Хамгийн том зорчигч тээврийн агаарын автобус. Дэлхийн хамгийн том гурван нисэх онгоц. Дэлхийн хамгийн хурдан онгоцууд

Airbus A380- Энэ бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм. Бүр тодруулбал, зорчигч тээврийн онгоц.

Энэхүү аварга биетийн өндөр нь 24 метр (~ орон сууцны 8-р давхар), урт, далавчны урт нь бараг 80 метр юм. Гурван зэрэглэлийн бүхээгийн 2 тавцан дээр 525 зорчигч чөлөөтэй, нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч багтах боломжтой!

Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 12 тэрбум евро зарцуулсан байна. Энэ нь 15,400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нислэг хийх боломжтой бөгөөд онгоцны хөөрөх хамгийн дээд жин нь гайхалтай буюу 560 тонн юм.

онгоцон дээр тавтай морилно уу дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц!

Аравдугаар сарын эхээр нисэхтэй холбоотой өөр нэг мөрөөдөл биелэв. Lufthansa шинэ Airbus A380 онгоцныхоо нэгийг үзүүлэхээр биднийг хэвлэлийн аялалд урьсан. Үзүүлэх нислэг нь Европын нийслэлд A380 шоуны сурталчилгааны кампанит ажлын хүрээнд болсон юм.

Энгийн A380 онгоцонд суух төдийгүй Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт гэсэн маршрутын дагуу аварга онгоцоор дугуй аялал хийх, бүхээгт нисгэгчидтэй хамт байх, хөөрөх үед нисгэгчдийн ажлыг хальсанд буулгах, нислэг ба буух.

Энгийн амьдралд эдгээр аварга онгоцууд ийм нисэх онгоцны буудал дээр буухгүй тул олон хүн Чех, Унгарын нийслэлд A380 ирэхийг хүлээж байв. Урагшаа харахад би ийм ёслолын хурал, ийм олон үзэгчтэй болно гэж төсөөлөөгүй гэж хэлэх болно.

"Манай" A380 Йоханнесбургаас дөнгөж ирээд цэвэрлэгээний багийнхан бүхээгүүдийг эмх цэгцтэй болгож байх үед. Энэ үед туслах нисгэгч гар чийдэнгээр алхаж, хөдөлгүүрийн ирийг шалгаж үзэв.

Нар мандаж, бид хөөрөх цаг болжээ:

А380-800 загварын нисэх онгоцны нэгдүгээр давхар- Эдгээр нь 420 зорчигчдод зориулагдсан эдийн засгийн ангиллын гурван кабин юм. Энэ A380 нь нийтдээ 526 зорчигч тээвэрлэдэг. Оны эцэс гэхэд Lufthansa 18 захиалсан 8-ыг нь авах болно. Тус компани нисэх онгоц, нисэх онгоцны буудлын дэд бүтэц, засвар үйлчилгээ, багийнхны сургалтад таван тэрбум орчим еврогийн хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Зорчигчийн суудал Lufthansa-ийн эдийн засгийн ангиллыг Германы алдарт Recaro компани бүтээжээ. Үнэнийг хэлэхэд би тэдэнд үнэхээр дургүй байсан - нуруу нь бага зэрэг нимгэн, урд талын зорчигчийн аливаа хөдөлгөөн нь ард байгаа хүний ​​ая тухтай байдалд нөлөөлдөг.

Маш сайн дизайн нүхнүүд. Нисэх онгоцны доторх стандарт гадна хэмжээсүүд нь томорсон дотоод хүрээнээс болж том харагддаг. Энэхүү том зууван нь бүхээгийн доторх нээлттэй орон зай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Онгоц маш "чимээгүй", хөдөлгүүр нь бараг сонсогдохгүй байна. Богинохон хөөрөх гүйлт намайг гайхшруулсан - Би Будапештэд хөөрөхийг харж байсан, бид удаан хугацаанд хөөрөх зурвас дагуу гүйнэ гэж бодож байсан ч онгоц бараг тэр даруй хөөрөв.

9 инчийн дэлгэцтэй мультимедиа төв нь маш сайн. Монитор нь хөгжим, кино, тоглоом бүхий стандарт багцаас гадна гурван гадаад камерын дүрс, нислэгийн талаархи бүрэн мэдээллийг харуулдаг. Суудлын хоорондох зай 79 см, суудлын өргөн 52 см:

Нислэгийн үеэр онгоцны дотоод засал чимэглэл нь бидний мэдэлд байсан - бид хаа сайгүй алхаж, сууж, хэвтэж, товчлуур дарж, бүх нүх рүү авирч болно.

Стандарт өглөөний цай, өдрийн хоолны багцыг үзүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, Lufthansa-д эдийн засгийн ангиллын металл төхөөрөмжүүдэд онцгой талархал илэрхийлье. Аэрофлот тэдэн рүү шилжих цаг болжээ.

Гэрэл зураг авахад хялбар болгох үүднээс би онгоцны үйлчлэгчээс бүхээгт гэрэлтүүлгийг бүрэн асаахыг хүссэн. Энэ нь мэдэгдэхүйц дээрдсэнгүй, гэхдээ:

Хоёрдугаар давхарт- бизнес ангиллын хоёр кабин. Компанийн удирдлагуудад энэ суудал үнэхээр таалагдахгүй байна, солино гэж байна. Тэдний 98 нь энд байгаа нь энгийн зорчигч тээврийн онгоцны хувьд гайхалтай тоо юм. Сонголтуудын багц нь орчин үеийн бизнес ангиллын стандарт юм - бараг хэвтээ нугалах, тус бүрийн гэрэл, залгуур, USB порт.

Бизнес ангилалдмониторын хэмжээ 10.6 инч, суудал хоорондын зай 145-152 см, суудлын өргөн 67 см:

Бизнес ангиллын болон нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээгийн хооронд гал тогооны өрөө, онгоцны үйлчлэгч нарын суудал бүхий асар том үүдний танхим байдаг.

Аливаа ноцтой агаарын тээврийн компанийн хувьд онцгой бахархлын сэдэв - нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин. Lufthansa A380 онгоцонд найман зорчигчийн суудалтай. Энд бүх зүйл практикт хийгддэг, гэхдээ тусдаа бүхээг гэх мэт ямар ч хийсвэр зүйлгүй. Ор болж хувирдаг найман сандал, суудал бүр нь 17 инчийн дэлгэцтэй. Суудлын хоорондох зай 213 см, суудлын өргөн 80 см:

Lufthansa эдгээр суудлыг ангидаа хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэдэг.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч бүр өөрийн хувцас, эд зүйлсийн хувцасны шүүгээтэй байдаг.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид хоёр ийм ариун цэврийн өрөөтэй байдаг. Энд шүршүүрт ордоггүй, Германчууд үүнийг шаардлагагүй гэж үздэг, тэдний туршлагаас харахад цөөхөн хүн нислэгийн үеэр шүршүүрт ордог.

Франкфуртаас Токио руу буцах нислэг нь нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид 10,000 еврогийн үнэтэй:

Тиймээс бид Прага руу нисч байна. Тэд A380 мегалайнерийг угтан авахад бэлэн болжээ.

Lufthansa-ын ахлах нисгэгч Вернер Норр:

Бүхээгийн тоног төхөөрөмж нь A330 эсвэл A321-д суурилуулсантай төстэй - нисгэгчдийн өмнө зөвхөн гар, хажуу талд нь joystick байдаг.

Доор, буух зам дагуу олон зуун хүмүүс байдаг - хүмүүс талбай дээр, толгод дээр, байшингийн дээвэр дээр зогсож байна.

Би нисэх онгоцны буудал дээр байсан чехийн гэрэл зурагчдын нэгээс манай нислэгийн хэдэн зургийг илгээхийг хүссэн. Баярлалаа, Войтек.

Нэг А380 онгоцны үнэ 345 сая доллар.

Бүхээг рүү орох хаалганы баруун талд багийнхны амрах кабин байрладаг.

Та хоёрдугаар давхарт эдийн засгийн ангийн урд болон хойно хоёр шатаар гарч болно.

Будапешт нисэх онгоцны буудлын A380:

Агаарын тээврийг аюулгүй, хямд үнээр зорчих хэрэгсэл гэж үздэг. Нэг онгоцыг агаарт өргөхийн тулд хангалттай хэмжээний түлш шаардагддаг тул дизайнерууд түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд байнга тэмцдэг. Том багтаамжтай агаарын тээврийн онгоцууд нь их хэмжээний ачаа тээвэрлэх, зорчигчдын урсгалд үйлчлэх үр дүнтэй хэрэгсэл болохоо баталсан.

Хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц

Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бол Airbus A380 юм. Уг онгоцыг Европын холбооны хэд хэдэн оронд Европын компаниуд үйлдвэрлэдэг. Энэхүү аварга онгоцны далавчны урт нь 80 метр бөгөөд энэ нь их хэмжээний түлшний нөөцийг чөлөөлж, удаан хугацаагаар тасралтгүй нислэг хийх боломжийг олгодог.

A380 нь гайхалтай техникийн шинж чанартай:

1. Зорчигчдын тоо: 850 хүн.
2. Макс. нислэгийн хурд: 1020 км / цаг.
3. Макс. нислэгийн зай: 15,200 км, энэ ангийн бүх төлөөлөгчөөс илүү.
4. Макс. хөөрөх жин: 575 тонн.

Нийлмэл материалыг ашиглах нь онгоцны жинг мэдэгдэхүйц бага байлгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хүссэн өндрийг хамгийн бага хурдатгалтайгаар авахад тусалдаг.

Нисэх онгоцны төсөлд инженерүүд инженерчлэл, аэродинамикийн чиглэлээр мэдлэгээ нэгтгэж чадсан.

Нисэх онгоцны хүчин чадал

Энэхүү загвар нь олон тооны өөрчлөлттэй боловч Airbus дунджаар 555 орчим хүнийг багтаах боломжтой. Онгоц нь хамгийн дээд түвшний тав тухтай байдлыг хангадаг. Уг онгоцыг бүх тивд ажиллуулдаг. Airbus нь сайн жолоодлоготой, бараг тэг осол авааргүй гэдгээрээ алдартай.

Хөдөлгүүр бүр ийм аварга томыг агаарт өргөхөд тохиромжгүй, учир нь зорчигчийн суудлаас гадна онгоцонд дараахь зүйлс байдаг.

1. Амралтын газар.
2. Унтлагын кабин.
3. Баар ба бусад.

Зөвхөн тусгай захиалгаар үйлдвэрлэсэн 4 Rolls-Royce хөдөлгүүр нь энэ массыг өндөрт өргөх чадвартай.

ОХУ-д зорчигч тээврийн хамгийн том онгоцыг тус улсын үндсэн агаарын тээврийн Аэрофлот идэвхтэй ажиллуулдаг. A380 нь тээвэрлэгчийн флотод ихээхэн хувь эзэлдэг.

Хамгийн том ачааны онгоц

225 - "Мрия" нь дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны цолыг зүй ёсоор эзэмшдэг. Онгоцны урт нь 73 метр, далавчны урт нь 88 метр юм! Уг онгоц нь нэг хувь байгаа бөгөөд Украины "Антонов Эйрлайнс" компанид үйлчилдэг. Онолын хувьд энэ онгоцыг тээврийн онгоц гэж ангилж болох ч анхны зорилго нь Буран дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгийг тээвэрлэх явдал байв.

ЗХУ задран унасны дараа дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц Украинд очсон ч удаан хугацаанд ашиглагдаагүй. Хөдөлгүүрүүд болон бүх үнэ цэнэтэй тоног төхөөрөмжийг доторлогооноос салгав. 2000-аад оны эхээр л ийм “агаарын тээврийн хэрэгсэл”-ийн хэрэгцээ гарч, олон улсын нисэхийн стандартад нийцүүлэн шинэчлэгдсэн.

Одоо хамгийн том Ан онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд тохируулсан. Онгоцны даац 250 тонн орчим.

Чухал: үнэндээ Мриягийн хоёр дахь хуулбар байгаа боловч энэ нь дуусаагүй байна. Төслийн бэлэн байдал 70 хувьтай байна. Барилгын ажлыг дуусгахын тулд 100 орчим сая ам.доллар шаардлагатай байгаа бөгөөд одоогоор ямар ч хөрөнгө оруулагч өгөхөд бэлэн биш байна.

Дотор бичлэгүүд

Ан-225 нь даацын олон рекордыг эвдсэн. Дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц нь 253.5 тонн ачааг агаарт өргөх үнэмлэхүй дээд амжилт юм. Агаарын дээд амжилтыг эзэмшигч Гиннесийн амжилтын номонд нэг бус удаа бичигдэж байсан.

Ойрын арван жилд хэн ч ийм хэмжээний төсөл барьж чадахгүй байх магадлал багатай тул онгоц ирэх араваас арван таван жилийн хугацаанд "дэлхийн хамгийн том онгоц", "хамгийн хүнд онгоц" гэсэн ангилалд далдуу модыг барих болно. жил.

Дэлхийн хамгийн том цэргийн нисэх онгоц

Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцыг зөвхөн энх тайвны зорилгоор ашигладаг ч олон жижиг ах нар нь цэргийн ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Энэ чиглэлээр хамгийн амжилттай улс бол Орос, АНУ юм. Хүйтэн дайн зэвсгийн уралдааныг өдөөж, батлан ​​​​хамгаалах үйлдвэрт засгийн газрын санхүүжилтийн үер болсон.

Нэг загварыг үйлдвэрлэхэд асар их мөнгө шаардагдах тул төсөл бүрийг нислэгийн өмнө сайтар шалгаж үзсэн. Энэ төрлийн тоног төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулах хугацаа нь зураг төсөл боловсруулж эхэлснээс хойш ойролцоогоор 5 жил байна.

124 "Руслан"

Энэхүү цэргийн тээврийн нисэх онгоц нь ОХУ-ын нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг аваргуудын цөөн хэдэн төлөөлөгчдийн нэг юм. Төслийн боловсруулалт, анхны нислэгүүд ЗХУ-ын үед хийгдсэн боловч зохион бүтээгчдийн технологийн шийдэл нь цаг хугацаанаасаа өмнө байсан тул өнөөг хүртэл хамааралтай хэвээр байна.

"Руслан" нэрийг нисэх онгоцонд байлдааны нисгэгчид өгсөн боловч сэтгүүлчдэд маш их таалагдсан тул энэ товчлол бүхий бүх топ, рейтинг дээр гарч ирэв. Энэ хоч нь онгоцны салшгүй хэсэг болсон.

Уг онгоцны далавч нь 80 орчим метр, урт нь 73 метр юм. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 15 мянган километрээс илүү байна. Эдгээр онгоцууд нислэгийнхээ үеэр нэг бус удаа хамгийн бага цэнэглэлтээр дэлхийг тойрсон.

Руслан нь зөвхөн цэргийн ачааны тээвэрлэлт биш Орос, Украинд ажилладаг.

Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C - 5 Galaxy загвар нь супер өргөгч онгоцны дотоодын төслүүдэд Америкийн хариу үйлдэл юм. Энэхүү мангасын цар хүрээ нь гайхалтай юм: цэргийн зохион байгуулалтад бүрэн тоноглогдсон 275 цэрэг, иргэний нисэхэд ашиглахад 75 зорчигч тээвэрлэх чадвартай. Анхны загварт онгоцыг тив хоорондын баллистик пуужин тээвэрлэх чадвартай гэж таамаглаж байсан.

Дэлхийн хамгийн том 10 онгоц

Нисэх онгоц бий болсноос хойш нисэх онгоц илүү найдвартай болж, хэмжээ нь нэмэгдсэн. Эрин үе бүрт технологийн дэвшил болсон нисэх онгоц байдаг. Та бүхэндээ зориулж дэлхийн агаарын тээврийн хөгжилд нөлөөлсөн шилдэг 10 онгоцыг танилцуулж байна.

Туполев АНТ-20 "Максим Горький"

М.Горькийн намтарт чухал үйл явдал буюу түүний утга зохиолын гараагаа эхэлсний 40 жилийн ойд зориулан барьсан онгоц нь хэмжээнээрээ гайхалтай байлаа. Энэхүү найман хөдөлгүүртэй аварга том байшинд хэвлэх үйлдвэр, лаборатори, номын сан байрладаг байв. Бүрэн ашиглахын тулд 20 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй нислэгийн ажилтан шаардлагатай байв.

Цорын ганц хувилбарын хувь заяа эмгэнэлтэй байсан - 1935 оны 5-р сарын 18-нд сүйрэлд хүргэсэн осол болжээ. Гэсэн хэдий ч энэ онгоц нь Руслан, Мрия зэрэг дотоодын хүнд даацын онгоцуудыг бүтээх прототип болжээ.

Чухал: 20-р зууны 30-аад оны дундуур үүнийг Оросын хамгийн том онгоц төдийгүй дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц гэж нэрлэх нь зөв юм.

Хьюз Н-4 Геркулес

"Геркулес" манай оройд байр эзэлдэг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Өнөөдрийг хүртэл энэ нь усан дээр хөөрч, буух чадвартай тээврийн хамгийн том онгоц юм.

Төслийг Америкийн магнат Ховард Хьюз санхүүжүүлсэн боловч зөвхөн модон хувилбараар дуусгажээ. Энэ нь дэлхийн 2-р дайны үед баригдаж байсан тул бүх металлыг цэргийн хэрэгцээнд ашигласантай холбоотой юм. Түүний тооцоолсон хүчин чадал нь 750 хүний ​​багтаамжтай бол түүнийг урьд өмнө үйлдвэрлэсэн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болгоно.

Боинг 747

Бидний хүн нэг бүр энэ онгоцыг ямар нэгэн байдлаар харсан: амьд, гэрэл зураг эсвэл видео. Airbus A380 гарч ирэх хүртэл 37 жилийн турш Боинг 747 хамгийн том иргэний нисэх онгоц гэсэн цолыг эзэмшиж байсан. Дэлхий даяар ашигладаг. Сансрын хөлгийг үйлдвэрлэлийн газраас нь хүргэхэд ашигладаг.

Онцлогууд:

1. Хамраас сүүл хүртэлх урт: 76.4.
2. Далавчны өргөн: 68.5.
3. Багийн бүрэлдэхүүн: 2 нисгэгч.
4. Зорчигчдын тоо: 600 хүн.
5. Макс. нислэгийн хурд: 1100 км / цаг.
6. Нислэгийн хүрээ: ойролцоогоор 14,000 км.
7. Макс. хөөрөх жин: 448 тонн.

Дараах загварууд нь дэлхийн хамгийн том 10 агаарын хөлгийн тоонд багтсан боловч тэдний найдвартай байдал, гүйцэтгэлээрээ жагсаалтад орсон байр суурь эзэлдэг.

Боинг 777-300ER

Боинг компанийн хамгийн том онгоц. Төхөөрөмж нь яндангийн дотор өргөн зайтай бөгөөд 70,000 тонн арилжааны ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Airbus A340-600

Энэ нь 97 хувь үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд энэ нь 450 зорчигч тээвэрлэх чадвартай, хамгийн алдартай нисэх онгоцны нэг гэж нэрлэгдэх боломжийг олгодог. 2011 онд үйлдвэрлэлээ зогсоосон ч хаа сайгүй ашиглагдаж байна.

Боинг 747-8

Нисэх онгоцны өргөтгөсөн хувилбар нь хамгийн урт (76.4 метр) онгоцны хүндэт жагсаалтыг тэргүүлж байна. Олон улсын ангилалд үүнийг "Тив хоорондын" гэж нэрлэдэг.

Ту-134

ОХУ-д хамгийн шилдэг нь гэж зүй ёсоор тооцогддог дунд зэргийн зорчигчийн урт хугацааны нисэх онгоц. Энэхүү загвар нь дотроо асар их эзэлхүүнээрээ бус харин хэмжээнээсээ болоод зохих хурдаараа татагддаг - 950 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай.

Sukhoi Superjet-100

Оросын нисэх онгоц бол дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүн эгнээ юм. Хамгийн сүүлийн үеийн дижитал технологитой, 100 хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай. Үүнийг Ази тивээс идэвхтэй худалдан авдаг бөгөөд Сухой компани АНУ-ын зах зээлд гарахаар төлөвлөж байна.

Эрхүү МС-21

Энэ онгоц хараахан үйлдвэрлэгдээгүй байгаа бөгөөд манай жагсаалтад орох байрыг урьдчилан авсан. Төслийн хэмжээ тийм ч том биш (урт - 40 метр хүртэл) хэдий ч барууны хамгийн том нисэх онгоцыг дээд албан тушаалаас нь нүүлгэх боломжийг олгодоггүй ч Оросыг гадаадын үйлдвэрлэгчдийн ноёрхлоос ангижруулах боломжтой юм. .

Конкорд

Энэ онгоц нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны бүтээн байгуулалтын огцом өсөлтийн эхлэлийг тавьсан юм. Шовх хамартай танигдах дүрсийг гэрэл зураг, видео бичлэгээс амархан таних боломжтой. Үүнийг 27 жилийн турш ашигласан бөгөөд энэ нь зорчигч тээвэрлэх рекорд эзэмшигч болох боломжийг олгосон - 3 сая хүн.

Үйлдвэрлэгч бүр салбарын аварга гэгдэхийг хүсдэг. Нисэх онгоцны салбарт Airbus нь A380 загвартай эн зэрэгцэх зүйлгүй хэвээр байна. Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц хэдэн жилийн турш үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд байнга шинэчлэгдэж байдаг. Нэг онгоцоор 1000 гаруй хүн тээвэрлэх цаг холгүй байна.

Оросын хүнд даацын нисэх онгоцны зах зээл хүнд хэцүү үеийг туулж байна. Хуучин Зөвлөлтийн загварууд ашиглагдаж байна. Оросын үйлдвэрлэгчид аажмаар Европ, Америкийн хамтран ажиллагсдыг гүйцэх гэж оролдож байгаа ч энэ нь цаг хугацаа шаарддаг.

Тайлбарласан доторлогоо бүр хэдэн арван тонн жинтэй байж болох ч үр ашгийн коэффициентийг томъёогоор тооцоолно: өргөсөн жинд 1 кг үхсэн жин.

Хүмүүсийг ямар нэгэн дээд амжилт үргэлж татдаг - дээд амжилт тогтоосон онгоцууд үргэлж ихээхэн анхаарал хандуулдаг

3-р байр: Airbus A380

Airbus A380 нь Airbus S.A.S компанийн бүтээсэн өргөн их биетэй, хоёр давхар тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. (хуучин нэрээр Airbus Industrie) нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн агаарын тээврийн онгоц юм.

Онгоцны өндөр нь 24.08 метр, урт нь 72.75 (80.65) метр, далавчны өргөн нь 79.75 метр юм. A380 онгоц 15400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нисч чаддаг. Хүчин чадал - гурван ангиллын 525 зорчигч; Нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч. Мөн 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай A380F-ийн ачааны өөрчлөлт бий.

Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 орчим жил зарцуулсан бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг нь ойролцоогоор 12 тэрбум евро байв. Airbus зардлаа нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай гэж мэдэгдээд байгаа ч зарим шинжээчид энэ тоо хамаагүй өндөр байж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380-ийг бүтээхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний жинг бууруулах асуудал байв. Энэ нь бүтцийн бүтцийн элементүүд болон туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл гэх мэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах замаар шийдэгдсэн.

Онгоцны жинг багасгахын тулд дэвшилтэт технологи, сайжруулсан хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс 11 тонн жинтэй төв хэсэг нь нийт массын 40% -ийг нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцараас бүрдүүлдэг. Их биений дээд болон хажуугийн хавтангууд нь Glare эрлийз материалаар хийгдсэн. Доод талын их биений хавтан дээр утас ба арьсыг лазераар гагнах аргыг ашигласан нь бэхэлгээний тоог эрс багасгасан.
Airbus A380 нь "одоогийн хамгийн том онгоц"-оос (Боинг 747-г хэлж байгаа) нэг зорчигч тутамд 17 хувиар бага түлш шатаадаг гэж Airbus мэдэгджээ. Шатахуун бага байх тусам нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал бага байна. Онгоцны хувьд нэг зорчигчид ногдох CO2 ялгаруулалт нэг километрт ердөө 75 грамм байдаг. Энэ нь Европын холбооноос 2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашинд тогтоосон нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтын хязгаарын бараг тал хувь нь юм.

Борлуулсан анхны A320 онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд удаан хугацаагаар хүлээн авах туршилтын үе шатыг хүлээн авч, 2007 оны 10-р сарын 25-нд үйлчилгээнд нэвтрүүлж, Сингапур, Сидней хооронд арилжааны нислэг үйлдсэн. Хоёр сарын дараа Сингапурын агаарын тээврийн ерөнхийлөгч Чеу Чонг Сенг хэлэхдээ, Airbus A380 нь хүлээгдэж байснаас илүү гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд тус компанийн одоо байгаа Боинг 747-400 онгоцноос нэг зорчигч тутамд 20% бага түлш зарцуулж байна.

Онгоцны дээд ба доод тавцан нь нум, сүүлний хоёр шатаар холбогдсон бөгөөд хоёр зорчигчийг мөр зэрэгцүүлэн байрлуулах хангалттай өргөн юм. 555 зорчигчийн багтаамжтай тохиргоонд A380 нь стандарт гурван ангиллын тохиргоондоо Boeing 747–400-аас 33%-иар илүү зорчигчийн суудалтай боловч бүхээг нь 50%-иар илүү зай, эзэлхүүнтэй тул нэг зорчигчид илүү зай эзэлдэг.

Онгоцны хамгийн дээд баталгаажсан хүчин чадал нь нэг эдийн засгийн ангиллаар тохируулагдсан тохиолдолд 853 зорчигч юм. Зарлагдсан тохиргоонууд нь 450 (Qantas Airways-ийн хувьд) -аас 644 (Emirates Airline-ийн хувьд тав тухтай байдлын хоёр ангилалтай) хүртэлх олон тооны зорчигчийн суудалтай.

2-р байр: Хьюз Н-4 Геркулес

Hughes H-4 Hercules (англи. Hughes H-4 Hercules) нь Америкийн Hughes Aircraft компаний Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээгдсэн тээврийн модон нисдэг завь юм. Анх NK-1 гэж нэрлэгдсэн, албан бусаар Гацуур галуу хочтой энэхүү 136 тонн жинтэй онгоц нь урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна.- 98 метр. Бүрэн тоноглогдсон үед 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар нисдэг хөлөг онгоцны эх загварыг үйлдвэрлэхийн тулд Хьюст 13 сая доллар хуваарилсан боловч байлдааны ажиллагаа дуусахад онгоц бэлэн болоогүй байсан нь хөнгөн цагааны хомсдол, түүнчлэн Хьюзийн хомсдолтой холбоотой байв. өөгүй машин бүтээх зөрүүд.

Үзүүлэлтүүд

Багийн бүрэлдэхүүн: 3 хүн
Урт: 66.45 м
Далавчны өргөн: 97.54 м
Өндөр: 24.08 м
Их биений өндөр: 9.1 м
Далавчны талбай: 1061.88 м?
Хамгийн их хөөрөх жин: 180 тонн
Ачааны жин: 59,000 кг хүртэл
Шатахууны багтаамж: 52,996 л
Хөдөлгүүр: 8? агаар хөргөх Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. -тай. (2240 ​​кВт) тус бүр
Сэнс: 8? дөрвөн ир Хамилтон Стандарт, диаметр 5.23 м

Нислэгийн онцлог

Хамгийн дээд хурд: 351 миль цаг (565.11 км/цаг)
Замын хурд: 250 миль / цаг (407.98 км / цаг)
Нислэгийн хүрээ: 5634 км
Үйлчилгээний тааз: 7165 м.

Хэдийгээр хочтой ч онгоц нь бараг бүхэлдээ хус модоор, эсвэл загварт наасан хус фанераар хийгдсэн байдаг.

Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан Hercules онгоц 1947 оны 11-р сарын 2-нд анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ хийж, 21 метрийн өндөрт хүрч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан.

Удаан хугацаагаар хадгалсны дараа (Хьюз 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцоо ашиглалтын байдалд байлгаж, үүнд жилд 1 сая доллар зарцуулдаг байсан) онгоцыг Калифорниа мужийн Лонг Бич дэх музейд илгээжээ.

Онгоцыг жил бүр 300,000 орчим жуулчин үздэг. Онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар, онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд үзүүлэв.

Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна.

1-р байр: АН-225 ямар онгоц вэ! Мэдээжийн хэрэг, тэр орос хүн!

Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зургийг 1985 онд хийж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ. Ийм богино хугацааны шалтгааныг маш амархан тайлбарлаж болно: Мрия нь Ан-124 Руслан онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтын үндсэн дээр бүтээгдсэн явдал юм. Жишээлбэл, Мрия онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч илүү урт, далавчны зай, талбай нэмэгдсэн. Далавч нь Руслантай ижил бүтэцтэй боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 одоо хоёр нэмэлт хөдөлгүүртэй болсон. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслантай төстэй боловч таван тулгуурын оронд долоон тулгууртай. Ачааны тасалгаа нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд хоёр онгоц тавьсан ч ганцхан Ан-225 онгоцыг барьж дуусгасан. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% -ийг хангасан бөгөөд зохих санхүүжилтийн дагуу хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг барьж дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.

1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа жаран тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Мөн тэр сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд жинхэнэ сенсаци дэгдээсэн. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.

Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны аналог болох анхны дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Бураныг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой тээврийн систем хэрэгтэй байсан. Эдгээр зорилгын үүднээс "Мрия"-г бүтээжээ. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг хүргэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэлийн талбайгаас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын нэгж, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд эцсийн угсралтыг Казахстанд, Байконурын сансрын буудалд хийсэн. Нэмж дурдахад Ан-225-ыг ирээдүйд бэлэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж том хэмжээний ачаа, тухайлбал, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжтой.

ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэ ажлыг өнөөдөр Ан-225 Мрия онгоц хийх юм байна.

Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.

нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
180-200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
нийт жин нь 200 тонн хүртэл гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд нисэх онгоц ашиглах.

Өвөрмөц онгоцонд бусад, бүр амбицтай даалгавар өгсөн бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 Мрия онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх эхний шат байх ёстой байв. Тиймээс анх зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.

Зөвлөлтийн шаттл онгоцны "арын" хэсгээс хөөрөх ёстой байв. Дэлхийн нам дор тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш үнэтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, онгоцноос пуужин эсвэл хөлөг онгоц хөөргөх нь түлшийг ноцтой хэмнэж, сансрын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжтой болгож магадгүй юм.

Одоогоор агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. Тэд энэ чиглэлээр ялангуяа АНУ-д идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил ч бий.

Харамсалтай нь, Зөвлөлт Холбоот Улс задран унаснаар Ан-225-ын оролцоотой "агаар хөөргөх" төслийг бараг булшлав. Энэ онгоц нь Энергиа-Буран хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Ан-225 онгоц нь их биений орой дээр Бурантай арван дөрвөн нислэг хийсэн бөгөөд энэ хөтөлбөрийн хүрээнд олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ.

1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Ан-225 Мрия онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их даацтай бөгөөд их бие дээр том ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.

Тэр цагаас хойш Ан-225 олон нислэг хийж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг өвөрмөц гэж нэрлэж болох бөгөөд нисэхийн түүхэнд ижил төстэй зүйл байхгүй. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн үр дагаврыг арилгахад тусалсан.

2009 онд Ан-225 онгоцыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.

Ан-225 Мрия онгоц нь сонгодог загварын дагуу, өндөр өргөгдсөн, бага зэрэг шүүрсэн далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд талд, ачааны бөгс нь мөн машины хамар хэсэгт байрладаг. Онгоцыг хоёр сэрвээтэй загварын дагуу хийсэн. Энэхүү шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Ан-225 онгоцны их бие нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ онгоцны өргөх ба чирэх харьцаа нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн онгоц төдийгүй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.

Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10% (долоон метрээр) том болсон. Үүний зэрэгцээ далавчны хэмжээ ердөө 20% -иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмэгдэж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм богино хугацаанд бүтээх боломжтой болсон. Ан-225 ба Ан-124 "Руслан" хоёрын гол ялгаанууд энд байна.

Шинэ төв хэсэг;
их биеийн урт нэмэгдсэн;
нэг сэрвээтэй сүүлийг давхар сэрвээгээр сольсон;
сүүлний ачааны нүх байхгүй;
үндсэн буух арааны тулгууруудын тоог таваас долоо хүртэл нэмэгдүүлсэн;
гадаад ачааны бэхэлгээ, даралтын систем;
нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.

Русланаас ялгаатай нь Мрия нь зөвхөн нэг ачааны нүхтэй бөгөөд энэ нь онгоцны нуманд байрладаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Мрия нь газрын цэвэрлэгээ, их биений өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгах үед маш тохиромжтой. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд хоёр тулгуур ба хоёр үндсэн тулгуур, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэгддэг.

Ачаагүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, ачааны хамт 3500 метр урт хөөрөх зурвас хэрэгтэй.

Ан-225 нь далавчны доор өлгөөтэй зургаан D-18T хөдөлгүүртэй, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.

Ачааны тасалгаа нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт нисэхийн чингэлэг (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин суудлын автомашин эсвэл хоёр зуун тонн хүртэл жинтэй аливаа ачааг (турбин, ялангуяа том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тусгай бэхэлгээ байдаг.D

Ан-225 "Мрия" онгоцны техникийн шинж чанарууд

Далавчны өргөн, м 88.4
Урт, м 84.0
Өндөр, м 18.2
Жин, кг

Хоосон 250000
Хамгийн их хөөрөлт 600000
Шатахууны жин 300000
Хөдөлгүүр 6*TRDD D-18T
Түлшний хувийн зарцуулалт, кг/кгф·цаг 0,57-0,63
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 850
Практик хүрээ, 15600 км
Хүрээ, 4500 км
Практик тааз, м 11000
Зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан
Ачаалал, кг 250000-450000.

Ан-225 бол ЗХУ-ын нэрэмжит Дизайн товчооны бүтээсэн хэт өндөр ачаалалтай тээврийн тийрэлтэт онгоц юм. O.K. Antonov бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм.

Таны өмнө өнөөдөр дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц болох Airbus A380 байна. Түүний урт нь 80.65 м, өндөр - 24.08 м, далавчны өргөн нь - 79.75 м. Энэ нь олон тооны суудалтай - нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч, эсвэл 525, гэхдээ гурван ангилалд багтдаг. Мөн 15 мянга гаруй километрийн зайд буухгүйгээр урт нислэг хийх чадвартай гэдгээрээ онцлог юм.

Нисэх онгоц нь дөрвөн турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч хоёр өөр төрлөөс сонгох боломжтой: Engine Alliance GP7000 эсвэл Rolls-Royce Trent 900. Онгоцны жин 280 тонн, хөөрөх дээд тал нь 560 тонн. Мөн A380F нэртэй ачааны өөрчлөлт байдаг - энэ нь 150 тонн ачааг нэг дор 10 мянган километрээс илүүгүй зайд тээвэрлэх боломжтой.

Нийтдээ Airbus S.A.S компаниас энэхүү аварга том загварыг бүтээжээ. (хуучнаар Airbus Industrie) 10 орчим жил болсон. Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар дизайны гол асуудал бол жингээ хасах явдал байв. Үүнийг шийдэхийн тулд бид бүтэц, дотоод засал, нэгж гэх мэт тусгай нийлмэл материалыг ашиглах шаардлагатай болсон. Үүнээс гадна хөнгөн цагааны хайлш, карбон файбер, эрлийз материалыг өргөнөөр ашигладаг.

Сонирхолтой нь, өрсөлдөгчдийнхөө дунд энэ онгоц хамгийн хэмнэлттэй нь юм - нэг зорчигчид гурван литр түлш зарцуулдаг. Үйлдвэрлэгчийн хэлснээр Airbus A380 нь "өөр нэг орчин үеийн нисэх онгоц" -оос бараг 20 хувиар бага түлш шатаадаг (энд энэ загварын гол өрсөлдөгч болох Боинг 747 онгоцны тухай ярьж байгаа бололтой).

Нисэх онгоцыг бүтээхэд нийтдээ 12 тэрбум евро зарцуулсан байна. Загвар нь өөрийгөө бүрэн нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай (үүнийг үйлдвэрлэгч компани хэлж байна). Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр энэ үзүүлэлтийг дор хаяж хагасаар дутуу үнэлдэг. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл ердөө 68 ширхэг Airbus A380 үйлдвэрлэсэн байна.

Өнөөдөр ганц ч хүн онгоцгүйгээр амьдралыг төсөөлөхийн аргагүй байсан бол өмнө нь хүмүүс зөвхөн тэнгэрт нисэхийг мөрөөддөг байв. Манай гаригийн янз бүрийн өнцөг булан бүрээс ирсэн эрдэмтэд, дизайнеруудын хийсэн асар их ажлын ачаар дэлхий анхны нисэх онгоцтой танилцсан. Тэгээд 2007 оны аравдугаар сарын 25-нд ашиглалтад орсон Airbus A380- дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бөгөөд гэрэл зургууд нь аварга том онгоцны бодит хэмжээг тодорхой хэмжээгээр илэрхийлдэг.

Бид нэг загварт анхаарлаа хандуулахгүй, харин олон тооны зорчигч тээвэрлэх чадвартай бусад агаарын тээврийн онгоцуудтай танилцах болно.

2005 онд танилцуулагдсан Airbus A380-800 зорчигч тээврийн онгоц нь 36 жилийн турш агаарын тээврийн тэргүүлэгч Boeing 747-г орлож байсан.

Техникийн үзүүлэлт:

• Хөлөг онгоцны урт: 73 м
• Зорчигчийн багтаамж: 525 хүн
• Далавчны өргөн: 79.75 м
• Далавчны талбай: 845 кв. м
• Өндөр: 24.09 м
• Жин: 280 тонн
• Хамгийн дээд хурд: 1020 км/цаг
• Хөөрөх урт: 2050 метр

Airbus-ыг хөгжүүлэхэд арван жил, 12 тэрбум евро зарцуулсан. Нислэгийн үеэр цэнэглэхгүйгээр нисэх онгоцны хамгийн их зай нь 15,400 км юм. Хэрэглэсэн түлшний хэмжээгээрээ Airbus A380-800 нь бусад ангиллын онгоцтой харьцуулахад илүү хэмнэлттэй байдаг.

Далавч, их биеийг зөв зохион бүтээсэний ачаар түлшний зарцуулалтыг бууруулах боломжтой болсон. Ийм нарийвчлалд хүрэхийн тулд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд ашигладаг тээрэмдэх машинуудыг Японд тусгайлан бүтээжээ. 100 км-т гурван зорчигч 3 литр түлш зарцуулдаг.

Airbus нь Boeing 747-той харьцуулахад том хүчин чадалтай хэдий ч үйлдвэрлэл нь 15 хувиар хямд юм. Агаарын аварга том онгоцыг анх удаа Сингапур-Сидней чиглэлд үйлчилдэг Сингапурын үндэсний агаарын тээврийн компани Singapore Airlines ажиллуулж эхлэв.

"Боинг 747-8"

2005 онд Америкийн The Boeing компани зорчигч тээврийн онгоцны өөр нэг өөрчлөлт болох Боинг 747-8 загварыг нэвтрүүлсэн. Өмнөх онгоцнуудаас гол ялгаа нь сунасан их бие, үр ашигтай байдал юм. Төлөвлөсөн далавчны хазайлтыг онгоцны урт тэнхлэгт перпендикуляраас өөрчилж, зузааныг нь бууруулснаар үйлдвэрлэгчид аэродинамикийн чанарыг сайжруулж чадсан. Энэхүү далавчны хэлбэрийн ачаар түлшний зарцуулалт буурсан.

"Боинг 747-8"

Энэхүү өөрчлөлтийг 19 муж улсын засгийн газар тус улсын дээд удирдагчдын нислэгт ашиглахыг илүүд үзсэн.

76.25 метрийн урттай Боинг 747-8 нь АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том арилжааны онгоц юм. Үүнээс гадна Боинг 747-8 нь засгийн газрын улстөрчдөд зориулагдсан VIP хувилбаруудын захиалгын тоогоороо тэргүүлдэг.

Түүхэн дэх хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц бол Hughes H-4 Hercules юм. Аварга энэ цолыг 1947 онд авсан. Тухайн үеийн одоо байгаа нисдэг "машин" -тай харьцуулахад Hughes H-4 Hercules далавчны ирмэг хоорондын 98 метрийн зайтай байсан тул энэхүү өөрчлөлт нь хамгийн өргөн биетэй гэж тооцогддог байв.

Энэ төрлийн нийт 2 онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд өнөөдөр зөвхөн нэг нь л үлджээ. 750 зорчигчийн багтаамжтай Hughes H-4 Hercules онгоцыг 1993 онд Лонг Бич музейд авчирсан бөгөөд өнөөг хүртэл хадгалагдаж байна. Нэг нислэгээр аль ч онгоцонд олон хүн тээвэрлэж байгаагүй.

1990 онд бүтээгдсэн Boeing 777-300ER зорчигч тээврийн онгоц нь нислэгийн үеэр түлш цэнэглэхгүйгээр 20,000 км замыг туулах чадвартай. Туршилтын нислэг 1994 онд болсон.

Boeing 777-300ER бол цаасан зураг бус виртуал компьютерийн угсралтыг ашиглан зохион бүтээсэн анхны зорчигч тээврийн онгоц юм. Компьютерийн шинэ технологи, эс тэгвээс CATIA гурван хэмжээст загварыг бий болгох програмын ачаар үйлдвэрлэлийн явцад биш харин дизайны үе шатанд ердийн холболтын алдаанаас зайлсхийх боломжтой болсон.

Онгоц нь өндөр эргэлтийн харьцаатай хүчирхэг турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд түлш хадгалах нэмэлт савнуудаар тоноглогдсон. Энэхүү өөрчлөлтийг нэвтрүүлснээр түлшний зарцуулалт 1.4 хувиар буурсан байна. Уг онгоцонд нэг удаад 305-550 зорчигч нисэх боломжтой.

ОХУ-д үйлдвэрлэсэн хамгийн том нисэх онгоц бол 435 зорчигчийн багтаамжтай Ил-96М юм. Түүний дизайныг дотоодын болон барууны компаниуд гүйцэтгэсэн. Онгоцны загварыг төрөлжсөн агаарын үзэсгэлэнд нэгээс олон удаа үзүүлж байсан боловч олноор нь үйлдвэрлэж эхлээгүй. 2009 онд онгоц бие махбодийн элэгдлээс болж сүйрсэн.

63.7 м урт, 400 хүний ​​багтаамжтай уг онгоц нь нэг хөдөлгүүртэй нислэгийн үнэмлэхүй дэлхийн дээд амжилтыг эзэмшдэг. 2003 онд буюу 3-р сард нэг хөдөлгүүр нь доголдсоны дараа уг онгоц 255 зорчигчтой 2 цаг 57 минут нисчээ. Чанарыг сайжруулсан өөрчлөлтүүд гарч ирсэн ч Боинг 777-200 EP өмнөх шигээ эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. Дэлхий дээр ийм төрлийн 400 гаруй онгоц байдаг.

Airbus A340-600 бол холын зайн нислэгийн нэг юм. Нэг дүүргэхэд 14800 км замыг туулах чадвартай. Airbus A340-600 онгоц 2002 оноос хойш олон улсын болон тив хоорондын чиглэлд нислэг үйлдэж байна. 75 метр урт, 63,5 метр далавчтай уг онгоц 380 хүний ​​багтаамжтай.

Нийт 97 ширхэг Airbus A340-600 загварыг угсарчээ. 2011 онд онгоцны цуврал үйлдвэрлэл зогссон.

Оросын Руслан онгоцны далавчны урт нь 73 метр, урт нь 69 метр юм. Нисдэг машины гол ялгаа нь 1050 шоо метр багтаамжтай асар том ачааны тасалгаа юм. метр. 850 км / цаг хурдтай нисэх онгоцыг ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан (даац - 120 тонн), шаардлагатай бол цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх боломжтой. Ан-124 загварын нислэгийн хугацаа 45 жилээс хэтрэхгүй.

Lockheed C-5 Galaxy-ийн цэргийн загвар нь хамгийн том зорчигч тээврийн нисэх онгоцоор өрсөлдөх нь зүйтэй юм. Доторлогоог хүн болон ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Онгоцонд 270 цэргийн албан хаагч нэгэн зэрэг нисэх боломжтой бөгөөд шаардлагатай бол онгоцонд нэмэлт 75 зорчигчийн суудал суурилуулах боломжтой. Гайхамшигтай хэмжээсийнхээ ачаар (хөлөг онгоцны урт - 75.5 метр, өргөн - 68 метр) Lockheed C-5 Galaxy-г аварга том онгоц гэж ангилсан.

Түлш цэнэглэхгүйгээр Lockheed C-5 Galaxy 920 км/цагийн хурдтайгаар 5600 км замыг туулдаг. Аварга том өссөн хамгийн өндөр нь 10100 метр юм.

Анхны зорчигчийг онгоцонд суулгаснаас хойш өргөн уудам онгоц гарч ирэх хүртэл 60 жил өнгөрчээ. Өнөөдөр бид маш сайн нислэгийн шинж чанартай асар том онгоцууд, тив дамнасан нислэгүүд, нисэх онгоцоор олон цагаар аялах зэргээр гайхшрахаа больсон.