М29 хурдны зам "Кавказ. Хурдны зам M29 "Кавказын холбооны хурдны зам Кавказ"
Холбооны хурдны зам P217 "Кавказ" бол манай улсын хамгийн халуун хурдны зам юм. Энэ нь үзэсгэлэнтэй бөгөөд хялбар биш юм. Байнга буух, өгсөх, аварга могойнууд, янз бүрийн бүс нутгийн хил хязгаарыг давах нь жолооч нараас байнгын анхаарал шаарддаг.
P217 маршрут нь Европ, Азийн янз бүрийн чиглэлүүдийн нэг хэсэг юм. Павловская тосгоноос Махачкала хүртэлх хэсэг нь Европын урт E-50 чиглэлийн нэг хэсэг юм. Энэ нь Бискай булангийн эргээс Каспийн тэнгис хүртэл үргэлжилдэг бөгөөд ойролцоогоор 6000 км юм. Европын өөр нэг маршрут Е-117 нь Бесланаас Минеральные Воды хүртэлх зам, Азийн АН-8 чиглэл, Европын сонирхолтой Е-119 маршрутад Махачкалагаас Магарамкент (Азербайжантай хиллэдэг) чиглэлийн богино хэсгийг багтаасан болно. Түүнчлэн, П217 "Кавказ" хурдны зам нь Павловская тосгоны ойролцоох М4 "Дон" хурдны замтай холбогддог.
M29 хурдны замын нийт урт нь ойролцоогоор 1118 км юм.
Температурын горим жигд, таатай байна. Халуун зун, бага зэргийн цастай зөөлөн өвөл.
Замдаа P217 хурдны зам нь Кубан, Аргун, Терек зэрэг голуудыг дайран өнгөрдөг.
М29 хурдны зам нь уулархаг бүсэд оршдог тул түүн дээр олон аюултай хэсэг бий. Жолооч нар 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 км замд жолооч нар онцгой анхаарах хэрэгтэй.
Ерөнхийдөө P217 Кавказын хурдны зам нь сайхан сэтгэгдэл төрүүлдэг. Би замын гадаргууд сэтгэл хангалуун байна. Сул тал нь замын өргөн юм. М-29 хурдны зам нь ихэвчлэн хоёр урсгалтай байдаг тул гүйцэж түрүүлэхэд тийм ч их зай үлдээдэггүй.
Чанартай амрах нь зам дээрх аюулгүй байдлын түлхүүр юм
Энэхүү хурдны зам нь Оросын хамгийн үзэсгэлэнтэй бүс болох Кавказ руу автомашинаар аялсан бүх хүмүүст танил юм. Энэ бүс нутаг нь уулс, далай тэнгис, үзэсгэлэнт байгаль, гайхалтай уур амьсгалтай олон төрлийн амралтанд шаардлагатай бүх зүйлтэй тул жуулчдыг татдаг. Үнэн бол эдгээр газруудад хүрэхийн тулд та хэд хэдэн удаа буух, өгсөх, могойн зам, аюултай хэсгүүдээр тодорхойлогддог хүнд хэцүү хурдны замыг туулах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх нөхцөл байдал нь жолоочоос хамгийн их анхаарал хандуулах, нөхцөл байдлыг хурдан удирдах чадварыг шаарддаг.
Гэхдээ урт удаан аялал хийхдээ жолоодлогын арвин туршлагатай байсан ч хүн бүр ядрах, хэт их ачаалал өгөхөөс хамгаалдаггүй бөгөөд энэ нь ойлголтын үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлдөг. Зөвхөн чанартай амралт нь аялагчдад хүч чадал олж авахад тусална. M29 хурдны зам дээрх тохилог зочид буудлууд нь жуулчдад хамгийн тохь тухтай байх нөхцлийг бүрдүүлэх зорилготой бөгөөд ингэснээр ядарсан аялагч хүнд хэцүү замын дараа хамгийн сайн аргаар сэргэж чадна.
Бүх амтанд тохирсон замын хажуугийн зочид буудлуудын өргөн сонголт
Хэрэв та M29 хурдны зам дээрх зочид буудлуудыг сонирхож байгаа бол хамгийн халуун дотноор хүлээн авч, мэдээжийн хэрэг сайхан оройн зоог барьж, тайван унтаж, халуун усанд орох боломжтой бол манай онлайн лавлахыг дэлгэрэнгүй тайлбарласан болно. Кавказын хурдны замын дагуу байрлах хамгийн сайн сонголттой зочид буудлууд. Вэбсайт дээр амрахаар төлөвлөж буй бүсээ тэмдэглэснээр та M29 хурдны зам дээрх мотелуудын жагсаалтыг хүлээн авах болно. Тэдгээрийн дотроос та өөрийн бүх шаардлагад нийцсэн хамгийн сайн сонголтыг хурдан сонгох боломжтой.
Бид M29 хурдны зам дээрх бүх амт, төсөвт тохирсон зочид буудлуудыг санал болгож байна. Эдгээр нь жижиг, хэмнэлттэй, гэхдээ нэгэн зэрэг хамгийн орчин үеийн зочид буудлууд бөгөөд тохилог байрлах нөхцөл, өндөр түвшний үйлчилгээг санал болгодог бөгөөд идэвхтэй амралт чөлөөт цагаа өнгөрөөх бүх зүйл - халуун ус, саун, теннисний талбай, зочид буудал, зугаа цэнгэлийн цогцолборууд юм. биеийн тамирын заал. Хэрэв та дотоод засал чимэглэл, өвөрмөц хоолны онцлог, SPA төвийн өвөрмөц байдлаараа ялгардаг зочид буудалд амрахыг хүсч байвал M29 хурдны зам дээр ийм тансаг зочид буудлууд байдаг. Өрөөнүүдээ урьдчилан захиалж тав тухтай амраарай.
Манай эх орны өмнөд хил рүү чиглэсэн, өгсөж, уруудаж, олон эргэлтээр дүүрэн үзэсгэлэнтэй, сэтгэл хөдөлгөм маршрут.
Нэмж дурдахад Краснодар хязгаар, Ставрополь хязгаар, мөн Бүгд Найрамдах Ингушетия, Чечен, Хойд Осетийн хурдны зам дагуу байрлах янз бүрийн замын хажууд байрлах зочид буудал, зочид буудал, хонох бусад газруудтай тааралдах болно.
M29 (P217) "Кавказ" бол Краснодар хязгаарын Павловская тосгон ба Яраг-Казмаляр тосгон (Дагестан, Азербайжантай хиллэдэг) тосгоны хоорондох холбооны хурдны зам юм. 2017 оны 12-р сарын 31-ний өдрийг хүртэл M29 "Кавказ" регистрийн дугаарыг ашиглаж болно (ОХУ-ын Засгийн газрын 2010 оны 11-р сарын 17-ны өдрийн N 928 тогтоол).
Хурдны замын урт нь 1118 километр юм. M-4-тэй залгах. Павловскаягаас Махачкала хүртэлх замын хэсэг нь Европын E50 чиглэлийн салшгүй хэсэг юм. Махачкалагаас Азербайжантай хиллэдэг хэсэг нь Европын Е119, Азийн AH8 чиглэлд багтдаг. Минеральные Водыгаас Беслан хүртэлх хэсэг нь мөн Е 117 чиглэлийн нэг хэсэг юм
Холбооны хурдны зам М-29 "Кавказ" (2017 оны 12-р сарын 31 хүртэл хүчинтэй дугаар), шинэ хурдны замын дугаар P-217 "Кавказ". Энэ зам нь Краснодар, Ставрополь мужууд, Кабардино-Балкар, Хойд Осет, Ингушет, Чечен, Дагестаны нутаг дэвсгэрээр дамждаг. М-29 нийтийн хурдны зам нь холбооны М-4 хурдны замтай холбогдож, Краснодар хязгаарын Павловская тосгоноос эхэлж, Азербайжантай хиллэдэг Дагестаны Магарамкент хотод төгсдөг.М-29 хурдны замын нийт урт нь 1118 километр юм. Павловская – Махачкала замын хэсэг нь Европын Е 50 чиглэлийн хэсэг юм. Махачкала – Азербайжаны хилийн хурдны замын хэсэг нь Европын Е 119, Азийн AH8 чиглэлийн нэг хэсэг юм.
Хурдны замын 229-р километрт, Кочубеевское тосгоны ойролцоо, А-155 зам Карачай-Черкес Бүгд Найрамдах Улсын нийслэл Черкесск руу хөдөлдөг. Кавказын хурдны замын 233-р километрт Ставрополь руу явдаг А-154 зам руу эргэдэг. Хойд Осетийн гурав дахь том хот болох Беслан хотын ойролцоох 559-р километрт Владикавказын чиглэлд А-301 хурдны зам руу эргэлт гарч байна. Уг маршрут нь Армавир, Грозный хотууд руу нэвтрэхээс гадна Пятигорск, Махачкала хотыг тойрч гарах боломжтой. М-29 холбооны хурдны зам нь ОХУ, Азербайжаны улсын хилээр дуусдаг. Эндхийн хамгийн сүүлийн суурин нь Гапцах тосгон бөгөөд энэ нь мужийн төв болох Магарамкент тосгоноос хойш 6 км зайд оршдог.
Уг зам нь 8 метрийн зорчих хэсгийн өргөнтэй, уулархаг газраар өнгөрч, бүхэл бүтэн уртаараа асфальтбетон хучилттай. Зам дээр жолооч нар онцгой анхаарал хандуулах шаардлагатай газрууд байдаг; 1164 км-т зам нь 1.8 км урт туннель руу ордог.
Маршрут нь хэд хэдэн голыг дайран өнгөрдөг бөгөөд тэдгээрийн хамгийн чухал нь: Кропоткин хотын ойролцоо, Кубан гол; Эльхотово тосгоны ойролцоох Терек гол; Ижил нэртэй хотын ойролцоох Аргун гол. Гүүрний даац 60 тонноос дээш байдаг.
М-29 "Кавказ" бол Хойд Кавказын гол хурдны зам юм.
Би Орост машинаар маш бага аялсан. Белгород мужаас гадуурх бараг бүх аялал нь М-4 хурдны замаар (Москвагаас Краснодар хүртэл) хязгаарлагддаг. Би бол манай улсад "муу зам" гэсэн хэвшмэл ойлголтод итгэдэг хүмүүсийн нэг тул түүгээр явахгүй байхыг хичээдэг. Гэхдээ бид Чечень рүү машинаар явахаар шийдсэн. Аяллын тал хувь нь (Ростов-на-Дону руу) сайн байх болно гэж амласан боловч "Кавказ" дагуух замын талаар интернетээс тодорхой тойм олж чадаагүй. Тиймээс бид муу замд сэтгэл санаагаа бэлтгэж, замд гарлаа.
1
. М-4-ээс гараад хэдхэн километрийн дараа хурдны зам миний хүлээлтийг хангаж, маш тэгш бус гадаргуутай хоёр эгнээ болж нарийсч эхлэв. Удирдагч зорьсон газар хүртэл 700 гаруй километрийн зайг харуулсан бөгөөд би бага зэрэг сэтгэлээр унасан. Гэсэн хэдий ч бид хэзээ нэгэн цагт азтай байсан - анивчсан гэрлүүдээ асаасан цагдаагийн долоон машины цуваа замын хажуу руу эцэс төгсгөлгүй хүнд даацын машинуудын цувааг дарж, бид тэднийг даван туулж чадсан.
2 . Гэсэн хэдий ч баяр баясгалан богино настай байсан - удалгүй засварын ажилтай газрууд гарч эхэлсэн бөгөөд дараа нь би бүрэн сэтгэлээр унасан. Тихорецкийн ойролцоо хаа нэгтээ урсгалын хурд ерөнхийдөө цагт 20 км болж буурч, дараа нь бүх хөдөлгөөн замын хажуу руу шилжсэн. "Хэрэв энэ хэвээр байвал би эргэж, чамайг Крым руу аваачих болно!"- Би Наташад хэлсэн. Гэвч аз болоход миний тэвчээр М-29-ийн нарийхан зурвасаас удаан үргэлжилсэн бөгөөд Новокубанскийн дүүргийн үүдэнд бидний өмнө асфальтан далай нээгдсэн - замын хөдөлгөөний урсгалыг тусгаарласан шинэхэн асфальтан өргөн зурвас. Нийтдээ Кавказын холбооны хурдны замын эхний 90 километр л "муу" болжээ.
4 . Гадаргуугийн чанар сайжрахын хэрээр сэтгэлийн байдал сайжирч, "Оросын муу зам" гэсэн хэвшмэл ойлголт үлдэв. Хэзээ нэгэн цагт бид замын бүтээн байгуулалтын цар хүрээг биширч эхэлсэн. Аялал эхлэхээс хоёр хоногийн өмнө татаж авсан шинэ Navitel газрын зураг нь маршрутыг үргэлж зөв зааж чаддаггүй. Заримдаа залуур биднийг хээрээр явж байгааг харуулсан боловч бодит байдал дээр энэ талбар аль хэдийн хурдны замын сайн хэсэг байсан. Минеральные Водын дараа хаа нэгтээ бид зөвшөөрөгдсөн дээд тал нь 110 км / цаг хурдтай эхний хэсэгт хүрч ирэв. Бидний замд тэднээс хэд хэдэн байх болно.
Кабардино-Балкарын нутгаар дайран өнгөрөх зуу орчим километрийн урттай М-29 хэсэг нь урам хугарсан. Тэрээр замын гадаргуугийн чанарт бус харин бут бүрийн ард бэлчиж буй дүрэмт хувцастай чононуудад сэтгэл дундуур байв. Кабардино-Балкарт Кавказын хурдны зам нь гурван эгнээнээс бүрддэг (мэдээжийн хэрэг, дөрөв дэх замыг бүрэн хэмнэхээр шийдсэн). Тэд ээлжилдэг - заримдаа манай талд хоёр эгнээ, дараа нь ирж буй тал руу хоёр эгнээ байдаг. Өөрөөр хэлбэл, дунд эгнээ нь гүйцэж түрүүлэх халаас, таны өмнө хуримтлагдсан ачааны машины эгнээг даван туулах боломж юм. Эдгээр сегментүүдийн аль нэг дээр би баригдсан - зуршлаасаа урьтаж томрохыг хараад би гүйцэж түрүүлэхээр гарсан боловч маневрыг аль хэдийн дуусгаад энэ нь зүүн эргэх эгнээ гэдгийг ойлгосон. Үүнээс баруун эгнээ рүү шумбаж, хэдэн зуун метрийн дараа замын хажууд надтай адил "тэнүүлч"-ийн гайхалтай баганыг цуглуулсан судалтай таягтай аз жаргалтай эрчүүд намайг зогсоов.
Энд би орос дадлагадаа анх удаа авлига өгөх ёстой болсон. Бүх ноцтойгоор - бараг таван жил жолоодох туршлагадаа хэн ч надаас авлига нэхээгүй тул манай улсад үүнийг хийхээ больсон гэж би бодсон. Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг! Нутгийн Гайанчууд надад дээрэмдэх бүх үндсийг зааж өгсөн бөгөөд би цаг үрэхийг хүсээгүй тул өөрийгөө төлсөн.
Дашрамд хэлэхэд, бид гэртээ харих замдаа Кабардино-Балкарт баригдсан! Түүгээр ч барахгүй би хууль тогтоомжийн талаар мэдлэгтэй, "зөрчил"-ийн хэргээр ялах боломжгүй гэдгийг ойлгосон тул нутгийн цагдаа (би эдгээр луйварчдыг "цагдаа" гэж нэрлэж зүрхлэхгүй байна) миний хэргийн ёроолд оров. торгууль төлж, баривчлах газар руу явахыг санал болгов. Үүний үр дүнд би түүний анхны үнийг гурван удаа унагаж, эцэст нь мөнгөө төлж, явсан.
Ерөнхийдөө би Кабардино-Балкарын талаар юу ч мэдэхгүй, гэхдээ одоо түүнтэй холбоотой таагүй холбоо байсаар байна. Тиймээс зураг байхгүй. Бид зөвхөн Хойд Осетийн орох хаалганы камерыг илрүүлсэн.
6 . Осетид мөн замуудыг идэвхтэй сэргээн засварлаж байна. Шинээр баригдаж байгаа олон газар байгаа.
7 . Терек дээрх гүүрний дараа ердөө хоёр эгнээнээс бүрддэг гучин километр (нүдээр) хэсэг байдаг нь үнэн. Тэнд ачааны машинуудын сайхан цуваа хуримтлагдсан байна. Зарим шалтгааны улмаас бидэнд муу хэсгүүдийн гэрэл зураг бараг байдаггүй;
8 . Жишээлбэл, эдгээр. Беслан руу ойртоход хаа нэгтээ маш олон шинэ уулзварууд баригдсан тул Навител хүртэл тэдний талаар мэддэггүй байв.
9 . Кавказын олон газарт тэд туузыг хуваахад бетонон хаалт ашигладаг нь надад бас таалагдсан. Энэ бол маш зөв, ийм туршлага манай нутагт хэрэгжихгүй байгаа нь харамсалтай.
10 . Бесланаас арав орчим километрийн зайд М-29 хурдны замын дагуу томоохон хяналтын цэг байдаг. Үүнийг даван туулсны дараа бид эргэн тойрон дахь ландшафтанд ямар нэг зүйл өөрчлөгдсөнийг аажмаар анзаарч эхэлсэн боловч бид яг юу болохыг ойлгохгүй удаан хугацааны турш... Хойд Осет, Ингушетийн хооронд тодорхой хил хязгаар байхгүй болох нь тогтоогдсон бөгөөд тэнд Энэ талаар анхааруулах мэдэгдэхүйц шинж тэмдэг байхгүй байна. Гэхдээ Ортодокс Осети ба Лалын шашинтай Ингушетийн хоорондох ялгаа нь олон талаараа мэдэгдэхүйц юм - барилгын архитектур, орон нутгийн оршин суугчдын хувцаслалт, гадаад төрх байдал.
11 . Назран дагуух зам нь нарийхан зурвасаар үргэлжилдэг бөгөөд түүн дээр тайван байдалд "нэвчшгүй" үхэр тааралддаг. Орон нутгийн бас нэг сонирхолтой зүйл бол замын дагуух шонгууд нь Ингуш, Оросын далбааны өнгөөр будагдсан байдаг.
12 . Цаг хугацаа өнгөрөхөд бид замын шинэ хэсэгт хүрдэг. "Өө, бид аль хэдийн Чеченьд байгаа байх"- Бид Наташатай хошигнодог. Гэсэн хэдий ч энэ нь Ингушийн Бүгд Найрамдах Улс хэвээр байна. Мөн Чечен, Ингушетийн хооронд тодорхой хил байдаггүй.
13 . Бид Чеченьд орсон гэдэгт эргэлзэх зүйлгүй бол зам хамгийн тохиромжтой болно. Зөвшөөрөгдсөн 110 км/цаг хурдтай сайн хурдны зам биднийг удаан хугацаанд баярлуулж байна.
14. Грозный руу ойртох үед зам дахин хоёр эгнээ болж нарийсдаг. Энд, дашрамд хэлэхэд, дийлэнх нь хурдны хязгаарыг дагаж мөрдөхийг хичээдэг бөгөөд замын цагдаагийн ажилтнууд уулзвар дээр хэд хэдэн удаа уулзсан. Гэхдээ бид бараг тэнд байгаа бөгөөд бид яарахгүй байна.
15 . Бид Грозный руу ойртож байна. Эндээс М-29 шууд Дагестан руу явж байна. Бид удахгүй зүүн тийш эргэх болно.
16 . Хотын хязгаар хүртэл сүүлийн хэдэн километр.
17 . Сэргээн засварлаагүй газруудад ажил ид өрнөж байна.
18 . Энд бид Грозный хотод ирлээ. М-29-ийн дагуу 770 км, ихэнх нь сайн, маш сайн замууд юм. Кавказын хурдны зам дээрх "Оросын гол бэрхшээлүүдийн нэг" гэсэн миний айдас дэмий хоосон байв. Ойрын хэдэн жилд асуудалтай газруудыг өргөжүүлж, шаардлагатай газруудад шинэ асфальт тавьж, энэ холбооны хурдны зам нь М-4-ээс муугүй байх болно гэдэгт би итгэлтэй байна. Бид тодорхой хэсэгт хээл хахуулийг цэгцлэх шаардлагатай хэвээр байна...
За, дараагийн удаа би танд Грозный, Чеченийн тухай, орон нутгийн зам, гаалийн талаар ярих болно. Дашрамд хэлэхэд, та Чечений Бүгд Найрамдах Улсын талаар асуулт асууж болно, би хувийн туршлага дээрээ үндэслэн танд хэлэхийг хичээх болно.