Il 114 хэтийн төлөвийн шинж чанарууд. Оросын нисэх онгоц. Хөдөлгүүрийн асуудал

IL-114 нь 90-ээд оноос хойш агаарын тээвэрт ашиглагдаж ирсэн бөгөөд тохь тухтай, найдвартай тээврийн хэрэгсэл болж чадсан. Түүний өөрчилсөн загвар ИЛ-114-300 2018, Оросын угсралтсайжруулсан шинж чанар нь одоо олноор үйлдвэрлэх баримт бичгийг бэлтгэх шатандаа байна. 2029 он гэхэд дотоодын бүс нутгийн нислэгт зориулан зорчигчийн зэрэглэлийн 100 турбопроп онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

"Оросын бүс нутгийн нисэх хүчин 2016" бага хурлын үеэр Оросын нисэхийн зах зээлд Ил-114-300 онгоцыг үйлдвэрлэх, хөөргөх хөтөлбөрийг танилцуулав. Төслийг хэрэгжүүлэхэд RSK MiG компани бүхэлдээ оролцоно. Эцсийн угсралтыг Сокол нисэх онгоцны үйлдвэрт хийхээр төлөвлөж байна.

Шинэчлэгдсэн Ил-114-300 онгоц нь бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай.

Ил-114-300 онгоц зорчигч тээвэрлэх тул энэхүү тэнгэрлэг онгоцонд биднийг юу хүлээж байгааг мэдэх нь ялангуяа сонирхолтой юм. Нэгдүгээрт, тав тухтай байдлын тухай. Энэ онгоцны гол эерэг чанар нь түүний хөдөлгөөн юм. IL нь бетон болон шороон гадаргуутай богино зурваст буух, хөөрөх чадвартай. Энэ нь Хойд туйлын хаа нэгтээ орчин үеийн нисэх онгоцны буудал, жижиг нисэх онгоцны буудал хоёуланг нь хүлээн авах боломжтой гэсэн үг юм. Түүнээс гадна гурван зуу дахь IL нь -55-аас +45 хүртэлх температурыг сайн тэсвэрлэдэг.

Нислэгийн навигацийн систем нь өнгөт LCD дэлгэц дээр нислэгийн мэдээллийг бүрэн тусгаж, 350 метрийн үзэгдэх орчин, 30 метрийн үүлний түвшинтэй хөөрч буух боломжийг олгодог. Онгоц нь ачааны тасалгаа, эвхэгддэг шаттай. Бүхээгийн орчин үеийн загвар нь хөлөг онгоцны тав тухтай байдлыг алдагдуулахгүйгээр орон зайг хэмнэлттэй хуваарилах боломжийг олгодог.

Нисэх онгоцны стандартын дагуу IL-114-300 нь бараг чимээгүй машин юм. Тиймээс бүхээгт байсан 64 зорчигч бүгд дуугаа өндөрсгөлгүй тайван харилцаж чадна. Хэрэв бүхээг хагас дүүрсэн эсвэл ердөө 20 хүн нисч байгаа бол нислэг өөрөө өөрийгөө төлөх болно. Энэ нь аль хэдийн агаарын тээврийн компаниудын тав тух болсон. Онгоцны багийнхан хөлөг онгоцны командлагч, туслах нисгэгч гэсэн хоёр хүнээс бүрддэг.

Онгоцны техникийн тал ба нислэгийн аюулгүй байдал

Одоо нухацтай ярилцъя. Эцэст нь хэлэхэд, манай онгоцыг бүхэлд нь дотооддоо үйлдвэрлэх цаг ирж, энэ нь зорчигч тээврийн онгоцны өртөг, тэр хэрээр арилжааны зардлыг эрс бууруулах болно.

Хүчирхэг дизайн, үйлдвэрлэлийн баазтай байхын зэрэгцээ гадаадын үйлдвэрлэгчээс хөдөлгүүр худалдаж авах нь зөөлөн хэлэхэд доромжилсон хэрэг юм. Тухайлбал, ИЛ-114 нь Канадын хөдөлгүүр, Америкийн авионикийг ашигладаг бөгөөд Узбекистанд угсардаг.

Одоо нөхцөл байдал өөрчлөгдөж байна. Санкт-Петербургийн аж ахуйн нэгж ХК Климов TV7-117SM турбопроп хөдөлгүүрийг бүтээжээ. V.V.-ийн нэрэмжит Москвагийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт үйлдвэрлэгдэх болно. Чернышева.

Энэ бол Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сайн бөгөөд удаан хүлээгдэж буй нээлт юм. IL-114-300 нь ийм хоёр хөдөлгүүртэй байх болно. Цаг хугацаа өнгөрөхөд масс үйлдвэрлэл эхлэхэд эдгээр моторууд нь илүү хүчирхэг, удаан эдэлгээтэй TV7-117ST-ээр солигдох болно.

TV7-117SM нь хамгийн их ачаалалтай үед 1900 км-ийн зайг туулах боломжийг олгодог. Одоо Оросын агаарын тээврийн компаниуд тус улсын гол нисэх онгоцны буудлуудаар дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслээс зайлсхийж, чиглэлээ төлөвлөх боломжтой болно. Түүнчлэн, агаарын хөлгүүдийн арилжааны тал дээр нөлөөлдөг өөр нэг техникийн үзүүлэлт нь агаарын тээвэрлэгчдийн хувьд маш чухал юм - түлшний хэмнэлт. Шатахууны зарцуулалт бага байх тусам тээврийн үйл ажиллагаанд бага мөнгө зарцуулагдана. Энэ нь онгоцны тийзний үнэд эерэгээр нөлөөлж, зорчигчдын урсгал нэмэгдэж, үүний дагуу агаарын тээврийн компаниудын ашиг нэмэгддэг.

Энэ нөхцөлд IL-114-300 нь нэлээд сонирхол татдаг. Гурван зуун дахь IL-ийн түлшний үр ашиг нь 550-560 кг / цаг байна. Турбопроп хөдөлгүүр нь хүйтэн урсгал, халуун хий холихын зэрэгцээ үлээлгэсэн агаараас болж хүчийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Энэ нь агаарын хөлгийг дуу чимээ багатай болгож, агаарын хөлгийн үр ашиг, байгаль орчинд ээлтэй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Агаарын хөлгийн бүх системийг аль нэгнийх нь эвдрэл бусад нь нөлөөлөхгүй байхаар зохион бүтээсэн. Онгоцны загвар нь засвар үйлчилгээ хийх бүх хэсэгт хялбар нэвтрэх боломжийг олгодог. Ил-114-300 онгоцыг их засваргүйгээр ашиглах нь 30,000 нислэгийн цаг, үйлчилгээний хугацаа 30 жил.

"IL" ХК нь борлуулсны дараа IL-114-300-ийн засвар үйлчилгээний схемийг боловсруулж эхлэв. Урсгал засварын сэлбэг хэрэгслийг 72 цагийн дотор нийлүүлнэ. Гэхдээ энэ нь зөвхөн эхний шатанд байна. Цаашид үйл ажиллагааны хугацаа багасна. Борлуулалтын стратеги нь багийнхны сургалтыг мөн багтаасан болно. Нисгэгчдийг ганцаарчилсан болон бүлгээр сургана. Практик сургалтын хувьд иж бүрэн симулятор кабин ашиглах боломжтой. Бүхээг нь 60-аас 180 градусын харах өнцөг бүхий дүрслэх системээр тоноглогдсон.

Инженер техникийн үйлчилгээний мэргэжилтэн бэлтгэхийн тулд автоматжуулсан сургалт, мэдлэгийн хяналт бүхий курс боловсруулсан.

ОХУ-д угсарсан Ил-114-300 онгоцыг үйлдвэрлэн зах зээлд гаргах төслийн нийт өртөг 24,34 тэрбум рубль юм. Онгоцны өөрийнх нь үнийн хувьд одоо 16-20 сая доллар болсон байна.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн тулгамдсан асуудлыг шийдвэрлэх, дотоодын агаарын тээврийн үйлчилгээг зохион байгуулах, ялангуяа тус улсын алслагдсан бүс нутагт IL-114-300 онгоцонд ихээхэн найдвар тавьж байна. Эдийн засгийн хэмнэлттэй, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, ашиглахад хялбар онгоц нь Оросын хамгийн алслагдсан өнцөг булан бүрт зорчигчдыг хүргэх боломжтой болно.

Ил-114 бол турбопроп нарийн биетэй, богино зайн зорчигч тээврийн онгоц юм. 1990 онд Илюшиний туршилтын дизайны товчооны боловсруулсан.

Онгоц ба нислэгийн онцлог шинж чанаруудын тойм

Ил-114 онгоцны хамгийн их зорчигчийн багтаамж нь 64 хүн (энэ нь бүхээгийн зохион байгуулалт, загвараас хамаарна). Ерөнхийдөө онгоц нь зөвхөн эдийн засгийн ангиллын суудалтай, суудал нь "2-2" загвартай байдаг (зорчигчийн бүхээгийн диаграммд заасны дагуу). Үүний зэрэгцээ тасалбар захиалах хамгийн тохиромжтой газар бол эхний, хоёр, есдүгээр эгнээний суудал (диаграммын дагуу), хамгийн муу газар бол 16, 17 дугаар эгнээний суудал юм.

Аэродинамикийн хувьд Ил-114 онгоц нь ердийн хийцтэй, хос хөдөлгүүртэй, нам далавчтай, турбопроптой онгоц юм. Чавга нь нэг сэрвээтэй. Бас нэг сонирхолтой онцлог нь онгоцны их бие нь 10 хувийн нийлмэл материалаас бүрдэх нь түүний бат бөх, найдвартай, тогтвортой байдалд эерэгээр нөлөөлж, мөн онгоцны жинг бууруулдаг.

Далавчны хийц нь Ил-114 онгоцонд 1600 метр хүртэл урттай хөөрөх зурвас ашиглах боломжийг олгож байгаа бөгөөд суурилуулсан шат нь баригдаагүй нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах боломжтой юм.

Ил-114 онгоцны нислэгийн онцлог:

• Урт: 26.9 м.
• Өндөр: 9.2 м.
• Хоосон жин: 15900 кг.
• Далавчны урт: 30 м.
• Далавчны талбай: 81.9 м.кв.
• Тааз: 8000 м.
• Хамгийн их ачаалалтай нислэгийн хүрээ: 1500 км.
• Хөдөлгүүрүүд: 2xP&WCPW127H.
• Хүч: 2×2750л. -тай.
• Зорчигчийн суудлын тоо: 64 суудал.
• Хамгийн их хөөрөх жин: 23500 кг.
• Хамгийн их буух жин: 23500 кг.
• Шатахууны савны багтаамж: 8360 кг.
• Хөөрөх урт: 1400 м.
• Гүйлтийн урт: 900 м.
• Түлшний хувийн зарцуулалт: 20.8 г/дамж/км.
• Цагийн түлшний зарцуулалт: 590 кг.
• Бүхээгийн өргөн: 2.3 м.

Нисэх онгоцны түүх, ашиглалт

ЗХУ-ын иргэний агаарын тээврийн 20-р зууны 80-аад оны эхэн үе нь дотоодын богино зайн зорчигч тээврийн нислэгт Ан-24 хүчтэй байр суурь эзэлдэгээрээ онцлог юм. Гэсэн хэдий ч энэ онгоц нь бараг хуучирсан бөгөөд зорчигч тээврийн агаарын тээврийн байнгын өсөн нэмэгдэж буй шаардлага, хэмжээг хангахгүй байсан тул Илюшингийн дизайны товчоо Ан-24-ийг орлох шинэ турбопроп онгоцыг боловсруулж эхлэхээр шийджээ. Мөн төсөл амжилттай хэрэгжсэн тохиолдолд ЗХУ-ын иргэний агаарын флотод ашиглагдаж байсан хуучирсан Ту-134, Як-40 онгоцыг шинэ онгоцоор солих төлөвлөгөөтэй байсан. 1986 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл ийм нисэх онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэх тухай тогтоол гаргажээ.

Ил-118 нэртэй шинэ зорчигч тээврийн онгоцыг бүтээж эхэлснээс хойш удалгүй бүтээхэд үүнтэй ижил төрлийн нисэх онгоцыг гадаадад нэгэн зэрэг зохион бүтээж байсан нь түлхэц болсон юм. Боломжтой бол Ил-114-ийг социалист лагерийн орнуудад нийлүүлнэ гэж төлөвлөж байсан.

1990 оны эхээр Ил-114 онгоцны анхны дээжийг гаргаж, анхны нислэгээ хавар хийсэн. Энэхүү нислэгт машин өөрийгөө сайн баталж, удалгүй туршилтыг нь эхлүүлсэн. Онгоцыг зөвхөн Орос улс хангаж чадах цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд туршсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ил-114-ийг мөн нисэхийн үзэсгэлэнд үзүүлсэн нь эерэгээр хүлээж авсан.

Гэсэн хэдий ч санхүүжилт дутмаг, түүнчлэн улс орны нөхцөл байдал хүнд байсан тул шинэ нисэх онгоцыг зөвхөн 1997 оны хавар баталгаажуулжээ. Эхний ээлжинд 100 автомашины багтаамжтай Ил-114 цувралын анхны цувралыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. Гэвч бодит байдал дээр 2012 оны байдлаар ердөө 20 Ил-114 онгоц үйлдвэрлэгдсэнээс хоёр нь огт нисээгүй байна. Энэ бүхэн гол үйлчлүүлэгч болох SZATK Vyborg агаарын тээврийн компани үйл ажиллагаагаа зогсоосонтой холбоотой юм. Үүний дараа Ил-114 онгоцны гол оператор нь 2014 оны байдлаар флотдоо 7 онгоцтой Узбекистаны агаарын тээврийн "Uzbek Airlines" компани болжээ.

2014-2015 онуудад Ил-114 онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээх оролдлого хийсэн. Мөн 2014 оны зун ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путин Ил-114-ийн сайжруулсан өөрчлөлт байх ёстой шинэ турбопроп онгоц бүтээх ажлыг эхлүүлэх санал тавьсан. Гэсэн хэдий ч онгоцыг "амилуулах" бүх оролдлого бүтэлгүйтсэн (гол төлөв үйлдвэрлэл, хөгжүүлэлтийг сэргээх өндөр өртөгтэй холбоотой) бөгөөд татгалзсан юм.

2019 оны эцэс - 2019 оны эхээр Ташкентын нисэх онгоц үйлдвэрлэх үйлдвэртэй хамтран Нижний Новгород дахь үйлдвэрт Ил-114 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх тухай мэдээлэл гарч ирэв. 2019 оны туршид зураг төсөл боловсруулах, бөөнөөр үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил хийгдсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн намар дууссан.

Дүгнэж хэлэхэд, хэрэв Ил-114 онгоцыг үйлдвэрлэх хөтөлбөр, түүнчлэн түүний шинэ өөрчлөлтийг бий болгох санхүүжилтийг зогсоохгүй, таслахгүй бол нисэх онгоцыг аль алинд нь асар их ирээдүй хүлээж байгааг тэмдэглэж болно. дотоод болон гадаад зах зээлд . Юуны өмнө энэ нь Зүүн Өмнөд Ази, Латин Америкийн орнуудад хамаатай. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ нь Ту-114-ийн шинэ өөрчлөлтийг хөгжүүлэх ажлыг дахин эхлүүлэх болно гэдгийг л баталж байна.

IL-114-ийн өөрчлөлтүүд

Одоогийн байдлаар Ил-114-ийн 13 өөрчлөлтийг үйлдвэрлэсэн эсвэл боловсруулж байна (боловсруулж байна).

• Ил-114 бол Pratt&Whitney компанийн PW127H хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцны үндсэн өөрчлөлт юм.
• Ил-114-100 бол сайжруулсан шинж чанартай (үйл ажиллагааны үр ашиг, нислэгийн хүрээ нэмэгдсэн) онгоцны өөрчлөлт юм. Өөр нэг загвар нь IL-114RS юм.
• Ил-114-300 бол илүү хүчирхэг хөдөлгүүрүүд (TV7-117SM), түүнчлэн самбар дээрх электроникийн сайжруулсан системээр тоноглогдсон Ил-114-ийн өөрчлөлт юм.
• Ил-114ЛЛ бол радарын системийг турших нисдэг лаборатори хэлбэрээр тоноглогдсон өөрчлөлт юм.
• Ил-114М бол илүү хүчирхэг TV7-117SM хөдөлгүүртэй, хөөрөх жин нэмэгдсэн өөрчлөлт юм. Одоогоор зураг төслийн шатандаа явж байна.
• Ил-114МА бол Pratt&Whitney хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өөрчлөлт бөгөөд зорчигчдын багтаамжийг нэмэгдүүлсэн (70 гаруй хүн). Төсөлд.
• Ил-114МП бол далайн эргүүлийн онгоц болгон хувиргасан Ил-114-ийн өөрчлөлт юм. Мөн дайсны торпедо завь, шумбагч онгоцтой тулалдаж чадна. Одоогоор зураг төслийн шатандаа явж байна.
• Ил-114П бол усан хилийг хамгаалах зориулалттай Ил-114-ийн эргүүлийн өөрчлөлт юм. Strizh цогцолбороор тоноглогдсон. Зохион бүтээсэн.
• Ил-114ПР бол цахим дайн, тагнуулын зориулалттай тоноглогдсон, нисэх онгоцны өөрчлөлт юм. Төсөлд.
• Ил-114Т бол ачааны бүхээгээр тоноглогдсон онгоцны ачааны өөрчлөлт бөгөөд ачаалал ихтэй байдаг.
• Ил-114ФК бол тагнуул, зураглалын ажилд зориулагдсан Ил-114 онгоцны өөрчлөлт юм. Одоогоор боловсруулж байна.
• IL-140 бол агаарын нөхцөл байдалд хяналт тавих ажилд зориулагдсан өөрчлөлт юм. Төсөлд.
• Ил-140М бол Онцгой байдлын яамны хэрэгцээнд зориулагдсан Ил-140 онгоцны хувилбар юм. Одоогоор төсөлд хамрагдаж байна.

IL-114-ийн давуу болон сул талууд

Энэхүү агаарын хөлгийн гол давуу тал нь засвар үйлчилгээ, ашиглалтын зардалд хэмнэлттэй, мөн хөөрөх зурвасын чанарт мадаггүй зөв байдаг. Иймээс тогтвортой буух төхөөрөмж, суурилуулсан шаттай тул Ил-114 нь улсынхаа алслагдсан өнцөг булан бүрт нислэг хийх чадвартай бөгөөд үүний ачаар "тосгон" нисэх онгоцны нэр хүндтэй хочийг маш хурдан олж авсан.

Дотоодын хамгийн сүүлийн үеийн электроникийн систем нь багийнхны ажлыг ихээхэн хөнгөвчлөхөөс гадна онгоцны найдвартай байдлыг эрс нэмэгдүүлдэг.

Ил-114 зорчигч тээврийн онгоцны гол сул тал бол эдийн засгийн хүчин зүйл юм. 80-аад оны сүүлч - 20-р зууны 90-ээд оны эхэн үед бүтээгдсэн нисэх онгоц өнөөдөр их хэмжээний үйлдвэрлэлийг сэргээх, түүнчлэн шинэ өөрчлөлтийг боловсруулахад их хэмжээний мөнгө шаардаж байгаа бөгөөд үүнгүйгээр хурдан хуучирч мууддаг.

Гэсэн хэдий ч энэ загвар нь тухайн үеийнхээ хувьд ч, өнөөдөр ч маш амжилттай болсон.

Дүгнэлт

Ил-114 бол зорчигч тээврийн агаарын тээврийн маш тохь тухтай, мадаггүй зөв даруухан ажилтан юм. Түүний найдвартай байдал, ашиглалтын хялбар байдал, үр ашгийг Узбекистаны агаарын тээврийн компани зүй ёсоор үнэлсэн бөгөөд үүний ачаар эдгээр онгоцыг Узбекистаны хуурай уур амьсгалд ашиглаж байна. Үнэнийг хэлэхэд, энэ онгоц зүгээр л "азгүй" байсан - энэ нь улсын хувьд хүнд хэцүү цаг үед, эдийн засгийн бүх салбарууд сүйрч, Ил-114-ийг хэн ч тоодоггүй үед гарч ирэв. Онгоцонд хэрцгий тоглоом тоглосон нь энэ. Гэсэн хэдий ч ИЛ-114-ийн ирээдүйн хэтийн төлөвийг цаг хугацаа хэлж, тодорхой болгох болно. Саяхан (2019 оны намар) энэ онгоц дахин төрөх боломжтой гэсэн мэдээ урам зоригтой байна.

Хэрэв танд асуулт байгаа бол нийтлэлийн доорх сэтгэгдэл дээр үлдээгээрэй. Бид эсвэл манай зочид тэдэнд хариулахдаа баяртай байх болно

Хууль сахиулах байгууллагуудын худалдан авсан Ил-114 турбопроп онгоц нь агаарын тээврийн компаниудын борлуулалтаас давж гарна. Энэ дүгнэлтийг 2017 оны 1-р сарын сүүлээс 2-р сарын эхээр нисэх онгоцны салбарын удирдлага, Оросын Батлан ​​хамгаалах яамны төлөөлөгчдийн хийсэн мэдэгдэлд дүн шинжилгээ хийж болно. Төрийн үйлчлүүлэгчдийн эзлэх хувь 60-70 хувьд хүрнэ гэж таамаглаж байна. Нисэхийн шинжээч Владимир Карнозов Оросын армид бүс нутгийн шинэ турбопроп онгоц яагаад хэрэгтэй байгаа талаар ТРК Звезда сонинд ярьжээ.Бүс нутгийн 60 хүний ​​суудалтай Ил-114 онгоцыг 1980-аад оны сүүлээр бүтээж, 1991 онд анхны нислэгээ хийж байжээ. Түүний үйлдвэрлэл Ташкент дахь TAPOiCh үйлдвэрт байгуулагдсан боловч ЗХУ задран унасны дараа өөр мужид дуусч, үнэндээ зогссон: энэ бүх хугацаанд 20 орчим онгоц угсарчээ. Энэ төслийг хэрэгжүүлэх шаардлагатай гэдэг нь манай улсад нэлээдгүй хугацаанд яригдсан ч 2017 оны нэгдүгээр сард л ажил урагшиллаа. Шинэ цагийн онгоцУкраины улс төрийн хямралын дараа манай улсад Ан-140, Ан-148 онгоц үйлдвэрлэх Антоновын нэрэмжит улсын аж ахуйн нэгжтэй хамтын ажиллагаагаа зогсоосноор байдал өөрчлөгдсөн. Тэр үед Ил-114 нь барууны хориг арга хэмжээний дагуу үйлдвэрлэж болох цорын ганц дотоодын бүс нутгийн нисэх онгоц болох нь тодорхой болсон (машины хөгжүүлэгч А.К. Илюшин Москвад байрладаг). Хэрэв агаарын тээврийн компаниуд гадаадад ийм ангиллын онгоц худалдаж авах боломжтой бол Оросын армийн хувьд энэ нь боломжгүй зүйл юм.Ан-24, Ан-26 бүс нутгийн агаарын хөлгийн флот маш их элэгдэж, эдгээр онгоцыг удахгүй хасна гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. . Зэвсэгт хүчинд ч шинэ үндсэн платформ хэрэгтэй. Энэ нь олон талаараа үйлдвэрлэлээ сэргээхийн тулд Засгийн газраас хөрөнгө гаргахад хүргэсэн. 1-р сарын 26-нд Кремль болон Луховицы нисэх онгоцны үйлдвэрийн хооронд болсон теле хурлын үеэр ОХУ-ын ерөнхийлөгч Владимир Путин уг төсөлд мөнгө төсөвлөсөн гэж мэдэгдээд, "Тийм ээ, тэд үнэхээр корпорацийн данс руу шилжиж, энд №1 үйлдвэрлэлийн цогцолборт авчирсан. "Оросын нисэх онгоцны корпорацийн МиГ 1" гэж "UAC" PJSC-ийн ерөнхийлөгч Юрий Слюсар TRC "Звезда" сонинд ярьжээ. – Энд, Луховицыд үйлдвэрлэлийг бэлтгэх, баримт бичгийг шилжүүлэх, тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэхтэй холбоотой ажил аль хэдийн эхэлж байна. Үйлдвэрлэлийн хэмжээ: Бид арван жилийн хугацаанд дор хаяж 100 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Нисдэг микроавтобусӨнөөдөр шинэ онгоцыг хэрхэн тараах талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. UAC маркетеруудын тооцоогоор Оросын агаарын тээврийн компаниудад 2035 он хүртэл 30-80 хүний ​​суудалтай бүх брэндийн 90 орчим турбопроп зорчигч тээврийн онгоц шаардлагатай болно. Энэ хугацааны эцэс гэхэд Луховицы дахь Ил-ийн үйлдвэрлэл зогсох болно. Хамгийн гол нь арилжааны агаарын тээврийн компаниуд Хятадын MA-60/600/700, Европын ATR, Канадын Q400 зэрэг Ил-114 хэмжээтэй турбопроп онгоцны хэд хэдэн загварыг сонгох боломжтой.Холбооны агаарын тээврийн агентлаг одоогоор ердөө 19 ширхэгийг цуглуулаад байна. шинэ Ил-114 нисэх онгоцны мэдүүлэг 114. Энэ нь нэлээд дунд зэргийн үнэ байсан ч үйлдвэрлэлийн нэгж тутамд 960 сая рубль юм. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд зориулж Кремлийн амласан 50 орчим тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалтыг буцааж өгөхөд энэ дүн хангалтгүй байгаа нь тодорхой байна (Одоогоор UAC нэг тэрбум хагас, UEC 800 орчим саяыг хуваарилсан) .
Бүтээгдэхүүнийхээ тодорхой хэсгийг гадаадын агаарын тээвэрлэгчдэд зарах замаар иргэний зах зээл дэх борлуулалтыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэхдээ энд асуудал байна: АНУ, Баруун Европын нисэхийн эрх баригчид болон тэдэнтэй хамт хөгжиж буй дэлхийн хэд хэдэн орнууд зорчигч тээврийн онгоцыг гэрчилгээжүүлэхдээ цэргийн болон иргэний үйлдвэрлэлийг салгах шаардлагыг тавьсан. Юрий Слюсар Энэ асуудлыг шийдэж, УАШТ-аас шийдэл хайх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. “Мэдээжийн хэрэг юуны өмнө Ил-114 онгоцыг улс доторх тээврийн хөдөлгөөний асуудлыг шийдвэрлэх зорилгоор хийсэн. Энэ нь насжилт өндөр байгаа хэдий ч ашиглагдаж байгаа Ан-24 онгоцыг солих зорилготой юм. IL-114 бол бүс нутгийн агаарын тээврийн флотын хуучирсан тоног төхөөрөмжийг орлож чадах машин юм." "Үүний зэрэгцээ бид Ил-114-ийг тагнуул, эргүүл хийх бүх төрлийн тусгай цогцолборын тавцан болгон ашиглах болно гэж бид найдаж байна. , хяналт. Бид үүнийг Хойд туйлын бүсэд ашиглах, эргүүл, аврах тээврийн хэрэгсэл болгон цанаар гулгах хувилбарыг авч үзэж байна. Товчхондоо, агаарын хөлөг нь янз бүрийн төрийн байгууллагуудад өргөн хэрэглэгдэх болно. Үүний зэрэгцээ энэ нь хэд хэдэн улс орнуудтай харьцуулахад тодорхой хэмжээний экспортын боломжтой боловч үүнийг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай бүх гэрчилгээ шаардлагатай байна "гэж Слюсар хэлэв.
Шинэ шумбагч анчинИл-114 нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд одоог хүртэл ашиглагдаж буй Ил-18 гэр бүлийн нисэх онгоцыг сайн орлох болно. PJSC UAC-ийн Тусгай нисэхийн хөтөлбөрийн газрын дарга Николай Столяров тэднийг "тэдгээрийг нисдэг бүх нисгэгчдийн бахархдаг гайхалтай машинууд" гэж тодорхойлдог. "Ил-18 гэр бүлийн нисэх онгоцууд нь Тэнгисийн цэргийн хүчин, сансрын хүчнийхэнд маш их алдартай, учир нь энэ бол маш найдвартай онгоц" гэж тэрээр 1-р сарын 31-нд Novella-д шинэчлэгдсэн найм дахь Ил-38-ыг хүлээлгэн өгөх үеэр хэлэв. П-38 хувилбар.Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн дарга, ОХУ-ын Гавьяат цэргийн нисгэгч, ОХУ-ын баатар, хошууч генерал Игорь Сергеевич Кожин Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Ил-38Н онгоцонд 30 орчим нисэх онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна гэж сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. 2025 он гэхэд хувилбар. Өөрөөр хэлбэл, энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн талаас бага хувь нь өөрчлөгдсөн (1967-1972 оны хооронд 65 үйлдвэрлэсэн машин). Түүний хэлснээр, шинэчлэгдсэн онгоц нь "ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн бидэнд тавьсан зорилтуудыг шийдвэрлэх, тухайлбал, тэнгисийн цэргийн нисэхийн шинэ нисэх онгоцны 70% -д хүрэх боломжийг бидэнд олгоно." Гэсэн хэдий ч хамгийн сайн шийдэл нь мэдээжийн хэрэг хөгшрөлтийг солих явдал юм. шинэ онгоцтой нисэх онгоц. Үүний зэрэгцээ Ил-114-ийн далайн эргүүлийн хувилбар нь ижил Novella цогцолбороор тоноглогдсон байж болох бөгөөд энэ нь нислэгийн болон техникийн ажилтнуудыг давтан сургахад их хүчин чармайлт шаарддаггүй. Мөн түүний нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар (Ил-38-ын гүйцэтгэлийн шинж чанараас ойр, тэр ч байтугай зарим талаараа арай илүү) нь дайсны шумбагч онгоцыг хайх, устгахад Ил-38Н багийн боловсруулсан тактикийн шинэ техникийг ашиглах боломжийг олгоно.
Ийнхүү Ил-114 далайн эргүүлийн нисэх онгоцны хувилбарт (өмнөх үеийнх шигээ) шумбагч онгоцыг эргүүлэх, хайх, устгах, усан доорх болон агаарын байг радио-электрон тандалт хийх, мина байрлуулах, хайх, хайх зэрэг ажлуудыг амжилттай шийдвэрлэх боломжтой болно. далайд аврах, түүнчлэн байгаль орчныг хамгаалах.Усны гадаргын хяналт.Үүнээс гадна ОХУ-ын Агаарын сансрын хүчинд ашигладаг Ил-20, Ил-22 нисэх онгоцны флотыг орлох Ил-114-ийн тусгай хувилбаруудыг бий болгож болно. тагнуулын онгоц, ялангуяа Арабын Бүгд Найрамдах Сирид байлдааны ажиллагаа явуулах үед. "Илюшин"-д зориулсан "МиГ"Төслийг 2017 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд эцсийн бүтээгдэхүүнээ найман жил гаргахаар төлөвлөж байна. Анхны арилжааны IL-114 онгоцыг 2021 онд нийлүүлэх бөгөөд дараа нь үйлдвэрлэлийн хэмжээ жилд 12 онгоцонд хүрэх болно. "Хэрэв үр дүнтэй эрэлт хэрэгцээ ихсэх юм бол бид зөвхөн баяртай байх болно. Энэ тохиолдолд PC-1-ийн тэнцвэртэй ачааллыг хангах болно "гэж Юрий Слюсар үргэлжлүүлэв. Мөн энд МиГ-29К/КУБ тээвэрлэгч сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэхээ больсонтой холбогдуулан (нийт 2009-2016 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд 45, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 28 онгоц нийлүүлсэн) маш их шаардлагатай байна. ПК-1 (анхны үйлдвэрлэлийн цогцолбор) дахь ажилчдын тоо 4500 ажилчинтай бөгөөд хуучин Москвагийн "Знамя Труда" үйлдвэр болох ПК-2-ын ажилчдын дундаас хүссэн хүмүүсийг энд шилжүүлэх замаар нэмэгдэж байна. Сүүлийнх нь олон үүрэгт нисэх онгоцны буудалд суурилсан МиГ-29СМТ сөнөөгч онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн захиалгыг дуусгахтай холбоотой ажилгүй (Оросын сансрын хүчний эцсийн нийлүүлэлт 2016 онд 14 ийм машиныг нийлүүлэх гэрээний дагуу хийгдсэн).
UAC-ийн ерөнхийлөгч хэлэхдээ: "Өмнө нь Москвагийн сайт нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрүүдэд идэвхтэй оролцдог байсан. Өнөөдөр бид үүний үндсэн дээр хамтын ажиллагаагаа өргөжүүлэхгүй, тэнд шинэ захиалга шилжүүлэхгүй байна. Москвагийн төвд үйлдвэрлэлийн талбайг хадгалах нь маш үнэтэй байдаг. UAC аж үйлдвэрийн загварын төлөвлөгөөний дагуу энэ сайт нь "авах" юм. Одоо шинэ МиГ-уудыг тэнд угсрахаа больсон - Луховицы, Нижний Новгородод үргэлжлүүлэн барьж байна." МиГ корпораци Илюшин бүтээгдэхүүний ашиг сонирхлын үүднээс чөлөөт хүчин чадлыг идэвхтэй ашиглаж байна. "Энэ онгоцыг Луховицы болон Нижний Новгород дахь хоёр үйлдвэр зэрэг үйлдвэрлэнэ. Энэ нэгжүүдийг - нэлээд их тоо - NAZ Sokol үйлдвэрлэнэ. Үйлдвэрлэлийн машиныг эцсийн угсралт, хэрэглэгчдэд хүргэх ажил Луховицы хотод болно. Чухамдаа энэ ажилд асар том угсралтын цех ашиглах болно (өмнө нь МиГ-29К/КУБ-ыг угсарч байсан - ойролцоогоор. ed.). Нэгэн цагт энэ нь цэргийн болон иргэний хөтөлбөрийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн энд ажил явуулах боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн" гэж Слюсар хэлэв. Дизайнеруудад зориулсан сургуульИл-114 нь зөвхөн зорчигч тээвэрлэх зориулалттай төдийгүй ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан өөрчлөлтүүд (IL-114T) байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд Оросын Батлан ​​хамгаалах яам хүрэхэд хэцүү газарт дэд бүтцийг идэвхтэй хөгжүүлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тус улсын бүс нутаг, тэр дундаа Арктикт ийм онгоц нь цэргийн хэлтэст маш их хэрэгтэй байж болох юм.Үүнээс гадна Ил-114 нь үндсэндээ Ил зэрэг нисэх онгоцны шугамын үргэлжлэл гэдгийг санах хэрэгтэй. -Оросын хамгийн эртний дизайны товчооны нэг болох 14, Ил-18, түүнийг бүтээгчид тэнд ажиллаж байгаа. Энэхүү нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээснээр ахмад үеийнхэн залуу зохион бүтээгчдэд туршлагаа өвлүүлэх боломжтой бөгөөд тэд ирээдүйд иргэний агаарын тээврийн компаниуд болон ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд шинэ онгоц бүтээх болно.Текст: Владимир Карнозов

Түүхэн эринүүдийн зааг дээр мэндэлсэн Ил-114 зорчигч тээврийн турбовинт онгоцны хувь заяаг нууц, үйл явдлаар дүүрэн түүх гэж нэрлэж болно. Маш сайн гүйцэтгэлтэй байсан ч Илюшин дизайны товчооны зохион бүтээсэн шинэ зорчигч тээврийн онгоц дотоодын иргэний агаарын тээврийн бүтцэд байр сууриа хараахан олж чадаагүй байна.

Илюшиний дизайны товчоо 50-60-аад онд үүссэн нөхцөл байдал

нэрэмжит дизайн товчоо. Илюшин бол дотоодын иргэний нисэхийн нисэх онгоцны флотын гол хөгжүүлэгч, бүтээгчдийн нэг юм. Дизайн товчоонд бий болсон зорчигч болон ачааны онгоцууд Зөвлөлтийн иргэний агаарын тээврийн гол хүч болжээ. Аэрофлотын анхны хамгийн алдартай онгоц бол Ил-12, Ил-14, Ил-18 онгоц гэдгийг санахад хангалттай. Эдгээр онгоцууд дайны дараах эхний арван жилд дотоодын бүх зорчигч тээврийн компаниудад үйлчилж байсан. Гэсэн хэдий ч технологийн дэвшил нь поршений зорчигч тээврийн онгоцны дараагийн ашиглалтын шугамыг хурдан татав. Шинэ хүчирхэг, хэмнэлттэй турбопроп хөдөлгүүрүүд поршений онгоцны хөдөлгүүрийг сольсон. Тийрэлтэт нисэх онгоц хурдацтай хөгжиж байв.

Илюшиний дизайны товчоо одоогийн нөхцөл байдлаас гарах арга замыг хайж эхлэв. Ил-14, ИЛ-18 автомашины үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлэн сайжруулж, шинэчлэх шийдвэрийг зохисгүй гэж үзсэн. Түүгээр ч барахгүй тэр үед Антоновын дизайны товчоо ойрын болон дунд зайн чиглэлд тусгайлан зориулсан шинэ зорчигч тээврийн онгоц бүтээж чаджээ. Үүнтэй төстэй асуудлыг Александр Яковлевын дизайны товчоонд шийдэж, орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх чадвартай тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц бүтээхийг оролдсон. Энэ үе шатанд холын зайд нисэх хүчин чадалтай, зорчигчийн болон даацын багтаамж ихтэй зорчигч, тээврийн онгоц бүтээхэд анхаарч ажиллахаар тогтлоо. Ил-114 гарч ирэхийг бид 20 гаруй жил хүлээх хэрэгтэй болсон. Энэ бүх жилүүдэд Илюшиний дизайны товчоо зөвхөн том онгоц бүтээх ажилд оролцов. Бүс нутгийн агаарын тээврийн сегментийг Антонов, Яковлев, Туполев зэрэг нисэх онгоц үйлдвэрлэгч фирмүүдэд шилжүүлэв.

"Хорин дөрөв дэх Анас", Як-40, "зуу гучин дөрөв дэх гулууз" нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад шаргуу ажиллаж байсан бол Ил-62 холын зайн зорчигч тээврийн нисэх онгоцыг Ил-62 зохион бүтээж чадсан. Ил-76. Удаан хугацааны туршид эдгээр машинууд Зөвлөлтийн иргэний агаарын тээврийн хамгийн том онгоц хэвээр байв. Цаг хугацаа Илюшиний багийг дунд зайн зорчигч тээврийн онгоц бүтээх ажилд эргэн ороход хүргэв.

Ил-114-ийг бүтээхэд хүргэсэн шалтгаан, шалтгаан

20-р зууны 70-аад оны үед Иргэний нисэхийн яамны дээд албан тушаалтнууд болон бүс нутгийн түвшинд Аэрофлотын бүс нутгийн маршрутыг хөнгөвчлөх чадвартай өөр зорчигч тээврийн онгоц бий болгох шаардлагатай байгаа тухай асуудал яригдаж эхэлсэн. Дотоодын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн өсөн нэмэгдэж буй хэмжээг одоо байгаа нисэх онгоцны парк бүрэн хангаж чадахгүй байна. Дотоодын гайхалтай Ан-24, Як-40 онгоцууд тодорхой цэг хүртэл сайн байсан. Одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн суудлын багтаамж хангалтгүй байсан нь нөлөөлсөн.

Зорчигч тээврийн Ан-24, Як-40 хөлөг онгоцонд 40-50 гаруй хүн тээвэрлэх боломжгүй байв. Ийм нөхцөлд зорчигч тээврийн зардал өндөр байгаа талаар ярих боломжгүй байв. Нэг зорчигч тээвэрлэх зардал нэлээд өндөр байсан нь агаарын тээврийн зардалд тусгагдсан. Хамгийн багадаа 100 зорчигч тээвэрлэх чадалтай, үр ашигтай хөдөлгүүртэй онгоц хэрэгтэй байсан. Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоонд бүтээсэн Як-42 онгоц нь хожим аврагч болж чадах байсан ч машин бүтээх ажил ихээхэн хойшлогджээ. Ашиглаж буй Ан-24, Як-40 машинуудын технологийн хугацаа дуусч байв. Дотоодын агаарын тээврийн сегмент дэх Зөвлөлт Холбоот Улсын цорын ганц агаарын тээврийн компани болох Аэрофлотын нисэх онгоцны флотын өнөөгийн байдал аюул заналхийлж байв. 1980-аад оны эхээр дотоодын чиглэлүүд зайлшгүй шаардлагатай тээврийн хэрэгсэлгүй хоцорсон.

Эдгээр нөхцөлд нэрэмжит Дизайн товчооны ажилтнууд. Илюшина зүгээр суусангүй. 1982 онд OKB im. Илюшин дотоодын зорчигч тээврийн зах зээлд зориулагдсан шинэ нисэх онгоц бүтээх санаачилгыг олон нийтэд зарлав. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар шинэ Ил-114 онгоц нь техникийн хувьд хоцрогдсон Ан-24 онгоцыг орлож, Аэрофлотын дунд тусгалын нисэх онгоцны хэрэгцээг хангах ёстой байв. Энэ санааг ЗТХЯ-наас дэмжиж зураг төслийн ажлыг эхлүүлсэн. Техникийн тодорхойлолтод тавигдах шаардлагууд нь дараах байдалтай байна.

• машин 1500 км хүртэлх зайд нисэх ёстой;
• аялалын хурд 400-500 км / цаг;
• зорчигчийн кабины хамгийн бага багтаамж - 60 хүн;
• түлшний хэмнэлттэй хоёр турбопроп хөдөлгүүр байгаа эсэх;
• цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд нисэх онгоцыг ажиллуулах чадвар;
• нисэх онгоцны буудлын дэд бүтцийн технологийн хязгаарлалтын нөхцөлд хүртээмжтэй засвар үйлчилгээ.

Үүнтэй ижил төстэй ажил гадаадад хийгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Fokker 500 болон SAAB 2000 онгоцуудыг Европт үйлдвэрлэсэн бол Канад улсад өөрийн бүс нутгийн зорчигч тээврийн Dash 8-300 онгоц бүтээх ажил хийгдэж байсан. Зөвлөлтийн Ил-114 онгоц нь тодорхойлсон шинж чанараараа гадаадын аналогиасаа давж, өмнөх үеийн бүх суудлын тээврийн хэрэгслийг тодорхой амжилтаар сольж өгөх ёстой байв.

1984 он хүртэл завсарлагатай ажил хийгдэж байсан. Зорчигч тээврийн шинэ онгоц барих тухай MGA даалгаврыг бэлтгэсэн зураг төсөл, техникийн баримт бичигт хэрэгжүүлэв. Зураг төслийн ажлын албан ёсны эхлэлийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1985 оны 9-р сарын 2-ны өдрийн тогтоолоор өгсөн. Энэ үед Иргэний нисэхийн яамны шаардлагад өөр нэг чухал нөхцөл нэмэгдсэн - нислэгийн өндөр аюулгүй байдал, хөлөг онгоцонд шаардлагатай тав тухтай байдал. Эдгээр шаардлагууд нь ICAO-ийн 2-р ангилалд нийцдэг.

Эхний алхамууд ба дараагийн бүтээн байгуулалт

OKB im-ийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид бүтээсэн машин. Илюшин 1987 он гэхэд бүрэн хэмжээний төслийг танилцуулахад бэлэн болсон. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар уг онгоц нь нэлээд сонирхолтой загвартай байсан бөгөөд үүнд зорчигч тээврийн онгоцны ашиглалтын техникийн шинэ талууд анх удаа хэрэгжсэн байна.

Төслийн техникийн тодорхойлолтод дараахь зүйлийг тусгасан болно.

• Ил-114 онгоц нь орон нутгийн нисэх онгоцны буудлын бүтцэд ашиглах зориулалттай;
• агаарын хөлөг нь богиносгосон байнгын болон түр зурваст хөөрөх, буух техникийн чадвартай;
• Усан онгоцонд бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэр байгаа нь тээврийн хэрэгслийг бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудад техникийн хангамж муутай нөхцөлд ажиллуулах боломжийг олгодог.

Уг онгоц нь Илюшин онгоцны уламжлалт загвартай байсан - намхан далавчтай, шулуун далавчтай, нэг сэрвээтэй сүүлтэй. Онгоцны их бие нь 2.86 м-ийн диаметртэй дугуй хөндлөн огтлолтой байсан.Их биеийн ийм хэмжээс, тохиргоо нь онгоцны дотоод заслыг нэлээд өргөн, чөлөөтэй болгох боломжтой болгосон. Бүхээг дотор дөрвөн эгнээ зорчигчийн суудал байдаг бөгөөд тэдгээр нь төв хонгилоор тусгаарлагдсан байдаг. Гар тээшний ачаа тээшний тасалгаа нь их биений урд хэсэгт байрладаг. Үндсэн ачаа тээш нь арын хэсэгт, өргөн ачааны тасалгаанд байрладаг байв.

Бүтээсэн IL-114 далавч нь өндөр аэродинамик шинж чанартай. Бүхэл бүтэн цогц тоног төхөөрөмж суурилуулсны ачаар далавчны өндөр механикжуулалтад хүрэх боломжтой болсон. Далавчны профиль, бүтцийг боловсруулахдаа аэродинамик туршилтыг ашигласан бөгөөд энэ нь оновчтой хэлбэр, тохиргоог сонгох, үүний дагуу багц, дизайныг тодорхойлох боломжийг олгосон. Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь далавчны бүтэц нь зөвхөн хоёр хавтанг ашигладаг. Энэхүү технологи нь тээврийн хэрэгслийг сайн аэродинамик болон нислэгийн шинж чанараар хангах боломжийг олгосон. Хөөрөх, буух ажлыг 1500 м-ээс ихгүй урттай буух хөлөг онгоцонд хийж болно.Далавчны сайн хийц нь түүнд хүчирхэг турбопроп хөдөлгүүр суурилуулах боломжтой болсон. Хөдөлгүүрийн системийн хувьд дизайны товчооны зохион бүтээсэн дотоодын TV7-117S турбопроп хөдөлгүүрт анхаарлаа төвлөрүүлэв. Климова. Турбовинт хөдөлгүүрүүд нь 2500 л/с хүчин чадалтай бөгөөд 24 тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг агаарт өргөх чадалтай.

Усан онгоцон дээр суурилуулсан түлшний систем, түлшний савны хэмжээ, хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүд нь тээврийн хэрэгслийг урт нислэгийн зайд (3-4 мянган км) хангах ёстой байв.

Хөдөлгүүрийн системийн онцлог шинж чанар нь дуу чимээ багатай SV-34 зургаан иртэй сэнс байв. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хувьд энэ тал нь бараг л "ноу-хау" байсан.

Машины анхны загвар нь 1987 онд бэлэн болсон байсан ч шинэ машины анхны нислэгийг зөвхөн 1990 оны хавар хийсэн. Улс орны эдийн засагт гарсан сөрөг хандлага нөлөөлсөн. Практик ажилд шаардагдах санхүүжилт дутмаг байсан нь төслийн техникийн талыг хэрэгжүүлэхэд саатал гарахад хүргэсэн. Прототип машиныг цаг уурын бүх бүсэд туршсан. Туршлагатай Ил онгоц Төв Ази, Зүүн Сибирьт ниссэн. Эхний ээлжинд Ташкент дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт бөөнөөр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унаснаар машины дараагийн хувь заяанд тохируулга хийсэн.

Дараагийн жилүүдэд уг онгоцыг олон тооны нэр хүндтэй агаарын шоу, үзэсгэлэнд үзүүлэв. ЗСБНХУ задран унасны дараа нисэх онгоцны салбарт хамтын ажиллагааны шинэ арга зам хайхаас өөр аргагүй болсон Оросын хувьд шинэ нисэх онгоцны нөхцөл байдлыг хурдан шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Тэр жилүүдэд шинэ онгоц хэнд ч ашиггүй болсон. ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудын хувийн агаарын тээврийн компаниуд шинэ онгоцыг төдийлөн сонирхсонгүй. ЗСБНХУ-аас өвлөн авсан нисэх онгоцны флот хурдацтай буурч байсан Оросын дотоодын зах зээлд Ил-114 онгоцыг үйлдвэрлэх нь оршин тогтнох гол хүчин зүйл болжээ.

Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын хөтөлбөрийн санхүүжилт хангалтгүй байсан нь уг бүтээгдэхүүнийг зөвхөн 1997 онд нислэгийн аюулгүй байдлын гэрчилгээтэй болгосон. Хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлийг Ташкентийн нэрэмжит нисэхийн үйлдвэрт хийжээ. Чкалова. 2013 оныг хүртэл Узбекистаны нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хүчин чармайлтаар Узбекистан, ОХУ-ын орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд, туршилтын онгоцнуудад ашиглагдаж байсан ердөө 17 ширхэгийг угсрах боломжтой байв. Дотоодын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч буй сүүлийн үеийн мэдээ нь онгоц ирээдүйтэй болохыг харуулж байна. Үйлдвэрлэлийг Орос руу шилжүүлэх нь Илюшиний бүтээлийн түүхэн дэх шинэ үе шат болж магадгүй юм.

Шинэ онгоцны шинэ цаг

Орос улсад шинэ Ил онгоцны гол оператор нь SZATK Vyborg агаарын тээврийн компани байв. Түүний хоёр Ил-114 онгоц 2002-2010 он хүртэл 8 жилийн турш Санкт-Петербург-Волгоградын зорчигч тээврийн шугамд нэлээд амжилттай үйлчилж, чартерийн нислэг үйлдэж байжээ. Илюшин машиныг Узбекистаны агаарын тээврийн Uzbek Airlines хамгийн өргөн ашигладаг байсан. Тээвэрлэгчийн нисэх онгоцны флот нь 7 Ил-114 онгоцноос бүрдсэн байв. Орост нисдэг онгоцнуудаас ялгаатай нь Узбекийн онгоцууд Канадын Pratt & Whitney 127H хөдөлгүүртэй, 2750 л/с хүчин чадалтай байв. Эдгээр онгоцууд нь Узбекистаны бүртгэлтэй хамгийн сүүлчийн онгоц болжээ. 2012 онд Узбекистаны Ил-114 онгоцны барилгын ажлыг зогсоосон.

Ил-114 загварын онгоцууд нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан гэр бүл юм. Анхны нислэг нь 1991 онд болсон. Энэ нь Орос улсад 2001 оноос хойш ашиглагдаж байгаа. Бид эдгээр онгоцны нэг болох Ил-114-300 онгоцны тухай ярих болно. Доторлогооны шинж чанар нь нэлээд хангалттай боловч түүний түүх нь уйтгар гунигийг төрүүлдэг. 2014 онд гэнэт зурагтай мэдээлэл архиваас хасагдаж, тухайн онгоц зохих ёсоор "шинэ" амьдралыг хүлээн авснаар эрт дээр үеэс мартагдсан байв.

Бидний цаг үед угсралт эхлэх болсон шалтгаанууд

Ил-114 онгоцыг үйлдвэрлэж эхлэх тухай асуудлыг 2014 онд ОХУ-ын Засгийн газрын хуралдааны нэг дээр тавьж байсан. Украйнтай хамтран ажиллахгүйгээр Ан-148 онгоцыг зорчигч тээврийн нислэгт ашиглах боломжгүй болсонтой холбогдуулан энэхүү хэлэлцүүлэг чухал болсон. Бүс нутгийн нисэх онгоцны угсралт нь үүссэн бүх нарийн ширийн зүйлийг шийдсэн.

Энэ онгоц хэрэгтэй юу?

2014 оны 6-р сарын дундуур Самара мужид Ил-114-300 онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээх саналыг анх дэвшүүлсэн. Засгийн газар энэ санааг намар эхлэхээс өмнө авч үзэхээ амласан.

Энэхүү санал нь оновчтой эсэхийг ойлгохын тулд агаарын тээврийн компаниуд (хувийн болон төрийн аль аль нь), Батлан ​​хамгаалах яаманд лавлагаа илгээсэн. Мөн оны 8-р сарын сүүлчээр Үйлдвэр, худалдааны яамны төлөөлөгчдийн нэг Ил-114 онгоцыг ашиглах нь хамгийн багадаа ашиггүй гэж чанга мэдэгдэл хийсэн.

Хүсэлтийг илгээсэн бүх хүмүүс санал нэгтэй хариулав: энэ онгоц худалдан авах дараалалд ороогүй бөгөөд Ил-112 онгоцонд бүх анхаарлаа хандуулав. 2020 онд ИЛ-114-ийн эрэлт нэмэгдэх магадлал бий. 60 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай 50 орчим техник хэрэгсэл, 85 хүний ​​суудалтай 20 хөлөг онгоц худалдаж авах магадлал өндөр байна гэсэн мэдэгдэл хийсэн.

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам агаарын тээврийн хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа нь тайлбарласан онгоцыг ирээдүйд ашиглах боломжийг тодорхойлж байгааг Засгийн газрын илтгэлд онцлон тэмдэглэв. Алс Хойд болон ойр орчмын бүс нутаг зэрэг улсын зарим хэсэгт нисэх онгоц чухал ач холбогдолтой.

Одоогийн нисэх онгоцны флот нь 3 мянга хүрэхгүй онгоцтой бөгөөд үүнээс зөвхөн 298 нь бүс нутгийнх юм. Ил-114 хөлөг Ту-134, Ан-24, Як-40 онгоцыг солих ёстой байв. Нийтдээ 300 орчим байдаг, өөрөөр хэлбэл ойрын ирээдүйд солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь маш чухал юм.

Үйл явдлын энэ явцтай холбогдуулан 2014 онд Ил-114 онгоцны угсралтыг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн.

IL-114-300-ийн өөрчлөлт

Энэ загварын шинж чанар нь анхныхаас арай өөр юм. Хөдөлгүүрийг сайжруулж, зарим техникийн өгөгдлийг өөрчилсөн боловч хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

2015 оны эхээр онгоцны угсралтыг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн. Тэр үед ч онгоцны ойролцоо шинж чанаруудыг олон нийтэд ил болгосон. 1 тонн ачаатай онгоцны нислэгийн зай 4800 км-ээс хэтрэхгүй. Түлшний нөөц нь 5600 км явахад хангалттай боловч цагт 550 кг зарцуулдаг.

Танилцуулсан бизнес төлөвлөгөөнд Ил-114-300 турбопроп онгоцыг бусад төрлийн нисэх онгоцтой харьцуулсан болно. Бид ATR-72, Q-400, Ан-140 өрсөлдөгчдийн тухай ярьж байна. Эдгээр хөлөг онгоцны нислэгийн хүрээ ижил байна. Бусад талаараа тайлбарласан онгоц нь одоо байгаа онгоцноос хэд дахин илүү юм.

Aviakor компанийн захирлын мэдэгдлийн дагуу 2025 онд 24 онгоц үйлдвэрлэх ёстой. 2018, 2019 онуудад компани нь анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг зохион бүтээх, угсрах үүрэгтэй.

Ил-114-300 онгоцны загварыг хоёр жилийн өмнө зун танилцуулсан. Магадгүй 2020 оноос өмнө энэ цувралын зарим онгоцууд цанын хүрдтэй буух төхөөрөмжтэй болно гэсэн санал гарчээ. Энэ нь Антарктид болон Оросын станцуудын хооронд нисдэг эрдэмтдийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Одоогоор тус холбоо Канадаас авсан тоног төхөөрөмжийг ашиглаж байна.

Үүний зэрэгцээ онгоцны тэсвэр тэвчээрийн туршилтыг хийсэн. Энэ нь 30 мянга орчим нислэг, 20 жилийн ашиглалт, дунджаар 30 мянган цаг тэсвэрлэх чадвартай.

2015 оны зуны сүүлээр уг онгоцыг Авиакор үйлдвэрт угсардаггүй нь тогтоогдсон. Ил-114-300 онгоцыг үйлдвэрлэхийн тулд 19 тэрбум гаруй рублийн өртөгтэй конвейерийг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай байна. Төрд ийм хөрөнгө байхгүй тул Самарагийн үйлдвэрт угсрах ажлыг цуцалжээ.

Энэ онгоцыг бүтээхийг эсэргүүцсэн Юрий Слюсар үзэл бодлоо эрс өөрчилсөн гэдгийг тэмдэглэж болно. Казань, Воронеж, Ульяновск, Нижний Новгород зэрэг хотуудад угсралт хийнэ гэж тэр хэллээ. Түүгээр ч барахгүй тэрээр арилжааны зориулалтаар болон ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хувьд төгс төгөлдөр учраас уг онгоцыг ашиглах шаардлагатай байгаагаа илэрхийлэв. 2015 оны намар эцсийн шийдвэр гарсан - Нижний Новгород хотод Соколын үйлдвэрт угсрах ажлыг хийхээр төлөвлөж байна.

Хөдөлгүүрийн загвар

Ил-114-300 онгоц нь TV7-117S хөдөлгүүртэй болсон. Гэхдээ түүний чиглэлд нэлээд олон гомдол ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд юутай холбоотой вэ? Энэ нэгжийг найдваргүй гэж үздэг, урт хугацааны засвар үйлчилгээ шаарддаг, засвар нь хэтэрхий үнэтэй байдаг. Онгоцууд ашиглалтад ороогүй удсан тул хуучирсан эд ангиудыг солих мэргэжилтнүүдийг ажиллуулах шаардлагатай болсон. 2010 оны хямралын улмаас Ил-114-300 онгоцыг голчлон ажиллуулж байсан тус компани хаагдсан.

Хөдөлгүүрийн асуудлаас болж 1993 онд осол гарсан. Онгоц хөөрснөөс хойш 45 метрийн зайд хүрч, огцом доошилж, дараа нь газар мөргөж, шатсан байна. Гамшигт цаг хугацаа бага байсан тул багийнхан зөв шийдвэр гаргах цаг байсангүй.

Хөдөлгүүрийн ийм согогийн улмаас түүний үйлдвэрлэгч сул талуудыг хурдан арилгаж, турбинуудыг бэхжүүлсэн. Онгоцыг туршсаны дараа эрчим хүчний нэгж хамгийн сайн талыг харуулсан. Шатахууны зарцуулалт 1 км тутамд 19 кг болж буурсан.

Аль хэдийн өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр нь түүний давуу талыг тодорхой харуулж байна. Аль нэг хэсэг нь эвдэрч гэмтвэл түргэн шуурхай шинэ ажилаар солигдохоор угсардаг. Засвар, засвар үйлчилгээ нь хамаагүй хямд бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаггүй.

Үүний үндсэн шинж чанаруудыг авч үзье. Хөдөлгүүрийг ашиглаж буй онгоцны өртгийг бууруулах, ашиглалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, онгоцны нийт жинг бууруулах зорилгоор бүтээжээ. Хөөрөх горимд байх үед эрчим хүчний нэгж нь ойролцоогоор 2.5 мянган морины хүч үйлдвэрлэдэг бол аялалын горимд энэ үзүүлэлт 1.8 мянга, эхний хувилбарт ажиллах үед цагт 200 литр түлш зарцуулдаг. с., аялалын горимд - 180 г / морины хүчтэй.

Өөрчлөлтийн өөрчлөлт 300

Нийтлэлд дурдсан Ил-114-300 онгоц нь шууд буух үед тогтвортой байдал, буух хурд бага, гүйцэтгэл сайжирсан. Энэ нь ирэхэд тав тухтай байдлыг баталгаажуулдаг.

Түүгээр ч барахгүй энэ онгоцонд суурилуулах хөдөлгүүрийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Төлөвлөгөөний дагуу аль хэдийн тайлбарласан нэгжийг үндсэн хувилбарт, харин CM-г өөрчлөхдөө ашиглахаар төлөвлөж байна. Энэ нь илүү их хүч чадал, түүнчлэн хөөрөх гүйцэтгэлийг сайжруулснаар ялгагдана.

Ойрын ирээдүйд 114-300 онгоцонд суурилуулсан хөдөлгүүрийн шинэ сайжруулалт байж магадгүй юм. Энэ нь хөөрөх зурвасын хэмжээг багасгах болно. Одоогийн байдлаар хамгийн их жингийн хувьд энэ үзүүлэлт бараг 2 мянган м байна. Энэ эрчим хүчний нэгжийг ашиглах үед энэ үзүүлэлт буурах болно.

Ирэх 3-4 жилийн хугацаанд цуврал үйлдвэрлэл эхлэх шинэ Ил-114-300 онгоцыг угсрахдаа цахилгаан хангамжийн систем, утас, кабель, түүнчлэн удирдлагын цогцолборыг бүхэлд нь солих болно. Багийн бүх үүргээ гүйцэтгэх чадвартай байхын тулд онгоц нь дижитал форматаар нислэгийн навигацийн системийг хүлээн авна. Энэ нь ICAO-ийн 2-р ангиллын цаг агаарын нөхцөлд машин буух, хөөрөх боломжтой болно. Таван LCD дэлгэц суурилуулна. IL-114-300-ийн дотоод засал нь мөн олон тооны өөрчлөлтийг хүлээн авах болно.

Үзүүлэлтүүд

Хэмжээ. Онгоцны нийт урт нь 27 м, өндөр - 9 м.Далавч нь 30 м, тогтворжуулагч нь 11 м. Их бие нь 3 м орчим диаметртэй. Зорчигчийн бүхээг нь 19 хүртэл урттай. м, эзэлхүүн нь 76 шоо метр юм. м Салон нь 3 м өргөн, өндөр нь 2 м.

Жигүүр. Энэ нь 82 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг хүлээн авсан. м, суналт нь 11 м байна.Шүүрдэх өнцөг нь градусаар 3 хүрнэ.

Эрчим хүчний нэгжийн техникийн шинж чанар. Загварын нэрийг дээр дурдсан тул дэлгэрэнгүй мэдээлэл рүү шилжье. Хөөрөх хүч нь 2 х 2500 морины хүчтэй. Сэнс нь SV-34S төрлийн бөгөөд диаметр нь 4 м байв.

Масс өгөгдөл. Бүх үзүүлэлтүүдийг хамгийн их хэмжээгээр үзүүлэв. Хөөрөх жин - 24 тонн, даац - 7 тонн, түлшний жин - 6 тонн.

Нислэгийн онцлог. Аяллын горимд хурд нь 500 км / цаг байна.

Нислэгийн хүрээ. Өгөгдөл нь зарим нюансаас хамааран өөр өөр байдаг. 64 хүний ​​суудалтай уг онгоц нь 1900 км-ийн зайтай, 52 зорчигчид зориулагдсан - 2300 км. Түлшний хамгийн их нөөцтэй бол энэ үзүүлэлт 4800 км хүртэл нэмэгддэг боловч хэрэв нэмэлт дүүргэсэн сав байвал 5600 км хүртэл үргэлжилнэ. Онгоц цагт 550 кг түлш зарцуулдаг. Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр нь 7600 м.

Онгоцны ирээдүй

ОХУ-ын төлөөлөгчийн газрын мэдээлснээр нийтлэлээс зургийг нь харж болох Ил-114-300 онгоц нь тогтоосон цэгүүдийн хооронд аюулгүй, найдвартай нислэг хийхэд шаардлагатай бүх шинж чанартай байх болно. Анхны угсралт нь 2017 онд эхлэх энэ онгоцны ойролцоогоор өртөг нь 20 сая доллараас хэтрэхгүй байх ёстой. Үүнийг 1 тэрбум рублиас хэтрэхгүй үнийн шошготойгоор дотоодын зах зээлд нийлүүлнэ.

Доорх онгоцны талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг харцгаая - энэ нь ямар байх ёстой вэ?

Зардлын үр ашгийг нэгдүгээрт тавьдаг

Ил-114-300 нисэх онгоц нь ойрын ирээдүйд нисэх онгоцны зарласан бүх шинж чанар зөв эсэхийг харуулах ёстой бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн технологи, системийг ашигласнаар аль болох хэмнэлттэй болно. Хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөө нь км тутамд 580 г-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Зорчигчдын хамгийн их тоотой бол нислэгийн хүрээ 1900 км байх ёстой. Хэрэв энэ нь бодит тоо болж хувирвал олон хүн амьсгалах хэрэгтэй болно. Ихэнхдээ хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудын хооронд нисэхийн тулд та Холбооны нийслэлээр дамжин нисэх ёстой бөгөөд ийм тоо нь энэ асуудлыг арилгах болно.

Дотоод тав тухтай байдал нь чухал асуудал юм

Энэ онгоц нь дуу чимээ багатай нисэх онгоц гэдгээрээ эртнээс нотлогдсон. Зорчигчид хөршүүдтэйгээ дуугаа өндөрсгөлгүй тайван ярьж чаддаг нь гарцаагүй давуу тал юм. Орчин үеийн стандартын дагуу 80-аад оны загвар нь ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон тул үүнийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч зөвхөн гаднах загвар өөрчлөгдөж, тохь тух, тохь тух нь ижил түвшинд байх болно гэж амлаж байна.

Аюулгүй байдал, энгийн байдал

Онгоцыг угсрахдаа хамгийн өндөр чанартай материалыг ашиглах бөгөөд энэ нь онгоцны найдвартай байдлыг баталгаажуулах нь гарцаагүй. Дотор хэсгүүдийн зохион байгуулалтыг аль нэг нь эвдэрвэл бусад нь бүтэлгүйтэхгүй байхаар хийгдсэн. Үүний дагуу асуудлыг засах эсвэл багийнхан яаралтай буулт хийх цаг гарна.

Хөгжүүлэгчид онгоцыг уур амьсгалтай газар ч ашиглах боломжтой гэж амлаж байна.

Засвар үйлчилгээний хялбар байдал

Бүх төлөвлөгөөний дагуу онгоц нь их засвар хийх шаардлагагүй 30 орчим жил ажиллах ёстой. Энэ нь нэмэлт хөрөнгө зарцуулах хэрэгцээг багасгаж, онгоцны засвар үйлчилгээг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Харамсалтай нь бодит байдал дээр юу болохыг мэдэх боломжгүй хэвээр байна.