Титаник аль далайд живсэн бэ: Титаник живсэн бүх нууц, хөлөг онгоцны үхлийн гол шалтгаанууд, мөрдөн байцаалтын үр дүн. Титаникийн түүх: сүйрлийн үеийн Титаникийн өнгөрсөн ба одоо

Тухайн үеийн далай тэнгисийн хамгийн том хөлөг болох "Титаник" живсэн шалтгаан нь түлш хадгалах агуулахад гарсан гал байсан байж магадгүй юм.

Титаникийн эмгэнэлт домог

Хөлөг онгоцны түүхийг гучин жилийн турш судалсан Британийн сэтгүүлч Шеннон Молонигийн хэлснээр, хөлөг онгоц Саутгемптоныг орхихоос өмнө ч гал гарч, тэд хэдэн долоо хоногийн турш унтраах гэж оролдсон ч бүтэлгүйтсэн байна. Энэ хугацаанд доторлогооны арьс халсан тул мөсөн уултай мөргөлдөх нь маш муугаар дууссан.

Сэтгүүлч Титаникийн аялал эхлэхээс өмнө авсан зургуудаа авч чадсан гэж The Independent сонин мэдээлэв. Молони их биений хэсгээс хөө тортогны ул мөр олсон бөгөөд мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас гэмтсэн байна. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар тэд онгоцны түлш хадгалах байгууламжийн нэгэнд гал гарсны улмаас үүссэн байх магадлалтай.

Судлаачийн хэлснээр, хөлөг онгоцны эзэд галын талаар мэдэж байсан ч зорчигчдоос энэ баримтыг нуусан байна. Мөн багийнханд галын талаар чимээгүй байхыг үүрэг болгов. Шаннон Молонигийн хэлснээр, галын улмаас хөлөг онгоцны их бие цельсийн 1000 орчим хэмд халсан нь хүч чадлынхаа 75 хүртэлх хувийг алдсан ганг маш хэврэг болгожээ.

Сэтгүүлчийн хэлснээр, Титаник хөлөг аялсны тав дахь өдрөө мөсөн уултай мөргөлдөхөд доторлогоо нь тэсч чадалгүй хажуу талд нь асар том нүх гарчээ. Тиймээс мөсөн уулыг 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 15-нд 1500 гаруй хүний ​​амийг авч одсон гамшгийн цорын ганц буруутан гэж үзэж болохгүй.

"" нь Британийн White Star Line компанид харьяалагддаг болохыг анхаарна уу. Барилга угсралтын үед энэ нь дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц гэж тооцогддог байсан бөгөөд үүнээс гадна живэх боломжгүй гэж тооцогддог байв. 1911 оны 5-р сарын 31-нд онгоцыг хөөргөв. "Бурхан өөрөө энэ хөлөг онгоцыг живүүлж чадахгүй!" - хөлөг онгоцны талаар ахмад Эдвард Жон Смит хэлэв.

Жил гаруйн дараа Титаник анхны аялалаа эхлүүлэв. Онгоцонд 2224 хүн байсан: 1316 зорчигч, багийн 908 гишүүн. 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нд хөлөг онгоц мөсөн уултай мөргөлдөж, 2 цаг 40 минутын дараа живжээ. 711 хүн аврагдаж, 1513 хүн нас баржээ...

Мөсөн уулын хувьд ч тийм ч энгийн зүйл биш. Ер нь Гренландын мөсөн уулс Лабрадор, Ньюфаундландын эрэг орчмын гүехэн усанд гацаж, далайн түрлэгийн нөлөөгөөр сайтар гэссэний дараа л өмнө зүгт хөвдөг. Гэсэн хэдий ч Титаникийн хувьд хэд хэдэн том мөсөн уулууд нэгэн зэрэг өмнө зүг рүү сэлж чадсан.

Техасын Их Сургуулийн (АНУ) физикч Дональд Олсон ба түүний хамтрагчид 1912 оны 1-р сард сар дэлхийд ер бусын ойрхон байх үед их далайн түрлэгийн улмаас мөсөн уулс хөвж байсан гэж үзсэн далай судлаач Фергус Вудийн таамаглалыг судалжээ. Дөрөвдүгээр сарын дундуур үхлийн мөсөн уул мөргөлдсөн газарт хүрчээ.

Үнэхээр ч 1912 оны 1-р сарын 4-нд Сар сүүлийн 1400 жилийн хугацаанд дэлхийд хамгийн ойртсон гэж Олсон хэлэв. Өмнөх өдөр нь дэлхий наранд аль болох ойртсон. Сар, нар дэлхий дээрх харилцан таталцлын нөлөөлөл нэмэгдсэн байрлалд оров. Далайн түрлэгт захирагдаж, алуурчин мөсөн уул Гренландаас салж, замдаа гарав.

Үүний зэрэгцээ Титаникийн үхэлтэй холбоотой хамгийн том нууцуудын нэг бол хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хөнгөмсөг бус үйлдэл юм. Хойд Атлантын далайд удаа дараа эргэлдэж байсан туршлагатай далайн чоно яагаад ч юм мөсөн уул руу ойртож байгаа тухай сэрэмжлүүлгийг анзаарсангүй. Магадгүй тэр тэдний тухай мэдээлэлд итгээгүй байх.

Хэдийгээр асуудал өөр байж болох юм. Гамшгийн түүхийг үндсээр нь өөрчилсөн таамаглал нь сонирхогч Робин Гарднер (засагчин мэргэжилтэй) болон түүхч Дан Ван дер Ват гэсэн хоёр судлаачдынх юм. Тэнгисийн цэргийн архивыг 50 жилийн турш судалсны эцэст тэд Титаник биш, харин өөр хөлөг онгоц болох Олимп живсэн гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ! Сүүлийнх нь Титаниктай бараг нэгэн зэрэг баригдсан бөгөөд ижил усан онгоцны үйлдвэрүүд дээр баригдсан. Гэвч эхний өдрүүдээс эхлэн энэ хөлөг онгоц гай зовлонд нэрвэгджээ. 1910 оны 10-р сарын 20-нд хөөргөхдөө далан мөргөж сүйрчээ. Хөлөг онгоцны эзэн Брюс Исмай, Харланд, Вольф усан онгоцны үйлдвэрүүдийн эзэн Лорд Пирри нар засвар, хохирлыг барагдуулахад ихээхэн хэмжээний мөнгө төлөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн нь тэднийг дампууруулах шахсан юм.

Усан онгоцоор аялж байхдаа Олимп удаа дараа осолд орсон. Үүний дараа нэг ч даатгалын компани “хараал идсэн хөлөг онгоц”-ыг даатгуулах үүрэг хүлээгээгүй. Дараа нь Исмай, Пирри нар "Зууны луйвар" -ыг зохион бүтээжээ - Титаник нэрээр Олимпийг Атлантын далайг гатлах аялалд илгээж, осолдсоны дараа 52 сая фунт стерлингийн даатгал авах!

Тэдний төлөвлөгөө амжилттай болно гэдэгт эзэд нь эргэлзсэнгүй. Зорчигчдыг хамгаалахын тулд тэд санамсаргүй тохиолдлоор зорчигчид болон багийн гишүүдийг хүлээж авдаг байсан ижил маршрутын дагуу өөр хөлөг онгоц илгээхээр төлөвлөжээ. Гэхдээ ямар ч сэжиг төрүүлэхгүйн тулд хөлөг онгоцны эзэд "аврах" хөлөг онгоцыг аялал эхэлснээс хойш долоо хоногийн өмнө хөлөг онгоцны зогсоолоос гарахаар шийджээ. Харамсалтай нь би гуравхан хоног хүлээх л үлдлээ...

Төсөөллийн Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Жон Смит дарга нарынхаа ямар ч тушаалыг биелүүлэхэд бэлэн байв. Ийнхүү эмгэнэлт явдлаас хэдхэн цагийн өмнө жижүүрийн ажиглагчдаас дуран хураан авчээ. Осол болохоос хэдхэн минутын өмнө Смит онгоцыг мөсөн уул руу хажуу тийш эргүүлэхийг тушаажээ. Тэр гамшгийг баталгаажуулах гэж оролдсон юм шиг санагдсан!

Титаникийн (эсвэл хуурамч Титаник) цаашдын түүхийг бидэнд мэддэг. Жинхэнэ Титаник юу болсон бэ? Гарднер, Ван дер Ват нарын хэлснээр тэрээр өөр нэрээр аюулгүй далайд явж, эхлээд Хааны тэнгисийн цэргийн хүчний нэг хэсэг болж, дараа нь түүнийг White Star Line худалдаж авсан. Усан онгоцыг 1935 онд ашиглалтаас гаргасан.

Энэ нь "өөрийн" үхэл (эсвэл хүн бүр Титаник гэж андуурсан хөлөг онгоц) байсан уу? Эсвэл түүнийг сүйрэхэд "тусалсан" юм уу? Бид хэзээ ч мэдэхгүй байх магадлалтай. Мэдээжийн хэрэг, "хуйвалдааны онол" болон "сарны таамаглал" хоёулаа хувилбараас өөр зүйл биш юм. Гэвч үнэн бодит байдал хэвээр байна: Титаник живсэн. Түүний үхэлд хүргэсэн ямар ч байсан бид энэ хөлөг онгоцны эмгэнэлт хувь заяаг өөрчлөх боломжгүй болсон ...

Титаник (эсвэл хүн бүр Титаник гэж андуурч байсан хөлөг онгоц) "өөрийн" үхлээр үхсэн үү? Эсвэл түүнийг сүйрэхэд "тусалсан" юм уу? Бид хэзээ ч мэдэхгүй байх магадлалтай. Мэдээжийн хэрэг, "хуйвалдааны онол" болон "сарны таамаглал" хоёулаа хувилбараас өөр зүйл биш юм. Гэвч үнэн бодит байдал хэвээр байна: Титаник живсэн. Түүний үхэлд хүргэсэн ямар ч байсан бид энэ хөлөг онгоцны эмгэнэлт хувь заяаг өөрчлөх боломжгүй болсон ...

Титаник бол дээд хүчийг сорьсон хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхамшиг, тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоц. Энэхүү аварга том зорчигч тээврийн флотыг бүтээгчид болон эзэд нь "Эзэн Бурхан өөрөө энэ хөлөг онгоцыг живүүлж чадахгүй" гэж ихэмсгээр тунхаглав. Гэвч хөлөг анхны аялалдаа гарсан ч буцаж ирээгүй байна. Энэ бол навигацийн түүхэнд мөнхөд үлдсэн хамгийн том гамшгийн нэг байв. Энэ сэдвээр би Титаниктай холбоотой хамгийн гол санаануудыг ярих болно. Энэ сэдэв нь хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд эхний хэсэг нь эмгэнэлт явдлын өмнөх Титаникийн түүх бөгөөд би хөлөг онгоц хэрхэн бүтээгдэж, хувь заяаны аялалдаа гарсан тухай танд хэлэх болно. Хоёр дахь хэсэгт бид живсэн аварга биетийн үлдэгдэл орших далайн ёроолд зочлох болно.

Эхлээд би Титаникийн бүтцийн түүхийн талаар товч ярих болно. Титаник хөлгийн бүтээн байгуулалтын явц, механизм, угсралт зэргийг харуулсан олон сонирхолтой гэрэл зургууд байдаг. Дараа нь Титаникийн хувьд энэ хувь тавилантай өдөр тохиолдсон эмгэнэлт нөхцөл байдлын талаар өгүүлэх болно. Томоохон гамшигт үргэлж тохиолддог шиг Титаник эмгэнэлт явдал нэг өдөр давхцсан хэд хэдэн алдааны улмаас болсон. Эдгээр алдаа тус бүр нь ноцтой үр дагаварт хүргэхгүй байсан ч бүгд хамтдаа хөлөг онгоцны үхэлд хүргэв.

Титаник 1909 оны 3-р сарын 31-нд Хойд Ирландын Белфаст дахь Harland and Wolf хөлөг онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1911 оны 5-р сарын 31-нд хөөргөсөн бөгөөд 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтанд орсон. Усан онгоцны живэх чадваргүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт ус үл нэвтрэх тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Эхний зураг дээр "Титаник"-ийн гулсуур, барилгын ажил дөнгөж эхэлж байна.


Зураг дээр Титаник хөлгийн хөлийг тавьж буйг харуулжээ

Энэ зурган дээр Титаник хөлгийн ихэр дүү болох Олимпийн хажууд гулгах замаар явж байна

Эдгээр нь Титаникийн асар том уурын хөдөлгүүрүүд юм

Аварга том тахир гол

Энэ зураг нь Титаникийн турбины роторыг харуулж байна. Роторын асар том хэмжээ нь ажлын арын дэвсгэр дээр онцгой харагддаг

Титаник сэнсний босоо ам

Ёслолын зураг - Титаникийн их бие бүрэн угсарчээ

Эхлэх үйл явц эхэлнэ. Титаник их биеээ аажмаар усанд живүүлдэг

Аварга хөлөг онгоц гулсуурыг орхих шахсан

Титаникийн хөөргөлт амжилттай боллоо

Титаник Белфаст дахь анхны албан ёсны хөөргөхөөс өмнөх өглөө бэлэн боллоо

Титаник хөлгийг албан ёсоор хөөргөж, Англи руу тээвэрлэв. Зурган дээр хөлөг онгоцыг Саутгемптон боомтод тавилантай аялалынхаа өмнө харуулжээ. Цөөхөн хүн мэддэг ч Титаникийг барих явцад 8 ажилчин нас баржээ. Энэ мэдээллийг Титаникийн тухай сонирхолтой баримтуудаас түүвэрлэн авах боломжтой.

Энэ бол Титаникийн Ирландын эргээс авсан сүүлчийн гэрэл зураг юм.

Аяллын эхний өдрүүд хөлөг онгоцны хувьд амжилттай болж, ямар ч асуудал гарсангүй, далай бүрэн тайван байв. Дөрөвдүгээр сарын 14-ний шөнө далай тайван хэвээр байсан ч дарвуулт завины зарим газарт мөсөн уулс харагдаж байв. Тэд ахмад Смитийг эвгүй байдалд оруулсангүй... Орой 11:40 цагийн үед шон дээрх ажиглалтын баазаас гэнэт хашгирах чимээ сонсогдов: “Мөсөн уул яг чигээрээ явж байна!”... Цаашид болсон үйл явдлуудыг бүгд мэднэ. хөлөг онгоцон дээр. "Живэх боломжгүй" Титаник хөлөг усны элементүүдийг тэсвэрлэх чадваргүй болж, ёроолд живсэн. Өмнө дурьдсанчлан, тэр өдөр олон хүчин зүйл Титаникийн эсрэг байсан. Аварга хөлөг онгоц болон 1500 гаруй хүний ​​аминд хүрсэн харамсалтай азгүйтэл байв

Титаникийн живсэн шалтгааныг судалж буй комиссын албан ёсны дүгнэлтэд: Титаникийн их биеийг бүрхэхэд ашигласан ган нь чанар муутай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой байсан тул бага температурт маш хэврэг болсон байна. Хэрэв бүрхүүл нь хүхрийн агууламж багатай, өндөр чанартай, хатуу гангаар хийгдсэн бол цохилтын хүчийг мэдэгдэхүйц зөөлрүүлэх болно. Төмөр хуудас зүгээр л дотогшоо нугалж, биед гэмтэл учруулах нь тийм ч ноцтой биш байх болно. Магадгүй тэр үед Титаник аврагдах байсан, эсвэл ядаж удаан хугацаанд хөвөх байсан байх. Гэсэн хэдий ч тэр үед энэ ган хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байсан тул өөр зүйл байгаагүй. Энэ бол зөвхөн эцсийн дүгнэлт байсан бөгөөд үнэндээ мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжийг олгодоггүй бусад олон хүчин зүйл тохиолдсон.

Титаникыг живүүлэхэд нөлөөлсөн бүх хүчин зүйлийг дарааллаар нь жагсаацгаая. Эдгээр хүчин зүйлсийн аль нэг нь байхгүй бол хөлөг онгоцыг аварч чадна ...

Юуны өмнө Титаникийн радио операторуудын ажлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: телеграфын операторуудын гол ажил бол чинээлэг зорчигчдод үйлчлэх явдал байв - ердөө 36 цагийн ажлын хугацаанд радио операторууд 250 гаруй цахилгаан утас дамжуулсан нь мэдэгдэж байна. Телеграфын үйлчилгээний төлбөрийг газар дээр нь, радиогийн өрөөнд хийдэг байсан бөгөөд тэр үед нэлээд том байсан бөгөөд зөвлөмжүүд нь гол шиг урсдаг байв. Радио операторууд цахилгаан утас илгээх завгүй байсан бөгөөд мөсөн гулсах тухай хэд хэдэн мессеж хүлээн авсан ч тэд үүнийг анхаарч үздэггүй байв.

Зарим нь манаачийг дурангүй гэж шүүмжилдэг. Үүний шалтгаан нь дурангийн хайрцагны жижигхэн түлхүүрт оршдог. Дуран хадгалдаг шүүгээг онгойлгосон бяцхан түлхүүр нь Титаник хөлөг болон нас барсан 1522 зорчигчийн амийг аварч чадах байв. Дэвид Блэйрийн үхлийн алдаа биш бол ийм зүйл тохиолдох байсан. Кейман Блэйр золгүй аялал хийхээс хэдхэн хоногийн өмнө "живэх боломжгүй" онгоцоор ажлаас нь шилжүүлсэн боловч түүнийг орлож буй ажилтанд дуран шүүгээний түлхүүрийг өгөхөө мартжээ. Тийм ч учраас хөлөг онгоцны ажиглалтын цамхаг дээр үүрэг гүйцэтгэж байсан далайчид зөвхөн нүдэнд найдах ёстой байв. Тэд мөсөн уулыг хэтэрхий оройтсон харсан. Тэр аймшигт шөнө харуулд сууж байсан багийн гишүүдийн нэг нь хэрэв дурантай байсан бол мөсөн бүрхүүлийг эрт (тас харанхуй байсан ч) харж, Титаник чиглэлээ өөрчлөх цагтай байх байсан гэж хэлсэн."

Мөсөн уулын тухай сэрэмжлүүлгийг үл харгалзан Титаник хөлгийн ахмад хурдаа бууруулаагүй, чиглэлээ өөрчилсөнгүй, тэр хөлөг живэх боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Хөлөг онгоцны хурд хэт өндөр байсан тул мөсөн уул их биеийг хамгийн их хүчээр мөргөв. Хэрэв ахмад мөсөн уулын бүс рүү орохдоо хөлөг онгоцны хурдыг бууруулахыг урьдчилж тушаасан бол мөсөн ууланд үзүүлэх нөлөө Титаникийн их биеийг нэвтлэн гарахад хангалтгүй байх байсан. Ахмад бас бүх завь хүнээр дүүрсэн эсэхийг шалгаагүй. Үүний үр дүнд хамаагүй цөөн хүн аврагдсан

Мөсөн уул нь ховор гэгддэг төрөлд хамаарах байв. "Хар мөсөн уулс" (усан доорх харанхуй хэсэг нь гадаргуу дээр хүрэхийн тулд хөмөрсөн) иймээс үүнийг хэтэрхий оройтсон анзаарсан. Шөнө салхигүй, саргүй байсан, эс бөгөөс ажиглагчид мөсөн уулын эргэн тойрон дахь цагаан бүрхүүлийг анзаарах байсан. Зураг дээр Титаникийг живүүлэхэд хүргэсэн мөсөн уулыг харуулсан байна.

Усан онгоцонд гамшгийн дохио өгөх улаан галт бамбар байгаагүй. Хөлөг онгоцны хүчинд итгэх итгэл маш өндөр байсан тул Титаникийг эдгээр пуужингаар тоноглох тухай хэн ч бодсонгүй. Гэхдээ бүх зүйл өөрөөр эргэж болох байсан. Мөсөн уултай уулзаад хагас цаг ч болоогүй байхад ахмадын хамтрагч:
Боомтын талд гэрэл асч, эрхэм ээ! Усан онгоц тав зургаан милийн зайд байна! Боксхолл дурангаараа энэ бол нэг хоолойт уурын усан онгоц байсныг тод харав. Тэрээр дохионы гэрэл ашиглан түүнтэй холбогдохыг оролдсон боловч үл мэдэгдэх хөлөг онгоц хариу өгсөнгүй. "Усан онгоцонд радиотелеграф байхгүй бололтой, тэд биднийг харахгүй байж чадсангүй" гэж ахмад Смит шийдэж, удирдагч Роуд яаралтай тусламжийн дохио өгөхийг тушаав. Дохиочин пуужинтай хайрцгийг онгойлгоход Боксхолл, Роу хоёр эргэлзсэн: хайрцагт яаралтай тусламжийн улаан биш энгийн цагаан пуужин байсан. "Ноёнтоон" гэж Боксхолл итгэлгүйхэн хэлэв, "энд зөвхөн цагаан пуужингууд байна!" - Болохгүй! -Ахмад Смит гайхсан. Гэвч Боксхоллын зөв гэдэгт итгэлтэй байсан тэрээр "Цагаануудыг бууд" гэж тушаав. Магадгүй тэд биднийг асуудалд орсныг ойлгох байх. Гэхдээ хэн ч таамаглаагүй, бүгд үүнийг Титаник дээрх салют гэж бодсон

Лондон-Бостон чиглэлд нисч явсан Калифорнийн ачааны усан онгоц 4-р сарын 14-ний орой Титаникийг өнгөрөөж, цаг гаруйн дараа мөсөнд дарагдаж хурдаа алдсан байна. Түүний радио оператор Эванс 23.00 цагийн үед Титаниктай холбогдож, мөсний хүнд нөхцөл байдал, мөсөнд дарагдсан тухай сэрэмжлүүлэхийг хүссэн боловч саяхан Кейп Рэйстэй холбоо тогтооход бэрхшээлтэй байсан Титаникийн радио оператор Филипп түүний яриаг бүдүүлгээр тасалжээ. "Намайг тайван орхи!" Би Кейп Рэйстэй ажиллах завгүй байна! Тэгээд Эванс "хоцрогдсон": Калифорнид хоёр дахь радио оператор байхгүй байсан, хэцүү өдөр байсан бөгөөд Эванс 23:30 цагт радио цагийг албан ёсоор хааж, энэ тухай ахмаддаа мэдэгдэв. Үүний үр дүнд Титаникийн живсэн хэргийг хэт нэг талыг барьсан мөрдөн байцаалтын бүх бурууг Калифорнийн ахмад Стэнли Лорд үүрч, үхэх хүртлээ гэм буруугүй гэдгээ нотолсон. Самсон хөлөг онгоцны ахмад Хендрик Несс мэдүүлэг өгсний дараа л түүнийг нас барсны дараа цагаатгасан...


Газрын зураг дээр Титаник живсэн газар

Ингээд 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө. Атлантын далай. "Самсон" загас агнуурын хөлөг онгоцон дээр. "Самсон" АНУ-ын хөлөг онгоцуудтай тааралдахаас зайлсхийж, амжилттай загасчлах аялалаас буцаж ирэв. Онгоцонд хэдэн зуун нядалсан далайн хав байна. Ядарсан багийнхан амарлаа. Цагийг ахмад өөрөө болон түүний анхны хань хадгалдаг байв. Ахмад Несс эзэдтэйгээ сайн харилцаатай байсан. Түүний хөлөг онгоцны аялал үргэлж амжилттай байж, сайн ашиг авчирдаг байв. Хендрик Несс туршлагатай, эрсдэлтэй ахлагч гэдгээрээ алдартай бөгөөд нутаг дэвсгэрийн усыг зөрчих, үхсэн амьтдын тоог хэтрүүлэхэд тийм ч хянамгай ханддаггүй байв. "Самсон" ихэвчлэн харийн эсвэл хориотой усанд ордог байсан бөгөөд түүнийг АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцууд сайн мэддэг байсан тул ойр дотны танилуудаас амжилттай зайлсхийдэг байв. Нэг үгээр Хендрик Несс бол маш сайн залуурагч, мөрийтэй тоглоом тоглодог, амжилттай бизнесмен байсан. Юу болж буйг бүхэлд нь тодорхой харуулсан Нессийн үгс энд байна.

"Шөнө гайхалтай, одтой, тунгалаг, далай тайван, зөөлөн байсан" гэж Несс хэлэв. "Туслах ажилтан бид хоёр ярилцаж, тамхи татдаг, заримдаа би хяналтын өрөөнөөс гарч гүүрэн дээр гардаг байсан, гэхдээ би тэнд удаан байсангүй - агаар үнэхээр хүйтэн байсан." Гэнэт санамсаргүй эргэж харвал тэнгэрийн хаяаны өмнөд хэсэгт ер бусын тод хоёр од харав. Тэд намайг гялалзсан байдал, хэмжээгээрээ гайхшруулсан. Хараач руу дурангаа өг гэж хашгирч, би эдгээр одод руу чиглүүлж, эдгээр нь том хөлөг онгоцны толгойн гэрэл гэдгийг шууд ойлгов. "Ахмад аа, би үүнийг эргийн хамгаалалтын хөлөг гэж бодож байна" гэж хамтрагч хэлэв. Гэхдээ би өөрөө энэ тухай бодсон. Газрын зураг дээр үүнийг тодорхойлох цаг байсангүй, гэхдээ бид хоёулаа АНУ-ын усан хилд орлоо гэж шийдсэн. Тэдний хөлөг онгоцуудтай хийсэн уулзалт бидэнд сайнаар нөлөөлсөнгүй. Хэдэн минутын дараа тэнгэрийн хаяанд цагаан пуужин нисч, бид нээгдэж, зогсоохыг шаардаж байгааг ойлгов. Бүх зүйл бүтэж, бид зугтаж чадна гэж найдаж байсан. Гэвч удалгүй өөр пуужин хөөрч, хэсэг хугацааны дараа гурав дахь нь... Бүх зүйл муугаар эргэв: хэрвээ биднийг хайсан бол би бүх олзоо төдийгүй, магадгүй хөлөг онгоцоо ч алдах байсан. шоронд явлаа. Би явахаар шийдсэн.

Тэр бүх гэрлийг унтрааж, бүх хурдыг өгөхийг тушаажээ. Яагаад ч юм биднийг дагасангүй. Хэсэг хугацааны дараа хилийн хөлөг бүрмөсөн алга болжээ. (Тиймээс л Титаник хөлгийн гэрчүүд том усан онгоцыг холоос харж, тэднийг орхиж явахыг тодорхой харсан гэж мэдэгджээ. Тэр үед муу хувь тавилантай Калифорниа мөсөнд дарагдсан байсан бөгөөд Титаникаас огт харагдахгүй байсан.) Би солихыг тушаасан. мэдээж хойд зүгт хурдаараа явж байгаад өглөө л удааширсан. Дөрөвдүгээр сарын 25-нд бид Исландын Рейкьявикээс зангуугаа буулгаж, тэр үед л Норвегийн консулын хүргэсэн сониноос Титаникийн эмгэнэлт явдлын талаар олж мэдсэн.

Консултай ярилцаж байхдаа толгой руу минь цохиулсан юм шиг санагдав: "Тэр үед бид гамшгийн газар байгаагүй гэж үү?" Консулыг манай зөвлөлөөс гарч ирмэгц би тэр даруй бүхээгт гүйж очоод сонин хэвлэл, тэмдэглэлээ гүйлгэн харахад үхэж буй хүмүүс биднийг Калифорниачууд биш, харин бидэн шиг харж байгааг ойлгов. Энэ нь бид пуужинд туслахаар дуудагдсан гэсэн үг юм. Гэхдээ тэд улаан биш, цагаан байсан, онцгой байдлынхан. Хүмүүс бидний дэргэд маш ойрхон үхэж, бид тэднийг завь, завь хоёулаа байсан найдвартай, том "Самсон" дээрээ бүх хурдаараа орхиж байна гэж хэн санах билээ! Тэнгис цөөрөм шиг, нам гүм, тайван байсан ... Бид бүгдийг нь аварч чадна! Бүгдээрээ! Тэнд олон зуун хүн үхэж, бид далайн хавын өмхий арьсыг аварсан! Гэхдээ энэ талаар хэн мэдэх вэ? Гэхдээ бидэнд радиотелеграф байгаагүй. Норвеги руу явах замдаа би багийнханд бидэнд юу тохиолдсоныг тайлбарлаж, бид бүгдэд ганц л хийх зүйл үлдсэнийг санууллаа - чимээгүй байгаарай! Хэрэв тэд үнэнийг олж мэдвэл бид уяман өвчтэй хүмүүсээс ч дор болно: бүгд биднээс зугтах болно, бид флотоос хөөгдөнө, хэн ч бидэнтэй нэг хөлөг онгоцонд үйлчлэхийг хүсэхгүй, хэн ч бидэнд туслахгүй. эсвэл талхны царцдас. Мөн багийн хэн нь ч тангараг өргөөгүй.

Хендрик Несс нас барахаасаа өмнө ердөө 50 жилийн дараа болсон явдлын талаар ярьжээ. Гэхдээ Титаникийн живсэн хэрэгт хэнийг ч шууд буруутгах аргагүй. Хэрэв пуужин улаан өнгөтэй байсан бол тэр туслахаар яарах нь гарцаагүй. Эцэст нь хэнд ч тусалж амжсангүй. Зөвхөн "Карпатиа" усан онгоц урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 17 зангилаа хурдтайгаар үхэж буй хүмүүст туслахаар яаравчлав. Ахмад Артур Х.Ростон аврагдсан хүмүүсийн ор, нөөц хувцас, хоол хүнс, байр зэргийг бэлтгэхийг тушаав. 2 цаг 45 минутын үед "Карпатиа" мөсөн уулс, тэдгээрийн хэлтэрхийнүүд, том мөсөн талбайнуудтай тулгарч эхлэв. Мөргөлдөх аюултай байсан ч Карпат хурдаа сааруулсангүй. Карпатад 3 цаг 50 минутын үед тэд Титаникийн анхны завийг хараад, 4 цаг 10 минутын дараа хүмүүсийг аварч эхэлсэн бөгөөд 8 цаг 30 минутын дотор сүүлчийн амьд хүнийг авав. Нийтдээ Карпатиа 705 хүнийг аварсан. "Карпатиа" аврагдсан бүх хүмүүсийг Нью-Йоркт хүргэв. Зураг дээр Титаникийн завь харагдаж байна

Одоо түүхийн хоёрдугаар хэсэг рүү шилжье. Эндээс далайн ёроолд байгаа Титаникийг эмгэнэлт явдлын дараа үлдсэн хэлбэрээр нь харах болно. Далан гурван жилийн турш хөлөг усан доорх булшиндаа хэвтэж байсан нь хүний ​​хайхрамжгүй байдлын тоо томшгүй олон нотолгоо юм. "Титаник" гэдэг үг нь бүтэлгүйтэл, баатарлаг байдал, хулчгар зан, цочирдол, адал явдалтай ижил утгатай болсон. Амьд үлдсэн зорчигчдын нийгэмлэг, холбоод байгуулагдсан. Живсэн хөлөг онгоцыг сэргээх ажилд оролцсон бизнес эрхлэгчид тоо томшгүй олон баялагтай суперлайнерийг өсгөхийг мөрөөддөг байв. 1985 онд Америкийн далай судлаач доктор Роберт Баллардаар ахлуулсан шумбагчдын баг үүнийг олж, усны баганын асар их даралтын дор аварга том хөлөг гурван хэсэгт хуваагдсаныг дэлхий нийт мэдсэн. Титаник хөлгийн хэлтэрхий 1600 метрийн радиустай газарт тархсан байв. Баллард хөлөг онгоцны нумыг өөрийн жин дор газарт гүн булсан байхыг олжээ. Түүнээс найман зуун метрийн зайд арын хэсэг хэвтэж байв. Ойролцоох их биений дунд хэсгийн балгас байв. Хөлөг онгоцны хэлтэрхий дунд тэр үеийн материаллаг соёлын янз бүрийн эд зүйлс ёроолд нь тархсан байв: зэсээр хийсэн гал тогооны сав суулга, бөглөөтэй дарсны шил, Цагаан Од тээврийн хэрэгслийн бэлгэ тэмдэг бүхий кофены аяга, ариун цэврийн хэрэглэл, хаалганы бариул, лааны тавиур, гал тогооны зуух, шаазан толгойтой бяцхан хүүхдүүд тоглодог хүүхэлдэй... Доктор Баллардын камерт буулгасан усан доорхи хамгийн гайхалтай зургуудын нэг бол хөлөг онгоцны хажуугаас сул унжсан хагарсан гулдмай байв - чимээгүй гэрч. дэлхийн гамшгийн жагсаалтад үүрд үлдэх эмгэнэлт шөнө. Зураг дээр "Мир" шумбагч онгоцоор авсан Титаник хөлгийн сүйрлийг харуулсан байна

Сүүлийн 19 жилийн хугацаанд Титаникийн их бие ноцтой сүйрэлд өртсөн бөгөөд үүний шалтгаан нь далайн ус биш, харин хөлөг онгоцны үлдэгдлийг аажмаар дээрэмдэж буй бэлэг дурсгалын анчид байсан юм. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны хонх эсвэл шигүү мөхлөгт гэрэлт цамхаг хөлөг онгоцноос алга болсон. Шууд дээрэмдэхээс гадна цаг хугацаа, бактерийн нөлөөгөөр хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулдаг бөгөөд зөвхөн зэвэрсэн балгас үлдээдэг.

Энэ зураг дээр бид Титаникийн сэнсийг харж байна

Асар том хөлөг онгоцны зангуу

Титаникийн поршений хөдөлгүүрүүдийн нэг

Титаникаас хадгалагдсан усан доорх аяга

Энэ бол мөсөн уултай тулгарсны дараа үүссэн нүх юм. Магадгүй сул гангаас гадна металл хуудасны хоорондох тав нь эвдэрч, Титаникийн 4 тасалгаанд ус цутгаж, аврах боломж үлдээгүй байж магадгүй юм. Ус шахах нь утгагүй байсан бөгөөд энэ нь далайгаас далай руу ус шахахтай адил юм. Титаник ёроолд живсэн бөгөөд өнөөг хүртэл тэндээ оршсоор байна. Музей байгуулахын тулд Титаник хөлгийг газрын гадарга дээр гаргах тухай яригдаж байгаа ч бэлэг дурсгалын зүйл сонирхогчид хөлөг онгоцыг хэсэг хэсгээр нь салгасаар байна. Титаник өөр хэдэн нууцыг хадгалдаг вэ? Энэ асуултад ойрын хугацаанд хэн ч хариулах нь юу л бол.

Эдгээр асар том хөлөг онгоцууд Атлантын далайд эргэлдэж эхэлснээс хойш зуу гаруй жил өнгөрчээ. Гэвч тэдний судалгаа өнөөдрийг хүртэл зогсохгүй байна.

Британийн сэтгүүлч Шанан Мелони Титаникийн түүхийг 30 жилийн турш судалж, иржээ "сенсаацтай"Дүгнэлт: ослын гол шалтгаан нь хоёр долоо хоног орчим үргэлжилсэн түлшний агуулахад гарсан гал байв. Энэ мэдээж сонирхолтой, гэхдээ тэр бидэнд шинэ зүйл хэлээгүй гэж та бодохгүй байна уу?

Эцсийн эцэст есдүгээр сарын хорь байсаар байна 1987 онФранцын телевизүүд дэлхий нийтэд мэдээлэв "Сенсаацтай мэдээ": Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөнөөс биш, муу хувь заяаны хөлгийн тэвшинд гал гарсан нь тогтоогджээ.

30 жилийн дараа тэд дахин гарч ирдэг "сенсаацтай"хувилбарууд байгаа бол бүгдийг нь байгаа байдлаар нь санацгаая. Магадгүй та ч бас өөртөө шуугиан тарьсан зүйл олж авах байх :-)

Тэд энд байна...

1912 оны 4-р сарын 14-нөөс 15-нд шилжих хүйтэн шөнө хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшиг Атлантын далайн дунд болжээ. Анхны аялалынхаа дундуур амиа алдаж, мянга таван зуун дөрвөн хүний ​​амийг авч явсан "Титаник" хэмээх бардам нэртэй "White Star Line" хөлөг онгоц дэлхийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болох хувь тавилан байлаа.

Тэр үеийн хамгийн төгс хөлөг онгоц, огт живдэггүй гэж үздэг хөлөг яагаад живсэн бэ? Блоггер ашиглацгаая prosto_serge Санал болгож буй бүх хувилбаруудыг цуглуулцгаая:

Ихрүүд: Титаник (баруун талд) ба Олимп

Нэгдүгээр хувилбар. Хуйвалдааны онол

Титаник нь ихэр ахтай байсныг цөөхөн хүн мэддэг - Олимпик хөлөг онгоц, түүний яг хуулбар, мөн White Star Line компанийн эзэмшдэг. Титаникийг тэр үеийн хамгийн том хөлөг онгоц гэж үздэг байсан бөгөөд одоо түүнээс дутахааргүй өөр хөлөг онгоц байсан нь тогтоогдсон тул уншигч та гайхаж магадгүй юм. Үгүй ээ, Титаник үнэхээр ихэрээсээ урт байсан. Хоёр инч. Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ - шүдэнзний хайрцагны урт! - гэхдээ илүү удаан. Өөр нэг зүйл бол эдгээр инчийг нүцгэн нүдээр (магадгүй зэвсгийн нүдээр) анзаарах бараг боломжгүй байсан тул хөндлөнгийн хүн зэрэгцэн зогсож буй ихрүүдийг хараад аль нь болохыг ялгаж чадахгүй байв.

Олимп нь ахаасаа нэг насаар ах байсан (Тиймээс Титаникийг хуулбар гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно), тийм ч азгүй. Магадгүй "анхнаасаа л хөлөг онгоц бүр дээр муу хувь тавилан эргэлдэж байсан" гэх мэт зүйлийг бичих ёстой байсан, гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа: Мэдээжийн хэрэг, тэнгисийн цэргийн хамгийн том гамшиг ид шидийн цуурхалд автахаас өөр аргагүй юм.

Рок биш, рок, гэхдээ Олимпийн хувь заяа үнэхээр зовлонгоор дүүрэн байсан. Усан онгоц хөөргөх үеэр далан мөргөснөөс түүний карьер эхэлсэн юм. Үүний дараа том, жижиг осол түүний дээр ар араасаа бууж, хөлөг онгоц нь бүр даатгуулаагүй бололтой. Хэд хэдэн осол гарсны дараа эзэд нь хөлөг онгоцоо даатгуулахдаа баяртай байх болно гэсэн яриа байдаг ч даатгалын компаниуд бүтэлгүйтсэн онгоцны асуудлыг шийдэхээс татгалзжээ. Хамгийн ноцтой осол бол Британийн байлдааны хөлөг онгоц Hawk-тай мөргөлдсөний улмаас White Star Line санхүүгийн томоохон асуудалд хүргэсэн: үнэтэй засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд компанийн санхүүгийн байдал маш гунигтай байв. Тиймээс Олимпийг Белфаст усан онгоцны зогсоолд байрлуулж, ирээдүйн хувь заяаных нь шийдвэрийг хүлээж байв. Тэгээд одоо - анхаарлаа хандуулаарай! Зүүн талд байгаа зургийг хараарай - энэ бол Титаник ба Олимп хоёр зэрэгцэн зогсож байгаа бараг цорын ганц гэрэл зураг юм. Энэ нь Белфаст хотод хийгдсэн.

Белфастын усан онгоцны үйлдвэрт Титаникийн эцсийн суурилуулалт

Зарим судлаачид "White Star Line" компани асар их луйвар хийхээр шийдсэн гэж яагаад болохгүй гэж. Хуучин Олимпийг хурдан засварлаж, шинэ Титаник болгон үлдээгээрэй! Техникийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш байх болно: ялтсуудыг хөлөг онгоцны нэрээр солих, тэр ч байтугай хөлөг онгоцны монограммыг байрлуулсан дотоод эд зүйлсийг солих - жишээлбэл, хутганы хэрэгсэл (Олимп ба Титаник дээр мэдээжийн хэрэг зарим нь байсан) дизайны ялгаа - тийм ээ, тэдний талаар хэн мэдэх вэ?). Дараа нь Олимп шинэ, нэр хүндтэй, олон нийтэд сурталчилсан (мэдээж даатгалд хамрагдсан) Титаник хөлөг онгоцны халхавч дор Атлантын далайг гатлах аялалд гарах бөгөөд тэндээ (мэдээж бүрэн санамсаргүй байдлаар) мөргөлдөх болно. мөсөн уул (аз болоход нэг жил болоогүй байгаа энэ үед тэдний хомсдол бий). Мэдээжийн хэрэг, хэн ч онгоцыг живүүлэхгүй байсан бөгөөд зарим мөсөн уул дэлхийн хамгийн найдвартай хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж чадна гэдэгт хэн ч итгээгүй. Жижиг мөргөлдөөн зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц аажмаар Нью Йорк руу хүрч, эзэд нь эмх цэгцтэй даатгалын мөнгө авах бөгөөд энэ нь компанид ашигтай байх болно.

Энэ хувилбар нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хачирхалтай зан авираар дэмжигддэг. Ийм туршлагатай, туршлагатай далайн чоно яагаад хөлөг онгоцныхоо аюулгүй байдалд ийм хайхрамжгүй хандсан бэ? Тэр яагаад бусад хөлөг онгоцнуудаас ирж буй мөсөн уулын тухай мессежийг үл тоомсорлож, тэр ч байтугай өөрөө ч гэсэн мөсөн уултай тулгарах нь хамгийн хялбар байх зам дагуу онгоцыг чиглүүлсэн юм шиг байна вэ? Цагаан одны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхгүй юм бол яагаад ийм зүйл хийсэн бэ? Би хувьдаа энэ нь яг ийм зорилготой байсан юм шиг санагдаж байна, гэхдээ ... төлөвлөгөө нь огт өөр байсан. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй.

Жон Пиерпонт Морган

Хуйвалдааны онолыг няцаахад нэлээд хэцүү болсон, ялангуяа Цагаан Од нэр хүндээ аврахын тулд бүх хүчээ шавхсан: гамшгийн талаарх мэдээллийг бүх талаар гуйвуулж, гэрчүүдэд авлига өгсөн гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ, живсэн хөлөг онгоц өөрөө олдсоны дараа л үнэмшилтэй үндэслэлүүд олдсон (мөн энэ нь далан гурван жилийн дараа болсон - хөлөг онгоцны үлдэгдлийг 1985 оны 9-р сард Роберт Баллардын экспедиц нээсэн). Тиймээс, экспедицийн нэг оролцогчид алдагдсан хөлөг онгоц руу бууж, Титаникийн хэвлэсэн серийн дугаар нь тодорхой харагдаж байгаа сэнсний гэрэл зургийг авчээ - 401 (түүний том ах нь яг 400 дугаартай байсан). Хуйвалдааны онолыг дэмжигчид Олимпийн онгоц Hawk крейсертэй мөргөлдсөний дараа сэнсээ гэмтээж, White Star түүнийг тухайн үед дуусаагүй Титаникийн сэнсээр сольсон гэж мэдэгддэг. Гэхдээ живсэн хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдэд 401 дугаар байдаг тул White Star Line дээр төлөвлөсөн гамшгийн талаар буруутгахаас татгалзаж болно. Дараах онол илүү үнэмшилтэй харагдаж байна - бид одоо энэ тухай ярих болно.

Хуйвалдааны онолыг дэмжсэн аргументуудын нэг нь Титаникийн эздийн нэг, аж үйлдвэрч Жон Морган өөрийн хөлөг онгоцондоо явах ёстой байсан ч хөлөг онгоц боомтоос гарахаас нэг өдрийн өмнө тасалбараа цуцалсан явдал байв.

Тэд мөн (ид ид шидийн үзэл эндээс эхэлсэн) магнатыг алсын хараатай Никола Тесла явахаас татгалзаж, хөгжлийг нь Морган санхүүжүүлсэн гэж хэлдэг.

Титаникийн хавтангийн нэг хэсэг ёроолоос дээш өргөгдөв

Хоёр дахь хувилбар. Цэнхэр туузыг хөөж байна

Энэ бүхэн эрт дээр үеэс эхэлж, Англи, Америкийн хооронд тогтмол далайн харилцаа холбоо тогтоогдсон тул хөлөг онгоц эзэмшигч компаниудын хоорондох өрсөлдөөн ширүүсч эхэлсэн. Усан онгоц Атлантын далайг хурдан гатлах тусам илүү алдартай болсон. 1840 онд Кунард компани хурдны дээд амжилт тогтоосон хөлөг онгоцнуудын шагналыг зохион бүтээжээ: одоо Атлантын далайг өмнөх бүх хүмүүсээсээ хурдан гаталсан хөлөг онгоц Атлантын Цэнхэр Рибанд шагналыг хүртэв.

Үнэндээ материаллаг шагнал байгаагүй. Ялагч мөнгөн шагнал аваагүй бөгөөд ахмадад дурсгалын аяга өгөөгүй бөгөөд үүнийг хувцасны өрөөний алдартай газар байрлуулж болно. Гэхдээ хөлөг онгоц илүү их зүйлийг олж авсан - өөр аргаар олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй нэр хүнд. Шагналын ялагч нь далай тэнгисийн хүрээлэлд хүндэтгэл үзүүлэхээс гадна (тиймээс алдар нэр, алдар нэр) Америк, Европын хооронд шуудан тээвэрлэх гэрээ (дипломат шуудан орно) авсан бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтэд маш ашигтай зүйл юм. Ерөнхийдөө та өөрөө хараарай: хэрэв та баян бизнесмэн, магадгүй саятан бол аль хөлөг онгоцоор аялахыг илүүд үзэх вэ? Энэ нь хамгийн нэр хүндтэй, хамгийн хурдан нь биш гэж үү?

Титаник Саутхэмптоноос хөдөлж байх үед Blue Ribbon хөлөг онгоцыг White Star-ын гол өрсөлдөгчийн эзэмшдэг Мавритани хөлөг онгоц эзэмшдэг байжээ. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг тэвчих боломжгүй байсан тул White Star өөрийн дуртай зүйлдээ бооцоо тавихаар шийджээ. Титаник Цэнхэр туузыг хожсон нь корпорацийн хувьд ялалт болж, ганхаж буй байр сууриа сайжруулахад тус дөхөм болно: All Atlantic Ribbon нь бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас дөрөв дахин олон зорчигч тээвэрлэдэг байв.

Хөвөгч мөстэй мөргөлдөх аюулын улмаас Титаникийн заасан маршрут (мөн ижил замаар явж буй бусад хөлөг онгоцууд) шулуун шугамаар гүйсэнгүй, харин ихэнх мөсөн уулс урсдаг аюултай далайн бүсийг тойрон бага зэрэг тойруулан тойруулав. . Мэдээжийн хэрэг, энэ маневр нь замыг уртасгадаг. Тийм ч учраас ахмад Смит хөлөг онгоцоо мөсөн уулын бөөгнөрөл рүү чиглүүлж байгаа юм шиг санагдаж магадгүй - түүнд ямар ч үнээр хамаагүй товчлол хийж, Цэнхэр туузыг авах хэрэгтэй байв. Тийм ч учраас Титаник бүх хурдаараа хөдөлж, бусад хөлөг онгоцнуудаас мөсний аюулын талаар хэд хэдэн удаа радиогоор сэрэмжлүүлсний дараа ч удаашраагүй. Бусад хөлөг онгоцнууд санаа зовоорой, гэхдээ Титаник айх зүйлгүй. "Хэрээний үүр" буюу урд талын тулгуур дээрх тусгай ажиглалтын тавцан дээр хоёр харуул байдаг бөгөөд аюул тохиолдсон тохиолдолд ахмадын гүүр рүү утсаар шууд мэдээлэх боломжтой: Титаник нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон. Хэрэв мөргөлдөөн гарвал энэ нь дахин рекорд тогтооно гэсэн үг юм. Мөсөн уулууд хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй - эцэст нь Титаник бүрэн живэх боломжгүй гэдгийг мэддэг. Түүний бэхэлгээ нь арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдсан тул хэрэв гэнэт нүх гарвал (мэдээжийн хэрэг тийм байж болохгүй) зөвхөн нэг тасалгаа нь усаар дүүрч, хөлөг онгоц тайван замаар аяллаа үргэлжлүүлнэ. Энэ бол нэг зүйл юм - дөрвөн тасалгаа дүүргэсэн ч доторлогоо живэхгүй! Усан онгоц зөвхөн дайнд л ийм хохирол амсах боломжтой.

Бардамнал бол үхлийн аюултай нүглийн нэг гэж хэлээгүй. Тэр Титаник дээр хэрцгий хошигнол тоглов: мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн - зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр илүү.

Гэхдээ мөс яаж хөлөг онгоцны өнгөлгөөний ганг нэвтлэх вэ? 90-ээд оны дундуур Титаникийн арьсны нэг хэсгийг гадаргуу дээр гаргаж, эмзэг байдлын туршилтанд хамруулсан: хавчаараар бэхлэгдсэн металл хуудас нь гучин кг жинтэй дүүжингийн цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв. Харьцуулбал, өнөөдөр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашиглагдаж буй гангийн хэсгийг мөн туршиж үзсэн. Туршилтын өмнө хоёр дээжийг нэг градусаас дээш температуртай спиртийн ваннд хийсэн бөгөөд энэ нь тэр аймшигт шөнө далайн ус яг ийм байсан юм. Орчин үеийн металл туршилтаас нэр хүндтэй гарч ирэв: алхны цохилтын дор тэр бөхийж байсан ч бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ. Доод талаас дээш өргөгдсөн нь хоёр хэсэгт хуваагдана. Магадгүй наян жил далайн ёроолд хэвтээд ийм хэврэг болсон юм болов уу? Судлаачид Титаник хөлгийг барьсан Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс тухайн жилүүдийн гангийн дээжийг авч чаджээ. Тэрээр хүч чадлын шалгалтыг ахаасаа илүү давсангүй. Титаникийн бүтээн байгуулалтад ашигласан ган нь маш бага чанартай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой, бага температурт хэврэг болдог гэсэн дүгнэлтэд шинжээчид хүрчээ. Харамсалтай нь, 20-р зууны эхэн үед металлургийн хөгжлийн түвшин одоогийнхоос хол байсан. Хэрэв доторлогооны арьсыг сайн чанарын гангаар хийсэн бол их бие нь цохилтоос болж зүгээр л дотогшоо бөхийж, эмгэнэлт байдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Титаникийн ус үл нэвтрэх хаалтуудын нэг

Гурав дахь хувилбар. Ачаа дахь гал

1987 оны 9-р сарын 20-нд Францын телевизүүд дэлхий даяар шуугиан тарьсан мэдээг дуулгав: Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөн биш харин золгүй онгоцны тэвшинд гал гарсан явдал байв. . Шинэ таамаглалыг дэмжигчид усан онгоцны нүүрсний агуулахын нэгэнд нүүрс аяндаа шатсан гэж баттай баталж байгаа бололтой (энэ нь үнэхээр боломжтой), гал агуулах даяар тархаж, уурын зууханд хүрч, дэлбэрч, хөлөг онгоцыг хөдөлгөжээ. доод тал руу. Мөсөн уулын тухайд бол зүгээр л ойролцоо байсан тул онгоц сүйрсэн гэж буруутгасан.

Тийм ээ, үнэхээр Титаник дээр гал гарсан - энэ нь таамаг байхаа больсон, харин батлагдсан баримт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь гамшигт хүргэж болох уу? Өө, энэ нь магадлал багатай юм. Нүүрсний бункерт гал гарч байгааг та хэрхэн төсөөлж байна вэ? Ханын төмөр бүрээс дээр аймшигт час улаан өнгийн тусгал туссан архирч буй дөл, цээж нүцгэн далайчид яаран гүйлдэж, хэн нэгэн насос шахаж, галын хананд урсах усны урсгал алга болж байна уу? Би та нарын урмыг хугалсан байх ёстой - үнэндээ бүх зүйл илүү зохиол юм. Ерөнхийдөө тэр үеийн усан онгоцон дээрх нүүрсний бункерт гал гарах нь нэлээд түгээмэл зүйл байв. Ийм галд нүүрс асахгүй, шатдаггүй, гэхдээ чимээгүй, тайван, заримдаа хэдэн өдрийн турш шатдаг. Тэд ийм галтай хамгийн энгийн аргаар тэмцдэг байсан - тэд уурын галын хайрцагт шатаж буй нүүрсийг ээлжлэн шатаадаг байв. Тиймээс нүүрсний агуулах дахь гал нь мэдээжийн хэрэг тааламжгүй үзэгдэл боловч дүрмээр бол энэ нь хөлөг онгоцонд ноцтой хүндрэл учруулахгүй. Титаник галын дөлөөр үхсэн хувилбарыг дэмжигчдийн үзэж байгаагаар ямар ч нөхцөлд ийм аймшигт сүйрлийг үүсгэж чадахгүй нь лавтай. Түүгээр ч барахгүй хөлөг дээрх галыг сүүлчийн аялалдаа гарахаас нь өмнө унтраасан байна. Бункерийг хоослон, Титаник хөлөг онгоц байрлуулсан усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд шалгажээ. Галын хамгийн ноцтой үр дагавар нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын аль нэгнийх нь бага зэрэг хэв гажилт байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны хувь заяанд ямар ч нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм.

Гэвч Шенан Мелони мөсөн уул нь хөлөг онгоцыг сүйрүүлсэн хүчин зүйлсийн зөвхөн нэг нь гэдэгт итгэдэг хэвээр байна. Титаник Саутгемптоныг орхин явахаас арав хоногийн өмнө авсан гэрэл зургуудыг сайтар судлах явцад сэтгүүлч их биений дотор талд тортогны ул мөр олжээ. Мөргөлдөөний дараа гэмтсэн газар яг. Белфаст дахь усан онгоцны зогсоол дээр өндөр хурдтай туршилт хийх явцад түлшний агуулахад гал гарсан гэж таамаглаж байна.

Хөлөг онгоцны эзэд Титаникийн гэдсэнд гал дүрэлзэж байгааг мэдэж байсан ч тэд маш их шуналтай байсан тул аялалаа цуцлахгүй байхаар шийджээ. Зорчигчид ямар нэг юм сэжиглэхгүйн тулд хөлөг онгоцыг Саутгемптон боомтод эргүүлжээ. Офицеруудад амаа хамхихыг тушаасан.

Далайсан онгоц далайд гарсан боловч 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багийнхан галыг даван туулж чадсангүй. Аажмаар бүрхүүл нь цельсийн мянган градус хүртэл халсан. Мелонигийн зөвлөлдсөн металлургийн мэргэжилтнүүд ган нь ийм температурт хэврэг болж, хүч чадлынхаа 75 хувийг алддаг гэж мэдэгджээ. Ийм учраас мөсөн уулыг мөргөхөд хөлөг онгоцны нум хэсэгт нийт 90 орчим метр урт зургаан нүх нэн даруй үүссэн байна. Усан онгоцны живэх чадваргүй систем нь ийм ноцтой эвдрэлийг даван туулж чадахгүй байв.

Тиймээс энэ гамшгийн баримт бичгийг олон жил судалсан Рэй Бостон нотлох баримт олсон байна. Түүний хэлснээр, гамшгаас амьд гарсан гал сөнөөгч Дилли галын талаар мэдүүлэг өгөхдөө “Бид галыг унтрааж чадаагүй, Нью-Йоркийн боомт дээр зорчигчдыг буулгангуут ​​ачаагаа буулгасан гэсэн цуу яриа гарсан. Нүүрсний бункеруудад бид нэн даруй гал унтраахын тулд галын завь дуудна."

Мөсөн уул хамгийн том нүх үүссэн зургаадугаар бункерийн яг доор байрлах онгоцны арьсыг урж, хэн ч галыг унтраах шаардлагагүй болсон. Гэвч үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас онгоцны үхлийг шалгаж буй комисс Стокерын мэдэгдлийг анхаарч үзээгүй.

Дөрөв дэх хувилбар. Германы торпедо

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь 1915 онд U-20 шумбагч онгоц Луситаниа-г живүүлсэнтэй холбоотой юм. Энэ бол хурдны дээд амжилтыг тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр юм. Бид маш нарийн.

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Нэгдүгээрт, мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!). Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд утгагүй.

Мумигийн тухай хамгийн анхны аймшгийн кино

Тав дахь хувилбар. Египетийн Мумигийн хараал

19-р зууны наяад онд Каирын ойролцоо Амен-Оту эсвэл Амен-Ра эсвэл Аменнофис нэртэй Аменхотеп IV-ийн үеэс төгс хадгалагдан үлдсэн мумми олдсон (таны ид шидийг хайрлагчид ийм зүйлд санаа зовдоггүй. жижиг зүйл.Ээж, ээж). Амьдралынхаа туршид муми нь алдартай мэргэчээр ажиллаж байсан тул нас барсны дараа түүнийг гайхамшигтай оршуулах ёслолоор шагнасан: үнэт эдлэл, бурхдын баримал, мэдээжийн хэрэг шидэт сахиус. Тэдний дунд Осирисийн дүрсийг "Санхраасаа сэрэв, таны харц замд тань саад болж буй бүх хүнийг дарна" гэсэн бичээсээр чимэглэсэн байв. Харин зарим нь "Тоосноос бос, чиний нүднээс харвал чиний эсрэг аливаа явуулга ялна" гэж бичсэн гэж зүтгэж байсан ч энэ нь үнэхээр ямар ялгаатай вэ? Муми дээр ийм зүйл бичээгүй гэж бусад хүмүүс ичимхий санал болгоход энэ нь дэмий зүйл байсан нь тодорхой байв.

Титаник руу явах тасалбар

Эцэст нь манай муммиг Британийн музейгээс Америкийн саятан худалдаж аваад Америк дахь оршин суух газар руу нь хөлөг онгоцон дээр илгээв. За, энэ зорилгоор ямар агаарын тээврийн онгоц сонгосон бэ?

Замын дагуух саркофаг нь шил юм уу мод (ядаж цагаан тугалга биш) энгийн хайрцаг байсан бөгөөд ахмадын гүүрний яг дэргэд хадгалагддаг байв. Мэдээжийн хэрэг ахмад Эдвард Смит уруу таталтыг эсэргүүцэж чадалгүй, мумигийн хамт энэ хайрцаг руу харав гэж бүх судалтай ид шидтэнгүүд урам зоригтойгоор баталж байна: тэдний нүд уулзаж, ... үгүй, тэд бие биедээ дурлаагүй; эсрэгээрээ: аймшигт хараал биелэв. Үгүй бол ахмадын толгой харанхуйлж, өөрийн зоригтой гараараа Титаникийг шууд үхэл рүү чиглүүлсэн гэдгийг та өөрөө дүгнэж үзээрэй.

Үнэндээ яагаад ахмадын толгой хоосон болж, Титаникийг өөрийн гараар тодорхой үхэл рүү чиглүүлсэн гэж үздэг вэ? За, тэр мумигийн нүдтэй тулгарвал яаж толгойгоо эргүүлэхгүй байх вэ? Таны харж байгаагаар эсэргүүцэх зүйл алга.

Муми Аристотель төрөхөөс мянган жилийн өмнө нас барсан нь харамсалтай, тиймээс тэрээр логикийн хувьд асуудалтай байсан. Үгүй бол тэр хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөсний шууд үр дагавар нь түүний мумижсан, нандин бие нь үхэх болно гэдгийг ойлгох байсан - энэ нь далайн усанд хэдхэн хоногоос илүү амьд үлдэх магадлал багатай юм. Бие махбодийг устгах нь мумигийн хувьд тохиолдож болох хамгийн муу зүйл юм: түүний сүнс буцаж очих газаргүй болно. Тиймээс хэрэв муми үнэхээр ид шидийн чадвартай байсан бол Титаникийг ид шидийн нүдний цөцгий мэт хамгаалах нь түүний ашиг сонирхолд нийцэх болно. Эсвэл тэр живэх боломжгүй хөлөг онгоцны тухай сурталчилгааны хэллэгийг худалдаж аваад аюултай мөсөн ууланд анхаарал хандуулаагүй юм болов уу?

Юутай ч муми далайн гүнд нас барж, ул мөргүй алга болж, шударга нэрийнхээ төлөө зогсож чадахгүй; Үүнийг шар хэвлэл ичгүүр сонжуургүй далимдуулан түүнийг буруутгаж, нэгэн хэвийн гарчигтайгаар “Сенсаац! Титаникыг фараонуудын хараалаар устгасан! Үүнийг сэтгүүлчдийн ухамсарт үлдээе.

Муми бол Титаник хөлөгт нас барсан цорын ганц түүхэн дурсгал биш байв. Урлагийн хувьд Атлантын далайд Омар Хайямын "Рубаият" хэмээх эх гар бичмэлийн үхэл нь үнэхээр үнэ цэнэтэй зүйл биш байсан нь илүү эмгэнэлтэй явдал юм.

Зургадугаар хувилбар. Жолооны алдаа ба хүний ​​хүчин зүйл

Титаникийн хоёр дахь хамтрагч Чарльз Лайтоллерын ач охин хатагтай Паттений саяхан хэвлэгдсэн "Титаник"-ын эмгэнэлт хувь заяаны тухай өгүүлсэн "Түүний жингээр үнэлдэг" ном нь сүйрлийн шинэ шуугиантай талуудыг илчилж байна. Титаник хөлгийн багийнхан мөсөн уулыг урьдчилан илрүүлсэн нь мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжтой болсон байна. Мөргөлдөөний шалтгаан нь буруу маневр хийсэн залуурыг сандаргасан явдал байв.

Титаникийн нэг офицерын гэр бүлийнхэн 100 орчим жил нуун дарагдуулсан энэхүү илчлэлт шинэ номонд хэвлэгджээ. Гамшгаас амьд үлдсэн хоёрдугаар офицер Чарльз Лайтолер хөлөг онгоцны эздийг дампууруулж, хамт ажиллагсдаа ажилгүй болгохоос айж, Атлантын далай дахь хоёр эргийн комиссоос алдаагаа нуужээ. Түүнийг нас барсны дараа ч хамаатан садан нь түүний нэр хүндэд халдах вий гэж айж үнэнийг нуун дарагдуулсан.

Харин одоо түүний ач охин зохиолч Паттен шинэ романаараа нууцын хөшгийг нээжээ. Анхны хамтрагч Уильям Мердок 2 милийн зайд мөсөн уулыг олж харахад түүний "Зоо руу" гэсэн тушаалыг Роберт Хитчинс удирдлагын өрөөнд буруугаар тайлбарлав. Тэрээр эхлээд хөлөг онгоцыг баруун тийш эргүүлж, тэр даруй замаа зассан ч Титаник өндөр хурдтай байсан тул баруун тал нь мөсөн ууланд урагдсан байна.

Өнгөц харахад хэн ч, ялангуяа дэлхийн хамгийн үнэтэй далайн хөлөг онгоцны анхны аяллын жолоог атгаж байсан хүн сургуулийн сурагчдын ийм алдаа гаргаж чадна гэдэг гайхалтай санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч Паттен тайлбарласнаар энэ гайхалтай мэт санагдах алдаа нь техникийн маш тодорхой шалтгаантай байсан.

“Титаник хөлөг онгоцыг дэлхий дарвуулт хөлөг онгоцноос уурын хөлөг рүү шилжиж байх үед хөөргөсөн. Түүний өвөө нь Титаникийн бусад ахмад офицеруудын адил дарвуулт хөлөг онгоцон дээр гарч эхэлсэн. Дарвуулт завин дээр "зарцуулагч дээр" тушаал өгдөг байв. Хэрэв та хөлөг онгоцыг нэг чиглэлд эргүүлэх шаардлагатай бол тариалагчийг нөгөө тал руу нь эргүүлнэ (хэрэв хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлэх шаардлагатай бол тариалагчийг баруун тийш эргүүлнэ). Одоо энэ нь ер бусын харагддаг, гэхдээ нэгэн цагт ийм байдлаар тушаал өгдөг байсан. Уурын хөлөг онгоцонд ашигладаг жолооны командууд нь машин жолоодохыг санагдуулдаг - хөлөг онгоц эргэх ёстой чиглэлд чиглүүлдэг. Титаник хэдийгээр уурын хөлөг байсан ч тэр үед Хойд Атлантын далайд "зарцлах" команд ашигладаг байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн явдал байв. Үүний дагуу Мердок "тариачинд" гэсэн тушаал өгсөн боловч сандарсан Хитчинс түүний заасан ёсоор "жолооны хүрд рүү" гэсэн тушаалыг механикаар гүйцэтгэсэн. Тэдэнд чиглэлээ өөрчлөхөд ердөө дөрөвхөн минут байсан бөгөөд Мердок Хитчинсийн алдааг анзаарч, засах гэж оролдох үед хэтэрхий оройтсон байлаа."

Дараа нь Ричмонд-апон-Темза хотод усан онгоцны засварын бизнесийг байгуулсан өвөө Паттен (түүний жижиг усан онгоцны үйлдвэр байрладаг байсан бол одоо дурсгалын самбартай) Сильвиа хэмээх эхнэртэйгээ өөр нэг нууцыг хуваалцсан бөгөөд бүр ч илүү аймшигтай нууцыг хуваалцжээ. Удирдагч Хитчинс зүгээр л андуурсан бол Титаник хөлгийг эзэмшиж байсан White Star Line компанийн тэргүүн Брюс Исмей мөн л гамшгаас амьд үлдсэн хүн гамшгийн тушаал өгсөн байна.

"Мөсөн уул Титаникийг хамгийн эмзэг газар нь мөргөсөн" гэж Паттен үргэлжлүүлэн хэлэв, "гэхдээ өвөөгийн маань итгэж байсанчлан хөлөг онгоц удаан хугацаанд хөвж чадна. Гэсэн хэдий ч дараа нь Исмай гүүрэн дээр ирэв. Тэрээр асар их хөрөнгө оруулалт хийсэн хөлөг онгоцыг Атлантын далайд аажмаар живэх эсвэл боомт руу чирэхийг хүсээгүй. Маш муу сурталчилгаа! Тиймээс ахлагчдаа жижиг довтлогч өгөхийг тушаажээ. "Титаник"-ийг живэх боломжгүй гэж үзсэн!

Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Смит

Түүнчлэн энэхүү гунигтай ойн өмнөхөн Титаникийн амьд үлдэж чадсан зорчигчийн захиаг Их Британийн дуудлага худалдааны орднуудын нэгэнд дуудлага худалдаанд оруулсныг нэмж хэлж болно. Энэ захидал өмнө нь хаана ч гарч байгаагүй. Зорчигч захидалдаа Титаник живсэн өдөр хөлөг онгоцны ахмадыг согтуу байхыг харсан гэж бичжээ.

Эмэгтэйн хэлснээр тэрээр "Титаник" хөлгийн ахмад удирдлагыг багийн гишүүдийн хэн нэгэнд шилжүүлж өгөөд бааранд сууж, виски ууж байгааг харсан. Тиймээс Титаник осолдсон тохиолдлоос биш, харин энгийн гэмт хэргийн хайхрамжгүй байдлаас болж живсэн байж магадгүй юм.

Албан ёсны хувилбараас гадна бид ямар хувилбаруудыг алдсан бэ?

Мөн домогт хөлөг онгоцны талаар бага зэрэг илүү: энд та нар явж байна

Тансаг зэрэглэлийн онгоцны аймшигт үхлийн тухай ТитаникАтлантын далайн усанд хүн бүр мэддэг. Олон зуун хүн айдас, зүрх шимшрүүлсэн эмэгтэйчүүдийн хашгирах, хүүхдүүдийн уйлах дуунаар бухимдаж байна. Далайн ёроолд амьдаар нь булсан 3-р зэрэглэлийн зорчигчид доод тавцан дээр, харин хагас хоосон аврах завины хамгийн сайн суудлыг сонгосон саятнууд хөлөг онгоцны дээд, нэр хүндтэй тавцан дээр байдаг. Гэвч "Титаник"-ийг живүүлэхээр төлөвлөж байсныг цөөхөн хэдхэн хүн мэдэж байсан бөгөөд олон зуун хүүхэд, эмэгтэйчүүд амиа алдсан нь улс төрийн хошин тоглоомын бас нэгэн баримт болсон юм.

1912 оны 4-р сарын 10 Саутгемптон боомт, Англи. Саутгемптон боомтод олон мянган хүн онгоцыг үдэж өгөхөөр цугларчээ Титаник, 2000 азтай хүний ​​хамт Атлантын далайг гатлах романтик аялалд гарлаа. Уул уурхайн магнат Бенжамин Гуггенхайм, саятан Жон Астор, жүжигчин Дороти Гибсон нар зорчигчдын тавцан дээр цугларчээ. Тэр үеийн үнээр 3300 ам.доллар, өнөөгийн үнээр 60 мянган ам.долларын үнэтэй нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбарыг хүн бүр худалдаж авах боломжгүй. 3-р зэрэглэлийн зорчигчид ердөө 35 доллар (манай мөнгөөр ​​650 доллар) төлдөг байсан тул тэд саятангууд байрладаг дээд давхарт гарах эрхгүй гурав дахь тавцан дээр амьдардаг байв.

Эмгэнэлт явдал Титаникэнх тайвны үеийн хамгийн том далайн гамшиг хэвээр байна. 1500 хүний ​​амь нас хохирсон нөхцөл байдал одоог хүртэл нууцлаг хэвээр байна.

Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын архивууд ямар нэг шалтгааны улмаас Титаник хөлөг онгоцонд шаардлагатай хэмжээнээс хоёр дахин бага завь байгааг баталж байгаа бөгөөд бүх зорчигчдын суудал хүрэлцэхгүй байгааг ахмад мөргөлдөхөөс өмнө мэдэж байсан.

Усан онгоцны багийнхан эхлээд 1-р зэрэглэлийн зорчигчдыг аврахыг тушаажээ. Тус компанийн ерөнхий захирал Брюс Исмай аврах завинд анх суусан хүмүүсийн нэг юм. Цагаан одны шугам", харьяалагддаг байсан Титаник. Исмайн сууж байсан завь нь 40 хүнд зориулагдсан байсан ч ердөө арван хоёр хүнтэй л далайд гарчээ.

Гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчид завь руу яаран гарахгүйн тулд 1500 хүн байрлаж байсан доод тавцанг түгжихийг тушаажээ. Доороос сандарч эхлэв. Хүмүүс бүхээгт ус хэрхэн урсаж байгааг харсан боловч ахмад нь баян зорчигчдыг аврахыг тушаажээ. Зөвхөн эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд гэсэн захиалга нэлээд хожуу гарч ирсэн бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар далайчид үүнийг голчлон сонирхож байсан, учир нь энэ тохиолдолд тэд завин дээр сэлүүрт болж, аврагдах боломжтой байв.

Хоёр, гуравдугаар зэрэглэлийн олон зорчигч завь хүлээхгүйгээр аврах хантааз өмсөж, усан онгоцон дээгүүр шидэв. Сандарсандаа цөөхөн хүн мөстэй усанд амьд үлдэх нь бараг боломжгүй гэдгийг ойлгосон.

Титаникийн живэх

Саяхан олон нийтэд ил болсон гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын жагсаалтад хоёр хүүтэй даруухан англи эмэгтэй Винни Гоуттс (Винни Коуттс) гэх нэр багтжээ. Нью-Йоркт тэр эмэгтэй хэдэн сарын өмнө Америкт ажилд орсон нөхрөө хүлээж байв. Энэ нь итгэмээргүй мэт санагдаж болох ч 88 жилийн дараа буюу 1990 оны 2-р сарын 3-нд Исландын загасчид эрэг дээр ийм нэртэй эмэгтэйг барьж авчээ. Нойтон, урагдсан хувцастай хөлдсөн тэрээр зорчигч гэж уйлж, хашгирав Титаниктүүнийг Винни Коутс гэдэг. Сэтгүүлчдийн нэг Титаник хөлгийн зорчигчдын гараар бичсэн жагсаалтаас нэрийг нь олтол тэр эмэгтэйг сэтгэцийн эмнэлэгт хүргэсэн бөгөөд түүнийг галзуу эмэгтэй гэж андуурсаар удлаа. Тэрээр үйл явдлын он дарааллыг нарийвчлан тодорхойлсон бөгөөд хэзээ ч андуурч байгаагүй. Нууцлаг хүмүүс тэр даруй өөрсдийн хувилбарыг дэвшүүлэв - тэд орон зай-цаг хугацааны урхинд оров.

Архивын нууцыг задруулсны дараа " Титаник хөлгийн 1500 зорчигч амиа алдсан хэргийг шалгаж байна"2008 оны 7-р сарын 20-нд Сенатын мөрдөн байцаах комисс гамшиг болсон шөнө бараг 200 зорчигч аврах завинд сууж, живж буй хөлөг онгоцноос холдож чадсаныг мэдсэн. Тэдний зарим нь хачирхалтай үзэгдлийг дүрсэлдэг. Шөнийн нэг цагийн үед зорчигчид онгоцны дэргэд том гэрэлтдэг объект байгааг харжээ. Эрчүүд эдгээрийг өөр хөлөг онгоцны гэрэл гэж бодсон." RMS Карпатиа", энэ нь тэднийг аварч чадна. Энэ гэрлийн зүг 10 орчим завь хөвж явсан ч хагас цагийн дараа гэрэл унтарчээ. Ойролцоох хөлөг онгоц байгаагүй нь тогтоогдсон бөгөөд " RMS Карпатиа"1 цагийн дараа л гарч ирлээ. Олон гэрчүүд сайтын ойролцоо ажиглагдсан хачирхалтай гэрлийг дүрсэлсэн Титаникийн сүйрэл. Эдгээр гэрчлэлийг нууцалсан.

Эргэн тойрон дахь хэвийн бус үйл явдлууд Титаникийн живэхудаан хугацаанд болгоомжтой нуугдаж байсан. Винни Каутсын хэн болохыг хэн ч албан ёсоор баталж чадаагүй нь мэдэгдэж байна.

Алдартай интернет хэвлэлээс гаргасан 20-р зууны хамгийн том далайн гамшгийн зэрэглэлд Титаникхамгийн сүүлийн байранд ордоггүй. Гэсэн хэдий ч "Үхлийн шалтгаан - мөсөн уултай мөргөлдөх" баганад энэ жагсаалтад зөвхөн нэг удаа гарч ирнэ. Навигацийн түүхэнд анхны бөгөөд сүүлчийн удаа хөлөг онгоц мөсөн уултай мөргөлдсөний улмаас живсэн тохиолдол. Түүгээр ч барахгүй мөргөлдөөний үр дагаврыг цэргийн томоохон ажиллагааны үр дүнтэй харьцуулж болно. Энэ юу вэ?

Гамшгийн албан ёсны хувилбар бол ийм юм Титаниксаяхан усанд хөмөрч байсан хар мөсөн уултай мөргөлдсөн тул шөнийн тэнгэрт үл үзэгдэх болсон. Мөсөн уул яагаад хар болсныг хэн ч гайхаж байгаагүй. Жижүүрийн харуул Фредерик Флит мөргөлдөхөөс хэдхэн секундын өмнө асар том бараан массыг хараад усан доороос мөсөн уултай шүргэлцэх чимээ шиг биш, хачирхалтай, маш чанга нунтаглах чимээ сонсогдов.

80 жилийн дараа Оросын судлаачид анх удаа Титаник руу бууж, усан онгоцны их бие үнэхээр зүсэгдсэн болохыг баталжээ. Яагаад ажиглагчид юу ч урьдчилан анзаараагүй юм бэ? Гайхалтай, гэхдээ тэдэнд дуран байгаагүй, өөрөөр хэлбэл техникийн хувьд тэд сейфэнд байсан боловч түлхүүр нь нууцлаг байдлаар алга болжээ. Бас нэг хачирхалтай нарийн ширийн зүйл - Титаник 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн дэвшилтэт гэрлүүд нь гэрэлтүүлэггүй байв. Ийм хайхрамжгүй байдал нь наад зах нь хачирхалтай харагддаг, учир нь ТитаникТус газарт мөсөн уул хөвж байгааг анхааруулсан цахилгаан мэдээ өдөржин иржээ.

Бүх үйл явдал, баримтыг дэнслээд үзэхэд Титаникийн сүйрлийг зориуд бэлтгэсэн мэт боловч үхэл хэнд ашигтай вэ? Титаникмөн олон зуун гэм зэмгүй хүмүүс яагаад живсэн бэ? Мөсөн уултай мөргөлдөхөд хүн бүр итгэхгүй нь энэ зууны хамгийн том гамшгийн ард байгаа хүмүүст ойлгомжтой байсан. Өнөөг хүртэл бидэнд олон хувилбарыг санал болгож байна, хэнд юу таалагдахыг сонгох боломжтой.

Тухайлбал, даатгалын төлбөр авахын тулд үерт автаагүй Титаник, мөн 1912 он гэхэд удаан хугацаанд ашиглагдаж байсан ижил төрлийн Олимпик зорчигч тээврийн хөлөг онгоц нэлээд эвдэрсэн байв. Гэвч 1995 онд Оросын эрдэмтэд живсэн хөлөг онгоцонд суурилуулсан алсын удирдлагатай модулиудын тусламжтайгаар энэ таамаглалыг няцаасан юм. Атлантын далайн ёроолд оршдог нь олимп биш гэдэг нь батлагдсан.

Дараа нь тэр хувилбарыг хэвлэв ТитаникАтлантын Блю Рибандын нэр хүндтэй шагналыг хөөж яваад живжээ. Ахмад шагналаа авахын тулд Нью-Йоркийн боомтод хугацаанаасаа нэг өдрийн өмнө ирэхийг хүссэн гэж таамаглаж байна. Үүнээс болж хөлөг онгоц хамгийн их хурдтайгаар аюултай бүсэд хөвж байв. Энэ хувилбарыг зохиогчид үүнийг бүрэн мартсан ТитаникБи зүгээр л техникийн хувьд өмнөх дээд амжилт тогтоосон 26 зангилаа хурдтай хүрч чадаагүй.

Тэд мөн ахмадын тушаалыг буруу ойлгож, стресст орсон тул жолооны хүрдийг буруу тийш эргүүлсэн жолооны алдааны талаар ярилцав.

Магадгүй ТитаникГерманы шумбагч онгоцны торпедод цохиулсан бөгөөд энэ гамшиг үнэндээ Дэлхийн нэгдүгээр дайны анхны анги болсон юм. Дараа нь усан доорх олон тооны судалгаанууд торпедо цохиж болзошгүй гэсэн шууд бус шинж тэмдгийг олж чадаагүй тул Титаникийн үхлийн хамгийн найдвартай хувилбар нь эцэстээ гал болжээ.

Явахынхаа өмнөхөн нүүрс хадгалдаг доторлогооны янданд гал гарчээ. Тэд үүнийг унтраах гэж оролдсон боловч бүтэлгүйтэв. Тэр үеийн хамгийн баян хүмүүс, кино театрын одод, хэвлэлийнхэн хөлөг онгоцны тавцан дээр аль хэдийн цугларч, найрал хөгжим тоглож байв. Нислэгийг цуцлах боломжгүй. Хөлөг онгоцны эзэн Брюс Исмей Нью-Йорк руу явж, замдаа гарсан галыг унтраахаар оролдсон байна. Тийм ч учраас ахмад хөлөг онгоц дэлбэрэх гэж байна гэж хамаг чадлаараа айж, мөсөн уулын тухай мэдээг үл тоомсорлон хар хурдаараа жолоодлоо.

Өөр нэг хачирхалтай зүйл бол компанийн эзэн " Цагаан одны шугам", харьяалагддаг байсан ТитаникОлон саятан Жон Пиерпонт Морган нисэхээсээ 24 цагийн өмнө тасалбараа цуцалж, Нью Йорк руу авч явахаар төлөвлөж байсан алдартай зургийн цуглуулгаа нислэгээс хасчээ. Морганаас гадна нэгдүгээр зэрэглэлийн 55 зорчигч, голдуу саятангийн хамтрагч, танилууд болох Жон Рокфеллер, Хенри Фрик, АНУ-аас Францад суугаа Элчин сайд Альфред Ванделфельд нар ганцхан өдрийн дотор Титаник хөлөг онгоцоор аялахаас татгалзав. Өмнө нь энэ баримтад бараг ямар ч ач холбогдол өгдөггүй байсан боловч саяхан эрдэмтэд зарим баримтуудыг харьцуулж, Титаник бол дэлхийн ноёрхлыг тогтоох зорилготой анхны томоохон гамшиг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Тэрбумтнууд дэлхийг захирдаг бөгөөд тэдний зорилго нь хязгааргүй эрх мэдэл юм. Чернобылийн АЦС-ын осол, ЗХУ задран унасан, Дэлхийн худалдааны төвийн ихэр цамхагт халдлага бол нэг гинжин хэлхээний холбоос юм. Титаникийн живэхТөлөвлөсөн анхны бөгөөд сүүлчийн гамшиг биш. Гэтэл яагаад дэлхийн засгийн газар үерлэх шийдвэр гаргав Титаник. Үүний хариултыг 20-р зууны эхэн үеийн үйл явдлаас хайх хэрэгтэй. Энэ жилүүдэд аж үйлдвэрийн огцом өсөлт эхэлсэн - бензин хөдөлгүүр, нисэхийн гайхалтай хөгжил, үйлдвэржилт, бүх салбарт цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ, Никола Теслагийн туршилтууд гэх мэт. Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил удахгүй дэлхий дээрх дэлхийн дэг журмыг тэсрэлт хийж чадна гэдгийг дэлхийн санхүүгийн удирдагчид ойлгосон. Дэлхийн засгийн газар болох Жон Рокфеллер, Жон Пиерпонт Морган, Карл Майер Ротшильд, Хенри Форд нар аж үйлдвэрийн хурдацтай өсөлтийг дагаад дэлхийн үзэл баримтлалд зөвхөн түүхий эдийн нэмэлт үүрэг гүйцэтгэдэг улс орнууд хөгжиж эхэлнэ гэдгийг ойлгосон. дараа нь дэлхий дээрх өмчийн дахин хуваарилалт эхэлж, дэлхий дээр болж буй үйл явцын хяналт алдагдах болно.

Жил ирэх тусам социалистууд өөрсдийгөө таниулж, үйлдвэрчний эвлэлүүд хүчирхэгжиж, жагсагчид эрх чөлөө, тусгаар тогтнолыг шаардаж байв. Тэгээд дэлхийн эзэн хэн болохыг хүн төрөлхтөнд сануулахаар шийдсэн.

90-ээд оны дундуур Оросын эрдэмтэд Титаник руу шумбаж, металлын дээж авч, дараа нь Америкийн хүрээлэнгийн мэргэжилтнүүд шинжилжээ. Үр дүн нь үнэхээр гайхалтай байсан - хүхрийн агууламжид үндэслэн энэ нь энгийн металл болохыг тогтоожээ. Дараа нь хийсэн судалгаагаар метал нь бусад хөлөг онгоцныхтой адил биш, чанар муутай байсан бөгөөд мөстэй усанд ерөнхийдөө маш хэврэг материал болж хувирсан байна. 1993 оны намар үхлийн шалтгааныг судлах ажлыг зогсоосон үйл явдал болжээ Титаник. Нью-Йоркт болсон Америкийн хөлөг онгоцны мэргэжилтнүүдийн бага хурал дээр гамшгийн шалтгааныг хараат бусаар хийсэн шинжилгээний үр дүнг зарлав. Мэргэжилтнүүд дэлхийн хамгийн үнэтэй хөлөг онгоцны их биеийг яагаад ийм чанар муутай гангаар хийсэнийг ойлгохгүй байна гэжээ. Хүйтэн усанд "Титаник"-ын их бие нь бага зэргийн сааданд анхны цохилтод хагарч, харин өндөр чанартай ган нь зөвхөн гажигтай байдаг.

Ийм маягаар хөлөг онгоцны компанийн эзэд мөнгө хэмнэхийг хичээж байна гэж шинжээчид үзэж байсан ч хөлөг онгоцны тэрбумтан эзэд яагаад зардлаа бууруулж, өөрсдийн аюулгүй байдлыг эрсдэлд оруулж байна вэ гэсэн асуултыг асуухыг хэн ч бодсонгүй. Бүх зүйл логиктой, энэ бол жинхэнэ хорлон сүйтгэх ажиллагаа байсан. Металл хэврэг, Атлантын далайн хүйтэн ус, аюултай зам. Гагцхүү сүйрсэн хөлөг онгоцны SOS дохиог хүлээх л үлдлээ Титаник. Гамшгийн нөхцөл байдлыг судлах явцад АНУ-ын шүүхийн комисс Брюс Исмейгийн тушаалаар Титаникийн явсан хойд замыг сонгосон болохыг нотолсон. Тэр хөлөг онгоцон дээр байсан боловч хамгийн түрүүнд нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийн нэг бөгөөд ирэхийг аюулгүй хүлээж байв. RMS Карпатиа", мөн компанид харьяалагддаг" Цагаан одны шугам"Баялаг зорчигчдыг аврахын тулд тусгайлан ойролцоо байрлуулсан. Гэхдээ" RMS Карпатиа"Тушаал өгсөн, тийм ч ойрхон биш, учир нь гамшиг дэлхий даяар аймшигтай үйл явдал болох ёстой байсан.

Одоо бид итгэлтэйгээр хэлж чадна Титаникийн живэхэнэ бол сайтар бодож боловсруулсан суртал ухуулгын кампанит ажил байсан. Дэлхий даяар сая сая хүмүүс амьдаар нь оршуулсан гуравдугаар зэрэглэлийн зорчигчдын хувь заяанд цочирдож, бүхээгэндээ хананд дарагдсан хэвээр байв.

Дэлхийн засгийн газрын нүдээр гурав дахь зэрэглэлийн зорчигчид бол та бид хоёр Орос, Хятад, Украин, Ойрхи Дорнод бөгөөд 2012 оны 12-р сард тэд биднийг айлган сүрдүүлэх шинэ үйлдэл бэлтгэж байна, гэхдээ яг юу вэ? Удаан биш хүлээх л үлдлээ.

National Geographic-ийн живсэн Титаникийг сэргээн босгож буйг үзээрэй

1912 оны 4-р сарын 10-нд Титаник хөлөг анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа Саутгемптон боомтоос хөдөлсөн боловч 4 хоногийн дараа мөсөн уултай мөргөлджээ. Бид киноны ачаар бараг 1496 хүний ​​амийг авч одсон эмгэнэлт явдлын талаар мэддэг ч Титаникийн зорчигчдын бодит түүхтэй танилцацгаая.

Титаникийн зорчигчийн тавцан дээр цугларсан нийгмийн жинхэнэ цөцгий: саятан, жүжигчид, зохиолчид. Хүн бүр нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбар худалдаж авах боломжгүй - одоогийн үнээр үнэ нь 60,000 доллар байв.

3-р зэрэглэлийн зорчигчид тасалбарыг ердөө 35 доллараар (өнөөдөр 650 доллар) худалдаж авсан тул гурав дахь тавцангаас дээш гарахыг хориглов. Хувь тавилантай шөнө ангиудад хуваагдах нь урьд өмнөхөөсөө илүү мэдэгдэхүйц болж хувирав ...

Аврах завь руу хамгийн түрүүнд үсэрсэн хүмүүсийн нэг бол Титаник хөлгийг эзэмшдэг White Star Line компанийн ерөнхий захирал Брюс Исмей байв. 40 хүнд зориулагдсан уг завь ердөө арван хоёр хүнтэй явжээ.

Гамшгийн дараа Исмайг аврах завинд сууж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг тойрч гарсан, мөн Титаник хөлгийн ахмадыг хурдаа нэмэгдүүлэх зааварчилгаа өгсөн гэж буруутгаж, эмгэнэлт явдалд хүргэсэн. Шүүх түүнийг цагаатгасан.

Уильям Эрнест Картер эхнэр Люси, хоёр хүүхэд Люси, Уильям, хоёр нохойтойгоо хамт Саутхэмптон дахь Титаник хөлөгт суув.

Гамшиг болсон шөнө тэрээр нэгдүгээр зэрэглэлийн хөлөг онгоцны ресторанд үдэшлэгт оролцож байсан бөгөөд мөргөлдсөний дараа тэр нөхдийнхөө хамт завьнуудыг аль хэдийн бэлтгэж байсан тавцан дээр гарчээ. Уильям охиноо 4-р завинд анх суулгасан ч хүүгийнх нь ээлж ирэхэд тэднийг асуудал хүлээж байв.

13 настай Жон Рисон тэдний урдуур шууд завиндаа суусны дараа хөлөг онгоцонд суух үүрэг бүхий офицер өсвөр насны хөвгүүдийг завинд оруулахгүй байхыг тушаажээ. Люси Картер овсгоотойгоор малгайгаа 11 настай хүүгээ шидээд түүнтэй хамт суув.

Буух үйл явц дуусч, завь усанд орж эхлэхэд Картер өөрөө өөр зорчигчтой хамт завь руу хурдан суув. Тэр бол аль хэдийн дурдсан Брюс Исмай болж хувирсан.

21 настай Роберта Маони гүнжийн үйлчлэгчээр ажиллаж байсан бөгөөд нэгдүгээр ангидаа эзэгтэйтэйгээ хамт Титаник хөлөг онгоцонд сууж байжээ.

Онгоцонд тэрээр хөлөг онгоцны багийн зоригтой залуу даамалтай уулзаж, удалгүй залуус бие биедээ дурлажээ. Титаник живж эхлэхэд даамал Робертагийн бүхээг рүү яаран гүйж, түүнийг завины тавцан дээр аваачиж, түүнд аврах хантаазаа өгөв.

Тэр өөрөө бусад багийн гишүүдийн нэгэн адил нас барсан бөгөөд Робертаг Нью Йорк руу явсан Карпатиа хөлөг онгоц авчээ. Гагцхүү тэнд л дээлийнхээ халаасанд одтой тэмдэг олсон бөгөөд түүнийг салах мөчид даамал халаасандаа өөрийнх нь дурсгал болгон хийжээ.

Эмили Ричардс хоёр бяцхан хүү, ээж, ах, эгч нарынхаа хамт нөхөр рүүгээ усан онгоцоор явж байв. Гамшиг болох үед эмэгтэй бүхээгт хүүхдүүдтэйгээ унтаж байжээ. Тэд мөргөлдсөний дараа бүхээг рүү гүйж орсон ээжийнхээ орилох дуунаар сэржээ.

Ричардууд цонхоор бууж буй №4 аврах завь руу гайхамшигтайгаар авирч чадсан юм. Титаник бүрэн живэхэд түүний завины зорчигчид дахин долоон хүнийг мөстэй уснаас гаргаж чадсан бөгөөд харамсалтай нь хоёр нь удалгүй хөлдөж нас баржээ.

Америкийн нэрт бизнесмэн Исидор Страусс эхнэр Айдагийн хамт нэгдүгээр ангид аялжээ. Штраусс гэрлээд 40 жил болж, нэг ч удаа салж үзээгүй.

Усан онгоцны офицер гэр бүлээ завин дээр суухыг урих үед Исидор татгалзаж, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зам тавьж өгөхөөр шийдсэн боловч Айда бас түүнийг дагасан.

Штраусс өөрсдийнхөө оронд үйлчлэгчээ завинд суулгав. Исидорын цогцсыг хуримын бөгжөөр таньсан бол Айдагийн цогцос олдсонгүй.

Титаник нь хоёр найрал хөгжимтэй байсан: 33 настай Британийн хийлч Уоллес Хартлигаар удирдуулсан квинтет болон Café Parisien-д тивийн өвөрмөц байдлыг өгөхийн тулд хөлсөлсөн нэмэлт гурван хөгжимчид.

Ихэвчлэн Титаник найрал хөгжмийн хоёр гишүүн хөлөг онгоцны өөр өөр хэсэгт, өөр өөр цаг үед ажилладаг байсан ч хөлөг живсэн шөнө бүгд нэг найрал хөгжимд нэгдсэн.

Титаникийн аврагдсан зорчигчдын нэг нь хожим бичихдээ: "Тэр шөнө олон баатарлаг үйлс үзүүлсэн боловч хөлөг онгоц улам гүн живж, цаг наргүй тоглож байсан эдгээр хөгжимчдийн эр зоригтой хэн нь ч зүйрлэшгүй юм. Тэнгис ойртож, тэдний зогсож байсан газар. Тэдний хийсэн хөгжим нь тэднийг мөнхийн алдар гавьяаны баатруудын жагсаалтад оруулах эрхийг өгсөн."

Хартлигийн цогцсыг Титаник живснээс хойш хоёр долоо хоногийн дараа олж, Англи руу илгээжээ. Түүний цээжинд хийл уясан нь сүйт бүсгүйн бэлэг юм. Оркестрийн бусад гишүүдээс амьд үлдсэн хүн байхгүй...

Дөрвөн настай Мишель, хоёр настай Эдмонд нар живж нас барсан аавтайгаа хамт аялж байсан бөгөөд ээжийг нь Францаас олтол "Титаникийн өнчин хүүхдүүд" гэж тооцогдож байжээ.

Мишель 2001 онд Титаник хөлөг онгоцноос амьд үлдсэн сүүлчийн эрэгтэй хүн болж нас баржээ.

Винни Коутс хоёр хүүхдийнхээ хамт Нью-Йорк руу явж байжээ. Гамшиг болсон шөнө тэрээр хачирхалтай чимээнээр сэрсэн ч багийнхны тушаалыг хүлээхээр шийджээ. Түүний тэвчээр барагдаж, тэр хөлөг онгоцны төгсгөлгүй коридороор удаан хугацаанд гүйж, төөрөв.

Түүнийг багийн гишүүн гэнэт аврах завь руу чиглүүлэв. Тэр хагарсан хаалттай хаалга руу гүйж орсон боловч яг тэр үед өөр офицер гарч ирэн Винни болон түүний хүүхдүүдэд аврах хантааз өгч аварсан юм.

Үүний үр дүнд Винни 2-р завины тавцан дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь үнэхээр гайхамшгаар тэр онгоцонд сууж чадсан юм.

Долоон настай Ева Харт живж буй Титаник хөлөг онгоцноос ээжийнхээ хамт зугтсан ч ослын үеэр аав нь нас баржээ.

Хелен Уокер өөрийгөө Титаник мөсөн ууланд мөргөхөөс өмнө жирэмсэлсэн гэж үздэг. "Энэ нь надад маш их ач холбогдолтой" гэж тэр нэгэн ярилцлагадаа хүлээн зөвшөөрсөн.

Түүний эцэг эх нь Англид үнэт эдлэлийн дэлгүүрийн эзэн 39 настай Сэмюэл Морли, түүний ажилчдын нэг 19 настай Кейт Филлипс нар байсан бөгөөд тэр залуугийн анхны эхнэрээс шинэ амьдрал эхлүүлэхээр Америк руу дүрвэн иржээ. .

Кейт аврах завинд суусан, Самуэл араас нь ус руу үсэрсэн боловч хэрхэн сэлж мэдэхгүй, живжээ. "Ээж аврах завинд 8 цаг зарцуулсан" гэж Хелен хэлэв. "Тэр зөвхөн унтлагын хувцастай байсан ч далайчдын нэг нь түүнд үсрэгчээ өгсөн."

Виолет Констанс Жессоп. Сүүлчийн мөч хүртэл нярав Титаник дээр ажилд орохыг хүсээгүй ч найзууд нь "гайхалтай туршлага" болно гэж итгэж байсан тул түүнийг итгүүлжээ.

Үүнээс өмнө 1910 оны 10-р сарын 20-нд Виолетт Атлантын далай дамнасан Олимпик хөлөг онгоцны үйлчлэгч болсон бөгөөд жилийн дараа маневр хийж чадаагүйн улмаас крейсертэй мөргөлдсөн боловч охин зугтаж чадсан юм.

Мөн Виолет Титаникаас аврах завиар зугтсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр охин сувилагчаар ажиллахаар явсан бөгөөд 1916 онд Британник хөлөг онгоцонд суусан бөгөөд тэр ч бас живжээ! Багийн хамт хоёр завь живж буй хөлөг онгоцны сэнсний доор татагджээ. 21 хүн нас баржээ.

Тэдний дунд эвдэрсэн завины нэгэнд хөвж явсан Вайолет байж болох байсан ч дахин аз нь түүний талд байсан: тэр завинаас үсэрч, амьд үлджээ.

Гал сөнөөгч Артур Жон Прист зөвхөн Титаник төдийгүй Олимпик, Британик хөлөг онгоцны сүйрлээс амьд гарч чадсан (Дашрамд хэлэхэд гурван хөлөг онгоц бүгд нэг компанийн санаа байсан). Санваартны нэрээр 5 хөлөг онгоцны сүйрэл бий.

1912 оны 4-р сарын 21-нд Нью-Йорк Таймс сонин Титаник дээр хоёрдугаар ангидаа хөвж явсан Эдвард, Этел Бин нарын түүхийг нийтэлжээ. Ослын дараа Эдвард эхнэрээ завинд суулгахад тусалсан байна. Гэвч завь аль хэдийн хөвж дууссаны дараа тэрээр хагас хоосон байхыг хараад ус руу гүйв. Этел нөхрөө татан завин руу оруулав.

Титаникийн зорчигчдын дунд алдарт теннисчин Карл Бер, түүний амраг Хелен Ньюом нар байсан юм. Гамшгийн дараа тамирчин бүхээгт гүйж орж, эмэгтэйчүүдийг завины тавцан руу аваачжээ.

"White Star Line" компанийн тэргүүн Брюс Исмай өөрийн биеэр Бэхрийг завин дээр суухыг санал болгосноор хайрлагчид үүрд салах ёс гүйцэтгэхэд бэлэн байв. Жилийн дараа Карл, Хелен нар гэрлэж, дараа нь гурван хүүхдийн эцэг эх болжээ.

Эдвард Жон Смит - Титаникийн ахмад, багийн гишүүд болон зорчигчдын дунд маш их алдартай байсан. 2.13 цагт хөлөг онгоцны сүүлчийн шумбалтаас ердөө 10 минутын өмнө Смит ахмадын гүүрэн дээр буцаж ирээд үхэлтэйгээ уулзахаар шийджээ.

Хоёр дахь хамтрагч Чарльз Герберт Лайтоллер хөлөг онгоцноос хамгийн сүүлд үсэрсэн хүмүүсийн нэг бөгөөд агааржуулалтын босоо ам руу сорохоос гайхамшигтайгаар зайлсхийжээ. Тэр урвуу хөвж байсан эвхэгддэг B завь руу сэлж: Титаникийн хоолой мултарч хажууд нь далайд унаснаар завийг живж буй хөлөг онгоцноос холдуулж, хөвж орхисон.

Америкийн бизнесмэн Бенжамин Гуггенхайм ослын үеэр эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг аврах завь руу оруулахад тусалсан байна. Өөрийгөө аврахыг хүсэхэд тэрээр: "Бид хамгийн сайхан хувцсаа өмсөж, ноёд шиг үхэхэд бэлэн байна" гэж хариулжээ.

Бенжамин 46 настайдаа нас барсан бөгөөд түүний цогцос хэзээ ч олдоогүй.

Томас Эндрюс - нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигч, Ирландын бизнесмен, хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч, Титаникийн зохион бүтээгч...

Нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Томас зорчигчдыг аврах завинд суулгахад тусалсан байна. Түүнийг хамгийн сүүлд задгай зуухны дэргэдэх нэгдүгээр зэрэглэлийн тамхи татах өрөөнд Порт Плимутийн зургийг үзэж байхдаа харсан байна. Ослын дараа түүний цогцос олдсонгүй.

Жон Жейкоб, саятан шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Мадлен Астор нар залуу эхнэрийнхээ хамт нэгдүгээр ангид аялжээ. Мадлен 4-р аврах завиар зугтсан. Жон Жейкобын цогцсыг нас барснаас хойш 22 хоногийн дараа далайн гүнээс гаргажээ.

Хурандаа Арчибалд Грэйси IV бол Титаник живэхэд амьд үлдсэн Америкийн зохиолч, сонирхогч түүхч юм. Нью Йорк руу буцаж ирээд Грэйси тэр даруй аяллынхаа тухай ном бичиж эхлэв.

Тэр бол Титаник дээр үлдсэн 1-р зэрэглэлийн зорчигчид болон зуусан зорчигчдын олон тооны нэрсийн ачаар гамшгийн түүхч, судлаачдын жинхэнэ нэвтэрхий толь болсон юм. Грэйсигийн эрүүл мэнд гипотерми болон гэмтэл бэртлээс болж ноцтойгоор хохирч, 1912 оны сүүлээр нас баржээ.

Маргарет (Молли) Браун бол Америкийн нийгэмч, буяны үйлстэн, идэвхтэн юм. Амьд үлдсэн. Титаник дээр сандрах үед Молли хүмүүсийг аврах завинд суулгасан боловч өөрөө тэдэнд суухаас татгалзжээ.

"Хэрэв хамгийн муу зүйл тохиолдвол би усанд сэлэх болно" гэж тэр хэлээд эцэст нь хэн нэгэн түүнийг 6-р аврах завинд хүчээр суулгаж, түүнийг алдартай болгосон.

Молли Титаникийн амьд үлдэгсдийн санг зохион байгуулсны дараа.

Миллвина Дин Титаник хөлгийн амьд үлдсэн сүүлчийн зорчигч байсан: тэрээр 2009 оны 5-р сарын 31-нд 97 насандаа Хэмпширийн Ашурст дахь асрамжийн газарт, онгоц хөөрсний 98 жилийн ойн үеэр нас баржээ. .

Түүний чандрыг 2009 оны 10-р сарын 24-нд Титаник анхны бөгөөд сүүлчийн аялалаа эхэлсэн Саутгемптон боомтод тараажээ. Далайлагч нас барах үед тэр хоёр сар хагастай байсан