боломжтой.

Насны хязгаар.

Бүх адмирал, офицерууд цол тус бүрээр тогтоосон насны хязгаарт хүрэх хүртэл идэвхтэй алба хааж болно.

Насны хязгаар нь дараах байдалтай байна.

дундын даргад - 10 жил, дэслэгч, ахлах дэслэгч - 47 нас, 2-р зэргийн ахлагч - 51 нас, 1-р зэргийн ахлагч - 55 нас, ар талын адмиралд - 60 нас. нас, дэд адмирал - 65 жил, адмирал - 70 жил.

Мөн бусад корпусын механик инженер, офицеруудын насны хязгаар байдаг.

Мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх.

Флотын офицерууд дур зоргоороо суралцаж болно: Николаевын Далайн Академийн курс, тусгай анги: их буу, мина, шумбах бэлтгэлийн анги, шумбалтын сургууль, навигатор.

Академи нь тэнгисийн цэргийн, гидрографийн, механик, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл гэсэн 4 тэнхимээс бүрдэнэ. Тус бүрт байх хугацаа нь 2 жил 7 сар байна.

Тэнгисийн цэргийн тэнхим нь бага, ахлах, нэмэлт гэсэн 3 зэрэгтэй. Эхний хоёр нь тэнгисийн цэргийн офицеруудын дунд тэнгисийн цэргийн дээд мэдлэгийг түгээх зорилготой бөгөөд нэмэлт нь тэнгисийн цэргийн жанжин штабт алба хаахад офицеруудыг бэлтгэх явдал юм.

Бусад тэнхимүүд нь гурван курсээс бүрдэнэ. Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн элсэлтийг жил бүр, үлдсэн хэсэгт нь 3 жил тутамд хийдэг. Офицерын цолонд 4-өөс доошгүй жил ажилласан алба хаагчдыг элсэлтийн шалгалтад оруулах ба штабын офицеруудыг сайн дурын ажилтнаар элсүүлнэ.

Хичээлийн элсэлт нь мөн шалгалтын үндсэн дээр явагддаг. Хичээлийн үргэлжлэх хугацаа нь нэг жил орчим байдаг. Анги дүүргэлт нь усан онгоцонд мэргэшсэн албан тушаал хаших эрхийг олгодог; төгсөх ангийн сурагчид тусгай тэмдэг (шугагчаас бусад) авдаг.

Офицеруудын цалин.

1) цалин, 2) ширээний мөнгө Тэгээд 3) далайн сэтгэл ханамж.

Цалин, ширээний мөнгийг тухайн албан тушаалын бүх хугацаанд төлдөг бол далайн тэтгэмжийг зөвхөн аялалын үеэр (эсвэл эсрэгээр кампанит ажлын үеэр) төлдөг. Цалин нь гурван ангилалд хуваагдана: 1) Балтийн болон Хар тэнгисийн флот, боомтуудын бүх зэрэглэлд, 2) Каспийн флотил ба боомтуудын бүх зэрэглэлд, түүнчлэн Николаевын тэнгисийн академийн зэрэглэл, оюутнуудад, янз бүрийн төрлийн. сургууль, анги гэх мэт.

2) Сибирийн флотын болон Зүүн далайн боомтуудын албан тушаалтнуудад. Тэнгисийн цэргийн цалин авахтай холбоотой кампанит ажлын үеэр цалинг бууруулдаг. Орж байхдаа зэвсэгт нөөц ( кампанит ажлын төгсгөлд офицерууд болон багийнхан хөлөг онгоцон дээр үлдсэн бол) офицерууд тэнгисийн цэргийн тэтгэмж, эргийн цалингийн хагасыг авна.

Дараах хүснэгтүүдээс 1-р зэрэглэлийн сарын цалин, ширээний мөнгө, далайн тэтгэмжийн хэмжээг харж болно, мөн цалинг суутгал хийсний дараа харуулав. 2, 3 дугаар ангийнхны цалинг нэмэгдүүлсэн. Өгөгдсөн цалин, далайн тэтгэмжийн хүснэгтэд бүх албан тушаалыг заагаагүй, зөвхөн заримыг нь зааж өгсөн болно.

Усан онгоцон дээрх офицеруудын амьдрал.

Офицерууд хөлөг онгоцон дээрх бүхээгийг нэгээр нь авдаг бөгөөд тэдгээрийн хомсдолоос хэд хэдэн удаа авдаг. Хоёр офицерыг нэг кабинд байрлуулах нь нэлээд түгээмэл байдаг.

Офицеруудыг жижүүрийн чөлөөт цагаар нь холбохын тулд хөлөг онгоц бүр офицерын өрөөтэй байдаг. хувцасны өрөө (уулзалт). Тойргийн танхимын эхний хүн нь ахлах офицер бөгөөд түүнийг эзгүйд ахлах офицер оролцдог. Бүх офицер, эмнэлгийн ажилтнууд тасалгааны өрөөнд хооллохыг шаарддаг. Тахилч мөн танхимд хооллож, хоолоо адисладаг. Хүснэгтийг удирдахын тулд офицеруудын дундаас манаач (хуралдааны эзэн) сонгогддог эсвэл бармен хөлсөлж, түүний үйлдлийг гурван офицерын комисс хянадаг.

Усан онгоцон дээр мөнгө, хөзрийн төлөөх бүх тоглоомыг хориглоно. Офицерууд зөвхөн командлагч эсвэл ахлах офицерын зөвшөөрлөөр хөлөг онгоцыг орхих эрхтэй бөгөөд тогтоосон цагт буцаж ирэх ёстой. Эрэгтэй харилцахын тулд хуваарийн дагуу тогтоосон цагт хөлөг онгоцноос ердийн завь илгээдэг.

Ням гараг, амралтын өдрүүдэд офицерууд усан онгоцон дээрх Тэнгэрлэг үйлчилгээнд "энгийн" дүрэмт хувцастай байх ёстой.

II. Кондукторын доод цол.

Зэрэглэл дамжуулагч Тэнгисийн цэргийн флот нь хуурай замын цэргийн дэслэгч цолтой тодорхой хэмжээгээр төстэй боловч кондукторууд илүү их эрхтэй байдаг.

Удирдах албан тушаалтнуудаас олгодог бага зэрэглэлийн офицерууд урт хугацаанд ажиллах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлбэл кондукторын албан тушаалд дэвшдэг. Усан онгоц бүр тодорхой тооны кондукторын сул орон тоотой байдаг. Тэнгисийн цэргийн хүчний сайдын тушаалаар флотын удирдаачдад албан тушаал ахиж, холбогдох туршилтыг тэсвэрлэдэг.

Кондукторын зэрэглэл нь: 1) ахлах завьчин, 2) кондуктор: их буу, мина, жолоодлогочин, дохио, хөдөлгүүр, миначин, гулдмай, стокер, телеграф, цайруулагч, цахилгааны техникч, 3) ахлах манаач, 4) ахлах фельдшер. .

Ахлах завьчин, кондуктор: их буу, мина, рульчин, дохионы офицерууд алтан төхөөрөмжтэй, бусад нь мөнгөн төхөөрөмжтэй.

Ахлах завь Усан онгоцон дээрх бүх зэрэглэлийн кондукторуудаас хамгийн өндөр нь байдаг. Тэрээр хөлөг онгоцны тавцан дээрх цэвэр байдал, дэг журам, хөлөг онгоцны гаднах цэвэр байдалд хяналт тавих үүрэг бүхий ахлагчийн туслах юм. Усан онгоцны бүх доод тушаалууд нь түүний шууд ахлагчийн хувьд түүнд захирагддаг. Тэрээр хөлөг онгоцны бүх доод тушаалын жагсаалтыг хөтөлж, тэдний нэр, чадвар, мэдлэгийг мэдэж, тэдний зан байдал, үүргээ биелүүлэхийг ажиглах ёстой. Тэрээр доод зэрэглэлийн хүмүүсийг ажилд томилж, гүйцэтгэлд нь хяналт тавьдаг; зангууг суллахад бэлтгэх; доод тушаалынхан эргээс гарч, эргээс буцах үед гэх мэт.

Хуурай замын цэрэгт ахлах завины байр суурьтай төстэй албан тушаал байхгүй.

Кондукторууд тус бүр өөрийн гэсэн мэргэжлээр ажилладаг туслах мэргэжилтнүүд юм.

Ахлах хамгаалагчид хөлөг онгоцны аж ахуйн аль нэг хэсгийг хариуцдаг кондукторын зэрэглэлийг нэрлэдэг. Ахмад эзэмшигчид боломжтой:

1) хүнсний (комиссариат) нэгж (ахлах батальон эсвэл комиссар, хэрэв тэр албан тушаалтан бол),

2) мина их буу,

3) ахлагч (мэргэжилтэй холбоогүй хөлөг онгоцны бүх хэрэгслийг хариуцдаг),

4) машин. Эмнэлгийн өмчийн ахлах эзэмшигч нь ахлах фельдшер юм.

Кондукторуудыг хөлөг онгоцон дээр байрлуулахдаа доод зэрэглэлээс тусдаа тусгай кабин эсвэл өрөөгөөр хуваарилдаг. Усан онгоцон дээр тэд тусгай ширээ, тусдаа хувцасны өрөөтэй байдаг (тэд засгийн газрын хоол хүнс авах эрхгүй). Далайн эрэг дээр тэд театрт (7-р эгнээнээс илүүгүй суудалд суух), хот, хөдөөгийн зугаа цэнгэлийн байгууллага, цэцэрлэгт хүрээлэнгээр зочлох, вагон дотор сууж байхдаа вагон, трамвайгаар явах эрхтэй.

Кондукторууд: 1) цалин, 2) нэмэлт тэтгэмж, 3) ирээдүйд аялах далайн тэтгэмж авдаг.

Заасан агуулгад кондукторуудыг нэмж оруулав: энэ зэрэглэлд таван жил ажилласан бол жилд 120 рубль, 10 жил ажилласан бол 240 рубль, 15 жил ажилласан бол 360 рубль. Үүнээс гадна хувцас авахад 100 рубль, арчлахад 50 рубль өгдөг. жилд (албан ёсны хувцас шаардлагагүй). 25 жил уртасгасан үйлчилгээний дараа тэд жилд 315 рублийн тэтгэвэр авдаг бөгөөд 20 жил ажилласаны дараа хагасыг нь авдаг. Өвчний улмаас ажлаас халагдсан тохиолдолд 10 жилийн тэтгэвэр олгодог. Нэмж дурдахад, ажлаас халагдсаны дараа 10 жил кондуктор цол авсны дараа тэд хувийн хүндэт иргэн, 20 жил ажилласны дараа удамшлын хүндэт иргэн цол авах боломжтой.

Баг.

Баг нь доод тушаалын офицер, далайчдаас бүрддэг. Усан онгоцонд бага зэрэг цолтой офицерууд бүлгээрээ цолтой байдаг; цолны нэгдүгээр бүлэг - завь, завь эх (ахлах комиссар) ба бага офицер (бага комиссар), хоёрдугаар бүлэгт - 1-р зүйлийн комиссар (3 зураас) ба бус -2-р зүйлийн комиссар (2 судлууд).

Нэгдүгээр бүлэгт "байлдааны" гэж нэрлэгддэг комисст бус офицерууд багтана: жолооны дарга, дохио, дээд, шумбах, байлдааны зааварлагч-бууны дархан, зааварлагч, хоёрдугаарт: а) их буу, уурхай, гальванчин, телеграф, б) цахилгаан машин, гал сөнөөгч, цөсний ажилчид в) хөгжимчин, бичиг хэргийн ажилтан, г) манаач, д) эмнэлгийн ажилтнууд;

Нэгдүгээр бүлгийн дарга бус офицерууд, а-д дурдсан хоёрдугаар бүлгийн хүмүүс мөрөн дээрээ алтлаг эсвэл шар өнгийн офицер бус тууз (үүнээс байлдааны болон бүрээ), үлдсэн хэсэг нь цагаан судалтай байдаг. “Бууны дарханчууд” ханцуйндаа хоёр буутай гэдгээрээ онцлогтой. "Байлдааны" бага зэрэг цол авахын тулд тэд залуу цэргүүдэд зориулсан таван сарын сургалтанд (хүчитгэсэн) хамрагдаж, дараа нь шүүхүүдэд "дагалдан авагч" хэлбэрээр хуваарилагдаж, практик болон онолын сургалтанд хамрагддаг. дараа жил, шалгалтын дараа тэднийг комиссарт нэр дэвшигчээр томилно; Бага офицерын зэрэг авахын тулд артиллерийн болон уурхайн бэлтгэлийн ангиуд, машин техник, харгалзагч, бичиг хэргийн сургуульд тусгай курст суралцдаг. Доод түвшний хүмүүсийг ажилд авах компаниудад анхан шатны сургалтаа дуусгасны дараа сургууль, ангиудад элсүүлдэг; Тэд сургуулиудад курс төгссөний дараа л хөлөг онгоцонд гарын үсэг зурдаг. Усан онгоцнуудаас хамгаалагчийн ангиудыг хуваарилдаг. Байлдааны буучдын багш нар “Тэнгисийн цэргийн винтовын бэлтгэлийн баг” курст хамрагдаж, элсэгчээр шууд ордог. Эмч нарыг сургуульд сургадаг (сугалаагаар дуудагдсан хүмүүсээс биш, зөвхөн бага наснаасаа тэнд ордог хүмүүсээс). Ботсвейн цол гэхээсээ албан тушаал гэж байдаг. Хуурай замын цэргийн ангиудад ийм албан тушаал, зэрэгтэй ижил тушаалгүй офицер байдаггүй. Завьчин нь офицер бус офицерын бүх доод тушаалд усан онгоцон дээр ахлах туршлагатай. Завьчин бүр хөлөг онгоцны бүх доод зэрэглэлийн шууд удирдагч бөгөөд тэрээр нэг харуулыг (багийн тэн хагасыг) хариуцдаг бөгөөд бүх доод зэрэглэл, өөр өөр хуваарийн дагуу хаана томилогддогийг мэдэх үүрэгтэй. . Гэсэн хэдий ч шууд хариуцлагатай даргын хувьд түүний эрх мэдлийг ашиглах нь зөвхөн онцгой байдлын үед л доод албан тушаалд хүрдэг. Завьчин нар өдрийн турш ээлжлэн жижүүр хийдэг бөгөөд үүрэг хүлээсэн өдөр нь дараагийн харуулын бүх ажлыг удирдаж, хариуцлагатай эрх мэдлээ зөвхөн цагныхаа доод тушаалд (хоёр компани) төдийгүй бүх доод тушаалын хүмүүст өгдөг. тэд тушаал өгөх хэрэгтэй болно. Завиныхан түрүүчийн алтан тууз өмсдөг. Доод талын шууд удирдлагууд

зэрэглэлүүд бас байдаг түрүүч хошууч ам. Тэд компанийн бүх доод тушаал, үүргээ мэддэг байх ёстой, тэдний зан байдал, цэвэр байдал гэх мэтийг хянах ёстой.

Түрүүчүүдийн үндсэн чиг үүрэг нь эдийн засаг, захиргааны чиг үүрэг бөгөөд төрөл бүрийн тайланг хөтөлдөг. Усан онгоцон дээрх “Түрүүч хошууч” гэдэг нь цол биш, хошууч цолны алтан тэмдэгийг мөрөндөө зүүсэн завь, бага офицеруудын гүйцэтгэдэг албан тушаал юм.

Тэнгисийн цэргийн хүчний шууд ахлагч цолыг армиас өөрөөр ойлгодог. Армид шууд ахлагч нь хамгийн ойрын шууд ахлагч байдаг тул хүн бүр зөвхөн нэг шууд ахлагчтай байж болно, усан онгоцон дээр далайчин бүрийн шууд ахлагч нь дөрвөн хүн байдаг - завьчин, түүний компанийн түрүүч хошууч.

"Байлдааны" бага зэрэг офицерууд нь хөлөг онгоцны ерөнхий алба, байлдааны болон тэнгисийн цэргийн зэрэглэлийг багийн хамт удирдан чиглүүлж, тавцангийн ажлыг удирдаж, ахлах офицер, мастерын хувьд хөлөг онгоцны бие даасан хэсгүүдийг удирддаг. Байлдааны буучдын багш нар ("буудагч" гэж нэрлэдэг) гар бууг хариуцаж, доод тушаалын хүмүүст хэрхэн ашиглахыг заадаг.

Бага офицерууд нь мэргэжлийнхээ хичээл, мэргэжлээрээ хичээл, үүргийн гүйцэтгэлийг хоёуланг нь хариуцдаг.

Усан онгоцон дахь комиссын бус офицеруудын тоог хөлөг онгоц бүрийн тайлангийн картаар тодорхойлно.

Далайчид.

Флотын бүх доод цолыг ямар албан тушаал гүйцэтгэж байгаагаас үл хамааран байлдагч гэж үздэг. Хуулиар бол хамгийн доод ангиллын доод цолыг (нийтлэл) далайчин, хувийн цэрэг гэж нэрлэдэг. Хоёр дахь бүлэгт жолооч, стокчин, гар урчууд гэх мэт багтана.Гэхдээ өнөөг хүртэл багийн ийм хуваагдал хараахан хэрэгжээгүй байгаа бөгөөд хамгийн доод түвшний бүх доод тушаалыг далайчин гэж нэрлэдэг.

Тэнгисийн цэргийн флот дахь "цэрэг" гэсэн ойлголт нь "албан тушаал" гэсэн ойлголтоос эрс ялгагддаггүй бөгөөд ерөнхийдөө холимог байдаг.

Хэрэв далайчин ямар ч мэргэжилгүй бол түүнийг дууддаг

2 эсвэл 1-р зүйлийн далайчин. Үлдсэн далайчид болон хувийн цэргүүдийг албан тушаалаар нь дууддаг; жишээ нь: буучин, уурхайчин, цахилгаанчин, 2-р зүйлийн гал сөнөөгч, 2-р зүйлийн жолооч гэх мэт.

Хамгийн доод нийтлэл (зэрэглэлийн анги) нь 2-р зүйлийн далайчин юм. Хамгийн доод ангиас далайчдыг дараагийн дээд зэрэглэлд, тухайлбал 2-р зэрэглэлийн далайчдаас 1-р зэргийн далайчин хүртэл, эсвэл мэргэжилтний нэрийг (буучин, уурхайчин гэх мэт) өөрчилж болно. 1-р зүйлийн далайчдыг дээд, удирдах болон дохионы офицер, эсвэл шууд "байлдааны" комисст бус офицерууд, мөн мэргэжилтнүүдээс эсвэл хуучин цагт мэргэжилтнүүдээс (жишээлбэл, ахлах буучин, ахлах уурхайчин гэх мэт) дэвшүүлж болно. , эсвэл 1-р зүйлийн мэргэжилтнүүдэд (гал сөнөөгч 1-р зүйл, жолооч 1-р зүйл гэх мэт).

Дараагийн шат бол комисст бус офицерын зэрэг юм: 2-р зүйлийн комиссар бус офицер эсвэл зүгээр л "комиссгүй офицер" - байлдагч, удирдлага, дохионы офицер гэх мэт.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд идэвхтэй алба хаах хугацаа 5 жил байна.

Залуу цэргүүдийг усан онгоц, бууны багаас томилсон офицер, бага офицерын багш нартай тусгай ротод багуудад бэлтгэдэг. Залуу далайчдыг албанд элссэн цагаасаа эхлэн нэг эсвэл өөр мэргэжлээр хуваарилдаг бөгөөд хавар өрөмдлөгийн сургалтыг дуусгаад мэргэжилтэн болох зорилготой тэднийг сургалтын отрядууд (артиллерийн болон мина) болон хөдөлгүүрийн сургуульд явуулдаг. Отряд, сургуульд ороогүй хүмүүс хөлөг онгоцонд бүртгүүлдэг. Энд далайчдыг хөдөлгүүрийн бригад, дохиочин, шумбагч, жолоодлогочин, манаач, бичиг хэргийн ажилтан, журамлагчид сонгон авдаг. Тэдгээрийг усан онгоцон дээр болон тусгай сургуулиудад хоёуланг нь эдгээр үүрэг хариуцлагад бэлтгэдэг бөгөөд сургалт дууссаны дараа комиссоор шалгадаг. Доод түвшний хүмүүс, сургалтын отряд, сургуулийн гишүүд тэнд хоёр жилийн курст суралцдаг; Үүний дараа хамгийн шилдэг нь комисст бус офицерын сургалтанд хамрагдаж, бусад нь хөлөг онгоцонд гарын үсэг зурна.

Усан онгоцон дээрх далайчин бүр мэргэжлийнхээ дагуу өөрийн дугаарыг авдаг.

1-ээс 28 хүртэл - түрүүч хошууч, байлдааны комиссгүй офицерууд, завь.

31-ээс 38-аас дээш нисэгч, 41-48-д шумбагч, 51-398 1-р, 2-р зэрэглэлийн далайчин, 401-598-аас буучин, гальванист, 601-698- уурхайн мэргэжилтэн, 701-798 хүн. болон дохиочид.

801-898 онуудад бичиг хэргийн ажилтан, мужаан, зураач, дарвуулт завь, тогооч, талхчин, элч, бүхээгийн хөвгүүд, захирагч, байлдагч, ахлагч, хамгаалагчид.

901-ээс 998 хүртэл - билгэчин, 1001-ээс 1198 машинист, 1201-1398 - оточ, 1400-аас дээш - ажилтан, хөгжимчин.

Тооноос хамааран далайчинг холбогдох хэлтэс, цаг, компанид томилдог. Компаниуд хөлөг онгоцны багийн тооноос хамааран нэг баг, нэг цаг эсвэл бүхэл бүтэн багийн бүрэлдэхүүнээс бүрддэг. Усан онгоцны хуваарийн дагуу дугаар бүр усан онгоцонд дараахь эрхтэй.

a) Өөрийнхөө унтлагын өрөө, өлгөөтэй торонд байрлуулах газар.

б) Ширээн дээр эсвэл савны дэргэд аяга таваг угаах шугам хариуцсан мастертай хоол хийх газар.

в) Түүний эд зүйлсээ хадгалж, цэвэрхэн байлгадаг шүүгээ эсвэл чемодан.

г) Далайчин бага офицерын удирдлаган дор цэвэрлэгээ хийдэг цэгцлэх талбай.

д) Арчилгаа, цэвэрхэн, сайн засвартай байх ёстой винтов эсвэл буу.

Жич:винтов, бууг бүхэл бүтэн баг хуваалцдаггүй.

е) завин дээр байрлуулах.

ж) Онцгой байдлын үеийн газар: 1) зангуунаас өргөх, 2) зангуу, 3) буух хэсгийг тээвэрлэх болон хөлөг дээр тохиолдож болох бусад онцгой байдлын үед. 4) Дохиоллын газар: а) байлдааны, б) ус, в) гал.

Далайчин эдгээр газруудыг сайтар санаж байх ёстой бөгөөд энэ тохиолдолд юу хийх хэрэгтэй вэ. Бүх анхны харуулын байрлалууд хөлөг онгоцны баруун талд байдаг. Хоёрдахь цагны бүх байрлал зүүн талд байна. Мөн ямар ч далайчин томилогдож болно

хөлөг онгоц ба механизмын зарим хэсгийг эзэмшигч (эсвэл "менежерүүд").

Урт хугацааны ажилчид.

Хүслээ илэрхийлсэн хэн бүхэн урт хугацааны алба хаах боломжтой, бага зэргийн офицерууд, түүнчлэн тусгай цолтой, цэргийн алба хааж төгссөн, эсвэл 2 жилээс илүүгүй хугацаагаар төгссөн хүмүүс. Орхих боломжтой хэт яаралтай тусламжийн тоог Адмиралтийн зөвлөлөөс баталсан хуваарийн дагуу жил бүр тогтоодог. Илүү цагаар ажиллах насны хязгаар 51 нас байна. Удаан хугацаагаар ажилласан цэргүүдийг гурван ангилалд хуваадаг: 1) завьчин ба стокерын ахлагч (идэвхтэй алба хаах хугацаа дууссаны дараа энэ цолоор шагнагдсан цэргийн бага офицеруудын хамгийн шилдэг нь), 2) ангилалд хамаарахаас бусад 3-р зэрэглэл ба 3) мэргэжилтэн, бага зэрэгтэй, нөөц болон хувийн тусгай цолонд шилжсэний дараа бага зэрэг цол олгосон завь, бага офицерууд. Нэмэлт яаралтай тусламжийн нэг онцлог шинж чанар нь зүүн ханцуйндаа оёсон шеврон юм. Илүү цагаар дараахь зүйлийг авна нэмэлт сарын цалин. Гуравдугаар зэрэгтэй хүмүүсийг бага офицерын зэрэг олгох сургуульд шалгалтад оруулж, төгссөний дараа хоёрдугаар зэрэглэлд шилжүүлж болно. Урт хугацааны ажилчид хувцасны мөнгө авдаг , яаралтай, үүнээс гадна жил бүр 40 рубль, өмнө нь тэдэнд олгосон хоёр дахь багц хувцасны тэтгэмжийг солих. 10-аас доошгүй жил ажилласан урт хугацааны цэргийн албан хаагчдыг ажлаас халахдаа 1000 рублийн тэтгэмж, 20 жил ажилласан хүмүүс 96 рублийн тэтгэвэр авдаг. жилд; 1000 рублийн тэтгэмжийн оронд 15 жил ажилласан. жилд 96 рублийн тэтгэвэр авах боломжтой.

Доод түвшний хүмүүсийн бэлэн мөнгөний засвар үйлчилгээ.

Доод түвшний хүмүүсийн мөнгөн тэтгэмж нь: 1) цалин, 2) далайн тэтгэмж, 3) нэмэлт засвар үйлчилгээ (эрэг, далай) зэргээс бүрдэнэ. Цалин хөлсийг эрэг болон далайд төлдөг; Тэнгисийн цэргийн тэтгэмж - зөвхөн кампанит ажлын үеэр, нэмэлт тэтгэмж - тусгай цол эсвэл үүргээ бодитоор гүйцэтгэхэд. Янз бүрийн зэрэг, мэргэжилтэй далайчдын цалингийн төрлүүд маш өөр байдаг. Бид Балтийн болон Хар тэнгисийн флотын зарим цалинг зааж байна. Тусгай цолны хувьд далайд байхдаа моторын сургуульд суралцаж төгссөн "өөрийгөө жолооддог" машинистууд жилд 180 рубль (жишээ нь сард 15 рубль), бусад (цайрчин, уурхайчин, шумбагч, дохиочин гэх мэт) 10 рубль авдаг. . 80 коп. 1 урэх хүртэл. 80 коп. жилд далайд болон эрэг дээр. Жилд хүлээн авсан албан тушаалын бодит гүйцэтгэлийн хувьд: 1-р зүйлийн эзэмшигчид 63 рубль (далайд) эсвэл 18 рубль (эрэг дээр); агуулга 2 нийтлэл 27 урэх. (далайд) эсвэл 18 урэх. (эрэг дээр); түрүүч хошууч 14 рубль. 40 копейк далайн болон эрэг дээр аль алинд нь; бусад (уурхайчид, буучид гэх мэт) 21 рубльээс. 60 копейк 5 урэх хүртэл. 40 копейк мөн зөвхөн далайд. Шумбагчид усан дор байх цаг тутамд 1 рубль авдаг.

Багийн сэтгэл ханамж.

Дотоод, гадаадын аялалын (кампанит ажлын) үеэр доод тушаалынхан гэгддэг зүйлд сэтгэл хангалуун байдаг далайн хангамж, үлдсэн хугацаанд доод тушаалын хүмүүст мах, давс, хүнсний ногоо болон бусад хангамжийг худалдан авахад зориулж хоол хүнс (гурил, үр тариа) болон гагнуурын мөнгө өгдөг. Өдөрт нэг хүний ​​хэсэгт багтсан далайн хангамжийн тоог номонд хавсаргасан ердийн тайлангийн картаар тодорхойлно. XIII Гэгээн Тэнгисийн цэргийн дүрэм. Дотоод аялалын үеэр далайн хангамжийг бүрдүүлдэг хангамжийг эх үүсвэрээс авдаг порт дэлгүүрүүд, -аас портын гүйцэтгэгчид, эсвэл нөөцийн оронд өгсөн мөнгөөр ​​усан онгоцнууд өөрсдөө бэлтгэдэг.

Далайн заалтууд.

Хоол хүнс.Дээр дурьдсан ердийн хүснэгтээс харахад хүн бүрд дараахь хэмжээгээр орон нутгийн далайн бүтээгдэхүүнээс ялгардаг: мах (шинэхэн эсвэл давсалсан) - 3/4 фунт, үр тариа: Сагаган 22 дамар (мөн долоо хоногт хоёр удаа 60 дамар) ба овъёосны будаа 10 дамар; үнээний цөцгийн тос 10 дамар (мөн долоо хоногт хоёр удаа 19 дамар); даршилсан байцаа эсвэл шинэхэн ногоон 40 дамар, жигнэмэг 1 фунт 87 дамар (эсвэл талх 2 3/4 фунт), гахайн өөх 5 1/7 дамар, цуу 1/4 аяга, цай 3/4 дамар, элсэн чихэр 9 дамар.

Энэ заалтаас дараахь зүйлийг бэлтгэв. өглөөний цай (цөцгийн тостой цай, жигнэмэг (эсвэл талх)), оройн хоол (долоо хоногт нэг удаа вандуйгаар сольж болох шинэ эсвэл исгэлэн байцаатай шөл) ба оройн хоол (цөцгийн тос, түүнчлэн цайтай гурилан бүтээгдэхүүн эсвэл эгц Сагаган будаа). Кракерыг өглөөний цай, үдийн хоол, оройн хоолонд зориулж гурван хэсэгт хуваадаг бөгөөд боломж болгондоо шатаасан талхаар сольж өгдөг. Хамтын самовард цай бэлтгэдэг. Заасан ердийн цагийн хүснэгтээс хазайхыг аль нэг хангамжийг солих хэлбэрээр зөвшөөрдөг боловч хэсгүүдийн нийт өртөг нь ердийн цагийн хуваарьтай харьцуулахад илүү үнэтэй гарахгүй байх; солих тохиолдол, аль нэг хангамжийг юугаар сольж болох, хэнээс зөвшөөрөл авах, тайлагнах арга гэх мэт. номонд тусгасан. XIII Гэгээн Тэнгисийн цэргийн дүрэм, II хэсэг, гуравдугаар бүлэг болон бусад түр зуурын заалтууд.

Дарс. Хүн бүр өдөрт 1 аяга талх дарс (архи) авах эрхтэй; Үдийн хоолонд 2/3 шил, оройн хоол эсвэл өглөөний цайнд 1/3 шил өгдөг. Хэрэв доод зиндааныхан дарснаас татгалзвал дарс уухад 8 копейкийн мөнгө өгдөг. дотоод навигацийн шил тутамд 9 копейк. (алтаар 6 копейк) гадаад хэлээр. Талх дарсыг ром, коньяк эсвэл ижил төстэй согтууруулах ундаагаар сольж, архины хүч чадал (40 °) хүртэл шингэлж болно.

Бусад төрлийн тэтгэмж.Далайн хангамжид мөн саван, шахмал тамхи орно. Саванг долоо хоногт хүн бүрт олгодог: хөдөлгүүрийн багийнхан - дотоодын навигацид 28 дамар, гадаад навигацид 53 дамар; бусад хүмүүсийн хувьд дотоодын навигацид 14 дамар, гадаад навигацид 33 дамар байдаг. Махорка долоо хоногт нэг хүнд 14 дамар авах эрхтэй боловч одоогийн байдлаар бэлэн бус хэлбэрээр, харин нэг хүнд сард 12 копейкийн хэмжээгээр бэлнээр өгдөг. дотоод навигаци болон 20 kopecks. гадаад хэл дээр

Өрөмдлөгч, жолоодлогочин, дохиочин гэх мэт.

Гаднах шинж тэмдгээр завьсваиныг түрүүчээс ялгах боломжгүй юм. Гурван шар судалтай завьны үнэмлэх нь алтан судалтай түрүүчээс ахлах бичигтэй.

Бид эргэн тойронд удаан байгаагүй гэдгийг санаарай. Олон хүн флот ийм өвөрмөц хөлөг онгоцоо алдаж байгаад маш их харамсаж байгаагаа илэрхийлэв. Гэсэн хэдий ч ЗХУ-ын үеийн өөр нэг хэмжих хөлөг онгоцтой холбоотой сайн мэдээ байна.

Номхон далайн флотын хөлөг онгоц "Маршал Крылов" 1-р зэргийн ахмад Игорь Шалинагийн удирдлаган дор тэрээр зориулалтын дагуу даалгавраа биелүүлэхээр далайд гарав.

Энэ хөлөг онгоцыг өвөрмөц гэж үзэж болно. Эцсийн эцэст энэ нь шинэ төрлийн пуужин, сансрын технологи (сансрын хөлөг, далавчит болон баллистик пуужин, хөөргөх төхөөрөмж гэх мэт) -ийн нислэгийн дизайны туршилтыг хангах үүргийг гүйцэтгэдэг флот дахь ангидаа цорын ганц юм.

2012 оны 7-р сарын 24-нд хөлөг онгоц 25 нас хүрэв. Бүрэлдэхүүн хэсгүүд, механизмуудыг сайн нөхцөлд байлгахын тулд хөлөг онгоцыг Владивосток дахь усан онгоцны зогсоолын урт хугацааны засварт оруулсан бөгөөд энэ хугацаанд дэмжлэг үзүүлэх системийн бүх ажил дууссан. Үүний дараа "Маршал Крылов" Амарын булан дахь далайн туршилтыг амжилттай давав.

Энэ хөлөг онгоцны түүхийн талаар илүү ихийг олж мэдье.

Тив хоорондын пуужингийн бүх төрлийн хэмжилт хийх чадвартай хөлөг онгоцны хэрэгцээ сансрын эриний эхэн үед үүсдэг. Цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон пуужингууд туршилтын талбай нь тэдний хувьд хэтэрхий жижиг болж, пуужингийн тусгал хэдэн мянган километрээр хэмжигдэх хэмжээнд хүрчээ. Өмнө нь ажиглалт, параметрийн хэмжилтийг газрын туршилтын талбайд суурилуулсан хэмжих цэгүүдээр хийдэг байсан. Одоо хөөргөсөн пуужин дэлхийн талыг тойрон нисэх боломжтой үед тэдгээрийг хянах, хэмжих шинэ хэрэгсэл шаардлагатай болсон.

Усан онгоцууд гадаад төрхөөрөө TsNII-4-д болон хувь хүнийхээ хувьд шилдэг дизайнер Сергей Павлович Королевт өртэй. Стратегийн пуужингийн зэвсгийн туршилтыг хянах зорилгоор тэнгисийн команд хэмжилтийн цогцолборыг байгуулж, Номхон далай руу нүүлгэх санал болгосноор эдгээр гайхалтай туслах хөлөг онгоцуудын түүх эхэлсэн - сансрын болон тэнгисийн флотын симбиозын түүх. .

1958 он ЗХУ-ын удирдлага хөлөг онгоц - команд хэмжилтийн цогцолборыг бий болгож, барихаар шийджээ. CIC-ийг бий болгоход янз бүрийн мэргэжилтэй асар олон тооны хүмүүс, олон цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборууд оролцож байна. Эхний ээлжинд Польш улсад ЗХУ-д хуурай ачаа тээвэрлэгчээр бүтээгдсэн төслийн 1128 хуурай ачааны хөлөг онгоцыг CIC болгон хувиргах зорилгоор хүлээлгэн өгч байна. KIK-ийн дизайны хэсэг нь Ленинградын төв дизайны товчоо ба Балцудопроект юм. Усан онгоцуудыг хүлээн авсны дараа тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглох ажил эхэлсэн. Тухайн үед гадаргын усан онгоцонд ашиглах хэмжих хэрэгсэл, төхөөрөмж бараг байхгүй байсан тул газрын станцууд болон автомашины явах эд ангиудаас хасагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тусгай тавцан дээр хөлөг онгоцны янданд команд, хэмжих хэрэгслийг суурилуулсан. Техник хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжөөс гадна хөлөг онгоцнууд хойд тэнгисийн замаар аялах (экспедиц) хийх боломжийг олгохын тулд бэхжүүлсэн бүрээстэй байв. Усан онгоцыг тоноглох бүх ажил 1959 оны зун дуусч, дараа нь KIK-ийн далайн туршилт нэн даруй эхэлсэн.

Бүх CIC-ууд "TOGE" гэж нэрлэгддэг Номхон далайн гидрографийн экспедицид багтсан. TOGE-ийн суурь нь Камчаткийн хойг дахь булан (дараа нь Вилючинск хот тэнд өссөн).

TOGE-ийн үндсэн ажлууд:
- ICBM-ийн нислэгийн замыг хэмжих, хянах;
- уналтыг хянах, пуужингийн толгойн уналтын координатыг тодорхойлох;
- цөмийн төхөөрөмжийн механизмыг хянах, хянах;
- объектоос бүх мэдээллийг зайлуулах, боловсруулах, дамжуулах, хянах;
- сансрын хөлгөөс ирж буй чиглэл, мэдээллийг хянах;
- сансрын хөлөг дээрх сансрын нисэгчидтэй байнгын харилцаатай байх.

Төслийн 1128-ийн анхны хөлөг онгоцууд - Сахалин, Сибирь, Сучан (Спасск) анхны хөвөгч хэмжих цогцолбор (1PIK), код нэр нь "Бригад S" болж нэгтгэгджээ. Хэсэг хугацааны дараа тэд төсөл 1129 Чукотка хөлөг онгоцоор нэгдэв. Бүх хөлөг онгоцууд 1959 онд ашиглалтад орсон. Хавтасны домог - Номхон далайн далай судлалын экспедиц (TOGE-4). Мөн онд хөлөг онгоцууд анхны экспедицээ Хавайн арлуудын нутаг дэвсгэрт хийсэн бөгөөд энэ нь Акваториа пуужингийн туршилтын талбай гэгддэг байв. Эдгээр нь Номхон далайн төв рүү явсан анхны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд бие даасан байдал нь 120 хоног байв.

Энэ экспедицийн бүх зүйл маш нууц байсан бөгөөд тэр үед төрийн нууцыг задруулахын тулд тийм ч холгүй газар илгээнэ гэж заналхийлж байсан. Усан онгоцнууд нь ер бусын дүрс, өнгөтэй байсан - бөмбөг хэлбэртэй их бие нь янз бүрийн антентай цагаан өнгийн дээд бүтэцтэй байв. Гол тоног төхөөрөмж нь радиолокацын станцууд ба чиглэл илрүүлэгч, гидрофон ба цуурай дуудагч, телеметрийн болон ангилсан холбооны станцууд байв. Тэнгисийн цэргийн флотын тугнууд дээр өлгөгдсөн байсан ч ЗХУ-ын хүн амын үнэмлэхүй дийлэнх нь, тэр байтугай цэргийн анги, газрын болон шумбагч онгоцны командлагч нар хэнд дуулгавартай байсан, хаана, юу хийж байгаагаа мэддэггүй байв. . Ийм хөлөг онгоцонд үйлчлэхээр ирсэн офицерууд гидрографи нь зөвхөн хөлөг онгоцны жинхэнэ даалгаврын халхавч байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх үед л мэдсэн.

Усан онгоцны нууц нь бүх зүйлд байсан, жишээлбэл, Кронштадтаас бааз руу шилжих үед бүх харагдах антеннуудыг задалж, зөвхөн Мурманск хотод буцааж тавьсан. Тэнд хөлөг онгоцууд Ка-15 тавцангийн нисдэг тэргээр тоноглогдсон байв. Цаашид ахиц дэвшлийг хангахын тулд хөлөг онгоцуудад мөс зүсэгч онгоцыг томилсон. Замдаа нисдэг тэрэгнүүд хөлөг онгоцонд дасах, мөсний нөхцөл байдлыг судлах янз бүрийн дадлага хийжээ. Хэдийгээр нисдэг тэрэгнүүд хойд хэсэгт туршиж, экваторт байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байсан ч Ка-15 нисдэг тэрэгнүүд өөрсдийгөө сайн баталж, удаан хугацааны туршид эдгээр хөлөг онгоцны гол нисдэг тэрэг хэвээр байв.

Дараа нь дараахь хөлөг онгоцуудыг ашиглалтад оруулав.
- 1963 оны 6-р сарын 14-нд ашиглалтад орсон Төслийн 1130 хөлөг онгоц болох КИК-11 "Чумикан";
- КИК-11 "Чажма", төслийн 1130 хөлөг онгоц 1963 оны 7-р сарын 27-нд ашиглалтад орсон;
- 1914 оны төслийн "Маршал Неделин" хөлөг 1983 оны 12-р сарын 31-нд ашиглалтад орсон;
- 1914.1 төслийн "Маршал Крылов" хөлөг 1990 оны 2-р сарын 28-нд ашиглалтад орсон;

Төслийн 1130 хөлөг онгоцыг нэмсний дараа "Бригад Ч" нэртэй 2 PIK бий болсон. Хавтасны домог - TOGE-5. 1985 онд хөлөг онгоцууд KIC-ийн 35-р бригадын нэг хэсэг болжээ. Байлдааны болон өдөр тутмын амьдралд тус бригад ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн болон стратегийн пуужингийн хүчний ерөнхий командлагчдын тушаалыг дагаж мөрддөг байв. Бригадуудад хэмжилтийн хөлөг онгоцноос гадна хоёр рейд элч, нэг МБ-260 чирэх завь багтжээ.

Байлдааны ажил болон KIK даалгавар

TOGE хөлөг онгоцууд байгаа нь Зөвлөлтийн бүх ICBM-ийн туршилтыг эхлүүлэх урьдчилсан нөхцөл байсан бөгөөд тэд ЗХУ-ын сансрын хөлгүүдийн бүх нислэгийг хангаж, дайсны сансрын хөлгүүдийн нислэгийг судалжээ. Усан онгоцны анхны байлдааны даалгавар нь 1959 оны 10-р сарын сүүлч байв. Тив хоорондын пуужингийн нислэгийн анхны мөрдлөг, хэмжилт - 1960 оны 1-р сарын сүүлч. Сансарт анхны хүн ниссэнийг мөн Номхон далайн тодорхой газар руу илгээсэн TOGE-4 хөлөг онгоцууд дэмжиж, байлдааны даалгаврыг эцсээ хүртэл тэднээс нууцалж байв. "Чумикан" хөлөг 1973 онд Аполлон 13-ыг аврах ажиллагаанд оролцсон. 80-аад оны эхээр хөлөг онгоцууд Зөвлөлтийн БОР-ыг хөөргөхийг дэмжиж байв. 80-аад оны сүүлч - "Маршал Неделин" ОУСС "Буран" нислэгийг дэмжсэн. "Маршал Крылов" Европ-Америк-500 номлолд даалгавраа биелүүлэв. 1960-аад онд TOGE-4 хөлөг онгоцууд Америкийн өндөр өндрийн цөмийн дэлбэрэлтийн талаар судалж, мэдээлэл цуглуулж байжээ.

Усан онгоцууд түүхээ маш эмгэнэлтэй байдлаар дуусгасан:
- "Сибирь" -ийг төмрийн хаягдал болгон хуваасан;
- "Чутотка" -г төмрийн хаягдал болгон хайчилж авав;
- "Спасск"-ыг АНУ-д 868 мянган доллараар зарсан;
- Сахалиныг Хятадад зарсан;
- "Чумикан" 1.5 сая доллараар зарагдсан;
- "Чамжа" 205 мянган доллараар зарагдсан;
-“Маршал Неделин” удаан хугацаанд дээрэмдэгдэж, сэргээн засварлах мөнгө олдоогүй бөгөөд Энэтхэгт хаягдал төмрийн хэлбэрээр зарагдсан.
- тэд 1914 оны төслийн өөр 3-р хөлөг онгоцыг бүтээхийг хүсч, "Маршал Бирюзов" хөлөг онгоцыг тавьж, ажил эхэлсэн боловч бусад олон төслүүдийн нэгэн адил ЗХУ задран унаснаар түүний цаашдын гүйцэтгэл зогссон. эцэст нь металл болтол нь зүснэ.

Төсөл 1914.1 "Маршал Крылов"

Өнөөдөр энэ нь сансар огторгуй болон тив хоорондын биеттэй ажиллах чадвартай 8 хөлөг онгоцны сүүлчийн сансрын хөлөг юм. Камчаткийн хойгийн Вилючинск хотод байрладаг.

Гол хөгжүүлэгч нь Balsudoproekt юм. ЗХУ-д "A" -аас "Z" хүртэл бүрэн баригдсан хэмжилт, хяналтын шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь тухайн үед байсан "зэвсэглэлийн уралдаан"-ыг харгалзан үзэх логик шийдэл юм. Энэхүү хөлөг онгоц нь өмнө нь баригдсан хөлөг онгоцны туршлага, тэдгээрийг шинэчлэх, шинэ тоног төхөөрөмжөөр тоноглосон туршлага юм. Тэд хөлөг онгоцон дээр хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, тавцангийн нисдэг тэрэгний хүчин чадал, хөлөг онгоцны бүх функцийг өргөжүүлэхээр төлөвлөжээ. Усан онгоцыг 1982 оны 6-р сарын 22-нд Ленинградын усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан. Дууссан хөлөг онгоц 1987 оны 7-р сарын 24-нд гулгах замаас гарсан. Усан онгоц 1990 оны дундуур төрөлх бааздаа ирсэн бөгөөд Хойд чиглэлийн бусад хөлөг онгоц шиг биш, харин Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрчээ. 1998 онд хөлөг онгоц сүүлчийн удаа ангиллаа өөрчилж, харилцаа холбооны хөлөг онгоц болжээ.

1914 ба 1914.1 төслийн хөлөг онгоцууд нь зөвхөн сайжруулсан антен бүхий хоёр дахь их бие дээр хоёр дахь Fregat радар байгаа тохиолдолд л гаднаасаа ялгаатай байв. Зарим өөрчлөлтүүд нь байрны дотоод зохион байгуулалтад нөлөөлсөн. Суулгасан хүчирхэг хяналтын хэрэгслүүд нь нэмэлт ажлуудыг гүйцэтгэх боломжийг танд олгоно. Хөлөг онгоцны их бие нь L1 ангиллын мөсний эсрэг бүсийг хүлээн авсан. Усан онгоц нь:
- жижиг эрэгчин;
- дотоод байртай гол тулгуур;
- дотоод байртай миззен шигүү мөхлөг;
- хоёр усан сан, нэг нь дээд бүтцийн тавцан дээр, нөгөө нь биеийн тамирын зааланд;
- нисдэг тэрэгний тавцан, нисдэг тэрэг хадгалах зориулалттай ангар;
- 120 ширхэг "Свет" гэрэлтүүлгийн сумтай TKB-12 суурилуулалт;
- 6 АК-630, хоёр нь нуманд, дөрөв нь хөлөг онгоцны ар талд суурилуулах чадвар;
- 4.9 метр диаметр бүхий тохируулгатай хоёр сэнс;
- сэнсний диаметр нь 1.5 метр бүхий хөдөлгөгч ба жолоодлогын хоёр эвхэгддэг багана;
- сэнсний диаметр нь 1.5 метрийн хоёр жолооны төхөөрөмж;
- хийн резонатор бүхий чийдэн;
- ЗИЛ-131 автомашин;
- усан онгоц - 4 битүү аврах завь, ажлын болон командын завь, 2 сэлүүрт завь;
- сансрын буух тээврийн хэрэгслийг өргөх өвөрмөц төхөөрөмж;
"Привод-V" автомат буух цогцолбор

Төслийн 1914 ба 1914.1 хөлөг онгоцууд нь тэнгисийн цэргийн хамгийн тохь тухтай хөлөг онгоцууд юм. Усан онгоц нь дараахь тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
- Мэс заслын өрөө, рентген, шүдний кабинет, эмчилгээний өрөө, сансрын нисгэгчдэд зориулсан 2 кабинаас бүрдсэн “Медблок” цогцолбор;
- тайз, тагттай клубын өрөө;
- шүршүүртэй биеийн тамирын заал;
- өргөн угаалгын өрөө;
- номын сан;
- Гэр бүлийн өрөө;
- оффис;
- салон;
- хөлөг онгоцны дэлгүүр;
- хоолны өрөө, хоёр хувцасны өрөө;

Багийн зогсоолын тоног төхөөрөмж:
- яаралтай тусламжийн үйлчилгээ - угаалгын сав, хувцасны шүүгээ бүхий 4 унтлагын өрөө;
- дундын ажилтнууд - угаалгын сав, хувцасны шүүгээ бүхий 2 унтлагын өрөө;
- офицерууд, бага ажилтнууд - шүршүүртэй 2 ортой кабин;
- офицерууд - нэг кабин;
- команд - блок кабин;
- хөлөг онгоцны командлагч - баяр ёслолын зориулалттай салон бүхий блок кабин.

Төслийн 1914.1 хөлөг нь өнөөг хүртэл Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн том, хамгийн тоноглогдсон хөлөг онгоцны нэг юм. Энэ нь Зөвлөлтийн эрдэмтэн, зохион бүтээгчдийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтыг илэрхийлж байгаа бөгөөд эдгээрээс бид дараахь зүйлийг онцолж болно.
- "Шуурга" хоёр талын хиймэл дагуулын холбооны цогцолбор;
- Удирдлагын төв болон тойрог замд байгаа сансрын нисэгчидтэй утсаар холбогддог Аврора сансрын холбооны төхөөрөмж;
- Антен болон объекттой ажиллах хамгийн чухал системүүдийн нэг болох Zephyr-T төхөөрөмж;
- Өнөөдөр ч гэсэн өвөрмөц хэмжилтийн цогцолбор болох "Зефир-А" төхөөрөмж нь гол давуу тал нь ашигласан мэдээлэл боловсруулах алгоритм, хүчирхэг тооцооллын цогцолбор юм;
- "Тоншуул" гэрэл зураг бичлэгийн станц. Хэдийгээр параметрийн хувьд энэ нь энгийн хүний ​​нүд шиг ажилладаг боловч технологийн хувьд энэ нь маш нарийн төвөгтэй цогцолбор болж хувирсан - энэ нь дэлхийд ижил төстэй зүйл байхгүй;
- "Куница" чиглэл илрүүлэгч-радиометр - хяналттай объектын талаар мэдээлэл цуглуулах сүүлчийн боломжийн төхөөрөмж;
- "Андромеда" навигацийн цогцолбор. Зөвлөлтийн өвөрмөц сэтгэлгээний өөр нэг төлөөлөгч - өгөгдсөн цэгийн координат болон холбогдох бүх шинж чанаруудын тооцоог хийдэг;

"Маршал Крылов" -ын гол шинж чанарууд:
- төрөл - 2 шатлалт дээд бүтэцтэй ган, өргөтгөсөн сав, 14 тасалгаатай;
- нүүлгэн шилжүүлэлт - 23.7 мянган тонн;
- урт - 211 метр;
- өргөн 27.5 метр;
- ноорог - 8 метр;
- даац - 7 мянган тонн;
- 22 зангилаа хүртэл хурд;
- хүч - дизель DGZA-6U;
- тавцан дээр суурилсан хоёр Ка-27 нисдэг тэрэг;
- нөөц: түлш - 5300 тонн, нисэхийн түлш - 105 тонн, ус - 1000 гаруй тонн, үүнээс ундны ус - 400 гаруй тонн;
- 3 сар хүртэл бие даасан навигаци;
- хөлөг онгоцны багийнхан - 339 хүн.

Энд бас нэг сонирхолтой завь байна

18-р зууны эхэн үед. Их Британийн флотын хөлөг онгоцон дээр, хойд хэсэгт, хоол хүнс, дарс байнга хадгалагддаг хойд талын нүхний дээгүүр офицеруудын бүхээгийн хаалга нээгддэг том өрөө байв. Үүнийг "хувцасны шүүгээ" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд англи хэлнээс орчуулбал "хувцасны шүүгээ" гэсэн утгатай. Шагналын хөлөг онгоцонд олзлогдсон үнэ цэнэтэй цомуудыг хувцасны шүүгээнд хийжээ. Ямар ч цом байхгүй үед энэ өрөө офицеруудад эмх замбараагүй байдал болж байв. 18-р зууны төгсгөлд шагналын хөлөг онгоцыг олноор нь хураах ажиллагаа зогссон бөгөөд "үүдний танхим" гэж өөрчилсөн энэ өрөө нь офицеруудын нийтийн хоолны газар болжээ. Энэ нэрээр өнөөг хүртэл Тэнгисийн цэргийн хүчинд хэвээр байна. Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны дүрмийг хууль тогтоогчдын нэг, Адмиралтийн тэргүүн лорд Жервис Жон хувцасны өрөөг зөвхөн хоолны өрөө биш, харин офицеруудын уулзалтын газар гэж зарлав.

Манай тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцон дээр 18-р зууны дунд үед нийтлэг ширээ бүхий хувцасны өрөө гарч ирэв. Үүнээс өмнө түшмэдийн зарц нар голдуу өөрсдийн зарц нараас чадах чинээгээрээ эзэндээ хоол бэлдэж, хөлөг онгоцны давчуу газарт шахаж, хэрэлдэж, бие биенийхээ талаар гомдоллож, эзэндээ хэрүүл хийж байв. Үүнээс гадна офицерууд илүү баян, илүү сайн хоолтой байсан нь бага баячуудыг өөрийн эрхгүй бухимдуулж байв. Ийм сөрөг үзэгдлийг таслан зогсоохын тулд усан онгоцон дээр хувцасны өрөө байгуулахыг тушаажээ.

Харамсалтай нь бид дарвуулт флотын эрин үед далайчдынхаа аюултай үйлчилгээ, амьдралын талаар маш бага мэддэг. Энэ түүхэн үеийг Оросын зохиолчид "Далайн түүхүүд" болон "Цасан шувуугаар дэлхийг тойрон" өгүүллэгийн зохиолч К.М.Станюкович, "Фрегат Паллада" аяллын эссений циклийг бүтээсэн И.А.Гончаров нар хамгийн тод харуулсан. Энэхүү фрегат дээр хуучин далайн заншлын дагуу хөлөг онгоцны ар талд байрладаг хувцасны өрөө байв.

Дарвуулт усан флотын эрин үед бүх төрлийн хөлөг онгоцон дээр - фрегат, корветт, хайч, дараа нь крейсерүүд - эдгээр байрууд нь үндсэндээ нэгэн хэвийн байсан бөгөөд И.А.Гончаровын аялж байсан дарвуулт хөлөг онгоцны танхимаас тийм ч их ялгаатай биш байв.

19-р зууны хоёрдугаар хагаст гарч ирсэн. хуягт хөлөг онгоцууд болон ашиглалтын талбайн метр бүрийг хэмнэх хэрэгцээ шаардлагаас үүдэн танхимын байр нь уламжлалт гоёмсог дүр төрхөө алдаж, зарим газарт байршлыг нь өөрчилсөн - юуны түрүүнд хөнгөн хөлөг онгоц, устгагч онгоцууд дээр.

Оросын флотын түүхэнд нийтлэг ашиг сонирхол, далайн зан заншил, уламжлалаар нэгдсэн нэг хөлөг онгоцны далайчдын нийгэмлэгийг хувцасны өрөө гэж нэрлэдэг байв. Шүүгээний өрөө нь үндсэндээ нэг зорилгод - Эх орноо хамгаалахад өөрсдийгөө зориулсан ижил төстэй хүмүүсийн баг байв. Тойргийн өрөөний ийм дүр төрх нь одоогийн Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны дүрэмд тодорхой хэмжээгээр тусгагдсан бөгөөд үүнийг зөвхөн эмх замбараагүй байдлын өрөө биш харин офицеруудын холбоо гэж үздэг. Усан онгоцон дээрх хувцасны өрөөг манай дүрэмд заасан байдаг. "Офицеруудын боловсрол, тэнгисийн цэргийн байлдааны асуудал, байлдааны бэлтгэл, хөлөг онгоцны албаны зохион байгуулалтын талаархи нийтлэг үзэл бодлыг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг офицерууд ба соёлын төв хоорондын нягт харилцаа холбоо байх ёстой".

Оросын тэнгисийн цэргийн агуу командлагч, адмиралууд Ф.Ф.Ушаков, М.П.Лазарев, П.С.Нахимов, С.О.Макаров нар хөлөг онгоцны тасалгааны үүргийн талаар эргэцүүлэн бодож, нийтлэг үзэл баримтлалыг баримталдаг: танхимын эв нэгдэл, нэгдмэл байдал нь флотын сахилга батыг тодорхой илэрхийлдэг. бүхэлдээ, уламжлал, ёс заншил нь түүний үндэс суурь юм. Манай байлдааны хөлөг онгоцны танхимд ижил төстэй сүнс үргэлж ноёрхож байсан бөгөөд харилцаа холбоо нь ахмад настнуудын гүн гүнзгий хүндэтгэл, тэдний туршлага, байлдааны ур чадварыг биширдэг байв.

Тэнгисийн цэргийн тогтсон ёс заншлын дагуу тасалгааны офицеруудыг ахмад настны дагуу хатуу ширээнд суулгадаг байв. Ширээний тэргүүнд ахлах офицер, түүний баруун талд дараагийн тушаалын офицер, зүүн талд нь ахлах механик инженер байв. Дараа нь ахлах мэргэжилтнүүд, дараа нь цэргийн цолны зэрэглэлээр, бага мэргэжилтэн, харуулын дарга, харуулын офицер, механикч нар ирэв. Энэ байрлал нь хүндэтгэл, захирагдах уур амьсгалыг бий болгож, ширээний "ахлах" болон "бага" (тэр үед "танк" гэж хэлдэг байсан) төгсгөлүүдийг онцолж байв. Энэ бүхэн нь ахлах мэргэжилтэнд ахлах мэргэжилтнүүдийн ширээний ярилцлагад дэмжлэг үзүүлэх боломжийг олгосон. Одоо тасалгааны газруудыг ахлах туслах командлагч яг адилхан хатуу зааж өгдөг.

Тэнгисийн цэргийн хуулийн дагуу хөлөг онгоцны тасалгааны эзэн гэж тооцогддог ахлах офицерын онцгой анхаарал хандуулж байсан зүйл бол офицеруудын дунд тусгай бичил уур амьсгалыг бий болгох, тэдний хэлснээр Эсприт де Корпус (сүнс) байгуулах явдал байв. корпорацизм). Оросын алдарт адмиралуудын үзэж байгаагаар энэхүү эв нэгдэл нь аливаа тулалдаанд ялалт байгуулж, хөлөг онгоцонд өгсөн хамгийн хэцүү даалгавруудыг амжилттай шийдвэрлэх боломжийг олгосон юм.

Дарвуулт флотын эрин үе ба хувьсгал хүртэлх тасалгааны амьдрал нь үндсэндээ даргыг зөвхөн жижүүрийн дарга гэж хардаг заншил дээр суурилж байсан бөгөөд танхимд болон үйлчилгээний гадуур тэрээр зөвхөн ахлах нөхөр байв. Тавцан дээр байгаа ахлах офицер нь "2-р зэрэглэлийн ноён" эсвэл "Ноён дэслэгч", "Иван Петрович" гэсэн үг бөгөөд түүнд өөрөөр хандах нь огт боломжгүй юм. Жинхэнэ далайчны хувьд хөлөг онгоц нь гэр орон байсан боловч далайн заншлаар хатуу зааглагдсан хоёр хагастай гэр, тухайлбал, далайчин үргэлж үүрэг гүйцэтгэдэг тавцан, үргэлж гэртээ байдаг хувцасны өрөөтэй байсан тул ийм болсон юм. Зөвхөн флотод хамаарах энэхүү ялгаа нь тасалгааны амьдралын хэд хэдэн бичигдээгүй дүрмийг тодорхойлсон юм. Жишээлбэл, хоолны ширээн дээр үйлчилгээний талаар ярих нь ёс суртахуунгүй, зэмлэх, ерөнхийдөө сайн гэр бүлд хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй бүх зүйлийг эелдэг бус гэж үздэг байв. Зөвхөн онцгой шаардлагатай тохиолдолд ахлах офицер, тэр ч байтугай ахлах офицер нь нөхцөл байдлын дагуу үүнийг хийдэг байв. Ихэнхдээ - уламжлалт аргаар, тухайлбал: "Цагаан гааны тухай ярилцсан нь дээр юм уу" эсвэл "Уран цэцэн үгийн ундаргаа хааж бай" гэх мэтээр ихэвчлэн инээмсэглэж, гэмт этгээдийг тавьдаг. гомдолгүй оронд нь. Манай тэнгисийн цэргийн орчин үеийн хөлөг онгоцны танхимд цэргийн цол, албан тушаал, овог нэрээр нь албан ёсны хаяггүй, өчигдрийн төгсөгчдөд ахмад дайчдын нэр, овог нэрээр хүндэтгэлтэй хандаж, залуу офицеруудын нууц хаягийг сэргээхгүйгээр ардчиллын уур амьсгалыг бүрдүүлэх нь ойлгомжтой. багш нартаа. Энэ нь хөлөг онгоц, багийн нийтлэг зорилгын төлөө адил хариуцлага хүлээх өндөр мэдрэмж, багийнханд таны үйлчилгээ зайлшгүй шаардлагатайг ойлгож, нэр төрөө алдахгүй байх хүслийг төрүүлдэг. Энэхүү хөлөг онгоцны харилцааны төвд хүн бүр ямар ч сэдвээр ярилцах, санал бодлоо илэрхийлэх, командлагчийн үзэл бодлыг сонсох эрхтэй байх ёстой бөгөөд командлагч нь эргээд өөрийн харьяат хүмүүс хэрхэн амьдарч, сэтгэж байгааг олж мэдэх боломжтой болно. Зөвхөн ийм нөхцөлд л Оросын флотын тэргүүлэгч адмиралууд тулалдаанд ялалт байгуулах үндэс суурь болгон уйгагүй анхаарч байсан манай флотын хөлөг онгоцнуудад нөхөрлөлийн сүнс агаарт байх болно.

Өнөөгийн нөхцөлд нөхөрлөл бүр ч чухал болсон. Үүнийг бүрдүүлэхэд гол үүрэг нь хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах юм. Тэнгисийн цэргийн дүрэмд ахлах офицерыг тасалгааны дарга, түүний эзэн гэж үргэлж тунхагласан нь үндэслэлгүй биш юм. "Тойргийн өрөөнд байгаа анхны хүн, - гэж одоогийн Тэнгисийн цэргийн флотын дүрэмд заасан байдаг. хөлөг онгоцны командлагчийн ахлах туслах юм...". Офицеруудыг усан онгоцны командлагчийн ахлах туслах, түүний нэгдүгээр орлогч, далайн уламжлалыг сахиулагч, сахиулагчийн албан тушаалд томилж, зан чанарын шинж чанарыг заавал харгалзан үзэж, хэрэв хүсвэл хөлөг онгоцны үйлчилгээ, флотод онцгой хайр, үнэнч байх ёстой. Тэнгисийн цэргийн эртний мэргэн үг: “Ахлах офицер шиг, танхим ч мөн адил. Шүүгээний өрөө ийм байна, хөлөг онгоц ийм байна.". Энэ нь өнөөдөр гүн гүнзгий утгаа алдаагүй байна. Эцсийн эцэст, туршлагатай нүд нь байлдааны хөлөг онгоцууд ижил анги, төрөлд хамаарахаас үл хамааран зарим талаараа ялгаатай хэвээр байгааг үргэлж харж чаддаг. Үнэхээр үлгэр жишээ хөлөг онгоцууд байдаг, энгийн нь байдаг, үнэнийг хэлэхэд, ямар нэг зүйл байнга буруу болж, үргэлж хоцрогдсон гэж тооцогддог хөлөг онгоцуудтай бид тааралддаг. Ихэнх тохиолдолд - миний туршлагад итгэж байна - эдгээр нь ахлах командлагчдын буруу тооцооны улмаас ийм өндөр албан тушаалд очсон санамсаргүй хүмүүс байдаг ахлах офицерууд юм.

Эрт дээр үед багийн командлагч хөлөг онгоцонд зочлох урилга илгээдэг байсан бөгөөд энэ нь үргэлж дараахь үгсээр эхэлдэг. "Минин" крейсерийн хувцасны өрөө хүсэлт гаргаж байна ..."эсвэл "Минин" крейсерийн командлагч, танхимынхан асууж байна ....

Өнөөдөр, эртний жилүүдийн нэгэн адил хөлөг онгоцны командлагч зочдыг урьж, "Крейсерийн хувцасны өрөө ... асууж байна ..." гэж давтан хэлэв.

Хүчирхэг тэнгисийн цэргийн флотыг бий болгохыг төрийн бодлогынхоо үндсэн зорилтуудын нэг гэж үзэн I Петр чадварлаг, мэргэшсэн далайчдыг бэлтгэхэд ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж, тэднийг сайн зэвсэглэсэн, шаардлагатай бүх зүйлээр хангасан байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн Петр I армийн офицеруудыг, ялангуяа тэнгисийн цэргийн флотыг "эр зоригтой" сургахад ихээхэн анхаарал хандуулсан. 1720 оны хааны зарлигаар (Петр I 1721 онд эзэн хаан болсон) тэнгисийн цэргийн офицеруудад "ногоон аяганд улаан дарс, хөнгөн аяганаас цагаан дарс уух" тушаал өгсөн. Өрөөний албан ёсны харагдахаас нэлээд өмнө Оросын флотын 1, 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд "гадаадын зочдыг хүлээж авах шаардлагатай бол нүүр царайгаа алдахгүйн тулд" маш сайн аяга таваг, дарсны сав суулгатай байв.

Олон тооны худалдааны үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэсэн эдгээр багцын салшгүй хэсэг нь мэдээжийн хэрэг, паалантай будгаар будсан тунгалаг, хар ногоон өнгийн лонхтой шилэн шил, нарийн сийлбэрээр чимэглэсэн илүү үнэтэй, ил тод, өнгөгүй аяганууд байв. , Эзэн хааны болор, шилний үйлдвэрээс . Шуурганы үеэр энэ бүх аяга таваг маш их хэмжээгээр эвдэрсэн, учир нь түүний гөлгөр хэлбэрийг ширээн дээр засах нь бараг боломжгүй байв. Үнэн бол Оросын авъяас чадвар нь тусалсан нь үнэн: далайчид далайн үеэр ширээг нойтон ширээний бүтээлэгээр бүрхсэн (энэ нь өнөөг хүртэл ашиглагддаг), гэхдээ дугуй шил, аяганууд ширээн дээрээс өнхөрч, энэ тохиолдолд бүр хагарсан. Орост анхны нүүртэй шил үйлдвэрлэсэн эзэн хааны шилний үйлдвэрийн мастеруудын нэг нь төрийн санг хүнд зардлаас аварсан. Оросын эзэн хаан өөрийн биеэр шинийг туршиж, түүнээс шарилжны архи ууж байжээ. Тэрээр "шил нь эрхэмсэг бөгөөд зөв цагт гарт таардаг" гэдгийг олж мэдсэн. Оросын анхны нүүртэй шил нь орчин үеийнхээс том багтаамж, зузаан хана, ногоон өнгөөр ​​ялгаатай байв. Магадгүй энэ нөхцөл байдал нь хүмүүсийн дунд ярианы хэл байнга шинэчлэгдэж байсан ч архи нь ногоон дарс хэмээх баатарлаг нэрийг хэвээр үлдээхэд хүргэсэн байх - ийм шилэнд юу асгасан ч гэсэн доторх бүх зүйл ногоон мэт санагдах болно. Гэхдээ энэ шилний гол давуу тал нь түүний өндөр бат бэх байсан: тэр ч байтугай ширээн дээрээс тавцан дээр унах үед маш ховор хагардаг.

Петрийн амьдралын сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд Орост 13 мянга орчим талт шил үйлдвэрлэсэн нь их бууны цутгамалтай ижил хэмжээтэй байв. Гэсэн хэдий ч энэ хөлөг онгоц хөлөг онгоцноос эрэг дээр гарч, тэр үеийн санаа бодлын дагуу өндөр чанартай шилэн эдлэл үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн Гусевийн болор үйлдвэрийг 1756 онд нээсний дараа л Орос даяар ялалтын маршаа эхлүүлсэн. Түүнээс хойш өнгө, хэмжээ, хэлбэр, талуудын тоо өөрчлөгдөж (8-аас 20 хүртэл үргэлжилдэг, үргэлж жигд хэвээр байсан) нүүртэй шил нь уламжлалт агуулгатай адил бидний амьдралын салшгүй бэлгэдэл болжээ. Энэ хөлөг онгоц бидний амьдралд ямар байгалийн, эв найртай нийцэж байна вэ! Тэрээр бидэнтэй хамт уй гашуу, баяр баясгалантайгаар амьдардаг бөгөөд хүүхэд төрөхөөс эхлээд сэтгэлийг тайвшруулах сүүлчийн хундага хүртэл амьдралын хамгийн чухал үйл явдлуудыг тэмдэглэхэд тусалдаг! Гэхдээ гол зүйл бол удаан хугацааны туршид Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцнуудын (ялангуяа шумбагч онгоц) тасалгааны аяга тавагны салшгүй хэсэг хэвээр байсан явдал юм.

Зах зээлийн шинэчлэлийн цаг үе нь Оросын зүссэн шилний түүхэнд гунигтай хуудсуудыг бичсэн. Энэ нь зогссон. Үүнийг Оросын флотын хөлөг онгоцны тасалгааны ширээн дээр бага багаар харж болно. Харамсалтай юм! Үнэн хэрэгтээ орчин үеийн гадаргын байлдааны хөлөг онгоцууд болон шумбагч онгоцууд их хэмжээний тонн байсан ч шуургатай далайд өнхрөх нь өрөөний ширээнээс аяга таваг, юуны түрүүнд дугуй нимгэн ханатай шилийг хайр найргүй шиддэг. Тиймээс, Петр I-ийн өөрөө баталсан тайрсан шилийг сэргээн засварлаж, Оросын хөлөг онгоцны тасалгаатай шууд холбоотой сайн уламжлалуудын нэгийг сэргээх нь утга учиртай болов уу?

Гэгээн Эндрюгийн далбаан дор. Манвелов Николай Владимирович, эх орондоо алба хааж буй Оросын офицерууд

Бүлэг 12. Хувцасны өрөө

Бүлэг 12. Хувцасны өрөө

Орчин үеийн толь бичгүүдэд "үүдний танхим" гэсэн ойлголтыг "хөлөг онгоц (хөлөг онгоц) дээрх хамтын амралт, уулзалт, офицеруудын нийтлэг ширээ зэрэгт зориулагдсан өрөө" гэж тодорхойлдог. Гэсэн хэдий ч Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хувьд ийм тайлбар бүрэн үнэн зөв биш байх болно. 1899 оны Далайн дүрмийн 1113 дугаар зүйлд:

“Тойргийн танхим бол алба хаагчдыг албан үүргээсээ чөлөөлөх газар юм. Тэнд байгаа бүх хүмүүс офицеруудын язгуур нийгэмлэгт тохирсон ёс журам, дэг журмыг сахих үүрэгтэй."

Түүхийн хувьд хөлөг онгоцны хувцасны өрөө нь далайн эргийн тэнгисийн цэргийн чуулган (орчин үеийн офицеруудын ордны яг ижил төстэй зүйл биш) болон цэргийн зөвлөлийн хоорондох хөндлөн огтлолцол байв. Албаны үеэр эсвэл эрэг дээр офицеруудын хооронд үүссэн бүх маргаан тасалгааны босгыг давахад мартагдсан. 1829 оны 5-р сард Меркури бригадын офицерууд туркуудын дээд хүчийг эсэргүүцэх шийдвэрийг танхимд гаргажээ.

Бүхэл бүтэн хөлөг онгоцны нэгэн адил хувцасны өрөө нь өөрийн гэсэн хатуу шаталсан системтэй байсан бөгөөд үүнийг зөвхөн хүлээн зөвшөөрөөгүй төдийгүй зөрчих боломжгүй байсан - бид олон зууны турш боловсруулсан уламжлалуудын тухай ярьж байсан. Энэ тохиолдолд бид хөлөг онгоцны "парламент" -ын тодорхой аналогийн талаар ярьж болно, энэ нь хууль тогтоох байгууллага биш байсан ч түүний нэгдсэн санал нь маш жинтэй бөгөөд үргэлж том үүрэг гүйцэтгэдэг байв.

Тойргийн дарга нь ахлах офицер байв. Тэрээр нөхөрлөлийн гишүүдийн хоорондын зөрчилдөөнийг шийдвэрлэж, хамтын шийдвэр гаргах шаардлагатай бүх хэргийг удирдаж байв. Ахлах офицер санал өгөхдөө бусдын адил нэг биш хоёр саналтай байсныг нэмж хэлье. Тиймээс саналыг тэнцүү хуваасан бол ахлагчийн санал дандаа шийдвэрлэх үүрэгтэй байсан.

Орос-Японы дайны дараа 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцонд ахлах офицерын туслах албан тушаал гарч ирснээр танхимын даргын туслах гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч жинхэнэ эрх мэдэл "ахлагч" -д хэвээр үлджээ.

Тойргийн өрөө өөрийн гэсэн бичигдээгүй хуультай байсан. Жишээлбэл, энд усан онгоцны командлагчийн зөвшөөрөлгүйгээр тамхи татахыг зөвшөөрдөг байсан, жишээлбэл, тавцан дээр (тамхи татахыг хориглох - байнгын эсвэл түр зуурын - гэхдээ ахлах офицер оруулж болно). Дашрамд дурдахад, танхимд толгойн хувцас өмссөн тохиолдолд дарааллаар хялбархан "авах" боломжтой байсан - жишээлбэл, флотын механик инженерүүдийн корпусын дэслэгч Вильгельм Дмитриевич Брод 1908 онд малгай өмссөнийх нь төлөө шийтгэгдсэн.

Оросын улс төрийн асуудлууд (Оросын эзэн хааны ордны шүүмжлэлийг оруулаад), шашин шүтлэг, хувийн харилцааны асуудлыг хэлэлцэхийг хатуу хориглов. Ахлах офицер бүх хэлэлцүүлгийг анхааралтай ажиглаж, шаардлагатай бол харилцан яриаг төвийг сахисан сэдэв рүү шилжүүлэхийг санал болгов - жишээлбэл, Баруун хойд гарцын гидрографийн судалгаа, уут, цагаан гаатай талх. Даргын үгэнд орохгүй байх арга байсангүй.

Өрөөнд зугаа цэнгэл, шоо болон бусад тоглоомуудыг (жишээлбэл, Backgammon) хийхийг зөвшөөрдөг байсан бөгөөд гол зүйл бол мөнгөний төлөө биш юм.

Хоолонд хоцрох нь заншилгүй байсан - олон нийтийг үл хүндэтгэсэн ахлах офицерыг гэрт нь амархан илгээдэг. Шийтгүүлсэн хүн хоолоо идэж дуусаад л буцаж ирэх боломжтой бөгөөд ганцаараа бүрэн идэх хэрэгтэй болно. Үл хамаарах зүйл бол хоцрогдсон офицер хөлөг онгоцон дээрх яаралтай ажлыг хариуцаж байсан эсвэл командлагч эсвэл туг онгоцны тушаалыг гүйцэтгэж байсан тохиолдол байв.

Хэрэв зочдыг хөлөг онгоцонд урьсан бол зөвхөн командлагчийн өмнөөс урилгыг хэзээ ч хийгээгүй. Харин ч эсрэгээрээ “командлагч ба тасалгаа” буюу “тогтоол” гэсэн томьёог “илгээгчийн нэр” болгон ашигласан. Хэрэв зочин зөвхөн командлагчийн зочин байсан бол тэр танхимын босгыг давж чадахгүй (техникийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш байсан, учир нь командлагчийн байр үргэлж тусдаа хаалгатай байсан).

Танихгүй хүн бүр танхимд зочин болж чаддаггүй. Жишээлбэл, жандармерийн ажилтнуудтай уулзахыг эрс хориглосон (дашрамд хэлэхэд, Жандармын хүүхдүүдийг харуулын багийн бүрэлдэхүүнд оруулаагүй). Нөгөөтэйгүүр, өөр нэг офицер, инженерээс аяга цай ч уриагүй тохиолдол тун ховор байсан.

Хэрэв офицер тасалгаанд ирсэн бөгөөд ахлах офицер дотор нь байсан бол тэр заавал орох зөвшөөрөл хүсэх ёстой.

Бас нэг чухал зүйл. Цэргийн зэрэглэлээс үл хамааран тойргийн бүх гишүүд бие биедээ нэр, овог нэрээр хандав. Зэрэглэл, цол хэргэм нь тавцан дээр эсвэл үйлчилгээний албан ёсны дуудлагад үлдсэн. Албан ёсны нөхцөлд ч гэсэн цол, цолыг ашиглахаас татгалздаг нь ямар ч танхимын бахархал байв. Мөн энэ дүрэм ажилладаг олон хөлөг онгоц байсан. Голчлон бид 2-р зэрэглэлийн харьцангуй жижиг хөлөг онгоцууд, түүнчлэн урт хугацааны аян дайн, тулалдаанд гагнагдсан байлдааны хөлөг онгоцны тухай ярьж байна.

Өрөөн дэх дэг журмыг тусгайлан сонгогдсон элч нар (хөлөг онгоцны хэллэгээр цэвэрлэгч) хангадаг байв. Тэд зөөгчийн үүргээ гүйцэтгэж, аяга таваг угааж, өрөөг цэвэрхэн байлгадаг байв. Хамгийн цэвэрхэн (тиймээс "цэвэрхэн" нь бололтой), шударга, тусархуу далайчдыг ихэвчлэн элчээр томилдог байв. Цэвэрлэгч нар ихэвчлэн зөвхөн танхимд үйлчилдэг байсан ч хүн бүрийг тоолдог жижиг хөлөг онгоцон дээр офицеруудад томилогддог байв.

Харалд Карлович Граф дурссан:

"Бүхээг цэвэр байлгахын тулд, түүнчлэн жижиг үйлчилгээнд нэг элчийг хэд хэдэн офицерт томилсон. Тэднийг ихэвчлэн мэргэжилтэн биш залуу далайчдаас сонгодог байв. Офицер бүр тэдэнд бага хэмжээний цалин өгдөг байсан тул ийм томилгоог ашигтай гэж үзсэн боловч нэгэн зэрэг ачаалал ихтэй, хариуцлагатай байв. Тосгоны нэгэн залуу, хэзээ ч эдлэнгийн байшинд орж үзээгүй, ноёдуудын дунд тэнд бүх зүйл хэрхэн явагддагийг мэдэхгүй байсан хүн гэнэт эмх цэгцтэй болжээ. Хэдийгээр түүний ажил тийм ч хэцүү биш байсан ч тэрээр бүхээгийг цэгцлэх, хүрэм, пальто эсвэл дүрэмт хувцас, цэвэр гутал гэх мэтийг "зэвсэглэх" шаардлагатай байв. Үүнээс гадна элч нар хувцасны өрөөг эмхэлж, хувцасны өрөөг бүрхэж, тайлж байв. ширээ, үдийн болон оройн хоолонд үйлчилдэг. Эхэндээ тэд үргэлж офицер, ахлагч нарын дунд байх ёстой гэж маш их ичиж байсан. Залуу мессенжерийн гарааны эхэнд олон үл ойлголцол зайлшгүй гарч ирдэг бөгөөд ихэнхдээ маш инээдтэй байдаг. Хуучин элч нар шинээр ирсэн хүнд яаж, юу хийдгийг зааж өгөх боловч андуурч, тэнэг юм хийж, эзэн нь “уурлах” болно. Хэрэв таны пальто дээр мөрний оосрын оронд мөрний оосор эсвэл мөрний оосор байхгүй бол энэ нь эцсийн мөчид, бэлтгэлтэй байх шаардлагатай болсон тохиолдолд яаж уурлахгүй байх вэ. Маалинга угаалгачид өгөх, ширээн дээр үйлчлэх үед олон алдаа гарсан: цагаан хэрэглэл холилдсон; Хоол хийх үед аяга таваг хэт хазайсан тул сүмс асгарч, аяга таваглахдаа хагарахгүйн тулд бохир хуруунууд оржээ.

Би нэг их сайхан, гэхдээ тэнэг дэг журамтай Ивановыг санаж байна. Та түүнээс: "Иванов, цай авчир" гэж тэр аяга таваггүй чирэв. Тэр тогшсонгүйгээр бүхээгт оров. Та түүнийг дуудаж: "Чи юу хүсч байна?" - "Тэгэхээр таны... тэнүүчилж байна, би чамайг унтаж байгаа эсэхийг харах гэсэн юм." Тэгээд тэр бүхээгт нисч ирээд:

"Таны... хонгор минь, харуул чамайг гуйж байна." - "Харуул яаж намайг ингэж шаардаж байгаа юм бэ?" - командлагч харуул илгээж, түүн дээр ирэхийг шаардсан байна. Чи: "Иванов, намайг ийм ийм цагт сэрээч" гэж хэлэх болно. - "Би дуулгавартай байна, чиний ... тэнүүчлэх" - таныг нэг цагийн өмнө сэрээдэг. "Тиймээс би мартчихаж, чиний... тэнүүчлэх" Гэвч тэр түүнийг маш их эрч хүчтэй сэрээсэн тул орон дээрээс нь малгайны дусал ч чирэгдэн гарах болно.

Гэхдээ ийм амжилтгүй элч нар үл хамаарах зүйл байв. Тэдний ихэнх нь үүнд хурдан дасаж, "эзэндээ" үйлчлэх онцгой ур чадвар, анхаарал халамжийг харуулсан тул түүнийг сүйтгэжээ. Эзний бүх эд хөрөнгө эмх цэгцтэй хүмүүсийн хяналтанд орж, тэр ч байтугай ихэнхдээ мөнгөө удирддаг байв. Офицертойгоо ярилцахдаа тэд үргэлж олон тоогоор өөрсдөдөө ханддаг, өөрөөр хэлбэл тэд өөрсдийгөө "эзэн"-тэй бүрэн холбодог: "бид тамхигүй болсон", "бид цагаан хэрэглэлийг угаалдагчдад өгөх хэрэгтэй" гэх мэт. Эцсийн эцэст тэр өөрөө "эзэн" хаана, юу байгаа, хэр их зүйл байгааг мэдэхгүй байсан бөгөөд түүний найдвартай "личарда" байхгүй бол юу ч олж чадахгүй байв. Тиймээс тэр зөв цагт "угаагч нартай хамт" эрэг дээр байх юм бол хүнд байдалд орсон бөгөөд энэ нь элч нарыг ажлын өдөр эрэг рүү явах шалтаг болдог байв.

Тэдний дунд "эзэн"-ийг асран халамжилж байхдаа өөрийгөө мартдаггүй ухаалаг залуус байсан нь үнэн: тамхиа татдаг, мөнгө хуурч мэхэлж, бохир руу хаясан зүйл нь хангалттай гэж үзээд дотуур хувцас өмсдөг байв. тэдний хувьд өмсөх. Дээрээс нь эд зүйлсээ дандаа нэг кабины шүүгээнд хийдэг байсан” гэв.

Нийтлэг уламжлалаас гадна хөлөг онгоц бүр өөрийн гэсэн онцлогтой байж болно. Ийнхүү Сергей Колбасьев "Жигит" устгагч онгоцны амьдралыг дүрслэн хэлэхдээ, энэ хөлөг онгоцны офицерууд "хамтдаа гарахдаа командлагчийн дүрэмт хувцсыг бүх нарийн ширийн зүйлийг чанд баримталдаг" маш сонирхолтой зуршилтай байсан гэж дурджээ.

Тиймээс, танхим нь өнөөдөр "байгууллагын ёс зүйн дүрэм" гэж нэрлэгдэх дүрмийн дагуу амьдардаг байв. Эцсийн эцэст, тэнгисийн цэргийн офицерууд бол илүү эртний ёс заншил гадаадын флотуудаас "шилжсэн" Их Петрийн үеэс уламжлалаа атаархаж хамгаалдаг жинхэнэ корпораци байв.

Хэрвээ хөлөг онгоцны командлагчийг үндсэн хуульт хаан эсвэл ерөнхийлөгчтэй зүйрлэж болох юм бол танхимын ахлах офицер нь бидний санаж байгаагаар парламентын дарга байсан. Тэр л хөлөг онгоцны Тэнгисийн цэргийн чуулганыг тэргүүлж, түүнийг төлөөлөн үг хэлсэн юм.

Тойргийн гишүүд нь бүгд офицерууд, түшмэдүүд, мөн тэнгисийн цэргийн эмч, санваартан байсан бөгөөд армийн ахмад цолтой офицеруудтай эн тэнцүү байв. Тойргийн өрөөнд "цагаан", "хар" яс гэж хуваагдсан бүх зүйл мартагдаж, албан тушаалтнуудад хандсан "онигоо" хүртэл мартагдсан.

Командлагч нь нийгэмлэгийн гишүүн биш байсан бөгөөд үүний шалтгаан нь маш энгийн байв. Өмнө дурьдсанчлан, танхим нь бие даасан байгууллага байсан бөгөөд хөлөг онгоцны "нийгмийн" амьдралд энэ нь командлагчд захирагддаггүй - танхим ба командлагчийн салон нь тэдний ашиг сонирхлын үүднээс огтлолцдоггүй байв.

Дарвуулт онгоцны флотын үед хэд хэдэн дунд дарга, навигацийн кондукторууд (Кронштадт дахь навигацийн сургуулийн ахлах курсантууд) дэлхийн өнцөг булан бүрт аялал хийхээр томилогддог байсан тул тэднийг танхимд хооллохыг санал болгодог байв. Гэхдээ ихэнхдээ тэд ажиллаж, хоол иддэг том "дундчин" эсвэл "кондуктор" кабинд амьдардаг байв. Хоол нь ихэвчлэн тасгийн өрөө байсан бөгөөд дундын дарга нарын бүхээгт танхимын элч нар үйлчилдэг байв.

Бидэнд аль хэдийн танил болсон "Коршун" корветт кадет корпусын найман ахлах ангийн сурагч дунд ангийн бүхээгт амьдардаг байсан - кадет Ашанин "алс руу" явахын өмнөхөн хөлөг онгоцонд томилогдсон тул түүнийг тахилчтай хамт байрлуулах шаардлагатай болжээ. . Хоёр навигацийн кондукторын хувьд тэд Тэнгисийн цэргийн корпусын хамт ажилладаг санваартантай хамт амьдардаг байшинтай төстэй бүхээгт амьдардаг байсан бололтой.

Онцгой тохиолдолд хурлын танхим нь Оросын тэнгисийн цэргийн дүрэмт хувцсыг гутаан доромжилсон үйлдлийнхээ төлөө хөлөг онгоцноос тодорхой офицерыг халахыг шаардаж болно.

Порт Артурыг хамгаалах үеэр онцгойрч байсан Севастополь эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны танхимд өөрийгөө "газаргүй" гэж үзсэн дунд офицер Федор Александрович Бухагийн жишээ энд байна.

Буче 1901 онд дундын дарга цол хүртэж, 1903 онд Севастополийн харуулын офицероор томилогдохоосоо өмнө Балтийн тэнгисийн Сектан, Артельщик тээврийн хэрэгсэлд алба хааж чаджээ. Байлдааны хөлөг онгоцон дээр тэрээр бага бууны офицерын албан тушаалд очсон боловч дараа нь Орос-Японы дайн эхэлсэн нь түүний карьерт цэг тавьсан юм.

Түүний босс, "Севастополь" байлдааны хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэргийн ахмад Николай Оттович фон Эссен Бухын тухай ингэж бичжээ.

“...Түүнд би маш шударга бус жүжигчний хувьд, ерөнхийдөө хөлөг онгоцонд хэрэггүй офицер байсан тул сэтгэл дундуур байсан. 7-р сарын 28-нд болсон тулалдааны дараадайралтыг няцаахын тулд хөлөг онгоц буух шаардлагатай болсон үед, Бючег хагас командлагчаар илгээсэн боловч хүнд хэцүү үед тэрээр шархадаагүй байсан ч хагас ротыг орхиж, эмнэлэгт очжээ. Энэ үйл явдлын дараа "Севастополь" байлдааны хөлөг онгоцны танхим дунд ахлагч Бучег багтаахыг хүсээгүй бөгөөд тэр хэзээ ч "Севастополь" руу буцаж ирээгүй.

Порт Артурыг хамгаалахад оролцсон өөр нэг офицер - Михаил Владимирович Бубновын тоймыг энд оруулав. "Тэнгисийн цэргийн албанд ажилладаг хулчгар, дунд зэргийн офицер."Нэмж дурдахад: 1906 онд Бюче Порт Артур дахь хуучин удирдлагуудынхаа хүсэлтээр халагдсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр дараачийн дэслэгч цол хүртэв.

Бидний санаж байгаагаар Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хуучин уламжлалын дагуу танхимын гишүүд бие биедээ нэр, овог нэрээр ханддаг байв. Түүгээр ч барахгүй адмирал хүртэл өөрийгөө ингэж цоллох саналыг гаргаж болно. Мэдээжийн хэрэг, ийм эмчилгээг зөвхөн ажлын бус цагаар хийдэг байсан ч дүрмээс үл хамаарах зүйл байсан. Зэрэглэлээр бие биедээ хандах нь зөвхөн хуурай газрын хүчинд хамаарах дайны явдал гэж тооцогддог байв.

Константин Михайлович Станюкович контр-адмирал Иван Андреевич Коренев, дунд дарга Владимир Ашанин нарын хооронд энэ сэдвээр болсон яриаг ингэж дүрсэлжээ.

"Адмирал анхааралтай сонссон боловч таван минутын дараа тэр тэвчээргүйхэн мөрөө шилжүүлээд:

- Хайрт найз минь, би чамд юу хэлэхийг чи мэдэх үү?

- Юу вэ, Эрхэмсэг ноён?

-Зүгээр л намайг нэр, овог нэрээр минь дууд, тэгэхгүй бол та бүгд: Эрхэмсэг ноёнтон.

Та сонсож байна уу?

"Би сонсож байна, эрхэм ээ."

Дээр дурдсанчлан, уламжлал ёсоор хөлөг онгоцны командлагч танхимын гишүүн биш байсан бөгөөд зөвхөн нийгэмлэгийн бүх гишүүдийн өмнөөс үг хэлсэн ахлах офицерын урилгаар түүний хананд нэвтэрч болно. Хэрэв ийм урилга ирээгүй эсвэл маш ховор тохиолддог байсан бол хөлөг онгоцны отрядын дарга захирагч нартай зохих ёсоор холбоо тогтоогоогүйн улмаас командлагчийг албан тушаалаас нь "огцруулах" асуудлыг тавьж магадгүй юм. Уламжлал ёсоор командлагчийг ням гарагийн үдийн хоолонд үргэлж урьдаг байв.

Командлагч өөрийн хүслээр зөвхөн онцгой тохиолдолд, жишээлбэл, зөвхөн энэ өрөөнд зохион байгуулагдсан цэргийн зөвлөлийг явуулахын тулд танхимын гаднаас орж ирэв. Өөр нэг сонголт байсан - офицеруудад зарим чухал мэдээний талаар мэдээлэх, жишээлбэл, хаан ширээг залгамжлагч төрөх тухай эсвэл алс холын эх орондоо удаан хүлээсэн аялалаас буцаж ирэх тушаалыг зарлах.

Усан онгоцны гол хүн түүхэндээ хувцасны өрөөний нэг хэсэг байгаагүйн шалтгаан юу вэ?

Хариулт нь маш энгийн.

Шүүгээний өрөө нь хөлөг онгоцны доторх хаалттай корпораци байсан бөгөөд тэнд "танихгүй хүмүүс" рүү нэвтрэх бараг хаалттай байв. Офицерууд командлагчийг шүүмжлэх бүрэн эрхтэй (дүрэм, ахлах офицерын зөвшөөрөгдсөн хязгаарт багтаан) бөгөөд эдгээр хүрээнд хэн ч энэ эрхийг хязгаарлаж чадахгүй.

Командлагчийн хувьд тэрээр энэ корпорацийн ойлголтод офицер биш байсан. Тэр командлагч байсан бөгөөд энэ нь бүгдийг хэлсэн.

Усан онгоцны командлагч нь "тэнцэгчдийн тэргүүн" ч байгаагүй гэдгийг нэмж хэлье - хөлөг онгоцны ахлах офицер ийм эрхтэй байв. Гэхдээ хэрэв ахлах офицер өөрөө командлагч болсон бол тэр өөрөө өөрийнхөө хүслээр танхимд гарах эрхээ автоматаар хасчээ. Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн уламжлал тогтворгүй байв.

Адмирал болон түүний ажилтнуудын танхимын байдал илүү хэцүү байв. Нэг талаас, тэргүүлэгч хөлөг онгоцонд зочин байсан бөгөөд хувцасны өрөөнд хүндэт байр авах эрхтэй байв. Нөгөөтэйгүүр, тэрээр өөрийн салоны эзэн байсан тул хувцасны өрөөний нэг хэсэг байх боломжгүй бөгөөд түүний үйл ажиллагаанд нөлөөлөх эрхгүй байв. Тиймээс тэргүүлэгч хөлөг онгоцон дээр байх үед түүний танхимтай харилцах харилцаа нь ихэвчлэн командлагчийн шугамын дагуу баригдсан - офицеруудтай хамтарсан оройн зоог барих урилга, хариуд нь адмиралын салон дахь хоолны урилга. Нэг үл хамаарах зүйл байсан - "энгийн" офицеруудын хамт адмирал хөлөг онгоцны командлагчийг урьж, байнга урьж чаддаг байв.

Төрөл бүрийн хөлөг онгоцнуудын танхим ямар байсан бэ? Эхлээд "Коршун" корветт дахин зочилъё.

"Володя танхимд бууж, хүндэтгэлийн газар, буйдан дээр, том ширээний төгсгөлд сууж байсан ахлах офицер руу дөхөж очив, түүний хажуу талд бүх корветт офицерууд шурган сандал дээр сууж байв. Тасалгааны хоёр талд ахлах офицер, эмч, ахлах штурман, харуулын таван командлагчийн кабин байв. Ширээний эсрэг талд хананд наалдсан төгөлдөр хуур байв. Өргөгдсөн том чийдэн нь хурц, хөгжилтэй гэрлээр гялалзаж байв."

Том дарвуулт завинууд дээр "офицеруудын уулзалт" -ын уур амьсгалд бараг ямар ч ялгаа байсангүй. Жишээлбэл, Гончаровын Паллада фрегатын танхимын талаархи тайлбарыг энд оруулав.

"Тэр тэр намайг замбараагүй өрөөнд оруулав, доор нь, цонхгүй, цонхгүй, гэхдээ дээд талд нь люктэй, элбэг гэрэл тусдаг өргөн өрөөнд. Эргэн тойрон жижиг офицеруудын бүхээгүүд байх бөгөөд дугуй буйдангаар өнгөлөн далдалсан мизен шигүү мөхлөг яг дундуур нь гүйж байв. Тойргийн өрөөнд анги танхимд байдаг шиг урт ширээ, сандалтай байв. Тэнд офицерууд хооллож, хичээлээ хийдэг. Бас буйдан байсан, өөр юу ч байхгүй. Энэ ширээ хэчнээн том байсан ч хүчтэй ганхаж байхад хажуу тийш шидэгдэж, манай бяцхан, эелдэг, тустай офицерын ширээний менежер П.А.».

Гэсэн хэдий ч доод талын хөрш болох их буу, дарь хадгалдаг багийн танхимаас болж хувцасны өрөө нь эхлээд Гончаровт тийм ч таатай санагдсангүй. Энэ аймшигтай газар ямар байсан бэ?

Юуны өмнө гал, дэлбэрэх аюул ихэссэн тул бусад бүхээгүүдээс хатуу тусгаарласан. Өрөө нь хөлөг онгоцны бусад хэсгээс таван инчийн (130 мм) хүрээгээр тусгаарлагдсан бөгөөд хоёр талдаа 30 мм-ийн хавтангаар "ховилд" бүрсэн байв. Дараа нь гаднах хавтангуудыг ханасан хөнгөн цагааны уусмалд сайтар дэвтээж, цагаан тугалгатай хуудсаар бүрхэв. Холболтыг болгоомжтой гагнах хэрэгтэй.

Дэгээний тасалгааны дотор талд 1.6 мм зузаантай хар тугалгатай хуудаснууд доторлогоотой; үеийг бас битүүмжилсэн. Шал нь цагаан тугалга, тугалган хавтангаар хамгаалагдсан. Тугалганы орой дээр өтгөн эсгий зузаан давхарга байв.

Нунтаг сэтгүүл нь хөлөг онгоцны бусад өрөөнүүдтэй үүдний танхим, хоёр хаалгаар холбогдсон бөгөөд агаар нэвтрэхээс сэргийлсэн бүдүүн хөшигтэй байв. Дотор нь лаатай дэнлүүг танхимын гадна талд байрлуулсан бөгөөд дэнлүүний шил нь давхар байв. Мөн гал түймрийн үед үерийн системтэй байсан.

"Бүргэд" эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцны танхим дөрвөн өрөөнөөс бүрдсэн байв.

Хамгийн гол нь "танхимын хоолны өрөө" байсан бөгөөд түүний нэлээд хэсгийг 32 хүнд зориулагдсан урт хоолны ширээ эзэлжээ. 32 дахь нь ширээний тэргүүнд сууж байсан ахлах офицерын эсрэг талын суудалд суусан хөлөг онгоцны командлагч байв. Ихэнхдээ энэ газрыг эзэлдэггүй байсан, учир нь командлагч зөвхөн офицеруудын урилгаар л танхимд ирдэг байв. Командлагчаас гадна хөлөг онгоцны зочдод, түүнчлэн адмиралыг танхимд зочлохыг урьсан тохиолдолд хүндэтгэлийн байр санал болгож болно.

Ахлах офицерын зүүн талд байрлах ширээний хэсгийг "ард" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд хамгийн нэр хүндтэй байв. Энд хөлөг онгоцны ахлах мэргэжилтнүүд (уурхайн ахлах офицер, ахлах артиллерийн офицер, навигацийн ахлах офицер, хөлөг онгоцны ахлах инженер), аудитор, түүнчлэн бусад дэслэгч, хөлөг онгоцны ахлах эмч нарын газрууд байв.

Баруун талд нь дундын дарга, санваартан, харуулууд, түүнчлэн дайны үеийн офицерууд - тэнгисийн цэргийн ангийн офицерууд, механик хэсгийн офицерууд сууж байв. Энэ хэсгийг "танк" гэж нэрлэдэг байв.

Өрөөний ширээний хэсгүүдэд ийм нэр өгөх шалтгаан юу вэ? Түүхийн хувьд хойд хэсэгт офицеруудын бүхээгүүд байсан бөгөөд далайчид болон комиссар бус офицерууд хөлөг онгоцны нум дээр - урьдчилсан цайз дээр амьдардаг байсан уламжлалыг дахин санах хэрэгтэй. Тиймээс, ширээний суудлын зохион байгуулалт нь хөлөг онгоцны шатлалыг хуулбарласан боловч хувцасны өрөөний хэмжээнд байв.

Ахлах офицер, ахлах инженер, навигацийн ахлах офицерын албан тушаалыг өөр хэн ч, ямар ч нөхцөлд авах боломжгүй гэдгийг нэмж хэлье. Усан онгоцны офицер тус бүрд бусад суудал хуваарилсан боловч эзний эзгүйд зочдод өгөх боломжтой байв.

"Хоолны өрөөнд" ширээ, сандлаас гадна зургаан сандал, хоёр буйдан, номын тавиур, ердийн төгөлдөр хуур байсан.

Хөндлөн хаалтны ард офицеруудын амрах зориулалттай уртааш дам нуруугаар бараг хагасаар хуваагдсан өөр нэг өрөө байв. Хоёр кофе ширээ, хэд хэдэн түшлэгтэй сандал байв. Энэхүү тасалгааны дотоод хэсгийг хажуу талд суурилуулсан 75 мм-ийн "минад тэсвэртэй" хоёр хос буугаар дүүргэсэн.

1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны тасалгааны тавилгад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тиймээс адууны үсийг аравчаар тавилга хийхэд ашигладаг байв. Уран зураг, сийлбэр нь хананд өлгөгдсөн; шалыг тосон даавуу (хулдаас) биш, харин паркетаар хучиж болно. Иллюминаторууд нь хүнд хилэн хөшигтэй байв.

Жижиг хөлөг онгоцны хувцасны өрөө нь илүү спартан уур амьсгалтай байв. Жишээлбэл, Фин зэрэглэлийн усан онгоцны хөлөг онгоцны хөвөгч хөлөг онгоц (устгагч) нь буйдан, өнгөлсөн модоор хийсэн ширээ, хоёр буфер, сандал, толь, цагтай байв. Таазыг хулдаасаар хучиж, дээр нь цайрын цагаан түрхсэн.

Одоо "сүнслэг хоол" руу орцгооё.

19-20-р зууны зааг дээр фонограф, граммофон нэлээд ховор хэвээр байх үед хөгжим сонирхогчдод зориулсан цорын ганц гарц байсан - бүхээгийн төгөлдөр хуур. Хэрэв ямар нэг шалтгаанаар тоглох боломжгүй бол тэд нөхцөл байдлаас гарах арга замыг яаралтай хайж байв. "Аврора" хуягт крейсерийн хөлөг онгоцны эмч Владимир Кравченко хэлэхдээ:

“Манай танхимын хөгжмийн зэмсгийн талаар хэдэн үг хэлье. Өмнөх тасалгааг нүүрсээр дүүргэсний дараа шинэ өрөөнд - командлагчийн хоолны өрөөнд нүүлгэх нь маш их ажил, инээдийг авчирсан. (Энэ нь намайг Габоноос Их Загасны булан руу явах замд ирэхээс өмнө болсон юм.) Тэд анх нүүрсээ овоолж байхдаа төгөлдөр хуур нь том болохоороо ороомгийн дундуур зөөвөрлөх боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. хуучин хувцасны өрөөг шинэ өрөөтэй холбосон нарийн коридор. Тиймээс хуучин байрандаа үлдээж, нүүрс ойр байгаа тул брезентээр хучихаар болсон. Гэвч нэг өдрийн дараа манай хөгжимчид үүнгүйгээр уйдаж, брезентийг онгойлгож, төгөлдөр хуур аль хэдийн зовсон болохыг олж мэдэв: дуу нь бүдгэрч байсан гэж тэд хэлэв. Дараа нь хоёр эрч хүчтэй дундын ажилтан үүнийг задалж, ийм хэлбэрээр шилжүүлэхээр шийджээ. Тэднийг шоолж, инээлдэж байсан ч задлах ажил маш яаруу өрнөж, удалгүй тэдний эргэн тойронд гарны гол хоёр хэсэг бий болсон байрлуулсан нь задлах боломжгүй, гэхдээ маш сайн наасан байна. Энэ явдал хүн бүрийн урмыг хугалж, төмөр хаалтны хаалганы түгжээг задлахаар шийджээ. Тэд удаан хугацааны турш тогшиж, эвдэрсэн; Эцэст нь тэд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул дахин олон саад бэрхшээлийг арилгах шаардлагатай болсон нарийн, тахир хонгил руу төгөлдөр хуурыг чирч чадсан. Оройн 11 цаг гэхэд төгөлдөр хуур шинэ бүхээгийн үүдэнд хүрч ирсэн бөгөөд энэ нь бас нарийн, төмөр доторлогоотой байсан тул өргөтгөх боломжгүй байв. Шилжүүлгийг хөлрөх санаачлагчид уурлаж, өрсөлдөгчид нь бахирч, унах хүртлээ инээв; тал бүрээс зөвлөгөө, овсгоолол урсаж, нөхцөл байдал эгзэгтэй болж, эмгэнэлт явдал трагикомедиас амархан гарч ирэв. Ахлах офицер гарч ирэн төгөлдөр хуурын нэг хэсгийг авч явах ёстой гэж хэлэхэд бүгд аль хэдийн ухарчээ. Доог тохуу: төгөлдөр хуур харах ямар байдаг вэ? Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь цорын ганц үр дүн байв. Тэгээд усан онгоцны мужаан хөрөө барин гарч ирээд төгөлдөр хуур хөрөөдөж эхлэв. Төгөлдөр хуур хөрөөдөх чимээг хэн ч сонсож байгаагүй гэж би бодож байна, тиймээс нэг бүлэг офицеруудад Гомерийн инээд нь сонсогдож, нөгөө хэсэгт нь уур хилэн, зэвүүцлийг нуун дарагдуулсан байв. Зохистой бүтээлийг хөрөөдөж авсны дараа төгөлдөр хуурын үлдэгдлийг байранд нь авчирч, мөн ижил хоёр санаачлагчийн хүчин чармайлтаар шөнийн хоёр цагт угсарчээ. Мужаан хөрөөдсөн хэсгийг чадварлаг нааж, офицерууд дахин хөгжилтэй чимээ гаргаж эхлэв.

Үүнтэй холбогдуулан Аврорагийн танхимд өнөөдөр төгөлдөр хуур байсаар байгааг нэмж хэлье. Гэхдээ энэ бол хөлөг онгоцны мужааны хөлөг онгоцны офицеруудын удирдлаган дор хөрөөдөж байсан алдартай хэрэгсэл биш юм. Одоо музейн хөлөг онгоцонд зочилсон хүмүүс эзэн хааны "Алтан гадас од" дарвуулт онгоцны төгөлдөр хуурыг үзэх боломжтой. Цүшимагаар дамжин өнгөрсөн дурсгалын тухайд зохиолч нь харамсалтай нь түүний хувь заяаны талаар юу ч мэдэхгүй.

Их Петрийн үеэс хойш танхимын ширээг зохих түвшинд байлгах ёстой гэж тогтоосон. Ёслолын хувьд мөнгөн эдлэл, болор байсан; урт удаан аялалд ч гэсэн эелдэг нийгэмд шаардлагатай салфетка болон бусад хэрэгслүүд шаардлагатай байв. Жишээлбэл, 1720 оны Их Петрийн зарлигаар усан онгоцнууд ногоон шил, тунгалаг шил гэсэн хоёр төрлийн шилтэй байхыг шаарддаг. Эхнийх нь цагаан дарс, сүүлчийнх нь улаан дарс уух ёстой байв.

Далайн уламжлалыг баримтлагчид Петрийн зааврыг чанд дагаж мөрддөг байв. Ийнхүү адмиралтай өглөөний цай уухыг урьсан дунд дарга Ашанины нөхдүүдийн нэг нь цагаан дарсыг ногоон аяганд, улаан дарсыг жижиг аяганд хийнэ гэж зөвлөж байна. Үгүй бол тэргүүлэгч нь сандарч магадгүй юм.

Өрөөний ширээний ширээг дандаа “төрийн сангаас” нийлүүлдэг байсныг анхаарна уу. Тиймээс хөлөг онгоцны монограммыг дээр дурдсан мөнгөн эдлэл, аяга таваг дээр ихэвчлэн хэрэглэдэг байв.

Шуурганы үеэр хоол нь онцгой байдлаар явагдсан.

Хоолны ширээн дээр тусгай утсан тор (мөн "хийл" гэж нэрлэдэг) эсвэл торыг хатуу бэхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн үүрэнд хавтан, хутганы хэрэгсэл байрлуулсан байв. Шил, декантер, шил зэргийг сараалжтай тэгшхэн байрлуулсан. Нэгэн үеийн хүний ​​бичсэнээр, "Захиалагч нар аяга тавгаа зорьсон газартаа хүргэж, хоолоо шалан дээр тараахгүйн тулд монограмм бичиж, ер бусын акробатын хөдөлгөөн хийсэн. Хоолны хүмүүс амны алчуураар дарс асгахгүйгээр, амны алчууранд ороосон халуун цайнд түлэгдэхгүйгээр сэрээгээ аюулгүй авчрахын тулд мөчүүдийг сонгож, чадварлаг ашиглах ёстой байв."

Өөр нэг сонголтыг бас ашигласан. Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн хуучин дарвуулт хөлөг онгоцон дээр (жишээлбэл, 2007 онд маш их шатсан Британийн "цай" хайчлагч Катти Сарк дээр) маш сонирхолтой өлгөөтэй ширээг харж болно. шуурга.

Таазанд тусгай дэгээ бэхэлсэн бөгөөд урт зэс бариул дээр нэг метр орчим диаметртэй дугуй зузаан модон ширээний тавцан бэхэлсэн байв. Тэнд янз бүрийн гүн, өөр өөр радиустай "нүх" хийсэн бөгөөд түүнд хоолтой аяга, аяга оруулах ёстой байв.

Тиймээс хүчтэй цохилтоор ширээ нь хайчны тавцантай зэрэгцээ байрлалыг авч болно.

Гэсэн хэдий ч "хийл" болон бусад төхөөрөмжүүд нь хүмүүсийг аяга таваг эвдэхээс үргэлж аварч байгаагүй. Дурсамж бичигчдийн нэг хэлэхдээ, урт явган аялалд нүдний шил байхгүйн улмаас "хоосон гичийн савнаас" цай уух шаардлагатай байсан.

Офицеруудын ширээг тусгай хүн хариуцдаг байсан - "тогтоолын өрөөний жижүүр". Төсвийг нь офицеруудын авах ёстой “гуанзны мөнгө”-өөс бүрдүүлсэн. Тэрээр бүтээгдэхүүн худалдан авч, дараа нь офицерын тогооч руу шилжүүлж, цэсний олон янз байдлыг хянаж байв.

Дүрмийн дагуу офицерууд гурван сар тутамд тасалгааны даргыг дахин сонгох ёстой байсан ч бодит байдал дээр тодорхой хөлөг онгоцонд ажилласан бүх хугацаанд үүргээ гүйцэтгэдэг "мөнхийн хамгаалагч" байдаг. Онолын хувьд манаачийг "чөлөөт" барменаар сольж болох боловч "нүүдэлчин" далайн амьдрал хүн бүрд таалагддаггүй тул тэд тэнгисийн цэргийн флотод элсэхээс эрс татгалздаг байв. Үүнээс гадна барменд цалин өгөх ёстой байсан нь офицеруудын зардлыг нэмэгдүүлсэн.

Хэрэв хэд хэдэн хөлөг онгоц засварын ажилтай байсан эсвэл нэгэн зэрэг харьцангуй удаан хугацаанд боомтод байсан бол ихэнхдээ "талх эзэмшигчийн" үүрэг хариуцлагыг хамгаалагчдын нэгэнд оногдуулдаг байв. Бидний сайн мэдэх Георгий Карлович Старк ахлах дэслэгч цол хүртэж, саяхан "Силный" устгагчийг удирдаж байхдаа өдрийн тэмдэглэлдээ ингэж бичжээ (1912 оны 5-р сард Кронштадт хөлөг онгоцыг засварлаж байна):

“Бид бүгдээрээ ойролцоох усан онгоцон дээр сууж байна. Биднийг "Идэвхтэй"-ийн механикч, маш сайн хост хооллодог. Дотоод навигацийн хувьд би сард 35 рубль төлдөггүй байсан, гэхдээ энд бид 25 рубль төлж, төгс хооллодог, гэхдээ тэр байхгүй тохиолдолд түүнд мэдэгдэхийг хатуу шаарддаг. Ширээн дээр бид 18 хүн сууж байгаа, оройдоо гуравхан хүн үлдэж, үүн дээр үндэслэн тооцоогоо хийдэг."

Гэхдээ ихэнхдээ эсрэгээрээ тохиолддог байсан - тасалгааны жижүүр хамт ажиллагсдаа "амттай, эрүүл хоолоор" бүрэн хангах боломжгүй болсон тул түүнийг албан тушаалаас нь чөлөөлөв. Энэ нь гайхмаар зүйл биш юм - Тэнгисийн цэргийн корпус эсвэл Тэнгисийн инженерийн сургуульд хэн ч тусгайлан бэлтгэгдсэн "хамгаалагч" байгаагүй. Мөн эдийн засгийн хүмүүс үргэлж маш ховор, агуу үнэт зүйл байсаар ирсэн. "Изумруд" 2-р зэргийн хуягт крейсерийн хөлөг онгоцны эмч Владимир Кравченко хэлэхдээ:

“Манайх яам солигдсон. Лаазалсан хоол, Танжер Хяналт шалгалтын улмаас жимс нь зооринд ялзарч, бүхээгийн агаарыг хордуулсан. Бид идэх нь аль хэдийн боломжгүй байсан бөгөөд одоо дүгнэж хэлэхэд хэт их зардал гарсан. Би танхимын ширээний шинэ дарга, илүү туршлагатай хүнийг сонгох хэрэгтэй болсон."

Хүйтэн амттан нь herring, balyk, түрс, лампрей, даршилсан ногоо; халуун - цөцгий дэх махны бөмбөг, улаан лооль дахь хиам, сонгино, өндөг бүхий Сагаган будаа. Дараа нь тэд визиг, шинэхэн загас, шөл, шарсан зэрлэг ямаатай кулебяка үйлчилэв. Амттан болгон Libau кондитерийн Bonica-ийн цөцгийтэй сүрэл байсан. Хүчтэй ундаанууд ч мартагдсангүй - ноёд офицерууд энгийн архи, рован, бизон, Мадейра, Шерри зэргийг амтлав. Кофены хамт коньяк, виски гарч ирэв.

Тойрогуудын оршин суугчид ихэвчлэн амьтад байсан. Заримдаа энэ нь инээдтэй зүйлд хүргэдэг. Харалд Карлович Граф хэлэхдээ:

"Тойргийн гишүүн Мөн олон үг мэддэг, бүр богино хэллэг ч хэлдэг улаан толгойтой саарал тоть байсан. Тэр тусмаа "элч, цай ууж уу", "манаа дууд", "элч нар үйлчлүүл" гэх мэт хэллэгүүдийг олон удаа давтаж хэлсэн нь тодорхой. Үүний ачаар инээдтэй үл ойлголцол бий болсон: нэг бол захирагч шаардлагагүй цай авчирсан, эсвэл тэд хугацаанаас нь өмнө хооллож эхлэв. Ахлах офицер элчдээ уцаарлахаараа түүнийг тэнэг гэж загнаж, Степан гэдэг. Яагаад ч юм Попка үүнийг онцгой анхаарч, алган дээрээ суугаад: "Степан бол тэнэг, Степан бол тэнэг" гэж байнга давтдаг байв. Энэ нь ирээдүйд маш тааламжгүй үйл явдалд хүргэсэн. Тэнгисийн цэргийн яамны сайд, дэд адмирал Степан Аркадьевич Воеводский крейсерийг шалгаж үзээд танхимаар өнгөрч, тотьны алганы урд зогсохдоо "Степан бол тэнэг, Степан бол тэнэг" гэж тууштай давтаж эхлэв. Бүгд гайхаж, юу хийхээ мэдэхгүй байсан ч тоть "Степан бол тэнэг" гэсэн үгийг давтсаар байв. Азаар сайд юу яриад байгааг нь ойлгохгүй байгаа дүр үзүүлэн тотьноос бушуухан холдов. Гэвч тэр үүнд хэрхэн хандсан нь тодорхойгүй байна. Тэр тусмаа командлагч, ахлах офицер тотьыг маш их магтсан болохоор харгис тоглоом гэж бодсон юм биш биз."