Эхний галт тэрэгнүүд Дэлхийн анхны уурын зүтгүүрийг хэн, хэзээ зохион бүтээсэн бэ? Дэлхийн анхны галт тэрэг
Галт тэрэгний түүх нь орчин үеийн хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн сүүлийн хоёр зуун жилийг хамардаг бөгөөд энэ гайхалтай нээлт нь үйлдвэрлэл, хүн төрөлхтний тархалт, аялах арга замыг эрс өөрчлөхөд ашиглагдаж байсан.
Анхны уурын зүтгүүр 1800-аад оны эхээр аж үйлдвэрийн Английн төмөр зам дээр явснаас хойш галт тэрэгнүүд соёл иргэншлийг хөгжүүлэхэд тусалсан. Алслагдсан газрууд хүртээмжтэй болж, аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэл хязгааргүй их хэмжээний түүхий эдээр хангагдаж, эцсийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх боломжтой болсон.
Өнөөдөр тэдгээрийг жижиг хотын трамвай, метро, холын галт тэрэг, ачааны галт тэрэг, цагт 300-500 км хурдлах хурдны галт тэрэг зэрэг янз бүрийн хэлбэрээр ашиглаж байна. Гэсэн хэдий ч тэдний түүх илүү энгийн бөгөөд удаан төслүүдээс эхэлсэн. Грек, Египетийн эртний соёл иргэншил, түүнчлэн аж үйлдвэрийн Европ (1600-1800-аад он) энгийн вагоныг хөдөлгөхөд морийг гол хөдөлгөгч хүч болгон ашигладаг байв.
19-р зууны эхэн үед анхны уурын хөдөлгүүрүүд гарч ирснээр инженерүүд урьд өмнө байгаагүй их материалыг тээвэрлэх чадвартай тээврийн шинэ хэлбэрийг бий болгожээ.
Төмөр замын инженерчлэлийн шинэ бүтээл
Галт тэрэгний түүх нь хүн төрөлхтний хөгжлийн түүхэн дэх хамгийн чухал мөчүүдийн нэгээс эхэлдэг.
Дэлхийн хамгийн анхны галт тэрэг 1804 онд гарч ирэв. Тэрээр 25 тонн төмрийн материал, 70 хүнийг 10 миль (16 километр) зайд тээвэрлэж чадсан.
Түүхийн туршид галт тэрэгнүүд уур, цахилгаан, дизель түлшээр ажилладаг (хэдийгээр АНУ-ын хамгийн эртний галт тэрэгний нэг нь морины хөдөлгүүртэй байсан). Тэд одоогоор дэлхийн ачааны 40 орчим хувийг тээвэрлэж байна.
Анхны арилжааны галт тэрэг (Стефенсоны The Rocket) 96 км / цаг хурдалж чадсан. Өнөөдрийн загварууд нь 200 км / ц-ээс дээш хурдтай, тусгай "сумны галт тэрэг" - 500 гаруй хурдтай явж чаддаг.
Төмөр замын тээвэр нь галт тэрэг, төмөр замын системийн хослол бөгөөд зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийг зам дээр хөдөлгөөнд зориулан тусгайлан зохион бүтээсэн дугуйт тээврийн хэрэгслээр гүйцэтгэдэг. Энэ бол механикжсан хуурай замын тээврийн хурдан, үр ашигтай, гэхдээ хөрөнгө их шаарддаг арга юм. Энэ нь ихэнх улс орнуудын олон улсын худалдаа, эдийн засгийн өсөлтийг хангадаг нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний нэг хэсэг юм.
Галт тэрэг ба төмөр замын систем нь хөдөлдөг ба суурин гэсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсгээс бүрдэнэ. Хөдөлж буй бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хөдлөх бүрэлдэхүүн гэж нэрлэдэг - зүтгүүр, зорчигч, ачааны тээврийн хэрэгсэл. Суурин зүйлд төмөр замын зам (даацын бүтэцтэй) болон туслах барилгууд орно.
Төмөр замын түүх
Төмөр замын хамгийн анхны загвар нь МЭӨ 6-р зуунд Грекийн Коринфын сувгаар завь тээвэрлэж байсан зургаан км урт Диолкосын зам юм. д. Боолуудын түлхсэн ачааны машинууд шохойн чулуун дахь ховилоор хөдөлж, вагонууд төлөвлөсөн замаасаа гарахад саад болж байв. Энэ зам МЭ 900 он хүртэл 1300 гаруй жил оршин тогтнож байжээ. д.
Төмөр хавтан төмөр зам
Их Британид анхны төмөр замууд нь 17-р зууны эхэн үед баригдсан бөгөөд голчлон уурхайгаас нүүрсийг цааш тээвэрлэх зорилгоор завиар зөөвөрлөх боломжтой сувгийн тулгуур руу тээвэрлэх зориулалттай байв. Хамгийн эртний бүртгэгдсэн жишээ бол Ноттингемшир дэх Воллатон вагон зам, Айршир мужийн Ирвин дэх Буртрихилл-Брумланд вагон зам юм. Дараа нь төмөр замыг модоор хийсэн бөгөөд байнга солих шаардлагатай болдог.
1768 онд Coalbrookdale Iron Works нь модон төмөр зам дээр төмөр хавтанг байрлуулж, даацын гадаргууг илүү бат бөх болгожээ. Дараа нь тэдгээрийг Бенжамин Хуртам Дербишир дэх Рипли дахь цутгах үйлдвэртээ ашигласан бөгөөд стандартчилагдсан замын элементүүдийг анх удаа үйлдвэрлэжээ. Давуу тал нь дугуйны хоорондох зай ихээхэн ялгаатай байж болно.
18-р зууны сүүлчээс төмөр замууд гарч эхэлсэн. Их Британийн барилгын инженер Уильям Жессоп 1793-1794 онд Чарнвудын ойн сувагт нэмэлт болгон Лестерширийн Лоборо ба Нанпантан хоёрын хоорондох замд байрлуулж, гөлгөр аналогуудыг бүтээжээ. 1803 онд Жессоп Лондонгийн өмнөд хэсэгт орших Суррей хүртэл дэлхийн хамгийн анхны морин төмөр замыг нээсэн.
Эхний төмөр замын шугамууд
Хамгийн эртний галт тэрэгнүүд нь модон зам дээр байдаг морин тэрэгнүүдээс бүрддэг байсан бөгөөд зарим нь 16-р зууны үеэс эхэлдэг. Уурын зүтгүүрээр ажилладаг анхны төмөр зам бол Уэльсийн Мертир Тидфил дахь Пенидаррен төмрийн үйлдвэрээс ирсэн трамвайн зам байв. 1804 оны 2-р сарын 21-нд зүтгүүр нь 9 миль (ойролцоогоор 14.5 км) төмөр замд 10 тонн төмөр, 70 зорчигчийг хамгийн ихдээ 5 миль (8 км) хурдтайгаар амжилттай тээвэрлэв. Уураар хийсэн энэхүү анхны туршилт амжилттай болсон гэж үзсэн ч зүтгүүрийн жин зам эвдэрсэн байна.
Анхны уурын зүтгүүр
Уурын зүтгүүр ашигласан анхны төмөр зам бол Их Британийн Лидс хотын Миддлтон юм. Анх 1758 онд модон зам дээр морин машин ашиглан нүүрс тээвэрлэх зорилгоор баригдсан. Мэттью Мюррей Саламанка хэмээх дөрвөн фланцтай, нэг шүдтэй дугуйтай зүтгүүрийг ойролцоох тавиуртай холбосон зүтгүүр бүтээжээ. Уурын нүүрсний галт тэрэг 1812 оны 8-р сарын 12-нд ажиллаж эхэлсэн. Гурван нэмэлт зүтгүүрийг 1834 он хүртэл барьж, ажиллуулсан. Төмөр замыг 1881 онд стандарт царигтай болгосон бөгөөд одоо ч аялал жуулчлалын/түүхэн төмөр зам болж ажиллаж байна.
Дэлхийн анхны зорчигч тээврийн төмөр зам
Тэр Oystermouth төмөр зам болсон. Тэрээр анх (1804-1806) Өмнөд Уэльсийн Суонси болон Ойстермут хоёрын хооронд шохойн чулуу тээвэрлэхэд морь унадаг машин ашигладаг байжээ. Зорчигч тээврийн үйлчилгээ 1807 оны 3-р сарын 25-нд эхэлсэн нь дэлхийн анхны зорчигч тээврийн төмөр зам болжээ. Зорчигч тээвэрлэлт бараг 20 жил үргэлжилсэн бөгөөд 1826 онд олон хүний суудалтай морин тэрэгний эзэд зорчигчдыг уруу татсанаар дуусчээ.
Уурын зүтгүүр ашигласан анхны зорчигч тээврийн төмөр зам
Тэрээр Английн зүүн хойд хэсэгт орших Дарлингтон хотоос 25 милийн зайд ажилладаг Стоктон-Дарлингтоны төмөр хэмжигч болжээ. 1825 оны 9-р сард Роберт Стивенсон компани төмөр замын анхны уурын зүтгүүрийг барьж дуусгажээ. 27 сарын турш нүүрс, зорчигч тээвэрлэж ажилласан. Дараа жил нь нэмэлт зүтгүүрүүд ирсэн боловч 1833 онд уурын хүчин чадалд бүрэн шилжих хүртэл зорчигч тээврийн үйлчилгээ голчлон морь унадаг байв.
Оросын эзэнт гүрэн
Оросын эзэн хааны галт тэрэгний түүхийн эхлэл нь Санкт-Петербургтэй холбоотой юм. Царское Село, Санкт-Петербург, Павловск хотуудын хооронд үргэлжилсэн Оросын анхны төмөр замыг албан ёсоор нээхтэй зэрэгцэн ийм галт тэргийг анх удаа үзүүлэв. Галт тэрэг нь 1-р Николасаас гадна сайд нар, Төрийн зөвлөлийн гишүүд, дипломатууд байж болох найман вагоноос бүрдсэн байв. Санкт-Петербург болон Царское Селогийн хоорондох анхны аялал 35 минут үргэлжилсэн.
Гэсэн хэдий ч жинхэнэ эзэн хааны галт тэрэг бол галт тэрэг бөгөөд түүний бүтээн байгуулалт нь Санкт-Петербург, Москвагийн хоорондох төмөр замын нээлтийн үеэр хийгдсэн байв. Энэ нь эзэн хаан болон түүний дагалдан яваа хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд эзэн хааны хоёр вагон, мөн дагалдан авагчид болон зарц нарт зориулсан тусдаа тэрэгнээс бүрдсэн байв. Янз бүрийн үед тэрээр Николас I, Александр II, Александр III, түүнчлэн тэдний гэр бүлийн гишүүдийг тээвэрлэж явсан.
1888 онд эзэн хааны галт тэрэг сүйрчээ. Үүний дараа гадаадад болон Оросын нутаг дэвсгэрт аялах зориулалттай хоёр шинэ галт тэрэг барьсан.
1917 он гэхэд Орос улс эзэн хааны галт тэрэгний дэлхийн хамгийн том флоттой байсан бөгөөд үүнд зөвхөн хуучирсан төдийгүй хамгийн сүүлийн үеийн галт тэрэгнүүд багтжээ.
Галт тэрэгний түүх: Оросын төмөр замын музей
Энэхүү музейн цогцолбор нь Орос дахь гол, дэлхийн хамгийн том музейн нэг юм. Энэ нь 2017 онд нээгдсэн боловч түүх нь 1978 онд эхэлсэн. Дараа нь нээлтээ хийлээ.Эхний үзэсгэлэнд галт тэрэгний түүх, Царское село, Николаевын төмөр зам, хувьсгал ба иргэний дайны үеийн тээврийн тухай, эхний таван жилийн төлөвлөгөө, Аугаа эх орны дайны үеийн төмөр замчдын тухай, мөн дайны дараах жилүүдэд хөгжлийн тухай.
1991 онд Санкт-Петербургийн ойролцоох Шушари хотод Төмөр замын инженерийн анхны музей нээгдэв. Арван жилийн дараа Санкт-Петербург хотын Варшавскийн төмөр замын буудал дээр шинэ үзэсгэлэн гарч ирэв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд Октябрийн төмөр замын музей Оросын төмөр замын музей болж өөрчлөгдсөн.
Оросын эзэнт гүрний төмөр замын харилцааны идэвхтэй хөгжил нь Европт анхны гол галт тэрэг Ливерпүүлийн Манчестер чиглэлийн дагуу тогтмол явж эхэлснээс хойш долоон жилийн дараа эхэлсэн. Дэлхийн хамгийн анхны суудлын галт тэрэг 1830 оны 9-р сарын 15-нд хөдөлсөн бөгөөд энэ өдрийг дэлхийн төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх эхлэл гэж нэрлэж болно. Энэ нийтлэлд бид хэдхэн арван жилийн дотор улс орны өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг нэг цогц болгон нягт холбосон төмөр замын харилцаа үүссэн гэх мэт Оросын хувьд чухал түүхэн мөчийг илүү нарийвчлан тодруулахыг хүсч байна. Тэгэхээр Орост анхны галт тэрэг хэзээ, хэн бий болсон, ямар хурдтай хөдөлсөн, аль суурингийн хооронд анхны төмөр зам тавигдсан бэ?
Оросын анхны галт тэргийг хэн зохион бүтээсэн бэ?
Орос улсад анхны галт тэрэгний алдар суу нь авъяаслаг зохион бүтээгч, аав, хүү Ефим Алексеевич, Мирон Ефимович Черепанов нарт хамаарах бөгөөд тэд хамжлага байсан ч Нижний Тагилын үйлдвэрүүдэд удирдах албан тушаал хашиж байжээ. Энэ бол Черепановынхон Английн хамт ажиллагсдынхаа туршлагыг эзэмшсэн (1833 онд Мирон Ефимовичийг төмөр замын барилгын ажилтай танилцахаар Англид илгээсэн) 1834 онд тэд уурын зүтгүүр бүтээж, Нижний Тагилын төмөрлөгийн үйлдвэрт ашиглалтад оруулжээ. Оросын анхны зүтгүүрийн зүтгүүртэй галт тэрэг. Жилийн дараа Черепановчууд илүү хүчирхэг уурын зүтгүүрийг зохион бүтээж, тэдний удирдлаган дор үйлдвэр болон зэсийн уурхайг холбосон цутгамал төмөр зам тавьжээ.
1834 он бол Оросын анхны галт тэрэг бий болсон албан ёсны огноо гэж тооцогддог боловч үнэтэй мод нь уурын зуухны түлш болж байсан тул энэхүү шинэ бүтээлийг анх олон нийтэд хүлээн зөвшөөрөөгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. цаг хугацаа бараг хөгжөөгүй. Тиймээс Оросын анхны галт тэрэгний уурын зүтгүүрийг удалгүй морины зүтгүүрээр сольсон.
Оросын анхны төмөр замууд
1837 онд Санкт-Петербург, Царское Село хотыг холбосон нийтийн ач холбогдол бүхий анхны төмөр замын шугамын нээлтийн ёслол болов (дараа нь энэ замыг Павловск хүртэл сунгасан). 1836 онд төмөр замын шугамыг туршиж, түүний дагуу морин галт тэрэг хөдөлсөн. 1837 оны 10-р сарын 30-нд Царское Село төмөр замаар анхны суудлын галт тэрэг явж эхэлсэн бөгөөд зүтгүүр, вагоныг Англи, Бельги улсаас экспортолжээ. Оросын анхны галт тэрэг Санкт-Петербургээс Царское Село хүртэл 35 минут, буцаж 27 минут явсан, өөрөөр хэлбэл дундаж хурд нь 50 км/цаг байжээ. Сонирхолтой баримт бол Царское Село төмөр замаар явж байсан галт тэрэгнүүд зөвхөн 1838 оны 4-р сард уурын зүтгүүрт шилжсэн бөгөөд тэр үед зөвхөн амралтын өдрүүдэд уурын зүтгүүрийг ашигладаг байсан бөгөөд ажлын өдрүүдэд галт тэрэг морины зүтгүүрээр явдаг байв.
ОХУ-ын анхны суудлын галт тэрэгнүүд дөрвөн ангиллын вагонтой байсан: нэгдүгээр болон хоёрдугаар зэрэглэлийн хаалттай вагонууд, гурав, дөрөвдүгээр зэрэглэлийн дээвэртэй, дээвэргүй нээлттэй вагонууд.
Царское Село төмөр зам бас гунигтай нэр хүндтэй болсон: энэ төмөр зам дээр анхны гамшиг тохиолдсон. Тухайн үеийн төмөр замууд нэг замтай байсан тул галт тэрэгний тусгай салаагаар тоноглогдсон байв. Нэг удаа хайхрамжгүй жолооч (гэрчүүдийн мэдүүлгийн дагуу согтуу) хажуугийн хажуугаар гулсаж, өөдөөс ирж буй галт тэргийг нэвтрүүлэх ёстой байв. Хоёр галт тэрэг мөргөлдсөний улмаас олон арван зорчигч амиа алджээ.
Оросын анхны галт тэрэгний хурд
Оросын суудлын галт тэрэгний анхны дундаж хурд ердөө 32 км / цаг, ачааны зүтгүүр 16 км / цаг байв. XIX зууны 60-аад оны дунд үе гэхэд Оросын галт тэрэгнүүд 43-45 км / цаг хурдтай хөдөлж байв. Мэдээжийн хэрэг, Оросын Аллегро, гэх мэт өндөр хурдны галт тэрэгнүүд цагт 250 км-ийн хурдтай хялбархан хүрч байгаа энэ үед анхны галт тэрэгнүүд эмгэн хумсны хурдтай хөдөлсөн мэт санагдаж байна. Гэхдээ надад итгээрэй, тэр үед 30-40 км / цаг бол гайхалтай хурд юм.
Өнөөдрийг хүртэл дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын нутаг дэвсгэрт бараг сая километр төмөр замын шугам тавигдсан. Төмөр замын тээврийг сайжруулахын тулд цахилгаанаас хөдөлдөг галт тэрэгнээс эхлээд төмөр замд хүрэлгүйгээр соронзон дэрээр хөдөлдөг галт тэрэг хүртэл олон бүтээн байгуулалтыг зохион бүтээсэн.
Зарим шинэ бүтээлүүд бидний амьдралд хүчтэй нэвтэрсэн бол зарим нь төлөвлөгөөний түвшинд хэвээр үлджээ. Тухайлбал, цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг зүтгүүр бүтээж байсан ч байгаль орчны эрсдэл өндөртэй, санхүүгийн өндөр өртөгтэй учраас хэзээ ч бүтээгээгүй.
Одоо дэлхийн хамгийн анхны төмөр замыг таталцлын галт тэрэгний зориулалтаар бүтээж байгаа бөгөөд энэ нь инерцийн улмаас хөдлөх болно.
Төмөр замын тээвэр асар их боломжтой. Энэ бүс нутагт бүх зүйл аль эрт зохион бүтээгдсэн мэт санагдах боловч төмөр замаар зорчих шинэ арга замууд улам бүр нэмэгдэж байна.
Төмөр замын тээврийн үүсэл
Хамгийн анхны төмөр замууд 16-р зууны дунд үеэс Европ даяар гарч эхэлсэн. Үүнийг бүхэлд нь төмөр замын тээвэр гэж нэрлэж болохгүй. Морь чирсэн тэргэнцэр зам дагуу гүйв.
Үндсэндээ ийм замыг чулуун боловсруулалт, уурхай, уурхайд ашигладаг байсан. Тэдгээр нь модоор хийгдсэн бөгөөд морь нь ердийн замаас хамаагүй илүү ачааг үүрч чаддаг байв.
Гэхдээ ийм төмөр зам нь мэдэгдэхүйц сул талтай байсан: тэд хурдан элэгдэж, вагонууд замаасаа гарсан. Модны элэгдлийг багасгахын тулд тэд цутгамал төмөр эсвэл төмөр туузыг арматурын зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн.
Төмөр зам нь бүхэлдээ цутгамал төмрөөр хийгдсэн анхны төмөр замууд зөвхөн 18-р зуунд ашиглагдаж эхэлсэн.
Анхны нийтийн төмөр зам
Дэлхийн анхны зорчигч тээврийн төмөр замыг 1825 оны 10-р сарын 27-нд Англид барьжээ. Энэ нь Стоктон, Дарлингтон хотуудыг холбосон бөгөөд анх уурхайгаас нүүрсийг Стокон боомт хүртэл тээвэрлэх зорилготой байв.
Төмөр замын төслийг инженер Жорж Стефенсон гүйцэтгэсэн бөгөөд тэрээр Килингворт дахь төмөр замыг ажиллуулж, удирдаж байсан туршлагатай нэгэн юм. Зам барих ажлыг эхлүүлэхийн тулд дөрвөн жил УИХ-ын зөвшөөрлийг хүлээх хэрэгтэй болсон. Энэхүү шинэлэг санаа нь олон өрсөлдөгчидтэй байв. Адууны эзэд орлогоо алдахыг хүссэнгүй.
Зорчигч тээвэрлэдэг хамгийн анхны галт тэрэг нь нүүрсний тэргэнцэрээс өөрчлөгдсөн. Мөн 1833 онд нүүрсийг хурдан тээвэрлэхийн тулд Мидлсбро хүртэлх замыг барьж дуусгажээ.
1863 онд уг зам нь зүүн хойд төмөр замын нэг хэсэг болсон бөгөөд өнөөг хүртэл ажиллаж байна.
газар доорх төмөр зам
Дэлхийн хамгийн анхны газар доорх төмөр зам нь нийтийн тээвэрт нээлт хийсэн юм. Англичууд үүнийг хамгийн түрүүнд барьсан. Лондончууд замын түгжрэлийг бүрэн мэддэг болсон үед метроны хэрэгцээ үүссэн.
19-р зууны эхний хагаст хотын төв гудамжинд янз бүрийн тэрэгний бөөгнөрөл гарч ирэв. Тиймээс тэд газар доогуур хонгил хийж, замын хөдөлгөөний урсгалыг “буулгах” шийдвэр гаргасан.
Лондонгийн газар доорх туннелийн төслийг Их Британид амьдарч байсан Францын иргэн Марк Изамбард Брунел зохион бүтээжээ.
Хонгил 1843 онд баригдаж дууссан. Эхэндээ үүнийг зөвхөн зориулалтаар ашиглаж байсан боловч хожим нь метроны санаа гарч ирэв. Мөн 1893 оны 1-р сарын 10-нд анхны газар доорх төмөр замын нээлт болов.
Энэ нь зүтгүүрийн зүтгүүрийг ашигласан бөгөөд замын урт нь ердөө 3.6 километр байв. Зорчигчдын дундаж тоо 26 мянган хүн байжээ.
1890 онд галт тэрэгнүүд өөрчлөгдсөн бөгөөд тэд уураар биш, харин цахилгаанаар хөдөлж эхлэв.
соронзон төмөр зам
Галт тэрэг хөдөлдөг дэлхийн анхны төмөр замыг 1902 онд Германы Альфред Сейден патентжуулжээ. Барилгын оролдлогыг олон оронд хийж байсан боловч анхных нь 1979 онд Берлинд болсон Олон улсын тээврийн үзэсгэлэнд тавигдсан. Тэр ердөө гурван сар ажилласан.
Соронзон төмөр зам дээрх галт тэрэгнүүд төмөр замд хүрэлгүйгээр хөдөлдөг бөгөөд галт тэрэгний тоормосны цорын ганц хүч нь аэродинамик татах хүч юм.
Өнөөдрийг хүртэл тэд төмөр зам, метротой өрсөлдөж чадахгүй, учир нь хөдөлгөөний өндөр хурдтай, чимээ шуугиангүй (зарим галт тэрэг 500 км / цаг хүртэл хурдалж чаддаг) хэд хэдэн чухал сул талуудтай байдаг.
Нэгдүгээрт, соронзон зам бий болгох, засвар үйлчилгээ хийхэд санхүүгийн томоохон хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Хоёрдугаарт, маглевын галт тэрэг. Гуравдугаарт, байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг. Дөрөвдүгээрт, соронзон төмөр зам нь маш нарийн төвөгтэй дэд бүтэцтэй.
ЗХУ зэрэг олон оронд ийм зам бий болгохоор төлөвлөж байсан ч хожим энэ санаагаа орхисон.
Орос дахь төмөр замууд
Орос улсад анх удаа бүрэн хэмжээний төмөр замын өмнөх үеийг 1755 онд Алтайд ашигласан - эдгээр нь уурхайд модон төмөр зам байсан.
1788 онд Петрозаводск хотод үйлдвэрийн хэрэгцээнд зориулсан анхны төмөр замыг барьжээ. Мөн 1837 онд зорчигч тээврийн хувьд Санкт-Петербург - Царское Село төмөр зам гарч ирэв. Энэ бол уурын хөдөлгүүртэй галт тэрэг байсан.
Хожим нь 1909 онд Царское Селогийн төмөр зам нь Царское Селогыг Санкт-Петербургийн төмөр замын бүх шугамтай холбосон эзэн хааны шугамын нэг хэсэг болжээ.
Галт тэргэнд суугаад тийшээ, магадгүй Прага, магадгүй Виден рүү яв.(Пиккарди гурав дахь)
Галт тэрэг - энэ үгэнд хичнээн олон зүйл байдаг, ялангуяа яг одоо, зуны улиралд, удаан хүлээсэн амралтын цаг ирж, дотор нь ямар нэг зүйл хаа нэгтээ урагшаа, далайд ойртсон, наран шарлагын газар, халуун наранд ойртдог. Тиймээс төмөр замын тасалбарын кассуудад асар их дараалал үүсэх нь гайхмаар зүйл биш бөгөөд хүмүүс Крым руу галт тэрэгний тасалбарыг их хэмжээгээр худалдаж авч байна. Та юу ч хэлсэн бай, галт тэрэг бол аялах хамгийн тохь тухтай, хамгийн аюулгүй зам юм. Тиймээ, галт тэрэг бол дэлхийн хамгийн аюулгүй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд галт тэрэгний ослын тоо хамгийн бага байдаг (энэ нь эсрэгээр хамгийн аюултай тээврийн хэрэгслийн талаар хэлэх боломжгүй). Галт тэрэг бол янз бүрийн сонирхолтой санамсаргүй аялагчидтай харилцах гайхалтай газар юм (заримдаа амьдралын тухай философийн яриа машинд сонсогддог) галт тэргээр цагийг өнгөрөөх, дуулах зэрэг хөгжилтэй найрсаг хамт олонтой хамт аялах нь сайхан байдаг. дуу, янз бүрийн тоглоом тоглох гэх мэт. Нэг үгээр бол галт тэрэгнүүд, ингэснээр бид тэдэнгүйгээр л хийх боломжтой, гэхдээ энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн бэ, тэд хаанаас ирсэн бэ?
Тиймээс хамгийн эртний галт тэрэгний анхны загварууд 15-р зууны төгсгөлд гарч ирсэн бөгөөд төмөр замын тээвэртэй огт хамаагүй байв. Тэр үед "галт тэрэг" гэдэг үгийг зүгээр л нэг ачааны хүчээр хөдөлгөж холбосон цуваа тэрэг гэж ойлгодог байсан - энэ нь морь, үхэр эсвэл бод (заримдаа эвэртэй) үхрийн бусад төлөөлөгч байж болно. . Тухайн үеийн зарим зохион бүтээгч оршин суугчид ийм тэрэгний галт тэргийг цэргийн зориулалтаар бэхлэлт болгон ашигладаг байв. Ялангуяа манай Украины казакууд үүнийг хийх дуртай байсан бөгөөд тэд цэргийн кампанит ажилд ийм хэд хэдэн тэргэнцэртэй галт тэрэг авч явдаг байсан бөгөөд энэ тохиолдолд тэдгээрээс бэхлэгдсэн хуаран, дугуйтай жинхэнэ хөдөлгөөнт цайз бий болгосон.
Худалдан авсан тасалбарынхаа дагуу байраа эзлээрэй, эрхэм ээ! Казакуудад тийм ч олон морин цэрэг байхгүй байсан тул тэд явган тулалдаж, өрсөлдөгчөө галт зэвсгээр буудаж байв. Эдгээр зэвсгийн чанар нь хүссэн зүйлээ орхиж, казакууд сумыг дахин цэнэглэж байх үед дайсны морьт цэргүүд байцаагаар таслах магадлал өндөр байсан тул тэрэгний галт тэрэгнүүд тэдний хувьд зүгээр л аврагч болж хувирав. бидний алдар суут өвөг дээдсийн цэргийн тактикийн салшгүй хэсэг. Нэгэн удаа вагоноор хийсэн ийм цайзад 50 казак Туркийн 500 морьтны дайралтыг хэрхэн амжилттай няцааж байсан түүхэн баримт ч бий.
Гэхдээ галт тэрэг рүү буцаж очиход энэ үг 17-р зууны төгсгөлд шинэ утгыг олж авсан бөгөөд энэ үед анхны тэргэнцэрүүд гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь янз бүрийн ачаа тээвэрлэх зориулалттай нээлттэй жижиг вагон байв. Адууг хүч болгон ашигладаг байсан. Тэргэнцэр нь тусгай модон замаар хөдөлдөг байсан бөгөөд үнэндээ энэ нь анхны төмөр замын прототип байсан юм. Цаг хугацаа урагшилж, хөгжил дэвшил зогссонгүй, төмөр замууд сайжирч, 1804 онд Английн зохион бүтээгч, инженер Ричард Треутик дэлхийн анхны галт тэрэг (орчин үеийн утгаараа аль хэдийн) болон зүтгүүрийг ("зүтгүүр" гэсэн үг - хөдлөх) зохион бүтээжээ. Морь амьсгаагаа авлаа.
Тэр ингэж харагдсан.
Эрхэм Лондонгийн ард түмнийг зугаацуулахын тулд эхний галт тэргэнд зөвхөн нэг суудлын вагоныг холбож, тойрог хэлбэрээр явуулав. Галт тэрэг өөрөө "Чаддаг бол намайг бариарай" - "Чаддаг бол намайг барьж ав" гэсэн хочтой байсан.
Гэвч долоон жилийн дараа л Британичууд галт тэрэг сэрүүн байдгийг ойлгосон. Одоо 1811 оноос хойш галт тэрэг идэвхтэй баригдаж, төмөр зам тавигдаж байна. Эхлээд зөвхөн Англид, дараа нь бусад орнууд Английн жишээг авч, одоо Европ эмээ төмөр төмөр зам тавьж, галт тэрэгнүүд хөгжилтэй утаа татдаг.
Уянгын жижиг ухралт: Ер нь галт тэрэг, төмөр замын хөгжил нь хүн төрөлхтний бүхэл бүтэн соёл иргэншлийн хөгжилд ердөө асар их нөлөө үзүүлсэн бөгөөд төмөр зам өөрөө аажмаар хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн, ялангуяа түүний эдийн засгийн цусны судас болон хувирсан. Төрөл бүрийн стратегийн компьютер тоглоомуудад ч (Иргэншил 5 гэх мэт эдийн засгийн стратеги байдаг) төмөр замыг чадварлаг барихгүйгээр ахиц дэвшил гарахгүй.
Орос улсад 1837 онд баригдсан анхны Царкое Село төмөр замд галт тэрэг ёслол төгөлдөр хүрэлцэн иржээ.
Тэр үед ч гэсэн галт тэрэгнүүд зорчигч, ачаа гэсэн хуваагдаж байсан бөгөөд ерөнхийдөө 1820 онд зүтгүүрийн зүтгүүртэй анхны ачааны галт тэрэг гарч ирсэн бөгөөд тэрээр Английн Хаттон уурхайгаас Сандерланд хот руу нүүрс тээвэрлэж байжээ. Мэдээж тэр үеийн галт тэрэгнүүд одоогийнхоос өөр, уурын машинтай, тамхи татдаг, орчин үеийн жишгээр яст мэлхий байсан, учир нь анхны галт тэрэгний дээд хурд дээд тал нь 40 км байсан. . нэг цагт. Галт тэрэгний хөдөлгөөнд зориулж нүүрсийг хөдөлгүүрийн өрөөний зуух руу байнга хаях шаардлагатай байв. Энэ бол байгаль орчны хувьд мэдээжийн хэрэг, ийм галт тэрэг тийм ч ашиггүй байсан ч тэр үед байгаль бидний "хэт дэвшилтэт" цаг үеийнх шиг тийм ч сүйрээгүй байсан.
Дэлхийн 1-р дайн, Иргэний дайн, Дэлхийн 2-р дайны үед галт тэрэгнүүд дахин цэргийн зориулалтаар идэвхтэй ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд хуягт галт тэрэгнүүд гарч ирэв - бүх төрлийн багаж хэрэгслээр дүүргэсэн ган мастодонууд.
Эхэндээ энх тайвны зорилгоор зохион бүтээсэн хүний олон шинэ бүтээлүүд дараа нь бүх төрлийн цэргийн зүйлд ашиглагдаж байсан нь ямар нэгэн байдлаар харагдаж байна.
Гэвч аль хэдийн 20-р зууны эхэн үед цахилгааныг зохион бүтээснээр анхны цахилгаан зүтгүүрүүд гарч ирж, галт тэрэгнүүд цахилгаан гүйдлийн ид шидийн хүчээр хөдөлж, тэдгээр уурын зүтгүүрүүд шиг тамхи татахаа больсон.
Анхны цахилгаан зүтгүүр, 20, 20-р зууны үеийн гэрэл зураг.
Энэ бол 19-р зууны чимэг тамхи татдаг галт тэргээр дамжин орчин үеийн гоо үзэсгэлэнд хүрэх хувьслын урт замыг туулсан галт тэрэгний түүх юм.
Эцэст нь хэлэхэд, "Пиккардиская терция" хамтлагийн сайн дуу - "Галт тэргэнд суу."
Цахилгаан галт тэрэг гэх мэт нарийн төвөгтэй технологиуд гэнэт гарч ирдэггүй. Тэдний түүх бол дугуй, төмөр зам гэх мэт анхны гол бүтээлүүдээс эхлээд цахилгаан, цахилгаан мотор ашиглах хүртэлх тээврийн технологийн хөгжлийн түүх юм.
Бидний орчин үеийн утгаараа цахилгаан галт тэрэг бүтээхэд хүргэсэн гол бүтээн байгуулалт, шинэ бүтээлүүдийн товч тоймыг доор харуулав.
Ираны түүхийн музейн анхны дугуйны загвар.
Эх сурвалж: Википедиа.
Пеутингерийн ширээ бол МЭ 5-р зууны хамгийн алдартай газрын зураг юм. Анхны газрын зургийн урт нь 6,75 м, өргөн нь 0,34 м бөгөөд нийт урт нь 200 мянга орчим км байсан Ромын эзэнт гүрний замуудыг дүрслэн, хот, далай, гол мөрөн, ой мод, уулсыг тэмдэглэсэн байдаг. Газрын зураг дээр бүхэл бүтэн Ромын эзэнт гүрэн, Ойрхи Дорнод, Энэтхэг, Ганга мөрөн, Шри Ланк, Хятадыг тэмдэглэсэн байна.
Эх сурвалж: Википедиа.
Цахилгаантай хийсэн анхны туршилтууд. 1670 оны сийлбэр
Эх сурвалж: Википедиа.
Ричард Тревитикийн татсан галт тэрэг. 1804 оны зураг
Эх сурвалж: Википедиа.
IrGUPS музейд танилцуулсан Черепановын уурын зүтгүүрийн загвар.
Зураг: Олег Назаров, 2005 он
Петербург - Москва галт тэрэг, 1854
Эх сурвалж: Википедиа.
Westinghouse автомат агаарын тоормос, 1872