Хамгийн том төмөр замын буудлууд. АНУ-д төмөр замын ангилах талбай хэрхэн ажилладаг вэ. Оросын хамгийн үзэсгэлэнтэй галт тэрэгний буудал

11-р сард би хойд зүгт, манай улсын хамгийн том галт тэрэгний буудлуудын нэг (тэд надад аль хэдийн хамгийн том нь гэж хэлдэг) Европ байрладаг Уст-Луга руу явлаа. Энэ станц Усть-Луга боомтод үйлчилдэг. Уг өртөө нь гурван цэцэрлэгт хүрээлэн (ирээдүйд тав) болон галт тэрэгнүүд автоматаар түрж, буулгадаг хамгийн сүүлийн үеийн довтолгооноос бүрддэг.

1. Боомтоор орж ирж байгаа ачааг зөөвөрлөхөд зориулалтын талбай хэрэгтэй. Эхэндээ станцыг хөгжүүлэх асар их нөөц бололцоо тавигдаж, аажмаар асар том хэмжээнд хүртэл баригдсан. Одоо уулын цэцэрлэгт хүрээлэн нь 44 замтай бөгөөд энэ нь хуучин ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт хамгийн томд тооцогддог.

2. Бид боомт болон станцын түүхийг хөндөх шаардлагатай хэвээр байх болно, учир нь үүнгүйгээр барилгын цар хүрээг үнэлэхэд хэцүү байдаг. Анх удаагаа шинэ боомтын тухай яриа 90-ээд оны эхээр эхэлсэн. Орос улс хойд зүгийн дөрвөн том боомтоо алдсан бөгөөд энэ нь жижиг боловч маш их бахархаж, бие даасан улс орнуудад очсон. Эхэндээ боомтын хөгжил маш дунд зэргийн байсан бол 2008 онд дэлхийн хямрал гэнэт халдаж, ... боомт болон дэд бүтцэд олон арван тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Үүний үр дүнд манай улс өөрийн гэсэн орчин үеийн боомт, асар том төмөр замын өртөө, холбогдох дэд бүтэцтэй болсон. Энэ бүхэн бараг хязгааргүй хөгжлийн хэтийн төлөвтэй. Зураг дээр 2005 онд тус газрын байдлыг харуулж байна. Боомт дөнгөж эхэлж байна.

3. 2009 он Боомтын хамгийн сайхан цаг аль хэдийн эхэлж, үргэлжилж байна. Хөгжил үсрэнгүй хөгжиж эхэлсэн. Балтийн боомтуудаас мэдэгдэхүйц урсгал гарч, дамжин өнгөрөх мөнгө манай улсад үлдэж эхлэв.

4. 2013 он Хоёр дахь дээд цэгтээ хүрэхэд нэг жил үлдлээ. 2014 онд хориг арга хэмжээ авч, "манай Крым" ба Украины хямрал - Усть-Луга нь Калининградын гол зангилаа болж, Балтийн тэнгис дэх Оросын анклавтай (батлан ​​хамгаалахын хэрэгцээг багтаасан) ачаа тээврийн тогтвортой холболтыг хангаж, ерөнхий байдлыг үл харгалзан эдийн засгийн хямрал, ачаа эргэлт хурдацтай өссөөр байна.

5. Сансраас орчин үеийн буудлага.

Боомт дахь ачаа эргэлтийн өсөлт. 2010 он хүртэл үргэлжилсэн асар том үсрэлт.
2003 он - 0.44 сая тонн
2005 он - 0.71 сая тонн
2008 он - 6.76 сая тонн
2011 он - 22.7 сая тонн
2013 он - 62.6 сая тонн
2015 он - 84 сая тонн
2016 он - 93.4 сая тонн.

6. Станцын паркуудын байршлын схем. Энэ нь мэдээжийн хэрэг масштабын талаархи ойролцоо ойлголтыг өгдөг.

7. Усть-Луга төмөр замын уулзварын барилгын нийт талбай нь 930 га бөгөөд үүнээс Лужская өртөөний ангилах систем 270 га талбайг эзэлдэг. Усть-Луга төмөр замын уулзварыг бүрэн дүүрэн хөгжүүлэхийн тулд нийт урт нь 300 гаруй км байх болно. Өнөөдөр Усть-Луга төмөр замын уулзвар нь Лужская төмөр замын нэг станц бөгөөд түүний хилийн хүрээнд ачаа тээврийн терминалуудад үйлчлэх гурван цэцэрлэгт хүрээлэн баригдсан: Лужская-Умард, Лужская-Өмнөд, Лужская-Нефтяная.

8. - Лужская-Северная парк нь нүүрс шилжүүлэн ачих цогцолбор, бүх нийтийн шилжүүлэн ачих цогцолбор, түүнчлэн шилжүүлэн ачих цогцолборт үйлчилдэг.
техникийн хүхэр.
- Лужская-Өмнөд цэцэрлэгт хүрээлэн нь Юг-2 шилжүүлэн ачих цогцолбор, автомашин, төмөр замын гатлага онгоцны цогцолбор, чингэлэг терминал зэрэгт үйлчилдэг.
- Лужская-Нефтяная цэцэрлэгт хүрээлэн нь их хэмжээний газрын тосны ачааны цогцолборт үйлчилдэг.

Ирээдүйтэй ачааны терминалуудад үйлчлэхийн тулд: металлургийн болон эрдэс бордоо, Лужская-Генералная цэцэрлэгт хүрээлэнг барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд төсөлд Усть-Луга боомтын хойд хэсэгт байрлах Лужская-Восточная цэцэрлэгт хүрээлэнг барих ажлыг багтаасан болно.

9. Мөн мэдээжийн хэрэг, Лугагийн сүр жавхлант ангилах.

10. Би эндээс авсан энэ диаграммыг бас тавих болно periskop.su a - энд Siemens-ийн тоног төхөөрөмжийг ашигладаг бүсийн хил хязгаарыг тэмдэглэв. Энэ талаар бид доор дэлгэрэнгүй ярих болно, би Instagram дээр асуулт асуусан, тэд хичнээн гадаадын тоног төхөөрөмж байгаа гэж хэлдэг. Станцын нийт эзлэхүүний 20 хувийг эзэлдэг.

11. Удирдлагын өрөөнд орж энэ бүхэн хэрхэн зохицуулагдаж байгааг харцгаая. Уул дээрх жижүүрийн хяналтын пост. Дэлгэц нь зам, удаашруулагч болон бусад тоног төхөөрөмжийн статусыг харуулдаг. Энэ бол Siemens-ийн тоног төхөөрөмжтэй нэгдсэн ажлын станц юм.

12. Бусад ажлын байр (хүлээн авах парк, дамжин өнгөрөх парк, явах парк, өртөөний жижүүрийн жижүүрийн постууд) стандарт RZD технологиор тоноглогдсон бөгөөд танхимын арын хэсэгт байрладаг. Бүх удирдлага зөвхөн дэлгэцээс ирдэг.

13. Подгорочный цэцэрлэгт хүрээлэн. Мөн найрлага нь цаашид ангилахын тулд толгод руу тэжээгддэг.

14. Лужская өртөөний жижүүр - Айнура Алиева.

15. Одоо слайдын ажлыг харцгаая. Вагонууд татан буугдсаны дараа таталцлын нөлөөгөөр вагонууд доошоо эргэлдэж эхэлдэг. Дашрамд хэлэхэд, энэ слайд нь хоёр галт тэргийг нэгэн зэрэг татан буулгах боломжийг танд олгоно! Дараа нь машин нь тусгай удаашруулагчаар дамждаг бөгөөд тэдгээр нь машинуудын интервалыг тогтоож, удаашруулж, зам дээр хүссэн хурдыг өгдөг.

16. Хоёр дахь (дунд) тоормосны байрлал нь интервалаас гадна зүсэх гулсмал хурдыг хамтарсан зохицуулалтаар хангадаг, гурав дахь тоормосны байрлал нь овойлт замын эзэлхүүнээс хамааран зүслэгийг зорилтот тоормослох боломжийг олгодог.

17. Энэ слайд нь манай улсад ажилладаг бусад бүх слайдаас хамгийн чухал ялгаа нь чимээгүй байдаг. Пневматик удаашруулагч хөтөчөөс ялгаатай нь гидравликийг энд ашигладаг.

18. Вагонууд аль хэдийн өнхөрч байна.

19. Дугуйн тоолуур.

20. Ретардер хөтөч. Бүх зүйл цахилгаанаар халаадаг.

21. Слайдын ажиллагаа бүрэн автоматжсан. Уг систем нь вагоны жин, цаг агаарын байдал, төмөр зам, салхины хүч, түүний чиглэлийг мэддэг. Энэ бүхнийг хяналтын систем нь сааруулах бүх хэсэгт тоормосны хүчийг анхаарч, тогтоодог.

22. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн замын урд хэсэгт хурд сааруулагчийн гурав дахь шат, зарим замд нэмэлт компенсатор-сааруулагч байдаг.

23. Тэд II ангиллын аюултай ачааг татан буулгахад үйлчилдэг (поршений удаашруулагч - англи нэр томъёо). Тийм ээ, слайд нь Орос улсад анх удаа газрын тос болон бусад аюултай барааг хоёрдугаар ангиллын ангиллаар ангилах боломжтой.

24. Уусах үед машинуудын хурдыг тодорхойлох радар.

25. Тоормосны гурав дахь шат ба нэмэлт компенсатор-сааруулагч.

26. Өөр нэг шинэлэг зүйл бол энэ кабель татдаг мини зүтгүүр юм. Энэ нь вагоныг байранд нь түлхэхэд үйлчилдэг. Тэд уулын цэцэрлэгт хүрээлэнгийн маневруудын зүтгүүрийг сольж, галт тэрэг цуглуулах хугацааг хоёроос гурав дахин багасгадаг.

27. Роллер бүхий эдгээр шөрмөсөөр тэргэнцэр нь вагоныг дугуйны багцаар түлхэж өгдөг. Энэ нь 106 автомашины паркад үйлчилдэг.

28. Мөн станц өөрийн амьдралаар амьдардаг - энд замын тоног төхөөрөмж ирдэг.

29. Тэгээд би зүтгүүрийн автомат горимтой танилцах цаг болжээ. Одоо тэр намайг даган уулын энгэр цэцэрлэгт хүрээлэн хүртэл гар удирдлагатай.

30. Дизель зүтгүүрийн жолооч Денис Мундингер автомат удирдлага хэрхэн явагддагийг тайлбарлав.

31. 2015 онд ОХУ-д анх удаа Октябрийн төмөр замын Лужская өртөөнд галт тэргийг машинчны оролцоогүйгээр (бүрэн автомат горимд) бөмбөрцөг зүтгүүрээр түлхэх, буулгах технологийг нэвтрүүлсэн. 2017 оны 9-р сард энэ горимын ажлын эзлэх хувь 97.6% байна.

32. Автомат удирдлага дор галт тэрэг түлхэж, толгодоос татан буулгана. Замын өөрчлөлт, ангилах шинэ найрлага руу залгах. Зураг дээр бид ууланд авирч байна. МГ2 гэрлэн дохионы хажуугаар өнгөрсний дараа машинист зүтгүүрийг автомат горимд шилжүүлж, дараа нь өөрөө явсан.

33. Дизель зүтгүүр нь замын эхлэл рүү явж, маршрутыг угсартал хүлээж, галт тэрэгтэй холбогчийг хийж, толгод руу түлхэж, вагонуудыг тараав.

34. Дүрэм журмын дагуу жолооч бүхээгт байх ёстой. Гэхдээ тэр ажлын байраа орхиж болно. Хэдийгээр тэр ихэвчлэн сууж, үйл явцыг ажигладаг. Одоо технологийг дибаг хийх үед хөндлөнгийн оролцоо маш ховор тохиолддог.

35. Ажил хийгдэж байхад хоёр дахь дизель тэрэг бидний хажуугаар өнгөрөв. Тэрээр хүнд галт тэргээр гацсан цахилгаан зүтгүүрт туслахаар очдог. Төмөр зам нойтон, цахилгаан зүтгүүр нь хөнгөн, галт тэрэг хүнд, бага хурдтай өгсөж явсан. Үр дүн нь урьдчилан таамаглах боломжтой байсан. Гэхдээ зүгээр, зүтгүүр одоо бүгдийг нь татаж гаргана.

36. Машинист Денис Мундингер татан буулгах ажлыг удирддаг.

37. Дизель зүтгүүр өөрөө хэрхэн хөдөлж байгааг харах нь ер бусын юм. Хурд тохируулна, пневматикаар тоормослох, хурдыг тохируулна гэх мэт.

38. Усть-Луга боомт бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахад Лужская өртөөнд буулгах ажил өдөрт 3500 гаруй вагон болно.

39. Хяналтын төв. Дашрамд хэлэхэд, олон гэрэл зураг дээр та холбоо барих сүлжээг харж болно. 2017 оны 10-р сарын 18-нд Кузбасс - Баруун хойд туршилтын талбайн нэг хэсэг болох Веймарн - Лужская цахилгаанжуулсан хэсгийн арилжааны үйл ажиллагааг эхлүүлэв.

40. Гаргагч. Энд SA-3 автомат холбогч байхад түүний ажлыг автоматжуулах боломжгүй.

41. Онооны самбар дээр дэгээнээс нь салгах шаардлагатай вагонуудын тоог түүнд харуулав. Удаан покер хийснээр тэр салж, машинууд өөрсдөө толгод уруу өнхрөв.

42. Ууланд шинэ ангилах галт тэрэг ирлээ.

43. Подгорочный цэцэрлэгт хүрээлэн. Богино хугацаанд юу ч байхгүй асар их ажил хийсэн.

44. Манай зүтгүүр дараагийн галт тэрэг рүү явав.

45. Намрын эхэн үед ангилах ерөнхий дүр зураг. Газар дээрээс энэ масштаб огт харагдахгүй байна.

Зураг авалтыг зохион байгуулсан "Оросын төмөр зам" болон "Октябрийн төмөр зам"-ын хэвлэлийн албанд маш их баярлалаа.

Оны эхээр тэд Твиттер хуудсандаа "Хэрэв та Лейпцигт байгаа бол вокзал руу хараарай" гэж бичжээ. Би өөрийгөө төмөр замын халуун шүтэн бишрэгч гэж боддоггүй ч энэ асуудлыг нэг тийш болгов. Тэгээд хотод байхдаа би вокзалын байрны хажуугаар гурван ч удаа гарсан ч яагаад ч юм дотогшоо орох урам зориг өгсөнгүй. Тийм ээ, сайхан хэв маяг 20-р зууны эхэн үеэс бий болсон. Тийм ээ, одоо худалдааны төв байдаг. Гэхдээ яагаад ч юм би станцаас илүү үүдэнд нь байгаа трамвайн зангилаанд илүү их санаа зовсон.

Гэсэн хэдий ч дөрөв дэх удаагаа би дотогш орохоор шийдсэн хэвээр байгаа бөгөөд жинлүүрээс чимээгүйхэн дуугарав.

Уг станцыг 1915 онд, төмөр замын эрин үед нээжээ. Leipzig Hauptbahnhof нь Германы галт тэрэгний буудлуудын хамгийн дээд ангилалд багтдаг бөгөөд 21 төмөр замын шугамтай (үүний 2 нь газар доорх). Тус станц нь Европ дахь хамгийн томд тооцогддог (83,640 м²) боловч зорчигч тээврийн хэмжээгээр Германы холын зайн буудлуудын дунд ердөө 12-т ордог.

Хотын хуучин өртөө хүн амын хурдацтай өсөлтийг даван туулж чадаагүй тул 1906 онд архитектурын уралдаан зарлажээ. Нийт 76 архитектор оролцсон ч тэргүүн байрыг Берлиний Юрген Крогер, Уолтер Уильям Лоссов нарын Дрезденийн Макс Ханс Кюхне нарын төслүүд эзэлжээ. Бага зэргийн засвар хийсний дараа Саксоны архитекторуудын хувилбарыг үндсэн төлөвлөгөө болгон батлав.

Станцыг 1914 онд барьж дуусгах ёстой байсан ч 1911 оны ажилчдын ажил хаялт энэ төлөвлөгөөг бүтэлгүйтүүлэв. Нээлтийн үеэр Лейпциг станц 31 замтай байсан бөгөөд дэлхийн хамгийн том станцуудын нэг байв. Барилга угсралтын ажилд 137,05 сая марк зарцуулсан бөгөөд үүнээс 54,53 сая нь Саксонид, 55,66 сая нь Пруссид, 5,76 сая нь Эзэн хааны шуудан, 21,1 сая нь Лейпциг хотод тус тус унасан байна.

Станцын гол онцлогуудын нэг нь 1934 он хүртэл Прусс, Саксоны төмөр замын хоорондох засаг захиргаа, логистикийн хуваагдал байв: станцын баруун хэсгийг "Прусс", зүүн хэсгийг "Саксоны" гэж тооцдог байв.

Дэлхийн 2-р дайны үед станц нь холбоотнуудын агаарын цохилтын объектоос дор хаяж хоёр дахин их байсан: 1943 оны 12-р сарын 4-нд ачааны станц нь хөдлөх бүрэлдэхүүний хамт бүрэн сүйрч, 1944 оны 7-р сарын 7-нд баруун хэсгийн асар том нуман хаалганууд эвдэрсэн. барилга нурсан. Үүний зэрэгцээ станц ажлаа үргэлжлүүлж, зөвхөн 1945 оны 4-р сараас 5-р сар хүртэл хаагдсан.

1954 онд нуранги арилгах яаралтай ажил хийсний дараа БНАГУ-ын эрх баригчид станцыг бүрэн сэргээхээр шийджээ.

Германыг нэгтгэсний дараа Лейпциг, Кёльн станцууд станцын барилгуудыг олон үйлдэлт тээвэр, худалдааны цогцолбор болгон хувиргах туршилтын төсөл болжээ. Шийдвэрийг 1994 онд гаргасан бөгөөд 1997 оны 11-р сарын 12-нд 24-26-р замын оронд хоёр давхар худалдааны төв, зогсоол гарч ирэв.

2013 оны арванхоёрдугаар сард Лейпциг хотод хотын төв доогуур байрлах төмөр замын хонгил нээгдэв. Нэг станц нь яг станцын доор байдаг, гэхдээ энэ нь арай өөр түүх юм.

Төмөр зам нь газрын тосны салбараас гадна АНУ-ын хамгийн том, хамгийн ашигтай бизнесүүдийн нэг юм. Жил бүр 1.8 тэрбум тонн ачааг төмөр замаар тээвэрлэдэг. Тус улсын төмөр замын сүлжээ нь 225,000 км урт бөгөөд төмөр замын компаниудад жил бүр 54 тэрбум долларын ашиг олдог.
Гэхдээ ачаа ачсан галт тэрэг хаанаас ч юм ирдэггүй, замд нь бүрэлдэж, дахин бүрэлдэх хэрэгтэй. Энэ ажлыг гүйцэтгэхийн тулд төмөр замын бүхэл бүтэн уртын дагуух томоохон уулзварууд дээр төвлөрөх талбайнууд байдаг.
Техас мужид Юнион Пасификийн эзэмшдэг Энглвуд Ярд ба Дэвидсон Ярд гэсэн хоёр том захын талбай байдаг. Эхний станц нь Хьюстонд байрладаг бөгөөд Техас дахь хамгийн том станц юм. Хоёрдахь талбай нь Даллас хотын ойролцоох Форт Ворт байрладаг. Энэ бол Америкийн хэмжээтэй харьцангуй жижиг станц юм.

1. Маршалтын талбайн түүхээс жаахан. Энэ нь 1900-аад оны эхээр байгуулагдсан бөгөөд анх Union Pacific биш, харин Техас & Номхон далайн төмөр замын эзэмшилд байсан. Байгуулагдсаны дараа станцыг тус компанийн ерөнхийлөгч Ланкастер Ярдын нэрээр нэрлэжээ.

2. Тухайн үед Форт Уэрт хот маш жижиг, станцын эргэн тойронд маш их чөлөөтэй зай байсан тул станц нь бага зэрэг газар нутгийг эзэлж, аажмаар томорсон.

3. Гэвч 1900-аад оны эхээр АНУ-д хувийн хэвшлийн компаниуд их байсан бол цаг хугацаа өнгөрөхөд жижиг компаниуд алга болж эхэлсэн, учир нь. аваргуудтай өрсөлдөх нь улам хэцүү болж байв.

4. Яг ийм хувь тавилан Техас & Номхон далайн төмөр замд тохиолдож, 1963 онд тус компанийг тэдний өрсөлдөгч Миссури Номхон далайн төмөр зам худалдан авчээ.

5. Шинэ эзэн станцын ашигтай байрлалыг шууд анзаарч, орчин үеийн болгохоор шийдсэн. Энэ нь өргөжин тэлж, замуудын нийлүүлэлт нэмэгдэж, дамжуулах чадвар ч нэмэгдсэн.

6. Бүх зүйл дууссаны дараа станцын нэрийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Мөн 1971 онд станцыг Зуун жилийн хашаа гэж нэрлэжээ. Олон ахмад төмөр замын ажилчид өнөөг хүртэл станцыг энэ нэрээр дуудсаар байна.

7. Миссури Номхон далайн төмөр замын хувьд ирээдүй бүхэлдээ сарнай биш байна. 1984 онд тус компани Union Pacific-ийн нэг хэсэг болсон.

8. Шинэ эзэн станцаа шинэчилээгүй, учир нь Тэр цаг үеийн шаардлагад нийцсэн. 2007 онд тус станц нь захирлуудын зөвлөлийн дарга Ричард Дэвидсон буцаж ирсэнтэй холбогдуулан одоогийн "Дэвидсон Ярд" нэртэй болжээ.

9. Станцын өөрийнх нь тухай сонирхолтой баримт - энэ нь ердийн холбооны кабелийн оронд шилэн кабелийг ашигласан АНУ-ын анхны станцуудын нэг байсан (1981 оноос хойш) бөгөөд маш хурдан станц нь Номхон далайн орнуудын холбооны гол зангилаа болсон.

10. Өнөөдөр энэ станц нь Америкийн төмөр замын чухал уулзвар юм, учир нь. Калифорнийн далайн боомтоор дамжин өнгөрч буй Азиас бүх ачааг дотоод руу илгээдэг.

11. Калифорниас ирсэн бүх ачааны урсгал нь Техас хүрэх замын нийтлэг хэсэгтэй бөгөөд үүний дараа ачааны урсгалыг хуваах шаардлагатай байдаг, учир нь Техасаас ачаа зүүн, хойд, зүүн хойд зүг рүү явдаг.

12. Калифорниас ирэх ачааны гол урсгал нь төрөл бүрийн бараа бүхий чингэлэг юм.

13. Жишээлбэл, Калифорни дахь Лонг-Бичийн нэг л чингэлэг терминал жил бүр 7 сая орчим чингэлэг хүлээн авч, дотоод руу илгээдэг.

14. Өдөр бүр 50 орчим чингэлэг төмөр зам . галт тэрэгнүүд Лонг Бич боомтын нутаг дэвсгэрээс гардаг.

15. 2009 онд Union Pacific станцыг шинэчилж эхэлсэн бөгөөд өнөөдрийг хүртэл үргэлжилж байна. Станцыг хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхийн тулд идэвхтэй сэргээн засварлаж байна.

16. Калифорниас ачаа тээвэр жил бүр нэмэгдэж байна. Хэдэн жилийн дараа уг станц вагоны урсгалыг даахгүй болж, одоо ачааны урсгалд "бахагдахаас" өмнө "Юнион Пасифик" компани станцаа бэлтгэхээр болжээ.

17. Ойрын 20 жилд ачаа тээвэр хоёр дахин нэмэгдэх ёстой.

18. Төсөл хэрэгжиж дуусмагц өртөө ангилах 69 замтай болж, өдөр бүр 100 орчим галт тэргийг бүрдүүлэн илгээнэ.

19. За, станцын ажиллах зарчим нь өөрөө маш энгийн. Станц дээр хэд хэдэн цэцэрлэгт хүрээлэн байдаг: хүлээн авах, ангилах, явах.

20. Эдгээр гурван цэцэрлэгт хүрээлэн энэ тохиолдолд хоорондоо зэрэгцэн оршдог. Бүх галт тэрэг хүлээн авах парк руу ордог бөгөөд тэнд гол дизель зүтгүүрийг салгаж, маневрын зүтгүүрийг холбодог.

21. Дараа нь маневрын дизель зүтгүүр нь галт тэргийг "яндангийн халаас" буюу зам руу татан, галт тэргийг хүлээн авах паркаас гаргаж, цаашдын ангилах зам руу шилжүүлэх боломжийг олгодог.

22. Энэ зам станцаас цааш явдаг, учир нь зуу шахам машинтай галт тэргийг өөр аргаар татан гаргах боломжгүй болно.

23. Үүний дараа галт тэрэг станцын түвшнээс дээш зохиомлоор хийсэн жижиг өндөрлөг болох “толгод” руу гарч эхэлдэг.

24. "Толгодын" орой дээр гарсны дараа машинууд дангаар нь эсвэл бүлгээрээ салдаг.

25. Холболтгүй вагонууд инерцээр “толгод” уруудан эргэлдэж, галт тэрэг үүсгэдэг.

26.

27. Диспетчерүүд "онолын" галт тэргийг машинууд өртөөнд ирэхээс өмнө урьдчилан компьютер дээр цуглуулдаг.

28. Урьдчилан угсарсан "онолын" галт тэрэгний ачаар машиныг салгасны дараа галт тэргэнд цуглуулах үйл явц бүрэн автоматжсан.

29. Машин уулнаас доошоо эргэлдэж эхлэхэд хамгийн түрүүнд хийх зүйл бол сканнераар дамжин өнгөрөх явдал юм. Вагон бүр соронзон шошготой бөгөөд диспетчерт вагон (энэ нь вагон цистерн, битүү вагон, тавцан гэх мэт), очих газар, түүн доторх ачааны шинж чанар, хоосон вагоны жингийн талаар бүрэн мэдээлэл өгдөг. .

30. Сканнерийн дараа вагон жинг нь хэмждэг жинлүүрт орж, дараа нь энэ вагоныг ямар замаар явуулахыг компьютер өөрөө тодорхойлдог.

31.

32. Учир нь Диспетчер "ирээдүйн галт тэрэг" -ийг аль хэдийн зурсан бөгөөд сумнууд нь компьютерээр автоматаар орчуулагдаж, машин хүссэн замдаа эргэлддэг.

33. Өнхрөх замдаа машин нь тусгай сааруулагчаар дамжин өнгөрөх бөгөөд энэ нь машины хурдыг хэсэгчлэн бууруулдаг.

34. гүйцэх.

35. Ретардерууд нь вагоны дугуйг дайран өнгөрөхөд нь атгах "тоормосны дэвсгэр" юм.

36. Яагаад вагоныг жинлэх ёстой вэ? Баримт нь компьютер хэдийнэ хэдэн машин зам дээр байгааг мэддэг боловч сааруулагчдын тоормосны хүчийг тооцоолж, бусад "ах" нарт хүрэх хангалттай инерцтэй байхын тулд машиныг удаашруулах хэрэгтэй. Энэ нь хэтэрхий хурдан эргэлдэхгүй байх болно.

37.

38. Вагоныг ачааллаас хамааран холбох хурдыг 1 км/цаг хүртэл удаашруулж болно, хугардаггүй ачаатай вагоныг холбох ердийн хурд нь 6 км/цаг байна.

39.

40. Сааруулагчдыг дайран өнгөрөхөд машин "удаашруулдаг" бөгөөд үүний дараа бусад машинууд руу эргэлдэж, тэдэнтэй холбогдож, явах зам дээр аажмаар шинэ галт тэрэг угсардаг. Дараа нь дууссан галт тэрэг явах парк руу шилжүүлж, галт тэрэг цаашаа явна.

41. Өртөөнд ангилах "толгой"-оос гадна төмөр замтай. Даллас, Форт Ворт мужид ажилладаг транзит дизель зүтгүүр болон дизель зүтгүүрүүдэд үйлчилдэг депо.

42. Депод дизель зүтгүүрүүд бага зэргийн засвар, дунд зэргийн засварын аль алиныг нь хийдэг.

43. Энэхүү депо нь дизель тэрэгний бүрэн засварын ажил хийдэггүй. Зүтгүүрүүд Хьюстон руу их засвар хийхээр явдаг.

44.

45. Дашрамд хэлэхэд, станцаас холгүй зорчигчдын тавцан байдаг, гэхдээ өөр үед илүү их байдаг.

ДЭЛХИЙН ТӨМӨР ЗАМ ДЭЭР ГУЛГАНА АНГИЛАХ

IN тээвэрлэлт зангилаа, ойролцоо том аж үйлдвэрийн төвүүд, цагт мега хотууд, ойролцоо портууд, хошууч аж ахуйн нэгжүүд хүнд үйлдвэр Тэгээд уул уурхай аж үйлдвэр - Тэнд, Хаана галт тэрэгнүүд байгуулагдаж байна, В ихэнх улс орнууд амар амгалан ангилах өрөөнүүд байрладаг слайд. Бид санал болгож байна уншигчдын дүн шинжилгээ системүүд, ямар нь эдгээр слайд, ба чиг хандлага хөгжил гадаад төхөөрөмжүүд үүсэх найрлага.

Төв Европ, тэр дундаа Франц, Бенилюксийн орнуудад овойлт өндөр нягтаршилтай байдаг. Тэдний нэлээд хэсэг нь хуучин ЗХУ-ын орнууд болон АНУ-ын зүүн эрэгт байдаг. Хятадад сүүлийн жилүүдэд маш олон тооны овойлт талбай баригдсан. Канад, Энэтхэг, Өмнөд Африк зэрэг улсын төмөр замд тэд хамаагүй цөөхөн байдаг. Африкийн хөгжиж буй орнууд, түүнчлэн Өмнөд болон Латин Америкийн орнуудад төмөр замын тээврийн бусад автоматжуулалтын нэгэн адил овойлт нь ховор хэвээр байна. Үүний эсрэгээр олон аж үйлдвэржсэн орнуудад (Япон, Англи, Дани, Норвеги) галт тэрэг үүсгэх шинэ аргыг ашигласны улмаас нэг ч ангилах талбай хадгалагдаагүй байна. Европын бусад орнуудад ангилах ажил нь зөвхөн хамгийн том зангилаанууд дээр төвлөрч, жижиг, дунд хүчин чадалтай овойлтуудыг аажмаар хаадаг. Өнөөдрийг хүртэл дэлхийн хамгийн том ангилах толгод Бэйли Ярд нь АНУ-д (Небраска) байрладаг бөгөөд цэцэрлэгт хүрээлэнд нэг чиглэлд 50 зам, эсрэг чиглэлд 64 зам байдаг. Үүний бага зэрэг ард Гамбургийн боомтын ойролцоо байрладаг хоёр талт ангилах овойлт Maschen (Зураг 1) байдаг бөгөөд нэг чиглэлд 48, нөгөө талдаа 64 зам байдаг. Хятадад саяхан Жэнжоу өртөөнд Ази тивийн хамгийн том 34, 36 замтай, Өмнөд Африкт Йоханнесбургийн зүүн хойд зүгт орших Сентрарад өртөөнд байрлах өөр нэг томоохон төвлөрсөн тээврийн талбайн 64 зам, дэд ангиллын цэцэрлэгт хүрээлэнд 8 зам баригдсан байна. Бөмбөлөг ангилах техникийн тоног төхөөрөмж, технологийн ялгаа нь өнгөрсөн зууны дунд үеэс Европт эхэлсэн дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад механикжуулалт, автоматжуулалтын түүхэн хөгжилтэй холбоотой юм.

СЛАЙД СИСТЕМИЙН ҮҮСЭЛ

1846 онд Дрезден дэх ачааны буудал дээр галт тэрэгнээс салсан вагонуудыг тэжээдэг налуу зам барьжээ. Тэр үед Европт галт тэргийг татан буулгах өөр аргуудыг мэддэг байсан, тухайлбал, өнөөг хүртэл олон депогийн ойролцоо хадгалагдан үлдсэн эргэлтийн тойргуудыг ашигладаг байсан (Зураг 2). Анхны хялбаршуулсан талбайг 1858 онд Лейпциг дэх завсрын ачааны буудал дээр барьсан. Хүлээн авалтын парк, маршалны талбай, явах парк бүхий өнөөдрийн бүтэцтэй бүрэн нийцсэн (Зураг 3) Францын Сент-Этьен хотын ойролцоох Тер Норд ачааны буудал дээр 1863 онд толгод барьжээ. Шиелдон станцыг барьсан. ижил зарчмаар 1869 онд Английн зүүн хойд хэсэгт.

Эхний ээлжийн талбайнууд нь газрын байгалийн налууг ашигласан бөгөөд гулсах хэсэгт эсрэг налуу байхгүй байв. Зөвхөн 1876 онд Герман дахь Шпелдорфын бэлтгэлийн талбайд довжоон дээр тавцантай, налуугийн эсрэг байр барьсан. Тухайн үед ашиглагдаж байсан механик төвлөрөл нь хязгаарлагдмал хязгаарлагдмал хяналттай байсан тул татан буулгах бүсэд бие биенээсээ хамааралгүй хэд хэдэн постуудыг барьсан байв.

Маршалын талбайг хэсэг бүлэг зам (багц) болгон хуваах ажлыг 1891 онд Германы Остерфельд-Сүд хоёр талын ажиллагаатай том тээрэмдэх талбайд ашиглаж эхэлсэн. Тэр үед механикжсан тоормосны төхөөрөмжийг овойлт дээр хараахан ашиглаагүй байсан ч зорилтот тоормослох шаардлагатай байсан тул ажилчид тоормосны гутлыг бөмбөрцгийн хөлд суурилуулсан байв. Эдгээр энгийн төхөөрөмжүүдийг одоогийн байдлаар байгалийн налуу зам бүхий ачааны станцуудад хулгайн эсрэг төхөөрөмж болгон ашиглаж байна.

Өнгөрсөн зууны 20-аад онд Европ, АНУ-ын эдийн засаг, түүнийг дагасан ачаа тээвэр огцом өсч, галт тэрэгний хурдыг хурдасгах, аюулгүйгээр татан буулгах анхны цацраг хэлбэрийн вагон саатуулагчийг бүтээжээ. 1923 онд АНУ-д олон тооны нэгж бүхий анхны удаашруулагчийг Чикагогийн ойролцоох Гибсоны талбай дээр суурилуулсан бол 1925 онд дөрвөн гидравлик машины хурд сааруулагчаас бүрдсэн механикжсан цогцолборыг суурилуулжээ. Ойролцоогоор нэгэн зэрэг гарч ирсэн цахилгаан механик төвлөрөл нь овойлт цогцолборын нэг шуудангаас бүх объектыг алсаас удирдах боломжтой болсон. Үүний ачаар галт тэргийг татан буулгах үйл явц хурдасч, автоматжуулалт хийх боломжтой болсон. Хэсэг хугацааны дараа автомашины дарааллыг хадгалах анхны цахилгаан төхөөрөмжийг бүтээжээ. Хүлээн авсан даалгаврын дагуу тэд дам нурууны шилжүүлэгчийг удирдаж байв.

Анхны цахим удирдлагатай гулсуурын цогцолборыг 1955 онд бүтээжээ. Чикагогийн ойролцоох Кирк өртөөнд байсан бөгөөд 1960-аад он гэхэд ихэнх гол зуучлалын талбайнууд бүрэн автоматжсан. Мөн тэр жилүүдэд олон овойлт талбайнууд галт тэрэгний зүтгүүрийг түлхэх зориулалттай радио сувгийг ашиглаж эхэлсэн нь чанар, бүтээмжийг дээшлүүлэх, жолооч, шалны овойлт дохиог орхих боломжтой болсон.

АНГИЛАЛТЫН ТОЛГОЙН ТӨРЛҮҮД

Бөгтөр цогцолборууд нь нэг чиглэлтэй (нэг талт) барилгын бүтэцтэй байж болох ба хоёр талдаа том зангилаанд ашиглагддаг, хоёр чиглэлд том ангилах ажил хийдэг. Өмнө нь орчин үеийн цогцолборуудад заншилтай байдаг шиг татан буулгах бүсээс үл хамааран замуудын байгалийн налуу бүхий газруудад слайдуудыг барьсан. Эдгээр слайдуудын ихэнх нь өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Гадаадад слайдыг байгалийн болон хиймэл налуутай хоёуланг нь ашигладаг (Зураг 4). Тэдэнд ашигладаг вагоны тоормосны зарчим нь бас өөр өөр байдаг. Бөмбөлөгний байршил нь тоормосны хэрэгслийг сонгоход нөлөөлдөг. Тээврийн төвүүдийн ойролцоо баригдсан овойлтууд эцэст нь хотод дуусч, одоогоор ийм ангилах цогцолборуудад тусгай шаардлага тавьж байна. Эдгээр нь сааруулагч, эргэлтийн хөтчийн чимээгүй ажиллагаа, татан буулгах тусгай дүрэм, нутаг дэвсгэрт нэвтрэх хязгаарлагдмал байдал юм.

Ангилах талбайнууд нь бусад станцын талбайтай ижил урттай эсвэл багассан байж болно. Богиносгосон талбайг, ялангуяа АНУ-д урт галт тэрэгнүүд нь таатай газар нутаг, станцуудын хоорондох хол зайд үүсдэг. Маршалын талбайд угсарсан богино галт тэрэгнүүд нь бусад хагас галт тэрэгнүүдтэй нийлдэг явах чиглэлд тэжээгддэг. Зарим тохиолдолд, эсрэгээр урт урттай ангилах замыг зохион бүтээх нь илүү ашигтай байдаг.

Хамгийн сүүлийн үеийн маршал талбайнууд нь хүлээн авах, гарах паркуудын цэг, дохиог орон нутгийн удирдлагаар хангах, шаардлагатай хамаарал, хаалтыг шалгах боломжийг олгодог. Зөвхөн төвлөрсөн удирдлага бага түгээмэл байдаг бөгөөд заримдаа эдгээр паркууд станцуудад ашигладаг дохионы төхөөрөмжгүй байж болно.

Маршалын талбай дээр тоормослох төхөөрөмж, зарчмуудыг авч үзье.

ХИЛЛ ЦОГЦОЛБОРТ ТООРМОС ТООРМООР

Зүсэлтийн эхний тоормослох нь үндсэндээ шаардлагатай дараах интервалыг бий болгоход зориулагдсан бөгөөд овойлт бүсэд нэг буюу хоёр тоормосны байрлалаар (TP) хийгддэг бөгөөд зорилтот тоормослох нь паркийн бүсэд явагддаг. ОХУ-ын төмөр замд танигдсан хавчуур хэлбэрийн даралтыг удаашруулагчаас гадна тоормосны бусад зарчимтай удаашруулагчийг овойлт бүсэд ашигладаг. Жишээлбэл, орон сууцны хорооллын ойролцоо байрлах суваг шуудуу дээр хурдыг багасгахын тулд резинэн бүрсэн төмөр замыг ашигладаг. Металл дугуйг резинэн дээр хөдөлгөх үед үрэлтийн хүчийг удаашруулагчийн байрлалаар зохицуулдаг тул таслагчийн кинетик энергийн ихээхэн хэсгийг авдаг. Байнгын соронз дээр суурилсан тоормосны хэрэгслийг ирээдүйтэй гэж үздэг бөгөөд тэдгээр нь өндөр (20 км / ц-ээс дээш) зүсэлт хийх үед хамгийн үр дүнтэй байдаг.

Паркийн талбайд тоормослохын тулд олон тооны товойсон талбайнууд хурдыг бараг тасралтгүй хянах боломжийг олгодог олон тооны цэгийн саатуулагчаар тоноглогдсон байдаг. Хамгийн их хүлээн зөвшөөрөгдсөн цэгийн гидравлик поршений удаашруулагчид өгсөн. Тэдний тоормосны нөлөө нь вагоны дугуйны фланц нь төмөр замын хүзүүнд суурилуулсан удаашруулагч поршений мөргөлдөх үед үүсдэг (Зураг 5). Зүсэлтийн хурдыг хэтрүүлсэн тохиолдолд поршений доош чиглэсэн хөдөлгөөнөөс болж хэт их кинетик энерги ялгардаг. Поршений удаашруулагчид хурд мэдрэгч байдаг.

Гидравлик мушгиа удаашруулагч нь Европт бас түгээмэл байдаг. Машины хажуугаар өнгөрөх үед дугуйны фланц нь цилиндрийн спираль цухуйлттай харилцан үйлчилдэг (Зураг 6) бөгөөд энэ нь нэг эргэлт хийдэг. Хэрэв машины хурд нь удаашруулагчийг тохируулсан хэмжээнээс бага байвал түүний хавхлага нь нэг хөндийгөөс нөгөө хөндий рүү шингэн урсахаас сэргийлж, тоормослохгүй. Хэрэв заасан хурд хэтэрсэн бол удаашруулагч нь хамгийн их тоормосны хүчийг үүсгэдэг. Маневрын зүтгүүрийг алгасах шаардлагатай бол тусгай пневматик төхөөрөмж нь спираль сааруулагчийг төмөр замаас холдуулдаг.

Нэмж дурдахад, гидравлик хурдасгуурыг цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хэд хэдэн овойлт дээр суурилуулсан бөгөөд тогтоосон хязгаараас доогуур хурдтайгаар ажилладаг.

Замын байгалийн налуутай гулсуур дээр ихэвчлэн зогсоолын өмнөх (толгой) бүсийг оруулаад буух явцад бараг тасралтгүй хурдны хяналтыг ашигладаг.

Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн талбайн хувьд эрчимтэй ангилах ажилтай сүүлийн үеийн слайдууд дээр вагон ачигч суурилуулсан. Тэдгээр нь төмөр замын дотор байрладаг бөгөөд автомат удирдлагатай кабелиар хөдөлдөг. Шаардлагатай бол вагоны дарагч нь замд зогсож буй вагонд зүслэгийг авчирдаг (Зураг 7). Ийм төхөөрөмжийг жишээлбэл, Мюнхен (Герман), Цюрих (Швейцарь), Роттердам (Нидерланд) хотуудад овойлтуудыг ялгахад ашигладаг.

ГАДААД УЛСАД СЛАЙД ЦОГЦОЛБОРНЫ ШИНЭЧЛЭЛТ

Маршалын талбайг барих, шинэчлэх зорилгоор Siemens компани дунд, том, өндөр хүчин чадалтай довтолгоонд зориулсан бүх нийтийн MSR 32 (Зураг 8) цогцолборыг боловсруулсан. Гулсуурын төрөл, шаардагдах хүч, түүний профиль, орон нутгийн нөхцөл байдал, үйлчлүүлэгчийн сонгосон эргэлтийн хөтчүүд, тоормосуудаас хамааран слайдын загварыг бий болгож, компьютер дээр туршиж үздэг. Симуляцийн үр дүнд үндэслэн вагоны хурд мэдрэгчийн төрөл, байршил, гүвээний янз бүрийн бүс дэх салхины хурд хэмжигч, жин хэмжигч, зүсэлтийн урт ба өндрийн хэмжигч (түүний хурдатгалын траекторийг тооцоолох), тоо, оновчтой бүсүүдийг тодорхойлно. тоормосны байрлалын байршил, түүнчлэн замын сул орон зай мэдрэгчийг сонгосон.

Ийм слайдын ажиллах зарчим дараах байдалтай байна. Маршал талбайн бүх хэмжих хэрэгсэл, мэдрэгч, хүлээн авах, явах паркуудын мэдээллийг төв процессор руу дамжуулдаг. Тэндээс бүх өгөгдлийг боловсруулсны дараа зүтгүүрийг боломжтой тоормосны байрлалууд, түүнчлэн машин ачигчаар удирддаг (Зураг 9). Бөмбөлөгний үйл ажиллагааны талаархи хамгийн чухал мэдээлэл, түүнчлэн галт тэрэг үүсэх үр дүнг бодит цаг хугацаанд удирдлагын өрөөнд дамжуулдаг. MSR 32 систем нь модульчлагдсан байдлаар бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь хэрэглэгчийн аливаа шаардлагад дасан зохицоход хялбар болгодог.

Энэ системийг янз бүрийн профиль, тоормосны үзэл баримтлал, боловсруулах хүчин чадал бүхий слайд дээр хэрэгжүүлсэн. Тиймээс Цюрих (Швейцарь) дахь гулсуур нь цагт 330 вагон тээвэрлэх хүчин чадалтай. Зүтгүүрийг радио сувгаар удирддаг. Тоормосны 1-р байрлалд хоёр удаашруулагч, 2-т найм, паркийн бүсэд 64 (зам бүрт нэг), тоормосны доод байрлалд хоёр удаашруулагч байдаг. Гол овойлт дээр машины хурд сааруулагч, туслах овойлт дээр (1999 онд ашиглалтад орсон) - 13 паркын саатуулагчийг ашигладаг.

Вена (Австри) хотод цагт 320 вагон тээвэрлэх хүчин чадалтай маршалын талбай нь радио удирдлагатай зүтгүүртэй. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн 48 замаас хоёрыг нь түлхэхэд ашигладаг. Поршений удаашруулагч нь огтлолын гулсмал замд автомат хурдны удирдлагатай толгод дээр ажилладаг. Маршалын талбай 2004 онд ашиглалтад орсон.

Гамбург (Герман) боомтын ойролцоох Өмнөд Эльба гулсуур нь бага хүчин чадалтай бөгөөд тоормосны 2-р байрлалд гурван удаашруулагчтай, паркийн бүсэд 24 удаашруулагчтай. 2006 онд ашиглалтад орсон.

Бүх ангилах овойлт дээр диспетчерийн төвүүдтэй тасралтгүй мэдээлэл солилцдог.

Ойрын ирээдүйд Сименс хуучин ЗСБНХУ-ын орнуудын төмөр замын (Литва дахь Вайдотай станц) шаардлагад нийцсэн анхны овойлт MSR 32 талбайг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

ГАЛТМӨГ БҮРДҮҮЛЭХ ХУВИЛБАР

Өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст ачаа эргэлтэд жижиг ачаа давамгайлах хандлага ажиглагдаж байв. Төмөр зам болон бусад тээврийн хэрэгслийн хооронд ачаа тээврийн салбарт өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан чингэлэг тээвэрлэлт нь хамааралтай болсон бөгөөд энэ нь шилжүүлэн ачих зардлыг багасгах, тээврийн төрөл бүрийн давуу талыг ашиглах, жижиг ачааг хаалган дээр хүргэх боломжийг олгодог. - хаалганы суурь. Вагоноос далай, авто тээвэрт чингэлэгийг дахин ачихын тулд кран механизм бүхий тусгай флотуудыг байгуулсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд чингэлэг тээвэрлэлтийн хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр олон маркийн талбайнууд зөвхөн хөлөг онгоц, машинд төдийгүй бусад чиглэлийн галт тэргэнд чингэлэгийг вагоноос цэнэглэх зориулалттай флотуудад чиг үүргээ шилжүүлэх болно. Европын олон оронд ийм цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд аль хэдийн ашиглагдаж эхэлсэн (Зураг 9), жижиг, дунд оврын маршалны талбайг нүүлгэн шилжүүлдэг.