Төмөр замтай холбоотой сонирхолтой баримтууд. Галт тэрэг, төмөр замын тухай сонирхолтой баримтууд. Эхлээд аюулгүй байдал

ОХУ-ын төмөр зам жил бүр 1 тэрбум 300 сая зорчигч тээвэрлэдэг. Бидний хүн нэг бүр жилд дунджаар 9 удаа галт тэргээр зорчдог ч энэ нь маш бага тоо юм. ЗХУ-ын үед энэ үзүүлэлт жилд 15 удаа хүрдэг байв.

Транссибирийн төмөр зам нь дэлхийн хамгийн урт төмөр зам гэж тооцогддог. Түүний урт нь бараг 9300 километр юм.

"Хагас" станц нь Транссибирийн хамгийн дунд хэсэг юм. Энэ буудлаас Москва, Владивосток хүртэл ижил зайд.

ОХУ-д анхны төмөр зам нээгдсэний дараа (Москва, Санкт-Петербургийн хооронд) эхний гурван өдөр аялал үнэ төлбөргүй байв. Учир нь хэн ч энэ "аймшигтай юмыг" унахыг хүсээгүй.

Францад галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглосон хууль хэвээр байна. Хориглох болсон шалтгаан нь галт тэрэгний хөдөлгөөн саатсан явдал юм. Уг хуулийг 100 жилийн өмнө гаргасан ч одоог хүртэл хэн ч хүчингүй болгоогүй.

Галт тэрэгний дугуйг тогшдог шугамчид хөгжимд хамгийн тохиромжтой чихтэй байдаг нь харагдаж байна. Аяыг өөрчилснөөр тэд дугуйны эвдрэлийг тодорхойлох ёстой.

Перугийн баруун хэсэгт явдаг галт тэргэнд кондукторууд зорчигчдод хүчилтөрөгчийн уут санал болгож байна. Учир нь галт тэрэг дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр замын дагуу (3 километрээс дээш өндөрт) явдаг.

Нэгэн удаа Охайо (АНУ) дахь төмөр замд галт тэрэг уурын завьтай мөргөлджээ. Баримт нь Охайо нуур эргээрээ хальж, төмөр зам нь метрийн усны давхарга дор байсан юм. Гэвч жолооч үерт автсан зам дагуу галт тэргээр явахаар шийдсэн ч уурын хөлөгтэй мөргөлдсөн байна.

1910 онд Баварийн төмөр замын дарга машинистууд болон стокеруудыг буудал дээр зогсох үед шар айраг худалдаж авахыг хориглосон тушаал гаргахаас өөр аргагүй болжээ.

Аргентинд жуулчдад зориулан сэргээн засварласан домогт Патагония экспресс галт тэргээр аялах боломжтой боллоо. Зорчигчид эргэн тойрныхоо ландшафтуудын сэтгэгдлээс гадна тэдний зөвшөөрөлгүйгээр сайтар төлөвлөсөн "Галт тэрэгний дээрэм" арга хэмжээнд оролцох боломжтой.

Хэдэн жилийн өмнө Парис, Венецийн хооронд тусгай "хайрын галт тэрэг" явж эхэлсэн. Ийм галт тэрэгний тасалгаанд: VIP үйлчилгээ, зурагт, шүршүүрийн кабин, тусгай давхар тавиур байдаг.

Нэгэн удаа галт тэрэг Швейцарь руу аялан явахаар хөдөлж, Швейцарийн нийгмийн кремүүд: сайд, орлогч, хүндэт иргэд гэх мэт. Баярыг тохиолдуулан галт тэрэг нь зөвхөн хоолны вагонуудаас бүрдсэн байв. Гэхдээ зохион байгуулагчид жижиг нюансыг анхаарч үзээгүй: Швейцарийн хоолны машинд бие засах газар байдаггүй. Тиймээс галт тэрэг буудалд дөхөхөд түүнтэй уулзахаар цугларсан хүмүүс иржээ нутгийн иргэд, маш их гайхсан: хүндэт зочид машинуудын хаалганаас вандуй шиг цутгаж байв.

Та бүхний мэдэж байгаагаар зарим галт тэрэг өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Жишээлбэл, "Улаан сум", "Орос", "Байгаль нуур" гэх мэт. Ихэнхдээ галт тэрэгний нэрийг зорчигчид өөрсдөө өгдөг: жишээлбэл, Ростов-Одесса галт тэргийг зорчигчид "Аав - Ээж" гэж эелдэгээр дууддаг.

Японы Toshiba фирм маглев галт тэрэг бүтээжээ. Галт тэрэг нь 517 км/цаг хурдлах чадвартай.

Нэгэн удаа Германы хэсэг инженерүүд Америк дамнасан төмөр зам барихын тулд Панамын Истмусыг судалжээ. Эцэст нь тэрээр энд байгаа төмөр замыг төмрөөр биш, харин алтаар хийх ёстой гэж шийджээ.

Эхний орос хэл дээрх гуравдугаар зэрэглэлийн тэрэгнүүд төмөр замуудгалт тэрэгний өмнө дагаж, хатуу мөргөцөгөөр тоноглогдсон байв. Гэхдээ зорчигчид вандан сандал доор суух нь илүү байсан. Учир нь эдгээр машинууд дээвэргүй байсан бөгөөд зорчигчид цаг агаарын таагүй байдал, оч очоос нуугдаж байжээ.

Австралид Гиннесийн амжилтын номд бүртгэгдсэн элсэн цөлд төмөр зам тавьжээ. 500 гаруй км замд нэг ч эргэлт байдаггүй гэдгээрээ алдартай.

Фабержийн цуглуулгад алт, цагаан алтаар хийсэн эзэнт гүрний Транссибирийн галт тэрэгний цагийн механизмыг агуулсан "Транссибирийн төмөр зам" хэмээх өндөг байдаг.

Ойрын ирээдүйд хоёр давхар суудлын автомашинууд Орост гарч ирж магадгүй юм. Ийм машин нь төмөр замд илүү хэмнэлттэй, зорчигчдод илүү тохь тухтай байх болно. Ийм тэрэгний тасалгаа бүр шүршүүр, бие засах газар, агааржуулагчтай.

Монте-Карлод та вант улсад анх удаа ирсэн хүмүүсийг угтан галт тэрэгтэй уулзаж буй хүмүүсийг харж болно. Үүний дараа зорчигчдод тоглох мөнгө санал болгож, хариуд нь хожлынхоо хувийг амлаж байна. Шинээр ирсэн хүмүүс азтай гэсэн тэмдгийн бүх буруу.

Харин Японы Шибуяа өртөөнд толгой дээрээ “Өртөөний эзэн малгайтай” нохойн хөшөө байдаг. Нохой 10 жилийн турш галт тэргээр явсан эзэнтэйгээ уулзаж, эр зоригийнхоо төлөө ийм хүндлэлийг хүртжээ.

Англид Ливерпүүл, Манчестер хоёрын хоорондох төмөр замын эхний хэсгийг барихад тэд таван уурын зүтгүүрийн хооронд нэг төрлийн тэмцээн зохион байгуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч тэмцээн эхлэхийн өмнөхөн тав дахь машин нь "хуучирсан хөдөлгүүрийн улмаас" оролцох эрхийг нь түдгэлзүүлэв. Ган бүрээсний доор энгийн адуунууд нуугдаж байв.

Дэлхийн хамгийн урт ачааны галт тэрэг ЗХУ-д Хоёрбастуз - Урал чиглэлд явж байжээ. 6.5 километр урт галт тэрэг 440 вагоноор 42 мянган тонн нүүрс тээвэрлэжээ.

90-ээд оны эхээр. Ийм луйврыг мэддэг байсан: Африк хүн Европ руу цагаачлахыг амласан бөгөөд тэд тохиролцсон мөнгөө аваад Москвад авчирсан (тэр үед энэ нь энгийн бөгөөд хямд байсан). Дараа нь энэ африкийг Герман руу галт тэрэг гэж баталж галт тэргэнд суулгав. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ нь тойрог замаар явдаг метроны галт тэрэг байсан. Хөөрхий хүн маш удаан явж чадна.

Ахваз-Тегеран галт тэрэгний машинист нэгэн удаа хатуу шийтгэл хүлээх ёстой байв. Түүний буруу нь залбирлын үеэр галт тэргийг зогсоогоогүй явдал байв. Үүнээс болж зорчигчид вагондоо залбирч, галт тэрэгний эргэлт бүрт байрандаа эргэлдэж байв.

Мэргэжилтнүүд аюулгүй байдлын үүднээс тасалбар худалдаж авахдаа төв вагонд давуу эрх олгохыг зөвлөж байна. Осол гарсан тохиолдолд тэд толгой, сүүлтэй харьцуулахад бага зовдог. Мөн галт тэрэгний хөдөлгөөний эсрэг суудал сонгох нь дээр. Дашрамд дурдахад, статистикийн мэдээгээр галт тэрэг машинаас 45 дахин аюулгүй байдаг.

Төмөр замын хамгийн дээд хурд нь ойролцоогоор 9851 км / цаг байна! Энэхүү хурдыг Нью-Мексико (АНУ) мужид пуужингийн хөдөлгүүртэй платформ туршилтын явцад бүтээжээ.

Бүх хүн төрөлхтний хувьд галт тэрэг аль хэдийн танил болсон тээврийн хэрэгсэл болсон. Гэсэн хэдий ч вагон, төмөр замын ертөнц тийм ч энгийн зүйл биш юм. Энэ нийтлэлд бид энэ тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой сонирхолтой баримтуудын талаар ярих болно: түүхээс инээдтэй хүртэл.

• Төмөр зам нь хотууд, улс орнууд, заримдаа дэлхийн бүх хэсгийг холбодог! Ийм зам бол Транссибирийн төмөр зам юм. Түүний урт нь 9300 км юм.
• Фабержийн өндөгний цуглуулгад мөн Транссибирийн төмөр замыг дүрсэлсэн хуулбар бий. Өндөг нь алт, цагаан алтаар хийсэн эзэн хааны галт тэрэгний цагийн механизмыг агуулдаг.

• Домогт өгүүлснээр Санкт-Петербургийн хашлага нь Москвагийн хашлага болж хувирдаг Бологое хотын нэгэн адил Транссибирийн төмөр зам өөрийн гэсэн төвтэй байдаг - энэ бол Половина станц юм. Түүхийн хувьд Транссибирийн төмөр зам Владивостокоос Миасс хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд "Хагас" нь энэ замыг хагасаар хуваасан.
• Эхний төмөр замын шугам нь Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох зам байв. Николас I нас барсан жил, барилгын ажил эхэлсэн үед түүнийг Николаевская гэж нэрлэжээ. Эхний гурван өдөр Николаевын төмөр замын дагуух аялал үнэ төлбөргүй байсан, учир нь хэн ч танил бус "аймшигтай зүйл" дээр унахыг хүсээгүй.
• Манай улсын анхны хөргөлтийн төхөөрөмжтэй галт тэрэг нь Севастопольоос шинэ хясаа зөөвөрлөхөд зориулж тусгайлан бүтээгдсэн.
• Францад галт тэрэгний буудал дээр үнсэлцэхийг хориглосон хууль зуу зуун жил болж байна. Ийм журам гаргах болсон шалтгаан нь зорчигчид болон гашуудлын хүмүүсийн сэтгэл хөдөлгөм салах ёс гүйцэтгэснээс болж галт тэрэг байнга саатдаг байсан.

Орос улсад өнөөг хүртэл энгийн сэрэмжлүүлгээр хязгаарлагдаж байна - нисэх онгоцны буудлуудын нэг дээр "Онгоц цагтаа хөөрөхийн тулд зорчигчдоос яг одоо үнсэлцэж эхлэхийг бид хүсч байна" гэсэн бичигтэй зурагт хуудас харж болно.

• Хийлч, шугамчин хоёрын ижил төстэй зүйл юу байдгийг та мэдэх үү? Тэд хоёуланд нь үнэмлэхүй талбай хэрэгтэй. Төмөр замын ажилтанд дугуйны эвдрэл байгаа эсэхийг тодорхойлох шаардлагатай. Гэхдээ олон хүн ямар ч хүн энэ ажлыг даван туулж чадна гэж бодсон - явж, дуртай үедээ тогш.
• Харьцангуй тэгшхэн манай орны хувьд өндөр уулын зам тавих асуудал байхгүй. Гэхдээ Перугийн замууд нь далайн түвшнээс 3 км-ийн өндөрт ууланд өнгөрдөг. Энэ хэсгийн зорчигчдод хүчилтөрөгчийн уут санал болгож байна.

• ОХУ-ын бүх брэндийн галт тэрэгнүүд вагоны хажуу талд өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Гэхдээ зарим галт тэргэнд зорчигчдын өгсөн нэр байдаг. Жишээлбэл, Ростов-Одесса галт тэрэг ийм байна. Түүнийг "Аав - Ээж" гэж хочилдог байв.
• Цөлийн тэгш талыг дайран өнгөрч буй Австралийн төмөр зам Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг. Түүний 500 км хэсэгт нэг ч эргэлт байдаггүй.
• Японы Шибуяа өртөөнд галт тэргээр явсан эзнээ есөн жил хүлээсэн нохойн хөшөө сүндэрлэжээ. Энэ түүх нь нохойн чин бишрэл, үнэнч байдлын хамгийн алдартай жишээ болсон.
• Ливерпүүл, Манчестер хотын хооронд баригдсан замын эхний хэсэгт Британичууд таван зүтгүүрийн хооронд тэмцээн зохион байгуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч уралдааны өмнөхөн тав дахь оролцогчийг "хуучирсан хөдөлгүүрийн улмаас" гэсэн тайлбартайгаар тэмцээнээс хасчээ. Жинхэнэ морьдыг зүтгүүрийн арьсан дор нуусан байв.
• Ахваз-Тегеран чиглэлийн галт тэрэгний жолоочийг залбирлын үеэр хөдөлснөөс болж хатуу шийтгэсэн байна. Баримт нь ёслолын үеэр мусульман хүнийг Мекка руу чиглүүлэх ёстой бөгөөд галт тэрэгний эргэлт бүрт зорчигчид байрандаа эргэх ёстой байв.
• Аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд төв хэсэгт суух тасалбар худалдаж авах, ослын үед эхний болон сүүлчийн тэрэгнээс зайлсхийхийг зөвлөж байна. Ер нь галт тэрэгний аюулгүй байдал нь машинаас 45 дахин их байдаг гэсэн тооцоо бий.
• Нэгэн цагт тэс өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл болох галт тэрэг, усан онгоц мөргөлдсөн тохиолдол гарч байсан гэж тэд хэлэв. АНУ-ын Охайо нуур эрэг нь хагарч, төмөр замын төмөр замыг метрийн давхрагатай усаар дүүргэжээ. Жолооч үерт автсан зам дагуу үргэлжлүүлэхээр шийдсэн боловч усан онгоцтой мөргөлдсөн байна. Эдгээр жолооч нарыг ийм эргэлтэнд амьдрал ч, боловсрол ч бэлтгээгүй нь ойлгомжтой.

Хүмүүс үргэлж галт тэрэгний сонирхлыг татсаар ирсэн. Мөн тэдний зарим нь бүтээлч байдлыг бий болгосон. Ах дүү Люмьер нар анхны киноныхоо сэдэв болгон уурын зүтгүүрийг сонгосон. Бидний санаж байгаагаар уг киног "Ла Сиотат өртөөнд галт тэрэг ирэх нь" гэж нэрлэж, бодит байдалаараа үзэгчдийг айдаст автуулж байсан.

Төмөр зам гэх мэт томоохон төслийг бий болгохын тулд маш их хүчин чармайлт, цаг хугацаа, Мөнгө. Заримдаа агуу дизайны суутнууд галзуу шийдвэр гаргаж, инээдтэй нөхцөл байдлыг бий болгодог. Энэхүү шинэчлэлийн үйл ажиллагаанд сонин тохиолдлууд байнга гарах болсон. Мөн түүнчлэн өндөр хурдны тээвэр хөгжихийн хэрээр галт тэрэг, холын зайн аялалын сэдэв урлагт - хөгжим, кино, театрын жүжигт маш их дурдагдах болсон; тэр байтугай улс төрд ч. Төмөр замын талаархи хамгийн сонирхолтой баримтууд, лавлагаа энд байна.

1) Далайн ёроолд хэн амьдардаг вэ?

1896 онд Английн Брайтон, Роттингдиан хотуудын хооронд "Аавын урт хөл" хэмээх ер бусын тээврийн хэрэгсэл явж эхэлсэн - трамвай ба гатлага онгоцны хоорондох хөндлөн огтлолцол. Энэ чиглэлд төмөр зам тавихад маш их инженерийн байгууламж шаардлагатай байсан бөгөөд инженер Магнус Волк төмөр замыг далайн ёроолд шууд тавихыг санал болгов - замын нийт урт нь 4.5 км байв. Зорчигчидтой тавцан нь 7 метрийн урттай дөрвөн тулгуур дээр өргөгдсөн бөгөөд албан ёсоор хөлөг онгоц гэж тооцогддог тул туг, аврах завь болон бусад далайн шинж чанаруудтай байв. 1901 онд Брайтоны ойролцоо шинэ долгион барихаар шийдсэн үед уг үйлчилгээг цуцалсан бөгөөд замыг шилжүүлэх нь хэтэрхий үнэтэй гэж үзсэн.

2) Хяналтгүй галт тэрэг хэзээ, хаана 100 гаруй км замыг туулж, 76 км/цаг хурдалсан бэ?

2001 оны 5-р сарын 15-нд АНУ-ын Охайо мужид төмөр замын багийнхан 47 вагонтой галт тэргийг нэг замаас нөгөөд шилжүүлж байв. Техникийн алдааны улмаас CSX 8888 нэртэй нисгэгчгүй галт тэрэг хурдаа нэмэн хөдөлсөн байна. бие даасан аялал, энэ хугацаанд тэрээр 76 км / цаг хүртэл хурдалсан. 100 гаруй км зам туулсан галт тэргийг түүнийг гүйцэж ирсэн дизель тэрэгний машинист зогсоож, сүүлчийн вагонтой зууралдаж реостатик тоормос хийсэн байна.

3) Унадаг дугуйн загвар зохион бүтээгчийн нэрээр ямар механизм нэрээ авсан бэ?

Унадаг дугуйны анхны загварыг 1818 онд Германы барон Карл фон Дрес зохион бүтээж, патентжуулжээ. Энэ механизм нь модон хүрээ, металл дугуй, жолооны хүрдтэй байсан боловч дөрөө байхгүй байсан - түүнийг хөдөлгөхийн тулд хөлөөрөө газраас түлхэх шаардлагатай байв. Унадаг дугуйн нэрээр зохион бүтээгчийн овог нэр нь тогтоогдоогүй боловч механик зүтгүүртэй төмөр зам дээр хөдлөх төхөөрөмж болох тэргэнцэрт нэр өгсөн.

4) Горбачевын архины эсрэг кампанит ажил "Цагийн машин" дууны үгэнд хэрхэн нөлөөлсөн бэ?

Горбачёвын архины эсрэг кампанит ажлын үеэр олон урлагийн бүтээлд цензур тавигдсан. Жишээлбэл, Андрей Макаревич "Галт тэргэн дээрх яриа" дууны текстийг өөрчилсөн: "Тээхний маргаан бол хамгийн сүүлчийн зүйл" гэсэн мөрийн дараа "өөр уух зүйл байхгүй үед" гэхийн оронд "та нар ч болно" гэж дуулж эхлэв. Тэднээс будаа хийж болохгүй."

5) 19-р зуунд цагийн бүсийн системд шилжих гол шалтгаан юу байсан бэ?

19-р зууныг хүртэл цагийн бүсэд хуваагддаггүй байсан бөгөөд хаа сайгүй цагийг нар тодорхойлдог байв. Өндөр хурдны тээвэр байхгүй байсан тул цагийн бүс хийх шаардлагагүй байв. Хот бүрийн цагийн зөрүүгээс болж ердийн цагийн хуваарийг гаргахад маш хэцүү байсан тул нэгдэл нь Англид төмөр замын хөгжлөөс үүдэлтэй байв. Улс даяар нэг GMT цагийн бүстэй байхыг төмөр замын компаниуд баталгаажуулсан. Тэгээд аажмаар цагийн бүсийн систем дэлхий даяар тархаж эхлэв.

6) Ах нь өмнө нь алагдсан хүүгийн амийг аварсан алуурчны хохирогч хэн байсан бэ?

АНУ-ын Ерөнхийлөгч Абрахам Линкольныг 1865 онд Жон Бут театрт алжээ. Үүнээс өмнөхөн санамсаргүй тохиолдлоор түүний ах Эдвин Бут ерөнхийлөгчийн хүү Роберт Линкольны амийг төмөр замын тавцан дээр аварчээ.

7) Хэлний бэрхшээлээс болж галт тэрэгний осол хаана болсон бэ?

2001 онд Бельгид галт тэрэг мөргөлдсөний улмаас 8 хүн, түүний дотор жолооч хоёр нь нас барсан төмөр замын осол гарчээ. Бусад ослын дунд энэ осол гол шалтгаан нь хэлний бэрхшээл байсан гэдгээрээ онцлог юм. Нэгдүгээр галт тэрэгний машинист улаан дохиог үл тоон буудлаас гарахад диспетчер дараагийн буудал руу утасдаж сэрэмжлүүлэв. Гэсэн хэдий ч хянагч нар нэг нь франц, нөгөө нь голланд хэлээр ярьдаг тул бие биенээ ойлгодоггүй байв. Эдгээр хоёр хэл нь Бельгид албан ёсны хэл бөгөөд төмөр замын компанийн дүрмийн дагуу ажилтнууд дор хаяж нэг хэлийг мэддэг байх ёстой.

8) 1896 онд америкчууд олон нийтэд зугаацахын тулд ямар осол гаргасан бэ?

1896 онд Америкийн төмөр замын компаниудын нэг шоу зохион байгуулж, хоёр галт тэрэг санаатайгаар бүх хурдаараа мөргөлдсөн. "Тоглолтын"-д зориулж 40 мянган тасалбар зарагдсан бөгөөд тасалбар худалдаж авсан үзэгчдэд зориулж түр хотхон байгуулжээ. Гэсэн хэдий ч инженерүүд дэлбэрэлтийн хүчийг буруу тооцоолж, цугласан хүмүүсийг хангалттай аюулгүй зайд татан аваагүйн улмаас гурван хүн нас барж, хэд хэдэн хүн шархаджээ.

9) Цэргийн хуягт резинүүд юу байсан бэ?

19-р зууны дайн, дэлхийн 1, 2-р дайнд олон улс хуягт галт тэрэг ашиглаж байсан нь мэдэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч үүнээс гадна тэд бие даасан байлдааны нэгжүүд болох хуягт резинүүдийн тусламжтайгаар тулалдах гэж оролдсон. Тэд бараг танк шиг байсан боловч зөвхөн төмөр замаар хөдөлгөөнийг хязгаарласан.

10) Y цуврал?

1910-1920 онуудад Y цувралын ачааны уурын зүтгүүрийг Орост олноор үйлдвэрлэж байжээ.

11) Москва, Санкт-Петербургийн хоорондох шууд төмөр зам яагаад нэг газар муруй муруйлттай байсан бэ?

Москва, Санкт-Петербургийг холбосон Октябрийн төмөр зам нь Окуловка, Малая Вишера хоёрын хооронд бага зэрэг муруй нугалж байсан ч одоо шулуун шугамын цуглуулга болжээ. Замын зураг төслийг боловсруулахдаа эзэн хаан I Николас өөрийн биеэр хоёр нийслэлийн хооронд шулуун шугам татсан бөгөөд харандаа нь захирагчийн хавсаргасан хурууг тойрон эргэлдсэний улмаас гулзайлт үүссэн гэсэн домог байдаг.

Уг нь тэр газар өндрийн зөрүүтэй байсан нь бага чадалтай зүтгүүрээр явдаг галт тэрэг явахад хүндрэлтэй байсан. Нэмэлт зүтгүүр зүүхгүйн тулд тойрог зам бий болгосон.

12) Тархиа төмрөөр цоолсны дараа хэн, хаана амьд үлдэж, хөгжлийн бэрхшээлтэй болсон бэ?

1848 онд Америкийн төмөр замын ажилтан Финеас Гэйж тархины урд талын хэсгийг төмөр саваагаар цоолж, зүүн хацраар нь нэвт орж, толгойны оройд ойртсоны улмаас ажлын гэмтэл авчээ. Цаг хүрэхгүй хугацааны дараа Гэйж ухаан орж, дараа нь эмнэлэгт очоод замдаа толгойнхоо нүхний талаар тайван, тайвнаар ярив. Шарх нь халдвар авсан боловч ажилчин эдгэрч, дахин 12 жил амьдарсан. Түүний ой санамж, яриа, ойлголт нь эвдэрсэнгүй, зөвхөн зан чанар нь өөрчлөгдсөн - тэр улам цочромтгой болж, ажил хийх хүсэл эрмэлзэлээ алдсан.

13) ЗХУ-ын үеийн "Галт тэрэгний ирэлт" киноны тухай ямар домог амьд хэвээр байна вэ?

Олон нийтийн итгэл үнэмшлийн эсрэг (гадаадын кино урлагийн түүхийн тухай Зөвлөлтийн сурах бичигт ч орсон) "Галт тэрэгний ирэлт" киног Парисын "Гранд кафе"-ийн хонгилд болсон алдартай анхны төлбөртэй кино шоунд үзүүлээгүй. Boulevard des Capucines дээр.

14) Анна Каренина галт тэрэгний доор өөрийгөө хаясан хотын нэр юу байсан бэ?

Лев Толстойн зохиолд Анна Каренина Москвагийн ойролцоох Обираловка өртөөнд өөрийгөө галт тэргэнд шидсэн байдаг. ЗХУ-ын үед энэ тосгон хот болж, Железнодорожный нэртэй болжээ.

15) Морзын кодыг хэн зохион бүтээсэн бэ?

Морзын кодыг ердийн хэлбэрээр нь Морзе биш, харин Германы инженер Герке зохион бүтээжээ. Морзын анхны код нь 1960-аад он хүртэл Америкийн зарим төмөр замд ашиглагдаж байсан ч эвгүй байсан.

16) Хэн илүүтэй вэ?

Сонирхолтой баримт гэвэл Орос дахь төмөр замын цариг Европоос 8 сантиметрээр илүү байдаг. Оросын инженерүүд хаанд ирээд зам хэр өргөн, Европтой ижил эсвэл түүнээс дээш байх ёстой вэ гэж асуухад тэрээр: үгүй ​​... илүү гэж хариулсан нэгэн туульс байдаг. Тиймээс тэд замыг маш өргөн болгожээ. Европын төмөр замын царигийн өргөнийг уурын зүтгүүрийг зохион бүтээхээс өмнөхөн баталсан.

17) Хэний стандарт вэ?

Төмөр замын зам нь Ромчууд орчин үеийн Англи, Францын нутаг дэвсгэрт байлдан дагуулж байсан эртний Ромын тэрэгнүүдийн дугуй хоорондын зайтай яг таарч байна. Европын ард түмэн Ромын загварын дагуу сүйх тэргээ хийдэг байсан бөгөөд энэ стандартыг төмөр зам барихад мөн харгалзан үздэг байв.

18) Хамгаалалтын дор шуудангийн галт тэрэгнүүд

Николаевын төмөр зам бий болсон эхний өдрүүдэд шууданг бүхэл бүтэн маршрутын дагуу маш болгоомжтой хамгаалж байв. Үүний тулд шуудангийн галт тэрэгнүүд төмөр замын дагуу хурдтай давхиж, морьт жандармуудын дагуу илгээгджээ.

19) Аврах мөргөцөг

Оросын анхны төмөр замын 3-р зэрэглэлийн вагонуудыг галт тэрэгний урд суурилуулсан, хатуу вандан сандалтай байсан ч ... дээвэргүй байсан тул зорчигчид ихэвчлэн вандан сандал доогуур аялж, тэнд нисч буй очноос зугтдаг байв. цуваагаар зүтгүүрийн яндангаас гарч, хүйтэн .

20) Парадоксик хайр

Хамгийн хачирхалтай нь Оросын төмөр замын жижиг урттай (дэлхийн нийт төмөр замын дөнгөж 7 хувь) ОХУ нь дэлхийн төмөр замын ачаа тээврийн 35 орчим хувийг бүрдүүлдэг явдал юм. Эдгээр тоо баримтыг Оросын бизнес эрхлэгчдийн дунд төмөр зам ер бусын алдартай болсонтой холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд жижиг ачаа тээвэрлэх шаардлагатай томоохон аж ахуйн нэгжийн эзэд болон хувиараа бизнес эрхлэгчид энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг илүүд үздэг.
Оросын ард түмэн, тэр байтугай хуучин ЗСБНХУ-ын төмөр замд ийм хайртай болсон шалтгааныг ядаж энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг хамгийн аюулгүй гэж тооцдог гэдгийг санахад хялбархан тайлбарлаж болно. Хүргэлтийн хурдыг хүссэн зүйлээ үлдээгээрэй, гэхдээ ачаа нь зорьсон газартаа аюулгүй, найдвартай хүрнэ гэдэгт үргэлж итгэлтэй байж болно. Эцсийн эцэст, статистик мэдээллээс харахад төмөр замд осол аваар хурдны замтай харьцуулахад арав дахин бага тохиолддог бөгөөд мэдээ болгонд дахин онгоц сүйрсэн тухай мэдээлэл нийтлэг үзэгдэл болжээ. Өндөр түвшинҮнэ цэнэтэй, эмзэг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд аюулгүй байдал онцгой чухал бөгөөд ийм бүтээгдэхүүн өнөөдөр нийт ачааны урсгалын ихээхэн хэсгийг бүрдүүлдэг. Онгоц унаж, зам нь ТУХН-ийн орнуудын гол бэрхшээлүүдийн нэг хэвээр байх тусам галт тэрэг ачаа тээврийн зах зээлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлнэ. Манай орны алслагдсан өнцөг булан бүрт хавар-намрын улиралд олон замууд зүгээр л явах боломжгүй болдог тул галт тэргээр хүргэх нь ерөнхийдөө цорын ганц боломжит сонголт хэвээр байгаа нь нууц биш юм.
Төмөр замын ачаа тээврийг сонгоход чухал хүчин зүйл бол харьцангуй хямд өртөг юм. Та мод, барилгын материал тээвэрлэхэд илүү ашигтай тээврийн хэрэгслийг олох боломжгүй. Мөн бөөнөөр, задгай, дэгдэмхий болон хүнсний төрлийн ачааны төрөлд хязгаарлалт байхгүй, гурил, цемент, нүүрс, архи тээвэрлэх боломжтой. Ачааны эзэмшигчийн хийх ёстой бүх зүйл бол тохиромжтой сав (вагон, гондол машин, тавцан, танк, хөргөгч) сонгох явдал юм.
Гэхдээ эдийн засгийн бүх сонирхол, найдвартай байдлыг харгалзан төмөр замын ачаа тээвэр нь хэд хэдэн сул талуудтай байдаг.
Нэгдүгээрт, жижиг хотуудад төмөр замын буудал байдаггүй тул та зорьсон газартаа ачаа хүргэхийн тулд авто тээврийн хэрэгслээр явах хэрэгтэй. Хоёрдугаарт, тээврийн технологийн янз бүрийн шаардлагуудтай холбоотой хэд хэдэн хүндрэлүүд байдаг өөр өөр улс орнууд. Тиймээс олон улсын ачаа тээвэр нь олон нарийн ширийн зүйлийг мэддэг, гадаад эдийн засгийн найрсаг харилцаа тогтоох чадвартай байхыг шаарддаг.
Өнөөдөр тээврийн компаниуд, үйлчлүүлэгч болон ачаа хүлээн авагчийн тав тухыг дээд зэргээр хангах үүднээс ачаа тус бүрээр логистикийн схемийг боловсруулж, бүтээгдэхүүний онцлогт үндэслэн тээвэрлэлтийн онцлог, нөхцөлийг уялдуулан, галт тэрэг, тээврийн хэрэгслийн талаар тодорхой мэдээлэл өгөх. станцад хүрэх цаг.

21) "Босоо төмөр зам" гэж нэрлэгддэг уурын хөдөлгүүрээр ажилладаг анхны механик (гар эсвэл морин биш) цахилгаан шатыг 1850 онд АНУ-д суурилуулсан. 1880-аад он гэхэд АНУ болон Европын томоохон зочид буудал, чинээлэг барилгууд ийм төрлийн цахилгаан шатаар тоноглогдсон байв.

22) 1850-иад онд АНУ-д байсан "Газар доорх төмөр зам" нь өмнөд нутгаас хойд зүгт дүрвэж ирсэн хар арьстнуудыг зөөвөрлөж байсан аболиционистуудын (боолчлолыг устгахыг эрмэлздэг нийгмийн хөдөлгөөн) нууц байгууллагын нэр байв.

1. Дэлхийн хамгийн өндөр уулын төмөр зам бол Чинхай-Төвдийн төмөр зам бөгөөд өндөр нь 5 километр юм. Энэхүү төмөр зам нь бие даасан загвартай вагонуудын галт тэргийг явуулдаг бөгөөд тэдгээрийн онцлог нь хүчилтөрөгчийн хангамжид зориулагдсан бөгөөд үүнээс гадна зорчигч бүр бие даасан хэрэгцээнд зориулагдсан хүчилтөрөгчийн масктай байдаг.

2. Тайланд бий сонирхолтой газарХаана төмөр замын дэророн нутгийн захын голд төмөр зам тавьсан тул өдөр бүр галт тэрэг өнгөрдөг. Явахаасаа өмнө дуут дохионы чанга дохио өгдөг бөгөөд үүний дараа худалдагчид бараа, саравчаа галт тэрэгний аяллын хэсгээс яаралтай гаргаж, галт тэрэг өнгөрсний дараа саравч, бараагаа буцааж тавьдаг. ижил хурдан хэмнэл, үүний дараа худалдаа тайван хэмнэлтэй үргэлжилнэ. Гэвч зарим ногоо, жимс жимсгэнэ галт тэрэг өнгөрөхөд хөдөлгөөнгүй байдаг, учир нь замын ойролцоох нь галт тэрэгний хөдөлгөөнд саад болохгүй, тэдэнд огт хүрдэггүй.

3. Японд нохойны хамгийн үнэнч найзын хөшөөг босгосон Шибуяа хэмээх нэгэн сонирхолтой станц байдаг. Нэгэн цагт галт тэргэнд суугаад түүгээр явсан эзнээ эргэж ирээгүй энэ үнэнч нохой 10 жил хүлээсэн. Ийнхүү түүний үнэнч шударга байдлын төлөө Шибуяа өртөөнд нохойн хөшөө гарч ирэв.

4. Австралийн домогт төмөр зам байдаг бөгөөд 500 км үргэлжилсэн зараагүй, цөлийн тэгш тал дээр тавигдсан байдаг. Энэ төмөр зам Гиннесийн амжилтын номонд бичигдсэн байдаг.

5. Төмөр замгүй анхны галт тэргийг Японы Toshiba компани бүтээжээ. Өндөр хурдны маглев галт тэрэг цагт 517 км хурдлах чадвартай.

6. Харин галт тэрэгний хамгийн дээд хурд нь АНУ-ын Нью-Мексико мужид бүртгэгдэж, цагт 9851 км хүрч байжээ. Энэ галт тэрэг туршилтын пуужингийн хөдөлгүүртэй байв.

7. Нэгэн цагт Швейцарийн дээд нийгмийн язгууртнууд цугларсан Vip галт тэргийг Швейцарь даяар явуулжээ. Баяр ёслолын үеэр энэ галт тэргэнд зөвхөн рестораны вагонууд байсан. Эдгээр машинуудын хамгийн ядаргаатай зүйл нь зохион байгуулагчид жорлонгоо мартсан явдал байв. Тэдэнтэй уулзахаар цөөнгүй хүн цугларсан галт тэрэгний эцсийн буудал руу дөхөж очиход тэдэнтэй уулзсан хүмүүс харсан зүйлдээ балмагдсан бол хүндэт зорчигчид зогссоныхоо дараа вагонуудын бүх хаалганаас маш хурдан гарч ирэв.

Уурын хөдөлгүүр ашиглах зориулалттай дэлхийн хамгийн анхны төмөр зам нь англичуудын ойролцоо байрлах нүүрсний уурхайг холбосон нутаг дэвсгэрШиелдон, Стоктон-он-Тис, Дарлингтон хотуудтай. Түүний албан ёсны нээлт 1825 онд болсон. Энэ төслийн эдийн засгийн утга учир нь уурхайгаас нүүрсийг далайн усан онгоцонд ачих боомт руу түргэн шуурхай хүргэх явдал байв. Дэлхийн анхны төмөр замын тээвэр маш хурдан ашигтай бизнес болж хувирав. Арилжааны ашиг орлого Мидлсбро боомт руу нэмэлт шугам барихад хүргэсэн. Дэлхийн анхны төмөр замын ашиглалтын эхний үе шатанд нүүрсний галт тэрэг уурын зүтгүүрээр, суудлын вагоныг мориор татдаг байв.

дэвсгэр

Шилдон орчмын гүний уурхайнууд эрт дээр үеэс оршсоор ирсэн. Дэлхийн анхны төмөр зам гарахаас өмнө нүүрсийг тэргээр тээвэрлэдэг байсан. 19-р зууны эхэн үед тээврийн асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой суваг барих төсөл гарч ирсэн боловч энэ санаа хэрэгжээгүй. Гол саад бэрхшээл нь Английн үе тэнгийн хүн, Элдоны хоёр дахь гүн Жон Скоттын санал зөрөлдөөн байв. Инженерүүдийн гаргасан төлөвлөгөөний дагуу түүний эзэмшил газраар суваг татах ёстой байв.

Бодол санаа төрөх

Дэлхийн анхны төмөр зам барих төслийг 1821 онд Их Британийн парламентад батлуулахаар танилцуулсан. Гол хөрөнгө оруулагч нь бизнесмэн Эдвард Пиз байсан бөгөөд тэр үед энэ аж ахуйн нэгжид асар их хэмжээний долоон мянган фунт стерлингийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Хамгийн том хувьцаа эзэмшигчийн хувьд тэрээр дэлхийн анхны төмөр замыг барих үйл явцад ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Уг төслийг УИХ, хаан баталсан ч барилгын албан ёсны зөвшөөрлийн бичвэрт уурын зүтгүүр ашиглах тухай огт дурдаагүй.

Жорж Стефенсон

Дэлхийн анхны төмөр замын төслийн гол хөрөнгө оруулагч, санаачлагч нь 19-р зууны эхэн үеийн дэвшилтэт технологийг хэрэгжүүлэх чадвартай хамгийн чадварлаг мэргэжилтэнг хайж олохыг эрэлхийлэв. Тэрээр уурын хөдөлгүүр бүтээх туршлагатай, авъяаслаг инженер Жорж Стефенсоныг сонгосон. Төслийг удирдахын тулд хувь нийлүүлэгчдийн хурлаас гишүүдийг томилсон тусгай хороо байгуулжээ. Аж ахуйн нэгжийн гол хөрөнгө оруулагчид нь Христийн протестант Квакерын хөдөлгөөнд харьяалагддаг байв. Тэдний дунд хожим нь "дэлхийн анхны төмөр замын эцэг" гэж нэрлэгдсэн Эдвард Пиз байсан. Төслийн зохиогчдын шашны харьяаллаас шалтгаалан Стоктон-Дарлингтон чиглэлийн төмөр замыг "Квакерийн шугам" гэж бас нэрлэдэг.

Жорж Стефенсонд хүү Роберт нь төлөвлөлтийн явцад тусалсан. Инженер тухайн үеийн жишгээр нэлээд хэцүү байсан даалгаврыг хэрэгжүүлэхэд туслах хэд хэдэн зөвлөмжийг гаргасан. Жишээлбэл, төмөр зам хийхэд уян хатан төмрийг ашиглахыг зөвлөсөн. 1822 онд хувьцаа эзэмшигчдийн хурал Стефенсоныг ерөнхий инженерээр албан ёсоор томилжээ. Төслийн эцсийн хувилбарын дагуу дэлхийн анхны төмөр замын урт нь 40 орчим километр байх ёстой байв. Төмөр замын хоорондох зай нь дөрвөн фут найман инч (1.42 метр) юм. Стефенсон уурын зүтгүүрийн ажиллагааг идэвхтэй дэмжиж, хувьцаа эзэмшигчдэд энэ санааны хэтийн төлөвийг итгүүлж чадсан. 1823 онд Британийн парламент "өөрөө явагч машин" ашиглах тусгай зөвшөөрлийг өгсөн.

Нээлт

Эдвард Пиз, Жорж Стефенсон нар хамтдаа түүхэн дэх анхны зүтгүүрийн үйлдвэрийг байгуулжээ. Энэ нь Ньюкасл хотод байрладаг байв. 1825 оны 9-р сарын 16-нд анхны уурын зүтгүүр үйлдвэрээс гарчээ. Удалгүй олон нийтэд толилуулсан.

Дэлхийн анхны төмөр замыг бий болгох зардал нь анхны тооцооноос хамаагүй давсан. Тус компани 60,000 фунт стерлингийн богино хугацааны зээл авахаас өөр аргагүй болсон. Хувьцаа эзэмшигчид уг төсөл удахгүй ашигтай ажиллаж эхлэх бөгөөд ингэснээр их хэмжээний өрийг төлөх боломжтой болно гэж найдаж байв. Дэлхийн анхны төмөр зам 1825 онд баригдсан. Түүний албан ёсны нээлт 9-р сарын 27-нд болсон. 21 вагон татсан зүтгүүр өглөөний 7 цагийн орчимд хөдөллөө. Галт тэрэгний өмнө туг барьсан морьтон давхив. Суудалаар тоноглогдсон галт тэргэнд 450-600 зорчигч байсан. Маршрутын зарим хэсэгт галт тэрэг цагт 24 км хүртэл хурдалж байв.

Эхний туршилт нь техникийн асуудалгүй байсангүй. Компанийн төлөөлөл, инженерүүд зорчиж явсан вагоноос дугуй унасны улмаас галт тэрэг 20 минут албадан зогссон байна. Уурын зүтгүүрийг засахад дахиад хагас цаг зарцуулсан. Галт тэрэг 14 километр замыг туулсан бөгөөд Дарлингтон хотод 10 мянган хүн цугларсан урам зоригтойгоор угтан авлаа. Энэ аялал нийтдээ хоёр цаг үргэлжилсэн. Аж ахуйн нэгжийн эзэд нээлтээ амжилттай хийсэн гэж үзээд баярын цайллага зохион байгуулав.

Эхний үе шатанд үйл ажиллагаа

Дэлхийд анхны төмөр зам гарч ирэхэд түүнийг барьсан компанийн санхүүгийн байдал ихээхэн хүлээгдэж байсан. Аж ахуйн нэгж өрийн дарамтад орсон тул шинээр зээл авч чадахгүй байв. Зам ашиглалтад орсон нь санхүүгийн асуудлыг шийдэх гол түлхүүр болсон. 1827 он гэхэд компани өрөө төлсөн. Түүний хувьцааны үнэ 120 фунт стерлингээс 160 фунт стерлинг хүртэл хурдан өссөн. Тус компани дэлхийн анхны төмөр замын бүтээн байгуулалтад хөрөнгө оруулах боломжтой ашиг олж эхэлсэн.

Эхний үе шатанд төмөр замыг зөвхөн нүүрс тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Ашиглалтын эхний гурван сарын хугацаанд тээвэрлэсэн хэмжээ 10 мянган тонн болжээ. Уурын машин ашигласнаар нийлүүлж буй нүүрсний хэмжээ нэмэгдэж, зах зээлийн үнэ мэдэгдэхүйц буурахад хүргэсэн. Удалгүй тээвэрлэлтийн хэмжээ жилд 52 мянган тоннд хүрэв.

Ашигтай байдал

Эхний зүтгүүрүүд тийм ч найдвартай байгаагүй. Тэдний цутгамал дугуй нь ихэвчлэн асуудлын эх үүсвэр болдог. Тогтмол засвар хийхэд маш их цаг хугацаа шаардагдах бөгөөд нэмэлт санхүүгийн зардал шаардагдана. Эрт үед уурын зүтгүүр нь мориныхоос эдийн засгийн хувьд ашиг багатай байв. Гэсэн хэдий ч техникийн асуудлууд шийдэгдэхийн хэрээр тэдний ашиг орлого нэмэгдсэн. 1828 онд уурын машин ашиглах нь тээврийн зардлыг хоёр дахин бууруулсан тухай тайланг хувьцаа эзэмшигчдийн хуралд танилцуулав. Гэсэн хэдий ч суудлын галт тэрэгний нэг хэсэг нь морины зүтгүүрийг ашигласан хэвээр байна.

Мидлсброгийн үүсгэн байгуулагдсан

Төмөр замын компанийн ашгийн гол эх үүсвэр болсон нүүрс тээврийн бизнесийг цаашид хөгжүүлэх, өргөжүүлэх шаардлагатай байв. Стоктон боомт хангалттай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй байв. Компанийн инженерүүдийн нэг нь Мидлсброд шинэ салбар байгуулахыг санал болгов. Энэхүү төлөвлөгөөг Жорж Стефенсон болон хувьцаа эзэмшигчдийн хурлаас батлав. Мидлсброгийн гүний боомт нь нүүрсний нийлүүлэлтийг ихээхэн хурдасгах боломжтой. Төмөр зам гарахаас өмнө энэ хэсэгт орон сууцны хэдхэн барилга байсан. Мидлсброг чухал болгож байна тээврийн зангилаахотыг бий болгосон. Одоогийн байдлаар түүний хүн ам 174 мянган хүн байна.

Сайжруулалт

Төмөр замыг байнга шинэчилж байсан. 1832 онд хоёр дахь зам баригдсан. Ойролцоогоор морин тэрэгний галт тэрэгний хэрэглээ зогссон. Уурын зүтгүүрүүд морийг сольсон. Галт тэрэгний цагийн хуваарь, дохиололыг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь хожим Британийн бүх төмөр замд түгээмэл болсон. Зүтгүүрийн хүчийг аажмаар нэмэгдүүлсэн. 1839 онд зорчигч тээврийн галт тэрэгний дундаж хурд 35 км/цаг байжээ. Стоктон-Дарлингтон хоёрын хоорондох нислэгийн тоо өдөрт зургаад хүрчээ. Жилд дунджаар 200 мянган зорчигч төмөр замын үйлчилгээгээр үйлчлүүлдэг байна. Тээврийн үнийг тогтоосоноос хамааран вагоныг гурван ангилалд хувааж эхлэв. 1863 онд Стоктон-Дарлингтоны шугам Их Британийн зүүн хойд төмөр замын нэг хэсэг болжээ.