Оросын нисэх онгоц Синайн дээгүүр осолдсон. "Тэднийг хайрлаж, санах л үлдлээ": Синайн дээгүүр гарсан гамшгийн талаар хохирогчдын төрөл төрөгсөд Синайн дээгүүр онгоц ямар өндрөөс унасан талаар

Олон тооны жуулчид, дэлхийн өнцөг булан бүрээс шумбагчдыг татдаг эрч хүчтэй усан доорх ертөнц - энэ бүхэн аялагчдын анхаарлыг татдаг. Оросууд хоёр дахь дача руу явах гэж байгаа юм шиг тийшээ явахыг маш их хүсч байв: дор хаяж долоо хоног ажлаасаа амарч, наранд шарсан. 2015 оны 10-р сарын 31-нд Египетэд осолдсон онгоцны ослоор бүхэл бүтэн гэр бүлүүд ниссэн.

Эмгэнэлт явдал

"Бриско" компанийн жуулчны бүлэг Шарм эль-Шейхээс Санкт-Петербург руу чартерийн нислэгээр буцаж иржээ. Өглөө эрт (орон нутгийн цагаар 5.50 цагт хөөрнө) байсан ч зорчигчдын сэтгэл санаа сайхан байв. Тэд олон нийтийн сүлжээнд амжилттай амралтын зургуудаа нийтэлжээ. Энэ бол бямба гариг ​​байсан бөгөөд Даваа гарагт олон хүн ажил, хэн нэг нь хичээлээ хүлээж буй хэн нэгэнд орох ёстой байв.

Самарагаас ирсэн Airbus A321-231 EI-ETJ онгоц 217 зорчигчтой явсан байна. Үдээс хойш 12 цаг гэхэд тэд багийн долоон гишүүний хамт хойд нийслэлд байх ёстой байсан бөгөөд нисэх онгоцны буудалд олон хүнийг хамаатан садан, найз нөхөд нь хүлээж байв. Урьдчилан тогтоосон 9400 метрийн өндөрт 23 минутын дотор 520 км / цаг хурдтай байсан онгоц гэнэт радараас алга болжээ. Өглөөний 6:15 цагт (Москвагийн цагаар 07:15) онгоц Синайн хойгийн ойролцоо Эль-Ариш нисэх онгоцны буудлын ойролцоо осолдсон бөгөөд энэ нь "Аль-Каида"-гийн исламистууд засгийн газрын цэргүүдийг эсэргүүцэж байсан Египетийн хамгийн халуун цэг юм.

Эмгэнэлт явдлын хувилбарууд

Пулково нисэх онгоцны буудалд 9268 дугаартай нислэг үйлдэж буй хүмүүс "Ирэх хугацаа хойшиллоо" гэсэн мэдээлэл бүхий самбарыг сэтгэл түгшин харж байв. Орой гэхэд радараас алга болсон онгоцны сэгийг Египетийн эрх баригчид илрүүлсэн гэдгийг бүх улс аль хэдийн мэдсэн. 13 километрийн зайд тархсан, сүүл нь салсан тэднийг телевизээр үзүүлсэн нь гамшгийн боломжит шалтгаануудын талаар мэргэжилтнүүдийн олон хувилбарыг бий болгосон. Гурав нь хамгийн найдвартай гэж тооцогддог:

• Хөдөлгүүрийн эвдрэл эсвэл металлын ядаргаатай холбоотой техникийн асуудлууд. 2001 онд Каирын нисэх онгоцны буудалд газардах үед онгоц асфальтанд шүргэлцсэний дараа сүүлний хэсэгт засварын ул мөр олджээ. Үүссэн бичил хагарал нь онгоцыг авирах үед сүйрүүлж болзошгүй юм.
• Египетэд болсон онгоцны осол бол багийнхны алдаа.
• Террорист үйлдэл.

Эмгэнэлт явдал болсон газарт Египетийн төлөөлөгч Айман аль-Муккадам тэргүүтэй ОУОХ-ны комисс ажиллаж эхэлжээ. Үүнд Орос, Франц, Герман, АНУ, Ирландын төлөөлөгчид багтсан. Нотлох баримтыг судалж, тайлсаны дараа эхний хоёр хувилбарыг хүчингүйд тооцсон.

Нисэх онгоц

Синайн хойг дээгүүр гарсан А321 онгоцны осол нь Египет болон орчин үеийн Оросын түүхэн дэх хамгийн том осол байв. Аэробус нь Когалымавиа компанид харьяалагддаг байсан бөгөөд нарийн шалгалтанд хамрагдсан байна. 2001 онд ослын дараа онгоцны засварыг Францад үйлдвэрийн үйлдвэрт хийж, дараа нь шаардлагатай бүх туршилтыг хийсэн нь тогтоогджээ. 18 жил ашиглалтад орсноор уг онгоц нөөцийнхөө 50%-иас бага (57428 цаг) нисч, сайн нөхцөлд байсан. Үүнийг долоо хоног бүрийн техникийн үзлэгээр нотолж байгаа бөгөөд сүүлийнх нь 2015 оны 10-р сарын 26-нд хийгдсэн. Нислэгийн бичлэгүүд системд эвдрэл гарсныг илрүүлээгүй. 23 дахь минут хүртэл нислэг хэвийн явагдсан.

Экипаж

Дөчин найман настай экипажийн командлагч Валерий Немов бол СВААУЛШ (Ставрополь цэргийн сургууль) төгсөгч юм. Тэрээр 90-ээд оны хүнд хэцүү үед 2008 оноос хойш 12,000 цаг нислэг үйлдэж, Airbuses-ийг дахин сургаж байсан цөөхөн хүмүүсийн нэг бөгөөд энэ нь түүний асар их туршлагатайг гэрчилж байна. Туслах нисгэгч нь Чечений кампанит ажилд ахмад дайчин байсан бөгөөд цэргийн нисэхээс ирсэн. Тэтгэвэрт гарсны дараа Сергей Трухачев Чех улсад сургагдсаны дараа A321 онгоцонд дахин бэлтгэл хийсэн. Би тэднийг 2 жил гаруй ниссэн. Нислэгийн нийт хугацаа 6 мянган цаг байв. Хоёр нисгэгч хоёулаа агаарын тээврийн компанитайгаа сайн харилцаатай байсан. Немовыг 9268-р нислэгээр явуулахаар амралтаас нь эрт дуудсан.

Албан ёсны хувилбар

Эмгэнэлт явдлаас хойш хоёр долоо хоногийн дараа террорист халдлагын хувилбарыг ФСБ-ын дарга ОХУ-ын Ерөнхийлөгчтэй уулзах үеэрээ албан ёсоор мэдэгдэв. Түүний үгийг батлахын тулд тэрээр дараах нотлох баримтуудыг дурджээ.

1. Америкийн хиймэл дагуулууд ослын үеэр Синайн дээгүүр дулааны анивчсаныг бүртгэсэн нь онгоцонд дэлбэрэлт болсныг харуулж байна.
2. Их биений хэсэг нь нэг метр орчим диаметртэй нүхтэй. Түүний ирмэг нь гадагшаа муруйсан байна. Энэ нь дэлбэрэлтийн эх үүсвэр дотор байсныг харуулж байна.
3. Дуу хураагуурын кодыг тайлах, хэлэлцээрийг засах, бичлэгийг тасалдуулахаас өмнө гаднах чимээ сонсогддог бөгөөд үүний шинж чанар нь тэсэлгээний долгионтой холбоотой байж болно.
4. Египетэд болсон онгоцны осол олон нийтийг шуугиулсан. Хэсэг хугацааны дараа тэд террорист халдлагын хариуцлагыг хүлээн зөвшөөрөөд зогсохгүй "Дабиг" сэтгүүлийн хуудаснаа гар хийцийн тэсрэх бөмбөгний гэрэл зургийг нийтэлсэн байна.
5. Хохирогчдын зарим нь дэлбэрэлтийн үр дагавраас (түлэгдэлт, эд эсийн хагарал) үхлийн шинж тэмдэг бүхий гэмтэлтэй байсан.
6. Хэсэг хэсгүүд, ачаа тээш, хохирогчдын цогцосноос тэсрэх бодисын ул мөр олдсон - TNT молекулууд.

Дэлбэрэлтийн хүчийг 1 кг гэж тооцоолсон байна.Онгоцны тэсрэлтийн газар нь онгоцны сүүлний хэсэг юм. Учир нь дэлбэрэлтийн долгион урагшлах боловч их биений хугарал нь цааш урагшлахад саад болжээ.

Египетэд онгоцны осол: хэн буруутай вэ?

Орос хувилбар гарч ирсний дараа Египетийн нисэх онгоцны буудалд 17 ажилтан саатуулагдсан нь тодорхой болов. Хамгийн гол асуулт бол "ОУЦХБ-ууд онгоцонд хэрхэн суусан бэ?" FSB биедээ TNT молекултай байсан 34 зорчигчийн (11 эрэгтэй, 23 эмэгтэй) намтрыг судалж эхэлжээ. Гэвч удалгүй албан ёсны Египет онгоцонд террорист халдлага үйлдсэн гэсэн хоёрдмол утгагүй нотлох баримт байхгүй гэж мэдэгдэв. Ажилчдын нэг нь ч үнэндээ баривчлагдаагүй. Оросын эрх баригчид алан хядагчдын талаар мэдээлэл өгсөн хүнд 50 сая долларын шагнал олгохоо зарласан.

Зөвхөн 2016 оны хоёрдугаар сард Египетийн Ерөнхийлөгч халдлагыг албан ёсоор хүлээн зөвшөөрсөн. Тэсрэх бөмбөгийг амьд сум бүтээхэд ашигладаг хуванцар материалаар хийсэн болох нь тогтоогджээ. Энэ нь цагийн механизмаар ажилладаг. 2015 оны 10-р сарын 31-ний өдөр Египетэд болсон онгоцны осол нь нисэх буудлын хамгаалалтын систем олон улсын стандартад нийцэхгүй байгааг харуулсан. IED нь нислэгийн зурваст нэвтрэх боломжтой ажилчдаар дамжуулан, мөн ачаа тээшний шалгалтын үеэр гар тээшээр дамжуулан хүнсний компанийн онгоцонд сууж болох байсан. Хамгийн сүүлийн мэдээллээр бол 31А-ын ойролцоох бүхээгт байсан. Эдгээр бүх баримтууд нь Египетэд амралтын аялал зарахыг хориглоход хүргэсэн.

Нислэгийн зорчигчид

EI-ETJ - Airbus дугаарын сүүлийн цифрүүд. Тэдний хэлснээр нисгэгчид самбараа "Жульетта", "Жулиа" гэж энхрийлэн дууддаг байв. Тэр эмгэнэлт өглөө тэрээр нисэх онгоцны гурван гэрлэлтийг цуцалж, муу зүүдний улмаас ажлаасаа халагдсан хамтрагчаа сольсон залуу няравыг хөнөөжээ. Тэрээр мөн 217 зорчигчийн амийг авч одсоны 25 нь хүүхэд байжээ. Египетэд болсон онгоцны ослоор амиа алдсан хүмүүс бол бүхэл бүтэн гэр бүл, сүйрсэн олон арван хайрын түүх, хэзээ ч насанд хүрэх тавилангүй нялх хүүхдүүд юм. Арван сартай Дарина Громова энэ нислэгээр эцэг эхийнхээ хамт ниссэн байна. Ээж нь нисэхийн өмнө түүний зургийг олон нийтийн сүлжээнд нийтэлсэн байна. Охин нисэх онгоцны буудал дээр хөөрөх зурвас руу харсан зогсож байгаа бөгөөд доод талд нь "Үндсэн зорчигч" гэсэн гарын үсэг байна. Энэ зураг нь хэн ч буцаж чадаагүй эмгэнэлт нислэгийн бэлэг тэмдэг болсон юм.

Бараг бүх зорчигчид оросууд, 4 хүн Украины, 1 нь Беларусийн иргэн. Псков, Новгород, Ульяновск зэрэг бусад бүс нутгийн төлөөлөгчид ч бас байдаг ч ихэнх нь Санкт-Петербург хотын оршин суугчид байдаг. Египетэд онгоцны ослоор амиа алдсан хүмүүс янз бүрийн мэргэжилтэй хүмүүс юм. Хамаатан садан нь цогцсыг таних ажилд оролцож байх хооронд халамжтай хүмүүс зорчигчдын тухай мэдээллийг бага багаар цуглуулж, тэдний хамтын хөргийг бүтээжээ. Гайхамшигтай галерей бий болсон бөгөөд тэнд тус бүрийн талаар олон сайхан үгс байдаг.

Бараг жилийн дараа

Долдугаар сарын 31-нд Москва, Санкт-Петербург хотууд Синайн улмаас амь үрэгдэгсдийн дурсгалыг хүндэтгэх жагсаал зохион байгуулав. Есөн сар өнгөрчээ: олон төрөл төрөгсөд нөхөн олговор авч, ойр дотны хүмүүсээ тодорхойлж, оршуулсан боловч өвдөлт намдсангүй. 2016 оны 8-р сарын 5-нд Египетэд болсон онгоцны ослын хариуцлагыг хүлээсэн Абу Дуа аль-Ансари тэргүүтэй дөчин таван зэвсэгт этгээд Эль Ариш орчимд явуулсан цэргийн ажиллагааны үеэр устгагдсан гэж мэдээлсэн. Дахиж ийм зүйл тохиолдохгүй гэдэгт би үнэхээр итгэхийг хүсч байна!

Одоогоос яг хоёр жилийн өмнө буюу 2015 оны 10-р сарын 31-ний өдөр Оросын түүхэн дэх хамгийн том агаарын осол нь нас барсан хүмүүсийн тоогоор гарсан юм. Энэ өдөр Оросын агаарын тээврийн Airbus A321-231 онгоц Египетийн Шарм-эль-Шейхээс хөөрч, Санкт-Петербургийг зорьсон байна. Онгоцны багийнхан захиалгат нислэг үйлдэж, амралтын дараа Оросын жуулчдыг гэрт нь хүргэжээ.

Онгоц Акаба булангийн дагуу тасралтгүй өгсөж, удалгүй Синайн хойгийг давж Европын агаарын орон зайд нэвтрэхээр болжээ. Гэвч нислэгийн 23 дахь минутад онгоцтой газрын үйлчилгээний холболт тасалдсан. Удалгүй Эйрбас А321-231 онгоц Синайн хойгийн төв хэсэгт газарт унаж, бүрэн унасан нь тодорхой болсон. Онгоцны хэлтэрхий 13 км-ийн зайд тархсан байна. Онгоцонд явсан 224 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Онгоц нас барах үед багийн долоон гишүүн, мөн 217 зорчигч байсан. Тэдний дөрөв нь Украин, нэг нь Беларусь, үлдсэн нь ОХУ-ын иргэн байжээ. Тэдний дунд Псковын орлогч дарга, орон нутгийн хууль тогтоох хурлын депутат байв. Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн мэдээлснээр хамгийн өндөр настай зорчигч нь 77 настай, мөн

Эмгэнэлт явдлын хамгийн бага хохирогч нь 10 сартай байжээ.

Эмгэнэлт хэрэг гарахын өмнөхөн түүний ээж Татьяна ВКонтакте нийгмийн сүлжээн дэх хуудсандаа хүүхдийнхээ зургийг нийтэлжээ. Зураг дээр охин нисэх онгоцны буудлын цонхны тавцан дээр нуруугаа харуулан зогсож буйг харуулжээ. Тэр газар дээрх онгоцнуудыг хардаг. Зургийн дор тэрээр "Хамгийн чухал зорчигч" гэж гарын үсэг зурсан.

Энэ зургийг хожим Оросын болон дэлхийн олон хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хуулбарлаж, Синайн сүйрлийн бэлгэ тэмдэг болсон юм. Дианагийн ээж, аав хоёр ч мөн адил онгоцны ослоор нас баржээ.

Амь үрэгдэгсдэд эмгэнэл илэрхийлж, Оросын ерөнхийлөгч, түүнчлэн Европ, дэлхийн олон орны удирдагчид эмгэнэл илэрхийлэв. Онгоц осолдсоны маргааш Орост гашуудал зарлажээ. Гэсэн хэдий ч францчууд гамшгийн сэдвээр гурван хүүхэлдэйн кино нийтэлсэн нь ОХУ-аас сөрөг хариу үйлдэл үзүүлсэн. Үүний хариуд Францын ГХЯ "Франц дахь сэтгүүлчид үзэл бодлоо чөлөөтэй илэрхийлдэг" гэж мэдэгдсэн бол "Францын эрх баригчдын албан ёсны байр суурьтай тэр бүр давхцдаггүй" гэжээ.

"Машинтай холбоотой асуулт байгаагүй"

Хэрэг гарсны дараахан болсон явдлын талаар янз бүрийн хувилбар дэвшүүлж эхэлсэн. Бараг тэр даруйдаа нисгэгчийн алдаанаас болж онгоц сүйрсэн гэсэн таамаглалыг үгүйсгэв. Осолдсон Airbus онгоцыг туршлагатай нисгэгчид жолоодож байсан бөгөөд багийн дарга 48 настай Валерий Немов 12 мянга гаруй цаг ниссэний 3860 гаруй нь Airbus A321 онгоцоор ниссэн байна.

Гэсэн хэдий ч удалгүй онгоцны ашиглалтын нарийн ширийн зүйл тодорхой болсон бөгөөд энэ нь шинэ зүйлээс хол байсан нь тодорхой болжээ.

1997 оны хавар худалдаанд гарсан бөгөөд 5-р сарын 9-нд анхны нислэгээ хийсэн. Үүний дараа онгоцыг Америкийн International Lease Finance Corporation (ILFC) компанид хүлээлгэн өгсөн бөгөөд 5-р сарын 27 гэхэд Ливаны Middle East Airlines (MEA) агаарын тээврийн компанид зургаан жилийн хугацаатай түрээслэв. 2003 оны 6-р сарын 2-нд TC-OAE дугаарын дагуу уг онгоцыг Туркийн Онур Эйр компанид түрээслэв. Энэ бүтэц нь дараа нь онгоцыг Саудын Арабын агаарын тээврийн компанид, 2010 оны 7-р сарын 30-аас 9-р сарын 29 хүртэл Сирийн Чам Вингс агаарын тээврийн компанид тус тус түрээслэв. 2012 оны хавар гэхэд TC-OAE-ийн зөвлөл ILFC-д буцаж ирсэн бөгөөд 2012 оны 3-р сарын 30 гэхэд Оросын Когалымавиа компанид түрээслэв.

2012 оны 4-р сарын 30-нд Голландын AerCap агаарын тээврийн компани ILFC-ээс худалдаж авсан бөгөөд энэ онгоцыг Оросын Когалымавиа руу дахин хүргэв. Оросын агаарын тээврийн компани нь 2012 оны 5-р сарын 1-ээс эхлэн Metrojet барааны тэмдгийн дор үйл ажиллагаагаа явуулж байна.

Онгоцонд удаан хугацаагаар үйлчлэх явцад түүнд аюулгүй байдлын үүднээс таагүй явдал тохиолдсон. 2001 оны 11-р сарын 16-нд тэрээр Бейрут - Каир чиглэлийн ME 306 зорчигчийн нислэгээр явж байсан бөгөөд Египетийн нийслэл хотын нисэх онгоцны буудалд газардах үед нисгэгчид хамраа хэт өндөр өргөсний улмаас сүүл нь маш доош унажээ. газар цохив. Онгоцонд сууж явсан 88 хүний ​​хэн нь ч (81 зорчигч, багийн 7 гишүүн) бэртэж гэмтээгүй бөгөөд онгоц засварын ажил хийсний дараа зорчигчийн чиглэлд буцаж ирэв. Энэхүү мэдээллийг Когалымавиа компанийн төлөөлөгчид баталж, онгоц шаардлагатай бүх шалгалт, техникийн туршилтыг цаг тухайд нь давсан гэдгийг баталжээ.

Хөдлөхийн өмнөх өдөр золгүй нислэгт засвар үйлчилгээ хийгдсэн бөгөөд хүлээн авах багийнханд машины талаар ямар ч асуулт байсангүй.

Тасалдсан мессеж

Египет бол олон муж улсын иргэдийн дунд маш их алдартай аялал жуулчлалын газар байдаг тул эмгэнэлт явдлын шалтгааныг судлах ажлыг дэлхийн хэд хэдэн томоохон байгууллагууд нэн даруй эхлүүлсэн. Мөрдөн байцаалтын ажиллагааг Египетийн Иргэний нисэхийн яам, ОХУ, Францын Иргэний нисэхийн аюулгүй байдлын мөрдөн шалгах, дүн шинжилгээний товчоо, Германы Холбооны нисэхийн ослыг мөрдөн шалгах товчоо, Ирландын ослыг мөрдөн шалгах хэлтэс, АНУ-ын Тээврийн аюулгүй байдлын үндэсний зөвлөл явуулж эхэлсэн.

Үүний зэрэгцээ, олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээний дагуу энэ улсын агаарын орон зайд хэрэг гарсан тул Египетийн мөрдөн байцаагчид ерөнхий удирдлагыг гүйцэтгэсэн. Арваннэгдүгээр сарын нэгэнд нас барсан онгоцноос өмнө нь олдсон "хар хайрцгийг" тайлсан байна. Энэ хооронд тэрээр ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 263, 238 дугаар зүйл ("Төмөр зам, агаар, далай, дотоод усны тээвэр, метроны хөдөлгөөний аюулгүй байдал, ашиглалтын дүрмийг зөрчих" болон "" гэсэн үндэслэлээр эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Аюулгүй байдлын шаардлага хангаагүй бараа, бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, хадгалах, тээвэрлэх, борлуулах, ажил гүйцэтгэх, үйлчилгээ үзүүлэх").

Их Британи, Германы агаарын тээврийн компаниуд Египеттэй хийх нислэгээ тасалдуулж, Франц, Нидерланд, Бельги улсууд иргэддээ Шарм-эль-Шейх рүү нисэх нь зохисгүй гэдгийг анхааруулжээ. Нэмж дурдахад тэрээр Шарм-эль-Шейх рүү шөнийн нислэгээ цуцалж байгаагаа мэдэгдэв.

Үйлчлүүлэгчид суулгаагүй байна

Энэ хооронд гамшигт нэрвэгдэгсэд тур оператор, Когалымавиа агаарын тээврийн компани болон даатгалын компаниудын эсрэг нийт 1.4 тэрбум еврогийн нэхэмжлэл гаргасан нь ийм ноцтой хэмжээний нэхэмжлэлийн анхны жишээ юм. Оросын түүхэнд.

Когалымавиагийн ажилтнууд Синайтай холбоотой осолд оролцсон нь баримтаар нотлогдоогүй ч 2016 оны хавар тэрээр тус компанийн дотоод болон олон улсын нислэгийг хориглов.

Хамгийн олон удаа сонсогддог хувилбарын дагуу халдлагын ард алан хядагчдын "" Синайн хэлтэс байгаа (Орос улсад энэ хоёр байгууллагыг хориглосон). Хэрэг гарсны дараахан тус байгууллагын гишүүд энэ хэргийн хариуцлагыг өөртөө хүлээсэн.

Гэсэн хэдий ч өөр үзэл бодол байдаг. Энэ халдлагын ард Катарыг дэмжигч Ансар Бейт аль-Макдис (ОХУ-д хориглосон Исламын бүлэглэлийн үүр) байж магадгүй гэж хэд хэдэн шинжээч үзэж байна. АНУ мөн эмгэнэлт явдлын ул мөрийг зарлав.

Ямартай ч онгоц үхсэний дараа Оросын нисэх хүчин Сири дэх янз бүрийн исламист байгууллагуудын объектуудад агаарын цохилтоо эрчимжүүлж эхэлсэн. Оросын стратегийн нисэх хүчин анх удаа Исламын улс бүлэглэлийн бай болон бусад хэт даврагчдыг довтлох ажиллагаанд оролцов.

Гэхдээ халдлагыг үйлдсэн тодорхой хүмүүсийн нэр хараахан тогтоогдоогүй байна.

Мөн 2017 оны 10-р сарын 28-нд Санкт-Петербург хотын Серафимовскийн оршуулгын газарт гамшигт нэрвэгдэгсдэд зориулсан хөшөөний нээлт болов. Үүнээс гадна Санкт-Петербург хотын иргэдийн дунд нэрт уран барималчийг үнэ төлбөргүй хийнэ гэж амласан 10 сартай Дарина Громовагийн хөшөөг босгох санаа бий.

Египетийн Шарм-эль-Шейхээс Пулково чиглэлд 217 зорчигч, багийн долоон гишүүнтэй 9268 дугаар нислэг үйлдэж байсан А-321 онгоц амиа алдсан нь Орос, ЗСБНХУ-ын түүхэн дэх хамгийн том агаарын тээврийн осол болжээ. ЗХУ-д 1985 оны 7-р сарын 10-нд Учкудук мужид хамгийн том агаарын осол гарчээ. Дараа нь Каршигаас Ленинград руу нисч байсан Ту-154 онгоц унасны улмаас 191 зорчигч, багийн есөн гишүүн амь үрэгджээ.

Когалымавиа (Метрожет) компанийн 9268 дугаар нислэгийн үхэл эхнээсээ баталгаагүй мэдээлэл төдийгүй шууд бөглөрөл дагалдаж байв. Эмгэнэлт явдлын дараах эхний хэдэн цагт Арабын мэдээллийн агентлагууд ослын газар ажиллаж байсан зарим аврагчдын мэдээлснээр, А-321 онгоц хоёр том хэсэгт хуваагдан унаж, ёолж, тусламж гуйх нь сүүлнээс нь хүртэл сонсогдсон гэж мэдээлэв. Хэсэг хугацааны дараа Исламын улс бүлэглэлийн зарим төлөөлөгчид Оросын нисэх онгоцонд болсон террорист халдлагын хариуцлагыг өөртөө хүлээв. Энэ мэдэгдлийг гадаадын болон дотоодын зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шууд хүлээн авав.

Хувь тавилантай өдөр Airbus A-321 Египетийн нисэх онгоцны буудлаас Москвагийн цагаар 6 цаг 51 минутын (GMT 3.51) цагт хөөрсөн боловч 7.14 (4.14) цагт Ларнака нисэх онгоцны буудалтай холбогдоогүй бөгөөд хэдхэн секундын өмнө. нислэг радарын дэлгэцнээс алга болсон.

Эхэлсэн эрэн хайх, аврах ажиллагааны үр дүнд 16-20 хавтгай дөрвөлжин км талбайд тархсан онгоцны сэг Airbus онгоц агаарт байхдаа унасан шинж тэмдэгтэй болохыг тогтоожээ. Сануулахад, MH-17 нислэгийн дараа Украины зүүн өмнөд хэсэгт нас барсан Малайзын "Боинг-777" онгоцны сэг 50 гаруй хавтгай дөрвөлжин километр талбайд хөөрчээ. Арваннэгдүгээр сарын 1-нд Холбооны Агаарын тээврийн агентлаг болон Улс хоорондын нисэхийн хорооноос А-321 онгоцыг агаарт устгасан болохыг баталжээ.

Одоогийн байдлаар "хар хайрцаг" гэгддэг нислэгийн бичигчийг аврагчид олоод зогсохгүй аль хэдийн тайлж байгаа хэдий ч А-321 Когалымавиа онгоцны нислэгийн параметрийн талаарх мэдээллийг зөвхөн эх сурвалжаас авах боломжтой. FlightRadar24 интернет үйлчилгээ.

7.12 (4.12) цагт онгоц 10,200 метрийн (33,500 фут) өндөрт байсан бөгөөд Пулково нисэх онгоцны буудал руу нислэгийн түвшинд хүрэхийн тулд үргэлжлүүлэн авирч байв. Нислэгийн хурд ойролцоогоор 750 км / цаг (400 гаруй зангилаа) байсан бөгөөд босоо хурд өөрчлөгдөөгүй байв. Гэхдээ яг 7.13 (4.13) цагт нислэгийн хурд 170 км / цагт (20 гаруй зангилаа) болж буурч, aviation-safety.net эх сурвалжийн тооцооллоор (диаграммыг FR24 өгөгдлийг боловсруулсны үр дүнд авсан) , босоо хурд нь минутанд 6000 фут буюу секундэд 30.48 метртэй тэнцэж эхэлсэн (сөрөг заалт нь онгоц доошилж байна гэсэн үг). Энэ нь уналт, шумбалт байхаа больсон, гэхдээ үнэндээ уналт байв. Энэ үед А-321 5000 фут алдаж, ойролцоогоор 8600 метрийн (28375 фут) өндөрт байв.

Тэгээд хачирхалтай зүйл эхэлдэг. Хэдхэн секундын дотор (07.13.00-07.13.22 хүртэл) доторлогооны босоо хурд минутанд 4000 фут (20.3 м/с) болж, дараа нь дахин 6000 болтлоо буурч, дараа нь 4000 фут хүртэл огцом өссөн. минут. Онгоц дээшээ гарлаа. Гэвч хэдэн зуун метрийн зайд алдаж амжаагүй тул онгоц дахин босоо тэнхлэгт минутанд 6500 фут (33 м / с) хурдтайгаар унаж эхлэв. Мөн дахин уналт огцом авиралтаар солигдов. 13/07/15-аас 13/07/19 хооронд босоо хурд нь минутанд 9000 фут (45 м/с) болж нэмэгдсэн. Airbus огцом авирч, 07.13.22-нд дахин уналтад орсон бөгөөд энэ үеэр онгоц сүйрч эхэлсэн байх магадлалтай.

Дүгнэж хэлэхэд, 22 секундын турш онгоц уналтыг зогсоож, авирах гэж оролдсон бөгөөд тэр болгонд эвдэрч сүйрч байв. Гэвч дараа нь түүний босоо хурд нь маш их хэмжээгээр нэмэгдэж, машин довтолгооны хамгийн дээд өнцөгт хүрч, улмаар хэт их ачаалалтай байв. Цаашид - А-321-ийн уналт, сүйрэл.

Өгөгдсөн босоо хурдны үзүүлэлтүүдийг FlightRadar24 үйлчилгээний өгөгдөл боловсруулах явцад олж авсан бөгөөд бодит байдал дээр бага байж болохыг анхаарна уу.

Онгоцны багийнхан нислэгийн удирдагчдаас тусламж хүссэн гэсэн мессежийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр тараав. Зарим мэдээллээр тэрээр тодорхой эвдрэл гарсан гэж мэдээлсэн бол заримынх нь дагуу газардах зөвшөөрөл хүссэн. Гэвч ийм яриа болсныг Египет болон Оросын эрх баригчид үгүйсгэж байна.

Эмгэнэлт явдлаас хойшхи эхний хэдэн цагт нас барсан А-321 онгоцны хөдөлгүүрт асуудал үүссэн гэсэн нотолгоо гарч ирсэн бөгөөд нисгэгчид энэ талаар удирдлагадаа удаа дараа мэдэгдсэн байна. Үнэн бол 10-р сарын 31-ний орой тээвэрлэгчийн төлөөлөгчид ямар ч давж заалдах гомдол гараагүй гэж мэдэгдсэн тул онгоц бүх төрлийн засвар үйлчилгээг цаг тухайд нь хийсэн.

Цэргийн аж үйлдвэрийн шуудангийн тоймч нь ижил төстэй зорчигч тээврийн онгоцыг ажиллуулдаг компаниудын ажилчид, ажилтнууд, түүнчлэн агаарын тээврийн салбарт хяналт тавих үүрэгтэй Оросын төрийн байгууллагуудын төлөөлөгчидтэй харилцаж чадсан.

Ярилцлагад оролцогчдын дийлэнх нь нислэгийн бичлэгийн бичлэгийг зарлах хүртэл дор хаяж дүгнэлт гаргахгүй гэдгээ хоёрдмол утгагүй илэрхийлсэн боловч аль хэдийн бэлэн болсон баримтуудын талаар тодруулга өгөхөөр тохиролцов.

Гэхдээ жолооны болон тогтворжуулагчийн механик гэмтэл нь зөвхөн онгоц сүйрэхэд хүргэж болзошгүй юм. Иж бүрдэл

Aviation-safety.net сайтын мэдээлснээр хурд эрс буурсан ч IAE V2500-ийн аль нэг хөдөлгүүрт гэмтэл гарсан эсвэл бүтэлгүйтсэн байх магадлал бага байна. Энэ тохиолдолд онгоц сүйрэхээс өмнө хэд хэдэн удаа авирч чадахгүй байв. Агаарын тээврийн компанийн төлөөлөгчдийн нэг болох А-321 онгоцны операторын хэлснээр энэ нь ядаж л цахилгаан станцууд зүтгүүрээ хадгалаад зогсохгүй хөдөлгүүрийн автомат ажиллагаатай байсныг харуулж байна.

22 секундын турш онгоцны автомат нисгэгч үүнийг хамгаалах гэж оролдсон гэж бид хэлж чадна, ярилцагчдын нэгний хэлснээр "бараг л боломжгүй байсан". Гэвч дараа нь доторлогоог тогтворжуулахын оронд автоматжуулалт нь даван туулж чадалгүй онгоцыг огцом авиралт болгон хувиргасан нь хэт их ачаалал, дайралтын чухал өнцөгт хүрч, зогсонги байдалд (магадгүй эргэх) болон бүтцийг сүйтгэжээ.

Airbus-ийн үхэлд хүргэсэн нөлөөллийн шалтгаан нь лифт эсвэл тогтворжуулагчтай холбоотой механик гэмтэл, автоматжуулалтын эвдрэл, мөн EDSU (алсын удирдлагын цахим систем) байж болно. Удирдлагын системийн доголдолтой тулгарсан нисгэгчид цохилтыг дарж онгоцыг бие даан барихыг оролдсон байж магадгүй юм.

Энэ тохиолдолд өндөр нь бодитой бус юм. Хяналтын системийн хэсэгчилсэн гэмтэл ч гэсэн босоо хурдны дээрх өгөгдөлтэй маш төстэй өөрөө хэлбэлзэл үүсэх шалтгаан болдог.

Үнэн бол бараг бүх судалгаанд оролцогчид EDSU-ийн эвдрэлийн сонголтыг эргэлзэж, А-321-ийн ашиглалтын явцад ийм зүйл тохиолдоогүй бөгөөд Airbus хяналтын систем нь өөрөө маш найдвартай, хамгийн чухал элементүүд нь давхардсан гэдгийг онцолсон.

Салбарын төлөөлөгчид нисэх онгоцыг зенитийн пуужингийн системд ялах, мөн террористуудын онгоцонд байрлуулсан төхөөрөмжийг эвдэж болзошгүй гэдэгт эргэлзэж байв. Малайзын Боинг 777-ийн жишээнээс харахад пуужингийн цохилт нь бүтэц нь нэн даруй сүйрч, онгоцны үлдэгдэл хангалттай том талбайд унах болно, IED ашиглах талаар мөн адил хэлж болно.

9268 дугаар нислэгийн эмгэнэлт хэрэг мөрдөн байцаалтын ажиллагааг хүлээж байна. Нислэгийн бичлэгийн мэдээ нийтлэх хүртэл онгоцны сэгийг цуглуулж байна. А-321 онгоцны үлдэгдлийг гаргах ажил урагштай байгаа боловч одоо осолдсон онгоц дөрвөн эзэнтэй амьд үлдсэн бөгөөд машин нь аль хэдийн 18 настай гэдгийг янз бүрийн түвшний мэргэжилтнүүд төдийгүй янз бүрийн албаны хүмүүс анхаарч байна. Оросын агаарын тээврийн компаниудын флотод хамааралгүй тул дотоодын агаарын тээврийн салбарыг хөгжүүлэх шаардлагатай байна.

А-321 нь А-320 гэр бүлийн хамгийн том нисэх онгоц бөгөөд үйлдвэрлэсэн, ашигласан агаарын хөлгүүдийн тоогоороо дээд амжилтыг эзэмшигчид тооцогддог. "Гурван зуун хорин нэгдүгээр" нь 5600 километрийн зайд 170-220 зорчигч тээвэрлэх чадвартай. Үүний зэрэгцээ Superjet нь гурван мянга гаруй километрийн зайд 98-108 зорчигч хүлээн авдаг (эсвэл урт хугацааны хувилбарт 4500). 1994 онд ашиглалтад оруулах онолын хувьд ойролцоо гүйцэтгэл нь "гурван зуун хорин нэгдүгээр" Оросын хамгийн шинэ МС-21 байх ёстой бөгөөд анхны нислэг нь хараахан болоогүй байна. Зургаагаас долоон мянган км-ийн зайд (загвараас хамааран) 200 гаруй зорчигч тээвэрлэх чадвартай Ту-204/214 онгоцыг хэдхэн агаарын тээврийн компаниуд ажиллуулдаг (хамгийн том флот нь "Россия", "Улаан жигүүрийн SLO"-д байдаг. - 12 ба 8 онгоц тус тус).

Харамсалтай нь нэг зүйл аль хэдийн тодорхой болсон: 9268 дугаар нислэгийн эмгэнэлт явдал нь бүх төрлийн өндөр түвшний мэдэгдэлд удаан хугацаанд ашиглагдах болно, дотоодын агаарын тээврийн салбарын өсөлт нь шаргуу, шаргуу хөдөлмөр шаарддаг.

2015 оны 10-р сарын 31-нд Оросын Когалымавиа (Метрожет) компанийн Airbus A321 онгоц Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург, 9268 нислэг үйлдэж байна.

Ерөнхийлөгчийн нэрийн өмнөөс ОХУ-ын Засгийн газар гамшигтай холбогдуулан Тээврийн сайд Максим Соколов тэргүүтэй. Улс хоорондын нисэхийн хороо (IAC) нь тус хорооны гүйцэтгэх захирал Виктор Сороченкогийн удирдлаган дор байв.

Гамшгийн дараа шууд Каир эмгэнэлт хэргийн мөрдөн байцаалтад оролцох боломжийн талаар. Тусгай мөрдөн байцаах комисс байгуулагдсан бөгөөд үүнд: Орос, Египет, Франц (нисэх онгоц үйлдвэрлэгчийн муж), Герман (хуваа онгоц үйлдвэрлэгчийн муж), Ирланд (бүртгэлийн муж). Айман аль-Мукаддам гамшгийг мөрдөн шалгах комиссын даргаар томилогдсон байна.

2015 оны арваннэгдүгээр сарын 1-нд Египетийн Ерөнхий прокурор Набил Ахмед Садек Синайн хойгт Оросын нисэх онгоц сүйрсэн шалтгааныг тодруулах ажилд Оросын мэргэжилтнүүдийг татан оролцуулсан.

ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооны төв газрын мөрдөн байцаагч, шүүх эмнэлгийн шинжээчдийн бүрэлдэхүүн эрх бүхий байгууллагатай тохиролцож, Бүгд Найрамдах Египет улсын төлөөлөгчидтэй хамтран үндэсний болон олон улсын хуулийн хэм хэмжээний дагуу шалгалтад оролцов. Египет дэх ослын газар.

2015 оны 11-р сарын 17-нд ОХУ-ын ФСБ-ын дарга Александр Бортников Кремльд Оросын онгоцны сүйрлийн шалтгааныг мөрдөн шалгах ажлын үр дүнгийн талаар хийсэн уулзалтын үеэр Египетэд сүйрсэн онгоцны хувийн эд зүйлс, ачаа тээш, эд анги, гадаадад үйлдвэрлэсэн тэсрэх бодисын ул мөр олдсон байна. Тэр .

Хариуд нь Египетийн эрх баригчид дүгнэлт хийх гэж яарахгүй байхыг уриалав. Египетийн Гадаад хэргийн сайд Самех Шукри эрүүгийн хэргийн мөрдөн байцаалтын хүрээнд ингэж мэдэгджээ.

2016 оны 3-р сард Оросын А321 онгоцны сүйрлийг мөрдөн шалгах олон улсын комисс ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооноос албан ёсны тайлан хүлээн авч, хууль ёсны ажиллагааг дуусгахаар Египетийн Ерөнхий прокурорын газарт хүлээлгэн өгсөн. Комисс өөрөө хэргийг тус улсын төрийн аюулгүй байдлын мөрдөн байцаах байгууллагад шилжүүлсэн ч онгоцны сүйрлийн техникийн үзлэгийг үргэлжлүүлэв.

Дөрөвдүгээр сарын дундуур Египетийн Ерөнхий прокурор Набил Садек Оросын онгоцны ослын хэргийг тус улсын Улсын аюулгүй байдлын дээд прокурорын газарт шилжүүлсэн гэж мэдэгдсэн. Мэдэгдэлийн текстэд дурдсан хяналтын агентлагийн даргын шийдвэрийг Оросын Мөрдөн байцаах хорооны тайлангийн мэдээлэлд үндэслэн гаргасан бөгөөд энэ нь "гэмт хэргийн ул мөрийг сэжиглэж байгааг харуулж байна".

Өнгөрсөн зургадугаар сард АНУ-ын Тагнуулын төв газрын дарга Жон Бреннан АНУ-ын Сенатад үг хэлэхдээ, "Исламын шашин" террорист хөдөлгөөнд үнэнч байхаа тангарагласан Египетийн Ансар Бейт аль-Макдис бүлэглэлийн Оросын зорчигч тээврийн А321 онгоцонд болсон дэлбэрэлтэд Америкийн тагнуулынхан холбоотой мэдээлэл байгаа гэж мэдэгджээ. "Төр"-ийг олон оронд хориглосон (ОХУ-д хориглосон байгууллага), 8-р сарын 4-нд Египетийн Батлан ​​хамгаалах яам энэ террорист бүлэглэлийн толгойлогчийг устгаснаа зарлав.

ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооны шаардлагын дагуу нисэхийн ослыг мөрдөн шалгах олон улсын комисс. Гүйцэтгэсэн ажлын үр дүнд агаарын хөлгийн арьсанд "дотоод-гадаад" чиглэлд өндөр энергитэй элементүүдийн нөлөөлөл, нислэгийн үед "тэсрэх бодисыг задлах" баримтууд тогтоогдсон.

2016 оны 10-р сард Египетийн Ерөнхий прокурорын газраас байгуулагдсан мөрдөн байцаалтын комисс 12 онгоцны сэгийг хайлш судлалын лабораторид нарийвчилсан шинжилгээнд илгээжээ.

Ослын шалтгааныг тогтоохоор ажиллана. Одоог хүртэл талууд онгоц юу болсон, тэсрэх төхөөрөмж онгоцонд хэрхэн орсон, хэн тээвэрлэсэн талаар ямар ч ойлголтгүй байгаа юм. Мөн тус нисэх буудлын ажилчдаас сэжигтэн болон тэдний хамсаатнууд илрээгүй байна.

2015 оны 10-р сарын 31-ний өглөө Египетийн Шарм-эль-Шейхээс Санкт-Петербург руу нисч явсан Оросын Когалымавиа компанийн онгоц Синайн хойгийн дээгүүр сураггүй болсон нь тодорхой болсон. Онгоцонд 224 хүн байсан. Эхэндээ "холбоо барихгүй", "радарын дэлгэцнээс алга болсон" гэсэн болгоомжлолтой байсан - энэ бол дотоодын нисэхийн түүхэн дэх хамгийн муу осол болох онгоцны осол гэдэгт хэн ч итгэхийг хүсээгүй. .

Синайн хойг дээгүүр А321 онгоц нас барсны ойг тохиолдуулан Известия гамшгийн талаар өнөөг хүртэл мэдэгдэж байсан бүх зүйлийг эргэн дурсаж, ослын хохирогчдод хүндэтгэл үзүүлж байна.

A321-ийн үхэл: эхлэл

2015 оны 10-р сарын 31-ний өдөр унасан онгоцны хэлтэрхийнүүд цөлөөс олдсон - тэд газарт унахдаа 40 км-ийн радиуст тархсан байв.

Онгоц нас барсан тухай анхны мэдээллийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хүлээн авсны дараа аврагчид газарт цохиулснаас амьд үлдсэн зорчигчдын утсыг унтраахаас өөр аргагүй болсон - эдгээр нь онгоцонд байсан зорчигчдын хамаатан садан бөгөөд одоог хүртэл нэвтрэхийг оролдож байна. тэдний хайртай хүмүүс.

217 зорчигч, багийн долоон гишүүнээс хэн ч амьд үлдсэнгүй - ийм аймшигт гамшгийн үед энэ нь боломжгүй байв.

Дарина Громова

Гэсэн хэдий ч эмгэнэлт явдлын жинхэнэ бэлэг тэмдэг нь онгоцны ослоор нас барсан Дарина Громова байсан бөгөөд түүний гэрэл зураг дэлхийн бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр хурдан тархав. Тэр 10 сартай байсан.

Тэрээр террорист халдлагын хамгийн жижиг хохирогч болсон боловч сүйрсэн онгоцонд байсан цорын ганц хүүхдээс хол байсан: Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн мэдээлснээр онгоцонд 25 хүүхэд, 192 насанд хүрсэн зорчигч байжээ. Тэдний ихэнх нь Оросын баруун хойд хэсгийн оршин суугчид байв.

Онгоцны командлагч нь 48 настай Валерий Немов байсан бөгөөд тэр үед 12 мянга гаруй цаг ниссэн бөгөөд тэдний бараг 4 мянга нь Airbus A321 онгоцонд байжээ. Туслах нисгэгч нь 45 настай Сергей Трухачев байсан бөгөөд нислэгийн хугацаа 5641 цаг байжээ. Онгоцны үйлчлэгч Валентина Марцевич, Андрей Беломестнов, Ирина Олару, Алексей Филимонов нар бүхээгт ажилласан.

террорист халдлага

Онгоцны үхэл тодорхой болмогц сэтгүүлчид, шинжээчид болсон явдлын анхны хувилбарыг илэрхийлж байна. Нэгдүгээрт, хамгийн түгээмэл сонсогддог - нисгэгчдийн алдаа, онгоцны техникийн гэмтэл. Энэ явдлаас хэдэн жилийн өмнө Каирт газардах үеэр онгоцны сүүл хэсэг гэмтсэн нь тодорхой болсон - үүний дараа онгоцыг засварласан боловч хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр мэдээлэл хурдан тархав.

Тус компанийн албан ёсны төлөөлөгчид онгоц бүрэн ашиглалтад орсон тухай мэдэгдэл гаргажээ. Үүнийг устгахын тулд гадны нөлөөлөл авсан гэсэн хувилбарыг тэд анх удаагаа дуугарсан. Тэр онцгой дэмжлэг авдаггүй - үүнд итгэх нь хэцүү бөгөөд магадгүй хэтэрхий аймшигтай юм.

Гэвч арваннэгдүгээр сарын 16-нд ФСБ-ын дарга Владимир Бортников онгоцонд тэсрэх бөмбөг тавьсан хувилбарыг албан ёсоор баталжээ. Энэ мэдээллийг Британийн тагнуулын мэдээллээр ч баталж байна. Хэдхэн хоногийн өмнө буюу арваннэгдүгээр сарын 6-нд Оросын болон дэлхийн зарим агаарын тээврийн компаниудын Египет рүү хийх нислэгүүд бүрэн зогссон.

Байршил 31А

Арваннэгдүгээр сарын 7-нд нислэгийн бичлэгийн кодыг тайлах үед бичлэгийн сүүлийн секундэд үл ойлгогдох чимээ сонсогдсон нь мэдэгдэв. Үүнээс өмнө нисгэгчдийн хэлэлцээр хэвийн үргэлжилж байна. Дараа нь - онгоц хөөрснөөс хойш хагас цагийн дараа авсан өндрөө огцом алдаж эхэлдэг.

Арваннэгдүгээр сарын 17-нд ФСБ террорист халдлагын хувилбарыг баталсны дараа Орос улс онгоцыг устгахад оролцсон террористуудыг илрүүлэхэд туслалцаа үзүүлэхийг хүсч дэлхийн хамтын нийгэмлэгт хандав. Гэмт хэрэгтнүүдийг баривчлахад тус дөхөм болох мэдээлэлд 50 сая долларын шагнал амласан байна.Хожим нь Шарм эль-Шейх нисэх онгоцны буудлын хоёр ажилтныг саатуулсан тухай мэдээлэл гарч байна. Тэднийг онгоцонд бөмбөг авч явахад тусалсан гэж сэжиглэж байгаа юм. Үүний зэрэгцээ Египетийн Дотоод хэргийн сайд, Иргэний нисэхийн сайд нар энэ мэдээллийг үгүйсгэж байна.

Гамшгийн шалтгааныг тодруулах ажилд Орос, Египет, Франц, Герман, Ирланд, АНУ, мөн Airbus Industries компанийн төлөөлөгчид оролцож байна.

Арваннэгдүгээр сарын 18-нд Орост хориглогдсон ISIS террорист бүлэглэлийн албан ёсны мэдээллийн байгууллага гэж мэдэгддэг Дабик сэтгүүл онгоцонд байрлуулсан төхөөрөмжийг бүтээх үйл явцыг тодорхойлсон нийтлэлийг нийтэлжээ. содын лааз ашиглан.

Египет улс онгоцны ослыг мөрдөн шалгах тусгай комисс байгуулж байна. 2015 оны 12-р сард тэрээр мөрдөн байцаалтад оролцсон бүх хүмүүст илгээсэн урьдчилсан тайланг бэлтгэж дууссаныг зарлав. Энэ нь онгоцонд зөвшөөрөлгүй нэвтрэх боломжийг үгүйсгэдэг.

2016 оны 2-р сард ерөнхийлөгч Абдель Фатах эл-Сиси гамшгийн шалтгаан нь террорист халдлага гэж мэдэгдэв - Египет энэ баримтыг анх удаа албан ёсоор хүлээн зөвшөөрч байна.

Энэ оны 9-р сарын эхээр комисс сүйрсэн онгоцны хэлтэрхийг байрлуулж дуусгасан бөгөөд үүний үр дүнд онгоцыг устгаж эхэлсэн цэгийг тодорхойлох боломжтой болсон. Шалгалтаар 30-31 дүгээр эгнээний хэсэгт дэлбэрэлт болсон байна. Дэлбэрэлтийн цэг нь 31А газар байсан гэж таамаглаж байна. Тэсрэх төхөөрөмжийн хүч нь 1 кг тротил байв.

Гамшгийн мөрдөн байцаалтын ажиллагаа хараахан дуусаагүй байна - Олон улсын мөрдөн байцаах комисс ажлаа үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд үүнээс гадна ОХУ-ын Мөрдөн байцаах хорооны онцгой чухал хэргийг мөрдөн шалгах ерөнхий газар үргэлжлүүлэн шалгаж байна гэж даваа гарагт мэдээлэв. , 10-р сарын 31, тус газрын хэвлэлийн албанд.

Үр дагавар

Ослын дараахан Египетийн нисэх онгоцны буудлуудад аюулгүй байдлын шалгалт явуулж, агаарын тээврийн аюулгүй байдалд асуудал гарсан байна. Оросын тал бүх дутагдлыг арилгах хүртэл нислэгийг сэргээхгүй гэж мэдэгдсэн ч яг ямар дутагдал байгаа нь тодорхойгүй байна. Үүний хариуд Египетийн тал Тээврийн яамны шаардлагыг биелүүлэхэд бэлэн байгаагаа мэдэгдсэн ч тус улсын эрх баригчид үүнд цаг хугацаа шаардагдана гэж тэмдэглэжээ.

Дараа нь Египет рүү нислэгээ сэргээх боломжтой тухай хэд хэдэн удаа мэдээлсэн ч одоогоор тэдний хэн нь ч батлагдаагүй байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 2017 оны хавар хүртэл агаарын хөдөлгөөн сэргээгдэхгүй.

​​​​​​​

Нислэг 9268: Санах ойн цэцэрлэг

Энэ оны есдүгээр сард Санкт-Петербургт нас барагсдын дурсгалд зориулсан хөшөөний зураг төслийн уралдаан болж өндөрлөсөн. Тэд "Дурсамжийн цэцэрлэг" төсөл болсон - амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхний хүсэлтээр онгоцны зураг болон гамшгийн бусад шууд сануулагчийг дурсгалын цогцолбор байгуулахад ашиглахгүй. Үүний оронд гамшгийн улмаас амь үрэгдсэн хүмүүсийн тоогоор цэцэрлэгт 224 мод тарихаар төлөвлөж байна. Дурсгалын хөшөөг 2016 оны 10-р сарын 30-нд Ленинград мужийн Всеволожск дахь Румболовская толгод дээр тавьсан.

Гамшгийн хохирогчдыг зөвхөн Орос улсад ч дурсдаггүй: 10-р сарын 30-нд Египетэд эмгэнэлт явдлын дурсгалд зориулж оршуулах ёслол болов. Шарм-эль-Шейх хотын оршин суугчид, тус улсын Иргэний нисэхийн сайд Шериф Фахти, Каир дахь ОХУ-ын Элчин сайд Сергей Кирпиченко, Египетийн парламентын депутатууд 9268 дугаар нислэг үйлдэж байсан онгоцонд суусан бүх хүмүүсийн нэр бүхий лоозонд цэцэг өргөв. 2015 оны 10-р сарын 31-ээс. Шарм Эль-Шейх Петербург руу.

“Арабын Бүгд Найрамдах Египет Улсын улс төрийн удирдлага болон тус улсын засгийн газрын нэрийн өмнөөс амь үрэгдэгсдийн ар гэрийнхэнд гүн эмгэнэл илэрхийлж, тэдний дурсгалыг хүндэтгэхийг зөвшөөрнө үү. Бид болсон явдалд маш их харамсаж, эмгэнэл илэрхийлж байна. Шарм-эль-Шейх болон Египет бүхэлдээ энэ нислэгийн хохирогчдыг хэзээ ч мартахгүй” гэж тус улсын Агаарын тээврийн яамны тэргүүн Шериф Фатхи хэлэв.

Онгоцны ослоор оршин суугчид нь амиа алдсан Оросын 13 бүс нутагт мөн дурсгалын арга хэмжээ зохион байгуулагдана. Нас барсан хүмүүсийн дурсгалыг сүмд зохион байгуулж, Санкт-Петербург хотын Ариун Гурвал Измайловскийн сүмд (гамшгийн 224 хохирогчийн 147 нь энд амьдарч байсан) мөргөлийн загалмай асаах болно.