Сүйрэл 777. Түүхэн онлайн: MH370 нислэгийн сүүлийн цаг. Бусад шинжээчдийн дүгнэлт

Нэвтрүүлэг

Эхнээсээ төгсгөлөөс

Шинэчлэлтийг бүү шинэчил

2017 оны 1-р сар хүртэл хэд хэдэн улсын хөлөг онгоцууд үр дүнд хүрээгүй хайлт хийсэн. Тэднийг Австралийн эргээс баруун тийш Энэтхэгийн далайн нарийн зурваст явуулсан бөгөөд тэдний талбай 120 мянган км байв. Үр дүнд хүрээгүй тул 2017 оны нэгдүгээр сард Австрали, Малайз, Хятад гурван жилийн хугацаанд 160 сая доллар зарцуулсан эрлийн ажиллагааг зогсоосон.

Өмнөх өдөр Малайзын эрх баригчид онгоц сүйрсэн газрын шинэ нотлох баримт олдвол дахин хайж эхлэхэд бэлэн байгаагаа мэдэгдэв. Хэзээ нэгэн цагт энэ зууны нууцыг тайлах байх гэж найдаж байна. Бидэнтэй хамт байсанд баярлалаа!

Энэтхэгийн далайн янз бүрийн хэсэгт бүх цаг үед алга болсон онгоцтой холбоотой байж болох 30 гаруй ширхэг хог хаягдал олдсон боловч шалгалтаар тэдний гурав нь л сураггүй болсон онгоцных болохыг баталжээ. Өнгөрсөн ням гарагт тэдний хоёр нь 4.3 метр урт далавчны хэлтэрхийг Малайзад анх удаа дэлгэн үзүүлжээ.

Тэрхүү аймшигт шөнө эмгэнэлтэйгээр сураггүй алга болсон хөлөг онгоцон дээрх үйл явдлын дарааллын талаар бидний мэддэг бүх зүйл энд байна. Таван жилийн дараа онгоцонд юу тохиолдсон - халдагчид барьцаалсан, эсвэл багийнхны санаатай үйлдэл - нууц хэвээр байна.

АНУ, Катарын математикчид Малайзын Боинг 777 онгоц далайд унасан газраас яагаад ямар ч хог хаягдал, түлшний ул мөр олдоогүйн учрыг олсон юм. Тэд ослын таван хувилбараар онгоцны үйлдлийг тооцоолж, онгоц босоо буюу мохоо өнцгөөр усанд орсон гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Зөвхөн их бие дээр ийм уналтанд түүнийг хэсэг болгон хуваах гулзайлтын мөчүүд бараг байдаггүй. “МН370 онгоцны сүүлчийн мөчүүд хар хайрцгийг олж, тайлах хүртэл нууц хэвээр байх болно. Гэхдээ шинжээчид онгоцны далайд шумбах хувилбарыг дэмжиж байна "гэж эрдэмтэд итгэж байна.

Цагийн давтамжтайгаар дохио илгээдэг байсан тул доторлогооны осолдсон газрыг үнэн зөв тогтооход асуудал үүссэн. Үлдэгдэл түлшний тооцоог ашиглан үүнийг тоймлох боломжтой байв.

Сүүлийн долоо дахь техникийн дохиог нисдэг онгоцноос хиймэл дагуулууд бүртгэдэг. Түүний дүн шинжилгээ нь эцэст нь доторлогооны сүйрлийн ойролцоох газрыг тогтоох боломжтой болсон. Дэлхийн газрын зураг дээрх хойд нум нь Төв Ази, Туркменистаны орнуудад, өмнөд нум нь Австралийн эргээс баруун тийш хүрчээ. Энэ үйл явдлаас хэдхэн хоногийн дараа эдгээр тооцоог нийтэлсэн нь дэлхий нийтийг цочроосон нь тэднийг хуйвалдааны онолыг бий болгоход хүргэв. нисэх онгоц барьцаалж, дэлхийн өнцөг булан бүрт хаягдсан нисэх онгоцны буудал дээр буулгах боломжийн талаар.

NTSB

Энэ үед сураггүй болсон нисэх онгоцыг жинхэнэ хайх ажиллагаа эхэлж, сонирхсон бүх үйлчилгээ оролцож байна. Гэсэн хэдий ч тухайн үед онгоц агаарт байсан, хөдөлгүүрүүд нь ажиллаж байсан нь тодорхой юм. Тухайн үед онгоцонд юу болсон нь нууцлаг хэвээр байна.

Малайзын агаарын тээврийн компани сураггүй болсон онгоцыг фэйсбүүк хуудсаараа дамжуулан албан ёсоор зарлалаа.

Эдгээр дохионууд нь агаарын хөлгийн янз бүрийн техникийн үзүүлэлтүүд - чиглэл, өндөр, хөдөлгүүрийн ажиллагааны горимыг газарт дамжуулдаг. Энэхүү ид шидийн нислэгийн туршид ийм долоон "пинг" болсон бөгөөд тэдгээрийн дүн шинжилгээ нь дараагийн хайлтуудад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Эдгээр дохионууд нь онгоцны жинхэнэ координатыг газарт дамжуулдаггүй ч түүний байрлалын талаар ямар нэг зүйлийг тэднээс сурч болно. Пинг хүлээн авах явцад хиймэл дагуулын өндөр, дохионы саатал зэргийг харгалзан мэргэжилтнүүд дэлхийн газрын зураг дээр шугамын сүүлчийн дохио ирж болох хоёр нумыг зурж чаджээ.

Энэхүү SATCOM системийн дохиог байнга дамжуулдаггүй, харин цагт нэг удаа дамжуулдаг. Энэхүү систем нь Inmarsat геостационар холбооны хиймэл дагуулын сүлжээг ашиглан 70 ° -аас дээш өргөрөгтэй туйлын бүс нутгаас бусад дэлхийн бөмбөрцгийг бүхэлд нь хамрах боломжийг олгодог.

Доторлогоо алдсанаас хэдхэн хоногийн дараа үнэ цэнэтэй мэдээллийг зарлах болно. Орчин үеийн бүх нисэх онгоцууд нь нисгэгчдийн хүсэл зоригоос үл хамааран VHF зурваст ажилладаг дээрх дамжуулагчдаас гадна хиймэл дагуулуудтай холбогдож, нислэгийн техникийн мэдээллийг тэдэнд дамжуулдаг.

370-р нислэг Бээжинд ирэх гэж байгаа ч онгоцны буудал дээр уулзах хүн алга. Зорчигчдын хамаатан садан нь санаа зовж, онгоцны хувь заяаны талаар ямар нэг зүйлийг олж мэдэхийг оролдож эхэлдэг.

Гэсэн хэдий ч, агаарын хөлөгтэй зарим холболт (хэрэв үүнийг холболт гэж нэрлэж болох юм бол) хэвээр байна. Ер нь, онгоц алдагдсан нь оршин суугчдын дунд орчин үеийн иргэний агаарын тээврийн онгоцыг бүтээх сонирхлыг нэмэгдүүлж, үйл явдлын ачаар нисдэг онгоцныхоо талаар их зүйлийг мэдэж авсан бөгөөд ихэнхдээ хэрхэн ажилладаг талаар нь огт боддоггүй байв.

Дараагийн бүх цагуудад онгоцонд юу тохиолдох, түүний багийнхан, кондукторууд, зорчигчид амьд байгаа эсэх, түүний оюун ухаанд тодорхойгүй байна.

Дараачийн бүх цаг агаарын хөлөг газартай харьцахгүйгээр, газрын үйлчилгээнд бүрэн далд байдлаар ниснэ.

Онгоц үнэхээр алга болсон бөгөөд энэ нь мөрдөх алдаа биш гэдгийг ухаарч, Агаарын тээврийн компани улаан түгшүүр зарлалаа.

"Энэ тодорхойгүй үед Малайзын Эйрлайнс бусад хянагч нар болон энэ чиглэлд нисч буй нисэх онгоцуудтай холбоо барьж, баримтыг тогтоох шаардлагатай" гэж агаарын тээврийн компани хожим тайлбарлав.

Одоогийн байдлаар агаарын тээврийн компани алга болсон самбартай бүх талаар холбоо барьж, байршлыг тогтоохыг оролдож байна.

Малайзын агаарын тээврийн компанийн мэдээлснээр Бээжинг чиглэн явсан онгоц нь радарын дэлгэцнээс алга болсон байна.

Энэ үед онгоц аль хэдийн замаасаа хазайж хэдэн зуун км зам туулж, Малайзын хойгийн нөгөө эрэгт очсон байв. Энэ үед хамгийн сүүлд иргэний болон цэргийн радарууд онгоцны байршлыг тэмдэглэжээ. Дараа нь Малайзын эрх баригчид радарын мэдээллээ Америк, Британийн төлөөлөгчдөд дамжуулах болно. Тэднээс онгоц хойд зүгт биш, огт өөр чиглэлд явсан гэсэн анхны дүгнэлтийг гаргах болно.

Онгоцны дамжуулагчийг унтраасан хэдий ч доторлогоог цэргийн радарууд тогтоодог бөгөөд тэд үүнийг өөрсдөө радио долгионоор цацруулдаг. Дараа нь Малайзын Агаарын цэргийн хүчин энэ онгоцыг Малаккагийн хоолойн Пулау Перак арлын дээгүүр нисч байхыг харсан тухай мэдээлэх болно.

Туслах нисгэгч нь тус компанид долоон жил ажилласан 27 настай Фарик Абдул Хамид юм. 2800 гаруй нислэгийн цаг.

CNN

Онгоцны командлагч нь тус компанид 33 жил ажилласан туршлагатай нисгэгч, 53 настай Захари Ахзмад Шах юм. 1998 оноос хойш Боинг 777-200 онгоцны командлагч. Тэрээр 18423 цаг ниссэний 8659 цагийг Боинг 777-200 онгоцоор ниссэн байна. Гэрлэсэн, гурван хүүхдийн аав.

Хагас цаг тутамд нэг удаа дамжуулдаг ACARS системийн хүлээгдэж буй дараагийн дохиог онгоцноос дамжуулдаггүй.. гэсэн үг. Энэ систем Москвагийн цагаар 21.07-21.37 хооронд ажиллахаа больсон. Зөвхөн мэдлэгтэй хүмүүс системийг идэвхгүй болгож чаддаг тул энэ нь чухал нөхцөл юм. Хэрэв онгоцыг террористууд барьцаалсан эсвэл барьцаалсан бол систем өөрөө онгоцны бүх хувьслын талаар үргэлжлүүлэн газар руу дамжуулж байх байсан.

Малайзын мөрдөх төхөөрөмж Тайландын булангийн дээгүүр 06 55 15 N, 103 34 43 E координатуудад онгоцоо алдсан байна.

Эндрю Хейн

Онгоц дэлгэц болон Малайзын цэргийн радараас алга болжээ.

Транспондеруудыг унтраасны дараа онгоц газрын радарын дэлгэцээс алга болно. "Одооноос эхлэн хянагчийн үүднээс онгоц сохроор нисдэг" гэж Quest тайлбарлав. Хо Ши Мин нисэх онгоцны буудлын вьетнам диспетчерүүд мөн тэмдгийг харахаа больсон. Транспондерыг унтраах нь тийм ч хэцүү биш - кабин дахь унтраалга дээр дарахад л хангалттай.

Онгоцны байршил, таних өгөгдлийн талаарх мэдээллийг дамжуулах дамжуулагч төхөөрөмж гэнэт унтарчээ. Эдгээр дамжуулагч нь агаарын хөлгийн дугаар, нислэгийн өндөр, хурд, чиглэлийг дамжуулах дохиог автоматаар агаарын хөлгөөс илгээдэг. Тэдний үйл ажиллагааны хүрээ бага боловч тэдний ачаар газар дээрх хянагч нар онгоцны тэмдгийг харж, аль тал нь тэдний урд байгаа, түүний нислэгийн параметрүүдийг мэддэг.

Тиймээ найзуудаа! Малайзын MN-17 нислэг үйлдэж байсан онгоцны ослыг хуурамчаар үйлдсэн!!!

Энэхүү аймшигт ВИДЕО-г 20 минутын дараа онгоцны ослын газар байсан нэгэн гэрч эмэгтэй авчээ. Энэ бол гол зүйлМалайзын Боинг 777 онгоцны хуурамч ослын нотолгоо.

Өөрийнхөө төлөө шүү! Бараг 300 үхсэн нь нэг хагас тонн хүний ​​цус юм! Мөн түүний хаана ч байсан ул мөр байхгүй, зөвхөн үхсэн шувуудаас шувууных байсан.

Эмгэнэлт явдлын газраас олон тооны утас, таблетууд олдсон бөгөөд шалгалтын явцад хүн бүр 2013 оны хамгийн сүүлийн мэдээлэлтэй байсан нь тогтоогджээ!

2014 оны 7-р сарын 17-ны өдөр онгоцны осол болж, эдгээр хүмүүс Хойд туйл руу нисээгүй байхад зуны хувцас биш, өвлийн хувцас байсан олон тооны чемодан эмгэнэлт явдлын газраас олдсон байна.

Эмгэнэлт явдлын голомтод олон гэрчүүдийн ярьснаар эхний цаг, тэр байтугай хэдэн минутад цогцосны аймшигт үнэр гарч байсан бөгөөд бүх үнэрийн дунд формалины үнэр давамгайлж байв.
...
Тийм байсан гэдэгт их эргэлзэж байна сүйрэлБоинг-777-200.

Боинг 777 цуврал 200ER тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд нь турбинтай бөгөөд гаднах диаметр нь хүний ​​дундаж өндрөөс хамаагүй өндөр байдаг. Дэлхийн бүх хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Боинг 777 онгоцны сүйрсэн газраас харуулсан тэдгээр эвдэрсэн хөдөлгүүрүүд нь хүний ​​өндрөөс бага юм. Украинд осолдсон доторлогооны хөдөлгүүрийн турбины диаметрийг энэ зургаас харж болно.

Boeing 777 Series 200 LR нь дэлхийн хамгийн том хөдөлгүүртэй. Тэдний диаметр нь 3 метрээс их байна!

Гэхдээ энэ нь олон хүнийг төөрөгдүүлдэг зүйл биш юм.

Тэнгэрээс унасан онгоцны хүнд олон тоннын хөдөлгүүрүүд нь тэнд нямбай байрлуулсан мэт газарт хэвтэж байдаг.

Боинг 777-ийн хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн онгоц осолдох үед газар дээр ийм харагддаг. Эдгээр нь агаарын ослын гадаад түүхээс авсан зургууд юм. Осолдсон онгоцны хөдөлгүүр бараг газар доогуур орсныг бид харж байна.

Бид бүгд сургуульдаа физикийн чиглэлээр суралцсан бөгөөд дараах томъёог санаж байх ёстой.

(Биеийн энерги нь массыг хоёрт хувааж, хурдны квадратаар үржүүлсэнтэй тэнцүү).

Боинг 777 хөдөлгүүрүүд нь бага хэмжээгээр төвлөрсөн том масстай байдаг. Үүнээс болж газарт босоогоор унах үед (эсвэл нисэх онгоц том өнцгөөр унах үед) ямар ч хөрсөнд том масстай нүх гаргаж, догол хийх хандлагатай байдаг.

Доорх нь манай Украины хэрэг юм. Энэ зургийг үзэхэд хууран мэхлэх мэдрэмж байнга төрдөг.

Гэрчүүдийн хэлснээр энэ хаягдал төмөр нь өөрөө буулгагчаас асгасан мэт дэлхийн гадаргуу дээр хэвтэж байна! Онгоц сүйрсэн үед, газардах үед онгоц сүйрэх үед ийм зураг гарч болно. хэвтээ хөдөлгөөндэлхийн гадаргуугийн дагуу.

Манайд бол хяналтгүй байдал байсан босоо уналтТэнгэрт сүйрсэн нисэх онгоц, мөн онгоцны хамгийн хүнд хэсгүүдээс тогоруу-ховорууд газарт үүссэн байх ёстой.

Гэсэн хэдий ч тэд тийм биш!

Энэ гунигтай "зураг" бүр ч илүү нэмдэг худалНэг ч дусал цусгүй формалин үнэртсэн цогцосуудыг нүдээр харсан гэрч эмэгтэй таблет дээрээ буулгажээ.

Ийм илэрхий баримттай байхад дэлхийн хамтын нийгэмлэг урьд өмнө байгаагүй улс төрийн луйвартай тулгарсан гэдгийг хэлмээр байна!

АНУ, Украины удирдлага бүх дэлхийг хамгийн увайгүй аргаар хуурахыг оролдсон!

Хувь хүнийхээ хувьд бүх баримтыг ойлгосны дараа миний толгойд ганцхан асуулт гарч ирдэг: яаж ёс суртахууны гажуудалүүнийг төсөөлж хэрэгжүүлэхийн тулд байх ёстой олон талын аймшигт луйвар?!

Украйны дээгүүр унасан Боинг-777 онгоцны талаар вэб дээр аль хэдийн олон зүйл бичсэн. Блоггероор бүрхэгдсэн бүхэл бүтэн "хуудас" горожанин-из-бба зохиолч Юрий Мухин. Би "Оккамын сахлын машин" хэмээх арга зүйн зарчмыг энэхүү хэвлэлд хэрэглэх нь зөв гэж үзсэн. "Онцгой шаардлагагүй бол та шинэ байгууллагуудыг татах ёсгүй". Өөрөөр хэлбэл, нэг хоёр илэрхий баримтаар худлаа илчилж чадвал дахиад олон арван баримт, таамаг дэвшүүлэх шаардлагагүй. Үр дүнд нь аль хэдийн хүрсэн бол яагаад уншигчийн толгойг шаардлагагүй мэдээллээр дүүргэх ёстой гэж.

Энэ нийтлэлийг уншсаны дараа олон хүний ​​толгойд эргэлзэх, олон асуулт үүснэ гэдэгт итгэлтэй байна. Тэдний дунд гол нь: "хуурамчлах боломжтой юу???"

Найзууд аа! Энэ боломжтой гэдгийг би баталж байна! Тэгээд ч тийм биш!

2013 оны 4-р сарын 15-нд АНУ-д болсон хагас хуурамч Бостоны террорист халдлагын дараа би ертөнцийг аль хэдийн өөр нүдээр харж байна.

Тэр үед энэ зураг дэлхийг тойрсон!

Энэ нь террорист халдлагын үеэр шархадсан хүнийг дүрсэлсэн гэж та бодож байна уу?

Энд бас үгүй! Энэ бол асар том луйврын хэрэгт холбогдсон хөлгүй жүжигчин! Дээрх нийтлэлд дэлгэрэнгүй.

2013 онд хөлгүй жүжигчинтэй тоглолт хийх шаардлагатай болсон тул энэ "зовсон хүн" хожим "террорист халдлага үйлдэгчид" болох Чеченийн ах дүү Царнаев нарыг зааж өгсөн.

Тэр үед АНУ-ын засаг захиргаа үнэхээр “Лалын хөзрөөр” тоглохыг хүссэн.

2014 онд сүйрсэн Малайзын Боинг-777 онгоцтой хийсэн тоглолт нь АНУ-ын засаг захиргаанд Орос руу хуруугаа чиглүүлж, түрэмгийлэгч гэж нэрлэхийн тулд хэрэгтэй байсан. Үүнийг тэр даруй хийсэн.

Америкийн шонхоруудад дэлхийн дахин хуваарилалтын төлөө томоохон дайн хэрэгтэй байна, үүний төлөө тэдний оюун ухаан "хурц" байна.

Бидний даалгавар бол тэдний төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

43268

Яагаад Энэтхэгийн далай дээгүүр сураггүй алга болсон Боинг онгоцыг анх буруу газар хайж, сэгийг нь олоход хэдхэн хоног хайгаад бүрмөсөн орхисон бэ? Онгоцны шинэ сэг олсоор байгаад хэн ч ичдэггүй, гэхдээ бүгдийг дарааллаар нь яръя.

Куала Лумпураас Бээжингийн чиглэлд MH370 нисч явсан Малайзын агаарын тээврийн Боинг 777-200 онгоцны талаар 227 зорчигч, багийн 12 гишүүнтэй холбоотой шинэ мэдээлэл гарчээ.

Онгоц 2014 оны гуравдугаар сарын 8-ны шөнө алга болсон ч орчин үеийн хайлтын систем хөгжсөн ч өнөөдрийг хүртэл 63 метрийн өндөртэй онгоцыг олох боломжгүй байсан юм.
Жил хагасын дараа ч гэсэн хайлт ямар ч онцгой үр дүнд хүрээгүй бөгөөд зөвхөн нууцлаг цагаан объектууд үе үе олддог байсан бөгөөд энэ нь хүлээгдэж буйгаар сураггүй болсон онгоцны хэлтэрхий байж магадгүй юм.

Эрлийг үргэлжлүүлэх сүүлчийн найдвар нь олдсон хар хайрцгийн радио дохиогоор өдөөгдсөн боловч удалгүй тэр мөн алга болжээ. Энэ нь алга болсон онгоцны дохио байсан эсэх нь одоогоор тодорхойгүй байна.

2015 оны 7-р сарын 29-нд Энэтхэгийн далай дахь Реюньон арлаас онгоцны далавчны хэлтэрхий болон онгоцны хаалга олджээ.

Малайзын эрх баригчид олдсон хэлтэрхийнүүд сураггүй болсон онгоцных болохыг баталсны дараа сураггүй болсон Боинг онгоцны зорчигчдын төрөл төрөгсөд Бээжинд жинхэнэ эсэргүүцлийн жагсаал зохион байгуулжээ. Эцсийн эцэст, эхний ээлжинд Өмнөд Хятадын тэнгис, Малаккагийн хоолойд эрэл хайгуул хийсэн. Эрлийн ажиллагаанд оролцсон 26 муж улсын асар их нөөц бололцоог дэмий үрсэн, учир нь нас барсан зорчигчдын төрөл төрөгсдийн ярьснаар Куала Лумпур нисэх онгоцны чиглэлийн хазайлтыг эртнээс мэдэж байсан ч хайгуулаа үргэлжлүүлсээр байсан. дээр дурдсан газрууд.

Нийгэмд яагаад буруу мэдээлэл өгсөн юм бэ?

Францын агаарын тээврийн Proteus Airlines компанийн тэргүүн асан Марк Дюген нэгэн сонирхолтой хувилбарыг дэвшүүлэв. Түүний бодлоор онгоцыг АНУ-ын арми зориудаар буудаж унагасан. Энэ нь АНУ-ын Аюулгүй байдлын алба нисэх онгоцыг террористууд барьцаалсан хэрэгт сэжиглэж байгаатай холбоотой юм. 9-р сарын 11-ний халдлага шиг террорист халдлагаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд америкчууд онгоцыг буудахаас өөр аргагүй болсон.

Онгоц Өмнөд Хятадын тэнгис дээгүүр нисч, Хятадын агаарын орон зайд нэвтэрч байх үед газрын удирдлагатай холбоо тасарсан байна.
Малайзын албаныхны мэдээлснээр уг онгоц баруун тийш эргэсэн бөгөөд хамгийн сүүлд Малаккагийн хоолойгоор анх харсан чигийнхээ эсрэг чиглэлд явж байсан гэж цэргийн радар мэдээлжээ. Эдгээр аргументууд дээр үндэслэн холболт тасарсаны дараа онгоц чиглэлээ өөрчилсөн гэж дүгнэж болно.

Дүгений хэлснээр, АНУ Боинг 777-200 онгоцны сэгийг хаанаас хайхаа ч мэддэг тул онгоц үнэхээр сүйрсэн газраас өөр газар албан ёсоор хайлт хийдэг. Тэрээр Диего Гарсиа арал дахь Энэтхэгийн далайд байрлах АНУ-ын цэргийн баазын ойролцоо онгоц осолдсон гэж таамаглаж байна.

227 зорчигч, хөлгийн багийн 12 гишүүнийг хөнөөсөн хэрэгт хариуцлага хүлээхгүйн тулд америкчууд сураггүй болсон Боинг онгоцыг эрэн хайх ажиллагааг мухардалд оруулахыг оролдож байна. Хэрэв онгоцны сэгийг урсгалаар Реюньон арлын эрэгт аваачаагүй бол бид энэ гамшгийн үнэнийг хэзээ ч мэдэхгүй байх байсан.
Дашрамд дурдахад, энэ хэсэгт эрэн хайх ажиллагааг түр зогсоосон бөгөөд 10-хан хоног хийсэн байна.
Эндээс бүрэн логик асуулт гарч ирнэ: Хэрэв онгоцыг Өмнөд Хятадын тэнгист хэдэн сараар хайж байсан бол яагаад ийм хурдан эрлийн ажиллагаа дууссан бэ?
Та үүнийг хачирхалтай гэж бодохгүй байна уу? Магадгүй үнэхээр дээд талд ямар нэг зүйл байгаа болов уу?

Олдсон хэлтэрхийг Австрали руу шинжилгээнд явуулсан. Олдсон онгоцны сэгийн нэг дээрх дугаар нь сураггүй алга болсон MH370 нислэгийн Боинг 777 онгоцных болохыг харуулж байна.

Одоо бүх зүйл тохирсон.
Онгоцны хэлтэрхий урсгалд урссан байна. Тэдний заримыг нь Мозамбикийн урсгал зөөвөрлөсөн.

Энэ дүгнэлтэд хүрэхийн тулд хэдэн жил шаардагдахгүй. Зүгээр л цаг хугацаа өнгөрөх тусам нууц нь тодорхой болж, баримтыг нуух санаа нь тодорхой болж байна.

23.07.16
Малайзын сураггүй болсон Боинг онгоцны командлагчийн нууцыг Холбооны мөрдөх товчоо илрүүлжээ.

АНУ-ын Холбооны мөрдөх товчоо 2014 оны 3-р сард Куала Лумпур-Бээжин чиглэлийн Малайзын Боинг онгоцны сүйрлийн нэг хувилбарыг нийтэлсэн тухай ТАСС Америкийн Нью-Йорк сэтгүүлээс иш татан мэдээлэв.

Энэ бүхнээс харахад хэн нэгэн өөрсдийн эзэмшилд монополь тогтоохын тулд эсвэл эсрэгээрээ эрдэмтдийг технологийн хамт хулгайлахын тулд нөмрөг хийх технологийг хөгжүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхээр шийдсэн гэж бид дүгнэж болно. Ямартай ч хэн нэгэн мөрдөн байцаалтын явцыг удаашруулж, буруу зам руу хөтөлж байгаа нь тодорхой.

06 01 18 Малайзын засгийн газар MH 370 нислэгийн сэгийг олох шинэ оролдлогыг зөвшөөрөв. Үүнийг Ocean Infinity кампанит ажил хийх болно. Сураггүй болсон онгоцыг олсон тохиолдолд л эрэн хайх зардлыг төлнө. Ocean Infinity нь Австралийн усны ойролцоо 25,000 км² талбайд хайлт хийх болно.

Харьцуулбал, Энэтхэгийн далайд энэ онгоцыг хайх талбай нь 710,000 км² байв. Австралийн тээврийн аюулгүй байдлын товчооны (ATSB) мэдээлснээр энэ нь түүхэн дэх хамгийн том агаарын эрэн хайх явдал байв. Үүний зэрэгцээ хиймэл дагуулын зургийг судлах, далай тэнгисийн урсацыг судлах ажлыг хийжээ. ATSB-ийн тайланд онгоцыг олох боломж одоо хамаагүй өндөр байна гэжээ. Юу болсныг харцгаая.

2014 оны гуравдугаар сарын 8-ны шөнө таван жилийн дараа ч төсөөлөхөд бэрх үйл явдал болсон. Malaysia Airlines компанийн Boeing 777-200ER онгоц 239 хүнтэй Куала Лумпураас Бээжин рүү ниссэн байна. Гучин минутын дараа онгоц радарын үл мэдэгдэх объект болж хувирав. Онгоц чиглэлээ өөрчилж, Энэтхэгийн далайгаас өмнө зүгт долоон цаг орчим нисдэг. Дараа нь онгоцны түлш дуусч, усанд унасан байх магадлалтай. Бүх зорчигч болон багийн гишүүд нас барсан гэж таамаглаж байна. Бие болон доторлогоо нь хараахан олдоогүй байна. Онгоц яагаад замаасаа хазайсан, яг юу болсон нь одоогоор тодорхойгүй байна. Онгоцыг хайж олоход 200 сая доллар зарцуулсан. Үүний үр дүнд санамсаргүй байдлаар олдсон хэдхэн уут, хог хаягдал бий.

Онгоц №404

Боинг 777 загвар бүх талаараа амжилттай болсон. Онгоц нь тогтвортой эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна (шинэ үеийн хамтарсан онгоцыг гаргахаар бэлтгэж байна), доторлогоо нь маш найдвартай - амь үрэгдэгсдийн анхны ноцтой осол ашиглалтад орсноос хойш 18 жилийн дараа 2013 онд гарсан. Asiana Airlines компанийн онгоц Сан Францискогийн нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын урд талын далан руу унасан нь багийн гишүүдийн алдаанаас болж осолдсон байна. Онгоцонд гал гарсан боловч бараг бүх хүн амьд үлдсэн - онгоцонд байсан 307 хүнээс гурав нь нас баржээ.

Куала Лумпур - Бээжингийн MH370 нислэг шөнийн нислэг байсан: 0:30 цагт хөөрч, бараг зургаан цагийн дараа аялагчид аль хэдийн Хятадын нийслэлд очсон байна. Нийтдээ 227 зорчигч байсан бөгөөд багийн гишүүдэд 12 хүн багтжээ. Онгоцыг 53 настай командлагч Захари Ахмад Шах, туслах нисгэгч Фарик Абдул Хамид нар (энэ залуу дөнгөж 27 настай боловч Боинг 737, Эйрбас А330 онгоцоор нисч чадсан бөгөөд одоо "гурван долоо" -ыг эзэмшсэн. ).

Хачирхалтай үйл явдлын он дараалал

Гуравдугаар сарын 8-ны өдрийн 00:41 цагт онгоц хөөрөх зурвасаас тасарчээ. Хагас цагийн дараа 01:19 цагт Куала Лумпурын нисэх онгоцны буудлын хянагч Боинг 777 онгоцноос сүүлчийн дуут мессежийг хүлээн авна.Хоёр минутын дараа хачирхалтай зүйл тохиолдов. Транспондер онгоцонд унтарсан байна. Төхөөрөмж нь нислэгийн дугаар, өндөр гэх мэт сүүлийн үеийн мэдээллийг радар руу байнга дамжуулдаг. Транспондер идэвхгүй болсон үед доторлогоо нь диспетчерүүдэд үл мэдэгдэх нисдэг биет болж хувирдаг: радарууд үүнийг харуулсаар байгаа боловч энэ нь ямар төрлийн онгоц болох нь тодорхойгүй байна - ямар ч мэдээлэлгүй дэлгэцэн дээрх цэг.

Транспондер яг тэр мөчид унтарсан: Боинг 777 онгоц Малайзын агаарын орон зайг орхисон, түүнийг Вьетнамын нислэгийн удирдагчид авах ёстой байсан ч тэд онгоцоо алдсан гэдгээ тэр даруй санасангүй. Энэ хооронд хөлөг онгоц чиглэлээ өөрчилж баруун урд зүг чиглэн явж байгаа бол аялал зүүн хойд зүг рүү явж байна. Мөрдөн байцаалтын явцад автомат нисгэгч маневр хийх боломжгүй болох нь тогтоогдох болно - ядаж эргэлт хийх үед онгоц хүний ​​хяналтанд байсан.

Далайлагч Тайландын цэргийн радартай таарсан боловч орон нутгийн диспетчерүүд үл мэдэгдэх объектод ач холбогдол өгөөгүй байна. Дараа нь тэд тус хөлөг онгоцыг улсынхаа агаарын орон зайд аюул учруулаагүй тул ямар төрлийн онгоц болохыг хэн ч асуугаагүй гэж тайлбарлав. Вьетнамын иргэний агаарын хөдөлгөөний удирдагчид MH370 чимээгүй болсноос ердөө 12 минутын дараа ойлгосон.

Явснаас хойш нэг цагийн дараа өөр нэг ер бусын зүйл тохиолдоно: ACARS систем унтарна. 30 минут тутамд энэ нь агаарын тээврийн компаниуд, нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид болон Боинг 777-ийн эд ангиудын системийн байдал, хөлөг дээрх мэдээлэл гэх мэт олон техникийн мэдээллийг хиймэл дагуулаар илгээдэг. Удирдлагуудын MH370-тэй холбогдох оролдлого бүтэлгүйтэв.

2:40 гэхэд Malaysia Airlines компанийн удирдлага муу мэдээ хүлээн авлаа - онгоц алга болсон, холбогдох боломжгүй байна. Боинг 777 онгоц Бээжингийн нисэх онгоцны буудалд газардах ёстой байснаас нэг цагийн дараа л өглөө нь тус компани MH370 нислэгээ алдсанаа мэдэгдэв.

Гэхдээ тэр үед ч онгоц агаарт байсан. Хиймэл дагуулууд өглөөний 8:11 цагт мэдээлэл солилцохоор нисэх онгоцтой холбогдохыг оролдсон нь Боинг 777 онгоцны холбооны систем салгагдсаны улмаас хуралдаан амжилтгүй болсон бололтой. Харамсалтай нь, хиймэл дагуултай холбогдох оролдлого хийх үед онгоцны ойролцоо координат ч алга. Энэ нь хайлтын бүсийг нарийсгахад тусална: агаарт долоон цаг өнгөрсний дараа түлш аль хэдийн дуусч байсан бөгөөд энэ нь сүйрлийн бүс нь хиймэл дагуулын хүсэлтийн газарт ойрхон байх ёстой гэсэн үг юм. Дараагийн саруудад хамгийн том эрэл хайгуулын нэгийг эхлүүлсэн ч юу ч өгсөнгүй. Аврагчид Энэтхэгийн далайн гадарга дээр хэдэн арван мянган хавтгай дөрвөлжин километр талбайг судалсан боловч тэд зөвхөн нэг л зүйлийг хэлж чадсан: онгоц хаана ч байсангүй.

Шумбагч онгоц олдсон, онгоц олдсонгүй

MH370 нислэгийн анхны хэлтэрхийнүүд 2015 оны зуны дундуур л олдсон. Мадагаскараас долоон зуун километрийн зайд орших Реюньон арлын оршин суугчид хэд хэдэн уут, флаперон хэмээх далавчны хэлтэрхий олжээ. Хэрэв аялалын хөлөг онгоцоор аялагчид онолын хувьд хувийн эд зүйлээ алдаж болох юм бол төмөр хэсэг нь онгоцных байсан бөгөөд тэр нь том хэмжээтэй байв. Хожим нь энэ флаперон нь сураггүй болсон Боинг 777 онгоцных болохыг батлах боломжтой болсон. Энэ нь бага зэрэг бөгөөд нууцыг тайлах бололтой: хог хаягдал хаанаас ирснийг ойлгохын тулд урсгалыг судлахад хангалттай. Гэхдээ бүх зүйл илүү хэцүү болсон.

Өнгөрсөн оны сүүлчээр Америкийн залуу Ocean Infinity компани Малайзын Тээврийн яамтай гэрээ байгуулжээ: хэрвээ компанийн эрлийн хөлөг MH370 онгоцыг ерэн хоногийн дотор олоогүй бол мэргэжилтнүүд шагнал авахгүй; Хэрэв онгоц олдвол Малайз хэд хэдэн нөхцлөөс хамааран багт 20-70 сая ам.доллар төлнө. Ocean Infinity-ийн сэдэл нь ноцтой байсан ба тоног төхөөрөмж нь ч ноцтой болсон - тус компани Норвегийн судалгааны хөлөг онгоц Seabed Constructor-ийг далайн ёроолыг судлах зориулалттай дээд зэргийн тоног төхөөрөмжөөр түрээслэв.

Эхлээд багийнхан 25,000 хавтгай дөрвөлжин километр далайг судлахаар төлөвлөж байсан боловч экспедицийн төгсгөлд шинжээчид 112,000 хавтгай дөрвөлжин километр талбайгаас мэдээлэл цуглуулсан. Боинг 777 онгоцны ул мөр ч алга. Гэсэн хэдий ч онгоцыг олох нэг боломж байсан. MH370 алга болсноос хэдхэн долоо хоногийн дараа Хятадын байлдааны "Хайсун 01" хөлөг хар хайрцганд ихэвчлэн ашигладаг 37.5 кГц давтамжтай хоёр дохиог хүлээн авчээ. Түүгээр ч зогсохгүй усан онгоцноос 90 км-ийн зайд усны гадаргуу дээр зарим цагаан зүйл байсан. Өнгөрсөн зун Ocean Infinity энэ газрыг судлахаар гарсан боловч өөр мэдээ алга - энэ нь бас нэг мухардалд орсон бололтой.

Гэвч компанид өөр оньсого таавар олдсон нь азтай байсан: "Ocean Infinity" нь жилийн өмнө бүх багийн хамт (44 хүн) алга болсон Сан Хуан шумбагч онгоцыг олж чадсан юм. Шумбагч онгоц Аргентины эргээс зүүн тийш 600 км-ийн зайд 920 метрийн гүнд байгаа бөгөөд онгоцонд байсан бүх хүмүүс нас барсан гэж мэдэгджээ. Боинг 777 онгоцыг олох нь Ocean Infinity-ийн зарчмын асуудал болсон бололтой: компани хайлтаа үргэлжлүүлэхэд бэлэн гэдгээ мэдэгдэв. Тус багийнхан хөлөг онгоцны ёроолыг сканнердах усан доорх дрон ашиглан шинэ байршлыг судлахаар төлөвлөж байна.

"Тогтоосон" гэмт хэрэгтэн

Боинг 777 онгоцны ослын газартай зэрэгцэн мөрдөн байцаагчдыг өөр нэг асуулт асууж байна: үнэхээр юу болсон бэ. 2014 оны 3-р сарын 8-наас өмнө ийм онгоц алдагдах боломжгүй мэт санагдаж байв. Тийм ээ, түүхэнд ул мөргүй алга болсон тохиолдол гарч байсан ч 63 метрийн урттай доторлогоо биш, 21-р зуунд байгаагүй. Нислэгийн нууцыг судалсан нисэхийн мэргэжилтнүүдийн гол хувилбар бол онгоц барьцаалсан явдал юм. Энэ онол нь гол нууцыг тайлбарлаж байна: яагаад дамжуулагч болон ACARS онгоцонд унтарсан бэ, тэр эргэж, дахиад долоон цаг орчим сүнс шиг ниссэн.

Гэхдээ энд ч гэсэн бүх зүйл хоёрдмол утгатай биш юм: Эцсийн эцэст хэн ч шаардлага тавьж, болсон явдлын төлөө хариуцлага хүлээгээгүй. 2001 оны 9-р сарын 11-ний халдлагын үеэр United Airlines 93-р нислэгтэй адил онгоцыг террористууд барьцаалж, зорчигчид болон багийнхан хөндлөнгөөс оролцож, онгоцыг сүйрүүлэхийн тулд барьцаалагчид үндсэн байгаа орхих шаардлагатай болсон гэж бодъё. Гэсэн хэдий ч он цагийн дарааллаар асуултууд байна: онгоц долоон цаг орчим агаарт байсан бөгөөд хэн ч, жишээлбэл, хиймэл дагуулын утсаар холбогдохыг оролдоогүй. Үүний үндсэн дээр зарим шинжээчид хүн бүрийн хувьд хамгийн тааламжгүй онолд хүрч ирэв - онгоцыг багийнхан барьцаалсан.

Хардлага хамгийн түрүүнд командлагч болон туслах нисгэгч нарт туссан. Боинг 777 онгоцны сүүлчийн хэллэг (хөгжлийн шинж тэмдэггүй энгийн, тайван хоолойгоор хэлсэн) ба онгоц 180 градус эргэх хооронд ердөө хоёр минут л өнгөрчээ. Түрэмгийлэгчид диспетчертэй салах ёс гүйцэтгэх, хөлөг онгоцыг булаан авах мөчийг тийм нарийн таамаглах нь юу л бол. Онгоцны маневруудын замнал нь уг онгоцыг мэргэжлийн нисгэгчээр удирдсан болохыг харуулж байна. Мөрдөн байцаагчид зорчигчдын намтар түүхийг судалж үзсэн бөгөөд тэдний хэн нь ч нисэх зөвшөөрөлгүй байжээ. Үүний зэрэгцээ хоёр Иран иргэн хуурамч бичиг баримттай явж байсан нь тогтоогдсон байна. Гэвч мөрдөгчид алан хядагчидтай ямар ч холбоо олоогүй - хүмүүс зүгээр л хууль бус цагаачид байсан байх.

Тэдний нэгний хэлснээр онгоцыг командлагч Захари Ахмад Шах барьцаалсан байна. Гадаадын хэвлэлд нисгэгчид онгоцны навигацийн системийг (FMS) гараар байрлуулсан өргөрөг, уртрагийн цэгүүдэд зориулж програмчлах нь (Энэтхэгийн далайгаас өмнө зүгт) онгоцууд нисдэггүй гэсэн таамаглалыг Шахын мэдэлд байх магадлал өндөр байв. , мөн залуу Фарик Абдул Хамид биш. Мөн командлагчийн гэр бүлийн асуудал, охидыг хайрлах хүсэл эрмэлзэл, хэрэв та нийгмийн сүлжээгээр магтаалыг ингэж дуудаж болох юм бол гэсэн цуу яриа байсан.

Гэсэн хэдий ч гэмт этгээдийг "томилгох" боломжгүй байсан: мөрдөн байцаалтын тайланд командлагч болон туслах нисгэгчтэй холбоотой сөрөг зүйл илрээгүй байна. Шахын гэр бүл, хамаатан садан нь PIC-ийг буруугүй гэж үргэлж зарлаж байсан бөгөөд одоогоор ослын шалтгааныг албан ёсоор тогтоогоогүй байна. Үүний зэрэгцээ шинжээчид хэнийг ч буруутгаагүй ч гол баримтыг үл тоомсорлож болохгүй: санамсаргүй хүн дамжуулагч болон ACARS-ыг унтрааж, шинэ маршрут тогтоож чадаагүй - үүнийг туршлагатай нисгэгч хийсэн нь гарцаагүй. .

Хагархай нь юуг харуулж байна вэ?

Үе үе "Google Maps-ээс сенсаацтай олдворууд" гарч ирдэг: жишээлбэл, MH370 онгоцыг Камбожийн ширэнгэн ойд олдсон гэж үздэг. Гэхдээ үүнийг нухацтай авч үзэхэд хэцүү байдаг: хиймэл дагуул шугуйн дээгүүр том хөлөг онгоц нисч байх үед гэрэл зураг авсан нь зүгээр л азтай байсан.

Мөн шинжээчид онгоцны ослын шалтгааны талаар нэгдсэн санал бодолтой байдаггүй. Дотор нь бүх түлшийг боловсруулсан гэдэгтэй мэргэжилтнүүд санал нэг байна. Дараа нь санал зөрөлдөөн эхэлдэг. Нэг хувилбарын дагуу нисгэгчгүй онгоц хамраа доошлуулсаар далайд орсон байна. 10-11 мянган метрийн өндрөөс унах үед Боинг 777 асар хурдтай байв. Энэ тохиолдолд ус руу цохих нь онгоцыг хамгийн жижиг зүйл хүртэл устгах болно.

Гэхдээ Реюньоны эрэгт хаясан хэлтэрхийнүүд нэлээд том хэмжээтэй. Хоёр метр орчим хэмжээтэй ижил флаперон усан дээр босоо цохилтонд өртөхгүй байх магадлал багатай (хэрэв шумбах үед хэт ачааллаас болж салаагүй бол). Тиймээс одоо тэд хөлөг онгоцны сүүлчийн минутын өөр хувилбарын талаар ярьж эхлэв: онгоц усан дээр бууж байгаа мэт бага хурдтайгаар жигдхэн бууж байв. Энэ тохиолдолд доторлогоог хэн ажиллуулсан нь тодорхойгүй байна.

MH370 нислэгт хамаарах онгоцны сэгийг олсоор байна: өнгөрсөн арванхоёрдугаар сард Мадагаскарын эргээс Боинг 777 онгоцны шал болон бусад хэд хэдэн хэлтэрхий олдсон. Гэхдээ Малайз идэвхтэй хайлтыг хараахан сэргээгээгүй байна: засгийн газар сая саяараа дахин өгөхөөс өмнө томоохон удирдамж шаарддаг. Шинэ хог хаягдлыг илрүүлэх хүртэл мөрдөн байцаагчид сэжүүрт ойртож чадахгүй байх магадлалтай.