Il 114 хэтийн төлөвийн шинж чанарууд. Оросын нисэх онгоц. Хамгаалах өргөдөл гаргах боломж

1980-аад оны сүүлээр С.В.-ийн нэрэмжит OKB. Илюшин бүс нутгийн турбовинт онгоцны загвар зохион бүтээх уралдаанд түрүүлж, дотоодын агаарын тээврийн компаниудад зориулж онгоц бүтээж эхэлжээ.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх анхны онгоцууд нь гадаадын үйлдвэрлэгчдийн цахилгаан станцууд болон авионикуудаар тоноглогдсон байв. Санхүүжилтийн асуудлаас болж онгоцыг жижиг цувралаар үйлдвэрлэсэн. Гагцхүү 2014 онд ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путины хөндлөнгөөс оролцсоноор л манай дотоодын хөдөлгүүр, авионикийн тусламжтайгаар уг төслийг сэргээхэд тус дөхөм болж, агаарын хөлгийг бүтээх зардлыг эрс бууруулж, бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад ашиглах боломжтой болгосон.

IL 114-ийн түүх

90-ээд оны эцэс хүртэл дотоодын нислэгийн гол онгоц байв 24, гэхдээ тохь тух, үр ашгийн хувьд энэ ангиллын машинд тавигдах шаардлага нэмэгдсэнээс нэлээд хоцорсон. 1990 онд Илюшиний нэрэмжит дизайны товчоонд шинэ прототипийг бүтээж, мөн оны 3-р сард анхны нислэгээ хийжээ. Онгоцны багийнхан командлагч В.С. Белоусов нисэх онгоцны буудлыг хоёр удаа давж, машинаа аюулгүй газардлаа.

Үйлдвэрлэлийн өмнөх хувилбар нь 1992 оны 8-р сарын 7-нд эхэлсэн. Туршилтууд амжилттай болж, эхний таван машиныг бүтээх захиалга гарсан. Гэвч 1992 оны 8-р сард хоёр дахь прототипийн сүйрэл нь засгийн газраас төслийн санхүүжилтийг зогсоох шалтгаан болсон юм. Баталгаажуулалтыг зөвхөн 1997 оны 4-р сарын сүүлээр хийсэн.

Суудлын автомашины хувилбартай зэрэгцэн бусад өөрчлөлтүүдийг боловсруулж байв. Харин хоёрхон хүн диваажинд очих тасалбар авсан. Энэ бол арын их бие дэх бөгс бүхий ачааны хувилбар ба зорчигчийн хувилбар байв. Ачааны хувилбар нь 1996 оны 9-р сарын 14-нд хөөрсөн.

Шинэ зорчигчийг экспортын хувилбар болгон үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүний дагуу тоноглогдсон - Хамилтон стандартын сэнс бүхий Prat & Whiney Canada PW127H цахилгаан станцууд, авионикуудыг Секстант үйлдвэрлэсэн. Энэхүү сонголт нь сайн хүрээний шинж чанаруудтай хослуулан техникийн болон нислэгийн хамгийн сайн шинж чанартай байсан боловч өртөг нь дотоодын чиглэлийн дотоодын тээвэрлэгчид үүнийг төлж чадахгүй байв. Нийт 10-ыг барьсан бөгөөд тэдгээрийн долоог нь Узбекистан, Узбекистан Эйрвэйз компани үйл ажиллагаа явуулж байна.

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин дотоодын хувилбарыг дэмжсэний дараа Ил-114, Ташкент дахь агаарын тээврийн компанийн агаарын хөлгийн бүтээн байгуулалтыг үндэс болгон Соколын үйлдвэрт Нижний Новгород дахь агаарын тээврийн онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээхээр шийдэв.

IL 114-ийн дизайны талаар бага зэрэг

Илюшин компанийн санал болгож буй шинэ хувилбар нь бүхэлдээ дотоодын материалаар хийгдсэн бөгөөд Оросын нэгжээр тоноглогдсон. Аэродинамик загварын хувьд энэ нь дуу чимээ багатай сэнс бүхий өндөр үр ашигтай TV7-117SM хөдөлгүүрээр тоноглогдсон нам далавчтай, ар талдаа шүүрдэг сүүлтэй моноплан юм.

Далавчны механикжуулалт нь 1600 метрээс ихгүй урттай, бетон эсвэл шороон гадаргуутай богино зурваст хөөрөх, буух боломжийг олгодог.

Энэхүү тээврийн хэрэгсэл нь суурилуулсан шат, АПУ-аар тоноглогдсон бөгөөд бүтээгдээгүй нисэх онгоцны буудлуудаас ажиллах төлөвтэй байна. Зорчигчийн бүхээг нь хоёр эгнээнд байрлуулсан давхар суудал дээр 64 хүний ​​багтаамжтай. Онгоц нь хоёр ачаа тээшний тасалгаатай бөгөөд гал тогоо, бие засах газартай.

Онгоцны биеийн арван хувь нь нийлмэл материалаар хийгдсэн, бүхээг нь хамгийн сүүлийн үеийн авионик төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, олон үйлдэлт таван дэлгэцтэй. Навигацийн систем нь ICAO II ангиллын дагуу цаг агаарын таагүй нөхцөлд нислэг үйлдэхэд зориулагдсан.

Il 114 онгоцны нислэгийн онцлог

• Далавчны талбай - 81.9 м2
• Далавчны өргөн - 30 м
• Онгоцны урт - 26.88 м
• Өндөр - 9.32 м
• Хөдөлгүүрүүд - 2 х TV7-117SM
• Хоосон онгоцны жин - 15 тонн
• Хамгийн их хөөрөх жин - 23.5 т
• Хамгийн их буух жин - 23.5 тонн
• Аяллын хурд - 500 км / цаг
• Практик хүрээ - 4700 км
• Тааз - 7500 м
• хөөрөх урт - 1100 м
• Гүйлт - 900 м
• Зорчигчийн багтаамж - 64 хүн
• Ачааны хэмжээ – 7 т
• Багийн гишүүд - 2 хүн

Туршилтын нислэг, Раменское нисэх онгоцны буудал 1993 оны 7-р сарын 5. Онгоцонд ямар нэг зүйл буруу байгаа нь хөөрөх үеэр аль хэдийн тодорхой болсон. Хүлээгдэж байснаас илүү гүйсэн машин хөөрөх зурвасын төгсгөлд арай ядан сугалж, өсөн нэмэгдэж буй өнхрөх, довтолгооны өндөр өнцгөөр 45 метр өндөрт хусч, зурвасын төгсгөлд осолдож, гал авав. Үүний шалтгаан нь зөв хөдөлгүүрийн өдний систем дэх электрон нэгжийн эвдрэл юм. Сэнс өдтэй болж, машин зогсох горимд орсон; Есөн хүн тутмын тав нь нас баржээ.

1999 оны 12-р сарын 5-ны өдөр Домодедово хотод такси барьж байх үед ачааны лифт хүчтэй салхины улмаас гацжээ. Багийн гишүүдийн эсэргүүцлийг үл харгалзан командлагч В.Свиридов хөөрөлтийг үргэлжлүүлэхээр шийджээ. Машин хөөрөхдөө чиглэлээ алдаж, зурвасаас гарч хашаа мөргөжээ. Онгоц дэлбэрч, таван хүн амь үрэгджээ.

Сонирхолтой нь нэрэмжит дизайны товчоонд боловсруулсан цэргийн хэд хэдэн хувилбар юм. С.В. Илюшин, гэхдээ харамсалтай нь хэзээ ч баригдаагүй.

Сонголтуудын нэг бол арын бүхээгт том цэврүүтэй хайлт хийх, хайх радар суурилуулах ёстой далайн эргүүлийн онгоц юм. Торпедо, бага оврын зэвсгийн сав, мина, RSL, хайс гэх мэтийг далавч, их биений доорх хатуу цэгүүдэд байрлуулсан.

Эргийн эдийн засгийн бүсэд эргүүлийн нислэг хийх, эрэн хайх, аврах ажиллагаанд хялбаршуулсан хувилбарыг санал болгов.

Цэргийн гэрэл зургийн тагнуулын онгоцыг өөрчлөх ёстой байв 30Антоновын нэгэн адил их биений нум нь шилэн кабинтай байв. Гадаадын нисэх онгоцыг манай зах зээлд атаархмаар шургуу шахаж буй UAC-ийн удирдлагуудын эсэргүүцлийг үл харгалзан барууныхаас хамаагүй хямд, найдвартай дотоодын нисэх онгоцууд бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын үүрэнд зохих байр сууриа эзлэх бололтой. .

Видео: IL 114

Ил-114 загварын онгоцууд нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан гэр бүл юм. Анхны нислэг нь 1991 онд болсон. Энэ нь Орос улсад 2001 оноос хойш ашиглагдаж байгаа. Бид эдгээр онгоцны нэг болох Ил-114-300 онгоцны тухай ярих болно. Доторлогооны шинж чанар нь нэлээд хангалттай боловч түүний түүх нь уйтгар гунигийг төрүүлдэг. 2014 онд гэнэт зурагтай мэдээлэл архиваас хасагдаж, уг онгоц зохих "шинэ" амьдралыг хүлээн авсныг аль эрт мартсан байв.

Бидний цаг үед угсралт эхлэх болсон шалтгаанууд

Ил-114 онгоцыг үйлдвэрлэж эхлэх тухай асуудлыг 2014 онд ОХУ-ын Засгийн газрын хуралдааны нэг дээр тавьж байсан. Украйнтай хамтран ажиллахгүйгээр Ан-148 онгоцыг зорчигч тээврийн нислэгт ашиглах боломжгүй болсонтой холбогдуулан энэхүү хэлэлцүүлэг чухал болсон. Бүс нутгийн нисэх онгоцны угсралт нь үүссэн бүх нарийн ширийн зүйлийг шийдсэн.

Энэ онгоц хэрэгтэй юу?

2014 оны 6-р сарын дундуур Самара мужид Ил-114-300 онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээх саналыг анх дэвшүүлсэн. Засгийн газар энэ санааг намар эхлэхээс өмнө авч үзэхээ амласан.

Энэхүү санал нь оновчтой эсэхийг ойлгохын тулд агаарын тээврийн компаниуд (хувийн болон төрийн аль аль нь), Батлан ​​хамгаалах яаманд лавлагаа илгээсэн. Мөн оны 8-р сарын сүүлчээр Үйлдвэр, худалдааны яамны төлөөлөгчдийн нэг Ил-114 онгоцыг ашиглах нь хамгийн багадаа ашиггүй гэж чанга мэдэгдэл хийсэн.

Хүсэлтийг илгээсэн бүх хүмүүс санал нэгтэй хариулав: энэ онгоц худалдан авах дараалалд ороогүй бөгөөд Ил-112 онгоцонд бүх анхаарлаа хандуулав. 2020 онд ИЛ-114-ийн эрэлт нэмэгдэх магадлал бий. 60 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай 50 орчим техник хэрэгсэл, 85 хүний ​​суудалтай 20 хөлөг онгоц худалдаж авах магадлал өндөр байна гэсэн мэдэгдэл хийсэн.

Цаг хугацаа өнгөрөх тусам агаарын тээврийн хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа нь тайлбарласан онгоцыг ирээдүйд ашиглах боломжийг тодорхойлж байгааг Засгийн газрын илтгэлд онцлон тэмдэглэв. Алс Хойд болон ойр орчмын бүс нутаг зэрэг улсын зарим хэсэгт нисэх онгоц чухал ач холбогдолтой.

Одоогийн нисэх онгоцны флот нь 3 мянга хүрэхгүй онгоцтой бөгөөд үүнээс зөвхөн 298 нь бүс нутгийнх юм. Ил-114 хөлөг Ту-134, Ан-24, Як-40 онгоцыг солих ёстой байв. Тэдгээрийн нийт 300 орчим нь ойрын ирээдүйд солигдох шаардлагатай бөгөөд энэ нь маш чухал юм.

Үйл явдлын энэ явцтай холбогдуулан 2014 онд Ил-114 онгоцны угсралтыг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн.

IL-114-300-ийн өөрчлөлт

Энэ загварын шинж чанар нь анхныхаас арай өөр юм. Хөдөлгүүрийг сайжруулж, зарим техникийн өгөгдлийг өөрчилсөн боловч хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

2015 оны эхээр онгоцны угсралтыг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн. Тэр үед ч онгоцны ойролцоо шинж чанаруудыг олон нийтэд ил болгосон. 1 тонн ачаатай онгоцны нислэгийн зай 4800 км-ээс хэтрэхгүй. Түлшний нөөц нь 5600 км явахад хангалттай боловч цагт 550 кг зарцуулдаг.

Танилцуулсан бизнес төлөвлөгөөнд Ил-114-300 турбопроп онгоцыг бусад төрлийн нисэх онгоцтой харьцуулсан болно. Бид ATR-72, Q-400, Ан-140 өрсөлдөгчдийн тухай ярьж байна. Эдгээр хөлөг онгоцны нислэгийн хүрээ ижил байна. Бусад талаараа тайлбарласан онгоц нь одоо байгаа онгоцноос хэд дахин илүү юм.

Aviakor компанийн захирлын мэдэгдлийн дагуу 2025 онд 24 онгоц үйлдвэрлэх ёстой. 2018, 2019 онуудад компани нь анхны үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцыг зохион бүтээх, угсрах үүрэгтэй.

Ил-114-300 онгоцны загварыг хоёр жилийн өмнө зун танилцуулсан. Магадгүй 2020 оноос өмнө энэ цувралын зарим онгоцууд цанын дугуйтай буух төхөөрөмжтэй болно гэж үзэж байна. Энэ нь Антарктид болон Оросын станцуудын хооронд нисдэг эрдэмтдийн асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална. Одоогоор тус холбоо Канадаас авсан тоног төхөөрөмжийг ашиглаж байна.

Үүний зэрэгцээ онгоцны тэсвэр тэвчээрийн туршилтыг хийсэн. Энэ нь 30 мянга орчим нислэг, 20 жилийн ашиглалт, дунджаар 30 мянган цаг тэсвэрлэх чадвартай.

2015 оны зуны сүүлээр уг онгоцыг Авиакор үйлдвэрт угсардаггүй нь тогтоогдсон. Ил-114-300 онгоцыг үйлдвэрлэхийн тулд 19 тэрбум гаруй рублийн өртөгтэй конвейерийг бүрэн шинэчлэх шаардлагатай байна. Төрд ийм хөрөнгө байхгүй тул Самарагийн үйлдвэрт угсрах ажлыг цуцалжээ.

Энэ онгоцыг бүтээхийг эсэргүүцсэн Юрий Слюсар үзэл бодлоо эрс өөрчилсөн гэдгийг тэмдэглэж болно. Казань, Воронеж, Ульяновск, Нижний Новгород зэрэг хотуудад угсралт хийнэ гэж тэр хэллээ. Түүгээр ч барахгүй тэрээр арилжааны зориулалтаар болон ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны хувьд төгс төгөлдөр учраас уг онгоцыг ашиглах шаардлагатай байгаагаа илэрхийлэв. 2015 оны намар эцсийн шийдвэр гарсан - Нижний Новгород хотод Соколын үйлдвэрт угсрах ажлыг хийхээр төлөвлөж байна.

Хөдөлгүүрийн загвар

Ил-114-300 онгоц нь TV7-117S хөдөлгүүртэй болсон. Гэхдээ түүний чиглэлд нэлээд олон гомдол ирснийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэд юутай холбоотой вэ? Энэ нэгжийг найдваргүй гэж үздэг, урт хугацааны засвар үйлчилгээ шаарддаг, засвар нь хэтэрхий үнэтэй байдаг. Онгоцууд ашиглалтад ороогүй удсан тул хуучирсан эд ангиудыг солих мэргэжилтнүүдийг ажиллуулах шаардлагатай болсон. 2010 оны хямралын улмаас Ил-114-300 онгоцыг голчлон ажиллуулж байсан тус компани хаагдсан.

Хөдөлгүүрийн асуудлаас болж 1993 онд осол гарсан. Онгоц хөөрснөөс хойш 45 метрийн зайд хүрч, огцом доошилж, улмаар газар мөргөж, шатсан байна. Гамшигт цаг хугацаа бага байсан тул багийнхан зөв шийдвэр гаргах цаг байсангүй.

Хөдөлгүүрийн ийм согогийн улмаас түүний үйлдвэрлэгч сул талуудыг хурдан арилгаж, турбинуудыг бэхжүүлсэн. Онгоцыг туршсаны дараа эрчим хүчний нэгж хамгийн сайн талыг харуулсан. Шатахууны зарцуулалт 1 км тутамд 19 кг болж буурсан.

Аль хэдийн өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр нь түүний давуу талыг тодорхой харуулж байна. Энэ нь ямар нэг хэсэг нь эвдэрсэн тохиолдолд түүнийг хурдан шинэ ажилаар сольж болохуйц байдлаар угсардаг. Засвар, засвар үйлчилгээ нь хамаагүй хямд бөгөөд цаг хугацаа их шаарддаггүй.

Үүний үндсэн шинж чанаруудыг авч үзье. Хөдөлгүүрийг ашиглаж буй онгоцны өртгийг бууруулах, ашиглалтын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, онгоцны нийт жинг бууруулах зорилгоор бүтээжээ. Хөөрөх горимд эрчим хүчний нэгж нь аялалын горимд 2.5 мянган морины хүч үйлдвэрлэдэг бол эхний хувилбарт ажиллах үед түлшний зарцуулалт 200 литр байна. с., аялалын горимд - 180 г / морины хүчтэй.

Өөрчлөлтийн өөрчлөлт 300

Нийтлэлд дурдсан Ил-114-300 онгоц нь шууд буух үед тогтвортой байдал, буух хурд бага, гүйцэтгэл сайжирсан. Энэ нь ирэхэд тав тухыг нэмэгдүүлнэ.

Түүгээр ч барахгүй энэ онгоцонд суурилуулах хөдөлгүүрийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Төлөвлөгөөний дагуу аль хэдийн тайлбарласан нэгжийг үндсэн хувилбарт, харин CM-г өөрчлөхдөө ашиглахаар төлөвлөж байна. Энэ нь илүү их хүч чадал, түүнчлэн хөөрөх гүйцэтгэлийг сайжруулснаар ялгагдана.

Ойрын ирээдүйд 114-300 онгоцонд суурилуулсан хөдөлгүүрийн шинэ сайжруулалт байж магадгүй юм. Энэ нь хөөрөх зурвасын хэмжээг багасгах болно. Одоогийн байдлаар хамгийн их жингийн хувьд энэ үзүүлэлт бараг 2 мянган м байна

Ирэх 3-4 жилийн хугацаанд цуврал үйлдвэрлэл эхлэх шинэ Ил-114-300 онгоцыг угсрахдаа цахилгаан хангамжийн систем, утас, кабель, түүнчлэн удирдлагын цогцолборыг бүхэлд нь солих болно. Багийн бүх үүргээ гүйцэтгэх чадвартай байхын тулд онгоц нь дижитал форматаар нислэгийн навигацийн системийг хүлээн авна. Энэ нь ICAO-ийн 2-р ангиллын цаг агаарын нөхцөлд машин буух, хөөрөх боломжтой болно. Таван LCD дэлгэц суурилуулна. IL-114-300-ийн дотоод засал нь мөн олон тооны өөрчлөлтийг хүлээн авах болно.

Үзүүлэлтүүд

Хэмжээ. Онгоцны нийт урт нь 27 м, өндөр - 9 м, далавч нь 30 м, тогтворжуулагч нь 11 м, зорчигчийн кабин нь 19 хүртэл урттай м, эзэлхүүн нь 76 шоо метр юм. м Салон нь 3 м өргөн, өндөр нь 2 м.

Жигүүр. Энэ нь 82 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг хүлээн авсан. м, суналт нь 11 м байна.

Эрчим хүчний нэгжийн техникийн шинж чанар. Загварын нэрийг дээр дурдсан байгаа тул зарим дэлгэрэнгүй мэдээлэл рүү шилжье. Хөөрөх хүч нь 2 х 2500 морины хүчтэй. Сэнс нь SV-34S төрлийн бөгөөд диаметр нь 4 м байв.

Масс өгөгдөл. Бүх үзүүлэлтүүдийг хамгийн их хэмжээгээр үзүүлэв. Хөөрөх жин - 24 тонн, даац - 7 тонн, түлшний жин - 6 тонн.

Нислэгийн онцлог. Аяллын горимд хурд нь 500 км / цаг байна.

Нислэгийн хүрээ. Өгөгдөл нь зарим нюансаас хамааран өөр өөр байдаг. 64 хүний ​​суудалтай уг онгоц нь 1900 км-ийн зайтай, 52 зорчигчид зориулагдсан - 2300 км. Түлшний хамгийн их нөөцтэй бол энэ үзүүлэлт 4800 км хүртэл нэмэгддэг боловч хэрэв нэмэлт дүүргэсэн сав байвал 5600 км хүртэл үргэлжилнэ. Онгоц цагт 550 кг түлш зарцуулдаг. Нислэгийн хамгийн өндөр өндөр нь 7600 м.

Онгоцны ирээдүй

ОХУ-ын төлөөлөгчийн газрын мэдээлснээр нийтлэлээс зургийг нь харж болох Ил-114-300 онгоц нь тогтоосон цэгүүдийн хооронд аюулгүй, найдвартай нислэг хийхэд шаардлагатай бүх шинж чанартай байх болно. Анхны угсралт нь 2017 онд эхлэх энэ онгоцны ойролцоогоор өртөг нь 20 сая доллараас хэтрэхгүй байх ёстой. Үүнийг 1 тэрбум рублиас хэтрэхгүй үнийн шошготойгоор дотоодын зах зээлд нийлүүлнэ.

Доорх онгоцны талаарх дэлгэрэнгүй мэдээллийг харцгаая - энэ нь ямар байх ёстой вэ?

Зардлын үр ашгийг нэгдүгээрт тавьдаг

Ил-114-300 нисэх онгоц нь ойрын ирээдүйд нисэх онгоцны зарласан бүх шинж чанар зөв эсэхийг харуулах ёстой бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн технологи, системийг ашигласнаар аль болох хэмнэлттэй болно. Хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөө нь км тутамд 580 г-аас хэтрэхгүй байх ёстой. Зорчигчдын хамгийн их тоотой бол нислэгийн хүрээ 1900 км байх ёстой. Хэрэв энэ нь бодит тоо болж хувирвал олон хүн амьсгалах хэрэгтэй болно. Ихэнхдээ хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудын хооронд нисэхийн тулд та Холбооны нийслэлээр дамжин нисэх ёстой бөгөөд ийм тоо нь энэ асуудлыг арилгах болно.

Дотоод тав тухтай байдал нь чухал асуудал юм

Энэ онгоц нь дуу чимээ багатай нисэх онгоц гэдгээрээ эртнээс нотлогдсон. Зорчигчид хөршүүдтэйгээ дуугаа өндөрсгөлгүй тайван ярьж чаддаг нь гарцаагүй давуу тал юм. Орчин үеийн стандартын дагуу 80-аад оны загвар нь ёс суртахууны хувьд хоцрогдсон тул үүнийг өөрчлөхөөр шийдсэн. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэгч зөвхөн гаднах загвар өөрчлөгдөж, тохь тух, тохь тух нь ижил түвшинд байх болно гэж амлаж байна.

Аюулгүй байдал, энгийн байдал

Онгоцыг угсрахдаа хамгийн өндөр чанартай материалыг ашиглах бөгөөд энэ нь онгоцны найдвартай байдлыг баталгаажуулах нь гарцаагүй. Дотор хэсгүүдийн зохион байгуулалтыг аль нэг нь эвдэрвэл бусад нь бүтэлгүйтэхгүй байхаар хийгдсэн. Үүний дагуу асуудлыг засах эсвэл багийнхан яаралтай буулт хийх цаг гарна.

Онгоцыг онцгой уур амьсгалтай газар ч ашиглах боломжтой гэж бүтээгчид амлаж байна.

Засвар үйлчилгээний хялбар байдал

Бүх төлөвлөгөөний дагуу онгоц нь их засвар хийх шаардлагагүй 30 орчим жил ажиллах ёстой. Энэ нь нэмэлт хөрөнгө зарцуулах хэрэгцээг багасгаж, агаарын хөлгийн засвар үйлчилгээг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Харамсалтай нь бодит байдал дээр юу болохыг мэдэх боломжгүй хэвээр байна.

Түүхэн эринүүдийн зааг дээр мэндэлсэн Ил-114 зорчигч тээврийн турбовинт онгоцны хувь заяаг нууц, үйл явдлаар дүүрэн түүх гэж нэрлэж болно. Маш сайн гүйцэтгэлтэй байсан ч Илюшин дизайны товчооны зохион бүтээсэн шинэ зорчигч тээврийн онгоц дотоодын иргэний агаарын тээврийн бүтцэд байр сууриа хараахан олж чадаагүй байна.

Илюшиний дизайны товчоо 50-60-аад онд үүссэн нөхцөл байдал

нэрэмжит дизайн товчоо. Илюшин бол дотоодын иргэний нисэхийн нисэх онгоцны флотын гол хөгжүүлэгч, бүтээгчдийн нэг юм. Дизайн товчоонд бий болсон зорчигч болон ачааны онгоцууд Зөвлөлтийн иргэний агаарын тээврийн гол хүч болжээ. Аэрофлотын анхны хамгийн алдартай онгоц бол Ил-12, Ил-14, Ил-18 онгоцууд байсныг санахад хангалттай. Эдгээр онгоцууд дайны дараах эхний арван жилд дотоодын бүх зорчигч тээврийн компаниудад үйлчилж байсан. Гэсэн хэдий ч технологийн дэвшил нь поршений зорчигч тээврийн онгоцны дараагийн ашиглалтын шугамыг хурдан татав. Шинэ хүчирхэг, хэмнэлттэй турбовинт хөдөлгүүрүүд поршений онгоцны хөдөлгүүрийг сольсон. Тийрэлтэт нисэх онгоц хурдацтай хөгжиж байв.

Илюшиний дизайны товчоо одоогийн нөхцөл байдлаас гарах арга замыг хайж эхлэв. Ил-14, ИЛ-18 автомашины үйлдвэрлэлийг үргэлжлүүлэн сайжруулж, шинэчлэх шийдвэрийг зохисгүй гэж үзсэн. Түүгээр ч барахгүй тэр үед Антоновын дизайны товчоо ойрын болон дунд зайн чиглэлд тусгайлан зориулсан шинэ зорчигч тээврийн онгоц бүтээж чаджээ. Үүнтэй төстэй асуудлыг Александр Яковлевын дизайны товчоонд шийдэж, орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх чадвартай тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц бүтээхийг оролдсон. Энэ үе шатанд холын зайд нисэх хүчин чадалтай, зорчигчийн болон даацын багтаамж ихтэй зорчигч, тээврийн онгоц бүтээхэд анхаарч ажиллахаар тогтлоо. Ил-114 гарч ирэхийг бид 20 гаруй жил хүлээх хэрэгтэй болсон. Энэ бүх жилүүдэд Илюшиний дизайны товчоо зөвхөн том онгоц бүтээх ажилд оролцов. Бүс нутгийн агаарын тээврийн сегментийг Антонов, Яковлев, Туполев зэрэг нисэх онгоц үйлдвэрлэгч фирмүүдэд шилжүүлэв.

"Хорин дөрөв дэх Анас", Як-40, "Зуун гучин дөрөв дэх сэг зэм"-үүд орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад шаргуу ажиллаж байсан бол Ил-62 холын зайн зорчигч тээврийн онгоцыг Ил-62 бүтээж чадсан. Ил-76. Удаан хугацааны туршид эдгээр машинууд Зөвлөлтийн иргэний агаарын тээврийн хамгийн том онгоц хэвээр байв. Цаг хугацаа Илюшиний багийг дунд зайн зорчигч тээврийн онгоц бүтээх ажилд эргэн ороход хүргэв.

Ил-114-ийг бүтээхэд хүргэсэн шалтгаан, шалтгаан

20-р зууны 70-аад оны үед Иргэний нисэхийн яамны дээд албан тушаалтнууд болон бүс нутгийн түвшинд Аэрофлотын бүс нутгийн маршрутыг хөнгөвчлөх чадвартай өөр зорчигч тээврийн онгоц бий болгох шаардлагатай байгаа тухай асуудал яригдаж эхэлсэн. Дотоодын зорчигч тээврийн агаарын тээврийн өсөн нэмэгдэж буй хэмжээг одоо байгаа нисэх онгоцны парк бүрэн хангаж чадахгүй байна. Дотоодын гайхалтай Ан-24, Як-40 онгоцууд тодорхой цэг хүртэл сайн байсан. Одоо байгаа тээврийн хэрэгслийн суудлын багтаамж хангалтгүй байсан нь нөлөөлсөн.

Зорчигч тээврийн Ан-24, Як-40 хөлөг онгоцонд 40-50 гаруй хүн тээвэрлэх боломжгүй байв. Ийм нөхцөлд зорчигч тээврийн зардал өндөр байгаа талаар ярих боломжгүй байв. Нэг зорчигч тээвэрлэх зардал нэлээд өндөр байсан нь агаарын тээврийн зардалд тусгагдсан. Хамгийн багадаа 100 зорчигч тээвэрлэх чадалтай, үр ашигтай хөдөлгүүртэй онгоц хэрэгтэй байсан. Яковлевын нэрэмжит дизайны товчоонд бүтээсэн Як-42 онгоц нь хожим аврагч болж чадах байсан ч машин бүтээх ажил ихээхэн хойшлогджээ. Ашиглаж буй Ан-24, Як-40 машинуудын технологийн хугацаа дуусч байв. Дотоодын агаарын тээврийн сегмент дэх Зөвлөлт Холбоот Улсын цорын ганц агаарын тээврийн компани болох Аэрофлотын нисэх онгоцны флотын өнөөгийн байдал аюул заналхийлж байв. 1980-аад оны эхээр дотоодын чиглэлүүд зайлшгүй шаардлагатай тээврийн хэрэгсэлгүй хоцорсон.

Эдгээр нөхцөлд нэрэмжит Дизайн товчооны ажилтнууд. Илюшина зүгээр суусангүй. 1982 онд OKB im. Илюшин дотоодын зорчигч тээврийн зах зээлд зориулагдсан шинэ нисэх онгоц бүтээх санаачилгыг олон нийтэд зарлав. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар шинэ Ил-114 онгоц нь техникийн хувьд хоцрогдсон Ан-24 онгоцыг орлож, Аэрофлотын дунд тусгалын нисэх онгоцны хэрэгцээг хангах ёстой байв. Энэ санааг ЗТХЯ дэмжсэнээр зураг төслийн ажил өрнөсөн. Техникийн тодорхойлолтод тавигдах шаардлагууд нь дараах байдалтай байна.

• машин нь 1500 км хүртэлх зайд нисэх ёстой;
• аялалын хурд 400-500 км / цаг;
• зорчигчийн кабины хамгийн бага багтаамж - 60 хүн;
• түлшний хэмнэлттэй хоёр турбопроп хөдөлгүүр байгаа эсэх;
• цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд нисэх онгоцыг ажиллуулах чадвар;
• нисэх онгоцны буудлын дэд бүтцийн технологийн хязгаарлалтын нөхцөлд хүртээмжтэй засвар үйлчилгээ.

Үүнтэй ижил төстэй ажил гадаадад хийгдсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Fokker 500 болон SAAB 2000 онгоцуудыг Европт үйлдвэрлэсэн бол Канад улсад өөрийн бүс нутгийн зорчигч тээврийн Dash 8-300 онгоц бүтээх ажил хийгдэж байсан. Зөвлөлтийн Ил-114 онгоц нь тодорхойлсон шинж чанараараа гадаадын аналогиасаа давж, өмнөх үеийн бүх суудлын тээврийн хэрэгслийг тодорхой амжилтаар сольж өгөх ёстой байв.

1984 он хүртэл завсарлагатай ажил хийгдэж байсан. Зорчигч тээврийн шинэ онгоц барих тухай MGA даалгаврыг бэлтгэсэн зураг төсөл, техникийн баримт бичигт хэрэгжүүлэв. Зураг төслийн ажлын албан ёсны эхлэлийг ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн 1985 оны 9-р сарын 2-ны өдрийн тогтоолоор өгсөн. Энэ үед Иргэний нисэхийн яамны шаардлагад өөр нэг чухал нөхцөл нэмэгдсэн - нислэгийн өндөр аюулгүй байдал, хөлөг онгоцонд шаардлагатай тав тухтай байдал. Эдгээр шаардлагууд нь ICAO-ийн 2-р ангилалд нийцдэг.

Эхний алхамууд ба дараагийн бүтээн байгуулалт

OKB im-ийн нисэх онгоцны зохион бүтээгчид бүтээсэн машин. Илюшин 1987 он гэхэд бүрэн хэмжээний төслийг танилцуулахад бэлэн болсон. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар уг онгоц нь нэлээд сонирхолтой загвартай байсан бөгөөд үүнд зорчигч тээврийн онгоцны ашиглалтын техникийн шинэ талууд анх удаа хэрэгжсэн байна.

Төслийн техникийн тодорхойлолтод дараахь зүйлийг тусгасан болно.

• Ил-114 онгоц нь орон нутгийн нисэх онгоцны буудлын бүтцэд ашиглах зориулалттай;
• агаарын хөлөг нь богиносгосон байнгын болон түр зурваст хөөрөх, буух техникийн чадвартай;
• Усан онгоцонд бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэр байгаа нь тээврийн хэрэгслийг бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудад техникийн хангамж муутай нөхцөлд ажиллуулах боломжийг олгодог.

Онгоц нь Илюшин онгоцны уламжлалт загвартай байсан - намхан далавчтай, шулуун далавчтай, нэг сэрвээтэй сүүлтэй. Онгоцны их бие нь 2.86 м-ийн диаметртэй дугуй хөндлөн огтлолтой байсан тул их биений ийм хэмжээс, тохиргоо нь онгоцны дотоод заслыг нэлээд өргөн, чөлөөтэй болгох боломжийг олгосон. Салон дотор дөрвөн эгнээ зорчигчийн суудал байдаг бөгөөд тэдгээр нь төв хонгилоор тусгаарлагдсан байдаг. Гар тээшний ачаа тээшний тасалгаа нь их биений урд хэсэгт байрладаг. Үндсэн ачаа тээш нь арын хэсэгт, өргөн ачааны тасалгаанд байрладаг байв.

Үүсгэсэн IL-114 далавч нь өндөр аэродинамик шинж чанартай. Бүхэл бүтэн цогц тоног төхөөрөмж суурилуулсны ачаар далавчны өндөр механикжуулалтад хүрэх боломжтой болсон. Далавчны профиль, бүтцийг боловсруулахдаа аэродинамик туршилтыг ашигласан бөгөөд энэ нь оновчтой хэлбэр, тохиргоог сонгох, үүний дагуу багц, дизайныг тодорхойлох боломжийг олгосон. Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь далавчны бүтэц нь зөвхөн хоёр хавтанг ашигладаг. Энэхүү технологи нь тээврийн хэрэгслийг сайн аэродинамик, нислэгийн шинж чанартайгаар хангах боломжийг олгосон. Хөөрөх, буух ажлыг 1500 м-ээс ихгүй урттай нисэх онгоцны тавцан дээр хийх боломжтой байв. Хөдөлгүүрийн системийн хувьд дизайны товчооны зохион бүтээсэн дотоодын TV7-117S турбопроп хөдөлгүүрт анхаарлаа төвлөрүүлэв. Климова. Турбовинт хөдөлгүүрүүд нь 2500 л/с хүчин чадалтай бөгөөд 24 тонн жинтэй тээврийн хэрэгслийг агаарт өргөх чадалтай.

Усан онгоцон дээр суурилуулсан түлшний систем, түлшний савны хэмжээ, хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүд нь тээврийн хэрэгслийг урт нислэгийн зайд (3-4 мянган км) хангах ёстой байв.

Хөдөлгүүрийн системийн онцлог шинж чанар нь дуу чимээ багатай SV-34 зургаан иртэй сэнс байв. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны хувьд энэ тал нь бараг л "ноу-хау" байсан.

Машины анхны загвар нь 1987 онд бэлэн болсон байсан ч шинэ машины анхны нислэгийг зөвхөн 1990 оны хавар хийсэн. Улс орны эдийн засагт гарсан сөрөг хандлага нөлөөлсөн. Практик ажилд зориулж санхүүжилт дутмаг байсан нь төслийн техникийн талыг хэрэгжүүлэхэд саатал гарахад хүргэсэн. Прототип машиныг цаг уурын бүх бүсэд туршсан. Туршлагатай Ил онгоц Төв Ази, Зүүн Сибирьт ниссэн. Эхний ээлжинд Ташкент дахь нисэх онгоцны үйлдвэрт бөөнөөр үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унаснаар машины дараагийн хувь заяанд тохируулга хийсэн.

Дараагийн жилүүдэд онгоцыг олон тооны нэр хүндтэй агаарын шоу, үзэсгэлэнд үзүүлэв. ЗСБНХУ задран унасны дараа нисэх онгоцны салбарт хамтын ажиллагааны шинэ арга зам хайхаас өөр аргагүй болсон Оросын хувьд шинэ нисэх онгоцны нөхцөл байдлыг хурдан шийдвэрлэх шаардлагатай байв. Тэр жилүүдэд шинэ онгоц хэнд ч ашиггүй болсон. ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудын хувийн агаарын тээврийн компаниуд шинэ онгоцыг төдийлөн сонирхсонгүй. ЗСБНХУ-аас өвлөн авсан нисэх онгоцны флот хурдацтай буурч байсан Оросын дотоодын зах зээлд Ил-114 онгоцыг үйлдвэрлэх нь оршин тогтнох гол хүчин зүйл болжээ.

Нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын хөтөлбөрийн санхүүжилт хангалтгүй байсан нь уг бүтээгдэхүүнийг зөвхөн 1997 онд нислэгийн аюулгүй байдлын гэрчилгээтэй болгосон. Хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлийг Ташкентын нэрэмжит нисэхийн үйлдвэрт хийжээ. Чкалова. 2013 оныг хүртэл Узбекистаны нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хүчин чармайлтаар Узбекистан, ОХУ-ын орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд, туршилтын онгоцнуудад ашиглагдаж байсан ердөө 17 ширхэгийг угсрах боломжтой байв. Дотоодын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч буй сүүлийн үеийн мэдээ нь онгоц ирээдүйтэй болохыг харуулж байна. Үйлдвэрлэлийг Орос руу шилжүүлэх нь Илюшиний бүтээлийн түүхэн дэх шинэ үе шат болж магадгүй юм.

Шинэ онгоцны шинэ цаг

Орос улсад шинэ Ил онгоцны гол оператор нь SZATK Vyborg агаарын тээврийн компани байв. Түүний хоёр Ил-114 онгоц 2002-2010 онд 8 жилийн турш Санкт-Петербург-Волгоградын зорчигч тээврийн шугамд нэлээд амжилттай үйлчилж, чартерийн нислэг үйлдэж байжээ. Илюшин машиныг Узбекистаны агаарын тээврийн Uzbek Airlines хамгийн өргөн ашигладаг байсан. Тээвэрлэгчийн нисэх онгоцны флот нь 7 Ил-114 онгоцноос бүрдсэн байв. Орост нисдэг онгоцнуудаас ялгаатай нь Узбекийн онгоцууд Канадын Pratt & Whitney 127H хөдөлгүүртэй, 2750 л/с хүчин чадалтай байв. Эдгээр онгоцууд нь Узбекистаны бүртгэлтэй хамгийн сүүлчийн онгоц болжээ. 2012 онд Узбекистаны Ил-114 онгоцны барилгын ажлыг зогсоосон.

Хууль сахиулах байгууллагуудын Ил-114 турбовинт онгоц худалдан авах нь агаарын тээврийн компаниудын борлуулалтаас давах болно. 2017 оны 1-р сарын сүүлээс 2-р сарын эхээр ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамны нисэх онгоцны салбарын удирдлага, төлөөлөгчдийн хийсэн мэдэгдэлд дүн шинжилгээ хийснээр ийм дүгнэлт хийж болно. Төрийн үйлчлүүлэгчдийн эзлэх хувь 60-70 хувьд хүрнэ гэж таамаглаж байна. Нисэхийн мэргэжилтэн Владимир Карнозов Оросын армид бүс нутгийн шинэ турбопроп онгоц яагаад хэрэгтэй байгаа талаар 1980-аад оны сүүлээр бүтээгдсэн Ил-114 онгоцыг 1991 онд хийжээ. Түүний үйлдвэрлэл Ташкент дахь TAPOiCh үйлдвэрт байгуулагдсан боловч ЗХУ задран унасны дараа өөр мужид дуусч, үнэндээ зогссон: энэ бүх хугацаанд 20 орчим онгоц угсарчээ. Энэ төслийг хэрэгжүүлэх шаардлагатай гэдэг нь манай улсад нэлээдгүй хугацаанд яригдсан ч 2017 оны нэгдүгээр сард л ажил урагшиллаа. Шинэ цагийн онгоцУкраины улс төрийн хямралын дараа манай улсад Ан-140, Ан-148 онгоц үйлдвэрлэх Антоновын нэрэмжит улсын аж ахуйн нэгжтэй хамтын ажиллагаагаа зогсоосноор байдал өөрчлөгдсөн. Тэр үед Ил-114 нь барууны хориг арга хэмжээний дагуу үйлдвэрлэж болох цорын ганц дотоодын бүс нутгийн нисэх онгоц болох нь тодорхой болсон (машины хөгжүүлэгч А.К. Илюшин Москвад байрладаг). Хэрэв агаарын тээврийн компаниуд энэ ангиллын онгоцыг гадаадад худалдаж авах боломжтой бол Оросын армийн хувьд энэ нь боломжгүй зүйл юм. Ан-24 ба Ан-26 бүс нутгийн нисэх онгоцны флот маш их хуучирсан тул эдгээр онгоцнууд удахгүй хасагдах болно. . Зэвсэгт хүчинд ч шинэ үндсэн платформ хэрэгтэй. Энэ нь олон талаараа үйлдвэрлэлээ сэргээхийн тулд Засгийн газраас хөрөнгө гаргахад хүргэсэн. 1-р сарын 26-нд Кремль болон Луховицы нисэх онгоцны үйлдвэрийн хооронд болсон теле хурлын үеэр ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путин уг төсөлд зориулж мөнгө хуваарилсан гэж мэдэгджээ. "Оросын нисэх онгоцны корпорацийн МиГ 1" гэж "UAC" PJSC-ийн ерөнхийлөгч Юрий Слюсар TRC "Звезда" сонинд ярьжээ. – Энд, Луховицыд үйлдвэрлэлийг бэлтгэх, баримт бичгийг шилжүүлэх, тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэхтэй холбоотой ажил аль хэдийн эхэлж байна. Үйлдвэрлэлийн хэмжээ: Бид арван жилийн хугацаанд дор хаяж 100 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Нисдэг микроавтобусӨнөөдөр шинэ онгоцыг хэрхэн тараах талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. UAC маркетеруудын тооцоогоор Оросын агаарын тээврийн компаниудад 2035 он хүртэл 30-80 хүний ​​суудалтай бүх брэндийн 90 орчим турбопроп зорчигч тээврийн онгоц шаардлагатай болно. Энэ хугацааны эцэс гэхэд Луховицы дахь Ил-ийн үйлдвэрлэл зогсох болно. Хамгийн гол нь арилжааны агаарын тээврийн компаниуд Хятадын MA-60/600/700, Европын ATR, Канадын Q400 зэрэг Ил-114 хэмжээтэй турбопроп онгоцны хэд хэдэн загварыг сонгох боломжтой шинэ Il-114-ийн агаарын тээврийн програмууд. Энэ нь нэлээд дунд зэргийн үнэтэй байсан ч үйлдвэрлэлийн нэгж тутамд 960 сая рубль юм. Хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхэд зориулж Кремлийн амласан 50 орчим тэрбум рублийн хөрөнгө оруулалтыг буцааж өгөхөд энэ дүн хангалтгүй байгаа нь тодорхой байна (Одоогоор UAC нэг тэрбум хагас, UEC 800 орчим саяыг хуваарилсан) .
Бүтээгдэхүүнийхээ тодорхой хэсгийг гадаадын агаарын тээвэрлэгчдэд зарах замаар иргэний зах зээл дэх борлуулалтыг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэхдээ энд асуудал байна: АНУ, Баруун Европын нисэхийн эрх баригчид, мөн тэдэнтэй хамт хөгжиж буй дэлхийн хэд хэдэн орнууд зорчигч тээврийн онгоцыг баталгаажуулахдаа цэргийн болон иргэний үйлдвэрлэлийг тусгаарлах шаардлагыг тавьсан Энэ асуудлыг шийдэж, УАШТ-аас шийдэл хайх хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. "Мэдээжийн хэрэг, юуны өмнө Ил-114 онгоцыг улс доторх тээврийн хөдөлгөөний асуудлыг шийдвэрлэх зорилгоор хийсэн. Энэ нь насжилт өндөр байгаа хэдий ч ашиглагдаж байгаа Ан-24 онгоцыг солих зорилготой юм. IL-114 бол бүс нутгийн агаарын тээврийн флотын хуучирсан тоног төхөөрөмжийг орлож чадах машин юм." "Үүний зэрэгцээ бид Ил-114-ийг тагнуул, эргүүл хийх бүх төрлийн тусгай цогцолборын тавцан болгон ашиглах болно гэж бид найдаж байна. , хяналт. Бид үүнийг Хойд туйлын бүсэд ашиглах, эргүүл, аврах тээврийн хэрэгсэл болгон цанаар гулгах хувилбарыг авч үзэж байна. Товчхондоо, нисэх онгоц нь янз бүрийн төрийн байгууллагуудад өргөн хэрэглэгдэх болно. Үүний зэрэгцээ энэ нь хэд хэдэн улс орнуудтай харьцуулахад тодорхой хэмжээний экспортын боломжтой боловч үүнийг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай бүх гэрчилгээ шаардлагатай байна "гэж Слюсар хэлэв.
Шинэ шумбагч анчинИл-114 нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчинд одоог хүртэл ашиглагдаж буй Ил-18 гэр бүлийн нисэх онгоцыг сайн орлох болно. PJSC UAC-ийн Тусгай нисэхийн хөтөлбөрийн газрын дарга Николай Столяров тэднийг "тэдгээрийг нисдэг бүх нисгэгчдийн бахархдаг гайхалтай машинууд" гэж тодорхойлдог. "Ил-18 гэр бүлийн нисэх онгоцууд нь Тэнгисийн цэргийн хүчин, сансрын хүчнийхэнд маш их алдартай, учир нь энэ бол маш найдвартай онгоц" гэж тэрээр 1-р сарын 31-нд Novella-д шинэчлэгдсэн найм дахь Ил-38-ыг хүлээлгэн өгөх үеэр хэлэв. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Тэнгисийн цэргийн нисэхийн дарга, ОХУ-ын баатар, хошууч генерал Игорь Сергеевич Кожин Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин Ил-38Н-д 30 орчим нисэх онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна гэж сэтгүүлчдэд мэдэгдэв. 2025 он гэхэд хувилбар. Өөрөөр хэлбэл, энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн талаас бага хувь нь өөрчлөгдсөн (1967-1972 оны хооронд 65 үйлдвэрлэсэн машин). Түүний хэлснээр, шинэчлэгдсэн онгоц нь "ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн бидэнд тавьсан зорилтуудыг шийдвэрлэх, тухайлбал, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоцны шинэ нисэх онгоцны 70% -д хүрэх боломжийг бидэнд олгоно" Гэсэн хэдий ч хамгийн сайн шийдэл нь мэдээжийн хэрэг солих болно хуучирсан онгоцыг шинээр . Үүний зэрэгцээ Ил-114-ийн далайн эргүүлийн хувилбар нь ижил Novella цогцолбороор тоноглогдсон байж болох бөгөөд энэ нь нислэгийн болон техникийн ажилтнуудыг давтан сургахад их хүчин чармайлт шаарддаггүй. Мөн түүний нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанар (Ил-38-ын гүйцэтгэлийн шинж чанараас ойр, тэр ч байтугай зарим талаараа арай илүү) нь дайсны шумбагч онгоцыг хайх, устгахад Ил-38Н багийн боловсруулсан тактикийн шинэ техникийг ашиглах боломжийг олгоно.
Ийнхүү Ил-114 далайн эргүүлийн нисэх онгоцны хувилбарт (өмнөх үеийнх шигээ) шумбагч онгоцыг эргүүлэх, хайх, устгах, усан доорх болон агаарын байг радио-электрон тандалт хийх, мина байрлуулах, хайх, хайх зэрэг ажлуудыг амжилттай шийдвэрлэх боломжтой болно. далайд аврах ажиллагаа, түүнчлэн усны гадаргуугийн хяналт, түүнчлэн Ил-114-ийн тусгай хувилбаруудыг Оросын Агаарын сансрын хүчинд ашигладаг Ил-20 ба Ил-22 нисэх онгоцыг орлуулах боломжтой. тагнуулын онгоц, ялангуяа Арабын Бүгд Найрамдах Сирид байлдааны ажиллагаа явуулах үед. "Илюшин"-д зориулсан "МиГ"Төслийг 2017 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд эцсийн бүтээгдэхүүнээ найман жил гаргахаар төлөвлөж байна. Анхны арилжааны IL-114 онгоцыг 2021 онд нийлүүлэх бөгөөд дараа нь үйлдвэрлэлийн хэмжээ жилд 12 онгоцонд хүрэх болно. "Хэрэв үр дүнтэй эрэлт хэрэгцээ ихсэх юм бол бид зөвхөн баяртай байх болно. Энэ тохиолдолд PC-1-ийн тэнцвэртэй ачааллыг хангах болно "гэж Юрий Слюсар үргэлжлүүлэв. Энд МиГ-29К/КУБ сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэхээ больсонтой холбоотой (нийтдээ 2009-2016 онд Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд 45, Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд 28 онгоц нийлүүлсэн). ПК-1 (анхны үйлдвэрлэлийн цогцолбор)-ын ажилчдын тоо 4500 ажилчинтай бөгөөд хуучин Москвагийн "Знамя Труда" үйлдвэр болох ПК-2-ын ажилчдын дундаас хүссэн хүмүүсийг энд шилжүүлэх замаар нэмэгдэж байна. Сүүлийнх нь олон үүрэгт нисэх онгоцны буудалд суурилсан МиГ-29СМТ сөнөөгч онгоцны хамгийн сүүлийн үеийн захиалгыг дуусгахтай холбоотой ажилгүй (Оросын сансрын хүчний эцсийн нийлүүлэлт 2016 онд 14 ийм машиныг нийлүүлэх гэрээний дагуу хийгдсэн).
UAC-ийн ерөнхийлөгч хэлэхдээ: "Өмнө нь Москвагийн сайт нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрүүдэд идэвхтэй оролцдог байсан. Өнөөдөр бид үүний үндсэн дээр хамтын ажиллагаагаа өргөжүүлэхгүй, тэнд шинэ захиалга шилжүүлэхгүй байна. Москвагийн төвд үйлдвэрлэлийн талбайг хадгалах нь маш үнэтэй байдаг. UAC аж үйлдвэрийн загварын төлөвлөгөөний дагуу энэ сайт нь "авах" юм. Одоо шинэ МиГ-уудыг тэнд угсрахаа больсон - тэд Луховицы, Нижний Новгород хотод баригдсаар байна. Энэ онгоцыг Луховицы болон Нижний Новгород дахь хоёр үйлдвэр зэрэг үйлдвэрлэнэ. Нэгжийг - нэлээд их тоо - НАЗ Сокол үйлдвэрлэнэ. Үйлдвэрлэлийн машиныг эцсийн угсралт, хэрэглэгчдэд хүргэх ажил Луховицы хотод болно. Чухамдаа энэ ажилд асар том угсралтын цех ашиглах болно (өмнө нь МиГ-29К/КУБ-ыг угсарч байсан - ойролцоогоор. ed.). Нэгэн цагт энэ нь цэргийн болон иргэний хөтөлбөрийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн энд ажил явуулах боломжтой байхаар зохион бүтээгдсэн" гэж Слюсар хэлэв. Дизайнеруудад зориулсан сургуульИл-114 нь зөвхөн зорчигч тээвэрлэх зориулалттай төдийгүй ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан өөрчлөлтүүд (IL-114T) байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд Оросын Батлан ​​хамгаалах яам хүрэхэд хэцүү газарт дэд бүтцийг идэвхтэй хөгжүүлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тус улсын бүс нутагт, тэр дундаа Арктикт ийм онгоц нь цэргийн хэлтэст маш их хэрэгтэй байж болох юм, үүнээс гадна Ил-114 нь үндсэндээ Ил зэрэг нисэх онгоцны шугамын үргэлжлэл гэдгийг санах хэрэгтэй. -Оросын хамгийн эртний дизайны товчооны нэг болох 14, Ил-18, түүнийг бүтээгчид тэнд ажиллаж байгаа. Энэхүү онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээснээр ахмад үеийнхэнд ирээдүйд иргэний агаарын тээврийн компаниуд болон ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яаманд шинэ онгоц бүтээх болно

Ил-114 бол бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан турбопроп хос хөдөлгүүрт онгоцны төрөл юм. Анх 1990 оны 03-р сарын 29-нд хөөрсөн.

2015 оны 12-р сарын 1-нд ерөнхийлөгчийн төлөөлөгчийн орон нутгийн хэвлэл мэдээллийн төлөөлөгчидтэй жил бүр хийх уулзалт Волга Холбооны тойрогт болов. Хэвлэлийн бага хурлын өмнө тараасан мэдээллийн хажуугаар ойрын зайн Ил-114 онгоцны цуврал үйлдвэрлэлийг сэргээх тухай мэдээ нийтлэгдсэн байна. Үүнийг Дмитрий Медведев өөрийн твиттер блогтоо баталжээ.

Түүхээс

Бүс нутгийн, мадаггүй зөв нисэх онгоц бүтээх санаачилгыг 80-аад оны эхээр нэрэмжит Дизайн товчоо дэвшүүлсэн. Илюшин. Дараа нь хугацаа нь дууссан онгоцыг шинэ онгоцоор солихоор төлөвлөжээ. Түүнчлэн, зарим газарт онгоцыг солих зорилготой байсан.

1986 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл турбопроп, 60 хүртэлх хүний ​​суудалтай бүс нутгийн нисэх онгоцыг хөгжүүлэх шийдвэр гаргажээ. Онгоцыг богино, муу бэлтгэсэн хөөрөх зурвасаас, муу тоноглогдсон "жижиг хотын" нисэх онгоцны буудлуудад ажиллуулах ёстой байв.

1990 оны 3-р сарын 29-нд шинэ онгоц анхны нислэгээ хийжээ. Ташкентын үйлдвэр (TAPOiCh) онгоц үйлдвэрлэж эхлэв.

Тэр хүнд хэцүү жилүүдэд цэргийн нисэхэд ч мөнгө байгаагүй. Санхүүжилтгүйн улмаас онгоцны гэрчилгээг 1997 оны дөрөвдүгээр сар хүртэл хойшлуулсан. Нисэх онгоц эцэст нь 130-114 төрлийн гэрчилгээ авсан. Онгоц хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй. 17 машин үйлдвэрлэсэн. Үүнээс 2 автомашин осолд өртсөн байна. Долоон онгоцыг Узбекистаны агаарын тээврийн компаниуд ажиллуулдаг.

Шуурхай мэдээ

Турбо хөдөлгүүрт онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээснээр UAC дэлхийн зах зээлд нэвтэрч, бүс нутгийн богино зайн нисэх онгоцны сегментэд өрсөлдөх болно гэж найдаж байна. Манай гол өрсөлдөгчид бол Канадын Bombardier, Embraer (Бразил), Франц-Италийн концернийн ATR компани юм. Энэ долоо хоногт дэлхийн зах зээлд энэ сегментийн шинэ тоглогч өөрийн онгоцоор орж ирлээ. Энэ бол шинэ Regional Jet-ийг нэвтрүүлсэн Японы Мицубиши компани юм.

шинэчлэгдсэн IL-114

Хэрэв Airbus, Boeing хоёр холын зайн онгоцны зах зээлд ноёрхдог бол бид тэнд хийх зүйлгүй юм шиг санагдаж байвал ойрын зайн онгоцонд бид наранд байр сууриа эзлэх боломжтой хэвээр байна.

Илэрхий давуу тал

Ил-114 нь эргэлзээгүй олон давуу талтай бөгөөд энэ нь бидний найдаж болох "хүчтэй цэг" байж болох юм. Үнэхээр ажиллах цаг завгүй байсан тул Ил-114 онгоц нь "Тосгоны онгоц" хэмээх хүндэтгэлтэй хочтой болжээ.

Эхний давуу тал бол өндөр чанартай, ирээдүйтэй нисэх онгоц юм. Энэ нь олон жилийн туршид мэдэгдэхүйц өөрчлөлт оруулах шаардлагагүй болно. Хоёрдахь давуу тал нь агаарын хөлгийн газрын цахилгаанаас бие даасан байдал юм. Алслагдсан, тийм ч баян биш нисэх онгоцны буудлуудын нөхцөлд энэ нь маш том давуу тал юм. Самбарыг тэжээх зориулалттай машин, газар дээр суурилсан нэгжүүд нь нэлээд үнэтэй байдаг, үүнд бэлтгэгдсэн боловсон хүчин, засвар үйлчилгээ шаардлагатай байдаг. Өөр нэг эргэлзээгүй давуу тал бол нисэх онгоцны зурвасын урт, чанарт мадаггүй зөв байдаг. Дахин хэлэхэд, бүс нутгийн нисэх онгоцны буудлуудын хувьд энэ нь бурханы хишиг юм.

Шинжээчдийн үзэж байгаагаар машины үнэ 16-17 сая доллар байж магадгүй юм. ATR-72 нь 25 сая, Dash 8 нь 35 сая долларын үнэтэй байдаг. Энэ бол зах зээлд ороход хүчтэй аргумент юм. Ил-114-ийн үйлчилгээний өртөг нь өрсөлдөгчдөөсөө хамаагүй бага юм. Манай морь цагт 590 кг, ATR, 800 кг/цаг түлш “иддэг”. Мөн "Канад" нь 2600 кг / цаг байна. Хэдийгээр тэдний импортын хамтрагчдын хүчин чадал Ил-114-ээс их байгаа ч зах зээл дээрх өрсөлдөөний таамаглал нэлээд таатай байна.

Цэрэгт ч хэрэгтэй

Батлан ​​хамгаалах яам ч Ил-114 цувралыг хөөргөх сонирхолтой болсон. Ил-38-ын гүйцэтгэсэн үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэх тусгай онгоцонд захиалга өгөх магадлалтай. Онгоцыг шумбагч онгоцны эсрэг хувилбараар, нисдэг лаборатори болон бусад ажилд зориулж үйлдвэрлэж болно.

Энэ онгоц нь Арктикийн гол тээврийн хэрэгсэл болж чаддаг. Гүйцэтгэлийн шинж чанараараа энэ нь Хойд туйлын эх газрын цэргийн болон судалгааны баазуудтай холбоо тогтоох, баазуудын хоорондын харилцаа холбоонд зайлшгүй шаардлагатай байж болно.

Зүүн ба Баруун хоёрын хооронд хурцадмал нөхцөлд цуврал гаргах төлөвлөгөө нь цаг үеэ олсон бөгөөд импортыг бүрэн орлох төлөвлөгөөтэй бүрэн давхцаж байна.

Мөн сул талууд бий

Мөн урьдын адил, хаа сайгүй бүх зүйл мөнгөтэй холбоотой байдаг. Хэрэв энэ нь Засгийн газрын дэмжлэгтэй төсөл юм бол бөөнөөр нь үйлдвэрлэх зардлыг хэрхэн хуваарилах вэ? UAC концернийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар цувралыг эхлүүлэхийн тулд маш ноцтой мөнгө шаардлагатай - 500 сая евро. Онгоцонд орчин үеийн авионик болон авионик хэрэгтэй болно. Илүү орчин үеийн хөдөлгүүр, сэнс хэрэгтэй.

UAC концерн Ил-114-ийн тухай мэдээнд хүйтэн хандав. Түүний дотоодын зах зээл дэх хэтийн төлөв нь бүрхэг байна гэж шинжээчид үзэж байна. Тэд бараг дууссан MS-21 гэсэн үг байх. Гэхдээ үүнтэй холбоотой маш олон асуудал байгаа бөгөөд онгоц маш "түүхий" хэвээр байна.

Нөгөөтэйгүүр, төсөл нь турбовинт хөдөлгүүр, нисэх онгоцны салбарт тэдэнтэй хөл нийлүүлэх боломжийг олгоно. Нижний Новгород муж, Волга Холбооны дүүргийн хөгжил, дэмжлэг нь мөн сүүлийн байранд ороогүй байна. Эцсийн эцэст, цувралыг Нижний Новгородын нисэх онгоцны үйлдвэрт хөөргөх болно.

Ил-114-300 онгоцны үндсэн, зорчигч тээврийн хувилбарыг 2019 онд хүргэхээр төлөвлөж байна. Яахав, үргэлж зөв зам сонгосон эсэхийг цаг хугацаа харуулах биз ээ.

Одоогийн байдал

2014 оны долдугаар сард ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.Путин тус онгоцыг дотоодын агаарын тээврийн зах зээлийн хэрэгцээг хангах зорилгоор үйлдвэрлэх тушаал өгсөн. Онгоцны угсралтыг Самара Авиакор руу шилжүүлэх боломжтой ч мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар аж ахуйн нэгжийг дахин тоноглож, тэнд үйлдвэрлэл явуулахад 4-5 жил, 10 тэрбум рубль шаардлагатай болно.

2014 оны 8-р сарын сүүлээр Ил-114 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх нь иргэний агаарын тээврийн хувьд тохиромжгүй гэж үзсэн. Хуучин IL-114 загваруудыг шинэчлэх ажил 2015 онд эхлэх бөгөөд 2019 он гэхэд Орост цоо шинэ өөрчлөлт гарах төлөвтэй байна.

Бүтээлийн түүх

80-аад оны эхээр Илюшиний дизайны товчоо бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулсан шинэ турбопроп зорчигчийн 60 суудалтай Il114 онгоц бүтээхийг санал болгов. Тухайн үед гадаадын олон компаниуд театрын хөдөлгүүртэй ижил төстэй нисэх онгоцыг бүтээж байсан - ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Санал болгож буй Il114 онгоцны төслийг хуучирсан An24-ийг орлуулах гэж үзсэн бөгөөд тэр үед нисэхийн шаардлагыг хангахаа больсон. Нөөц шавхагдсаны улмаас An24 онгоцны флот хурдацтай буурч эхлэв. Il114 онгоцыг мөн бүс нутгийн хэд хэдэн шугамд Як40 ба Ту134 турбореактив онгоцыг орлуулахаар томилсон. Загварын товчооны санаачлагыг дэмжиж, 1986 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолоор нисэх онгоц бүтээх тухай шийдвэр гаргасан.

Il114 онгоц нь нягт хөрс эсвэл бетон бүрээстэй нэлээн богино зурваст ажиллах зориулалттай байв. Түүний загвар нь газар дээрх эрчим хүчний эх үүсвэрээс хараат бус байх зарчим дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь муу тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудад ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд ингэснээр ашиглалтын газарзүйн байршлыг нэмэгдүүлнэ.

Онгоц нь өндөр үр ашигтай далавчийг ашигладаг бөгөөд үүнийг ЦАГИ-ийн хамт дизайны товчоонд зохион бүтээсэн. Далавчны механикжуулалт нь давхар оролттой хийцтэй бөгөөд 1600 метрээс бага урттай хөөрөх зурваст буух, хөөрөх боломжтой болгодог. Онгоцыг зохион бүтээхдээ бүхээгт болон газар дээрх дуу чимээний түвшинг бууруулахад онцгой анхаарал хандуулсан. Энэ зорилгоор SV-34 дуу чимээ багатай зургаан иртэй сэнсийг зохион бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн эргэлтийн давтамж, үе шатыг синхрончлох системээр тоноглогдсон. Үүнээс гадна их биений арьс ба ирний үзүүрүүдийн хоорондох зай нэмэгддэг. Ирээдүйд 2800 морины хүчтэй турбопроп хөдөлгүүрийг онгоцонд ашиглах төлөвтэй байна.

Уг онгоц нь NIIAO, GosNII AS-ийн тусламжтайгаар дотоодын компаниудын бүтээсэн таван өнгөт олон үйлдэлт дэлгэц бүхий TsPNK-114 дижитал авионик иж бүрдэлээр тоноглогдсон. Навигацийн төхөөрөмж нь цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд газардах боломжтой болгодог (ICAO II ангилал). Хэрэглэгчдийн хүсэлтээр уг онгоцыг гадаадад үйлдвэрлэсэн авионик төхөөрөмжөөр тоноглож болно.

Туршилтын Ил114 онгоц 1990 оны 3-р сарын 29-нд анх хөөрсөн. Онгоцны командлагч нь гавьяат туршилтын нисгэгч Вячеслав Семенович Белоусов байв. Баталгаажуулалт, нислэгийн туршилтыг Якутск, Ташкент, Архангельск зэрэг цаг уурын янз бүрийн нөхцөлд хийсэн. Онгоцыг Фарнборо, Парис, Берлин, Бангалор, Тегеран зэрэг хотод болсон агаарын үзэсгэлэнд олон удаа үзүүлжээ. "Хөрөнгө мөнгө дутмаг"-ын улмаас гэрчилгээжүүлэх үйл явц хэт удааширч, зөвхөн 1997 оны 4-р сарын 24-нд ОУЦХК-ийн нисэхийн бүртгэлээс 130-114 дугаартай загварын гэрчилгээ авсан.

В.П.Чкаловын нэрэмжит Ташкентийн нисэхийн үйлдвэрлэлийн нийгэмлэгт цуврал үйлдвэрлэл байгуулахаар төлөвлөж, жилд нэг зуун онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай байв. Өмнө нь Москвад Дементьевийн MAPO-д онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. ТУХН-ийн орнуудын нисэхийн компаниуд Зөвлөлт Холбоот Улсаас хойшхи хугацаанд Ил14 онгоцыг тийм ч их сонирхдоггүй байв.

Салон Ил-114

Одоогийн байдал

2012 он хүртэл Il114-ийг Ташкентийн нисэхийн үйлдвэрт (TAPOiCh) олноор үйлдвэрлэж байжээ. Нийт 17 машин үйлдвэрлэсэн. Узбекистаны агаарын тээврийн компани долоон онгоцыг ашигладаг.

2012 онд TAPOiCh-т Il114-ийн үйлдвэрлэл дуусч, үйлдвэр бусад үйл ажиллагаанд чиглэв.

Илюшиний нэрэмжит АК-ийн удирдлага ОХУ-д Il114-ийн үйлдвэрлэлийг зохион байгуулах үүрэг хүлээсэн; Тэдний тооцоолсноор 2030 он гэхэд ОХУ-ын янз бүрийн хэлтэст дор хаяж зуун Ил114 нисэх онгоц шаардлагатай болно.

Аэродинамик загвар нь нэг сэрвээтэй сүүлтэй, шулуун далавчтай, турбопроп хос хөдөлгүүртэй нам далавчтай онгоц юм.

Өөрчлөлт

Il114T

Il114-ийн ачааны хувилбарыг боловсруулах ажил 1994 оны сүүлээр эхэлсэн. Il114T ачааны онгоц нь анхны загвараасаа шалан дээр суурилуулсан механикжуулалтаар тоноглогдсон ачааны бүхээгээрээ ялгаатай бөгөөд энэ нь хурдан буулгах, ачих ажиллагааг хангадаг, хажуугийн хаалгатай. их биений зүүн талд далавчны ард байрладаг. Хаалга нь 3.25 метр × 1.71 метр хэмжээтэй бөгөөд дээшээ нээгддэг. Бүхээг нь ачааны хөдөлгөөнөөс урьдчилан сэргийлэх хэрэгслээр тоноглогдсон.

Онгоц нь өөр өөр тооны ачааны тавиур буюу чингэлэг, тухайлбал найман 3АК-0.6 эсвэл 3АК-1 чингэлэг, таван 1AK1.5 чингэлэг, найман PA1.5 тавиур эсвэл дөрвөн PA3.0 тавиурыг тээвэрлэх боломжтой. Бөөн ачаа тээвэрлэх боломжтой.

1997 оны 9-р сард Ташкент хотод прототипийн нислэгийн туршилт эхэлсэн. Энэ онгоцыг 1997 оны 8-р сард MAKS-1997 нисэхийн үзэсгэлэн дээр үзүүлэв. Зургаан найман тонн жинтэй ачаа тээвэрлэх зориулалттай театрын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ачааны онгоцны зах зээл саяхан нээгдсэнтэй холбоотойгоор уг онгоц зарим нэг сонирхлыг төрүүлээд байна.

Pratt-Whitney хөдөлгүүртэй Il114100T ачааны хувилбарыг судалж байна.

• Ил114-100

Өөр нэг нэр нь Il114RS (PW127H Pratt&Whitney театрын хөдөлгүүртэй (2 × 2750 морины хүчтэй). Нислэгийн туршилтууд 1999 оны 1-р сарын 26-нд эхэлсэн бөгөөд 1999 оны сүүлээр MAK нисэхийн бүртгэлд бүртгэгдсэн. Энэ нь үр ашгийг дээшлүүлсэн анхны хувилбараас ялгаатай. 2001 онд нисэх онгоцны эхний гурван хувь нь арван онгоц захиалсан Узбекистаны агаарын тээврийн компанийн өмч болсон 300 нэгжээр 2011 оны 8-р сарын 30-ны байдлаар O'zbekiston HavoYo нисэх онгоцны флот нь 6 онгоцноос бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн тав нь Collins компанийн орчин үеийн авионикуудтай (ОХУ-ын TsPNK-ийн эсрэг талд).

• IL114LL

2004 онд Санкт-Петербургийн "Радар ммс" эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжийн захиалгаар үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийг турших зорилгоор Ташкент хотод хийсэн Il114 дээр суурилсан нисдэг лаборатори. МАКС-2005 онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, олон тооны жагсаалын нислэг хийсэн.

• Ил114-300

Онгоц нь 2650 морины хүчтэй хоёр TV7-117SM турбовинт хөдөлгүүр, SV34.03 дуу чимээ багатай зургаан иртэй сэнс, TA-1 туслах эрчим хүчний нэгж, TsPNK114M2 нислэгийн дижитал навигацийн системээр тоноглогдсон.

Өөрчлөлтийн төслүүд

Ил-114П бол далайн бүс, нутаг дэвсгэрийн усыг хамгаалах зориулалттай эргүүлийн хувилбар юм. Зохион байгуулалт нь Strizh радио электроникийн цогцолборыг багтаасан болно. Соронзон хэмжигч нь сүүлний хэсэгт байрладаг. Нислэгийн хамгийн дээд хугацаа 10 цаг байна.