Агаарын хил зөрчигчийг бууджээ. ЗХУ, ОХУ-ын тэнгис, агаарын хилийг зөрчсөн томоохон хэргүүд. Хорвоо дэлхий эгдүүцэн доргиов

АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний хоёр F-51 Mustang гэмтсэн байна. Зөвлөлтийн хоёр Ла-11 сөнөөгчтэй байлдааны мөргөлдөөн гарсан. Агаарын тулалдаанд нэг F-51 онгоц буудаж, Зөвлөлтийн нэг онгоц гэмтсэн.

1960 оны 5-р сарын 1-нд нисгэгч Фрэнсис Пауэрсийн удирдсан Америкийн Lockheed U-2 тагнуулын онгоц ЗХУ болон (одоогийн Екатеринбург) агаарын орон зайг зөрчсөн байна. Тагнуулын онгоцыг С-75 зенитийн пуужингийн системээр сөнөөсөн байна. Нисгэгч Фрэнсис Пауэрс амьд үлдэж, арван жилийн хорих ял авчээ. 1962 оны 2-р сард Пауэрсийг Берлинд Зөвлөлтийн тагнуулын ажилтан Рудольф Абелээр сольжээ.

1960 оны 7-р сарын 1-нд Норвеги, ЗХУ-ын агаарын хилийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 55-р стратегийн тагнуулын жигүүрийн ERB-47H Stratojet онгоц бүдүүлгээр зөрчсөн. Британийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрсөн машиныг МиГ-19 сөнөөгч онгоц устгасан байна. Багийн зургаан гишүүнээс хоёр нь амьд үлдэж, хоёр нисгэгч хоёулаа баригдаж 1961 оны 1-р сард суллагджээ. Үүнээс гадна Зөвлөлтийн тал хэрэг гарснаас хойш сарын дараа нас барсан ERB-47H онгоцны багийн дөрвөн гишүүний нэгнийх нь шарилыг АНУ-д буцаажээ.

1968 оны 7-р сарын 1-нд Америкийн Seaboard World Airlines компанийн McDonnell Douglas DC-8 онгоц Курилын арлуудын бүсэд ЗХУ-ын хилийг давав. Онгоцонд 200 гаруй америк цэрэг байсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгчдийг саатуулахаар илгээв. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явуулж, нөхцөл байдлыг тогтоосны дараа онгоцыг өөрөө, цэргүүд болон нисэх багийнхныг Америкийн засгийн газарт хүлээлгэн өгсөн байна.

1973 оны 11-р сарын 28 Ираны Агаарын цэргийн хүчний RF-4C Phantom II тагнуулын онгоц Туркээс Армен, Гүржээр дамжин. Гүржийн бүс нутагт манай МиГ-21СМ сөнөөгч онгоц саад хийхээр ниссэн. Ираны онгоцыг мөргөж сөнөөсөн. Зөвлөлтийн нисгэгч нас барав. F-4-ийн багийг Зөвлөлтүүд хөөж, удалгүй суллав.

1983 оны 9-р сарын 1-нд Өмнөд Солонгосын Korean Air компанийн Боинг 747 онгоц Нью-Йорк-Сөүлийн чиглэлд нисч явахдаа Зөвлөлтийн сөнөөгч-амдан сөнөөгч онгоцоор буудаж унагав. Онгоцонд 269 хүн байсны 246 нь зорчигч байжээ. Ослын улмаас бүх зорчигч болон багийн гишүүд нас баржээ. Боинг сүйрсэн нь дэлхий даяар дуулиан дэгдээх шалтгаан болсон. АНУ ЗСБНХУ-ыг онгоцыг санаатайгаар устгасан гэж буруутгав.

1986 оны 3-р сарын 13-нд "Йорктаун" удирдлагатай пуужингийн хөлөг онгоц болон АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний "Карон" эсминец Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэрийн усанд арван километрийн зайд орж ирэв. Усан онгоцууд ажиллаж байгаа радио электрон станцуудаар явж байсан бөгөөд иж бүрэн хайгуул хийж байсан нь ойлгомжтой.

1987 оны тавдугаар сарын 28-нд Германы иргэн Матиас Руст Cessna спортын онгоцоор ЗХУ-ын улсын хилийг зөрчиж, 1220 километр замыг 5 цаг 50 минутад туулж... Онгоц Большой Москворецкийн гүүрэн дээр газардаж, Гэгээн Василий сүм рүү эргэв. Нисгэгч онгоцноос бууж, тэр даруй гарын үсгээ зурж эхлэв. Удалгүй түүнийг баривчилсан. Зэвд дөрвөн жилийн хорих ял оноож, 1988 оны 8-р сарын 3-нд Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид өршөөгдөж, ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрээс хөөгджээ.

Зөвхөн 2014 онд Турк улс Грекийн агаарын орон зайг 2.5 мянга гаруй удаа зөрчсөн бөгөөд АНУ цөмийн цэнэгт хошуутай тус улсын агаарын хил рүү ойртож ЗХУ-ыг нэг бус удаа өдөөн хатгасан. Надад итгэхгүй байна уу? Энэ дэмий юм!

Оросын онгоц Израилийн агаарын орон зайг санамсаргүй зөрчихөд нисгэгч сануулга өгсний дараа тус улсаас зугтсан байна. Ийм хурдтай үед ийм төрлийн алдааг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой бөгөөд Оросын сансрын хүчнийг хэн ч бөмбөгдөж эхлээгүй. Эцсийн эцэст Орос улс төрд ямар ч аюул занал учруулахгүй бөгөөд энэ нь түүнийг буулгах нь утгагүй гэсэн үг юм.

Израилийн Батлан ​​хамгаалахын сайд Моше Яалоны хэлснээр, ердөө нэг милийн зайд бага зэргийн халдлага болсон байна. Нисгэгчтэй холбоо тогтоосны дараа тэрээр чиглэлээ өөрчилж, Сири рүү буцаж ирэв. Хэн ч үүнд хариу арга хэмжээ авах шаардлагагүй гэж үзээгүй, ОХУ энэ нутаг дэвсгэрт халддаггүй. Үнэндээ санаа зовох зүйл байхгүй.

Гэсэн хэдий ч практикээс харахад хүн бүр ийм логикоор удирддаггүй. Тодорхой зорилго тавьсан Турк илүү зарчимтай болсон. Гэсэн хэдий ч ийм үед ийм жижиг сажиг зүйлүүдийг орхиж, хүмүүсийг тайван ажиллуулах боломжтой юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ үгүй. Агаарын орон зайг зөрчсөн гэх үеэр Оросын Су-24 онгоцыг хүйтэн цусаар буудаж унагасан.

Хэрэв бүх зүйл ийм ноцтой байгаа бол Орос улс "Лалын улс"-ын байрлалыг устгах ажилд идэвхтэй оролцож байхад олон улс Оросын нисгэгчдийн алдааг анзаарахгүй байхад бэлэн байгаа бол зарим улс орнууд яагаад үүнд анхаарлаа хандуулж байгаа нь гайхмаар юм. ийм алдаанууд.

Гэхдээ бид хонь руугаа буцахаасаа өмнө, жишээлбэл, Турк улс зөвхөн өнгөрсөн онд Грекийн агаарын орон зайд нэвтэрсэн 2.5 мянга орчим зөрчлийг хэрхэн цуглуулсныг санацгаая. 2.5 мянга, Карл! Энэ нь гудамжинд гарч зугаалахын тулд биш юм. Баруунд хэн нэгэн хариу үйлдэл үзүүлсэн үү? Афин бүрэн хэмжээний гистери, заналхийллийг эхлүүлсэн үү, тэд үүнийг хийцгээе, тэгвэл бид таны Анкарад хэрхэн бүжиглэхийг харах болно гэж хэлдэг. Үгүй ээ, тийм зүйл болоогүй. Тиймээс Сири-Туркийн хил дээр болсон эмгэнэлт явдлын өмнөх өдөр Турк Грекийн тэнгэрт өдөрт 20 гаруй удаа халдаж байсан.

Америкийн онгоцууд ч гэсэн гадаадын нутаг дэвсгэрт нэг бус удаа таарч байсан. Жишээлбэл, Венесуэлд. Гэвч тэр үед ч АНУ-ын эргийн хамгаалалтын тагнуулын онгоцыг хэн ч буудаж эхлээгүй. Асуулт нь: "Яагаад?" АНУ үнэхээр онцгой юм уу, эсвэл тэдэнд онцгой давуу эрх бий юу (Эрдоганы логикоор бол хэн нэгний хилийг зөрчсөн онгоц бүрийг устгах ёстой).

НАТО-гийн ижил нэртэй нисэх онгоцууд, тийм ээ, Туркийн Су-24-ийг буудаж унагасны дараа шууд гүйж очсон байгууллага Беларусьтай хил залгаа хэд хэдэн удаа зөрчигдөж байсан. Эцэг Лукашенко тэдэн рүү үхлийн сум буугаагүй нь гайхмаар.

Бидний өгүүлсэн материалыг бүрэн нэгтгэхийн тулд холбоотон болон АНУ-ын бөмбөгдөгч онгоцууд ЗХУ-ын хил рүү гайхалтай хурдтайгаар довтлоход "дэлхийн энх тайвны төлөө" тэмцэж байсан бидний хайрт америкчууд хэд хэдэн удаа олон ажиллагаа явуулсныг санацгаая. цөмийн цэнэгт хошуутай тул Холбооны хариу үйлдлийг шалгана. Юу тохиолдох вэ? Тэр айсандаа хариу цохилт өгөх болов уу? Эсвэл өнгөрөх үү? Эсвэл өдөөн хатгах боломжтой хэвээр байх уу?

Гэхдээ жирийн орнууд дэлхийн 3-р дайныг өдөөхгүй. Энэ үе шатанд үүнийг тайлах нь тийм ч хэцүү биш юм. Эдгээр аюул заналхийлэлд ямар нэгэн утга учир байгаа эсэхийг та гайхах ёстой юу? Тэгээд тэд эцсийн дүндээ хэнд ашигтай вэ?

1983 оны 9-р сарын 1-нд Нью-Йорк-Сөүл чиглэлд нисч байсан Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн Korean Air Lines компанийн Боинг 747 онгоц ЗХУ-ын тэнгэрт буудаж унасан билээ. Нислэгийн үеэр онгоц ЗХУ-ын хаалттай агаарын орон зайд нэвтэрч, Зөвлөлтийн хэд хэдэн цэргийн байгууламж дээгүүр нисчээ. Үүний үр дүнд хоёр Су-15 сөнөөгч онгоцыг агаарт хөөргөсөн байна.

Цэргийн нисгэгчид халдагчтай холбоо тогтоох гэж удаа дараа оролдсон боловч хариу дохио аваагүй байна. Солонгосын Боинг онгоц Сахалин руу нислэгээ үргэлжлүүлэв. Энэ тухай шуурхай штабт мэдээлсний дараа командлал онгоцыг буудах шийдвэр гаргажээ. 40 минутын дараа Геннадий Осиповичийн удирдлаган дор Су-15 сөнөөгч онгоцыг сөнөөгч онгоцыг буудах тушаал өгсөн.

Осипович онгоцнууд руу хоёр пуужин харвасны нэг нь Боинг онгоцны сүүлийг гэмтээжээ. 12 минутын дараа 9000 м-ийн өндрөөс эргүүлсэн онгоц Монерон арлын ойролцоо далайд унасан байна. Ослын улмаас 246 зорчигч, багийн 23 гишүүн амь үрэгдэж, хэн ч амьд үлдсэнгүй.

Видео

Видео: YouTube дээрх NaturalHeaven

Сүүлийн арга - Солонгосын Боинг сүйрэв

Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагаас (ICAO) хийсэн шалгалтын дагуу нислэгийн зам хазайсан хамгийн магадлалтай шалтгаан нь Boeing 747-ийн нисгэгчид автомат нисгэгчийг зөв тохируулаагүй, дараа нь одоогийн байрлалыг баталгаажуулахын тулд зохих шалгалт хийгээгүй явдал байв.

Энэ үйл явдал тухайн үед ЗСБНХУ, АНУ-ын аль хэдийн хэцүү байсан харилцааг ноцтойгоор хурцатгахад хүргэв. Гамшгийн мөрдөн байцаалтын эхний шатанд мэдээлэл, материаллаг нотлох баримт хомс байсан нь ослын өөр хувилбаруудыг гаргахад хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч ОХУ-аас KAL 007 нислэгийн нислэгийн бичлэгийн бичлэгийг нийтэлсэн нь ИКАО-гийн анхны хувилбарыг баталгаажуулсан юм.

SUPERSONIC RAM

1973 оны 11-р сарын 28-нд Ираны Агаарын цэргийн хүчний RF-4C Phantom II тагнуулын онгоц ЗХУ-ын Кавказ дахь агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Геннадий Елисеевийн удирдлаган дор Зөвлөлтийн МиГ-21СМ онгоцыг сэрэмжтэй байдалд Вазиани дахь нисэх онгоцны буудлаас яаралтай буулгав. ЗХУ-ын агаарын орон зайг орхих, чиглэлээ өөрчлөх хүсэлтийг үл тоомсорлон "Фантом" нислэгээ үргэлжлүүлэв. Дараа нь тушаал Елисеевт дайсны онгоцыг буудахыг зөвшөөрөв.

МиГ-21 халдагч руу хоёр пуужин харвасан ч хоёулаа бай оносонгүй. Бүх сумаа дуусгасны дараа нисгэгч Phantom-ыг цохихоор шийдэв. Энэ нь агаарын тээврийн түүхэн дэх дуунаас хурдан агаарын хуцны гурав дахь тохиолдол байв. Ираны онгоцны багийнхныг (Иран, Америк) хөөж, хоёр долоо хоногийн дараа Зөвлөлтүүд суллав (Ираны нисгэгч дараа нь Иран-Иракийн дайнд нас барсан). Геннадий Елисеевийг саатуулсаных нь төлөө нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан.

Видео

Видео: YouTube дээрх ANZ Nick

Дуунаас хурдан сөнөөгч - Су-15 сөнөөгч

тагнуулч онгоц U-2

1960 оны 5-р сарын 1-нд Фрэнсис Пауэрсийн удирдсан тагнуулын U-2C онгоц Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Өндөр өндрийн тагнуулын онгоц ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр ниссэн анхны тохиолдол биш юм.

У-2С онгоцыг Пакистаны Пешаварын агаарын баазаас тагнуулын үүрэг гүйцэтгэж байхдаа Свердловск мужид ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчнийхэн сөнөөжээ. Албан ёсны хувилбараар уг онгоцыг С-75 зенитийн пуужингийн системээр сөнөөсөн байна. Пуужин зөвхөн онгоцны сүүл хэсгийг гэмтээсэн тул Пауэрс амьд үлджээ. Үүний үр дүнд тэрээр Зөвлөлтийн шүүхээс шоронд хоригдох ял авч, 1962 онд Зөвлөлтийн тагнуулын ажилтан Рудольф Абелээр солигджээ.

Видео

Видео: YouTube дээрх Дмитрий Chronicle

Тагнуулын U-2 үл үзэгдэх онгоцны тулаан

CL-44 ҮЙЛ ЯВДАЛ

1981 оны 7-р сарын 18-нд Тель-Авив-Тегеран чиглэлд нууц тээврийн нислэг хийж байсан CL-44 тээврийн онгоц (LV-JTN дугаар, Transporte Aéreo Rioplatense, Аргентин) Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрчээ.

Халдагчийн амийг таслан зогсоохын тулд дөрвөн Су-15TM онгоцыг Вазиани нисэх онгоцны буудлаас хөөж гаргасан боловч командын шийдэмгий бус, ур чадваргүй үйлдлээс болж сөнөөгчид түлшийг хугацаанаас нь өмнө зарцуулж, бааз руугаа буцахаас өөр аргагүй болжээ. Дараа нь Валентин Куляпины нисгэгчтэй ижил төстэй нисэх онгоц R-98M дунд тусгалын агаар-агаар пуужингаар зэвсэглэсэн бөгөөд халдагчийг буулгах даалгавартай бай руу чиглэв.

Захиалга биелүүлэхийг оролдохдоо сөнөөгч зорилтот газарт ойртож, пуужин ашиглах боломжгүй болгож, халдагч ЗХУ-ын агаарын орон зайн хил рүү ойртож байв. Куляпин CL-44-ийг цохихоор шийдсэн бөгөөд хоёр дахь оролдлого дээрээ онгоцныхоо сэрвээ, их биеээр халдагчийн тогтворжуулагчийг доороос нь цохиж чаджээ.

Тээврийн онгоц хяналтаа алдаж, хилээс хэдэн километрийн зайд унасан; Онгоцонд байсан багийн 4 гишүүн, түүний дотор Британийн нэг иргэн нас баржээ. Куляпин амжилттай хөөгдөж, хуцныхаа төлөө Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. Аргентины онгоц Иран руу зэвсэг тээвэрлэж явсан нь тодорхой болсон.

ӨМНӨД СОЛОНГОС БУУИНГИЙН ҮЙЛ ЯВДАЛ

Өмнөд Солонгосын "Боинг"-той холбоотой хэрэг 1978 оны 4-р сарын 20-нд Карелийн дээгүүр ЗХУ-ын агаарын орон зайд болсон. Луужингийн эвдрэлийн улмаас онгоц замаасаа нэлээд хазайсан байна. Орон нутгийн цагаар 20:54 цагт Боингыг анх Зөвлөлтийн радарууд илрүүлжээ. 21:19 цагт тэрээр Кола хойгийн нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрчээ.

Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын албаны хүсэлтэд халдагч хариу өгөөгүй тул ахмад Александр Босовын удирдаж байсан Су-15 онгоцыг саатуулахаар оролдсон байна. Боинг руу ойртоход Босов далавчаа сэгсэрэв. Үүний хариуд халдагч эргэж, Финлянд руу явж эхлэв. Босов халдагчийг устгах тушаал авав.

Оройн 21:42 цагт сөнөөгч R-98 пуужинг харвасан бөгөөд энэ нь Боинг онгоцны зүүн талын хөдөлгүүрийн ойролцоо дэлбэрч, далавчны 3-4 м урттай хэсэг урагдсанаас гадна зорчигчийн бүхээг даралтыг бууруулж, онгоц хөөргөсөн байна. огцом бууж, Босовын нүднээс алдагдсан.

Боинг хөлдсөн Корпиярви нуурын мөсөн дээр албадан буужээ. Хатуу газардсаны улмаас Өмнөд Солонгосын бизнесмэн, Японы жуулчин хоёр зорчигч нас баржээ. Онгоцонд нийт 97 зорчигч (үүний 26 нь эмэгтэй, 5 хүүхэд) болон багийн 12 гишүүн байжээ.

УЛААН ТАЛБАЙ ДЭЭР БУЛАХ

1987 оны 5-р сарын 28-ны үдээс хойш 18 настай Маттиас Раст дөрвөн хүний ​​суудалтай Cessna 172B Skyhawk онгоцоор Гамбургаас хөөрөв. Тэрээр түлшээ цэнэглэхийн тулд Хельсинки-Мальми нисэх онгоцны буудалд завсрын буулт хийсэн. Зэв Стокгольм руу нисч байгаагаа онгоцны буудлын замын хөдөлгөөний удирдлагад хэлсэн байна. Хэзээ нэгэн цагт Rust Финландын агаарын тээврийн удирдлагатай холбоо тасарч, дараа нь Балтийн тэнгисийн эрэг рүү чиглэн Сипогийн ойролцоох Финландын агаарын орон зайгаас алга болжээ. Аврагчид далайгаас газрын тосны толбо илрүүлж, онгоцны ослын нотлох баримт гэж үзжээ. Зэв Кохтла-Жарве хотын ойролцоо ЗХУ-ын хилийг давж, Москваг чиглэв.

Москва руу нүүхдээ Зэвийг Ленинград-Москвагийн төмөр замаар удирдав. Түүний нислэгийн маршрутын дагуу Хотилово, Бежецкийн нисэх онгоцны буудлаас жижүүрийн ангиуд хөөрсөн боловч Cessna-г буудах тушаал хэзээ ч ирээгүй.

Москвагийн цэргийн тойргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах автомат системийг засвар үйлчилгээний ажилд унтраасан тул халдагч онгоцыг хянах ажлыг гараар хийж, утсаар зохицуулах шаардлагатай болсон. Зэв Гэгээн Василий сүм рүү эрэг дагуух Большой Москворецкийн гүүрэн дээр газардаж, 19:10 цагт онгоцноос бууж, гарын үсгээ зурж эхлэв. Удалгүй түүнийг баривчилсан.

Видео

Видео: YouTube дээрх чипилайр

Матиас Зэв Улаан талбай дээр 1987 он

Аливаа улсын бүрэн эрхт байдал нь түүний газар, усны нутаг дэвсгэр дээр байрлах агаарын орон зайд хамаарна. Энэ зарчмыг одоо олон улсын ерөнхий эрх зүйн нэг хэсэг гэж үздэг. Нисэхийн хөгжлийн эхний жилүүдэд (бөмбөлөг, агаарын хөлөг болон анхны агаараас хүнд нисэх онгоц бий болсноор) олон улсын эрх зүйд агаарын орон зайн эрх зүйн байдлын талаархи гурван үндсэн онол өрсөлдөж байв.

1. чөлөөт агаарын онол: Агаарыг эзэмшиж, бүрэн эзлэх боломжгүй тул далай шиг чөлөөтэй байх ёстой гэж үзсэн (Фаукил);
2. бүсийн онол: нутаг дэвсгэрийн тэнгис ба их далайтай адилтгаж үзвэл доод хэсэгт нутаг дэвсгэрийн агаарын орон зайн бүс байх ёстой бөгөөд түүнээс дээш хязгааргүй өндөрт - задгай агаарын орон зайн бүс (Меринхак);
3. төрийн бүрэн бөгөөд онцгой бүрэн эрхт байдлын онол.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн нь цэргийн нисэх онгоцыг хөрш орнуудын аюулгүй байдалд заналхийлж буй шинэ хүчирхэг зэвсэг болгон ашиглах боломжийг харуулсан. 1919 оны 10-р сарын 13-ны өдрийн Агаарын хөдөлгөөнийг зохицуулах олон улсын анхны конвенцид Урлагт заасан зөрчилдөөнийг шийдвэрлэсэн. 1: "Хэлэлцэн тохирогч дээд талууд гүрэн бүр өөрийн нутаг дэвсгэр дээрх агаарын орон зайд бүрэн бөгөөд онцгой бүрэн эрхт эрхтэй гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг."

2013 онд 191 улс нэгдэн орсон 1944 оны 12-р сарын 7-ны өдрийн Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцийн (Чикагогийн конвенц) 1-р зүйлд: "Хэлэлцэн тохирогч улс бүр өөрийн нутаг дэвсгэр дээрх агаарын орон зайд бүрэн бөгөөд гагцхүү тусгаар тогтнол байдгийг хүлээн зөвшөөрдөг" гэж заасан байдаг. Энэ томъёолол нь үүнийг харуулж байна агаарын орон зайд улсуудын бүрэн эрхт байдлын зарчимЭнэ нь Чикагогийн конвенцоор тогтоогдоогүй бөгөөд зөвхөн энэ үйл явцад оролцогч талуудад хамаарахгүй, олон улсын ерөнхий эрх зүйн хэм хэмжээ гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул конвенцид нэгдэхгүй байгаа улс орнуудад ч мөн адил үйлчлэх ёстой.

Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцийн зорилгын үүднээс тухайн улсын нутаг дэвсгэр гэж хуурай газрын нутаг дэвсгэр болон түүний зэргэлдээх усан хилийг хэлнэ. Олон улсын далайн эрх зүйн хэм хэмжээ болох нутаг дэвсгэрийн усан дээгүүр агаарын хөлөг тайван нислэг үйлдэх ижил эрх байхгүй. Тэд тусгай хэлэлцээрээр олгогдсон зөвшөөрөл болон бусад тохиолдолд өөр улсын нутаг дэвсгэр дээгүүр нисэх эрхгүй; Үүнтэй төстэй хязгаарлалт нь нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл, тэр дундаа агаарын бөмбөлөгт хамаарна.

"Агаарын орон зай" гэсэн нэр томъёог олон улсын эрх зүйд сайн тайлбарлаагүй бөгөөд агаарын орон зай, сансар огторгуйн хооронд хуулиар тогтоосон хил хязгаар байдаггүй. НҮБ-ын Сансар огторгуйг энх тайвны зорилгоор ашиглах хороо нь сансар огторгуйг хязгаарлах, тодорхойлох асуудлыг судалж байгаа бөгөөд ийм тодорхойлолт нь агаарын орон зайг хууль эрх зүйн хувьд тодорхой тодорхойлох боломжийг олгоно.

Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцид заасны дагуу олон улсын хуваарьт агаарын тээврийн үйлчилгээнд оролцдоггүй Хэлэлцэн тохирогч бусад улсын бүх агаарын хөлгүүд өөрийн нутаг дэвсгэрт нислэг үйлдэх буюу нутаг дэвсгэрээр дамжин дамжин өнгөрөх нислэг үйлдэх, бусдын буулт хийх эрхтэй гэж улс орнууд тохиролцсон. арилжааны зорилгоор урьдчилан зөвшөөрөл авах шаардлагагүй, гэхдээ тухайн улсын нутаг дэвсгэр дээр нислэг үйлдэж байгаа улсын газардуулахыг шаардах эрхтэй байх; Энэ эрхийг тогтоосон маршрутыг дагаж, зориулалтын нисэх онгоцны буудал дээр буух шаардлагаар хязгаарлаж болно.

Зорчигч, ачаа, шуудангийн нийтийн тээврийн зорилгоор агаарын хөлгөөр үйлчилж буй олон улсын нислэгийн хуваарьт нислэгийг тухайн улсын тусгай зөвшөөрөл эсвэл бусад зөвшөөрлөөс бусад тохиолдолд тухайн улсын нутаг дэвсгэр дээгүүр буюу нутаг дэвсгэрт хийж болохгүй. ийм зөвшөөрөл эсвэл зөвшөөрөл.

Ийм зөвшөөрөл буюу зөвшөөрлийг бодит байдал дээр хоёр талын агаарын харилцааны хэлэлцээрээр олгодог бөгөөд үүний дагуу тохиролцогч улсууд тусгайлсан агаарын тээврийн компани болон тогтоосон гарал, хүрэх цэгүүдэд нислэгийн эрх, түүнчлэн арилжааны бусад эрхийг харилцан олгодог; Ийм гэрээ нь ихэвчлэн нислэгийн хүчин чадал, давтамж, нисэхийн аюулгүй байдлын шаардлага, татварын асуудал, маргаан шийдвэрлэх заалт гэх мэтийг хамардаг.

Агаарын тээвэр, агаарын навигацийн дүрмийн тухай олон талт, тэр ч байтугай дэлхийн хэлэлцээр нь төлөвлөсөн бүх зорилгодоо хүрч чадаагүй байна. 1944 оны 11-р сарын 1-ээс 12-р сарын 7-ны хооронд Чикагод болсон Олон улсын иргэний нисэхийн бага хурал Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцид олон улсын хуваарьт агаарын тээврийн талаар ямар нэгэн эерэг заалт оруулаагүй; Гэсэн хэдий ч бага хурлаар энэ асуудалтай холбоотой хоёр тусдаа конвенцийг баталж, гарын үсэг зурахаар нээсэн: Олон улсын агаарын тээврийн транзит тээврийн хэлэлцээр ба 1944 оны 12-р сарын 7-нд гарын үсэг зурсан Олон улсын агаарын тээврийн хэлэлцээр.

Олон улсын агаарын транзитийн хэлэлцээрийн дагуу гэрээлэгч улс бүр олон улсын агаарын тээврийн тогтмол нислэг үйлдэхдээ хоёр "агаарын эрх чөлөө"-ийг гэрээлэгч улс орнуудад олгодог.

1. өөрийн нутаг дэвсгэр дээгүүр буухгүйгээр нисэх давуу эрх;
2. арилжааны бус зориулалтаар газар эзэмших давуу эрх (жишээлбэл, түлш цэнэглэх, засвар үйлчилгээ).

"Таван эрх чөлөө"-ийн гэрээ гэгддэг Олон улсын агаарын тээврийн гэрээ нь арилжааны бус эрх чөлөөнд гурван зүйлийг нэмж оруулсан:

1. тухайн агаарын хөлөг нь харьяалалтай улсын нутаг дэвсгэрт зорчигч, шуудан, ачааг буулгах давуу эрх;
2. тухайн агаарын хөлөг нь харьяалалтай улсын нутаг дэвсгэрт очих газартай зорчигч, шуудан, ачааг онгоцондоо авч явах давуу эрх;
3. Хэлэлцэн тохирогч бусад улсын нутаг дэвсгэрт зорчих зорчигч, шуудан, ачааг хүлээн авах давуу эрх, ийм нутаг дэвсгэрээс ирсэн зорчигч, шуудан, ачааг буулгах давуу эрх.

Одоогоор гэрээ нь зөвхөн 11 мужид хүчинтэй байна. Гэсэн хэдий ч түүнд тусгасан "агаарын эрх чөлөө" хоёр талын агаарын харилцааны олон гэрээнд тусгагдсан байдаг.

Тусгаар тогтносон агаарын орон зайд нэвтэрч, зөрчиж буй нисэх онгоцыг таслан зогсоож, тусгай албадлагын арга хэмжээ авдаг. Эдгээр хэргүүдийн заримыг Олон улсын шүүхэд шилжүүлсэн боловч түүний харьяаллыг эсэргүүцсэн нь Шүүхийг уг асуудлын үндэслэлийн талаар шийдвэр гаргахад саад болж байсан (жишээлбэл: 1952 оны 10-р сарын 7-ны Агаарын ослын хэрэг (АНУ-ын эсрэг. ЗХУ), 1953 оны 3-р сарын 10-ны агаарын ослын хэрэг (АНУ-ын эсрэг Чехословак), 1955 оны 7-р сарын 27-ны агаарын ослын хэрэг (Израиль Болгар, АНУ, Болгар, Их Британи, Болгар)).

Иргэний агаарын хөлгийг саатуулсантай холбоотой хамгийн дуулиантай үйл явдлуудад дараахь зүйлс орно: 1955 оны 7-р сарын 27-нд Болгарт Израилийн нисэх онгоц сүйрсэн (58 хүн нас барсан); 1973 оны 2-р сарын 21-нд Израилийн Агаарын цэргийн хүчин Ливийн иргэний агаарын тээврийн онгоцыг Синайн дээгүүр сөнөөв (108 хүн амь үрэгдсэн); 1983 оны 9-р сарын 1-нд Солонгосын агаарын тээврийн KA007 онгоц Сахалины тэнгэрт буудаж унасан (269 хохирогч). Сүүлчийн үйл явдал нь тодорхой хариу арга хэмжээ авахад хүргэсэн бөгөөд 1984 оны 5-р сарын 10-нд ICAO-ийн Ассамблейн 25-р (онц) чуулганаар Олон улсын иргэний нисэхийн тухай конвенцийн 3-р зүйлийн 2-р зүйлд нэмэлт өөрчлөлт оруулахыг санал нэгтэй баталсан. 3 bis зүйлд:

Хэлэлцэн тохирогч улс орон бүр иргэний агаарын хөлгийн эсрэг зэвсэг хэрэглэхээс татгалзах ёстойг хүлээн зөвшөөрч, саатуулсан тохиолдолд онгоцонд байсан хүмүүсийн амь нас, агаарын хөлгийн аюулгүй байдалд аюул учруулахгүй байх ёстой.

Энэхүү заалтын найруулгад нэмэлт, өөрчлөлтөөр эрх зүйн хэм хэмжээг шинээр нэвтрүүлээгүй, харин өмнө нь мөрдөж байсан хэм хэмжээг хүлээн зөвшөөрч, баталгаажуулсан болохыг; Дахин хэлэхэд, дүрэм нь зөвхөн гэрээлэгч улсуудад төдийгүй "муж бүрд" хамаарна.

Сири-Туркийн хилийн орчимд болсон хэрэг явдал, албан ёсны Анкарагийн мэдэгдэлд дурдсанаар Хүйтэн дайны үеийг тод санаж байна. Энэ хугацаанд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин болон НАТО-гийн орнуудын цэргийн нисэх хүчний хоорондох агаарын сөргөлдөөн удаа дараа цэргийн мөргөлдөөнд хүргэсэн.

Бүрэн бус мэдээллээр 1950-1983 оны хооронд ЗХУ, НАТО-гийн Агаарын цэргийн хүчний онгоцууд бие биенийхээ эсрэг зэвсэг ашигласан дор хаяж 40 тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Эдгээр тохиолдлуудад Вьетнам, Солонгос, Ойрхи Дорнод дахь байлдааны ажиллагаа хамаарахгүй.

Цэргийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар бодит байдал дээр цэргийн мөргөлдөөн илүү их байсан ч нөхцөл байдлыг хурцатгахгүйн тулд олон зөрчлийг хоёр тал хааж байсан.

Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын агаарын орон зайд ойрхон ажиллагаа явуулж байсан НАТО-гийн хүчин эдгээр тулалдаанд гол хохирол амссан. Цэргийн мөргөлдөөний үеэр НАТО-гийн хүчин дор хаяж 27 нисэх онгоц, нисдэг тэрэг, 130 гаруй цэргийн албан хаагчаа алджээ. ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний алдагдал 10 онгоцноос хэтрэхгүй байна.

Хүйтэн дайны үеийн хамгийн том агаарын ослыг энд дурдъя.

1950 оны 4-р сарын 8-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний 26-р эргүүлийн эскадрилийн PB4Y-2 Privatir бөмбөгдөгч онгоцыг Латвийн Лиепая мужид Балтийн тэнгисийн дээгүүр Зөвлөлтийн Ла-11 сөнөөгч онгоцнууд буудаж унагав. ЗХУ-ын нисгэгчдийн ярьснаар халдагч тэдэн рүү буудаж, шууд Латвийн дээгүүр буудаж, далайд унасан байна. АНУ-ын тал хувийн онгоцыг сөнөөсөн гэж мэдэгдэв. Сөнөөсөн онгоцны багийн гишүүд 10 хүн нас баржээ.

1950 оны 10-р сарын 8-нд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хоёр F-80 Shooting Star сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц Хойд Солонгост (Солонгосын дайны үед) газрын байны эсрэг байлдааны ажиллагааны үеэр замаасаа хазайж, ЗХУ-ын агаарын орон зайд нэвтэрч, Сухая Речка руу довтлов. нисэх онгоцны буудал. Владивосток мужид. Газар дээрх дайралтын үр дүнд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 8 P-63 King Cobra онгоц гэмтсэн бөгөөд тэдгээрийн нэг нь дараа нь хасагдсан; хүний ​​амь нас хохирсон, бэртэж гэмтсэн хүн байхгүй. Уг үйл явдалтай холбогдуулан АНУ уучлалт гуйж, онгоцнууд нь дайралт хийсэн агаарын бүлгийн командлагчийг тушаалаас чөлөөлж, штаб руу шилжүүлсэн; нисгэгчид цэргийн шүүхээр шийтгэгдсэн.

1952 оны 6-р сарын 13-нд Японы Йокота агаарын баазаас хөөрч байсан АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 91-р стратегийн тагнуулын эскадрилийн RB-29 Superfortress тагнуулын онгоцыг Японы тэнгисийн дээгүүр Зөвлөлтийн МиГ-15 сөнөөгч онгоцнууд буудаж унагав. . Нисгэгчдийн ярьснаар халдагч этгээд тэдэн рүү буудсан байна. Онгоцны багийн 12 гишүүн бүгд нас барсан гэж тооцогддог.

1953 оны 7-р сарын 29-нд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 343-р стратегийн тагнуулын эскадрилийн RB-50G Superfortress тагнуулын онгоцыг Японы тэнгисийн дээгүүр Аскольд арлын орчимд Зөвлөлтийн МиГ-17 сөнөөгч онгоцнууд буудаж унагав. Амжилт ололтын үеэр онгоцны сүүл буучин Зөвлөлтийн сөнөөгчид рүү буудсангүй. Багийн 17 гишүүнээс 1 нь амьд үлдэж, Америкийн хөлөг онгоц авчээ.

1954 оны арваннэгдүгээр сарын 7-нд Курилын арлуудын дээгүүр Зөвлөлтийн сөнөөгчид RB-29 Superfortress тагнуулын онгоцыг буудаж унагав. Багийн гишүүдийг аварч, 10-ыг нь Америкийн онцгой байдлын алба аварч, 1 нь усанд унасны дараа живжээ. Зөвлөлтийн тал онгоц ЗХУ-ын агаарын орон зайд байсан бөгөөд түүнийг саатуулсан сөнөөгчид рүү буудсан гэж мэдэгдсэн бол Америкийн тал эдгээр буруутгалыг няцаажээ.

1955 оны 6-р сарын 22-нд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн эргүүлийн 9-р ангийн P2V Далай ван эргүүлийн онгоц Берингийн хоолой дээгүүр Зөвлөлтийн МиГ-15 сөнөөгч онгоцнуудын довтолгоонд өртөж, улмаар Аляскийн Гэгээн Лоренс арал дээр сүйрчээ. Багийн гишүүдийн дунд нас бараагүй ч бүгд шархадсан байна. Энэ явдал цаг агаарын хүнд нөхцөлд болсон нь болсон үйл явдлын дүр зургийг сэргээхэд хүндрэл учруулж байна. ЗХУ энэ үйл явдалтай холбогдуулан санхүүгийн нөхөн төлбөр төлөхийг зөвшөөрөв.

Зөвлөлтийн ацууд Туркийн онгоцыг сөнөөж, Турк хурандааг олзолжээ

1958 оны есдүгээр сарын 2-нд Туркийн Адана нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байсан АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 7406-р байлдааны дэмжлэг үзүүлэх эскадрилийн C-130A-II Hercules тагнуулын онгоцыг Зөвлөлтийн МиГ-17 сөнөөгч онгоцууд Арменийн дээгүүр буудаж унагав. Багийн 17 гишүүн бүгд нас барж, шарилыг хэсэгчлэн ослын дараа, хэсэгчлэн 40 жилийн дараа эрлийн ажиллагааны дараа буцаажээ.

1960 оны 5-р сарын 1-нд АНУ-ын Тагнуулын төв газрын U-2C тагнуулын онгоц нисч байжээ. Фрэнсис Пауэрс, Пакистаны Пешавар агаарын баазаас тагнуулын нислэг хийх үеэр Свердловск мужид Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем буудаж унагав. Онгоцыг С-75 зенитийн пуужингийн системээр харвасан байна. ЗХУ-ын МиГ-19 сөнөөгч онгоцыг зенитийн пуужингаар мөн санамсаргүйгээр буудаж, халдагчийг таслан зогсоох гэж оролдсон (нисгэгч Сергей Сафронов нас барсан). Пауэрс амьд үлдэж, Зөвлөлтийн шүүхээс шоронд хоригдож, 1962 онд Зөвлөлтөөр сольжээ. Тагнуулын ажилтан Рудольф Абел.

1970 оны 10-р сарын 21-нд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хөнгөн хос хөдөлгүүртэй U-8 Seminole онгоц замаа алдаж, ЗХУ-ын агаарын орон зайг зөрчиж, Арменийн ЗХУ-ын Ленинакан хотын ойролцоох цэргийн нисэхийн ангийн нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Онгоцонд нисгэгчээс гадна Америкийн хоёр генерал, Туркийн армийн хурандаа нар байжээ. Алдаагаа ухаарсан онгоц дахин хөөрөх гэж оролдсон ч гацсан байна. Хэрэг явдлыг мөрдөн шалгасны дараа нисгэгчид болон зорчигчдыг сулласан байна.

1973 оны 11-р сарын 28-нд Ираны Агаарын цэргийн хүчний RF-4C Phantom II тагнуулын онгоц ЗХУ-ын Кавказ дахь агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Түүнийг саатуулсан МиГ-21СМ сөнөөгч пуужингаа амжилтгүй зарцуулсны дараа нисгэгч Геннадий Елисеевдуунаас хурдан агаарын рам хийжээ. Ираны онгоцны багийнхан (Иран, Америк) хөөгдөж, Зөвлөлтийн арми баривчлав. Нисгэгч Геннадий Елисеев нас барав. Халдагчийг таслан зогсоосныхоо төлөө түүнийг ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан (нас барсны дараа).

1976 оны 8-р сарын 24-нд Туркийн Агаарын цэргийн хүчний F-100 Super Saber сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц Зөвлөлтийн агаарын орон зайд нэвтэрчээ. Тэдний нэгийг Зөвлөлтийн зенитийн пуужингийн системээр буудаж, нисгэгч нь хөөж, Туркт газарджээ.