Төмөр вагоныг хэрхэн хийдэг. Бид яаж үүнийг хийдэг. ОХУ-д "Ласточка" цахилгаан галт тэрэгний үйлдвэрлэлийн гэрэл зургууд Флотыг хэрхэн шинэчилсэн
Шинэ үеийн галт тэрэг "Москва". Энэхүү үйл явдлыг тохиолдуулан бид метроны галт тэрэгний гадаад байдал, үйл ажиллагаа хэрхэн өөрчлөгдсөн, анхны машинууд ямар байсан, яагаад "B" цувралын талаар бараг юу ч мэдэгддэггүй болохыг эргэн санахаар шийдсэн.
"А" цувралын машинууд
Хамгийн анхны метроны машинуудыг Мытищи вагоны үйлдвэрт үйлдвэрлэж, тэдэнд зориулсан цахилгаан хэрэгслийг Динамо үйлдвэрт хийжээ. Эхний хуулбарууд 1934 онд угсрах шугамаас гарч, 1935 оны 5-р сард нийслэлийн метроны эхний шугам нээгдсэн өдөр ашиглалтад орсон.
Цувралын албан ёсны нэрийг зөвхөн техникийн баримт бичиг, уран зохиолоос олж болно. Машинууд дээр хэн ч "А" үсгийг тавиагүй, зөвхөн тоонууд гарч ирэв.
Хамгийн анхны метроны галт тэрэг хоёр вагоноос бүрддэг байв. Дараа нь дөрөв, зургаан вагонтой галт тэрэгнүүд байсан. Галт тэрэгний хэсэг бүрийн салон нь 262 зорчигчдод зориулагдсан байв. Үүний зэрэгцээ зөөлөн буйдан дээр 52 суудал өгсөн. Галт тэрэгний гэрэлтүүлгийг задгай сүүдэртэй дэнлүү хэлбэрээр хийсэн боловч гэрлийн чийдэнгүүд тэднээс алга болж эхлэв. Тиймээс чийдэнгийн анхны загвар нь машинд удаан үргэлжилсэнгүй.
Биеийн хэлбэрийг "А"-аас өвлөн авсан "B" цуврал гарсны дараа хоёр төрлийн машиныг ашигладаг галт тэрэгнүүд гарч ирэв.
"А" төрлийн вагоны техникийн шинж чанар
208 морины хүчин чадалтай зэрэгцээ холбогдсон дөрвөн DMP-151 зүтгүүрийн моторыг автомашинд суурилуулсан. Пантографуудыг моторт болон суудлын автомашины аль алинд нь тус бүр дээр байрлуулсан байв. Зүтгүүрийн моторыг эхлүүлэх схемийг "Sv" цувралын энгийн цахилгаан галт тэрэгний моторт вагонуудаас бага зэрэг өөрчилсөн.
“А” төрлийн автомашины суудлын тоо 52, нийт 262 ширхэг суудлын багтаамжтай. “А”, “А(м)” метроны нийт 111 вагон үйлдвэрлэсэн нь хүчитгэсэн тэрэг, агааржуулалтын цонх солих зэргээрээ онцлог юм. утгуур бүхий дээвэр. Сүүлчийн "А" төрлийн машинууд 1976 онд Москвагийн метроны шугамаас хасагдсан.
"А" вагонтой галт тэрэг 1975 он хүртэл зорчигч тээвэрлэдэг. Дараа нь 1001 дугаартай нэгийг нь зам царигч болгон хувиргаж, Бакугийн метро руу илгээв. Өөр хоёр машин 1999 он хүртэл нийслэлийн метронд согог илрүүлэгч, боловсруулах лабораторийн үүрэг гүйцэтгэсэн. Анхны дотоод засал чимэглэлтэй №1 машиныг Измайлово депо руу хадгалахаар шилжүүлэв.
2015, 2016 онд нийслэлийн метронд болсон чимэг галт тэрэгний үзэсгэлэнд 1-1031 вагоны холбогчийг танилцуулсан.
Эхний шоуны дараа хуучин цувралуудыг бие даасан сургалтанд дахин оруулах боломжтой болсон. Галт тэрэг "Өнгөрсөн үе рүү аялах" арга хэмжээний хүрээнд Арбатско-Покровская шугамаар зорчигч тээвэрлэж байсан удаатай.
"В" төрлийн машинууд
"B" төрөл "А" машинууд ажиллаж эхэлсний дараахан гарч ирэв. Эхний хуулбарыг 1937 онд аль хэдийн хүлээн авсан. Энэ цуврал нь үнэндээ автомашины өмнөх хувилбарын шинэчлэл болсон юм. Шинэ хэсгүүд нь агааржуулалтын сайжруулсан системээр ялгагдана: агааржуулалтын нүхний оронд нэг чиглэлд чиглэсэн томорсон оролттой 20 халбага агаар хийсэн. Нэмж дурдахад тэд тоормосны системийг өөрчилж, моторгүй машинуудаас пантографуудыг авч хаясан.
Энэ цувралд анх удаа дохиолол гарч, хаалгыг хааж, яаралтай гэрэлтүүлгийг зарлав.
Нийт 162 ширхэг "В" төрлийн машин үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1976 он хүртэл ажиллаж байсан. "B" цувралын автомашины анхны хэлбэр эсвэл түүний шинэчилсэн хувилбар "Bm" өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна.
Нэрлэх боломжгүй цуврал - "B" төрлийн машинууд
Энэ төрөлд Аугаа эх орны дайны дараа Германаас гаргаж авсан вагонууд орно. Метроны ачаалал нэмэгдэж эхэлсэн бөгөөд цэргийн хэрэгцээнд зориулж хөрвүүлсэн шинэ үйлдвэрлэлийн машинуудыг өгөх боломжгүй байв. Тиймээс Берлиний метроноос 120 вагон авчирсан. Тэд ЗХУ, Польшийн хооронд хуваагдсан.
Берлиний метроны шугам үерт автсаны улмаас Германы вагонуудын нэг хэсэг эвдэрч, засвар хийх шаардлагатай болсон. Тэд троллейбуснаас хөдөлгүүр тавих ёстой байв.
Дашрамд дурдахад, эхэндээ германчуудын хаалга автоматаар хаагддаг байсан бөгөөд зорчигчид өөрсдөө дотроос нь нээх ёстой байв. Гэхдээ зарим салонуудын суудлыг бургунд тансаг даавуугаар бүрсэн байсан бөгөөд үүнийг салгаж, утас болгон хувиргасан бөгөөд засварын үеэр цахилгаан шатыг хамгаалах, зорчигчдод хаалттай бусад газруудад удаан хугацаагаар ашиглагдаж байсан. Дотор талын модон хавтангуудыг холбоосоор сольсон - геометрийн хэв маяг бүхий товойсон зузаан цаас.
Анхны гадаадын тэрэгнүүд 1947 онд Кировско-Фрунзенская (одоогийн Сокольническая) улаан шугамд оржээ. Дараа нь тэдний заримыг Филевская шугам руу шилжүүлэв. 1960-аад он гэхэд бараг бүх вагонууд хаягдсан. Германы автомашины сүүлчийн цогцос нийслэлд Красная Пресня депо дээр үлджээ. Дөрвөн хаалгатай болохоороо цувралаараа онцлог бөгөөд хэзээ нэгэн цагт сэргээн засварлана гэж найдаж байна.
"В" цувралыг тэтгэвэрт гарсны дараа метроны зорчигчдод үзүүлээгүй.
Анхны цэнхэр машинууд нь "G"
Энэхүү цувралыг 1936 онд боловсруулж эхэлсэн бөгөөд анхны дээжийг 1940 онд туршиж үзсэн боловч дараа нь дайн үйлдвэрлэлд тохируулга хийсэн. Зөвхөн 1948 онд Мытищи вагоны үйлдвэрийн угсрах шугамаас 27 хувь гарсан үед л цувралын масс үйлдвэрлэлийг сэргээх боломжтой байв. Нийтдээ ашиглалтын явцад тус компани 60-70 галт тэрэгний 425 машин угсарчээ.
"G" төрлийн машинуудын гол гадаад ялгаа нь цэнхэр өнгөтэй байв. Нэмж дурдахад тэдгээр нь "А", "В" төрлөөс илүү дугуй хэлбэртэй байв. Шинэ машинуудын биеийн уртыг 370 миллиметрээр, жолоочийн кабиныг 100 миллиметрээр нэмэгдүүлсэн байна. Үүний үр дүнд машины тооцоолсон хүчин чадал хоёр хүнээр нэмэгджээ. Цахилгаан тоног төхөөрөмж бүхий туршилтын моторт машины жин 42 тонн байв.
"G" төрлийн эхний зургаан вагон нь уртааш-хөндлөн суудлын зохион байгуулалтаар хангагдсан, өөрөөр хэлбэл одоо бид газрын тээвэрт харж болно. Хаалга руу ойртох тусам давхар эгнээ нь хананы дагуу уртааш, цонхны эсрэг талд - ар талдаа хөндлөн байрладаг. Масс үйлдвэрлэж эхлэхэд суудлын ердийн зохион байгуулалтад - машины хананы дагуу буцахаар шийджээ.
"G" автомашины техникийн шинж чанар
Өмнөх цувралуудаас ялгаатай нь шинэ галт тэрэгний бүх вагонууд мотортой байв. Чиргүүлийн хэсгүүдийг барихаас татгалзахаар шийдсэн.
Нэмж дурдахад, "G" төрлийн моторт машиныг зохион бүтээхдээ зүтгүүрийн моторын цахилгаан хэлхээн дэх бие даасан контакторуудыг бүлгийнхээр солихоор төлөвлөж байсан нь засварын хэмжээ, цахилгаан соронзон хавхлагын тоог бууруулсан. Өмнөх цувралд 65 байсан тэрэгний хурд 75 км/цаг болтлоо нэмэгджээ. Тоормосны талбайн элэгдлийг багасгахын тулд цахилгаан реостатик тоормосыг ашиглаж эхэлсэн. Шинэ цуврал нь илүү зөөлөн эхлэлтэй, машины жин багатай байв.
Цувралыг 1983 он хүртэл ажиллуулж байсан бөгөөд дараа нь 1985 он хүртэл сүүлийн дөрвөн G төрлийн машиныг (No375, No380, No419, No448) Красная Пресня депогийн согог илрүүлэгч дагалдуулсан. Хэд хэдэн хуулбарыг ПМ-6 Планерное, ПМ-11 Выхино депогийн техникийн байр болгон ашигладаг. 530 дугаартай машинуудын нэгийг 2015 онд сэргээн засварлаж Партизанская метроны буудалд болсон үзэсгэлэнд танилцуулжээ.
Хөнгөн бөгөөд хурдан - "D" цувралын машинууд
1955 оны 6-р сард Мытищи үйлдвэр нь "D" брэндийн нэрээр алдартай "UM5" үйлдвэрлэж эхлэв. Гаднах төрхөөрөө тэд анхны өнгөнөөс бусад нь бараг ижил байв: цэнхэр ёроол, шар өнгийн канар, түүнчлэн буйдангийн хэлбэр.
Техникийн ялгаа нь машинууд өмнөх цувралаас хамаагүй хөнгөн байсан - 36.2 тонн. Нэмж дурдахад тэдэн дээр шинэ цахилгаан, механик тоног төхөөрөмж суурилуулсан нь машинуудын бодит хурдыг цагт 70 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Эдгээр галт тэрэгний салонуудад депо руу явах, мөн хонгилоос гарч шугамын хэсгүүдийг нээх үед гэрэл унтарсан нь анхаарал татаж байна.
Нийтдээ 662 D төрлийн машин барьсан бөгөөд тэд 1995 он хүртэл Москвагийн метроны зорчигчдыг тээвэрлэж байжээ. Нийслэлийн метронд 2037 дугаартай "D" төрлийн нэг вагон, 806 дугаартай "УМ5" нэг вагон хадгалагдаж, 2008 он хүртэл зам царигийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан. Тэднийг газар доорх музейд зориулж сэргээн засварлав.
Эхний Атираат - "E" цуврал машинууд
Зураг: Москвагийн метроны вэбсайт
Энэ төрлийн анхны туршилтын машинууд 1959 онд үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 1963 онд олноор үйлдвэрлэгдэж, 1969 он хүртэл үргэлжилсэн. Энэ төрөл нь бүхэл бүтэн цуврал өөрчлөлт, дэд зүйлүүдийн өвөг дээдэс болсон бөгөөд тэдгээрийн зарим нь газар доор ажиллаж байна.
Гаднах байдлаараа шинэ галт тэрэгнүүд өмнөх цувралын вагонуудаас ханан дээрх атираат туузаар ялгаатай байв. Үүнээс гадна, зөвхөн энэ төрлийн хамгийн сүүлчийн хаалга ба жолоочийн кабины эсрэг талын төгсгөлийн хооронд цонх байдаггүй. Тэд анх 1979 оноос хойш дотоод засалд ашигласан холбоосыг хуванцараар сольж эхэлсэн.
Машинууд "D" цувралаас ч хөнгөн байсан - 31.7 тонн, хамгийн дээд хурд нь цагт 80 км орчим байв.
Метронд ашиглагдаж байсан цувралын сүүлчийн машин нь 3605 дугаартай "Е" төрлийн шугаман линкруст машин байсан. 2008 онд Филевская метроны шугамд сэлбэг машинаар үйлчилж дууссаны дараа зорчигч тээвэрлэхээ больжээ. .
Энэ машин нь Москвагийн метроны музейн үзмэр болсон юм. Өөр нэг хуулбар No 3007 нь ПМ-8 "Варшавское" -д байгаа бөгөөд үйлчилгээний өрөө болгон ашигладаг.
"Заа" ба "Ид" гэсэн өөрчлөлтүүд
"Эж" загвар нь шинэ төрлийн "Ж" руу шилжих ёстой байсан - энэ нь 1970-1973 онд үйлдвэрлэгдсэн. Зөвхөн завсрын машинд тохиромжтой "Эж-1" загварын анхны машинууд нь нийслэлд ашиглагдаж байсан. бусад хувилбарт тохирохгүй байсан "Эж-"3 төрлийн машинуудын хамт метро. Нийт 460 вагон үйлдвэрлэсэн.
2010 оноос хойш эдгээр машиныг метронд тогтмол ашиглаагүй. Нэг вагон нь Москвагийн метроны музейд хадгалагдан үлджээ.
"Em" өөрчлөлтийг 1970 он хүртэл үйлдвэрлэсэн. Анхны "Е" цуврал нь Ленинградын метронд тохиромжгүй, буудлуудад илүү нарийвчлалтай зогсох автомат чиглүүлэгч системгүй болох нь тогтоогдсоны дараа үүнийг нэвтрүүлсэн. Шинэчлэлтийг гурван дэд зүйлд хуваасан:
PMSAUP системийн автомат чиглүүлэгч төхөөрөмж, зам мэдрэгчээс дохио хүлээн авах төхөөрөмж бүхий "Эма" толгой;- тэргүүлэх машинуудын автомат чиглүүлэгч төхөөрөмжийг асаах, унтраах төхөөрөмжтэй "Emx" сүүл;
- завсрын "Em".
Хамгийн олон нь дугаартай машинууд юм
Энэ төрлийг 70-аад оны хоёрдугаар хагаст үйлдвэрлэж эхэлсэн. Машины нэрс 81-71 тоогоор эхэлдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь "Hedgehog", "Em" өөрчлөлтүүдийн хүчтэй шинэчлэл юм. Тэднийг худалдаанд гаргаснаар метроны түүхэнд анх удаа салонуудын хүчин чадал ихээхэн нэмэгдсэн. Тэд уламжлалт 262-264 зорчигчийн оронд 330 хүнд зориулагдсан байв.
Гаднах байдлаараа машинууд нь "өвөг дээдэс"-тэйгээ төстэй боловч илүү барзгар, өнцгийн гаднах контуртай, хавтгай "духтай" бөгөөд доод хэсэгт нь зургаа, найман гэрлийн эгнээ байрладаг. Бүх галт тэрэгний дотоод засал чимэглэл нь өөр өөр байдаг тул вагонууд удаа дараа засч, шинэчлэгдсэн байдаг.
Энэхүү цуврал нь нийслэлийн метроны галт тэрэгний түүхэн дэх хамгийн том галт тэрэг болсон бөгөөд нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлснээр 7280 хувь юм. Нийслэлийн метронд эдгээр машинууд хөдлөх бүрэлдэхүүний талаас илүү хувийг бүрдүүлдэг. 2017 онд эдгээр төрлийн 100 ширхэгийг шинэчлэхээр төлөвлөж байна.
Эхний нэртэй - "Русич" галт тэрэг.
Эдгээр нь Москвагийн метроны хамгийн орчин үеийн галт тэрэгний нэг юм. Эдгээр нь 90-ээд оны амжилтгүй болсон Яуза цувралын сайжруулалт, метроны жижиг шугамд зориулсан хөнгөн жинтэй автомашины төслүүдийн үр дүн байв. 2002 онд нээлтээ хийж эхэлсэн.
Эхлээд тэдэнд "Skif" гэсэн нэр өгсөн боловч үйлчлүүлэгч үүнийг зөвшөөрөөгүй. The Met шинэ галт тэрэгний нэрийг сонгох анхны олон нийтийн санал асуулгыг явуулсан. Үүний үр дүнд одоогийн "Русич" нэрийг сонгосон. Галт тэрэг нь метроны хаалттай болон нээлттэй хэсэгт ажиллахаас гадна мини метрогоор явах боломжтой.
Галт тэрэг нэн даруй гүйдэг хаалга, мэдээллийн самбар, халаалт, агааржуулагчаар тоноглогдсон байна. Давхар бүрхүүлтэй цонхнууд нь өөр нэг шинэлэг зүйл болсон бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр Wi-Fi чиглүүлэгчээр хангагдсан. Салонуудад - дуу чимээний түвшин буурсан.
Хамгийн анхны "Русичи" нь тоормосны эвгүй согогийг метроны зорчигчдод санаж байсан. Тэд тавцанг орхисон. Энэ алдааг хожим зассан.
Эдгээр вагонууд нь галт тэрэгний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. 81-741 загварын вагон бүр 60 хүний суудалтай 370 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай.
Өнөөдөр галт тэрэг нь нийслэлийн метроны хөдлөх бүрэлдэхүүний 33 орчим хувийг бүрдүүлдэг.
"Москва" галт тэрэг
"Москва" 765-р цувралын галт тэрэг нийслэлийн метроны хөдлөх бүрэлдэхүүний түүхэнд шинэ хуудсыг нээнэ. Энэ нь метрогоор явж эхэлнэ. Шинэ галт тэрэгнүүд Таганско-Краснопресненская шугамаар зорчигч тээвэрлэж эхэлнэ.
Одоо цуврал дөрвөн галт тэрэг үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд метроны шугам дээр туршиж байна.
Энэхүү галт тэрэг нь 2012 оноос хойш Калининско-Солнцевская, Серпуховско-Тимирязевская метроны шугам, 2015 оноос хойш ягаан, Арбатско-Покровская шугамд ажиллаж байгаа Ока цуврал галт тэрэгний сайжруулалтын үр дүн юм.
Шинэ цуврал нь "Идэвхтэй иргэн" төсөл дээр санал өгсний дараа нэрээ авсан. Хэн ч галт тэрэгний нэрийг санал болгож болно. Хоёр дахь шатны санал хураалтаар хамгийн олон удаа давтагдсан санаануудыг танилцуулав. Үүний үр дүнд "Москва" нэрийг сонгосон.
Шинэ цувралын галт тэрэг нь хоёр мянга гаруй хүнийг тээвэрлэх хүчин чадалтай. Зорчигчдын тав тухыг хангах үүднээс хаалганы өргөнийг нэмэгдүүлж, галт тэргэнд вагонуудын хооронд дамжин өнгөрөх гарцыг зохион байгуулжээ. Цувралын шинэлэг зүйл нь хагас сууж буй газрууд байв - хөлний ачааллыг бууруулж, түшиглэх боломжтой налуу ирмэгүүд. Тэдгээрийг вагоны төгсгөлд байрлуулсан. Галт тэрэгний бүрэн суудал нь 36 хүнд зориулагдсан.
Галт тэрэгний бариулын тоог 30 хувиар нэмэгдүүлж, хамгаалалтын хуванцараар бүрхэж, зорчигчдыг хүйтэн төмөр барьцалдуулахгүй болголоо. Мөн салонуудад тэргэнцэрт зориулсан тусгай газрууд нэмэгдсэн. 765-р цувралын машинуудын нэг онцлог шинж чанар нь нам гүм, гөлгөр явах явдал юм.
Бусад ашигтай шинэлэг зүйлд зорчигчдын мэдээллийн шинэчилсэн систем, метроны шугамын интерактив газрын зураг, гаджетыг цэнэглэх USB залгуур зэрэг багтана. Москвагийн галт тэрэгний талаар дэлгэрэнгүй уншина уу.
Moscowwalks сэтгүүлийн редакторууд Мытищигийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт зочилж, Москвагийн метроны шинэ вагонууд хэрхэн баригдаж байгааг олж мэдэв. Одоо Москвагийн метронд зориулагдсан Ока 81-760/761 машинуудыг энд угсарч байна. Тэд үүнийг хэрхэн хийхийг хамтдаа харцгаая.
Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр нь 1897 онд Москва мужийн Мытищи хотод байгуулагдсан. Түүний үүсгэн байгуулагчид нь удамшлын хүндэт иргэн Савва Мамонтов, язгууртан Константин Арцыбушев, Хойд Америкийн Нэгдсэн Улсын иргэн, Москвагийн 1-р гильдийн түр худалдаачин, инженер Александр Бари нар байсан бөгөөд 1895 оны 12-р сард Оросын Сангийн яаманд төслийг өргөн барьсан. Москвагийн хувьцаат компанийн вагоны үйлдвэр. 1896 оны 1-р сарын 2-нд Сайд нарын хороо "дээр дурдсан компанийг байгуулахыг" зөвшөөрч, дүрмээ II Николас баталжээ.
Техникийн тоног төхөөрөмжийн дагуу уг үйлдвэр нь хөдлөх бүрэлдэхүүн, сэлбэг хэрэгсэл үйлдвэрлэх зориулалттай байв. Үйлдвэрийн анхны бүтээгдэхүүн нь Оросын хойд төмөр замын вагонууд байв.
1903 онд Москвад трамвай машин, цас цэвэрлэх машин үйлдвэрлэж эхэлсэн. Дэлхийн 1-р дайн эхлэхээс өмнө тус үйлдвэр нь цэргийн тэнхимийн захиалгыг хүлээн авч, хээрийн вагон, цэргийн техникийг тээвэрлэх тавцан үйлдвэрлэж эхэлсэн.
1926 онд тус үйлдвэр нь тус улсад анх удаа анхны цахилгаанжуулсан замд зориулж цахилгаан машин (цахилгаан галт тэрэг) үйлдвэрлэж эхэлсэн: Азербайжан дахь Баку-Сабунчи (1926), Москва-Мытищи (1929). Үүний зэрэгцээ трамвайны автомашины үйлдвэрлэл үргэлжилсээр: 1934 оны 5-р сар гэхэд уг үйлдвэр нь системийг өргөн царигтай болгон хувиргасантай холбогдуулан Владикавказын трамвайг дахин тоноглож байв. 1935 онд Москвагийн метронд зориулж метроны машин үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Нэгдүгээрт, худалдан авалтын цехэд машины их биеийг гагнах, угсрах, дугуйны иж бүрдлийг суурилуулах ажил хийгддэг. Дараа нь хүрээ, дээвэр, хажуугийн ханыг чанаж, машины хүрээ олж авна!
Энд хөдлөх бүрэлдэхүүний тэрэг угсардаг
Үйлдвэрт аюулгүй байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг! Ажлын бүх малгай, шаардлагатай бол хамгаалалтын маск, амьсгалын аппарат, чихний хамгаалалт
Угсарсны дараа "нүцгэн" машинуудыг дараагийн дэлгүүрт шилжүүлдэг. Энд тэд хүссэн өнгөөр будаж, машины дотоод засал чимэглэлийг хийдэг
Удахгүй байранд нь суурилуулах машинуудын суудлын ар талыг эндээс харж болно. Үйлдвэрийн хаа сайгүй ажлын чанарыг сайжруулах уриа лоозон байдаг!
"Пневматик ба хаалганы механизм" дэлгүүр. Дотоод засал чимэглэлтэй вагонууд энд ирдэг.
Хаалгыг онгойлгох/хаах механизм
Дараагийн цехэд машинуудыг цахилгаанаар тоноглож, бүх хүчдэлтэй системийг шалгадаг. Шалгалтыг давсан - машин бэлэн боллоо!
Гудамжинд шинэ машинууд зогсож байна, удахгүй метронд хүргэгдэнэ. Дашрамд хэлэхэд, машиныг энгийн төмөр замын дагуу метронд хүргэдэг.
Метровагонмаш нь зөвхөн Москвагийн метроны захиалгыг гүйцэтгэдэг. Жишээлбэл, Баку метронд зориулж ийм машин үйлдвэрлэдэг.
Эдгээр машинууд гарцтай. Москвагийн метроны удирдлагууд ч ойрын ирээдүйд ийм машинуудыг амлаж байна
Москва хотын Тээврийн газар Метровагонмашаар аялсанд баярлалаа.
Москвагийн метро жилд хэдэн зорчигч тээвэрлэдэг болохыг олж мэдээд би бага зэрэг цочирдсон. Зөвхөн 2013 онд л гэхэд 2,5 тэрбумаас багагүй зорчигч тээвэрлэсэн нь тодорхой боллоо!!! Машин угсрах үйл явц хэрхэн явагдаж байгааг сонирхохоор шийдээд Метровагонмаш үйлдвэрийг зорьлоо...
Өдөр бүр олон сая зорчигч Москва эсвэл Санкт-Петербургийн метронд бууж, Мытищи хотод үйлдвэрлэсэн метроны вагонд суудаг.
1897 онд Мытищи машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр байгуулагдсан. Түүний үүсгэн байгуулагчид нь Оросын домогт бизнес эрхлэгч Савва Мамонтов, язгууртан Константин Арцыбушев, Хойд Америкийн Нэгдсэн Улсын иргэн, Москвагийн 1-р гильдийн түр худалдаачин, инженер Александр Бари нар байсан бөгөөд 1895 оны 12-р сард Оросын Сангийн яаманд санал болгожээ. Москвагийн хувьцаат компанийн тээврийн хэрэгслийн төсөл.
Эхний бүтээгдэхүүн нь Оросын хойд төмөр замын зорчигч, ачааны вагонууд байв. 1903 онд Москвад зориулсан трамвай машин үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Зуун жилийн дараа Метровагонмаш нь Москва, Санкт-Петербург, Баку, Тбилиси, Харьков, Будапешт, Прага болон ОХУ-ын ойрын болон алс холын бусад хотуудын метронд машин үйлдвэрлэдэг.
Үйлдвэр дээр очиход надад "хуягт" бейсболын малгай өгсөн.
Хоосон цехээс вагон үйлдвэрлэх ажил эхэлдэг
Тус цехэд үйлдвэрийн бүх хэлтсийг хангах бүтээгдэхүүн худалдан авах, мөн үйлдвэрлэлд зориулж бэлэн эд анги хийх ажил хийгдэж байна.
Мөн энэ цехэд плазм болон лазер зүсэлт хийдэг.
Дугуйны багц
Хөдлөх тэрэг
Мотор, кузов угсрах цех
Дашрамд дурдахад, өнөөдрийн байдлаар нийслэлийн метроны шугамын урт 325.4 км, шугамын тоо 12, өртөө 194, автомашины тооллогын парк 4935 байна.
Биеийн угсралт/гагнуурын ажил хийгдэж байна
Тус цехэд биеийн эд ангиудыг (дээвэр, хүрээ, хажуугийн хана) үйлдвэрлэх ажил хийгдэж байна.
Механик боловсруулалт хийдэг
Гэрлэхээс ай
дэлгүүрийн машин
Гагнуурын дараа машин угсрах цехэд ордог
Энд бэлэн галт тэрэгний зураг зурах, их бие угсрах, тохируулах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Дотоод засал чимэглэл хийх
Цахилгааны угсралтын ажлыг гүйцэтгэх
Галт тэрэгний агааржуулалтын системийг суурилуулах
Хаалга өлгөх
Цонх оруулах
Үүний үр дүнд Москвад алдартай 81-760 / 761 цувралын машинууд гарч ирэв.
Метронд нийлүүлсэн 81-760/761 цувралын автомашинууд нь зорчигчийн тасалгааны агааржуулалт, агааржуулагч, халаалтын систем, дүрсийг нөхцөл байдлын төвд дамжуулах боломжийг олгодог видео хяналтын системээр тоноглогдсон байдаг.
Шинэ машинуудад анх удаа агаар халдваргүйжүүлэх системийг ашигласан. Салонууд нь цахим маршрутын самбар, LCD дэлгэцээр тоноглогдсон.
Хаалга нь хаалгыг хаах гэрэл, дуут дохиогоор тоноглогдсон.
Машинуудын загварт орчин үеийн асинхрон зүтгүүр, микропроцессорын хяналтын систем, шинэ түдгэлзүүлэлтийн загвар ашигласан бөгөөд энэ нь галт тэрэгний жигд, чимээгүй явах боломжийг олгодог. Машины их бие нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн.
Дашрамд дурдахад, Собяниний хэлснээр өнөөдөр Москвагийн метроны найдвартай байдал дэлхийн хамгийн өндөр үзүүлэлт юм. Харьцуулж болох тооны зорчигч тээвэрлэдэг Парис, Нью-Йоркийн метронд ослын тоо гурав дахин, Лондонд гурав дахин их байна.
Эх материалыг эндээс үзнэ үү
Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд Оросын төмөр замд хоёр давхар вагонууд чамин байхаа больсон: анхны хоёр давхар галт тэрэг 2013 онд Москва-Адлер чиглэлд (Сочи хотод болох өвлийн олимпийн өмнөх өдөр) хөдөлсөн. Өнөөдөр хоёр давхар машинууд зорчигч тээврийн зах зээлийг байлдан дагуулсаар байна - тэд мөн Москва - Санкт-Петербург, Москва - Казань, Москва - Воронеж, Москва - Самара, Санкт-Петербург - Адлер гэсэн чиглэлд ажилладаг.
Хоёр давхар машинуудын хэд хэдэн загварыг үйлдвэрлэдэг - тасалгаа, SV, ажилтнууд, рестораны машин; хоёр хувилбарт суудалтай тэрэг (стандарт болон сайжруулсан интерьер).
Орос улсад ийм шинэ төрлийн хөдлөх бүрэлдэхүүнийг бий болгох төслийг санаанаас нь эхлээд бүрэн хэрэгжүүлэх хүртэл нь Тверийн вагоны үйлдвэр хэрэгжүүлсэн. Бидний түүх бол Тверийн вагоны үйлдвэрт хоёр давхар машин үйлдвэрлэх ажлыг хэрхэн зохион байгуулдаг тухай юм.
Машины зорчигчдод хүрэх аялалын эхлэлийг (мэдээж уламжлалт байдлаар) үйлдвэрт материал нийлүүлэх гэж үзэж болно. Энд хүйтэн шахалтын цехэд зэвэрдэггүй ганг төмөр замаар ийм өнхрөх хэлбэрээр хүргэдэг. Үйлдвэрлэлийн энэ үе шатанд, өрхийн түвшинд юу болж байгааг оёдлын цехтэй харьцуулах замаар тайлбарлаж болно, энд ирээдүйн машины эд ангиудыг тусгай төхөөрөмж ашиглан металлаар хайчилж авдаг.
Нэгдүгээрт, ган нь зүсэх эсвэл огтлох шугамаар дамждаг. Дараа нь шаардлагатай өргөний өнхрүүлгийг шаардлагатай профилын хэсгүүдийг үйлдвэрлэх гулсмал шугамд нийлүүлнэ. Урт зүсэгдсэн шугамын дараа хуудсыг тусгай лазер хайчлах машин руу илгээж, хэсэг болгон хуваана.
Энд хүйтэн даралтын цехэд эзэлхүүн хэсгүүдийг хэвлэх, нугалж буй профиль үйлдвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Ажлын хэсгүүдийн нарийн гулзайлтыг CNC хэвлэлийн тоормос дээр гүйцэтгэдэг.
Металл зүсэх лазер технологийг ашиглах нь хог хаягдлын хэмжээг бараг гуравны нэгээр бууруулдаг. Бүх заль мэхийг компьютерийн удирдлагатай машин гүйцэтгэдэг, хүн зөвхөн "хардаг" - түүний үйлдлийг хянадаг.
Координат цоолтуурын машинууд нь өндөр бүтээмжтэй, цоолох, цоолох, хэвлэх үйл ажиллагааны нарийвчлалаараа ялгагдана. Тэдгээрийн хэрэглээ нь бүх зүсэх ажиллагааг автоматаар гүйцэтгэх бөгөөд хамгийн бага операторын оролцоотойгоор хийгддэг. Энэхүү технологи нь ямар ч тохиргоотой, хэдэн нүхтэй металл хуудаснаас бараг ямар ч нарийн ширийн зүйлийг авах боломжийг олгодог.
Орчин үеийн өндөр хүчин чадалтай машинууд секундэд арав ба түүнээс дээш тооны цохилт өгдөг. Цоолох горимд ажилладаг цоолборлогч машин нь автомат тэсрэлтийг санагдуулам дуу чимээ гаргадаг. Металл хуудас нь өгөгдсөн хөтөлбөрийн дагуу бүх замаар явдаг.
Металлаар ажилладаг цехүүд их биений бэлдэц хийж байхад модон эдлэлийн цехэд дотоод засал чимэглэлийг хийж байна.
Дотоод хуваалтууд нь фанераар хийгдсэн байдаг. 2 см хүртэл зузаантай фанер хавтанг хавтанг хөрөө ашиглан хялбархан, байгалийн аргаар зүсэж, дараа нь машин доторх хуваалтын нарийн төвөгтэй хэсгүүдийг боловсруулах төв дээр хийдэг.
Дараа нь тэд Tver Carriage Works-ийн тусгай захиалгаар хийсэн Италийн өвөрмөц "Barberan" шугам дээр хуванцараар доторлогоотой байна. Технологийн шаардлагын дагуу энэ талбайг үргэлж хүссэн температур, чийгшилтэй байлгадаг.
Хавтасны хавтангууд нь орчин үеийн Geiss тоног төхөөрөмжийг ашиглан нэг газар поливинилхлорид хуванцараар цутгасан байна.
Автомашины дотоод эд анги, хаалгыг бэхлэх хөнгөн цагаан профилийг орчин үеийн Eima машин ашиглан боловсруулдаг.
Мөн энэ бол "уран зураг" - энд тусгай нунтаг бүрэх шугам дээрх дотоод засал чимэглэлийн нарийн ширийн зүйлс нь тогтвортой, жигд өнгө олж авдаг.
Үүний зэрэгцээ өөр нэг цехэд машинд зориулсан эд ангиудыг бэлтгэх ажил хийгдэж байна: тэнхлэг, хүрээ, дугуй ...
... мөн тэргэнцэрүүд өөрсдөө машиныг "эзлэн авахад" бэлэн байна.
Машин бүтээх дараагийн үе шатууд нь угсрах үйлдвэрлэлтэй аль хэдийн холбоотой байдаг.
Хоёр давхар автомашины угсрах, гагнуурын үйлдвэрлэлийг зохион байгуулахын тулд Тверийн вагоны үйлдвэр нь Центросвармашаас байр түрээсэлсэн тул хоёр давхар машины хажуу тал гэх мэт том хэмжээтэй эд ангиудыг угсрахад хангалттай зай шаардлагатай байдаг. OAO TVZ-ийн тусгай захиалгаар үйлдвэрлэсэн анхны тоног төхөөрөмжийг энд суурилуулсан.
Бэлтгэсэн эд анги, хоосон зайг нэг төрлийн "ор" дээр тавьдаг. Ирээдүйн хажуугийн хананы "араг яс" гэж нэрлэгддэг хүрээ суурилуулсан. Энд бэхэлгээ, урьдчилан гагнуур хийдэг. Цаашилбал, энэ бүх бүтэц нь эсэргүүцлийн гагнуурын шугамд ордог.
Германы Calvorde компанийн өндөр хурдны спот гагнуурын орчин үеийн тоног төхөөрөмж нь биеийн хажуугийн ханыг угсрах үйл явцыг ихээхэн хурдасгах боломжтой. Ээлжийн үеэр машин нь операторын хяналтан дор хэдэн мянган оноо хийдэг. Бүх үйл явц нь компьютерийн хяналтанд байдаг. Үүний дараа давхар давхрын машины биеийн бэлэн хажуугийн хана нь шугамыг орхино.
Угсралтын дараагийн үе шат нь хүрээ, биеийн дэлгүүрт аль хэдийн явагддаг. Машины их биеийг дизайнерынх шиг салангид хэсгүүдээс угсардаг.
Машины их биений хүрээ нь түүн дээр аль хэдийн суурилуулсан суурийн тоног төхөөрөмжтэй, гулгах зам дахь технологийн тэрэг дээр суурилагдсан. Эхлээд хажуугийн ханыг, дараа нь - төгсгөлийн ханыг тавина. Тэдгээрийг хажуугийн хэсгүүдтэй холбож, цахилгаан нуман гагнуураар бэхлэнэ.
Дараагийн үе шат бол тэрэгний шалыг суурилуулах явдал юм (өөрөөр хэлбэл хоёрдугаар давхрын шал). Дараа нь энэ байгууламж дээр хоёр кранаар дээвэр босгож, их бие нь машины хэлбэрийг авдаг.
Угсарсан их бие нь дулааны болон механик шулуун, гоожих туршилтыг хийдэг. Тэгээд дараа нь Чанарын хяналтын хэлтсийн үзлэгт ордог.
Дараа нь машиныг будахаар илгээдэг. Энэ бол нарийн зохицуулалттай, нарийн төвөгтэй үйл явц юм. Нэгдүгээрт, хананы гадаргууг тоосноос цэвэрлэж, уурын тийрэлтэт тоног төхөөрөмж ашиглан тосгүйжүүлж, праймер, тэгшлэх, өнгөлгөө хийнэ. Дараа нь тусгаарлагч материалыг хэрэглэнэ. Бүрхүүлийн төрөл бүрийг сайтар хатаана. Үүний дараа л будах процесс эхэлнэ. Бүх процесс нь тусгай танхимд явагддаг.
Цех, хэсгүүдийн хооронд машин нь төмөр замын хууль тогтоомжийн эсрэг "аялдаг" - хажуу тийш, тусгай төхөөрөмж - хил дамнасан тусламжтайгаар.
Сонирхолтой, өргөн цар хүрээтэй продакшн дээр очих бүртээ тэнд олон хоног үлдэж, сонирхолтой зураг авалтууд хийж, үйлдвэрлэл, технологийн нарийн ширийнийг дагахад бэлэн байдаг. Энэ нь үнэхээр сэтгэл хөдөлгөм юм.
Тверийн вагоны үйлдвэрт ийм зүйл тохиолдсон. Би тэдэн дээр өглөөний 10 цагийн орчимд ирсэн бөгөөд уг нь шинэ галт тэрэгний танилцуулгад яг цагтаа дуусгахаар төлөвлөж байсан. Гэхдээ хаана байна! Хоёр цаг гэхэд бид эд анги үйлдвэрлэдэг цехүүдийн зураг авалтад ороод удаагүй байсан ... танилцуулга хийсний дараа бид хамгийн чухал зүйл болох угсралтын цехүүд рүү орлоо. Миний дагалдан яваа хүмүүс ажлаасаа цагтаа - 17:00 цагт чөлөөлөгдөхөөр төлөвлөж байсан нь ойлгомжтой, гэхдээ уучлаарай, тэндээс эрт явах боломжгүй юм. Үүний үр дүнд буудлага долоон цаг хагаст дуусч, тэр үед ч олон мөчүүд харагдаж байв.
Тэгээд бас нэг асуудал. Үйлдвэрлэлийн явцад би 1000 гаруй буудлага хийсэн. Гэрлэлт, давталт, амжилтгүй өнцгүүдийг тэр дор нь хаясан. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь сагсанд 600 гаруй цохилт болсон. Мөн зай хэмнэгдсэн. :) Хоёрдахь давааны дараа дахиад нэг зуугаа гаргана. Дараа нь шаргуу ажил эхэлдэг: үлдсэн 300-аас албан тушаалд шаардлагатай хүмүүсийг хэрхэн сонгох вэ. Энэ бол үнэхээр там, хүмүүс ээ. Үнэн хэрэгтээ маш нарийн төвөгтэй, олон талт бүтээлийн зураг авалт хийгдсэн бөгөөд би бүх зүйлийг харуулахыг хүсч байна. Техникийн үйл явцыг ойлгохын тулд зарим зураг авалт шаардлагатай байдаг бол зарим нь зүгээр л үзэсгэлэнтэй байдаг. Үүний үр дүнд тэрээр 60 хүртэл ширхэг хатгажээ. Уучлаарай, үүнээс бага байж болохгүй.
Тиймээс, товч танилцуулсны дараа - Tver Carriage Works. Орос ба ТУХН-ийн орнуудад янз бүрийн төрлийн суудлын автомашин, тэдгээрийн эд ангиудыг үйлдвэрлэх хамгийн том үйлдвэр. Оросын төмөр замд (ба түүний охин компаниуд болох FPC ХК) вагон нийлүүлдэг гол нийлүүлэгч. Тус компани нь Трансмашхолдингийн нэг хэсэг юм.
Одоо байгаа үйлдвэрлэлийн хүчин чадал, технологийн хүчин чадал нь суудлын автомашины хэд хэдэн загвар, түүнчлэн янз бүрийн төрлийн ачааны вагон, тусгай зориулалтын вагоныг нэгэн зэрэг үйлдвэрлэх боломжийг олгодог (тэд нэг цех дээр буудахыг хориглосон, тэд ямар нэгэн нууц зүйл байсан гэж хэлсэн. тэнд угсарсан).
1. Уг үйлдвэрийг 1898 онд Франц-Бельгийн "Дил ба Бакалан" хувьцаат компани "Верхневолжскийн төмөр замын материалын үйлдвэр" нэртэйгээр байгуулжээ. 1915 онд Тверийн Орос-Балтийн тэрэгний үйлдвэр, улсын мэдэлд авсны дараа (1918 онд) Тверийн вагоны үйлдвэр гэж нэрлэв. 1931-1990-ээд оны хооронд Калинины вагоны үйлдвэр гэж нэрлэгддэг байв.
2. 20-р зууны эхний жилүүдээс тус үйлдвэрт суудлын автомашин бүтээх эрин үе эхэлсэн. Дөрвөн тэнхлэгтэй унтлагын машинуудыг Твер хотод Олон улсын унтдаг машин ба өндөр хурдны галт тэрэгний нийгэмлэгт үйлдвэрлэдэг, мөн бүх дөрвөн ангиллын суудлын вагон, хоёр давхар машин, салон, унтлагын өрөө бүхий үйлчилгээний машинууд. халуун уур амьсгалтай улс орнуудад зориулсан тасалгаа, суудлын автомашин. Архивын зураг нь 1905 онд TVZ дээр бүтээгдсэн хоёр давхар машиныг харуулж байна
3. Тус үйлдвэр нь Тверь хотод асар том талбайтай бөгөөд үнэндээ энэ хотод үйл ажиллагаа явуулж буй цорын ганц томоохон үйлдвэр юм. Нутаг дэвсгэр дээр та янз бүрийн эрин үеийн барилгуудыг харж болно. Жишээлбэл, зурган дээр та хамгийн эртний барилга болох орон нутгийн бойлерийн усны цамхагийн модон блок байшинг харж байна. Энэ нь 19-р зуунаас хойш оршин тогтнож байна.
4. Гэхдээ бид аялалаа модон эдлэлийн цехээс эхэлдэг. Одоо орчин үеийн вагонд маш бага мод ашигладаг бөгөөд өмнө нь бараг бүхэлдээ модон байсан. Мод, эс тэгвээс энэ нь одоо ашиглагдаж байгаа модон хавтан бөгөөд шатах, ялзрахаас тусгай нэгдлээр шингээсэн байдаг. Харамсалтай нь хэд хэдэн томоохон гал түймэр нэн даруй гарч ирээгүй бөгөөд туршилтаар хуучин машинууд хэдхэн минутын дотор шатсан болохыг харуулсан.
Гэхдээ тийм байсан. Одоо галын аюулгүй байдлын дүрмүүд нь маш хатуу бөгөөд үйлдвэрлэгч үүнийг дагаж мөрдөх үүрэгтэй. За одооны тоног төхөөрөмж өмнөх шигээ биш, ядаж энэ CNC машиныг хар л даа. Сонгодог модон эдлэлийн 8 гаруй машиныг сольдог. Аливаа тохиргооны нарийвчилсан мэдээллийг хэдхэн минутын дотор боловсруулдаг бөгөөд нарийвчлал нь хамгийн өндөр бөгөөд энэ нь бэлэн машиныг угсрах нарийвчлал, хурдад нөлөөлдөг.
5. Одоо энэ цех нь машины бараг бүх дотоод чихмэлийг үйлдвэрлэдэг. Материалын хувьд фанер хавтан, галд тэсвэртэй мод, хуванцар, хөнгөн цагаан профиль болон бусад орчин үеийн материалыг ашигладаг. Гэхдээ энэ нэрийг түүхэнд үлдээсэн.
6. Жишээлбэл, хэрэв би андуураагүй бол эдгээр нь хуванцар нүүртэй дотоод хавтан юм. Тэд давхар бүрхүүлтэй цонхны хажуугийн хананд машины дотор суулгана.
7. Ажилчин тасалгааны хаалган дээр резинэн лацыг супер цавуугаар нааж байна. Өглөөний 12 цагийн хагаст тэр маш олон гуурсан цавуу аль хэдийн дууссан байв. - Би хараагүй улаан лооль, хоолой дүүрсэн байхыг хараагүй :)
8. Үйлдвэр нь машины парк шинэчлэлтийг хийж гүйцэтгэсэн бөгөөд хийж байна. Аж ахуйн нэгжид та маш олон тооны орчин үеийн CNC машинуудыг олох боломжтой. Алсын удирдлагатай энэ зураг надад тэр даруй үүнийг санагдуулсан.
9. Машин дээр дөрвөн металл профилийг нэгэн зэрэг хөрөөддөг бөгөөд энэ нь хожим машины дотоод тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг болно.
10. Тэгээд одоо ирээдүйн машины төмөр эд ангиуд хэрхэн хийгдсэнийг харцгаая. Тухайлбал, энэ мэдээллийг хэвлэлээр хүлээн авсан. Гулзайлтын нарийвчлалыг гониометрээр тодорхой хянадаг.
11. Энэ нь плазмын зүсэлтийн дараа металл хуудас юм. Үйлдвэрт ийм гурван суурилуулалт байдаг. Өөр 14 лазерын цогцолбор байдаг - хуудас металл огтлох зориулалттай. Урд талд: энд тэрэгний хүрээний хажуу талыг хайчилж авав. Тэгээд дахиад хэдэн жижиг зүйл. Зүссэний дараа үлдсэн хуудсыг дахин хайлуулахаар илгээнэ. Тэгээд ажилдаа буцаж. Ерөнхийдөө үйлдвэр нь металлын хаягдлыг маш мэдрэмтгий болгодог бөгөөд бүх зүйл ажилдаа ордог.
12. Тамгалах машин. Жижиг холбох хэрэгсэл, эд ангиудын нэг хэсэг, тэдгээрийн тоо их байгаа тохиолдолд шинэ технологийн тусламжтайгаар (үнэтэй, бүтээмж багатай) хийх нь ашиггүй тул ийм машины паркийг ашигладаг. Тэгээд хажууд нь их сэгсгэр он жилүүдийн хуучин хэвлэл байна. Гэхдээ төгс ажиллагаатай. Үйл ажиллагаа явуулж буй дурсгал болгон үйлдвэрлэлд үлдээхээр болсон. "Тоглож буй дасгалжуулагч" шиг.
13. Эд ангиудыг будах ажлыг автомат шугам дээр нунтаг будгаар хийдэг боловч заавал харааны хяналт, нарийн төвөгтэй гадаргуугийн гараар шүршигчээр буддаг.
14. Үйлдвэрийн төлөөлөгчийн хэлснээр, амжилт олоогүй жилүүдэд ч хөдөлмөр хамгаалал, ажилд ашигласан багаж, материалд ихээхэн ач холбогдол өгч байсан. Үнэнийг хэлэхэд, шууд л итгэхэд хэцүү байсан ч семинар дээр үзсэн зүйл үүнийг баталж байна.
15. Одоо явган тэрэгний рам хийх цаг болжээ. Нэгдүгээрт, бэлтгэсэн металл хуудсыг тусгай төхөөрөмжид холбож, гагнуураар бэхлэнэ.
17. Бараг бэлэн тэрэгний хүрээ. Мотор, дугуйны чанар нь зорчигчдын аюулгүй байдал учраас чанарын шаардлага хамгийн өндөр байдаг. Түүгээр ч барахгүй хэсэг дээр түүнтэй ажиллаж байсан бүх хүмүүсийн хувийн брэндийг ашигладаг. Тэгээд хэн шалгаж, хянаж байсан. Дараа нь эдгээр бүх өгөгдлийг ачааны машин болон дугуйны бүхэл бүтэн турш хадгална.
18. Урд талд метроны 81-760/761 Ока вагонд зориулсан тэрэгний рамтай. TVZ тэднийг Metrovagonmash-д зориулж үйлдвэрлэдэг.
19. Маш ухаалаг троллейбус хүрээ өнгөлгөөний машин. Тусгай мэдрэгч нь ерөнхий хэмжээс болон тэнхлэгийг шалгадаг. Эдгээр тэнхлэгүүдээс шинэ координатуудыг тоолж, нүхийг өрөмдөж, ирмэгийг нь боловсруулдаг. Тэдгээр. хэрэв жишээлбэл, хаалтыг хэдэн миллиметрээр гагнаж байсан бол машин үүнийг таньж, хаалтанд байгаа нүхийг зөв газарт нь бие даан өрөмдөнө.
20. Одоо дугуйны дугуй үйлдвэрлэл. Тэнхлэг нь өөрөө газар дээр нь боловсруулагддаг, янз бүрийн үйлдвэрүүдээс, тэр дундаа Выкса төмөрлөгийн үйлдвэрээс ТВЗ-д ирдэг төмөр замын дугуйнууд дээр угсрах нүх (дугуйны зангилаа) уйтгартай байдаг.
21. Тэнхлэг дээрх дугуйны хошуу. Халуун, хүйтэн хушууны арга байдаг. Энд хүйтнийг ашигладаг. Дугуйны нүхний дотоод диаметр нь тэнхлэгийн гаднах диаметрээс арай бага байна. Мөн дугуйг урьдчилан тодорхойлсон хүчээр тэнхлэг дээр дардаг. Процессыг дарах диаграммын график бичлэг бүхий тусгай хяналтын төхөөрөмжөөр бүртгэнэ.
22. Бэлэн дугуйг угсрах машин руу илгээдэг.
23. Дискэн тоормостой суудлын автомашины шинэ загварын эцсийн тэрэг.
24. Мөн энэ бол хуучин, танил троллейбусны загвар юм. Одоо Тверийн хөрш үйлдвэрт үйлдвэрлэж байна.
25. Халуун хуурамчаар үйлдэхийн тулд дар. Үүн дээр тусгай маркийн тусламжтайгаар нарийн төвөгтэй хэлбэрийн нарийн ширийн зүйлийг хийн зууханд урьдчилан халаасан хоосон зайнаас гаргаж авдаг.
26. Тэгээд одоо цутгах үйлдвэр рүүгээ явцгаая. Энэхүү энгийн зураг дээр та цутгамал үйлдвэрлэлийн салбарт гарсан техникийн хувьсгалыг харж байна. Хэрэв та дотор нь цоорхойгүй энгийн хэсгийг цутгах шаардлагатай бол бүх зүйл энгийн. Гэхдээ хэсэг нь нарийн төвөгтэй, дотор нь хөндий, суваг байвал яах вэ? Хоёр сонголт байна. Эхний тохиолдолд лавны дотоод загварыг колбонд хийнэ. Энэ нь дотоод бүтцийг өгч, металыг цутгахад хайлж, гадагшаа урсдаг. Гэхдээ энгийн зүйлсийг ингэж хийж болно.
Хэрэв энэ нь төвөгтэй байвал яах вэ? Дараа нь элсний загвар ашиглан дотоод хөндий үүсдэг. Өмнө нь тэдгээрийг гараар шахдаг байсан бөгөөд ажил нь маш шаргуу, өндөр нарийвчлал шаарддаг тул бүх зүйлийг гараар хийдэг тул нэг хүн өдөрт арав орчим зүйлийг хийж чаддаг байв. Одоо элсний загварыг машинаар хийдэг. Түүний ажлын үр дүн зураг дээр байна. Хагас минут тутамд хоёр элсний загвар гарч ирдэг. Дараа нь хэсэг нь хатуурсны дараа загварын элс нь чичиргээний тавиур дээр эвдэрч, хэсгээс асгардаг.
27. Суурилуулсан элсний загвар бүхий колбоны доод хэсэг.
28. Цутгамал төмрийг гаргах.
29. Шанага нь нэлээд жижиг, учир нь цутгах чанарыг хангахын тулд металлын тодорхой температур шаардлагатай байдаг - колбонд их хэмжээний металл цутгах боломжгүй, хөргөх хугацаа хязгаарлагдмал.
30. Тэд хэд хэдэн колбонд дүүргэж, дахин цутгамал төмрийг гаргахаар явж байна.
31. Цутгамал үйлдвэрийн эцсийн эд анги, гадаргуугийн боловсруулалт.
32. Одоо биеийн угсралтыг харцгаая. Нэгдүгээрт, машины хүрээ нь тусгай нөөц дээр гагнаж байна. Суух хэсгийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулж, харилцаа холбоог суурилуулсан.
33. Кузовын хүрээг угсрахтай зэрэгцэн вагоны хажуугийн ханыг тусгай шугамаар хийдэг. Угсрах, гагнуурын үйл явц нь хамгийн их автоматжуулсан, хүний оролцоо багатай хийгддэг.
34. Дээврийн бүрээсийг эхлээд хавтгай хэлбэрээр гагнаж, дараа нь эргүүлж, тусгай тавиур дээр хагас дугуй хэлбэртэй байна. Нуманууд нь гагнаж, дээвэр нь хэлбэр, хатуулаг болдог.
35. Эцэст нь, биеийн бүх хэсгүүд (хүрээ, хажуугийн хана, төгсгөлийн хана, дээвэр) нь эцсийн бүтээгдэхүүн болох ирээдүйн машины үндэс суурь болж холбогдсон байна.
36. Эхлээд орж ирж буй бүх эд анги, эд ангиудын наалт ирдэг.
38. Ингээд л машин бараг бэлэн боллоо. Наад зах нь түүний хүрээ. Таны харж байгаагаар халаагч (эсвэл уурын зуух) хүртэл энд суулгасан байна.
39. Дулаан тусгаарлагч бүрээс болон шалыг хэрэглэсний дараа машин.
.::товших боломжтой::.
41. Угсралт нь албан тушаалд хийгддэг - тус бүр дээр зөвхөн тодорхой үйлдлүүд хийгддэг. Дараа нь машин дараагийн байрлал руу шилжинэ. Тэд энд аль хэдийн будсан ирдэг.
42. Бараг бүх дотоод системийг суурилуулсны дараа машин. Одоо хуваалтуудыг суулгаж, зорчигч нийтдээ юу харахыг холбох цаг болжээ.
.::товших боломжтой::.
43. Тус үйлдвэр нь Оросын төмөр замын "охин" - Холбооны зорчигч тээврийн компанийн суудлын автомашины гол нийлүүлэгч юм. Гэхдээ аж ахуйн нэгжийн бүтээгдэхүүний хүрээ маш өргөн.
.::товших боломжтой::.
44. Суудалтай шинэ машинууд байнгын тогтоцтой, тэр дундаа брендийн галт тэргэнд багтдаг болсон.
45. Вагоны үйлдвэрлэлийн бүрэн мөчлөг нь ойролцоогоор 70 хоног болдог. Хоёр давхар машины хувьд энэ үзүүлэлт ойролцоогоор 100 хоног байна. Энэ бол эхний хэсгийг үйлдвэрлэхээс эхлээд бэлэн машин хүртэлх хугацаа юм. Машин угсрах цехэд шууд бэлэн бүтээгдэхүүнийг угсрахдаа машин дунджаар 12 хоног зарцуулдаг.
46. Үндсэн (зүүн) шугамыг Оросын төмөр замын цуваа вагонууд эзэлдэг. Энэ цагийн дундуур ажилтнууд болон хоолны машинууд байсан. Мөн баруун шугамыг бусад төслүүд эзэлж байна. Зураг авалтын үеэр эдгээр нь олон улсын хөдөлгөөнд зориулагдсан унтлагын машинууд байсан (RIC gauge) нь TVZ болон Siemens-ийн хамтарсан төсөл юм.
.::товших боломжтой::.
47. Мөн Казахстаны төмөр замд зориулсан вагон.
48. 2008 оноос хойш Оросын төмөр замын хэрэгцээнд зориулж 2800 өөр вагон нийлүүлсэн. Эдгээр шинэ вагонууд нь брендийн болон хурдан галт тэргийг бий болгох, шинэчлэхэд нэн тэргүүнд ашиглагдаж байна.
.::товших боломжтой::.
49. Би танд энгийн тасалгааны машин үзүүлэхгүй, бас маш олон зураг байна. Гэхдээ тасалгаанд гаралтын хоолой байгаа нь маш тааламжтай байдаг.
50. Мөн энэ бол хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст зориулсан ажилчдын машин юм.
51. Зөвхөн ийм машинд л тэдэнд зориулсан тусгай тасалгаа, бие засах газар байдаг. Хүүхдийн тэрэг дамжин өнгөрөх замыг хэрхэн өргөжүүлснийг хараарай.
52. Одоо бүх бие нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн. Үйлдвэрийн үзэсгэлэнгийн талбайд энгийн нүүрстөрөгчийн гангаар хийсэн сүүлчийн цуваа машин. Заримдаа захиалагчийн хүсэлтээр хуучин технологиор вагоны захиалгыг гүйцэтгэдэг. Гэхдээ үйлчлүүлэгчийн хувьд энэ бол хоёр талдаа иртэй сэлэм юм. Зэвэрдэггүй ган их биетэй, ердийн төмөр вагоны үнийн зөрүү нь сая рубль хүрэхгүй байна.
Мөн зэвэрдэггүй ган машины ашиглалтын хугацаа 28-ын эсрэг 40 жил байна. Дашрамд хэлэхэд би үйлдвэрт намайг удаан хугацаанд тарчлааж байсан нууцыг олж мэдсэн. Та машины төгсгөлд " миль - 450" гэсэн бичээсийг харж болно. Энэ нь автомат холбогч ба буферын гадаргуу дээр нэмэлт хүч чадал бүхий металл давхаргыг гагнаж, эдгээр элэгдлийн хэсгүүдийг солихгүйгээр машинууд дор хаяж 450,000 км явах боломжтой гэсэн үг юм.
53. Оросын төмөр замын санаачилгаар хоёр давхар вагон бүтээв. Түүний тухай маш их зүйл бичсэн тул би энэ талаар дэлгэрэнгүй ярихгүй. Энэхүү шинэлэг бүтээгдэхүүний загвар, технологийг үйлдвэр туршиж, эзэмшсэн анхны загвар болох анхны загвар нь зураг дээр харагдаж байна. Үйлдвэрийн нэр хүндийн хувьд энэхүү прототипийг зураг төсөл боловсруулж эхэлснээс хойш ердөө 8 сарын дотор хийсэн гэж хэлэх ёстой - зургийн эхний мөрөөс. Ийм богино хугацаанд цоо шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чадвартай өрсөлдөгч дэлхийн зах зээлд ч цөөхөн.
54. Тус үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн анхны метроны вагон. Эхлээд Окаг Мытичид угсарч, дараа нь захиалгын нэг хэсгийг Тверт өгчээ. Энэ нь биелсэн. Одоо TVZ зөвхөн метроны машинд зориулсан жааз хийдэг.
55. Олон улсын хөдөлгөөнд зориулсан RIC хэмжээтэй унтдаг машинууд - Оросын төмөр замын захиалгаар TVZ болон Siemens-ийн хамтарсан төсөл. Төгсгөлийн гармоникуудын өргөн гадаргуу дээр анхаарлаа хандуулаарай.
56. Энэ машины талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье. Купе - ерөнхийдөө бүх зүйл танил юм.
57. Тасалгааны хаалга ингэж нээгддэг. Гайхалтай нь дотроос нь толин тусгалтай боловч онгойлгоход гарцыг хаадаг. Энэ дизайныг дэлхийн автомашины томоохон компаниудын нэг болох Siemens компани боловсруулсан боловч миний бодлоор тийм ч амжилттай биш юм.
58. Машин бүр шүршүүртэй.
59. Ширээний доорх угаалгын сав. Гэхдээ доор нь онгойлгогч байхгүй. :)
60. Үйлдвэрийн панорама. Автотээврийн дэлгүүр, бэлэн бүтээгдэхүүнтэй төмөр замын утас. Хөшигний ард будгийн цех, цаг уурын туршилтын станц, үйлдвэрийн төв лаборатори болон бусад олон зүйл байсан. Гэхдээ аль хэдийн маш олон зураг байна. Мөн 2030 он хүртэл Оросын төмөр замууд 774.5 тэрбум рублиэр 16.5 мянган машин худалдаж авах бөгөөд үүний 2 мянга нь ойрын гурван жилд байх болно.
.::товших боломжтой::.
Тверь вагоны үйлдвэрийн хэвлэлийн алба болон түүний бүх ажилчдад тэвчээр, материалыг бэлтгэхэд тусалсанд маш их баярлалаа!
-аас авсан орос in Оросын төмөр замд машиныг хэрхэн хийдэг вэ
Хэрэв танд манай уншигчдад хэлэхийг хүссэн үйлдвэрлэл, үйлчилгээ байгаа бол над руу бичээрэй - Аслан ( [имэйлээр хамгаалагдсан] ) мөн бид хамгийн шилдэг сурвалжлагыг хийх болно, энэ нь зөвхөн олон нийтийн уншигчдад төдийгүй сайтад ч харагдах болно. Энэ нь хэрхэн хийгдсэн
Мөн манай группд бүртгүүлээрэй facebook, vkontakte,ангийнханболон дотор google+plus, олон нийтийн хамгийн сонирхолтой зүйлсийг хаана байршуулах, мөн энд байхгүй материалууд болон манай ертөнцөд бүх зүйл хэрхэн явагддаг тухай видео бичлэг.
Дүрс дээр дараад бүртгүүлээрэй!