Титаникийн түүх: өнгөрсөн ба одоо. Титаникийн түүх: Өнгөрсөн ба одоо энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

20-р зууны хамгийн алдартай хөлөг онгоцны сүйрэл болох Титаник зорчигч тээврийн онгоц живснээс хойш бараг 105 жил өнгөрсөн ч энэ түүх бидэнд удаан хугацааны турш харилцан яриа, мөрдөн байцаалт, шинэ кино, ном бүтээхэд түлхэц өгөх болно. !

Гэхдээ Жеймс Камерон Жек Рөүз хоёрыг салгасан мөсөн уул биш, гал түймэр байсныг мэдсээр байж романтик түүхийг дахин бүтээхийг зөвшөөрөх болов уу?

Тийм ээ, энэ бол яг 2017 оны шинэ жилийн мэдээ юм! "Титаник" хөлөг онгоцны сүйрлийг судалсан 30 гаруй жилийн туршлагатай Британийн сэтгүүлч Шанан Молони хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь түлшний агуулах дахь галаас болсон гэсэн өмнөх хувилбарыг баталжээ! Маргаашгүй нотлох баримт болгон Молони Титаникыг Белфаст дахь Харланд ба Вулфийн усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө цахилгааны инженерүүдийн авсан гэрэл зургуудыг судалсан үр дүнг иш татав!

Титаникийн бүтээн байгуулалт

Тиймээс гурван давхар агуулахын түлш 1912 оны 4-р сард Саутгемптоноос онгоцыг ёслолын ажиллагаатайгаар хөөргөхөөс өмнө шатаж эхэлсэн гэж сэтгүүлч мэдээлэв. Түүгээр ч барахгүй 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг хэдэн долоо хоногийн турш галыг унтраах гэж оролдсон боловч харамсалтай нь тус болсонгүй. Усан онгоцны эзэд юу болсныг мэдээлсэн боловч "живэх боломжгүй" анхны аялалаа цуцалсан нь болзошгүй үр дагавраас илүү нэр хүндийн хувьд илүү том гамшиг гэж үзэж байв. Офицеруудад энэ мэдээллийг зорчигчдод мэдэгдэхгүй байхыг тушаасан, харин явахаасаа өмнө онгоцыг нөгөө тал руу нь эрэг рүү эргүүлэхийг тушаажээ!

Титаник руу явах тасалбар

Молонигийн хувилбараар гал гарсан газарт хөлөг онгоцны их бие Цельсийн 1000 хэмээс дээш халсан бөгөөд энэ нь түүнийг 75% илүү хэврэг болгосон байна. Аялалын тав дахь өдөр Титаник мөсөн уултай мөргөлдөхөд тэр ачааг тэсвэрлэж чадалгүй, хөлөг дээр асар том нүх гарч ирэв!

Титаникийн зорчигчдыг аврах ажиллагаа

Шударгаар хэлье, их хэмжээний хүний ​​амь эрсдэж, хөлөг онгоц живсэн цорын ганц шалтгаан нь мөсөн уулыг буруутгах нь шударга бус хэрэг болно. Гамшигт илүү том үүрэг гүйцэтгэсэн нь эздийн болгоомжгүй гэмт хэрэг, усан онгоцны өмнөх гал түймэр байв.

Доод талд нь Титаник

Титаник хөлгийн 2229 багийн гишүүд, зорчигчдоос ердөө 713 хүнийг л аварсан нь мэдэгдэж байна. Өдгөө уг хөлөг онгоцны сэг хойд Атлантын далайд 3750 метрийн гүнд байгаа бөгөөд адал явдалт сонирхогч, судлаачдын үе үе олсон олдворууд энэ түүхийг үл тоомсорлодог хүн бүрийн дурсамж, сэтгэлийг хөдөлгөж байна.

Титаник живсэн тухай сонины мэдээ

Гэхдээ зөвхөн гал түймэр нь далайд гарахгүй байх тодорхой шалтгаан байсан нь тогтоогджээ... Shipbuilder сэтгүүл Титаникийг "барагшгүй живдэггүй хөлөг онгоц" гэж нэрлэх үед эзэд нь энэ хэллэгийг барьж, түүний агуу байдал, найдвартай байдлыг бүх талаар харуулж эхлэв. арга зам.

1-р ангид бөмбөгөр доор байрлах шат

Юуны өмнө тэд флотын уламжлалыг эвдэж, анхны аялалын үеэр хөлөг онгоцны хажуу талд шампан дарс хагалсангүй - Титаник живэх боломжгүй, энэ нь дараагийн аялалууд ч мөн адил амжилттай болно гэсэн үг юм!

Саутгемптоноос хол явахаасаа өмнө Титаник Америкийн Нью Йорк онгоцтой мөргөлдөх шахсан. Эхний гамшгаас бараг эцсийн мөчид зайлсхийсэн!

Титаникийн гурван сэнсний хоёр нь

Титаникийн тансаг интерьер, үйлчилгээний талаархи бүх зүйлийг хамгийн жижиг нарийн ширийн зүйл хүртэл мэддэг. Гэхдээ зөвхөн нэг нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбарын төлөө, орчин үеийн хэллэгээр зорчигчид хэдэн арван мянган доллар төлсөн! Шунахай шумбагчид том жекпотыг мөрөөддөг нь гайхах зүйл биш юм - Титаникийн анхны (мөн сүүлчийн) аялалд 10 саятан хэдэн зуун сая долларын үнэ бүхий сейфэнд алт, үнэт эдлэлтэй аялалд гарсан.

Тамхи татах өрөө 1-р анги

Голланд, Адамын хэв маягаас эхлээд Франц, Италийн сэргэн мандалтын үеийн хэв маяг хүртэлх арван нэгэн төрлийн интерьерийн хэв маягаар хийсэн "тусгай кабин" нь ийм чухал хүмүүст зориулагдсан байсан нь гайхалтай юм! Усан онгоцны хамгийн баян зорчигчид 7 км-ийн зугаалгын тавцанг бүхэлд нь туулахад хэдэн цаг зарцуулсан бол би гайхаж байна уу?

Унтлагын өрөө 1-р анги (B-64)

Гэвч Титаник хөлөгт 40 орчим тонн төмс, 27 мянган лонх рашаан, шар айраг, 35 мянган өндөг, 44 тонн мах, Балтиморын хясаа, Европоос ирсэн бяслаг зэргийг зуу дахь удаагаа дахин унших нь ямар уйтгартай вэ. Энэ бол хамгийн гайхалтай баримтуудыг олж мэдэх явдал юм!

Ахмад Смит тавцан дээр

Онгоцны тасалбарын үнэ аврагдах боломжийг тодорхойлсон гэдгийг хүлээн зөвшөөрөхөд харамсалтай байна. Нэгдүгээр зэрэглэлийн 143 зорчигчоос дөрөв нь л нас барсан нь зөвхөн аврах завинд суугаагүйгээс болж нас барсан нь мэдэгдэж байна.

Тэдний нэг нь Айда Страусс байв. Эмэгтэй хамгийн том супермаркет Macy's сүлжээний хамтран эзэмшигч Исидор Страуссаас салахыг хүсээгүй.

Айда ба Исидор Страусс нар

"Би нөхрөө орхихгүй. Бид үргэлж хамт байсан, бид хамтдаа үхэх болно."

Айда 8-р аврах завины байраа үйлчлэгч бүсгүйд өгч, үслэг дээл өгөхөд түүнд хэрэггүй болсон гэж мэдэгдэв...

Усан онгоц нас барах үед Страусын эхнэр, нөхөр хоёр тайван байсан гэж нүдээр үзсэн гэрчүүд мэдэгдэв. Тэд тавцан дээрх сандал дээр сууж, нэг гараараа бие биенээ барьж, сул гараараа аврагдсан хүмүүст баяртай гэж даллав. Дашрамд хэлэхэд, шивэгчин амьд үлдсэн төдийгүй эздээсээ 40 жил илүү насалсан!

Оркестрын хөгжимчид

Титаник хөгжимд живжээ. Сүүлчийн минут хүртэл найрал хөгжим тавцан дээр зогсоод “Их Эзэн, чамд ойр” сүмийн дууллыг тоглов. Хөгжимчдийн хэн нь ч амьд үлдсэнгүй. За ингээд оркестрын ахлагч 33 настай хийлч Уоллес Хартлигийн цогцос 10 хоногийн дараа хийл цээжиндээ уясан байдалтай олджээ!

Уг зэмсэг дээрх бичээсийн ачаар хийл хөгжимчинд түүний сүйт бүсгүй Мария Робинсон бэлэглэсэн нь тогтоогджээ. Тийм ээ, охин олдсон ч Мария мартагдашгүй зэмсэгтэйгээ салах ёс гүйцэтгэхээр шийдэж, Британийн авралын армид хүлээлгэн өглөө. 2013 онд хийл дуудлага худалдаагаар 1.5 сая доллараар зарагдсан!

Атлантын далай дахь мөсөн ус ахмад Эдвард Жон Смитийн цогцсыг үүрд авч явав. 30 жилийн туршлагатай тэнгисийн цэргийн офицер Атлантын далайг дамнасан анхны аялалаа хэзээ ч дуусгаагүй бөгөөд зугтах гэж оролдолгүйгээр бүх багийн хамт гүнд живсэн байна...

Ахмад Эдвард Жон Смит

Титаник хөлгийн сүүлчийн зорчигч Элизабет Глэдис Милвина Дин 8 жилийн өмнө 97 насандаа таалал төгссөнийг та мэдэх үү? Энэ гунигтай үйл явдал болох үед тэр дөнгөж 2 сар 13 хоногтой байжээ.

Титаникийн сүүлчийн зорчигч

Гэхдээ бидний дуртай Леонардо Ди Каприогийн дүрд тоглосон Жек Доусон хүртэл жинхэнэ хүн шүү дээ! Найруулагч Камерон энэ дүр бол түүний уран сэтгэмжийн үр дүн гэдгийг хүссэн хэмжээгээрээ нотлоорой, Титаник дээр үнэндээ Жек Доусон хэмээх нүүрс олборлогч байсан, гэхдээ тэр зохиолын дагуу Роузтай үерхээгүй, харин түүнд хайртай байсан. найзын эгч.

Гэхдээ энэ бол бүх ид шидийн үзэл биш юм. Хамгийн сонирхолтой зүйлд бэлэн байгаарай - 1972 оны 4-р сарын 15-нд (Титаник 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө живснийг санаж байна уу?) байлдааны хөлөг онгоцны радио оператор Теодор Рузвельт SOS дохио хүлээн авсан нь мэдэгдэж байна.

Титаникийн дохиог Карпатиа зорчигч тээврийн хөлөг хүлээн авсан

Одоохондоо гайхалтай биш байна уу? Гэхдээ тэр Титаникаас тусламж хүссэн дохиог хүлээн авсан! Тэгтэл хөөрхий “оюун ухаанаараа хөдөллөө” гэж бодоод цэргийн архив руу яаран очтол живсэн хөлгийн радиограмм 1924, 1930, 1936, 1942 онд ирчихсэн байсныг олж мэдэв. Гэхдээ энэ нь бүгд биш - 1996 оны 4-р сард Канадын Квебек хөлөг Титаникийн сүүлчийн дохиог хүлээн авсан.

"Титаник" (англи Титаник) нь Олимпийн ангиллын хоёр дахь хөлөг онгоц болох Британийн Атлантын далайг дамнасан усан онгоц юм. 1909-1912 онд Белфаст дахь Харланд ба Вулф усан онгоцны үйлдвэрт White Star Line тээврийн компанид зориулан барьсан.

Ашиглалтанд орохдоо энэ нь дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц байв.

1912 оны 4-р сарын 14-15-нд шилжих шөнө тэрээр анхны аялалынхаа үеэр Хойд Атлантын далайд мөсөн уултай мөргөлдөж осолджээ.

Хөлөг онгоцны мэдээлэл

Титаник нь дөрвөн цилиндртэй хоёр уурын хөдөлгүүр, уурын турбинээр тоноглогдсон байв.

• Цахилгаан станц бүхэлдээ 55,000 морины хүчин чадалтай байв. -тай.
• Усан онгоц 23 зангилаа (42 км/цаг) хүртэл хурдалж чаддаг байв.
• Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт Олимпийн ихэр хөлөг онгоцноос 243 тонноор давж, 52,310 тонн болжээ.
• Хөлөг онгоцны их бие нь гангаар хийгдсэн байв.
• Бариул ба доод тавцанг битүүмжилсэн хаалгатай хаалтаар 16 тасалгаанд хуваасан.
• Хэрэв ёроол нь гэмтсэн бол давхар ёроол нь тасалгаанууд руу ус орохоос сэргийлдэг.

Shipbuilder сэтгүүл "Титаник"-ыг живэх боломжгүй гэж нэрлэсэн нь хэвлэл, олон нийтийн дунд маш их тархсан.

Хуучирсан дүрмийн дагуу Титаник нь 20 аврах завиар тоноглогдсон бөгөөд нийт 1178 хүний ​​багтаамжтай байсан нь хөлөг онгоцны хамгийн их ачааллын гуравны нэг л байв.

Титаникийн бүхээг болон нийтийн эзэмшлийн талбайг гурван ангилалд хуваасан.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид усан сан, сквош талбай, А ла карт ресторан, хоёр кафе, биеийн тамирын заал зэргээр хангагдсан. Бүх ангиуд хоолны болон тамхи татах өрөөнүүдтэй, нээлттэй, хаалттай зугаалгатай байв. Хамгийн тансаг, боловсронгуй нь зандан мод, алтадмал, будсан шил, торго гэх мэт үнэтэй материалыг ашиглан янз бүрийн уран сайхны хэв маягаар хийгдсэн нэгдүгээр зэрэглэлийн интерьерүүд байв. Гурав дахь зэрэглэлийн кабин, салонуудыг аль болох энгийн байдлаар чимэглэсэн: ган ханыг цагаанаар будсан эсвэл модон хавтангаар бүрсэн байв.

1 1912 оны 4-р сарын 0-нд Титаник анхны бөгөөд цорын ганц аялалдаа Саутхэмптоноос хөдөлжээ. Францын Чербург, Ирландын Куинстаун хотуудад зогссоны дараа хөлөг 1317 зорчигч, 908 багийн гишүүдийн хамт Атлантын далайд нэвтэрчээ. Усан онгоцыг ахмад Эдвард Смит удирдаж байжээ. Дөрөвдүгээр сарын 14-нд Титаникийн радио станц долоон удаа мөсний сэрэмжлүүлэг хүлээн авсан боловч онгоц бараг дээд хурдаараа хөдөлсөөр байв. Хөвөгч мөстэй тулгарахаас зайлсхийхийн тулд ахмад ердийн замаас бага зэрэг урагш явахыг тушаажээ.

• Дөрөвдүгээр сарын 14-ний өдрийн 23:39 цагт манаач ахмадын гүүрэн дээр мөсөн уул байгаа тухай мэдээлэв. Нэг минут хүрэхгүй хугацааны дараа мөргөлдсөн. Хэд хэдэн нүх гарсны дараа хөлөг живж эхлэв. Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завин дээр суулгав.
• Дөрөвдүгээр сарын 15-ны 2:20 цагт Титаник хоёр хэсэгт хуваагдан живж, 1496 хүн амь үрэгджээ. Амьд үлдсэн 712 хүнийг "Карпатиа" усан онгоц авав.

Титаник хөлгийн хэлтэрхий 3750 м-ийн гүнд байдаг.Тэднийг анх 1985 онд Роберт Баллардын экспедиц илрүүлсэн. Дараачийн экспедицүүд ёроолоос олон мянган олдворуудыг гаргаж авсан. Нуман болон арын хэсгүүд нь ёроолын лаг шаварт гүн булагдсан, эвгүй байдалд орсон тул тэдгээрийг бүрэн бүтэн гадаргуу дээр гаргах боломжгүй юм.

Титаникийн сүйрэл

Энэ гамшиг янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр 1495-1635 хүний ​​амийг авч одсон байна. 1987 оны 12-р сарын 20-ны өдрийг хүртэл Филиппиний "Дона Пас" гатлага онгоц живж, 4000 гаруй хүн амь үрэгдээд байхад Титаник живсэн нь энх тайвны үеийн хамгийн олон хүний ​​аминд хүрсэн далайн гамшиг хэвээр байв. Албан бусаар бол 20-р зууны хамгийн алдартай гамшиг юм.

Хөлөг онгоцны үхлийн өөр хувилбарууд

Одоо бол өөр хувилбарууд бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь дэлхий даяар нууцлаг дурлагчдын клубт өөрийн шүтэн бишрэгчидтэй байдаг.

Гал

Усан онгоцон дээр гарахаас өмнө нүүрсний тасалгаанд гал гарч, эхлээд дэлбэрч, дараа нь мөсөн уултай мөргөлдсөн. Галын талаар хөлөг онгоцны эзэд мэдэж байсан бөгөөд зорчигчдоос нуухыг оролдсон байна. Энэ хувилбарыг Британийн сэтгүүлч Шанан Молони дэвшүүлсэн гэж The Independent бичжээ. Молони Титаникийн живсэн шалтгааныг 30 гаруй жил судалжээ.

Тэр дундаа хөлөг Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө авсан гэрэл зургуудыг судалжээ. Сэтгүүлч хөлөг онгоцны их биений баруун талд мөсөн уул мөргөсөн газарт хар толбо байгааг харжээ. Дараа нь шинжээчид эдгээр тэмдгүүд нь түлшний агуулахад гарсан галын улмаас үүссэн байх магадлалтайг баталжээ. "Бид мөсөн уул гацсан яг байршлыг харсан бөгөөд их биений хэсэг тэр газарт маш эмзэг байсан бөгөөд энэ нь Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс гарахаас өмнө байсан" гэж Молони хэлэв. 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг галыг унтраахыг оролдсон боловч галыг хурдан унтрааж чадсангүй. Энэ нь Цельсийн 1000 хэм хүртэл халж, Титаникийн их биеийг энэ хэсэгт маш эмзэг болгодог. Мөн мөсөнд цохиулах үед тэр даруй хагарсан гэж мэргэжилтнүүд хэлж байна. Онгоцны удирдлага зорчигчдод галын талаар ярихыг хориглосон гэж хэвлэлд нэмж бичжээ. "Энэ бол гал түймэр, мөс, гэмт хэргийн хайхрамжгүй байдал зэрэг ер бусын хүчин зүйлүүдийн төгс нийлбэр юм. Эдгээр тэмдгийг өмнө нь хэн ч судалж байгаагүй. Энэ нь түүхийг бүрэн өөрчилдөг" гэж Молони хэлэв.

Хуйвалдаан

Хуйвалдааны онол: энэ бол Титаник огт биш! Энэхүү хувилбарыг "Титаникийн нууц" номонд хэвлэгдсэн хөлөг онгоцны үхлийн шалтгааныг судалсан мэргэжилтнүүд Робин Гардинер, Дэн Ван Дер Ватт нар дэвшүүлжээ. Энэ онолоор бол живсэн хөлөг онгоц нь огт Титаник биш, харин түүний ихэр ах болох Олимп юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд бие биенээсээ бараг ялгаагүй харагдаж байв. 1911 оны 9-р сарын 20-нд Олимп Их Британийн Тэнгисийн цэргийн флотын "Хок" хөлөг онгоцтой мөргөлдөж, хоёр хөлөг онгоцонд ноцтой гэмтэл учруулсан. "Олимп"-д учирсан хохирол нь даатгалын төлбөрт хүрэлцэхгүй байсан тул "Олимп"-ын эзэд их хэмжээний хохирол амссан.

Энэ онол нь Титаник хөлөг онгоцны эзэд даатгалын төлбөр авахын тулд залилан мэхлэх боломжтой гэсэн таамаглал дээр суурилдаг. Энэ хувилбарын дагуу Титаникийн эзэд Олимпийг мөс үүсэх боломжтой газар руу зориудаар илгээсэн бөгөөд нэгэн зэрэг мөсөн блоктой мөргөлдөх үед хөлөг онгоц ноцтой хохирол учруулахгүйн тулд ахлагчийг удаашруулж болохгүй гэж итгүүлсэн байна. . Титаникийн байрладаг Атлантын далайн ёроолоос нэлээд олон тооны объектуудыг босгосон нь энэ хувилбарыг анх дэмжиж байсан боловч "Титаник" гэсэн нэртэй зүйл олдсонгүй. Титаникийн хажуугийн (барилга) дугаарыг 401 гэсэн тамгатай хэсгүүдийг гадаргуу дээр гаргасны дараа энэ онолыг няцаасан. Олимпийн хажуугийн дугаар 400 байв. Үүнээс гадна Титаникийн хажуугийн дугаарыг олж илрүүлжээ. живсэн хөлөг онгоцны сэнс. Гэсэн хэдий ч хуйвалдааны онол хэд хэдэн дагагчтай хэвээр байна.

Германы довтолгоо

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд хурдны дээд амжилт тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр Луситаниа хөлөг онгоцыг живүүлэх болно гэдгийг санаж байна уу?

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!).

Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд энэ нь утгагүй юм.

Хараал

Нууцлаг хувилбар: фараонуудын хараал. Түүхчдийн нэг Лорд Кантервилл Титаник дээр төгс хадгалагдан үлдсэн Египетийн тахилч - мэргэ төлөгчийн мумиг модон хайрцагт тээвэрлэж явсан нь тодорхой юм. Мумми нь түүх, соёлын нэлээд өндөр үнэ цэнэтэй байсан тул түүнийг агуулахад байрлуулаагүй, харин ахмадын гүүрний дэргэд байрлуулсан байв. Онолын мөн чанар нь муми нь ахмад Смитийн оюун санаанд нөлөөлсөн бөгөөд Титаник хөвж байсан хэсэгт мөсний тухай олон удаа анхааруулж байсан ч хурдаа сааруулаагүй бөгөөд улмаар хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн явдал юм. Энэхүү хувилбарыг эртний оршуулгын амгалан тайван байдлыг алдагдуулсан хүмүүс, ялангуяа муммижуулсан Египетийн захирагчид учир битүүлгээр нас барсан гэх алдартай тохиолдлуудыг дэмжиж байна. Түүгээр ч барахгүй нас баралт нь оюун санааны бүрхэвчтэй холбоотой байсан бөгөөд үүний үр дүнд хүмүүс зохисгүй үйлдэл хийж, амиа хорлох тохиолдол ихэвчлэн гардаг. Титаникыг живүүлэхэд фараонуудын оролцоо байсан уу?

Жолооны алдаа

Титаникийн живэх хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудын нэг нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой. Тэрээр Титаникийн хоёр дахь хамтрагч Чарльз Лайтоллерын ач охин хатагтай Паттены "Алтаар үнэ цэнэтэй" роман хэвлэгдсэний дараа гарч ирэв. Паттений номонд дурдсанаар хөлөг онгоцонд саад бэрхшээлээс зайлсхийх хангалттай хугацаа байсан ч жолооны эзэн Роберт Хитченс сандарч, жолоогоо буруу тийш эргүүлжээ.

Гамшигт алдаа нь мөсөн ууланд хүргэж, хөлөг онгоцонд ноцтой хохирол учруулсан. Тэрхүү аймшигт шөнө юу болсон тухай үнэнийг Титаникийн амьд үлдсэн хамгийн өндөр настай офицер, хөлөг онгоцны живэх шалтгааныг яг таг мэдэж байсан цорын ганц амьд үлдсэн офицер Лайтоллерын гэр бүлийнхэн нууцалж байв. Лайтоллер хөлөг онгоцыг эзэмшиж байсан White Star Line компани дампуурч, хамтран ажиллагсад нь ажилгүй болно гэж эмээж энэ мэдээллийг нуусан байна. Лайтоллер үнэнийг хэлсэн цорын ганц хүн бол нөхрийнхөө үгийг ач охиндоо дамжуулсан эхнэр Сильвиа байв. Нэмж дурдахад Титаник шиг том бөгөөд найдвартай хөлөг онгоц мөсөн блоктой мөргөлдсөний дараа тэр даруй зогсолтгүй, янданд орох усны хэмжээ хэдэн зуу дахин нэмэгдсэн гэж Паттений хэлснээр маш хурдан живжээ. "White Star Line" компанийн менежер Брюс Исмай ахмадыг үргэлжлүүлэн далайд явахыг ятгасан тул онгоцыг шууд зогсоосонгүй. Энэ үйл явдал түүний удирддаг компанид их хэмжээний материаллаг хохирол учруулж болзошгүй гэж эмээж байв.

Атлантын хөх туузыг хөөж байна

Энэ онолыг дэмжигчид, ялангуяа зохиолчдын дунд, утга зохиолын хүрээлэлд яг гарч ирсэн тул олон дэмжигчид байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Atlantic Blue Ribbon нь Хойд Атлантын далайг давж дээд амжилт тогтоосон далай тэнгисийн хөлөг онгоцуудад олгодог тээврийн нэр хүндтэй шагнал юм.

Титаникийн үед энэ шагналыг "Cunard" компанийн Мавритани хөлөг онгоц хүртэж байсан бөгөөд энэ шагналыг үүсгэн байгуулагч, мөн White Star Line компанийн гол өрсөлдөгч байсан юм. Энэ онолыг хамгаалах үүднээс Титаник хөлгийг эзэмшиж байсан компанийн ерөнхийлөгч Исмей Титаник хөлгийн ахмад Смитийг Нью-Йоркт хугацаанаасаа нэг хоногийн өмнө ирж, хүндэт шагнал авахыг уриалсан гэж маргаж байна. Энэ нь Атлантын далай дахь аюултай бүсэд хөлөг онгоцны өндөр хурдыг тайлбарлаж байгаа юм. Гэхдээ энэ онолыг амархан няцаах боломжтой, учир нь Титаник нь Атлантын далайд болсон гамшгийн дараа 10 гаруй жилийн турш үргэлжилсэн Кунард Мавритани дээд амжилт тогтоосон 26 зангилаа хурдтай бие махбодийн хувьд хүрч чадаагүй юм.

Гэхдээ энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

Харамсалтай нь, хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судлахдаа Титаник нь олон тооны үхлийн ослын улмаас нас барсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв аймшигт гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Магадгүй эхний холбоос нь аяллын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үед суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоцны сорох гэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох нэгэнд татагдах."Титаник". Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн.

Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол нэг хагас мянган хүний ​​амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байсан.

Энэ удаад. Месаба хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгааныг "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй бөгөөд алдагдсан байна. овоо цаасанд. Энэ хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Энэ нь тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш байсан. Тэр жилүүдэд далай тэнгисийн хөлөг онгоцны ахмадууд ихэвчлэн мөстэй газруудаар хурдаа сааруулалгүйгээр өнгөрдөг: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: чи үүнийг хийх ёсгүй юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь үргэлж бүтдэг. Бараг үргэлж.

Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалд үнэнч хэвээр үлдэж, эцсээ хүртэл үхэж буй хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсгийг анзаараагүй юм бэ? Энд бүх зүйл нэгдэв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр жижиг давалгаа байсан бол урагшаа харсан хүмүүс мөсөн уулын бэлд цагаан бүрхүүл харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн мөсөн уул усан доорхи, усаар ханасан, харанхуй хэсэгтэйгээ дээшээ эргэлдэж байсан тул шөнийн цагаар бараг харагдахгүй байв. (ердийн цагаан мөсөн уул нэг милийн зайд харагдах байсан). Харуул түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг үлдсэнгүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт анзаарсан байх, гэхдээ энд үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд түүний түлхүүрийг хөдлөхийн өмнөхөн хөлөг онгоцноос буулгасан хоёр дахь хамтрагч нь яаран авч явав.

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Харуул байсан харуулын офицер Мердок жолоодлогод зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр ноцтой алдаа гаргаж, хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж оруулав: Титаник мөсөн уулыг мөргөж сүйрсэн ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум няцалж, багийн гишүүд болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автсан байх байсан. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг багасгахын оронд нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол мөргөлдөөн огт болохгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй: гучин секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөөнд бараг хэрэгжсэнгүй.

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн хэврэг их биеийг баруун талын зургаан тасалгааны дагуу гэмтээсэн байна.

Урагшаа харвал долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж бодъё: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг дэндүү утгаар нь авч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгаж, эрэгтэйчүүдийг ч оруулаагүй явдал байв. Хэрэв хоосон суудал байсан бол. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болоод байгааг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй бөгөөд яагаад тогтворгүй жижиг завиар мөстэй ус руу буух ёстой нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшилж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв.

Гэхдээ яагаад аврах завь дээрх газруудын хооронд ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг хэтрүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг онгоцонд шаардлагатай 962 хүний ​​амь аврах суудлын оронд 1178 суудал байсан. Харамсалтай нь тэд ач холбогдол өгөөгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоорондын зөрүү.

Өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа живж буй Титаник хөлөгт маш ойрхон зогсож, мөсөн аюулыг хүлээж байгаа нь ялангуяа харамсалтай. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдсэн бөгөөд санамсаргүйгээр мөсөн блоктой мөргөлдөхгүйн тулд зогсохоос өөр аргагүй болсон байна. Калифорнийн Морзын кодоор дүлийрэх шахсан Титаникийн радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга цуурайтаж байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи миний ажилд саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ?

Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг зүйл байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн мессежээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд газар руу шууд утас илгээхийг хүссэн баян зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. доторлогоо. Тиймээс тэр үед бусад хөлөг онгоцны хамтрагчид хөвж буй мөсний тухай мэдээлэх үед радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулав. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад 24 цагийн хяналтгүй байсан.

1912 оны 4-р сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө тэр үеийн хамгийн аюулгүй аялалын хөлөгт тооцогддог байсан хамгийн том хөлөг Титаник Антарктидын хүйтэн усанд мөсөн ууланд живжээ. Титаник живсэн нь олон домог, үлгэрээр хүрээлэгдсэн байдаг. Олон асуулт хариултгүй хэвээр байна. White Star Line компани Титаникийг тэр золгүй аялалд биш, харин өөр нэг аялалд явуулсан гэж үздэг бөгөөд Хойд мөсөн далайн ёроолд Олимп хэмээх ихэр дүү нь байдаг. Гэхдээ энэ үнэхээр тийм гэж үү?

White Star Line (цаашид USL гэх) Титаникийн оронд Олимпийг аялалд явуулж, нэрийг нь өөрчилсөн гэсэн хувилбар байдаг. Хамгийн харамсалтай нь ихэнх хүмүүс энэ хоёр хөлөг онгоцыг солих боломжтой байсан гэдэгт итгэдэг. Энэ нийтлэл нь бүх i-г цэгцлэхэд тусална гэж найдаж байна.

Одоо онол руугаа шилжье. Форумаас би өөр нэг хүний ​​хэлсэн үгийг иш татлаа: “Титаникийг Олимпоор сольж, зориудаар мөсөн уултай осол гаргасан хувилбарыг форумын гишүүд сонссон болов уу. Их хэмжээний даатгалын шимтгэл авахын тулд." Онолын мөн чанар нь USL компани Олимпийг яаран нөхөж, сүүлчийн аялалдаа явуулахаар шийдэж, даатгалд хамрагдахын тулд осол гаргасан нь хөлөг онгоцны үнээс тав дахин их байсан юм. Тэгээд юу гэж? Ингэснээр тус компани хоёр шувууг нэг чулуугаар алж, хуучин Олимпийг аялалд илгээж, цоо шинэ Титаникийн мөнгөтэй тэнцэх хэмжээний мөнгийг авдаг. Онол нь өөрөө сонирхолтой бөгөөд амьд явах эрхтэй боловч шинжлэх ухааны уран зөгнөлийн хүрээнээс гаралтай. Туршлагатай хүмүүс доторлогоог солих боломжгүй гэдгийг мэддэг, учир нь тэд маш өөр байсан. Одоо энэ талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Титаник болон Олимпик хоёрын харьяалагддаг White Star Line өөрөө ослоос ашиг хүртэх магадлал бага байв. Тэд Олимп задарсаны дараа нэр хүндээ сэргээх шаардлагатай болсон. Титаник хөлөг онгоцны сүйрэл нь White Star Line тээврийн томоохон компанийн нэр хүндийг унагав. Энэхүү хувилбарын дагуу USL компанийн хөлөг онгоцны эзэн компанийхаа амжилтын тухай биш харин компанийг хэрхэн хурдан сүйрүүлэх талаар бодож байв. Ийм ослыг хуурамчаар үйлдэх боломжгүй гэдгийг нэгээс олон хүн баталж байна. Тэд мөсөн уул хайн Антарктид даяар сэлж явсан нь юу л бол. Тэмдгийг солих тухайд. Энэ бол бүрэн утгагүй зүйл. Усан онгоцны үйлдвэрт 15 мянга орчим хүн ажиллаж байсан бөгөөд дээр дурдсанчлан хөлөг онгоцууд бие биенээсээ амархан ялгагдах боломжтой байсан тул үүнийг барьсан хүмүүст үүнийг ялгахад хялбар байсан. Ажилчид Олимп, Титаник хоёр байраа сольсныг анзаарахгүй байж чадсангүй. USL үнэхээр хүн бүрийг хахуульдаж, хэн ч юу ч гулсуулж байсан уу? Энэ бол бүрэн утгагүй зүйл. Тэд мөн дотоод засал чимэглэлийг нэг хөлөг онгоцноос нөгөөд "шилжүүлсэн" байх.

Тэрхүү аймшигт шөнө амьд үлдсэн бүх зорчигчид шинэхэн будгийн үнэр үнэртэж байна гэж дуу нэгтэй хэлэв. Энэ нь хөлөг онгоцыг саяхан бүтээгдсэн болохыг харуулж байна.

Титаникийн анхны аялал эхлэхээс өмнө Олимпийн хөлөг ашиглалтад ороод нэг жил болж байсан тул цоо шинэ мэт мэдрэмж төрөхөө больсон. Тэдний дотоод засал нь бас маш өөр байв. Стокерууд бойлерийн өрөөнүүд нь ариутгасан цэвэрхэн байсан гэж мэдэгдсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн нэг тохиолдолд боломжтой - хэрэв хөлөг онгоц шинэ бол. Усан онгоцыг нэг жил ажиллуулсны дараа энэ нь боломжгүй юм. Хивс, тавилга болон бусад сав суулгыг нэг хөлөг онгоцноос нөгөө хөлөг рүү нэг шөнийн дотор шилжүүлэх боломжгүй. Хуучин машин, шинэ машин хоёрын ялгааг хэлж чадах уу? Тэгээд яг тэнд. Шинэхэн будгийн үнэр нь хөлөг онгоц цоо шинэ байсан гэсэн хүчтэй нотолгоо юм. Мөн далайн ёроолоос 401 гэсэн дугаартай хэсгийг олсон нь чухал хүчин зүйл бөгөөд энэ бол Титаник хөлөгт оногдсон тоо, Олимпод 400 байсан. Одоо бид Титаник сууж байгаа гэж итгэлтэйгээр хэлж чадна. үхэгсдийн 1500 сүнстэй хамт Олимп гэж нэрлэгддэг ах нь биш Атлантын далайн ёроол.

Титаник бол дээд хүчийг сорьсон хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхамшиг, тухайн үеийн хамгийн том хөлөг онгоц. Энэхүү аварга том зорчигч тээврийн флотыг бүтээгчид болон эзэд нь "Эзэн Бурхан өөрөө энэ хөлөг онгоцыг живүүлж чадахгүй" гэж ихэмсгээр тунхаглав. Гэвч хөлөг анхны аялалдаа гарсан ч буцаж ирээгүй байна. Энэ бол навигацийн түүхэнд мөнхөд үлдсэн хамгийн том гамшгийн нэг байв. Энэ сэдвээр би Титаниктай холбоотой хамгийн гол санаануудыг ярих болно. Энэ сэдэв нь хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд эхний хэсэг нь эмгэнэлт явдлын өмнөх Титаникийн түүх бөгөөд би хөлөг онгоц хэрхэн бүтээгдэж, хувь заяаны аялалдаа гарсан тухай танд хэлэх болно. Хоёр дахь хэсэгт бид живсэн аварга биетийн үлдэгдэл орших далайн ёроолд зочлох болно.

Эхлээд би Титаникийн бүтцийн түүхийн талаар товч ярих болно. Титаник хөлгийн бүтээн байгуулалтын явц, механизм, угсралт зэргийг харуулсан олон сонирхолтой гэрэл зургууд байдаг. Дараа нь Титаникийн хувьд энэ хувь тавилантай өдөр тохиолдсон эмгэнэлт нөхцөл байдлын талаар өгүүлэх болно. Томоохон гамшигт үргэлж тохиолддог шиг Титаник эмгэнэлт явдал нэг өдөр давхцсан хэд хэдэн алдааны улмаас болсон. Эдгээр алдаа тус бүр нь ноцтой үр дагаварт хүргэхгүй байсан ч бүгд хамтдаа хөлөг онгоцны үхэлд хүргэв.

Титаник 1909 оны 3-р сарын 31-нд Хойд Ирландын Белфаст дахь Harland and Wolf хөлөг онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1911 оны 5-р сарын 31-нд ашиглалтад орж, 1912 оны 4-р сарын 2-нд далайн туршилтанд орсон. Усан онгоцны живэх чадваргүй байдлыг яндангийн 15 ус үл нэвтрэх хаалтаар хангаж, 16 нөхцөлт ус үл нэвтрэх тасалгааг бий болгосон; доод ба хоёр дахь ёроолын хоорондох зайг хөндлөн ба уртааш хуваалтаар 46 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Эхний зураг дээр "Титаник"-ийн гулсуур, барилгын ажил дөнгөж эхэлж байна.


Зураг дээр Титаник хөлгийн хөлийг тавьж буйг харуулжээ

Энэ зурган дээр Титаник хөлгийн ихэр дүү болох Олимпийн хажууд гулгах замаар явж байна

Эдгээр нь Титаникийн асар том уурын хөдөлгүүрүүд юм

Аварга том тахир гол

Энэ зураг нь Титаникийн турбины роторыг харуулж байна. Роторын асар том хэмжээ нь ажлын арын дэвсгэр дээр онцгой харагддаг

Титаник сэнсний босоо ам

Ёслолын зураг - Титаникийн их бие бүрэн угсарчээ

Эхлэх үйл явц эхэлнэ. Титаник их биеээ аажмаар усанд живүүлдэг

Аварга хөлөг онгоц гулсуурыг орхих шахсан

Титаникийн хөөргөлт амжилттай боллоо

Титаник Белфаст дахь анхны албан ёсны хөөргөхөөс өмнөх өглөө бэлэн боллоо

Титаник хөлгийг албан ёсоор хөөргөж, Англи руу тээвэрлэв. Зурган дээр хөлөг онгоцыг Саутгемптон боомтод тавилантай аялалынхаа өмнө харуулжээ. Цөөхөн хүн мэддэг ч Титаникийг барих явцад 8 ажилчин нас баржээ. Энэ мэдээллийг Титаникийн тухай сонирхолтой баримтуудаас түүвэрлэн авах боломжтой.

Энэ бол Титаникийн Ирландын эргээс авсан сүүлчийн гэрэл зураг юм.

Аяллын эхний өдрүүд хөлөг онгоцны хувьд амжилттай болж, ямар ч асуудал гарсангүй, далай бүрэн тайван байв. Дөрөвдүгээр сарын 14-ний шөнө далай тайван хэвээр байсан ч дарвуулт завины зарим газарт мөсөн уулс харагдаж байв. Тэд ахмад Смитийг эвгүй байдалд оруулсангүй... Орой 11:40 цагийн үед шон дээрх ажиглалтын баазаас гэнэт хашгирах чимээ сонсогдов: “Мөсөн уул яг чигээрээ явж байна!”... Цаашид болсон үйл явдлуудыг бүгд мэднэ. хөлөг онгоцон дээр. "Живэх боломжгүй" Титаник хөлөг усны элементүүдийг тэсвэрлэх чадваргүй болж, ёроолд живсэн. Өмнө дурьдсанчлан, тэр өдөр олон хүчин зүйл Титаникийн эсрэг байсан. Аварга хөлөг онгоц болон 1500 гаруй хүний ​​аминд хүрсэн харамсалтай азгүйтэл байв

Титаникийн живсэн шалтгааныг судалж буй комиссын албан ёсны дүгнэлтэд: Титаникийн их биеийг бүрхэхэд ашигласан ган нь чанар муутай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой байсан тул бага температурт маш хэврэг болсон байна. Хэрэв бүрхүүл нь хүхрийн агууламж багатай, өндөр чанартай, хатуу гангаар хийгдсэн бол цохилтын хүчийг мэдэгдэхүйц зөөлрүүлэх болно. Төмөр хуудас зүгээр л дотогшоо нугалж, биед гэмтэл учруулах нь тийм ч ноцтой биш байх болно. Магадгүй тэр үед Титаник аврагдах байсан, эсвэл ядаж удаан хугацаанд хөвөх байсан байх. Гэсэн хэдий ч тэр үед энэ ган хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байсан тул өөр зүйл байгаагүй. Энэ бол зөвхөн эцсийн дүгнэлт байсан бөгөөд үнэндээ мөсөн уултай мөргөлдөхөөс зайлсхийх боломжийг олгодоггүй бусад олон хүчин зүйл тохиолдсон.

Титаникыг живүүлэхэд нөлөөлсөн бүх хүчин зүйлийг дарааллаар нь жагсаацгаая. Эдгээр хүчин зүйлсийн аль нэг нь байхгүй бол хөлөг онгоцыг аварч чадна ...

Юуны өмнө Титаникийн радио операторуудын ажлыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: телеграфын операторуудын гол ажил бол чинээлэг зорчигчдод үйлчлэх явдал байв - ердөө 36 цагийн ажлын хугацаанд радио операторууд 250 гаруй цахилгаан утас дамжуулсан нь мэдэгдэж байна. Телеграфын үйлчилгээний төлбөрийг газар дээр нь, радиогийн өрөөнд хийдэг байсан бөгөөд тэр үед нэлээд том байсан бөгөөд зөвлөмжүүд нь гол шиг урсдаг байв. Радио операторууд цахилгаан утас илгээх завгүй байсан бөгөөд мөсөн гулсах тухай хэд хэдэн мессеж хүлээн авсан ч тэд үүнийг анхаарч үздэггүй байв.

Зарим нь манаачийг дурангүй гэж шүүмжилдэг. Үүний шалтгаан нь дурангийн хайрцагны жижигхэн түлхүүрт оршдог. Дуран хадгалдаг шүүгээг онгойлгосон бяцхан түлхүүр нь Титаник хөлөг болон нас барсан 1522 зорчигчийн амийг аварч чадах байв. Дэвид Блэйрийн үхлийн алдаа биш бол ийм зүйл тохиолдох байсан. Кейман Блэйр золгүй аялал хийхээс хэдхэн хоногийн өмнө "живэх боломжгүй" онгоцоор ажлаас нь шилжүүлсэн боловч түүнийг орлож буй ажилтанд дуран шүүгээний түлхүүрийг өгөхөө мартжээ. Тийм ч учраас хөлөг онгоцны ажиглалтын цамхаг дээр үүрэг гүйцэтгэж байсан далайчид зөвхөн нүдэнд найдах ёстой байв. Тэд мөсөн уулыг хэтэрхий оройтсон харсан. Тэр аймшигт шөнө харуулд сууж байсан багийн гишүүдийн нэг нь хэрэв дурантай байсан бол мөсөн бүрхүүлийг эрт (тас харанхуй байсан ч) харж, Титаник чиглэлээ өөрчлөх цагтай байх байсан гэж хэлсэн."

Мөсөн уулын тухай сэрэмжлүүлгийг үл харгалзан Титаник хөлгийн ахмад хурдаа бууруулаагүй, чиглэлээ өөрчилсөнгүй, тэр хөлөг живэх боломжгүй гэдэгт итгэлтэй байв. Хөлөг онгоцны хурд хэт өндөр байсан тул мөсөн уул их биеийг хамгийн их хүчээр мөргөв. Хэрэв ахмад мөсөн уулын бүс рүү орохдоо хөлөг онгоцны хурдыг бууруулахыг урьдчилж тушаасан бол мөсөн ууланд үзүүлэх нөлөө Титаникийн их биеийг нэвтлэн гарахад хангалтгүй байх байсан. Ахмад бас бүх завь хүнээр дүүрсэн эсэхийг шалгаагүй. Үүний үр дүнд хамаагүй цөөн хүн аврагдсан

Мөсөн уул нь ховор гэгддэг төрөлд хамаарах байв. "Хар мөсөн уулс" (усан доорх харанхуй хэсэг нь гадаргуу дээр хүрэхийн тулд хөмөрсөн) иймээс үүнийг хэтэрхий оройтсон анзаарсан. Шөнө салхигүй, саргүй байсан, эс бөгөөс ажиглагчид мөсөн уулын эргэн тойрон дахь цагаан бүрхүүлийг анзаарах байсан. Зураг дээр Титаникийг живүүлэхэд хүргэсэн мөсөн уулыг харуулсан байна.

Усан онгоцонд гамшгийн дохио өгөх улаан галт бамбар байгаагүй. Хөлөг онгоцны хүчинд итгэх итгэл маш өндөр байсан тул Титаникийг эдгээр пуужингаар тоноглох тухай хэн ч бодсонгүй. Гэхдээ бүх зүйл өөрөөр эргэж болох байсан. Мөсөн уултай уулзаад хагас цаг ч болоогүй байхад ахмадын хамтрагч:
Боомтын талд гэрэл асч, эрхэм ээ! Усан онгоц тав зургаан милийн зайд байна! Боксхолл дурангаараа энэ бол нэг хоолойт уурын усан онгоц байсныг тод харав. Тэрээр дохионы гэрэл ашиглан түүнтэй холбогдохыг оролдсон боловч үл мэдэгдэх хөлөг онгоц хариу өгсөнгүй. "Усан онгоцонд радиотелеграф байхгүй бололтой, тэд биднийг харахгүй байж чадсангүй" гэж ахмад Смит шийдэж, удирдагч Роуд яаралтай тусламжийн дохио өгөхийг тушаав. Дохиочин пуужинтай хайрцгийг онгойлгоход Боксхолл, Роу хоёр эргэлзсэн: хайрцагт яаралтай тусламжийн улаан биш энгийн цагаан пуужин байсан. "Ноёнтоон" гэж Боксхолл итгэлгүйхэн хэлэв, "энд зөвхөн цагаан пуужингууд байна!" - Болохгүй! -Ахмад Смит гайхаж байлаа. Гэвч Боксхоллын зөв гэдэгт итгэлтэй байсан тэрээр "Цагаануудыг бууд" гэж тушаав. Магадгүй тэд биднийг асуудалд орсныг ойлгох байх. Гэхдээ хэн ч таамаглаагүй, бүгд үүнийг Титаник дээрх салют гэж бодсон

Лондон-Бостон чиглэлд нисч явсан Калифорнийн ачааны усан онгоц 4-р сарын 14-ний орой Титаникийг өнгөрөөж, цаг гаруйн дараа мөсөнд дарагдаж хурдаа алдсан байна. Түүний радио оператор Эванс 23.00 цагийн үед Титаниктай холбогдож, мөсний хүнд нөхцөл байдал, мөсөнд дарагдсан тухай сэрэмжлүүлэхийг хүссэн боловч саяхан Кейп Рэйстэй холбоо тогтооход бэрхшээлтэй байсан Титаникийн радио оператор Филипп түүний яриаг бүдүүлгээр тасалжээ. "Намайг тайван орхи!" Би Кейп Рэйстэй ажиллах завгүй байна! Тэгээд Эванс "хоцрогдсон": Калифорнид хоёр дахь радио оператор байхгүй байсан, хэцүү өдөр байсан бөгөөд Эванс 23:30 цагт радио цагийг албан ёсоор хааж, энэ тухай ахмаддаа мэдэгдэв. Үүний үр дүнд Титаникийн живсэн хэргийг хэт нэг талыг барьсан мөрдөн байцаалтын бүх бурууг Калифорнийн ахмад Стэнли Лорд үүрч, үхэх хүртлээ гэм буруугүй гэдгээ нотолсон. Самсон хөлөг онгоцны ахмад Хендрик Несс мэдүүлэг өгсний дараа л түүнийг нас барсны дараа цагаатгасан...


Газрын зураг дээр Титаник живсэн газар

Ингээд 1912 оны дөрөвдүгээр сарын 14-нөөс 15-нд шилжих шөнө. Атлантын далай. "Самсон" загас агнуурын хөлөг онгоцон дээр. "Самсон" АНУ-ын хөлөг онгоцуудтай тааралдахаас зайлсхийж, амжилттай загасчлах аялалаас буцаж ирэв. Онгоцонд хэдэн зуун нядалсан далайн хав байна. Ядарсан багийнхан амарлаа. Цагийг ахмад өөрөө болон түүний анхны хань хадгалдаг байв. Ахмад Несс эзэдтэйгээ сайн харилцаатай байсан. Түүний хөлөг онгоцны аялал үргэлж амжилттай байж, сайн ашиг авчирдаг байв. Хендрик Несс туршлагатай, эрсдэлтэй ахлагч гэдгээрээ алдартай бөгөөд нутаг дэвсгэрийн усыг зөрчих, үхсэн амьтдын тоог хэтрүүлэхэд тийм ч хянамгай ханддаггүй байв. "Самсон" ихэвчлэн харийн эсвэл хориотой усанд ордог байсан бөгөөд түүнийг АНУ-ын эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцууд сайн мэддэг байсан тул ойр дотны танилуудаас амжилттай зайлсхийдэг байв. Нэг үгээр Хендрик Несс бол маш сайн залуурагч, мөрийтэй тоглоом тоглодог, амжилттай бизнесмен байсан. Юу болж буйг бүхэлд нь тодорхой харуулсан Нессийн үгс энд байна.

"Шөнө гайхалтай, одтой, тунгалаг, далай тайван, зөөлөн байсан" гэж Несс хэлэв. "Туслах ажилтан бид хоёр ярилцаж, тамхи татдаг, заримдаа би хяналтын өрөөнөөс гарч гүүрэн дээр гардаг байсан, гэхдээ би тэнд удаан байсангүй - агаар үнэхээр хүйтэн байсан." Гэнэт санамсаргүй эргэж харвал тэнгэрийн хаяаны өмнөд хэсэгт ер бусын тод хоёр од харав. Тэд намайг гялалзсан байдал, хэмжээгээрээ гайхшруулсан. Хараач руу дурангаа өг гэж хашгирч, би эдгээр одод руу чиглүүлж, эдгээр нь том хөлөг онгоцны толгойн гэрэл гэдгийг шууд ойлгов. "Ахмад аа, би үүнийг эргийн хамгаалалтын хөлөг гэж бодож байна" гэж хамтрагч хэлэв. Гэхдээ би өөрөө энэ тухай бодсон. Газрын зураг дээр үүнийг тодорхойлох цаг байсангүй, гэхдээ бид хоёулаа АНУ-ын усан хилд орлоо гэж шийдсэн. Тэдний хөлөг онгоцуудтай хийсэн уулзалт бидэнд сайнаар нөлөөлсөнгүй. Хэдэн минутын дараа тэнгэрийн хаяанд цагаан пуужин нисч, бид нээгдэж, зогсоохыг шаардаж байгааг ойлгов. Бүх зүйл бүтэж, бид зугтаж чадна гэж найдаж байсан. Гэвч удалгүй өөр пуужин хөөрч, хэсэг хугацааны дараа гурав дахь нь... Бүх зүйл муугаар эргэв: хэрвээ биднийг хайсан бол би бүх олзоо төдийгүй, магадгүй хөлөг онгоцоо ч алдах байсан. шоронд явлаа. Би явахаар шийдсэн.

Тэр бүх гэрлийг унтрааж, бүх хурдыг өгөхийг тушаажээ. Яагаад ч юм биднийг дагасангүй. Хэсэг хугацааны дараа хилийн хөлөг бүрмөсөн алга болжээ. (Тиймээс л Титаник хөлгийн гэрчүүд том усан онгоцыг холоос харж, тэднийг орхиж явахыг тодорхой харсан гэж мэдэгджээ. Тэр үед муу хувь тавилантай Калифорниа мөсөнд дарагдсан байсан бөгөөд Титаникаас огт харагдахгүй байсан.) Би солихыг тушаасан. мэдээж хойд зүгт хурдаараа явж байгаад өглөө л удааширсан. Дөрөвдүгээр сарын 25-нд бид Исландын Рейкьявикээс зангуугаа буулгаж, тэр үед л Норвегийн консулын хүргэсэн сониноос Титаникийн эмгэнэлт явдлын талаар олж мэдсэн.

Консултай ярилцаж байхдаа толгой руу минь цохиулсан юм шиг санагдав: "Тэр үед бид гамшгийн газар байгаагүй гэж үү?" Консулыг манай зөвлөлөөс гарч ирмэгц би тэр даруй бүхээгт гүйж очоод сонин хэвлэл, тэмдэглэлээ гүйлгэн харахад үхэж буй хүмүүс биднийг Калифорниачууд биш, харин бидэн шиг харж байгааг ойлгов. Энэ нь бид пуужинд туслахаар дуудагдсан гэсэн үг юм. Гэхдээ тэд улаан биш, цагаан байсан, онцгой байдлынхан. Хүмүүс бидний дэргэд маш ойрхон үхэж, бид тэднийг завь, завь хоёулаа байсан найдвартай, том "Самсон" дээрээ бүх хурдаараа орхиж байна гэж хэн санах билээ! Тэнгис цөөрөм шиг, нам гүм, тайван байсан ... Бид бүгдийг нь аварч чадна! Бүгдээрээ! Тэнд олон зуун хүн үхэж, бид далайн хавын өмхий арьсыг аварсан! Гэхдээ энэ талаар хэн мэдэх вэ? Гэхдээ бидэнд радиотелеграф байгаагүй. Норвеги руу явах замдаа би багийнханд бидэнд юу тохиолдсоныг тайлбарлаж, бид бүгдэд ганц л хийх зүйл үлдсэнийг санууллаа - чимээгүй байгаарай! Хэрэв тэд үнэнийг олж мэдвэл бид уяман өвчтэй хүмүүсээс ч дор болно: бүгд биднээс зугтах болно, бид флотоос хөөгдөх болно, хэн ч бидэнтэй нэг хөлөг онгоцонд үйлчлэхийг хүсэхгүй, хэн ч бидэнд туслахгүй. эсвэл талхны царцдас. Мөн багийн хэн нь ч тангараг өргөөгүй.

Хендрик Несс нас барахаасаа өмнө ердөө 50 жилийн дараа болсон явдлын талаар ярьжээ. Гэхдээ Титаникийн живсэн хэрэгт хэнийг ч шууд буруутгах аргагүй. Хэрэв пуужин улаан өнгөтэй байсан бол тэр туслахаар яарах нь гарцаагүй. Эцэст нь хэн ч тусалж амжсангүй. Зөвхөн "Карпатиа" усан онгоц урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 17 зангилаа хурдтайгаар үхэж буй хүмүүст туслахаар яаравчлав. Ахмад Артур Х.Ростон аврагдсан хүмүүсийн ор, нөөц хувцас, хоол хүнс, байр зэргийг бэлтгэхийг тушаав. 2 цаг 45 минутын үед "Карпатиа" мөсөн уулс, тэдгээрийн хэлтэрхийнүүд, том мөсөн талбайнуудтай тулгарч эхлэв. Мөргөлдөх аюултай байсан ч Карпат хурдаа сааруулсангүй. Карпатад 3 цаг 50 минутын үед тэд Титаникийн анхны завийг харж, 4 цаг 10 минутын дараа хүмүүсийг аварч эхэлсэн бөгөөд 8 цаг 30 минутын дараа хамгийн сүүлчийн амьд хүнийг авав. Карпатиа нийтдээ 705 хүнийг аварсан. "Карпатиа" аврагдсан бүх хүмүүсийг Нью-Йоркт хүргэв. Зураг дээр Титаникийн завь харагдаж байна

Одоо түүхийн хоёрдугаар хэсэг рүү шилжье. Эндээс далайн ёроолд байгаа Титаникийг эмгэнэлт явдлын дараа үлдсэн хэлбэрээр нь харах болно. Далан гурван жилийн турш хөлөг усан доорх булшиндаа хэвтэж байсан нь хүний ​​хайхрамжгүй байдлын тоо томшгүй олон нотолгоо юм. "Титаник" гэдэг үг нь бүтэлгүйтэл, баатарлаг байдал, хулчгар зан, цочирдол, адал явдалтай ижил утгатай болсон. Амьд үлдсэн зорчигчдын нийгэмлэг, холбоод байгуулагдсан. Живсэн хөлөг онгоцыг сэргээх ажилд оролцсон бизнес эрхлэгчид тоо томшгүй олон баялагтай суперлайнерийг өсгөхийг мөрөөддөг байв. 1985 онд Америкийн далай судлаач доктор Роберт Баллардаар ахлуулсан шумбагчдын баг үүнийг олж, усны баганын асар их даралтын дор аварга том хөлөг гурван хэсэгт хуваагдсаныг дэлхий нийт мэдсэн. Титаник хөлгийн хэлтэрхий 1600 метрийн радиустай газарт тархсан байв. Баллард хөлөг онгоцны нумыг өөрийн жин дор газарт гүн булсан байхыг олжээ. Түүнээс найман зуун метрийн зайд арын хэсэг хэвтэж байв. Ойролцоох их биений дунд хэсгийн балгас байв. Хөлөг онгоцны хэлтэрхий дунд тэр үеийн материаллаг соёлын янз бүрийн эд зүйлс ёроолд нь тархсан байв: зэсээр хийсэн гал тогооны сав суулга, бөглөөтэй дарсны шил, Цагаан Од тээврийн хэрэгслийн бэлгэ тэмдэг бүхий кофены аяга, ариун цэврийн хэрэглэл, хаалганы бариул, лааны тавиур, гал тогооны зуух, шаазан толгойтой бяцхан хүүхдүүд тоглодог хүүхэлдэй... Доктор Баллардын камерт буулгасан усан доорхи хамгийн гайхалтай зургуудын нэг бол хөлөг онгоцны хажуугаас сул унжсан хагарсан гулдмай байв - чимээгүй гэрч. дэлхийн гамшгийн жагсаалтад үүрд үлдэх эмгэнэлт шөнө. Зураг дээр "Мир" шумбагч онгоцоор авсан Титаник хөлгийн сүйрлийг харуулсан байна

Сүүлийн 19 жилийн хугацаанд Титаникийн их бие ноцтой сүйрэлд өртсөн бөгөөд үүний шалтгаан нь далайн ус биш, харин хөлөг онгоцны үлдэгдлийг аажмаар дээрэмдэж буй бэлэг дурсгалын анчид байсан юм. Жишээлбэл, хөлөг онгоцны хонх эсвэл шигүү мөхлөгт гэрэлт цамхаг хөлөг онгоцноос алга болсон. Шууд дээрэмдэхээс гадна цаг хугацаа, бактерийн нөлөөгөөр хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулдаг бөгөөд зөвхөн зэвэрсэн балгас үлдээдэг.

Энэ зураг дээр бид Титаникийн сэнсийг харж байна

Асар том хөлөг онгоцны зангуу

Титаникийн поршений хөдөлгүүрүүдийн нэг

Титаникаас хадгалагдсан усан доорх аяга

Энэ бол мөсөн уултай тулгарсны дараа үүссэн нүх юм. Магадгүй сул гангаас гадна металл хуудасны хоорондох тав нь эвдэрч, Титаникийн 4 тасалгаанд ус цутгаж, аврах боломж үлдээгүй байж магадгүй юм. Ус шахах нь утгагүй байсан бөгөөд энэ нь далайгаас далай руу ус шахахтай адил юм. Титаник ёроолд живсэн бөгөөд өнөөг хүртэл тэндээ оршсоор байна. Музей байгуулахын тулд Титаник хөлгийг газрын гадарга дээр гаргах тухай яригдаж байгаа ч бэлэг дурсгалын зүйл сонирхогчид хөлөг онгоцыг хэсэг хэсгээр нь салгасаар байна. Титаник өөр хэдэн нууцыг хадгалдаг вэ? Энэ асуултад ойрын хугацаанд хэн ч хариулах нь юу л бол.

Одоогоос яг ерэн долоон жилийн өмнө 4-р сарын 14-өөс 15-нд шилжих хүйтэн шөнө Атлантын далай дунд хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн алдартай далайн гамшиг болжээ. Анхны аялалынхаа дундуур амиа алдаж, мянга таван зуун дөрвөн хүний ​​амийг авч явсан "Титаник" хэмээх бардам нэртэй "White Star Line" хөлөг онгоц дэлхийн хамгийн алдартай хөлөг онгоц болох хувь тавилан байлаа.

Тэр үеийн хамгийн төгс хөлөг онгоц, огт живдэггүй гэж үздэг хөлөг яагаад живсэн бэ? Бараг зуун жилийн турш хүний ​​идэвхтэй оюун ухаан гамшгийн хувилбаруудыг бүтээсээр ирсэн бөгөөд аз болоход энд оньсого таавар дутахгүй байна. Би энэ түүхийг багаасаа сонирхож байсан - одоо энэ бүхэн хэрхэн эхэлснийг санахгүй байна. Өнөөдөр би эмгэнэлт явдлын хамгийн алдартай хувилбаруудын талаар танд хэлэхийг хүсч байна.

Нэгдүгээр хувилбар. Хуйвалдааны онол

"Олимп ба Титаник: дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцууд"

Титаник нь ихэр ахтай байсныг цөөхөн хүн мэддэг - Олимпик хөлөг онгоц, түүний яг хуулбар, мөн White Star Line компанийн эзэмшдэг. Титаникийг тэр үеийн хамгийн том хөлөг онгоц гэж үздэг байсан бөгөөд одоо түүнээс дутахааргүй өөр хөлөг онгоц байсан нь тогтоогдсон тул уншигч та гайхаж магадгүй юм. Үгүй ээ, Титаник үнэхээр ихэрээсээ урт байсан. Хоёр инч. Зүгээр л төсөөлөөд үз дээ - шүдэнзний хайрцагны урт! - гэхдээ илүү удаан. Өөр нэг зүйл бол эдгээр инчийг нүцгэн нүдээр (магадгүй зэвсгийн нүдээр) анзаарах бараг боломжгүй байсан тул хөндлөнгийн хүн зэрэгцэн зогсож буй ихрүүдийг хараад аль нь болохыг ялгаж чадахгүй байв.

Олимп нь ахаасаа нэг насаар ах байсан (Тиймээс Титаникийг хуулбар гэж нэрлэх нь илүү зөв байх болно), тийм ч азгүй. Магадгүй "анхнаасаа л хөлөг онгоц бүр дээр муу хувь тавилан эргэлдэж байсан" гэх мэт зүйлийг бичих ёстой байсан, гэхдээ энэ талаар хэсэг хугацааны дараа: Мэдээжийн хэрэг, тэнгисийн цэргийн хамгийн том гамшиг ид шидийн цуурхалд автахаас өөр аргагүй юм. Би тэдний тухай дараа ярих болно, гэхдээ одоохондоо бид өөрсдөөсөө түрүүлэх хэрэггүй. Ихрүүд: Титаник (баруун талд) ба Олимп

Рок биш, рок, гэхдээ Олимпийн хувь заяа үнэхээр зовлонгоор дүүрэн байсан. Усан онгоц хөөргөх үеэр далан мөргөснөөс түүний карьер эхэлсэн юм. Үүний дараа том, жижиг осол түүний дээр ар араасаа бууж, хөлөг онгоц нь бүр даатгуулаагүй бололтой. Хэд хэдэн осол гарсны дараа эзэд нь хөлөг онгоцоо даатгуулахдаа баяртай байх болно гэсэн яриа байдаг ч даатгалын компаниуд бүтэлгүйтсэн онгоцны асуудлыг шийдэхээс татгалзжээ. Хамгийн ноцтой осол бол Английн дайны хөлөг онгоц Hawk-тай мөргөлдөж, White Star Line-ийг санхүүгийн томоохон асуудалд хүргэсэн: үнэтэй засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд компанийн санхүүгийн байдал маш гунигтай байв. Тиймээс Олимпийг Белфаст усан онгоцны зогсоолд байрлуулж, ирээдүйн хувь заяаных нь шийдвэрийг хүлээж байв. Тэгээд одоо - анхаарлаа хандуулаарай! Зүүн талд байгаа зургийг хараарай - энэ бол Титаник ба Олимп хоёр зэрэгцэн зогсож байгаа бараг цорын ганц гэрэл зураг юм. Энэ нь Белфаст хотод хийгдсэн. Титаникийн эцсийн тоноглол
Белфаст дахь усан онгоцны үйлдвэрт

Зарим судлаачид "White Star Line" компани асар их луйвар хийхээр шийдсэн гэж яагаад болохгүй гэж. Хуучин Олимпийг хурдан засварлаж, шинэ Титаник болгон үлдээгээрэй! Техникийн хувьд энэ нь тийм ч хэцүү биш байх болно: ялтсуудыг хөлөг онгоцны нэрээр солих, тэр ч байтугай хөлөг онгоцны монограммыг байрлуулсан дотоод эд зүйлсийг солих - жишээлбэл, хутганы хэрэгсэл (Олимп ба Титаник дээр мэдээжийн хэрэг зарим нь байсан) дизайны ялгаа - тийм ээ, тэдний талаар хэн мэдэх вэ?). Дараа нь Олимп шинэ, нэр хүндтэй, олон нийтэд сурталчилсан (мэдээж даатгалд хамрагдсан) Титаник хөлөг онгоцны халхавч дор Атлантын далайг гатлах аялалд гарах бөгөөд тэндээ (мэдээж бүрэн санамсаргүй байдлаар) мөргөлдөх болно. мөсөн уул (аз болоход нэг жил болоогүй байгаа энэ үед тэдний хомсдол бий). Мэдээжийн хэрэг, хэн ч онгоцыг живүүлэхгүй байсан бөгөөд зарим мөсөн уул дэлхийн хамгийн найдвартай хөлөг онгоцыг ёроол руу илгээж чадна гэдэгт хэн ч итгээгүй. Жижиг мөргөлдөөн зохион байгуулахаар төлөвлөж байсан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоц аажмаар Нью Йорк руу хүрч, эзэд нь эмх цэгцтэй даатгалын мөнгө авах бөгөөд энэ нь компанид ашигтай байх болно.

Энэ хувилбар нь хөлөг онгоцны ахмад Эдвард Смитийн хачирхалтай зан авираар дэмжигддэг. Ийм туршлагатай, туршлагатай далайн чоно яагаад хөлөг онгоцныхоо аюулгүй байдалд ийм хайхрамжгүй хандсан бэ? Тэр яагаад бусад хөлөг онгоцнуудаас ирж буй мөсөн уулын тухай мессежийг үл тоомсорлож, тэр ч байтугай өөрөө ч гэсэн мөсөн уултай тулгарах нь хамгийн хялбар байх зам дагуу онгоцыг чиглүүлсэн юм шиг байна вэ? Цагаан одны төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхгүй юм бол яагаад ийм зүйл хийсэн бэ? Би хувьдаа энэ нь яг ийм зорилготой байсан юм шиг санагдаж байна, гэхдээ ... төлөвлөгөө нь огт өөр байсан. Гэхдээ энэ талаар дараа дэлгэрэнгүй. Титаникийн сэнс. Гэхдээ энэ зураг дээр та тоог харах боломжгүй байна.

Хуйвалдааны онолыг няцаахад нэлээд хэцүү болсон, ялангуяа Цагаан Од нэр хүндээ аврахын тулд бүх хүчээ шавхсан: гамшгийн талаарх мэдээллийг бүх талаар гуйвуулж, гэрчүүдэд авлига өгсөн гэх мэт. Үнэн хэрэгтээ, живсэн хөлөг онгоц өөрөө олдсоны дараа л үнэмшилтэй үндэслэлүүд олдсон (мөн энэ нь далан гурван жилийн дараа болсон - хөлөг онгоцны үлдэгдлийг 1985 оны 9-р сард Роберт Баллардын экспедиц нээсэн). Тиймээс, экспедицийн нэг оролцогчид алдагдсан хөлөг онгоц руу бууж, Титаникийн хэвлэсэн серийн дугаар нь тодорхой харагдаж байгаа сэнсний гэрэл зургийг авчээ - 401 (түүний том ах нь яг 400 дугаартай байсан). Хуйвалдааны онолыг дэмжигчид Олимпийн онгоц Hawk крейсертэй мөргөлдсөний дараа сэнсээ гэмтээж, White Star түүнийг тухайн үед дуусаагүй Титаникийн сэнсээр сольсон гэж мэдэгддэг. Гэхдээ живсэн хөлөг онгоцны бусад хэсгүүдэд 401 дугаар байдаг тул White Star Line дээр төлөвлөсөн гамшгийн талаар буруутгахаас татгалзаж болно. Дараах онол илүү үнэмшилтэй харагдаж байна - бид одоо энэ тухай ярих болно.

Жон Пиерпонт Морган Та үүнийг мэдсэн үү ...

Хуйвалдааны онолыг дэмжсэн аргументуудын нэг нь Титаникийн эздийн нэг, аж үйлдвэрч Жон Морган өөрийн хөлөг онгоцондоо явах ёстой байсан ч хөлөг онгоц боомтоос гарахаас нэг өдрийн өмнө тасалбараа цуцалсан явдал байв.

Тэд мөн (ид ид шидийн үзэл эндээс эхэлсэн) магнатыг алсын хараатай Никола Тесла явахаас татгалзаж, хөгжлийг нь Морган санхүүжүүлсэн гэж хэлдэг.

Хоёр дахь хувилбар. Цэнхэр туузыг хөөж байна

Энэ бүхэн эрт дээр үеэс эхэлж, Англи, Америкийн хооронд тогтмол далайн харилцаа холбоо тогтоогдсон тул хөлөг онгоц эзэмшигч компаниудын хоорондох өрсөлдөөн ширүүсч эхэлсэн. Усан онгоц Атлантын далайг хурдан гатлах тусам илүү алдартай болсон. 1840 онд Кунард компани хурдны дээд амжилт тогтоосон хөлөг онгоцнуудын шагналыг зохион бүтээжээ: одоо Атлантын далайг өмнөх бүх хүмүүсээсээ хурдан гаталсан хөлөг онгоц Атлантын Цэнхэр Рибанд шагналыг хүртэв.

Үнэндээ материаллаг шагнал байгаагүй. Ялагч мөнгөн шагнал аваагүй бөгөөд ахмадад дурсгалын аяга өгөөгүй бөгөөд үүнийг хувцасны өрөөний алдартай газар байрлуулж болно. Гэхдээ хөлөг онгоц илүү их зүйлийг олж авсан - өөр аргаар олж авах боломжгүй үнэлж баршгүй нэр хүнд. Шагналын ялагч нь далай тэнгисийн хүрээлэлд хүндэтгэл үзүүлэхээс гадна (тиймээс алдар нэр, алдар нэр) Америк, Европын хооронд шуудан тээвэрлэх гэрээ (дипломат шуудан орно) авсан бөгөөд энэ нь тээвэрлэлтэд маш ашигтай зүйл юм. Ерөнхийдөө та өөрөө хараарай: хэрэв та баян бизнесмэн, магадгүй саятан бол аль хөлөг онгоцоор аялахыг илүүд үзэх вэ? Энэ нь хамгийн нэр хүндтэй, хамгийн хурдан нь биш гэж үү?

Титаник Саутхэмптоноос хөдөлж байх үед Blue Riband нь White Star-ын гол өрсөлдөгчийн эзэмшдэг Мавританийн хөлөг онгоц байсан. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг тэвчих боломжгүй байсан тул White Star өөрийн дуртай зүйлдээ бооцоо тавихаар шийджээ. Титаник Цэнхэр туузыг хожсон нь корпорацийн хувьд ялалт болж, ганхаж буй байр сууриа сайжруулахад тус дөхөм болно: All Atlantic Ribbon нь бусад ижил төстэй хөлөг онгоцнуудаас дөрөв дахин олон зорчигч тээвэрлэдэг байв.

Хөвөгч мөстэй мөргөлдөх аюулын улмаас Титаникийн заасан маршрут (мөн ижил замаар явж буй бусад хөлөг онгоцууд) шулуун шугамаар гүйсэнгүй, харин ихэнх мөсөн уулс урсдаг аюултай далайн бүсийг тойрон бага зэрэг тойруулан тойруулав. . Мэдээжийн хэрэг, энэ маневр нь замыг уртасгадаг. Тийм ч учраас ахмад Смит хөлөг онгоцоо мөсөн уулын бөөгнөрөл рүү чиглүүлж байгаа юм шиг санагдаж магадгүй - түүнд ямар ч үнээр хамаагүй товчлол хийж, Цэнхэр туузыг авах хэрэгтэй байв. Тийм ч учраас Титаник бүх хурдаараа хөдөлж, бусад хөлөг онгоцнуудаас мөсний аюулын талаар хэд хэдэн удаа радиогоор сэрэмжлүүлсний дараа ч удаашраагүй. Бусад хөлөг онгоцнууд санаа зовоорой, гэхдээ Титаник айх зүйлгүй. "Хэрээний үүр" буюу урд талын тулгуур дээрх тусгай ажиглалтын тавцан дээр хоёр харуул байдаг бөгөөд аюул тохиолдсон тохиолдолд ахмадын гүүр рүү утсаар шууд мэдээлэх боломжтой: Титаник нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиор тоноглогдсон. Хэрэв мөргөлдөөн гарвал энэ нь дахин рекорд тогтооно гэсэн үг юм. Мөсөн уулууд хөлөг онгоцонд аюул учруулахгүй - эцэст нь Титаник бүрэн живэх боломжгүй гэдгийг мэддэг. Түүний бэхэлгээ нь арван зургаан ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваагдсан тул хэрэв гэнэт нүх гарвал (мэдээжийн хэрэг тийм байж болохгүй) зөвхөн нэг тасалгаа нь усаар дүүрч, хөлөг онгоц тайван замаар аяллаа үргэлжлүүлнэ. Энэ бол нэг зүйл юм - дөрвөн тасалгаа дүүргэсэн ч доторлогоо живэхгүй! Усан онгоц зөвхөн дайнд л ийм хохирол амсах боломжтой.

Бардамнал бол үхлийн аюултай нүглийн нэг гэж хэлээгүй. Тэр Титаник дээр хэрцгий хошигнол тоглов: мөсөн уул таван тасалгааг гэмтээсэн - зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс нэгээр илүү. Титаникийн хавтангийн нэг хэсэг ёроолоос дээш өргөгдөв

Гэхдээ мөс яаж хөлөг онгоцны өнгөлгөөний ганг нэвтлэх вэ? 90-ээд оны дундуур Титаникийн арьсны нэг хэсгийг гадаргуу дээр гаргаж, эмзэг байдлын туршилтанд хамруулсан: хавчаараар бэхлэгдсэн металл хуудас нь гучин кг жинтэй дүүжингийн цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв. Харьцуулбал, өнөөдөр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд ашиглагдаж буй гангийн хэсгийг мөн туршиж үзсэн. Туршилтын өмнө хоёр дээжийг нэг градусаас дээш температуртай спиртийн ваннд хийсэн бөгөөд энэ нь тэр аймшигт шөнө далайн ус яг ийм байсан юм. Орчин үеийн металл туршилтаас нэр хүндтэй гарч ирэв: алхны цохилтын дор тэр бөхийж байсан ч бүрэн бүтэн хэвээр үлджээ. Доод талаас дээш өргөгдсөн нь хоёр хэсэгт хуваагдана. Магадгүй наян жил далайн ёроолд хэвтээд ийм хэврэг болсон юм болов уу? Судлаачид Титаник хөлгийг барьсан Белфаст усан онгоцны үйлдвэрээс тухайн жилүүдийн гангийн дээжийг авч чаджээ. Тэрээр хүч чадлын шалгалтыг ахаасаа илүү давсангүй. Титаникийн бүтээн байгуулалтад ашигласан ган нь маш бага чанартай, их хэмжээний хүхрийн хольцтой, бага температурт хэврэг болдог гэсэн дүгнэлтэд шинжээчид хүрчээ. Харамсалтай нь, 20-р зууны эхэн үед металлургийн хөгжлийн түвшин одоогийнхоос хол байсан. Хэрэв доторлогооны арьсыг сайн чанарын гангаар хийсэн бол их бие нь цохилтоос болж дотогшоо бөхийж, эмгэнэлт байдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Титаник живсэн тухай Америкийн хэвлэлүүд Та үүнийг мэдсэн үү ...

Интернетээс та тухайн үеийн барууны сонинуудыг (баруун талд байгаа зургийг харна уу) төдийгүй Атлантын далайд сүйрсэн тухай мэдээлж байсан хувьсгалаас өмнөх Оросын хэвлэлүүдийг олж болно. Эдгээр хуурай мөрүүдийг уншихад нэгэн хачирхалтай мэдрэмж төрдөг - тэр үеийн хүмүүсийн хувьд Титаник домог болоогүй байсан ...

Титаник живэхэд.

ЛОНДОН. Титаник живсэн нөхцөл байдлыг судлах комиссын ажиллагааг Худалдааны хэлтсийн төлөөлөгч Исаакс нээж, Титаник далайд гарсан цагаасаа эхлэн 21 зангилаа хурдтай хөдөлж байсныг онцлон тэмдэглэв. цаг үргэлжилсэн бөгөөд мөс хөдөлж байгаа тухай сэрэмжлүүлгийг хүлээн авч байсан ч мөсөн уултай мөргөлдөх мөч хүртэл энэ хурд буурсангүй. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцонд аврах завь хангалтгүй, ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулахад онцгой анхаарал хандуулах болно.

* * * * *

Харин “Искра” хэвлэл нь “уран зохиол, уран зохиолын сэтгүүлд” тохирохуйц шар хэвлэлийн шилдэг уламжлалын нөхцөл байдлыг дараах байдлаар дүрсэлжээ.

Титаникийн живэх.

Титаник живсэн тухай Оросын хэвлэлүүд 4-р сарын 1-ний 10:00 25:00 цагт дэлхийн хамгийн том, есөн давхар тансаг Титаник усан онгоц (урт нь ¼ верст (126 метр), 66,000 тоннын багтаамжтай, жинхэнэ хөвөгч хот юм. 20,000,000 рубль, 55,000 морины хүчтэй машинтай, цагт 38 верст хүртэл хурдтай) Нью Йорк руу явах замд 2,700 хүн зорчиж байхдаа бүх хурдаараа хөвөгч мөсөнд унасан. Шөнө дунд Титаник утасгүй телеграфаар "Бид доошоо бууж байна" гэж мэдээлэв.

Үхэж буй хөлөг онгоцны тавцан дээр гайхалтай дүр зураг гарч ирэв. Саятан зорчигчид (тэдгээрийн 7 нь 3 тэрбумын хөрөнгөтэй байсан) аврах завины суудалд гайхалтай мөнгө санал болгожээ. Эдгээр газруудаас болж хүмүүс хоорондоо зодолдож, бие биенээ ус руу түлхэж, сэлүүрээр толгой цохиж...

1410 хүн нас баржээ.

Уильям Стэд Титаник хөлөгт нас баржээ. Хэвлэмэл үгийн хүчинд асар их итгэдэг тууштай сэтгүүлч Стэд язгууртны Лондонгийн завхайрал, эмсийн хүрээлэн, хүүхдийн наймааны аймшигт байдлыг илчилж, Англи-Берийн дайныг зогсоож, Оростой ойртохыг эрч хүчтэйгээр сурталчилж байв. 1905 онд Стед Оросын нийгмийг засгийн газартай эвлэрүүлэх зорилготой Орост иржээ.

Гурав дахь хувилбар. Ашиглалтанд гал

1987 оны 9-р сарын 20-нд Францын телевизүүд дэлхий даяар шуугиан тарьсан мэдээг дуулгав: Титаникийн үхлийн шалтгаан нь мөсөн уултай мөргөлдсөн биш харин золгүй онгоцны тэвшинд гал гарсан явдал байв. . Шинэ таамаглалыг дэмжигчид хөлөг онгоцны нүүрсний агуулахын аль нэгэнд нүүрс аяндаа шатсан (энэ нь үнэхээр боломжтой), гал яндангийн бүх хэсэгт тархаж, уурын зууханд хүрч, дэлбэрч, хөлөг онгоц явахад хүргэсэн гэж баталж байгаа бололтой. доод тал руу. Мөсөн уулын тухайд бол зүгээр л ойролцоо байсан тул онгоц сүйрсэн гэж буруутгасан. Титаникийн ус үл нэвтрэх хаалтуудын нэг

Тийм ээ, үнэхээр Титаник дээр гал гарсан - энэ нь таамаг байхаа больсон, харин батлагдсан баримт юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь сүйрэлд хүргэсэн байж болох уу? Өө, энэ нь магадлал багатай юм. Нүүрсний бункерт гал гарч байгааг та хэрхэн төсөөлж байна вэ? Ханын төмөр бүрээс дээр аймшигт час улаан өнгийн тусгал туссан архирч буй дөл, цээж нүцгэн далайчид яаран гүйлдэж, хэн нэгэн насос шахаж, галын хананд урсах усны урсгал алга болж байна уу? Би та нарын урмыг хугалсан байх ёстой - үнэндээ бүх зүйл илүү зохиол юм. Ерөнхийдөө тэр үеийн усан онгоцон дээрх нүүрсний бункерт гал гарах нь нэлээд түгээмэл зүйл байв. Ийм галд нүүрс асахгүй, шатдаггүй, гэхдээ чимээгүй, тайван, заримдаа хэдэн өдрийн турш шатдаг. Тэд ийм галтай хамгийн энгийн аргаар тэмцдэг байсан - тэд уурын галын хайрцагт шатаж буй нүүрсийг ээлжлэн шатаадаг байв. Тиймээс нүүрсний агуулах дахь гал нь мэдээжийн хэрэг тааламжгүй үзэгдэл боловч дүрмээр бол энэ нь хөлөг онгоцонд ноцтой хүндрэл учруулахгүй. Титаник галын дөлөөр үхсэн хувилбарыг дэмжигчдийн үзэж байгаагаар ямар ч нөхцөлд ийм аймшигт сүйрлийг үүсгэж чадахгүй нь лавтай. Түүгээр ч барахгүй хөлөг дээрх галыг сүүлчийн аялалдаа гарахаас нь өмнө унтраасан байна. Бункерийг хоослон, Титаник хөлөг онгоц байрлуулсан усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд шалгажээ. Галын хамгийн ноцтой үр дагавар нь ус үл нэвтрэх хаалтуудын аль нэгнийх нь бага зэрэг хэв гажилт байсан бөгөөд энэ нь доторлогооны хувь заяанд ямар ч нөлөө үзүүлэх боломжгүй юм.

Та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник бол SOS дохио илгээсэн түүхэн дэх анхны хөлөг биш юмаа гэхэд анхны хөлөг онгоцуудын нэг юм.

20-р зууны эхэн үед "CQD" үсэг буюу "Хурдан ирээрэй, аюул" гэсэн үгийн товчлолыг гамшгийн дохио болгон ашиглажээ. Гэхдээ энэ дохио нь галт тэрэгний ослын талаар газар дээр сэрэмжлүүлэхэд ашиглагдаж байсан тул тохиромжгүй байв. 1906 онд болсон Олон улсын радиотелеграфын бага хурал дээр далайн гамшигт онцгой дохио өгөхийг санал болгов. Тэр үед л өнөөдөр дэлхий даяар алдартай SOS үсгүүдийг сонгосон юм. Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь энэ нь "Бидний сүнсийг авар" гэх мэт хэллэгийн товчлол биш юм. Гурван цэг, гурван зураас, гурван цэг гэсэн эфирийн Морзын кодоор тэдгээрийн хослолыг танихад хялбар байдаг тул эдгээр үсгүүдийг сонгосон.

Гэсэн хэдий ч зуршил нь хоёр дахь шинж чанар бөгөөд CQD дохиог усны осолд ашигладаг хэвээр байна. Титаникийн радио оператор, хорин таван настай Жон Филлипс мөн илгээсэн: "CQD, энд бидний координатууд: 41.46 хойд 50.14 баруун. Бидэнд яаралтай тусламж хэрэгтэй байна. Бид живж байна. Уурын хоолойн архирах чимээнээс та юу ч сонсохгүй байна." Тэрээр дараагийн улирлын турш энэ мессежийг давтсан бөгөөд түүний хамтрагч нь агаарт шинэ ослын дохио илгээхийг санал болгож, элэглэн хошигнох хүртэл: "Аан аа, SOS дохиог унтраагаад үзээрэй - бидний амьдралд дахин ийм боломж гарахгүй. .” Филлипс онигоонд гунигтай инээмсэглэн 1912 оны 4-р сарын 15-ны 00.45 цагт түүхэн дэх анхны SOS дохиог Титаникаас илгээжээ.

Дөрөв дэх хувилбар. Германы торпедо

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеийн Германы шумбагч онгоц

1912 Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс хоёр жилийн дараа Герман, Их Британийн хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн гарах магадлал улам бүр нэмэгдсээр байна. Герман улс хэдэн арван шумбагч онгоцыг эзэмшдэг бөгөөд дайны үеэр далайг гатлах гэж оролдсон дайсны хөлөг онгоцыг хайр найргүй агнах болно. Жишээлбэл, Америк дайнд орох болсон шалтгаан нь U-20 шумбагч онгоц 1915 онд хурдны дээд амжилт тогтоож, Атлантын цэнхэр туузыг хүртсэн Мавританийн ихэр Луситаниа хөлөг онгоцыг живүүлэх болно гэдгийг санаж байна уу?

Эдгээр баримт дээр үндэслэн барууны зарим хэвлэлүүд 90-ээд оны дундуур Титаникийн үхлийн тухай өөрсдийн хувилбарыг санал болгов: онгоцыг нууцаар дагалдан явсан Германы шумбагч онгоцны торпедо довтолгоо. Энэхүү халдлагын зорилго нь дэлхий даяар хүч чадлаараа алдартай Британийн флотыг гутаах явдал байв. Энэ онолын дагуу Титаник мөсөн уултай огт мөргөлдөөгүй, эсвэл мөргөлдөөнд маш бага хохирол амссан бөгөөд хэрэв германчууд торпедогоор хөлөг онгоцоо дуусгаагүй бол усан дээр үлдэх байсан.

Энэ хувилбарыг юу дэмжиж байна вэ? Үнэнийг хэлэхэд юу ч биш.

Нэгдүгээрт, мөсөн уултай мөргөлдсөн - энэ нь эргэлзээгүй юм. Усан онгоцны тавцан нь бүр цас, мөсөөр бүрхэгдсэн байв. Хөгжилтэй зорчигчид мөсөн шоогаар хөл бөмбөг тоглож эхлэв - хөлөг онгоц сүйрсэн нь хожим тодорхой болно. Мөргөлдөөн өөрөө гайхалтай чимээгүй байсан - зорчигчдын бараг хэн нь ч үүнийг мэдэрсэнгүй. Торпедо бүрэн чимээгүй дэлбэрч чадахгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой (ялангуяа зарим хүмүүс шумбагч онгоц хөлөг онгоц руу зургаан торпедо буудсан гэж мэдэгддэг!). Германы довтолгооны онолыг дэмжигчид Титаник живэхийн өмнөхөн завин доторх хүмүүс аймшигт архирах чимээг сонссон гэж мэдэгддэг - энэ нь хоёр цаг хагасын дараа, зөвхөн тэнгэрт өргөгдсөн ар тал нь усан дээр үлдсэн байв. мөн хөлөг онгоцны үхэл ямар ч эргэлзээ төрүүлээгүй. Германчууд живсэн хөлөг онгоц руу торпедо буудсан нь юу л бол? Амьд үлдэгсдийн сонссон архирах нь Титаникийн ар тал нь бараг босоогоор дээшилж, асар том уурын зуухнууд байрнаасаа унасантай холбон тайлбарлав. Ойролцоогоор яг тэр минутанд Титаник хагас хугарсан гэдгийг бүү мартаарай - өсөж буй нурууны жинг тэсвэрлэх чадваргүй байсан (гэхдээ тэд доод хэсэгт доторлогоог олж илрүүлсний дараа л энэ талаар мэдэх болно: завсарлага доор үүссэн. усны түвшин), энэ нь бас чимээгүй болсон байх магадлал багатай юм. Германчууд яагаад дайн эхлэхээс хоёр жилийн өмнө зорчигч тээврийн онгоцыг гэнэт живүүлж эхлэв? Энэ нь зөөлөн хэлэхэд эргэлзээтэй санагдаж байна. Шулуухан хэлэхэд энэ нь утгагүй юм.

Та үүнийг мэдсэн үү ...

"Титаник" киноны зураг авалтын өмнө найруулагч Жеймс Камерон Оросын "Академик Мстислав Келдыш" эрдэм шинжилгээний хөлөг онгоцны багийнхантай нягт хамтран ажиллаж, Мир-1, Мир-2 усан онгоцны үлдэгдэл рүү кино камерын тусламжтайгаар арван хоёр удаа шумбаж, тэдгээрийг харж болно. киноны баримтат киноны хэсгүүдэд. Камерон шумбах болгондоо ердөө арван таван минут л зураг авалт хийж чаддаг байсан учир камерт маш их хэмжээний кино багтах боломжтой байв.

Таван жилийн дараа Мир-1 ба Мир-2 ванныг живсэн Курск шумбагч онгоц руу шумбахад ашиглах болно.

Тав дахь хувилбар. Египетийн Мумигийн хараал

Мумигийн тухай хамгийн анхны аймшгийн кино

Тийм ээ, тийм, төсөөлөөд үз дээ, ийм хувилбар байдаг! Би үүнийг төгсгөлд нь тусгайлан хадгалсан.

Тиймээс, арван есдүгээр зууны наяад оны үед Каирын ойролцоо Амен-Оту эсвэл Амен-Ра, эсвэл Аменнофис нэртэй Аменхотеп IV-ийн үеэс төгс хадгалагдан үлдсэн мумми олдсон байна (ид шидийн үзлийг хайрлагчид та нарын мэдэж байгаагаар санаа зовох хэрэггүй). ийм өчүүхэн зүйлтэй.Ээж, ээж). Амьдралынхаа туршид муми нь алдартай мэргэчээр ажиллаж байсан тул нас барсны дараа түүнийг гайхамшигтай оршуулах ёслолоор шагнасан: үнэт эдлэл, бурхдын баримал, мэдээжийн хэрэг шидэт сахиус. Тэдний дунд Осирисийн дүрсийг "Санхраасаа сэрэв, таны харц замд тань саад болж буй бүх хүнийг дарна" гэсэн бичээсээр чимэглэсэн байв. Харин зарим нь "Тоосноос бос, чиний нүднээс харвал чиний эсрэг аливаа явуулга ялна" гэж бичсэн гэж зүтгэж байсан ч энэ нь үнэхээр ямар ялгаатай вэ? Муми дээр ийм зүйл бичээгүй гэж бусад хүмүүс ичимхий санал болгоход энэ нь дэмий зүйл байсан нь тодорхой байв.

Мумиг нэг цуглуулагч, дараа нь нөгөө нь, гурав дахь нь олж авсан бөгөөд өмнөх бүх эзэд нь мэдээжийн хэрэг хамгийн нууцлаг, нууцлаг нөхцөлд нас барсан. Энэ нь магадгүй, үнэндээ тэд бүгд ерэн есөн насалж, залуу гоо үзэсгэлэнгийн гарт амарч байсан байх, гэхдээ үүнийг хэн шалгах вэ? Мумигийн эзэд үхэх ёстой бөгөөд үхэх нь дээр.

Титаник руу явах тасалбар

Эцэст нь манай муммиг Британийн музейгээс Америкийн саятан худалдаж аваад Америк дахь оршин суух газар руу нь хөлөг онгоцон дээр илгээв. За, энэ зорилгоор ямар агаарын тээврийн онгоц сонгосон бэ?

Замын дагуух саркофаг нь шил юм уу мод (ядаж цагаан тугалга биш) энгийн хайрцаг байсан бөгөөд ахмадын гүүрний яг дэргэд хадгалагддаг байв. Мэдээжийн хэрэг ахмад Эдвард Смит уруу таталтыг эсэргүүцэж чадалгүй, мумигийн хамт энэ хайрцаг руу харав гэж бүх судалтай ид шидтэнгүүд урам зоригтойгоор баталж байна: тэдний нүд уулзаж, ... үгүй, тэд бие биедээ дурлаагүй; эсрэгээрээ: аймшигт хараал биелэв. Үгүй бол ахмадын толгой харанхуйлж, өөрийн зоригтой гараараа Титаникийг шууд үхэл рүү чиглүүлсэн гэдгийг та өөрөө дүгнэж үзээрэй.

Үнэндээ яагаад ахмадын толгой хоосон болж, Титаникийг өөрийн гараар тодорхой үхэл рүү чиглүүлсэн гэж үздэг вэ? За, тэр мумигийн нүдтэй тулгарвал яаж толгойгоо эргүүлэхгүй байх вэ? Таны харж байгаагаар эсэргүүцэх зүйл алга.

Муми Аристотель төрөхөөс мянган жилийн өмнө нас барсан нь харамсалтай, тиймээс тэрээр логикийн хувьд асуудалтай байсан. Үгүй бол тэр хөлөг онгоц мөсөн уулыг мөргөсний шууд үр дагавар нь түүний мумигийн эрдэнэт цогцос үхэх болно гэдгийг ойлгох байсан - энэ нь далайн усанд хэдхэн хоногоос илүү амьд үлдэхгүй. Бие махбодийг устгах нь мумигийн хувьд тохиолдож болох хамгийн муу зүйл юм: түүний сүнс буцаж очих газаргүй болно. Тиймээс хэрэв муми үнэхээр ид шидийн чадвартай байсан бол Титаникийг ид шидийн нүдний цөцгий мэт хамгаалах нь түүний ашиг сонирхолд нийцэх болно. Эсвэл тэр живэх боломжгүй хөлөг онгоцны тухай сурталчилгааны хэллэгийг худалдаж аваад аюултай мөсөн ууланд анхаарал хандуулаагүй юм болов уу?

Юутай ч муми далайн гүнд нас барж, ул мөргүй алга болж, шударга нэрийнхээ төлөө зогсож чадахгүй; Үүнийг шар хэвлэл ичгүүр сонжуургүй далимдуулан түүнийг буруутгаж, нэгэн хэвийн гарчигтайгаар “Сенсаац! Титаникыг фараонуудын хараалаар устгасан! Үүнийг сэтгүүлчдийн ухамсарт үлдээе.

Муми бол Титаник хөлөгт нас барсан цорын ганц түүхэн дурсгал биш байв. Урлагийн хувьд Атлантын далайд Омар Хайямын "Рубаият" хэмээх эх гар бичмэлийн үхэл нь үнэхээр үнэ цэнэтэй зүйл биш байсан нь илүү эмгэнэлтэй явдал юм.

Та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник живсний дараа тэр даруй хөлөг онгоцыг гадаргуу дээр гаргах янз бүрийн төслүүдийг санал болгож эхлэв. Үүний нэг нь хөлгийн их биеийг ширээний теннисний бөмбөгөөр дүүргэх санал байв.

Өө тийм, өөр хувилбар байна

Тэр бүгд зураг дээр байгаа бөгөөд түүний тухай хэлэх зүйл алга.

Экс Гигантик. Та хөлөг онгоцыг юу гэж нэрлэх вэ ... Та үүнийг мэдсэн үү ...

Титаник нь зөвхөн ах (Олимп) төдийгүй Гигантик дүүтэй байв. Дунд ах нь Атлантын далайн гүнд нас барах үед хамгийн залуу нь олсоор дөнгөж барилцаж байв. Үүнтэй төстэй эмгэнэлт явдал дахин гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд түүнийг хөдөлж байх үед загварт нь өөрчлөлт оруулж эхэлсэн - жишээлбэл, аврах завины тоог нэмэгдүүлсэн (та тэдгээрийг зурган дээрээс харж болно - дээд тавцан дээр, нэг дээр бусад). Аюулгүй байдлын арга хэмжээний хамгийн гэнэтийн зүйл бол та юу гэж бодож байсан бэ? Усан онгоцны нэрийг өөрчлөх. Титан, аварга хоёрын хувь заяа маш харамсалтай байсныг эртний Грекийн домогоос санаж, хөлөг онгоцны эзэд дахин нэг тармуур дээр гишгэхгүй байхаар шийдэж, "Аварга" нэрийг орхижээ. Нээрээ юундаа хошигнодоггүй юм бэ?

Шинэ хөлөг онгоцыг эх оронч байдлаар нэрлэсэн: Британник. Ерөнхийдөө энэ нь тус болсонгүй: Дэлхийн 1-р дайнд хамгийн залуу хөлөг онгоцыг Германы шумбагч онгоц живүүлэв.

Гэхдээ энэ үнэхээр ямар байсан бэ?

Харамсалтай нь, хамгийн алдартай далайн гамшгийн түүхийг судлахдаа Титаник нь олон тооны үхлийн ослын улмаас нас барсан гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хэрэв аймшигт гинжин хэлхээний ядаж нэг холбоосыг устгасан бол эмгэнэлт явдлаас зайлсхийх боломжтой байв.

Магадгүй эхний холбоос нь аяллын амжилттай эхлэл байсан байх - тийм ээ, тийм. 4-р сарын 10-ны өглөө Титаникийг Саутгемптон боомтын хананаас хөдөлж байх үед суперлайнер Америкийн Нью Йорк хөлөг онгоцтой хэт ойр өнгөрч, навигацид хөлөг онгоцны сорох гэгддэг үзэгдэл гарч ирэв: Нью-Йорк эхэлжээ. Ойролцоох нэгэнд татагдах."Титаник". Гэсэн хэдий ч ахмад Эдвард Смитийн ур чадварын ачаар мөргөлдөөнөөс зайлсхийсэн. Хачирхалтай нь хэрэв осол гарсан бол нэг хагас мянган хүний ​​амийг аврах байсан: хэрэв Титаник боомтод саатсан бол мөсөн уултай золгүй явдал тохиолдохгүй байсан. Энэ удаад. Титаник хөлгийн ахмад Эдвард Смит

Месаба хөлөг онгоцноос мөсөн уулын мөсөн талбайн тухай мессежийг хүлээн авсан радио операторууд үүнийг Эдвард Смитэд дамжуулаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: цахилгааныг "ахмад биечлэн" гэсэн тусгай угтвар бичээгүй бөгөөд алдагдсан байна. овоо цаасанд. Энэ хоёр.

Гэсэн хэдий ч энэ зурвас цорын ганц биш байсан бөгөөд ахмад мөсний аюулын талаар мэдэж байсан. Тэр яагаад хөлөг онгоцны хурдыг удаашруулаагүй юм бэ? Цэнхэр туузны араас хөөцөлдөх нь мэдээжийн хэрэг нэр төрийн хэрэг (мөн хамгийн чухал нь том бизнес), гэхдээ тэр яагаад зорчигчдын амь насыг эрсдэлд оруулав? Энэ нь тийм ч эрсдэлтэй зүйл биш байсан. Тэр жилүүдэд далай тэнгисийн хөлөг онгоцны ахмадууд ихэвчлэн мөстэй газруудаар хурдаа сааруулалгүйгээр өнгөрдөг: энэ нь улаан гэрлээр зам хөндлөн гарахтай адил байсан: чи үүнийг хийх ёсгүй юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь үргэлж бүтдэг. Бараг үргэлж. Ахмад Смитийн хувьд тэрээр далайн уламжлалд үнэнч хэвээр үлдэж, эцсээ хүртэл үхэж буй хөлөг онгоцон дээр үлдсэн гэж хэлэх ёстой.

Гэхдээ яагаад мөсөн уулын ихэнх хэсгийг анзаараагүй юм бэ? Энд бүх зүйл нэгдэв: саргүй, харанхуй шөнө, салхигүй цаг агаар. Хэрэв усны гадаргуу дээр жижиг давалгаа байсан бол урагшаа харсан хүмүүс мөсөн уулын бэлд цагаан бүрхүүл харагдана. Тайван, саргүй шөнө бол үхлийн гинжин хэлхээний өөр хоёр холбоос юм.

Хожим нь олж мэдсэнээр Титаниктай мөргөлдөхөөс өмнөхөн мөсөн уул усан доорхи, усаар ханасан, харанхуй хэсэгтэйгээ дээшээ эргэлдэж байсан тул шөнийн цагаар бараг харагдахгүй байв. (ердийн цагаан мөсөн уул нэг милийн зайд харагдах байсан). Харуул түүнийг ердөө 450 метрийн зайд харсан бөгөөд маневр хийх цаг бараг үлдсэнгүй. Магадгүй мөсөн уулыг эрт анзаарсан байх, гэхдээ энд үхлийн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоос үүрэг гүйцэтгэсэн - "хэрээний үүр" -д дуран байсангүй. Тэднийг хадгалж байсан хайрцаг нь цоожтой байсан бөгөөд түүний түлхүүрийг хөдлөхийн өмнөхөн хөлөг онгоцноос буулгасан хоёр дахь хамтрагч нь яаран авч явав. Энэ зурагт мөн л мөсөн уулыг харуулсан гэж үздэг

Харуулчид аюулыг олж хараад, мөсөн уулыг ахмадын гүүр рүү мэдээлсний дараа мөргөлдөхөд хагас минут гаруй хугацаа үлджээ. Харуул байсан харуулын офицер Мердок жолоодлогод зүүн тийш эргэх тушаал өгч, нэгэн зэрэг "бүтэн зүүн" командыг хөдөлгүүрийн өрөөнд дамжуулав. Тиймээс тэрээр ноцтой алдаа гаргаж, хөлөг онгоцыг үхэлд хүргэсэн гинжин хэлхээний өөр нэг холбоосыг нэмж оруулав: Титаник мөсөн уулыг мөргөж сүйрсэн ч эмгэнэлт явдал бага байх байсан. Усан онгоцны нум няцалж, багийн гишүүд болон бүхээг нь урд байрладаг зорчигчид үхэх байсан. Гэхдээ ус үл нэвтрэх хоёр тасалгаа л усанд автсан байх байсан. Ийм эвдрэл гарсан тохиолдолд онгоц хөвж, бусад хөлөг онгоцны тусламжийг хүлээх боломжтой байв.

Хэрэв Мердок хөлөг онгоцыг зүүн тийш эргүүлж, хурдыг багасгахын оронд нэмэгдүүлэхийг тушаасан бол мөргөлдөөн огт болохгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч ний нуугүй хэлэхэд хурдыг өөрчлөх тушаал энд бараг чухал үүрэг гүйцэтгэдэггүй: гучин секундын дотор хөдөлгүүрийн өрөөнд бараг хэрэгжсэнгүй. Томас Эндрюс

Тиймээс мөргөлдөөн болсон. Мөсөн уул хөлгийн хэврэг их биеийг баруун талын зургаан тасалгааны дагуу гэмтээсэн байна.

Энэ онгоцыг бүтээсэн авъяаслаг дизайнер Томас Эндрюс өөрөө Титаник дээр аялсан гэж хэлэх хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг эмгэнэлт явдлын дараа түүнийг хөлөг онгоцны бүтэлгүй дизайныг буруутгах хүмүүс байсан. Эдгээр зэмлэлүүд нь ямар ч үндэслэлгүй - Эндрюс өөрийн цаг үеийн хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцыг бүтээжээ. Ослоос амьд үлдсэн хүмүүс хөлөг онгоцоо орхиж, аюулгүй зайд шилжихэд бараг гурван цаг үлдсэн нь түүнд өртэй юм.

Ослын дараа ахмад Смит ноён Эндрюсийг сэрээж, хөлөг онгоцны хувь заяаны талаарх эрх бүхий дүгнэлтийг авахын тулд янданг шалгахыг урив. Дизайнерын дүгнэлт урам хугарсан: Титаникийг аврах боломжгүй байв. Бид зорчигчдыг яаралтай нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг эхлүүлэх шаардлагатай байна.

Энд бид хамгийн гайхалтай нөхцөл байдлын нэг дээр ирлээ. Усан онгоцонд 2208 хүн байсан (аз болоход 3500 хүн зориулагдаагүй), харин завьнууд ердөө 1178 хүний ​​багтаамжтай байв. Урагшаа харвал долоон зуун дөрөв л зугтаж чадсан гэж бодъё: бүтэлгүйтлийн гинжин хэлхээний дараагийн холбоос нь зарим далайчид ахмадын тушаалыг дэндүү утгаар нь авч, эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг завинд суулгаж, эрэгтэйчүүдийг ч оруулаагүй явдал байв. Хэрэв хоосон суудал байсан бол. Гэсэн хэдий ч эхэндээ хэн ч завин дээр суухыг тийм ч их хүсээгүй. Зорчигчид юу болоод байгааг ойлгоогүй бөгөөд асар том, тухтай гэрэлтдэг ийм найдвартай онгоцыг орхихыг хүсээгүй бөгөөд яагаад тогтворгүй жижиг завиар мөстэй ус руу буух ёстой нь тодорхойгүй байв. Гэсэн хэдий ч удалгүй хэн ч тавцан улам урагшилж байгааг анзаарч, сандарч эхлэв. Усан онгоцны тавцан. Эрүүл мэндийнхээ төлөө алх.

Гэхдээ яагаад аврах завь дээрх газруудын хооронд ийм аймшигтай зөрүү гарсан юм бэ? Эхэндээ илүү олон завь байсан - гучин таван завь байсан ч арван тавыг нь орхихоор шийджээ. Нэгдүгээрт, тэд "найдваргүй байдлын мэдрэмжийг үүсгэж болзошгүй" боловч хамгийн чухал нь тавцангаар явж буй нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчдод саад учруулж, үүнийг хурдан зассан: Титаникийн уриа нь "бүхнээс илүү тав тухтай" байв. Гэвч амь аврах тоног төхөөрөмжөөр ийм муу тоноглогдсон хөлөг онгоцыг яаж далайд гаргах вэ? Энэ бүхэн 1894 онд батлагдсан Британийн навигацийн хуулийн хуучирсан дүрмийн тухай юм. Үүний дагуу тодорхой хэмжээний хөлөг онгоцонд тодорхой тооны завь хуваарилагдсан. Тухайн үеийн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 10,000 тонноос давж гарах нь ховор байсан тул ийм аварга том хөлөг онгоцуудыг нэг ангилалд нэгтгэж, 962 хүнийг аврахад хангалттай олон тооны завьтай байх зааврыг өгчээ. 1894 онд тэд Титаник шиг 52,310 тоннын даацтай хөлөг онгоцыг төсөөлж ч чадахгүй байв!

Титаникийн эзэд шинэ хөлөг онгоцны ач тусыг магтаж, кодын зааврыг хэтрүүлсэн гэж мэдэгдэв: хөлөг онгоцонд шаардлагатай 962 хүний ​​амь аврах суудлын оронд 1178 суудал байсан. Харамсалтай нь тэд ач холбогдол өгөөгүй. Энэ тоо болон онгоцны зорчигчдын тоо хоорондын зөрүү. "Титаник"-ын радио операторын зураг, муруй зурагчин авсан

Өөр нэг зорчигч тээврийн усан онгоц болох Калифорниа живж буй Титаник хөлөгт маш ойрхон зогсож, мөсөн аюулыг хүлээж байгаа нь ялангуяа харамсалтай. Хэдэн цагийн өмнө тэрээр хөрш зэргэлдээх хөлөг онгоцнуудад мөсөнд түгжигдсэнээ мэдэгдсэн бөгөөд санамсаргүйгээр мөсөн блоктой мөргөлдөхгүйн тулд зогсохоос өөр аргагүй болсон байна. Калифорнийн Морзын кодоор дүлийрэх шахсан Титаникийн радио оператор (хөлөг онгоцнууд маш ойрхон байсан бөгөөд нэгнийх нь дохио нөгөөгийнх нь чихэвчэнд хэтэрхий чанга цуурайтаж байсан) сэрэмжлүүлгийг эелдэг байдлаар тасалдуулж: "Там руу яв. , чи миний ажилд саад болж байна!" Титаникийн радио оператор юунд тэгтлээ завгүй байсан бэ? Тэр жилүүдэд усан онгоцон дээрх радио холбоо нь яаралтай хэрэгцээ гэхээсээ илүү тансаг зүйл байсан бөгөөд технологийн энэхүү гайхамшиг нь чинээлэг хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан юм. Аяллын эхэн үеэс радио операторууд хувийн мессежээр дүүрэн байсан бөгөөд Титаникийн радио операторууд газар руу шууд утас илгээхийг хүссэн баян зорчигчдод ийм анхаарал хандуулж байсанд хэн ч буруушаасан зүйл олж харсангүй. доторлогоо. Тиймээс тэр үед бусад хөлөг онгоцны хамтрагчид хөвж буй мөсний тухай мэдээлэх үед радио оператор тив рүү өөр мессеж дамжуулав. Радио холбоо нь ноцтой хэрэглүүр гэхээсээ илүү үнэтэй тоглоом шиг байсан: тэр үеийн хөлөг онгоцууд радио станцад 24 цагийн хяналтгүй байсан. Тиймээс Калифорнийн радио оператор томилогдсон ээлжээ дуусгаад орой орондоо орж, цөхрөнгөө барсан гамшгийн дохио болох SOS хүлээн авч чадсангүй. Хэрэв Калифорнид мөргөлдөөний талаар мэдээлэх боломжтой байсан бол нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд аврах боломжтой байсан ч Титаник хоёр цаг хагасын турш живсэн! Тэд Калифорниас живж буй онгоцноос шөнийн тэнгэрт илгээсэн дохионы бамбарыг харсан ч үүнд огт ач холбогдол өгөөгүй гэж тэд хэлэв. За, пуужин, пуужин. Титаникийн мөнгөний уутнууд ямар нэг зүйлийг тэмдэглэж байгаа байх. Хараач, тэд өөрсдөдөө зориулж салют буудуулжээ...

Гэвч зорчигчдын аз болоход хэд хэдэн хөлөг онгоц ослын дохиог хүлээн авсан хэвээр байна. Тэдний дунд Титаникийн ихэр болох Олимп байсан ч дэндүү хол буюу бүтэн таван зуун милийн зайтай байв. Калифорнийн хөлөг онгоцыг эс тооцвол живж буй хөлөг онгоцонд хамгийн ойр байсан хөлөг онгоц нь жаран милийн зайд орших Карпатиа байв. SOS дохиог хүлээн авсны дараа тэрээр замаа өөрчилж, хамгийн дээд хурдаараа аврах ажилд орсон. Шөнийн хоёр цагийн орчимд Карпатын радио оператор осолд орсон онгоцноос "Аль болох хурдан яв, хөдөлгүүрийн өрөө бойлер руу үерт автсан" гэсэн сүүлчийн мессежийг хүлээн авав. Суперлайнераас радио дохио байхгүй болсон... Титаникийн амьд үлдсэн зорчигчид Карпатын хөлөгт

Атлантын далайн голд завьтай долоон зуу орчим хүн байв. Тусламж хүлээсэн зовлонтой цаг үргэлжилсээр. Зарим аврах завь шөнөжин живж буй хүмүүсийг хайж, түүж явсан бол зарим нь эсрэгээрээ, хүмүүс зугтах гэж байгаад завийг хөмрөх вий гэж эмээж, эмгэнэлт явдлын газраас холдсон байна.

Өглөөний дөрвөн цагт, Титаник мөсөн масстай мөргөлдсөнөөс дөрвөн цаг хагасын дараа, ар тал нь далайн гүнд алга болсноос хойш хоёр цагийн дараа Карпат эмгэнэлт явдал болсон газарт ойртож, амьд үлдсэн хүмүүсийг аварч эхлэв. Найман гучин цагт сүүлчийн завины зорчигчид онгоцонд сууж байв. 704 хүн амьд байсан. Бусдыг нь уснаас хайх нь дэмий байв. Энэ усны температурт аврах хантааз аврахгүй: хүн хэдхэн минутын дотор хүйтнээс болж үхдэг.

Титаник Цэнхэр туузыг хүртэж, амжилтаа ахиулахыг хүссэн нөгөө л Cunard Line тээврийн компанийн эзэмшдэг Карпатиа 850 насандаа Нью-Йоркийг чиглэн хөдөллөө.

P.S.

Эцэст нь: домогт хөлөг Титаникийн цөөн хэдэн гэрэл зураг. Тэд тус бүрийг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Өмнө нь:

Харланд ба Вулфийн усан онгоцны үйлдвэрт "Титаник" хөлөг хөөрөхөөс өмнө (өнгөт гэрэл зураг) Титаник Белфастыг орхиж байна (өнгөт гэрэл зураг) Эндээс та "хэрээний үүр"-ийг харж болно Нэгдүгээр зэрэглэлийн кабин Нэгдүгээр зэрэглэлийн бүхээг (өнгөт зураг) Гуравдугаар зэрэглэлийн бүхээг (сэргээн засварлах) "Palm Yard" кафе Далайн үзэмжтэй Café Parisien (өнгөт зураг) Титаник дээрх биеийн тамирын заал Цагтай алдартай том шат (энд Ди Каприо Кейт Уинслетийг болзоонд хүлээж байсан) Үндсэн шатны дээгүүр шилэн бөмбөгөр. Зөвхөн нэгдүгээр зэрэглэлийн зорчигчид энэ гоо үзэсгэлэнг биширдэг байв.

Та titanic-in-color.com сайтаас Титаникийн өөр олон өнгийн гэрэл зургуудыг олох болно

Дараа нь:

Далайн ёроол дахь Титаникийн 3D загвар Доод талд нь Титаникийн үлдэгдэл Усан онгоцны нум Усан онгоцны их биений хэлтэрхий Зүүн талын цонх нээгдэв Ахмадын жолоо Зангуу Аврах завь хөөргөхөд Дэвит Эрт урьдын цагт нэг хүн энд хэвтэж байв Доод талд нь керамик аяга Модон шаазан хайрцаг аль хэдийн алга болсон ч шаазан нь тэндээ үлджээ Ахмад Смитийн бүхээгийн цонхонд шил хэвээр байна. Капитан Смитийн халуун ус, давс эсвэл хүссэнээр шинэхэн ванн