Анхаар, хаалга хаагдаж байна! Савеловскийн чиглэлийн түүх. Савеловская төмөр зам Савеловская чиглэлийн станцуудын нэр

2002 онд Москвагийн хамгийн залуу станц болох Савеловскийн 100 жилийн ой тохиож, Москвагийн цорын ганц станц, нэрийг хот биш, харин тосгон өгсөн.

Савеловская шугамыг барих санаачлагч нь Савва Иванович Мамонтов байв, Москва-Ярославлийн төмөр замын нийгэмлэгийн удирдах зөвлөлийн дарга, нэрт үйлдвэрч, буяны үйлстэн. Түүний эрч хүчний ачаар анх өөр хувийн компани болох Замын хоёрдугаар нийгэмлэгт олгосон зам барих концессийг Ярославка руу шилжүүлэв.

1897 онд Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам хамгийн өндөр зөвшөөрлийг авч, хайгуул хийж, дараа нь Москвагаас Кимрийн эсрэг талд Ижил мөрний эрэг дээр байрладаг Савелово тосгон руу шинэ шугам тавьжээ. Шинэ салбар нь тийм ч урт биш байсан - 130 км, гэхдээ ирээдүйтэй байв. Кимри хэмээх худалдааны тосгон тухайн үед уяачидаараа алдартай байжээ. Ойролцоох нь эртний Кашин хот байв. Цаашид уг замыг Калязин, Углич, Рыбинск хүртэл сунгахаар төлөвлөжээ.

Савеловская шугамыг барихын тулд "ажлын дарга, инженер К.А. Савицкийн удирдлаган дор" тусгай хэлтэс байгуулжээ. Зам нь нэг зам байх ёстой байсан бөгөөд өдөрт хоёр хос суудлын галт тэрэг, таван ачааны галт тэрэг явах хүчин чадалтай, дундаж хурд нь цагт 20 миль байв.

Замууд хоёр талдаа байсан - Москвагаас, Савеловоос. Төмөр замыг зөвхөн дотоодын үйлдвэрүүд ашигладаг байсан - Путилов, Южно-Днепровский, Брянск. Барилга угсралтын ажил нь Москва-Ярославлийн төмөр замын 10-р гарцаас Лосиноостровская өртөөний ангилах замаас Бескудниково өртөө хүртэлх холбосон салбарыг тавихаас эхэлсэн бөгөөд үнэндээ Савеловская зам эхлэх ёстой байсан юм.

Ирээдүйн станцын талаар асуулт гарч ирэв. Станц барих газрыг Бутырская Заставагийн ойролцоох захад сонгосон бөгөөд газрын үнэ бага байсан. Савеловская шугамыг Бескудниково станцаас Камер-Коллежский Вал хүртэл сунгав. Олон удаа саатсаны дараа Москва хотын Думаас зөвшөөрөл авсны дараа барилгачид Бутырская Застава руу элс, чулуу болон бусад материалыг авчирсан. Барилгын ажлыг 1899 оны өвөл гэхэд дуусгахаар төлөвлөжээ.Гэсэн хэдий ч Виндаво-Рыбинскийн төмөр зам Москва-Ярославль-Архангельскийн авто замын нийгэмлэгийн удирдах зөвлөлд тэднээс Бескудниково өртөөнөөс Савелово хүртэлх Савеловская замын хэсгийг худалдаж авахыг санал болгосноор ажил гэнэт зогссон. Ирээдүйн шинэ эзэд зорчигчдын буудлыг өөр газар барих гэж байв.

Үүний зэрэгцээ, 1900 оны эхээр Савеловская салбар дахь үндсэн ажил дууссан, мөн түр хөдөлгөөн нээсэн. Савелов руу чиглэсэн галт тэрэгнүүд Ярославскийн галт тэрэгний буудлаас хөдөлсөн нь зорчигчдод ихээхэн хүндрэл учруулсан: Ярославлийн замын дагуух "10-р верст"-д хүрч, тэд Савеловская замын вагон руу шилжихээр болжээ.

1900 оны зун Москва-Ярославль-Архангельск төмөр замыг төрийн санд шилжүүлж, Савеловская шугамын Москва хэсгийг Виндаво-Рыбинск төмөр зам руу худалдах ажил хийгдээгүй.

1900 оны 9-р сард станцын барилгын ажил дахин эхлэв. Уг ажлыг инженер А.С. Сумароков. Төслийн зохиогч нь тэр болсон гэсэн таамаг байдаг. Станцын байр нь нэлээд даруухан, бүр үүдний хаалгагүй, голдуу нэг давхар, төвдөө хоёрхон давхар, үйлчилгээний орон сууц байрлуулах боломжтой байв. Зорчигчийн буудлаас тусад нь цэргийн хуаран гэгдэх байрыг зохион байгуулсан нь станцын барилгын хэмжээнээс хамаагүй давсан байв. Энэ нь зорчигч тээврийн түр зогсоолтой байх ёстой байв. Хэсэг зайд ачааны хашаа замаа дэлгэв.

Барилгын ажил 1902 оны хавар дуусчээ.Гуравдугаар сарын 10-ны ням гарагт (хуучин хэв маяг), нэр хүлээн авсан станц Бутырский, ариусгаж, анхны галт тэрэг тэндээс хөдлөв. Тухайн үед "Московскийн ухуулах хуудас"-ын шинэ байрыг "Өглөө станцын талбайг бүхэлд нь туг далбаагаар цэвэрлэж, гол хаалга оршуулсан ногоон байгууламжийг цэвэрлэв. 12 цагийн үед албан ёсны галт тэрэг Ярославын өртөөнөөс командлагч түшмэд болон бусад төмөр замын уригдсан төлөөлөгчдийн хамт хүрэлцэн ирлээ.Баярын арга хэмжээ орон нутгийн сүмээс ирсэн бунхануудын өмнө байрлах 3-р зэрэглэлийн танхимд мөргөл үйлдэж, мөргөлийн төгсгөлд шүршигч шүрших ёслолоор эхлэв. ариун устай барилгад оролцсон бүх хүмүүсийг шампанскаар үйлчилдэг 1-р зэрэглэлийн танхимд урьсан.

Галт тэрэгний тогтмол хөдөлгөөн эхэлсэн.Эхний ээлжинд өдөрт хоёр хос галт тэрэг явдаг байсан: суудлын галт тэрэг өглөөний 10:35 цагт, шуудангийн галт тэрэг 19:30 цагт хөдөлдөг байв.

Төмөр замын шугам, станцын бүтээн байгуулалт нь Москвагийн нам гүм булангийн амьдралыг Новослободская гудамжнаас Марьяна Роща хүртэл, өмнө нь зөвхөн таксины жолооч, гар урчууд, цэцэрлэгчид амьдардаг байсан Бутырский Хутор, Петровский-Разумовский хүртэл өөрчилсөн. бусад. Станцаас холгүйхэн аж үйлдвэрчин Густав Лист хотын захын хорооллоос ажиллах хүч хүлээж шинэ үйлдвэр барьжээ. Москвагийн байшингийн эзэд зочдын урсгалыг хүлээж, тус дүүрэгт 30 орчим шинэ байшин барьж, газрын үнэ огцом өссөн байна.

Станцыг хотын заставын гадна, өөрөөр хэлбэл Москвагийн гадна талд барьсан гэдгийг санаарай. Гэсэн хэдий ч Москва хотын Дум энэ бүс нутагт ямар хэтийн төлөв нээгдэж байгааг ойлгосноор 1899 оны дундуур хот, мужийг шинээр хуваах баримт бичгийг гаргаж, 1900 оноос хойш хотын захын хэсэг нь Москвагийн нэг хэсэг болжээ. Ийнхүү Бутырка хотын захын суурингийн оршин суугчид төмөр зам, станцын ачаар Москвачууд болжээ.

Урт жил Бутырскийн галт тэрэгний буудал (хожим нь Савеловский гэж нэрлэгдсэн)ажлаа амжилттай гүйцэтгэсэн боловч тээврийн өсөлт, ялангуяа хотын захын хороолол цаг үеэсээ хоцорч, эвдрэлд орж эхэлсэн. XX зууны 80-аад онд их засвар, сэргээн засварлах шийдвэр гарсан.Төслийг Я.В.-ын удирдлаган дор Мосжельдорпроект институтын баг бэлтгэсэн. Шамрай. Хэдэн жилийн турш ажил үргэлжилж байна. Үүний зэрэгцээ галт тэрэгний хөдөлгөөн зогссонгүй, тасалбарын кассууд түр байранд ажиллаж байв.

1992 оны есдүгээр сарын 1-нд баригдсанаас хойш 90 жилийн дараа шинэчлэгдэж, шинэчлэгдсэн станц дахин үүд хаалгаа нээв. Энэ нь хоёр давхар барилга болсон ч өмнөх архитектурын дүр төрхийг хадгалсан. Өнөөдөр Савеловскийн өртөө нь төмөр замын зорчигчдод өргөн хүрээний үйлчилгээ үзүүлдэг орчин үеийн зорчигч тээврийн цогцолбор юм.

Материалыг бэлтгэхдээ дараах хэвлэлүүдийг ашигласан болно.

1. ОХУ-ын төмөр замын тээврийн түүх. T. I: 1836-1917 - Санкт-Петербург, 1994 он.

2. Төмөр замын тээвэр: нэвтэрхий толь. М.: Оросын агуу нэвтэрхий толь бичиг, 1994.- 559 х.: өвчтэй.

3. Москвагийн төмөр зам. Он жилээр, алс холын дундуур./Ред. I. L. Паристи.-М .: "Төмөр замын тээвэр", 1997 он

4. ОХУ-ын станцууд. Хүүхдийн нэвтэрхий толь, N 11.- 2001.

Москвагийн төмөр замын Рязань чиглэл нь Москвагаас зүүн урагш чиглэсэн төмөр замын шугам юм. Москва (Төв, Зүүн, Зүүн өмнөд дүүрэг), Москва, Рязань мужуудаар дамжин өнгөрдөг. Тээврийн холбоосыг холбодог ... ... Википедиа

- (мөн Беларусьское, Можайское) Москвагаас баруун тийш төмөр замын шугамууд. Смоленск, цаашлаад Беларусьтай хиллэдэг гол гарц (Красное станц хүртэл). Үндсэн чиглэлийн урт нь 490 км. Хотын захын маршрутууд Смоленскийн чиглэлийг дагаж ... ... Википедиа

Москвагаас баруун тийш Москвагийн төмөр замын Рига чиглэл. Гол гарц нь Москвагийн Рижский төмөр замын буудлаас эхэлж Красногорск, Дедовск, Истра, Волоколамск хотуудыг дайран Шаховская өртөө хүртэл явдаг. Урт ... ... Википедиа

P o ... Википедиа

Павелецкийн өртөө нь Москвагийн төмөр замын Павелецкийн чиглэлийн үндсэн чиглэлийн эхлэлийн цэг юм (2011 оны 12-р сар) ... Википедиа

Казанскийн төмөр замын буудлын ойролцоох төмөр зам ... Википедиа

Москвагаас зүүн тийш Москвагийн төмөр замын Горькийн чиглэл. Владимир хүрэх гол гарц нь 190 км урт [эх сурвалжийг 934 хоногоор тогтоогоогүй байна]. Хотын захын маршрутууд Горькийн чиглэлийг дагадаг ... ... Википедиа

Москвагийн төмөр замын Курскийн чиглэл нь Москвагаас өмнө зүгт орших төмөр замын шугам юм. Москва хотоор дамжин өнгөрдөг (Төв, Зүүн өмнөд, Өмнөд дүүрэг, Бутово), Москва, Тула, Орел, Курск мужууд. Курск руу гол нүүдэл ... ... Википедиа

Барилга Киевскийн төмөр замын буудалМосквагаас баруун өмнө зүгт Москвагийн төмөр замын Киевийн чиглэл. Киевийн төмөр замын буудлаас Брянск хүртэлх гол гарц, урт ... Википедиа

Москвагийн төмөр замын Савеловское чиглэл нь Москвагаас хойд зүгт байрладаг төмөр замын шугам юм. Савелово станцын (Кимри хот) гол гарц нь 128 км урт юм. Дубна өртөө хүртэл ажилладаг цорын ганц салбар бөгөөд урт нь 51 км юм. ...... Википедиа дахь шугам

Энэ нийтлэлийн бараг бүх зураг 10-р сарын сүүлээр бэлэн байсан ч би тэдгээрийг боловсруулж, зохиож амжаагүй.
Яхромагаас Икша хүртэлх Савеловская замын хэсэг нь Москвагийн цагираг төмөр зам - BMO чиглэлийн нэг хэсэг юм. Нэмж дурдахад бид Белый Раст, Иванцево болон бусад зогсоол, платформуудыг үзэх болно.

Bely Rast бол BMO дээрх станц юм. Замын бараг бүх үйлчилгээ энд байрладаг. Харин саяхнаас энд томоохон ажлууд хийхээр төлөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч өнөөг хүртэл энэ бол зүгээр л яриа юм.

Платформууд нь маш сайн нөхцөлд байгаа боловч зорчигчдын урсгал бага, ижил нэртэй тосгон нэлээд хол байдаг бөгөөд платформыг ихэвчлэн Москвагийн төмөр замын ажилчид ашигладаг. Энэ нь гайхах зүйл биш юм - BMO дээрх зорчигчдын урсгал бараг үргэлж "технологийн" байсан.

Свеловскийн чиглэлийн брендийн өнгөөр ​​төмөр замд сайн зан үйлийг сурталчлах

ER2T-7166 нь Кубинка руу явдаг

Белый раст станцын хөгжлийг хянах

Дараагийн зогсоол нь 109 км. Энэ нь Дмитровскийн хурдны замтай бараг гүүрэн доор байрладаг. Замаас хачирхалтай шат бууж байна. Үүнийг хэний сониуч ухаанаар зохион бүтээж, дараа нь төмөр, бетонд шингээсэн бэ?

Белый Растагаас Икша хүртэлх зам үргэлж нэг байсаар ирсэн боловч гүүрэн гарцын доор хоёр дахь замд зориулсан газар байдаг.

BMO дээр ийм олон платформууд байдаг. Тодруулбал, энэ нь ажилчдыг хамгийн ойрын зүтгүүрийн дэд станц руу хүргэх зорилготой юм. Үүний зэрэгцээ хөрш зэргэлдээх байшингийн оршин суугчид үүнийг ашигладаг.

Үндсэн гарцтай холбогдож, BMO зам нь Икша станц руу параллель урсдаг. Дараагийн зураг дээр: хамгийн хол нь Дмитров хүрэх зам, дунд нь Москва хүрэх зам, баруун тал нь БМО зам юм.

Икша хотын захад өөр PPZhT зам тэдэнтэй зэрэгцэн оршдог

Икша станцад галт тэрэг байрлуулах арга замууд

Икша өртөөн дэх зорчигчдын тавцангууд

1-р платформ нь BMO (зүүн зам) болон Москва руу дамжин өнгөрөх галт тэрэг (баруун зам), 2-р платформ нь Икша (зүүн зам), Москвагаас дамжин өнгөрөх (баруун зам) зэргийг хүлээн авдаг.

Галт тэрэгнүүд зөвхөн Икша руу явдаггүй Савеловскийн төмөр замын буудал, гэхдээ бас Беларусийн чиглэлээс: Звенигород, Кубинка. Yandex.Schedules-ийн дагуу та Кубинкагаас Икша руу галт тэргээр BMO болон Москвагаар дамжин явах боломжтой бөгөөд аялах хугацаа ойролцоогоор ижил, 2 цаг 30 минут байна.

Албан ёсоор Икша хотод BMO галт тэрэгний зорчигч тээврийн үйлчилгээ тасалдсан. Хойд хагас тойргийн галт тэрэгнүүд Дмитров руу явдаггүй. Гэхдээ зун Наугольныйгаас Савеловскийн өртөө хүртэл галт тэрэг явдаг байв. Гэвч 2009 онд ийм галт тэрэг БМО-оос нэг ч удаа явж байгаагүй. Хүйтэн платформ.

Зарим шалтгааны улмаас Жуулчны платформыг Ярославль чиглэлийн корпорацийн (цэнхэр саарал) өнгөөр ​​будсан байдаг.

Савеловскийн чиглэлтэй холбоотой Москвагийн зангилааны схем

Якрома станц. Зүүн талд байгаа намхан тавцан - BMO бүхий галт тэрэгний хувьд

Яхромагийн дараа BMO-ийн дараа галт тэрэг Иванцево өртөөнд хүрдэг

Иванцевогийн дараа дараагийнх нь o.p. 80 км

Нэгэн удаа галт тэргэнд сууж байхдаа нэгэн эмэгтэй ярилцагчдаа утсаар ярихыг сонссон.
- Тийм ээ, би Драчево руу явж байна ... гэхдээ та тэнд өөр юу хийж чадах вэ!
Хэдийгээр энэ нэр нь оршин суугчдын харгис зан чанараас үүдэлтэй байх магадлал өндөр байдаг :)

Драчев дахь хуучин станцын барилга

Драчев дахь төмөр замын ажилчдын байшингууд

Оройн цахилгаан галт тэрэгний дүрсүүд

Ачааны галт тэргэнд ачааны галт тэрэг явж байна. 68 км

Нутгийн түүхч Алексей Молчановын төсөл (Кимри)

Нэгдүгээрт, төмөр замын түүхээс бага зэрэг:

Москва-Ярославлийн төмөр замын компанийн хувьцаа эзэмшигч, захирал, нэрт буяны ажилтан Савва Мамонтовын санаачилгаар Москвагаас Савелово хүртэлх төмөр замын шугамыг 19-р зууны сүүлчээр барьж эхэлсэн. Уг шугамыг 1900 оны 12-р сард Бескудниково - Савелово хэсэгт нээж, Москва-Ярославлийн төмөр замтай Бескудниковская салбараар дамжуулан анх холбосон. Москва - Бескудниково хэсэг 1902 оны 3-р сард гарч ирэв (хоцролт нь станц барих газрыг сонгосонтой холбоотой). Вербилка салбар - Большая Волга нь 1930-аад оны эхээр нээгдэж, дайны үеэр татан буугдаж, 1950-иад онд сэргээн засварлаж, 1969 онд Дубна хүртэл өргөжсөн.

За, бид Свеоловскийн өртөөнд хүрч, галт тэргэнд суугаад хамгийн эцсийн буудал руу явлаа. Бид 32 буудал хүлээж байна. "ТИМИРЯЗЕВСКАЯ" ДАРААГИЙН зогсоол, БОЛОМЖТОЙ БАЙ, ХААЛГА ХААЖ БАЙНА" Дашрамд хэлэхэд "хаалга хаагдаж байна ..." гэсэн хэллэг тун удалгүй гарч ирсэн бөгөөд үүнийг төмөр замын ажилчид хүлээн зөвшөөрсөн. 70-аад оны метроны ажилчдаас. Эхэндээ машинистууд гараа сунгаж, "Бэлэн, галт тэрэг хөдөлж байна ..." гэсэн хэллэгийг хэлэв. За ингээд явцгаая!

"Тимирязевская" зогсоол

Энэ нь энд байрладаг Москва мужаас ижил нэртэй метроны буудал шиг нэрээ авчээ. Москвагийн хойд хэсэгт байрлах одоогийн "Тимирязевский" дүүрэг нь юуны түрүүнд Аграрийн их сургууль юм. К.А. Тимирязев. Дүүргийн бүх түүх энэ боловсролын байгууллагатай зуун хагасын турш холбоотой байдаг. Энэхүү их сургууль нь одоогийн нэрээ 1923 онд нэрт физиологич, байгалийн судлаач, Орос, Британийн ургамлын физиологичдын шинжлэх ухааны сургуулиудыг үндэслэгч Климент Аркадьевич Тимязеваас авсан. Тимирязев овог нь зүүн эрэгтэй Тимир-Газа, илүү нарийвчлалтай, Тимиряз гэсэн ярианы хэлбэр рүү буцаж ирдэг. Тимир-Газа гэдэг нь татар хэлний тимир гэдэг үгнээс гаралтай бөгөөд Орос хэл рүү орчуулбал "төмөр, төмөр", араб хэлээр "дайчин, дайчин" гэсэн утгатай. Тиймээс энэ нэрийг шууд утгаараа "төмөр дайчин" гэж орчуулдаг.

"Окружная" зогсоол

Энд бүх зүйл илүү хялбар байдаг; Учир нь Москва дүүргийн төмөр замын уулзварын ойролцоо байрладаг. Дараа нь инээдтэй болсон: олон жилийн дараа Москва дүүргийн төмөр зам (одоогийн МСК) зорчигч болж, түүн дээрх тавцан нь аль хэдийн ойролцоох тавцангийн нэрээр нэрлэгдсэн байв.

"Дегунино"-г зогсоо

Платформ нь ойролцоох Дегунино тосгоноос нэрээ авсан. "Дегунино" гэсэн нэр томъёоны хувьд энд хоёрдмол утгагүй санал байдаггүй, гэхдээ олон эрдэмтэд нэрний гарал үүслийг "дегун" гэдэг үгнээс (Балтийн ард түмний хэлээр "шатсан газар" гэсэн утгатай) тайлбарладаг. Магадгүй энэ нь хар соёлын давхаргын нэр байсан бөгөөд энэ нь энд удаан хугацаанд оршин байсан эртний суурингийн онцлог шинж юм.

Бескудниково станц

Нэгэн цагт энд байсан тосгоноос нэрээ авсан. Тосгоны анхны нэр - Безкунниково нь хуучин цагт мөнгө гэсэн утгатай "кунс" гэсэн үгтэй холбоотой юм. Хуучин Орос хэлний толь бичигт үүнээс гаралтай "кунни" гэсэн үг, өөрөөр хэлбэл мөнгөгүй гэсэн үг байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь өөр утгатай байж болно. Баримт нь XV-XVI зууны үед. "кунс" гэдэг үг нь зарим төрлийн татварыг мөн илэрхийлдэг. Тэр үед тариачид хамжлага хараахан болоогүй байсан. Хоосон газрыг харийн хүмүүсээр нутагшуулсан төр, хувийн өмчлөгчид ихэвчлэн татвараас хэсэг хугацаанд чөлөөлдөг байв.
Академич С.Б-ын архивын материалд. Веселовскийн хэлснээр Бескунниково тосгон нь "хар кун"-аас чөлөөлөгдсөн анхны оршин суугчдынхаа онцгой байр сууринаас эсвэл дараа нь алга болсон Бескунниковын язгууртны гэр бүлд харьяалагддаг эздээсээ нэрээ авч болно гэж тэмдэглэжээ. .

"Лянозово"-г зогсоо

Энэ нь Москвагийн тойргийн зам (MKAD), Савеловская төмөр зам болон Алтуфьев (зүүн хойд хэсэгт), Бибирев (зүүн өмнөд) гэсэн хоёр бичил дүүргийн хооронд байрладаг, одоо нийслэлийн хойд хэсэгт байрлах тосгоноос нэрлэгдсэн. . Гэсэн хэдий ч заримдаа Лианозово, Алтуфьево хоёрыг нэг цогц гэж үздэг бөгөөд үүнд сайн шалтгаан бий. 1888-1917 оны хооронд Алтуфиевын сүүлчийн эзэн нь томоохон бизнесмэн Георгий Мартынович Лианозов байв. Түүний зардлаар Алтуфьев тосгон ба Савеловская төмөр замын хооронд дача суурин баригдсан бөгөөд энэ нь хожим одоогийн Лианозовогийн нэг хэсэг болжээ. Москвагийн түүхэнд хувьсгалт зүтгэлтэн, нэрт эрдэмтэн, соёлын нэрт зүтгэлтэн биш, харин Оросын шинэ засгийн газрын маргаангүй эсэргүүцэгч газрын тосчны нэр гарч ирсэн нь нэлээд ховор тохиолдол юм. мөнхлөх. Гэсэн хэдий ч одоо ч гэсэн, Октябрийн хувьсгалаас хойш 100 гаруй жилийн дараа Москвад ижил нэртэй Лианозово дүүрэг, Савеловская төмөр замын өртөө байдаг; Лианозовагийн нэрэмжит цахилгаан механикийн үйлдвэр, хиамны үйлдвэр, сүүний үйлдвэр, соёл, амралтын хүрээлэн.

Марк станц

Манай чиглэлийн хамгийн олон давтамжтай станц! Учир нь энд томоохон суурьшлын бүс байдаггүй, зөвхөн бөөс их зах байдаг, одоо түүний оронд Северный бичил хороолол руу чиглэсэн зам байдаг. Тиймээс станцыг ачааны галт тэрэг идэвхтэй ашигладаг.
Энэ нь Германы аж үйлдвэрч, томоохон хост, буяны үйлстэн Марк Уго Маврикеевичийн нэрээр нэрлэгдсэн юм. Г.М. Марк нь Оросын эзэнт гүрний хэмжээнд 20 орчим аж ахуйн нэгжийг хамарсан хамгийн том худалдаа, аж үйлдвэрийн цогцолбор болж хувирсан "Вогау ба Ко" бүрэн түншлэлийн хэлбэрээр худалдааны байшингийн хамтран эзэмшигч байв. Г.М. Марк энэ замаар холбогдох суурин газруудын ачаар бизнесээ өргөжүүлэхийн тулд Савеловскийн шугамын бүтээн байгуулалтад хөрөнгөө идэвхтэй оруулсан.

"Новодачная"-г зогсоо

Нийслэлээс гарсны дараа эхний зогсоол. Энэ станц саяхан гарч ирсэн. Өмнө нь энэ нутаг дэвсгэрт байрладаг байсан Новодачная тосгоны нэрээр 1964 онд нээгдсэн.
Тэр жилүүдэд Урт цөөрмийн эргэн тойронд зуслангийн газар болжээ. Тэдний нэгний ойролцоо Долгопрудная зогсоол гарч ирэх бөгөөд түүний эргэн тойронд тосгон аажмаар ургаж эхэлдэг. Удалгүй "шинэ дача" гэж нэрлэгддэг байшингууд гарч ирэв - Москвад бага зэрэг ойртож, түүний ойролцоо Новодачная зогсоол гарч ирэв.

"Долгопрудная" зогсоол, "Долгопрудный" хот

Энэ бол Москвагаас гадуур бидний уулзаж байгаа анхны томоохон хот юм. 1931 онд өртөө суурин болон байгуулагдсан. Хотын статусыг 1957 онд авсан.
Долгопрудный хотын түүх нь одоо Москвад багтсан Виноградовогийн үл хөдлөх хөрөнгөөс эхэлдэг. Энэхүү үл хөдлөх хөрөнгө нь Борис Годуновыг чөлөөлөгдсөн Оросын хаан ширээнд өргөмжлөгдөх үед түүний тангарагтай дайсан, домогт яруу найрагчийн өвөг эцэг Гавриил Григорьевич Пушкиных байсан 1623 оноос хойш мэдэгдэж байсан. 1638 онд уг үл хөдлөх хөрөнгийг Гавриил Григорьевичийн ач хүү Матвей Степанович Пушкин өвлөн авсан бөгөөд тэрээр хүү Федороо Стрельцын бослогод оролцсон хэргээр Петр I цөллөгт гаргатал хагас зуун жил эзэмшиж байжээ. Федор дүүжлэгдэж, аав нь Сибирьт цөлөгдөв. Энэ нь Пушкины Виноградово дахь үл хөдлөх хөрөнгийн өмчлөлийн төгсгөл байв. Эдгээр алс холын цаг үеэс өнөөг хүртэл зөвхөн сүм хийдийн суурь, загасны аж ахуй болон бусад ахуйн хэрэгцээнд зориулан барьсан Урт цөөрөм л хадгалагдан үлджээ. Цөөрөм нь урт, хачирхалтай хэлбэрийн хувьд ийм нэрийг авсан. Урт цөөрмийн дагуу 1900 онд Савеловскийн төмөр замын Долгопрудная платформыг нэрлэж, дараа нь Долгопрудный хэмээх шинэ хотыг нэрлэжээ.

"Водники"-г зогсоо

Үүнийг 1945 онд ойролцоох Водники тосгоны нэрээр нэрлэжээ. Хуучин нэр - 19 км. Суваг ашиглалтад орсны дараа усан онгоцны засварын газрууд нээгдэж, ойролцоох төмөр замын буудлаас Хлебниковский гэж нэрлэжээ. Тэднийг голын хүн А.И.Шемагин удирдаж байв. Хамгийн хэцүү ажил нь тэр даруй түүний мөрөн дээр унав: богино хугацаанд хуучин агуулахуудыг механик болон модон эдлэлийн цехийн байранд дахин тоноглох ажлыг зохион байгуулахаас гадна Клязмагийн сувгийг өргөжүүлэх, улмаар газар бэлтгэх. усан онгоцнуудыг өвөлжүүлж, цахилгаан станц барих ажлыг эхлүүлэхээс гадна усан онгоцны цехүүдийн ажилчид болон тэдний гэр бүлийнхэнд амьдрах нөхцлийг бүрдүүлэх. Үүний тулд суваг барьсан хоригдлууд өмнө нь бөөгнөрсөн байсан хуарангийн хуаранг өөрчилсөн. Тэдгээрийн хэд хэдэн нь бага сургууль, ясли, дэлгүүр, фельдшерийн газар, халуун усны газар зэрэгт тохирсон байв. Ийнхүү "Усны ажилчдын тосгон" гэж нэрлэгддэг "Хоёрдугаар хэсэг Москва-Волгострой" нэртэй ажлын суурин үүсч, 1937 онд Водники хэмээх шинэ нэртэй болжээ. Хүн амын тав тухтай байдлыг хангах үүднээс 1945 оноос хойш "Водники" гэж нэрлэгддэг төмөр замын платформ барьсан.

"Хлебниково"-г зогсоо

Энэ нь нэгэн цагт энд байрладаг ижил нэртэй тосгоны нэрээр нэрлэгдсэн юм.
Хлебниково нэрний гарал үүсэл одоог хүртэл тодорхойгүй байна. 1147 онд үүссэн Москвагийн эртний хотууд, 1154 онд Дмитров нар Клязьма голыг дайран өнгөрдөг Дмитровскийн замаар холбогдсон байв. Тэр үед аль хэдийн XII зуунд голын эрэг дагуу тээвэрлэх суурин байсан нь тодорхой болсон. Дмитровская зам нь Москвагийн Кремлийн Амилалтын хаалганаас гаралтай. Москвагийн ноёдын хувьд Дмитров бол хамгийн ойрын усан онгоцны зогсоол байв. Хэрэв бид "Варангуудаас Грекчүүд хүртэлх" худалдааны анхны замууд гол мөрний дагуу өнгөрдөг гэж үзвэл Клязмагийн эрэг дээр "Хлебниково" хэмээх нэрний үндэс болсон тээвэрлэсэн үр тарианы "талх" агуулахууд байсан байж магадгүй юм. ".

"Шереметьевская" зогсоолын цэг

Зогсоол нь эндээс холгүй нисэх онгоцны буудлаас нэрээ авсан гэж үзэх нь логик юм. Гэвч бодит байдал дээр бүх зүйл орвонгоороо оршдог. Шереметьево нисэх онгоцны буудлыг ойролцоох хоёр объектын нэрээр нэрлэжээ - Шереметьево суурин тосгон, Савеловская төмөр зам дээрх ижил нэртэй станц. Эдгээр газруудад Шереметевүүдийн эзэмшил байсан.
Шереметьев овог нь түрэг үндэстэй хочтой холбоотой юм. Нэг хувилбараар бол "хурдан, хялбар алхамтай" эсвэл "ширүүн, түргэн ууртай, халуухан" гэсэн утгатай. Магадгүй энэ нь чуваш хэлнээс гаралтай бөгөөд тэнд "хөөрхий хүн, өрөвдөлтэй, өрөвдмөөр, өрөвдмөөр" гэсэн үг байдаг.
Турк хэлнээс орчуулбал энэ нэр нь "арслангийн эр зоригтой хүн" гэсэн утгатай гэсэн таамаглал байдаг. Эцэст нь Шереметьев овог нь түрэг хэлний Серимбет нэрнээс гаралтай бөгөөд энэ нь шууд утгаараа "магтаал сайшаалтай" гэсэн утгатай болохыг үгүйсгэх аргагүй юм. Хожим нь Украины хэлний нөлөөн дор энэ овог орчин үеийн хэлбэрээ олж авсан: Шеремет.

"Лобня" станц ба хот

Ингээд бид замдаа хоёр дахь том хотод ирлээ! Тэр тун удалгүй том болсон. 1902 онд Лобня төмөр замын өртөө нээгдэв. Станцыг Лобненка голын нэрээр нэрлэсэн бөгөөд түүний эргэн тойронд станц суурин үүсч эхлэв; Тосгоны нэр, дараа нь хотын гарал үүслийн талаар хэд хэдэн хувилбар байдаг. Тэдний нэгний хэлснээр, эрт дээр үед Москвагаас Их Волга хүртэлх хурдны замд (одоогийн Рогачевын хурдны зам) ан хийж байсан дээрэмчдийг цаазаар авахуулах газар энд байжээ. 1680 оны Патриархын төрийн дэг журмын эргүүлийн номонд дурдсан Лобненка голын нэр нь нэг удаа бүрэн урсдаг байсан бөгөөд одоо жижиг урсгал юм.
Хоёр дахь хувилбар нь илүү зохиол юм. Түүний хэлснээр хотын нэр нь Балтийн Лоба, Лобас хөндий, голын ёроолоос гаралтай. Лобня 1961 онд хотын статусыг хүлээн авч, өөрийн харьяанд хэд хэдэн тосгон, тосгоныг нэгтгэсэн. Энэ газрыг 6000 гаруй жилийн өмнө амласан. Анхны зохион байгуулалттай суурингууд энд МЭӨ 4-р мянганы эхээр бий болсон нь археологийн олдворуудаар нотлогддог. МЭӨ 1-р мянганы үед Финно-Угорын ард түмэн бэхэлсэн суурингуудыг барьсан. 9-р зуунд Вятичи, Кривичи нар энд иржээ. Оршин суугчдын тухай анхны дурсгалыг хунтайж Иван Калитагийн 1339 оны сүнслэг дүрэмд хадгалсан байдаг. 16-17-р зууны үед тосгон, тосгонууд Москва дүүргийн Селецкаягийн аравны нэгд багтдаг байв.
"Депо" станц
Энд бүх зүйл илүү тодорхой байна. Энэ нь энд байрлах Лобня автобаазаас нэрээ авсан. Энэ аж ахуйн нэгжийн түүх 1957 оноос эхэлсэн бөгөөд зүтгүүрийн бүх ажилчид болон зүтгүүрүүдийн нэг хэсэг нь Москвагийн Бутырская депооос Лобнягийн ажилчны суурингийн ойролцоох депогийн шинээр баригдсан засварын газруудад шилжиж, тэр депо хаагдсанаас эхэлдэг. мөн оршин тогтнохоо больсон. Түүнээс хойш депо нь Савеловский, Беларусийн чиглэлийн бүх галт тэргэнд үйлчилж байна. 2017 онд Лобня депо байгуулагдсаныхаа 60 жилийн ойг тэмдэглэв. Баяр хүргэе!

"Луговая"-г зогсоо

"Бүү март... Луговая өртөө!" - 1966 онд гарсан кинонд энэ станцын нэр дурдагдсан түүхийг өгүүлдэг. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ киноны үйл явдал энд өрнөдөггүй, харин зүүн Украинд өрнөдөг. Захирлууд Харьковын ойролцоох Лозовая станцыг үндэс болгон авч, нэрийг нь бага зэрэг өөрчилсөн.
Гэсэн хэдий ч манай Луговаяаг Савеловскийн чиглэлийн хамгийн үзэсгэлэнтэй, үзэсгэлэнтэй станцуудын нэг гэж нэрлэж болно. Платформ нь ижил нэртэй тосгоны ойролцоо байрладаг. Энэ нэр нь түүний байрладаг газартай ямар ч холбоогүй (хэдийгээр эндхийн байгаль маш үзэсгэлэнтэй), харин энэ тосгонд боловсрол эзэмшсэн боловсролын байгууллагатай холбоотой юм. 1913 онд дотоодын бэлчээрийг үндэслэгч профессор В.Уильямс, А.Дмитриев нарын санаачилгаар Качалкинскийн төрийн өмчит ойн зуслангийн газар дээр бэлчээрийн сургалт явуулах боловсролын болон үзүүлэх ферм байгуулж, Качалкино тосгон эхэлсэн. Качалкино дахь байгууллага нь Оросын тэжээлийн ургамал, тэжээлийн талбайг судлах анхны станц болж байна. 1922 онд Улсын нугын хүрээлэн (одоо В. Р. Уильямсын нэрэмжит Бүх Оросын тэжээлийн судалгааны хүрээлэн) болж өөрчлөгдсөн. 1944 онд "Луговая" зуслангийн байшингийн гол хэсгийг тавцангийн зүүн талд тавьсан бөгөөд үүнд тосгоны сургууль, клуб баригдаж байв. Тиймээс энэ бүс нутагт хотыг бүрдүүлэгч гол объект нь ихэвчлэн байдаг шиг аж үйлдвэрийн газар биш, харин боловсролын байгууллага юм. "Качалкино" тосгоныг "Луговая" болгон өөрчилсөн.

"Некрасовская"-г зогсоо

Некрасовский тосгоны ойролцоо байрладаг. Уг платформ нь 1960 онд Луговая платформ болон Катуар станцын хоорондох зургаан километрийн хэсэгт үүссэн. Дача дахь Некрасовский тосгонд ойролцоо амьдардаг Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар, нисгэгч Алексей Маресьев ЗХУ-ын Төмөр замын яаманд платформ барих хүсэлтийг бичсэн өргөдөлд нутгийн иргэд ханджээ. энэ асуудлаар.
"Некрасовский" нэрний гарал үүсэл нь харанхуйд бүрхэгдсэн байдаг. "Москва мужийн газарзүйн нэрс: Топонимик толь бичиг" (зохиогч Поспелов Е.М.) лавлах номонд: - "Оросын яруу найрагч Н.А. Некрасов [Орос. илтгэл, 1978, 4:123], хэдийгээр нэрний дурсгалын шинж чанарыг албан ёсоор тэмдэглээгүй байна.
Оросын агуу яруу найрагчийн нэр нь "муухай", "аймшигтай" гэсэн эртний Оросын шашны бус эрэгтэй хувийн нэр Некрасаас гаралтай. Энэ нэрийг мухар сүсгээс үүдэлтэй - "муу сүнснүүдийг" мэхлэхийн тулд өгсөн. "Гачирхалтай", "сүүл" гэх мэт утгатай олон ард түмний нэрс ийм байдаг, бас луйварчид байдаг.

"Катуар" станц

Энэхүү станц нь Франц гаралтай худалдаачин, аж үйлдвэрч Лев Иванович Катуартай ийм чамин нэртэй болсон. 20-р зууны эхээр тэрээр энд керамик үйлдвэрүүд эзэмшиж, станцын барилгын ажилд өөрийн хөрөнгөө хандивлажээ. Катуар нь станцыг түүний нэрээр нэрлэсэн Савеловская салбарыг төлөвлөх, барих ажилд идэвхтэй оролцсон. Түүний ойролцоо жижиг суурин бий болсон бөгөөд энэ нь эцэстээ өсөн нэмэгдэж, 1954 онд хотын хэлбэрийн суурин статусыг авсан. Зөвлөлтийн жилүүдэд та нарын ихэнх нь Катуаровскийн үйлдвэрээс хямд үнэтэй керамик хавтанг санаж байгаа гэж би бодож байна. Тиймээс энэ үйлдвэрийг хувьсгалаас өмнөх жилүүдэд Лев Иванович бүтээсэн бөгөөд анхандаа маш хямд, боломжийн үнэтэй тоосго үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Магадгүй Кимр хотын түүхэн барилгуудад Катуарын тоосго ч байдаг байх... Дараа нь тус үйлдвэр керамик эдлэлийн үйлдвэрлэлээр илүү мэргэшиж эхэлсэн. Одоо ургамал байхгүй болсон ч эзнийхээ нэр амьд хэвээр байна.

"Трудовая" зогсоолын цэг

Энэ нь 1954 онд нээгдсэн. Савеловскийн шугам болон Вербилка - Большая Волга салбар дахь зогсоол, зогсоолын шинэ нэрс нь суваг бүтээгчдийн урам зоригийг илтгэж байна. "Тэмцээн, техникийн хурдацтай хурдаар Каналстрой Их Волга руу хөтөлдөг" гэж тэд тэр үед хэлдэг байсан. Икшагийн ойролцоох Трудовая платформын нэр нь тухайн үеийн сүнсэнд нийцсэн, ялангуяа Москвагийн сувгийн суурингууд Икша орчимд байдаг. Ийнхүү Трудовая бичил дүүргийн нэр нь үйлдвэржилтийн баатарлаг жилүүд, Зөвлөлт улс орны хөгжлийн төлөө олон зуун мянган хүний ​​аминч бус хөдөлмөр зүтгэлээс үүдэлтэй юм.

"Икша" станц

Икша тосгон 1889 онд үүссэн. Энэ нь ижил нэртэй станцаас нэрээ авсан бөгөөд энэ нь эргээд гол, Икша (Яхрома голын жижиг цутгал) -аас гаралтай. Мерей (Финно-Угор овог) бидэнд энэ нэрийг үлдээсэн гэж эрдэмтэд үздэг. Икша (Х-ийн хувилбар) гидроним нь ихэвчлэн хойд хэсэгт байдаг: Икша (л.п. Выга), Икша (л.п. Ветлуги), Икша ба Иксозеро (Онега сав газар), Икса (вычегда суурин), Икса (Пинега сав газар).
Гидронимын ийм хэрэглээ нь орчин үеийн мари хэлэнд тусгагдсан эртний голын нэр томьёо гэж үзэх үндэслэл болдог бөгөөд ixa нь "урсгал, жижиг гол" гэсэн утгатай. Нэмж дурдахад, Икса / Икша голууд нь Новосибирскийн доорх Об сав газар, Уралын Тавдагийн сав газарт байдаг.
Икша тосгон нь ойролцоох карьерууд дахь элс, чулууны ордууд, Ихшанка голын эрэг дээрх тээрэм, хадаасны үйлдвэр (1908 онд нээгдсэн) нь моринд тах хадаас, дээврийн урт, нимгэн хадаас үйлдвэрлэдэг гэдгээрээ алдартай байв. Өмнө нь хөрш зэргэлдээ тосгоны оршин суугчид үйлдвэрт ажилладаг байсан: Игнатова, Базарова, Ортищева, Хорошилова. 1930-аад онд суваг барихтай холбогдуулан хадаасны үйлдвэрийг Москвад шилжүүлэв.

За найзууд аа, бид та бүхэнтэй хамт замын хагасыг туулж, түүхэн аялалаа Савеловскийн төмөр замаар үргэлжлүүлж байна. Замдаа тааралдсан хэд хэдэн өртөөний хажуугаар өнгөрч, нэр, бүтээгдсэн түүхтэй нь танилцана. Бид Москвагийн ойролцоох Дмитров хот руу явна.

"Морозки"-г зогсоо

Харамсалтай нь энэ нэрийн талаар юу ч олж чадаагүйн улмаас уншигч таныг бухимдуулахаас өөр аргагүйд хүрлээ. Энэ зогсоолыг 1964 онд нээж, ойролцоох ижил нэртэй цэцэрлэгийн нөхөрлөлөөс нэрээ авсан, эс тэгвээс 1967 онд РСФСР-ын Улсын төлөвлөлтийн хорооны шийдвэрээр албан ёсоор байгуулагдсан гэдгийг би мэднэ.
Саяхан миний нэг уншигч түүний хувилбарыг хуваалцсан. Энэ газар өмнө нь суваг барихаас өмнө нам дор газар байсан гэж бичсэн байдаг. Ийм газруудад хяруу ихэвчлэн зун хүртэл, намрын эхэн үеэс тохиолддог. Суваг барьснаар хяруу багассан. Суваг барихад энэ нам дор газар бүрхэгдэж, хяруу зогссон. Ямар ч хяруу байгаагүй, гэхдээ нэр нь үлдсэн.
Хэрэв та нарын хэн нэгэн нь энэхүү түншлэлийн түүх, нэрний гарал үүслийн талаар бага зэрэг мэддэг эсвэл өөр хувилбартай бол хуваалцаарай, би бага зэрэг илүү ихийг мэдэхэд таатай байх болно!

"Жуулчин"-ыг зогсоо

1901 онд нээгдсэн манай чиглэлийн хамгийн эртний станцуудын нэг. Энэ зогсоолын анхны нэр нь Влахернская өртөө байсан (Спасо-Влахеренскийн хийдийн дагуу). Хожим нь станцыг тавцан болгон бууруулж, 1936 онд хийдийн нэрнээс салж, тавцанг нэрлэсэн нь бараг л хамгийн анхны үг болсон бололтой. Наад зах нь газрын зураг дээр ойролцоо байрлах цанын баазаас бусад нь энэ нэртэй холбоотой юу ч олсонгүй. Станцын ойролцоо Деденево тосгон байдаг (хоёр дахь үеийг онцолсон!) Энэ нь эргээд 1293 онд Дмитровыг бүсэлсэн Ордын хаадын нэгний гуйвуулсан нэрээс гаралтай. Энэ тосгоны гол үзмэр бол энэ тосгоныг эзэмшдэг эртний язгууртны гэр бүлийн төлөөлөгч Анна Гавриловна Головинагийн 1852 онд байгуулсан Спасо-Влахеренскийн хийд юм. Энэхүү хийд нь Бурханы эхийн гайхамшигт дүрс болох Блачернаегийн нэрээр нэрээ авчээ. Одоо тус хийдийг бага багаар сэргээн засварлаж байгаа бөгөөд хэн ч түүн дээр ирж тахилгад мөргөх боломжтой.

"Яхрома" станц ба хот

"Би доголон байна!!!" - гэж эхнэр нь голын гүүрэн дээр бүдэрч унасан гэж хашгирав.
Домогт өгүүлснээр, хунтайж Юрий Долгорукий эхнэртэйгээ гол гаталж байсан бөгөөд тэр гаталж байхдаа бүдэрч, хөлөө шөрмөс татаж, айсандаа "Би доголон байна!" Гэж хашгирав. .
Үнэн хэрэгтээ, Якрома голын нэр нь эртний Финно-Угорын хүн амын хэлэнд хамаардаг. Үүнд "яхр" ба "ома" бүтцийн элементүүд ялгагдана. Мэри хэл дээрх "яхр" гэдэг үг нь "нуур" гэсэн утгатай газарзүйн нэр томъёо байв. Нэрийн хоёр дахь хэсэг нь манай хойд хэсгийн Финно-Угор голын нэрнээс олддог: Кулома, Кондома. Тиймээс "Яхрома" нь "нуурын гол" гэсэн утгатай. Түүх, газарзүйн өгөгдөл нь энэ тайлбарыг баталж байна.
Хотын нэр нь эртний боловч түүх нь гайхалтай богино байдаг - энэ нь 1841 онд Ламинчуудын хуучин худалдаачны гэр бүлд харьяалагддаг даавууны үйлдвэр болох Покровская тосгоноос эхэлдэг. Яхрома 19-р зуунд "алтан үе"-ээ ижилхэн даавууны үйлдвэрийн ачаар амьд үлджээ. Хотын хамгийн чухал үзмэр бол 1895 онд Москвагийн нэрт бизнесмэн, улс төрч, буяны зүтгэлтэн Иван Артемьевич Ляминий барьсан сүр жавхлант Гурвалын сүм юм.
Сүм нь түүний бүх амьдралын ажил болж, тэрээр өөрийн хөрөнгийн арслангийн хувийг түүнд хандивлаж, түүний хөдөлмөрийг шагнаж, олон зууны турш хадгалагджээ.
Хотын өөр нэг сонирхол татахуйц зүйл бол Москвагийн сувгийн 11 цоожны хамгийн үзэсгэлэнтэй, ер бусын 3-р цоож юм. Хаалганы хаалган дээрх цамхгууд нь юу ч биш, харин Колумбын карвелуудтай чимэглэгдсэн байдаг. Зэсийн туяагаар наранд гялалзаж буй асар том "загвар барималууд" нь анхныхаас ердөө 4-5 дахин бага юм.
Яхрома хот өөрөө 1941 онд л ийм болж, хэд хэдэн томоохон сууринг өөртөө нэгтгэв.

"Дмитров" станц ба хот

Савелово хүрэх замд бидний уулздаг хамгийн том, хамгийн эртний хот. Түүний гайхамшигт түүх нь маш эртний бөгөөд сонирхолтой юм. Энэ нь 1154 онд ханхүү Юрий Долгорукий эртний Финно-Уггар Мерья овгийн газар дээр хотыг байгуулсан үеэс эхэлдэг. Тэр жил төрсөн Юрий Долгорукийн хүү Всеволод Том үүрийн тэнгэрлэг ивээн тэтгэгч Тесалоникийн Ариун Агуу Мартир Деметриусыг хүндэтгэн нэрлэжээ. "6662 оны зун хунтайж Юрийн хүү Дмитрий мэндэлж, дараа нь Якрома голын эрэг дээрх Полуди хотод гүнжтэй хамт хотыг хүүгийнхээ нэрээр тавьж, түүнийг Дмитров гэж нэрлэж, хүүг нь Всеволод гэж нэрлэжээ." - Дмитровын үндэс суурийг тавьсан тухай түүхийг бидэнд өгүүлдэг.
Дмитров нь Ростов-Суздаль ноёны хил дээр цайз хот болж босчээ. Үүний зорилго нь Яхрома, Дубна голын дагуу урсдаг Суздаль нутаг руу явах замыг дайснуудаас хамгаалах явдал байв. Дмитров түүхэндээ олон удаа ноёдын дайнд сүйрч, Татар-Монголын байлдан дагуулагчид зургаан удаа шатааж байсан ч тэр болгонд хот үнсэн нурангиас дахин төрж, сэргэж, амьдарсаар байв.
1781 онд Дмитров нь орчин үеийн Дмитровский дүүргийн нутаг дэвсгэрээс гадна Сергиев Посадыг багтаасан мужийн төв болж, Оросын олон хотуудын дунд төрийн сүлдээ хүлээн авсан.
XVIII-XIX зууны үед Дмитров голдуу худалдааны хот хэвээр байв. Энд худалдаачдын эзлэх хувь 10-15% хүрч байсан бол худалдаачдын улсын дундаж нь хотын хүн амын 1.3% орчим байв. 18-р зууны эцэс гэхэд орон нутгийн худалдаанд шинэ сэргэлт эхэлсэн нь Дмитровын хөгжилд нөлөөлсөн.
Савеловская төмөр зам нь Дмитровыг Сергиев Посадаар дамжин Ярославлийн төмөр зам, Клинээр дамжин Николаевская төмөр зам барихтай холбоотой эдийн засгийн таагүй байдлаас авардаг. Хотын дараагийн өсөлт нь хойд зүг рүү чиглэсэн усан замыг сэргээсэнтэй холбоотой юм. 1932-1938 онд Москвагийн сувгийн барилгын ажилд оролцож байсан Дмитровлаг хотод Гулагын хэлтэс байв. Барилга нь хотын аж үйлдвэрийн хөгжилд түлхэц өгч, хүн ам 3 дахин нэмэгдсэн.
1941 оны 11-р сарын 26-27-нд нацистуудын довтолгоо Дмитровын орчимд эхэлсэн бөгөөд тэд сувгийг хүчээр шахаж, Перемиловская өндөрлөг (Дмитровын өмнөд хэсэг) дээр байр сууриа олж чадсан боловч 11-р сарын 29-нд тэд тэндээс хөөгдсөний дараа Улаан армийн эсрэг довтолгоо эхэлсэн.
1960-1980-аад онд хот орон сууцны барилгуудаар баригдаж, орчин үеийн өнгө үзэмжийнхээ гол онцлогийг олж авсан. Хотын 850 жилийн ойгоор (2004) хотыг тохижуулах, хөгжүүлэх томоохон аян өрнүүлсэн.

Каналстрой станц

Станц 1940 онд нээгдсэн. Чанга нэр нь өөрөө ярьдаг. Энэ бол ЗХУ-ын залуу улсын түүхэн дэх хамгийн зайлшгүй бөгөөд нэгэн зэрэг эмгэнэлтэй хуудсуудын нэг юм. Энэ тосгоны түүх, одоо Дмитров хотын бичил дүүрэг нь Москвагийн сувгийн барилгын түүхтэй нягт холбоотой юм. Дмитлаг хөдөлмөрийн хуарануудын нэг нь энд байрладаг бөгөөд суваг барьсан хоригдлууд аймшигтай нөхцөлд ажиллаж, амьдарч байжээ.
Тус тосгон 1979 онд байгуулагдсан Дмитровскийн уян савлагааны үйлдвэрийн ачаар өнөөгийн эдийн засгийн өсөлтөө авчээ. Тус үйлдвэр нь хосолсон материалын үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн анхны үйлдвэрүүдийн нэг юм. Дмитровт ЗХУ-д анх удаа хөнгөн цагаан тугалган цаас дээр суурилсан ламинатан туузыг олж авсан.

"75 км", "94 км", "124 км" зогсоол

Энд, надгүйгээр ч гэсэн тэд Москвагаас яг энэ километрт байрладаг тул яагаад ингэж дууддгийг ойлгох болно. Гэхдээ тэдний хажууд байгаа суурингуудыг нэрлэхгүй байх нь буруу. Платформын 75-р километрт Ивашево тосгон, 94-р километрт Гудок СНТ, 124-р километрт Прогресс СНТ байдаг.

Зогсоолын цэг "Орудьево"

2007 он хүртэл - Орудьево станц (замуудыг буулгаж, одоо нэг ажлын зам байна).
Зогсоол нь энд байрладаг Орудьево тосгоноос нэрээ авсан
"Orudyevo" гэдэг нэр нь гарал үүслийн хэд хэдэн хувилбартай байдаг: нэг "хэрэгслийн" дагуу "бизнес", "анжис" гэсэн утгатай; өөр нэг хэлснээр бол эдгээр газруудад алхаараа "барилдаг" шилдэг дархчууд амьдардаг байжээ.
Орудьево тосгон нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. 1555 он гэхэд Иван Грозный авга ах Юрий Ивановичийн дурсгалд зориулж тосгоныг Москвагийн Новопасскийн хийдэд "бэлэглэсэн" гэсэн баримт бий. 1627 онд Орудьево тосгоныг Новоспасскийн хийдийн өв гэж дахин дурьджээ. 1627-1679 оны баримт бичигт. Хожим нь шатсан Өрөөлийн модон сүмийг анх удаа дурдсан байдаг. 1720 оны 1-р сарын 20-ны өдөр шинэ модон сүм барих тухай зарлиг гаргав.
1876 ​​онд тосгонд галлон сүлжмэлийн үйлдвэр байгуулагдсан. Ойролцоох тосгоны 100 гаруй тариачид үүн дээр ажиллажээ. Хожим нь тосгоны хөгжилд чухал үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн бөгөөд 1901 онд нээгдсэн төмөр зам, түүгээр дамжуулан тэд энэхүү сүлжмэлийн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүнийг томоохон хотуудад хүргэж эхлэв. Энэ нутагт хүлэрт баялаг ордууд бий. 1930-аад онд энд хүлэрт эрчимтэй олборлолт эхэлсэн. Хүн амын ихэнх нь улсын эдийн засгийн энэ салбарт ажиллаж байсан. Энэ тосгон нь алдартай нутаг нэгтээрээ алдартай. Энд 1952 онд алдарт "улаан машин"-ын хаалгач Владислав Третьяк мэндэлжээ. 90-ээд онд Оросын эдийн засагт эмх замбараагүй байдал үүсч, тосгонд хүлэр олборлолт зогссон. Хүлэр олборлох үйлдвэр үхсэн.
Өнөөдөр Орудьево бол бидний замд тааралддаг цэцэрлэгийн холбоо, зуслангийн байшингуудын хамгийн том төвлөрсөн газруудын нэг юм.

"Вербилки" станц

Мөн энд байрлах тосгоны нэрээр нэрлэгдсэн.
Энэ тосгоны нэрний гарал үүслийн хоёр хувилбар байдаг. Эхний хувилбарт тосгоныг энд ургадаг бургасны бутнаас ингэж нэрлэсэн гэж ярьдаг. Яагаад үгүй ​​гэж? Үнэн хэрэгтээ Орост тэд тосгоны нэрийг энд байрладаг газар нутаг, ургамлын дагуу ихэвчлэн өгдөг байсан, жишээлбэл, "Лапухово" эсвэл "Ивнаки".
Эрт дээр үед нэг тариачны өрхөөс бүрдсэн тосгон, тосгоныг Федотово, Савиново гэх мэт нэрээр дууддаг байсан гэж хэлдэг. "О" үсгээр төгссөн ийм нэрс нь өөрсдийн нэрээс үүссэн богино нэр үгс юм. , мөн "хэн?" Гэсэн асуултанд хариулна уу. Эдгээр суурингууд үүсэхэд хүмүүс овог нэргүй байсан. Нэрсээс гадна хочтой байсан. Магадгүй Вербол эсвэл Вербил нэр эсвэл хоч байсан байж магадгүй, учир нь үгийн төгсгөлд байгаа "o" нь "хэний тосгон бэ?" Гэсэн асуултыг асуух боломжтой болгодог. - Верболово. Эрт дээр үед эдгээр газруудад Финно-Угор овог аймгууд оршин суудаг байв. Хожим нь эдгээр газар нутагт ирсэн Славууд генетикийн хувьд илүү хүчтэй болсон тул тэдгээрт хамаарах ихэнх нэр, нэрс цаг хугацааны явцад алга болжээ. Эртний Вербол нэр нь хэрэглээнээс хасагдаж, мартагдаж, ойлгомжгүй болж, Верболово зөвхөн баримт бичигт үлджээ.
1766 онд худалдаачин Франц Яковлевич Гарднер шаазан эдлэлийн үйлдвэр нээснээр уг сууринг Вербилки гэж нэрлэж эхэлсэн. Түүний ойролцоо ажлын суурин нэн даруй босч ирэв. 1892 онд үйлдвэрийг М.С.Кузнецов худалдаж авсан.
1917 оны хувьсгалын дараа тус үйлдвэрийг улсын мэдэлд шилжүүлж, Дмитровын шаазан үйлдвэр гэж нэрлэгдэх болжээ. Түүний бүтээгдэхүүнүүд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнгийн томоохон алтан медаль (1937), Брюссельд болсон дэлхийн үзэсгэлэнгийн мөнгөн медалиар (1958) шагнагджээ.

"Власово"-г зогсоо

Цэцэрлэгжүүлэлтийн хэрэгсэл, ан амьтан, суулгацтай хүмүүс энд ирдэг тул бид та бүхэнд ихэвчлэн дургүйцэж, ялангуяа хаврын улиралд энэ зогсоолын нэрийг зарлахыг хүлээж байна. Машины эргэн тойронд тахиа нисч, ямаа алхаж байхад (би хувьдаа харсан, хараа нь гайхалтай). Гэхдээ тэдгээрийг бас ойлгож болно, хүмүүс дэлхий рүү, байгалийн, өөрийн гэсэн зүйл рүү улам бүр эргэж байна, учир нь манай дэлгүүрт зарагддаг зүйл тэднийг үүнийг хийхэд хүргэдэг.
Гэхдээ түүх рүү буцах. Станц 1917 онд нээгдсэн. Энэ нь станцын ойролцоо байрладаг Власово замаас нэрээ авсан. Энэ нь эргээд тэнд амьдарч байсан даяанч, илбэчин, эдгээгч Власаас нэрээ авчээ.
1927 онд станцын ойролцоох том намагт Власовын хүлэрт цахилгаан станц ашиглалтад орсон бөгөөд энэ нь тухайн бүс нутгийн суурин, аж ахуйн нэгжүүдийн зарим хэсгийг цахилгаан эрчим хүчээр хангадаг байв. 1990-ээд он хүртэл уг станцыг цахилгаан галт тэргэнд дайран өнгөрөхөд ашигладаг байсан бөгөөд эцсийн зогсоол нь байжээ. 1997 онд тус станцад нэмэлт замын бүтээн байгуулалт үүссэн (гол замд нэмэлт зам авчирсан) боловч 2000-аад онд нэмэлт замыг буулгаж, станцыг зогсоох цэг хүртэл буулгасан.

"Талдом" станц ба хот

Бид замдаа сүүлчийн томоохон хотод ирлээ. Олон хүн түүний ийм орос бус, ойлгомжгүй нэрийг үргэлж сонирхдог. Тэгэхээр хаанаас ирсэн бэ?
Ихэнх судлаачид үүнийг 9-р зууныг хүртэл эдгээр газар нутаг дээр амьдарч байсан Финландын овгуудаас гаралтай гэж үздэг бөгөөд "Тал" - байшин, "Талоуден" - эдийн засгийн үндэстэй Финлянд үгнээс гаралтай гэж үздэг. Зарим судлаачдын өөр нэг хувилбар бол 13-14-р зууны үед Монгол-Татарууд энд гал сэлэм барин өнгөрч, Талдомыг байгуулсан хүмүүс юм. Эцсийн эцэст, Татар хэлнээс орчуулсан "Талдуй" нь "зуслах", "зогсоох" гэсэн утгатай. Эцэст нь хэлэхэд, олон славян хувилбарууд байдаг. Жишээлбэл, эрт дээр үед нэгэн бишоп энэ газраар явж, утаа хараад: "Утаа байна!" гэж хашгирав. - Хожим нь энэ хэллэгийг гуйвуулж, эдгээр үгсээс болж "Талдом" гэдэг нэр гарч ирэв.
Талдом худалдааны ачаар хөгжсөн. Түүгээр дамжуулан Ижил мөрнөөс Кашин, Калязин, Углич хотуудаас Москва руу болон буцах барааг тээвэрлэдэг байв. Талдомын оршин суугчид худалдаачдын зогсоолоос орлого олсон (нэрийн гарал үүслийн хоёр дахь хувилбарыг зөвтгөдөг). 19-р зууны эхэн үеэс Талдом хотод жилд хоёр удаа үзэсгэлэн худалдаа зохион байгуулагдаж эхэлсэн. Гэхдээ худалдааны өсөлтийг үл харгалзан Талдом жижиг тосгон хэвээр байв.
20-р зууны эхэн үед Талдом нь өргөн уудам гутлын бүсийн төвүүдийн нэг байсан бөгөөд Оросын өнцөг булан бүрээс гутал худалдан авагчдыг цуглуулдаг үзэсгэлэн худалдаа бүхий томоохон худалдааны тосгонуудын нэг байв. Үүний зэрэгцээ тосгон нь хамгийн баян Кимра тосгонд төвтэй гутлын бүсийн нэг хэсэг болжээ. Талдомын худалдаачид Кимри худалдаачидтай идэвхтэй худалдаа хийдэг. Тосгоныг хөгжүүлэх нэмэлт хөшүүрэг бол нутгийн худалдаачдын хүчин чармайлтаар анх төлөвлөсний дагуу тосгоны дундуур татсан манай саваловская шугам байв.
Хувьсгалын дараа Талдомын оршин суугчдын гутал урлах нь эрс буурсан. Зөвхөн NEP-ийн жилүүдэд гар урлалын гутлын үйлдвэрлэл сэргэж эхэлсэн боловч өмнөх хэмжээндээ хүрч чадаагүй юм. NEP нуран унаснаар гутлын үйлдвэрлэл дахин буурч, 1930-аад оны дунд үе гэхэд бүрэн, бүрмөсөн алга болжээ.
Хот нэрээ 3 удаа өөрчилсөн: 1918 оны 11-р сараас эхлэн хотын статусыг авч, Ленинск гэж нэрлэж, дараа нь 1930 онд дахин Собцовск гэж нэрлэж, 5-р сард алагдсан орон нутгийн "булаагчдыг булаагч" Николай Собцовын нэрэмжит болгожээ. 1918 он Талдом дахь большевикуудын эсрэг өлсгөлөнгийн үеэр. Гэсэн хэдий ч "Собцовск" нэр нь зургаан сар хүрэхгүй хугацаанд үргэлжилсэн. 1931 оны 3-р сард Талдом хэмээх түүхэн нэрийг хотод буцааж өгсөн; Тус дүүрэг нь Талдомский гэж нэрлэгдэж эхэлсэн бөгөөд одоо ч гэсэн энэ нэртэй хэвээр байна.

"Лебзино"-г зогсоо

Энэ нь хэцүү байсан ч би энэ нэрний гарал үүслийг олохыг хичээсэн. Би энэ талаар санал бодлоо хэлье. Хэрэв та нэрний жинхэнэ түүхийг мэддэг бол сэтгэгдэл дээр бичээрэй. Энэ нэрний түүх нь Вербилкийн тухай миний хэлсэнтэй маш төстэй гэж би бодож байна. Ихэнхдээ тосгоны нэрийг түүний анхны оршин суугч, эсвэл тосгоныхондоо маш их хүндэтгэлтэй эсвэл үзэн яддаг хүмүүс өгдөг байв. Лебзинтэй ижил зүйл тохиолдсон. Миний бодлоор: нэр нь "лебза" хочноос гаралтай. “Лебза гэдэг нь лебеза гэдэг үгийн аялгууны хувилбараас гаралтай хоч юм: “who fawns” (to - “fawn, үйлчилж байхдаа мөлхөх, зусардах, зусардах, харж хандах, хөөх, таалагдах, жолоодох дээш; сэмхэн, хов жив"); (Далын толь бичиг)". Мөн Лебзин нарын овог, бүхэл бүтэн гэр бүл байдаг. Лебзин овгийг тайлбарлахдаа Е.А.Грушко, Ю.М.Медведев нар “зусарч, мэхлэгч” гэсэн утгатай хочноос гаралтай (х. 264). Оршин суугчдын дунд тийм ч их дургүй байсан, эхэндээ араар нь тавьдаг, дараа нь үүнийг илэн далангүй дуудаж эхэлсэн ийм хүн байсан байх. Нэр нь гацаж, дараа нь энэ тосгоны нэр болжээ. Тиймээс доромжилсон хараал нь тосгоны нэр болж, дараа нь Савеловскийн чиглэлийн станц болжээ.

Савелово станц

Тиймээс бид тэдний хажууд байрлах өртөө, суурин газруудын нэр, түүхээр аяллынхаа төгсгөлд хүрлээ! Бид алдарт Кимри хотод зүүн өмнөд төмөр замын хаалган дээр - Савелово өртөөнд хүрч байна! Би энд бүс нутгийн түүх, Савеловскийн үйлдвэрийн талаар ярихгүй; Та аль хэдийн маш их зүйлийг мэддэг гэж бодож байна, гэхдээ би энэ нэрийг өөрөө хэлье.
Энэ нэрний түүх, ялангуяа манай хотын хувьд маш бүрхэг бөгөөд тодорхойгүй байна. Станц үүнийг 1900 онд Хуучин болон Шинэ Савелово гэсэн хоёр тосгоноос хүлээн авдаг. Эдгээр тосгонууд эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. Манай Савелово ганцаараа биш, би ижил нэртэй дор хаяж 4 сууринг тоолсны 2 нь манай Тверь мужид байдаг.
Хайлтын дараа энэ нэрийн гарал үүслийн хоёр хувилбарыг боловсруулсан.
Эхнийх нь илүү энгийн бөгөөд үүнийг хэлдэг хуучин тосгонМагадгүй түүнийг Савелийн анхны оршин суугчийн нэрийн өмнөөс хүлээн авсан байх (Савели гэдэг нэрний хуучин тайлбар). Нэг удаа ийм нэртэй хүн энд ирээд анхны байшингаа бариад газар тариалан эрхэлж эхэлсэн байх. Үнэхээр ч эрт дээр үед газар тариалан эрхэлдэг тариачдын дунд бүх газар хуваагдаж, өөрийн гэсэн нэртэй байжээ. Жишээлбэл, Ванята (Иван) Кимра тосгоны ойролцоо газар тариалан эрхэлдэг байсан бөгөөд нутгийн иргэд: "Хэний газар өмхий юм. Вонятиногийн эзэмшил ”- энэ нь Вонятино тосгоны нэрийг өгсөн (одоо байхгүй). Манай Савеловтой ижил түүх тохиолдсон байж магадгүй: "Савеловын эзэмшилд байгаа Савела хэний газар вэ". Энэ хувилбарыг манай музейн захирал Покудин Владимир Петрович надад санал болгосон тул би түүнд баярлалаа!
Хоёрдахь хувилбар нь манай хотын дүүргийн нэр нь Савеловын эртний, язгууртан, язгууртан гэр бүлийн нэрнээс гаралтай гэж хэлдэг.
Энэ овог нь 15-р зууны дунд үед амьдарч байсан Новгородын посадник бояр Кузьма Савелковоос гаралтай.
Энэ гэр бүлийн хамгийн алдартай төлөөлөгч бол Оросын түүхэнд Москва ба Бүх Оросын Патриарх Иоахим гэдгээрээ алдартай Иван Петрович Савелов юм. Иоахимын патриархын жилүүдэд Хуучин итгэгчдийн алдарт тэргүүн Протопоп Аввакум Пустозерскийн шороон шоронд хоригдож, дараа нь 1681 онд шатаасан байна. Алдарт Соловецкийн бослогын 50 гаруй оролцогчид мөн цаазлагдсан бөгөөд тэд Патриарх Никоны Ортодокс дахь шинэлэг зүйлийг хүлээн зөвшөөрөөгүй.
Төлөөлөгчид нь төрийн өндөр албан тушаал хашиж байсан бол уг овгийнхон маш эрхэмсэг, төрдөө нэр хүндтэй байсан нь тодорхой болно. Мэдээжийн хэрэг, эзэн хаан ийм гэр бүлүүдэд тариачны сэтгэлтэй газар нутгийг оролцуулаад олон тооны бэлгүүдийг бэлэглэсэн. Кимра тосгоны ойролцоох тосгон нь энэ гэр бүлд маш их бэлэг юмуу түүнийг худалдаж авсан гэж би бодож байна, учир нь Орост тэд тосгондоо эздийнхээ дагуу нэр өгдөг байв. 1546 он хүртэл Кимра тосгоны талаар бараг юу ч мэдэгдээгүй байсан тул энэ баримтыг баримтат нотолгоо хадгалагдаагүй бөгөөд энэ тосгон тэр үед аль хэдийн оршин байсан бөгөөд нэлээд том байсан. Оршин суугчид хөл хөдөлгөөн ихтэй болж, зарим нь гол тосгоноосоо нүүж, эхлээд ферм, дараа нь шинэ тосгон байгуулсны улмаас хуучин, шинэ Савелово гэж хоёр хуваагджээ. Москва, Орел, Тверь, Воронеж мужуудын гэр бүлийн номын VI хэсэгт Савеловын гэр бүлийг оруулсан төрийн сүлд л байдаг (Армориал, VII, 16). Энэ гэр бүл мөн Тверийн хэд хэдэн газар, тосгоныг эзэмшдэг гэсэн үг юм.
Энэ нэрийг тосгонд өгсөн бөгөөд энэ нь хөгжиж эхэлсэн бөгөөд дараа нь манай хотын аж үйлдвэрийн шинэ бүс нутагт нэр өгсөн юм.

(Өгүүллийн тойм)

Лавлах өгөгдөл

"Москва-Савеловскийн төмөр замын барилгын ажлын тайлан" -ын материалд үндэслэн - Санкт-Петербург: 1902. - p.267.

Москва-Савеловскийн шугамын барилгын ажлыг Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр замын нийгэмлэг гүйцэтгэсэн. Шугам барих техникийн нөхцөлийг Төмөр замын яамны инженерийн зөвлөл баталж, 1897 оны 12-р сарын 24-нд Төмөр замын сайд М.И.Хилков батлав.

Зам нь Москвад Бутырская Заставагаас Москва-Брест, Николаевын замыг холбосон салбараас эхэлсэн. Энэ нь Москваг Савелово хоттой холбосон бөгөөд ашиглалтын урт нь 121 верст байв. Шугам нь нэг замтай. Тэргүүлэх налуу нь 8% o, хамгийн бага муруйн радиус нь 200 sazhens юм. Хамгийн урт зам (Дмитров-Кузнецово) 22,85 верст, хамгийн богино (Клязма-Лобня) нь 5,21 верст юм. Өдөрт хоёр хос суудлын галт тэрэг, таван ачааны галт тэрэг явах хүчин чадалтай, галт тэрэгний дундаж хурд 20 верст/цаг байна.

Гол замын суурийн угсралтын ажилд газар шорооны ажлын хэмжээ: далангийн ажил 161,058.64 шоо метр, малталтын ажил 48,579.29 шоо метр байна. Далангийн хамгийн том хэмжээ 63-р верстэд 5133.5 шоо сажен, 30-р верстэд хамгийн их малтлага 4819.56 шоо сажен байв. Станцын талбайг зохион байгуулах газар шорооны ажлын хэмжээ 24503.79 шоо сажэн, шугам дээрх газар шорооны ажлын нийт профиль хэмжээ 273692 шоо сажен байна. Уг шугамд 0.5-0.7 ойчтой ил 16 гүүр, 1-7 ойн нүхтэй 51 төмөр гүүр, 8-28 ойн нүхтэй 5, гүүрэн гарц 2, 05-аас 0.7 ойх нүхтэй 13 ширхэг чулуун хоолой зэрэг нийт 87 хиймэл байгууламж барьсан. 3 ойчтой.

Брянск, Өмнөд-Днепровск, Путиловын үйлдвэрүүдийн 24 фунт / фут (32 кг / м) жинтэй, 35 фут урттай төмөр замыг замдаа тавьсан. Холболтыг жингээр хийж, өгзөг, 500 метрээс бага радиус бүхий бүх муруй дээр доторлогоо хийж, дэрээр дамждаг. Уг замыг 39, 76, 122 верст байрлах орон нутгийн карьеруудаас тогтворжуулсан. 72 сонгуулийн ирцийг тус тусад нь байрлуулсан. Телеграфын шугам нь хоёр утастай.

Энэ шугам нь 9 станцтай байсан: нэг III анги (Дмитров), IV анги - зургаа (Савелово, Талдом, Бескудниково, Лобня, Икша, Кузнецово), V анги - хоёр (Клязма, Якрома). Икша, Дмитров, Кузнецово, Савелово станцуудын усан хангамжийг ил (гол) эх үүсвэрээс, Лобня өртөөнд артезиан худгаас хийжээ. Уг шугамд суудлын 3, ачааны 8 зүтгүүр, суудлын 16, ачааны 280 вагон, тавцан худалдаж авсан.

Урьдчилсан зардлын хуудасны дагуу ажлын өртөг нь 7,337,336 рубль, бодит өртөг нь 9,043,393 рубль байв. Энэ нь шугам барих явцад ажлын зардал, хангамжийн зардал нэмэгдсэнтэй ихээхэн холбоотой. Барилгын ажил дуусах үед уг шугамыг төрийн сангийн мэдэлд авсан.

Бас өөр нөхцөл байдал байсан. Эхэндээ Москва-Савеловскийн шугамыг барих концессийг 1897 онд барилгын ажлыг эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан Замын хоёрдугаар нийгэмлэгт олгосон. Гэсэн хэдий ч Москва-Ярославль-Архангельскийн замын нийгэмлэгийн Удирдах зөвлөл хоёрдугаар нийгэмлэгийн мэдэлд байгаа шинэ шугам нь алдагдалд хүргэх (ачаа, зорчигчдын нэг хэсгийг шилжүүлэх) гэж эмээж, барилгын ажлыг шилжүүлэх өргөдөл гаргажээ. түүнд хүрэх шинэ замын тухай. Үүний зэрэгцээ Москвад Бутырская Заставагийн ойролцоо зорчигч, ачаа тээврийн тусдаа станц барих үүрэг хүлээв. Засгийн газар энэхүү өргөдлийг хүлээн авч, Москва-Савеловскийн шугамын концессийг Москва-Ярославль-Архангельскийн замын нийгэмлэгт урьдчилсан судалгааны зардлыг (75 мянган рубль) төлж, хоёр дахь нэвтрэх замын нийгэмлэгт шилжүүлэв. Дараа нь олж мэдсэнээр эдгээр судалгаанууд нь шинэ шугам барих техникийн нөхцөл, нийгэмлэгийн үүрэг даалгаврыг хангаагүй байна. Үүнийг 1897 онд хийх ёстой байв. Калязин, Кашин зэрэг хэд хэдэн чиглэлд нэмэлт 500 миль хүртэл хайгуул хийх. Гэхдээ нарийвчилсан судалгааг хийж дуусахаас өмнө Хоёрдугаар нийгэмлэгийн судалгааны мэдээллийн дагуу зардлын урьдчилсан хуудсыг гаргасан бөгөөд энэ нь бодит зардлаас эрс ялгаатай байв.

1898 оны намар газар шорооны ажил эхэлсэнМосква-Ярославль-Архангельскийн хурдны замтай холбосон салбар болон Савеловын ойролцоо. Үүний зэрэгцээ материалын нийлүүлэлт (тоосго, чулуу, мод) бараг бүх шугамын дагуу эхэлсэн. Газар дээр нь нуранги чулуу олж авах боломж хязгаарлагдмал байсан бөгөөд огтолсон чулуу огт байгаагүй. Энэ нь Подольск, Тарусса, Елецээс хүргэгдсэн. Төмөр замаар чулуу тээвэрлэх нь дунджаар 100 верст, дараа нь морьтой 55 верст байв. Тиймээс уг байгууламж дахь түүний өртөг (бизнес биш) 75-120 рубльд хүрсэн. куб сажен тутамд. Анхны зардлын хуудсанд ийм зардлыг оруулаагүй болно.

Импортын чулууны хэмжээ нийт эрэлтийн 75 хувийг эзэлж байна. Их хэмжээний чулууг зөвхөн Дмитровын ойролцоо, Савеловын ойролцоох Волга дээр цуглуулж болно. Волгагаас хямд мод авах найдвар бас үндэслэлгүй байв. Москва-Ярославлийн шугамын дагуу тээвэрлэх нь хэцүү байсан бөгөөд морь унадаг (ажлын газар хүртэл 50-55 миль байсан үед) модны өртөг мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Үүнтэй холбогдуулан ирээдүйн зам дагуух улсын болон хувийн зуслангийн байшингаас модон материалыг худалдан авахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч Москвагийн ойролцоо байгаа нь модны харьцангуй өндөр өртөгтэй хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь зардлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

Ийм нөхцөл байдал нь анхны тооцоотой харьцуулахад барилгын өртөг нэмэгдэхэд нөлөөлсөн. Материалын зарим хэсгийг худалдан авах, ажилд бэлтгэх ажлыг 1897 оны өвөл хийжээ. замын чиглэл батлагдахаас ч өмнө. Чиглэлийг хожуу баталсан (жишээлбэл, 85-аас 123-р верст хүртэлх хэсгийн төслийг зөвхөн 1898 оны 8-р сард, өөрөөр хэлбэл барилгын ажил дуусахаас 4 сарын өмнө батлагдсан) барилгын ажил саатаж, эцсийн хугацааг өөрчлөхөд хүргэсэн. шугамын барилгын ажлыг дуусгах .

1899 онд рельс хүргэхэд ноцтой саатал гарсан. Долдугаар сар гэхэд зам тавих ажил 50 дахь верст хүрч, дараа нь төмөр замгүйн улмаас сар гаруй хугацаанд зогссон. Энэ нь 9-р сард дахин эхэлсэн боловч завсарлагатайгаар явав - 10-р сард тэд 85-р верст, 11-р сард 102-т хүрч, 12-р сард эцсийн цэг Савеловод хүрчээ. Энэ байдал нь замын тогтворжуулагч, барилга байгууламж барих ажлын явцыг удаашруулж, нарсан шугамын түр ашиглалтын зардлыг нэмэгдүүлсэн. Түүнчлэн зуны саруудад аадар бороо орсны улмаас ажил хэвийн урагшлах боломжгүй болсон. 1899 онд Байнгын борооны улмаас Клязьма, Якрома, Дубна, Волга голуудын усны түвшин намар болтол бага усны түвшнээс 1.5 саженээр өндөр байсан тул Дмитровоос Савелов хүртэлх бүх зам үерт автжээ. Невскийн механикийн үйлдвэр гүүрний фермийн нийлүүлэлтийг жил гаруй хойшлуулав. Дубнагаар дамжин өнгөрөх гүүрний сүүлчийн фермийг (25 сажен урт) 1899 оны 12-р сард тохиролцсон хугацаанаас нэг жилийн дараа тавив.

Зам дээрх түр хөдөлгөөнийг 1900 оны 2-р сард нээсэн. 85-р верст хүртэл, зөвхөн 1901 оны 1-р сараас эхлэн Бескудниково-Савелово чиглэлд, 1902 оноос хойш бүхэл бүтэн замын дагуу тогтмол хөдөлгөөн эхэлсэн.Замыг ашиглалтад оруулах ажлыг ахлах байцаагч Ф.А.Голицынскийн тэргүүлсэн комисс гүйцэтгэсэн. Ашиглалтад хүлээн авсны дараа суурийн суултыг арилгах, станцын талбайг өргөтгөх, ус зайлуулах систем суурилуулах, станцуудад ус зайлуулах суваг, суваг шуудуу татах, гармын орцуудыг дүүргэх болон бусад ажлыг нийт эзэлхүүнтэй хийх шаардлагатай байв. ойролцоогоор 7000 шоо метр. Энэ нь 24 мянга орчим хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий зүслэг, далан, голын гольдролын налууг нэмэлт бэхжүүлэх шаардлагатай байв. Олон тооны хиймэл байгууламж дээр нийт 7 мянга гаруй рублийн өнгөлгөөний ажил хийгдсэн. Нийт 87 мянган рублийн өртөг бүхий замыг тавих, тогтворжуулах, үйлчилгээний болон орон сууцны барилга, бусад байгууламжийг барих нэмэлт ажил хийсэн. Гол шугам дээрх согогийг арилгах нийт зардал 753 мянган рубль байв.

"Бөмбөрчин" сонин (Дмитров), 1935 он №200

Энд сувгийн маршрут байна. Хуучин станц, хуучин төмөр замыг буулгана. Уг суваг нь хуучин станцын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Шинэ төмөр зам тавьсан. Энэ бол 13 метр өндөртэй том овоо юм. Одоо налууг бэхжүүлэх, шинэ зам тавих ажил яаравчлан өрнөж байна. Шинэ даавууны далан дээр ойролцоогоор хагас сая шоо метр шороо тавьсан байна. Далан нь хол сунаж, Хлебниковын төмөр замын буудлын шинэ барилга бүхий том модон тавцангаар төгсдөг. Далангийн налууг өвс, ширэгтээр бэхжүүлсэн.

Хамгийн их анхаарал нь суваг дамждаг давхар замтай гүүрэнд татагддаг. Волга усан онгоцнууд энэ гүүрэн доор өнгөрөх болно. Сувгийн малталтын гүн энд 9 метр хүрдэг. Гүүр нь асар том бетонон бухнууд дээр байрладаг. Энд зургаан мянга гаруй шоо метр бетон цутгажээ. Мөн бухнууд дээр хоёр төмөр хийцтэй байдаг. Тэдний жин бага биш - 361 тонн. Металл хийцийг Сталмост суурилуулсан. Эдгээр өдрүүдэд гүүрэн дээрх барилга байгууламжийг будаж байна.

Гүүр, зам барих эцсийн хугацаа ойртож байна. Хлебниковскийн дүүргийн удирдлага 10-р сарын XVIII жилийн ойн нэрэмжит үйлдвэрлэлийн кампанит ажлын дарааллаар Савеловская төмөр замын дагуух хөдөлгөөнийг шилжүүлэх үүрэг хүлээв. 10-р сарын 10-нд ашиглалтын бүх үйлчилгээ бүхий зорчигчийн тавцангийн тоног төхөөрөмжтэй.

Энэ үүргээ биелүүлэх үү? - Байх болно. Хлебниковскийн дүүрэг нь ажлын төлөвлөгөөний хэрэгжилтийн хувьд бүх барилгын ажилд нэгдүгээрт ордог. Хлебниковский дүүрэг наймдугаар сарын 29-нд наймдугаар сарын төлөвлөгөөний хэрэгжилтийн талаар мэдээлэв.

Хлебниковогаас Москва руу чиглэсэн далан голд хүрдэг. Клязма. Энд мөн бетонон бухнууд босгосон бөгөөд үүн дээр Клязьма дээгүүр гүүр суурилуулжээ. Гүүрний урт нь 121 метр юм. Энэ гүүрэн дээр шинэ төмөр хийцийг зөвхөн нэг зайд суурилуулсан. Хоёр дахь замын хувьд хуучин дээд бүтцийг ашигладаг. Үүнийг Хлебниковын барилгын хүч хийх болно. Гидравлик домкратуудтай бол 140 тонн жинтэй хуучин фермийг шилжүүлж, шинэ суурь дээр суурилуулна. Шилжүүлэх явцад галт тэрэгний хөдөлгөөн зогсохгүй.

Хлебниково станцын ажил ид өрнөж байна. Суваг цэвэрлэсэн. Энд ажиллаж байгаа экскаваторчид ажлаа дуусгаад нүүлгэн шилжүүлж байна. Сувгийн налууг доторлогоонд бэлтгэж байна.

Энэ хэсэгт Москвагаас өнгөрч буй бүх хүмүүс Москваг сэргээн босгоход асар их үүрэг гүйцэтгэх зорилготой агуу сувгийн барилгын зургийг анх удаа олж хардаг.

1898 онд Москвагийн эрх баригчид Москваг Оросын хойд бүс нутагтай холбох төмөр зам барихаар шийджээ. Станц барихад тохиромжтой газар олдсон.

Гэтэл зам тавих газар нь одоогийн Новодачная платформоос холгүй ойд байрлах эмэгтэйчүүдийн хийдийнх байв. Газар худалдаж авах тухай хэлэлцээр эхэлсэн. Сүм хийдээс хоёр сая алтан рубль хүссэн нь тухайн үед асар их мөнгө байжээ. Москвагийн эрх баригчид наймаалцах гэж оролдсон ч үр дүнд хүрсэнгүй. Эцэст нь олны захиалгаар мөнгө цуглуулж, төлсөн.

1902 онд Art Nouveau загварын Савёловская төмөр замын буудлын барилгын ажил дуусчээ.

Төмөр замын дагуу анхны өртөө, галт тэрэгний буудлууд гарч ирэв. Тэд дүрмээр бол ойролцоох тосгон, тосгон, газар өмчлөгчдийн эдлэн газар эсвэл эдгээр газарт амьдардаг томоохон газар эзэмшигчдийн нэрсээс нэрээ авсан.

"Марк" станцыг энэ замыг барьсан Германы инженер Маркийн нэрээр нэрлэжээ.

Барилгад татаас өгсөн Москвагийн худалдаачин Бескудниковын нэрэмжит станцыг нэрлэж, орчин үеийн Москвагийн орон сууцны хорооллыг станцын нэрээр нэрлэжээ.

Долгопрудная платформыг 1930-аад оны сүүлчээр "Airshipstroy" усан онгоцны үйлдвэр барих ажлыг эхлүүлсэн. Энэ нь ойролцоох "Урт цөөрөм" үл хөдлөх хөрөнгөөс нэрээ авсан.

Хлебниково платформ нь хувьсгалаас өмнө Москвагийн худалдаачин Хлебников, Лукутинская лакны цехийн зураачдын худалдааны агуулах байрлаж байсан хуучин худалдааны томоохон тосгоны нэрээр нэрлэгдсэн юм.

Эртний Москваг үзэсгэлэнт Волга мөрний баруун эрэгт орших эртний хот Савеловтой холбосон төмөр замыг өөрөө Савеловская гэж нэрлэдэг. Нэгэн цагт Савеловын эргэн тойрон дахь газар нутгууд нь Савельевын ноёдод харьяалагддаг байв.

Савеловская төмөр замын анхны цэрэг татлага нь морь байсан бөгөөд үүнийг "Конка" гэж нэрлэдэг байв. Одоо морин трамвайг Савеловская метроны буудлын ханан дээр мозайкаар дүрсэлсэн байна. Морийг уурын машин, дараа нь цахилгаан галт тэргээр сольсон.

Савеловская төмөр зам нь Москва мужийн хойд хэсгийн хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудаар дамжин өнгөрдөг. 1960-1980-аад оны үед байгальд амрахаар явсан олон тооны жуулчид, эрүүл мэндийн бүлгүүд галт тэргэнд таарч байв.

"Савеловскийн цөл" сайтын нийтлэл

http://savelrr.ru

Бүх оршин тогтнох хугацаандаа Савеловскийн радиусыг хамгийн "дүлий", харин Савеловскийн станцыг хамгийн "чимээгүй" гэж үздэг байв. Ильф, Петров нар хүртэл "Арван хоёр сандал" хэмээх алдарт бүтээлдээ: "Савеловскийгоор дамжин Москвад хамгийн цөөн тооны хүмүүс ирдэг. Эдгээр нь Талдомын гуталчид, Дмитров хотын оршин суугчид, Якрома үйлдвэрийн ажилчид эсвэл зуны уйтгартай оршин суугчид юм. Хлебниково өртөөнд өвөл, зун амьдардаг хүн "Энд Москвад хүрэхэд удаан хугацаа шаардагдахгүй. Энэ шугамын дагуух хамгийн хол зай нь зуун гучин верст юм." Эдгээр үгс хэр үнэн бэ! Хэдийгээр одоо Талдом гутлын артель ч, Якрома үйлдвэр ч байхгүй. Хлебниково станц байхгүй, зөвхөн ижил нэртэй зогсолтын цэг л үлджээ. Гэсэн хэдий ч газрын зураг дээр Долгопрудный, Лобня, Пестово, Кириши зэрэг хотууд гарч ирсэн бөгөөд энэ нь станцын суурингаас ургаж, Савеловская салбараас төрсөн бөгөөд Савеловскийн нүүдлийн дагуух зай нь "зуу зуун гучин миль" байхаа больсон! Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь "дүлий" хэвээр үлдсэн бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь эцсээ хүртэл дуусаагүй, одоо хэзээ ч тийм байх магадлал багатай тул үхлийн радиус байв. Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэнийг санацгаая ...

1851 онд Санкт-Петербург - Москва ган төмөр зам нээгдсэний дараа Оросын эзэнт гүрний төв мужуудын нутаг дэвсгэрээр төрийн болон хувийн хэвшлийн төмөр замууд идэвхтэй баригдаж эхлэв. ОХУ-ын хойд бүс нутаг, Волга мөрний дээд хэсэгт Москва-Ярославль-Архангельскийн хувьцаат төмөр зам идэвхтэй баригдаж, дараа нь Сергиев Посад, Александров, Ростов-Великий, Ярославль, Кострома, Вологда зэрэг хотуудыг холбосон. Архангельск Москватай хамт. Үүний зэрэгцээ Волга мөрний дээд хэсэг нь төмөр замын тээврээр хангалтгүй хамрагдсан байв. Юуны өмнө, шинэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хомсдол нь Ижил мөрний дагуух Астраханаас бараа тээвэрлэх усан замын сүүлчийн цэг болох Рыбинск хотод онцгой хурц байсан. Рыбинскийн дээгүүр Волга бараг явах боломжгүй байсан бөгөөд том хөлөг онгоцнуудын ачааг Волга, Молога, Шексна руу илгээдэг пунт руу шилжүүлэв.

Рыбинскийн үйлдвэрчид төмөр замын тээврийн давуу талыг тодорхой ойлгосон тул 1869 онд Рыбинск-Бологовская төмөр замын хувьцаат компани байгуулагдаж, Рыбинск-Сонково-Бологое төмөр замын шугамыг барьж эхэлсэн. Нийт 298 км урттай энэ шугамыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд барьсан - 1871 онд уг шугамыг бүрэн ашиглалтад оруулсан. Мөн шинэ зам Тверь мужийн Бежецк, Удомля зэрэг эртний хотуудыг дайран өнгөрч, нийслэлтэй холбосон байна. Ирээдүйд шинэ шугамууд баригдсанаар (Чудово - Новгород - Старая Русса, Бологое - Старая Русса - Дно - Псков - Виндава, Царское село - Дно - Новосокольники - Витебск, Москва - Волокламск - Ржев - Великие Луки - Новосокольники - Резекне - Рига - Виндава) замыг эхлээд Рыбинск - Псков - Виндава, дараа нь Москва - Виндава - Рыбинск руу Санкт-Петербург, Москвад оффисуудтай болгоно.

1898 онд Рыбинск - Псков - Виндавская төмөр зам Сонково - Кашин (55 км.), дараа нь жилийн дараа Сонково - Красный Холм (33 км) шугамын хөдөлгөөнийг нээжээ. Кашин - Сонково - Улаан толгод шугамыг одоо Савелоскийн радиуст оруулав. Үүний үндсэн дээр 1898 оныг Савеловскийн замын "төрсөн" он сар өдөр гэж бага зэрэг тэмдэглэж болно. Мөн 1898 онд Москва - Ярославль - Архангельск төмөр зам Ярославль - Рыбинск (79 км урт) шугамын хөдөлгөөнийг нээжээ. Ийнхүү Рыбинск, Сонково нь Ярославльаас Санкт-Петербург, Псков, Рига, Виндава (одоо Вентспилс бол Латви улсын Балтийн тэнгис дэх хамгийн том боомт хот) хүрэх замд дамжин өнгөрөх цэг болж байна.

XIX зууны 90-ээд оны сүүлээр Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам нь цорын ганц том хот болох эртний Дмитров хотоор дамжин өнгөрөх ёстой байсан Волга дахь Савелово тосгон руу Москвагаас хойд зүгт төмөр зам барих эрхийг авсан. энэ радиусын дагуу суурьшил. Тухайн үед одоогийн Якрома, Талдом, Кимри хотууд тийм ч хот биш байсан бөгөөд Долгопрудный, Лобня, Икша зэрэг хот, суурин газрууд тэр үед огт байгаагүй. Үүний зэрэгцээ, энэ шугамыг барих нь нэлээд ирээдүйтэй гэж тооцогддог байсан, учир нь тэр үеийн Савеловская салбарын гол ажил нь зорчигч тээвэрлэх биш, харин Волгагаас Савелово тосгоны ойролцоох шилжүүлэн ачихаас Москва руу ачаа тээвэрлэх явдал байв. ирээдүйд Савеловогоос Рыбинск хүртэл Калязин, Угличаар дамжин Волга мөрний усны хоёр давхар. Савелово руу төмөр замын шугам барьснаар Волгагаас Москва руу бараа хүргэх ажлыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон, учир нь энэ нь хамгийн дөт зам байсан, ялангуяа Волга мөрний дагуу Рыбинскээс Тверь хүртэл тээвэрлэх замууд нэлээд өндөр байсан тул удаан хөдөлдөг тээвэрлэлт. Хожим нь, манай зууны 30-аад онд Москва-Ижил мөрний суваг, Волга дахь Иванковский, Угличский, Рыбинскийн усан сангуудыг барьж байгуулахтай холбогдуулан Савеловская салбар анхны зорилгоо алдсан.

Москва-Савелово шугамыг анх Ярославлийн радиусаас Лосиностровская өртөөнөөс эхлээд Бескудниково руу, цаашлаад Якрома, Дмитров, Орудьево, Вербилки, Талдомоор дамжин Савелово хүртэл барьсан. Энэ шугамыг маш хурдан барьсан бөгөөд 1900 онд анхны галт тэрэгнүүд Савеловод иржээ. Зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд Икша, Дмитров, Савелово станцуудад том усан цамхаг барьсан бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь (Дмитров, Савеловод) Дмитров, Кимри хотуудыг гайхалтай үзэмжээрээ чимэглэсээр байна. Рыбинскийн чиглэлд Савеловскийн радиус барих хэтийн төлөвийг харгалзан Москвагийн уулзвар болох Савеловскийн станцыг барихаар шийдсэн. Үүний тулд Савеловская салбарыг Бескудниково станцаас Бутырская Заставагийн ойролцоох Камер-Коллежский Вал хүртэл сунгав. Гэсэн хэдий ч янз бүрийн шалтгааны улмаас станц баригдаагүй удсан бөгөөд Савелово руу галт тэрэг Ярославскийн өртөөнөөс, заримдаа бүр Лосиностровскийгээс хөдөлсөн хэвээр байгаа нь зорчигчдод ихээхэн хүндрэл учруулж байв. Эцэст нь 1902 онд Бутырская Застава талбайд Савёловскийн станцын нээлтийн ажиллагаа болсон бөгөөд энэ нь талбайн хажуу талаас гол хаалгагүй байсан нэг давхар жижиг байшин байв. Хүмүүс Савёловскийг "Хуучин Савелий" гэж өхөөрддөг хэвээр байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Москва - Савелово шугамын нийт урт нь 130 км байв. Станцын ойролцоох уурын зүтгүүрийг усаар цэнэглэхийн тулд Ярославлийн радиусын Лосиностровская станцын цамхагтай төстэй өндөр усны цамхаг барьсан (хоёулаа цамхаг өнөөг хүртэл амьд үлдсэн). Савёловскийн төмөр замын өртөө нээгдсэнээр Лосиностровская-Отрадное-Бескудниково чиглэлийн шугам нь туслах шугам хэвээр байсан бөгөөд 1980-аад оны сүүлч хүртэл Бескудниково станцаас Институт Пути станц хүртэлх сүүлчийн хэсгийг татан буулгах хүртэл оршин тогтнож байсан. 1980-аад он хүртэл Савеловскийн шугам дээр Дмитров хотын станцыг эс тооцвол өөр ямар ч төв станц байгаагүй бөгөөд энэ нь хотын төв талбайн нэгийг үзэсгэлэнтэй, нэгэн зэрэг хатуу дүр төрхөөр чимэглэсээр байна.

Москва - Савелово шугам нээгдсэнээр Москва - Рыбинск, Москва - Череповец шууд шугам барих бодит хэтийн төлөв гарч ирэв. Москва-Виндаво-Рыбинск төмөр замын удирдлагууд Углич, Калязинаар дамжин салбараа барьж, Рыбинскийг Савеловотой холбох хувилбарыг авч үзсэн. Мөн Кашин - Калязин, Красный Холм - Весьегонск шугамын барилгын ажил эхэлж байгаа бөгөөд энэ салбарыг Весьегонскээс Череповец хүртэл сунгах төлөвтэй байна. Хариуд нь Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр зам нь Савелово-Калязин шугамыг барих бэлтгэл ажлыг эхлүүлж байна. Эдгээр бүх шугамын барилгын ажил маш удаан явагдсан бөгөөд үүний шалтгаан нь Москва - Рыбинск - Виндавская чиглэлийн хоёр замын хоорондох маргаантай байсан бөгөөд Москва - Ярославль - Архангельскээс Савеловская салбарыг худалдаж авахыг хүссэн юм. Нэмж дурдахад, Кашины үйлдвэрчид Волга мөрний баруун эрэг дагуух зам барихаас бүрмөсөн татгалзаж, зүүн талд нь барихыг санал болгов, үүний тулд тэд Ижил мөрөнд Кимригийн доор гүүр барьж, Савеловог Кашинтай шууд холбохыг санал болгов. . Мэдээжийн хэрэг, энэ сонголт Калязин, Углич, Мышкины оршин суугчдад тохирохгүй байсан, учир нь төмөр зам хажуу тийшээ өнгөрөх байсан. Эцэст нь удаан хугацааны маргааны дараа Савелово - Калязин - Углич - Мышкин - Рыбинск шугамын Калязин - Кашин салбартай өмнө нь боловсруулсан хувилбарыг батлав. Үүний үр дүнд эдгээр саатлын улмаас Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед зөвхөн Улаан толгод - Овиниште (35 км) жижиг шугам ашиглалтад оров.

Өөр нэг барилгын талбайн хувьд байдал арай дээрдсэн - Санкт-Петербургээс Рыбинск хүртэлх хамгийн богино замыг хангахын тулд Санкт-Петербург - Вологда радиусаас 49 км-т байрлах Мга станцаас шугам татсан. Энэ шугам нь Овиниште станцын Кашин - Сонково - Весьегонск - Череповец салаа шугамтай огтлолцох ёстой байв. Рыбинск - Псков - Виндавская замын өөр нэг төлөвлөгөө - Максатиха - Савелово - Александровын салбарыг барьж байгуулах нь цаасан дээр үлдсэн - тэр үед ч гэсэн энэ барилгын ажилд ямар ч хөрөнгө байгаагүй. Орос дахь дараагийн дайсагнал, хувьсгалын үр дүнд барилгын ажил бүр ч удаашралтай явагдсан. Үүний үр дүнд 1918 оны эцэс гэхэд Санкт-Петербург - Рыбинск (Мологский) маршрутын дагуу Мга станцаас Сандово өртөө хүртэл (шугамын урт 356 км), Савелово - Калязин (54 км) чиглэлийн хөдөлгөөн нээгдэв. ) ашиглалтад оруулсан. 1919 онд Овиниште - Весьегонск шугам (42 км) ашиглалтад орж, 1920 онд Сандово станцаас Молога радиусыг Овиниште станцаас холгүй холбосон Сонково - Весьегонск шугам хүртэл сунгав. Овиниште замын цэг одоо энэ газарт байрладаг -2). Пестово - Овиниште-2 хэсгийн урт нь 75 км, Молога гарцын Мга - Овиниште-2 нийт урт нь 392.5 км юм. Москва - Калязин - Весьегонск хүртэлх Савеловскийн замын урт нь 375 км. Ойролцоогоор Калязины ойролцоох Волга мөрөнд гүүр барих ажил дуусч, Кашин-Калязин шугамын дагуу хөдөлгөөнийг нээв. Энэ хэсгийг нээх нь Калязин, Овиниште, Мга хотуудаар дамжин Москвагаас Санкт-Петербург хүртэлх нөөцийн замыг хаасан.

Иргэний дайны дараа Орост тохиолдсон сүйрэл, ядуурал нь өмнөх төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Калязин - Углич - Рыбинск шугамыг барих асуудлыг ерөнхийд нь хэлэлцэх асуудлын жагсаалтаас хасч, Весьегонск - Череповецын шугамыг барих ажил хийгдэж байсан ч маш бага хурдтай явагдсан. Рыбинск - Овиниште шугамыг барих ажил ч бараг хөлдсөн байна. Үүний үр дүнд Рыбинскээс Москва, Санкт-Петербург руу явдаг галт тэрэг Сонковогоор дамжин тойруу замаар явахаас өөр аргагүй болжээ. Савеловская салбар нь зөвхөн үйлдвэржилтийн үед л олны анхаарлыг татав. Ижил мөрний дээд хэсэгт далан барих, мөн GOELRO хөтөлбөрийн дагуу засгийн газраас баталсан Москва-Ижил мөрний суваг барих зэрэг томоохон Ижил мөрний мастер төлөвлөгөөнд тээврийн сүлжээг хөгжүүлэх ажлыг багтаасан болно. барилгын хэрэгцээнд зориулагдсан. Москва-Ижил мөрний сувгийн Дмитровскийн хувилбар батлагдсантай холбогдуулан Москвагаас Дмитров хүртэлх Савеловскийн радиусын хэсгийг хоёр зам болгон өөрчилсөн бөгөөд ирээдүйн сувагтай уулзварт, асар том гүүрнүүд(хоёр нь Долгопрудныйд, нэг нь Влахернская хэсэгт (хожим нь Жуулчин нэртэй болсон) - Якрома). 20-р зууны 30-аад оны эхээр Иванково тосгоны ойролцоох Волга мөрний анхны усан цахилгаан станцын барилгын талбайд барилгын материалыг хүргэхийн тулд Савеловскийн радиусын Вербилки станцаас Большая хүртэл 39 километрийн шугам тавьсан. Усан цахилгаан станц барих төв байр байрладаг Волга станц. Эндээс барилгын материалыг Иванковод кабелийн машинаар хүргэв. Өөр нэг барилгын төв байр нь Каналстрой станц баригдсан Дмитровын ойролцоо байрладаг байв. Савеловскийн шугам болон Вербилка салбар дахь станц, зогсоолын шинэ нэрс - Большая Волга сувгийн барилгачдын урам зоригийг ярьдаг - Ударная, Өрсөлдөөн, Темпи, Техник ... "Гочирдох хурдтай. Өрсөлдөөн ба техник, Каналстрой Большая Волга руу хөтөлдөг" гэж тэд тэр үед хэлдэг байсан. Икшагийн ойролцоох Трудовая платформын нэр нь тухайн үеийн сүнсэнд нийцсэн, ялангуяа Москвагийн сувгийн суурингууд Икша орчимд байдаг.

20-р зууны 30-аад оны сүүлээр Углич усан санг барьж байгуулахтай холбогдуулан ирээдүйн далан барих барилгын материалын нийлүүлэлтийг хангах шаардлагатай байв. Үүнтэй холбогдуулан тэд Калязин - Углич - Рыбинск шугамыг барих төлөвлөгөөгөө дахин санав. Богино хугацаанд Калязин өртөөнөөс Углич хүртэл 48 км салаа шугам тавьсан. Эртний Мышкин хотын ойролцоо өнгөрөх ёстой Углич-Рыбинск хэсгийн барилгын ажил хэзээ ч хийгдээгүй тул Москва-Рыбинск галт тэрэг Сонковогоор бараг 100 км тойруу замаар явж, чиглэлээ хоёр удаа өөрчилсөн хэвээр байна. Калязин ба Сонковод). 30-аад оны сүүлээр Углич усан сангийн ёроол үерт автсантай холбогдуулан Скнятино станц, Угличийн ойролцоох Красное зогсоол дахь замыг нүүлгэх шаардлагатай болжээ. Эртний Скнятино тосгон бүрэн үерт автсан бөгөөд үүнээс зөвхөн станцын суурин л үлджээ. Калязин хот бараг бүхэлдээ усанд автжээ. Хотын хамгийн эртний (эхний гэж нэрлэгддэг) хэсэг болох Подмонастырская Слобода, төвийн (хоёр дахь) хагас нь бүхэлдээ усан дор оров. Хуучин Калязинаас хотын төвийн цөөхөн хэдэн гудамж, гурав дахь хэсэг болох Свистуха бүхэлдээ амьд үлджээ. Зөвхөн хоёр сүм Свистухад хадгалагдан үлдэж, гайхамшигт байдлаар амьд үлдэж (үерт автуулж буулгах цаг байсангүй) усан сангийн усаар хүрээлэгдсэн Николаевскийн сүмийн хонхны цамхаг нь түүний хуучин гоо үзэсгэлэнг сануулж байна.

Өөр нэг "зууны бүтээн байгуулалт" - Рыбинскийн тэнгисийн хувь заяа тийм ч харамсалтай биш юм. Асар том усан сан нь эртний хүн амтай бүс нутгийг залгисан бөгөөд түүний үзэсгэлэнт газруудыг М.Э. Салтыков - Щедрин "Пошехонская эртний" бүтээлдээ. Усан сангийн ус нь Пошехонье хотын нэг хэсэг болох эртний Молога хотыг үерт автуулж, бараг бүхэлдээ Весьегонск хот руу шилжсэн. шинэ газар. Мэдээжийн хэрэг, Рыбинскийн усан цахилгаан станцын барилгын ажил эхэлснээр Весьегонск-Череповецын шугамын ажил зогсч, Молога гол дээр барьсан гүүр дэлбэгдэж, усанд автсан. Мөн тэд Рыбинск - Овиниште шугамыг барих төлөвлөгөөнд буцаж ирэхээ больсон. Тиймээс хэд хэдэн эмгэнэлт нөхцөл байдлын улмаас Савеловская шугам Москва-Рыбинск, Москва-Череповец, Санкт-Петербург-Рыбинскийн чиглэлд хэзээ ч дуусаагүй байв. Үүний зэрэгцээ Савеловская салбар нь Москвагаас Ленинград хүртэлх нөөц зам хэвээр байв. 1930-аад онд хоёр нийслэлийг холбосон шууд галт тэрэг бүхэлдээ нөөцийн энэ замаар явдаг байв. Энэ чиглэлийн галт тэрэг 1999 он хүртэл явсан.

Аугаа эх орны дайны үед Ленинград муж болон зэргэлдээх бүс нутгуудад төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх ажил стратегийн ач холбогдолтой байв. Үүний тулд хэд хэдэн холбогч шугамыг барьсан нь Ленинградын бүслэлтийг бага зэрэг хойшлуулж, дараа нь бүслэгдсэн хотын захад Зөвлөлтийн цэргүүдэд хоол хүнс, зэр зэвсгийн хангамжийг сайжруулах боломжтой болсон. Энэ нь 1941 онд Кабож - Чагода (48 км), Неболчи - Окуловка (103 км), Будогощ - Тихвин (75 км) шугамыг барьсан Савеловский (Молога) радиус дээр мөн нөлөөлсөн. Ийнхүү 1942 онд Савеловский, Рыбинск, Мологийн хэсгүүд дараах хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Хойд (Ярославль) төмөр замын нэг хэсэг болгон: Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич; Дмитров - 81 км (MBK); Вербилки - Том Волга; Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск; Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бежецк; Овиниште - Пестово. Калинин төмөр замын нэг хэсэг болгон: Бежецк - Бологое. Октябрийн төмөр замын нэг хэсэг болгон: Пестово - Кабожа - Неболчи - Будогощ - Кириши - Мга; Кабожа - Чагода - Подборовье; Неболчи - Окуловка; Будогощ - Тихвин. Вербилка салбар - Дэлхийн 2-р дайны үед Их Волга армийн хэрэгцээнд зориулж татан буугджээ.

Дайны дараах үед эвдэрсэн зам, байгууламжийг сэргээхээр гол хүчийг илгээв. Бусад зүйлсийн дотор Цөмийн судалгааны нэгдсэн хүрээлэн, шинжлэх ухааны Дубна хотыг зохион байгуулах хэтийн төлөвийг харгалзан Вербилка - Большая Волга шугамыг сэргээв. Савеловский, Мологскийн гарцаар дамжин Москва - Ленинградын шууд галт тэргийг мөн сэргээж байна. 1950-иад онд Савеловскийн радиусыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэн. Энэ нь Москвагийн ойролцоох хотуудын аажмаар өсч, дараа нь "гэсэлтийн" үеэр гарч ирсэн зуны оршин суугчидтай холбоотой юм. Станцын суурингаас үүссэн Долгопрудный, Лобня хотууд Савеловскийн салбар дахь зорчигчдын урсгалыг эрс нэмэгдүүлж, уурын зүтгүүрийн зүтгүүрийн галт тэрэгнүүд үүнийг даван туулахаа больсон. Москвагийн төвийн бусад чиглэлийг цахилгаанжуулах амжилттай туршлага нь цахилгаан зүтгүүр, хамгийн идэвхгүй Савеловскийн чиглэлд шилжих шалтгаан болсон юм. Зарчмын хувьд, Савеловскийн гарцыг цахилгаанжуулах ажлыг 30-аад онд төлөвлөсөн бөгөөд шууд гүйдэл дээр биш, харин хувьсах гүйдэлтэй. Энэ нь ЗХУ-д OR22-01 төрлийн анхны хувьсах гүйдлийн цахилгаан зүтгүүрийг туршихаар төлөвлөж байсантай холбоотой боловч эцэст нь Щербинка дахь MPS туршилтын талбайд хийсэн. Савеловскийн салбар дагуух анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд 1954 онд Москвагаас Икша хүртэлх холбоо барих сүлжээг суурилуулж дууссаны дараа хөдөлсөн. Жилийн дараа Москвагаас Дмитров руу цахилгаан галт тэрэг аль хэдийн хөдөлж эхлэв. Түүнчлэн Москва - Дмитровын бүх хэсэгт зорчигч болон ачааны галт тэрэгний цахилгаан зүтгүүрийг ашиглаж эхэлсэн. Үлдсэн хэсгүүдэд зүтгүүрийн зүтгүүрийг хэвээр хадгалсаар байна. Савеловский, Рыбинск, Мологскийн гарцууд нь уурын зүтгүүрээр Ярославль (Всполье), Рыбинск, Сонково, Бологое, Хвойная, Ленинград-Москвагийн агуулахуудад үйлчилдэг. Москва-Дмитровын шугамыг цахилгаан зүтгүүрээр хангахын тулд Лобнягийн цахилгаан баазыг ашиглалтад оруулсан бөгөөд 1960 он гэхэд барилгын ажил бүрэн дуусчээ. Дмитровын хойд талд ноорог ууртай хэвээр байна.

50-иад оны сүүлээр төмөр замын дахин зохион байгуулалтыг хийв. Бежецк-Бологое шугамыг Октябрийн төмөр замд, Москва - Дмитров - Вербилки - Калязин - Углич шугамыг Вербилка - Большая Волга салбартай Москвагийн төмөр замд оруулсан. Хэдэн жилийн дараа Савелово - Калязин - Углич, Калязин - Сонково - Овиниште - Весьегонск, Овиниште - Пестово, Сонково - Бежецк хэсгүүдийг Октябрийн төмөр замд шилжүүлэв. Савеловскийн гарцын ийм зохион байгуулалт өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ. Эдгээр шугамыг Октябрийн төмөр замд шилжүүлэх шийдвэр нь нэг (Октябрь) төмөр замын хүрээнд Тверь мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх ачаа тээврийг бүхэлд нь (тэр үед нэлээд том) хийх шаардлагатай болсонтой холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү шийдвэр нь өнөөг хүртэл үргэлжилж буй зорчигчдод ихээхэн хүндрэл учруулж, Москва мужийн хойд хэсэг (Дмитров, Талдом) болон Калязин, Кашин, Углич хотуудын хоорондын уламжлалт харилцаа холбоог таслав.

1960-аад оны сүүлээр цахилгаанжуулалтын ажил үргэлжилсээр байв. Юуны өмнө эдгээр нь шинжлэх ухааны Дубна хотын хөгжлөөс үүдэлтэй юм. 1970 онд Дмитров - Вербилки, Вербилки - Большая Волга хэсгүүдийг цахилгаанжуулах ажил дууссан. Түүгээр ч барахгүй Большая Волга өртөөнөөс Дубна хотоор дамжин түүний эсрэг талын захад байрлах үйлдвэрүүд рүү явах гарцгүй шугам дээр салаа зам (Дубна станц) баригдсан бөгөөд үүнд холбоо барих сүлжээний шугамууд бас сунаж байв. Москва - Дубна чиглэлийн цахилгаан галт тэрэг нэвтэрсний дараа Вербилки станцаас Талдом, Савелово (Кимри) нартай холбогдохын тулд дизель зүтгүүртэй зорчих галт тэрэгнүүд томилогдов. Холын зайн галт тэрэгнүүд Дмитров дахь цахилгаан зүтгүүрийг дизель зүтгүүрээр сольдог. 1970-аад оны эхээр уурын зүтгүүрийг дизель зүтгүүрээр эцсийн байдлаар солих ажил Савеловский, Рыбинск, Мологскийн гарцын бүх уртын дагуу явагдсан. Сүүлийн уурын зүтгүүрүүд 1975 он хүртэл Сонково - Весьегонск, Сонково - Пестово хэсгүүдэд ажиллаж байсан. 1978 онд Вербилки - Талдом - Савелово хэсгийг цахилгаанжуулсан - энэ нь Москвагийн төмөр замын доторх Савеловскийн радиусын цахилгаанжуулаагүй сүүлчийн хэсэг байв. Мга - Кириши - Будогошч хэсэг (70-аад оны эхэн үе) нь Молога гарцын дагуу цахилгаанжсан - i.e. Ленинград мужид. Хоёр нийслэлийн ойролцоох зуслангийн байшингууд огцом нэмэгдсэн нь олон талаараа цахилгаанжуулалтыг хөнгөвчилдөг. 1980-аад онд Белый Городок, Кашин, Сандовод чулуун төмөр замын станцууд баригдсан. Москва - Дубна чиглэлийн цахилгаан буухиа галт тэрэгнүүд мөн эргэлтэд орсон - эдгээр нь анхны цахилгаан галт тэрэгнүүд байв дээд зэргийн тав тухтай байдалОрост! Тэд цахилгаан зүтгүүр (мөн анхны дизель зүтгүүр) жолооддог Москва - Дубна зорчигчийн галт тэргийг сольсон. Дубна станц нээгдэхээс өмнө Москва - Большая Волга чиглэлийн суудлын галт тэрэгнүүд зүтгүүрийн зүтгүүрээр энэ радиус дээр явж байв.

Харамсалтай нь сүүлийн жилүүдэд бүтээн байгуулалтаас сүйрэл рүү шилжих хандлага улам бүр тодроод байна. Сүүлийн арван жилийн цорын ганц баяр баясгалантай үйл явдал бол 90-ээд оны эхээр Савёловскийн төмөр замын станцыг сэргээн босгох явдал байв. Хуучин "Савели" нь орчин үеийн хоёр давхар станц болж хувирсан бөгөөд энэ нь архитектурын чанараа огт алдаагүй (амтгүй "шил" дотор хаалттай ижил Курскаас ялгаатай). Гэсэн хэдий ч энэ үйл явдал асуудалд дарагдсан - 1999 оны 5-р сараас хойш станц нь хотын захын галт тэрэг болж, Москва - Рыбинск, Москва - Сонково гэсэн холын зайн галт тэргийг Белорусскийн станц руу шилжүүлэв. Москва - Санкт-Петербург, Москва - Углич, Москва - Весьегонск чиглэлийн шууд галт тэрэгнүүд ерөнхийдөө мартагдсан - тэднээс зөвхөн Москва - Сонково чиглэлийн чиргүүлийн вагонууд л үлджээ. 2002 оны зунаас хойш Москва - Сонково галт тэрэг бас алга болжээ. Одоо Углич, Весьегонск, Пестово руу явах машинууд Москва-Рыбинск галт тэргэнд холбогдсон байна. Москвагаас Бежецк, Удомля, Хвойная, Неболчи, Кириши станцууд руу аялахын тулд одоо та зөвхөн шилжүүлгийн сонголтуудыг авч үзэх боломжтой.

Савелово-Калязин хэсэг нь цахилгаанжуулаагүй хэвээр байна (80-аад оны эхээр цахилгаанжуулалтыг төлөвлөж, бэлтгэлийн арга хэмжээг авч байсан - шугамыг өндөр хурдтай ажиллуулахын тулд төмөр бетон дэр, урт төмөр зам тавьсан). Савелово станцын хоёр төмөр замын (Москва, Октябрская) хилээр цахилгаанжуулалтыг олон талаар зогсоосон. Вербилки - Савелово хэсгийг цахилгаанжуулсны дараа холын зайн галт тэрэгнүүд Дмитров, Талдомоор зогсолтгүй өнгөрдөг бөгөөд энэ нь эдгээр хотын оршин суугчдад хэд хэдэн нэмэлт хүндрэл учруулж байна.

Зуун жилийн хугацаанд бүтээгдсэн зүйл хэрхэн сүйрч байгааг харахад сэтгэл өвддөг. Тиймээс сүүлийн жилүүдэд Савеловскийн радиус дээрх станцуудын тоо цөөрсөн. Темпи, Власово, Лебзино, Скнятино зэрэг газруудын гарцуудыг устгасан. Хуучин Стрельчиха өртөөний (20 гаруй жилийн насжилттай) салаа зам, хүлээн авах, явах замыг буулгаж, Орудьево өртөөний ачааны замыг татан буулгажээ. Мологскийн гарцын дагуух олон салаа замууд мөн оршин тогтнохоо больсон. Ихэнх модон станцууд эвдэрч сүйрчээ. Ихэнхдээ тэдгээрийг зүгээр л нурааж, солих хайрцаг шиг хүлээлгийн өрөөгүй жижиг тоосгон кассуудаар сольдог. Энэ нь хаа сайгүй байдаггүй - ихэвчлэн хотын захын тасалбарын кассуудыг анги болгон устгадаг. Тухайлбал, саяхан хаагдсан Скнятино уулзвар дээр станцын үлдэгдлийг нутгийн оршин суугчид модон модоор татан буулгаж, улмаар станцыг бүрэн шатаасан ... Цөөн эерэг жишээнүүдийн нэг бол Талдом дахь шинэ станц юм. 1993 он. Түүнчлэн, станцын жижиг төстэй байдал нь Яхрома хотод баригдсан.

Хуучин хоёрдугаар замын (Власово эсвэл Лебзино гэх мэт) зорчигчдын тавцангийн дагуу зэрлэг ургамал хэрхэн сунаж байгааг ажиглах нь аймшигтай юм! Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг эвдэрч, барьж болохгүй! Тиймээс цаг хугацааны эцэс хүртэл холбоо барих сүлжээний утаснууд задарсан зам дээр өлгөөтэй байх бөгөөд зорчигч-зуны оршин суугчид долоо хоног бүр зогсоол дээр хэт их ачаалалтай хотын захын галт тэрэгний вагон руу шатаар авирч, зөвхөн хагас ялзарсан модон шонгоор тэмдэглэгдсэн байдаг. Тверийн Волга цөлийн төгсгөлгүй зайд явж буй замын далан. Гунигтай!

hlebnikovo.nm.ru сайтын нийтлэл, 2003 он.

1897-98 онд Савеловская төмөр замын барилгын ажил эхэлсэн. Энэ нь Дмитровскийн зам ба Хлебниково тосгоноос баруун тийш өнгөрчээ.

Зам барихад шийдвэрлэх ач холбогдол нь Москва-Ярославль-Архангельскийн төмөр замын нийгэмлэгийн Удирдах зөвлөлийн дарга Савва Иванович Мамонтовын хүсэл, хүсэл эрмэлзэл байсан бөгөөд Савеловскийн шугамыг барихыг шаардсан байв.

Шинэ шугамыг Николаев, Ярославль хурдны замын хооронд тавьсан. Тэндхийн сонирхол татахуйц газрууд: Оросын хуучин Кашин амралтын газар нь түүхэн Угличаас холгүй Савеловоос хүрэхэд хялбар байдаг. Мөн тэнд, тэр гайхалтай чулуу шиг - зүүн талд нь Балтийн орнууд руу чиглэсэн зам, шулуун Санкт-Петербург, баруун тийш Рыбинск, Ярославль. Энэ нь магадгүй Савеловскийн замыг тодорхойлоход хангалттай юм.

Газар шорооны ажил 1897 оны есдүгээр сард эхэлсэн. Савеловская шугам нь Москва-Ярославлийн замын 10-р замаас одоогийн Москва хотын Отрадное дүүрэг, ирээдүйн "Замны хүрээлэн"-ээс 1-р платформ - Бескудниково хүртэлх замыг ангилахаас эхэлсэн.

Уг шугам нь нэг замтай бөгөөд өдөрт хоёр хос суудлын галт тэрэг, таван ачааны галт тэрэг явах хүчин чадалтай бөгөөд галт тэрэгний дундаж хурд цагт 20 верст байв.

Савёловскийн галт тэрэгний буудал, түүнээс Бескудников хүртэлх замыг анхлан төлөвлөөгүй байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Галт тэрэгнүүд Лосиноостровкагаар дамжин Ярославль өртөө хүртэл явав.

Төмөр замын буудалгүй байсан ч бизнесийн хүрээнийхний шахалтаар уг замыг хүлээж авсан.

1901 оны 1-р сарын 26-нд Төмөр замын сайд хунтайж М.И. Хилков эзэн хаан II Николасад "Бескудниково станцаас Савелово хүртэлх зөв хөдөлгөөн" нээгдсэн тухай мэдээлэв.

1905 оны хуанлид (В. Гацука, Москвагийн хэвлэсэн) 1901 онд Савеловская төмөр замд нээгдсэн бүх өртөөний жагсаалтад:

Москва - Бескудниково 10

Москва - Хлебниково 20

Москва - Лобня 25

Москва - Икша 43

Москва - Якрома 56

Москва - Дмитров 61

Москва - Кузнецово 84

Москва - Талдом 104

Москва - Савелово 121

1902 онд Савеловскийн станц ашиглалтад оров. Энэ нь нийслэлийн зорчигч тээврийн буудлуудын сүлжээг бараг хаасан бөгөөд Москвад дахин станц баригдсангүй.

Сонирхуулахад, Бутыркид төмөр замын өртөө барьснаар энэ дүүрэгт газрын үнэ огцом өссөн байна. 1898 оны 5-р сар гэхэд нэрт үйлдвэрчин Густав Лист үйлдвэр (одоо "Бөх") барьсан - ажилчдыг хотын захын бүсээс төмөр замаар хүлээж байв. Орон сууцны зах зээл тэр даруй хариу үйлдэл үзүүлэв. Байшингийн эзэд зочид, ажилчид, гар урчууд олноор ирэхийг хүлээж, энэ хугацаанд Бутыркигийн ойролцоо 30 орчим шинэ байшин барьж, орон сууцны түрээсийг нэмэгдүүлсэн байна. Хотын Дум нь Савеловская өртөө Москвад ашиг тустай болохыг үзээд 1900 онд эзэн хаан II Николасыг "Москвагийн хүн амын бүрэлдэхүүнд" нэгтгэх шаардлагатай гэж өргөдөл гаргажээ. Тиймээс, төмөр замын ачаар Бутыркагийн оршин суугчид Москвачууд болжээ.

Савеловская төмөр зам нь дээр дурдсанчлан удаан хугацааны туршид нэг замтай байсан бөгөөд галт тэрэгний тоо нэмэгдэхийн хэрээр Бескудниково, Хлебниково, Лобня болон бусад уулзвар станцуудад салаа замууд баригдсан. Галт тэрэг зогсч, ирж буй галт тэрэгний галт тэргийг хүлээж, цааш аяллаа. 1909 оны "Орчин үеийн хуанли"-д аль хэдийн хэвлэгдсэн А.Д. Ступина бол аль хэдийн Москва - Бутырки станц бөгөөд Лобня, Савелово нарыг b (том станц) үсгээр тэмдэглэсэн.