Шувуу Саудын Арабын шигшээ багийн онгоцны хөдөлгүүрт оржээ. Шувууд онгоц мөргөхөд юу болох вэ Шувуу онгоцны хөдөлгүүрийг мөргөвөл яах вэ

Боулингийн хувьд цохилт бол хамгийн сайн цохилт юм. Харин нисэхийн хэллэгээр шувуу гэнэт нисэх онгоцны замыг хөндлөн гарах үед дайралт үүсдэг. Ихэвчлэн шувууны хувьд урьдчилан таамаглах боломжтой үр дүнтэй байдаг. Шувууд, онгоцууд мөргөлдөх нь ердийн зүйл биш юм. Тун удалгүй Японы агаарын тээврийн нисэх онгоц Нью-Йорк хотод шувуу мөргөсний улмаас ослын буулт хийхээс өөр аргагүй болсон; Уэльсийн Кардиффын нисэх онгоцны буудал руу шувуу хөдөлгүүрт цохиулсны дараа нөгөө онгоц буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ.

2016 онд зөвхөн Их Британид 1835 шувуу дайрсан нь 10,000 нислэг тутамд 8 тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Агаарын тээврийн компаниудын хувьд энэ нь томоохон үйл явдал юм: шувуунд цохиулсан онгоц олдохгүй бол аюултай байж болзошгүй нарийн гэмтэл байгаа эсэхийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай.

Шувууны дайралтын ердөө 5 орчим хувь нь агаарын хөлөгт гэмтэл учруулдаг. Гэхдээ урьдчилан сэргийлэх үүднээс осолдсон бүх онгоц хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал руу буцаж, зорчигчдыг өөр багийн бүрэлдэхүүнтэй өөр нислэгт шилжүүлдэг. Энэ бүхэн нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг. Шууд бус зардлыг тодорхойлох нь бас амаргүй. Хойд Америкийн хувьд энэ нь 500 сая доллар болж хувирна гэж The Conversation бичжээ.

Үсэрч давхих

Шувууд өндөрт нисдэггүй. 2006 онд хийсэн судалгаагаар шувууд мөргөх тохиолдлын дөрөвний гурав нь онгоц дөнгөж хөөрөх эсвэл буух үед 150 метрээс доош өндөрт тохиолддог болохыг тогтоожээ. Одоогийн байдлаар онгоцны хурд өндрөөс доогуур байгаа тул хурдан зугтах маневруудыг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Үр дүн нь шувуу онгоцны аль хэсгийг цохихоос ихээхэн хамаарна. Онгоцнууд хүчирхэг хүчийг тэсвэрлэхийн тулд бүтээгдсэн тул инженерүүд санаа зовж байхад санаа зовох зүйл байхгүй.

Хөдөлгүүр дээр давхар шувуу цохих магадлал маш бага (хэдийгээр ийм зүйл тохиолдсон боловч) шувууны цохилтоос болж нэг хөдөлгүүр ажиллахаа больсон бол энэ нь тийм ч чухал биш юм. Бүх онгоцнууд нэг хөдөлгүүрийн эвдрэлийг даван туулдаг. Тэдний ихэнх нь нэг хөдөлгүүр дээр далайг гатлах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч шувууны цохилтоос болж зөвхөн хөдөлгүүрүүд эрсдэлд ордоггүй. Бүхээгийн цонхнууд ч хагарч болно. Гэхдээ тэдгээр нь шуурганы голд мөндөрт тэсвэртэй байхаар хийгдсэн гурван давхар давхарласан нийлэг, шилээр хийгдсэн тул шувууд ямар ч асуудалгүй. Олон давхаргатай байх нь гаднах давхаргад гэмтэл учруулсан ч онгоцны битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг. Мөн нисгэгчид хөөрөхөөс өмнө өндөрт мөс хөлдөхгүйн тулд шилний халаалтыг асаахад сургадаг; Тиймээс шил нь илүү зөөлөн болж, цохилтод тэсвэртэй болдог.

Урьдчилан сэргийлэх, илрүүлэх

Шувуудыг ийм аймшигт хувь тавилангаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд нисэх онгоцны буудлууд ч тэднийг онгоцонд ойртуулахгүйн тулд янз бүрийн арга хэмжээ авч байна. Махчин шувуудын дуу авианы бичлэг, чанга дуу, гэрлийн анивчдаг сум, механик шонхор, сургагдсан шонхор, дрон зэргийг ашигладаг. Эдгээр арга хэмжээ нь богино хугацаанд үр дүнтэй боловч шувууд хурдан дасдаг гэж үздэг. Түүнчлэн шувууд нисэх онгоцны буудалд дуртай. Мод, бункерээр хүрээлэгдсэн том, ногоон, хоосон талбайнууд зэрлэг ан амьтдын сонирхлыг ихэд татдаг.

Хөдөлгүүрийг мах шарах замаар хамгаалах ёстой гэсэн таамаг ихэвчлэн байдаг, гэхдээ үүнийг хийхэд тийм ч хялбар биш юм. Асуудал нь шувууг цагт 800 километрийн хурдтай үр дүнтэй хаахын тулд тор нь маш бат бөх, зузаан байх ёстой боловч энэ нь хөдөлгүүрт агаарын урсгалд саад болно. Хөдөлгүүрүүд нь өндөрт хамгийн нимгэн агаарыг ашиглахын тулд болгоомжтой бүтээгдсэн тул үр ашигтай байдаг тул хамгаалалтын торны сул тал нь давуу талаасаа илүү байдаг.

Арилжааны нисгэгчгүй онгоцууд улам бүр түгээмэл болж байгаа тул энэ салбар нисгэгчдэд нөлөөлөл нь хэр муу байгааг хэлж өгөх системийг уриалж байгаа бөгөөд ингэснээр тэд ямар ч гэмтэлгүй бол ниссээр байх болно. Кардифф болон Их Британийн эзэн хааны их сургуулийн эрдэмтэд, түүнчлэн дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн судлаачид агаарын хөлгийн эрүүл мэндийг бие даан үнэлж, нислэгийг тасалдуулах шаардлагагүй болох янз бүрийн мэдрэгч, материал дээр ажиллаж байна.

Гол санаа нь эвдрэлийн байршил, ноцтой байдлыг тодорхойлох чадал багатай, хөнгөн жинтэй, утасгүй системийг хөгжүүлэх явдал юм. Ийм системийг баталгаажуулахад арав гаруй жил шаардагдах ч эцэст нь нисгэгчид цохилтын дараа хэрхэн аюулгүй нислэгээ үргэлжлүүлэх талаар суралцах боломжтой болно. Хэрэв газардах шаардлагатай бол техникийн ажилтнууд хаана хайхаа мэдэж, сэлбэг хэрэгсэл бэлэн болно.

Тэр болтол сэрэмжлүүлэг, дизайн, нисгэгчдийн нарийн бэлтгэл нь шувууны дайралтаас хамгаалах цорын ганц хамгаалалт хэвээр байх болно.

Онгоц болон шувуу?Хариулт нь тодорхой юм шиг санагдаж байна - онгоц энэ тэгш бус тулалдаанд ялагчаар гарах нь гарцаагүй, гэхдээ харамсалтай нь онгоцны хувьд ийм "уулзалтын" үр дагавар маш ноцтой байж магадгүй юм. Жишээлбэл, 2009 онд Airbus A320 нисэх онгоц Нью-Йоркийн Хадсон гол дээр албадан бууж, хөөрсний дараа зэрлэг галуу хоёр хөдөлгүүрийг зэрэг цохиж, зүтгүүрийн хүчээ бүрэн алдсаныг эргэн санацгаая. Иргэний нисэхийн түүхэнд аз жаргалтай үр дүн багатай олон тохиолдлыг мэддэг. Энэ нийтлэлд бид шувууд яагаад нисэх онгоцонд маш их аюул учруулж байгааг тайлбарлах болно.

Бага зэрэг физик.

Нисэх онгоц, шувууд нэг тэнгэрт таарах ёстой тул мөргөлдөх (англи хэлээр) харамсалтай нь зайлшгүй юм. Тэдний үр дагавар нь яагаад онгоцны хувьд ийм ноцтой вэ? Энэ бүхэн физикийн тухай юм. Ихэнх онгоцны хурд 1000 метрээс доош өндөрт (энэ нь мөргөлдөөний 90 хувь нь тохиолддог) цагт 200-400 км байдаг. Одоо кинетик энергийг хэрхэн тооцдогийг санацгаая. Энэ нь хурдны квадраттай пропорциональ бөгөөд энэ нь шувуудын асар их хор хөнөөлтэй байдлын шалтгаан юм, учир нь 100 ба 400 км / цаг хурдтай мөргөлдөх үед ижил масстай объектын энерги үүсдэг. 16 дахин ялгаатай!Тийм ч учраас нисэх онгоцонд хор хөнөөлгүй мэт санагдах шувууд амьд сумтай төстэй болж хувирдаг. Дашрамд хэлэхэд, онгоцны гэмтэл нь зөвхөн шувууны хэмжээнээс хамаардаггүй. Энэ нь хичнээн инээдтэй сонсогдож байгаагаас үл хамааран нисэхийн үүднээс шувууны сэгсийн нягтрал нь юуны түрүүнд чухал юм. хэмжээ ба жингийн харьцаа. Жишээлбэл, харьцангуй жижиг хэмжээтэй зэрлэг нугас нь цахлайгаас хамаагүй их хохирол учруулдаг.

Нисэх онгоцны гэмтэл.

Хамгийн том аюул бол шувууд хөдөлгүүрт орох явдал бөгөөд энэ нь компрессорын янз бүрийн үе шатанд ирийг деформацид хүргэдэг бөгөөд үүний дараа тэдгээрийг устгах, хөдөлгүүрийн эвдрэл, зарим тохиолдолд хөдөлгүүрийн гал гарах магадлалтай.

Бүхээгийн шил рүү орж ирсэн шувуу хагарч, заримдаа бүр хугарч, энэ тохиолдолд нисгэгчид хүнд бэртэл авч болно.

Их биений бусад хэсэгт орж ирж буй шувууд нь ихэвчлэн нислэгийн аюулгүй байдалд ноцтой аюул учруулахгүй, харин бүтцийн томоохон эвдрэлд хүргэдэг.

Жил бүр иргэний агаарын тээвэр ийм ослын улмаас олон сая долларын хохирол амсдаг.

Шувуудын тухай.

Бидний ихэвчлэн анзаардаггүй шувуудын ихэнх нь (хэрээ, тагтаа гэх мэт) цагт 40 км хүртэл хурдтайгаар 100 метрээс өндөргүй нисдэг. Та 300 метрийн өндөрт шувуудтай ховор таарч болно. 300 метрээс дээш өндөрт, дүрмээр бол махчин шувууд эсвэл нүүдлийн шувууд олддог бөгөөд нислэгийн өндөр нь хэдэн км хүрч чаддаг. 6000, тэр байтугай 9000 метрийн өндөрт шувууд мөргөх тохиолдол байдаг боловч энэ нь үл хамаарах зүйл юм.

Хэдийгээр жижиг хэмжээтэй ч шувуудын сонсгол, харааны чадвар нь хүнийхтэй ерөнхийдөө төстэй байдаг. Судалгаанаас үзэхэд шувууд нисч буй онгоцыг хангалттай урьдчилан хардаг боловч онгоцыг аюул гэж ойлгодоггүй бөгөөд мөргөлдөхөөс зайлсхийхийн тулд хөдөлгөөний замналыг урьдчилан өөрчлөхийг оролддоггүй. Нэмж дурдахад нисэх онгоцны буудлын бүсэд удаан хугацаагаар амьдарч, нисэх онгоцыг ажиглаж байсан шувууд анхаарал болгоомжгүй болдог. Мөргөлдөхөөс өмнөх шувуудын зан байдлыг урьдчилан таамаглах аргагүй юм. Шувууд авирахаас илүүтэйгээр огцом уналт хийх хандлагатай байдаг гэсэн ойлголт байдаг боловч судалгаагаар тэдний зан авирын ямар ч хэв маяг илрээгүй байна.

Яаж тэмцэх вэ?

Томоохон нисэх онгоцны буудал бүр өөрийн шувуу судлалын албатай бөгөөд тэдгээр нь ажиглалт, статистик судалгаа хийж, шувуудын нүүдлийн замыг судалж, тэднийг айлгах арга хэмжээ авдаг.
Хамгийн өргөн тархсан нь аюулд өртөж буй шувуудын хашгирах дууг дуурайдаг акустик суурилуулалт юм. Мөн буун дуутай төстэй дуугардаг пропан их бууг өргөн ашигладаг. Зарим нисэх онгоцны буудал нь шонхор зэрэг махчин шувуудыг тэжээхийг зөвшөөрдөг.

Нисэх онгоцны буудлуудад тодорхой популяцуудыг зорилтот бүлэгт устгасан тохиолдол байдаг, жишээлбэл, 1990 онд Нью-Йоркт цахлай буудаж, гучин мянга орчим хүнийг устгасан. Энэхүү арга хэмжээ нь шувуу, нисэх онгоц мөргөлдөх тоог мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэсэн.

Боулингийн хувьд цохилт бол хамгийн сайн цохилт юм. Харин нисэхийн хэллэгээр шувуу гэнэт нисэх онгоцны замыг хөндлөн гарах үед дайралт үүсдэг. Ихэвчлэн шувууны хувьд урьдчилан таамаглах боломжтой үр дүнтэй байдаг. Шувууд, онгоцууд мөргөлдөх нь ердийн зүйл биш юм. Тун удалгүй Японы агаарын тээврийн нисэх онгоц Нью-Йорк хотод шувуу мөргөсний улмаас ослын буулт хийхээс өөр аргагүй болсон; Уэльсийн Кардиффын нисэх онгоцны буудал руу шувуу хөдөлгүүрт цохиулсны дараа нөгөө онгоц буцаж ирэхээс өөр аргагүй болжээ.

2016 онд зөвхөн Их Британид 1835 шувуу дайрсан нь 10,000 нислэг тутамд 8 тохиолдол бүртгэгдсэн байна. Агаарын тээврийн компаниудын хувьд энэ нь томоохон үйл явдал юм: шувуунд цохиулсан онгоц олдохгүй бол аюултай байж болзошгүй нарийн гэмтэл байгаа эсэхийг сайтар шалгаж үзэх шаардлагатай.

Шувууны дайралтын ердөө 5 орчим хувь нь агаарын хөлөгт гэмтэл учруулдаг. Гэхдээ урьдчилан сэргийлэх үүднээс осолдсон бүх онгоц хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудал руу буцаж, зорчигчдыг өөр багийн бүрэлдэхүүнтэй өөр нислэгт шилжүүлдэг. Энэ бүхэн нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагаанд нөлөөлдөг. Шууд бус зардлыг тодорхойлох нь бас амаргүй. Хойд Америкийн хувьд энэ нь 500 сая доллар болж хувирна гэж The Conversation бичжээ.

Шувууд өндөрт нисдэггүй. 2006 онд хийсэн судалгаагаар шувууд мөргөх тохиолдлын дөрөвний гурав нь онгоц дөнгөж хөөрөх эсвэл буух үед 150 метрээс доош өндөрт тохиолддог болохыг тогтоожээ. Одоогийн байдлаар онгоцны хурд өндрөөс доогуур байгаа тул хурдан зугтах маневруудыг хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Үр дүн нь шувуу онгоцны аль хэсгийг цохихоос ихээхэн хамаарна. Онгоцнууд хүчирхэг хүчийг тэсвэрлэхийн тулд бүтээгдсэн тул инженерүүд санаа зовж байхад санаа зовох зүйл байхгүй.

Жишээлбэл, онгоцны хөдөлгүүрүүд маш найдвартай байхаар бүтээгдсэн байдаг. Баталгаажуулалтын шалгуурт том хөдөлгүүрүүд нь 3.5 кг-аас дээш жинтэй шувууны цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд хөдөлгүүрээс хурц хэсгүүдийг аюултай, хурдан гаргахгүй байх ёстой. Үнэн хэрэгтээ ихэнх хөдөлгүүрүүд шувууг залгиж, ирийг бага зэрэг гэмтээж чаддаг.

Хөдөлгүүр дээр давхар шувуу цохих магадлал маш бага (хэдийгээр ийм зүйл тохиолдсон боловч) шувууны цохилтоос болж нэг хөдөлгүүр ажиллахаа больсон бол энэ нь тийм ч чухал биш юм. Бүх онгоцнууд нэг хөдөлгүүрийн эвдрэлийг даван туулдаг. Тэдний ихэнх нь нэг хөдөлгүүр дээр далайг гатлах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч шувууны цохилтоос болж зөвхөн хөдөлгүүрүүд эрсдэлд ордоггүй. Бүхээгийн цонхнууд ч хагарч болно. Гэхдээ тэдгээр нь шуурганы голд мөндөрт тэсвэртэй байхаар хийгдсэн гурван давхар давхарласан нийлэг, шилээр хийгдсэн тул шувууд ямар ч асуудалгүй. Олон давхаргатай байх нь гаднах давхаргад гэмтэл учруулсан ч онгоцны битүүмжлэлийг баталгаажуулдаг. Мөн нисгэгчид хөөрөхөөс өмнө өндөрт мөс хөлдөхгүйн тулд шилний халаалтыг асаахад сургадаг; Тиймээс шил нь илүү зөөлөн болж, цохилтод тэсвэртэй болдог.

Шувуудыг ийм аймшигт хувь тавилангаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд нисэх онгоцны буудлууд ч тэднийг онгоцонд ойртуулахгүйн тулд янз бүрийн арга хэмжээ авч байна. Махчин шувуудын дуу авианы бичлэг, чанга дуу, гэрлийн анивчдаг сум, механик шонхор, сургагдсан шонхор, дрон зэргийг ашигладаг. Эдгээр арга хэмжээ нь богино хугацаанд үр дүнтэй боловч шувууд хурдан дасдаг гэж үздэг. Түүнчлэн шувууд нисэх онгоцны буудалд дуртай. Мод, бункерээр хүрээлэгдсэн том, ногоон, хоосон талбайнууд зэрлэг ан амьтдын сонирхлыг ихэд татдаг.

Хөдөлгүүрийг мах шарах замаар хамгаалах ёстой гэсэн таамаг ихэвчлэн байдаг, гэхдээ үүнийг хийхэд тийм ч хялбар биш юм. Асуудал нь шувууг цагт 800 километрийн хурдтай үр дүнтэй хаахын тулд тор нь маш бат бөх, зузаан байх ёстой боловч энэ нь хөдөлгүүрт агаарын урсгалд саад болно. Хөдөлгүүрүүд нь өндөрт хамгийн нимгэн агаарыг ашиглахын тулд болгоомжтой бүтээгдсэн тул үр ашигтай байдаг тул хамгаалалтын торны сул тал нь давуу талаасаа илүү байдаг.

Арилжааны нисгэгчгүй онгоцууд улам бүр түгээмэл болж байгаа тул энэ салбар нисгэгчдэд нөлөөлөл нь хэр муу байгааг хэлж өгөх системийг уриалж байгаа бөгөөд ингэснээр тэд ямар ч гэмтэлгүй бол ниссээр байх болно. Кардифф болон Их Британийн эзэн хааны их сургуулийн эрдэмтэд, түүнчлэн дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн судлаачид агаарын хөлгийн эрүүл мэндийг бие даан үнэлж, нислэгийг тасалдуулах шаардлагагүй болох янз бүрийн мэдрэгч, материал дээр ажиллаж байна.

Гол санаа нь эвдрэлийн байршил, ноцтой байдлыг тодорхойлох чадал багатай, хөнгөн жинтэй, утасгүй системийг хөгжүүлэх явдал юм. Ийм системийг баталгаажуулахад арав гаруй жил шаардагдах ч эцэст нь нисгэгчид цохилтын дараа хэрхэн аюулгүй нислэгээ үргэлжлүүлэх талаар суралцах боломжтой болно. Хэрэв газардах шаардлагатай бол техникийн ажилтнууд хаана хайхаа мэдэж, сэлбэг хэрэгсэл бэлэн болно.

Тэр болтол сэрэмжлүүлэг, дизайн, нисгэгчдийн нарийн бэлтгэл нь шувууны дайралтаас хамгаалах цорын ганц хамгаалалт хэвээр байх болно.

Агаарын орон зай нь эхэндээ санагдсан шиг хязгааргүй биш гэдгийг бид аль хэдийн ярьсан. Түүнд зөвхөн хүний ​​гараар бүтээгдсэн төхөөрөмж нисдэг төдийгүй амьд биетүүд нисдэг бөгөөд эдгээр объектуудын аль нь агаарыг ашиглах эрхтэй болох нь тодорхойгүй байна. амьд шувууд эсвэл төмөр шувууд.

Наад зах нь амьд амьтан vlaЭнэ эрхийг дэлхий бий болсон цагаас нь хуваалцаж болно. Хүн тэнгэрийг эзэмших хүсэлтэй байгаагаа тун саяхан зарласан бөгөөд бараг анхнаасаа л өөрийгөө түүнд бүрэн эзэн гэж үздэг байв. Гэсэн хэдий ч үргэлж, хаа сайгүй байдаг. Ийм л зан чанар, эр хүн :-).

Мөргөлдөөннисэх онгоц шувуудтай(Англи хэлэнд ийм нэр томъёо байдаг шувууны цохилт) эдгээр онгоцууд гарч ирэх үед бараг тэр үед эхэлсэн. Эс тэгвээс энэ нь нисэх онгоц гэж хэлэх болно. Учир нь шувууны осолд оролцогчид нь дэлхийн гадаргуугаас бага зэрэг дээш өргөгдсөн, заримдаа бүр дээш өргөгддөггүй, жишээлбэл, машинууд ч байж болно. Заримдаа ийм зүйл болдог :-).

Энэ сэдэвтэй холбоотой уран яруу гэрэл зургуудын нэг: 1952 онд Каррера Панамериканагийн жагсаалын үеэр Mercedes-Benz 300SL машин зам дээр зөөлөн эргэх үед салхины шилээ мөргөж, замын хажуугаас дээш гарч ирсэн хүзүүг мөргөж байсан. ойртож буй машины чимээгээр. Дараа нь залуур шархадсан боловч юу ч болоогүй.

Эхнийх нь баримтжуулсан нисэх онгоц шувууны цохилт, 1905 онд болсон бөгөөд түүхэн дэх анхны нисэх онгоцнуудын нэгэнд тохиолдсон бөгөөд энэ нь таны мэдэж байгаагаар нисэх онгоц байв.

Нислэгийн үр дүнг тэмдэглэсэн өдрийн тэмдэглэлдээ Орвилл Райт эрдэнэ шишийн талбай дээгүүр нисч явахдаа бүтцийн элементүүдийг цохисон шувуудын сүрэгт орсон гэж бичжээ. Тэдний нэг нь дээд консолыг мөргөж, эргэлт хийх үед нас барж, дээрээс нь унасан.

1911 онд Францын нисгэгч Евгений Гилберт "Блериот XI" онгоцоороо Пиреней дээгүүр шинээр нээгдсэн Парис-Мадридын чиглэлд нисч явахдаа үүрээ дэгдээхэйнүүдээр хамгаалж байсан том бүргэд рүү дайрч, зөвхөн гар бууны сумаар түүнийг хөөж чадсан юм. Тэнд бүхээг нь онгорхой байсан болохоор энэ нь түүнд хөгжилтэй байсан байх :-).

Нисэх онгоц Bleriot XI, 1910 (хуулбар).

Анхны эмгэнэлт явдал 1912 онд 4-р сарын 3-нд Калифорни мужийн Лонг Бич хотод гарчээ. Америкийн нисгэгч Калбрейт Перри Роджерс жагсаалын нислэг хийж байхдаа шувууны сүргийг мөргөжээ. Онгоц удирдлагыг гацааж, тэр эргийн ойролцоо усанд унасан. Нисгэгч бараг тэр даруй нас баржээ.

Онгоц шувуудтай мөргөлдсөний улмаас нисэхийн түүхэн дэх анхны гамшиг.

Гэсэн хэдий ч шувууны дайралтын улмаас нисэх онгоцны ослын улмаас агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн олон хохирогч болжээ. 1960 оны аравдугаар сарын 4. Америкийн Eastern Air Lines компанийн Lockheed L-188 Electra онгоц Бостоны нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үеэр оддын сүрэг рүү нисчээ.

Үүний үр дүнд түүний дөрвөн турбо хөдөлгүүрийн гурав нь эвдэрсэн байна. Онгоц яг тэндээ Бостоны боомтод осолджээ. Онгоцонд явсан 72 хүнээс 62 нь амь үрэгджээ.

Eastern Air Lines Lockheed L-188 Electra онгоц (осолдсон онгоцны аналог).

Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн асуудалтай харьцуулахад "шувуу" асуудал нь илүү өргөн хүрээтэй бөгөөд илүү тодорхой юм. Энэ нь том зорчигч тээврийн онгоцноос эхлээд хөнгөн поршений онгоц эсвэл жижиг нисдэг тэрэг хүртэлх бараг бүх нисэх онгоцонд хамааралтай байж болно.

Эцсийн эцэст, хэрэв бетонон блокоос чулуу нь зөвхөн хөдөлгүүрт аюултай бол, дараа нь турбожет бол шувуу бараг бүхэлдээ онгоцонд асуудал үүсгэж болзошгүй юм. Хэрэв энэ нь турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрт (эсвэл түүний хувилбаруудад) цохигдвол үр дагавар нь (мэдээжийн хэрэг мөргөлдөөний нөхцлөөс хамаарч) тодорхой бөгөөд маш ноцтой байж болно.

Шувуу залгиснаас турбожет компрессорын ирэнд гэмтэл учруулах.

Хөдөлгүүрт шувуу залгисны үр дүнд турбожет компрессорын ирийг гэмтээх

JT8D хөдөлгүүрийн гэмтэл (Боинг-727 (737)). Шалтгаан нь адилхан :-).

Гэсэн хэдий ч, шувуу дайрах (шувууны цохилт) Онгоцны бусад хэсгүүд заримдаа үүнээс багагүй аюултай болдог. Нислэгийн үеэр хурдны даралтад удаан хугацаагаар өртсөний улмаас арьсанд бага зэрэг хонхойсон ч гэсэн түүний эвдрэлд хүргэж, онгоцны доорхи системийг гэмтээж болно. Шувуу арьсаар дамжин өнгөрөх ийм тохиолдлын талаар бид юу хэлэх вэ.

Үүнээс гадна нисгэгч болон удирдлагын системд урьдчилан таамаглах боломжгүй үр дагаварт хүргэж, бүхээгийн шиллэгээг гэмтээх боломжтой. Буух араа нь нэлээд хамгаалалтгүй, хийн болон гидравлик системийн янз бүрийн холболттой бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн байрладаг.

Шувуу буух төхөөрөмжид цохиулсан.

Үүний нэг жишээ бол 2004 оны 11-р сарын 28-нд KLM Boeing-737-400 онгоцтой болсон явдал юм. Амстердам хотын Schiphol нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасаас хөөрөх үеэр шувуу урд талын төхөөрөмжтэй мөргөлджээ. Явах эд ангийн цэвэрлэгээ сайн болсон.

Барселонагийн нисэх онгоцны буудалд газардсаны дараа онгоц зүүн тал руугаа хүчтэй татагдаж эхэлжээ. Бүх хэрэгслийг ашигласан ч багийнхан үүнийг даван туулж чадсангүй. Онгоц 185 км/цаг орчим хурдтай хөөрч хөөрөх зурвасаас гарсан байна.

KLM онгоцны Boeing-737-400 осолдсон.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар шувууны цохилтА баганын эргэлтийн хяналтын систем дэх шугам тасалдсан бөгөөд энэ нь түүнийг эргүүлсэн байрлалд тогтоож, багийнхны үйл ажиллагаанд саад учруулсан.

1.5-2 кг жинтэй шувууны 700 км / цаг хурдтай нисч буй онгоцны бүтцийн элементүүдэд үзүүлэх нөлөөг 50 мм-ийн калибрын их бууны цохилттой харьцуулах нь утгагүй биш юм. Энэ тохиолдолд буу огтхон ч хождоггүй :-). Жижигхэн, маш зөөлөн амьтан нь ихээхэн хор хөнөөлтэй хүчний жинхэнэ сум болж хувирдаг.

Онгоцны хэт хүчтэй мэт санагдах аянга шиг хурдан хагардаг бүтцийн элементүүдийн цохилтын үед ялгарах энерги нь кинетик энергинисэх онгоцтой холбоотой шувууны хөдөлгөөн. Энэ нь том утгад хүрдэг бөгөөд үүний гол шалтгаан нь ойртох хурд юм.

Хэрэв онгоц хөдөлгөөнгүй байсан бол (мөн сул хөдөлгүүртэй бол) шувуу, ялангуяа жижиг хэмжээтэй, бүх хичээл зүтгэлээрээ түүнд ноцтой хохирол учруулах боломжгүй болно.

Хэрэв тэр болон нисэх онгоц мөргөлдөх зам дээр байгаа бол тэдний хурд нэмэгдэж, шувуу өөрөө (өөрөөр хэлбэл газартай харьцуулахад) тийм ч хурдан нисдэггүй (дунджаар 60- 70 км / цаг, хар хурдтай - 180 км / цаг хүртэл, зөвхөн шонхор шувуу 300 км / цаг хүртэл хурдалдаг), нисэх онгоцтой харьцуулахад хурд нь гайхалтай түвшинд хүрдэг.

Мөн кинетик энергийн томъёонд үндэслэн энэ нь мөн квадрат юм. Энэ томъёоноос K \u003d мВ 2/2,Шувууны масс нь мэдээжийн хэрэг цохилтын хүчинд нөлөөлдөг ч хурд нь гол нөлөө үзүүлдэг болохыг харж болно. Энэ бол жижиг, ерөнхийдөө удаан хөдөлдөг шувуу сүйтгэгч сум болж хувирах хурд юм.

Хэрэв энэ шувуу хөдөлгүүрийн оролт руу орж, асар хурдтай эргэлддэг компрессорын иртэй тулгарвал ижил зүйлийг хэлж болно. Эсвэл нисдэг тэрэгний үндсэн роторын эргэлтийн хавтгайд унавал "амжилттай" таарч байвал. Ирний захын хурд нь компрессорын импеллерийнхтэй адил өндөр биш боловч үхлийн гэмтэл авахад хангалттай байх болно :-).

Мэдээжийн хэрэг, ийм зөвлөмжийг хөөрөх үед хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг. Үүнтэй холбоотойгоор тэд том агаарын хэрэглээтэй тул хамгийн эмзэг байдаг. Хэрэв тэдэнтэй яг таарч, хөөрөх үед осол гарсан бол багийнхан нисэх онгоцны буудал руу буцах цаг гарахгүй байж магадгүй юм.

Агаарын тээврийн компанийн Airbus A320-214 онгоцны нэлээд алдартай тохиолдол нь үүнтэй холбоотой юм. US Airways (Нислэг 1549) 2009 оны 1-р сарын 15-нд Ла Гуардиа нисэх онгоцны буудлаас (Нью-Йорк) хөөрөв. Энэ үйл явдлыг "Гадзон дээрх гайхамшиг" гэж нэрлэжээ.

Хадсон дээрх гайхамшиг. АНУ-ын агаарын тээврийн 1549 нислэг.

1459-р нислэг, аврах шат.

Онгоц хөөрөхөд гурван минутын дараа Канадын галуу сүрэгтэй мөргөлджээ. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа эвдэрч, зогссон. Авирах өндөр нь 930 метр орчим байсан бөгөөд хөөрөх нисэх онгоцны буудал эсвэл бусад нисэх онгоцны буудлуудын ойролцоох зурвасууд (ялангуяа Тетерборо нисэх онгоцны буудал) дээр эргэж, газардах нь хангалтгүй байв.

Канадын галуу.

Багийнхан Хадсон гол дээр буухаар ​​шийджээ. Үүний тулд тэд үлдсэн өндрийг ашиглан онгоцоо эргүүлж, хойд, урагш хөөрч, Жорж Вашингтоны гүүрээр 270 метрээс бага өндөрт нисч, усан дээр аюулгүй газардлаа.

US Airways 1549 нислэгийн нислэгийн загвар.

Усанд унасны дараахан 1459-р нислэг.

Онгоц хөвж байв. Онгоцонд байсан 155 хүнийг (зорчигч, багийн гишүүд) бүгдийг нь аварсан байна.

Гэсэн хэдий ч хэрэв зөвхөн нэг хөдөлгүүр гэмтсэн бол ослын буулт нь бетонон зурвас дээр илүү тохь тухтай нөхцөлд болох байсан. Хоёр болон олон хөдөлгүүртэй нисэх онгоц хөдөлгүүрийн тал нь зогссон үед агаарт маш их итгэлтэй байдаг. Энэ тухай доорх видео. Шувуу хөдөлгүүрт цохиулах мөчийг видеоны хамгийн төгсгөлд давтан харуулж байна. Шувууг дөрвөлжин тэмдэглэсэн байна.

Харамсалтай нь шувууд ихэвчлэн нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байрладаг (эсвэл зүгээр л цагийг ашигтай өнгөрөөдөг :-)). Үүнд олон шалтгаан бий. Нисэх онгоцны буудал нь ихэвчлэн сайн өвс бүрхэвчтэй байдаг бөгөөд энэ нь шувууд (үр, шавж) хоол тэжээлийн тасралтгүй эх үүсвэр болдог. Зуны улиралд шувууд халаасан бетонон зурвас дээгүүр нисч буй шавьжийг барьдаг.

Заримдаа нисэх онгоцны буудлын ойролцоо шувуудын дүр төрхийг тухайн хүн өөрөө сурталчилдаг. Ийм нисэх онгоцны буудлууд нь ихэвчлэн хотын захад байрладаг бөгөөд ихэвчлэн ердийн эсвэл аяндаа хог хаягдалтай зэргэлдээ байдаг (Шереметьево нисэх онгоцны буудал нь үүний жишээ юм). Шувууд ихэвчлэн ийм хогийн цэг дээр хооллодог бөгөөд хэрээ, тагтаа, цахлай зэрэг нэлээд том хэмжээтэй байдаг. Мөн махчин амьтад тэднийг дагадаг. Эдгээр бүх нислэгийг "хоол хүнсэнд ойрхон" нисэх онгоцны буудлаар гүйцэтгэдэг.

Шувууд ба онгоцууд. Гайхалтай жишээнүүдийн нэг.

Бас нэг жишээ. Шувууд их биетэй мөргөлдсөн нь тод харагдаж байна.

Нисэх онгоцны буудлын бүсэд шувуудын нүүдлийн замууд өнгөрч магадгүй юм. Тэд улирлын болон өдрийн аль аль нь байж болно (жишээлбэл, хооллох газар).

Улирлын чанартай нүүдэл нь залуу үеийнхний дүр төрхтэй холбоотой бөгөөд энэ нь төмөр шувуудтай "харилцах" туршлагаас ялгаатай биш юм. Ийм баримт үнэхээр байгаа нь анхаарал татаж байна. Хуучин, туршлагатай хүмүүс заримдаа саяхан төрсөн, амьдралын туршлагагүй хүмүүсээс илүү болгоомжтой ханддаг (нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал гэх мэт).

Жишээлбэл, Домодедово нисэх онгоцны буудлын дагуу Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнулирлын чанартай (намар, хавар) шувуудын нүүдлийн зам байдаг. Тийм ч учраас энэ нисэх онгоцны буудлын орчимд шувуу дайрахнэлээд өндөрт (2.5 км хүртэл), тэр ч байтугай шөнийн цагаар.

Практикт бүх мөргөлдөөний 70 орчим хувь нь нам өндөрт (100 метр хүртэл) буух, буух, хөөрөх, авирах үед тохиолддог.

Ерөнхийдөө иргэний агаарын тээврийн нисэх онгоцны үндсэн нислэгийн өндөр (түвшин) нь шувуудад байдаггүй. Наад зах нь ийм гэж үздэг 🙂 бөгөөд энэ нь гол чиг хандлага юм. Гэхдээ нисэхийн түүхэнд тохиолдол байдаг гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу шувуу дайрах(ганц биетэй ч) 6000 м ба 9000 м-ийн өндөрт.

Галуу 10,175 метрийн өндөрт нисч байхыг харсан. Мөн нэг удаа Африкийн Кот-д'Ивуар улсын нутаг дэвсгэр дээр онгоц 11300 метрийн өндөрт тас шувуутай мөргөлдсөн юм. Одоогийн байдлаар энэ нь шувууны нислэгийн өндрийн үнэмлэхүй дээд амжилт гэгддэг.

Гэсэн хэдий ч нийт шувууны ослын 90% нь (ICAO-ийн дагуу) нисэх онгоцны буудлын ойролцоо, 1000 метрийн өндөрт байрлах нислэгийн үеэр тохиолддог. Сүүлийнх нь цэргийн нисэх онгоц, ялангуяа сөнөөгч нисэх онгоцонд ихээхэн хамаатай бөгөөд дашрамд хэлэхэд хөдөлгүүр нь шувуудаас илүү их хохирдог (нисэх онгоцны урд талын харьцангуй жижиг хэмжээтэй холбоотой).

Шууд нисэх онгоцны буудлын бүсэд, FAA (АНУ-ын Холбооны нисэхийн удирдлагын) мэдээлснээр нийт ослын 8-аас бага хувь нь 900 метрээс дээш өндөрт, 61 гаруй хувь нь 30 метр ба түүнээс доош өндөрт тохиолддог.

Сикорский UH-60 нисдэг тэрэг энгийн крантай мөргөлдсөний дараа.

Энгийн крантай мөргөлдсөний дараа Sikorsky UH-60 Black Hawk нисдэг тэрэг.

Саарал тогоруу.

Асуудал шувуу дайрахНислэгийн ослын, ялангуяа хүмүүсийн үхлийн шалтгаан болж, бурханд талархаж буй онгоцнууд эхнийх биш юм. Энэ шалтгааны улмаас осол, сүйрэл нэлээд ховор тохиолддог.

Ихэнх мөргөлдөөн (ойролцоогоор 65%) нь онгоцонд бага зэргийн гэмтэл учруулдаг. Энэ тохиолдолд шувуу бараг үргэлж үхдэг. Шувууд кабины шил, хөдөлгүүрт ороход хангалттай ноцтой хохирол, түүний дотор хүний ​​амь нас хохирох боломжтой.

Мөргөлдөөний үед шувуунд цохиулсан тоон хувь (ОГАО-ын албан ёсны вэбсайтаас авсан материал).

Амиа алдсаны хувьд нэг тэрбум нислэгт нэг хүний ​​амь нас хохирдог гэсэн тооцоо бий. Тоонууд нь нэг талаараа урам зоригтой хэвээр байна. Гэхдээ эцсийн эцэст санхүүгийн тал бий. Орчин үеийн нисэх онгоц бол маш үнэтэй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд засварын зардал багагүй юм.

Үүнээс гадна иргэний агаарын хөлөг газар дээр байгаа бол (дараа нь албадан засвар хийх шувууны мөргөлдөөн), дараа нь түүнийг эзэмшдэг компани ихэнх тохиолдолд алдагдал хүлээдэг. Онгоцонд оруулсан мөнгөө зөвтгөхийн тулд нисэх ёстой.

Гэхдээ хэрэв тэр шувуутай төгсгөлгүй 🙂 агаарын орон зайд тааралдвал ихэнхдээ албадан зогсолтгүйгээр хийж чадахгүй. Олон улсын шинжээчдийн зарим тооцооллоор дэлхийн иргэний агаарын тээврийн жил бүр алдагдал хүлээдэг шувууны цохилтойролцоогоор 1.2 тэрбум доллар, 400 сая доллар нь АНУ-аас ирсэн.

Дэлхийд энэ чиглэлээр хангалттай ноцтой судалгаа 60-аад оноос эхэлсэн. 1965 оноос хойш нисэх онгоцны буудал дахь шувуудын зан байдлыг судалж, тэдэнтэй нисэх онгоц мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг боловсруулах зорилгоор тусгай шинжлэх ухаан бий болжээ. "Нисэхийн шувуу судлал".

Аюулыг бууруулах арга хэмжээ шувуу дайрахИКАО зэрэг дэлхийн олон орны нисэхийн байгууллагуудад хатуу зохицуулалттай байдаг. АНУ, Канад, Герман, Итали, Их Британи зэрэг зарим оронд онцгой байдаг үндэсний хороодасуудалтай тулгардаг шувууны цохилт.

Дэлхийн хэмжээнд ийм хороо байдаг. гэж нэрлэдэг Олон улсын шувууны цохилтын хороо (IBSC).

Орос улсад (хуучин ЗХУ) энэ төрлийн судалгаа, практик ажил 1967 онд эхэлсэн. Хугацаа "Орнитологийн нислэгийн аюулгүй байдал" (OOBP)ЗХУ-ын үеэс хойш нисэхийн практикт баттай суурьшсан.

Шударга байхын тулд энэ нь иргэний нисэхэд илүү хамаатай гэдгийг хэлэх хэрэгтэй :-). Цэргийн нисэх онгоцны буудлуудад ийм асуудал хэзээ ч гарч байгаагүй. Бүхэл бүтэн улс орны хувьд нисэхийн шувуу судлаачид маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болсон тул дээд удирдлага нь асуудлын нэн яаралтай байдлыг ойлгох болно.

Энэ нь анх байсан бөгөөд одоо бол Холбоо задран унасны дараа сэргэлт хэцүү хэвээр байна. 2003 онд Улсын Нисэхийн Эрдэм шинжилгээний Хүрээлэнд шувуу судлалын салбарыг шаардлагагүй салбар гэж ерөнхийд нь цомхотгож байсныг хэлэхэд хангалттай.

Бид үндэсний хороо байгуулаагүй, одоо чиг үүргийг нь гүйцэтгэж байна Нисэхийн шувуу судлалын аж үйлдвэрийн групп (OGAO). 2003 оноос Нислэгийн аюулгүй байдлын улсын төвийн харъяа юм.

Энэ бүлгийн мэргэжилтнүүд онолын болон практикийн томоохон ажил хийдэг. Тэд нислэгийн болон техникийн ажилтнуудад зориулж олон тооны тодорхой зөвлөмжүүд гаргаж, нисэх онгоцны буудлуудад үүрэг гүйцэтгэж, үүрэг гүйцэтгэдэг шувууны айдас, боловсон хүчнийг сургах.

Шувуудтай мөргөлдсөний улмаас учирсан хохирлын хувь (OGAO-ийн албан ёсны вэбсайтаас авсан хөдөлгөөнт дүрс).

Энэхүү бүлэг нь дүн шинжилгээ, арга зүй, стандарт тогтоох ажлаас гадна нисэх онгоцыг шувуудтай мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх, хамгаалах арга хэрэгслийг боловсруулах, бий болгох чиглэлээр ажилладаг.

Жишээлбэл, ЗХУ-ын үед "Беркут" хөдөлгөөнт биоакустик суурилуулалтыг бий болгож, шувууг айлгадаг тодорхой дуу чимээг гаргаж байжээ. Дараа нь тэрээр 35 нисэх онгоцны буудлаар тоноглогдсон байв. Энэ салбарын хамгийн сүүлийн үеийн хөгжил бол хамгийн сүүлийн үеийн электрон биоакустик төхөөрөмж юм. "Бүх нийтийн акустик".

Нисэх онгоцны буудал дээр "Universal-Acoustic" суурилуулалт.

Энэхүү систем нь хэд хэдэн төрлийн шувуудаас ирсэн байгалийн дуудлага, "гамшгийн болон түгшүүрийн" дохио, буун дуу, янз бүрийн синтезийн дохиог ашигладаг. Шувуудын дасан зохицох боломжийг аль болох үгүйсгэхийн тулд дууны мэдээллийг сонгосон. Энэ нь интернет технологийг ашиглан байнга шинэчлэгдэх чадвартай.

Пиротехник гэдэг нь "Халзан" гэсэн утгатай.

Мэргэшсэн нь бас мэдэгдэж байна пиротехник гэдэг нь "Халзан" гэсэн утгатай.. Түүнийг хөөргөхөд улбар шар өнгийн жим бүхий дууны эффект, замын төгсгөлд галын наадам шиг зүйл дагалддаг. Энэ тохиолдолд дуу чимээний түвшин 160 дБ хүртэл байна. Энэ нь шувуунд хүчтэй нөлөө үзүүлдэг боловч бүх пиротехникийн нэгэн адил ашиглах тусгай дүрмийг дагаж мөрдөхийг шаарддаг (ялангуяа Оросын нисэх онгоцны буудлуудад тодорхой асуудал гарсан).

ЗХУ-ын үед, 80-аад оны сүүлээр Ригагийн Иргэний нисэхийн инженерүүдийн хүрээлэн (RKIIGA) -тай хамтран махчин шувуу шиг хэлбэртэй тусгай радио удирдлагатай загвар зохион бүтээжээ. Зохиогчдын хэлснээр тэрээр амьд шувуудыг айлгах ёстой байв. Ажил нэлээд амжилттай болсон боловч янз бүрийн шалтгааны улмаас тэд үргэлжлүүлээгүй (бидтэй хамт).

Шувуудыг айлгах радио удирдлагатай загвар (RKIIGA, 80-аад он).

Гэсэн хэдий ч байгалийн махчин шувууг зарим нисэх онгоцны буудалд энэ зорилгоор өргөн ашигладаг. Мэдээжийн хэрэг тэдний гол ажил бол нисэх онгоцны буудлын дээрх бүх амьд амьтдыг барих биш :-), харин тэдний оршихуйгаар тэднийг айлгах явдал юм. Жишээлбэл, саяхан болтол Домодедово энэ зорилгоор 12-ыг хадгалж байсан заг шувуунууд.

Эдгээрийг бусад нисэх онгоцны буудлуудад тусгайлан бэлтгэгдсэн өөр өөр үүлдрийн шонхор шувуудтай хамт ашигладаг. Жишээлбэл, Америкт нисэх онгоцны буудал дээр. Жон Кеннеди эсвэл Манчестер, Их Британи, Антверпен, хуучин ЗХУ-ын өмнөд нисэх онгоцны буудал (Ташкент, Бишкек гэх мэт), Пулково болон бусад.

"Хөдөлгөөнт хэрэгсэл" дунд 🙂 төлөө шувууны айдасгадаадад сургагдсан нохойг, ялангуяа хилийн колли өргөнөөр ашигладаг. Жишээлбэл, АНУ-ын агаарын баазуудын нэгний (Довер, Делавэр) мэдээлснээр эдгээр нохойг ашиглах хоёр жилийн хөтөлбөрийн дараа онгоцны тоног төхөөрөмжийг засварлах жилийн зардал. шувуу дайрах (шувууны цохилт) жилд 600,000 доллараас 24,000 доллар болж буурсан.

Ер нь дэлхийн хэмжээнд ихээхэн хэмжээний техникийн хэрэгслийг ашигладаг шувууны айдаснисэх онгоцны буудлуудаас. Эдгээр нь акустик (тусгай дохиолол, хэт авиан) болон пиротехникийн талаар аль хэдийн дурдсан байдаг.

Онгоцны буудал дээр тусгай тээврийн хэрэгслийн шувуу судлалын хяналт.

Амстердамын нисэх онгоцны буудалд ашигладаг механик робот болох шонхор шувууны загвар.

Төрөл бүрийн идэвхгүй болон механик дүрсүүд (салхины нөлөөгөөр хөдөлдөгийг оруулаад), гялбаа үүсгэх толин тусгал, тууз гэх мэт янз бүрийн лазер болон хэт авианы ялгаруулагчийг ашигладаг.

Хийн буу.

Үүнээс гадна 150 дБ хүртэл дууны чадалтай тусгай пропан буу ашигладаг. Шувуудад зориулсан "тааламжгүй" 🙂 дүрс бүхий цаасан шувуу, бөмбөлөг, бөмбөлөгүүдийг агаарт хөөргөж байна.

Бөмбөлгийг айдас төрүүлж будсан жишээ Бөмбөлөг дээрх аймшигтай зураг.

Агаарын бөмбөлөг дээр аймшигтай зураг зурах.

Шинэ Зеландын нисэх онгоцны буудлууд хөөрөх зурвасын ирмэг дээр тусгай цахилгаанжуулсан бүрээсийг ашигласан болохыг олж тогтоожээ. Энэ арга хэмжээ нь дэлхийн дээд давхарга дахь шороон хорхойн тоог эрс багасгаж, улмаар тэднийг агнадаг шувуудын тоог бууруулдаг.

Эцэст нь шувууг буудаж, сэг зэмийг талбайгаар тараах гэх мэт аргыг бас ашигладаг (зэрлэг арга, гэхдээ нэлээд үр дүнтэй ...).

Таны харж байгаагаар арга хэмжээ авч байна шувууны айдаснисэх онгоцны буудал ихтэй. Тэдгээрийн хэрэглээ, ялангуяа хослуулан, зөв ​​тооцоолол нь маш бодитой эерэг нөлөө үзүүлэх нь дамжиггүй. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцны буудлын шувуу судлалын дэмжлэгийн туйлын радикал арга хэмжээ байхгүй байна.

Хаа нэгтээ тэд тийм ч үр дүнтэй биш, хаа нэгтээ шувууд дасдаг, хаа нэгтээ тэд зүгээр л байдаггүй. Тиймээс нисэхийн технологитой холбоотой янз бүрийн техник, технологийн арга хэмжээнүүд байдаг.

Үндсэндээ эдгээр арга хэмжээ нь хамгийн эмзэг зангилаа болох хөдөлгүүрийг хамгаалахтай холбоотой юм. Хөдөлгүүрт зориулсан шувуу бол зүгээр л тодорхой, гэхдээ гадаад объект :-) учраас би тэдгээрийг аль хэдийн дурдсан.

Энэ нь компрессорын ир, оролтын замыг хатууруулах, тодорхой профиль хийх (илүү тохиромжтой), тусгай хамгаалалтын хавтан ба тор, тусгаарлагч төхөөрөмж, тийрэлтэт агаар, уснаас хамгаалах төхөөрөмжийг ашиглах явдал юм.

Нэмж дурдахад арилжааны иргэний агаарын хөлгүүдийн хөдөлгүүр, нисэх онгоцны бие нь тусгай хамгаалалтад хамрагддаг динамик туршилт. гэх мэт зохиомол нэр томъёо энд нэлээд тохиромжтой "шувууны эсэргүүцэл":-). Эдгээр туршилтын мөн чанар нь онгоц эсвэл хөдөлгүүрийг зүгээр л шувууны сэг зэмээр галладаг явдал юм.

Их биений урд хэсэг (ялангуяа бүхээгийн халхавч, урд талын даралтат хаалт), сүүлний урд ирмэг ба далавчны урд ирмэгүүд (хавчууд) дээр бууддаг.

Үүнээс гадна, мэдээжийн хэрэг, шиллэгээг шалгадаг. Шил нь өөрөө бараг үргэлж үйлдвэрлэгчээс шалгадаг тул нэгдэх, ирмэглэх газрууд, түүнчлэн цонх суурилуулсан газруудад илүү их анхаарал хандуулдаг.

Бууны хүчийг мөргөлдөөний хамгийн дээд хурдыг дуурайх байдлаар сонгосон бөгөөд жирийн тахиа гулууз болгон ашигладаг (энэ нь "шинээр алагдсан" гэж нэрлэгддэг байх ёстой :-)). Энэхүү туршилтын явцад техникийн нэгжид учирсан хохирол нь тодорхой түвшнээс бага байж болохгүй. Шинээр бүтээгдсэн аливаа нисэх онгоц одоогоор ийм төрлийн шалгалтанд хамрагдаж байгаа бөгөөд үүнгүйгээр олон улсын нислэг үйлдэх боломжгүй юм.

Жишээлбэл, АН-72 онгоцны хамрын туршилтын жижиг видео. Энд тахианы жин 2 кг, буудлагын хурд нь 540 км / цаг байгаа нь энэ онгоцны нислэгийн аль нэг горимтой тохирч байна.

Дунджаар нислэгийн хурдтай орчин үеийн нисэх онгоц нь бүтэц, системд гэмтэл учруулахгүйгээр хамар, бүхээгийн шилний хувьд 1.8 кг, далавч, сүүлний хувьд 3.6 кг жинтэй шувууны цохилтыг тэсвэрлэх ёстой.

Хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь дараа нь ажиллах нөхцөлд байх албагүй шувууны мөргөлдөөн(гэхдээ энэ чиглэлээр ажил хийгдэж байгаа ч). Ийм нөхцөлд зорчигчид болон агаарын хөлгийн систем бүхий бүхээгт гэмтэл учруулах эрсдэлгүйгээр үүнийг зогсоох нь илүү чухал юм (ялангуяа эдгээр систем нь онгоцыг яаралтай буухад чухал ач холбогдолтой бол).

Хөдөлгүүрийг мөн туршиж үздэг. Энэ сэдвээр хоёр богино видеог доор харуулав. Эхний шоунууд нь бусад зүйлсийн дунд агаарын бууны тусламжтайгаар туршилтуудыг үзүүлдэг. Хоёр дахь нь компрессорын ирний эвдрэлийн үр дүнг судлах тухай юм.

Сүүлийн үед онгоцны бүтцийг биет "их буугаар" туршихаас гадна илүү тайван, хямд үнэтэй компьютерийн симуляцийг бас хийжээ. шувуу дайрах.

Төмөр шувуудын амьд шувуудын эсрэг тэмцлийн талбар дахь нөхцөл байдал ерөнхийдөө ийм байна :-). Талбай, тэмцлийн хувьд энэ нь хэтрүүлэг байж магадгүй юм. Гэхдээ зарим нэг эсэргүүцэл байна. Хүмүүс, Бурханд талархаж, шууд буудаж, устгах арга биш гэдгийг ойлгодог. Эцсийн эцэст, үүссэн нөхцөл байдалд шувууд буруугүй, харин хүн байгалийн титэм болсон ч түүний эзэн нь огт биш юм :-).

Шувууг айлгах зориулалттай шинэ солонгос бүтээн байгуулалт.

Нөхцөл байдлыг засах судалгаа, ажил үргэлжилж байгаа бөгөөд тэнгэрт байгаа бүх "шувууд" бие биенээсээ айхгүйгээр чөлөөтэй нисэх мөчийг бидний амьдралд барих нь маш сонирхолтой байх болно :-) ...

P.S.Эцэст нь би хэд хэдэн хөгжилтэй жишээ нэмэхээр шийдсэн. Өгүүллэг маань шувуудад зориулагдсан ч эхэнд нь “амьд амьтан” гэсэн үгийг дэмий хэрэглэсэнгүй. Өөр нэг тоо томшгүй олон тооны нисдэг арми байдаг бөгөөд энэ нь заримдаа манай төмөр шувуудын өрсөлдөгч болж чаддаг. Энэ нисдэг шавж.

Энэ бүхэн урьдын адил эхнээсээ эхэлсэн. 1911 онд нисгэгч Хенри Харли “Хап” Арнольд (хожим нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ахмад дайчин болсон) Райт Модель В (ижил ах дүү Райт нарын зохион бүтээсэн) онгоцоо нисч яваад нүдний шилгүй аппаратынхаа хамт осолдох шахсан. Энэ бүхэн нислэгийн үеэр түүний нүдэнд ямар нэгэн алдаа орж, улмаар онгоцыг хянах чадвараа бараг алдсантай холбоотой юм. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл сайхан дууссан.

Фарнборогийн үзэсгэлэнд Wright Model B онгоц.

Өнөө үед царцаанууд онгоцны багийнханд нэлээд ноцтой аюул учруулж байна. Тэд 900 метрээс дээш өндөрт хүрч, 50 сая гаруй хүнийг багтааж чаддаг.

1986 оны зуны сүүлчээр Америкийн Агаарын цэргийн хүчний Boeing B-52G Stratofortress бөмбөгдөгч онгоц Монтана мужид 130 метрийн өндөрт сургуулилт хийж байхдаа асар том царцааны үүлэнд унажээ. Бүхээгийн салхины шил нь тэр даруй хүрэн тунгалаг массаар бүрхэгдсэн бөгөөд үүнийг арчигч нар даван туулж чадахгүй байсан бөгөөд энэ нь хурдан хатаж эхлэв. Салхины шилээр харагдах байдал тэг болсон.

Boeing B-52G Stratofortress.

Цонхны шилийг гараар цэвэрлэх оролдлого зэрэг үүссэн асуудлуудыг засахад чиглэсэн бүх хүчин чармайлт амжилтанд хүрээгүй. Цаашдын нислэг, буултыг багаж хэрэгслийн дагуу бүхээгийн шилний хажуугийн цонхыг ашиглан гүйцэтгэсэн.

Бүх зүйл сайхан дууссан ч хөдөлгүүрүүд бас зовж шаналж магадгүй юм. Ийм асар их хэмжээний органик бодис (харьцангуй зөөлөн байсан ч гэсэн :-)) тэд "дахин боловсруулж" чадахгүй байв. Нэмж дурдахад, ажлын нүх нь амархан бөглөрдөг агаарын даралт хүлээн авагчдын хувьд ихээхэн аюул бий.

Ийм тохиолдол гарч болзошгүй тул CASA (Иргэний нисэхийн аюулгүй байдлын газар), Австралийн иргэний агаарын тээврийн гол удирдах байгууллага, өөрөөр хэлбэл, царцаа тайван байдаг улс 2010 онд тусгай зөвлөмжид нислэгийн аюулгүй байдалд шууд заналхийлж байгаа тул царцааны сүрэгтэй шууд харьцахгүй байхыг нисгэгчиддээ анхааруулсан.

Ингээд л болоо. Бодох зүйл байна :-)…

Дараа уулзая. Өгүүллийг дуустал уншсан танд баярлалаа :-) ...

Зургуудыг товших боломжтой.

Хамгийн сүүлд шувуудтай холбоотой осол 2016 оны 4-р сарын 27-нд болсон. American Airlines компанийн онгоц Сиэтл/Такома олон улсын нисэх онгоцны буудлаас хөөрч байх үедээ шувууны сүрэгтэй мөргөлдөж, онгоцны хамар хэсэгт гүн хонхорхой үүссэн байна. Энэ мэдээ хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч ирсний дараа хүмүүс түгшүүрийн дохиог сонсов: энэ байдал зорчигчдын аюулгүй байдалд хэр зэрэг заналхийлж байна вэ?

“Зорчигчид шувууд онгоцыг ноцтой гэмтээж, онгоцны ослыг өдөөж болно гэж боддог. Үнэн хэрэгтээ энэ нь огт тийм биш: та гайхах болно, гэхдээ онгоцнууд илүү их тэсвэрлэх чадвартай" гэж Frontier Airlines компанийн туршлагатай нисгэгч, нислэгийн удирдагч Жим Колберн тайлбарлав.

Шувуудтай агаарт мөргөлдөхөд онгоц антенны радомын улмаас хохирол амсахгүй - хөлөг онгоцны тавцан дээр байрлах цаг агаарын радаруудыг гэмтлээс хамгаалдаг хатуу металл самбар. Гэхдээ аюулгүй байдлын дүрмийн дагуу ийм нөхцөлд онгоц нисэх онгоцны буудал руу буцах ёстой.

АНУ-ын Delta агаарын тээврийн компанийн хэвлэлийн төлөөлөгч Морган Дуррант "Хөөрөх үед шувууд мөргөх нь олон улсын бүх агаарын тээврийн компаниудад маш ховор тохиолддог үзэгдэл" гэж мэдэгджээ. "Онгоцны загвар нь хурдтай нисч буй шувуудын цохилтыг тэсвэрлэж, нисэх онгоцны буудал руу буцаж, аюулгүй газардах боломжийг олгодог."

Сиэтл/Такома олон улсын нисэх онгоцны буудлын статистик мэдээгээр агаарт шувууд дайрсан тохиолдлын 95% нь онгоцонд ямар нэгэн гэмтэл учруулдаггүй. Дунджаар ийм нөхцөл байдал жилд 150-200 удаа тохиолддог бөгөөд энэ нь бага зэрэг юм.

Шувуу хөдөлгүүрт ороход нисгэгчид илүү олон асуулттай байдаг. Нэг тохиолдолд нисгэгчид нисэх онгоцны буудалд газардсаны дараа онгоцыг шалгаж эхлэх хүртэл үүнийг анзаардаггүй байж магадгүй юм. Азгүй нөхцөл байдалд шувуу хөдөлгүүрийг гэмтээж болно. Симулятор дээр нисгэгчид нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн тохиолдолд юу хийхийг зааж өгдөг боловч хоёулаа эвдэрсэн тохиолдолд энэ нь аль хэдийн илүү ноцтой асуудал юм.

2009 оны 1-р сард Америкт агаарын тээврийн осол гарсан. Нью-Йоркоос Сиэтлийн чиглэлд нисч байсан АНУ-ын агаарын тээврийн Airbus A320 онгоц хөөрснөөс хойш 90 секундын дараа Канадын галуу сүрэгтэй мөргөлджээ. Хоёр хөдөлгүүр хоёулаа эвдэрч, багийнхан Нью-Йорк дахь Хадсон гол дээр ослын буулт хийсэн байна. Бүх зорчигч болон багийн гишүүд амьд үлдсэн ч тав гаруй хүн хүнд бэртсэн байна.

Америкийн агаарын тээврийн компанийн нисгэгчид ийм осол гарах магадлал маш бага тул зорчигчид айх хэрэггүй гэж чангаар хэлж байна. Жим Колберн "Шувууны цохилт нь онгоцонд сууж буй хүмүүсийн аюулгүй байдлыг хангахаас илүү нисгэгчдийг залхааж байна." "Нисэх онгоцны буудалд ирсний дараа та хөлөг онгоцоо угааж, техникийн үзлэг хийх хэрэгтэй - энэ нь маш их цаг хугацаа шаарддаг."