Өөрийнхөө гараар онгоцыг хэрхэн яаж барих вэ: зураг, материал, заавар. Хөнгөн онгоц амжилттай бүтээхийн тулд танд юу хэрэгтэй вэ холын зайн онгоц хийх

Оршил

Мөнгөний хомсдол, нисэж сурах хүсэл намайг анхны онгоцоо бүтээхэд түлхэц болсон. Найз охины маань өгсөн хятадын онгоцыг эцэс төгсгөлгүй олон удаа засч, эцэст нь засварлах боломжгүй болж, шинээр авах мөнгө хүрэлцэхгүй байсан тул өөрсдөө барихаар болсон. Түүнээс гадна, modelsworld.ru дэлгүүрийн форум дээр надад үүнийг хийхийг зөвлөсөн. Эхэндээ би Хятадын онгоцныхоо их биеийг хуулбарлах гэж оролдсон боловч онгоцыг бүтээхэд ядаж анхны мэдлэг шаардагдана. Тиймээс илүү туршлагатай дизайнерын бичсэн гарын авлагыг гартаа авах нь дээр. Тохиромжтой нисэх онгоц хайж интернетээр мөлхөж байхдаа би зохиолч Евгений Рыбкиний бичсэн "ParkFlyer 2 эсвэл бидний Пайперт өгсөн хариулт" болон Cessn "e" нийтлэлийг олж харав (холбоос). Миний хувьд маш амжилттай сонголт: өндөр жигүүр, энэ нь удирдахад илүү хялбар бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжтой гэсэн үг юм; Манай онгоцууд энэ ангилалд бараг төлөөлдөггүй тул уг онгоц нь дотоодынх болсонд би баяртай байна.

Би нийтлэлийг уншсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн арай өөр арга байдаг ч би энэ гарын авлагын дагуу бүтээхээр шийдсэн. Үнэн, хэрэв бид хоёр сонголтыг харьцуулж үзвэл зөвхөн онгоцны нэр нийтлэг байх болно - эцэст нь Евгений Рыбкиний тайлбар нь загвар бүтээх туршлагатай, шаардлагатай материал, багаж хэрэгсэлтэй хүмүүст илүү тохиромжтой. Нэг ёсондоо миний жишээ “таагаагүй нөхцөлд онгоц бүтээх” шиг харагдаж байна. Тиймээс загварууд нь гадна талаасаа ялгаатай байдаг (Евгений Рыбкиний Як-12 онгоц зүүн талд, Як-12 онгоцны миний хувилбар баруун талд):

Миний нисэх онгоцны бүтээн байгуулалт нь шинжлэх ухааны үндэслэлтэй байснаас илүү зөн совингоор хийгдсэн: ямар ч тооцоо хийгдээгүй, хөдөлгүүр сонгогдоогүй, гэхдээ байгаа зүйл нь гацсан байв. Миний амьдарч буй хотын алслагдсан байдал нөлөөлдөг - миний мэддэг цорын ганц загвар дэлгүүр хүртэл 100 гаруй км зайтай байдаг бөгөөд манай барилгын дэлгүүрүүдэд ердийн тааз, сайн цавуу худалдаж авах нь бүхэл бүтэн асуудал юм. Тиймээс барилгын ажилд шаардлагатай материал, эд анги байхгүйгээс байнга саад болж байв. Үүний үр дүнд сүйрсэн Хятадын онгоцноос ямар нэг зүйлийг авч, ямар нэгэн зүйл (мөн энэ нь ихээхэн хэсэг) хиймэл материалаас зохион бүтээжээ.

Энэ бол миний бие даан бүтээсэн анхны онгоц учраас алдаа дутагдал гарсан. Тиймээс онгоц бүтээх явцад асуудлыг шийдвэрлэх өөр өөр хувилбаруудыг хайх шаардлагатай байсан бөгөөд дараа нь зарим засвар, шинэчлэлтүүд гарч ирэв. Тиймээс алдаагаа давтахгүйн тулд нийтлэлийг эцэс хүртэл унших нь зүйтэй болов уу.

Жишээлбэл, би Е.Рыбкиний нийтлэлийг авсан тул энэ нийтлэлийг нисэх онгоц бүтээх үйл ажиллагааны заавар эсвэл заавар болгон авч болохгүй гэдгийг нэмж хэлмээр байна. Энэ нь нисэх онгоцны барилгын салбарт эхлэгчдэд цэцэрлэгт хүрээлэнгийн хуудас хийх үйл явцыг зөвхөн хиймэл аргаар хийдэг. Гэхдээ хэрэв та анхны нисэх онгоцоо бүтээж байгаа бол брендийн эд ангиудыг авах боломж байхгүй бол зарим зүйл танд хэрэг болно гэж найдаж байна. Ерөнхийдөө үүнийг хий, тэгвэл бүх зүйл таны төлөө ажиллах болно!

Материал ба багаж хэрэгсэл

Зарчмын хувьд энэ онгоцонд надад тийм ч их материал шаардагдахгүй. Зарим эд анги, эд ангиудыг хэд хэдэн удаа дахин боловсруулж, илүү нарийвчлалтай тохируулахыг хичээсэн тул ашигласан материалын хэмжээ хамгийн бага байна. Ажлын улмаас орой л нисдэг байсан болохоор ихэнх цагаа өнгөрөөдөг байсан.

Е.Рыбкины нийтлэлд ПС-60 хөөсөнцөрөөс нисэх онгоц үйлдвэрлэх талаар тайлбарласан болно. Тэнд тусгай машиныг зүсэхийн тулд халаасан никром (магадгүй би нэрэндээ алдаатай) утас нь хутганы үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ бэхэлгээ байхгүй тул би бүхэлдээ таазнаас загвар хийхээр шийдсэн. Тэр үед надад илүү хүртээмжтэй материал байгаагүй. Би өөр өөр үйлдвэрлэгчдийн таазыг ашигласан, өөр өөр өнгө, гэхдээ ижил параметрүүд: 500 * 500 мм, ижил нягтралтай, 3 мм зузаантай, "Доширакаас хайрцаг" шиг харагдах ёстой. Онгоц намайг есөн хуудас авч явсан. Таазны хавтан худалдаж авахдаа нэг шил таазны хавтанг худалдаж аваарай. Би "Мастер" цавуу ашигласан. Хожим нь энэ бол алдартай "Титан" цавууны аналог юм. Ерөнхийдөө худалдагчаас асуу, тэр танд хэлэх болно.

Дараа нь бид бичгийн хэрэгслийн дэлгүүрт очиж, тэндээс 30 см, 50 см хэмжээтэй модон захирагч худалдаж авдаг. Би жигүүрт хавирга шиг 30 см урт, их биений хатуу байдлыг хангах үүднээс зураас ашигласан. Дадлагаас харахад их биений хатуу байдлыг хангахын тулд 50 см-ийн захирагч ашиглах нь дээр - тэдгээр нь илүү зузаан байдаг. Яг тэр газарт би загварыг бүрхэхэд зориулж өнгөт тууз худалдаж авсан. Хязгаарлагдмал хүрээтэй учраас би цагаан, цэнхэр, улбар шар өнгийн өнгийг авах шаардлагатай болсон. Би шилийг дуурайх хар тууз хайсан боловч олсонгүй. Харин манай бичиг хэргийн дэлгүүр сүлжмэлийн зүү зардаг. Би 2 мм-ийн дөрвөн ширхэг, 3 мм-ийн хоёр ширхэг авсан. Зарчмын хувьд та 3 мм-ийн хигээсгүйгээр хийж болно - би тэдгээрийг далавч ба их биений хооронд холбогч болгон ашигласан боловч хигээс нь нэлээд хүнд байсан тул хэд хэдэн удаа эргүүлсний дараа тэд унасан тул хуванцар хоолойгоор солих шаардлагатай болсон. Хэрэв танд минийх шиг бэлэн мотор хүрээ байхгүй бол танд 3 мм зузаантай, ойролцоогоор 200 * 200 мм хэмжээтэй фанер хуудас хэрэгтэй болно.

Миний ашигласан хэрэгсэл гэвэл: сольж болох иртэй бичгийн хэрэгслийн хутга, хайч, гелий үзэг, 3 мм-ийн Филлипс халив, тээглүүр болон мэдээж захирагч.

"Дүүргэх"

Е.Рыбкины нийтлэлд маш олон тооны тооцоо бий. Мөн эдгээр тооцоонд үндэслэн мотор суурилуулалт болон бусад электрон дүүргэгчийг сонгосон. Энэ бол ноцтой онгоц бүтээхэд зөв хандлага юм. Магадгүй дараагийн удаад би энэ аргыг ашиглах болно. Яг тэр мөчид би өөрт байгаа зүйлээ үргэлжлүүлэв. Надад дараах зүйлс байсан: Хүлээн авагчтай Futaba 6EXA төхөөрөмж, хоёр хятад мотор, хойд болон урд бэхэлгээтэй, 30А зохицуулагч, 8 гр жинтэй хоёр серво, 1.3 кг хүч, Хятадын онгоцноос авсан эвэр, 10 хэмжээтэй хоёр сэнс. * 7 ба 8 * 4 нь агшаагчтай, 8.4 вольтын хятад батерейтай, 650 мАч хүчин чадалтай.

Зурах

Би Е.Рыбкины өгүүлэлд байгаа зургуудыг ижил газар татаж аваад хэвлэгч дээр хэвлэсэн.

Цавуулах нь маш энгийн - хуудаснууд дээр шугамыг шилжүүлэхгүйгээр зөвийг нь авахын тулд нэгтгэхэд хангалттай тэмдэг байдаг. Зургийг тааз руу шилжүүлэхийн тулд та хоёр аргыг ашиглаж болно. Эхнийх нь таазан дээрх хуудсыг тээглүүрээр бэхэлж, контурын дагуу нимгэн зулзаганаар цоолох явдал юм. Дараа нь тодорхой болгохын тулд та таазан дээр олж авсан нүхийг харандаагаар холбож эсвэл зүгээр л хурц хутгаар зүсэж болно. Шулуун хэсгүүдэд хэд хэдэн цоорхой хийхэд хангалттай бөгөөд муруй дээр илүү их цоорхой байх тусам дамжуулалт илүү нарийвчлалтай байх болно. Хоёрдахь арга нь зургийг бэхэн принтер дээр хэвлэсэн тохиолдолд тохиромжтой. Дамжуулахын тулд хавтанг бага зэрэг чийгшүүлж, зургийг хэрэглэж, дулаан төмрөөр тэгш гадаргуу дээр индүүднэ. Зураг нь хөөс дээр үлдэх ёстой. Хамгийн гол нь температурыг хэтрүүлж, таазыг хайлуулахгүй байх явдал юм.

Зургийг байрлуулахдаа таазны хавтан нь өөр өөр гулзайлтын хүч чадалтай гэдгийг санах нь зүйтэй. Хуудсыг янз бүрийн чиглэлд гулзайлгах замаар үүнийг шалгахад хялбар байдаг. Энэ нь далавчинд хамаатай, учир нь миний зүүн ба баруун хагасыг нэг булангаас нөгөө булан хүртэл диагональ байдлаар байрлуулсан. Энэ нь хэд хэдэн таазны хуудаснаас их биеийг наахаас зайлсхийх боломжтой болсон.

Онгоцны дээд ба доод хэсгийг хоёр хуваасан, өөр өөр хэмжээтэй байдагт анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна. Шугамын зөв тоймыг гаргахын тулд та эхлээд хагасыг нь зурж, дараа нь толин тусгал дүрсийг нь хийх хэрэгтэй. Би дээд хэсгийг хоёр сегмент болгон хуваасан - урд хэсэг нь машины хамараас далавчны урд ирмэг хүртэл явдаг; арын үзүүрээс арын ирмэг хүртэл.

Далавчны профиль, мөн зураг дээрх дотоод хүрээ нь бидний хэрэгцээнээс бага хэмжээтэй болсон. Тиймээс та тэдгээрийг өөрөө хийх хэрэгтэй болно.

Их бие

Их биений ёроол ба хажуу талыг хайчилж авсны дараа бид хүрээ хаана байрлуулахыг тэмдэглэнэ. Хэтэрхий ухаалаг байхын тулд би зургаас хүрээний бараг бүх байршлыг шилжүүлсэн.

"А", "Б"-ээс бусад нь. Би эдгээр хоёр хүрээг моторын бэхэлгээ болгон ашиглахаар шийдсэн. Би хоёр мотортой, өөр өөр бэхэлгээтэй байсан тул урд болон хойд бэхэлгээтэй моторт моторын бэхэлгээг бүх нийтийн болгохоор шийдсэн бөгөөд ингэснээр рамын хоорондох зайг багасгаж, хоёр мотор багтах болно. Хожим нь энэ зохицуулалт нь маш хэрэгтэй байсан - анх суурилуулсан мотор нь хэтэрхий сул байсан.

Би моторамыг 3 мм зузаантай хоёр фанер хавтан, захирагчийн хоёр хэсгээс хийсэн. Мөн суурийн ёроолд байгаа хавтангийн хүч чадал, налууг тохируулахын тулд би хоёр булан нэмсэн. "B" хүрээ эсвэл моторын бэхэлгээний арын хананд моторын утсыг зохицуулагч руу гаргах нүхийг огтлохоо бүү мартаарай. Бүх бүтцийг эпокси давирхайгаар наасан. Эхэндээ би "тахир" хүрээ хийхийг хүсч байсан бөгөөд дараа нь доошоо, баруун тийшээ налууг зовоохгүй байх болно. Гэхдээ modelsworld.ru сайтын форум дээр би цаг тухайд нь татгалзаж, угаагчийг суурийн доор байрлуулж моторыг хазайлгахыг зөвлөсөн. Урагшаа харахад дизайн нь маш хүчтэй болсон гэж би хэлэх болно - газар дээр хэд хэдэн хүчтэй урд талын цохилт хийсний дараа урд талын хана нь хөдөлгүүрийг бэхэлсэн газарт хагарсан. Хоёрдахь хувилбар, хүрээ нь өөрөө худалдаж аваад, суурь нь хөөсөөр хийгдсэн бол энэ сонголт нь нислэгийн туршилтыг хараахан даваагүй байгаа тул би энд авч үзэхгүй. Тиймээ, тэнд ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй: бэлэн мотор бэхэлгээний зориулалттай захирагчаар бэхэлсэн хөөсний суурийг хийсэн.

Мөн та "чөмөг" хаана, хэрхэн байрлуулах талаар бодох хэрэгтэй: серво, батерейны тасалгаа, хүлээн авагч, зохицуулагч.

Зохицуулагчийн хувьд би ижил савлагааны хөөсөөр жижиг индэр хийж, түүнд зохицуулагчаас арай зузаан завсарлага хийж, хоёр талт соронзон хальсны хоёр тууз наасан. Үүнийг холбохдоо утастай илүү тохь тухтай ажиллах, зохицуулагчийн аюулгүй байдлыг хангах зорилгоор хийсэн.

Индэрийн дараа нэн даруй доод хэсэгт би явах эд ангиудын цахилгаан элементийг дахин шугамаар хийсэн. Явах эд анги нь түүнд шургана.

Зайны тасалгааны хувьд би батерейны хэмжээгээр суурилуулсан хөөс блок, захирагчийг "B" хүрээ болгон ашигласан (наахаасаа өмнө захирагчийг хэд хэдэн удаа соронзон хальсаар боох нь дээр, эс тэгвээс батерей нь эвдэрнэ. унах үед). Тасалгаа нь бүх нийтийнх болсон - энэ нь Ni-Cd батерей болон Li-Po хоёуланг нь амжилттай байрлуулдаг. Түүгээр ч барахгүй зайг хөдөлгөж тэнцвэрийг тохируулах хангалттай зай бий. Миний хүлээн авагч тэнд байсан.

"D" хүрээний урд байрлах зайны тасалгааны ард шууд жолооны болон лифтний серво машиныг байрлуулав. Тэдний хувьд автомашины торыг хайчилж, хөөсөн индэр хийжээ. Бэхэлгээний эрэг шураг хийх газруудад би захирагчаас тууз наасан.

Дараа нь би "D" ба "E" хүрээг нааж, их биений хажуу талыг бэхжүүлэхийн тулд ховилыг хайчилж авав. Мөн "D" хүрээн дээр жолооны бариулын нүхийг хайчилжээ. Дээрх зураг дээр нүх нь тойрог боловч би энэ хэлбэрээс татгалзаж, дөрвөлжин болгож, дээд хэсгийг нь таслах хэрэгтэй болсон. Энэ нь урвуу "P" үсэг шиг болсон. Энэхүү загвар нь илүү практик болох нь батлагдсан.

Онгоцыг төлөвлөхдөө зүүн, баруун талд нь хигээсэнд оруулдаг далавчнуудыг салгаж авах боломжтой гэж бодсон. Гэхдээ энэ загварыг аль хэдийн хийснээр би түүний сул талыг ойлгосон. Эхлээд та дотоод тасалгаа руу нэвтрэх талаар бодох хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, цохилтонд ороход далавчны бэхэлгээний хэсгүүд нь их биенээс урагдсан байх магадлалтай. Тиймээс би ийм загварт зориулж далавчны бэхэлгээг сонгодог болгохоор шийдсэн - зөөврийн, уян харимхай туузтай.

Зураг дээр наасан захирагч нь миний анх хийсэн зүйл юм. Улаан өнгө нь дараагийн далавчны зүсэлтийг харуулж байна; цэнхэр - захирагчаас эрчим хүчний элементүүд; шар - уян харимхай туузыг бэхлэх саваа нүхний ойролцоо байршил. Зүсэх нь далавчны хэлбэрээс хамаарна. Мэдээжийн хэрэг, хоёр талыг нь хооронд нь холбож, хоёр талдаа ижил төстэй байх боломжтой үед нэн даруй ийм зүсэлт хийх нь дээр. Зарчмын хувьд би наасан, хучсан их бие дээр аль хэдийн дээд хэсгийг салгасан - энэ нь тийм ч муу биш болсон. Гэсэн хэдий ч далавчаа хийж, хажуугийн суудлыг нь хайчилж авсны дараа доод ба хажуу талыг нааж байхыг зөвлөж байна.

Одоо бэлэн загвар дээр аль хэдийн нисч, арын хэсэгт хангалттай хүрээ, наалдамхай тууз байгаа тул арын тэжээлийн элемент шаардлагагүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Гэхдээ хэрэв та хүч чадлын талаар санаа зовж байгаа бол та үүнийг хийж чадна.

Хажуугийн ёроол нь шулуун хэлбэртэй байдаггүй тул би үүнийг дараах байдлаар наасан: Би эхлээд төв хэсгийг нааж, доод, хажуу, хүрээний байрлалыг тээглүүрээр бэхэлсэн; цавуу хатсаны дараа би мөн нумыг наасан; эцэст нь сүүлний хэсгийг наасан. Би моторын бэхэлгээг эпоксид наасан.

Наасаны дараа би дараахь зүйлийг авсан.

Доод хэсэгт, "В" хүрээний урд талд, хоёр талд нь би хигээсийн хоёр хуванцар сэлбэг хэрэгслийг эпокси дээр нааж, нүхийг гадагшлуулсан. Тэд сүлжмэлийн зүүгээр ирдэг бөгөөд төгсгөлд нь хувцасладаг. Эдгээр нүхэнд далавчны тулгууруудыг оруулна.

Хэргийн арын буланд би нэг хэсэг хөөс тавьсан. Жолоо нь түүнд "наалдана". Их биений дээд хэсэг нь урд ба хойд гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Уян туузан дээр далавчтай бэхэлгээтэй нисэх онгоц бүтээх ажилд шилжсэний дараа далавчтай нум хийх шаардлагагүй болсон. Зураг дээр зүсэлт хийх ёстой тасархай шугамыг харуулав.

Арын дээд хэсгийг суурилуулахын өмнө их бие дотор серво болон саваа (boudens) байрлуулах шаардлагатай. Миний жолооны бариул яг арын их биений бүрээсээр гарч ирсэн тул дотор нь нум (бүрхүүл) хийх хэрэгтэй болсон. Би зүүн талын арын хэсэгт лифтний бариулын доор өөр нүх гаргав.

Их бие нь цагаан туузаар хучигдсан байв. Энд ямар ч асуудал гараагүй. Гэвч хэрэглээний программ үйлдвэрлэхэд нэлээд хугацаа зарцуулагдсан.

Бүхээгийн цонхыг дуурайхын тулд би картоноос загвар хийсэн. Дараа нь тэр зүгээр л цэнхэр туузан дээр нааж, дугуйлж, бичгийн хутгаар зүсэв.

Би наалдамхай туузны туузнаас цэнхэр өнгийн судал хийсэн. Би наалдамхай туузыг их бие дээр нааж, тэмдэглээд, тэмдэглэгээний дээгүүр хутгаар гүйж, илүүдлийг арилгасан. Гэхдээ энэ нь том алдаа байсан - их бие дээрх цэнхэр туузыг таслав. Газар цохиулсны дараа тааз нь зүсэлт хийсэн газартаа яг хагарсан ч зүсэхдээ хөөсөнцөрт нь аль болох бага хүрэхийг хичээсэн.

Бичээсийг хэвлэгч дээр хэвлэж, хайчилж, ил тод наалдамхай туузан дээр наасан байна.

Цахилгаан шат ба залуур

Жолоодлогыг өөрсдөө үйлдвэрлэхэд ямар ч бэрхшээл гараагүй. Тэдгээрийг суурилуулах явцад асуудал гарсан - нислэгийн үеэр ямар ч асуудал гарахгүйн тулд жигд суурилуулалтыг хийх шаардлагатай байв.

Цахилгаан шатыг үйлдвэрлэхдээ хоёр талыг холбосон холбогч нь нэлээд жижиг бөгөөд арматур шаарддаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Би үүнийг тэр даруй анхаарч үзээгүй тул шийтгэгдсэн: нислэгийн үеэр наалдамхай туузаар бэхэлсэн ч энэ холбогч урагдаж, RV нь элерон шиг ажилласан. Үүний үр дүнд хэд хэдэн торх, газар . Та үүнийг цавуугаар наасан захирагчийн нимгэн туузаар бэхжүүлж, мөн энэ талбайн хэмжээг бага зэрэг нэмэгдүүлэх боломжтой. Миний ашиглаж байснаас илүү практик олшруулалтын сонголтууд боломжтой. Жишээлбэл, нүүрстөрөгчийн хоолой. Бэхжүүлсний дараа туузаар хучих хэрэгтэй. Бас нэг чухал зүйл: чангалсны дараа халааж болохгүй! Наалдамхай тууз нь аль хэдийн нэлээд чанга баригдсан бөгөөд хэрэв та үүнийг дулаацуулж эхэлбэл тогтворжуулагч нь миний хувьд тохиолдсон шиг хүргэнэ. Би шинээр хийх ёстой байсан. Жолооны хувьд ч мөн адил. Лифтийг нимгэн сүлжмэл зүүгээр хийсэн тулгуур ашиглан тэгшлэв. Их биеийг наахад ямар ч асуудал гараагүй тул дэлгэрэнгүй тайлбарлах ямар ч шалтгаан олж харахгүй байна.

Гэхдээ залууртай холбоотой асуудал гарсан - би яг суулгахыг хүсээгүй. Их биеийг наахдаа би хигээсэнд наасан саваа үзүүрийг ашигласан.

Гэхдээ энэ нь хангалтгүй байсан бөгөөд захирагчдаас таяг суулгах шаардлагатай байв. Ирээдүйд тулгуурууд, түүнчлэн цахилгаан шатыг бэхжүүлэх нь нүдэнд харагдахгүй байхын тулд цагаан туузан дор нуугджээ.

Далавч

Далавч нь үйлдвэрлэлийн хамгийн асуудалтай хэсэг болж хувирав. Би үүнийг хэд хэдэн удаа давтаж, хоёр жигүүрт ижил үр дүнд хүрэхийг хичээсэн. Тэд үргэлж өөр байсан. Туршлага дутмаг байсан.

Таазны хавтангийн хуудсан дээр далавчны зургийг байрлуулах чухал цэг бол дээр дурдсанчлан таазны өөрөө гулзайлтын чиглэлийг сонгох явдал юм. Далавчийг тэмдэглэхдээ бид түүний толин тусгал дүрсийг хавирганы урд талын өндрөөс арай том доголтой болгох шаардлагатай болно. Өөрөөр хэлбэл, бид хагасыг тоймлож, хүссэн зайгаа (ойролцоогоор 20 мм) ухарч, далавчны хэв маягийг эргүүлж, толин тусгал дүрсийг тоймлодог. Миний хувьд догол нь 15 мм орчим байсан ч хангалттай биш байна.

Хавирганы материал болгон захирагч ашигласан. Эхэндээ би хурц духтай жигд бус хэлбэртэй хавирга хийсэн боловч дараа нь форум дээр зөвлөгөө авсны дараа би үүнийг зассан. Ерөнхийдөө зураг дээрх шиг профиль хийх нь зүйтэй боловч бидний жигүүрт тохирсон хэмжээстэй. Далавч дээр дөрвөн хавирга байсан: өргөн хэсэгт гурав, дунд хэсэгт, өргөн хэсгийн төгсгөл ба далавчны төгсгөл хооронд.

Эхний гурван хавирга дээр ижил зайд хигээсийн зориулалттай хоёр нүх хийсэн бөгөөд энэ нь далавчийг их биетэй холбох хэрэгсэл болгон анх зохион бүтээгдсэн байв. Гэхдээ дээд бэхэлгээтэй далавч хийсэн ч далавчны хатуу байдлыг өгч, хугарахгүй тул хигээсийг үлдээж болно гэж би бодож байна.

Бүх зүйл бэлэн болсны дараа далавчны нугалаа руу яв. Интернет дээр та таазыг нугалах олон аргыг олж болно. Мөн чанар нь хаа сайгүй ижил байдаг - дулаацуулах шаардлагатай. Би халаагуураар халаасан. Энд гол зүйл бол яарах хэрэггүй. Өөрөө тийм ч халуун биш температурыг сонгож, хуудас нь шаардлагатай хэмжээгээр нугалав. Дараагийн далавчнуудад би үүнийг хийсэн: 50 см-ийн хоёр модон захирагч авч, тэдгээрийг хоёр талдаа хэрэглэж, гараараа биш захирагчаар нугалав (дарагдсан). Хуруунаас хонхойхгүйн тулд үүнийг хийсэн. Хувцасны хавчаар, тэр ч байтугай цаасны хавчаараар наах үед зассан. Цавуулахдаа бэхлэхдээ захирагч хэлбэрээр хавтгай субстрат ашиглах нь дээр.

Далавчны хавчаар, хавчаар зэрэг хонхорхойнууд өглөө болтол хатах үед л би үүнийг ойлгосон.

Нэг далавчны төгсгөлийн хөвч нь нөгөө далавчнаасаа 5-7 мм бага болсон. Таазны хэд хэдэн хуудсыг эрүүдэн шүүж, би үүнийг хөнгөвчлөхөөр шийдсэн. Алга болсон хэсгийг хэмжиж, хаягдлаас нь хайчилж, наасан. Наалдамхай туузаар хучсаны дараа ялгаа нь харагдахгүй байв.

Дараа нь бид жигүүрийн дотоод хананы профайлыг захирагчаас хийдэг. Далавчийг цаасан дээр босоо байдлаар нааж, контурын дагуу зурж, дараа нь үүссэн контурыг захирагч руу шилжүүлэхэд л хангалттай. Энэ профайл дээр би хоёр эгнээ цооног авсан - эхнийх нь далавчнаас хигээсийг гаргах, хоёр дахь нь эсрэг талын жигүүрээс хигээсийн ороход зориулж арай доогуур, хажуу тийшээ. Профайлыг хайчилж авсны дараа бид тэдгээрийг далавчны төгсгөлд нааж, цавуу хатсаны дараа сүлжмэлийн зүүг нүхэнд оруулна. Энэ нь дараах байдлаар харагдаж байна.

Дараа нь бид 30-50 мм-ийн далавч дээр ойролцоогоор давхцаж, таазны тэгш өнцөгт хэсгийг хайчилж ав. Ажлын хэсгийг далавч дээр жигд байрлуулсны дараа (зураг дээрх шиг) бид доод хэсгийг наа. Цавууг хатаасны дараа бид далавч хэлбэрээр нугалав. Бид үүссэн далавчийг их бие дээр туршиж, өргөнийг нь тэмдэглэж, шаардлагагүй хэсгүүдийг хутгаар арилгана.

Ийм байдлаар далавчны талбайг нэмэгдүүлэх санаа хүртэл гарч байсан ч онгоц ниссэн тул бүх зүйлийг байгаагаар нь үлдээхээр шийджээ.

Далавч нь 3-5 мм-ийн давхцал бүхий цагаан туузаар хучигдсан байв. Далавчны төгсгөл нь улбар шар өнгөтэй. Бичээсийг лазер принтер дээр хэвлэж, зүсэж, ил тод наалдамхай туузан дээр наасан. Температурын бага зэрэг хэт халалт нь деформацид заналхийлж байгаа тул жигд бус байдлыг арилгахын тулд би төмрийн тусламж аваагүй.

Би зузаан сүлжмэл зүүг бэхэлгээ болгон ашигласан. Гэхдээ би тооцоололдоо алдаа гаргасан эсвэл хигээс нь нэлээд хүнд материал болж, нислэгийн үеэр хэд хэдэн маневр хийсний дараа наасан ч унасан. Магадгүй илүү хялбар сонголтыг олох нь зүйтэй болов уу. Жишээлбэл, E. Rybkin-ийн санал болгосноор та хөвөн чихрийн хоолойг ашиглаж эсвэл аналогийг сонгож болно.

Туузыг суулгахын тулд би жүүсээс хийсэн хоолойг тетра уутанд ашигласан, учир нь тэдгээрийн тусламжтайгаар бэхэлгээний суулгацын хүссэн өнцөгт хүрэхэд хялбар байдаг. Хаалтанд эпоксид наасан.

Явах эд анги

Тохиромжтой материал олж чадаагүй тул явах эд ангиудыг хийж чадахгүй удсан. Гэхдээ эцэст нь бичгийн хэрэгслийн дэлгүүр үргэлж тусалдаг байсан - хөнгөн цагаан захирагчид, энэ бол бидэнд хэрэгтэй зүйл юм. Би Хятадын онгоцны дугуй ашигласан, хэмжээ 5.

Нэг захирагчаар хийц хийвэл илүү найдвартай байх болно, гэхдээ тохирох урттай захирагч олдохгүй байсан тул би тус бүр нь 15 см-ийн хоёрыг ашиглах шаардлагатай болж, илүүдлийг нь тасдаж, зургийн дагуу нугалав. Эхэндээ би үүнийг их бие дээр нааж холбохоор төлөвлөж байсан боловч хамгийн анхны туршилтууд (зүгээр л шалан дээр шидсэн) энэ загвар нь хэтэрхий сул байсан гэдгийг харуулсан. Би бэхэлгээний эрэгний наалт, өрөмдлөгийн нүхийг нэгтгэх шаардлагатай болсон.

Явах эд ангийн загвар

Чанга хийсний дараа явах эд ангиудыг суурилуулсан. Наахаасаа өмнө би Е.Рыбкиний тодорхойлсон аргыг хэрэглэсэн: Би наах гэж байгаа хэсгийг утсаар ороож, ороомог руу ороож, дараа нь цавуугаар түрхэв.

Бүрээс

Эхлээд бүрээсийг хийхдээ би Е.Рыбкиний өгүүлэлд дурдсан жишээг дагахыг хүссэн боловч хэд хэдэн оролдлого хийсний дараа энэ аргыг надад хэтэрхий төвөгтэй санагдсан. Үүний үр дүнд би таазны туузаас бүрээс хийхээр шийдсэн. Би 70 мм өргөн, 300 мм орчим урттай тэгш өнцөгтийг хайчилж, онгоцны хамар дээр нааж, ороосон. Доод талыг нь туузаар наасан. Энд нэг чухал зүйл бол таазыг гулзайлгах чиглэлийг зөв сонгох явдал юм. Миний хувьд таазыг хэлбэржүүлэхэд ашигладаг халаалт болон бусад аргууд байдаггүй. Би процессорын хөргөгчний сэнсийг моторын урд хэсэг болгон ашиглахыг хүссэн боловч тохирох хэмжээг хараахан олоогүй байна. Энэ нь хөдөлгүүрийн тасалгааны агааржуулалтын асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Одоог хүртэл би хэвлэгч дээр хэвлэсэн наалтуудыг зурган дээрх наалтаар хязгаарлалаа.

Нисдэг

Эхний төрөл нь буух төхөөрөмжгүй, бүрээсгүй, фанер моторын бэхэлгээ, хигээстэй байв. Тэвчээргүй байдал намайг нэлээд хүчтэй салхитай талбай руу явахад хүргэв.

Шалгах, төвлөрүүлэх. Хамар дээрх ачааны хувьд би хэдэн таван рублийн зоос наадаг. Би моторгүй гараасаа хөдөлж байна - нислэг хол биш, гэхдээ жигд, бага зэрэг өнхрөх болно. Би мотортой нисэхээр шийдсэн. Эхний нислэг - бөөгнөрөл. Онгоц ямар ч байдлаар нисэхийг хүсээгүй - бүрэн тохируулснаар өвс рүү зөөлөн буув. Үл мэдэгдэх мотор ашиглахад нөлөөлсөн. Онгоц зүлгэн дотор зүсээ хувирган хоолойны дэргэд "суусан" дараа би хувь заяаг уруу татахгүй байхаар шийдэж, цахилгаан станцыг дахин засварлахаар гэртээ харьсан. Моторын бэхэлгээг анх бүх нийтийнх болгосон нь сайн хэрэг, тиймээс өөрчлөлт хийхэд их цаг зарцуулаагүй. Би бас стандарт батерейны оронд Li-Po тавихаар шийдсэн.

Талбайд буцаж. Салхи улам ширүүссэн ч энэ нь зогсохгүй байгаа ч "хүлээж магадгүй?" үүсдэг. Дахин шалгаад хөөр. Одоо зураг өөр байна - онгоц нисч, өндөрт дээшилж, тодорхойгүй эргэлт хийдэг, гэхдээ энэ бүхэн хачирхалтай: хамар нь салхины эсрэг дээш өргөгдсөн - сүүл нь доошилсон. Салхинд зураг нь эсрэгээрээ - хамар нь доошилсон, сүүл нь өргөгддөг. Хэд хэдэн удаа эргүүлэх үед салхи шуургатай байсан. Энэ нь нэг ч удаа бүтсэнгүй, газар үнсээгүй. Цэнхэр зураасны доор хагарал үүссэн. Гэхдээ туршилтууд үүгээр зогсохгүй - та онгоцонд юу болж байгааг олж мэдэх хэрэгтэй. Энэ нь мэдэгдэхээс өмнө: нэг нислэгийн үеэр онгоц гэнэт хоёр торх хийж, шалбааг руу "зөөлөн" суув. Бид ойртож, тэр даруй бүх зүйл тодорхой болов - цахилгаан шатны хагасыг холбосон холбогч нь эвдэрсэн.

Тэр өдрийн гэмтэлээс: үрчгэр хамар, туузан доорх хагарал, урагдсан хигээстэй. Бага зэрэг. Бид засвар хийхээр гэр лүүгээ явж байна.

Маргааш өглөө нь салхигүй байсан тул явах шийдвэр тэр даруй гарч ирэв. Үнэнийг хэлэхэд би маш их санаа зовж байсан: анхны нислэгийн дараа онгоц муу угсарч, хаа нэгтээ маш их дутагдал, буруу тооцоо гарсан юм шиг санагдсан. Газар дээр нь шалгаад эхлээрэй. Тэгээд, гайхамшиг! Онгоц байх ёстой шигээ нисч байна! Авирах, эргэх, өөр, би хийн түлшийг бараг хагас болгон бууруулсан ч энэ нь ниссээр байна! Аз жаргалд хязгаар байхгүй! Сэтгэл санааг бага зэрэг сүйтгэсэн цорын ганц зүйл бол эргүүлэхдээ та өнхрөхдөө маш болгоомжтой байх хэрэгтэй: та бага зэрэг ангайж, онгоц өндрөө хурдан алдаж байна. Гэхдээ энэ нь адреналин нэмдэг ч барьж авахад маш хялбар байдаг. Жолоо голд нь тавиад лифтээр бага зэрэг суухад л хангалттай бөгөөд онгоц хэвтээ нислэгт шилжинэ. Үнэн, би туршлага багатай, эцэст нь би үүнийг газарт наасан. Энэ удаад гэмтэл нь илүү их байсан: боолт бэхэлсэн газруудад моторын бэхэлгээ хагарч, хамар нь бүр үрчлээтэж, батерейг барьж буй захирагч эвдэрсэн байна.

Дүгнэлт

Саяхан эвдэрсэн хэдий ч анх төлөвлөсөн шигээ дасгалжуулагчийн үүргийг гүйцэтгээгүй ч гэсэн онгоцонд би маш их баяртай байна. Энэ бол миний нисэх онгоцонд анхны бие даасан алхам байсан юм. Энэ онгоцыг бүтээх явцад би маш их зүйлийг сурч мэдсэн бөгөөд энэ нь бусад онгоц бүтээхэд надад хэрэг болох нь дамжиггүй.

Туршилт, нарийн тохируулга үргэлжилсээр байгааг би нэмж хэлмээр байна.

Би гэртээ хийсэн бүх эмх замбараагүй байдлыг тэвчсэн ээж Маша охиндоо маш их баярлалаа гэж хэлмээр байна; Дэлгэрэнгүй мэдээлэл, санааг өгсөн Вадик; forum.modelsworld.ru форумын хэрэглэгчид, ялангуяа Барбусаас зөвлөгөө аваарай.

Үзүүлэлт:

урт - 685 мм
> далавчны өргөн - 960 мм
> жин - 500 гр

мотор - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> зохицуулагч - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 жин 8г. Хүч 1.3 кг
> сэнс - 10*7

Тоног төхөөрөмж - Futaba 6EXA 40Mhz

Зохиогч - Евгений Жуков. (Терранозавр)
ModelsWorld-д онцгой
Дахин хэвлэх, бусад эх сурвалжид нийтлэх
сайтын захиргааны зөвшөөрөлтэйгээр боломжтой
болон нөөцийн заавал холбоос.
Холбоо барих [имэйлээр хамгаалагдсан]

Миний блог дараах хэллэгээр олддог

Энэ нийтлэлд би дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа DIY-уудын дунд хамгийн алдартай загваруудын нэгийг ярихыг хүсч байна. Энэ онгоцны загвар ирэх жил 85 жилийн ойгоо тэмдэглэх боловч эдгээр онгоцууд ниссээр байгаа бөгөөд олон сонирхогч зохион бүтээгчид энэ онгоцыг өөрөө бүтээхээр сонгосоор байна.
Тиймээс Pietenpol Air Camper, онгоц ба түүний зохион бүтээгч.

Ошкош дахь EAA музейд ирсэн олон хүн тоглоомын талбай руу харсан энэ жижиг модон ангарыг анзаараагүй байх. Агаарын шоуны үеэр ч ихэнхдээ хаалттай, задгай газар олны анхаарлыг татдаггүй. Энэ зурган дээр Францын Сирокко нисэх онгоц ангар руу орох хаалгыг хаасан байна.

Гэсэн хэдий ч Америкт зөвхөн "Гэрийн бүтээсэн онгоцны эцэг" гэгддэг шилдэг сонирхогч дизайнеруудын нэг Бернард Х.Пьетенпол энэ ангарт ажиллаж байжээ.

1928 онд Миннесотагийн бие даан сургасан инженер Бернард Х.Пиетенпол (1902 онд төрсөн) өөрийн загвараар нисэх онгоц бүтээж, нисгэжээ. Энэ бол бүхэлдээ модоор хийсэн, нэг суудалтай, фанер арьстай, даавуугаар бүрсэн далавчтай моноплан байв. Явах эд ангийн дугуйг мотоциклоос авч, хүрээ нь усны хоолойноос гагнаж байв. Сэнсийг дизайнер өөрөө хар хушгаас хайчилж, дөрвөн цилиндртэй усан хөргөлттэй Ace хөдөлгүүрээр эргүүлэв. Онгоц маш сайн нисч, ниссэн, эхний хоёр сард тэд тавиас илүү цаг ниссэн.
Бернард Птенпоэл нисэхэд харь хүн биш байсан бөгөөд тэрээр 1920-иод оны эхээр Куртис Женнитэй нисэж сурч эхэлсэн бөгөөд 1923 онд Скай Скаутын Фордоор ажилладаг анхны Sky Scout нисэх онгоцоо зохион бүтээж, бүтээжээ. Женни, тэр үүнийг шаардлагагүй төвөгтэй гэж үзээд стандарт машины хөдөлгүүр ашиглан хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц нислэгийн шинж чанартай, хямд, боломжийн материалаар бүтээгдэх боломжтой, хамгийн бага металл боловсруулах, гагнуур хийх боломжтой нисэх онгоц зохион бүтээх, бүтээх ажлыг өөртөө тавьсан. . Питенпоэлийн шинэ онгоц таван жилийн хугацаанд хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийж, хоёр хүний ​​суудалтай болж, буух араагаа сольж, Эйс хөдөлгүүр нь стандарт 78 "x 42" сэнстэй найдвартай, боломжийн үнэтэй Ford A автомашины хөдөлгүүртэй болсон.

1. Тухайн үед Air Camper нэртэй байсан онгоцны эцсийн загварыг 1934 онд хийж дуусгасан. 1933 оноос Питенпоэл өөрийн онгоцоо иж бүрдэл хэлбэрээр үйлдвэрлэхийг оролдсон бөгөөд Миннесота мужийн Черри Гроув дахь жижиг үйлдвэр нь металл эд анги, хөдөлгүүрийг сэргээж, өөр нэг үйлдвэр нь эргүүлэх, тээрэмдэх ажлыг хийж, модон эд анги хийдэг байв.

Питенпоэлийн ангар дахь Ford A хөдөлгүүртэй Air Camper. Та моторын бэхэлгээ, төв хэсэг, явах эд ангиудын дизайныг сайн харж болно.

2. Ford A хөдөлгүүрийн ойрын зураг.

Питенпоэл загвар зохион бүтээснээ нуугаагүй бөгөөд 1932 онд "Модерн механик" сэтгүүлд онгоцныхоо зургуудыг (Air Camper and Sky Scout) хэвлүүлжээ. Дэлхий даяар нисэх сонирхогчид эдгээр амжилттай машинуудыг үйлдвэрлэхэд хялбар, найдвартай байдлыг үнэлдэг. "Air Camper" онгоцыг дэлхийн өнцөг булан бүрт сонирхогч дизайнерууд бүтээж, өнөөг хүртэл бүтээсээр байна.

3. EAA музейн төв байранд Питенпол өөрөө барьсан онгоц. 1933 он

4. Мөн энэ Ford A хөдөлгүүр дээр нисэх онгоц бүтээгч турбо цэнэглэгч суурилуулж чадсан. 2000 онд үйлдвэрлэсэн онгоц.

Дайны үед Питенпол нислэгийн зааварлагчаар ажиллаж, телевизор (!) засварлаж байв. Дайны дараа зохион бүтээгч нисэхийн бизнест эргэн ирж, онгоц бүтээх ажлыг үргэлжлүүлэв. Жараад оны эхээр тэрээр Chevrolet Corvair автомашинаас хөнгөн жинтэй, найдвартай агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрийг Air Camper-д тохируулсан. Энэхүү хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар онгоц шинэ амьсгал авч, шинэ төрөл, загвар гарч ирсэн ч нисэх сонирхогчид Питенполийн онгоцыг үргэлжлүүлэн хийсээр байв. 1928-1966 онуудад Питенпоэл өөрөө хорь гаруй онгоц бүтээжээ.

Питенпол 1953 онд ЭАА-ын ивээл дор Ошкош хотод зохион байгуулагдсан агаарын шоунд идэвхтэй оролцдог байв. Тэрээр Ошкош хотод өөрийн гэсэн модон ангартай байсан бөгөөд 1984 онд түүнийг нас барсны дараа өв залгамжлагчид нь EAA музейд хандивлаж байжээ.

5. Питенполын ангар дахь Chevrolet Corvair хөдөлгүүртэй онгоц. Та фанераар бүрсэн хоолойгоор хийсэн энгийн хүрээг авч үзэж болно.

6. EAA музейн төв байранд нисэхийн хэрэгцээнд зориулан сайжруулсан Corvair 100 хөдөлгүүр.

7. Түүний нэрэмжит ангарт суурилуулсан Бернард Питенпоэлийн амьдралын үе шат бүхий фанер тавиур.

8. 1967 онд Лэйкланд дахь Флоридагийн Агаарын музейд бүтээсэн онгоц. Энэхүү онгоц нь Continental A65 онгоцны хөдөлгүүрээр ажилладаг.

9.

10. Энэ онгоцыг бүтээгч нь сахиусны хамрын дүрс хүртэл тавьжээ.

11. Sun "n-fun 2009" дээр A65 хөдөлгүүртэй сонирхолтой Air Camper.

12.

13.

14. Энэ нь бас зарагдах гэж байна.

15. Энэ төрлийн унааны үнэ маш бага.

16. 2004 онд хигээстэй дугуй дээр үйлдвэрлэсэн төхөөрөмж.

17. 2002 онд үйлдвэрлэсэн онгоц.

18. 2004 онд баригдсан Питенпол.

19. 2008 он, Continental хөдөлгүүртэй.

20. Corvair хөдөлгүүртэй онгоц.

21. Энэ бол бараг жинхэнэ машин боловч хамгийн сүүлийн үеийн Rotec радиаль хөдөлгүүртэй.

22. Манай улсад ч гэсэн Air Camper онгоц үйлдвэрлэсэн. Монино хотод байрлах Златоуст хотын хоёр шүхрийн зохион бүтээгчид Америкийн зургийг ашигласан эсэх нь тодорхойгүй байгаа боловч энэ онгоцны зохиогчид тэд онгоцоо Питенполийн зургийн дагуу хатуу барьсан гэж мэдэгджээ. Гэхдээ Зөвлөлтийн материалаас, Зөвлөлтийн түвшний өнгөлгөөтэй.
Би 2009 оны өвөл Ватулино хотод туршилт хийж байхдаа энэ онгоцны зургийг авч чадсан.

23. Онгоц нь Сузуки машины хөдөлгүүртэй, гурван иртэй сэнстэй.

24. Төхөөрөмж нь маш хөнгөн гэдгийг харж болно.

25. Хоёр кабин дахь багажны самбар.

26. Тэр орой онгоц харамсалтай нь нисээгүй, сэнсний хүч хангалтгүй, дараа нь Ватулиногаас авч явсан, энэ машины цаашдын хувь заяаг би мэдэхгүй.

27.

Одоогийн байдлаар Air Camper онгоцны загвар нь мэдээжийн хэрэг алс холын анахронизм мэт харагдаж байна, гэхдээ боломжийн мөнгөөр ​​хувцасны чимэг хийх дуртай хүмүүсийн хувьд энэ нь яг тийм зүйл бөгөөд энэ онгоц нь өөрийн зорилгодоо нийцнэ гэж би бодож байна. зуун жилийн ой.

дуртай зүйлсээс дуртай зүйлс рүү 8

Продюсер - Николай Прокопец

Загвар өмсөгч - Егорич

Улс - ЗХУ\Орос

Төрөл - Хэт хөнгөн олон зориулалттай нисэх онгоц

ерөнхий мэдээлэл

Ихэвчлэн сонирхогчдын дизайнерууд нэг суудалтай төхөөрөмжийг бүтээхээс эхэлдэг: энэ нь илүү энгийн, хямд, материал, цаг хугацаа бага шаарддаг, хүчирхэг мотор шаарддаггүй. Гэвч одоо анхны нислэг, амжилтууд дуусч, гар хийцийн нисгэгч жижиг онгоцныхоо хүчин чадал хязгаарлагдмал гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Та зөвхөн тайван, тайван цаг агаарт нисэх боломжтой, хоёр цус харвалттай хөдөлгүүрийн найдвартай байдал нь маш их зүйлийг хүсдэг бөгөөд нисэх онгоцны буудлаас "явуулдаггүй" (яаралтай тохиолдолд "урд чинь буух" зорилгоор). Сургалтын хувьд анхны хүүхэд нь дүрмээр бол тохиромжгүй байдаг - та хоёр дахь хүнийг онгоцонд авч явах боломжгүй. Эцсийн эцэст ихэнх жинхэнэ сонирхогчид нэг суудалтай нисэх онгоцны анхны дизайн, нислэгийн сургалтанд хамрагдаж, хоёр суудалтай нисэх онгоцны санааг олж авдаг. Москва мужаас ирсэн Николай Прокопец, Павел Морозов нар ч энэ замын бүх шат дамжлагыг туулсан. Тэд онгоцны загвар, хамгийн энгийн планеруудыг бүтээж, SLA-85 дээр нэг хүний ​​суудалтай PMK-3 онгоцыг Киевт авчирсан. Саарал өнгөөр ​​будсан, эвгүй давчуу бүхээгтэй, өндөр далавчтай онгоц нь үзэгчдэд ч, техникийн хороонд ч таалагдсангүй. Гэсэн хэдий ч бүтцийн харьцангуй том жин, ердийн хөдөлгүүрийн хүч чадал бага байсан ч машин гэнэт гайхалтай нисч, үр дүнд нь ралли шагнал хүртэв. PMK-3 дээрх татах сэнстэй хөдөлгүүр нь ер бусын байдлаар байрладаг - далавчны урд урд талын их биений дээгүүр байв. Энэ бол онгоцны амжилтын нууц байсан: сүүдэргүй сэнс нь агаарын хамгийн их түлхэлтийг бий болгож, далавчаа эрчимтэй үлээж, түүний даацын шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлсэн.

Хамгийн бага түлхэлтийн жингийн харьцаатай сайн нисдэг онгоц бүтээх боломжтой болсон PMK-3-ийн зохион байгуулалтын схем нь сайн олдвор болж хувирав. Энэхүү схемийг ашиглан дизайнерууд шинэ, энэ удаад хоёр хүний ​​суудалтай машин бүтээхээр шийджээ. Тэд далавч, нисгэгчийн бүхээг, өдний өдний байршилд эргэлзэхээ больсон. Яг л хурдан хос хөдөлгүүртэй хувилбар дээр гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч Павел онгоцыг илүү хурдан болгохыг хүсч, анхны сургалтанд ашиглахыг хязгаарлаж, Николай үндэсний эдийн засагт зориулсан машин бүтээхийг оролдсон. Харамсалтай нь хүн бүр өөр өөрийнхөөрөө явсан. Павел Морозов цааш үг хэлэлгүйгээр ПМК-3-аас далавч, өд, өмнөх хоёр мотор - усан хөргөлттэй "Хуй салхи" завийг авч, хоёр нисгэгчийг зэрэгцүүлэн байрлуулсан шинэ их биеийг хурдан "сохлов". SLA-85-аас нэг жилийн дараа шинэ нисэх онгоц - "Gnome" аль хэдийн нисч байв. Удалгүй хоёр моторыг өөр нэг хүчирхэг хөдөлгүүрээр сольсон - 75 морины хүчтэй Volkswagen. Энэ хэлбэрээр "Gnome" нь SLA-87 дээр гарч ирсэн бөгөөд 1-р зэрэглэлийн туршилтын нисгэгч Виктор Заболоцкийн урам хугарах шалтгаан болжээ. PMK-3-ийн маш сайн тогтвортой байдал, удирдахад хялбар байдал хаашаа явсан бэ?! Нэмж дурдахад машиныг яаран "хамтдаа сүлжсэн" нь илт: хайхрамжгүй, хайхрамжгүй, олон тооны жижиг согог, дутагдалтай байв. Онгоц дээрх нислэгийн нэгэнд хөдөлгүүрийн хийн секторын хяналтын кабель тасарч, нисгэгч яаралтай буух шаардлагатай болжээ.

Сонирхогч дизайнер, мэргэжлийн аэродинамикч Николай Прокопец ПМК-3-ын давуу болон сул талуудад дүн шинжилгээ хийж, онгоцондоо тус бүр нь 33 морины хүчтэй хоёр RMZ-640 Buran хөдөлгүүрийг сонгосон. тус бүрийг дуу намсгагчаар хангадаг. Хурдны хайрцаггүй байсан ч ийм хөдөлгүүр нь 60 кг статик хүчийг бий болгодог. Николай нисгэгчдийг тав тухтай хэвтүүлэх байрлалд зэрэгцүүлэн байрлуулж, бүхээгийн зохион байгуулалтад ихээхэн анхаарал хандуулсан. Дизайнер ой мод, эрчим хүчний шугам, газрын тос, хийн хоолойг эргүүлэх нь онгоцны гол зорилгын нэг гэж үзсэн тул нисгэгчдэд сайн харагдах байдлыг хангах талаар бодох хэрэгтэй байв. Үүний үр дүнд зарим талаараа гэнэтийн шийдэл гарч ирэв - "үл үзэгдэх" их бие. Бүхээгийн зохион байгуулалтыг буцааж гулсдаг том тунгалаг хаалгануудаар дуусгасан. Онгоцыг мэргэжлийн сургуулийн урланд барьсан бөгөөд хамгийн чухал нь "петушник"-ийн тусламжтайгаар бүтээгдсэн. Шинэ багийг "өвчлөх", машин бүтээхэд маш их цаг зарцуулсан - онгоц SLA-87 эхлэхээс хоцорчээ. Гэвч Тушинод ижилхэн болсон тэрээр тэр даруй бүх хүмүүсийн анхаарлыг татав. Үүнийг "Егорич" гэсэн орос хэл дээрх машины дулаан нэрээр дэмжсэн. Техникийн хороо уг төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх өндөр чанар, нарийвчлал, хамгийн чухал нь түүний аэродинамик дизайн, зохион байгуулалтын оновчтой, оновчтой байдлыг тэмдэглэв.

Хөдөлгүүрүүдийг далавчны урд ирмэгийн ойролцоо амжилттай байрлуулсан нь түүний үлээлгэх нөлөөг бүрэн мэдрэх, тракторын сэнсний сүүдэргүй үр ашгийг нэмэгдүүлэх, хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг сайн хөргөх боломжийг олгосон. Нэмж дурдахад, онгоцны уртааш тэнхлэгээс хөдөлгүүрүүдийн бага зэрэг зай нь нислэгийн үед нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд эргэлтийн моментыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болсон. Онгоцны бүтэц нь ихэвчлэн модоор хийгдсэн байдаг. Далавч нь дан жийргэвчтэй, аэродинамик эргүүлэх хүчийг мэдэрдэг хуруу нь фанераар бүрсэн байна. Шөрмөс нь нарсаар, далавчны бэхэлгээ нь дуралюминий хоолой, хавирга нь нарсан хавтангаар хийгдсэн, далавчны доторлогоо нь маалинган байна. Профайл - P-IIIA. Далавчны арын ирмэгийг бүхэлд нь эргэдэг элеро эзэлдэг бөгөөд хөөрөх үед 20°, буух үед 25°-аар хаалт шиг хазайдаг. Туузны сүүл нь модоор хийгдсэн байдаг. Хөл ба тогтворжуулагч нь фанераар бүрсэн, жолоо нь зотон даавуугаар хучигдсан байдаг; Их бие нь мод, металлаар хийгдсэн. Түүний сүүл хэсэг нь тунгалаг лавсан хальсаар хучигдсан байдаг.

ЗХУ-ын гавьяат туршилтын нисгэгч Владимир Гордиенкогийн хийсэн Тушино хотод хийсэн нислэгийн туршилтын үеэр дизайны шийдлүүдийн үнэн зөвийг бүрэн баталжээ. Машин амархан хөөрч, ердөө 50-60 метр гүйж, нислэгийн явцад тогтвортой, удирдахад хялбар байв. Нислэгийн үеэр нэг хөдөлгүүрийн эвдрэлийг дуурайсан нь энэ тохиолдолд Егорич жолооны тусламжтайгаар амархан тэнцвэржүүлж, хоёр дахь хөдөлгүүр дээр итгэлтэйгээр нисч байгааг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч удалгүй нэг мотор үнэхээр зогссон. Туршлагатай нисгэгч мэдээж нэг их хүндрэлгүйгээр нислэгээ дуусгасан. Алдаа гарсан шалтгаан нь түлшний шүүлтүүр дэх элс байсан. Тэр яаж тэнд очсон нь нууц хэвээр байсан ч Егорич ийм сорилтыг амжилттай даван туулсан. Шүүлтүүрийг угааж, бензинээ сольж, нислэгээ үргэлжлүүлэв. В.Гордиенкогийн онгоцонд өгсөн маш сайн үнэлгээг бүх туршилтын нисгэгчид баталжээ.

Жагсаалын үр дүнд Егорич шилдэг хос хөдөлгүүртэй онгоцоор тодорч, бүтээгчид нь Minaviaprom-ын 5000 рублийн тусгай мөнгөн шагналыг багтаасан шагнал, шагнал хүртжээ. Энэ тухай мэдээ тэр өдөр Радио гудамжны арван долоон дугаарт - Н.Е.Жуковскийн Шинжлэх ухаан, дурсгалын музейд хүрч, тэндхийн бүх ажилчдын хүчтэй эсэргүүцлийг төрүүлэв. Алдарт профессорын шинжлэх ухааны өвийн байнгын манаач Надежда Матвеевна Семёнова баярын нулимс унагав. (Дашрамд хэлэхэд, тэр энэ жил 90 нас хүрч байна.) Албан ёсны зөвшөөрлийг авсны дараа Николай Прокопец "танил" гэсэн зэмлэлээс айхаа больж, машиныхаа нэрний жинхэнэ гарал үүслийг нууж, мэдээжийн хэрэг "эцэг"-ийн хүндэтгэлд зориулжээ. Оросын нисэх онгоц" Николай Егорович Жуковский, хамгийн шилдэг SLA онгоц 87 бүтээгдсэн. Жагсаал аль эрт дууссан ч нислэгүүд үргэлжилж байна. Түүний бүх бүтээгчид Егорыч дээр анхны нислэгийн бэлтгэлийг аль хэдийн хийж дуусгасан. SLA-87 техникийн комиссын зөвлөмжийн дагуу Николай болон түүний найзууд нисэх онгоцыг Нислэгийн судалгааны хүрээлэнд "жинхэнэ" туршилтанд бэлтгэж байгаа бөгөөд хүн бүр Егорич үндэсний эдийн засагт болон Саафовогийн өмнөхөн байр сууриа олох болно гэж мөрөөддөг. нисэх онгоцны буудлууд.

"Егорич" нь Москва мужид удаан хугацаагаар ажиллаж байсан. Дараа нь зохиолч шинэ аппарат барихаар шийдсэний дараа үр удамтайгаа салж, суудлын машинаар сольжээ. Хувь заяа үл мэдэгдэх арга замаар онгоцыг хэдэн мянган километрийн зайд - Красноярск руу, тэндээс чоно агнадаг нутгийн бизнес эрхлэгч рүү шидсэн.

Яаж ч хуучирсан "Буран"-уудын нэг нь агаарт үхэв. Орон нутгийн дээд сургуулийн гуравдугаар дамжааны оюутан байсан нисгэгч эргэлзэж, эвдэрсэн хөдөлгүүрийн зүг өшиглөсөн байна. Онгоц эгц шумбаж, бүрэн савлуураасаа газарт унасан ... Төхөөрөмжийн амжилттай дизайны схем нь сурагчийг аварсан бөгөөд бага зэрэг айж зугтсан боловч далавчтай онгоцнууд нь хагарч бутарч, улмаар цохилтын энергийг унтраажээ.

Красноярскийн сонирхогчид Сергей Перфильев, Вячеслав Серегин, Андрей Потапов болон орон нутгийн нисдэг клубын бусад гишүүд шаардлагатай хэмжээний (1000 орчим доллар) цуглуулж, тахир дутуу Егоричийг бизнесмэнээс худалдаж авсан. Үүний дараа богино хугацаанд машиныг үндсээр нь сэргээн засварлав.

Тэд шинэ модон далавч тавьж, массыг нэмэгдүүлэхийн тулд түүний хамрах хүрээг бага зэрэг нэмэгдүүлэв. Шинэ чавга хийсэн. Сүүлт нь бүхэл бүтэн металл болсон. Нислэгийн явцад хөдөлгүүрээс гарч буй үймээн самууныг зөөлрүүлж, зогсолтын нөхцөлд далавчны ажиллагааг сайжруулахын тулд төв хэсгийн дээд хэсэгт хуванцараар наасан нарийн төвөгтэй "хонгил" хавтанг суурилуулсан. Моторууд нь гурван иртэй CPP бүхий цахилгаан эхлэл ба хурдны хайрцгийг хүлээн авсан. Их биенд "алсын зайн" радио станцыг байрлуулж, их биетэй том гэрлүүд байрлуулсан байв. Өвлийн улиралд онгоцыг дуралюминий цана болгон "гутал сольсон".

Хэсэг хугацааны дараа хуучин, аль хэдийн элэгдсэн RMZ-640-ийг солихын тулд хоёр иртэй сэнстэй хосолсон харьцангуй шинэ Walter-Minor-4-ийг орон нутгийн агаарын тээврийн компанид худалдаж авав. Замдаа нэмэгдсэн диаметртэй шинэ дугуйнууд суурилуулсан (Ан-2-ийн сүүлний дугуй). "Дутик" сүүлийг титан пүршээр бэхэлсэн (өмнө нь шахалтын горимд ажилладаг туузан дамжуулагч нь амортизаторын үүрэг гүйцэтгэдэг байсан - Прокопецын олдвор).

Өнгө нь өөрчлөгдсөн: мөнгөн "металл" -аас "Егорич" улаан цагаан өнгөтэй болжээ.

Нислэгийн туршилтууд урам хугарсангүй. Төвлөрөл сайжирсан - энэ нь илүү урагшилж, хурд нь нэмэгдсэн - 150 км / цаг хүртэл, харин чиглэлийн тогтвортой байдал бага зэрэг муудсан. Егорычын анхны эзэн Н.Прокопец автомашины "сэхээн амьдруулах" ажлыг өрөвдөж байсан ч шинэ хөдөлгүүр суурилуулснаар аэродинамик эсэргүүцэл нэмэгдсэн тул гүйцэтгэлийн хувьд тийм ч их өсөлт гарахгүй гэдгийг тодотгов.

Сибирийн "Егорич" идэвхтэй нислэгээ үргэлжлүүлэв. Энэ талаар нутгийн захиргааны олон төлөөлөл, бизнес эрхлэгчид анхан шатны сургалтад хамрагдсан.

Өөрчлөлт Егорич

Далавчны өргөн, m9.00

Урт, м5.40

Өндөр, м1.60

Далавчны талбай, м211.40

Жин, кг

хоосон311

хамгийн их хөөрөлт 450

Хөдөлгүүрийн төрөл 2 PD RMZ-640 "Буран"

Хүч, морины хүч 2 x 33

Хамгийн дээд хурд, км/цаг 130

Практик хүрээ, км

Авирах хамгийн дээд хурд, м/мин 150

Экипаж, хүн 2

Красноярскаас ирсэн манай эх орон нэгт "Буран" эсвэл "Хуй салхи" гэсэн бүрэн модон "Егорич"-ийг худалдаж авсан (одоо санахгүй байна ...).

Мөн гар хийцийн нисгэгчид нь "гар нь уйдахгүй" хүмүүс тул агаарын хөлгийг аажмаар "сайжруулж", "шинэчлэх" ажил эхэлсэн: модон зангилаа, модон бүтцийн элементүүд нь илүү "дэвшилтэт, илүү найдвартай" байхын тулд "өөрчлөгдөж" эхэлсэн. металл , онгоц "бэхжүүлсэн", "сайжруулсан", худаг гэх мэт. гэх мэт .... Тэнд, эцэст нь, анхны "Егорич"-ээс зөвхөн "уугуул" модон далавч байсан байх.

90-ээд онд Прокопецтэй хамт Егорич дээр ниссэн бололтой. Нислэгийн туршлага бол хамгийн шилдэг нь. Анхны онгоц нь бүрэн модон байсан гэдэг нь огт үнэн биш юм. Их бие нь металл, дуралюминий + ган, модон далавч, чавга байсан - би мэдэхгүй. Магадгүй бид хоёр өөр онгоцны тухай ярьж байгаа байх. Нэгэн цагт би Николайтай хамтран ажиллаж байсан бөгөөд одоо ч надад Егоричийн далавчинд зориулсан зургууд байдаг

Уолтертай хамт Егоричийг нисгэсэн хүмүүсээс сэдэв рүү буцаж, ийм суурилуулалттай хөдөлгүүрийг ажиллуулах онцлогуудын талаар ярихыг хүсч байна.

Ижил төстэй хөдөлгүүр суурилуулах схем бүхий онгоцыг (M14, M337) Грунин дизайны товчоонд зохион бүтээсэн ("Дотоодын үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц" хэсгийг үзнэ үү). Энэхүү зураг төсөл нь салхины шил рүү тос цацах, хяналтын системийн засвар үйлчилгээтэй холбоотой асуудал зэрэг операторуудын шүүмжлэлийг дагуулсан.

Энэ онгоцны талаар та юу гэж бодож байна вэ?

Би бас тодруулахыг хүссэн: "Вальтер" -ийг "Ротакс" эсвэл эсрэгээр сольсон бөгөөд үүний шалтгаан юу байсан бэ?

Зарчмын хувьд энэ нь аль хэдийн ноцтой онгоц байсан. Гэрэл зургууд нь амьд үлдсэн нь сайн хэрэг. Энэ бол Бүс нутгийн нисэх онгоц бүтээн байгуулалтын түүх.. Хүүхэд насыг санагдуулдаг... Бүх зүйл сайхан болох байсан ч осол гарлаа. Онгоц толгодын энгэр дээр "хэвтэв". Түүний засварын зураг.

Онгоцыг сэргээсэн. Планер хөнгөвчиллөө. Илүү дэгжин болсон. Хоёр шинэ Rotax 582 худалдаж аваад суулгасан.

Энэ нь магадгүй "Егорич" -ын хамгийн амжилттай, үзэсгэлэнтэй өөрчлөлт байсан юм.

Гэхдээ ийм л байсан. Надтай. Хоосон танктай нисч байна. Сергей Перфилиев, Писман Саша нар нисч байв.

Нисээд орж ирээд бензинээ мартчихаж. Установогийн ойролцоох хагалсан талбайд буух. Онгоцны зогсоолын өнцөг нь жижиг тул (энэ нь ихэвчлэн арын тулгуурыг эвдэхэд хүргэдэг), сүүлний дугуй дээр бууж, урд талын тулгуур дээр "ташуур" -аар тэдгээрийг бүрэн бүрээсээр буулгадаг. Азаар хэн ч бэртэж гэмтээгүй, эвдрэл гэмтэл бага гарсан.

Ротакс зарагдсан. Арчилж тордох замууд ба овоохой .. Уолтерыг дахин суулгасан. Зарим шалтгааны улмаас капотын эсрэг цана.

Тэгээд тэд дахин нисэв. Далавч, өд нь шатах хүртэл.

Хэрэг нэлээд улиг болсон.

Тагийг нь таглаад задалсан аппаратын дэргэд чанаж болгосон. Дуусаад өрөөнөөс гарлаа. Хуваарь эсвэл оч шиг харагдаж байна. Гал руу буцах. Харамсалтай юм. Хийх хүн алга. Далавч, өдийг хямдхан хийж чадах хүмүүсийг хайж олох оролдлого байсан ч тэд үхсэн.

Николай Прокопец, удаан хугацааны туршид үнэн, өөр "Егорич" хийж эхлэв. Бүх металл, хоёр Rotax 503-д зориулагдсан.

Би Жуковскийн бүхээг, өдийг харсан, Авиагамма дахь төсөөлөл. Гэвч төсөл нь хөдлөхгүй байгаа бололтой.

- планер амьд, эсэн мэнд, одоо моторыг нь тогтоосноор хэвийн байдалд оруулсан, форум дээр вальдо онгоцны худалдагчтай хамт архирч байна.

- "Егорич" Пермд баригдсан, ниссэн.

- Би нисээгүй, би нэг удаа Чуваковоос Фрола руу ниссэн (илүү нарийвчлалтай, үсэрсэн). Тэгээд гурав, дөрвөн жил тэнд ялзарсан ...

Өөрийнхөө гараар хийсэн онгоц - биплан хийх нь миний багаасаа мөрөөддөг байсан. Гэсэн хэдий ч би цэргийн нисэх онгоцонд, дараа нь дельтаплан дээр тэнгэрт хүрэх замыг зассан ч би үүнийг саяхан хэрэгжүүлж чадсан. Дараа нь тэр онгоц бүтээжээ. Гэхдээ энэ асуудалд туршлага, мэдлэг дутмаг байсан нь зохих үр дүнг өгсөн - онгоц хэзээ ч хөөрөөгүй.

Бүтэлгүйтэл нь нисэх онгоц бүтээх хүслийг бууруулаад зогсохгүй халуун сэтгэлийг сайтар хөргөж, маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт гаргасан. "Эрдэнэ шиш" нэрээр илүү алдартай, ашиглалтаас гарсан Ан-2 онгоцны зарим хэсгийг хямд үнээр худалдаж авах боломжтой болсон тохиолдолд энэ хүслийг сэргээхэд тусалсан.

Мөн би зүгээр л обудтай хавчаар, хавчаартай ailerons худалдаж авсан. Гэхдээ тэднээс хөнгөн хоёр онгоцонд далавч хийх боломжтой байсан. За, далавч нь бараг хагас онгоц юм! Та яагаад хоёр онгоц бүтээхээр шийдсэн бэ? Тийм ээ, учир нь моноплангийн элероны талбай хангалтгүй байсан. Гэхдээ биплант онгоцны хувьд энэ нь хангалттай байсан бөгөөд Ан-2 нь элероноос далавчаа бага зэрэг богиносгосон.

Ailerons нь зөвхөн доод жигүүрт байдаг. Эдгээр нь ижил Ан-2 онгоцны хос элерон шүргэгчээр хийгдсэн бөгөөд ердийн төгөлдөр хуурын нугас дээр жигүүрт өлгөөтэй байдаг. Элеронуудын арын ирмэгийн дагуу нисэх онгоцны удирдлагын үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд 10 мм өндөртэй модон (нарс) гурвалжин төмөр замыг дээд талд нь нааж, бүрээстэй туузаар бүрсэн байна.

Биплант онгоцыг сургалтын онгоц хэлбэрээр зохион бүтээсэн бөгөөд ангиллын дагуу хэт хөнгөн төхөөрөмжид (хэт гэрлийн) багтдаг. Дизайнаар бол гар хийцийн biplane нь жолоодлоготой сүүлний дугуйтай гурван дугуйт буух төхөөрөмж бүхий нэг суудалтай нэг тулгууртай хоёр онгоц юм.

Би ямар ч прототип авч чадаагүй тул сонгодог схемийн дагуу загвар зохион бүтээж, жолооч нарын хэлснээр нэмэлт сонголтгүйгээр, өөрөөр хэлбэл нээлттэй кабинтай хамгийн энгийн хувилбараар бүтээхээр шийдсэн. Царцааны дээд далавч нь их биений дээгүүр (шүхэр шиг) дээш өргөгдөж, бүхээгийнхээ урд талд налуу пирамид хэлбэрээр дуралюминий хоолойгоор (Ан-2 aileron бариулаас) хийсэн тулгуур дээр бэхлэгдсэн байна.

Далавч нь салдаг, хоёр консолоос бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хоорондох холбоос нь давхаргыг бүрхсэн байдаг. Далавчны багц - металл (duralumin), бүрээс - паалангаар шингээсэн маалинган даавуу. Далавчны консолуудын үзүүр ба үндэс хэсгүүд нь нимгэн дуралюминий хавтангаар бүрсэн байна. Дээд далавчны консолууд нь далавч хоорондын тулгууруудын бэхэлгээний цэгүүдээс их биений доод хэсэг хүртэл үргэлжилсэн тулгууруудаар бэхлэгдсэн байна.

Агаарын даралт хүлээн авагч нь дээд далавчны зүүн консолын төгсгөлөөс 650 мм-ийн зайд бэхлэгдсэн байна. Доод жигүүрийн консолууд нь салгаж, их биений доод хэсэгт бэхлэгдсэн (бүхний бүхээгийн хажуу талд). Үндэс хэсэг ба их биений хоорондох зайг маалинган даавуугаар (паалангаар шингээсэн) хучигдсан байдаг бөгөөд тэдгээр нь наалдамхай тууз - burdocks дээр консол дээр бэхлэгддэг.

Дээд далавчны суурилуулах өнцөг нь 2 градус, доод тал нь 0 байна. Дээд далавчны хөндлөн V нь 0, доод далавчных нь 2 градус байна. Дээд далавчны шүүрдэх өнцөг нь 4 градус, доод далавчных нь 5 градус байна.

Далавч бүрийн доод ба дээд консолууд нь Ан-2 онгоцны хяналтын саваанаас дуралюминий хоолойгоор хийсэн тавиуруудаар хоорондоо холбогддог. Гар хийцийн хоёр онгоцны их биений хүрээ нь 18 мм-ийн гадна диаметртэй нимгэн ханатай (1.2 мм) хоолойноос гагнасан ферм юм.

Үүний үндэс нь дөрвөн шана юм: хоёр дээд, хоёр доод. Хажуугийн дагуу хос шөрмөс (нэг дээд ба нэг доод) нь ижил тооны, ижил зайтай босоо тулгуур ба тулгууруудаар холбогдож, хоёр тэгш хэмтэй ферм үүсгэдэг.

Хос дээд ба доод салаа нь хөндлөвч, хаалтаар холбогддог боловч тэдгээрийн тоо, дээд ба доод хэсэгт байрлах байршил нь ихэвчлэн таардаггүй. Хөндлөвч ба тавиуруудын байршил давхцаж байгаа газарт тэдгээр нь хүрээ үүсгэдэг. Урд талын тэгш өнцөгт хүрээний дээд талд гагнаж буй нумуудыг хийдэг.

Үлдсэн (арын) их биений хүрээ нь гурвалжин, тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна. Хүрээ нь цайраагүй бүдүүн каликооор хучигдсан бөгөөд дараа нь гэртээ хийсэн "паалан" - ацетонд ууссан целлюлоид шингээсэн байна. Энэхүү бүрхүүл нь сонирхогчдын нисэх онгоцны дизайнеруудын дунд өөрийгөө нотолсон.

Нислэгийн зүүн талд байрлах хоёр онгоцны их биений урд хэсэг (бүхний бүхээг хүртэл) нимгэн хуванцар хавтангаар бүрсэн байна. Самбарууд - зөөврийн - бүхээгт болон хөдөлгүүрийн доор байрлах удирдлагад газар дээр хялбар нэвтрэх боломжтой. Их биений ёроолыг 1 мм зузаантай duralumin хуудаснаас хийсэн. Нисэх онгоцны сүүлний хэсэг - биплан нь сонгодог юм. Түүний бүх элементүүд тэгш байна.

Залгуур, тогтворжуулагч, жолоо, лифтний хүрээ нь 16 мм-ийн диаметртэй нимгэн ханатай ган хоолойгоор гагнаж байна. Маалинган бүрээсийг хүрээний нарийн ширийн зүйлийг оёж, давхаргыг паалангаар шингээсэн ижил калико даавууны туузаар нэмж наасан байна. Тогтворжуулагч нь хөлд бэхлэгдсэн хоёр хагасаас бүрдэнэ.

Үүнийг хийхийн тулд M10 тээглүүрийг их биений дээгүүр урд ирмэгийн ойролцоох давирхайгаар дамжуулж, арын ирмэг дээр 14 мм диаметртэй хоолойн тэнхлэгийг дамжуулсан. Салбарын ховилтой ховилыг тогтворжуулагчийн хагасын үндэс саваагаар гагнаж, нисгэгчийн массаас хамааран хэвтээ сүүлийг шаардлагатай өнцгөөр тогтооно.

Хагас бүрийг цоорхойтой шон дээр тавьж, самартай бэхэлсэн бөгөөд арын ирмэгийн хоолойг тэнхлэгт холбож, 4 мм-ийн диаметртэй ган утсаар хийсэн хаалтанд татдаг. Редактороос. Нислэгийн үед тогтворжуулагчийг аяндаа эргүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд чихэнд секторын ховилын оронд зүү хэд хэдэн нүх гаргахыг зөвлөж байна.

Одоо онгоцонд - хоёр онгоцонд Уфа моторын үйлдвэрийн UMZ 440-02 хөдөлгүүртэй (үйлдвэр нь Lynx цасан мотоциклийг ийм мотороор дүүргэдэг) гаригийн араа, хоёр иртэй сэнс бүхий сэнс суурилуулсан байна.

40 морины хүчтэй 431 см3 хөдөлгүүр. минутанд 6000 хүртэлх агаарын хөргөлттэй, хоёр цилиндртэй, хоёр цус харвалттай, тусдаа тосолгооны материалтай, АИ-76-аас эхлээд бензинээр ажилладаг. Карбюратор - K68R Агаарын хөргөлтийн систем - хэдийгээр өөрөө хийсэн боловч үр дүнтэй.

"Уолтер-Минор" онгоцны хөдөлгүүртэй ижил схемийн дагуу хийгдсэн: тайрсан конус хэлбэртэй агаарын хэрэглээ, цилиндр дээрх дефлектортой. Өмнө нь хоёр онгоц болох онгоцонд ердөө 30 морины хүчин чадалтай "Хуй салхи" завины хөдөлгүүрээс шинэчлэгдсэн хөдөлгүүр байсан. ба V-туузан дамжуулалт (арааны харьцаа 2.5). Гэхдээ тэдэнтэй хамт байсан ч онгоц итгэлтэйгээр нисэв.

Гэхдээ хоёр иртэй моноблок (нарсны фанераар хийсэн) 1400 мм диаметртэй, 800 мм-ийн давирхайтай гэрийн хийсэн шураг нь хараахан өөрчлөгдөөгүй байгаа ч би үүнийг илүү тохиромжтой зүйлээр солихоор төлөвлөж байна. 2.22 арааны харьцаатай гаригийн хурдны хайрцаг ... шинэ хөдөлгүүр нь ямар нэгэн гадаадын машинаас авсан.

Хөдөлгүүрийн дуу намсгагч нь хөөсөн гал унтраагчийн арван литрийн цилиндрээс хийгдсэн. Хуучин угаалгын машины савнаас 17 литрийн багтаамжтай түлшний сав нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн. Хяналтын самбарын ард суулгасан. Бүрээс нь нимгэн хуудас дуралюминий материалаар хийгдсэн.

Халаасан агаар гарахын тулд хажуу талдаа сараалжтай, баруун талд нь бариултай хүйн ​​гаралтын тагтай таг байдаг - тэд хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг. Өөрөө хийсэн хоёр онгоц дээрх сэнсний хэсэг нь энгийн моторын бэхэлгээнд тулгууртай хоёр консол хэлбэрээр дүүжлэгдсэн бөгөөд арын үзүүрүүд нь их биений хүрээний урд талын хүрээний тавиур дээр бэхлэгддэг. Онгоцны цахилгаан тоног төхөөрөмж нь 12 вольтын хүчдэлтэй.

Гол буух механизмын хөл нь 30 мм-ийн диаметртэй ган хоолойн хэсгүүдээс гагнаж, тэдгээрийн тулгуур нь 22 мм-ийн диаметртэй хоолойгоор хийгдсэн байдаг. Амортизатор нь бэхэлгээний урд талын хоолой ба их биений хүрээний трапецийг тойруулан ороосон резинэн утас юм. 360 мм-ийн диаметртэй тоормосгүй үндсэн буух арааны дугуй нь мини-мокикоос бэхлэгдсэн зангилаатай. Арын тулгуур нь пүрш хэлбэрийн цочрол шингээгч, 80 мм-ийн диаметртэй жолоодлоготой дугуйтай (нисэхийн шатнаас).

Aileron болон лифтний удирдлага нь хатуу, онгоцны удирдлагын саваанаас дуралюминий хоолойгоор хийсэн саваагаар дамжин; жолоо ба сүүлний дугуй - кабель, дөрөөнөөс. Онгоцны бүтээн байгуулалт 2004 онд дууссан бөгөөд нисгэгч Е.В.Яковлев үүнийг туршсан.

Нисэх онгоц - биплан техникийн комиссыг давсан. Тэрээр нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд нэлээд урт нислэг хийсэн. Агаарын навигацийн нөөцийг харгалзан 17 литр түлшний нөөц нь нэг цаг хагасын нислэг хийхэд хангалттай. Онгоц барих явцад маш хэрэгтэй зөвлөгөө, зөвлөгөөг Евгений Шерстнев, Яковлев гэсэн хоёр хүн надад өгсөн бөгөөд би тэдэнд маш их талархаж байна.

Гэрийн хоёр онгоц "Царцаа": 1 - сэнс (хоёр иртэй, моноблок. Диаметр 1400.1 = 800); 2 - дуу намсгагч; 3 - нисгэгчийн бүхээгийн өнгөлгөө; 4 - бүрээс; 5 - дээд жигүүрийн консолын бэхэлгээ (2 ширхэг); 6- өлгүүр (2 ширхэг); 7 - дээд далавчны тулгуур; 8- ил тод халхавч; 9 - их бие; 10-гахай; 11 - жолоо; 12 - сүүлний дэмжлэг; 13 - сүүлний жолооны хүрд; 14 үндсэн буух төхөөрөмж (2 ширхэг); 15 - үндсэн дугуй (2 ширхэг); 16 - дээд жигүүрийн баруун консол; 17-зүүн дээд жигүүрийн консол; 18 - доод жигүүрийн баруун консол; Доод жигүүрийн 19 зүүн консол; 20 агаарын даралт хүлээн авагч; 21 - дээд далавчны консолуудын үений доторлогоо; 22 - тогтворжуулагч ба бэхэлгээний бэхэлгээ (2 ширхэг); 23 - агаарын хэрэглээ бүхий хөдөлгүүрийн бүрээс; 24 - хийн хаалт бамбай; 25 - тогтворжуулагч (2 ширхэг); 26 - цахилгаан шат (2 ширхэг); 27-айлерон (2 ширхэг.)

Биплангийн их биений ган гагнасан хүрээ: 1 - дээд талын шон (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 2- доод яндан (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 3 - нисэх онгоцны удирдлагын савааг дэмжих; 4 - нугасны цацраг (2 ширхэг); 5- - дөрвөлжин хүрээ (18, 3 ширхэг диаметртэй хоолой); 6- эхний ба гурав дахь хүрээний нуман хэлбэр (18х1 диаметртэй хоолой, 2 ширхэг); 7 - хаалт ба бэхэлгээ (зураг дагуу 18х1 диаметртэй хоолой); 8- бүтцийн элементүүдийг бэхлэх, түдгэлзүүлэх зориулалттай нүд, чих (шаардлагатай); 9 - үндсэн буух механизмын резинэн амортизаторыг бэхлэх трапец (18х1 диаметртэй хоолой); 10 гурвалжин сүүлний хүрээ (хоолой 18x1 x 4)

Далавчны консолыг суурилуулах өнцөг (a - дээд далавч; b-доод далавч): 1 - хөндлөн V; 2 далавчтай; 3 - суурилуулах өнцөг

Гар хийцийн биплангийн моторын бэхэлгээ: I - шон (ган хоолой 30x30x2.2 ширхэг); 2 спар өргөтгөл (22.2 ширхэг диаметртэй хоолой); 3 - хөндлөн гишүүн (ган хуудас s4); 4 - чимээгүй блок (4 ширхэг); тулгуурыг бэхлэх 5 нүд (ган хуудас s4.2 ширхэг); 6 - бүрээсийг дэмжих нум (8 диаметртэй ган утас); 7 бэхэлгээ (хоолойн диаметр 22, 2 ширхэг.)

Биплангийн үндсэн буух хэрэгсэл: 1 - дугуй (диаметр 360, мини-мокикоос); 2 дугуйны зангилаа; .3 - үндсэн тулгуур (30 диаметртэй ган хоолой); 4 - гол тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 5 - цочрол шингээгч (12 диаметртэй резинэн тууз); 6 - үндсэн тавиурын хөдөлгөөний хязгаарлагч (3 диаметртэй кабель); 7 - цочрол шингээгч суурилуулах трапец (их биений фермийн элемент); 8- фермийн их бие; 9 нэмэлт буух төхөөрөмж (22 диаметртэй том ширхэгтэй ган); 10- амортизаторын бариул (22 диаметртэй хоолой); 11 - нэмэлт тулгуур (22 диаметртэй ган хоолой); 12 холболтын тавиур (ган хоолойн диаметр 22)

Багажны гялбаа (доор талд жолооны болон сүүлний дугуйны хяналтын дөрөө нь трапец болон үндсэн буух арааны резинэн нүхний амортизатор дээр тодорхой харагдаж байна): 1 - карбюраторын тохируулагчийг хянах бариул; 2 - хэвтээ хурдны үзүүлэлт; 3 - вариометр; 4 - хяналтын самбарыг бэхлэх шураг (3 ширхэг); 5 - эргэх ба гулсах заагч; 6 гэрлийн чийдэнгийн дохионы хөдөлгүүрийн эвдрэл; 7 - гал асаах унтраалга; 8 цилиндртэй толгойн температур мэдрэгч; 9 - жолооны удирдлагатай дөрөө

Бүрээсний баруун талд - карбюраторын хөдөлгүүр ба хөдөлгүүрийн асаагуурын агаар шүүгчийн цонх

Lynx цасан мотоциклийн UM Z 440-02 хөдөлгүүр нь их биений контурд сайн таарч, нисэх онгоцыг сайн нислэгээр хангасан.

Онгоцыг ямар ч цаасан тэгш өнцөгтөөс угсарч болно. Тэдгээр нь: хэвлэх цаас, сонины хуудас, дэвтэрийн хуудас байж болно. Картон нь мөн ажилд тохиромжтой, гэхдээ энэ нь тийм ч зузаан биш, дотор нь Атираат давхаргагүй бол.

Материалд тавигдах гол шаардлага бол энэ нь хэтэрхий нягт биш байх ёстой, эс тэгвээс гулзайлгахад илүү их хүч шаардагдана.

Онгоцыг илүү гэрэл гэгээтэй, үзэсгэлэнтэй болгохын тулд та өнгөт цаас ашиглаж болно, эсвэл угсарсны дараа тэдгээрийг чимэглэх боломжтой - маркер, эсгий үзэг, харандаа. Будаг нь эдгээр зорилгод туйлын тохиромжгүй, учир нь цаас нь муруйж, онгоц нь аэродинамик шинж чанараа алдах болно.

Сонгодог угсралтын схем

Нарийн төвөгтэй хэлхээг угсрахаасаа өмнө цаасан онгоцны үндсэн загварыг хэрхэн яаж хийхийг сурах хэрэгтэй.

Үүнийг хийхийн тулд хуудсыг босоо байдлаар байрлуулна. Дараа нь дээд булангуудыг төв рүү нугалав. Үүссэн дүрсийг хурц хамартай нугалж, булангуудыг төв рүү дахин нугалав. Гэнэтийн гурвалжин чамаас холдсон байна. Эцсийн мэдрэгч хэвээр байна - зургийг хагасаар нугалж, далавчаа нугалав.

Бид танил онгоц авдаг. Энэхүү онгоцны загвар нь өндөр үзүүлэлттэй байдаггүй боловч түүний өвөрмөц онцлог нь угсрах хялбар байдал юм.

Хэрэв схемийн дагуу ажиллахгүй бол бид илүү дэлгэрэнгүй тайлбар бүхий видеог үзэхийг санал болгож байна.

Урт нисдэг онгоц хийх

Физикийн хуулийн дагуу жин их байх тусам биет хурдан унадаг. Мөн нисдэг биет унах үед агаарын эсэргүүцэл үйлчилдэг. Тиймээс гөлгөр, тиймээс урт буухын тулд онгоц өргөн далавчтай байх ёстой. Гэхдээ тэр үед тэд богино байх ёстой. Онгоц өндөр цэгээс унахад удаан хугацаа шаардагдана. Тиймээс энэ нь урагш биш, харин дээш шидэх ёстой.

Таны бодож байгаачлан урт далавч, хөнгөн байдал нь онгоцыг удаан хугацаанд нисэхэд тусална, гэхдээ түүнийг өндөрт шидэх боломжгүй юм. Энэ сонголт нь дараагийн бүлэгт тайлбарласан өндөр хурдны нисэх онгоцонд тохиромжтой.

Бид хамгийн хурдан онгоц хийдэг

Ирээдүйн тоглоомын хурдны шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд дараах дүрмийг баримтлах хэрэгтэй.

1. Өндөр хурдны онгоцны хамар нь хурц байх ёстой. Өргөн хамар нь агаарын эсэргүүцэл үүсгэдэг тул нислэгийн хурдыг саатуулдаг. Эдгээрийг зөвхөн планерын загварт ашиглахад тохиромжтой.
2. Түүний далавч нь нислэгийн уртад саад болохгүй. Тэд урт, нарийн байх ёстой.
3. Цаасан хуудас нь төгс тэгш байх ёстой. Хуудасны аливаа дутагдал нь түүний нислэгийн шинж чанарыг улам дордуулах болно.
4. Атирааг маш тодорхой болгох хэрэгтэй. Бид тэдгээрийг индүүдэхийн тулд захирагч, баллуур зэрэг гөлгөр талтай зүйлийг ашиглахыг санал болгож байна.

Хэрэв та найзуудтайгаа нислэгийн хурдны уралдаан зохион байгуулахаар шийдсэн бол доор үзүүлсэн схемүүдийн аль нэг нь танд тохирох нь гарцаагүй.

Холын зайн онгоц хийх

Энэхүү цаасан тоглоомын нислэгийн зайн дээд амжилт нь ердөө 69 метр юм. Зөвлөмжийг сонссоноор та ижил төстэй онгоц угсарч чаддаг байх ёстой. Хэн мэдэх вэ, магадгүй та шинэ дээд амжилт тогтоож магадгүй юм.

1. Загвар нь бүрэн тэгш хэмтэй байх ёстой.
2. Загвар өмсөгч штофоноор унахгүйн тулд сүүлээ зөв хийх хэрэгтэй.
3. Онгоцыг зөв тогтворжуулахын тулд онгоцны далавчийг нугалах шаардлагатай. Хэрэв та баруун жигүүрээ нугалж байвал зураг нь энэ тал дээр бөхийж, унах болно. Зүүн жигүүрт ч мөн адил. Өмнө дурьдсанчлан, далавч нь бүрэн тэгш хэмтэй байх нь чухал юм.
4. Материал нь хангалттай хөнгөн байх ёстой. Хэвлэх ердийн А4 оффисын хуудас хийх болно.

Өмнөх загваруудыг аль хэдийн сайн эзэмшсэн бүх хүмүүст бид урт нислэгтэй тоглоомын схемийг цуглуулахыг санал болгож байна.

Цаасан дүрсийг сайн цуглуулах нь зөвхөн хүүхдүүдэд төдийгүй насанд хүрэгчдэд нарийн моторт чадварыг хөгжүүлдэг. Дээрх схемүүд таныг хөгжилтэй байхад тусална гэж найдаж байна. Мөн угсарсан загваруудыг тод өнгөөр ​​будаж эсвэл найз нөхөдтэйгээ тэмцээн зохион байгуулж болно.

Хэрэв схемүүд нь мэдлэгийг цоорхойгоор нөхөхөд хангалтгүй мэт санагдаж байвал эсвэл та бусад сонирхолтой загваруудыг цуглуулахыг хүсч байвал бид онгоц угсрах талаархи видео бичлэгүүдийг үзэхийг санал болгож байна.