Боомтын усан бүсийн төслийг боловсруулахдаа дизайны хамгийн тааламжгүй нөхцөлд өгөгдсөн хурдаар загварын хөлөг онгоцны аюулгүй хөдөлгөөнд шаардлагатай навигацийн гүнийг дараахь томъёогоор тодорхойлно.

Ачаалах үед хөлөг онгоцны загварын хэлбэрийн ноорог хаана байна, м;

Навигацийн хамгийн бага нөөц (хөлжих үед хөлөг онгоцны аюулгүй байдал, хяналтыг хангах), м;

Долгионы нөөц (долгионы үед хөлөг онгоцны үзүүрийг живүүлэх), м;

Хурдны нөөц (хөлөг онгоцыг тайван усанд буулгахтай харьцуулахад хөдөлж байхдаа хөлөг онгоцны буултыг өөрчлөхөд), м;

Зохисгүй ачилт, ачааны хөдөлгөөн, түүнчлэн хөлөг онгоцны эргэлтийн үед хөлөг онгоцны жагсаалт, обудны гүний нөөц, м.

Бүх хөлөг онгоцнуудаас хамгийн их таталттай хөлөг онгоцыг дизайны хөлөг онгоц гэж хүлээн зөвшөөрнө.

Навигацийн хамгийн бага зайг хөлөг онгоцны ноорог ба хөрсний шинж чанараас хамааран тодорхойлно.

Шаварлаг хөрс - =0.04*;

Аллювийн хөрс (шаварлаг элс, хясаа, хайрга) -=0.05* ;

Савласан хөрс (өтгөн элс, шавар) - =0.06*;

чулуурхаг хөрс - =-0.07*.

Долгионы нөөцийг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Энд h нь тооцоолсон долгионы өндөр, м.

Тооцоолсон долгионы өндрийг дараах томъёогоор тодорхойлно.

Салхины өнцгийн хурд хаана байна, м/с.

Хурдны нөөцийн хэмжээг 9-р хүснэгтийн дагуу тодорхойлно. Усан онгоцны хурдыг бие даан тохируулдаг.

Хүснэгт 9 - Хурдны нөөц

Хөлөг онгоцны өсгий ба обудны нөөцийг 10-р хүснэгтийн дагуу хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран тодорхойлно.

Хүснэгт 10 - Хөлөг онгоцны өнхрөх нөөц

Навигацаас гадна боомтын усны талбайн дизайны гүнийг дараахь томъёогоор тооцоолно.

Дрифтийн ирмэг хаана байна, м.

Боомтын дотоод усны талбайн шилжилт, бөглөрөлтийн хэмжээг засварын гүн ухах ажлын хоорондох хугацаанд тунадасны хуримтлалын хүлээгдэж буй эрчмээс хамаарч (бөөнөөр ачаагаар усан талбайн бөглөрөлтийг харгалзан) авна. 0.4-тэй тэнцүү, харин 1.2 м-ээс ихгүй хэмжээтэй дредерийн бүтээмжтэй ажиллагааг хангах утгаас багагүй байна.

Үүний үр дүнд боомтын усны талбайн дизайны гүнийг стандарт гүн хүртэл дугуйрсан байх ёстой. Далайн боомтуудын технологийн дизайны стандартын дагуу стандарт гүн нь м: 5.0; 6.5; 7.25; 8.25; 9.75; 11.5; 13.0; 15.0.

Боомтын усны талбайг тодорхойлох

Боомтын усан бүсийн талбай нь маневрын замын талбай, усан талбайн ашиглалтын хэсэг, замын зогсоолын талбайн нийлбэрээс бүрдэнэ. Хамгийн том хэмжээс бүхий хөлөг онгоцонд тулгуурлан тооцоолно.

Орцны дайралт

Орох зам нь хүчтэй салхитай үед боомт руу орох, гарах үед шаардлагатай аливаа маневрыг хийх боломжтой төлөвлөгөөний хэмжээ, тоймтой байх ёстой.

Ирж буй хөлөг онгоцны инерцийг бууруулах чадвар;

Эргэлтийн нумын дагуу шаардлагатай өнцгөөр хөлөг онгоцыг өөрийн хэрэгслийг ашиглан эргүүлэх чадвар;

Зангууг суллах, яаралтай тусламжийн түр зогсоол хийх боломжтой.

Доод тал нь D = 3.5 * диаметртэй дугуйг үүдний замын талбай дээр зурж болох тохиолдолд заасан шаардлагыг хангасан болно. Орох тэнхлэгийн дагуух шулуун хэсгийн хамгийн бага зайг тодорхой тохиолдолд хөлөг онгоцны загварын төрлүүдийн маневрлах шинж чанар, түүнчлэн усан цаг уурын нөхцөл (мөсний байдал, урсгал, салхи) зэргийг харгалзан 4.5 * хүртэл нэмэгдүүлж болно. порт.

Орцны замын талбайг тойргийн талбайгаар тодорхойлно, диаметр нь хөлөг онгоцны уртаас 3.5 дахин их байна.

Энд d нь тойргийн диаметр, d=3.5*-тай тэнцүү.

Маневр хийх зориулалттай талбайн хил хязгаарыг хашаа болон бусад байгууламжаас дор хаяж 2* (- хөлөг онгоцны өргөн) зайд байрлуулах ёстой. Энэ талбай нь хөлөг онгоц тавих, дайралтын ажиллагаа явуулахад зориулагдсан бусад талбай, түүнчлэн ашиглалтын усны талбайтай давхцаж болохгүй.

Усны талбайн ашиглалтын хэсэг

Усан талбайн ашиглалтын хэсэг нь зогсоолын урд талын зэргэлдээ оршуулгын орон зай гэж ойлгогддог бөгөөд үүнд:

Тулгууруудын хоорондох усны зай;

нутаг дэвсгэрт суулгагдсан усан сангийн усны гадаргуу;

Урд талд байрлах зогсоол ба тусдаа тулгууртай зэргэлдээх усны бүсийн талбай.

Урд талын зогсоолтой бол усны талбайн ашиглалтын хэсгийн өргөн нь зогсоолын тооноос хамаарна. Хэрэв зогсоолын тоо хоёроос дээш байвал өргөнийг томъёогоор тодорхойлно

Чирэгчийн өргөн хаана байна, м;

Хөнгөн хөлөг онгоцны өргөн, м;

Хөвөгч ачигчийн өргөн, м;

Хөдөлгөөнгүй болон хөдөлж буй хөлөг онгоцны хоорондох зай, м;

Хөдөлгөөнт хөлөг онгоцны хоорондох зай, м.

Тооцооллын хувьд үүнийг хүлээн зөвшөөрдөг

Усны талбайн ашиглалтын хэсгийн талбайг томъёогоор тооцоолно

Усны талбайн ашиглалтын хэсгийн урт хаана байна.

Усны талбайн ашиглалтын хэсгийн урт нь зогсоолын урд талын урттай тэнцүү байна.

Порт(Францын боомт, Латинаар portus - боомт, усан онгоцны зогсоол) нь ачих, буулгах үйл ажиллагаа, зорчигчдод үйлчлэх, хөлөг онгоцны аюулгүй зогсоол, тэдгээрийн засвар үйлчилгээ хийхэд шаардлагатай байгууламж, төхөөрөмжөөр тоноглогдсон усан тээврийн цэг юм.

Тээврийн цэгийн хувьд боомт нь усан, төмөр зам, авто зам зэрэг тээврийн хэд хэдэн төрлийг холбодог. Боомт дээр ачааг газрын тээврийн төрлөөс усан тээвэрт шилжүүлэх, эсрэгээр нь тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулдаг.

Боомт нь чиг үүргийнхээ гүйцэтгэлийг хангахын тулд усан талбай (усны хэсэг), нутаг дэвсгэр (эргийн хэсэг), зогсоолын фронттой байх ёстой.

Усны талбай Боомт нь боловсруулалтыг хүлээж буй хөлөг онгоцыг аюулгүй байрлуулах, хөлөг онгоцыг зогсоол, түлш цэнэглэх, засварын цэгүүд рүү зөөвөрлөхөд зориулагдсан зам талбайг барихад шаардлагатай усан бүс юм.

Усны бүсэд ихэвчлэн боомт, зам талбай, дотоод усан сан руу ойртох ус орно. Усны ойртолт нь байгалийн (далайн эсвэл голын хэсэг хэлбэрээр) эсвэл хиймэл (боомтыг байгалийн гүнтэй холбосон ойртох суваг барих замаар) байж болно. Хөлөг онгоцны зогсоол руу ойртох эсвэл боомтоос гарах зөвшөөрлийг хүлээж байх үед хөлөг онгоцууд бэхлэх боломжтой, хүчтэй давалгаанаас хамгаалагдсан усны талбай юм. Боомтод гүний усан онгоцны зогсоол байхгүй тохиолдолд шилжүүлэн ачих ажиллагааг замын хашаанд гүйцэтгэдэг бөгөөд үүнд туслах гүехэн хөлөг онгоцууд - асаагуур, баржуудыг ашигладаг. Боомтын талбайтай шууд залгаа орших дотоод усан сан (заримдаа боомт эсвэл боомтын усан сан гэж нэрлэдэг) нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсох зориулалттай; Тэд үндсэн болон зарим туслах ачааны үйл ажиллагааг гүйцэтгэдэг.

Шаардлагатай тохиолдолд боомтын усан талбайг ширүүн ус, урсгал, хурдаснаас хамгаалах тусгай гидравлик байгууламжаар хашдаг. Усан талбай дахь хөлөг онгоцны гарц нь хөлөг онгоцны нөхцөл байдлын шинж тэмдгээр тоноглогдсон байх ёстой бөгөөд дизайны хөлөг онгоцны хөдөлгөөнд хангалттай гүнтэй байх ёстой. Заримдаа усан бүсэд тусгай усан сангууд (жишээлбэл, усан онгоцны засварын талбай, хөлөг онгоц өргөх байгууламжид) баригддаг.

Боомтын усан бүсийн талбай нь боомт руу орж гарах хөлөг онгоцыг маневрлахад хүрэлцэхүйц, замын зогсоолд бэхлэхэд тохиромжтой, зогсоол дээр хөлөг онгоцыг бэхлэхэд аюулгүй, түүнчлэн зогсоол руу ойртож, гарах үед хөлөг онгоцыг орон нутгийн маневр хийхэд аюулгүй байх ёстой. . Ихэвчлэн энэ талбайг дизайны хөлөг онгоцны шаардлагатай эргэлтийн радиус бүхий хөлөг онгоцны зогсоол тус бүрт хөдөлгөөний боломжит шугамыг барих замаар тодорхойлдог.

Нутаг дэвсгэр боомтууд - боомтын үндсэн чиг үүрэг болох ачаа шилжүүлэн ачих, зорчигчдод үйлчлэх, усан онгоц, тэдгээрийн багийнханд үйлчилгээ үзүүлэх боомтын байгууламж, төхөөрөмж байрладаг усан талбайтай зэргэлдээх газрын хэсэг.

Уаалгын урд - хөлөг онгоцыг аюулгүй бэхлэх, дахин ачих ажиллагааг гүйцэтгэхэд зориулагдсан зохих төхөөрөмж, тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон эргийн шугамын хэсэг.

Унаах шугамыг урд талд (эрэг дагуу), усан онгоцны зогсоол дээр, усны бүсэд цухуйсан тулгуур дээр, мөн далайн эргийн дотоод сав газрын дагуу байрлуулж болно. Буудлыг байрлуулах нь нэг талаас хөлөг онгоцонд ойртож, бэхлэх, нөгөө талаас төмөр зам, авто тээврээр зогсоолуудад үйлчлэх боломжийг хангах ёстой.

Ашиглалтын талбайнууд, агуулахууд, нэвтрэх замууд нь боомтын нутаг дэвсгэр болон зогсоолын урд хэсэгт байрладаг. Үүнээс гадна боомтын нутаг дэвсгэрт зорчигч тээврийн үйлчилгээ (далайн терминал, голын терминал), цахилгааны дэд станц, засварын газар, гараж, логистикийн байгууламж, захиргааны болон үйлчилгээний байрыг байрлуулж болно. Заримдаа усан онгоцны засварын байгууламжууд, төмөр замын станцууд, вагон баазууд боомтын нутаг дэвсгэр дээр эсвэл ойролцоо байрладаг.

Боомтын нутаг дэвсгэрийн хэмжээсийг боомтын байгууламж, тоног төхөөрөмж, нэвтрэх зам, боомт доторх төмөр зам, автозамыг тохиромжтой байрлуулах нөхцлөөр тодорхойлно.

Боомтын үндсэн техникийн үзүүлэлтүүд: зогсоолын гүн, боомтын шугамын урт, боомтын нутаг дэвсгэрийн өндөр. Усан онгоцны зогсоол дахь гүнийг усан онгоцны хамгийн доод түвшнээс хэмжиж, хөлөг онгоцны тооцоолсон ноорог ба хөлөг онгоцны далд доорхи гүний нөөцөөр тодорхойлно. Орчин үеийн далайн боомтуудад хуурай ачааны хөлөг онгоцны зогсоолын гүн нь 10-15 м, газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцны хувьд 15-20 м байна. Боомтын шугамын урт нь зогсоол дээр нэгэн зэрэг зогсож, боловсруулах боломжтой хөлөг онгоцны тоог тодорхойлдог. Буудлын тоог ачааны ангилал тус бүрээр тусад нь тогтоодог. Боомтууд нь ачаа, зорчигч тээврийн үйл ажиллагаа явуулахад шаардлагатай зогсоолуудаас гадна бункер, үйлчилгээний зогсоол, туслах флот, хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээ үзүүлдэг туслах зогсоолуудтай. Боомтын талбайн өндрийг (усны түвшнээс дээш өргөгдсөн) боомтын бүсийг түвшин өндөр үед үерлэхгүй байхаар сонгож, ачаа болон бусад үйл ажиллагаа явуулахад хамгийн таатай нөхцөл бүрдүүлнэ. Боомтын нутаг дэвсгэрийн кордон хэсгийн өндөр нь дүрмээр бол тогтмол байдаг бөгөөд энэ нь төмөр замын тээврийн хөдөлгөөнийг хөнгөвчилдөг.

Боомтын ажиллагааг хангахын тулд түүнд гидравлик байгууламж суурилуулсан. Боомтын гол гидравлик байгууламжууд нь:

бэхэлгээний байгууламжууд;

хашаа барих байгууламж;

банкны хамгаалалтын бүтэц;

хөлөг онгоцны засварын байгууламж;

навигацийн бүтэц.

Уаах байгууламж ачих, буулгах үед хөлөг онгоцны тав тухтай, аюулгүй зогсоолыг хангах ёстой. Хөвөгч ба эрэг (далан) гэсэн хоёр үндсэн төрөл байдаг.

Хөндлөн огтлолын далан нь өөр өөр хэлбэртэй байж болно (Зураг):

босоо;

налуу;

хагас налуу;

хагас босоо.

Далайн эргийн шугамын хөндлөн профиль:

a - босоо; б - налуу; в - хагас налуу; g - хагас босоо

Босоо тэнхлэгүүд нь хөлөг онгоцыг бэхлэх, зогсооход хамгийн тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч усны талбайн гүн, усны түвшний хэлбэлзлийн далайц ихтэй тул асар өндөр далан барих шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэлээд үнэтэй юм.

Босоо замууд:

a - хатуу өрлөгөөс; б - аварга том массивуудаас; в – хуудас овоолгын хана, зангуу бүхий овоолго; г – хуудас овоолгын хана, налуу гадсан гадас

1 - чулуун ор; 2 - бетоны масс; 3 - бэхэлгээний хүрээ; 4 - аварга том төмөр бетон масс; 5 - хуудасны овоолго; 6 - зангуу бариул; 7 - зангуу хавтан; 8 - модон овоолго; 9 - төмөр бетон сараалжтай; 10 - хөрсний дүүргэлт

Налуу далан нь хамгийн хямд боловч бэхэлгээ, зогсоол хийхэд тохиромжгүй бөгөөд ийм далан дээр байрладаг хөлөг онгоцонд ачихын тулд урт хүртээмжтэй кран шаардлагатай байдаг. Ийм далан дээр хөлөг онгоцны зогсоол, бэхэлгээний тав тухыг хангахын тулд металл понтон хэлбэртэй завсрын хөвөгч тавцанг ихэвчлэн ашигладаг.

Хагас налуу болон хагас босоо далан нь босоо болон налуутай харьцуулахад ашиглалтын нөхцөлд завсрын түвшинд байдаг.

Дизайнаар босоо далан нь таталцлын хүч эсвэл овоолго юм (Зураг). Энэ тохиолдолд таталцлын хүчин зүйлүүд байдаг: улаан, их хэмжээний өрлөгөөс, аварга том массиваас, угсармалаас.

Усан доорх их хэмжээний өрлөгийн далан нь том бетон блокоос (тус бүр нь 10 тонн ба түүнээс дээш) бүрдэнэ. Усан дээрх хэсэгт цул төмөр бетон тууз суурилуулсан - сараалжтай, бэхэлгээний төхөөрөмж (хаалт, бэхэлгээний тулгуур, цоорхой гэх мэт).

Аварга том массивуудын далан нь 15-30 м урт, шаардлагатай өндөртэй угсармал хөндий төмөр бетон хэсгүүдээр хийгдсэн байдаг. Тэдгээрийг суурилуулах газар руу хөвж хүргэж, дараа нь усаар дүүргэж, бэлтгэсэн суурь дээр буулгаж, элс эсвэл буталсан чулуугаар дүүргэнэ.

Овоолгын далан нь төмөр эсвэл төмөр бетонон хуудас овоолгооор хийгдсэн цул хана хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд зангуу хавтан дээр бэхлэгдсэн металл зангуу саваагаар бэхлэгддэг. Эргийн тал дээр далан нь боомтын нутаг дэвсгэрийн тэмдэг хүртэл дүүргэгдсэн байдаг.

Хашаа барих байгууламжууд боомтын усны талбайг ширүүн уснаас хамгаалах нь далайн давалгаа болон далайн давалгаа юм. Тэднийг барихад их хэмжээний зардал шаардагддаг тул боомт барихдаа байгалийн хамгаалалт сайтай булан, булан, нуур гэх мэтийг ашиглан боомтыг байрлуулахыг хичээдэг.Хөндлөнгийн профилын хэлбэр, долгионыг дарах зарчимд үндэслэн хашаа барих байгууламжууд. (Зураг) гэж хуваагддаг.

налуу;

босоо ханатай;

эцсийн төгсгөл;

хөвөгч.

Гаднах хашааны бүтэц:

а – чулуугаар бэхэлсэн налуу бүхий хөрсөөс; б – чулуу, бетоны массаас;

в – чулуун дэвсгэр дээрх аварга том массивуудаас

Банкны хамгаалалтын бүтэц далайн эрэг орчмын бүс нутгийг долгион, урсгалд эвдрэлээс хамгаалах зориулалттай. Тэд налуу болон хагас налуу төрлөөр ирдэг (Зураг).

Уртааш эргийн бэхлэлтээс гадна уртааш бэхлэлт эсвэл хамгаалалтгүй эрэгтэй зэрэгцэн орших хөндлөн байгууламжууд (хөвүүр) заримдаа баригддаг. Ийм цавь нь тунадасжилтыг дэмжиж, эрэг орчмыг барьж, эрэг дээрх долгионы нөлөөг сулруулдаг.

Усан онгоцны усан доорх хэсгийг үе үе шалгаж, засварлахад ашигладаг усан онгоцны засварын гидравлик байгууламж : усан онгоцны зогсоол, гулсуур, гулсуур.

Боомт нь хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг бүрэн шавхах зориулалттай бөгөөд хөвөгч ба хуурай гэсэн хоёр төрлөөр ирдэг.

Налуу ба хагас налуу эргийн бэхлэлт:

a - чулуун хучилт; б – түлхэх овоолгын эгнээ бүхий хагас налуу арматур;

в – чулуулаг дүүргэгч, бетонон хавтангаар хийсэн налууг бэхжүүлэх; г – далайн эргийн тусгай бэхлэлт

Хөвөгч усан онгоцны зогсоол нь ёроол ба босоо хананаас бүрдэх металл эсвэл төмөр бетон хайрцаг хэлбэртэй байгууламж юм. Доод ёроол ба ханан дотор насос ашиглан усаар дүүргэж, хоослох боломжтой тасалгаанууд (тасалгаанууд) байдаг. Тасалгааг дүүргэх үед бүтэц нь усанд дүрж, хөлөг онгоц ийм усан онгоцны зогсоолд орж болно. Дараа нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдэж, тасалгаанаас усыг шахдаг. Боомт хөлөг онгоцтой хамт хөвж, усан доорх хэсэг нь усны түвшнээс дээш байна.

Хөндлөн байгууламжаар эргийн шугамыг бэхжүүлэх:

a – хамгаалалтгүй эрэгтэй зэргэлдээх цавь;

б – уртааш далантай зэргэлдээх цавь

1 - цавь; 2 – уртааш далан; 3 - дүүргэх; 4 – хурдасны ордууд

Хуурай усан онгоцны зогсоол нь орох хаалга эсвэл хаалт бүхий хаалттай усан сан (танхим) юм. Усан онгоцны зогсоол руу орсны дараа тэндээс усыг соруулж, хөлөг онгоцны усан доорх хэсгийг шалгаж, засварлахад бэлэн болно.

Усан онгоцыг уснаас өргөхийн тулд уртааш гулсуур ба хөндлөн гулсуурыг ашигладаг.

Завины байшин нь төмөр зам, тууш тэнхлэг бүхий налуу онгоц юм. Усан онгоц усан доорх тэргэнцэр дээр хөвж, дараа нь энэ тэргэнцрийг төмөр замын дагуу эргүүлж газарддаг.

Хөндлөн гулсалт нь олон хөлөг онгоцыг өргөх, засах боломжтой болгодог.

Бага оврын хөлөг онгоцыг шалгах, засварлахад зориулж хүчирхэг боомтын кранаар өргөх боломжтой.

TO навигацийн портын гидравлик байгууламж боомтын усан дотор байрлах далайн дохио, навигацийн тэмдгүүд орно.

Том портын схем:

1 - боомтын усан бүс; 2 - портын талбай; 3 - долгионы ус; 4 - тэд хэлдэг; 5 - хөлөг онгоцны зогсоол;

6 – далан: 7 – усан сан; 8 - гэрэлт цамхаг; 9 - портын гэрэл; 10 - боомтын өмнөх төмөр замын буудал

Хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол

Хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол

Севастополь дахь хөвөгч усан онгоцны зогсоол

Хөвөгч хөлөг онгоцны зогсоол

Хуурай усан онгоцны буудал дахь нисэх онгоц тээгч. Цаана нь хөвөгч усан онгоцны зогсоол байдаг

Хуурай усан онгоцны зогсоол

Хуурай усан онгоцны зогсоол дотор шумбагч онгоц байдаг

Портуудыг хэд хэдэн шалгуураар ангилдаг.

томилолтоор;

ачаа эргэлтээр;

байршлаар;

жилийн үйл ажиллагааны үргэлжлэх хугацааны дагуу;

усны түвшинтэй холбоотой;

олон улсын худалдаатай холбоотой.

Зориулалтын дагуупортуудыг дараахь байдлаар хувааж болно.

тээвэрлэлт;

• загас барих;

  хоргодох боомтууд.

Тээврийн портууд,Ачаа, зорчигчдыг нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээс нөгөөд шилжүүлэхэд зориулагдсан олон төрлийн ачааг боловсруулж, зорчигч тээвэрлэдэг ерөнхий зориулалтын портууд, аль нэг ачааг боловсруулах зориулалттай тусгай портууд гэж хувааж болно. (нүүрс, хүдэр, газрын тос, ой гэх мэт). Дүрмээр бол тусгай портууд нь зөвхөн нэг төрлийн ачааг боловсруулахад ашигладаг хүчирхэг, өндөр хүчин чадалтай шилжүүлэн ачих төхөөрөмжтэй байдаг.

Бусад төрлийн ачаа, зорчигчийн зогсоолыг тусгай боомтуудад шилжүүлэн ачих төхөөрөмж, хэрэв байгаа бол хоёрдогч ач холбогдолтой.

Ачааны үйл ажиллагаа нь зөвхөн ачаа тээшийг шилжүүлэн ачихаар хязгаарлагддаг зорчигчдын тусгай портууд байдаг.

Портууд дээр Ерөнхий зорилгоянз бүрийн ачааллыг дахин ачаалж, дахин ачаалах төхөөрөмжүүд нь илүү түгээмэл байдаг. Дотоодын болон гадаадын томоохон боомтууд нь ерөнхий зориулалтын портууд юм.

Цэргийн боомтуудэсвэл флотын баазууд нь тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчлэх зориулалттай. Эдгээр нь томоохон дайралт, хөлөг онгоц засварлах усан сан, цэргийн техник, хүнсний тусгай агуулах зэргээр тодорхойлогддог. Цэргийн боомтын нутаг дэвсгэрт ихэвчлэн өргөн хуарангууд байрладаг. Боомтыг хамгаалахын тулд бэхлэлт болон бусад инженерийн байгууламжууд байдаг.

загас агнуурын портууд,Үүнээс загас агнуурын боомтууд хамгийн их хөгжсөн бөгөөд тэдгээр нь хөргөлттэй агуулах, боловсруулах үйлдвэрүүдээр тоноглогдсон байдаг. Загас агнуурын флотын суурь болох ийм боомтууд нь ихэвчлэн өөрийн хөлөг онгоцны засварын байгууламжтай байдаг.

Хоргодох боомтуудНэрнээс нь харахад тэд шуурганы үед том долгионыг тэсвэрлэхгүй хөлөг онгоцыг хамгаалах байраар хангах зориулалттай. Дүрмээр бол байгалийн булан, нуурыг хоргодох боомтуудад ашигладаг бөгөөд тэдгээрт хамгийн бага хэмжээний гүн ухаж, зам талбайг бий болгодог. Зарим тохиолдолд хамгаалалтын хашааг бий болгохын тулд хашлага байгууламжийг босгодог. Хоргодох боомтуудын хоорондох хамгийн их зайг тохиромжтой шуурганы тухай дохио хүлээн авснаас хойш усан онгоц, салууд тээврийн маршрутын аль ч цэгээс тэдэнд хүрч чадах нөхцлөөс хамаарч тогтоогддог. Мөн хоргодох боомтуудад усан сангуудын дээд хэсэгт (гадаад боомт гэж нэрлэгддэг) усан онгоцны гарцын байгууламжийн тусгай хашаатай усан талбайнууд багтдаг бөгөөд хөлөг онгоцууд доод урсгал руу түгжигдэх эсвэл усан сан руу гарахыг хүлээж байдаг.

Ачааны эргэлтнийт боловсруулсан ачааны хэмжээг тонноор илэрхийлнэ. Ачааны эргэлтэд усан замаар боомтод ирсэн, тодорхой хугацаанд (навигацын хувьд, сард, өдөрт) усан замаар гарсан бүх ачаа багтана. Ачааны эргэлтэд нэг хөлөг онгоцноос нөгөө хөлөг рүү дахин ачсан ачааг мөн багтаана. Боомтын нийт ачаа эргэлт нь ихэвчлэн нэг төрлийн бүтэцтэй, цаг хугацааны хувьд мэдэгдэхүйц жигд бус байдаг.

Боомтын ачаа эргэлт нь үүнтэй тохирч байх ёстой нэвтрүүлэх чадвар– нэгж хугацаанд боловсруулсан ачааны жингийн хэмжээ. Хэрэв ачааны эргэлт нь боомтоор боловсруулсан ачааны бодит хэмжээ (боомтын байршил, бүс нутаг дахь худалдааны урсгал гэх мэт) бол нэвтрүүлэх чадвар нь бүх боомтын боомтоор дамжин өнгөрөх (ачаалах, буулгах) техникийн чадвар юм. тодорхой хугацаанд тодорхой хэмжээний ачаа. Боомтын үр ашигтай, жигд ажиллагааг хангахын тулд түүний нэвтрүүлэх чадвар нь ачааны эргэлтээс их буюу ядаж тэнцүү байх ёстой нь ойлгомжтой.

Ачаа, зорчигчдын эргэлтээс хамааран бүх портуудыг хэд хэдэн ангилалд хуваадаг. Боомтын ангиллаар дараахь зүйлийг тодорхойлно: боомтын захиргааны бүтэц, түүний ашиглалтын ажилтнууд, ашиглалт, засварын ажлын зардал, түүнийг хөгжүүлэх ажлын хэмжээ, үндсэн байгууламжийн ангилал, нутаг дэвсгэрийн тэмдэг, усны тооцоолсон түвшин. Төрөл бүрийн ачааг боловсруулах хөдөлмөрийн тэгш бус эрчмээс шалтгаалан боомтын ангиллыг ачааны эргэлтээр ердийн тонноор тодорхойлдог. Зорчигчдыг оролцуулаад янз бүрийн шинж чанартай ачааг (жишээлбэл, мод, тос, буталсан чулуу, чингэлэг) ердийн тонн болгон хувиргах хүснэгтүүд байдаг.

Жилийн ачаа эргэлтээс хамааран далайн боомтуудыг гурван үндсэн ангилалд хуваадаг.

Ачааны эргэлтийн мөн чанар	жилийн ачаа эргэлт, мянган тонн
A. Ерөнхий портууд
Нийт ачаа эргэлт	1400 гаруй		600 ба түүнээс бага
Ерөнхий болон модон ачааны ачаа эргэлт			100 ба түүнээс бага
B. Тусгай зориулалтын портуудыг зохицуулах:
а) их хэмжээний ачаа (нүүрс, хүдэр)	4500 гаруй		3000 ба түүнээс бага
б) идэвхгүй ашигт малтмалын барилгын ачаа	10000 гаруй		7000 ба түүнээс бага

Тээврийн төвийн ачаа эргэлт нь нэг навигацид 50 мянган тонноос хэтрэхгүй эсвэл зөвхөн орон нутгийн болон хотын захын шугамаар зорчигч тээвэрлэх зориулалттай бол үүнийг гэнэ. хөлөг онгоцны зогсоол. Ангиллын үүднээс авч үзвэл далайн эрэг нь IV ангилалд багтдаг. ОХУ-ын ангилалд хамаарахгүй боомтуудад Санкт-Петербург, Новороссийск, Находкинский багтдаг.

Байршлаар ньДалайн болон голын боомтууд байдаг.

Эргээд далайн боомтуудбайдаг:

худгийн ам;

далайн эрэг;

нуур;

дотоод.

Худагны портууддалайн болон голын усан замууд хоорондоо нийлдэгээрээ онцлог юм. Дэлхийн бараг бүх томоохон боомтууд (Санкт-Петербург, Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Роттердам, Антверпен гэх мэт) голын аманд байрладаг. Боомтын байгууламжууд нь ихэвчлэн голын эрэг дагуу эсвэл эрэг рүү ухсан усан санд байрладаг. Үүний зэрэгцээ хамгаалалтын байгууламж барихаас зайлсхийхийн тулд далайгаас тодорхой зайд боомтуудыг байрлуулах хандлагатай байдаг.

Далайн боомтын зохион байгуулалт:

a - нууранд; б - хамгаалалттай буланд; в – хагас хамгаалалттай буланд;

g - задгай эрэг дээр

1 - портын талбай; 2 - боомтын усан бүс; 3 - тэд хэлдэг; 4 - ойртох суваг;

Эргийн далайн боомтуудил задгай далайн эрэг дээр бүтээгдсэн бөгөөд усны талбай, зогсоолыг долгионоос хамгаалахын тулд хамгаалалтын байгууламж барих шаардлагатай (жишээлбэл, Марсель, Одесса боомт). Элсэрхэг эрэг дээрх боомтуудын эдгээр байгууламжийн уртыг километрээр хэмждэг. Хэрэв порт нь байгалийн, хэсэгчлэн хамгаалагдсан буланд байрладаг бол хамгаалалтын байгууламжийн уртыг багасгана.

Лагун боомтууднууруудыг далайгаас тусгаарладаг байгалийн нулимсны улмаас элсэрхэг эрэг дээр үүссэн нуурын гүнд байрладаг. Ийм портууд нь долгионоос хамгаалах шаардлагагүй, харин тунадасыг гүний аргаар зайлуулах замаар гүнийг хадгалах шаардлагатай ойртох сувагтай байдаг (Одессагийн ойролцоох Ильичевск боомт, Ираны Пахлави боомт).

Дотоод портууддалайгаас нэлээд зайд гол мөрний доод хэсэгт (жишээлбэл, Архангельск, Херсон, Николаев, Руэн) эсвэл далайгаас улс руу ухсан хиймэл суваг (Манчестер, Амстердам, Брюссель) дээр байрлуулсан.

Голын боомтуудЗориулалтын дагуу тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.

• Онцгой;

  гадагш гаргах;

  хоргодох боомтууд.

Ерөнхий болон тусгай портууд нь ачааг хөлөг онгоцноос эрэг рүү, буцааж шилжүүлэх зориулалттай. Усан сан дээр (цоожны дээд хэсэгт) байрладаг гадагшаа гарах цэгүүдэд хөлөг онгоц эсвэл салны цувааг цоожны камерт оруулахаас өмнө өөрчлөн зохион байгуулдаг; Гадагш боомтыг мөн шуурганы үеэр усны ёроолоос дээд хэсэг хүртэл ирж буй хөлөг онгоц, салыг хадгалахад ашигладаг. Заримдаа гадагш гарах болон ерөнхий зориулалтын боомтыг нэгэн зэрэг хамгаалалтын байгууламжаар хамгаалдаг (Куйбышевский, Цимлянский гэх мэт). Хоргодох боомтууд нь зөвхөн шуурганы үеэр хөлөг онгоц, салыг саатуулах зориулалттай; тэдгээрийг ихэвчлэн байгалийн буланд бүтээдэг; бэхэлгээний байгууламжийг дүрмээр бол тэдгээрт суулгаагүй болно.

Портууд нь байршлаар нь ялгагдана:

чөлөөт голууд дээр, онцлог шинж чанар нь усны түвшний мэдэгдэхүйц хэлбэлзэл (15 м ба түүнээс дээш);

түвшний хэлбэлзлийн далайц үргэлж бага байдаг тээврийн суваг дээр;

салхины долгионд өртдөг усан сан, нуурууд, дүрмээр бол хамгаалалтын байгууламж барих шаардлагатай (эдгээр портууд нь далайн боомтуудтай ижил төстэй байдаг).

Чөлөөт гол дээрх сувгийн боомтууд ихэвчлэн усан бүсэд 2 замтай байдаг (ирсэн болон явах зам), чирсэн галт тэргийг татан буулгах буюу зохих ёсоор бүрдүүлдэг, мөн тус тусын хөлөг онгоцуудыг ачааны үйл ажиллагаанд зориулж зогсоол руу татан буулгадаг. Транзит тээврийн гарц болон зогсоолын ойролцоох усны бүсэд саад учруулахгүйн тулд зам талбайг ихэвчлэн тавцангийн дээгүүр эсвэл доор байрлуулдаг. Усны түвшний мэдэгдэхүйц хэлбэлзэл нь голын боомт дахь бэхэлгээний төхөөрөмжийн шинж чанарыг тодорхойлж, буух үе шат, зарим тохиолдолд гэж нэрлэгддэг хэрэглээг тодорхойлдог. хаврын зогсоолууд.

Чөлөөт голууд дээрх сувгийн гаднах портууд ба тээврийн суваг дээрх портууд нь байгалийн булан, сувгийн өргөтгөл эсвэл хиймэл хувин дээр байрладаг бөгөөд сүүлчийн тохиолдолд портыг хувин порт гэж нэрлэдэг. Сувгийн гаднах боомтуудыг ихэвчлэн усан онгоцыг өвлийн улиралд байрлуулахад ашигладаг тул усан онгоцны засварын талбайтай байдаг. Ихэнхдээ томоохон боомтуудад голын ёроол, хувингийн хэсэгт байрладаг газрууд байдаг. Энэ тохиолдолд порт нь холимог портын ангилалд хамаарна.

Голын боомтуудын үндсэн элементүүд, гидравлик байгууламжууд, техникийн шинж чанарууд нь далайн боомтуудтай ижил байдаг. Навигацийн ачаа эргэлтийн дагуу голын боомтуудыг 5 ангилалд хуваадаг.

Үйл ажиллагааны жилийн үргэлжлэх хугацааны дагууДотоод усан зам дээрх боомтуудыг байнгын болон түр гэж хуваадаг. Байнгын портууд нь бүх навигацийн туршид ажилладаг. Түр зуурын улирлын чанартай боомтууд нь усан замын нөхцөл (хөлөг онгоцнууд зогсоол руу ойртож болох үед ус ихтэй байх үеийн үргэлжлэх хугацаа) эсвэл ачааны улирлын шинж чанар (жишээлбэл, хөдөө аж ахуйн бүтээгдэхүүн) -ээр тодорхойлогддог навигацийн зөвхөн нэг хэсгийг ажиллуулдаг. Дүрмээр бол түр портууд нь том хэмжээтэй байдаггүй - тэд далайн эрэг шиг байдаг. Заримдаа томоохон бүтээн байгуулалтад үйлчлэхийн тулд түр боомтуудыг бий болгодог бөгөөд хэдхэн жилийн турш ажилладаг ийм портууд ашиглалтын явцад заримдаа сая сая тонн ачаа хүлээн авдаг.

Усны түвшинтэй харьцуулахаддалайн боомтууд нээлттэй, хаалттай байна.

Хаалттай далайн боомтуудцоож буюу хагас цоожоор далайгаас тусгаарлагдсан сав газарт байрладаг. Үүний ачаар хаалттай усан бүсэд усны түвшинг нэмэгдүүлснээр далайн түрлэгийн хэлбэлзлийн далайц багасч, зогсоолын байгууламжийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, хөлөг онгоцтой харьцах ажлыг хөнгөвчилдөг.

Олон улсын худалдаатай холбоотойдалайн боомтуудыг дэлхийн, олон улсын, дотоодын ач холбогдолтой боомт гэж хуваадаг.

Дэлхийн ач холбогдолтой боомтууд нь дэлхийн худалдааны төвүүд бөгөөд бүх далай, далайг гатлах хөлөг онгоцуудыг хүлээн авдаг. Олон улсын ач холбогдол бүхий боомтууд нь тухайн боомт байрладаг сав газрын дотор явж буй хөлөг онгоцуудыг хүлээн авдаг. Дотоодын боомтууд буюу эргийн боомтууд нь зөвхөн нэг улсын боомтуудын хооронд дотоодын тээвэрт үйлчилдэг.

ОРОС УЛСЫН БООМТЫН ТҮҮХ

Грекийн боомтын колони

2-р зууны төгсгөл - МЭӨ 1-р мянганы эхэн үе. д. Грекчүүд одоогийн Хар тэнгисийг "Понтус Аксинский" гэж нэрлэжээ. Грекчүүдийн дунд Крымын зэрлэг оршин суугчид болох догшин Таури ба Скифчүүд харь гарагийн бүх хүмүүсийг алж, бурхаддаа тахил өргөж, гавлын ясаар нь дарсны аяга хийдэг гэсэн домог байдаг. Нэмж дурдахад энэ далайд, ялангуяа өвлийн улиралд шуурга байнга гардаг байв.

Тухайн үед навигацыг зөвхөн эрэг орчмын болон эрэг дагуу хийдэг байв. Тухайн үеийн Грекчүүдийн гол хөлөг онгоцууд нь унемууд, өөрөөр хэлбэл 15 м хүртэл урттай нэг эгнээ сэлүүртэй галлерей байв.

МЭӨ 750 орчим д. Грекийн агуу колоничлолын эрин үе эхэлсэн. Ийм колоничлолын шалтгаан нь Грекийн нутаг дэвсгэрийн хэт их хүн ам, эртний Элласын чулуурхаг, үржил шимгүй газар хоол хүнс олдохгүй байсантай холбоотой гэж түүхчид үздэг. Дараагийн 200 жилийн хугацаанд Грекчүүд Газар дундын тэнгис, Хар тэнгисийн эрэг дагуу олон колони байгуулжээ. Колоничлолын гурван үндсэн чиглэл байсан: баруун тийш - одоогийн Итали, Испани; өмнөд хэсэгт - Хойд Африк, зүүн хойд хэсэгт - Хар тэнгис.

Грекийн инээдмийн жүжигчин Аристофан бичсэнчлэн "Грекчүүд Газар дундын тэнгисийг намаг тойрон мэлхий шиг тойрон суурьшсан." Үүний зэрэгцээ Грекчүүд шинэ газар нээгээгүй боловч Финикчүүдийн аль хэдийн зодуулж байсан замыг дагаж, өмнөх хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. Нэмж дурдахад тэд эх газрын шинэ газар нутгийг судлаагүй тул далайн эрэгт оршин суухыг хязгаарлав.

Дүрмээр бол усан онгоцнууд эрэг рүү ойртож, янз бүрийн ачаа ачиж, буулгахад тохиромжтой байгалийн боомт бүхий газруудад колони байгуулжээ.

МЭӨ 6-4-р зууны үед Хойд Хар тэнгис дэх Грекийн колоничлолын хотууд. д.

МЭӨ 450 онд Хар тэнгисийн хойд хэсэгт орших Грекийн колониуд. д.

Хар тэнгисийн эрэгт Бага Азийн Анатолийн хойгийн баруун эрэгт орших Грекийн Милет хотын оршин суугчид суурьшиж, колони байгуулахад онцгой амжилтанд хүрсэн. Эртний Грекийн Анифей (МЭӨ 2-р зууны сүүлч - 3-р зууны эхэн) "Софистуудын баяр" бүтээлдээ: "...Милезчууд тансаг хэрэглээнд автах хүртлээ скифчүүдийг ялан дийлж, Понтын алдарт хотуудыг суурьшуулжээ.. .” МЭӨ 6-р зууны Милезчууд. д. байгуулагдсан: Днестрийн амны баруун эрэг дээрх Тир хот (одоогийн Белгород-Днестр хот); Днепр-Бугийн амны баруун эрэг дээрх Олвиа хот (Парутино тосгон); Крым дахь Feodosia болон Panticapaeum (Керч); Гермонасса (Таманская тосгон) Керчийн булангийн зүүн эрэгт гэх мэт. МЭӨ 7-5-р зууны үед үүссэний дараа. д. Грекийн олон тооны хот мужуудын Хар тэнгисийн бүсэд Грекчүүд худалдааны зорилгоор Хар тэнгис болон түүний эргийг эрчимтэй хөгжүүлж эхлэв. МЭӨ 6-р зуунд Афины хэрэглэж байсан үр тарианы бараг тал хувь нь. д., Хойд Хар тэнгисийн бүс нутгаас далайгаар, гол төлөв Феодосия, Пантикапаумын ойролцоо байрладаг талбайнуудаас авчирсан. Энэ үед Грекчүүд Хар тэнгисийн Понт Юксиныг "зочломтгой тэнгис" гэж нэрлэж эхлэв.

Грекчүүд Керчийн хоолойг Киммерийн Босфор (Константинополын ойролцоох Фракийн Босфороос ялгаатай), Кубан мөрөн - Гипанис, Дон мөрөн - Танаис, Азовын тэнгис - Меотида гэж нэрлэдэг.

Эртний зохиолчдын нэг нь МЭӨ 4-3-р зууны үед гэж бичжээ. д. “... Меотианаас (Азов -) ачааны хөлөг онгоцон дээр ачаа тээвэрлэдэг олон К.М.) арав дахь өдөр нь тэнгисүүд Родос арлын боомтод хүрч, эндээс ... дөрөв дэх өдөр тэд Александрид хүрч, тэндээс урсгалын дээд талд (Нил мөрний дагуу - К.М.), өөр арав хоногийн дараа тэд Этиоп улсад нэг их хүндрэлгүйгээр хүрч чадна. Ийнхүү хэт хүйтнээс дээд зэргийн халуун хүртэл хорин тав хоногоос илүүгүй тасралтгүй аялал байсан ... "

МЭӨ 480 онд. д. Киммерийн Босфорын зүүн ба баруун эргийн хотууд нэгдэж, нийслэл нь Пантикапейум (орчин үеийн Керч) хоттой Босфорын хаант улсыг байгуулав. Энэ хаант улс нь одоогийн Оросын нутаг дэвсгэр дээр байгуулагдсан анхны төрийн нэгдэл гэж тооцогддог. Боспорын хаант улсын хөгжил цэцэглэлт нь үржил шимт Таман (Кубан) газар тариалсан талхыг Грект худалдсанаар тодорхойлогддог. Талхны оронд Грекээс дархны бүтээгдэхүүн, хувцас, чидун жимсний тос, дарс, үнэт эдлэл, гэр ахуйн эд зүйлсийг авдаг байв.

Боомтын усан бүс

"...2. Боомтын усан талбай нь ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу хуваарилагдсан дотоод усан замын доторх усны орон зайгаас бүрдэнэ..."

Эх сурвалж:

2001 оны 03-р сарын 07-ны өдрийн N 24-ФЗ "ОХУ-ын Дотоодын усан тээврийн код" (2012 оны 07-р сарын 28-нд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан)

Эх сурвалж:

"ЗХУ-ын тэнгис, голын боомтуудын ариун цэврийн байгууламж" (ЗСБНХУ-ын Улсын эрүүл ахуйн ерөнхий эмчийн 02.06.1989 N 4962-89 баталсан)

Албан ёсны нэр томъёо. Akademik.ru. 2012.

Бусад толь бичгүүдэд "боомтын усны бүс" гэж юу болохыг хараарай.

Боомтын усан бүс- усан онгоцонд буух, маневр хийх боломжийг олгосон хил хязгаар бүхий боомтын усны гадаргуу. A.p. даатгалын тохиолдлын эрсдэл үүсэх газар гэж үзнэ. Бизнесийн нэр томъёоны толь бичиг. Akademik.ru. 2001 ... Бизнесийн нэр томъёоны толь бичиг

боомтын усан бүс- Боомтын усан гадарга нь тогтоосон хилийн дотор, усан онгоцны маневр хийх, түүний зорчих хэсэгт зогсоол хийх боломжийг олгодог. [ГОСТ 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [ГОСТ 23867 79] Сэдэв: гидравлик инженерчлэл, голын боомтуудын ашиглалт EN боомтын акваториум... ... Техникийн орчуулагчийн гарын авлага

боомтын усан бүс- 3.10.30 боомтын усан бүс: Боомтын усан гадарга нь усан зорчих хэсэгт хөлөг онгоцны маневр хийх, зогсоол хийх, тогтоосон хилийн доторх. Эх сурвалж: SO 34.21.308 2005: Гидравлик инженерчлэл. Үндсэн ойлголтууд. Нэр томьёо, тодорхойлолт 3.2 Усны бүс ... ...

БООМТЫН УСНЫ БҮС- боомтын усны гадаргуу нь тогтоосон хилийн дотор, усан онгоцны маневр хийх, усан онгоцны зогсоолыг хангах. A.p. даатгалын тохиолдлын эрсдэл үүсэх газар байж болно... Эдийн засгийн том толь бичиг

Боомтын усан бүс- Боомтын усан талбай нь боомтод хуваарилагдсан усны орон зай, түүний дотор дотоод болон гадаад замын хашаанаас бүрдэнэ. ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн 1968 оны 9-р сарын 17-ны өдрийн N 3095 VII тогтоолоор батлагдсан ЗХУ-ын Худалдааны тээврийн дүрэм, 67-р зүйл ... Эрх зүйн ойлголтын толь бичиг

усны бүс- усны талбай: ГОСТ R 22.0.09-ийн дагуу; Эх сурвалж… Норматив, техникийн баримт бичгийн нэр томъёоны толь бичиг-лавлах ном

усны бүс- ба, f. ба aquato/ry, I, m., spec. Тогтсон хил хязгаар доторх усны гадаргуугийн талбай. Боомтын усан бүс. Булангийн усны бүс. Азовын усан бүсийн Хар тэнгисийн зүүн хойд хэсэгт орших овог аймгууд, хотууд, бичил мужуудын мозайкууд нэгдэж, ... ... Орос хэлний алдартай толь бичиг

Скерри- далайн эргийн бүсэд янз бүрийн хэмжээтэй олон арлууд, гадаргуугийн чулуулаг, чулуунуудын хуримтлал.

Фьорд- өндөр, маш эгц эрэг бүхий уулархаг газар руу цухуйсан нарийн, гүн булан (булан). Фьордууд нь тэвш хэлбэртэй ортой бөгөөд ихэвчлэн усан доорхи хурдацтай урсгалаар далайгаас тусгаарлагддаг.

Баяртай- хуурай газар руу цухуйсан далай эсвэл далайн хэсэг. Бэй- Энэ бол жижиг булан. Тэдний хооронд хатуу ялгаа байхгүй.

хоолой- хоёр тив, арлууд, эсхүл тив, арлуудын хооронд орших, зэргэлдээх далай, тэнгис, тэдгээрийн хэсгийг холбосон нарийн усан сан.

Гарц- эрэг, арлууд, аюулын хоорондох усны зайн давчуу, гэхдээ навигацийн хэсэгт нэвтрэх боломжтой.

Уруул- голын амнаас үүссэн урт булангийн нутгийн нэр.

Лиман- голын амны хөндийгөөр далайд үерлэсэн эсвэл үерт автсан эрэг хавийн нам дор газар болох нулимж, баар бүхий газар руу гүн цухуйсан гүехэн булан.

Лагун- далайн эргийн дагуу, дүрмээр бол давстай эсвэл давслаг устай гүехэн булан (булан), далайтай жижиг гарцаар холбогдсон эсвэл түүнээс бүрэн тусгаарлагдсан.

Плиос- арлууд, хад, эрэг болон хөлөг онгоцыг маневрлах боломжийг олгодог бусад саадуудын дунд байрладаг, навигацийн хувьд харьцангуй өргөн, аюулгүй газар.

Fairway- газрын зураг дээр харуулсан, ихэвчлэн навигацийн хэрэгслээр зааж өгсөн янз бүрийн саад бэрхшээл (арлууд, усан доорх аюул, уурхайгаас аюултай газар гэх мэт) дунд хөлөг онгоц жолоодох аюулгүй зам.

Далайн суваг- гүехэн усаар хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх зорилгоор далайн ёроолд зохиомлоор ухсан суваг, навигацийн төхөөрөмжөөр тэмдэглэгдсэн.

Дайралт- голдуу боомт, боомт, эрэг орчмын суурин, голын амны урд байрлах эрэг эсвэл арлын ойролцоо байрлах, зогсоол, зарим тохиолдолд хөлөг онгоцыг шилжүүлэн ачих зориулалттай усны хэсэг. Салхинаас хамгаалах зэргээс хамааран рейд нь нээлттэй, хаалттай байж болно. Замын хашааны том давуу тал нь сайн барих хөрстэй, хангалттай гүнтэй (гэхдээ 50 м-ээс ихгүй), далайгаас өргөн, аюулаас ангид гарцтай, түүнчлэн замын хашлага руу ороход ямар ч саад бэрхшээлгүй байх явдал юм. цаг хугацаа, ямар ч цаг агаарт.

Боомт- далайн давалгаанаас бүрэн хамгаалагдсан, боомтын нутаг дэвсгэртэй хиллэдэг, усан онгоцны зогсоол, ачааны үйл ажиллагаанд зориулагдсан боомтын усан талбайн хэсэг.

Гарах- боомтын уснаас гадна эсвэл дотор (гэхдээ дотоод боомтоос гадна) байрладаг, далайн давалгаа, далайн урсгалаар хамгаалагдсан эсвэл байгалийн хамгаалалттай зам талбай.

Усан сан- зогсоол, ачаа тээвэрлэх зориулалттай зогсоол, хөлөг онгоцны зогсоол, усан онгоцны зогсоолоос бүрдсэн боомтын усан талбайн хэсэг. Далайн түвшний мэдэгдэхүйц хэлбэлзэл ажиглагдаж буй боомтуудад усан сангууд нь усны бусад хэсгээс тусгай цоожоор тусгаарлагдсан байдаг. Ийм усан санг заримдаа усан онгоцны зогсоол гэж нэрлэдэг.

Порт- далайн давалгаа, шилжилт хөдөлгөөн, мөсөөс байгалийн болон зохиомлоор хамгаалагдсан эрэг орчмын усны бүс, энэ усан бүсийн (боомтын бүс) зэргэлдээх эрэг орчмын зурвас, зогсоолын байгууламжаар тоноглогдсон. Зорилгоороо боомтуудыг худалдааны, загас агнуурын, хоргодох боомт, цэргийн бааз гэж хуваадаг.

Усан онгоцны маневр хийхэд янз бүрийн хүчин зүйл ихээхэн нөлөөлдөг. боомтын гидравлик байгууламжууд.

Далан- далайн эргийг элэгдэл, усанд автахаас хамгаалах, далайн эрэг, эрэг орчмыг давалгаа, шилжилт хөдөлгөөнөөс хамгаалах, газрын янз бүрийн хэсгийг хооронд нь холбох зориулалттай бэхлэгдсэн далан (босоо ам) хэлбэртэй байгууламж. .

Дуртай- эрэгт холбогдсон гаднах хамгаалалтын байгууламж. Далай руу цухуйсан байгууламжийн эцсийн хэсгийг тулгуурын толгой, эрэгтэй залгаа хэсгийг тулгуурын үндэс гэж нэрлэдэг.

Далайн ус- эрэгтэй холбогдоогүй гадны хамгаалалтын байгууламж.

Пиер- эргээс цухуйсан далан хэлбэртэй, хөлөг онгоцыг уртааш, заримдаа толгойн (далайн) хэсгээс бэхлэхэд ашигладаг бэхэлгээний байгууламж.

гүүрэн гарц- тусдаа тулгуур дээр баригдсан бэхэлгээний байгууламж.

Буух үе шат (хаалт)- эрэг орчмын понтон, жижиг хөлөг онгоцны зогсоол, шилжүүлэн ачих үйл ажиллагаанд зориулагдсан.

Буудл- усан онгоцыг боомт, боомт гэх мэтээр бэхэлсэн газар, усан онгоцны зогсоол, усан онгоцны зогсоол, гүүрэн гарц, усан онгоцны зогсоол, хөлөг онгоцны зогсоол гэх мэт.

Найз минь- 1) овоолгын бут буюу төмөр бетон хоолой хэлбэрийн байгууламжийг газарт шахаж, ёроолд нь суурилуулж, дүүргэж, уснаас дээш өргөсөн, усны хамгийн өндөр түвшинд бэхэлгээний шугамыг бэхлэх боломжтой; 2) хөлөг онгоцыг эрэг дээр буухаас хамгаалах зориулалттай бие даасан овоолго эсвэл бөөгнөрөл хэлбэрээр газар дээр нь суулгасан бүтэц.

Долгионы ачаалалтай байнга харилцан үйлчлэлцдэг далайн боомтуудын элементүүдээс ялгаатай нь гол, усан сан бүхий боомтуудын усны бүсүүд илүү таатай нөхцөлтэй байдаг. Гол мөрний гадаргуу дээр үүссэн салхины долгион нь дүрмээр бол тээвэрлэлт, боомтын үйл ажиллагаанд төдийлөн нөлөөлдөггүй. Үүнтэй холбогдуулан голын болон заримдаа усан сангийн боомтууд нь юуны түрүүнд хашаа барих байгууламжгүй байдаг. Зарим тохиолдолд голын боомтуудад хашаа барих байгууламжийг хөдөлгөөнт мөсөөс хамгаалах эсвэл тусдаа усны талбайг бий болгох зорилгоор бүтээдэг. арын ус усан онгоцыг өвлийн улиралд байрлуулах, засварлахад зориулагдсан.

Зураг 2.1. Далайн боомтын усан талбайн гол элементүүд: 1- ойртох суваг; 2 - тээвэрлэлтийн нөхцөл байдал; 3-гадна хашаа барих байгууламж; 4 портын усан бүс; 5 тавцангийн урд; 6 - эргийг бэхжүүлэх; 7 боомтын нутаг дэвсгэр; 8-дахин ачаалах дайралт; 9 навигацийн дайралт

Гэсэн хэдий ч дотоод усан зам дээрх боомтын усан талбайн найрлага нь дүрмээр бол далайн боомтоос илүү төвөгтэй байдаг.

Гол, усан сан боомт руу ойртох усны хувьд (2.2-т жагсаасанаас гадна) дараах үндсэн элементүүд орно (Зураг 2.2.).

Навигацийн үндсэн зам- навигацийн бүх хугацаанд ашиглагддаг транзит тээврийн зам, түүгээр ачаа, зорчигч тээврийн ихэнх хэсгийг голчлон том тонн даацтай хөлөг онгоц, галт тэргэнд гүйцэтгэдэг.

Нэмэлт навигаци- ус судлалын хүнд нөхцөлд усан онгоц, цувааны замыг богиносгох, эсвэл долгионы нөлөөллөөс хамгаалах зориулалттай дамжин өнгөрөх тээврийн гарц.

Орон нутгийн хүргэлт- голын салангид цэгүүд, түүнчлэн түүний цутгал голууд дээр байрлах усан онгоцны гол гарц бүхий цэгүүдтэй харилцах тээврийн гарц.

Усан онгоцны зогсоол руу ойртох- зорчигч болон ачааны зогсоолыг орон нутгийн болон дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны гарцтай холбосон хөлөг онгоцны гарц.

Зураг 2.2. Гол, усан сан боомт руу хөлөг онгоцны гарц, усны ойртсон схемүүд: 1 - үндсэн; 2 хүний ​​суудалтай; 3-Усан зогсоол руу ойртох

Дотоод усан замаар ачаа тээвэрлэлтийг өөрөө явагч болон өөрөө явагч бус хөлөг онгоцоор гүйцэтгэдэг. Өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг (дүрмээр бол өөр өөр ачаатай) цуваа болгож, чирэгчээр тээвэрлэдэг. Ирж буй галт тэргийг байрлуулах, хөлөг онгоцыг ачааны төрлөөр нь ангилахын тулд гол, усан сан бүхий боомтуудыг хангана. ангилах дайралт . Томоохон боомтуудад ийм төрлийн хэд хэдэн дайралтыг хөлөг онгоцны бүлэгт зориулж тусгайлан зохион байгуулж болох бөгөөд боомтоос хөдөлж буй өөрөө явагч бус хөлөг онгоцыг ажиллуулахад зориулж дайралт хийж болно. Үүнтэй холбогдуулан голын болон усан сангийн боомтын элементүүдийг багтааж болно ирэх дайралт Тэгээд явах дайралт .

Голын болон түүний цутгал голуудын уулзвар дээр байрладаг боомтуудад янз бүрийн далайн гүнд байдаг зарим хөлөг онгоцыг ихэвчлэн боловсруулдаг. дахин ачаалах дайралт хөвөгч кран ашиглан . Зарим тохиолдолд голын гүехэн хэсгүүдийн дагуу урсах урсгалыг багасгах, цаашдын хөдөлгөөнийг хангах, эсвэл зэсийн усан онгоцны зогсоол руу ойртохын тулд хөлөг онгоцыг бүрэн буулгахгүй, харин зөвхөн хэсэгчлэн (буулгах) хийдэг.

Зураг 2.4. Усан сангийн боомтын үндсэн элементүүд: 1-усны талбай; 2-нутаг дэвсгэр;

3 тавцангийн урд; 4 - явах дайралт; 5-хашаа байгууламж; 6- шуурганы үеэр суурин руу дайрах; 7-ирсэн дайралт

Дотоод усан зам дээр боомтын усны талбайн дээрх элементүүдийн бүх найрлагыг зөвхөн өөрөө явагч бус хөлөг онгоц ашигладаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөрөө явагч ачаа, зорчигч, ачаа тээврийн хөлөг онгоцууд ангилах, ихэнх тохиолдолд шилжүүлэн ачих замыг тойрч, зогсоол руу ойртдог.

3.4. Боомтын нутаг дэвсгэрийн ҮНДСЭН ЭЛЕМЕНТҮҮД

Боомтын бүс- боомтын эрэг орчмын байгууламжууд байрлах боомтын фронттой зэргэлдээх эргийн бүсийн хэсэг: шилжүүлэн ачих төхөөрөмж, битүү агуулах ба задгай агуулах, барилга, байгууламж, нэвтрэх зам, харилцаа холбоо гэх мэт.

Боомтын нутаг дэвсгэр нь үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ (Зураг 2.5): I - хилийн бүс (үйл ажиллагааны болон үйлдвэрлэлийн); II - арын; III - боомт.

Прикордонная (үйл ажиллагааны болон үйлдвэрлэлийн)хэсэг нь зогсоолын фронттой шууд зэргэлдээх бөгөөд кордон шугамаас арын ашиглалтын агуулах хүртэлх нутаг дэвсгэрийг хамарна. Боомтын хилийн бүсэд боомтын технологийн процессыг хангахад шаардлагатай элементүүдийн цогцолбор байдаг: шилжүүлэн ачих төхөөрөмж, хилийн төмөр зам, авто замын гарц, хилийн агуулах, гэрэлтүүлгийн тулгуур, пантограф гэх мэт. Далайн эсвэл голын терминалууд нь тухайн нутаг дэвсгэрийн хилийн бүсэд зорчигчдын зогсоол дээр байрладаг.

Зураг 2.5. Сувгийн боомтын нутаг дэвсгэрийн үндсэн хэсгүүд: I - хилийн бүс (ашиглалтын болон үйлдвэрлэлийн); II - арын хэсэг: 1) гараж; 2) барааг удаан хугацаагаар хадгалах агуулах; 3) семинар; 4) материалын агуулах; 5) трансформаторын дэд станц; III - порт: 6) портын удирдлага; 7) галын станц; 8) хоолны өрөө; 9) зогсоол

Боомтын хөгжлийн хэтийн төлөвийг харгалзан зураг төсөлд тусгагдсан нөөц газар .

Арынбоомтын нутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг нь үйлдвэрлэл, үйлчилгээний болон туслах элементүүдийг байрлуулах зориулалттай: бараа бүтээгдэхүүнийг удаан хугацаагаар хадгалах агуулах, логистик, үйлдвэрлэлийн хангамжийн агуулах, цех, гараж, ачааны талбайн оффис, трансформаторын дэд станц гэх мэт.

Припортоваянутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг нь боомтын хяналтын барилга, хоолны газар, галын станц, зогсоол гэх мэт.

Боомтын үндсэн гурван хэсэгт таван функциональ бүсийг ялгадаг.

1) мэс заслын өрөө;

2) үйлдвэрлэл;

3) боомтын ерөнхий байгууламж;

4) урьдчилсан порт;

5) зорчигчийн үйл ажиллагаа.

Эхний гурван бүс нь дэглэм - хашаа, нэвтрэх системтэй. Боомтын өмнөх болон зорчигчийн үйл ажиллагааны хэсэг горимгүй нутаг дэвсгэрийн нэг хэсэг. Томоохон боомтуудад зорчигчдын үйл ажиллагааны бүсийг холын болон хотын захын үйлчилгээ гэсэн хоёр хэсэгт хуваадаг.

Голын боомтуудад улирлын чанартай хэлбэлзэл ихтэй (6 м-ээс дээш) бол тухайн нутаг дэвсгэрийг нэг давхрагад (нэг түвшний боомт) байрлуулж эсвэл өөр өөр давхрага дээр хоёр бүлэг зогсоолтой (хоёр түвшний боомт) байрлуулж болно.

Хэсэг газар ойртож байна Боомт нь төмөр зам, авто зам, шугам хоолойн системд холбогдсон. Газар руу ойртож буй дийлэнх хэсгийг төмөр замын төхөөрөмж эзэлдэг бөгөөд үүнд боомт, бүс нутгийн зуучлах станц, цэцэрлэгт хүрээлэн, ачих, буулгах, холбох замууд багтдаг.

Боомтын нутаг дэвсгэр дээр ачих, буулгах, зорчигчдын үйл ажиллагааг хангах үндсэн элементүүдээс гадна хэд хэдэн туслах үйлчилгээ, байгууламжууд байрладаг: бункер, барилгын бааз, тээврийн хөлөг онгоцны засвар үйлчилгээний цогцолбор байгууламж, хөлөг онгоцны засварын аж ахуйн нэгжүүд.

3.5. ПОМОМЫН ЭЛЕМЕНТҮҮДЭД ТАВИГДАХ ҮНДСЭН ШААРДЛАГА

Ачаа, хөлөг онгоцны хөдөлгөөний байршил, зориулалт, хэмжээ зэргээс үл хамааран боомтын элементүүд нь боомтын асуудалгүй, тасралтгүй, үр ашигтай ажиллагааг хангах үндсэн шаардлагыг хангасан байх ёстой. Ерөнхийдөө эдгээр шаардлагыг тээвэрлэлт, ашиглалтын, барилга угсралтын болон эдийн засгийн гэж хуваадаг.

Хүргэлт(навигацийн) шаардлага нь хөлөг онгоцууд боомт руу ойртох (эсвэл түүнээс гарах), түүнчлэн боомтын усан дахь маневр хийх үед аюулгүй байдлын нөхцлөөс үүсдэг. Тээвэрлэлтийн шаардлагын дагуу боомтын усан бүсийн элементүүд нь дараахь зүйлийг хангасан байх ёстой.

· ус цаг уурын тааламжгүй нөхцөлд боомт руу ойртох аюулгүй байдал, тав тухтай байдал;

· боомтын усан талбайг долгион, урсгал, хурдас, мөсөөс найдвартай хамгаалах;

· хөлөг онгоцны инерцийг бүрэн чийгшүүлж, өөрийн хэрэгслээр маневр хийж, зогсоол руу ойртох усан талбайн хэмжээ хангалттай байх;

· ойртох суваг, орцны зам, ашиглалтын усны бүсэд хангалттай хэмжээний нэвтрүүлэх гүн.

Үйл ажиллагааны шаардлагабоомтын үр ашигтай тээвэрлэлт, үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааг хангах ёстой бөгөөд үүнд:

· нутаг дэвсгэрийн усанд автахгүй байх;

· боомтын элементүүдийн үндсэн хэмжээсүүд нь тооцоолсон болон ирээдүйн ачаа, хөлөг онгоцны эргэлттэй тохирч байх;

· боомтын ашиглалтын сав газрыг долгионоос оновчтой хамгаалах;

· ус цаг уурын тааламжгүй нөхцөлд ачиж буулгах, зорчигч тээвэрлэх ажиллагааны гүйцэтгэлийг хангах;

· боомтыг усан болон газрын замтай уялдуулан оновчтой байрлуулах, хоттой холбох;

· байгаль орчны шаардлага, ариун цэврийн стандартыг харгалзан боомтын нутаг дэвсгэрийг оновчтой бүсчлэх, бүсчлэх;

· боомтоор ачаа тээвэрлэх хамгийн дөт замыг хангах;

· галын аюулгүй байдал, хөдөлмөр хамгааллын нөхцөл, ачааны аюулгүй байдлыг хангах;

· флотын засвар үйлчилгээний цогц үйл ажиллагааг гүйцэтгэх;

· боомтын ажилчид, хөлөг онгоцны багийнхны ажиллах таатай нөхцөл;

· навигацийн бус хугацаанд хөлдөөх портыг үр дүнтэй ашиглах чадвар.

Эдийн засгийн шаардлагабоомтын бүтээн байгуулалт, ашиглалтын өндөр үр ашгийг хангах, дараахь зүйлийг хангах.

· хамгийн хэмнэлттэй загвар, барилгын аргыг хэрэглэх;

· орон нутгийн барилгын материалыг дээд зэргээр ашиглах;

навигацийн бус хугацаанд хөлдсөн боомтуудын ажлыг зохион байгуулах (жишээлбэл, навигаци хаасны дараа задгай ачааг тээвэрлэх, хуримтлуулах, хаалттай агуулахыг түрээслэх гэх мэт);

· дэвшилтэт технологийн схем, үр ашигтай дахин ачаалах төхөөрөмжийг ашиглах.

Барилга угсралтын шаардлагахангах:

· оновчтой, хэмнэлттэй төрлийн бүтцийг сонгох;

· шаардлагатай тогтвортой байдал, найдвартай байдлыг хангах;

· барилгын ажлын өндөр үр ашигтай зохион байгуулалт, технологийг хангах;

· боомтыг цаашид хөгжүүлэх, сэргээн босгох боломж.

Сэдвийн аюулгүй байдлын асуултууд