Каракат 4х4 голын дагуу эвдэрсэн хүрээтэй. Хагархай хүрээ бүхий бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бүх газар тээврийн хэрэгсэл - "bobby". П.Семенов, Медведково тосгон, Тверь муж
"Бобик" бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь "завсарлага" загварын дагуу хийгдсэн бөгөөд өөрөөр хэлбэл хэвтээ ба босоо чиглэлд бие даан эргэлдэж болох хоёр бие даасан хагас хүрээнээс бүрддэг. Энэхүү загвар нь дугуйг тэгш бус гадаргуу дээр өлгөхийг бараг арилгадаг бөгөөд бараг үргэлж бүх дөрвөн дугуй нь газартай холбоотой байдаг. Энэ нь бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн улс хоорондын чадварыг нэмэгдүүлдэг, эргэлт нь хагас хүрээг эргүүлэх замаар хийгддэг, өөрөөр хэлбэл дугуй нь өөрөө эргэхгүй, хагас хүрээний хазайлтаас болж эргэдэг. Газар дээр 300 кг, усан дээр 200 кг даацтай. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн жин нь 780 кг, хамгийн дээд хурд нь 25 км / цаг юм.
Хүрээ нь профилын хоолойгоор хийгдсэн, урд талын хагас рамны хэмжээ нь 165 см урт, 80 см өргөн, 26 см өндөртэй. Мотор нь урд талд байрладаг бөгөөд 75 см зайд байрладаг. Хүрээнд 40*40*2мм 40*20*1.5мм 40*25*2мм хэмжээтэй профиль ашигласан. Арын хагас хүрээ нь трапец хэлбэртэй байна. Өндөр 20см, суурийн өргөн 81см, хажуугийн ирмэг 90см урт, хагас хүрээний өндөр 26см.
>
Гаднах арьс нь будсан гөлгөр хуудаснаас хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөнгөн цагаан таваар хүрээтэй бэхлэгдсэн байна. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь овор хэмжээ, багтаамжийн хувьд жижиг, дизайныг хамгийн бага тав тухтай хэмжээс, хэмнэлттэй бага чадалтай хөдөлгүүрт тооцсон тул жинг аль болох багасгаж, хүрээний найдвартай байдал, бат бөх чанарыг алдагдуулахгүйгээр хийсэн. халдаах.
>
Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн суурь нь 183 см, хагас хүрээг бэхлэхийн тулд 10 мм зузаантай арматуртай хавтанг төгсгөлд нь гагнаж, эргэлтийн хугарлын угсралтыг бэхэлсэн байна. Хагарлын зангилааны гол хэсэгт UAZ урд тэнхлэгийн жолооны зангилаа байдаг. Жолоочийн суудал (зорчигч Цагаан зээрээс) нь урд талын хагас хүрээний арын ирмэг дээр байрладаг бөгөөд бид бараг бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвд байдаг гэж хэлж болно. Суудлын доор бүрэн хүчин чадалтай машины батерей суурилуулсан, жолоочийн буух өндөр, бартаат зам, тэгш бус газрыг даван туулахад тохиромжтой.
>
Дамжуулалт дараах байдалтай байна.
Хөдөлгүүрээс эргүүлэх хүчийг дөрвөн бүсээр дамжуулж, хурдны хайрцаг руу дамжуулдаг. Хөдөлгүүр дээрх дамар нь 9.5 см диаметртэй, хайрцаг дээрх дамар нь 26 см, хайрцгийн босоо амыг буулгахын тулд тулгуур гол дээр суурилуулсан, VAZ-2108-ийн урд дугуйнаас хоёр эгнээний холхивчоор эргэлддэг. . VAZ шүүрч авах дискний нугастай бут нь хөтлөгчтэй дамарны тулгуур босоо амны төгсгөлд гагнагдсан бөгөөд энэ бут нь VAZ-2106 хурдны хайрцгийн оролтын босоо амыг агуулдаг. Туузны хурцадмал байдлыг хоёр булгийн дээр булны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ бул нь шүүрч авах үүрэг гүйцэтгэдэг, туузны урт нь 125 см юм. Генераторын хөтөчийг хөдөлгүүр дээрх хөтчийн дамараас тав дахь туузаар, генераторын бүсийг D-240 дизель хөдөлгүүрээс, түүний бараг бүх өөрчлөлтөөс авдаг.
Тэдний ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд хөтөч дээрх дөрвөн бүсийг ашигласан. Ер нь нэг бүс тавиад л болох байсан ч хурдан элэгдэнэ. Хөдөлгүүрийн хүч нь 9 кВт бөгөөд эдгээр туузануудын хувьд ачаалал 2 кВт байх ёстой, ердөө дөрвөн туузан дор.
>
Хайрцагны гаралтын босоо амыг сплайнуудын эхэнд таслаж, гулсуурыг VAZ карданы фланц дээр тавьдаг бол кардан хоолойг шаардлагатай хэмжээгээр таслав. Карданы хоёр дахь үзүүрийг гинжин бууруулагч гол руу кардан фланцаар шургуулж, түүн дээр Z=13 араа гагнаж, 19.05 мм налуу. Хурдны хайрцгийг VAZ урд талын зангилаа дээр үндэслэн хийсэн бөгөөд металл хавтан дээр бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эргээд хүрээ рүү шургуулж, гинжийг чангалахын тулд нүүлгэн шилжүүлж болно. Завсрын босоо амнаас гинжин хөтлөгч нь 41 шүдтэй араа суурилуулсан жолооны зангилаа руу ордог бөгөөд нударганаас хөтлөгчийг карданууд урд болон хойд тэнхлэгт хуваарилдаг.
>
Жолоочийн суудал ба удирдлага. Тоормосны дөрөө нь тоормосны цилиндрийг саваагаар дардаг (UAZ шүүрч авах цилиндр суурилуулсан). Авцуулах дөрөө нь кабелийн тусламжтайгаар хөдөлгүүрийн хөтөчийн туузны чангалах буланд хөтөлж, шахаж, булыг буцааж татаж, тууз нь гулсаж эхэлдэг. Хийн дөрөө нь карбюраторыг кабелиар удирддаг. Жолооны хүрд ба дээд хөндлөн хэсэг нь VAZ2106, доод хөндлөн хэсэг нь M-2141, хөндлөвч нь 20 * 20 мм профиль ашиглан холбогдсон. Мөн төмөр зам нь M-2141-ээс. Баруун талд байгаа жолооны хүрдний доор карбюраторын сааруулагч хөтөч, мөн гар чийдэнгийн унтраалга, дуут дохио, зайны массын унтраалга байдаг.
>
>
>
Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн улс дамжих чадвар сайн, гэхдээ заримдаа дифференциал түгжээ хангалтгүй байдаг ч энэ нь дизайныг ихээхэн хүндрүүлж, жин нэмэх болно. Тиймээс та хаа сайгүй, тэр байтугай усан дээр ч гэсэн бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл хөвдөг боловч ар тал нь ачаатай эсвэл зорчигчтой, урд талдаа том өнхрөлттэй байвал жигд ноорог бий болно. хөдөлгүүр болон жолооч хоёулаа урд байгаа тул. Хөдөлгүүр нь нэлээд сул, гэхдээ тайван явахад хангалттай, гол зүйл нь хэмнэлттэй байдаг. Харин цас 40 см-ээс дээш гүн, сул байвал хөдөлгүүрт хүндрэл гардаг. Туузан шүүрч авах нь сайн болох нь батлагдсан, гол зүйл бол бүс нь өндөр чанартай, хуурамч нь удаан үргэлжлэхгүй, гэхдээ сайн бүстэй, улирал нь мэдээж хангалттай.
"Эвдэрсэн хүрээ" гэсэн хэллэг нь ямар ч жолоочийн хувьд сайн зүйл мэт санагдах нь юу л бол.
Зөвхөн сайтар бодож боловсруулсан загвар бүхий тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгслийн тухай яриагүй тохиолдолд л болно. Инженерүүд хүрээг зориудаар "эвдэж", улмаар улс хоорондын гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлдэг. Ийм систем хэрхэн ажилладаг вэ? Үүнийг хамтдаа олж мэдэцгээе.
Тиймээс ийм бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн их бие нь эргэдэг холбох хэрэгслээр холбогдсон хоёр хэсгээс бүрддэг. Энэхүү дизайны ачаар холбоосууд нь хэвтээ хавтгайд бие биенээсээ харьцангуй нугалж болно. Холбоосыг мөн боолтоор мушгиж болох бөгөөд энэ нь дэмжлэг, геометрийн патентыг өгдөг.
Толгойн холбоосоос хойд тэнхлэгийн дугуй руу эргүүлэх хүчийг эргүүлэх холбох хэрэгслээр дамжуулдаг. Ихэнх тохиолдолд бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн эргэдэг угсралтыг бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн урд дугуйны жолооны зангилаагаар хийдэг. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн толгойн хэсэгт хөдөлгүүр дамжуулах тасалгаа, жолоочийн ажлын байр, зорчигчдын суудал байдаг. Харин ар тал нь зөвхөн ачаа тээвэрлэхэд тохиромжтой.
Ийм хүрээний загвартай анхны машин 1919 онд гарч ирэв. Мөн үүнийг Fiat-Pavesi P4 гэж нэрлэдэг. ЗХУ-д эвдэрсэн хүрээ зөвхөн 1961 онд гарч ирэв. Энэ нь K-700 тракторыг бүтээсэн юм. Бүр сүүлд буюу 1974 онд "Хандгай" хэмээх гинжит тээврийн хэрэгсэл гарч ирэв. Үүнийг Шведэд боловсруулсан. Хэсэг хугацааны дараа энэ машин маш олон дуурайгчидтай болсон.
Хагархай хүрээ бүхий бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн жишээ
"Дайралт"
Энэ машин нь VAZ-2103 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд нам даралтын дугуйгаар ажилладаг байв. Тээвэр нь зургаан хүнд зориулагдсан. Мэдээжийн хэрэг, Атака бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл эрэлт хэрэгцээгүй байсан тул түүний үнэ 17 мянган доллар байв.
"Мамонт"
Энэхүү хүнд даацын машин нь GAZ-66 дээр суурилдаг. Мамонтыг Москвагийн Арктиктранс компани үйлдвэрлэсэн. Мөн бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгслийн үнэ 950 мянган рубль байв. "Мамонт" -ыг Алс Хойд хэсэгт тохиромжтой машин гэж нэрлэж болно.
Зөвхөн том оврын бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл эвдэрсэн хүрээ ашигладаггүй. Алдарт "Нива" дээр суурилсан туршилтын пикап "Корпорал" ижил загварыг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч энэ машин хэзээ ч масс үйлдвэрлэлд орж байгаагүй.
Би чөлөөт цагаараа бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл барих дуртай. Эхний ийм машиныг 2011 оны зун бүтээжээ. Одоо би миний бодлоор хамгийн амжилттай бүтээн байгуулалтуудын нэг болох "эвдрэх" хүрээ бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл болох "Бобик" -ийг танилцуулж байна.
Хүрээ нь нугастай ("тасрах"), 40x40x2 мм, 40x20x1.5 мм, 40x25x2 мм хэмжээтэй хоолойноос гагнасан хоёр хайрцаг хэлбэрийн хагас хүрээнээс бүрдэнэ. Гүүрний бэхэлгээний цэгүүд нь 40х25*2 мм хэмжээтэй тэгш өнцөгт хоолойн хавтангаар бэхлэгддэг.
Бүхээг, бүрээс, хаалт, их биений хүрээ нь 20х20х1.5 мм, 15х15*1.5 мм хэмжээтэй дөрвөлжин хоолойгоор хийгдсэн.
Урд талын хагас хүрээний хэмжээ (урт x өргөн x өндөр) - 1650x800x260 мм. Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь 750 мм (урт) эзэлдэг бөгөөд үлдсэн зай нь жолоочийн суудалд зориулагдсан. Энэхүү хагас хүрээ нь хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүрт зориулагдсан бүх нийтийнх байсан. Тиймээс хөдөлгүүрийн тасалгааны хэмжээсийг VAZ-1111 Oka хөдөлгүүрт зориулж хийсэн. Бусад тохиромжтой хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь жижиг хэмжээтэй байдаг. Жишээлбэл, Lifan 182FD шиг хөдөлгүүрийн хувьд хөдөлгүүрийн тасалгааны уртыг 100-150 мм-ээр багасгаж болно.
Арын хагас хүрээ нь хэлбэрийн хувьд трапец хэлбэртэй (урд тал нь араасаа нарийссан) тул эргэх радиус нь бага байдаг. "Дээд" -ийн өргөн нь 200 мм, суурь нь 810 мм, хажуугийн урт нь 900 мм байна. "Хайрцаг" хагас хүрээний өндөр - 260 мм. Биеийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд тэрээр тэгш өнцөгт хэлбэрийн хойд хагас хүрээг хийсэн.
10 мм-ийн зузаантай ган хавтанг хагас рамны дотоод хөндлөвч дээр, бие биенээсээ харсан талууд руу гагнаж, нугасны нугасыг (хугаралтын цэг) бэхлэнэ. Хагас хүрээний дотоод "төгсгөлүүд" -ээс гүүрний дунд хүртэлх зай нь 790 мм байна. Тиймээс бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн суурь нь 1830 мм байна.
Унаах цэгийн загвар нь UAZ-469-ийн урд тэнхлэгийн жолооны зангилаа дээр суурилдаг. Дотор нь 180106 гэсэн хоёр холхивч, нэг холхивч 180208, хоёр бут дээр UAZ-ийн CV холбоос эргэлддэг.
Мэдээжийн хэрэг, үе мөчний (чухал) зангилаа нь нэлээд төвөгтэй механизм бөгөөд үүнийг нарийвчлан тайлбарлах нь зүйтэй юм. Би үүнийг Омскийн Юрий Шашкины аргын дагуу хийсэн - УАЗ-469-ийн жолооны зангилаанаас хэдхэн өөрчлөлт хийсэн. Юрий VAZ-2121 (эсвэл VAZ-2108) машинаас CV холболтыг ашигладаг. Бусад ялгаанууд байдаг: Юрий нь холхивчийн доор боловсруулсан жолооны зангилаатай, харин би тэдэнд тусдаа биетэй.
Ерөнхийдөө зөвхөн UAZ нударгыг эргүүлэх хэсэг болгон хувиргахад л олон хуудас тусдаа нийтлэл бичиж болно. Гэхдээ би өөрөө зураагүй, хэн нэгний зургийг өгөх нь ёс зүйгүй хэрэг.
Урд талын хагас хүрээний голд өөрөө хийсэн фланц суурилуулсан бөгөөд үүнд гинж бууруулагчийн хөтлөгч арааны блок, тоормосны диск, урд тэнхлэгийн хөтөчийн босоо амны буулга суурилуулсан байна. Диск нь VAZ-2106 диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон бөгөөд цилиндр, дэвсгэр бүхий хүрээ рүү шургана.
UAZ тэнхлэгийн үндсэн арааны фланц нь арын хагас хүрээний хавтан дээр бэхлэгдсэн бөгөөд гол нь дамжин өнгөрч, арын хөтөчийн тэнхлэгийн сэрээ бүхий эргэлтийн цэг юм.
Халдаах
Хөдөлгүүрийн гаралтын тэнхлэг дээр 95 мм-ийн диаметр бүхий хөтөч дамар суурилуулсан (Lifan 182FD эсвэл үүнтэй төстэй). Дамар нь таван профиль "А" ховилтой. Тэдгээрийн дөрөв нь шүүрч авах хөтөчийн бүс, нэг (хэт) нь генератор эсвэл гидравлик насос жолоодох зориулалттай. Янз бүрийн хөдөлгүүр дээрх босоо амууд нь ижил хэмжээтэй, өөр өөр голын өргөнтэй байдаггүй тул та энд болгоомжтой байх хэрэгтэй.
"А" профилын туузны урт (D-240 дизель хөдөлгүүрээс генератор) 1250 мм байна. Бүсүүд нь хоёр пүрштэй булны тусламжтайгаар чангална. Роллер нь хоёр 180203 холхивчоор эргэлддэг. Түүний тэнхлэг нь тав тухтай байдлыг хангах үүднээс холхивч руу "гулсах" хэлбэрээр, өөрөөр хэлбэл нэлээд чөлөөтэй (гараар) ордог. Тэнхлэгийн самарыг чангалах үед холхивчийн дотоод дугуйнууд нь холхивчийн хооронд бэхлэгдсэн бөгөөд эргэхгүй.
260 мм-ийн голчтой дамар нь VAZ-2108 машины урд дугуйнаас давхар эгнээний холхивчоор эргэлддэг тулгуур гол дээр суурилагдсан. "Жигули" шүүрч авах дискнээс унасан бутыг тулгуур голын төгсгөлд гагнаж байна. Энэхүү бут нь VAZ-2106-ийн хурдны хайрцгийн (хурдны хайрцаг) оролтын босоо амыг агуулдаг.
Дамрын нүхийг босоо ам руу бэхлэх нүхийг "Жигули" карданы босоо амны фланцын дор өрөмддөг. Энэ дамарыг хэрэглэх олон талт байдлын үүднээс үүнийг хийсэн. Үүнийг огт давтах шаардлагагүй, та дамар болон босоо амны нүхийг 90 ° өнцгөөр байрлуулж болно.
Хурдны хайрцгийн гаралтын гол нь сплайнуудын эхлэл хүртэл таслагдана. Жигули карданы босоо амны фланцыг сплайн дээр суурилуулсан. Дараа нь босоо амны хоолойг шаардлагатай уртаар таслана. Хоёр дахь карданы фланцыг гинжин бууруулагчийн оролтын босоо ам руу шургуулж, араа гагнаж байна (z=13, давирхай 19.05 мм). Оролтын босоо ам нь өөрөө "Жигули"-ийн урд талын зангилаанаас шовгор холхивчоор эргэлддэг бөгөөд энэ нь эргээд хөдлөх хавтан руу бэхлэгдсэн байдаг. Хавтангийн байрлалыг өөрчилснөөр гинжний хурцадмал байдлыг тохируулж болно.
Удирдах:
1 - эргэлтийн цэг; 2 - хоёр хөл; 3 - нугас; 4 - түлхэлт; (хөтөгдсөн араа дээрх гинж нь тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд ард нь дамжуулах тоормосны диаметр байдаг)
Эргэдэг нэгжийн хуваарилах тэнхлэгт z=41 шүдний тоотой хөтлөгчтэй араа суурилуулсан. Дамжуулах босоо амнаас тэнхлэгүүдийн үндсэн араа нь (VAZ-2106-аас) кардан босоо амны тусламжтайгаар (VAZ-2121 Niva-аас богиносгосон) хөдөлдөг. Хөтөч тэнхлэгүүд (урд болон хойд аль аль нь) - VAZ-2106-аас. Дугуй дээрх дугуйг гэрийн хийсэн ("нуурхай") болон үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн аль алинд нь суурилуулсан. Унах чанарын хувьд нэг их ялгаа анзаарсангүй.
жолоочийн кабин
Жолоочийн суудал нь хөдөлгүүрийн тасалгааны ард байрладаг бөгөөд үүнээс 20х20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой хоолойн хүрээ дээр дуралюминий хавтангаар хийсэн хуваалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Жолоочийн кабин нь хагас хаалттай (хаалга, арын ханагүй). Суудал нь зорчигчийн Цагаан зээрээс юм. Суудлын доор 60 Ah батерей байна.Жигули (VAZ-2106) маркийн жолооны баганыг дахин хийсэн бөгөөд жолооны сэнсний босоо амны дээд хэсгийг тэндээс авдаг. Түүний доод хэсэг нь 20x20x2 мм хэмжээтэй профиль хоолойгоор хийгдсэн, 2141 "Москвич" жолооны карданы хөндлөн огтлол юм. Удирдах механизмыг ("тармуур") мөн M-2141-ээс зээлсэн.
Дөрөө зангилаа - "Жигули" -аас. Тэдний байршил нь машин дээрхтэй ижил байна. Авцуулах дөрөө нь шүүрч авах туузан дамжуулагчийн дамартай кабелиар холбогддог. Тоормос - дамжуулалт, диск нь жолоодлоготой арааны гол дээр суурилагдсан. Дөрөө нь гол тоормосны цилиндртэй (UAZ шүүрч авахаас) саваагаар холбогдсон бөгөөд энэ нь диаметр хэмжигч тоормосны цилиндрийг (VAZ-2108-аас) ажиллуулдаг. Хийн дөрөө нь гар хийцийн бөгөөд карбюраторт Bowden кабелиар холбогдсон.
Жолооны хүрдний доор гар чийдэнг асаах унтраалга, карбюраторын агаарын хаалт руу кабель татах бариул, эвэр товчлуур, газрын унтраалга зэрэг самбар байдаг.
"Бобик" бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь олон удаа шинэчлэгдсэн, тэр ч байтугай хэд хэдэн ижил төстэй хуулбарууд өөр өөр эзэмшигчдэд очсон байдаг. Тиймээс зарим зураг нь гэрэл зураг дээрх зургуудтай ямар нэгэн байдлаар давхцахгүй байж магадгүй юм.
"Бобик" бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн үндсэн мэдээлэл
Хөдөлгүүр - Lifan 182FD, 11 морины хүчтэй, дөрвөн шатлалт, албадан агаар хөргөлттэй, Хятадад үйлдвэрлэсэн.
Хурдны хайрцаг - VAZ-2106-аас, дөрвөн шатлалт.
Гүүрүүд - VAZ-2106-аас, арааны харьцаа 3.9.
Дугуй - VI-3 (KRAZ-255B-ээс), хөнгөн жинтэй ("нуурхай"), бодит хэмжээ 1250x520-533 мм.
Дискүүд - салгах боломжгүй (хоног дор), дугуйг боолтоор бэхэлсэн.
Ерөнхий хэмжээс (урт x өргөн * өндөр) - 3300x1950x2300 мм.
Газар / усан дээрх даац -300/200 кг.
Хатуу жин - 780 кг.
Хамгийн дээд хурд - 25 км / цаг
Би чөлөөт цагаараа бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл барих дуртай. Эхний ийм машиныг 2011 оны зун бүтээжээ. Одоо би миний бодлоор хамгийн амжилттай бүтээн байгуулалтуудын нэг болох "эвдрэх" хүрээ бүхий бүх дугуйгаар хөтөлдөг бүх газар нутгийн тээврийн хэрэгсэл болох "Бобик" -ийг танилцуулж байна.
Хүрээ нь нугастай ("тасрах"), 40x40x2 мм, 40x20x1.5 мм, 40x25x2 мм хэмжээтэй хоолойноос гагнасан хоёр хайрцаг хэлбэрийн хагас хүрээнээс бүрдэнэ. Гүүрний бэхэлгээний цэгүүд нь 40х25х2 мм хэмжээтэй тэгш өнцөгт хоолойн хавтангаар бэхлэгддэг.
Бүхээг, бүрээс, хаалт, биеийн хүрээ нь 20х20х1.5 мм, 15х15х1.5 мм хэмжээтэй дөрвөлжин хоолойгоор хийгдсэн.
Бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн хагас хүрээний үндсэн хэмжээсүүд: A - хажуугийн харагдах байдал; B - дээд харагдах байдал Урд талын хагас хүрээний хэмжээс (урт, өргөн, өндөр) нь 1650x800x260 мм байна. Хөдөлгүүрийн тасалгаа нь 750 мм (урт) эзэлдэг бөгөөд үлдсэн зай нь жолоочийн суудалд зориулагдсан. Энэхүү хагас хүрээ нь хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүрт зориулагдсан бүх нийтийнх байсан. Тиймээс хөдөлгүүрийн тасалгааны хэмжээсийг VAZ-1111 Oka хөдөлгүүрт зориулж хийсэн. Бусад тохиромжтой хөдөлгүүрүүдийн ихэнх нь жижиг хэмжээтэй байдаг. Жишээлбэл, Lifan 182FD шиг хөдөлгүүрийн хувьд хөдөлгүүрийн тасалгааны уртыг 100 - 150 мм-ээр багасгаж болно.
Арын хагас хүрээ нь трапец хэлбэрийн хувьд (урд талдаа ардаас нарийссан) бөгөөд эргэх радиус нь бага байдаг. "Дээд" -ийн өргөн нь 200 мм, суурь нь 810 мм, хажуугийн урт нь 900 мм байна. "Хайрцаг" хагас хүрээний өндөр - 260 мм. Биеийн эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд тэрээр тэгш өнцөгт хэлбэрийн хойд хагас хүрээг хийсэн.
1 - чангалах булны хөшүүргийн тэнхлэг (гар хийцийн); 2 - чангалах булны хөшүүрэг (гар хийцийн, дотор талын холхивч 180204, 2 ширхэг); 3 - хөтөч дамар ("А" профилын 5 урсгал); 4 - суналтын булны тэнхлэг (гар хийцийн); 5 - туузан шүүрч авах суналтын бул (гэрийн хийсэн, дотор холхивч 180203.2 ширхэг); 6 - хөдөлгүүр ("Lifan" эсвэл түүнтэй адилтгах); 7 - хөтлөгчтэй дамар (Ø250, "А" профилын 4 урсгал); 8 - жолоодлоготой дамар гол (гар хийцийн); 9 - жолоодлогын дамарны тулгуур (гэрийн хийсэн, дотор талын холхивч 180109, 2 ширхэг); 10 - хурдны хайрцаг VAZ-2101 - 2107 (шүүрч авах буулгасан, яндан таслагдсан); 11 - хурдны хайрцгийн гаралтын босоо амны фланц (арын тэнхлэгийн VAZ-2101-2107 оролтын босоо амны фланц; 12 - кардан босоо ам (VAZ-2121-ээс богиносгосон); 13 - гинжин хөтчийн оролтын босоо ам; 14 - гинжин хөтчийн хөтчийн араа (z = 13, алхам 19.05); 15 - гинжин хөтчийн оролтын босоо амны холхивчийн орон сууц (холхивчтой арын зангилаа VAZ-2108 угсралт); 16 - хөдлөх гинжин хөтөч хавтан (s10); 17 - тоормосны диск (урд дугуйнаас VAZ-2101-2107); 18 - гинжин хөтчийн жолоодлоготой араа (z = 43, алхам 19.05); 19 - эргэлтийн угсралтын хуваарилах босоо ам (блок) (CV холболтын босоо ам UAZ- 469, шинэчилсэн); 20 - хуваарилах тэнхлэгийн холхивчийн орон сууц (гар хийцийн, дотор талын холхивч 180106, 2 ширхэг); 21 - жолооны зангилааны бөмбөгний холбоосын тогтмол хавтан (s10); 22 - жолооны зангууны бөмбөгний холбоос ( УАЗ-аас, дотор нь 1000906-2118 холхивчийн доор боловсруулсан); 23 - SHRUS (УАЗ-аас); 24 - жолооны зангилаа (УАЗ-аас); 25 - зангилаа (УАЗ-аас); 26 - зангилаа (УАЗ-аас, дотор холхивч 127509, 2 ширхэг); 27 - CV холхивчийн холхивчийн орон сууц (UAZ-аас, өөрчлөгдсөн, дотор талын холхивч 1000908-2RS); 28 - хойд тэнхлэгийн хөтөч фланц; 29 - кардан босоо ам (VAZ-2121-ээс богиносгосон); 30 - хойд тэнхлэг (VAZ-2101-2107-аас); 31 - урд тэнхлэг (VAZ-2101 - 2107-ийн хойд тэнхлэг); 32 - кардан гол VAZ-2121 (богиносгосон); 33 - адаптер угаагч (гар хийцийн)
1 - хяналтын цэг; 2 - кардан босоо ам; 3 – гинж хөтлөгч араа (гинж бууруулагч); 4 - хөтөчийн араа холхивчийн угсралт; 5 - гинж; 6 - жолоодлоготой арааны холхивчийн угсралт; 7 - хөтлөгчтэй араа; 8 - дамжуулах тоормосны дискний тулгуур; 9 - урд тэнхлэгийн кардан гол (хүрээний хоолойн доор); 10 - урд тэнхлэг; 11 - хагас хүрээний үе мөчний (эвдрэх) зангилаа; 12 - хойд тэнхлэгийн кардан гол; 13 - хойд тэнхлэг; 14 - арын хагас хүрээ; 15 - урд талын хагас хүрээ
Гаралтын тэнхлэг дээр 5 судалтай V туузан дамжуулагч дамар (цахилгаан дамжуулах 4 бүс ба генератор эсвэл цахилгаан жолоодлогын жолоодлогын 1 бүс) болон 4 хэлхээтэй дамартай эрчим хүчний нэгж. Хөдөлгөөнт дамарын босоо ам ба хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны хосолсон угсралт нь орон сууцанд (урд талд) байрладаг. 
1 - эргэлтийн цэг; 2 - хоёр хөл; 3 - нугас; 4 - түлхэлт; (хөтөгдсөн араа дээрх гинж нь тодорхой харагдаж байгаа бөгөөд ард нь дамжуулах тоормосны диаметр байдаг)
10 мм-ийн зузаантай ган хавтанг хагас рамны дотоод хөндлөвч дээр, бие биенээсээ харсан талууд руу гагнаж, нугасны нугасыг (хугаралтын цэг) бэхлэнэ. Хагас хүрээний дотоод "төгсгөлүүд" -ээс гүүрний дунд хүртэлх зай нь 790 мм байна. Тиймээс бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн суурь нь 1830 мм байна.
Унаах цэгийн загвар нь UAZ-469-ийн урд тэнхлэгийн жолооны зангилаа дээр суурилдаг. Дотор нь 180106 гэсэн хоёр холхивч, нэг холхивч 180208, хоёр бут дээр UAZ-ийн CV холбоос эргэлддэг.
Мэдээжийн хэрэг, үе мөчний (чухал) зангилаа нь нэлээд төвөгтэй механизм бөгөөд үүнийг нарийвчлан тайлбарлах нь зүйтэй юм. Би үүнийг Омскийн Юрий Шашкины аргын дагуу хийсэн - УАЗ-469-ийн жолооны зангилаанаас хэдхэн өөрчлөлт хийсэн. Юрий VAZ-2121 (эсвэл VAZ-2108) машинаас CV холболтыг ашигладаг. Бусад ялгаанууд байдаг: Юрий нь холхивчийн доор боловсруулсан жолооны зангилаатай, харин би тэдэнд тусдаа биетэй.
1 - жолооны баганын хүрээний тавиур ба төхөөрөмжийн самбар; 2 - хэрэгслийн самбар; 3 - жолооны хүрд; 4 - багана дахь жолооны гол; 5 - жолооны багана; 6 - кардан жолооны босоо ам; 7 - жолооны тавиур; 8 - жолооны тавиурыг урагш бэхлэх; 9 - жолооны тавиураас уях саваа хүртэлх адаптер; 10 - жолооны үзүүр (2 ширхэг); 11 - цоож самар M18x1.5 (2 ширхэг); 12 - жолооны бариул; 13 - жолооны тавиурын арын бэхэлгээ; 14 - нугастай үзүүр; 15 - хоёр хөл; 16 - "эвдрэх" зангилаа; 17 - цоожны самар
Ерөнхийдөө зөвхөн UAZ нударгыг эргүүлэх хэсэг болгон хувиргахад л олон хуудас тусдаа нийтлэл бичиж болно. Гэхдээ би өөрөө зураагүй, хэн нэгний зургийг өгөх нь ёс зүйгүй хэрэг.
Урд талын хагас хүрээний голд өөрөө хийсэн фланц суурилуулсан бөгөөд үүнд гинж бууруулагчийн хөтлөгч арааны блок, тоормосны диск, урд тэнхлэгийн хөтөчийн босоо амны буулга суурилуулсан байна. Диск нь VAZ-2106 диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон бөгөөд цилиндр, дэвсгэр бүхий хүрээ рүү шургана.
UAZ гүүрний үндсэн арааны фланц нь арын хагас хүрээний хавтан дээр бэхлэгдсэн бөгөөд гол нь дамжин өнгөрдөг. арын хөтөчийн сэнсний босоо амны сэрээ бүхий эргэлтийн цэг.
ХАЛДААХ
Хөдөлгүүрийн гаралтын тэнхлэг дээр 95 мм-ийн диаметр бүхий хөтөч дамар суурилуулсан (Lifan 182FD эсвэл үүнтэй төстэй). Дамар нь таван профиль "А" ховилтой. Тэдгээрийн дөрөв нь шүүрч авах хөтөчийн бүс, нэг (хэт) нь генератор эсвэл гидравлик насос жолоодох зориулалттай. Янз бүрийн хөдөлгүүр дээрх босоо амууд нь ижил хэмжээтэй, өөр өөр голын өргөнтэй байдаггүй тул та энд болгоомжтой байх хэрэгтэй.
"А" профилын туузны урт (D-240 дизель генератор) 1250 мм байна. Бүсүүд нь хоёр пүрштэй булны тусламжтайгаар чангална. Роллер нь хоёр 180203 холхивчоор эргэлддэг. Түүний тэнхлэг нь тав тухтай байдлыг хангах үүднээс холхивч руу "гулсах" хэлбэрээр, өөрөөр хэлбэл нэлээд чөлөөтэй (гараар) ордог. Тэнхлэгийн самарыг чангалах үед холхивчийн дотоод дугуйнууд нь холхивчийн хооронд бэхлэгдсэн бөгөөд эргэхгүй.
260 мм-ийн голчтой дамар нь VAZ-2108 машины урд дугуйнаас давхар эгнээний холхивчоор эргэлддэг тулгуур гол дээр суурилагдсан. "Жигули" шүүрч авах дискнээс унасан бутыг тулгуур голын төгсгөлд гагнаж байна. Энэхүү бут нь VAZ-2106-ийн хурдны хайрцгийн (хурдны хайрцаг) оролтын босоо амыг агуулдаг.
Дамрын нүхийг босоо ам руу бэхлэх нүхийг "Жигули" карданы босоо амны фланцын дор өрөмддөг. Энэ дамарыг хэрэглэх олон талт байдлын үүднээс үүнийг хийсэн. Үүнийг огт давтах шаардлагагүй, та дамар болон босоо амны нүхийг 90 ° өнцгөөр байрлуулж болно.
Хурдны хайрцгийн гаралтын гол нь сплайнуудын эхлэл хүртэл таслагдана. Жигули карданы босоо амны фланцыг сплайн дээр суурилуулсан. Дараа нь босоо амны хоолойг шаардлагатай уртаар таслана. Хоёр дахь карданы фланцыг гинжин бууруулагчийн оролтын босоо ам руу шургуулж, араа гагнаж байна (z=13, давирхай 19.05 мм). Оролтын босоо ам нь өөрөө "Жигули"-ийн урд талын зангилаанаас шовгор холхивчоор эргэлддэг бөгөөд энэ нь эргээд хөдлөх хавтан руу бэхлэгдсэн байдаг. Хавтангийн байрлалыг өөрчилснөөр гинжний хурцадмал байдлыг тохируулж болно.
Эргэдэг нэгжийн хуваарилах тэнхлэгт z=41 шүдний тоотой хөтлөгчтэй араа суурилуулсан. Дамжуулах босоо амнаас тэнхлэгүүдийн үндсэн араа нь (VAZ-2106-аас) кардан босоо ам (VAZ-2121 Niva-аас богиносгосон), хөтөч тэнхлэгүүд (урд болон хойд аль аль нь) - VAZ-2106-аас хөдөлдөг. Дугуй дээрх дугуйг гэрийн хийсэн ("нуурхай") болон үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн аль алинд нь суурилуулсан. Унах чанарын хувьд нэг их ялгаа анзаарсангүй.
ЖОЛООЧИЙН КАБИН
Жолоочийн суудал нь хөдөлгүүрийн тасалгааны ард байрладаг бөгөөд үүнээс 20х20 мм-ийн хөндлөн огтлолтой хоолойн хүрээ дээр дуралюминий хавтангаар хийсэн хуваалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Жолоочийн кабин нь хагас хаалттай (хаалга, арын ханагүй). Суудал нь зорчигчийн Цагаан зээрээс юм. Суудлын доор 60 Ah батерей байна. Жолооны баганыг "Жигулевская" (VAZ-2106) машинаас шинэчилсэн бөгөөд жолооны сэнсний босоо амны дээд хэсгийг тэндээс авав. Түүний доод хэсэг нь 20x20x2 мм хэмжээтэй профиль хоолойгоор хийгдсэн, хөндлөн хэсэг нь M-2141 Москвич машинаас хийгдсэн. Удирдах механизмыг ("тармуур") мөн M-2141-ээс зээлсэн.
Дөрөө зангилаа - "Лада" -аас. Тэдний байршил нь машин дээрхтэй ижил байна. Авцуулах дөрөө нь шүүрч авах туузан дамжуулагчийн дамартай кабелиар холбогддог. Тоормос - дамжуулалт, диск нь жолоодлоготой арааны гол дээр суурилагдсан. Дөрөө нь гол тоормосны цилиндртэй (UAZ шүүрч авахаас) саваагаар холбогдсон бөгөөд энэ нь диаметр хэмжигч тоормосны цилиндрийг (VAZ-2108-аас) ажиллуулдаг. Хийн дөрөө нь гар хийцийн бөгөөд карбюраторт Bowden кабелиар холбогдсон.
Жолооны хүрдний доор гар чийдэнг асаах унтраалга, карбюраторын агаарын хаалт руу кабель татах бариул, эвэр товчлуур, газрын унтраалга зэрэг самбар байдаг.
"Бобик" бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь олон удаа шинэчлэгдсэн, тэр ч байтугай хэд хэдэн ижил төстэй хуулбарууд өөр өөр эзэмшигчдэд очсон байдаг. Тиймээс зарим зураг нь гэрэл зураг дээрх зургуудтай ямар нэгэн байдлаар давхцахгүй байж магадгүй юм.
BOBIK ATV-ИЙН ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ
Хөдөлгүүр - Lifan 182FD, 11 морины хүчтэй, дөрвөн шатлалт, албадан агаар хөргөлттэй, Хятадад үйлдвэрлэсэн.
Хурдны хайрцаг - VAZ-2106-аас дөрвөн шатлалт.
Гүүрүүд - VAZ-2106-аас, арааны харьцаа 3.9.
Дугуй - VI-3 (KRAZ-255B-аас), хөнгөн жинтэй ("урагдсан"), бодит хэмжээ 1250 × 520-533 мм.
Дискүүд - салгах боломжгүй (хоног дор), дугуйг боолтоор бэхэлсэн.
Ерөнхий хэмжээсүүд (уртXөргөнХөндөр) - 3300x1950x2300 мм.
Газар / усан дээрх даац -300/200 кг.
Хатуу жин - 780 кг.
Хамгийн дээд хурд нь 25 км/цаг.
П.Семенов, Медведково тосгон, Тверь муж