Оросын төмөр замын хоёр давхар машинууд: тайлбар, гэрэл зураг. Хоёр давхар галт тэрэг Оросын төмөр зам Хоёр давхар галт тэрэгний тодорхойлолт
Хоёр давхар галт тэрэгний анхны нислэгүүдийн нэгээр аялсан тухай сонирхолтой фото сурвалжлага. Ийм хоёр давхар галт тэрэгний вагон дотор бүх зүйл хэрхэн зохион байгуулагдсаныг цааш нь харцгаая, мөн ийм аяллын талаархи нэмэлт тайлбарыг уншина уу.
Галт тэрэгний туршилт 11-р сарын 2-ны өдөр Москвагийн цагаар 07:50 цагт нийслэлийн Казань өртөөний нэгдүгээр тавцангаас эхэлсэн.
Би айсан уу? Маш аймшигтай, учир нь ... Тэд заримдаа аймшигтай зүйл бичдэг.
Би ийм шалгалтанд тийм ч залуу биш-)
Уг вагонууд нь Оросынх бөгөөд Тверийн вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.
Миний тасалбар 2 давхарт байгаа бөгөөд машин жолоодож яваад гэнэт хаа нэгтээ юмтайгаа унана гэж хэн мэдлээ...
Би орж ирээд балмагдсан! Миний хамгийн түрүүнд бодсон зүйл бол буруу галт тэргэнд суусан байх.
Хэсэг зуур би Москва-Адлер биш харин Европт, Парис-Ницца чиглэлд явж байгаа юм шиг санагдав.
Тэд хэзээнээс Орост ийм машин үйлдвэрлэж эхэлсэн бэ?
Олимпийн наадмын өмнөхөн Tver Carriage Works худалдаж авсан
Хоёр давхар 50 машин: 38 тасалгаа, SV тус бүр дөрөв, тасалгааны ажилтнуудын машин, хоолны машин.
Эдгээрээс Адлер руу Рязань хотод зогсох гурван галт тэрэг байгуулагдсан.
Воронеж, Ростов, Краснодар, Сочи.
Купегийн тасалбар надад 3206 рублийн үнэтэй байсан. Суудлын тоо нэмэгдсэнд баярлалаа
тэргэнцэрт тасалгаа болон SV тэрэгний аяллын зардлыг бууруулах боломжтой болсон.
Энд би 25 цаг 19 минут явах ёстой купе байна.
Энэ нь дээд талын ачаа тээшний тавиургүй, харин миний нэлээд том чемодан доор нь таарсан.
Тасалгаа нь тусдаа цахилгаан залгууртай
гар утас эсвэл зөөврийн компьютер цэнэглэхэд зориулагдсан. Хоёр хэсэг!
Төлбөрт ор дэрний цагаан хэрэглэл, ундны ус орно
зам дагуу, ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн хэрэгсэл, хэвлэл.
Галт тэрэг бүхэлдээ багтаамжтай - хоосон суудал байхгүй. Миний муу хөрш Вова!-)
Энэхүү машин нь шинэ технологи ашиглан Европын өндөр стандартад нийцсэн,
тоног төхөөрөмж, материал - хөнгөн, цэвэр, тав тухтай,
Үнэгүй эрүүл ахуйн багц
Та гайхах болно, гэхдээ тасалбарын үнэд багцалсан хоол багтсан болно.
Би эрүүл мэндээ “эрсдүүлж”, шинжилгээ өгөх ёстой байсан. Амьд үлдсэн!
Тахианы махыг солих байсан ч бүх зүйл идэж болно.)
Агуулга: вафли, жигнэмэг, чанамал, ундны ус, жигнэмэг, майонез, гич,
ариун цэврийн болон эрүүл ахуйн багц (цаасан салфетка, хутга, сэрээ, завь, давс, чинжүү, элсэн чихэр, шүдний оо), сэндвич.
Тэгээд эхний зогсоол энд байна
Галт тэрэг нь рестораны вагонтой.
Хоёрдугаар давхарт 48-50 зочин хүлээн авах хоолны өрөө байдаг
Доод давхарт гал тогоо, баар байрладаг.
Би рестораны бүтээгдэхүүнийг өөртөө туршиж үзсэн үү?
Мэдээжийн хэрэг би үүнийг туршиж үзсэн. 350 рубльд би салатны бизнес үдийн хоол захиалсан.
нэгдүгээрт, хоёрдугаарт, уу! Хамгийн гол нь тэр дахин амьд үлдсэн!
Галт тэргээр алхцгаая
Давхар тасалгаанд (SV) суудал бүр нь видео хөтөлбөрийг үзэх LCD дэлгэцээр тоноглогдсон.
Галт тэргэнд Wi-Fi байдаг, гэхдээ би хүлээн зөвшөөрч байна, түүний хурд нь хүссэн зүйлээ орхидог.
Та сохор биш - вагон бүрт хог хаягдлыг тусад нь цуглуулдаг!
Бүх вагонууд нь гурван хуурай шүүгээтэй бөгөөд зогсох үед ашиглах боломжтой.
Дараах статистикийг хэн нэгнээс уншлаа. Энгийн тасалгааны машин нь 36 хүний суудалтай, 2 бие засах газартай.
Энэ нь 18 зорчигчийн 1 бие засах газар болж хувирдаг. Хоёр давхар тэрэг нь 64 хүний суудалтай, 3 ариун цэврийн өрөөтэй - 21 зорчигчийн 1 бие засах газартай.
Ариун цэврийн өрөө 15% илүү ачаалалтай байх болно.
Би эсэргүүцмээр байна! Гурван жорлонтой, бүтэн тэрэгтэй болохоор 25 цаг оочерлож байгаагүй.
Үргэлж нэг үнэгүй бие засах газар байсан. Статистикийн зохиогч нь зогсох үед бие засах газар нээлттэй байдаг гэдгийг тооцоогүй.
Тэргэнцэр бүр видео тандалтын систем, хяналтын систем, нэвтрэх хяналтын системтэй
зорчигчийн галт тэрэгний аюулгүй байдал, агааржуулалт, халаалтын систем,
тав тухтай бичил цаг уурыг бий болгодог.
Хөгжлийн бэрхшээлтэй иргэд ч мартагдсангүй.
Галт тэрэг нь тусгай тасалгаа, тэргэнцэрт өргөгчтэй
Цонхны гаднах ландшафтууд.
Хоёр давхраас харах нь илүү дээр юм!
Машинууд нь чичиргээний нөхөн олговрын системтэй,
Энэ нь зорчигчдод машин ганхах үед хүндрэл учруулахгүй байх боломжийг олгоно.
Мөн хөдөлж байх үеийн зургууд илүү тодорхой болно)
Цонхны гадна тэнгис гарч ирэв - бид Сочид ойртож байв
Станц бүрт хүн бүр анхны хоёр давхар галт тэргээр дурсгал болгон зургаа авахуулахыг хичээдэг
Ямар нэгэн сул тал бий юу? Мэдээжийн хэрэг бий, энэ бол боломж хомс
тусдаа тасалгаанд агаарын температурыг зохицуулах
(Би Siemens машинд Европт ижил төстэй зүйлийг харсан).
Адлерт ирлээ. Вагонуудын өндрийн ялгааг анхаарна уу.
Намайг нохой угтсан-)
Маш үзэсгэлэнтэй станц
Би галт тэргэнд баяртай гэж хэлээд өртөөний тухай ярих хэрэгтэй болно
Адлер дахь станцын барилгын ажлыг алдартай хүмүүсийн дүр төрх, дүр төрхөөр гүйцэтгэсэн
дэлхий даяарх зорчигч тээврийн төвүүд,
Зорчигч зөвхөн шилжүүлэг хийх эсвэл ачаа тээшээ үлдээх боломжгүй,
гэхдээ хамгийн сүүлийн үеийн хэвлэлийг худалдан авахаас эхлээд өргөн хүрээний нэмэлт үйлчилгээг авах боломжтой
зочид буудлын үйлчилгээнд.
Терминалын долоон түвшний нийт талбай нь бараг 30 мянган хавтгай дөрвөлжин метр юм. м,
хүчин чадал нь цагт 15 мянга гаруй хүн.
Дотор бүх зүйл гялалзаж байна
Ийм станцууд Москвад хэзээ байх вэ?
Уг буудал нь нэг дор 2 мянга орчим зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай
Шинэ терминал нь өдөрт холын болон хотын захын 56 хос галт тэргэнд үйлчлэх боломжтой.
Дээрээс нь дөрвөн Aeroexpress галт тэрэг эндээс цаг тутамд хөдөлж, ирэх боломжтой.
Станцын барилга нь 555 машины зогсоол, гурван хэсгээс бүрдэнэ.
барилгын далайн болон хотын хэсэг, түүнчлэн тэдгээрийг холбосон танхим (хэд хэдэн гудамж нийлдэг талбай)
Тиймээс Якунин олимпийн замд даалгавраа биелүүлэв.
Галт тэрэг гайхалтай байсан. Янз бүрийн аргаар. Би хэнийг ч хайхрамжгүй орхиогүй, энэ нь гарцаагүй. Цагаан тугалган цаасаар хийсэн, дотор нь хуванцар хуягт галт тэрэгний төрөл. Тэр тусмаа анхны “үзэсгэлэнгийн” хуулбар учраас илүү болгоомжтой хийгээсэй гэж хүсч байна. Гэхдээ магадгүй бүх зүйл цаг хугацаатай байдаг. Үнэхээр үзэсгэлэнтэй, өндөр чанартай галт тэрэгний цаг хараахан болоогүй байна. Наад зах нь энэ галт тэрэг нь нэг чухал нюансыг эс тооцвол ердийн галт тэрэгнээс бүх талаараа дээр юм - тасалгаанд ачаа тээшний зай маш бага байдаг. Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл.
Гаднаас нь харахад галт тэрэг бага зэрэг гунигтай харагдаж байна. Дугуй дээрх саарал бункер.
2.
Хамгийн дээд хурд 160 км/цаг. Ийм хурдтай давхих нь маш сонирхолтой байх болно. 
3.
Зүтгүүр нь энгийн. Энэ нь тэрэгнүүдээс доогуур бөгөөд энэ нь гоо зүйн бус харагддаг (би үүнийг тусгайлан харуулахыг хүсээгүй, гэхдээ та энэ ялгааг арай дээр харж болно).
Зүтгүүр, вагон хоёрын хооронд ямар нэгэн төрлийн өнгөлгөө хийх нь гадаад үзэмжийг сайжруулна гэж би бодож байна. Тэгээд ерөнхийдөө зүтгүүр нь ийм галт тэрэгтэй таарч, ядаж л өнгөтэй байх ёстой. 
4.
Вагоны загварт ямар нэг зүйл дутуу байгаа нь тодорхой. Тийм ээ, энэ нь хямд, гэхдээ муухай харагдаж байна. 
5.
Тэргэнцэрт сууцгаая. 
6.
7.
8.
Энэ нь гаднаасаа илүү дотроосоо илүү сайхан харагдаж байна. 
9.
10.
Энэ бол ердийн купе. Тааз нь ер бусын намхан байна. Мөн ачаа тээшний доод тавиуруудын доор хангалттай зай байхгүй нь тодорхой. Зөвхөн жижиг зургийн хайрцаг л өндөрт таарах боловч том нь таарахгүй. Ерөнхийдөө энэ нь жижиг чемодантай аялагчдад зориулагдсан юм. Нэг хүнд 1-ээс илүүгүй жижиг чемодан байх ёстой, эс тэгвээс ачаа тээшээ хийх газар байхгүй болно. 
11.
12.
Уг нь сайхан л байна. 
13.
14.
2-р давхарыг харцгаая. 
15.
16.
Тасалгаа нь 1 давхарт байдаг. 
17.
18.
19.
1 давхарт ариун цэврийн өрөөтэй. Хуучин галт тэрэгнүүд шиг биш, маш цэвэрхэн. Үнэн, тэнд агааржуулалт муу, цонх байхгүй. Бас их бүгчим. Гэсэн хэдий ч тэргэнцэр бүхэлдээ бүгчим байсан. Машин жолоодох үед агаар илүү цэвэр байх болно. Нөгөөтэйгүүр, хуучин галт тэрэгнүүдийг дурсахад чичирэхгүй байх боломжгүй - зуны улиралд тэнд хийн камер байдаг. 
20.
Бид вагонуудыг дотроос нь шалгаж байх хооронд арга хэмжээний албан ёсны хэсэг гадаа болсон. 
21.
Дараа нь тэд бэлгийн хуанли тарааж эхлэв. Эхэндээ зүгээр л дурлаж байсан. Тэгээд бараг жинхэнэ зодоон болж хувирав. Ажилчны хуанли тарааж байгааг өрөвдөж, хуанлигаа шуналтайгаар шахаж, булааж байгаа ард түмнээс ичиж, энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй үнэт зүйл, түүнгүйгээр амьдрах аргагүй юм шиг. 
22.
23.
Энд хэсэг хугацааны дараа бэлэг дурсгалын зоосыг хуурамчаар үйлдэх боломжтой болсон. 
24.
25.
26.
27.
28.
Галт тэргэнд хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан газар байдаг. Бүр тодруулбал, хөгжлийн бэрхшээлтэй 1 хүнд 1 газар. Гэхдээ бүх зүйлийг бодож боловсруулсан байх шиг байна. Бүр лифттэй. 
29.
30.
31.
Энэ бол вагон дээрээс харахад өргөгч юм. 
32.
Хөгжлийн бэрхшээлтэй болон дагалдан яваа хүнд зориулсан тасалгаа. 
33.
Өөр өнцгөөс харахад адилхан. 
34.
Ариун цэврийн өрөө нь нэлээд өргөн, тусгай шүүрэх баартай. 
35.
Шүршүүртэй. 
36.
Энэ бол SV тэрэгний тасалгаа юм. 
37.
38.
Бүр индүүдэх самбар хүртэл байдаг. Цаана нь бас нэг шүршүүр байна. 
39.
Бид хоолны машинд сууж байна. 1 давхарт. Баар, гал тогоо, ажлын өрөөтэй. 
40.
41.
42.
43.
Хоолны машин дахь үйлчилгээний өрөөг харцгаая. 
44.
45.
Хөргөгч. 
46.
Ресторан өөрөө хоёрдугаар давхарт байрладаг. 
47.
48.
49.
50.
51.
52.
Галт тэрэгний сэтгэгдэл хоёр талтай. Хуучин галт тэрэгнүүдээс илт дээр юм шиг санагддаг. Гэхдээ энэ нь бас таашаал авчрахгүй.
Би хамгийн сүүлд 2 жилийн өмнө Москвагаас Донецк хүртэл галт тэргээр аялж байсан, түүнээс өмнө хамгийн сүүлд 5 жилийн өмнө аялж байсан, яагаад ч юм бага насны дурсамжаасаа нэг их ялгаа анзаараагүй (хүүхэд байхдаа зун болгон унадаг байсан. эмээ болон нуруундаа, тиймээс дурсамжууд миний ой санамжинд маш тод үлдсэн байдаг) - давчуу тасалгаа, цонхоор үлээж байна, тасалгаанд хүйтэн эсвэл халуун байна, бохир ширээ, чимэг гудас, та эхлээд авах хэрэгтэй кондуктороос маалинган даавуу, дараа нь түүнийг хүлээлгэн өгөх (тусдаа эрэл хайгуул, зугаа цэнгэл). Машины хооронд алхах нь бүү хэл үүдний танхим руу орох нь аймшигтай бөгөөд аяллын төгсгөлд байнга дүүрдэг хогийн савны дэргэд бие засах газар хүлээх нь ямар үнэ цэнэтэй вэ? Автобусны буудал дээр ашиглах боломжгүй бохир жорлон?
Гэвч намайг Санкт-Петербург руу буцаж галт тэргээр явахыг санал болгоход сониуч зан айдсыг даван туулсан. Шөнө унтаад л Москвагийн төвөөс шууд Санкт-Петербургийн төв рүү явах нь маш их дур булаам болж хувирав. Онгоцоор илүү хурдан, заримдаа галт тэрэгнийхтэй ижил үнэтэй байдаг ч онгоцны буудал дээр буух, буухаас нэг цагийн өмнө ирэх ёстой гэдгийг санах хэрэгтэй... товчхондоо энэ нь харьцангуй тохь тухтай сонголт биш юм. ойр зай. Машинаар явах туйлын сонголт бас байсан, гэхдээ би ажлын долоо хоногийн дараа шөнө ганцаараа 800 км замыг туулж, ойрын хоёр өдөр унтах найдваргүй байх болно. Тиймээс галт тэрэг нь хамгийн боломжийн бөгөөд тохиромжтой зам мэт санагдаж, дугуйны чимээ, цонхны гадна өнгөрч буй ландшафтуудын мэдрэмжийг санах нь сонирхолтой байв.
Тэдний үйлчилгээг ашиглаагүй үед төмөр зам дээр гарч байсан хамгийн ер бусын зүйл бол хоёр давхар вагонууд байв. Тэд нэг жилийн өмнө эхэлсэн. Одоо Москвагаас Адлер болон Санкт-Петербург руу хоёр галт тэрэг явж байна.
Хоёр давхар вагон нь 64 хүн тээвэрлэх зориулалттай байсан бөгөөд Хятадын жуулчдыг хөгжөөнтэй болгож, заламгай хүртэл дүүргэжээ. Бид тэргэнцэрт ордог - энэ нь хөнгөн бөгөөд цэвэрхэн, тасалгааны хаалганууд жигд эгнээтэй байдаг. Галт тэрэгнүүд вагонуудын коридорт хэвтэж буй суудалтай байсныг санаж байна уу? Энд ийм сандал байхгүй. Хоёрдугаар давхарт гарах шат байдаг бөгөөд гадна талаас нь нэгдүгээр давхрын коридор нь хоёрдугаар давхрын коридороос ялгаатай биш юм.
Тасалгаанууд өөрсдөө бас ихээхэн өөрчлөлт орсон, магадгүй зөвхөн зохион байгуулалт нь өмнөх шигээ хэвээр үлдсэн, зөвхөн одоо тасалгааны тавиурууд тэр даруй маалинган даавуугаар дүүрсэн байна.
Хөршүүддээ матрас авахыг зөвшөөрснөөр тасалгаанаас нэг нэгээр нь гарч байснаа санаж байна уу? Бүх талаараа тоос шороо нисч, хэн нэгэнд гараараа хүрэхгүй байхыг хичээж байхдаа бүх зүйлийг таглах уу? Одоо та шаардлагагүй хөдөлгөөнгүйгээр шууд орондоо орж болно.
Мөн тавиурууд урт болсон юм шиг санагдав - ядаж энэ удаад миний хөл хананд наалдсангүй. Харааны хувьд энд ердийн купеээс илүү зай байхгүй нь гарцаагүй. Агааржуулагч ажиллаж байсан. Цонхнууд нь давхар бүрхүүлтэй цонхтой, "ноорогтой баяртай." Гэхдээ энэ нь өөр нэг тал бий - хэрэв агааржуулагч эвдэрвэл буцалж, цонх нээгдэхгүй. Хоёр залгуур "iPhone-ийн баяр баясгалан" ”, яг тасалгаандаа чийдэн, толь, ширээ цэвэрхэн ширээний бүтээлэгтэй, өлгүүртэй. Аяллын иж бүрдэл угаалгын өрөөний хэрэгслүүд үнэд багтсан гэсэн боловч залхуурч кондуктор дээр очсон. үүнийг авахын тулд. 
Ариун цэврийн өрөө нь бараг л шилдэг бүтээл юм. Мөн энэ бол элэглэл биш. Хамгийн гол нь та хүссэн үедээ ашиглах боломжтой. Энэ нь цэвэрхэн, нэлээд цэлгэр (баруун талд нь бариулаас нь барихад тийм ч тохиромжтой романтик цонх байхгүй ч), салфетка, саван, бараг нано технологийн угаах товчлуур байдаг. Хоёр давхар тэргэнцэрт ийм жорлон гурван байдаг (захиалагдсан суудлын тэрэгтэй харьцуулахад нэг хүнд ногдох бие засах газар илүү, тасалгааны тэрэгнээс цөөн). Ариун цэврийн өрөөний дэргэдэх үүдний танхим бага зэрэг өргөсдөг тул хэд хэдэн хүн ээлжээ хүлээж байхдаа тухтай зогсож чаддаг - тэд үүнийг бодсон нь инээдтэй юм. Мөн тэрэгний дэлгэц нь "жорлонгийн байдал" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь хүн байгаа эсэхээс үл хамааран харагдана. Маш тухтай. Үнэн бол тавиур дээрээс босох шаардлагагүй байхын тулд цааш явж, тасалгаанд ийм үзүүлэлт хийх боломжтой байсан. 
Тусдаа зугаа цэнгэл бол машинуудын хоорондох гарц юм. Чичирч буй шал, анивчдаг унтлагатай, бохир үүдний танхимтай аймшигтай баян хуур байхгүй. Одоо мөнгөн Атираат, хатуу шалтай инээдэмтэй улбар шар хаалганууд байдаг, чимээгүй, огт аймшигтай биш юм. Би машинуудын хооронд алхахдаа бага насны айдсыг санаж байна - би унахаас үнэхээр айж, харанхуй, маш их чимээ шуугиантай байсан. Одоо машинуудын хоорондох хаалганууд нь товчлуур дарахад нам гүм пневматик дуу чимээтэй нээгдэж, автоматаар хаагдаж, зорьсон зорилгодоо саадгүй шилжих боломжийг олгодог (гэхдээ тамхи татдаг хүмүүс зовох болно - энд тамхи алах газар огт байхгүй. ) 
Надад зорилго байсан. Би хэзээ ч рестораны вагонд сууж байснаа санахгүй байгаа тул угсаатны зүй, судалгааны сонирхлоор явахаар шийдсэн. Хоолны машин нь хоёр давхар, ресторан нь хоёрдугаарт, нийтийн үйлчилгээний өрөө, баар нэгдүгээрт байрладаг. Тэд хоол нь амттай, Москвагийн үнэтэй харьцуулахад тийм ч үнэтэй биш гэж хэлдэг, гэхдээ оройтсон, би идэхийг хүсээгүй, унтахыг хүссэн тул хоёр удаа буудсаны дараа унтахыг илүүд үзсэн. 
Нэг сайхан давуу тал нь хоёр давхар галт тэрэг нь Wi-Fi-тай байдаг, гэхдээ энэ нь үүрэн холбооны операторын модемоор ажилладаг гэсэн хардлага байдаг: өөрөөр хэлбэл үүрэн холболттой үед интернет бас байдаг. Галт тэрэг элсэн цөлд гүйж, суурь станцууд нь хэдэн арван километрийн зайд байх үед тэнд байхгүй. 
Би хоёр давхар машинтай (006 дугаартай) Санкт-Петербургээс Москва руу явж байсан. Санкт-Петербургт би өөр галт тэргээр нэг давхар галт тэргэнд суув (Тасалбар дээр бичсэн No004 "Экспресс"). Тэнд бараг бүх зүйл адилхан - цэвэрхэн, чимээгүй, сайн бие засах газар, гэхдээ wifi байхгүй, нэг тасалгаанд нэг залгуур байдаг. Гэхдээ зорчигчдод хөнгөн оройн зоог барихыг санал болгосонд би гайхсан - тасалгаанд шууд ширээн дээр хайрцагтай ус, жигнэмэг, тараг байсан бөгөөд кондуктор өглөөний цайнд юу хүсч байгааг асуув (гурван тавагны сонголт байсан - будаа, cheesecakes, бин) өглөө нь тэр авчирсан - энэ нь цочирдсон! Галт тэргэнд анх удаа ердийн халуун хоол (үнэгүй) өгсөн. 
Үнэн, би брендийн шилэн саванд цайны үнэ 30 рубль төлөх ёстой байсан. Энэ дашрамд хэлэхэд, энэ нь кондукторууд өөрсдөдөө зөвлөгөө авах арга уу, эсвэл өглөөний хоол, оройн хоол үнэхээр энэ галт тэрэгний тасалбарын үнэд багтсан уу, цай нь нэмэлт төлбөр үү? Энэ тохиолдолд "чек хаана байна??" Гэхдээ энэ галт тэрэгний тасалбарын үнэ "хоёр давхар"-аас өндөр байна. 
Дашрамд дурдахад, Оросын төмөр зам одоо зарим галт тэргэнд бараг л нисэх онгоц шиг үнийн уян хатан системтэй болсон - эрэлт их байх тусам (галт тэрэгний суудал цөөхөн байх тусам) илүү үнэтэй байдаг.
Долоо хоногийн үнийн тооцоог энд оруулав (энэ нь боломжит доод хэмжээнээс тийм ч хол биш гэж би сэжиглэж байна): 
"Маргааш" явах хоёр давхар тэрэг бүхий тасалгаа нь 3000 гаруй рублийн үнэтэй болно (хэрэв суудал нь зарагдсан бол ихэвчлэн бүгд зарагддаг).
Миний сэтгэгдлээс харахад Оросын төмөр зам үйлчилгээний чанар, тав тухыг хөгжүүлэх тал дээр нэлээд том алхам хийсэн боловч энэ нь өөрийн гэсэн онцлогтой юм. Брэндийн галт тэрэгний талаар ямар ч гомдолгүй гэдгээ би шууд хэлье - тэнд бүх зүйл маш сайхан байсан (wifi-гүй ч). Гэхдээ энд хоёр давхар тэрэгний талаар хэд хэдэн тайлбар байна:
1. Шат - өндөр настай хүмүүс болон хүнд чемодантай хүмүүст нэн даруй нэгдүгээр давхрын суудлыг сонгох нь дээр.
2. Клаустрофоби - хязгаарлагдмал орон зай, намхан таазанд үнэхээр дургүй хүмүүст хоёрдугаар давхрын дээд суудалд суухгүй байх нь дээр. Тэндхийн тааз нь цонх руу бага зэрэг налуу, толгойноосоо маш намхан унждаг.
3. Ачаа тээшний зай. Бид ямар нэгэн байдлаар азгүй байсан бөгөөд тусгай тасалгаатай (шат руу хамгийн хол зайд) байсныг би бүрэн хүлээн зөвшөөрч байна, гэхдээ доод давхарын доор бараг бүх орон зайг эзэлдэг металл техникийн хайрцаг байсан. Тиймээс бид миний үүргэвчиндээ (онгоцны гар тээшний хэмжээ) болон Танягийн чемодан (илүү том биш) багтаж ядан амжив. Хүмүүс том цүнх, хүүхдийн тэрэг, цана, унадаг дугуйгаар юу хийхийг төсөөлж ч чадахгүй, учир нь энэ бүгдийг хуучин тэргэнцэрт чихчихсэн "гурав дахь тавиур" байхгүй. Хаа нэгтээ шаардлагатай бол ашиглаж болох ачаа тээшний тасалгаа байгаа гэдэгт би үнэхээр найдаж байна. Ачаа ихтэй бол өөр галт тэргээр явах нь дээр.
4. Муу дамжуулагч. Тэрэг хоёр давхар болж, зорчигчдын тоо хоёр дахин нэмэгдсэн (энгийн тасалгааны тэрэгтэй харьцуулахад), хоёр кондуктор байсан. Кондуктор бидэнд ямар нэг зүйл (цай эсвэл өөр зүйл) хэрэгтэй бол тэр даруй түүн дээр очиж, түүнийг авчрахыг нь хүлээхгүй байх нь дээр, учир нь тавин хятадад үйлчлэхэд хэдэн цаг шаардагдах болно гэж чин сэтгэлээсээ хэлэв.
Орос дахь анхны хоёр давхар машиныг 1905 онд Тверийн вагоны үйлдвэрт бүтээжээ.
Орчин үеийн Оросын хоёр давхар автомашины түүх 2009 оны 6-р сарын 16-нд эхэлсэн. Тэр үед "Оросын төмөр зам" ХК нь зүтгүүрээр татдаг хоёр давхар суудлын вагоны загваруудын техникийн үзүүлэлтүүдийг баталсан - тасалгаа, SV, ажилтнууд. Төслийг Тверийн вагоны үйлдвэр хэрэгжүүлж байна.
Хоёр давхар суудлын автомашины цуврал үйлдвэрлэл 2011 онд TVZ-д эхэлсэн.
Одоогийн байдлаар хоёр давхар машинууд дараах чиглэлд явж байна.
- Москва - Казань №23/24 брэндийн галт тэрэгний нэг хэсэг болох - хөөргөх огноо - 2015 оны 6-р сарын 1.
- № 5/6 брэндийн галт тэрэгний нэг хэсэг болох Москва - Санкт-Петербург - хөөргөх огноо - 2015 оны 2-р сарын 1.
- № 7/8 брэндийн галт тэрэгний нэг хэсэг болох Москва - Санкт-Петербург - хөөргөх огноо - 2016 оны 2-р сарын 1.
- Москва - Адлер №103/104 брэндийн галт тэрэгний нэг хэсэг болох - хөөргөх огноо - 2013 оны 10-р сарын 30.
- Москва - Воронеж № 45/46 брэндийн галт тэрэгний нэг хэсэг - хөөргөх огноо - 2015 оны 7-р сарын 31.
- Москва - Самара №49/50 суудлын галт тэрэгний нэг хэсэг - хөөргөх огноо - 2015 оны 12-р сарын 3.
- Санкт-Петербург - Адлер №35/36 брэндийн галт тэрэгний нэг хэсэг болох - хөөргөх огноо - 2016 оны 5-р сарын 28.
- Москва-Ярославль - 2016 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан.
2 давхар машины шинж чанар
Тасалгааны тэрэг: 64 зогсоол (36-н оронд).
SV тэрэг: 30 суудал (18-ийн оронд).
Ажилчдын тасалгааны машин: 50 хүний суудал (18-24-ийн оронд).
Хоолны машин: Хоолны өрөөнд 44-48 хүн.
Вагонууд нь 2 давхарт байрлах 4 хүний суудалтай эсвэл 2 хүний суудалтай дулаалгатай тасалгаанаас бүрдэнэ.
Тасалгаа бүр нь: ширээ, хэвтэх газар, оргил руу авирах шат, толь, чийдэн, жижиг зүйлсийн тавиуртай. Тасалгаанууд нь давхар бүрхүүлтэй цонхоор бүрсэн байна.
Тасалгаанууд нь 100 Вт-аас ихгүй чадалтай цахилгаан сахлын машин, хөдөлгөөнт болон бусад төхөөрөмжийг холбох 2 залгуураар тоноглогдсон.
2 хүний суудалтай тасалгаануудад (SV) суудал бүр нь видео хөтөлбөрийг үзэх LCD дэлгэцээр тоноглогдсон байдаг.
Тасалгаа руу нэвтрэх нь бие даасан соронзон түлхүүрийн картууд дээр суурилдаг.
Бүх вагонууд дараахь зүйлсээр тоноглогдсон.
- зогсолтын үед ашиглах боломжтой гурван хуурай шүүгээ;
- тохь тухтай бичил цаг уурыг хангадаг агааржуулалт, халаалтын систем;
- эрчим хүч хэмнэх LED чийдэн;
- бариултай тав тухтай шат;
- хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан тасалгаа, тэргэнцэртэй лифт (ажилчдын машинд);
- хатуу битүүмжилсэн машин хоорондын гарц;
- видео тандалтын систем, хяналтын систем, нэвтрэх хяналт, зорчигч тээврийн галт тэрэгний аюулгүй байдал.
Эрчим хүчний хангамжийг цахилгаан зүтгүүрээр хангадаг бөгөөд энэ нь галт тэрэг байгаль орчинд ээлтэй байхыг баталгаажуулдаг.
Ажилтны машин нь хиймэл дагуулын холбоо, навигацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон (ГЛОНАСС).
2 давхар машины давуу тал
- Вагон дахь суудлын тоог нэмэгдүүлснээр купе болон SV вагонд зорчих зардлыг бууруулна.
- олон тооны зорчигчдод тохиромжтой цагийн хуваарь, аяллын хамгийн богино хугацаа;
- байгаль орчинд ээлтэй үйл ажиллагаа (машиныг шинэ технологи, тоног төхөөрөмж, материал ашиглан бүтээсэн).
- Энэхүү найрлага нь хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст илүү тохь тухтай болсон. Тэд ердийн галт тэргэнд байдаггүй олон тооны тохь тухтай байдаг.
- Тасалгаа бүр цахилгаан залгуураар тоноглогдсон (тасалгаа бүрт хоёр).
2 давхар машины сул тал
- ачаа тээшний тавиур байхгүй
- Хоёр давхар машины тасалгааны таазны өндөр нь нэг давхартай харьцуулахад бага байдаг тул та дээд давхарт суух боломжгүй болно.
Хоёр давхар галт тэрэгний зураг
Москва-Адлер чиглэлд шинэ хоёр давхар суудлын галт тэрэг 11-р сард буюу Сочи хотод болох Олимпийн өмнөхөн ажиллаж эхэлсэн. Энэ чиглэлд галт тэрэг ашиглаад жил шахам болж байгаа ч бусдын анхаарлыг татсаар байна. Түүгээр ч барахгүй хоёр давхар байшингийн талаар нэлээд эерэгээс нэлээд шүүмжлэлтэй хүртэл эрс эсрэг тоймууд байдаг. Мөн энэ галт тэргээр аялах боломж олдсон. Хоёр давхар тэрэгний чухал давуу талуудын нэг нь зорчигчдын багтаамжийг нэмэгдүүлсэн нь Оросын төмөр замд тийзний үнийг бууруулах боломжийг олгосон юм. Хоёр давхар тасалгааны стандарт тэрэг нь 64 зогсоолтой (16 тасалгаа) байдаг бол энгийн вагонд ердөө 36 (9 тасалгаа) байдаг.
Эдгээр машинуудыг Орос улсад Тверийн вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэдэг. Одоогийн байдлаар нийслэлийг Сочи амралтын газартай холбосон ганцхан маршрут ажиллаж байна. Энэ жил дахин 50 давхар давхар машин авна. Тэд Москвагаас Санкт-Петербург, Казань хүртэл хүмүүсийг тээвэрлэнэ.
Би хамтдаа аялж, хоёр давхар галт тэрэг дотроос ямар харагддагийг харахыг санал болгож байна.
2. Галт тэрэг Казанскийн буудлаас өглөөний 10 цагт хөдөлнө. Аялалын хугацаа 25 цаг. Энгийн нэг тавцантай тэрэгтэй харьцуулахад өндрийн ялгааг анхаарч үзээрэй.
3. Галт тэрэг нь тав дахь үеийн хамгийн сүүлийн үеийн хос системтэй цахилгаан зүтгүүр болох EP20-оор хөдөлдөг. Хувьсах болон шууд гүйдлийн аль алинд нь ажиллах боломжтой.
4. Энэ маршрут нь динамик үнийн системтэй - галт тэргэнд олон суудал хоосон байх тусам үнэ хямд болно. Мөн хоёр талын тийз худалдан авахдаа 10% хямдралтай. Би явахаас 2 хоногийн өмнө тасалбарыг 8 мянган рублийн үнээр худалдаж авсан. Хэрэв та аялалаас долоо хоногийн өмнө худалдаж авбал үнэ нь ойролцоогоор 5 мянган рубль болно.
5. Дотогшоо орцгооё. Хэнгэрэг. Хаалга нь товчлуураар нээгдэж, автоматаар хаагддаг. Машин хоорондын шилжилтийг битүүмжилсэн. Зургадугаар сарын 1-нээс хойш холын галт тэргэнд тамхи татахыг хориглосон ч зарим муу зорчигчид үнсний савыг нүхлээд байна.
7. Нэг вагонд гурван бие засах газар байдаг. Эдгээр нь хуурай бие засах газар бөгөөд та автобусны буудал гэх мэт хүссэн үедээ ашиглах боломжтой.
9. Нэгдүгээр давхарт гарах гарц. Таазны өндөр нь ердөө 2 метр.
10. Тасалгааны хаалгыг түгжихийн тулд соронзон картууд байдаг.
11. Нэгдүгээр давхарт байрлах тасалгааны ерөнхий дүр төрх. Ердийн нэг тавцантай тэрэгнээс гол ялгаа нь дээд ачаа тээшний тавиур байхгүй явдал юм. Та хөлөө унжуулан дээд давхарт босоо сууж чадахгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Доод тавиуруудын доор ачаа тээшний зай бий.
12. Тасалгаа бүрт доод эгнээнд хоёр залгуур байна. Гэрэлтүүлэг нь бүхэлдээ LED юм.
13. Хаалга хаалттай тасалгааны дотор талд.
14. Цонх онгойдоггүй: вагонууд нь төвлөрсөн халаалт, агааржуулалтын системтэй. Машины цахилгаан хангамжийг зүтгүүрээс авдаг. Цонхон дээр гүйдэг хөшиг байдаг. Агааржуулалтын сараалж нь цонхны доор, таазанд байрладаг.
15. Хоёрдугаар давхарт гарцгаая. Шатнууд нь гэрэлтүүлэгтэй (кино театрт байдаг шиг), бариултай. Шатан дээр өөр нэг хогийн сав, бөмбөрцөг толь байдаг бөгөөд зорчигчдыг урьдчилан харж болно.
16. Хоёрдугаар давхар нь эхнийхтэйгээ бүрэн ижил байна. Цорын ганц ялгаа нь дээврийн энэ жижиг налуу юм. Цонхнууд нь бэлхүүсээс доогуур байдаг бөгөөд коридороос байгалийн үзэсгэлэнт байдлыг биширмээр байвал бөхийлгөх хэрэгтэй.
17. Хоёрдугаар давхарт байрлах тасалгааны дээд тавиурууд. Таазанд агааржуулалтын сараалж, төв хэсэгт дууны түвшнийг хянах чанга яригч байдаг. Миний анзаарсан өөр нэг сонирхолтой зүйл бол хоёрдугаар давхарт дээд тавиур бүрт хоёр хувийн чийдэн байдаг. Энэ нь дээврийн налуутай холбоотой байж магадгүй юм - хүн бүр толгойгоо цонх руу чиглүүлж хэвтэхэд таатай байдаггүй.
18. Үлдсэн хэсэг нь яг адилхан. Энэ нь маш өндөр хүмүүст ямар байдгийг мэдэхгүй ч миний 182 см өндөртэй унтах газрын урт хангалттай байсан.
19. Зорчигч бүрт хувийн ариун цэврийн хэрэгсэл, бага хэмжээний хоол, ус өгдөг. Цай, кофег мэдээж брендийн аяганд хийж өгдөг.
20. Тэнд хэн ч байхгүй байтал би шууд хоолны машин руу явлаа. Гол танхим нь хоёрдугаар давхарт байдаг. Дашрамд хэлэхэд, хоёрдугаар давхрын цонхноос харах нь илүү дээр юм.
21. Доод давхарт жижиг баар, гал тогоо нь өөрөө байдаг. Мөн дээд давхарт бэлтгэсэн аяга таваг өргөхийн тулд хоёр жижиг цахилгаан шат ашигладаг.
22. Замдаа галт тэрэг 5-15 минут үргэлжилдэг хэд хэдэн зогсоол хийдэг. Тамхи татдаг бүх зорчигчид эхний боломжоор гадаа гүйдэг. Вагоны хувьд станцын тавцан өндөр эсвэл намхан байх нь хамаагүй
23. Москвагаас Воронеж муж руу явах замд цонхны гадна харагдах зүйл огт байсангүй. Хэрэв та уйдаж байгаа бол үнэгүй интернет ашиглахыг оролдож болно. Бүх тэрэгнүүд Мегафоноос холбогдсон WiFi чиглүүлэгчтэй. Үнэн бол бүх зүйл үүрэн холбооны сүлжээний боломжоос хамаардаг бөгөөд энэ нь маршрутын дагуу тийм ч сайн биш юм. Үнэн хэрэгтээ харилцаа холбоо, интернет нь зөвхөн Хар тэнгисийн эрэгт л байсан.
24. Зогсоол дээр та аймгийн амьдралыг ажиглаж болно.
25. Хөдөлгөөнт - байгалийг биширдэг.
26. Өөр нэг зогсоол. Россош станц.
27. Бүх үзэмжийг зөв зураг авах боломжгүй - олон тооны утаснууд саад болдог. Заримдаа, дашрамд хэлэхэд, нэгдүгээр давхрын цонхноос хоёрдугаар давхрын цонхноос цөөн тооны утас орж ирдэг.
28. Шөнийн 2 цагт галт тэрэг Ростов-на-Дону хотод ирэх ёстой. Аялал жуулчлалын цаг нь анзаарагдахгүй өнгөрдөг. Онгоцтой харьцуулахад галт тэрэг нь ачаалал багатай, илүү зайтай, ажиллах цагийг өгдөг. Гэхдээ энэ бол төмөр шувуунд хоёр цаг биш.
29. Өглөө галт тэрэг эрэг рүү хөдөлдөг.
30. Амрагчид хоёр давхар галт тэргийг сонирхон хардаг. Олон хүмүүс гэрэл зураг авдаг.
31. Зам нь бараг устай ойрхон урсдаг. Маршрутын хамгийн үзэсгэлэнтэй хэсэг нь гарцаагүй.
32. Маргааш өглөөний 10 цагт Сочигийн вокзал дээр бууж, “Стратегийн түншлэл 1520” форум руу явна. Гэхдээ дараагийн хэсэгт энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй.
Хоёр давхар машинуудын хувьд ердийн нэг давхар машинаас хэд дахин илүү тоноглогдсон байдаг. Дээд талын тавиур дээр арай чанга байна уу? Гэхдээ энгийн жорлон, розетка, интернет гээд бүх зүйл бий.
Та эдгээрийн аль нэгийг унаж үзсэн үү? Таны сэтгэгдэл ямар байна?