Грекээс Итали руу хийсэн бяцхан аялал. Крит - Афин - Итали Афинаас Итали руу нисэх онгоцны тийзийг хэрхэн яаж авах вэ

Италид хэн дургүй вэ? Энэ эх орноо хайрлахгүй байх нь ердөө л боломжгүй юм!

Энэ удаад би Италийн өмнөд хэсгийн нарлаг Бари хотод азтай байлаа!

Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн мөргөлчид Гэгээн Николасын Таашаалтай дурсгалд залбирахаар энд ирдэг бөгөөд би ч үл хамаарах зүйл биш юм! Өглөө нь Грект - Халкидики хотод байх нь үнэхээр гайхалтай гэдгийг би шууд хэлье. Хэсэг хугацааны дараа та Салоникийн нисэх онгоцны буудал дээр өөрийгөө олж, 2 цагийн дараа та гэр бүл, найз нөхөддөө сайн сайхныг хүсч, Гэгээн Николасын дурсгалд мөргөж байна!

Гэхдээ хамгийн түрүүнд хийх зүйл)

Бид Грекийн EllinAir компанийн онгоцоор ниссэн бөгөөд нислэг ердөө 1 цаг зарцуулсан! Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцны буудалд ирэх үйл явц - хүлээн авах суух тасалбар- Та юу ч ойлгох цаг байхгүй онгоцонд суух! Зүгээр л супер! Онгоцнууд сайн, онгоцон дээрх үйлчилгээ нь маш тааламжтай, анхаарал татдаггүй, нислэг нь огт анзаарагдахгүй явагддаг. Та кофе ууж, шинэхэн сэндвичтэй зууш идэх цаг гарлаа, одоо та Италид байна!

Бари бол өмнөд нутгийн ердийн хот юм! Нар, далдуу мод, тайван бус италичууд - энэ зочломтгой улсад байх эхний минутаас л сэтгэл хөдлөлийг тань шингээдэг! 25 минутын дотор бид аяллынхаа зорилгод хүрлээ - түүний мирр урсгалт дурсгалууд хадгалагдаж байдаг, дэлхийн өнцөг булан бүрээс үнэн алдартны шашинтнууд тэмүүлдэг Гэгээн Николасын Базилика! Ариун сүм нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Дээд сүмд католик шашны үйлчлэл, доод сүмд Ортодокс сүмд явагддаг бөгөөд Гэгээн Николасын дурсгалыг доод сүмд, скриптэд хадгалдаг. Энэ бол Ортодокс тахилын ширээтэй дэлхийн цорын ганц католик сүм юм! Гайхалтай!

Энэ газарт үүссэн мэдрэмжийг үгээр илэрхийлэхэд хэцүү бөгөөд итгэгч бүрийн ухамсарыг хөдөлгөдөг. Энэ газар байж, энэ агуу бунханыг шүтэн бишрэх нь ямар их аз жаргал байдгийг ойлгох үед бүх жижиг асуудлууд ар талдаа алга болно! Залбирал, тэмдэглэл, Гэгээн Николасын дурсгалд мөргөх - хэн ч яардаггүй, итгэгч бүр өөрийнхөөрөө, хамгийн нууцыг асуудаг ... Нүдэнд чинь нулимс хэрхэн урсаж байгааг чи ойлгохгүй байна ... хамт. энд байгаадаа баяртай байна!

Миний хувьд энэ чухал үйл явдлын тухай сануулах зүйл бол сүмийн дэлгүүрээс худалдаж авсан Гэгээн Николасын нүүртэй ариусгасан зүүлт байх болно (тос, мирра гэх мэт). Энэ өчүүхэн боловч үнэ цэнэтэй зүйл миний сэтгэлийг хамгаалж, амьдралын хүнд хэцүү мөчүүдэд тусална гэдэгт би итгэдэг.

Дараа нь хотын төвөөр зугааллаа! Гайхамшигтай уур амьсгал, нарийхан гудамж, сүм хийд, Францын хороолол, эргэн тойрон дахь сэтгэл хөдлөлийн итали яриа - энэ бүхэн хэнийг ч хайхрамжгүй орхиж чадахгүй!

Манай хөтөч Сергейгийн талаар тусад нь хэлмээр байна - тэр бол түүхэн баримтуудыг гайхалтай сонирхолтой байдлаар толилуулж, сонирхлыг татаж, бүхэл бүтэн бүлгийг Барианс ба Барградын амьдралын дараагийн түүхийг хүлээж ядахад хүргэдэг агуу хөтөч юм! Сонирхолтой зүйлийг алдахгүйн тулд та үүнийг нэг минут ч орхихыг хүсэхгүй байна)

Дараа нь "даруухан" Итали үдийн хоол байв. Би амттай зууш, уламжлалт гоймоныг устгасны дараа энэ нь зөвхөн эхлэл байсан бөгөөд бидний өмнө гол хоол болох хамгийн нарийн загасыг хүлээж байна! Мэдээжийн хэрэг, би амттангаар хийсэн гайхалтай дарс, шинэлэг нимбэгний сорбетыг дурдахгүй байхын аргагүй юм! Оройн хоол амжилттай болсон тул өлөн элгэн дээрээ явахаас цааш алхах нь арай хэцүү болсон ...

Цаашилбал, бага зэрэг алхсны дараа бид Баруун Европ дахь хамгийн том Ортодокс номлол болох Оросын нэгдэл рүү явлаа! Энд хүн бүр лаа асааж, тэмдэглэл бичиж, дүрсийг хүндэтгэх боломжтой байв.

Дараа нь манай хөтөч манай бүлгийн эмэгтэй хагасын хүсэлтийг биелүүлж, дэлгүүр, амттай зайрмагтай гудамжинд нэг цаг орхив! Тиймээс хүн бүр өөрт таалагдсан зүйлийг олсон. Бүгд баяртайгаар автобус руу буцаж ирэв! Ихэнх нь - Пуглиагийн нийслэлд болсон энэ гайхалтай өдрийн дурсгалд зориулж худалдан авалт хийсэн!

Санах ойд үлдсэн тод сэтгэгдэл, түүнээс дутахгүй өнгөлөг гэрэл зургууд ба ... Итали шаахайнууд (би нэг цаг дэлгүүр хэссэн нь дэмий зүйл биш байсан!).

Гэхдээ энэ үйл явдалтай өдрийн дараа би дараагийн амралтаа Италид өнгөрөөхийг үнэхээр хүсч байна! Тиймээс, Бари, бид дахин уулзах боломжтой!

Ирэх. Танил

Энэ өдөр бид дарвуулт онгоцоор ирлээ. Ерөнхийдөө энэ дарвуулт онгоцны талаар онцгой зүйлийг хэлэх хэрэгтэй. X-Yachts-ийн аялалын дарвуулт онгоц ба уралдааны дарвуулт онгоцны хоорондох амжилттай буулт нь IMX-40 дарвуулт онгоцны загварт тусгагдсан бөгөөд үүний маш сайн жишээ нь Афин дахь Афины тэнгисийн усан онгоцонд биднийг хүлээж байв. Дарвуулт онгоц гадаад төрхөөрөө нэлээн жижиг мэт санагдсан ч дотогш ороход би ямар ч эвгүй байдалд орсонгүй. Хүчтэй, найдвартай их бие, маш сайн харьцах чадвар, дарвуулт онгоц ойрын зайд хурц зам дагуу явах чадвар, ийм хэмжээтэй энгийн дарвуулт онгоцтой харьцуулахад өндөр шигүү мөхлөгт, үүний дагуу урт сэрвээ нь бидэнд 2.8 метрийн ноорог өгсөн. түүнчлэн нэг том жолооны хүрд (мөн ихэвчлэн хийдэг шиг хоёр жолооны хүрд биш) зургийг дуусгасан. Энэ бол Jukebox хэмээх гоо үзэсгэлэн юм.

Аяны эхний өдөр нь дүрмээр бол ахуйн болон зохион байгуулалтын асуудлыг шийдвэрлэх, багийнхныг цуглуулахад зориулагдсан байдаг. Ихэнхдээ хүмүүс дэлхийн өнцөг булан бүрээс дарвуулт завинд очдог бөгөөд эхний өдөр багийнхан аажмаар хөлөг дээр цугларч, бие биетэйгээ танилцдаг. Аяллын өмнө хөлөг онгоц далайд бэлтгэдэг: танкийг түлш, усаар дүүргэж, батерейг эрэг дээрх сүлжээнээс цэнэглэж, онгоцон дээрх бие даасан аврах хэрэгсэл болон бусад зүйлсийг шалгаж, ор дэрний цагаан хэрэглэл, ундны усаар хангана. аялалын туршид хоол хүнс худалдаж авдаг, зохион байгуулалтын асуудлыг шийдэж, маршрутыг зааж өгдөг. Орой нь уламжлал ёсоор багийн танил, албан бус харилцаанд зориулж гала оройн зоог зохион байгуулдаг.

Миний хувьд энэ гарц онцгой байсан: нэгдүгээрт, тэр мөч хүртэл би далайд байгаагүй. Тэгээд миний толгойд: "Би ямар ахмад байх байсан бол, тэгээд би далайг хараагүй юм уу?" гэсэн бодол эргэлдэж байв. Практикт бид зөвхөн эрэг рүү харсан булан руу явдаг байсан. Тэгээд би: "Тэгвэл би яаж дарвуулт завийг удирдаж, багийнхны амь нас, хөлөг онгоцны аюулгүй байдлыг хариуцах вэ, хэрэв би зөвхөн эрэг орчмоор үсэрч байвал?" Надад жинхэнэ ур чадвар, жинхэнэ далай хэрэгтэй байсан! Мэдээжийн хэрэг, тэд намайг орхих гэж хэлсэн, тэд хөөрч байна гэж хэлдэг - хүмүүс олон жилийн турш задгай далайд гардаггүй, эрэг орчмоор зайлж, ерөнхийдөө дарамтлах шаардлагагүй байдаг. Гэхдээ би хэт их хариуцлага хүлээдэг, эсвэл миний зарчим бол хэрэв чи үнэхээр үүнийг хийвэл төгс төгөлдөрт хүрэхийг хичээ, гэхдээ ямар нэг байдлаар би оффшор (нээлттэй далай) шилжилтийг хайж байсан. Мөн ийм боломж гарч ирэв. Дамжуулах төлөвлөгөөний дагуу (зураг дээр) бид Афиныг орхиж, Грекийн эрэг дагуу Сароникийн булангаар дамжин Коринтын суваг руу орж, Коринтын булангаар дамжин хэд хэдэн арлыг дайран өнгөрөв. Ионы тэнгисийг гаталж, Италийн Катания хотын Сицили арал дээр бууна.

Энэ шилжилтийн үед би IYT Bareboat Skipper мэргэшлийн шалгалтанд орсон бөгөөд үнэнийг хэлэхэд би ямар нэг шалтгааны улмаас GIMS зэрэг олон тооны сурах бичиг авч явсан (сургуулийн багш Дима Иванов нисэх онгоцны буудал дээр сайхан сэтгэлээр шоолж байсан. Би тийшээ харсангүй :) :)

Бид маш сайн ниссэн, дараа нь Грекчүүд миний визийг удаан хугацаанд хэрхэн бодож байсныг санаж, нийгмийн маш хөгжилтэй хэсгийн нэг танилынхаа хэлснээр би буруу талдаа байсан юм. Мэдээжийн хэрэг, Aegen Airlines нь дэлхийд алдартай Грекийн хямралын бага зэрэг үнэртэж байсан. Эцсийн эцэст хямрал бол сэтгэлгээний арга юм. Гэхдээ бид энэ талаар дараа нь эргэж ирэх болно :) Дараа нь бид Грекийн маш Грекийн гудамжаар маш Грекийн барилга байгууламжтай, сэрүүн Грек автобусанд суув. Грект хэн байсан бэ, миний юу хэлэх гээд байгааг ойлголоо :) Бид нэмэлт зогсоол давснаа ойлгоод буугаад Грек - маш Грек гудамжаар буцаж явлаа. Гэхдээ Грекийн гудамжууд буцаж хөтөлдөггүй :) Би эргэн тойронд нь явах хэрэгтэй болсон :) Үүний үр дүнд бид нэг таксины жолоочийг барьж авав (мэдээж маш Грек), тэр биднийг Грекийн Афины тэнгисийн эргэн тойронд маш эргүүлэгтэй замаар дагуулан авч явсан нь ойлгомжтой. лангуун дээр километр. Та юу хийж чадах вэ ... хямрал ....

Онгоцонд цэвэрхэн, ямар нэгэн байдлаар нэн даруй тухтай байв. Бид баруун хойд дарвуулт завины сургуулийн багш Дмитрий, далайгаар аялах арвин туршлагатай Юрий нарын хамт ирлээ. Хэсэг хугацааны дараа анх удаа аялалд гарахаар төлөвлөж байсан Алексей, маш туршлагатай дарвуулт завины тамирчин Игорь, хожим нь би азтай байсан Игорь, саяхан ирсэн дажгүй залуу Валерий нар хөлөг дээр гарч ирэв. Өмнө нь ирж байсан Финландын кампанит ажил Энэтхэгээс ирсэн юм шиг байна :) Ерөнхийдөө багийнхан маш сайн байсан!

Маш сайн шүршүүрт ордог, хөл нүцгэн алхахад таатай гөлгөр асфальтан замууд, сэрүүн ургамлууд, Афины үзэсгэлэнт үзэмж нь надад маш их таалагдсан. Ялангуяа орой Афин. Та энд уяж болно - та харамсахгүй.

Маринд сэрүүн дарвуулт онгоцууд байдаг, үүнд эдгээр. Би бас ирээдүйн хөлөг онгоцныхоо хуулбарыг харсан.

Орой нь тэд Игорийн барьсан танил болох гала оройн зоог барихаар цугларав. Бид танилцсан. Дима биднийг тойрогтоо өөрийгөө танилцуулахыг урьж, өөрийнхөө тухай болон аяллын хүслийн талаар хэдэн үг хэлэв. Бүр тодруулбал, тэр ихэвчлэн: "аялалаас хүлээлт, ямар туршлага олж авахыг хүсч байна" гэж хэлдэг. :) Дэлгэрэнгүй ярихгүйгээр, би хувийн түүхүүдэд зөвшөөрөл аваагүй тул товчхондоо Игорь бол маш сайн гэж хэлж болно. сонирхолтой хүн, компанийн тэргүүн, хоёр дарвуулт завины эзэн, уралдаанч, өмнө нь нисгэгч, маш сайн тогооч байсан. Юрий бол маш чин сэтгэлтэй, тайван хүн, зүгээр л сүнс юм! Энэ нь ихэвчлэн далайн аялалд тохиолддог. Миний мэдэж байгаагаар тэрээр цагийнхаа тал орчим хувийг далайд өнгөрөөдөг. Нүдний минь булангаар би түүний дэвтрийг харлаа (далайчны тэмдэглэлийн дэвтэр шиг зүйл - далайчны туулж, авч явсан миль, цагийг ахмадын гарын үсгийн дор тэмдэглэсэн байдаг) - тэнд миний бодлоор тэнд хийх газар байхгүй. оруулгууд нэмнэ үү! Хожим нь бид олон талаараа ижил төстэй хүмүүс болсон нь надад маш их таалагдсан. Алексей бол шүдний техникч, маш сайхан сэтгэлтэй, сайхан сэтгэлтэй, маш сайн сэлэгч юм. Тэр анх удаагаа замд гарч байна. Валерий амьдрал, хүслээ цэгцлэх гэж явсан гэж хэлэв. Тэр дарвуулт онгоц худалдаж авахыг хүсч байгаа бөгөөд энэ талаар бодож байгаа боловч одоогоор түүний даалгавар бол өөрийнхөө мэдрэмжийг сонсох явдал юм. Би Димагийн талаар онцгой үг хэлмээр байна - тэр бол манай багш. Гайхалтай тэсвэр хатуужилтай, олимпийн тайван, эелдэг, хүчтэй, өөртөө итгэлтэй, анхааралтай хүн. Онгоцонд юу ч тохиолдсон хамаагүй хөөрөхгүй, багийнхныг дарамтлахгүй. Түүнийг дуугаа өндөрсгөхийг бид хэзээ ч сонсоогүй. Түүнтэй хөлөг онгоцонд суух нь үнэхээр тухтай байгаа тул үнэнийг хэлэхэд, хэрэв надад дарвуулт завины сургуулийн багийн бүрэлдэхүүнд орох хүсэл, боломж байгаа бол тэр зааварлагч байх болов уу гэж бодож байна. Сургуулийн дүрмийн дагуу өдөр бүр аянаар тухайн өдрийн ахмадыг томилдог. Маргааш нь Игорийг ахлагчаар томилов.

Оройн хоолны дараа би далайн эргийн замаар тэнүүчилж, янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй дарвуулт завины гэрлийг харж, цагираг дээр сууж (хөлөг онгоцны нум, тавцан дээрх миний дуртай газар) усан онгоцны гэрлүүдийг харав. Афин. Мөн Грекийн сар. Гоо сайхан!

Өглөө 6 цагт сэрэх дуудлагаар эхлэв. Игорь хөгжилтэй, шинэлэг байсан бөгөөд үүнийг ядаж миний тухай хэлэх боломжгүй юм. Би жирийн шар шувуу юм. Бүр тодруулбал, шар шувуу биш, гэхдээ хэн болохыг ойлгохгүй байна: Би өдөрт 2-3 удаа 1.5-2-3-5 цаг унтдаг. Хүссэн үедээ би унтдаг. Би хоёр хоног огт унтаж чадахгүй байна. Ерөнхийдөө амьдралын хэв маягийн онцлог. Далайд, дашрамд хэлэхэд, энэ нь маш тохиромжтой болсон: шөнийн цаг, түүний дотор "нохойн цаг" - 0.00-04.00 цаг хүртэл зогсох нь стрессгүй юм :)

Дима, Игорь нар iPad дээр бөхийв. Миний удирдаж байсан хуйвалдаан надад чамин байсан: газрын зураг, захирагч, протектор, харандаа байхгүй. Гол онигоо дараа гарах болно, гэхдээ би одоохондоо би "Beetle" (манай бүх хүмүүс энэ дарвуулт онгоцыг Jukebox-оос товчилсон гэж нэрлэдэг) iSailor навигацийн програмтай iPad-тай гэж хэлье (энэ нь миний iPad дээр гарч ирсэн). аялал). Хөтөлбөрт та навигацийн хэсгийг сонгож, хуваарилна шинэ маршрут, та цэг тавьж, далайн миль дэх зай, курс, координатууд автоматаар тооцоологддог, дараа нь дараагийн цэг, дараагийн цэгийг тавиад зам гарч ирдэг. Ерөнхийдөө навигацийн програм хангамж бол хувьслын үсрэлт юм! Дашрамд хэлэхэд би үүнийг хүн бүрт зөвлөж байна. Хэсэг нь гайхалтай. Хялбар, энгийн, тохиромжтой, хурдан. Зааврын тусламжтайгаар програм хангамжийг ойлгоход (англи хэл дээр) нэг орой болно. Тэгээд дараа нь - зөвхөн ашиглах таашаал.

Тэд тайвнаар хөдлөв - бас. Уламжлал ёсоор, усан онгоцны буудлаас гарч, дарвуулт онгоцоо тавь.

Салхи маш бага байсан ч бид алхсан. Гайхалтай өдөр. Тайван тэнгис, олон хөлөг онгоцууд Афин, Афинаас яаран ирж, зам дээр хүлээж байгаа хүмүүс. Замдаа хүүхдийн загвар зохион бүтээгчтэй төстэй чингэлэгтэй хөлөг онгоц - шоо дөрвөлжин, цагаан тугалга лаазтай төстэй байлдааны хөлөг онгоцтой таарав. Аймшигтай, бүдүүлэг. Зүгээр л ганцаараа хогийн цэг рүү явж байгаа юм шиг харагдсан. Хямрал, гэхдээ :) Гэсэн хэдий ч, дараа нь манай хөлөг онгоцууд адилхан харагдаж байсан: армийн хэв маяг - бүх зүйл хачирхалтай байх ёстой. Зүгээр л манайхан заримдаа жагсаалын өмнө зүлгэн дээрх өвс, боомт дахь хашлага зэргийг хоёр өдрийн турш зурдаг. Грекчүүдэд парад байдаггүй байх - за, зурах шаардлагагүй.

Би хөлөг онгоцны зураг авах дуртай байсан. Би тэдэнд дуртай: тус бүр нь онцгой. Тавцангийн шугам, их биений өнгө, хөдөлгүүрийн дуу чимээ, хажуугийн гэрлээс бүрдсэн өөрийн гэсэн зан чанар, сэтгэлийн хөдөлгөөнтэй.

Ойролцоогоор өдрийн дундуур бид Коринтын суваг руу дөхөв.

Та Коринтын сувгийн талаар удаан хугацаанд ярьж болно. Энэ бол гарцаагүй гайхамшиг. Энэ нь Грек улсад байрладаг бөгөөд Эгийн тэнгисийн Сароник буланг Ионы тэнгисийн Коринтын булантай холбодог. Коринтын Истмус дундуур Пелопоннесийн хойгийг Грекийн эх газартай холбосон суваг ухсан. Сувгийн урт нь 6 километр, хананы өндөр нь 76 (!) метр юм. Сувгийн гүн нь 8 метр, далайн түвшний өргөн нь 25 метр юм. Усан онгоцны хөдөлгөөний системийг семафорын зарчмын дагуу зохион байгуулдаг: хөдөлгөөн нь нэг чиглэлтэй, зохих дохио өгөх үед түүний чиглэл өөрчлөгддөг, өмнөх чиглэлд хөдөлж буй бүх хөлөг онгоцууд сувгийг орхих үед. Төмөр зам, гурван авто гүүрийг суваг дээгүүр хаядаг. Жинхэнэ далайчин дор хаяж Панам, Суэц, Коринт гэсэн гурван гол сувгийг туулах ёстой гэж тэд хэлдэг. За, хоёр явахад л үлдлээ :) Бид баруун тийш, өөрөөр хэлбэл Сароник булангаас алхсан. Суваг руу орох хаалга нь уснаас муу харагддаг. Ойролцоогоор гурван кабелийн зайнаас та түүний таних тэмдгийг ялгаж чадна. Энэ газар нэлээд нягт навигаци байдаг тул та маш бага хурдтай ойртож, 360 градусыг байнга хянаж байх хэрэгтэй. Эндхийн гүн нь хангалттай юм. Сувгийн үүдний урд талын боомт дээр бэхэлгээний хана байдаг бөгөөд энэ нь суваг руу орох зөвшөөрөл хүлээж байхдаа бэхлэхэд тохиромжтой. Энд 100 орчим метрийн зайд далайн эргийн үйлчилгээний оффис, хүссэн хүмүүст зориулсан бие засах газар байдаг.

Суваг руу орох дохио хүлээж байтал халаалт хийхээр гараад хэдэн буудсан. Үүний зэрэгцээ тэд эрэгтэй, эмэгтэй хоёр хүнээс бүрдсэн өөр дарвуулт онгоцыг бэхлэхэд тусалсан. Тийм ээ, дарвуулт завиар хамтдаа аялахаас илүү романтик гэж юу байх билээ?! Хэзээ нэгэн цагт энэ нь миний амьдралд эхэлнэ гэдэгт би итгэдэг :)

Удалгүй усан онгоцууд Сароникийн булан руу чиглэн гарч ирэв. Тэгээд бид явлаа :)

Сувгаар дамжин өнгөрөх замыг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Сувгийн хананы өндөр нь ойролцоогоор таван метрээс эхэлдэг бөгөөд сувгийн дагуу нүүх тусам аажмаар нэмэгдэж, 76 метрт хүрдэг. Үүрд ​​мөнхийн жишиг баруун зүүнээс дээш өргөгдөж байгаа мэт олон тэрбум жилийн турш энд байсан давхраатай чулуулаг. Хананы өндөрөөс шалтгаалан Грекийн маш нарлаг өдрийг үл харгалзан сувагт бага зэрэг бүрэнхий болдог. Хөдөлгүүрийн доогуур орж эргэн тойрноо сонирхон харна.Мөнхийн далай дахь элсний ширхэгүүд. Энэ хад чулууг хэдэн үндэстэн, хэдэн эрин үе үзсэн бэ? Амьгүй дэлхий ба үлэг гүрвэлүүд, Ахиллес, Одиссей... өөр хэн бэ? Сүр жавхлант нам гүм... Хадны бэлд ус нь хөвдөөр ялимгүй ургасан жижиг ангал, горхийг сийлжээ. Эдгээр булан дахь усны эрэг дээр нарлаг туулайнууд чамайг өөртэйгөө тоглохыг урьж байгаа мэт үсэрч байна, энэ агуй руу үсэрч, туулайн нүх хэр гүн болохыг олж мэдээрэй :)

Бидний дээгүүр хаа нэгтээ гүүрнүүд бидний дээгүүр хөвдөг. Хүмүүс бидэн рүү гараа даллаж, бид хариу даллана.

Сувгаас гарахад эелдэг Грекчүүд бидэн рүү мегафоноор хашгирав: Илүү хурдан! Илүү хурдан! :)

Зүүн талд Коринт хот, баруун талд нь Лутраки хот үлджээ. Лутраки нь асар том уулын бэлд байрладаг. Хотын таван давхар байшингуудтай харьцуулахад энэ нь уул шиг харагдахгүй, зүгээр л уул юм!

Намайг уулыг биширч байх хооронд бүхээг дэх хөгжилтэй чимээ шуугиан нь Грекийн гайхалтай бяслаг, чидун, дарсыг амтлах эхлэлийг тавьсан юм. Орост би ижил төстэй амттай зүйл идээгүй. Гайхалтай! Манай багш Димагийн хэлснээр Грект дарс авахад 2 еврогоос дээш мөнгө гуйх нь ямар нэгэн байдлаар муухай зүйл гэж тооцогддог гэдгийг би бас тэмдэглэх болно. Та рубльтэй харьцах еврогоор үржүүлж, Орост энэ мөнгөөр ​​юу худалдаж авч болохыг олж мэдэх боломжтой. Үүнийг бичиж байх үед энэ бол хамгийн сайндаа "хийд" бөгөөд түүний чанар нь хүн бүрт мэдэгддэг :) Дима тэр даруй боловсролын тоглоом зохион байгуулав: тойрог хэлбэрээр бид жадны эд ангиудын нэрийг дуудсан. , салхи, багууд эсвэл бидэнд танил курс, дараагийн, нэрлэсэн нэгний дараа, энэ нэр томъёоны англи нэрийг хэлж, тэмцлийн утга, зорилгыг тайлбарлах ёстой. Тэгээд дараа нь - дараагийн хугацааг тогтоо. Сонирхолтой байсан. Ерөнхийдөө Дима бол гайхалтай хүн, багш юм. Түүнтэй хамт та байнга шинэ, маш практик, гэхдээ ямар нэг байдлаар огт анзаарагдахгүй, бараг хөгжилтэй байдлаар суралцдаг. Өдрийн эхний хагаст бид далайн зангилаа яг л хөгжилтэйгээр сүлжсэн бол одоо бид үгээр тоглож байна. Эдгээр нь бүгд IYT сургалтын материал юм.

Цагийн цагаар далайд гарахад шөнийн цагаар багийнхан ээлжээр хуваагддаг, ихэвчлэн дөрвөн цаг байдаг. Цагнууд унасан тул би Игорьтой, Алексей Юратай, Валера Диматай хамт зогсох хэрэгтэй болсон. Бид 20:00-00:00 цаг хүртэл зогсох ёстой байсан. 20:00 цагт аль хэдийн бүрэнхий болж, 21:00 цаг гэхэд бүрэн харанхуй болно. Боомтын хажуугаар үе үе Грекийн хот, тосгоны эргийн гэрэл, хурдны зам, гэрэлт цамхагийн гэрэл харагдана - үнэхээр үзэсгэлэнтэй! Би жолоо барьж байсан тул эдгээр зургуудыг авах боломжгүй: (Тийм ээ, үүнийг эргэлдэж буй завинаас гаргах боломжгүй - танд удаан хаалтын хурд, линзний хөдөлгөөнгүй байдал хэрэгтэй. Дарвуулт онгоцонд үүнийг хийх боломжгүй.

Анхны шөнийн цаг бол анхны болзоо шиг. Бүх зүйл сонирхолтой мэт боловч бүх зүйл тодорхойгүй байна. Юу хүлээх вэ? Хмм... :)) Хөгжилтэй мөчүүд байсан. Би хэрхэн зогсож, жолоодож, амьсгалж байгаагаа санаж байна ... тэгээд хэзээ нэгэн цагт хэн нэгэн кааааак ус руу цохив! Плоп! Би чангарсан. Би эргэн тойрноо харвал хөлөг онгоцны тавцан дээр унах зүйл байхгүй бололтой. чадах цорын ганц зүйл бол - гэхдээ тэд холбоотой, тэд хөнгөн байна - энэ нь flopped байх байсан ... Би зүгээр л энэ нь санагдсан гэж бодсон, дахин - plunk! Игорь дээшээ гарав. Тэр ажил хэрхэн өрнөж байгааг асуув. Усан дээр алга ташиж байгаа хүн байна гэж би хариулав. Үүнээс өмнө би халим дарвуулт онгоц руу хэрхэн дайрдаг тухай тэнэг бичлэгүүдийг YouTube-ээс хангалттай үзэж байсан бөгөөд жилийн өмнө нэгэн эмгэнэлтэй түүхийг сонсож байсныг хэлэх хэрэгтэй. Энэ нь эвгүй болсон. Игорь гараараа даллаж, туна загас наадаж байгаа байх гэж тэд хэлэв. “Иймэрхэг туна загас ямар байх ёстой юм бэ” гэж би бодлоо. Ерөнхийдөө энэ чимээ нь хэн нэгэн хөлөг онгоцноос унасан мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн. Гэхдээ бүхэл бүтэн багийнхан доод давхарт хувцасны өрөөнд байгааг би маш сайн мэдэж байсан. Дахин унав. Мөн дахин ... далайн гахайнууд! Далайн гахайн сүрэг дарвуулт завины эргэн тойронд тоглож, бие биенийхээ дээгүүр давхиж, дараалан зогсоод нэгэн зэрэг чиглэлээ сольж, дарвуулт завины доор шумбаж, дахин эргүүлэв - энэ бол гайхалтай үзэгдэл байв. Тэд бидэнд жинхэнэ цирк зохион байгуулсан, үүнээс гадна цирк амарч байсан - эцэст нь энэ нь ТЭДНИЙ шийдвэр байсан бөгөөд дасгалжуулагчийн хүсэл биш ... Бид тэдэнд баярласан, тэд бидэнд баярласан. Алексей тэднийг видео бичлэг хийх гэж оролдсон бөгөөд хэрэв тэр энэ видеог надад илгээвэл нийтлэлд байрлуулах боломжтой болно. Тэр даруй эргэн тойронд ямар нэгэн нийтлэг эелдэг байдал, бид энэ харанхуй далайд ганцаараа биш гэсэн мэдрэмж төрж байв. Үзэсгэлэн хагас цаг үргэлжилсэний дараа тэд аажмаар холдов. Энэ үед Игорь жолоо барьж, би урьдчилан таамаглах газар руу явав. Нум дээр гурван далайн гахай дараалан бидний хурдаар сэлж, синхроноор бага зэрэг зүүн тийш, дараа нь дахин зэрэгцэн алхаж, бага зэрэг баруун тийш явж, өмнөх замдаа хэвтэв. Энэ нь хэдэн минут үргэлжилж, дараа нь тэд сүүлээ даллаж, өөр өөр чиглэлд тарав. Шоу дууслаа.

Хэсэг хугацааны дараа салхи ширүүсч, жижиг давалгаа үүсгэв. Би дахин жолооны ард зогсоод, шон дээр байрлуулсан багаж хэрэгслийн дагуу курсээ үргэлжлүүлэхийг хичээв. Дарвуулт онгоц долгион дээр шидэгдэж, тэнгэр бага зэрэг бүрхэж, сарны гэрэл биднийг нэвтлэхгүй байв. Бид налуу дээр очиж, эргийн гэрэл нь нумын дагуу харагдахгүй байхад эргэн тойронд бүрэн харанхуй байв. Ганц зүйл бол шон дээрх багажнууд л гэрэлтэж байв. Би тэдэн рүү харан чигээ барьсаар, хэзээ нэгэн цагт миний тэнгэрийн хаяа "хөвөгдөв". Би өөрийгөө сэгсэрч, бүхээг доторх ямар нэгэн зүйл рүү харцаа шилжүүлсэн ч тэр даруй замаас гарлаа. Би хөлөг онгоцоо буцаан замдаа оруулаад хормын дараа дахин жолоодлоо. Би Игорь руу утасдаж, жолоогоо авахыг хүссэн. Дараа нь тэд надад энэ бол нисгэгчдийн өвчин гэж тайлбарласан. Ижил зэмсэг дээр алхахдаа хаана дээшээ, хаана доошоо, баруун зүүн тийшээ байгааг ойлгохоо болино. Өөрөөр хэлбэл, эрэг дээр "харцаараа барьж авах", "хөхөө" толгойдоо төөрч болох тогтсон газар байдаггүй. :)

Тэр цаг дээр би маш хүйтэн байсныг санаж байна. Шүүгээний өрөөнд ороход хагас шил виски миний хувьд хамгийн сайхан ундаа байлаа! Энэ довтолгоонд нумтай бүхээгт босохыг хичээж байгаад би яаж ийгээд унтчихав.

Тиймээ, дашрамд хэлэхэд, нум бүхээгийн тухай :) Энэ бол мэдээжийн хэрэг алиалагч юм. Жилийн өмнө би гол, усан сан дагуу хэд хэдэн дарвуулт онгоцоор гарахдаа тэнд байнга унтдаг байсан. Энэ нь тийм гэдэгт би итгэлтэй болсон - хамгийн сайн газархөлөг онгоцон дээр. Өөрийгөө шүүж үзээрэй: өргөн унтлагын өрөө, толгой дээгүүрээ савны нүх - та оддыг харж болно, ялангуяа найз охиноо нэгэн зэрэг тэврэх үед :) Доод давхарт бага зэрэг ус цацаж, нэмэлт тав тухыг бий болгодог - тэнгэрлэг амьдрал! Дима хэн хаана байхыг хүсч байна гэж асуухад би нумыг авлаа .... Өө, халуун! Далайд нөхцөл байдал яг эсрэгээрээ өөрчлөгдөж байгааг би тооцоогүй: урагшлах кабин нь долгионы бүх цохилтыг авдаг - нэг. Энэ шалтгааны улмаас унтаж чадахгүй бол тэнд унтах нь огт боломжгүй юм. Энэ нь биеийг бүрэн ядрах байдалд хүргэхгүй бол. Энэ цохилт нь барилгын талбайн зарим балгасыг эвдэж буй экскаваторын цохилттой харьцуулж болохуйц хүчтэй цохилт юм. Хоёрдугаарт, энэ бүхэн өргөх, өнхрөх үед тохиолддог. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Үнэн хэрэгтээ "дарвуулт онгоц шулуун явдаггүй". Тогтмол жагсаалт, зөрөх, хажуугийн салхи, дарвуулт зэвсэг, усны гадаргуугийн тэгш бус байдал зэрэг нь курс, жолооны хүн үргэлж "такси" буцаж ирдэг. Өөрөөр хэлбэл, таны унтах гэж буй энэ газар бас захирч, "замыг нь мэдэрдэг" юм. Ах дүү Стругацкийн хэлснээр та "хөлбөмбөгийн бөмбөгөнд байгаа мэлхий" шиг санагддаг.

Өглөө нь салхи намдаж, далай тайван болов. Тавцан дээр гарч ирэхдээ мандаж буй нар, усан дээгүүр үүрийн манан дунд гялалзаж, Пелопоннесийг Грекийн эх газартай холбосон Рион-Андирион гүүрийг хараад сэтгэл хангалуун байлаа. Гүүрний урт нь 2880 метр юм. Энэ гүүр нь Грекийн эх газраас Пелопоннесийн алслагдмал жил бүр 35 мм-ээр холдох чадвартай байхаар зохион бүтээгдсэн байдаг :) Рио - Андрион бол Европ дахь хамгийн урт гүүр юм. Хоёр талаараа эрэг нь бид Ижил мөрний дагуу явж байгаа мэт тод харагдаж байв. Зөвхөн байгаль өөр. Аялалын хамгийн таатай өглөө байсан болов уу :) Өчигдөр орой болсон сайхан ядаргаа, сайхан кофе (мэдээж чанасан), толь шиг усны гадаргуу, хамгийн цэвэр агаар. Зүгээр л диваажин! Бид моторын доогуур орж, гүүрээр өнгөрч, хоёр талдаа нум бүхий хөгжилтэй гатлага онгоцоор салж, Патрас хотыг чиглэв.

Патрас бол Грекийн гурав дахь том хот бөгөөд Пелопоннесийн хамгийн том хот юм. Үүнийг бичиж байх үед хотын хүн ам ойролцоогоор 170,000 оршин суугчтай, хотын захын хороололтой - 230,000 орчим. Патрас бол Грекийг Итали, Пелопоннесийг Корфу, Закинтос, Кефалониа, Лефкада арлуудтай холбодог гол төв юм. Бидний болон гатлах ёстой байсан Ионы тэнгис. Спартагийн Ахейчууд МЭӨ 6-р зуунд Доричууд тэднийг Пелопоннесийн томоохон хэсгээс хөөж гаргасны дараа Патрасыг байгуулжээ. Энэ хотыг мөн Анхны дуудагдсан гэж нэрлэгддэг төлөөлөгч Эндрюгийн алагдсан газар гэж нэрлэдэг бөгөөд сүм нь Патрас хотод байрладаг бөгөөд Грекийн хамгийн том сүм юм. Эндрюгийн дурсгалууд ариун сүмд байдаг. Андрейг цовдолсон ташуу загалмайг Оросын тэнгисийн цэргийн туг дээр дүрсэлсэн байдаг. Тиймээс нэр нь - Гэгээн Эндрюгийн туг. Түүхийн туршид хот хэд хэдэн удаа гараа сольсон бөгөөд үүний үр дүнд Грек хэвээр үлджээ. 2006 онд Патрас Европын соёлын нийслэлээр сонгогдсон.

Хот нь үзэсгэлэнтэй, түүнд хандах хандлага нь ч мөн адил. Патрас хотын үүдэнд гэрэлт цамхаг байдаг. Энэ өдөр ахмад нь Юри байсан бөгөөд жолооны ард зогсож, усан онгоцны зогсоол руу орох хаалгыг хайж байв. Мэдээжийн хэрэг, бид ч бас том нүдтэй харж, уях газрыг сонгосон.

Грекийн энэ хямрал бүхэлдээ Грекийн нулималт, ажиллах хүсэлгүй байдлаас үүдэлтэй болохыг Дима ямар нэгэн байдлаар анзаарав. Тэгэхээр ... захиалга хийгээгүй юу? Грек ... ямар нэг юм шиг харагдаж байна ... За яахав. Тиймээс биднийг усан онгоцны буудалд хэн ч хүлээж байсангүй. Хэн ч биднийг бэхлэхэд туслаагүй, машины зогсоолыг зааж өгөөгүй, үнэхээр бидний ирэхийг хэн ч сонирхсонгүй. Грекчүүд "Би ирсэн - баярлалаа, би маш их баярлалаа, би явлаа" гэсэн үгэнд ойрхон байгаа бололтой. Маринагийн оффис хаагдсан, газар дээрх жорлон хаана, шүршүүр байгаа эсэхийг хэн ч мэдэхгүй байсан гэж хэлэх нь илүүц биз? Нутгийн хүн амыг байцаахад юу ч өгсөнгүй, Алексей бид хоёр хайгуул хийсэн. Шүршүүр олдсон, түлхүүрийг нь авсан. Халуун ус байхгүй бололтой... Би санахгүй байна. Энэ бол Грек (в) "Грект бүх зүйл боломжтой" гэсэн хэллэг дарвуулт онгоцны үйлчилгээнд хамаарахгүй юм шиг байна. Энэ Турк биш шүү залуусаа. Сайхан Туркийн хосыг сайхан дарвуулт завинд уяхад тусалсан. Тэр сэтгэл татам, эелдэг зантай, тэр бол цэвэршсэн, эмэгтэйлэг. Нэг үг - гоо үзэсгэлэн.

Би хотоор зугаалахаар явлаа. Би цагаан чулуун Грек байшингуудын хажуугаар цэцэглэдэг хэд хэдэн гудамжаар алхав. Ерөнхийдөө Грекчүүдийн дунд бүх зүйл хаа сайгүй цэцэглэдэг. Бүр хаягдсан байшингууд, хогийн цэг шиг харагддаг. За, далан, цэцгийн ор - тодорхойлолтоор цэцэглэдэг. Гудамж нь цэвэрхэн (Италиас ялгаатай нь хожим нь тодорхой болсон). Хэсэг хугацааны дараа бид Игорь, Валера нартай хамт орон нутгийн ресторанд үдийн хоол идэхээр явлаа. Тэд сэтгэл хангалуун байсан. Бид хамгийн амттай оройн хоол, эзэд нь орлого юм. Биднийг явсны дараа тэд шууд хааж, эзний эхнэр мөнгөтэй байсан бололтой хаа нэг тийшээ явав :)

Хэдэн цагийн дараа манай Jukebox өсөлтөөс холдов. Сэргээгдсэн. Бид Кефалониа арлыг чиглэн явж байлаа. Дамжуулах төлөвлөгөөний дагуу түүнийг баруун талд орхиж, Ионы тэнгисээр үргэлжлүүлэх ёстой байв. Гэхдээ эхлээд бид усан онгоцон дээрх ус, цахилгааны хангамжийг нөхөх шаардлагатай болсон. Тиймээс бид дараагийн шөнө явахаар төлөвлөж, дараагийн шөнө нь далайн эрэгт, жишээлбэл Кефалонид хонохоор төлөвлөж байсан. Тухайн үеийн ахмад байсан Юрий цагийг ижил найрлагатай байлгахыг тушаав, гэхдээ хуваарийн дагуу цааш шилжихийг тушаажээ. Өөрөөр хэлбэл, Игорь бид хоёр 00:00-04:00 цаг хүртэл "нохой" цагтай болсон.

Шөнө маш тайван, ямар нэгэн байдлаар маш тухтай байсан. Цагны дөрвөн цагийг би жолооны ард хамгаалсан. Олон тооны оддоор бүрхэгдсэн цэлмэг шөнийн тэнгэр, жигд "амьсгалах" тэнгис, 12-14 зангилаа салхи, Грекийн хамгийн тод сар нь гайхалтай дүр зургийг бүтээж, романтик уур амьсгалд оруулсан. Уралдааны дурлагч Игорь даавуугаа авах гэж оролдоод, дараа нь дугуйг чангалж, замынхаа хазайлтыг хоёр градусаар барьж, жолоогоо бага зэрэг хөдөлгөж байгаа нь миний анхаарлыг татав. Хэдийгээр та машинаар хэвтээ хавтгайд явж, байнга таксигаар явдаг. Та анхаарлаа хандуулсан уу? Машин шиг амархан жолооддоггүй, бүх онгоцоор алхдаг дарвуулт завь дээр машин шиг нарийн жолооддоггүй - хоёр градус - энэ нь юу ч биш юм. Ерөнхийдөө Игорь намайг романтик бодлуудаас салгаж, эцэст нь цаашдын дарвуулт тохируулга хийхээ больсон. Дараа нь биднийг Дима, Валера нар сольж, би орондоо оров. Маргааш миний энэ өдрийн ахмадын ээлж.

Зангуу унаснаасаа сэрлээ. Хожим бодсоноор би эрт сэрэх ёстой байсан юм. Үнэн хэрэгтээ нар тавцанг хурдан халааж, нум хаалттай үед бүхээгт халуун, маш бүгчим байдаг. Өглөө нь би усан оргилуур биш, Одессад хэлдэг шиг сайхан санагдсан. Мутило, өглөөний цай уухыг хүсээгүй. Би усанд сэлэх гэж оролдсон - хүйтэн байна. Ерөнхийдөө би өвчтэй болсон. Хэдийгээр энэ нь боломжгүй юм шиг санагдаж байсан (вестибуляр эмэгтэйг тодорхой төрлийн биеийн тамирын дасгал сургуулилтад удаан хугацаагаар эзэмшсэн). Аажмаар салж, хөдөлгүүрийг эхлүүлэх, зогсоохыг эзэмшиж эхлэв - өнөөдөр би ахмад. Үдээс хойш бид зангуу босгоод цааш явахаар төлөвлөсөн. Урд нь задгай тэнгисээр дамжин өнгөрөх гарц байсан бөгөөд хэзээ явах нь дээр вэ, Кефалония руу явах нь үнэ цэнэтэй эсэх талаар ярилцав. Тийм ээ, онгоцонд орж ус, цахилгааны нөөцөө нөхөж, хоноод Сицили руу явсан нь дээр гэж тэд бодох хандлагатай байв. Тэгтэл гэнэт хэн нэгэн Димагаас аврах маневрын талаар асуув. Дима та энэ бизнес дээр дуртай үедээ, яг одоо ч гэсэн булангаас гарч болно гэж хэлэв. Багийн нэг хэсэг нь эсэргүүцсэн ч би өнөөдөр ахмад учраас гарч маневр хийх шийдвэр гаргасныг санууллаа.

Уилсоны эргэлт гэгддэг хүний ​​хөлөг онгоцны маневрыг далбаат дор гүйцэтгэдэг. Энэхүү маневрын зорилго нь усан онгоцон дээрээс унасан хүнийг аль болох хурдан бөгөөд аюулгүйгээр ойртож, түүнийг уснаас аврах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ энэ маневрын үр дүнд дарвуулт онгоц чиглэлээ өөрчилж, зургаан их биеийг холдуулж, наалдуулж, эсрэг чиглэлд хэвтэж, унасан онгоц руу давалгаа, салхинаас хааж, дараа нь дээш өргөх ёстой. Энэ нь тавцан руу. Маневр хийхээс өмнө "Хүн далайд гарлаа!" гэсэн командын дагуу унасан хүн рүү аврах хөвүүр шидэж, ажиглагч томилж, жолоодлогын удирдагч, хөлөг онгоцыг эргүүлнэ. Би эхлээд такси барьж, ажиглагч, clew томилов; Дима унасан хүний ​​дүрд тоглох хүндтэй үүрэг хүлээсэн хөлөг онгоцонд хаягдаж, бид явлаа! Туузан дээр хэвтэж, далбаагаа тавиад, эргүүл! Бид баяртайгаар жигнэмэг бичиж, газраа сольж, давалгаа өргөв. Мундаг! Хэр их цаг хугацаа өнгөрснийг хэлэхэд хэцүү ч хэзээ нэгэн цагт тэд дуусгахаар шийдсэн бөгөөд Jukebox хамгийн ойрын усан онгоцны зогсоол руу чиглэв.

Тэгээд нэг номерын сюрприз биднийг хүлээж байлаа. Гүн нь биднийг бөмбөрцөгт ойртох боломжийг олгосонгүй. Би аль хэдийн дурьдсанчлан бид 2.8 метрийн ноорогтой бөгөөд навигацийн хөтөлбөрийн дагуу хамгийн их гүн нь 2.6 байсан. Энэ нь зөвхөн гатлага онгоц барих зориулалттай хөлөг онгоцны зогсоол дээр илүү гүнзгий байсан боловч бид тэдэнд саад болох тул тэнд гарч чадахгүй байв. Бид цаг гаруй эргэлдэж, өөрсдөдөө байрлах газар хайж байсан ч олдсонгүй. Салхи улам хүчтэй болов. Тэд юу хийхээ шийдэж эхлэв. Игорь шөнө болтол далайг гатлахыг санал болгосон нь надад тийм ч сайн санаа биш юм шиг санагдаж байсан ч тэд үүнийг шийдсэн юм. Бид усан онгоцны буудлаас гарахаар эргэж, Кефалонийг тойрч эхлэв. Би цаг хуваарилсан. Энэ удаад анхны цаг нь Валерий, Дима нар байсан бөгөөд Игорь бид хоёр өглөөг авав. 04:00-08:00 цаг хүртэл. Бид оройн хоолоо идээд бүхээгүүдээр тэнүүчилсэн. Шөнө болж, бид Кефалониагаас 50 милийн зайд нүүж, дараа нь гэнэтийн хоёрдугаар дугаар биднийг хүлээж байв: бидний батарей дуусч, багажнууд унтарсан! Шөнө. Салхи. Нээлттэй далай. Мөн манай курс электроник ажиллахгүй байна! Миний дээр бичсэнчлэн бид явахаасаа өмнө усан онгоцны зогсоол руу орж чадахгүй байсан бөгөөд үүнээс өмнө компьютертэй байнга суудаг Валера "намуу"-ынхаа батарейг цэнэглэхийн тулд инвертерийг холбосон бөгөөд үүний үр дүнд онгоцны батерей дуусчээ. уурын. Би: "Юу хийх вэ, луужин дагацгаая" гэж хэлэв. Тэгээд гурав дахь илчлэлт биднийг хүлээж байлаа. Дима: "За ... мммм .... Бидэнд луужин байхгүй....! Мөн карт байхгүй. Мөн луужин байхгүй. Бүх зүйл iPad-д байгаа, гэхдээ тэр бас суулаа ... "За, сайн байна, би түгжээ засахын тулд буцаж очих хэрэгтэй болно гэж бодлоо .... гэхдээ нөгөө талаас эргэн тойронд шөнө байна. Мөн бид луужингүйгээр аль чиглэлд явах нь ямар ялгаатай вэ ... Тэгээд Валера ерөнхийдөө оддын дагуу жолоодох бүрэн боломжтой гэж хэлсэн :) зайны цэнэг, цахилгаан хэрэгсэл бидэнд буцаж ирэв. Уфффф! Ойролцоогоор 5 цаг хөдөлгүүр ажиллаж, батерейнууд цэнэглэгдсэн. Шилжилтийн үед бид цэнэгээ дүүргэхийн тулд хөдөлгүүрийг хэд хэдэн удаа эхлүүлсэн.

Өглөө нь би харахаар тавцан дээр гараад Алексейгээс жолоогоо авлаа. Нар мандахад нэг цаг орчим үлдлээ. Энэ нь ямар харагдаж байсныг энд харуулав

Өдөр сайхан өнгөрлөө. Бид яг ижил чиглэлээ барин баруун талын тавцан дээр хөвөв. Дельфин дахин ирж, унаж, биднийг баярлуулсан. Кефалониагаас гарснаас хойш бид байнга ойр дотно байсан бөгөөд энэ нь бидэнд порт руу 45 градусын жагсаалтыг өгч, ердийн зүйлсийг тийм ч хялбар биш болгосон. Хоол хийх, өнхрөх дор хооллох (энэ тохиолдолд та ширээн дээр таваг тавьж чадахгүй), өнхрөх дор унтаж, бие засах газар руу явах ... тэгээд би дарвуулт онгоцон дээр юу хийхээ бодож байсан! Жорлон руу хийсэн нэг удаагийн аялал нь бүхэл бүтэн адал явдал байсан бөгөөд энэ жорлон чамаас нэг метр хагасын өндөрт байрладаг бөгөөд таны хамгийн эхний ажил бол зүгээр л тийшээ очих явдал юм. Ямар нэг байдлаар. Хоёр метр алхаарай, гэхдээ өгсөж, давалгаан дээр шидэлтийн үеэр :) За, хэрэв та тэнд үсэрч ороод хаалгаа хаавал баярлаж болно: та жорлонгийн зайнаас цааш нисэхгүй! Би үргэлжлүүлэхгүй, гэхдээ дараа нь бас хөгжилтэй байна гэж төсөөлж болно :)

Өнхрөх дор унтах нь бас сонирхолтой юм. Бүхээгт хоёр хүн байгаа бол нэг хүн нөгөө дээрээ үл анзаарагдам унтдаг :) Бүх багийнхан урьд нь бие биенээ таньдаггүй байсан эрчүүд байсныг бодоход энэ нь бас хөгжилтэй юм. Ялангуяа миний хамарт хөгжилтэй байсан. Хэдийгээр би ганцаараа байсан ч бүхээг аль хэдийн бүрэн эвгүй санагдаж байв. Дашрамд хэлэхэд үе үе үерлэдэг. Нумны ангаахайг буулгахад битүүмжлэх бохь нь нягт байдлыг хангаагүй бололтой. Алдарт "Үндэсний ан агнуурын онцлог" кинонд бөмбөгний буланд байгаа үхэр шиг унтаад унтсан. Би хөлөө хажуу тийш нь налан, хүзүүгээ эсрэг талдаа байлгахаар толгойгоо өргөж, хоёр чихээ гарынхаа булчингаар таглаад нэг цаг орчим унтдаг байв. :)

Дээд давхарт илүү хялбар байсан. Ер нь миний ойлгож байгаагаар дарвуулт онгоцон дээр далайн өвчнөөр өвдөх хамгийн сайн жор бол тэнгэрийн хаяа харж, тавцан дээр амьсгалах явдал юм. Эсвэл жолоодох. Та харж ба/эсвэл удирдаж байгаа ч энэ нь хөдөлдөггүй юм шиг байна. Бас гайхалтай. Орой болоход салхи исгэлэн болж, зарим үед бараг чимээгүй болов. Маш чимээгүй байсан тул би цагаа налж, толгойнхоо доор тавиад далайн нар жаргахыг биширч чадсан. Дараа нь тэд оройн хоол идсэн. Игорь бид хоёрын дараагийн цаг хөлөг онгоцны цагаар өглөөний 4 цагт эхлэх ёстой байсан. Шөнө дунд дөхөж байхад үлээж эхлэв. Игорь намайг унтуулахыг оролдсон бөгөөд би кемар биш цаг дээр ажиллах ёстой, би амрах хэрэгтэй гэж хэлэв. Далайн давалгаа их бие рүү хүчтэй нөлөөлсөн тул нуманд үлдэх боломжгүй болсон тул би хойд бүхээгт унтлаа. Хэзээ нэгэн цагт бүхээг хөдөлж эхлэв: залуус хад, дараа нь хоёр дахь хадыг авав. Усан онгоцыг хүчтэй түлхэв. Би сэрүүн байж чадахаа больсон тул ухаан алдлаа ...

Би 04:00 цагт Игорийн "Миша, хараарай!" гэж уйлахаас сэрлээ. Энэ хэргийг урьд өмнө нь харж байгаагүй миний хувьд цонхон дээр харсан зүйл бол үл ялиг хар дарсан зүүд байлаа. Одоо санаж байгаагаар, би төсөөлж байсан тэнгэрийн хаяаны оронд цонхон дээр ямар нэгэн новшийн усны эргүүлэг харсан. Бид энд хөгжилдөж байгааг мэдээд би Димагаас: "Стормяга? Сицили хүртэл хэр хол вэ? "Бага зэрэг... 50 орчим миль байна" гэж тэр хариулав. Радиогоор хэн нэгэн хурцадмал Морзын кодыг цацаж байв. Армажинд салхи үлээв. Би мөлхөж... тиймээ... сүүл байсан! Би үүнийг хараахан хараагүй байна. Хэзээ ч үгүй. 5-6 метрийн давалгаа, салхи 28-36 зангилаа, 41.5 зангилаа шуурга шуурч, далайн хөөсөрхөг, бүгд сарны хурц гэрэлд. Үзэсгэлэн нь гайхалтай үзэсгэлэнтэй, гэхдээ үнэнийг хэлэхэд энэ нь зуршлаасаа болж намайг айлгасан. Дарвуулт завиар аялах нь улам хөгжилтэй болсон. Босох боломжгүй болж, суух нь бас асуудалтай болсон. Мөн Игорь гайхалтай байсан! Жолоо барьж байхдаа тэрээр завь давалгаанд цохиулахаа болихын тулд маневр хийж чадсан бөгөөд бид Игорийн жолоодлогын ур чадварын ачаар эдгээр давалгааг амжилттай даван туулж чадсан юм. Одоо, цаг хугацаа өнгөрөхөд би түүн шиг жолоодож сурахын тулд үүнийг дахин мэдрэхийг хүсч байгаагаа ойлгож байна. Ойролцоогоор хагас цагийн дараа би суллагдсан бөгөөд тавцанг тойрон эргэлдэх чадвар надад эргэн ирж, юу болж байгааг ямар нэгэн байдлаар тайван хүлээж авав. Манай цагнаас бусад багийнхан буув. Бид жийрэг, хадтай гол далбаа барьсан. Би дээшээ гарахдаа Димагаас ямар чиглэлийг асуусаныг санаж байна. "Одоо энэ нь мэдээжийн хэрэг биш" гэж хариулав. Урам зоригтойгоор :) Хөлөөс гарсан хүнийг аврахын тулд хийсэн маневруудыг санав. Та шуургатай нөхцөлд яаж ийм маневр хийж чадахыг гайхаж байна уу? Хөөсрөх самнуудын дунд хүнийг яаж харах вэ? Хэрэв та тавцан дээр ганцаараа байвал яах вэ? Миний бодлоор ийм нөхцөлд унасанаас амьд үлдэх олон сонголт байдаггүй ...

Үүр цайх үед би эцэст нь тавьж, жолооны ард зогслоо. Би Игорь шиг жолоо барихыг хичээсэн. Тэр ч байтугай ямар нэг зүйл ажилласан юм шиг байна ... Тэр энэ хооронд хаднуудыг зайлуулжээ. Энэ үед далай бага зэрэг тайван байв. Салхи 25-30 зангилаа хүрч байсан. Үүр цайхын хэрээр эргэн тойрон дахь бүх зүйл илүү тод, тод болов. Эсвэл намайг сэрэхэд энэ бүхэн үнэхээр аймшигтай санагдсан байх ... Ерөнхийдөө би өөрийгөө бүрэн хэвийн гэж мэдэрч, ажлаа хийж байсан.

Биднийг өмнө зүгт шуурга шуурч, Дима бидний аяллын төгсгөл болсон Катаниа руу биш, харин цаг зав гарвал Сиракуз руу явахыг санал болгов. 11:00 цагийн орчимд бид Сиракуз Марина руу орлоо. Хөгжилтэй, тусархуу Италичууд манай дарвуулт онгоцыг радиогоор хөтөлж, бидний хаана зогсох ёстойг эелдэг байдлаар гараараа даллав. Итали!

Дима, Игорь бид хоёр зогсоолын төлбөрийг төлж, шүршүүрт орох асуудлыг тодруулахаар Маринагийн оффис руу явлаа. Энд бүх зүйл сайхан байсан. Эцэст нь бид угааж, хувцсаа цэгцэлж, тэнгэрийн хаяанд 45˚ зайд хоггүй тэгш гадаргуу дээр алхаж чадна! Усны процедурын дараа сэтгэл хангалуун, сэтгэл хангалуун орон нутгийн ресторан, дарвуулт онгоцны дэлгүүр хайхаар явлаа. Бидэнд бензиний сав дүүргэх, сайн өдрийн хоол хэрэгтэй байсан.

Гайхалтай нь бид хэдэн жилийн өмнө Итали руу нүүсэн Оросын бизнесмен Владимирын эзэмшдэг итали ресторанд орж чадсан явдал юм!

Бид хоёр маш сонирхолтой яриа өрнүүлж, пицца, дарс догдолж байлаа. Би баярлаж, өдөржин инээмсэглэв. Дараа нь Алексей бид хоёр Сиракузыг тойрон тэнэхээр хамтдаа хөдөллөө. Маш таатай хот. Маш. Мөн Катаниагаас ялгаатай нь хөл доороо цэвэрлээрэй. Нарийн гудамж, сайхан хүмүүс, цэцэглэдэг, дугуйн зогсоол...

Италиас Грек рүү явах гатлага онгоц нь энгийн арга замыг эрэлхийлдэггүй хүмүүсийн сонголт юм. Миний хувьд Италиас гатлага онгоц нь Эллас руу аялах хамгийн тохиромжтой арга биш боловч Венецид хөлөг онгоцонд сууж, Патрас хотод буулгах нь тодорхой романс гэдгийг та хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ эсвэл өөр замыг сонго, бид энэ маршрутын хэтийн төлөвийг авч үзэж, маш хэрэгтэй мэдээлэл өгөхийг хичээх болно.

Италиас Грек рүү чиглэсэн гатлага онгоцууд, мөн эсрэг чиглэлд яг л цаг шиг явдаг. Италийн талын харилцааны гол боомтууд нь Бари, Бриндизи, Анкона, Венеци, Триест; В өнгөрсөн жилТэдэнд Равенна нэмэгдсэн.

Грекийн талаас Патрас (Афинаас 220 км), Игуменица (Афинаас 500 км), Корфу боомтоор маршрутыг хүлээн авч, илгээдэг. Түүнчлэн зарим хөлөг онгоцууд Грекийн Кефалониа, Закинтос арлууд руу залгадаг бөгөөд шаардлагатай бол эх газарт хүрэхэд хялбар байдаг.

Грект очих дуртай газрын хувьд энэ нь таны аяллын зорилгод тулгуурласан байх ёстой. Хэрэв та Хойд Грек, Македон, Фраки руу аялахаар төлөвлөж байгаа бол Igoumenitsa-г сонгох хэрэгтэй.

Патрас нь Патрастай маш ойрхон Рио дахь гүүрээр нэвтэрч болох Пелопоннес, Афин эсвэл Төв Грекийн эцсийн зорилго болсон хүмүүст илүү тохиромжтой. Игуменицагаас Афин руу явахад хялбар байдаг, зүгээр л зам нь Патрасаас арай урт байх болно. Усан онгоцноос илүү автобус эсвэл машинд илүү тухтай байдаг хүмүүст энэ сонголтыг сонгох нь утга учиртай юм.

Италиас гатлага онгоцууд бараг өдөр бүр хөдөлдөг (маршрут нь илүү ховор байдаг Триестээс бусад) бөгөөд та жагсаалтад орсон хотуудын аль нэгэнд очиж, явах боломжгүй байхын тулд бага зэргийн азгүйтэлтэй байх хэрэгтэй. таны очих газар.

Зуны улиралд хамгийн алдартай маршрутууд дээр хөлөг онгоцны тоо нэмэгддэг тул дарвуулт онгоцны давтамж өдөрт 6 хүрч чаддаг ч ихэнх тохиолдолд 1-2 хэвээр байна.

Грек хүрэх хамгийн дөт зам нь Бриндизи, хамгийн урт нь Венеци, Триест хотууд юм. Сүүлийн хоёр сонголт бол Грекийн эрэг рүү явахад нэг өдөр хагас хүртэл хугацаа шаардагдах тул экстрим аялалтай төстэй юм. Та энэ сонголтыг хямд гэж нэрлэж болохгүй: нэмэх эсвэл хасах үйлчилгээтэй, ядаж нэг төрлийн кабинтай аялах нь нэг хүнд 100 еврогоос багагүй үнэтэй байдаг.

Мэдээжийн хэрэг, та туйлын зэрэглэлийг нэмэгдүүлж, зүгээр л нэг пеннитэй 40 еврогоор тавцан дээр байгаа сонголтыг сонгож болно, гэхдээ тэнд 30 гаруй цаг, түүний дотор бараг 2 шөнө зарцуулдаг - энэ нь миний хувьд шүүх биш юм. Хэрэв та машинтай явж байгаа бол тээврийн зардлыг нэмж оруулаарай. За, аялалд явахад 300 евро хэр таалагдаж байна вэ? Магадгүй онгоцоор ...

Италиас Грек хүрэх хамгийн дөт зам нь Бриндизи, хамгийн урт нь Венеци, Триест хотууд юм

Олон хүмүүсийн сонирхлыг татах асуулт бол виз юм. Грекийн үндэсний вэбсайт аялал жуулчлалын байгууллагаэнэ нь дараах мэдээллийг өгдөг.

Хэрэв гатлага онгоц Шенгений гишүүн орноос өөр гишүүн улс руу гуравдагч орнуудыг дайран өнгөрвөл ийм аялалд паспортын хяналт байхгүй болно. Өөрөөр хэлбэл, гартаа нэг удаагийн визтэй байж, цагдаа, хилийнхэнтэй уулзах боломжтой гэж санаа зовж байгаа тул тасалбар худалдаж авахдаа гатлага онгоц Хорват, Монтенегро эсвэл Албани руу зогсох эсэхийг тодруулах нь дээр, тэгэхгүй бол та хэзээ ч мэдэхгүй.

Тасалбарын хувьд явах өдөр нь кассаас болон онлайнаар урьдчилан худалдаж авах боломжтой. Хэрэв таны зам зуны улиралд таарч байвал хоёр дахь сонголтыг сонгох нь дээр. Тасалбарыг Ferriesingrece вэбсайтаар дамжуулан урьдчилан худалдаж авах боломжтой.

Бид нийтлэлд худалдан авах журмыг нарийвчлан авч үзсэн.

Корфу бол Италийн хамгийн алдартай маршрутуудын нэг юм

Аяллын тооцоолсон хугацаа:Баригаас: Корфу хүртэл - 11 цаг орчим

Игуменица руу - ойролцоогоор 10.5-12.5 цаг

Патрас хүртэл - ойролцоогоор 16 цаг
Анконагаас: Игуменица хүртэл - 16-17 цаг

Патрас руу - 21-23 цаг
Венецээс: Корфу хүртэл - 28 цаг

Игуменица хүртэл - 26 цаг

Патрас хүртэл - 35 цаг

Тавцан дээр аялах хамгийн хямд арга - кабин байхгүй

Бриндизиас: Корфу хүртэл - 7 цаг

Игуменица руу - 8 цаг орчим

Патрас хүртэл - ойролцоогоор 16 цаг

Аяллын үргэлжлэх хугацаанаас шалтгаалан Бриндизи-Грек хүртэлх маршрутууд хамгийн хямд байх нь тодорхой байна.

Нэмж хэлэхэд, хэрэв аялал 7-8 цаг үргэлжилдэг бол та бүхээггүйгээр хийж болно, зүгээр л тавцан дээр эсвэл онгоцны суудал шиг суудалд суугаад аяллын зардлыг улам бүр бууруулна.Гэхдээ үүнийг тооцоолохдоо. сонголт, Венецээс Бриндизи хүртэлх зам нь бас мөнгө шаарддаг гэдгийг санаарай, тиймээс үнэн хэрэгтээ та ижил өртөгтэй байх болно гэж бодож байна.

Сайн уу.
Зуны улиралд би Критэд байх болно, би Итали руу нүүхээр төлөвлөж байна. Хэд хэдэн асуулт байна.

Анх тооцсон маршрут:
Ираклионоос Афин хүртэл гатлага онгоцоор шөнө, өглөө ирэх, өдөр хот дотор, үзвэр үзэх, зочид буудалд 1 шөнө бүртгүүлэх (урьдчилан захиалсан). Дараагийн өдөр нь бас Афинд, орой нь гатлага онгоцоор (эсвэл автобусаар) Корфу руу, тэндээс гатлага онгоцоор Венец рүү явна.
Маршрутыг шүүмжилнэ үү. Юуны өмнө би маршрутын төсвийг сонирхож байна, би хаа сайгүй унтаж чадна, энэ асуудал биш =))

Хэрэв хэн нэгэн нь Афинаас Итали руу илүү төсөвтэй, нөөц бага зарцуулдаг (цаг хугацааны хувьд) замыг санал болговол би талархах болно. Магадгүй Афинаас онгоцоор? Тэндээс Венец хүрэх гатлага онгоц байдаг учраас л би Корфуг сонгосон. Зарчмын хувьд надад Корфу хэрэггүй, гол зүйл бол Афиныг үзээд Итали руу явах явдал юм (хэн нэгэнд Том хот, Ром, Венеци, Милан гэх мэт)

Грекийн Шенгений визтэй бол Грекээс Итали руу ороход асуудал гарах уу?

Баярлалаа!

Иш татах:
Хэрэв та Шенгений виз авах эцсийн хугацааг хангасан бол тийм биш.
Нислэгийн хувьд хямд тийзийг "барьж" байвал энэ нь санаа юм. Жишээлбэл, Грек, Италийн агаарын тээврийн компаниудын саналыг хараарай http://en.aegeanair.com/special-offers/flight-offers/

Афинаас Ионы тэнгис рүү гатлага онгоц байдаггүй. Та Патрас руу автобусаар явах хэрэгтэй бөгөөд тэндээсээ Анкона эсвэл Венец рүү явна.
Эсвэл аль хэдийн дурдсанчлан онгоцоор. Өмнө нь Эгей нь Ираклионоос Афинаар дамжин Милан руу холбосон нислэгтэй байсан. Тэдгээр. Итали руу ниссэн хүмүүс онгоцноос ч буугаагүй. Би ийм нислэгээр Афин руу ямар нэгэн байдлаар ниссэн.

Төсвийн тухай. Бид ойролцоогоор гатлага онгоцоор аялсан. Критээс Афин руу. Өглөө 6 цагт боомт дээр ирсэн.Боомтоос хот орох зайтай.Эсвэл хот руу таксинаас өөр тээвэр байхгүй, эсвэл тухайн үед байгаагүй (тэр жил эсвэл Ийм өглөө). Бид ингэж л ирлээ.

Бид мөн Корфугоос Венец рүү гатлага онгоцоор явж байсан боловч үр дүнд нь бид энэ үнэтэй бөгөөд маш их цаг хугацаа шаардсан ажлыг хойшлуулсан. Жишээлбэл, Афинаас Венец рүү нисэх нь дээр. Грекийн Эгей, хэрэв та болзоогоор тогловол Афинаас Венец рүү явах тасалбар маш хямд байна. Тэнд 50 еврогоор нисдэг (бүх татвартай нэг хүнд 100 евро!! Афин-Венец-Афин, би хэд хоногийн өмнө 6-р сарыг харсан).
Онгоцны тасалбарыг хар, би Критийн талаар мэдэхгүй, гэхдээ миний найз одоо 6-р сарын 84 евротой. Афин-Коркира Керкира-Афин чиглэл!

Тасалбар захиалахдаа ийм сонголт байна:

Хайлтын сонголтууд:
* Эдгээр өдрүүдэд аялах ёстой
* Болзоонд уян хатан

"Заавал огноо" болон "хувьсах" өдөртэй тасалбарын үнэ 20 евро хүртэл хэлбэлздэг. Ялгаа нь юу вэ? Нислэгийг өөр өдөр болгон өөрчилж болох уу?

насанд хүрсэн х 1
€ 32.00

Үйлчилгээний төлбөр
€ 4.00
нийт:
€ 84.64

Татвар бол түлшний нэмэлт хураамжийн нэг төрөл юм уу? Яагаад тасалбараас илүү үнэтэй байдаг вэ?

Энэ нь аль нэг компанийн вэбсайт байсан уу? Эсвэл гадаадын агаарын тээврийн компаниудын тийзний үнийг харьцуулах сайтыг хэлж өгөөч? Грекээс Итали хүрэх өөр хямд тийз үү?

2 үйлчилгээ
Баярлалаа, би сурна

2 Тэтчер
Аан, би яаж компанийхаа хувьд тэдэнд өөрийгөө "саналдах" вэ? :) Хэчнээн төгрөг, хэнд төлөх вэ?

Одоогийн байдлаар дараахь зүйл гарч ирж байна.

Ираклион - Афин (шөнийн гатлага онгоц)
Афинд ирэх, зочид буудалд бүртгүүлэх, хотод өдөр
Шөнө зочид буудалд, өдөр хотод.
Орой Ром руу нисэх, буудалдаа бүртгүүлэх, буудалдаа хонох, өдөртөө хотод.
Орой нь Афин руу ниснэ.
Афинаас Ираклион руу шөнийн цагаар гатлага онгоц. Өглөө Ираклионд ирээд зочид буудал руу шилжинэ.

Би бүх зүйлийн талаар бүх зүйлийг тоолсон ~ 250 евро, хэрэв та гатлага онгоцон дээр тавцан дээр суувал (38 евро) зочид буудлууд хамгийн хямд байдаг (гэхдээ өглөөний цай, төв байршил, booking.com дээр сайн үнэлгээтэй).

Хэрэв та Ромд хонож, Афинаас Ром руу өглөөний нислэгээр (бүтэн өдөржин хотод) явахгүй бол мөнгөө хэмнэж чадна, гэхдээ Афинд хоёр дахь өдрөө бүтэн өнгөрөөж чадахгүй. . өглөө/үдээс хойш бид Итали руу нисэх онгоцтой болсон.

Маршрутын талаар та юу гэж бодож байна вэ? :-)

Гарам онгоц захиалах тухай асуулт. Захиалга хийхдээ баталгаажуулах имэйл байна уу? Гарам онгоцны тасалбарыг хаанаас авах вэ? Энэ нь форум дээр аль хэдийн яригдсан байгаа, та "гатлага онгоцны захиалга" сэдвийг задлах холбоосыг шидэж чадах уу?

Иш татах:

Биднийг "баярлалаа" гэж хүлээж авсан. Би ямар ч онцгой үг мэдэхгүй. Өөр сонголтуудыг туршиж үзээрэй :)
Би таны аяллын хөтөлбөрийг харлаа. Би нааш цааш явахгүй. Жишээлбэл, бид Крит рүү нисч, арав хоног амарч, дараа нь гатлага онгоцоор Афин руу, тэндээс онгоцоор эх орондоо ирсэн. Магадгүй та нэг газар руу нисч, нөгөө газраас хол нисдэг болов уу?

Иш татах:

Иш татах:

Жишээлбэл, тэнэг Ryanair ("илүү хямд" цувралаас) байдаг - ойролцоогоор 30 евро. Гэхдээ тэд Грекээс Итали руу Салоники, Родос, Кос хотоос нисдэг. Магадгүй би өөр зүйл алдсан байх, гэхдээ харамсалтай нь тэд Афин, Критээс нисээгүй байгаа тул энэ нь таны сонголт биш байх.

Иш татах: