"Академик Шокальский" ба Антарктид дахь аврах ажиллагаа. Антарктидын мөсөнд гацсан эрдэмтэдтэй "Академич Шокальский" Жуулчид флотыг хөлд нь байлгаж байна

Энэхүү тайланг өндөр нарийвчлалтайгаар авах боломжтой

2013 оны 12-р сарын 24-нд "Академик Шокальский" шинжлэх ухааны хөлөг Антарктидад мөсөн уулын хэлтэрхийгээр хаагдсан байна. Хэд хэдэн хүчирхэг хөлөг онгоцууд түүнд нэгэн зэрэг туслахаар ирэв. Эхлээд Хятад, Францын мөс зүсэгч онгоцууд 3 метрийн мөсийг даван туулж чадаагүй бөгөөд дараа нь мөсөнд олзлогдон аврах гол найдвар тээглэж байсан Аврора Австралис онгоцыг нэвтэлж чадаагүй юм.

Антарктид дахь олон улсын аврах ажиллагааны талаарх тайлан.

"Академик Шокальский" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцонд багийн гишүүд, эрдэмтэд, жуулчид зэрэг 74 хүн байжээ. Тэрээр Антарктидын эрэг орчмын хэд хэдэн газартай танилцахаар Шинэ Зеландаас усан онгоцоор гарчээ.

Экспедицийн удирдагч Грег Монтимер. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Академик Шокальский аялал эхэлснээс хойш нэг өдрийн дараа мөсөөр хаагдсан байна. Гамшгийн дохио түүнээс арванхоёрдугаар сарын 25-ны өглөө ирсэн. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Мөстэй "Академик Шокальский". (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Антарктидад олон улсын аврах ажиллагаа эхэлжээ. Хятад, Францын мөс зүсэгч онгоцууд Академик Шокальскийтэй уулзахаар гарсан ч 3 метрийн мөсийг сэтэлж чадсангүй.

Хятадын мөс зүсэгч "Snow Dragon" хөлөг "Академик Шокальский"-г аврах гэж байна. (Зураг Жан Жиансон | Синьхуа | Зума Пресс):

Хятадын мөс зүсэгч "Snow Dragon" хөлгөөс аврах ажилд яаран ирж буй зураг. Зүүн талд мөсөн дээр оцон шувуудын дүрс харагдана. (Зураг Жан Жиансон | Синьхуа | Зума Пресс):

Мөн авралыг хүлээж байсан эрдэмтэд шинжлэх ухааны ажил эрхэлдэг байв. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Зорчигчид ч сэтгэл нь унасангүй. Та Антарктидад шинэ жилээ өөр хэзээ тэмдэглэх вэ? (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

"Академик Шокальский" хөлөг онгоцны зорчигч ба нутгийн оршин суугч. (Ройтерс агентлагийн зураг | Эндрю Пикок):

Дараа нь Австралийн илүү хүчирхэг Аврора Аустралис хөлөг онгоцонд гол итгэл найдвар тавьсан боловч энэ нь бас бүтэлгүйтэв. Үүний дараа зорчигчдыг нисдэг тэргээр нүүлгэн шилжүүлэхээр болсон байна.

Сонирхолтой оцон шувууд юу болж байгааг ажиглаж байна. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Академик Шокальскийн зорчигчид болон багийнхан Хятадын нисдэг тэрэгний буух газрыг бэлтгэж, цасыг нягтруулжээ. Аврах ажиллагааг зөвхөн шинэ жилээр хийхээр төлөвлөж байсан ч их хэмжээний цас орсны улмаас 2 хоногоор хойшлуулахад хүрчээ. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

2014 оны 1-р сарын 2-ны пүрэв гарагт Антарктидад удаан хүлээсэн аврах ажиллагаа амжилттай болж өндөрлөлөө. Мөсөнд түгжигдсэн Оросын "Академик Шокальский" хөлөг онгоцноос Хятадын нисдэг тэрэг бүх судлаач, жуулчдыг жижиг бүлгүүд буюу нийт 52 хүнийг нүүлгэн шилжүүлэв. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Дашрамд дурдахад, Хятадын нисдэг тэрэг бол манай Ка-32А11ВС юм. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Эхний бүлгүүдийг нисдэг тэргээр нүүлгэн шилжүүлэх үед зорчигчид Академик Шокальскийн дээр ээлжээ хүлээж байна, 2014 оны 12-р сарын 2. (AFP Фото | Эндрю Пикок):

Академик Шокальский дээр хөлгийг орхиогүй багийн 22 гишүүн үлдсэн байв. Олон метрийн мөс саадгүй Америкийн мөс зүсэгч "Polar Star" хөлөг тэдэнд туслахаар ирдэг. Тэр ирэх долоо хоног хүртэл Антарктидад ирэхгүй нь үнэн. Оросын хөлөг онгоцны багийн гишүүдэд дахиад нэг сарын хоол хүнс, ус хангалттай байх болно. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

(AFP зураг | Эндрю Пийкок):

Аврагдсан 52 зорчигч Австралийн "Аврора Аустралис" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд суусан боловч гэнэтийн зүйл тохиолдож, Австралийн хөлөг онгоц төлөвлөгдөөгүй зогсох шаардлагатай болсон: аврах ажиллагаанд оролцсон Хятадын "Snow Dragon" мөс зүсэгч хөлөг цааш явахаас сэргийлжээ. ажиллагаа явуулсан боловч эцэст нь би Антарктидын олон метрийн мөсөнд гацсан. "Аврора Аустралис" мөс зүсэгч хөлөг түүнийг шийдвэрлэх арга замыг олж чадсан бөгөөд одоо Тасманийг чиглэн явж байна.

Хятадын мөс зүсэгч "Snow Dragon" хөлөг. (Ройтерс агентлагийн зураг):

"Академич Шокальский"-ээс үзэх. (AFP зураг | Эндрю Пийкок):

UPD. 1-р сарын 7-нд Оросын "Академик Шокальский" хөлөг мөсөн олзноос чөлөөлөгдсөн. Түүнийг мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд аварсангүй - тэд хэзээ ч хөлөг онгоцонд хүрч чадаагүй - харин цаг агаар. Салхины чиглэл өөрчлөгдөж, мөсөнд өргөн ан цав үүссэн.

Оросын эрдэм шинжилгээний хөлөг онгоцнуудаас "Академик Королев", "Академик Курчатов", "Академик Шокальский" гэсэн сайхан нэрс л үлджээ. Ажил хэрэгч хүмүүс оролцож, тэднийг далайн аялалд ашигладаг. Тиймээс "Академик Шокальский" жуулчид болон Австралийн хэд хэдэн цаг уур судлаачдын хамт дэлхийн дулаарлын талаар шинэ мэдээлэл авахаар Антарктидад очив. Гэвч 16 дахь өдөр дэлхийн дулаарал дуусч, хөлөг онгоц мөсөнд мөргөсөн.

ЖУУЛЧДЫН ФЛОГО ХӨГҮҮЛЖ БАЙНА

2013 оны арваннэгдүгээр сарын 24-нд Оросын “Академик Шокальский” судалгааны хөлөг Антарктидын эргийн ойролцоо мөсөнд дарагдаж, тусламж гуйж байгааг Оросуудад мэдэгджээ. Удалгүй бид "Академик Шокальский" нь Оросын шинжлэх ухааны ашиг тусын тулд удаан хугацаанд үйлчилдэггүй болохыг олж мэдсэн. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц болгон хувиргасан тэрээр Австралийн оператор Aurora Expeditions-д ээлж дараалан Антарктид руу аялах замаар мөнгө олдог бөгөөд осолд орсон хөлөг онгоцонд Оросын ганц ч эрдэмтэн байхгүй. 2012 онд Академик Австралийн судлаач Дуглас Моусон 1912 онд Антарктидад газардсаныг дурсах зорилгоор нэг маршрутын дагуу гурван худалдааны аялал хийсэн.

Мэдээллийн агентлагийн мэдээлснээр, Академик Шокальский Австралийн Антарктидын экспедицийн захиалгаар ажлыг гүйцэтгэсэн. Бодит байдал дээр тэрээр Австралийн цаг уур судлаачдын ивээн тэтгэгчдийн мөнгөөр ​​Зул сарын баяраар ая тухтай аялах хүслээр сайн мөнгө олдог тур операторт үргэлжлүүлэн ажилласан. Үүний зэрэгцээ жуулчид өөрсдийн халааснаасаа аялалын төлбөрийг төлж, Академик Шокальскийн хөлөг онгоцонд суув. Бүх кабины зогсоол зарагдсан. Түүгээр ч зогсохгүй уг хөлөг нь Холбооны төсөвт аж ахуйн нэгж болох Владивосток хотод байрладаг Гидрометфлотод харьяалагддаг бөгөөд Холбооны Ус цаг уур, хүрээлэн буй орчны хяналт шалгалтын албанд харьяалагддаг.

"Академич Шокальский" Антарктидын тууль нь Оросын шинжлэх ухааны флотын сүйрсэн гунигтай хувь заяаг дахин дурсав. Энэхүү хөлөг онгоцыг Оросын нэрт газарзүйч, далай судлаач Юлий Шокальскийн нэрээр нэрлэжээ. Энэ нь 1982 онд Финландад баригдсан бөгөөд тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн шинжлэх ухааны тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Гэвч дараа нь хөлөг онгоцыг алдартай Амундсений тансаг люкс бүхий жуулчны хөлөг онгоц болгон хувиргасан. Онгоцонд өдөр бүр солигддог цэстэй хоёр үнэтэй ресторан, амралтын өрөө, олон төрлийн дарс бүхий баар байдаг. “Академик” зуны улиралд Хойд туйлд ажиллаж, өвөл нь Антарктидын зун руу нүүдэг. Курилын арлууд руу арван гурван өдрийн аялалын хамгийн хямд үнэ нь гурван хүний ​​бүхээгт тав тухтай, өөрөөр хэлбэл зөвхөн угаалгын савтай, 8,450 долларын үнэтэй бөгөөд ахмадын өрөөнд суухын тулд та 12,050 доллар төлөх шаардлагатай болно. Академик Вавилов, Академик Иоффе зэрэг Зөвлөлтийн далай судлалын флотын бусад тэргүүлэх хөлөг онгоцууд шинжлэх ухааны судалгаанаас хол, яг ижил бизнес эрхэлдэг.

Удахгүй "Академик Шокальский"-ийг дахин засварт явуулж, шинэ, чанга англи нэр өгөх магадлалтай. Үүнтэй төстэй "Профессор Хромов" хөлөг онгоцонд тохиолдсон шиг. Одоо "Ocean Adventures" үйл ажиллагаа явуулдаг компани түүнийг "Спиртийн Эндерби" гэж нэрлэж, профессор Хромовыг мартахыг санал болгов. "Манай тогооч нар хамгийн шинэхэн орцоор хийсэн олон улсын хоолоор таныг баярлуулах болно" гэж аялалын бизнес эрхлэгчид амлаж байна. Үүний зэрэгцээ, Enderby-ийн Сүнс Оросын судалгааны хөлөг онгоцны жагсаалтад орсоор байна.

Харин “Академик Шулейкин” 54 хүний ​​багтаамжтай 29 кабинтай Polar Pioneer болон хувирав. Түүгээр Антарктид руу хоёр хүний ​​өрөөнд суух нь хамгийн багадаа 8700 доллар болно.

"КАННИШ"-ИЙН МОДОД

Австралийн жуулчдад зориулж Академик Шокальский дээр аялах нь тийм ч хямд ажил биш байв. Daily Mail сонинд бичсэнээр 900 мянган британ фунт стерлинг болсон байна. Австралийн Антарктидын судлаачид Антарктидад дэлхийн дулаарлыг нотлох шинэ мэдээлэл олж авах зорилтоо зарлалаа. Мөн Австралийн парламентын Ногоон намын гишүүн, дэлхийн дулаарлын онолыг сурталчилж буй Guardian, BBC-ийн сэтгүүлчид хөлөг онгоцонд суусан байна. Гэвч аяллын 16 дахь өдөр дэлхийн дулаарал дуусч, хөлөг онгоц мөсөнд унасан байна. Антарктидыг байлдан дагуулагчид өөрсдийн нөхцөл байдлын ноцтой байдлыг ойлгож чадаагүй бөгөөд салхи удахгүй мөсийг тэднээс холдуулна гэж баяртайгаар мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч одоогийн Антарктидын зун ямар нэгэн байдлаар тогтворгүй болж, мөс жилийн энэ үед хайлахын оронд харин ч эсрэгээрээ ургаж, академийн эргэн тойронд гайхалтай дов толгодууд гарч ирэв.

Маусоны үхэлд хүргэсэн Антарктидын тууль хэрхэн дууссаныг харгалзан үзвэл оролцогчид Сэр Дуглас Моусоны дурсгалд зориулж аялалаа зориулж, Антарктидын мөрийг дагах ёсгүй байсан байх. 1912 оны 12-р сард экспедицийн гишүүдийн нэг нь гүн мөсөн хагарал руу унаж, түүнтэй хамт ихэнх хангамж, майхан, хамгийн сайн нохойнууд алга болжээ. Моусон ба түүний хамтрагч гүйлтийн цанын аварга Хавьер Мерц нар долоо хоног хагасын хоолтой л бааз руу 300 миль замыг туулах ёстой байв. Алдарт түүхч Дэвид Дэй баримтат номондоо Моусон, Мерц хоёр үлдсэн бүх нохойг хэрхэн идэж, элэгнээс нь өөрийн мэдэлгүй хордуулсан тухай өгүүлсэн байдаг. Нэг хувилбарын дагуу Мерц галзуурч нас барсан бол өөр нэг хувилбараар бол Дэйгийн хэлснээр Моусон хамтрагчаа зориудаар алж, түүнийг идсэн боловч энэ нь түүнд зорилгодоо хүрэх боломжийг олгосон юм. Түүнд амьд үлдэх өөр арга байгаагүй.

УУР АМЬДРАЛ ПРОФЕССОРЫГ ДАГУУЛСАНГҮЙ

Хэрэв та 20-р зууны эхэн үеийн Антарктидын гэрэл зургууд, түүний дотор Моусоны авсан гэрэл зургуудыг харвал Антарктидын энэ хэсэг 21-р зууны үеийнхээс хамаагүй бага мөсөөр хучигдсан байв. Тэр үед өнөөдөр Академик Шокальскийн гацсан буланд ганц ч мөс байгаагүй. Одоо мөсөнд олзлогдох аюулд орсон гурван мөс зүсэгч хөлөг мөсний зузааныг нэвтлэх боломжгүй болжээ.

Австраличууд одоогийн мөс нь дэлхийн дулаарлын үр дагавар хэвээр байна гэж олон нийтэд итгүүлэх нь дэмий юм. Бодит байдал дээр Антарктидын мөсөнд хучигдсан талбайн хэмжээ хоёр сая хавтгай дөрвөлжин километрт хүрсэн нь 1981, 2010 онтой харьцуулахад хамаагүй илүү гэж тэд хэлэхгүй байна. Гэвч цаг уур судлаачид, тэр дундаа хөлөг онгоцонд байсан хүмүүс 2020 оны зун гэхэд Антарктидын ус мөсөөс бүрэн ангижирна гэж саяхан мэдэгдэв. Харин энэ зун мөсөн бүрхүүлийн талбай өнгөрсөн жилтэй харьцуулахад бараг 30 хувиар нэмэгдсэн байна.

Экспедицийн гамшгийн бүх бурууг түүний удирдагч, Өмнөд Уэльсийн их сургуулийн профессор Крис Турнид оногдуулсан гэж Daily Mail бичжээ. Газарзүйч мэргэжилтэй тэрээр нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалт нь уур амьсгалын сүйрэлд хүргэж, нэн даруй бууруулах ёстой гэж үздэг. Тэрээр энэ таамаглалаар өөртөө гайхалтай карьер хийж, нөлөө бүхий улстөрчидтэй холбоо тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг бууруулах аргыг боловсруулж, хэрэгжүүлдэг Carbonscape Holdings Ltd-ийн гол хувьцаа эзэмшигч юм.

Оросын хөлөг онгоц SOS илгээхэд тунгалаг уснаас ердөө хоёр далайн милийн зайд байсан бол долоо хоногийн дараа тэнгис 20 милийн зайд шилжжээ. Зарим газарт мөсний зузаан таван метр хүрчээ. Антарктидын бүх мөс "Академик Шокальский"-ийн эргэн тойронд цугларсан бололтой. Жуулчид болон эрдэмтдийн дунд маргаан гарч, зарим нь хөлөг онгоцыг мөсөн хавханд хүргэж, бүс нутгийн мөсний нөхцөл байдлыг үл тоомсорлож байсан энэ явдалд санаачлагатай профессорыг буруутгаж байв. Оросын хөлөг онгоцны багийнхан зөвхөн аялалын зохион байгуулагчдын зааврыг дуулгавартай дагаж мөрдөх боломжтой байв. Эдгээр эрдэмтэд Антарктидын мөсний талаар тийм ч их мэдлэггүй байсны бас нэг илрэл бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудын аль нэг нь туслахаар нэвтрэн орох гэж байна гэсэн итгэл байв. Гэвч тэд гурван метрээс илүү зузаантай мөсийг бутлах чадваргүй байв. 1-р сарын 2-нд "Академик Шокальский" хөлгийн 52 зорчигчийг нисдэг тэргээр Хятадын мөс зүсэгч хөлөг онгоцноос хөвж буй мөсөн хэсэг рүү зөөвөрлөж, тэндээс Австралийн хөлөг онгоцонд хүргэжээ. Оросын багийнхан усан онгоцондоо, магадгүй дахиад хэдэн долоо хоног үлдэх шаардлагатай болно. Ахмад мөс задрах хүртэл хүлээх бодолтой байна. Өөр нэг сонголт бий - Америкийн хүчирхэг мөс зүсэгчийн тусламжийг ашиглах. Усан онгоцонд хангалттай хэмжээний хүнсний нөөц байгаа тул оросууд өлсөх шаардлагагүй гэж тэд хэлэв.

Николай Иванов

Фото WIKIPEDIA

"Академик Шокальский" моторт хөлөг (гидрометологийн алба), 1980-аад он

"Могилев" хөлөг мөсөнд хучигдсан (20,000 гаруй фунт стерлинг ачаатай) эрэгт угаав.

"Академик Шокальский" сүйрч байна

Зүүнээс баруун тийш: Виктор Соболев (радио оператор), Валерий Нефедьев (механик), Сергей Склянов (ахлах хамтрагч)

Шокальскийн баг нас барахаас нэг сарын өмнө (1983 оны 7-р сар). Зүүнээс баруун тийш: Нефедиев В., Максимов В., Коновалова А.П. (тогооч), тэрхүү аялалд гараагүй далайчин, эхний эгнээнд Склянов С., Чернышева А.К., Соболев В.

Байгаль нуурын эрэг дээрх хөшөөний дэргэдэх багийн гишүүдийн бэлэвсэн эхнэр, хүүхдүүд, төрөл төрөгсөд (1983 оны 10-р сар)

"Академик Шокальский" моторт хөлөг живсэн газар дахь хөшөө (Красный Яр Кейп, 1983 оны 10-р сар)

Жил бүр Байгаль нуурын усаар ихэвчлэн явдаг Байгаль нуурын хөлөг онгоц Красный Яр хошууны ойролцоох эзгүй эрэгт ирдэг. Түүний тавцан дээр жуулчид хэзээ ч байдаггүй, гэхдээ хүмүүс энд гунигтай оршуулгын баяр тэмдэглэхээр түүнтэй хамт хөлөг онгоцоор явдаг. Тиймээс жил бүр, 1993 онд энэ нь арав дахь удаагаа байв.

Энд, энэ газарт, эргийг бүхэлд нь харж байхад "Академик Шокальский" моторт хөлөг онгоц болон түүний багийн долоон гишүүн нас баржээ. Байгаль нуурт хүний ​​амь нас хохирсон хамгийн сүүлийн томоохон гамшигуудын нэг. Усан онгоц дэлхий дээр хэнийг ч буцаалгүй ул мөргүй алга болжээ. Байгаль нуур нууцаа маш сайн хадгалдаг.

Энд жил бүр усан онгоцоор аялж буй хүмүүс нас барсан хүмүүсийг дурсан санаж, шарх нь эдгэрдэггүй, уй гашуу нь тэвчихийн аргагүй, зүрх нь илүү гүн өвддөг; Дэлхий дээр булш байхгүй, хэн ч энэ тухай чангаар ярьдаггүй ч гэсэн итгэл найдвар хүн бүрт амьдардаг - магадгүй амьд уу? Мөн тэд жил бүр Владислав Иванович Чернышев, Сергей Склянов, Валерий Нефедиев, Виктор Максимов, Виктор Соболев, Антонина Коновалова, Валерий Рудаков нарын дурсгалыг хүндэтгэдэг.

Заримдаа хөлөг яагаад энд ирснийг мэдээд хажуугаар өнгөрч буй хөлөг онгоцууд дээш сэлж байдаг. Хүмүүс Байгаль нууртай олон жил, хэдэн арван жил холбогдсон.

хэнийг ч явуулах нь ховор. Уулын энгэрт байрлуулсан дурсгалын тэмдгээс өглөөний наран дор гялалзаж буй Байгаль нуурыг хараад тэд гунигтай, баяр баясгаланг хоёуланг нь санаж байна.

Тэд бүгд залуу байсан, бүгд өөр өөр насны хүүхдүүдтэй байсан: ахмад Чернышевын хүү аль хэдийн хорин хоёр настай байсан бөгөөд түүний туслах Сергей Склянов гурван хүүхэдтэй байв; Нефедьев есөн настай охинтой бол механикч Максимов хүү охин хоёртой. Ард нь бэлэвсэн эхнэр, өнчин хүүхдүүд, тайвшрах аргагүй эцэг эхчүүд үлджээ.

Мөн багийнхан найрсаг, хөгжилтэй байсан. Тэдний шоглоом, онигоо одоо ч дурсагддаг. Магадгүй тэдний тухай хөгжилтэй дурсамжууд уй гашууг гэрэлтүүлдэг. Боомтод ирэхдээ тэд хэн нэгний үүргэвчинд тоосго хийж, зөөлөн зүйлээр ороож болно. Эсвэл тэд эсрэгээрээ, усан онгоцонд явахдаа бэлдэж байхдаа бүх зангиагаа суллаж болно. Сүүлчийн эмгэнэлт аялалаас нэг сарын өмнө бүх багийнхан шинээр элсэгчид шиг үсээ богиносгожээ.

Гамшгийн дараа цэцэрлэгийн вандан сандал эрэг унасан. Түүнийг шөнийн цагаар цэцэрлэгээс аваад бүхэл бүтэн хот даяар хөлөг онгоц руу аваачиж, хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг айлгаж, гайхшруулав. Бөгөөд энэ нь

вандан сандал нь "Шокальский" нас барсны нотолгоо болсон. Амьдралд маш олон утгагүй осол, эсвэл үнэхээр хувь тавилан байдаг бөгөөд та үүнээс зугтаж чадахгүй. Ийм ослыг ардын үгсийн санд "энэ нь гэр бүлд бичигдсэн", "дүүжлүүлсэн хүн живэхгүй" гэж бичсэн байдаг нь ойлгомжтой. Далайчин Александр Михеев аялалд гараагүй, харин амралтаараа хөгжимт инээдмийн театрын зураач Валерий Рудаков оронд нь явсан. Мөн энэ өдөр, хөлөг онгоц Красный Яр руу ирэхэд, Байгал аав өмнөх өдөр нь хөмсгөө зангидан, давалгааг тарааж байсан ч, дараа нь наймдугаар сарын 2-нд, Ильягийн өдөр тэрээр энхрийлэн инээмсэглэж, бүгд гялалзсан мэт гэрэлтдэг. Энэ өдөр тэр гэм зэмгүй эдгээр хүмүүсийн өмнө гэм буруугаа засах гэж хичээж, магадгүй зөвхөн Байгаль нуурыг хайрладаг, түүнгүйгээр амьдралыг төсөөлөхийн аргагүй хүмүүсийн эхнэр, ээж байсан ч гэм буруутай юм.

Байгаль нуурын ангилалд багтдаг боловч жинхэнэ далай шиг гамшиг тохиолдсон тул үүнийг нуур гэж нэрлэхээсээ өмнө сайн бодох хэрэгтэй. Ус нь нам гүм, тайван байсан ч хүндэтгэлийг төрүүлдэг. Тэр муу ч биш, сайн ч биш, хүний ​​хувь заяанд хайхрамжгүй ханддаг. Мөн тэрээр эмзэг завь, дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирсэн эхэн үеэс хохирогчдыг авчээ.

“...1772 оны намар “Гэгээн Кузьма” завь шуурганд Посольскийн ойролцоо зүүн эрэг рүү шидэж, эвдэрсэн. 1779 онд "Адриан ба Наталья" завь элчин сайдын яамны корга руу шидэж, мөсөөр хучигдсан байв. 1817 онд засгийн газрын хар тугалгатай гурван хөлөг онгоц шуурганд эвдэрч, "Ксенофонт Михайлович Сибиряковыг хүргэх хөлөг онгоцууд, ачаа, хүмүүс бүрэн алдагдсан" байв. 1838 оны 9-р сарын 15-нд "Эрхүү" галт тэрэг Посолскийн хийдийн ойролцоо осолдож, багийнхан зугтаж, хөлөг онгоц живэв." 1860 онд намрын сүүлээр "Өв залгамжлагч Цесаревич" усан онгоц живжээ."

Амиа алдсан хүмүүсийн тоогоор хамгийн том гамшиг бол Жижиг тэнгис дэх Немчиновский далайн тээврийн компанид харьяалагддаг Потапов хөлөг онгоцны сүйрэл юм. 158 хүн нас барсны 143 нь эрэгтэй, 11 нь эмэгтэй, дөрвөн хүүхэд байжээ. 550 торх загас хагарч, 107 шанг живсэн байна. Архивын материалд үндэслэн энэхүү гамшгийн талаар нарийвчилсан судалгааг "Андрулайтис" моторт хөлөг онгоцны ахмад Виктор Вертянкин хийж, 1991 оны "Ривер Тээвэр" сэтгүүлийн 6-р дугаарт нийтлэл нийтлүүлсэн.

Өнгөрсөн жил Академик Ю.М моторт хөлөг живснээс хойш арван жилийн ой тохиов. Шокальский” гэж бичсэн бөгөөд багийн 7 гишүүн, түүний дотор нэг эмэгтэй нас барж, хөлөг онгоц мөн сураггүй алга болсон нь нарийн хайлт хийсэн ч хараахан олдоогүй байна.

Гамшиг болсон газрыг Красный Яр гэдэг. Мөн гунигтай цаг агаарт энэ нь гунигтай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Байгаль нуурын дээгүүр дэлгэц мэт өргөгдсөн бараг босоо модтой уул; усны захад наранд цайрсан, үхсэн нарсны хана, эх газраас тасарсан; мөчрүүд нь тусламж дуудах гар шиг.

Далайн эрэг нь ихэвчлэн эзгүй байдаг боловч 1983 оны 8-р сарын 2-ны тэр эмгэнэлт өдөр, аз болоход, цаг агаарын таагүй байдлыг хүлээж байсан хүмүүс энд орогнож байсан: загасчид, жуулчид, ойролцоох Бугулдейкагийн хүүхдүүд. Хэрэв энэ өдөр ердийнх шиг энд нэг ч хүн байгаагүй бол Шокальскийн моторт хөлөг онгоцны үхэл хэзээ ч тайлагдаагүй нууц хэвээр үлдэх байсан. Бас нэг чухал нөхцөл байдал: Красный Ярын эрэг дээр хойд тэнгисийн эрэг дээр удаан хугацаагаар ажиллаж байсан гэрч байв.

Хойд мөсөн далай тэнгисийн нөхцөл байдлын байдлыг ажиглах туршлагатай байсан бөгөөд дараа нь хөлөг онгоцны үхлийн нөхцөл байдлын диаграммыг гаргаж чадсан.

Ер нь Красный Яр хошуу бол муу газар. Усан онгоцны байцаагч нарын нэг нь салтай холбоотой ослыг 20-иод жил шалгасан гэсэн. Ихэнхдээ Красный Ярын ойролцоо салнууд тулалддаг. Энд цаг агаарын ер бусын нөхцөл байдал үүсч, баруун хойд салхи үлээж, манан уулнаас бууж, бүр манан биш, харин манангаар хийсэн вазелин. Дээд оргил руу ойртох тусам тэнгэр үнэхээр цэнхэр, үүлс зогсох шиг байна. Салхи уулын ан цаваас үлээж, орон нутгийн уулын салхи ихэвчлэн тохиолддог. Энд цаг агаарыг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг: Бугул-Дойка дээр цаг уурын станц байдаггүй, салхи шуургатай, нэрийг нь бүгд мэддэг. Баргузин - зүүн

Баргузинаас салхи, Култук - баруун өмнөд салхи, Верховик - зүүн хойд.

Красный яр орчимд 8-р сарын 1-ний үдээс хойш цаг агаар сайнгүй байв. Энэ үед Эрхүү хотод “Шокальский” моторт хөлөг хойд зүгийн Давша руу явахаар бэлтгэж байв. 14:00 цагт үзлэг хийж осолгүй навигаци хийх боломжтой гэж үзжээ. 18:00 цагт тэрээр Эрхүүгээс гарч баруун эрэг дагуу алхав.

Мөн Красный Яр орчимд завьнууд цаг агаар муудах аюулаас болж цаг агаарын таагүй байдлыг хүлээхээр эрэг рүү бэхэлсэн байв.

Николай Иович Грабовский "Шокальский" моторт хөлөг онгоцны ослыг мөрдөн шалгах явцад: "... Салхи 15 м/сек хурдтай.(1 1983 оны 8-р сар - зохиогч), долгион нь 1 м орчим байсан. Бид ийм давалгаан дээр завин дээр явдаггүй. Орой болоход давалгаа намдаж, бид цааш хөдөлж, Красный Яр хошуунд хонов. Усны дэргэд гэрэлт цамхаг, шон байсан нөмрөгөөс 200-250 м зайд бид завьнуудыг гаргаж ирэв. 8-р сарын 1-нд Байгал нуурын дээгүүр радиогоор Эрхүү/Улан-Үдийн цаг агаарын мэдээ гарсангүй.

Орой 23.00 цагийн орчимд салхи нэмэгдэж, дахин ширүүсч, хаа нэгтээ 25 м/сек хүртэл ширүүсэв. мөн шөнөжингөө үргэлжилсэн. Өглөө болоход салхи огцом ширүүсч, 7 цагийн орчимд майхнаа урж хаяв. Бид ойд майхан барихаар очсон, тэр үед 30 метрийн олсоор хүлэгдсэн хоёр завь маань салхи шуурганд (хар салхи) агаарт хөөрч, 15 метрийн зайд шидэгдсэн. нөмрөг ба салхи нөмрөгөөс хүчтэй салхилж байв. Энэ бүхэн хошууны эсрэг талд хуй салхи үүсгэдэг. Манай зогсоол дээр давалгаа 0.5-0.75 м, хошуунд давалгаа илүү хүчтэй байсан, тэнд ус буцалж байх шиг байсан.

... Песчаная булангийн талаас 9-00 цагийн үед хөлөг онгоцны тулгуурууд, дараа нь хөлөг өөрөө гарч ирэв. Би түүнийг хамгийн түрүүнд анзаарсан. Усан онгоц хөвж байхдаа хачирхалтай зигзаг зурж, хамараараа салхийг барьж чадаагүй бололтой. Би тавцан дээр ямар ч том ачаа хараагүй, хол, үзэгдэх орчинтой тул харахад хэцүү байсан. Дараа нь хөлөг онгоц тэгшлээд хошуу руу явахад би түүнийг харахаа больсон.

... Дараа нь Черемных Бабкин руу эргэж, "Тэр эргэсэн!" Гэж хашгирав. Би хараад хөлөг онгоц миний бодлоор хажуу тийшээ хэвтэж байсныг 30 секундын дараа би бүрэн улаан ёроол, сэнсийг харав. 5 минутын дараа нэг хүн, дараа нь хоёр дахь, гурав дахь хүн гарч ирэв. Усан онгоц ойролцоогоор 20-25 минут хөвж байв. Усан онгоц усан дотор байнга эргэлдэж, далай руу цааш явав. Усан онгоцны эргэн тойронд байнгын хуй салхи эргэлдэж байв; тэд ихэвчлэн хөлөг онгоцыг нуудаг байв. Миний бодлоор салхины хурд 50 м/сек хүртэл, хумсны чинээ хайрга хүртэл тээж байсан. Усан онгоц алга болжээ. Салхи ямар нэгэн байдлаар үл анзаарагдам унав. Оройн 17 цагийн үед бид завь дээр ажиллаж эхлэв. Черемных усан дээр ямар нэгэн объект байгааг анзаарч, цахлайнууд дээгүүр нисч байв. G-314 IUGMS (1) гэсэн бичигтэй хоёр аврах хөвүүрийг бидэн рүү чиглэн уснаас гаргаж ирэв. Бас нэг канистр гаргаж авсан

Далай ван мотор болон Whirlwind мотороос. Тэд маш их дарагдсан." (2)

Наймдугаар сарын 1-нээс эхлэн цаг агаар муудаж эхэлсэн гэж гамшгийг харсан бүх хүмүүс хэлж байгаа ч аль ч радио станц цаг агаарын байдал өөрчлөгдсөнийг мэдээлээгүй байна.

Панов Юрий Андреевич: “...Наймдугаар сарын 1-нд бид Красный яр гэдэг газар дарвуулт завиар явж байсан. Уулын салхины аюулаас болоод завийг чанга уясан. Шөнийн 2 цагт уул эхэлж, чимээ шуугианаас нь сэрлээ. Завьнууд нь оосортой байсан. Би шөнөжин унтсангүй. 9 цагт би харсанУсан онгоц Бугулдейкагийн талаас ирж яваад зүүн тал руугаа хазайв. Тэр хар салхи, хар салхины дундуур алхаж, уулын талыг ил гаргав. Гэвч хөлөг онгоц өнгөрч, хошууны ард алга болжээ. Бид өвлийн овоохой руу буцаж ирэв. Гладков гэрэл зургийн аппаратаа аваад уурлаж буй Байгаль нуурын зургийг авахаар явав. Гэнэт тэр хашгирав. Бид өвлийн овоохойноос үсэрлээ гэж тэр тэнгэрийн хаяа чиглүүлэв. Доороос дээшээ том хөлөг онгоц хэвтэж байв. Хэдэн минутын дараа эрэгтэй хүний ​​дүр төрх гарч ирэн, тэр ёроолоор мөлхөж, жолооны хүрднээс авав. Дараа нь дахиад хоёр дүр гарч ирээд түүнтэй нэгдэв. Усан онгоц зүүн зүг рүү явж байв. Усан онгоц хар салхи, борооны дунд алга болжээ. Бидний нүдний өмнө хүмүүс хэрхэн үхэж байгааг хараад бид хоорондоо ярилцаж байсан ч бидний нүдэн дээр хүмүүс үхэж байсан ч бид юу ч хийж чадсангүй. Эргээс нэг километрийн зайд би улаан ёроол, түүн дээр гурван цэг харсан бөгөөд дараа нь бүх зүйл алга болсон."(3)

Панов хэлэхдээ, Гладков догшин Байгаль нуурыг дүрсэлсэн. Гладков бол москвич байсан. Түүнд кино байгаа гэдгийг мэдээд явах өдөр нь буудал дээрээс олж, кино өгөхийг ятгасан. Гэвч үүнтэй хамт бүрэн ойлгомжгүй түүх гарч ирэв - үнэхээр Байгаль нуур нь түүний нууцаас салдаггүй - хөгжлийн явцад эмульс бүхэлдээ угааж байсан.

Өөр нэг гэрч Олег Дмитриевич Козлов хэлэхдээ:

“...Би радио асаалаа, гэхдээ цаг агаар зөвхөн Эрхүү хотод л цацагдаж байсан, Буриад ч бас Байгаль нуурын талаар юу ч хэлсэнгүй, далайд санаанд багтамгүй зүйл болж байсан ч доороос нь сэгсэрч байгаа юм шиг. Хар салхи далайн эрэг дагуу алхаж, бороо орж байгаа мэт усан оргилууруудад эрэг дээр унав. Салхи хайрга чулууг агаарт хийв. Манай завь эрэг дээр унасан бөгөөд том өндөг дарагдсан мэт чимээ гарав. Завь хэсэг хэсгээрээ урагдсан. Бид завины тухай ярихаар дарвуулт онгоцонд очсон (өөрөөр хэлбэл бид өвлийн улиралд очсон - зохиогч). Тэдний нэг нь эрэг дээр гэрэл зураг авахуулахаар явсан бөгөөд бид түүний аймшигт хашгирахыг сонсов: "Эрчүүд!" 1.5 км-ийн зайд харсан. эрэг дээрээс хөлөг онгоц хажуу тийшээ хэвтэж байна. Таван минутын дараа тэр доошоо эргэв. Гурав нь жолооны ард гарав. Дараа нь алга болсон.

Усан дээр вандан сандал, танк, хэмжих шон, дугаартай шон, нүхтэй том хайрцаг, нейлон торх хөвж байв. Усанд их хэмжээний талх хөвж байсан” гэж хэлжээ.(4)

Черемных Владимир Михайлович хэлэхдээ:

“... Осол болох үед бид Красный Яр хошууны гэрэлт цамхагаас өмнө зүгт байсан. Бид нөхдийн хамт Жижиг далайд амралтаа аваад явж байсан. Цаг агаар муудсан тул бид Красный Яр дээр зогслоо. (1983 оны 8-р сарын 1- Зохиогч). 8-р сарын 1-ээс 2-нд шилжих шөнө 12 цагийн үед бид орондоо оров. Майханыг нурааж, өглөөний 7 цаг гэхэд бүрэн нурсан.

8 цагийн орчимд эвдэрсэн завьнууд эрэг унасан байна.

9 цагийн үед Кейп Дировы (Арк) орчимд би завь харав ("Шокальский" моторт хөлөг онгоц Черемных завь гэж нэрлэдэг - зохиогч).

Завь нь цагаан өнгийн дээд бүтэцтэй, хойд зүг рүү явж байсан, дугуйны ард байгаа завь саарал өнгөтэй байв. Завь ганхахгүйгээр жигд хөдөлж, хувь заяаных нь төлөө айх зүйл байсангүй. Тавцан дээр хүн, ачаа байсангүй.

2, 3 км явсны дараа тэрээр эвшээж, хүчтэй салхинд эргэлдэж эхлэв. Салхи баруун өмнөөс, дараа нь зүүн өмнөөс өөрчлөгдөж, завь хазайсан. Үүний дараа би түүнийг тасралтгүй харж эхлэв.

Усан онгоц бидний бэхэлгээний хажуугаар харагдсан ч 9:30 цагт ширүүн салхи ширүүсэв. Тэгээд хойд зүгээс хана гарч ирэв. Би хэсэг хугацаанд гал руу эргэж, нуур руу эргэж хартал хөлөг аль хэдийн хөмөрсөн байв. Ямар ч хөвөгч объект байгаагүй. Хүчтэй салхи улам ширүүсч, элсэн туузан дээрх хайрга чулууг хүртэл урж хаяв. Ойролцоогоор 20-30 м (5), 50-100 метрийн урд талын өндөр давалгаа үе үе 20 м өндөртэй усан оргилуур үүсч, янз бүрийн чиглэлд явж, 30-40 секундын дараа дахин гарч ирэв. Багана нь усны дуслаар хийгдсэн байв. Тэнгэр цэнхэр өнгөөр ​​хагарч байв. Байгаль нуурын дундаас дээш тэнгэр цэлмэг, цэнхэр байв.

Усан онгоц доороос дээш хөвж байх үед 5-8 минутын дараа нэг хүн ёроолын нум дээр гарч ирэн жолооны зүг гүйв. Дахиад таван минутын дараа хоёр хүн гарч ирэв. Усан онгоц 10-15 минутын турш хөвж байв.

Хүмүүс нэг газар байсан, хөлөг онгоц эргэж, хар салхи үргэлжилсээр байв. Хар салхи үүсч, усан онгоцыг шүрших хана бүрхэж, хана алга болоход хөлөг онгоц ч, хүмүүс ч байсангүй.

Үдээс хойш нэг цаг гэхэд шуурга намдаж эхлэв. Усан онгоцны үхлийн баруун талд 17 цаг болоход би дурангаар хэд хэдэн бараан зүйл, түүний дотор баррель харав. Тэгээд маш олон цахлай цугларсан. 17:00 цагийн үед нэг найз нь нас барсан газар очиж, гадна мотороос хэмжих шон, улаан суудал, 20 литрийн лааз бензин, хонхорхойтой түлшний сав авчирсан. Хожим нь хөөсөн хуванцар, G-314 гэсэн бичээстэй, IUGKS үсэг бүхий хоёр аврах хөвүүр, бүр сүүлдээ модон шат эрэг дээр урссан.

Шуурганы үеэр Бугулдейка хотын сургуулийн сурагчид болон гурван дарвуулт завьчин эрэг дээр байжээ.

Усан онгоц живснээс хойш хоёр цаг орчмын дараа хэн болох нь тодорхойгүй байсан хөлөг хойд зүгт өнгөрчээ.

20-00 цагийн үед "Казанка" (эрэгтэй, эмэгтэй) завь өнгөрч, бид тэднийг зогсоож, Бугулдейкийн удирдлагуудад нас барсан тухай мэдээлэхийг хүссэн.

03.08 Бид Эрхүү рүү явж, Байгаль нуурын боомт дээр болсон явдлын талаар мэдээлэв.

Би Байгаль нуурт очсон 20 жилийн хугацаанд ийм үзэгдэлтэй таарч байгаагүй.

Би Кара тэнгис, Лаптевын тэнгис дээр ажиллаж байсан, тэнд ч ийм зүйл болоогүй.

8-р сарын 2-ны шуурганы дараа 17-18 цагийн орчимд тэнгэрт хөндлөн судал гарч, баруунаас зүүн тийш хурдан шилжсэн."(6)

Эрлийн ажиллагааны явцад үхсэн хөлөг онгоцны багийн гишүүдийн хэн нь ч илрээгүй, мөн хөлөг онгоц өөрөө ч олдоогүй, хаана байгаа нь тодорхойгүй байна.

Шаардлагатай бүх мөрдөн байцаалтын ажиллагааг явуулж, эрүүгийн хэргийг хэрэгсэхгүй болгох шийдвэрт мөрдөн байцаагч В.М. Серёгин бичжээ. « ... Байгаль нуурын баруун эргийн ойролцоох Красный Яр бүсэд хар салхи үүсч, салхины хурд нь урьдчилан таамаглах аргагүй, нэн ховор тохиолддог орон нутгийн аюултай үзэгдлийн бүсэд унасан бөгөөд энэ хөлөг онгоцны баримт бичигт заасан салхины хязгаарлалтаас үлэмж давсан байна. Үүний үр дүнд хөлөг онгоц хөмөрч живсэн."

1983 оны 10-р сард хохирогчдын хамаатан садан бүгд цугларч, Красный Яр дээр эрэг дээр гарч, дараа нь энэ нь жил бүрийн уламжлал болжээ. Уй гашуу нь маш шинэхэн хэвээр байсан тул миний зүрхийг маш их өвтгөж байсан тул Сергей Скляновын аав тэсвэрлэж чадалгүй Байгаль нуур руу гүйж, усанд сэлж, алдагдсан хөлөг онгоцны дүрсийг усан дундуур харахыг хичээсэн байх. Тэд түүнийг эргээс нэлээд хол зайд барьж чаджээ.

1993 оны зун ер бусын халуун байлаа. Байгаль нуур эрэг дээрээ залхуутай унтав. Гэнэт хөлөг онгоцны улаан ёроолыг нисдэг тэрэгнээс харсан гэсэн цуу яриа тархав; тэр ангалын ойролцоо усан доорх чулуунуудын шүдэнд өлгөгдсөн байв. Гэхдээ энэ бол зүгээр л цуу яриа байсан.

Найдвар эцсийн мөч хүртэл амьдардаг ч Байгаль нуур нууцаасаа салдаггүй, хүний ​​хувь заяанд хайхрамжгүй ханддаг.

ТАЙЛБАР

1.IUGMS - гэрчүүд товчлолыг буруу нэрлэсэн; дараах IUGKS - Цаг уур, байгаль орчны хяналтын Эрхүү мужийн захиргаа.

2. 1983 оны 8-р сарын 2-нд Красный Яр хошуунд гарсан "Шокальский" моторт хөлөг онгоц болон хөлөг онгоцны багийн бүх гишүүд нас барсан тухай 30508 тоот хэрэг - Эрхүүгийн тээврийн прокурорын архив. Оффис - ld. 135-136.

Z. Мөн түүнчлэн., ld. 138-139.

4. Мөн түүнчлэн, ld. 123-124. 5. Алдаа байж магадгүй, гэрч 2 -Зм гэж хэлэхийг хүссэн.

б.Харна уу тэмдэглэл 2, л.105-107.

Шинэ Зеландын судлаачдын хөлсөлсөн Оросын “Академик Шокальский” хөлөг мөсөнд гацсан байна. Гурван мөс зүсэгч хөлөг туслахаар хэдийнэ хөдөлжээ. Тэд 70 цагийн дотор эрдэмтдийг олзноос аврахаа амлаж байна. Лхагва гарагийн өглөө Австралийн Далайн Аюулгүй Байдлын Газар (AMSA) Австралийн засаг захиргааны төв Хобартаас 1,5 мянган далайн миль (2,7 мянган километр) зайд мөсөнд боогдсон Академик Шокальский хөлөг онгоцноос ослын дуудлага хүлээн авчээ. Хобарт муж. Анх 70 гаруй хүн тээвэрлэж явсан хөлөг онгоц Антарктидад аялж явсан гэж мэдээлж байсан. Гэсэн хэдий ч дараа нь Рогидрометаас тодруулахад, Академик Шокальский Австралийн Антарктидын экспедицийн нэрийн өмнөөс ажиллаж, Антарктидын эрэг дээр D-Urville тэнгисийн бүсэд ажиглалт хийж байсан. , L" Академик Шокальский байрладаг газар руу илгээгдсэн. Astrolab (Франц), Аврора Австралиус (Австрали). Росгидромет мөн хөлөг онгоцны гадна бүрхүүлд бага зэргийн гэмтэл учирсан, багийнхан болон зорчигчдод ямар нэгэн аюул заналхийлээгүй гэж РИА Новости мэдээлэв. “Арванхоёрдугаар сарын 24-нд ажил дуусах үеэр цаг агаарын нөхцөл байдал эрс муудсаны улмаас хөлөг онгоц хүнд мөсөөр боогдсон тул хөлөг хөдөлгөөн хийх боломжгүй болсон. Усан онгоцыг шалгаж үзэхэд усны шугамаас дээш 1.8 метрийн өндөрт байрлах гадна талын хавтангийн хагарал илэрсэн. Хохирол нь багийнхан болон зорчигчдод аюул учруулахгүй, ан цавыг арилгах ажлыг Академик Шокальский R/V онгоцны багийнхан гүйцэтгэж байна гэж Рогидромет РИА Новости агентлагт мэдээлэв. Мөсөнд гацсан хөлөг онгоцыг бусад хөлөг онгоцууд туслахаар ирэхэд хоёрхон хоногийн дотор чөлөөлөх боломжтой, одоо багийнхан болон зорчигчдод аюул учраагүй гэж Рогидрометийн төлөөлөгч тэмдэглэв. "Ямар ч муу зүйл болоогүй. Усан онгоц аюултай мөсөн гулгуураас үсрэхэд хэдхэн миль дутуу байв. Одоо тэд тэднийг тэндээс аврах хөлөг онгоц, мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг хүлээж байна. Хоёр хоногийн дотор тэд зүгээр болно гэж бодож байна. Онгоцонд байгаа бүх хүмүүс аюулгүй, эрүүл, хөлөг онгоцонд ямар нэгэн гэмтэл гараагүй, багийнхан болон тэнд байгаа бүх хүмүүст аюултай зүйл байхгүй. Гэхдээ бид цаашаа явах ёстой" гэж агентлагийн ярилцагч хэлэв. Түүний хэлснээр уг хөлөг онгоцыг Шинэ Зеландын компаниас түрээсэлсэн бөгөөд онгоцонд хэсэг эрдэмтэд байгаа аж. Шаардлагатай бол Рогидромет аврах ажиллагааны төлбөр төлөх шаардлагагүй гэж тэр нэмж хэлэв: "Энэ бол түүнийг (хөлөг онгоц) түрээсэлсэн компанийн асуудал юм." Хариуд нь Алс Дорнодын Ус цаг уурын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгийн (DVNIHMI) захирал Юрий Волков хөлөг онгоцыг урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдалд даатгалд хамруулсан гэж мэдэгдсэн ч даатгалын компани болон даатгалын хэмжээг тодорхой заагаагүй байна. "Энэ нь ердийн үнээр даатгалтай, хангалттай" гэж тэр хэлэв. Волковын хэлснээр, DVNIGMI-ийн мэргэжилтнүүд мөсөнд хаагдсан хөлөг онгоцтой холбоо барьж байна. Эрсдэлийг арилгахын тулд AMSA-тай холбоо барихаар шийдсэн. Ойролцоох гурван мөс зүсэгч нэг өдрийн дотор Академик Шокальскийд ойртож, мөсөн олзлолоос гаргах боломжтой болно. “Усан онгоцонд 70 гаруй хүн байгаагийн 50 орчим нь Шинэ Зеландын эрдэмтэн, мөн багийн 23 гишүүн байна. Онгоцонд байгаа бүх хүмүүс сайн байна. Тэдний амь нас, эрүүл мэндэд аюул учраагүй” гэж тус агентлагийн эх сурвалж хэлэв. AMSA-ийн төлөөлөгч Андреа Хэйвард-Махер ИТАР-ТАСС агентлагт мэдээлснээр хөлөг онгоцонд ямар нэгэн эвдрэл гэмтэл байхгүй байна. "Аюулгүй, сайн мэдээ" гэж тэр хэлэв. "Бид үйл явдлыг анхааралтай ажиглаж байгаа бөгөөд нөхцөл байдал улам хүндэрвэл үйл ажиллагааны төлөвлөгөөгөө боловсруулж байна." Бид мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд найдаж байгаа ч эцсийн арга хэмжээ болгон нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг хийх болно." Өмнө нь Академик Шокальскийн онгоцонд явсан Австралийн экспедицийн тэргүүн Крис Терни твиттер хуудсандаа "30 цагийн дараа тусламж ирнэ" гэж бичжээ. Хэйвард-Махер энэ таамаглалыг "зарим зэрэг өөдрөг" гэж бодсон ч "энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаална, учир нь энэ нь боломжгүй зүйл гэж бодохгүй байна" гэжээ. Турни мөн өдрийн үдээс хойш гадаа агаарын температур хасах 1 градус орчим байна (Антарктидад зун болж байна) гэж мэдээлэв. "Өнгөрсөн үеийн судлаачдын нэгэн адил бид мөсөнд орлоо" гэж экспедицийн удирдагч бичжээ. - Бүх зүйл сайхан байна. Бүгд л сэтгэл санаа өндөр байна. Бид бүгдэд нь Зул сарын баярын мэнд хүргэе." Академик Шокальскийг аврах хурд нь түүнд туслахаар ямар хөлөг онгоц илгээж байгаагаас шалтгаална гэж далайн шинжээч Михаил Войтенко тэмдэглэв. "Хэрвээ "Академик Шокальский" хөлөг онгоцтой ойролцоогоор ижил мөсөн ангиллын хөлөг онгоцуудыг аврахаар илгээсэн бол тэд ямар нэгэн байдлаар тусалж чадах нь эргэлзээтэй. Онгоцонд хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашиглаж болох нисдэг тэрэг байхгүй л бол. Үүнээс гадна, жишээлбэл, салхи өөрчлөгдөх үед хөлөг онгоц мөсний олзлолоос өөрийгөө чөлөөлөх боломжтой. Гэхдээ хэрэв тэр хүнд мөсөнд гацсан бол үр дүнтэй, хурдан аврахын тулд түүнд сайн мөс зүсэгч хэрэгтэй" гэж Войтенко "Взгляд" сонинд ярьжээ. Тэрээр гацсан хөлөг онгоцыг аврах үйл явц нэлээд үнэтэй, зардал нь хаа нэгтээ хэдэн арван мянган долларын үнэтэй байгааг тэмдэглэв. Гэхдээ хэмжээ нь үйл ажиллагаанд зарцуулсан хугацаа, нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны төрлөөс хамаарна. “Академик Шокальский” хөлөг онгоцыг Австралийн “Аврора экспедишн” оператор ажиллуулдаг ч ОХУ-ын эзэмшилд байдаг бөгөөд Владивосток боомтод бүртгэлтэй. Энэ нь 1982 онд баригдсан бөгөөд анх далай судлалын судалгаанд зориулагдсан байв. Усан онгоцны урт нь 71 метр, нүүлгэн шилжүүлэлт 2140 тонн, хурд нь 14 зангилаа юм. NIS түлшний савнууд нь 320 тонн газрын тосны бүтээгдэхүүн, усны сав нь 250 тонн цэвэр усанд зориулагдсан. Хөлөг онгоцны хэмжээ нь том хөлөг онгоцны боломжгүй газар явах боломжийг олгодог. "Академик Шокальский" нь Арктик руу аялах 46 зорчигч, Антарктидад аялах аялалд 48 зорчигч хүлээн авдаг. Усан онгоц нь далайн үзэмжтэй 26 кабинтай (23.2 метр квадрат талбай бүхий Amundsen Suite багтсан) бөгөөд 2008 онд хэд хэдэн шинэчлэлт, засвар хийсэн. Онгоцонд хоёр ресторан, лекцийн танхим, амралтын өрөө, баар, номын сан, экспедицийн эмч, амбулатори, хиймэл дагуулын холбоо байдаг.

"Академик Шокальский" бол 1982 онд баригдсан Австралийн "Aurora Expeditions" операторын ажиллуулдаг, ОХУ-ын эзэмшилд байдаг мөсөн ангиллын жижиг хөлөг онгоц юм.

Финляндад туйл ба далай судлалын судалгаа хийх. Орос, Зөвлөлтийн газарзүйч, далай судлаач, зураг зүйч дэслэгч генерал, академич Юлий Шокальскийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн.

Уг хөлөг онгоцыг 1982 онд Финландад туйл ба далай судлалын судалгаанд зориулан бүтээсэн бөгөөд UL мөсөн ангилалд багтдаг. Хөлөг онгоцны хэмжээ нь том хөлөг онгоцны боломжгүй газар явах боломжийг олгодог. "Академик Шокальский" нь Арктик руу аялах 46 зорчигч, Антарктидад аялах аялалд 48 зорчигч хүлээн авдаг.
Усан онгоц нь далайн үзэмжтэй 26 кабинтай (23.2 м² талбайтай Amundsen Suite багтсан) бөгөөд хэд хэдэн шинэчлэл, шинэчлэлт (2008) хийгдсэн.

2013 оны 12-р сарын 25-нд Австралийн 74 эрдэмтэн, жуулчин, багийн гишүүдтэй хөлөг онгоц Хобартаас 1.5 мянган далайн миль (2.7 мянган км) зайд Антарктидын мөсөнд гацсан байна.
12-р сарын 25-ны өглөө эрт хөлөг онгоцноос ослын дохио ирсэн. Түүнийг аврахаар гурван мөс зүсэгч хөлөг илгээсэн ч Оросын хөлөгт туслах хүч чадалгүй байв.
2014 оны 1-р сарын 2-ны өдөр хөлөг онгоцны бүх зорчигчдыг нисдэг тэргээр Шюэ Лон хөлөг онгоцноос Аврора Австралис мөс зүсэгч хөлөг рүү нүүлгэн шилжүүлсэн бол Шюэ Лонг мөс зүсэгч хөлөг "Академик Шокальский"-аас 20 км-ийн зайд хөлдсөн байдалтай олджээ. 1-р сарын 7-нд мөсний хөдөлгөөний үр дүнд "Академик Шокальский" хөлөг онгоцны ойролцоо өргөн хагарал үүсч, Хятадын "Сюэ Лон" мөс зүсэгч хөлөг рүү долоон зангилаа хурдтай хөдөлж эхлэв.
2014 оны 1-р сарын 8-нд "Академик Шокальский" эцэст нь мөсний олзноос чөлөөлөгдөж, цэвэр усанд хүрэв.

Онгоцонд

Хувцасны өрөө, багийн хоолны газар.

Лекцийн танхим.

Салон, баар.

Номын сан.

Хиймэл дагуулын холболт.

Экспедицийн эмч, амбулатори.