IL 96 сүүлчийнх. Оросын нисэх онгоц. Бүхээг, авионик ба тоног төхөөрөмж
5-р сарын 27-нд ОХУ-ын Шадар сайд Дмитрий Рогозин Ил-96-400М өргөн их биетэй алсын тусгалт нисэх онгоц (Ил-96-300-ын сайжруулсан хувилбар) болон Ил-96-300-ын шинэчилсэн хувилбар) болон бүс нутгийн нисэх онгоцыг Ил-96-400М-ийг үйлдвэрлэж эхлэхээр төлөвлөж байгаагаа зарлав. ҮХААЯ-ны зөвлөлийн 114 . Тэдгээрийг Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийн нэг хэсэг болох аж ахуйн нэгжүүд үйлдвэрлэх болно ( UAC), - Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн холбоо, Нижний Новгородын Соколын үйлдвэр тус тус.
Хөгжлийн хоёр хөтөлбөрийн өртөг нь тус бүр 50 тэрбум рубль юм. Гэхдээ төлөвлөсөн хувилбарын хэмжээ бага байсан.
Алсын зайн зургаан хөлөг онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна, бүс нутгийн хэмжээнд - дээд тал нь 100 хөлөг онгоц, холбооны албан тушаалтан болон KLA-ийн ойрын хүн "Ведомости"-д мэдээлэв. Эдгээр тоо баримтыг холбооны өөр нэг албан тушаалтан баталж, Ил-96 онгоцны тоог найм болгон нэмэгдүүлэх боломжтой гэж заажээ.
Ил-96-400М (400 гаруй суудалтай, 2019 онд үйлдвэрлэж эхлэх ёстой) онгоц нь төрийн байгууллагуудад, тэр дундаа дээд албан тушаалтныг тээвэрлэдэг "Россия"-ын тусгай нислэгийн отрядад зориулагдсан болно гэж "Ведомости"-гийн хоёр ярилцагч хэлэв. Энэ нь хуучирсан, түлш бага зарцуулдаг онгоц учраас арилжааны боломж байхгүй гэж тэд тайлбарлаж байна. Ил-96-300-ийн өмнөх өөрчлөлтийг 2009 оноос хойш үйлдвэрлээгүй. Энэ онгоцны лизингийн төлбөрийг өрсөлдөгч Боинг-777, Airbus330-аас хоёр дахин бага байхаар санал болгож байна. Шатахууны үнэ буурч, үр ашгийг нэмэгдүүлэх нь тийм ч чухал биш болсон тул энэ нь зарим тээвэрлэгчдэд сонирхолтой байж магадгүй гэж хоёр дахь албан ёсны объект.
50-100 шинэчилсэн Ил-114 (1980-аад онд зохион бүтээгдсэн) үйлдвэрлэнэ, төлөвлөсөн хүчин чадал нь 64 суудалтай гэж холбооны албаны хүн мэдэгдэв. 2019-2023 онд 20-25 машин үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд дараа нь эрэлт хэрэгцээнээс хамааран тоог 100-д хүргэхээр төлөвлөж байна гэж UAC-ийн ойрын хүн мэдэж байна. 2019 он хүртэл Ташкент дахь үйлдвэрт байрлах зургаан Ил-114 онгоцыг барьж дуусгана гэж UAC-ын эх сурвалж "Ведомости"-д өмнө нь мэдээлжээ.
Одоо Орост Зөвлөлтийн загвар хэвээр байгаа янз бүрийн хэмжээтэй бүс нутгийн 100-150 онгоцыг ажиллуулж байна гэж албаны хүн үргэлжлүүлэв. Энэ зах зээлийг гүнзгийрүүлэн судлаагүй гэж тэр хүлээн зөвшөөрсөн боловч операторуудын дунд хийсэн судалгаагаар 50 орчим шинэ хөлөг онгоц шаардлагатай байгааг илрүүлсэн. IL-114 онгоцыг илүү хөнгөн болгохын тулд их биетэй шинэчлэгдэж байгаа бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь сайжирна гэж KLA-ийн ойрын хүн тайлбарлав. Хэрэв шинэчлэгдсэн хувилбар амжилттай болвол онгоц экспортлох боломжтой болно гэж тэр найдаж байна.
"Ийм хэмжээний үйлдвэрлэлийн хувьд ямар ч хөтөлбөр мэдээж үр өгөөжөө өгөхгүй" гэж холбооны албаны хүн үзэж байна. - Гэхдээ UAC орон нутгийн үүрэг даалгавартай байдаг: засгийн газрын агентлагуудад өөрсдийн өргөн биетэй онгоц хэрэгтэй, дотоодын агаарын тээврийн компаниуд бүс нутгийн агаарын тээврийн хэрэгсэл хэрэгтэй; түүнчлэн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг ачаална. Үнэн бол нөөцийг тарааж байгаа нь үнэн гэж тэр нэмж хэлэв, учир нь эдгээр загварууд нь UAC-ийн үйлдвэрлэсэн богино зайн SSJ100 болон бүтээгдэж буй дунд оврын MS-21-ээс ялгаатай нь цаашид ямар ч ирээдүйгүй тул эдгээр онгоцны экспортын боломж нь шинэ нисэх онгоц бүтээхэд тусална.
Ил-96, Ил-114 онгоцны үйлдвэрлэлийг дөрөвдүгээр улиралд санхүүжүүлж, төсөвт тохируулга хийнэ гэж Үйлдвэр, худалдааны яамны хэвлэлийн төлөөлөгч мэдэгдэв. KLA-ийн хэвлэлийн төлөөлөгч тайлбар өгөхөөс татгалзав.
Дотоодын үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэсэн олон тооны нисэх онгоцны загваруудын дунд Ил-96 нь онцгой найдвартай байдал, маш сайн гүйцэтгэлээрээ ялгардаг. Дэлхийн шинжээчдийн баталсан аналитик мэдээллээс үзэхэд онгоцонд нас барсан ганц тохиолдол гараагүй тул ашиглалтын явцад аюулгүй байдлыг харуулсан загвар юм.
Дотоодын үйлдвэрлэгчид Ил-96-ийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг олон нийтэд танилцуулав.. Нислэгийн шинж чанар, дотоод тоног төхөөрөмжид дүн шинжилгээ хийсний дараа бараг бүх загвар нь мэргэжилтнүүдээс өндөр үнэлгээ авсан. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн шалтгааны улмаас зарим агаарын хөлгийн масс үйлдвэрлэлийг царцаасан байна.
Өнгөрсөн зууны 80-аад оны эхээр Ил-95 нисэх онгоцыг Ил-95 нисэх онгоцыг Илюшин дизайны товчоонд ажиллаж байсан инженерүүд урт хугацааны зорчигч тээврийн нислэг үйлдэх зорилгоор бүтээжээ. Шинэ загварын суурь болгон IL-86-г ашиглахаар шийдсэн.
Сайжруулсан агаарын тээврийг бий болгохдоо мэргэжилтнүүд үндсэн бүтээн байгуулалтад зарим өөрчлөлтийг оруулсан нь гэрэл зургаас харагдана. Жишээлбэл, их биеийг богиносгож, хөлний урт нь эсрэгээрээ нэмэгдэж, доторлогоо нь орчин үеийн авионик, хүчирхэг эрчим хүчний нэгжээр тоноглогдсон байв.
Ил-96-300 загварыг 1990-ээд оны эхээр цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд ердөө нэг жилийн дараа уг онгоц зорчигчдод үйлчилж эхэлжээ. Дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид энэ цувралын найдвартай, аюулгүй 22 ширхэг онгоцыг бүтээж, ашиглалтад орууллаа. Түүнчлэн энэхүү Ил-96 300 PU цувралын нэг загварыг ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн агаарын тээвэрт ашигласан.
Харамсалтай нь онгоцны төслийн цаашдын хувь заяа нэлээд хэцүү болж хувирав. ОХУ-ын Засгийн газар манай улсад тоног төхөөрөмж импортлохдоо гадаадын барилга байгууламжид үйлдвэрлэсэн агаарын хөлгөөс заавал төлөх төлбөрийг хасах тушаалыг баталснаар төслийн цаашдын хөгжилд анхны цохилт болсон.
Алдарт Аэрофлот агаарын тээврийн компани шинэ хууль батлагдсантай холбогдуулан татвараа үнэхээр бууруулбал Ил-96 онгоц худалдаж авахад бэлэн байна гэсэн мэдэгдэл гаргажээ. Албан татварыг хасах асуудлыг шийдсэн боловч харамсалтай нь Аэрофлот амлалтаа биелүүлээгүй, өөрөөр хэлбэл их хэмжээний онгоц худалдаж аваагүй.
Ийм таагүй үйл явдал болсон хэдий ч Оросын нисэх онгоц гадаадын боломжит худалдан авагчдын сонирхлыг ихэд татав. Гэсэн хэдий ч энэ нь гайхмаар зүйл биш юм, учир нь IL-96-ийн интерьерийн зургийг харахад ч гэсэн та давуу талыг харж болно. Нисгэгчдэд навигаторын тусламжгүйгээр нисэх онгоцыг жолоодох боломжийг олгодог тусгай дизайны дагуу бүтээгдсэн нислэг, навигацийн цогцолбор нь худалдан авагчдад багагүй сэтгэгдэл төрүүлэв.
Оросын дизайнерууд энэ загварыг хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглохоор шийджээ.
- хамгийн сүүлийн үеийн хяналтын систем VSUP-85-4;
- хамгийн сүүлийн үеийн үзүүлэлтүүд;
- шинэчилсэн цахим онооны самбар.
Ил-96 онгоцны бүхээг нь нэлээд өргөн бөгөөд хөдөлгүүрээс тасалгаа руу агаарыг нийлүүлдэг орчин үеийн агааржуулалтын системээр хангадаг.
2009 оны эхээр энэ загвар нь ирээдүйгүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул Ил-96-300-ийн үйлдвэрлэлийг зогсоохоор шийдсэн. Гэсэн хэдий ч энэ цувралын хэд хэдэн онгоцыг Кубаас худалдан авагчид худалдаж авсан бөгөөд мэдээллээр дотоодын үйлдвэрлэгчийн эдгээр онгоцыг одоогоор зориулалтын дагуу ашиглаж байна.
IL-96-400 кабин
Илүү дэвшилтэт загварыг бий болгох
Оросын дизайнерууд 2000 оны эхээр Ил-96-400 онгоцыг өмнө нь бүтээгдсэн онгоцны шинэчилсэн загвар болгон бүтээжээ. Энэ өөрчлөлтийг хийхдээ хэд хэдэн өөрчлөлт хийсэн:
- онгоцонд олон зорчигч багтах боломжтой;
- нислэгийн хүрээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн;
- техникийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулсан.
“Известия” сонинд нийтэлсэн мэдээгээр ойрын хугацаанд Ил-96 онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх ажил эхэлнэ. Эцсийн эцэст 2020 он гэхэд хэд хэдэн Ил-96-400М онгоцыг хүлээн авах Воронежийн нисэх онгоц бүтээх нийгэмлэг ба "Россия" тусгай нислэгийн отрядын хооронд бизнесийн гэрээ аль хэдийн байгуулагдсан. Шинэчлэгдсэн онгоцны загваруудын нэгийг ерөнхийлөгчийн тээвэр болгон ашиглах болно гэж зурваст тэмдэглэжээ.
Одоогийн байдлаар уг онгоц үйлдвэрийн болон газрын бүх туршилтыг амжилттай давсан байна. Мэргэжилтнүүд маш сайн нислэг, техникийн шинж чанар, тав тухтай бүхээг, агаарын тээврийн найдвартай байдлыг тэмдэглэв.
IL-96 онгоцны дотоод зохион байгуулалт нь доорх зурагт үзүүлсэн суудлын байршлыг тусгасан болно.
Нислэгийн үеэр зорчигчид тав тухтай сандал дээр сууна. Доторлогоо бүр 8 ариун цэврийн өрөө, буфет өрөөтэй.
Онцлог шинж чанарууд
Ил-96-400М загварыг боловсруулахдаа Оросын инженерүүд өмнө нь бий болсон агаарын тээврийн загварт олон өөрчлөлт хийсэн бөгөөд үүний ачаар шинэ онгоц нь бусад агаарын тээврийн компаниудын бүтээсэн олон онгоцноос эрс ялгаатай байв.
- Олон цэргийн ангиуд хэлэлцэж буй загварыг сонирхож, танкийн онгоц гэж ангилжээ. Энэ загвар нь нэмэлт түлшний саваар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь их биений тасалгаанд байрладаг. Шаардлагатай бол нэмэлт түлшний систем нь үндсэн системд холбогдсон бөгөөд хүчин чадал нь 62 тонн орчим түлш тээвэрлэх боломжийг олгодог. Ийм загварыг "хоёр нь нэг" гэж үздэг, учир нь танкийн үйлчилгээ шаардлагагүй бол онгоцыг энгийн агаарын тээвэр болгон хувиргах боломжтой. Нэмж дурдахад, өөрчлөлтүүд нь шинэ загварын хүрээний нисэх онгоцны даван туулах зайд нөлөөлөхгүй.
- Ил-96 онгоцны хоёр дахь шинж чанар болох агаарын тээврийн аюулгүй байдлыг тэмдэглэх нь чухал юм. Туршилтын үеэр нисгэгч бүх 4 эрчим хүчний нэгжийг тусгайлан унтраасан ердийн буух схемийн дагуу онгоцыг гэмтэлгүй газардуулж чадсан.
Дэлхийн хамгийн алдартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн гараар бүтээгдсэн агаарын тээвэр бүр ийм шинж чанараараа сайрхаж чадахгүй.
Оросын ирээдүйтэй Ил-96-400М нисэх онгоц дөрвөн биш хоёр хөдөлгүүр авах бөгөөд энэ нь түүнийг Боинг, Эйрбас зэрэг шилдэг онгоцуудтай эн тэнцүү өрсөлдөх боломжийг олгоно гэж хөгжүүлэгчид баталж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамгийн сайндаа долоон жилийн дараа болно. Орос яагаад хуучин ЗХУ-ын нисэх онгоцыг шинэчилж байгаа бөгөөд энэ нь Орос-Хятадын ижил төстэй нисэх онгоц бүтээхэд саад болж байна уу? Орос улс Ил-96-300 онгоцыг гүн гүнзгий шинэчлэх, түүний үндсэн дээр Ил-96-400М шинэ өргөн биет зорчигч тээврийн онгоц бүтээх үйл явцыг эхлүүлж байна.
"ОАО Ил" компанийн ерөнхий зохион бүтээгч Николай Таликов "ВЗГЛЯД" сонинд мэдээлснээр 2019 онд анхны нисэх онгоц бүтээж, туршилт хийж, гэрчилгээжүүлэхээр төлөвлөж байна. 2020 онд түүний масс үйлдвэрлэл Воронежийн нисэх онгоцны үйлдвэр (VASO) -д эцсийн угсралтаар эхлэх ёстой. Таван жилийн дараа буюу 2025 он гэхэд ийм 7 онгоц, өөрөөр хэлбэл жилд 1-2 онгоц угсрахаар төлөвлөж байна. Хэдийгээр онгоцыг сонирхож байгаа бол VASO жилд гурван онгоц үйлдвэрлэх боломжтой болно. "Нэгэн удаа үйлдвэр жилд наймаас арван Ил-86 онгоц үйлдвэрлэдэг байсан" гэж Таликов дурсав.
Өмнөх үеийнхээс (IL-96-300) ялгаатай нь IL-96-400M онгоцны их бие нь далавчны урд болон ард талд хоёр оруулгатай тул 9.35 метрээр нэмэгдэх болно. Үүнээс гадна сайжруулсан доторлогоо нь шинэ зүрх хүлээн авах болно. Энэ нь PS-90A (16 тонн) -ийг орлуулахын тулд хамгийн их хүч нь 17.4 тонн жинтэй, илүү хүчирхэг PS-90A1 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон болно. Үүний үр дүнд Ил-96-400М онгоц 415 хүртэлх зорчигч хүлээн авах боломжтой болох бөгөөд энэ нь Ил-96-300-аас 115-аар илүү юм.
Уг онгоц нь шинэ радио холбоо, нислэг, навигацийн төхөөрөмжийг хүлээн авах болно. Нэмэлт төв ачаа тээшний тавиур, ангиудад хуваагдах, хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцны тоног төхөөрөмж, зугаа цэнгэлийн систем бүхий илүү тохь тухтай кабин гарч ирнэ. Өөрөөр хэлбэл, доторлогооны дүүргэлтийг орчин үеийн дэлхийн түвшинд хүргэхээр төлөвлөж байна.
Урт дизайнтай нисэх онгоцыг шинэчлэх нь дэлхийн уламжлалт практик юм. Жишээлбэл, Boeing-747 нь Ил-96-аас хуучин боловч дүүргэлт нь байнга шинэчлэгдэж байдаг тул ниссээр байна гэж Avia.ru порталын захирал Роман Гусаров тэмдэглэв. Хөдөлгүүрүүд орно.
Мөн хөдөлгүүрүүд нь шинэ доторлогооны гол асуудал юм. Шинэ Пермийн PS-90A1 ч гэсэн үр ашгийн хувьд барууны аналогиас доогуур хэвээр байна. Илүү зохистой хөдөлгүүрийг зөвхөн боловсруулж байна. Дөрвөн PS-90A1-ийн оронд 35 тонн хөөрөх хүчин чадалтай хоёр PD-35 хөдөлгүүрийг Ил-96-400М дээр суурилуулах хэтийн төлөвийн талаар ярьж байна. "Ижил ачааны жин 58 тонн байвал нислэгийн хүрээг 8750 км-ээс 10800 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд түлшний зарцуулалт мэдэгдэхүйц бага байх болно" гэж Таликов хэлэв. Хүлээгдэж буйгаар Ил-96-400М нь хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон тохиолдолд гадаадын A-330-300Neo, B-787-8, B-787-9 зэрэг түлшний хэмнэлттэй өрсөлдөх чадвартай болно. Суудлын километрийн үнээр энэ нь өрсөлдөгчдөөс илүү сайн байх болно гэж хөгжүүлэгч мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч PD-35-ыг зөвхөн 2024 онд гэрчилгээжүүлэхээр төлөвлөж байна.
Орчин үеийн хөдөлгүүр байхгүй байгаа нь нэг зүйлийг илэрхийлж болно - агаарын тээврийн компаниуд шинэчлэгдсэн онгоцыг тийм ч их сонирхохгүй байх магадлалтай. "ИЛ-96-400М орчин үеийн хөдөлгүүртэй байсан бол арилжааны хувьд таатай байх болно. PD-35 хөдөлгүүр бэлэн болсон үед онгоцыг үндсэн шинж чанараараа импортын аналогиудтай харьцуулах боломжтой болно. Энэ хооронд доторлогоо нь түлшний зарцуулалт, хөдөлгүүрийн тоо гэсэн хоёр зүйлээр алдах болно. Барууны тоног төхөөрөмж хоёр хөдөлгүүр дээр нисдэг, бид дөрөвтэй, энэ нь ашиглалтын зардал өндөр байна" гэж Гусаров хэлэв.
Тиймээс жилд 1-2 онгоц үйлдвэрлэх ийм жижиг төлөвлөгөө бий. "Энэ хангалттай байх болно. 2025 он гэхэд долоон онгоцыг улсын нисэх онгоцоор холбох боломжтой гэж бодож байна "гэж Гусаров хэлэв.
Гэсэн хэдий ч хэрэв тэр үед түүний өрсөлдөгч болох ОХУ-ын Хятадтай хамтран бүтээж буй өргөн биетэй холын зайн нисэх онгоц хөөрөх ёстой бол долоон жилийн дараа шинэ PD-35 хөдөлгүүртэй Ил-96-400М яагаад хэрэгтэй вэ? ? Орос улсад энэ онгоцыг ShFDMS, Хятадад C929 гэж нэрлэдэг. Төлөвлөгөөний дагуу уг онгоц 2023 онд анхны нислэгээ хийх ёстой бөгөөд 2026 онд анхны нийлүүлэлт эхэлнэ. Энэхүү доторлогоо нь хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүр, нийлмэл материал, аэродинамикийн хамгийн сүүлийн үеийн ололт амжилтын ачаар барууны аналогиудтай үндсэн шинж чанараараа харьцуулах төдийгүй тэднийг давах болно гэж амлаж байна. Орос-Хятадын агаарын тээврийн онгоц Boeing 787 Dreamliner, Airbus 350 онгоцноос 10-15 хувиар илүү үр ашигтай байх болно гэж таамаглаж байна.
Хөгжүүлэлт, үйлдвэрлэлд 13 тэрбум ам.долларын хөрөнгө оруулалт шаардлагатай бөгөөд эд анги нийлүүлэх сүлжээ, борлуулалтыг дэмжих, маркетинг байгуулахад 7 тэрбум доллар шаардлагатай. Орос, Хятад хоёрын зардлыг тэнцүү хуваадаг. Харьцуулбал, 2016-2023 онд Ил-96-400М онгоцыг шинэчлэх хөтөлбөрт нийт 53.4 тэрбум рубль буюу 940 сая доллар зарцуулахаар төлөвлөж байна.
Гэсэн хэдий ч нэлээд хуучин Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг шинэчлэх төслийг дэмжиж, улсаас санхүүжүүлэх болсон шалтгаан бий.
Нэгдүгээрт, энэ харьцангуй хямд төсөл нь Оросын нисэхийн салбарт технологи, чадамжийг хадгалах боломжийг олгоно - өөрөөр хэлбэл том биетэй нисэх онгоц зохион бүтээх, бүтээх чадвар. Энэ нь туйлын чухал, учир нь өнөөдөр дэлхийн гуравхан улс (бүс нутаг) ийм онгоцыг АНУ, Европ, Орос барьж чаддаг. Нэмж дурдахад, ерөнхийлөгч Ил-96-300 онгоцоор нисдэг, ерөнхийлөгчийн флотод ийм таван онгоц байдаг бөгөөд Оросын төрийн анхны хүн гадаадын, тэр байтугай Орос-Хятадын онгоцонд шилжинэ гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг. .
Хоёрдугаарт, Орос-Хятадын төсөл төлөвлөгөөний дагуу явагдана гэдгийг хэн ч баталж чадахгүй. Хятад бол маш хэцүү, гэхдээ маш ирээдүйтэй түнш бөгөөд Орос-Хятадын хамтарсан төлөвлөгөө ямар нэг шалтгаанаар бүтэлгүйтсэн олон жишээ бий.
Эцэст нь, "Ил-96-400М-ийн шинэ хувилбарт суурилуулах зүйлсийн ихэнхийг Орос-Хятадын шинэ төсөлд ашиглаж болно" гэж Гусаров хэлэв. Жишээлбэл, ижил PD-35 хөдөлгүүр нь энэ төслийн хөдөлгүүрийн үндэс суурь болж чадна.
Нэмж дурдахад, барууны орнуудтай харилцаа гэнэт хурцдаж, нисэхийн салбарт нөлөөлвөл Ил-96-400 нь өргөн биетэй Боинг, Эйрбусуудын орон зайг хаах болно.
“Ямар ч тохиолдолд Хятадын төсөл юу ч тохиолдсон, барууны орнуудтай харилцаа хэчнээн хурцадсан ч бид өргөн биетэй нисэх онгоцны ур чадвар, үйлдвэрлэлээ хадгалж, боловсон хүчин, технологио хэвээр үлдээх болно. Шаардлагатай гэж үзвэл үйлдвэрлэлээ жилдээ 10 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь манай зах зээлд хангалттай, экспортод үлдэх болно. Дэлхий даяар өргөн биетэй том онгоцыг уламжлалт нарийн биетэй онгоц шиг тийм их хэмжээгээр үйлдвэрлэдэггүй” гэж эх сурвалж хэлэв.
Эцэст нь Орос улсад ийм доторлогоо хийх технологийг алдахыг зөвшөөрөхгүй байх бас нэг чухал шалтгаан бий. Энэхүү нисэх онгоцны үндсэн дээр мөхлийн нисэх онгоц гэж нэрлэгддэг гурав дахь үеийн агаарын удирдлагын постуудыг бий болго. Газар дээрх хяналтын байгууламжууд устгагдсан тохиолдолд цөмийн дайн гарсан тохиолдолд тэдгээрийг идэвхжүүлж болно. Эдгээр тусгай нисэх онгоцнуудаас хамгийн алдартай нь Боинг-747 онгоцонд суурилсан Америкийн Е-4В, зорчигч Ил-86 онгоцонд суурилсан Оросын Ил-80 юм.
Үнэн хэрэгтээ 70-аад онд бүтээгдсэн өргөн биетэй Ил-86 нь Зөвлөлтийн нисэхийн салбарт техникийн дэвшил болсон юм. Гэвч ЗХУ задран унасны дараа тэд үүнийг зүгээр л мартсан: мөнгө хүрэлцэхгүй, технологийн гинж тасарсан.
Орчин үеийн Орос улсад IL-96-300 онгоцыг зөвхөн Аэрофлот (энэ нь флотоосоо гарчихсан) болон дампуурсан Трансаэро компанид л ашигладаг байсан. Хэдийгээр Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын флот болон Кубын төрийн өмчит агаарын тээврийн компанид хэд хэдэн онгоц байсаар байна.
Өөрсдийнх нь том онгоцны байрыг гадаадын өрсөлдөгчид эзэлсэн бөгөөд голчлон Airbuses (A310, 340), Боингс (747,767, 777) компаниуд дэмжсэн. Асуудал нь импортын онгоцнууд манайхаас илүү хэмнэлттэй, өрсөлдөх чадвартай байсандаа биш, харин Америк, Европчууд онгоцныхоо захиалсан багц бүрт гэрээний 10% -ийг болзолтоор өгсөн (шүгээр л авлига авсан) гэсэн хувилбар байдаг. Гэсэн хэдий ч ойрын ирээдүйд нөхцөл байдлыг өөрчлөх цорын ганц арга зам бол зах зээлд суурилсан арга хэмжээ бөгөөд Оросын саналыг илүү сонирхолтой болгож байна.
Хамгийн гол нь улс хил давж болохгүй, Оросын агаарын тээврийн компаниудыг Ил-96-400М онгоцыг ямар ч илэрхий шаардлагагүйгээр хүчээр худалдаж авах шийдвэр гаргах ёстой. "Хэрэв одоохондоо хүн бүрт, бүх зүйлд өрсөлдөх чадваргүй нисэх онгоцыг ногдуулахгүй бол бүх зүйл сайхан байна. Эцсийн эцэст агаарын тээврийн компаниуд мөнгө олох ёстой "гэж Гусаров хэлэв. Өөр нэг зүйл бол агаарын тээврийн компаниудад ийм онгоц худалдаж авах, эзэмших таатай нөхцлийг санал болговол тэд өөрсдөө ашиглалтад шилжихийг хүсч байгаа юм.
Нисэхийн салбарын эх сурвалж VIEW сонинд ирээдүйн машины тооцоолсон өртгийг мэдээлэв. Үнийн хувьд - 7 тэрбум рубль буюу 120 сая доллар - Ил-96-400М нь ядаж одоогийн рублийн ханшаар аль хэдийн сэтгэл татам харагдаж байна. “Манайх өргөн биетэй онгоцыг нарийн биетэй онгоцны үнээр зарж байгаа юм байна. Энэ бол нарийн биетэй А-320 онгоцны ойролцоо үнэ” гэж Гусаров тэмдэглэв. Гэсэн хэдий ч агаарын тээврийн компаниудын хувьд бүхэл бүтэн ашиглалтын хугацаанд нисэх онгоцыг бүхэлд нь эзэмших нь ямар үнэтэй байх нь чухал юм. PD-35 хөдөлгүүр гарч ирэхэд энэ өртөг нь барууныхаас дордохгүй байж магадгүй юм. Тэр үед Оросын агаарын тээврийн компаниуд флотоо өргөн биетэй онгоцоор дүүргэх шаардлагатай болно. Жишээлбэл, "Коммерсант"-ын мэдээлснээр, 2025 он гэхэд Аэрофлот бүх 22 Airbus 330, 15-аас дөрөв нь флотоо орхино.
1993-2013 онуудад зургаан Ил-96-300 онгоцыг Аэрофлот ашиглаж байжээ. Дахин гурван ийм онгоц Домодедово Эйрлайнс, хоёр нь KrasAir (ОУСК-тай байгуулсан гэрээний дагуу 2008 он хүртэл ажиллаж байсан) флотод оржээ. Богино хугацаанд Дизайн товчооны нэг эсвэл хоёр онгоц Атлант-Союз болон бусад нислэгээр ниссэн. Арилжааны бус байгууламжаас "богино" хувилбарыг Ерөнхийлөгчийн эскадрил (хуучин KrasAir онгоцыг оруулаад) ашигладаг. .
Ил-96-300 онгоцыг олон улсын зах зээлд сурталчлах талаар Илюшин Финанс компани маш сайн ажилласан. Воронежийн лизингийн компани шинээр барьсан гурван онгоц зарсан. Тэднийг Куба арлын Бүгд найрамдах улсын бүрэн эрхт баталгааны дагуу Оросын банкуудын зээлийн хөрөнгийг ашиглан худалдаж авсан. 2005-2006 онд ИЛ-96-300 онгоцыг Кубад хүргэсэн. Энэ нь шинэ үеийн дотоодын дөрвөн хөдөлгүүрт зорчигч тээврийн онгоцны бүтээгдэхүүнийг экспортлох цорын ганц тохиолдол хэвээр байна.
2015 онд үндэсний агаарын тээврийн Кубана де Авиакионын флот дөрөв дэх онгоцоор нэмэгдэв. Өмнөхөөсөө ялгаатай нь эдгээр "лагуудыг" өмнө нь Аэрофлот ажиллуулж байсан. Энэхүү туршлага нь Оросын агаарын лизингийн түүхэн дэх чухал үйл явдал юм. Гадаадад зарагдахаас өмнө өмчлөгч нь солигдож, их засварт орсон хоёрдогч зах зээлээс гарсан машинуудын тухай ярьж байна.
Cubana de Aviacion-ийн нэг хэсэг болох Ил-96-300-ийн арилжааны ажиллагааг амжилттай гэж үзэж болно. Сайн боловсруулсан засвар үйлчилгээ, засварын дадлага энд том үүрэг гүйцэтгэсэн. Энэ болон бусад асуудлууд нь орон нутгийн нисгэгчдэд ОУСК-Техникийн Оросын тусгай бүтцийг шийдвэрлэхэд тусалдаг.
Борлуулалтын дараах үйлчилгээ (OSA) үзүүлэх нь дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн хувьд урт удаан хугацааны, төвөгтэй сэдэв юм. Үйл ажиллагаа явуулж буй байгууллагууд АК "Ил"-ийг асуудалдаа хангалтгүй анхаарч байна гэж шүүмжилдэг. Тиймээс Кубад Ил-96-300-г амжилттай ажиллуулсан туршлагыг үнэлж баршгүй. Кубын эрх баригчид болон Cubana de Aviacion-тай тохиролцсоны дагуу Ilyushin Finance Co. Лизингийн схемээр экспортын зээлээр нийлүүлсэн Оросын нисэх онгоцны тасралтгүй ажиллагааг хангахад чиглэсэн логистикийн схемийг санал болгож, практикт хэрэгжүүлэв.
ОУСК нь дизайны товчооны мэргэжилтнүүдэд зохих сургалтуудыг явуулж туршлагаа хуваалцсан. Энэ сэдвээр Николай Дмитриевич Таликов бидэнд хэлсэн үг: "Эцэст нь бид юу болоод байгааг ойлголоо. Ил-96 онгоцны жишээн дээр бид "Илюшин Финанс" компанийн тусламжтайгаар онгоцны тасралтгүй ажиллагааг хангахын тулд юу шаардлагатайг ойлгосон. Борлуулалтын дараах үйлчилгээ үзүүлэх арга барилыг хэрхэн бий болгох, үйл ажиллагаа явуулж буй байгууллагуудад дэмжлэг үзүүлэх тогтолцоог хэрхэн бий болгох вэ.
"Шинэ онгоц хүлээн авсны дараа ашиглалтын байгууллагууд тэдэнтэй холбоотой асуудал гарах ёсгүй. Нислэгийн аюулгүй байдлыг хангахын зэрэгцээ нисэхийн тоног төхөөрөмжийг эрчимтэй ажиллуулах замаар хамгийн их ашиг олох шаардлагатай байна. Үнэндээ бид ч гэсэн тэдний ангиллаар бодож эхэлсэн" гэж Николай Дмитриевич үргэлжлүүлэв. Ерөнхий загвар зохион бүтээгч нь "хараа хөөргөж, бид та нарын бүх асуудлыг мэднэ, өөрсдөө шийдээрэй" гэж хэлэхийн оронд "нүүрээ мөлжлөгт эргүүлнэ" гэж амлаж байна.
Ил-96-300 онгоцыг Аэрофлотын флотоос татан авсны дараа Кубана де Авиакион энэхүү өөрчлөлтийн дэлхийн цорын ганц арилжааны нисэх онгоцны оператор хэвээр үлджээ. Дүрмээр бол Кубын автомашины бүхээгт 262 зорчигч багтдаг: бүхээгт 54 инчийн суудал бүхий бизнес ангиллын 18 суудал, 32 инчийн зайтай эдийн засгийн ангиллын 244 суудал байдаг. Өндөр албан тушаалтнуудад зориулсан тусдаа кабинтай сонголт байдаг - тэд төрийн албаны ажил шаардлагатай үед "лаг" дээр явдаг.
Өрсөлдөөн: техникийн төдийгүй зөвхөн
ЗХУ задарч, орон нутгийн зах зээлийг либералчилсны дараа "гадаадын машин"-ын цуваа манайх руу урсан орж ирсэн. Энэ үйл явц нь эерэг ба сөрөг талуудыг авчирсан. Нэг талаас агаарын тээврийн компаниуд зөвхөн гадаадад үйлдвэрлэсэн нисэх онгоц ажиллуулах өргөн сонголттой, боломж байгаа төдийгүй флотыг шинэчлэх хөтөлбөрт зориулж гадаадын зээлсэн хөрөнгө авах боломжтой. Нөгөөтэйгүүр, хувийн менежерүүд хувийн асуудлаа шийдэхийн тулд пүүсүүдтэй бизнесийн харилцаа холбоог ашиглах уруу татагдаж байв.
Бусад зүйлсийн дотор энэ нь янз бүрийн төрлийн гэж нэрлэгддэг зүйл бий болоход хүргэсэн. Гадаадын дээжийг дотоодынхтой "объектив харьцуулах" нь "гадаадын машин" -ыг "технологийн хувьд" хүртэх ёстой байснаас нь илүү таатай болгох хүсэл эрмэлзэл илт байв. Тодруулбал, 2000-аад оны зааг дээр сэтгүүлчдэд Боинг 767-300ER-ийг Ил-96-300-тай харьцуулсан бичлэгийг танилцуулсан. Харамсалтай нь дүн шинжилгээ хийсэн хүмүүс америк машиныг өрөвдөж, арилжааны үр ашгийг тооцоолохдоо харьцуулахдаа "лаг шавар" -ын илүү багтаамжтай ачааны тасалгааг харгалзан үзэхээ "мартжээ". Үүний зэрэгцээ их биений диаметр нь Ил-96-300 онгоцонд зорчигчдоос гадна LD-3 төрлийн 16-18 чингэлэг авч явах боломжийг олгодог. Эдгээр нь зорчигчийн тасалгааны шалан доорх ачааны тасалгаанд байрладаг (гэдэсний ачаа).
"Ил-96-300 онгоц нь Боинг 767-той өрсөлдөхүйц чадвартай бөгөөд тусгайлан хийсэн судалгаагаар үүнийг баталсан" гэж Генрих Новожилов бидэнд хэлэв. - Үүний зэрэгцээ "-300" бол "тайрсан" хувилбар бөгөөд онгоцыг 350 зорчигч тээвэрлэхээр зохион бүтээсэн гэдгийг ойлгох хэрэгтэй! Бид IL-96M онгоцонд 386 зорчигч хүлээн авах боломжтой, - бид бүхээгийн тохирох загварыг хийж, дизайны товчоонд хадгалсан.
Ил-96-300 онгоцны анхны нислэг 1988 оноос эхэлсэн. 1992 онд төрлийн гэрчилгээ авсан, 1993 онд арилжааны үйл ажиллагаа эхэлсэн. Мөн онд Ил-96М / Т 55.35-аас 63.94 метрийн урттай их биетэй хөөрөв. Эдгээр хувилбарууд нь Америкийн Pratt & Whitney PW-2037 хөдөлгүүр, Коллинзийн авионикуудаар тоноглогдсон байв. Тэд ОХУ-д гэрчилгээжсэн бөгөөд Хойд Америкийн Нисэхийн Удирдлагын (АНУ-ын FAA) "сүүдрийн" гэрчилгээг авсан.
Америкчууд манай онгоцыг өндрөөр үнэлж, өөрсдийн шинэ үеийн нисэх онгоцыг зохион бүтээхдээ үндсэн параметрүүдийг нь хүртэл ашигласан. Боинг 777-200 ба Ил-96М загварын үндсэн загварыг бүтээх ажил зэрэгцэн явав. Эдгээр машинууд нь гайхалтай төстэй геометртэй: их биений диаметр нь зургаан метр, урт ба далавчны зөрүү нь нэг метр юм. Энэ бүхний өмнө "богино" Ил-96-300 гарч ирсэн тул Дизайн товчоог зэмлэжээ. С.В. Ил-86 нь 1980-1994 онд үйлдвэрлэгдсэн, их бие нь 6.08 метр диаметртэй байдаг) Ил-86-ыг хулгайлах нь боломжгүй юм. Америкийн дизайнерууд анх их биеийн диаметрийг 6.08 метр болгож авсан гэж Генрих Васильевич дурсав. Гэвч дараа нь өөр 120 мм нэмж, үр дүнд нь "гурван долоо" нь 6.2 метрийн эцсийн үзүүлэлттэй болжээ.
90-ээд онд Аэрофлот, Трансаэро хоёулаа хэдэн арван Ил-96М / Т (мөн дараа нь Ил-96-400) худалдаж авахаа амлаад зогсохгүй холбогдох гэрээнд гарын үсэг зурав. Тухайн үеийн агаарын тээврийн компаниудын удирдлага тэдгээрийг хэрэгжүүлэхийг эрэлхийлээгүй нь үнэн. Гэвч тэд Боинг 777 онгоцыг хэд хэдэн багцаар худалдаж авсан. Аэрофлот Boeing 777-200ER (агаарын тээврийн хамгийн анхны багц) онгоцыг худалдаж авснаа "Ил-96М-ийн чиглэлийг гаргахад зайлшгүй шаардлагатай" гэж "тайлбарласан".
Гэсэн хэдий ч хэдэн жилийн дараа "гурван долоо" -ыг түрээслэгчид буцааж өгсөн (мөн Ил-96М хэзээ ч авч байгаагүй) учир нь тухайн үеийн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хувьд хэтэрхий зайтай байсан. Энэ загварын сайжруулсан онгоцны шинэ худалдан авалт одоогийн удирдлагын дор явагдлаа. Хэт их багтаамжтай "Боингс" Трансаэро өрийг хуримтлуулж, дампуурахад хэрхэн "тусалсан" талаар өнгөрсөн оны сүүлчээр агаарын тээврийн компани үйл ажиллагаагаа зогсоосон үед энэ талаар маш их зүйл бичсэн.
"Бүх зүйл хараахан алга болоогүй байна"
Сүүлийн дөрөвний нэг зуунд Орос иргэний нисэхийн салбарт маш их зүйл алдсан. Ихэнхдээ салбарын албан тушаалууд сайн дураараа бууж өгдөг. Оросын агаарын тээврийн компаниуд гадаадын нисэх онгоцыг ашиглаж дассан. “Бид хаана байгаа, юу хийж чадах, эцсийн дүндээ хэрэглэгчдийг хэрхэн татахаа бүрэн мэдэж байгаа. Гэсэн хэдий ч төрөөс нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд туслахгүй бол бидний бүх хүчин чармайлт үр дүнгүй болно" гэж Николай Таликов хэлэв.
Өнөөдөр хачирхалтай нь хэлэхэд төрийн дэмжлэг үзүүлэх механизмууд хэрэгжиж байна. Тухайлбал, гадаад, дотоодын агаарын хөлөг ашиглаж байгаа эсэхээс үл хамааран нислэгт татаас олгодог. "Төрөөс Алс Дорнод руу нислэг үйлдэхэд татаас олгох их хөрөнгө хуваарилдаг ч бид зорчигч-километр тутамд 20 грамм түлш зарцуулдаг онгоцоо хөөргөж чадахгүй байна уу?" Гэж Генрих Васильевич Новожилов уурлав. - Николай Дмитриевич бид хоёр одоохондоо бүх зүйл алга болоогүй гэж номлодог. Бидэнд түлшний хэмнэлт өндөртэй, 70,000 цагийн нислэгийн нөөцтэй, гэрчилгээжүүлэгч байгууллагуудаар шалгагдсан, ашиглалтад орсон бэлэн онгоцтой. Яагаад бөөнөөр нь үйлдвэрлэж болохгүй гэж?!"
Сүүлийн хэдэн жилийн турш VASO жил бүр нэг машины хурдаар "лаг" үйлдвэрлэж байна. RA-96022 бүртгэлтэй хамгийн гадна талын самбар, 160 зорчигчийн кабин нь Ил-96 гэр бүлийн хорин найм дахь онгоц болжээ. 2015 оны арваннэгдүгээр сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд одоогоор Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх нисэхийн отрядад шилжүүлэхээр бэлтгэж байна. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр 2013 онд холбогдох гэрээний өртөг нь 3.75 тэрбум рубль байсан бөгөөд энэ нь одоогийн ханшаар 52 сая доллараас хэтрэхгүй байна.
Үүний зэрэгцээ гадаадын өргөн биетэй онгоцны үнийн жагсаалт хэд дахин илүү үнэ цэнийг өгдөг. Тодруулбал, Тулузын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн холбогдох баримт бичигт "сая сая доллар"-ын масштабтай дараах тоонууд багтсан болно: A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-9070neo, A32. 800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7.
Нэг баррель газрын тос зуу ба түүнээс дээш доллараар зарагдаж байх үед онгоцны түлшний хэмнэлт гарч ирэв. Тасалбарын үнэд керосин эзлэх хувь 50-60 хувиас давжээ. Түүнээс хойш дэлхийн зах зээлийн нөхцөл байдал өөрчлөгдсөн. OKB im-ийн мэргэжилтнүүдийн хийсэн тооцоолол. С.В. Илюшин, тэд дараахь зүйлийг ярьж байна. Өнөөдөр хос хөдөлгүүртэй, дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцны ашиглалтын шууд зардал ойролцоо байна. Нисэхийн керосины үнийн өөрчлөлт (доллараар) "засвар хийсэн" бөгөөд A330 ба Ил-96-400М хоёрын хоорондох ялгаа бараг алга болжээ.
“Нефтийн үнэ унасны дараа онгоцны ашиглалтын хугацаа шатахуунаар бус үнээр тодорхойлогдоно. Өнөөдөр онгоцны зарах үнэ нэмэгдэж байна" гэж Новожилов хэлэв.
Олон талаараа онгоцны борлуулалтын үнийг түүний үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлаас тодорхойлдог. Тиймээс орчин үеийн технологиуд гарч ирж, гар хөдөлмөрийг багасгах амлалт өгч байна. Сүүлийн үеийн дэвшилтэт мөчүүдийн дунд Генрих Васильевич дараахь зүйлийг тэмдэглэв. Америкийн мэргэжил нэгт нөхдийн мэдээлснээр Boeing 737MAX онгоцны их бие автоматаар бэхлэгдэх болно. Далавчийг гулсуур дээр автоматаар угсрах жишээнүүд байдаг - өнөөг хүртэл зорчигчдод ашиглагдаагүй, харин нисэх онгоцтой тэмцэхэд ашигладаг. Бүх бичиг баримтыг компьютер дээр хадгалдаг "цаасгүй" технологи нь онцгой ач холбогдолтой юм. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр болон бусад шинэлэг зүйл нь дотоодын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хэрэгжих ёстой.
Цуврал үйлдвэрлэл нь онгоцны өртгийг бууруулахад чухал ач холбогдолтой. "Бид жилд нэг ширхэг бүтээн байгуулалт хийдэггүй, харин Ил-86 онгоцтой адил жил бүр наймаас арав хүртэл гэсэн асуултыг тавьсан. Дараа нь бид ямар нэг зүйлийн талаар ярилцаж болно. Дотоодын нисэх онгоцууд техникийн төгс байдлын хувьд бага зэрэг доогуур байж болох ч хүргэлт, засвар үйлчилгээний хувьд ялах болно" гэж Николай Таликов хэлэв.
"Та Оросыг явганаар туулж болохгүй, Европын хэсгээс Номхон далайн эрэг рүү нисэх хэрэгтэй. Хэрэв Оросын агаарын тээврийн компаниуд барууны нисэх онгоцуудыг үргэлжлүүлэн авч, саадгүй ажиллуулж чадвал энэ нь нэг тохиролцоо юм. Хэрэв муж улс өөрийн гэсэн загвартай онгоц байгаа гэж үзвэл тэдэнтэй ажиллах боломжтой гэж үзвэл ... шугам нь өөрчлөгдөнө "гэж тэр үргэлжлүүлэв.
Одоогийн байдлаар IL-96-ийн ашиглалтын гол туршлага нь түүний "богино" хувилбартай холбоотой юм. "Лаг" -ын уртасгасан хувилбар нь зөвхөн нэг "Полёт" агаарын тээврийн компанийн далбаан дор нисэв. Энэ зууны эхээр тэрээр IFC-ээс PS-90A1 хөдөлгүүртэй дөрвөн ачааны Ил-96-400Т захиалсан. Үүнээс гурвыг нь барьж захиалагчдад хүлээлгэн өгсөн. Агаарын тээврийн үйл ажиллагаа дууссаны дараа эдгээр машиныг түрээслүүлэгчид буцааж өгсөн. Үйлдвэрийн ачааны хоёр онгоцыг хамгаалалтын албаныханд зориулан тусгай зориулалтын хувилбар болгон хувиргасан.
Ил-96-400М онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэх тухай шийдвэр нь томоохон нисэх онгоцны үйлдвэрийг хадгалах боломжтой болно. Эхний ээлжинд онгоцыг Воронеж хотод цэргийн тээврийн Ил-112В онгоцтой зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэх болно. Сүүлийнх нь Ил-96 онгоцны "далавчин дор" угсарч, үйлдвэрийг ачих, эцсийн угсралтын цехийг дахин төлөвлөхөд "цаг агаарт тоглохгүй" болно. VASO зэрэг томоохон аж ахуйн нэгжийн жишгээр турбопроп цэргийн тээврийн онгоцны хүлээгдэж буй эрэлт харьцангуй бага байна. Ил-112В цуврал үйлдвэрлэж дууссаны дараа үйлдвэр цаашид юу хийх ёстой вэ? Хариулт нь IL-96-400M!
Ил-96-400М онгоцны их биений бичиг баримтыг бэлтгэсэн. VASO-д шинэ өөрчлөлт оруулах шийдвэрийг салбарын удирдлагууд хэлэлцэж байна. "Хэрэв баг байгаа бол 2018 оны дундуур бид анхны онгоцоо бүтээх боломжтой болно" гэж Таликов хэлэв.
Дотоодын бусад машинуудын дунд IL-96 жингийн өгөөжийн хувьд өнөөдөр сайн харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ ямар ч машин цувралд үлдэж, шинэ технологи гарч ирэх тул сайжруулах шаардлагатай байдаг. Ерөнхий дизайнерын хэлснээр жинг буцаах, тээвэрлэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтцийн массыг багасгах арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. "Бид онгоцны хоосон жинг хэдэн тонноор багасгахыг хүсч байна. Энэ нь орчин үеийн утас, цахилгаан, бусад тоног төхөөрөмж, бүрээс болон бусад зүйлсийг ашиглах замаар боломжтой юм "гэж Николай Таликов бидэнд хэлэв.
Онгоцонд суурилуулсан хөлөг дээрх тоног төхөөрөмж нь олон улсын бүх стандартад бүрэн нийцэж байгаа бөгөөд үүнд ICAO-ийн 3-р ангиллын дагуу буух, мөн ICAO-ийн 4-р бүлгийн тухайн бүс дэх дуу чимээний шаардлагыг хангасан байна. “Бид нисэх онгоцоо үргэлжлүүлэн сайжруулах болно. Ялангуяа олон улсын байгууллагуудын шинэ шаардлага гарч ирвэл бид зохих өөрчлөлтийг хийх болно” гэж манай ярилцагч үргэлжлүүлэв.
Дүгнэлт
Манай өмнөх хэвлэлүүдийн нэгэнд ОХУ-ын Засгийн газрын дэргэдэх комиссын хуралдааны үеэр дотоодын иргэний агаарын тээвэрт үүссэн гунигтай дүр зургийг тэмдэглэсэн тухай дурдсан. Агаарын тээврийн компаниудын флотод "гадаадын машинууд" давамгайлж байгаа бөгөөд энэ нь хэзээ нэгэн цагт маш хүсээгүй үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Барууны хориг арга хэмжээг чангатгавал эцсийн дүндээ ОХУ-ын иргэдийн үндсэн хуулиар олгогдсон чөлөөтэй зорчих эрхийг хангахад томоохон асуудал гарч болзошгүй.
Тооцоолоход шатахууны зардал: тонн тутамд 1000 ам.доллар.
Хүснэгтийг IL өгсөн.
Анхаарна уу. Ил-96-300 онгоцны их бие нь гурван зуун зорчигч, 16-18 чингэлэг багтаах боломжтой.LD-3, Ил-96-400 - 435 хүртэлх зорчигч, 32 чингэлэгLD-3 ба 1AK-1.5. Техникийн үндэслэлийг хэрэгжүүлэхийн тулд зохих гэрчилгээжүүлэх ажлыг хийх шаардлагатай. Практикаас харахад агаарын тээврийн компаниуд өргөн биетэй онгоцны боломжит багтаамжийг ховорхон сонирхдог бөгөөд хоёр, гурван төрлийн үйлчилгээний зорчигчийн бүхээгийн тав тухтай байдлыг илүүд үздэг.