Далайчин А.И.Литвиненкогийн далайн дадлага. Хөлөг онгоцны тоноглол Засвар үйлчилгээний үеийн аюулгүй байдлын арга хэмжээ

4. Хөлөг онгоцны их бие, түүний барилгын систем Усан онгоцны үйлдвэрлэлд ширмэн, гууль, хүрэл, хөнгөн цагааны хайлш, мод, хуванцар гэх мэт олон төрлийн материалыг ашигладаг боловч ган нь их биеийг бүтээх үндсэн материал юм. Цацраг, хүрээ, утас болон бусад иж бүрдэл хэсгүүд

7. Усан онгоцны систем Усан онгоц нь өдөр тутмын болон байлдааны үйл ажиллагаанд шаардлагатай олон тооны дамжуулах хоолойн хөгжсөн сүлжээтэй байдаг. Эдгээр дамжуулах хоолойг холбогдох холбох хэрэгсэл, механизм, төхөөрөмжтэй систем гэж нэрлэдэг. Системийн зорилгын дагуу

9. Усан онгоцны үндсэн ба туслах механизмын тухай ерөнхий ойлголт Орчин үеийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн тасалгаанд суурь дээр суурилуулсан үндсэн хөдөлгүүрүүдийн хүчээр эргүүлдэг. Хөдөлгүүрийн өрөө нь хөлөг онгоцны зүрх гэж тооцогддог. Эндээс

8. Далайн эрэг орчмын объектоор хөлөг онгоцны байрлалыг тогтоох, тавих Урьдчилсан болон гүйцэтгэх гэсэн 2 төрөл байдаг (Зураг 24) Урьдчилан тавих ажлыг хөлөг онгоц далайд гарахаас өмнө хийдэг. Энэ нь удахгүй болох аялалын талбайн нарийвчилсан судалгаанаас бүрдэнэ

Орчин үеийн автомашины тоормосны систем хэрхэн ажилладаг вэ? Автомашины тоормосны системд үйлчилгээний тоормосны систем ба зогсоолын тоормосны систем багтдаг.Үйлчилгээний тоормосны системийн үүрэг бол тээврийн хэрэгслийн хурдыг бүрэн хурд хүртэл бууруулах явдал юм.

Орчин үеийн автомашины нэмэлт тоног төхөөрөмж Автомашины нэмэлт тоног төхөөрөмж нь аяллын тав тух, тав тухыг сайжруулах, түүнчлэн жолоодлогын шаардлагатай нөхцлийг хангах зорилготой юм. Хамгийн түгээмэл төрлүүдийн дунд

Орчин үеийн цонхны элементүүд Цонхыг сонгохдоо гол асуулт бол: олон жилийн турш хүйтэн, ноорхойг мартах боломжийг танд олгох чанарын сонголтыг хэрхэн хийх вэ. Цонх нь юунаас бүрдэх, хамгаалалт, дулаан, бат бөх чанарыг хариуцдаг элементүүдийг нарийвчлан авч үзье.

Орчин үеийн байшинг гэрэлтүүлэх Сайн гэрэлтүүлэг бий болгохын тулд танд маш бага хэрэгтэй: хүрээлэн буй ертөнцийн өнгийг гажуудуулахгүй хангалттай хэмжээний гэрэл. Мөн үүнийг хамгийн бага зардлаар хангах нь зүйтэй юм.Гэрлийн эх үүсвэрийн чанарыг үнэлэх, мэргэжилтнүүд

"ДАЛАЙН ДАДЛАГА" ТАЙЛБАР

1-1.Орчин үеийн хөлөг онгоцны шонгийн нэр томьёо, зорилго.

Спар гэдэг нь янз бүрийн функцийг (гэрэл, тэмдэг, туг, антен, ачааны төхөөрөмж) гүйцэтгэх зориулалттай ган хоолой эсвэл металл дам нуруугаар хийсэн хөлөг онгоцны бүтэц юм. Шөрмөсөнд: тулгуур ба шон, нум ба хойд тугны шон, хашаа, гаф орно. Дарвуулт хөлөг онгоцон дээр спа нь далбаа, гэрэл, туг зөөвөрлөх зориулалттай. Тээврийн хөлөг онгоцон дээр тулгуур нь гэрэл, тэмдэг, туг, антен, ачааны ачаа зөөх зориулалттай. Нумын тугны шон дээр зангууны гэрэл, тэмдгийг өргөв. Дохионы туг болон хөлөг онгоцны эзэн (зочлон) улсын далбааг хашаан дээр мандуулдаг. Хөлөг онгоцыг уях үед төрийн далбааг арын тугны шон дээр мандуулдаг. Хөлөг онгоц хөдөлж байх үед төрийн далбааг гафф дээр мандуулдаг. Зураг 1.

Зураг 1 Механик хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны жийргэвч ба босоо бэхэлгээ:

1 - тугны шон; 2 - гол тулгуур; 3 - гафф; 4 - гол стен-фордун; 5 - ачааны ачаа; 6 үндсэн дээд тулгуур; 7 - гол далбаа; 8- трот тулгуур; 9 - үндсэн байр; 10 - хагас тулгуур; 11 - байрлах хоолой; 12 - дээд зэрэглэлийн байр;

13- урд талын хананы эсрэг байр; 14 - дохионы хаалт; 15 -фор-стен-фордун; 16 - урд талын бүрээс, 17 - урд хэсэг; 18 - хананд зориулсан-.ga; 19 - урьдчилан оршин суух; 20 - ой мод
1-2. Арилга.

хөдөлгөөнгүй зогсож байнатулгуур ба шонг бэхлэх зориулалттай бэхэлгээг бүрээс (хөлөг онгоцны хажуу талаас бэхэлсэн) ба тулгуур (диаметрийн шугамын дагуу бэхэлсэн) гэж нэрлэдэг.

Тогтмол тулгуурт: ачаа, дохионы тулгуур орно. Гэрэл, тэмдэг, туг, антенныг дохионы тулгуур дээр босгож, ачааны төхөөрөмжийг ачааны тулгуур дээр байрлуулж, гэрэл, тугуудыг байрлуулна. Мөн зогсож буй тоноглолд: нум, тугны шон зэрэг орно. Хөлөг онгоцны зангуу гэрэл, тэмдгийг нумны тугны шон дээр, төрийн далбааг хөлөг онгоцыг боомт, замд уях үед эгцэнд нь мандуулдаг. Мөн хөлөг онгоцны дохионы тулгуур дээр байрлах налуу шпага байдаг бөгөөд хөлөг онгоц хөдөлж байх үед төрийн далбааг мандуулдаг.

Арилга гэдэг нь дарвуулыг тохируулах, татах, ачаа тээвэрлэх, туг, тэмдгийг өргөхөд зориулагдсан хөдлөх шонг удирдах зориулалттай араа юм.

Хөдөлгөөнт (гүйдэг) бэхэлгээ нь ачааны төхөөрөмж (дээд талын, ачааны унжлага, залуус) дээр завь, шат (загас, завины тавцан) дээр байрладаг бөгөөд ачаа өргөх, буулгах, ачааг эргүүлэх, завь буулгах, өргөхөд ашиглагддаг. болон шат, түүнчлэн хөлөг онгоцны зогсоол болон завсрын тавцанг нээх, хаахад зориулагдсан.

^ Ажиллаж байгаа армийн тоноглолТехникийн сайн нөхцөлд байлгаж, байнга тосолж, ажилд тохирох эсэхийг шалгана. Тосолгоо нь тыровка гэж нэрлэгддэг тос, бал чулууны нунтаг хольцоор хийгдсэн байдаг. Кабелийг ган сойз ашиглан зэв, хуучин тосноос цэвэрлэсний дараа нимгэн тосолгооны материал түрхэж ангилдаг. Ачааны ажиллагааг эхлүүлэхийн өмнө кабель болон бусад бэхэлгээний хэрэгслийг (гинж, дөнгө, дэгээ, нугас, блок) ажилд тохирох эсэхийг тогтмол шалгадаг. Металл утаснуудын бүрэн бүтэн байдлыг шалгах, хэрэв кабелийн уртын дагуу 8 диаметрийн дагуу 10% эвдэрсэн утас байгаа бол кабелийг шинээр солих шаардлагатай. Хэрэв дэгээний гинж, блок, хаалтны элэгдэл 10 ба түүнээс дээш хувьтай байвал ийм бэхэлгээний төхөөрөмжийг солих шаардлагатай. Краныг эргүүлэх, ачаа тээш болон ачааны зүүлтийг өсгөх, буулгах хязгаарын унтраалгын ажиллагааг шалгахаа мартуузай.

Байнгын арчилгааны арчилгаа нь дараах байдалтай байна: тогтмол будах; хэрэв зэв гарч ирвэл түүнийг зайлуулж, дараа нь шөрмөсийг будна; хэрэв шөрмөсний анхны диаметрийн 10% алдагдсан бол энэ хэсгийг шинээр сольж, хайчилж авах шаардлагатай. зэв болон гагнуурт гэмтсэн талбайг шинээр .

Ган кабель нь орчин үеийн хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байгаа болон зогсох тоноглолд ашиглагддаг. Эдгээр нь хөндлөвч, унжлага, оосор, татлагын өргүүр, тавиурыг нээх, хаах шүгэл юм. Ургамлын олсыг бага зэргийн ажилд (залуус, зураач, дүүгүүр, хашлага) ашигладаг.

^1-3. Олсны суналтын бат бэх. Кабелийн тасрах хүч нь кабель тасрах үед кабельд үзүүлэх хүч юм. Таслах хүчийг үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт шалгаж, таслах хүчний талаархи мэдээллийг чанарын гэрчилгээнд оруулдаг бөгөөд энэ нь кабелийн хамт хөлөг онгоцонд олгогддог бөгөөд кабель ажиллаж байх үед хөлөг онгоцонд хадгалагддаг. Мөн гэрчилгээ нь үйлдвэрлэгч, үйлдвэрлэсэн материал, кабелийн утаснуудын тоо, кабелийн диаметр зэргийг заана. Кабелийн ажлын ачааллыг тодорхойлохын тулд кабелийн таслах хүч шаардлагатай.

Ажлын ачаалал гэдэг нь кабель тасрахгүйгээр чөлөөтэй ажиллах ачааллыг хэлнэ. Кабелийн ажлын ачааллыг тодорхойлохын тулд кабелийн аюулгүй байдлын коэффициентийг оруулах шаардлагатай бөгөөд ачааны ажил (ачаа өргөх) гүйцэтгэдэг кабелийн хувьд аюулгүй байдлын коэффициент нь зургаа дахин, хүмүүсийг өргөхөд аюулгүй байдлын коэффициент нь арван хоёр дахин их байна. Кабелийн ажлын ачааллыг хэрхэн тодорхойлох жишээ: Кабелийн тасрах хүч: 60 тонн (чанарын гэрчилгээнд заасан) 6-д (аюулгүй байдлын хязгаар) хуваагдаж, бид 10 тонн (60 тонн: 6) ажлын ачаалал авдаг. = 10 тонн). Хүмүүсийг өргөхийн тулд бид 12-ын аюулгүй байдлын коэффициентийг нэвтрүүлж, 60: 12 = 5 тонныг авна. 60-ын тоог жишээ болгон авсан бөгөөд энэ нь кабелийн зузаанаас хамаарч их эсвэл бага байж болно.

^ 1- 4 Усан онгоцны тоноглол.Зуурмагийн зүйлд дэгээ, нүд, өгзөг, цоож, блок, гинж, үдээс гэх мэт зүйлс орно. Олон дэгээ дотроос ачааны дэгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй бөгөөд түүний ялгаа нь дэгээний хамар нь дотогшоо нугалж, ачаа тээвэрлэх явцад хөлөг онгоцны бүтцэд наалддаггүй явдал юм. Дэгээ нь аюулгүй ажлын ачааллыг (SWL) заасан тамгатай байх ёстой.Мөн үйл үгийн дэгээ нь суналтын үед суллагдах дэгээ бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны тавцан дээр модон цувааг бэхлэх, түүнчлэн хөлөг онгоцны тавцан дээр сал, усан онгоцны тавцан дээрх хашлага болон бусад ижил төстэй тохиолдолд бэхлэх үед. Зураг 2.

Цагаан будаа. 2. Гаки (А -энгийн энгийн; б -ердийн эргэлт; V -эргэдэг; Г- хөлөг онгоцны ачааны дэгээ; 3 - хурхирах; д- verb-hack): 1 - өгзөг; 2 - нуруу; 3 - хурууны дэгээ

Өгзөг нь тавцан эсвэл хөлөг онгоцны бүтцэд гагнасан хүчирхэг бүтэц бөгөөд нүднээс хоёр дахин их ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай. Нүд бол өгзөгт суурилуулсан бөгж бөгөөд бага зэргийн ачаалалд ашиглагддаг. Хуруувч нь кабелийг элэгдэлд оруулахгүйн тулд ган болон үйлдвэрийн кабельд галын үйлдвэрлэлд ашиглагддаг. Зураг 3.

Цагаан будаа. 3. Нүд-2, өгзөг - 1. Хуруувч - 3.
Блокууд нь нэг дамар эсвэл олон дамар байж болно, хоёр блокоос та ачаа өргөх өргүүр хийж болно. Caniface блок, энэ нь эвхдэг хэсэг (хацар) бүхий блок бөгөөд кабелийг төгсгөлөөс биш харин дундаас нь блок руу оруулах шаардлагатай үед ашиглагддаг. Блокууд нь түүний туршилтыг харуулсан тамга, үйлдвэрлэгчийн барааны тэмдэгтэй байх ёстой. Зураг 4.

Зураг 4 Блокууд:

А -нэг дамар (1 - түдгэлзүүлэх; 2 - холбох; 3 - урсгал, 4 - дамар; 5 - ног; 6 - доторлогоо; 7 - кабелийн үндсэн төгсгөлийг бэхлэх төхөөрөмж); б- ачаа (7 - түдгэлзүүлсэн; 2 - холбох; 3 - хүрээ; 4 - дамар); В- Жилий блок (1 - зүүлт; 2 - холбох хэрэгсэл; 3 - дамар; 4 - бэхэлгээ; 5 - бие; 6 - эргэдэг таглаа; 7 - эвхдэг хэсэг).
1-5. Гордени ба Тали,тэдгээрийн хэрэглээ. Горден гэдэг нь хөдөлгөөнгүй бэхлэгдсэн нэг дамартай блок, түүгээр дамжуулсан кабель (зүүлт) -ээс бүрдсэн өргөх төхөөрөмж юм. Горден нь хүч чадлыг нэмэгдүүлэхгүйгээр зүтгүүрийн тохиромжтой чиглэлийг өгдөг. Ачаа өргөх чиглэлийг өөрчлөхөд ашигладаг. Зураг 5.

Цагаан будаа. 5. Горден

Өргөгч нь ган эсвэл үйлдвэрийн кабель дамждаг хоёр блокоос бүрдэх гарын авлага эсвэл механик хөтөч бүхий өргөх төхөөрөмж бөгөөд түүний гүйлтийн төгсгөлийг хүрз гэж нэрлэдэг. Өргөгчийг зориулалтын дагуу ялгадаг: налуу өргүүр (завь өргөх, буулгах зориулалттай), ротон өргүүр (жолоо удирдах), шүүрэх өргүүр (жижиг жин өргөх). Зураг 6.

Цагаан будаа. 6. Өргүүрийн суурь (А - 4 зүү; б - 6-дамар):

I - кабелийн үндсэн төгсгөлийг бэхлэх төхөөрөмжтэй блок;

II - хоёр дахь блок; 1-7 - кабель шугамын дараалал
Олон дамартай өргүүр нь хүч чадлыг ихэсгэдэг тул өргөх механизмд, ялангуяа хүнд ачаа өргөх ба краны өргөлтөд ашиглагддаг. 60 тонн ачаа өргөхөд лебедкан дээрх ачаа 20 тонноос ихгүй байна.Олон дамар буюу өргөгчийг кран, хөвөгч кранд их хэмжээний ачаа өргөхөд ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь 8 эсвэл 12 дамартай хоёр блоктой байдаг. 100-2000 тонн ачаа өргөхийг зөвшөөрнө.

7-р зурагт хүнд суманд гвиней ашиглахыг харуулав.

Цагаан будаа. 7. 300 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай, урвуу бумтай хүнд ачааны төхөөрөмж (Stülken систем).

1-6. Арилга тоног төхөөрөмжтэй ажиллах үеийн аюулгүй байдал. Юуны өмнө, ажлын хэрэгсэл нь хэвийн ажиллаж, ажиллахад тохиромжтой байх ёстой. Та ачааны дэгээг бэхлэхийн тулд цоорхой ашиглаж болохгүй, учир нь Нүд нь өгзөгөөс хамаагүй сул бөгөөд ачааны унжлага эсвэл дэгээ татахад нүд нь эвдэрч, ажилчдыг гэмтээж болно. Өргөгчийг ашиглахдаа зангилаа эсвэл өргөгчийг бэхэлсэн тулга нь найдвартай бэхлэгдсэн байх ёстой бөгөөд энэ нь зангилаа ачааны хамт унаж, ажиллаж байгаа хүмүүсийг гэмтээхгүй байх ёстой. Үдээс, гинж, блок ашиглахын өмнө ажлын гадаргуу, нугасны элэгдлийн зэрэг, элэгдэл нь анхны диаметрийн 10% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. Гал түлж, овоолгыг ашиглахдаа овоолон ажиллаж байгаа хүний ​​эсрэг зогсож болохгүй, учир нь Маш олон удаа овоо кабельнаас гулсаж, эсрэг талд зогсож буй хүнийг гэмтээж болно. Металл кабелийн утсыг огтлохдоо цүүц нь гагнасан бариултай эсвэл уртасгасан бариултай байх ёстой бөгөөд ингэснээр цүүц барьж буй хүний ​​гарыг гэмтээхгүй. Нүдний шил, бээлийтэй ажиллах шаардлагатай бөгөөд гидравлик кабель таслагч аюулгүй байдаг.
Сэдэв № 2. Усан онгоцны их бие, байрны техникийн ажиллагаа.

^1-7. Усан онгоцыг арчлахад ашигладаг багаж хэрэгсэл.Савыг арчлахад дараахь хэрэгслийг ашигладаг: сонгогч, хусуур, металл сойз, будгийн багс, бул. Механик хэрэгслүүдээс гадна: хийн турбин, хийн алх, хийн цүүц гэх мэт.

Том талбайд механик турбин, механик сойз, булан, нарийхан хэсэгт хийн алх, цүүц ашигладаг бөгөөд үүний дараа гадаргууг металл сойзоор сайтар цэвэрлэж, шаардлагатай бол уусгагчаар цэвэрлэнэ. Үүний дараа л гадаргуу нь ихэвчлэн 2-3 давхаргаар, дараа нь паалан эсвэл эпокси будгийн 2 давхаргаар түрхдэг праймерыг хэрэглэхэд бэлэн болно. Будаг түрхэхийн тулд сойз (нисдэг сойз, лимбэ сойз, өнцөгт сойз, тэмдэглэгээний сойз), мөн будаг түрхэх өөр өөр хэмжээтэй өнхрөх хэрэгслийг ашигладаг. Урьдчилан бэлтгэсэн том гадаргуу дээр хийн будаг шүршигч ашигладаг.

Цементийн үлдэгдлийг (цагаан орд) арилгахын тулд "цемент арилгагч" шингэнийг хэрэглэж, 1: 4 харьцаатай усаар шингэлж, гадаргуу дээр түрхэж, дараа нь усаар угаана, энэ шингэн нь хортой тул та хамгаалах ёстой. таны амьсгалын эрхтнүүд болон нүд. Метал дээр зэв бүрсэн байвал зэв арилгагч ашиглан арилгаж болно, зэвний зузаан давхаргыг механик аргаар арилгах шаардлагатай. Будаг дээрх зэвний толбыг арилгахын тулд оксалийн хүчлийн уусмалыг хэрэглэж, дараа нь усаар зайлна.

^1-8. Будаг, лак, праймер, шаваас.Лак нь байгалийн болон нийлэг давирхай эсвэл тэдгээрийн нэгдлүүдийн тос болон бусад бодисын зарим дэгдэмхий уусгагч дахь уусмал юм. Кино үүсгэгч суурийн төрлөөс хамааран лак нь тос, алкид, битум, нитроцеллюлоз, поливинил, эпокси гэх мэт байж болно. Тэдгээрийг цэвэр хэлбэрээр модон болон металл бүтцийг бүрэх, янз бүрийн паалантай будаг бэлтгэхэд ашигладаг. PF-283 ба GF-166 алкид дээр суурилсан лак нь модон болон металл гадаргууг бүрэх зориулалттай. Газрын тосны будаг нь байгалийн болон хиймэл хатаах тосыг хальс үүсгэгч болгон ашигладаг. Паалантай будгийг лак ашиглан бэлтгэдэг бөгөөд хуурай үед паалан нь хатуу, гялалзсан, гялгар гадаргуу үүсгэдэг. Эмульсийн будаг нь латекс (резин сополимер) ашиглан бэлтгэсэн шатамхай чанар багасч, хүйтэнд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлдэг хурдан хатдаг. Тусгай будаг нь antifouling, хүчил, шүлтэнд тэсвэртэй байдаг. Тэд хөлөг онгоцны их биеийн усан доорх хэсгийг бичил биетээр дүүргэхээс сэргийлж будахад ашигладаг.

^ Праймер ба шаваас.Праймерууд нь будаг, лакны бүрээсний доод давхарга, i.e. будах гадаргуу дээр шууд хэрэглэсэн давхаргууд. Праймерын гол зорилго нь металл гадаргууг зэврэлтээс хамгаалах, будгийн дараагийн давхаргад сайн наалддаг. Праймер нь гадаргуугийн бүх нүхэнд нэвтрэн орохын тулд бага зуурамтгай чанар, зэврэлтээс хамгаалах, усны эсэргүүцэл өндөртэй байх ёстой. Праймерууд нь метал ба хөнгөн хайлш, өнгөт хайлш, модоор ялгагдана. Газрын тосны праймерыг гадаргууг будахад ашигладаг бөгөөд дараа нь тосон будгаар буддаг. Усны шугамаас дээш металл гадаргууг праймер болгохын тулд хар тугалга, төмрийн хар тугалга агуулсан холимог праймерыг ашиглана. Модон гадаргууг будахын тулд праймерыг 1: 2 харьцаатай маалинган тосоор шингэлнэ. Цайрын цагаан нь цайрдсан гадаргуу болон хөнгөн хайлшны бүтцийг праймер хийхэд өргөн хэрэглэгддэг. Хамгаалалтын праймерууд нь хамгаалалтын шинж чанартай байдаг бөгөөд энэ нь будсан металл нь катод болж, зэврдэггүй, металл пигмент (цайрын тоос) зэврэлтэнд өртдөг.

Замаас нь будах гадаргуугийн тэгш бус байдал, барзгар байдлыг тэгшлэх зориулалттай зузаан замаск юм. Шаваасны гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь дүүргэгч - нунтаг шохой, хальс үүсгэгч - хатаах тос эсвэл лак юм. Кино үүсгэгч бодисоос хамааран шаваас нь тос, лак, шавар, эпокси гэх мэт байж болно.

^ 1-9 Төрөл бүрийн гадаргууг будах, будахад гадаргууг бэлтгэх.Будах ажлыг үргэлжлүүлэхийн өмнө ган гадаргууг сул будаг, зэвнээс цэвэрлэнэ. Зэврэх гадаргуугийн хэмжээнээс хамааран түүвэр эсвэл пневматик алхаар цохино. Сул будгийн хувьд хусуур, ган сойз, механик сойз, турбин зэргийг ашигладаг. Металлыг бүрээстэй байх ёстой бөгөөд үүний дараа зэврэлтийг нэмэгдүүлдэг цоорхой, хагархай, цоорхой байхгүй болно. Металл холболт, гагнуур, металл дахь янз бүрийн нүхийг цэвэрлэхэд онцгой анхаарал хандуулдаг. Цэвэрлэсэн гадаргууг өөдөсөөр арчиж, газрын тосны толбо байгаа бол уусгагчаар арчина.

Цайрдсан болон хөнгөн цагаан гадаргууг маш болгоомжтой цэвэрлэж, цайрын бүрээс, оксидын хальсыг гэмтээхээс зайлсхийх хэрэгтэй. энэ нь металыг хурдан зэврүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс тэдгээрийг хусагч, сойзоор цэвэрлэх нь дээр. Хөнгөн цагааны гадаргууг хөнгөн цагаан хусуураар цэвэрлэнэ.

Будахын өмнө модон гадаргуу нь хуурай, цэвэр, гөлгөр, цавуу хавагнаагүй, өөх тос, тосны толбогүй байх ёстой. Будахаас өмнө модны чийгийн агууламж 15% -иас ихгүй байна. Өмнө нь будсан модон гадаргууг хусуур эсвэл зүлгүүрээр сул хуучин будгаар цэвэрлэнэ. Зүлгүүрийн дараа гадаргууг байгалийн хатаах тосоор 1-2 удаа онгойлгож, түүн дээр хуурай охь нэмснээр барзгар байдал үүсгэдэг бөгөөд энэ нь будгийг илүү сайн түрхэхэд тусална.

Будахаас өмнө будгийн найрлага, хүссэн өнгө бэлтгэх хэрэгтэй. Будгийг холихдоо бүх будгийг бие биетэйгээ хольж болохгүй гэдгийг санах хэрэгтэй. Коагуляци үүсэхээс зайлсхийхийн тулд нитро будаг дээр тосон суурьтай будаг, цагаан спирт агуулсан будаг нэмж болохгүй. Эмульсийн будаг нь эпокси будагтай холилддоггүй. Олон тооны будаг нь хортой, шатамхай байдаг тул тэдгээрийг бэлтгэхдээ урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ авах шаардлагатай.

^1-10. Гараар болон механикжсан гадаргууг будах.Гадаргууг гараар будах нь сойз, булны тусламжтайгаар хийгддэг. Механик будах нь шүршигч буу ашиглан будах явдал юм. Усан онгоцны үйлдвэрүүд болон усан онгоцны засварын үйлдвэрүүд будах зориулалттай том талбайг эзэлдэг тусгай будгийн машинуудыг ашигладаг бөгөөд хөлөг онгоцны их биеийн гадаргуу дээр будгийг жигд түрхдэг.

Гар аргаар будах нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ: сойз эсвэл өнхрүүлгийг будаг руу дүрж, дараа нь самбар эсвэл хувин дээр сойзоор арчиж илүүдэл будгийг арилгаж, зөвхөн дараа нь будгийг тавцан дээр цацахгүйгээр гадаргуу дээр хэрэглэнэ. . Галзуугаар будахдаа дараахь хөдөлгөөнийг хийнэ: өнхрүүлгийг будганд дүрээд дараа нь хувингаас салгахгүйгээр илүүдэл будгийг хувин дотор байрлуулсан самбар дээр өнхрүүлэн өнхрүүлж, зөвхөн үүний дараа гадаргууг будаж эхэлнэ.

Шүршигч бууг ажиллуулахын тулд будахад хангалттай хэмжээний гадаргууг бэлтгэх шаардлагатай бөгөөд дараа нь шүршигч бууг ажилд бэлтгэж, хүнийг бэлтгэх (нүүрээ вазелинаар өгөөмөр дарах, бүх биеийг бүрхсэн хувцас өмсөх). , резинэн лац, нүх, гэрэлтүүлгийн хэрэгсэлд будаг авах, шилийг тосоор тослох, цаас наахаас зайлсхийх хэрэгтэй.

^ 1-11. Усан онгоцонд хөлөг онгоц цэвэрлэх.Цэвэрлэх журмыг ахлах хамтрагч хөлөг онгоцны эмчийн хамт тодорхойлно.

Өдөр тутмын цэвэрлэгээ хөлөг онгоцны багийнхан өөрсдийн хэлтэс болон хувийн кабиндаа өдөр бүр өглөө хийдэг.

Ариун цэврийн онцгой байдал ахлах хамтрагч болон хөлөг онгоцны эмчийн удирдлаган дор явагддаг. Ариун цэврийн яаралтай тусламжийн үед тэд бүхээгийг бүхэлд нь, түүний дотор хаалт, таазыг нойтон байдлаар цэвэрлэдэг. Ор дэрний даавууг тавцан руу аваачиж, цэвэрлэж, агааржуулна. Шүүгээ, шүүгээ, шүүгээ зэргийг шаардлагагүй зүйлсээс цэвэрлэж, угаана. Усан онгоцны тавцанг мөн дээрээс доош нь сайтар угааж, хаалт болон тавцанг угаана. Савыг угааж эхлэхээс өмнө бүх хөлөг онгоцны дэвсгэрийг цуглуулж, угаахад бэлтгэдэг. Савыг угааж дууссаны дараа цооногийг цэвэр усаар угааж, дараа нь тусгай уусмалаар арчина. Угаалгын дараа бүх зэс хэсгүүдийг гялалзтал өнгөлнө. Ариун цэврийн яаралтай тусламжийн ажиллагааг сард нэг удаа хийдэг бөгөөд хөлөг онгоц боомтод ирэхтэй зэрэгцэн эсвэл усан онгоц боомтод удаан оршин суусны дараа хийгддэг. Хог, өөдөс, их хэмжээний савантай ус хаяхыг хориглоно. Ариун цэврийн өрөөнд савантай ус зайлуулахыг хориглоно, учир нь... энэ нь өтгөний систем дэх бактерийг устгадаг бөгөөд усыг угаалтуур руу цутгаж болно. Усан онгоц боомтоос гарсны дараа ихэвчлэн их хэмжээний хог хаягдал хөлөг онгоцонд хуримтлагддаг тул хуванцар болон том хог хаягдлыг хөлөг онгоцны шатаах зууханд шатааж, жижиг хог хаягдал, хүнсний хог хаягдлыг MARPOL 73/78 стандартын дагуу хаядаг. конвенц.

^ 1-12.Савыг халдваргүйжүүлэх, халдваргүйжүүлэх.Халдваргүйжүүлэлтхөлөг онгоцны эмч, ахлах хамтрагчийн зааврын дагуу өдөр бүр болон онцгой тохиолдолд ариун цэврийн өрөө, халуун ус, халуун ус, усан сан гэх мэтийг халдваргүйжүүлэх зорилгоор нийтийн эзэмшлийн талбайд өдөр бүр халдваргүйжүүлэлт хийдэг. Өдөр бүр халдваргүйжүүлэлтийн зорилго нь хөлөг онгоцонд халдварт өвчин гарахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Мөөгөнцрийн өвчин, хамуу, хүнд хэлбэрийн халдварт өвчин гарсан тохиолдолд өвчтөнийг тусгаарлаж, түүний эд зүйлс, орны даавууг ариутгана.

Хортон шавьжтай тэмцэххөлөг онгоцны эмч эсвэл ахлах хамтрагчийн удирдлаган дор багийнхан хортой шавж (ялаа, жоом, хорхой гэх мэт) устгах зорилгоор гүйцэтгэдэг. Тэд хөлөг онгоцон дээр гарч ирэхэд хуурай, нойтон халдваргүйжүүлэлт хийдэг. Хуурай нь янз бүрийн хортой нунтаг бэлдмэл (хлорофос, карбофос, дихлорвос) шүрших явдал юм. Нойтон халдваргүйжүүлэлт нь натрийн гидроксидын уусмал эсвэл шохой-керосин эмульсээр хийгддэг. Шаардлагатай бол SES нь хлоропикрин, дехлоритан ашиглан хийн халдваргүйжүүлэлт хийдэг.

^ Усан онгоцны дератизаци, гэрчилгээ авах.Дератизаци хийх ажлыг SES операторууд мэрэгч амьтдыг (харх, хулгана) устгах зорилгоор хорт бодисыг хүхрийн давхар исэл, хлоропекрин, метил бромид гэх мэт хорт бодисоор утах (хий) хийх замаар гүйцэтгэдэг. Усан онгоцыг боомт дахь тусгай зогсоолд бэхэлсэн. Байшинг сайтар хааж, битүүмжилж, хүнсний бүтээгдэхүүнийг зайлуулж, хийжүүлэх хугацаанд багийн гишүүдийг хөлөг онгоцноос хөөж, эрэг дээр цагийг хадгалдаг. Хөлөг онгоцны дератизаци нь гадаадын хөлөг онгоцонд жилд 2 удаа, бусад хүмүүст жилд 1 удаа хийгддэг. Хэрэв хөлөг онгоцонд мэрэгч амьтан байхгүй бол хөлөг онгоцыг мэрэгч амьтдын хяналтаас чөлөөлж, гэрчилгээ олгоно. Дератизацийн гэрчилгээ нь боомтын ариун цэврийн үйлчилгээний хүсэлтээр гаргаж өгдөг олон улсын баримт бичиг юм.

Утаажуулах- энэ бол ачааны хортон шавьжийг устгах явдал бөгөөд үүнийг хөлөг онгоцонд хүнсний бүтээгдэхүүн (үр тариа, бялуу, тапиока гэх мэт) ачсны дараа хөлөг онгоцонд хийдэг. Одоогийн нөхцөлд усан онгоцны багийнхныг нүүлгэхгүйгээр утах ажлыг хийж байна.