Бүс нутгийн агаарын тээвэр муудах эрсдэлтэй. Орос даяар цаг агаар муу байна. Бүс нутгийн агаарын тээврийг хэрхэн сэргээх вэ? Гүйцэтгэх захирал Слезкин Роман Викторович

Өргөн уудам газар нутагтай, хүн амын нягтаршил маш жигд бус манай улсын хувьд бүс нутгийн агаарын тээврийн ач холбогдлыг үнэлж баршгүй. Ийм тээвэрлэлт хийдэг агаарын тээврийн компаниуд ижил төстэй хэд хэдэн асуудалтай тулгардаг бөгөөд энэ нь үндсэн чиглэлүүдтэй харьцуулахад эдгээр чиглэлүүд нь ашиг багатай байдагтай холбоотой юм. Бүс нутгийн олон чиглэлд агаарын тээврийн компаниуд хямд газрын тээврээр бус бие биетэйгээ өрсөлдөх ёстой бөгөөд нисэхээс өөр зүйл байхгүй тохиолдолд тарифын түвшин нь хүн амын худалдан авах чадвар багатай байдаг.
Энэ нөхцөл байдал нь тээвэрлэгчдийн бүс нутаг дахь маршрутын сүлжээ, нисэх онгоцны флотын холимог бүтцийг урьдчилан тодорхойлдог. Ажлынхаа эдийн засгийн үр ашгийг хангахын тулд холын чиглэлд үйлчилж, гадаадад нислэг үйлдэхээс өөр аргагүй болдог. Эдгээр чиглэлд тэд томоохон "холбооны" тээвэрлэгчдийн ширүүн өрсөлдөөнтэй тулгардаг. Ихэнхдээ төрийн албанаас баримталж буй квотын бодлого, орон нутгийн удирдлагуудын дэмжлэг л “бүс нутгуудад” өндөр ашигтай чиглэлд үлдэх боломжийг олгодог.
Эдгээр бүх таагүй хүчин зүйлүүд нь бүс нутгийн тээвэрлэгчдийн хөгжлийг хязгаарладаг. Тэдний тоо аажмаар буурч байгаа нь тус улсын алслагдсан, хүн ам сийрэг бүс нутагтай агаарын харилцаа холбоог хангах асуудлыг улам хурцатгаж байна. Гэсэн хэдий ч амжилттай хөгжсөн жишээнүүд бас бий: 90-ээд оны эхээр Аэрофлотын бүс нутгийн хэлтсийн үндсэн дээр байгуулагдсан зарим компаниуд одоо Оросын хамгийн том арван тээвэрлэгчийн тоонд багтсан бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн бүс нутгийн маршрутын сүлжээгээ хадгалсаар байна.
Сүүлийн жилүүдэд “бүс нутгийн” нөхцөл байдлыг сайжруулах боломж гарч байна. Аажмаар агаарын тээвэрлэгчид болон нисэх онгоцны буудлууд өөрсдийн санаачилгаар гол шугам төдийгүй бүс нутгийн тээврийн урсгалыг бүрдүүлдэг “төв” маршрутын сүлжээг бий болгох хандлага бий болж байна. Үүний зэрэгцээ бүс нутгийн тээвэрлэгчдийн нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх асуудал улам хурцдаж байна. Хуучирсан, эвгүй, үр ашиггүй, хөдөлмөр их шаарддаг Ту-134-ийг солих шаардлагатай байгаа ч тээвэрлэгчид тус салбарын санал болгож буй Ан-140, Ил-114 турбопропуудыг худалдаж авахаар яарахгүй байгаа бөгөөд зуун суудалтай Ту-334 тийрэлтэт онгоцыг одоохондоо цуврал үйлдвэрлэлд оруулаагүй байна. Дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн Америкийн "Боинг" компанитай хамтран хэрэгжүүлж буй "Оросын бүс нутгийн нисэх онгоц" RRJ төсөл бүрэн "цаасан" шатандаа байна.
Үйл ажиллагаа явуулж буй агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн одоогийн нөхцөл байдлын талаар ямар сэтгэгдэлтэй байна вэ, тэд ямар хэтийн төлөвийг төсөөлж байна вэ? ATO-ийн редакторууд бүс нутгийн олон тээвэрлэгчтэй ярилцлага хийсэн бөгөөд бид энэ дугаарт сэтгүүлийн хуудсан дээр санал бодлоо илэрхийлэхийг хүссэн хүмүүсийн хариултыг нийтэлдэг.

"Хоб-спик" зарчимд суурилсан маршрутын сүлжээг бий болгох санааг та юу гэж үзэж байна вэ? Танай агаарын тээврийн компани орон нутгийн болон бүс нутгийн нислэгийн зорчигчдыг төв нисэх онгоцны буудал дээр холын зайн нислэгтэй холбох нь эдийн засгийн хувьд сонирхолтой юу? Хабууд хаана байх ёстой вэ?
"Самара"
Сүүлийн жилүүдэд манай агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээ, RDS нь "тэнхлэг" буюу "сэнс" схемийн дагуу бүрэлдэж, дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд Орос улсад идэвхтэй хөгжиж байна. Энэхүү схем нь агаарын тээврийн компаниуд болон зорчигчдын аль алинд нь сонирхолтой байдаг. Энэ нь нэг талаас тээврийн арилжааны үр ашгийг нэмэгдүүлэх, нөгөө талаас агаарын замаар бараг бүх чиглэлд хамгийн бага хугацаа, боломжийн үнээр аялах боломжийг олгодог. Хабууд хаана байх ёстой вэ гэдэг утгаараа Самара хотод агаарын тээврийн томоохон түгээлтийн төв байх ёстой бүх зүйл бий гэж хэлэхэд буруудахгүй.

"Аэрофлот-Дон"
"Аэрофлот-Дон" ХК нь тээврийн бизнесийн ашигт ажиллагаа, үр ашгийг нэмэгдүүлэх хамгийн үр дүнтэй арга хэрэгслийн нэг бол агаарын тээврийн сүлжээг "зөвлөрсөн" зарчимд үндэслэн байгуулах гэж үздэг. Бидний бодлоор зөвхөн Москва, Красноярск гэлтгүй ОХУ-ын холбооны дүүргүүдийн бүх нийслэлийг Оросын боломжит төв гэж үзэх ёстой. Мэдээжийн хэрэг, Аэрофлот-Дон бүх Оросын төвүүдийн сүлжээнд бүрэн оролцогчоор орохыг зорьж байна. Бидний хувьд гол зангилаа нисэх онгоцны буудал нь мэдээжийн хэрэг Ростов-на-Дону нисэх онгоцны буудал хэвээр байх бөгөөд эндээс бид Оросын Холбооны Улсын зэргэлдээх төвүүд болон гадаадад дунд болон богино зайн чиглэлд хамгийн өндөр давтамжтай нислэг үйлдэх болно. Москвагийн хувьд Аэрофлот-Дон нь бүс нутгийн төвүүдэд байрладаг бусад томоохон тээвэрлэгчдийн нэгэн адил ханган нийлүүлэлтийн компани хэвээр байх бөгөөд голчлон "түүний" зангилаа хариуцсан бүсээс Москвагаар дамжин гадаад, Оросын холын чиглэлд дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг хангана.

"Сибавиатранс"
Мэдээжийн хэрэг, Оросын нэг эсвэл өөр бүс нутагт төвүүдийг бий болгох нь агаарын тээврийг хөгжүүлэх, зорчигчдын урсгалыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нь холбооны болон бүс нутгийн тээвэрлэгчдэд орлого авчирдаг. Тиймээс, хэрэв нисэх онгоцны буудал дээр төв бий болгодог холбооны агаарын тээврийн компаниуд байгаа бол эсвэл нисэх онгоцны буудлууд өөрсдөө ийм санаачлага гаргавал бүс нутгийн тээвэрлэгчид (мөн бид, ялангуяа Красноярскийн нисэх онгоцны буудал) үүнд оролцохдоо баяртай байна. Үнэхээр ч зорчигчид Орос даяар үргэлжлүүлэн аялахын тулд энэ төв рүү очих хүсэлтэй байгаагаас шалтгаалан манай зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байна. Хэрэв бид зорчигч тээвэрлэх талаар ярих юм бол үндсэн орлогыг холбооны агаарын тээврийн компани холын шугамаар авах бөгөөд бид бүс нутгийн шугамд бага орлоготой байх болно. Холбооны агаарын тээврийн компани нь бүс нутгийн агаарын тээврийн компани өөрийн чиглэлд ижил арилжааны сонирхол татахуйц байдаггүй гэдгийг анхаарч үзэх ёстой. Гэхдээ хэрэв бид бүс нутгийн тээвэрлэгчтэй харилцах харилцааг олж чадахгүй бол бага ч гэсэн ийм зорчигч урсгал байхгүй болно. Зөвхөн харилцан үйлчлэлээр л харилцан ашигтай үр дүнд хүрч чадна.
Төвүүдийн байршлыг ОХУ-ын бүс нутгийн газарзүй, эдийн засгийн онцлогоос хамааран үндэсний төлөвлөлт, зангилааг бий болгох зохицуулалтыг заавал дагаж мөрдөх ёстой. Өмнөд хэсэгт энэ нь Сочи эсвэл Ростов-на-Дону, төв хэсэгт - Москва, Санкт-Петербург, Уралын ойролцоо - Екатеринбург, дараа нь Эрхүү, Красноярск, Новосибирск байж болно (хэдийгээр гурав нь маш их боловч энд муж улс туслах ёстой. сонголт), Дорнодод - Хабаровск, Владивосток.

Томоохон хотуудад байрладаг нисэх онгоцны буудлууд төв болж чаддаг. Эдгээр нь жишээлбэл, Москва, Санкт-Петербург, Красноярск юм. Мөн бид Архангельскийн баазад төвийг хөгжүүлж, орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудаар зорчигч тээвэрлэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

"Уралын агаарын тээврийн"
"Хоб-спик" зарчим дээр суурилсан маршрутын сүлжээг бий болгох санаа бидэнд сонирхолтой санагдаж байна. Бид KrasAir-тай нэлээд удаан хамтран ажиллаж байгаа бөгөөд одоо UTair-тай ижил төстэй схемийн дагуу ажиллаж эхэлж байна. Тэд бидэнд зорчигч өгдөг, бид тэднийг цааш нь, гадаадад авч явдаг. Аль нисэх онгоцны буудлууд төв болж болохыг тодорхой хэлэхэд хэцүү. Москвад - хамгийн их магадлалтай Домодедово. Үүнээс гадна эдгээр нь Санкт-Петербург, Екатеринбург, Эрхүү эсвэл Красноярск, Хабаровск эсвэл Владивосток хотын нисэх онгоцны буудал юм.

Таны бодлоор бүс нутгийн компани гэсэн ойлголт манай улсад хэрэгжиж чадах уу, ямар онгоцоор тоноглох, үйл ажиллагааных нь эдийн засаг ямар байх ёстой вэ? Ийм мэргэшсэн бүс нутгийн компаниуд хэрэгтэй юу?
"Самара"
Манай мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Волга Холбооны тойрог (VFD) болон зэргэлдээх бүс нутгийг багтаасан зах зээлийн боломжит хүчин чадал нь 100-150 мянган зорчигч юм. онд. Нөхцөл байдлыг загварчлах замаар үүнийг 8-10 агаарын хөлгийн флот бүхий ердийн агаарын тээврийн тодорхой компанид зориулж жилд 15-16 мянган цаг нислэг үйлддэг үйлдвэрлэлийн хөтөлбөр болгон хувиргаж, зорчигчдод нэлээд боломжийн үнээр ашигтай байх боломжтой. Бүс нутгийн томоохон компани нь өргөн хүрээний маршрутын сүлжээг бий болгох, нөөцөө илүү уян хатан удирдах, зардал багатай зэргээс шалтгаалан объектив давуу талтай байх болно. Ийм агаарын тээврийн компани байгуулах үзэл баримтлал удахгүй хэрэгжинэ гэж бодож байна - цорын ганц асуудал бол зохих хөрөнгө оруулалтын төсөл боловсруулж, хөрөнгө оруулалт татах явдал юм. Гэсэн хэдий ч бүс нутгийн агаарын тээврийн компанийг бий болгох илүү оновчтой хэлбэр нь одоо байгаа тээвэрлэгчдийг нэгтгэх явдал байж магадгүй юм.

"Аэрофлот-Дон"
Гол агаарын тээврийн компаниуд төвлөрсөн схемийг бий болгох хүсэл эрмэлзэл нь тусгай "тэжээгч" тээвэрлэгчид байх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Бидний бодлоор үндсэн болон бүс нутгийн гэсэн хоёр сегмент дэх нэг тээвэрлэгчийн ажил нь эдгээр зах зээлд оновчтой өөр өөр бизнесийн философийн улмаас амжилтанд хүрэхгүй. Тиймээс бүс нутгийн агаарын тээвэрлэгчийг бий болгох үзэл баримтлалыг Оросын нөхцөл байдалтай уялдуулан богино хугацаанд (1-2 жил) боловсруулж, хэрэгжүүлэх ёстой. Энд та хоёр замаар явж болно: томоохон гол тээвэрлэгчид зорчигчдыг зөвхөн өөрсдийн эсвэл түнш нислэгт тээвэрлэхэд чиглэсэн бүс нутгийн охин компаниудыг бий болгох (энд стратеги, эдийн засгийг үндсэн агаарын тээврийн компанийн хэрэгцээ, чадавхиар бүрэн тодорхойлох болно), эсвэл бүс нутгийг бий болгох. Холбооны дүүргүүдийн доторх агаарын тээврийн компаниуд эсвэл тус холбооны харьяалагдах байгууллагууд (эдгээр компаниудын оршин тогтнохын гол зорилго нь бүс нутгийн агаарын харилцааг хөгжүүлэх, бүс нутгийн төв нисэх онгоцны буудлаас үйл ажиллагаа явуулж буй гол тээвэрлэгчдийн нислэгийн дамжин өнгөрөх зорчигч тээврийн хоёрдогч "тэжээх" байх болно. ). Бизнес, төр засгийн хамтын хүчин чармайлтаар ийм аж ахуйн нэгж бий болох магадлалтай бөгөөд бүс нутгийн агаарын тээврийн салбарыг сэргээн хөгжүүлэх асуудал ИНЕГ-аас хөндөгдөж байгаа тул дэмжлэгийг өндөр түвшинд авах хэрэгтэй. засгийн газрын түвшин. ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт бүс нутгийн агаарын тээврийг сэргээх төсөлд стратегийн хөрөнгө оруулагчийн үүрэг гүйцэтгэх нь холбооны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн захиргаагаар төлөөлдөг муж юм. Ийм компанийн үйлдвэрлэл, эдийн засгийн үйл ажиллагаатай холбоотойгоор гадаадад амжилттай туршигдсан бага орлоготой агаарын тээврийн бизнесийн загварын зарим элементүүдийг хэрэгжүүлж болно.
Өмнөд дүүрэгт үйл ажиллагаа явуулдаг бүс нутгийн компанийн флотын чанарын оновчтой бүрэлдэхүүн нь 30-50 зорчигчийн багтаамжтай театртай Ан-140 онгоц эсвэл тэдгээрийн гадаад аналоги, хамгийн их ачаалал 800 нислэгийн хүрээтэй гэсэн үг юм. -600 кг/цаг хүртэл түлш зарцуулдаг 1000 км . Ажилтны тоо нь үйлчилгээ үзүүлж буй чиглэл бүрийн өдөрт дор хаяж 1 нислэгийн давтамжтайгаар үйл ажиллагааны тогтвортой байдлыг хангах ёстой. Бүтээгдэхүүний ердийн шинж чанар нь нисэх онгоцны буудал болон онгоцонд үйлчлэхэд маш хялбаршуулсан журам бөгөөд үүнд ачаа тээшийг онгоцонд хүргэх, зорчигч өөрөө ачих, нислэгийн үеэр үнэ төлбөргүй хооллохгүй байх гэх мэт. Бүс нутгийн гол тээвэрлэгчидтэй хамтарсан үйл ажиллагаа. төвүүд нь кодын гэрээний хүрээнд хийгдэх бөгөөд энэ нь бүс нутгийн агаарын тээврийн орлогын өөр нэг эх үүсвэр болно.

"Сибавиатранс"
Зөвхөн бүс нутгийн компаниуд байж болох уу? Мэдээжийн хэрэг үүнийг төсөөлж болох ч нисэхийн салбарын хөгжилд нэмэр болохгүй. Манай компаниас гадна тус бүс нутагт Катек-Авиа, Тувагийн нисэхийн үйлдвэр байдаг. "Катек" зөвхөн ажилладаг; Тэд Красноярскийн хязгаарт өөрсдийгөө ажлаар хангах боломжгүй байсан бөгөөд одоо Новосибирск хүртэл үйл ажиллагаагаа өргөжүүлж байна. Орон нутгийн эрх баригчдын дэмжлэггүйгээр цэвэр бүс нутгийн компани байх нь бараг боломжгүй гэж бид үзэж байна, учир нь хүн бүр ашиггүй байдаг. Ийм компанид флотыг шинэчлэх, өргөтгөхөд хөрөнгө хуримтлуулах нь бодитой бус юм. Тээврийн бүтцэд ядаж дундын зайн шугамтай байх шаардлагатай.

Танай агаарын тээврийн компанийн нийт тээвэрлэлтэд дотоодын чиглэлийн ойрын болон дунд тээвэр ямар хувийг эзэлж байна вэ? Богино болон дунд хугацааны нислэгүүд дангаараа ашигтай байдаг уу, эсвэл холын нислэгт зорчигч цуглуулахад ашиглаж байна уу?
"Самара"
Манай агаарын тээврийн нийт тээврийн хэмжээнд бүс нутгийн агаарын тээврийн эзлэх хувь 7-8 орчим хувийг эзэлж байгаа бөгөөд энэ нь өсөх хандлагатай байгаа нь тус компанийн тууштай хэрэгжүүлж буй ажлуудын нэг юм. Үр ашгийг үнэлэхдээ бид бүс нутгийн тээврийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлснээс олсон орлого нь агаарын хөлгийн түрээс зэрэг ашиглалтын бүх зардлыг нөхөх ёстой бөгөөд бүс нутгийн тээврийн эдийн засгийг дунд зэргийн эдийн засгаас салгаж болохгүй гэсэн үндсэн дээр үндэслэнэ. эсвэл урт хугацааны тээвэрлэлт - хоёулаа бие биенээ нөхөж, арилжааны ачаалал, нислэгийн ашигт ажиллагааг нэмэгдүүлэхэд тусалдаг.

"Аэрофлот-Дон"
"Аэрофлот-Дон" ХК-ийн Оросын дотоодын чиглэлүүдийн бараг 100% нь богино болон дунд тээвэр юм. Компанийн маршрутын сүлжээний бүтцэд тэдний эзлэх хувь 70 орчим хувь байна. Өнөөдөр Аэрофлот-Дон нь тодорхой чиглэлээр үйл ажиллагааны үр ашгийг хангах үүрэгтэй гэж үздэг. Энэ нь хаа нэгтээ илүү сайн ажилладаг, жишээлбэл, Ростов-Москвагийн шугам дээр (энэ нь "аймгийн" тээвэрлэгчдийн дийлэнх хэсэгт тохиолддог), хаа нэгтээ илүү муу байдаг. Ростовын нисэх онгоцны буудалд ажиллахтай холбоотой мэдэгдэхүйц "сүлжээний эффект" байгаа талаар ярихад эрт байна - энэ бол бидний ойрын ирээдүйн зорилго юм. Үүний зэрэгцээ манай Ростов-Москвагийн шугам нь тодорхой утгаараа Аэрофлот - RA агаарын тээврийн олон улсын чиглэлд тэжээгч болж, Ростов-Красноярскийн нислэгүүд стандарт нөхцөлд ASTRA эргэдэг хуваарийн схемд оролцдог.

"Сибавиатранс"
Манай улсад тогтмол тээврийн 70 орчим хувь нь холбооны дунд зайн маршрутаар явагддаг бөгөөд голдуу Ту-134 онгоцоор үйлчилдэг. Зөвхөн 30 хувийг Ан-24, Як-40 онгоцоор бүс нутаг доторх төрөлжсөн тээвэрлэлт бүрдүүлдэг. Зөвхөн энэ 30% дээр л амьдарч байсан бол ийм өндөр хөгжилтэй компани болохгүй байх байсан. Дунд зэргийн нислэгүүд ашиг олдог боловч ойрын зайн нислэгийн хувьд орон нутгийн засаг захиргаа, төсвөөс нь татаасгүйгээр ийм тээвэрлэлт бараг боломжгүй юм. Үнэн хэрэгтээ тухайн бүс нутгийн тарифыг үнийн хороодоор зохицуулдаг бөгөөд энэ нь хүн амын эрх ашгийг харгалзан үзээд бидний ашиг сонирхлын талаар ярихгүй байхаар тогтоодог.

"Архангельскийн агаарын шугам"
Энэ асуултад хариулахын тулд та "бүс нутгийн тээвэр" гэсэн нэр томъёог тодорхойлох хэрэгтэй. Тэдгээрээр бид холбооны субьект доторх болон хоорондын тээвэрлэлтийг хэлж байна. Бид Архангельскээс Бүгд Найрамдах Карелийн Мурманск муж руу нисдэг. Бидэнд мөн орон нутгийн шууд агаарын шугам байдаг - Архангельск мужаас орон нутгийн төв рүү тээвэрлэх. Бүс нутгийн тээвэр нь нийт тээвэрлэлтийн 15 орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд ойролцоох холбооны субьектүүдийн хоорондын тээвэрлэлтэд ойролцоогоор ижил хэмжээтэй байдаг. Тиймээс бүс нутгийн замууд манай нийт хөдөлгөөний 30 орчим хувийг эзэлдэг. Харамсалтай нь бүс нутгийн чиглэлүүд ашиг олох нь ховор боловч зорчигчдыг илүү ашигтай (мөн бидний хувьд гол) дунд зайн нислэгт хүргэхэд зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Ер нь орон нутгийн агаарын шугамууд ашиггүй, ашигтай чиглэл ажиллуулахгүйгээр засвар үйлчилгээ хийх боломжгүй.

"Уралын агаарын тээврийн"
Бидэнд ердөө гурван Ан-24 онгоц бий; бусад нь холын зайн (, Ту-154В ба Ил-62). Тиймээс Ан-24 төрлийн нислэгийн хүрээ, багтаамжтай онгоцоор үйлчилдэг бүс нутгийн чиглэлүүд бидний хувьд хамгийн чухал зүйл юм. Хэрэв бид тийрэлтэт онгоцоор үйлчилдэг бүс нутгийн маршрутын талаар ярих юм бол (жишээлбэл, Ту-334 онгоцоор үйлчлүүлэх боломжтой) энэ чиглэл нь бидний хувьд сонирхолтой юм. Энэ нь Ан-24 онгоц хүртэл бидний нисдэг бүх зай хамгийн багадаа 900 км байдагтай холбоотой. Түүгээр ч зогсохгүй ийм "алсын зайн" бүс нутгийн тээвэр нь манай бизнесийн томоохон хувийг бүрдүүлдэг: агаарын тээврийн компани нь Уралын бүс нутгийн нийт тээврийн 62 орчим хувийг гүйцэтгэдэг. Манай гурван Ан-24 онгоцны тээвэрлэлтийн хувьд тэдний эзлэх хувь нийт ажлын 10 хувиас хэтрэхгүй байна. Одоо байгаа бүс нутгийн замууд зардал багатай. Мэдээжийн хэрэг тэд урт хугацааны нислэгээр зорчигч тээвэрлэдэг боловч энэ нь тэдний гол зорилго биш юм. Эдгээр чиглэлд зорчигчдын 80 орчим хувь нь шууд урсгалтай байдаг (Екатеринбургаас Сургут, Нижневартовск, Надым, Ханты-Мансийск болон бусад чиглэлд).

Танай бүс нутагт орон нутгийн төсвөөс татаас авдаг нийгмийн ач холбогдолтой нислэгүүд байдаг уу? Бүс нутаг, орон нутгийн агаарын тээврийг хөгжүүлэх талаар орон нутгийн удирдлагууд сонирхож байна уу?
"Самара"
Волга холбооны тойргийн хүрээнд холбооны бүрдүүлэгч байгууллагуудын эрх баригчид агаарын тээврийн дэд бүтцийн аж ахуйн нэгжүүдэд нэг хэлбэрээр эсвэл өөр хэлбэрээр туслалцаа үзүүлдэг, тэр дундаа нийгмийн ач холбогдолтой нислэгт татаас олгодог олон жишээ байдаг. Эрх баригчид болон бизнесийн хүрээний оролцоотойгоор бүс нутгийн иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг дэмжих аливаа хэлбэр нь урьд өмнө тогтсон сөрөг хандлагыг даван туулах, хуримтлагдсан асуудлыг шийдвэрлэхэд шууд тусалдаг гэж бид үзэж байна. Бүс нутгийн агаарын тээврийг шинээр бий болгож, нислэгийг төлөвлөж, гүйцэтгэхдээ бид хангагдаагүй эрэлт хэрэгцээ байгаа эсвэл зохих боломж, тэр дундаа захиргааны чадавхи байгаа тээврийн зах зээлийн тодорхой сегментийн хэрэгцээ, чадавхид тулгуурлан ажилладаг. Гэсэн хэдий ч Самара агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээнд багтсан зарим нисэх онгоцны буудлуудаас хааяа олгодог хөнгөлөлтийг эс тооцвол ямар ч чухал дэмжлэг үзүүлээгүй.

"Аэрофлот-Дон"
Бүс нутгийн агаарын тээврийг хөгжүүлэх, түүний нийгмийн ач холбогдлын талаар төрийн дээд болон бүс нутгийн түвшинд анхаарал хандуулж байгааг тэмдэглэхгүй байхын аргагүй юм. Бүх түвшний олон төрлийн хөтөлбөрийн баримт бичигт энэ чиглэлээр тулгамдаж буй асуудал, зорилтуудын хүрээг маш тодорхой тусгасан бөгөөд агаарын тээврийг төрөөс дэмжих арга замыг зааж өгсөн. Өөр нэг зүйл бол тунхагласан зүйлийн хэрэгжилт. Шалтгаан нь мэдээж орон нутагт хүрэлцэхүйц хөрөнгө байхгүйтэй холбоотой. Өмнөд Холбооны дүүргийн хувьд бүс нутаг дахь агаарын тээврийн системийг сэргээх сонирхол байгаа хэдий ч холбооны бүрдүүлэгч байгууллагуудын төсвөөс агаарын тээврийн татаас олгож байгаа баримтыг бид мэдэхгүй байна. 90-ээд он. Энэ нь Ерөнхийлөгчийн бүрэн эрхт төлөөлөгчийн тамгын газар болон Улсын Иргэний нисэхийн удирдлагын бүсийн хэлтсийн санаачилгаар үе үе зохион байгуулагддаг хурал, зөвлөгөөн гэх мэтээр нотлогддог. Үүний үр дүн нь эдийн засгийн агаарын тээврийн бүрэлдэхүүн хэсгийн нийгмийн ач холбогдлыг бүс нутгийн түвшинд ядаж хүлээн зөвшөөрөх явдал юм.

"Сибавиатранс"
Тийм ээ, бид 6-7 чиглэлд татаастай нислэг үйлддэг. Жил бүр бүс нутгийн эрх баригчид уралдаан зохион байгуулдаг бөгөөд үүний үр дүнд нийгмийн ач холбогдолтой тээврийн чиглэлээр тээвэрлэгч болон эрх бүхий байгууллагуудын хооронд гэрээ байгуулдаг. Манай бүс нутагт эдгээр нь Игарка, Подкаменная Тунгуска, Туруханск, Североенисейск, Кодинск, Мотыгино руу нислэгүүд юм. Эдгээр газрууд нь шууд санхүүжилтээр бүрэн татаастай байдаг; Бид 12 сая рубль хүртэл авдаг. засвар үйлчилгээний хөтөлбөрийн дагуу жил бүр . Татаасын хэмжээ нь гүйцэтгэсэн нислэгийн цагийн тооноос хамаарна.

Танай агаарын тээврийн компани ойрын болон дунд зайн чиглэлд ямар онгоцоор үйлчилдэг вэ? Флотын байдал ямар байна, хуучирсан онгоцыг солих ямар хэтийн төлөв харагдаж байна вэ?
"Самара"
Як-40, Ту-134. Бид тээврийн хөгжлийн цаашдын хэтийн төлөвийг шинэ тоног төхөөрөмж нэвтрүүлэх төлөвлөгөөтэй нягт холбож байна. Манай агаарын тээврийн компани хоёр Ан-140 онгоц худалдаж авах бодолтой байгаа нь нууц биш. Одоо бид тэднийг хүлээн авч, дараагийн бүтээн байгуулалтад бэлдэж байгаа бөгөөд энэ онгоцыг худалдаж авснаар манай агаарын тээврийн компани болон Волга Холбооны дүүргийн бүс нутгийн агаарын тээврийн систем бүхэлдээ ашиг тусаа өгнө гэж найдаж байна. Үүний зэрэгцээ Як-40 зэрэг нисэх онгоцыг хасах нь эрт байна гэж бид үзэж байна - тэдгээр нь агаарын тээврийн компаниудад эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд зорчигчдын, тэр дундаа гадаадын зорчигчдын нислэгийн аюулгүй байдал, тав тухтай байдлын шаардлагыг хангасаар байна.

"Аэрофлот-Дон"
Богино болон дунд тээвэрт Аэрофлот-Дон одоогоор дөрөв, таван Ту-154Б, гурван Ту-134 онгоц ашиглаж байна. Манай флотын техникийн үйлчилгээ нь салбарын дүрэм журмаар тогтоосон түвшинд хадгалагддаг. Олон улсын нислэг үйлдэж буй онгоцууд ИКАО-гийн орчин үеийн шаардлагыг хангахад шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн ихээхэн зардал шаарддаг. Зах зээл дээр урт хугацааны, ашигтай ажиллах зорилготой аливаа компанийн хувьд парк шинэчлэлийн асуудал хамгийн чухал асуудал юм. Гадаадын хэд хэдэн тээвэрлэгчдийн анхаарлыг Зүүн Европын бүс нутаг, ялангуяа Оросын өмнөд хэсэгт шилжүүлэх нь орчин үеийн өрсөлдөх чадвартай нисэх онгоцыг олж авахад түлхэц болж байна. "Аэрофлот-Дон" ХК-ийн нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх хөтөлбөрт 2009-2010 он гэхэд бий болгохоор тусгасан. дээд тал нь хоёр төрлийн богино болон дунд зайн нисэх онгоцны өөрийн флотын тоон болон чанарын оновчтой бүрэлдэхүүн. Бидний үзэж байгаагаар одоо дотоодын БТСГ-ын төслүүдээс хамгийн ирээдүйтэй нь “Үндэсний төсөл-334” юм. Гэсэн хэдий ч Оросын үйлдвэрлэгчдийг дэмжих төрийн байр суурь тодорхойгүй байгаа нь зөвхөн Ту-334 онгоцонд найдах боломжийг бидэнд олгохгүй байна. Энэ төслийн нөхцөл байдал шийдэгдснээр гадаадын тоног төхөөрөмж импортлоход гаалийн саад тотгор болох нь тодорхой болно гэж бид үзэж байна. Мэдээжийн хэрэг, 2004 оны дунд үе гэхэд i-үүд бүрэн тасарна. Гадаадын нисэх онгоцны хувьд тэдний сонирхол татахуйц байдал, хоёрдогч зах зээл дээрх өргөн хүрээний саналуудыг үл харгалзан одоогоор бид үнийн оновчтой шийдлийг олж харахгүй байна. Гадаадын худалдагч, түрээслүүлэгчдийн үнэ, түрээсийн үнийг түр зуур бууруулж байсан ч ОХУ-ын гаалийн өндөр саад бэрхшээл нь импортын тоног төхөөрөмжтэй ажиллахад ямар ч найдвар төрүүлэхгүй байна.

"Сибавиатранс"
Дунд тээврийн чиглэлд Краснодар-Норильск, Белгород-Норильск чиглэлд дөрвөн Ту-134, нэг Ту-154 онгоцууд үйлчилдэг. Ту-134 онгоц Норильскээс Уфа, Казань, Екатеринбург, Новосибирск зэрэг чиглэлд нисдэг. Манай гэрийн нисэх онгоцны буудлууд: Норильск, Красноярск (тус бүр 50%). Богино зайн тээвэрлэлтийг Ан-24 дээр гүйцэтгэдэг; Сибавиатранс өөрийн гэсэн гурван машинтай, бид гурвыг нь түрээсэлдэг. Мөн өөрийн гэсэн хоёр Як-40, нисдэг тэрэг байдаг. 2000 оноос хойш бид Ил-114 ба Ан-140 зэрэг бүс нутгийн нисэх онгоцны чиглэлээрх бүх шинэ төслүүдийг сайтар судалж, Ту-334 төслийг сонирхож байна. Гэвч өнөөдөр эдгээр онгоцыг худалдаж авах түрээсийн схем байхгүй байна. Бүс нутгийн компани орон нутгийн шугамаар тээвэрлэх боломжтой тээвэрлэлтийн хэмжээ бага, дээд тал нь 200-250 цаг эдгээр шугамын тарифыг зохицуулдаг тул Ан-140-ийн тодорхой тооцоолол нь алдагдал авчрах болно. нислэгийн цаг 180-200 доллар. Одоогоор санал болгож буй 11-12% -ийн түрээсийн хүүг 5-6% хүртэл бууруулах ёстой - тэгвэл үйл ажиллагаа нь ашигтай байх болно. Энэ нь засгийн газрын дэмжлэгийг шаарддаг; бүс нутгийн компаниуд өөрсдөө асуудлыг шийдэж чадахгүй.

"Архангельскийн агаарын шугам"
Бүс нутгийн чиглэлд Архангельскийн агаарын тээврийн компани дөрвөн Ан-24, нэг Як-40, заримдаа Ан-26 онгоцыг цэргийн командлалтай тусгай нислэгт ашигладаг. Тус компани нийтдээ дөрвөн Ан-24, найман Ту-134 (дөрөв үйл ажиллагаатай), дөрвөн Ан-26 онгоцоор үйлчилж байна.

Ростов муж гурван жилийн хугацаанд бүс нутаг хоорондын тээврийг хөгжүүлэхэд зориулж Азимут агаарын тээврийн компанид бүс нутгийн төсвөөс 324 сая рубль хуваарилна гэж мужийн захирагч Василий Голубев Төрийн тээврийн лизингийн компани болон тус компанитай хамтран ажиллах гэрээнд гарын үсэг зурах үеэр мэдэгдэв. Москвад тээврийн долоо хоног болж байна. Энэхүү гэрээ нь агаарын тээврийн харилцааг хөгжүүлэхэд [...]

Алс Дорнод, Арктикийн хөгжлийн яам SSJ100 нисэх онгоцны флоттой, Оросын Алс Дорнодод үйлчилдэг шинэ агаарын тээврийн компанийг Хабаровск хотод байгуулах боломжийг судалж байна гэж Хабаровскийн мэдээллийн DV-Novosti сайт мэдээлэв. Одоогоор нарийн ширийн зүйл байхгүй ч тус компани зөвхөн Алс Дорнодод, бүс нутгийн алслагдсан байдлаас шалтгаалан Москва руу нислэг үйлдэнэ гэж засгийн газар мэдэгдэв [...]

2019 оны 10-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн Москвагийн агаарын тээврийн төвийг дайран өнгөрөх бүх зорчигч тээврийн үйлчилгээнд НӨАТ-ыг тэглэх болно. Өмнө нь ийм нислэгт 10 хувийн хөнгөлөлттэй татвар ногдуулдаг байсан. НӨАТ-ыг тэглэснээр бүс нутаг хоорондын маршрутыг нэмэгдүүлэхээс гадна бүс нутгийн төв, хотуудын нисэх онгоцны буудлуудыг хөгжүүлэхэд тусална. Өмнө нь НӨАТ-ын тэг хувь хэмжээг зөвхөн нислэгт мөрддөг байсан [...]

Онгоцны тоног төхөөрөмжийн элэгдэл, боловсон хүчний хомсдол, хуучин нисэх онгоцны буудал, хөөрөх зурвас зэрэг нь Алс Дорнод, Арктикийн бүс нутагт дотоодын агаарын тээврийн хөгжилд саад болж байна. Асуудлыг холбооны татаас, түүнчлэн өөрийн бүс нутгийн агаарын тээврийн компанийг бий болгох замаар шийдвэрлэх ёстой гэж Шадар сайд, ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн Алс Дорнодын Холбооны тойрог (FEFD) дахь бүрэн эрхт төлөөлөгч Юрий Трутнев мэдэгдэв. өөрөө нисдэг […]

Aeroflot группын нэг хэсэг болох Aurora Airlines 2019 оны зургаан сард 742,351 зорчигч тээвэрлэсэн нь өнгөрсөн оны мөн үеийнхээс 2%-иар их байна. Үүний зэрэгцээ, Приморье руу бүс нутгийн нислэгээр тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 22% -иар, Сахалин руу Южно-Сахалинскаас тээвэрлэгдсэн [...]

Кузбассын удирдлагууд ирээдүйд Кемерово, Новокузнецкээс Сибирь, Уралын хот руу зорчигчдын шинэ нислэг үйлдэх талаар агаарын тээврийн компаниудтай хэлэлцээр хийж байна. Кемеровогоос Казань, Екатеринбург, Новосибирск, Новокузнецкээс Красноярск, Эрхүү, Новосибирск гэсэн зургаан шинэ чиглэлийг 2020 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Энэ тухай […]

Эрхүү мужийн Тулунский, Нижнеудинскийн дүүргүүдэд үерийн эгзэгтэй нөхцөл байдал үүссэнтэй холбогдуулан Ангара авиакомпани Братск-Эрхүү чиглэлийн нислэгийн зардлыг тогтоож байна. Нэг талын тийзний үнэ 3525 рубль болно. Өөрчлөлтүүд зургадугаар сарын 30-наас хүчин төгөлдөр болсон гэж тус компанийн хэвлэлийн албанаас мэдээллээ. Тулун, Нижнеудинскийн бүс нутагт аврах ажиллагаанд [...]

2019 онд тогтмол, захиалгат, хөнгөлөлттэй нислэг үйлддэг Оросын 37 агаарын тээврийн компаниудын жагсаалт. Агаарын тээврийн компаниудын талаархи хэсгүүд нь зөвхөн хамгийн чухал бөгөөд хэрэгцээтэй мэдээллийг агуулдаг: онгоцны тийз хайх, сурталчилгаа, мэдээ, алдартай чиглэл, тасалбар, ачаа тээшний үнэ, зорчигчдын тойм.

Нэмж дурдахад агаарын тээврийн холбоо барих хаягийг зааж өгсөн болно: утасны дугаар, имэйл, санал хүсэлтийн маягт, IATA болон ICAO код, агаарын тээврийн холбоо, миль хөтөлбөр.

Аврора Эйрлайнс нь Южно-Сахалинск хотод байрладаг Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани бөгөөд Аэрофлот группын нэг хэсэг юм. Өнгөрсөн нэг жилийн хугацаанд Аврора Эйрлайнс 1.3 сая зорчигч тээвэрлэж, тээврийн хэмжээгээрээ ОХУ-д 12-р байр эзэллээ.

Azimuth Airlines бол Ростов-на-Дону хотод байгуулагдсан Оросын шинэ хувийн агаарын тээврийн компани юм. Тус компани нь өмнөд чиглэлд дотоодын нислэг үйлддэг бөгөөд Оросын өмнөд болон төвийг холбодог. Азимут ойрын хугацаанд Европ руу нислэг нээхээр төлөвлөж байна.

Азур Эйр (“Азур Эйр”) нь Оросын 32 хотоос олон улсын аялал жуулчлалын чиглэлд нислэг үйлддэг Оросын захиалгат агаарын тээврийн компани юм. Азур Эйр бол Оросын хамгийн том 10 агаарын тээврийн нэг юм. Агаарын тээврийн компанийн үйлчилгээг жилд 2.3 сая зорчигч ашигладаг.

Alrosa Airlines нь Якут руу нислэг үйлддэг Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани бөгөөд Орос даяар хуваарьт болон захиалгат нислэг, Ази, Европ, ТУХН-ийн орнууд руу олон улсын захиалгат нислэг үйлддэг. Alrosa Airlines нь ижил нэртэй алмаз олборлогч компанийн охин компани юм. Тус компани жилд 1.08 сая орчим зорчигч тээвэрлэдэг.

Ангара бол 2000 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Эрхүү муж, Сибирь, Оросын Алс Дорнодод байнгын болон захиалгат нислэг үйлддэг. Ангара бол Эрхүү мужийн засгийн газрын агаарын тээврийн гол тээвэрлэгч бөгөөд Зүүн Сибирийн хамгийн том аялал жуулчлалын оператор болох Eastland группын нэг хэсэг юм. Жилд 130 мянга орчим зорчигч тээвэрлэдэг.

Аэросервис бол 2010 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. ОХУ-ын Өвөрбайгалийн хязгаарын хотууд руу тогтмол зорчигч тээврийн нислэг үйлдэхээс гадна эрлийн болон түргэн тусламжийн нислэг, агаарын судалгааны ажлыг гүйцэтгэдэг. Маршрутын сүлжээ нь 13 чиглэлээс бүрддэг.

Аэрофлот - Оросын агаарын тээврийн компани нь Оросын үндэсний агаарын тээвэрлэгч юм: гүйцэтгэсэн нислэгийн эзлэх хувь нь дотоодын 47%, олон улсын 37% байна. Аэрофлот бол дээд зэрэглэлийн агаарын тээврийн компани бөгөөд SkyTrax-ийн нэр хүндтэй үнэлгээний дагуу 5 од авсан Орос дахь цорын ганц компани юм. Агаарын тээврийн компани нь томоохон маршрутын сүлжээтэй: хуваарьт 350 тогтмол нислэг багтсан болно. Тус компани жилд 26 сая зорчигч тээвэрлэдэг.

Вологда нисэхийн аж ахуйн нэгж нь 1928 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Зорчигч, ачаа тээвэр, аврах нислэг, түүнчлэн хий, газрын тос дамжуулах хоолойд үйлчилгээ үзүүлдэг. Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээ нь жижиг бөгөөд 5 хотыг хамардаг.

Газпром Авиа бол 1995 онд байгуулагдсан Оросын агаарын тээврийн компани юм. Орос даяар, Европ, Ази, Америк, Африк, Австралийн орнууд руу байнгын болон захиалгат ачаа, зорчигч тээврийн нислэг үйлддэг. Газпром Авиа нь мөн бизнес, аврах, хайгуул, эргэлтийн тээвэрлэлт хийдэг. Тус компани нь Оросын 3 нисэх онгоцны буудлыг эзэмшдэг: Остафьево, Бованенково, Ямбург. Газпром Авиа жилд 250 мянга гаруй зорчигч тээвэрлэдэг.

Глобус бол 2008 онд байгуулагдсан Оросын агаарын тээврийн компани юм. Globus агаарын тээвэрлэгч нь S7 группын нэг хэсэг юм. Орос даяар, ТУХН-ийн орнууд болон Европ руу тогтмол болон захиалгат нислэг үйлддэг. Тус компани нь аялал жуулчлалын агентлагуудтай хамтран ажилладаг тул нислэгийн олон чиглэл нь аялал жуулчлалын улирлаас хамаардаг.

Ижавиа Эйрлайнс нь Ижевск хотоос Орос болон ТУХН-ийн орнуудад хуваарьт болон захиалгат нислэг үйлддэг Оросын бүс нутгийн улсын агаарын тээврийн компани юм. Тус компани нь Удмурт улсын засгийн газрын мэдэлд байдаг. Жилд 300 мянган хүн Ижавиагийн үйлчилгээг ашигладаг.

IrAero Airlines нь Эрхүүгээс Орос, хөрш зэргэлдээ орнууд болон БНХАУ-ын хотуудад тогтмол болон захиалгат нислэг үйлддэг Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Тус компанийн үйлчилгээг жилд 200 мянган зорчигч ашигладаг.

iFly Airlines бол Оросын захиалгат агаарын тээврийн компани юм. Tez Tour болон Tui тур операторуудын нислэг үйлддэг. Өнгөрсөн оны дүнгээр iFly 401 мянган зорчигч тээвэрлэжээ.

Комиавиатранс бол 1998 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Бүгд Найрамдах Коми болон Оросын томоохон хотууд руу зорчигч, ачаа, аврах нислэг үйлддэг. Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээ нь жижиг бөгөөд хүрэхэд хэцүү газруудын суурин газруудыг хамардаг. Тус компани нь Коми улсын 7 нисэх онгоцны буудалтай. Жил бүр 146 мянган зорчигч Комиавиатрансын үйлчилгээг ашигладаг.

Кострома нисэхийн аж ахуйн нэгж нь 1944 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Кострома мужид зорчигч, ачаа, аврах нислэг үйлддэг. Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээ нь 3 чиглэлээс бүрдэх бөгөөд 2 нь зуны улиралд Оросын өмнөд хэсэгт нисдэг.

KrasAvia Airlines бол Красноярскийн нутаг дэвсгэрт байрладаг Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Энэ нь Красноярскаас Красноярскийн хязгаарын алс хойд нутгийн хотын төвүүд болон Алс Дорнодын хотууд руу нисч, онгоц, нисдэг тэргээр тогтмол болон захиалгат нислэг үйлддэг. Үүнээс гадна КрасАвиа Сибирийн нисэх онгоцны буудлын сүлжээг эзэмшдэг. Жилд 180 мянга орчим зорчигч Красноярскийн агаарын тээврийн үйлчилгээг ашигладаг.

Nordavia Airlines бол Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани бөгөөд ихэнх нислэг нь Оросын баруун хойд хотуудын хооронд нислэг үйлддэг. Нордавиа нислэгийн зургаа өргөжүүлж, улсын хойд бүсээс өмнөд болон төвийн чиглэлд нислэг үйлдэж байна. Агаарын тээврийн компани нь хямд өртөгтэй зорчигч тээврийн сүлжээг бий болгохыг эрмэлзэж, үнийн уян хатан бодлогыг баримталдаг. Нордавиа байнгын нислэгээс гадна захиалгат нислэг үйлддэг. Жилд 960 мянга орчим зорчигч агаарын тээврийн үйлчилгээг ашигладаг.

Нордвинд Эйрлайнс ("Нордвинд", "Хойд салхи") нь Оросын хотуудаас Симферополь (Крым) руу шууд нислэг үйлдэж, Америк, Ази, Африк, Европ руу захиалгат нислэг үйлддэг Оросын агаарын тээврийн компани юм. Агаарын тээвэрлэгч нь Оросын агаарын тээврийн 10 томоохон компанийн нэг юм. Nordwind үйлчилгээг жилд 1.7 сая зорчигч ашигладаг.

NordStar ("NordStar") нь 2008 онд байгуулагдсан Оросын агаарын тээврийн компани бөгөөд Оросын хамгийн том 15 агаарын тээврийн компанийн нэг юм. Агаарын тээврийн компанийг 2016 онд Таймыр гэж нэрлэж, өөрчлөн зохион байгуулсны дараа тээвэрлэгчийг NordStar гэж нэрлэв. Энэ нь Сибирийн гол агаарын тээвэрлэгч бөгөөд гол төлөв Красноярскийн нутаг дэвсгэрт байрладаг бөгөөд төрөлх хот Норильск болон бүс нутгийн бусад сууринг хөрш зэргэлдээ бүс нутгуудтай холбодог бөгөөд хойд зүгийн хүрэхэд хэцүү газруудад нислэг үйлддэг. Жилд 1.4 сая хүн NordStar үйлчилгээг ашигладаг.

Оренбург бол 2013 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Тээвэрлэгч нь Оренбургийн нисэх онгоцны буудалд харьяалагддаг. Оросын хотууд руу тогтмол зорчигч тээврийн нислэг үйлддэг. Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээ нь жижиг бөгөөд 5 чиглэлээс бүрддэг. Үүнээс гадна тээвэрлэгч нь Оросын амралтын газрууд руу улирлын чанартай нислэг үйлддэг. Жил бүр 31 мянган зорчигч Оренбургийн үйлчилгээг ашигладаг.

Pegas Fly Airlines нь Icarus Airlines гэгддэг Оросын зорчигч тээврийн компани бөгөөд Орос даяар хуваарьт нислэг үйлддэг бөгөөд гадаадад захиалгат нислэг үйлддэг. Агаарын тээврийн компанийн үндсэн нисэх онгоцны буудал нь Красноярск хотод байрладаг бөгөөд Москва, Хабаровск хотод салбарууд байрладаг. Pegas Fly агаарын тээврийн компани өнгөрсөн онд 988 мянган зорчигч тээвэрлэжээ.

Победа Эйрлайнс бол Аэрофлот группын нэг хэсэг болох Оросын хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компани юм. Хямд өртөгтэй тээвэрлэгчийн төслийг хэрэгжүүлдэг: хямд тийз, богино нислэг, эдийн засгийн ангиллын бүхээгтэй ижил загварын шинэ онгоц, ачаа тээшний хатуу шаардлага, төлбөртэй үйлчилгээ. Энэ нь агаарын тээврийн компанид зардлаа хэмнэж, онгоцны тийзээ хямд үнээр борлуулах боломжийг олгодог. Победагийн тэргүүлэх чиглэлүүдийн нэг бол Оросын хотуудын тээврийн хүртээмжийг нэмэгдүүлэх явдал юм.

Polar Airlines бол 1997 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Якутад зорчигч, ачаа, аврах, захиалгат жуулчны нислэг үйлддэг. Polar Airlines компанийн маршрутын сүлжээ нь Бүгд Найрамдах Саха (Якут) улсын 100 гаруй суурин, тэр дундаа Хойд туйлын алслагдсан бүс нутгийг хамардаг. Тус компани жилд 120 мянган зорчигчдод үйлчилдэг.

Red Wings Airlines бол Оросын хамгийн динамик хөгжиж буй агаарын тээврийн компаниудын нэг юм: дөрвөн жилийн хугацаанд агаарын тээврийн компанийн хэмжээ хоёр дахин нэмэгджээ. Москвагаас ОХУ-ын төв болон өмнөд бүс рүү тогтмол нислэг, гадаадад захиалгат нислэг үйлддэг. Жил бүр 900,000 орчим хүн тус компанийн үйлчилгээг ашигладаг.

"Россия Эйрлайнс" бол дундаж үнийн сегмент дэх Оросын томоохон компани юм. Ихэнх нислэгүүд тээвэрлэгчийн төрөлх хот болох Санкт-Петербург, Москва хотуудаас гардаг. Аэрофлот группын нэг хэсэг нь зорчигчдод Aeroflot Bonus урамшууллын хөтөлбөрийг санал болгодог. Сүүлийн нэг жилийн хугацаанд "Россия" авиа компани 8 сая зорчигч тээвэрлэж, улсдаа гуравдугаар байр эзэллээ.

Royal Flight бол 2014 онд байгуулагдсан Оросын захиалгат агаарын тээврийн компани юм. Гадаадад Оросын хотуудаас Pegas, Coral Travel, Sunmar зэрэг томоохон аялал жуулчлалын операторуудын нэрийн өмнөөс зорчигч тээвэрлэлт хийдэг. Жилд 5 сая зорчигч Royal Flight үйлчилгээг ашигладаг.

RusLine Airlines бол Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Орос даяар, Европын орнууд, Балтийн орнууд, ТУХН, Турк руу тогтмол болон захиалгат нислэг үйлддэг. Жилд 600 мянга орчим хүн тус компанийн үйлчилгээг ашигладаг.

S7 Airlines бол Оросын тэргүүлэгч агаарын тээврийн компаниудын нэг бөгөөд тээвэрлэсэн зорчигчийн тоогоор Орост хоёрдугаарт ордог. Ихэнх нислэгүүд тээвэрлэгчийн төрөлх хот болох Москва, Новосибирск хотуудаас гардаг. Нэг брэндийн дор S7 Airlines нь үндсэндээ захиалгат нислэг үйлддэг Сибирь болон Глобус авиа компаниудтай нислэг үйлдэх боломжтой. Өнгөрсөн жил 10.6 сая хүн S7 онгоцоор нисэхийг сонгосон.

Северсталь бол 1998 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Агаарын тээврийн компани нь Череповец нисэх онгоцны буудлын оператор юм. ОХУ-ын хотууд болон гадаад руу тогтмол болон захиалгат зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Маршрутын сүлжээ нь 16 чиглэлээс бүрддэг бөгөөд агаарын тээврийн компани нь амралтын газрууд руу улирлын чанартай нислэг үйлддэг. "Северсталь" компани Шереметьево, Домодедово нисэх буудлуудаас хамгийн цаг баримталдаг агаарын тээврийн компаниудын нэг цолыг удаа дараа авсан. Жил бүр 230 мянган зорчигч Череповец агаарын тээврийн үйлчилгээг ашигладаг.

SiLA (Siberian Light Aviation) нь 2008 онд байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компани юм. Колымагийн нутаг дэвсгэр, Сибирьт байнгын болон захиалгат зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Тээвэрлэгч нь ойн эргүүл, аврах нислэг үйлддэг. Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээ нь жижиг бөгөөд 16 чиглэлээс бүрддэг.

"5-р далай" агаарын тээврийн компани

,

st. Благодатная235.

TIN3012040914

"5 дахь далай" агаарын тээврийн компани

Байгууллагын дарга.

1. Хэмжээ - 600 рубль.
2. Үргэлжлэх хугацаа - 36-60 сар.
3. 10 тэрбум рубль хүртэлх хэмжээний зээл авах боломжтой. Банкны баталгаа, Зээлийн зорилго:

• арал дээр газрын тос, байгалийн хийн олборлолт. Сахалин, тодорхой газар нутагт.
  Тус компани нь нүүрсустөрөгчийн олборлолтын тусгай зөвшөөрөлтэй, талбайн бүртгэлтэй, нөөцийн геологи хайгуул хийсэн, талбайн болон хайгуулын бүх ажил хийгдсэн, нөөц нь тодорхой, борлуулалт хийгдсэн, логистикийн зохицуулалт хийгдсэн. , гэх мэт.
  Төсөлд оруулсан хөрөнгө оруулалт нь 8.5 тэрбум рубль, хүүгийн төлбөр нь бэлтгэл ажил эхэлснээс хойш 7 дахь сараас эхлэн таатай, зээлийн бүрэн эргэн төлөлт нь үйлдвэрлэл эхэлснээс хойш ойролцоогоор 36 сар байна. Зээлийн үлдэгдлийг 13 дахь сараас эхлэн төлөх;
• "Бүс нутгийн зорчигч тээврийн агаарын тээвэр" - 1.5 тэрбум рубль;
• Бүх төслийн ТЭЗҮ бий.

Хүндэтгэсэн,

"5-р далай" агаарын тээврийн компани

308501. Белгород муж, pos. Дубовое,

st. Благодатная235.

TIN3012040914

"5 дахь далай" агаарын тээврийн компани

308501. Суурь Дубовое, Благодатная гудамж, 235. Белгород обл.

Төслийн товч тайлбар

Бүс нутгийн агаарын тээврийн хувьд хамгийн алдартай онгоц бол 200 мянга ба түүнээс дээш хүн амтай хотуудыг өөр хоорондоо болон бүс нутгийн төвүүдтэй 300-3000 км-ийн чиглэлд холбох 50-70 суудалтай нисэх онгоц бөгөөд илүү их зорчигч тээвэрлэх багтаамжтай онгоцууд илүүдэлтэй байдаг. . Бразилийн E-145LR (50 хүний ​​суудалтай, 830 км/ц хурдтай, бүрэн ачаалалтай үед 2800 хүрэх боломжтой) болон E-170 (өөрчлөлтөөс хамааран 78 км/ц, 860 км/цаг, 3900-4200 тусгалт) онгоцыг ашиглахаар төлөвлөж байна. Зорчигч даацын хувьд E-145LR-тэй хамгийн ойр байгаа дотоодын онгоц бол IL-114 юм. Хөдөлгөөний хурд бага (500 км/цаг, E145-830 км/цаг) учир 1000 км хүртэлх шугамд ашиглах нь хамгийн тохиромжтой. Цуврал үйлдвэрлэлийг 2019 оны сүүлээр хийхээр төлөвлөж байна. Гадаадад үйлдвэрлэсэн аналог SRJ100/200 (Канад) нь анх бизнес тийрэлтэт онгоцоор бүтээгдсэн тул үр ашиг, засвар үйлчилгээний зардал, зорчигчдын тав тух зэргээрээ E145-аас доогуур байна. Оросын зах зээл дээр Е-170-ийн аналог байхгүй. Энэ төрлийн 17 нисэх онгоцыг S-7 агаарын тээврийн компаниас түрээслүүлж байна. Зорчигч тээврийн зах зээлийн 50-70 хүний ​​суудалтай сегмент нь дараахь хүчин зүйлсийн үр дүнд сонирхол татахуйц байна.

• харьцангуй бага хэмжээний анхны хөрөнгө оруулалт;
• суудал эзлэх эрсдэл бага;
• мэдэгдэхүйц өрсөлдөөн байхгүй;
• улирлын хамаарлаас бага хамааралтай;
• үйл ажиллагааны зардал бага;
• татаас хэлбэрээр төрийн дэмжлэг авах боломжтой байх;
• 50 кр хүртэлх агаарын хөлөгт улсын татвар ногдуулахгүй. багтаасан;
• зах зээлийн хэрэгцээнд үндэслэн нисэх онгоцны флотын тоог шуурхай удирдах өндөр хөдөлгөөн;
• Маршрутын уртын хувьд агаарын хөлгийн өргөн хүрээний хэрэглээ - E-145-ийн хувьд 300-2800 км, E-170-ийн хувьд 4000 км хүртэл;
• бүс нутгийн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн өсөлтийн өндөр, тогтвортой хувь нь холын тээврээс жилд 17%-иар илүү;
• зорчигчдын урсгалд нөлөөлж буй сөрөг хүчин зүйлийн нөлөө бага байх (ялангуяа зорчигчийн багтаамж ихтэй нисэх онгоцонд нөлөөлдөг);
• төрийн зохицуулагчдын бүс нутгийн тээвэрлэгчдэд хандах хандлагыг дэмжих;
• Бүс нутгийн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хөгжлийн талаар ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн 2018 оны 5-р сарын 7-ны өдрийн 204 тоот "ОХУ-ыг 2024 он хүртэл хөгжүүлэх үндэсний зорилт, стратегийн зорилтуудын тухай" зарлигийг хэрэгжүүлэх төрийн хөтөлбөр дотоодын зах зээлд эзлэх хувийг 50 хувьд хүргэх.

Дээр дурдсан зүйлийг харгалзан 15 E145LR, 5 E-170 агаарын хөлгийг түрээсийн үндсэн дээр (84 сарын дотор худалдан авах эрхтэй) бүс нутгийн агаарын тээврийн компанийг байгуулахаар төлөвлөж байна.

Маршрутын сүлжээ байдаг - ОХУ-ын төв, өмнөд бүс нутаг, Крым, MSK.

"Тавдугаар далай" агаарын тээврийн компани нь 1992-2016 онд бүс нутгийн зорчигч тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн Белгород хотын "Төв-Өмнөд" агаарын тээврийн компанийн үндсэн дээр байгуулагдсан. Удирдлагын ажилтнууд байдаг. E-145LR төрлийн давтан сургах нислэгийн баг, инженер техникийн ажилтнууд (LS, ITS) байдаг. 50-78 хүний ​​суудалтай нисэх онгоцны зах зээлийн сегментийн бизнес төлөвлөгөө, бие даасан маркетингийн судалгаа байдаг. Аж ахуйн нэгжийг агаарын тээврийн компани гэж 4 сарын дотор баталгаажуулах. Холбооны агаарын тээврийн агентлагийн удирдлагуудаас урьдчилсан зөвшөөрөл авсан байна.

Захиргааны бүлэг:

• Хамнагадаев Алексей Иосифович - Белгород дахь "Төв-Өмнөд" агаарын тээврийн компанийн үүсгэн байгуулагч, ерөнхий захирал (1992 оноос хойш). Боловсрол: Лениний нэрэмжит Иргэний нисэхийн академийн Сасово нисэхийн сургууль (OLA GA);
• Шорников Игорь Борисович бол Төрийн Думын Крым-Авиа агаарын тээврийн компанийн зохион байгуулагчдын нэг юм. Боловсрол: Москвагийн Иргэний нисэхийн инженерүүдийн дээд сургууль, Нисэхийн бизнесийн дээд сургууль.
• Морозов Марат Владимирович - ОХУ-ын Гавьяат нисгэгч, хэд хэдэн агаарын тээврийн компанийн зохион байгуулагч, гүйцэтгэх захирал, агаарын тээврийн удирдах албан тушаалд ажиллаж байсан бөгөөд түүний сүүлчийн албан тушаал нь Aviastars агаарын тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж байсан. Боловсрол: Нислэгийн сургууль, OLA GA.
• Прокопенко Владимир Васильевич - (VVAUL), Краснодар цэргийн нисэхийн дээд сургууль, Нөөц коллеж, OLA GA. Нөөцөд шилжсэний дараа тэрээр Иргэний нисэхийн яам, Агаарын тээврийн газар, Холбооны нисэхийн алба, Атлант-Союзын улсын захиргаа, Континент авиа компаниудад ажиллаж байсан.
• Слезкин Роман Викторович бол хэд хэдэн агаарын тээврийн компаниудын зохион байгуулагч байсан. Тэрээр Төрийн Дум, Төрийн Думын орлогчоор ажиллаж байсан. Боловсрол - Актобе иргэний нисэхийн дээд сургууль.

Санхүүжилт.

Э-145LR маркийн 7 агаарын хөлгийн лизингийн нийт төсөв, бүтээн байгуулалт 600 сая рубль.

Нислэгийн 1 суудал/цаг одоогийн зах зээлийн дундаж үнэд тулгуурлан тасалбарын үнийг тооцоолохдоо хамгийн бага ашиг 4900 рубль.. хамгийн багадаа 40 хүний ​​суудалтай 31 300 рубль / цаг. 7 агаарын хөлгийн сарын нислэгийн хугацаа: 150 цаг/сар х 7 онгоц = 1050 цаг. Сарын ашиг:

1050 цаг x 31,300 рубль = 32 865000 РБсар бүр. Эвдрэлийн цэг: 600 руб.: 34.545 руб. = 18 сар

1. Зардал (E145LR 7 онгоцны санхүүгийн түрээс):

• Иж бүрэн даатгал (CASCO, тоног төхөөрөмж, гуравдагч этгээд, алдаа, шуудан) 7 нисэх онгоц _ 15 рубль;
• Бэлтгэл. Ашиглалтын зориулалттай онгоц ОХУ-д (3.5 м.рб. X 7 VS) _24.5 м;
• Бермуд дахь бүртгэл ($55 тонн. X 7 X 70)_27 м;
• Онгоцыг шалгах, хүлээн авах ("Нордтехник" 0.5 м.рб X 7)_3.5 м;
• Агаарын хөлгийн түрээсийн барьцаа ($150 тонн. X 7 X 70) _73.5 м;
• Эмийг давтан сургах, ITS ($60 тн. X 7 X 2.5 зк. X 70)_7.53 м;
• Гаалийн бүрдүүлэлт (1 м.рб. X 7)_ _7 м;
• Нарны нэрэх ($20 тн. X 7 X 70) _9.8 м;
• Онгоцыг будах ($25 тн. X 7 X 70)_12.5 м;
• Керосин худалдан авах (100 тонн х 35 тонн х 7) _24.5 м;
• Нисэх онгоцны буудал дээр хадгаламж (70 нислэг X 7 X 35 т. урэх.) _17 м.

Нийт_290 м.

Нэмэлт зардал - шугаман засвар үйлчилгээний станц, засвар үйлчилгээ хийх тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, сэлбэг хэрэгслийг хадгалах агуулахын зохион байгуулалт. эд анги, аж ахуйн нэгжийг агаарын тээврийн компани гэж баталгаажуулах гэх мэт) - 10 м.

нийт дүн 300 сая рубль.

Ашиглалтын зардал (нэг онгоц):

Нисэх онгоцны түрээс ($40 тн. X 70) сард _ 2.8 рубль/сар;

Бүртгэлийн нөөц. засвар (агаарын их бие, хөдөлгүүр, APU, буух төхөөрөмж, хязгаарлагдмал нөөцийн нэгж) ($450 / цаг x 70) нэг нислэгийн цагт нэг онгоц _ 27 мянган / цаг;

Баталгаат засвар үйлчилгээ ($200/цаг х 70) _ 14 тонн/цаг;

Одоогийн засвар үйлчилгээ ($50/цаг X 70)_ 3.5 тн/цаг;

Багийн төлбөр, ITS)_ 14 т.;

Эмийн орцын зааварлагчийн төлбөр ($85/цаг х 70) _ 6 т.

Агаарын тээврийн үйлчилгээний хугацааг хадгалах (цаг)_ 10 т.

Түрээсийн төлбөрийг тооцохгүйгээр цагийн нийт: 74,500 рубль.

Сарын 150 цаг/нэг онгоцны нислэгийн цагийн зардал: 74.5 т 93.2 т./л.цаг.

Керосин _ 48 т/цаг;

Нисэх онгоцны буудал, агаарын навигацийн төлбөр (ANS)_ 22.5 т./цаг.

НИЙТ, нислэгийн цагийн нийт зардал: 93.2 + 48 + 22.5 = 163.7 рубль / цаг.

Нислэгийн цагийн үнэ - 195000 рубль / цаг. Сандлын үнэ (50 кр.) 3.9 тн/цаг,

40 кр. – 4.9 т./цаг.

150 нислэгийн цаг бүхий 7 агаарын хөлгийн сарын ашиг (хүргэгчийн хэмжээ 40 кр.)

x 150 цаг = 4.7 сая/сар X 7VS = 32.9 сая/сар;

Онгоцонд ногдох сарын нислэгийн хугацааг нислэгийн захиалгыг харгалзан тооцдог.

Татвар:

• Нийгмийн - бизнес төлөвлөгөөнд цалингийн жагсаалт;
• НӨАТ - 10%;
• Орлогын татвар - 20%, үүний 3% нь холбооны төсөвт, 17% нь бүс нутгийн төсөвт ордог. Белгород мужид хөрөнгө оруулагчдын хувьд (450 сая гаруй рубль) тэтгэмж олгодог - бүс нутгийн төсөвт орлогын албан татвар 0%.

Эрсдэл

Үйл ажиллагааны:

• Агаарын хөлгийн боломжит эвдрэлийг үйлдвэрлэгчидтэй хийсэн онгоцны их бие, хөдөлгүүрийн баталгаат засвар үйлчилгээний гэрээгээр нөхдөг. Нислэгийн цагийн суутгалуудыг тооцоонд тусгасан болно. Онгоцны корпусын нэгж, элементүүд эвдэрсэн тохиолдолд 36 цагийн дотор солино. Хөдөлгүүр - 48 цаг. Солих хугацаанд нөөцийн онгоц ашигладаг. Сар бүрийн нислэгийн цаг, маршрутын хуваарийг Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн шаардлагын дагуу илүүдэл байдлыг харгалзан боловсруулсан болно.
• Цаг агаарын нөхцөл байдлын улмаас саатсан тохиолдолд зорчигчдыг байрлуулах нь ашиглалтын туршлагаас харахад ач холбогдол багатай (0.5% -иас ихгүй) - нөөц сангаас (CR) болон хуримтлалын сангаас - агаарын тээврийн компаниас нөхөн төлбөр төлдөг.
• Агаарын хөлгийн эвдрэлийг (алдагдахад) даатгалын нөхөн төлбөр олгоно.
• Осол эсвэл ослын үед агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааг түр зогсоох эрсдэл:
  - E-145 онгоцыг AK Gelix болон AK 5th Ocean гэсэн хоёр агаарын тээврийн компани хамтарсан маршрутын сүлжээгээр ажиллуулна;
  - Gelix Airlines нь 1994 оноос хойш нислэг үйлдэж байгаа бөгөөд 1-р зэрэглэлийн 15 хүртэлх онгоцыг зохицуулах байгууллагаас ямар ч тайлбаргүйгээр ажиллуулж байна;
  "Центр-Өмнөд" агаарын тээврийн компани, түүний үндсэн дээр "АК 5-р далай" байгуулагдсан, 1991-2016 онд нислэг үйлдэж, 12 хүртэлх ТУ-134 онгоц, 3 SSJ-100 нисэх онгоц, тэндээс ирсэн тайлбар байхгүй байна. GA-ийн салбарын зохицуулагчид;
  - аль нэг компанийн агаарын тээврийн гэрчилгээг түдгэлзүүлж болзошгүй тохиолдолд агаарын хөлгийг өөр агаарын тээврийн компанийн агаарын тээврийн гэрчилгээнд шилжүүлж, нислэгийн үйл ажиллагааг үргэлжлүүлж байна.

Санхүүгийн

• Шатах тослох материалын үнийн өсөлтийг бөөний худалдан авалтаар нөхдөг.
• Нисэх буудлын үйлчилгээг төрөөс зохицуулж, агаарын тээвэрлэгчдэд урьдчилан мэдэгдэж, тийзний үнээс нөхөн төлбөр авдаг.
• Өрсөлдөөн - маршрутын сүлжээ нь бусад агаарын тээвэрлэгчид байхгүй зам дээр баригдсан.
• Нислэгийн маршрутын дагуу ачих боломж.

Хотоос хот руу зарагдсан тасалбарын жилийн болон сарын статистикийн дүн шинжилгээнд үндэслэн завсрын нисэх онгоцны буудал дээр шилжүүлгийн хамтзорчигчдын урсгалыг нээхээр сонгосон шууд мессеждолоо хоногт 150-250 хүн зорчиж, долоо хоногт 3-5 нислэг зохион байгуулдаг. Зорчигчдын тав тухыг харгалзан 3-аас бага нислэг хийх боломжгүй, 5-аас дээш нислэг, тус бүр 250-аас дээш хүн зорчих зорчигчдын урсгал - агаарын хөлгөөр нислэг үйлдсэний дараа том зорчигчийн багтаамжтай онгоцыг тээвэрлэгчид ашиглах эрсдэлтэй байдаг. 50 хүний ​​суудалтай. Тиймээс, маршрутын сүлжээг долоо хоногт 150-250 хүн зорчих баталгаатай зорчигч урсгалтай, эдгээр чиглэлд шууд хөдөлгөөн байхгүй чиглэлд барьсан бөгөөд энэ нь суудлыг дор хаяж 80% (40 кр.) дүүргэхэд итгэлтэй байх боломжийг бидэнд олгодог. Үнийн үнийг мөн 40 суудал/чиглэлийн дундаж ачааллыг харгалзан тогтоодог хамгийн багаашиг 25,000 рубль / л.ц.

• Зорчигчийн урсгалаас хамааралгүй зах зээлийн нэмэлт сегмент (нислэгийн баталгаат төлбөр) бол захиалгат агаарын аялал юм. Энэ зах зээл дээрх ACMI-ийн одоогийн үнэ дор хаяж 150,000 рубль байна. E145-ийг 135,000 рублийн үнээр зарах үед. ашиг нь дор хаяж 35 т./л.ц байх болно. Тэргүүлэгч чартерийн операторуудаас урьдчилсан хүсэлтүүд байдаг (АД-ын хавсралт №3), үүнд үндэслэн та сард 300-400 цагийн нислэг хийх боломжтой бөгөөд үүнээс ашиг нь дараахь болно.

350 л.цаг X 35 т. = 12.25 сая/сар X 12 = Жилд 147 сая.

• Ачаалах улирлын шинж чанар - 50 крон зорчигчийн багтаамжтай онгоцонд. ач холбогдол багатай нөлөө үзүүлдэг. Жилийн дундаж суудал, сарын нислэгийн цагийг тооцохдоо нөхөн олговор олгодог.
• Бусад болзошгүй эрсдэлийг нөөц (CR) болон агаарын тээврийн компанийн хуримтлалын сангаас нөхдөг;
• Төслийг илүү үр дүнтэй хэрэгжүүлэхийн тулд одоо байгаа агаарын тээврийн компанийг худалдаж авахаар төлөвлөж байна.

Үүнийг хэрэгжүүлснээр 400 ба түүнээс дээш өндөр мэргэшсэн, өндөр цалинтай ажлын байр бий болно (АД-ын ажилтан, цалингийн жагсаалтыг үзнэ үү). Агаарын тээврийн дэд бүтэц илүү тэнцвэртэй болж, зорчигчдод зориулсан агаарын тээвэр илүү тав тухтай, хүртээмжтэй болох бөгөөд энэ нь бүс нутгийн болон ОХУ-ын эдийн засгийн хөгжлийг хурдасгах нэмэлт хүчин зүйл юм.

Хүндэтгэсэн,

Ерөнхий захирал Алексей Иосифович Хамнагадаев.

Гүйцэтгэх захирал Слезкин Роман Викторович.

Т: + 7929 526-3134; д- шуудан: 42369@ bk. ru

нэмэлт мэдээлэл

"5-р далай" агаарын тээврийн компани

308501. Белгород муж, pos. Дубовое,

st. Благодатная235.

TIN3012040914

"5 дахь далай" агаарын тээврийн компани

308501. Суурь Дубовое, Благодатная гудамж, 235. Белгород обл.

Байгууллагын дарга.

Санхүүжилтийг анхаарч үзээрэй:

1. Хэмжээ - 600 рубль.
2. Үргэлжлэх хугацаа - 36-60 сар.
3. Зээлийн зорилго нь бүс нутгийн агаарын тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж буй (1994 оноос хойш) агаарын тээврийн салбарт Embraer 145 (Бразил улсад үйлдвэрлэсэн, 50 хүний ​​суудалтай, 2850 км, тусгал, 830 км) дунд тээврийн нисэх онгоцоор (АС) худалдан авах, хөгжүүлэх зорилготой. / ц).
4. Хөгжлийн хөтөлбөрийн зорилго нь зорчигчдын багтаамж багатай дунд тээвэрт нисэх онгоцонд суурилсан ОХУ-ын маршрутын сүлжээг оновчтой болгох явдал юм; бага эрчимтэй зорчигчдын урсгалыг шууд нислэгээр хангах.
5. Одоогийн үйл ажиллагаа нь МИ-2, МИ-8Т нисдэг тэргээр зорчигч, ачаа тээвэрлэх юм.
6. Жилийн дундаж орлого - 750 рубль.
7. Барьцааны хөрөнгө – үнэлгээг 8-р сарын 17-нд хөндлөнгийн үнэлгээний компани хийсэн. Үнэлгээний дүн 360 м.р.
8. Бизнес төлөвлөгөө, зах зээлийн бие даасан судалгаа, боловсон хүчин, маршрутын хуваарь гэх мэт. Байна.

Хүндэтгэсэн,

Ерөнхий захирал Алексей Иосифович Хамнагадаев,

Гүйцэтгэх захирал Слезкин Роман Викторович.

Зах зээлийн аналитик

"AIR COMPANY "FIFTH OCEAN" ХХК

"АЭРОПРОГРЕСС" ХХК ШИНЖЛЭХ УХААНЫ ЗӨВЛӨХ ТӨВ

(OOO NCC "AEROPROGRESS")

ТАЙЛАН“ОХУ-ЫН ХОЛБООНЫ БҮСИЙН АГААРЫН ТЭЭВРИЙН ЗАХ ЗЭЭЛИЙН 40-85 СУДАЛЫН ХҮЧИН ТЭЭВРИЙН ХӨТГӨЛИЙН МАРКЕТИНГИЙН СУДАЛГАА”.

Гүйцэтгэх захирал

"Fifth Ocean" агаарын тээврийн компаниА.И. Хамнагадаев

Гүйцэтгэх захирал

ХХК NCC "Aeroprogress"

док. эко. шинжлэх ухаан, профессорА.А.Фридлянд

40-85 СУДАЛЫН ХҮЧИН ХӨТӨГЧДИЙН ОРОСЫН ХОЛБООНЫ БҮСИЙН АГААРЫН ТЭЭВРИЙН ЗАХ ЗЭЭЛИЙН МАРКЕТИНГИЙН СУДАЛГАА.

ОХУ-ын (RF) бүс нутгийн агаарын тээврийн зах зээлийн энэхүү маркетингийн судалгааг 40-85 хүний ​​суудалтай агаарын хөлгүүдийг (40-60 хүний ​​суудалтай бүс нутгийн нисэх онгоц, 40-60 хүний ​​суудалтай дунд оврын нисэх онгоц) ашиглах зорилгоор хийсэн. 60-85 хүний ​​суудалтай). Бүс нутгийн агаарын тээврийн зах зээлийн хөгжлийн чиг хандлага, энэ зах зээлд үйлчилдэг бүс нутгийн агаарын хөлгийн флотын талаарх мэдээллийг агуулсан. Энэхүү мэдээлэл нь агаарын тээврийн бизнесийг хөгжүүлэх стратегийг тодорхойлох, шинээр бий болсон эсвэл өөрчлөн байгуулагдсан Оросын бүс нутгийн агаарын тээврийн компаниудын эзэмшигчид болон удирдлагын нисэх онгоцны флотыг бүрдүүлэхэд ашиглах зорилготой юм.

Хүн амын нисэхийн хөдөлгөөн нь хүн амын орлогын түвшин, тухайн улсын бизнесийн үйл ажиллагаанаас шууд хамаардаг бөгөөд энэ нь эргээд тухайн улсын эдийн засгийн байдлаас хамаардаг. ДНБ-ий 1%-ийн өсөлт нь нийт зорчигч тээврийн хэмжээг дунджаар 2.5-3%-иар нэмэгдүүлэх баталгаа болж байна. 90-ээд онд муж улсын үйлдвэрлэлийн салбар уналтанд орж, ялангуяа цөөн хүн амтай (500 мянгаас бага) хотуудад нөлөөлж, бүс нутгийн агаарын тээврийн эрэлт огцом буурахад хүргэсэн. 2000-аад оны ДНБ-ий өсөлт нь шууд нислэгээр дэмжигдээгүй бага эрчимтэй зорчигчдын урсгалыг (долоо хоногт 150-300 хүн) хөгжүүлэхэд хүргэсэн. Зорчигчийн багтаамж ихтэй (150 хүний ​​суудалтай) нисэх онгоц ашиглах. ийм чиглэлд энэ нь тохиромжгүй, учир нь Долоо хоногт 1-2 нислэг хийх нь зорчигчдод тийм ч таатай байдаггүй бөгөөд онгоцнууд их ачаалалтай нисч, зарим зорчигчид эцсийн газар руугаа шилжих шаардлагатай болдог. Зорчигч багатай нисэх онгоцыг ашиглах нь бүс нутгийн зах зээлийн хэрэгцээнд илүү нийцдэг.

Зураг дээр. 1-2-т ОХУ-ын агаарын тээврийн урт хугацааны динамикийг харуулав. 90-ээд оны эхээр, 2008-2009 оны хямралын үеэр, мөн 2014-2016 онуудад. Агаарын тээвэр буурсан. Гэсэн хэдий ч 2016 оны 10-р сараас хойш (Зураг 3) ОХУ-ын агаарын тээврийн зах зээл тогтвортой сэргэж байна. 2014-2016 онд зардлын өндөр инфляцийн өсөлт, 2014-2017 онд хүн амын бодит орлого эрчимтэй буурч байсан ч энэ хэвээр байна. Оросын эдийн засгийн байдал дахь эерэг өөрчлөлтүүдийн өчүүхэн хувь хэмжээ. Оросын иргэний агаарын тээвэр (CA) одоо агаарын тээврийн гайхалтай өсөлтийг харуулж байна (2016 оны 10-р сараас 2017 оны 11-р сар хүртэл зорчигч / км-ийн хувьд дунджаар + 20% орчим). Олон улсын агаарын замын (IDL) сегмент 2015-2016 он хүртэлх хугацаанд томоохон бууралтаас бараг сэргэсэн - 2017 оны 11 сарын өсөлт дунджаар + 31% ... Мөн хугацаанд дотоодын нислэгийн нислэгийн өсөлт (DAL) + 11% -ийг харуулсан бөгөөд дэлхийн иргэний агаарын тээврийн жилийн дундаж өсөлт 5% орчим байна.

Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн GosNII GA-ийн ОХУ-ын агаарын тээврийн зах зээлийн урт хугацааны урьдчилсан таамаглалын дагуу 2035 он гэхэд Оросын агаарын тээврийн компаниудын зорчигч тээврийн эргэлт 2016 онтой харьцуулахад 2.2-2.9 дахин, ачаа эргэлт 2016 онтой харьцуулахад 2.2-2.9 дахин нэмэгдэж магадгүй юм. 2.4-3.3 дахин. Ерөнхийдөө зорчигч тээврийн өсөлтийн хурд цаашид буурах төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь Оросын эдийн засгийн хөгжлийн дунд зэргийн хурдтай холбоотой байх болно. 2018-2035 онд зорчигч эргэлтийн дундаж өсөлт жилд ойролцоогоор 5-7% байх болно.

Зураг дээр. 4-6 нь 40-85 хүний ​​суудалтай агаарын хөлгөөр бүс нутгийн тээврийн сегмент дэх Оросын агаарын тээврийн компаниудын үйлчлүүлдэг зорчигчдын урсгалын талаархи мэдээллийг өгдөг. Өгөгдсөн мэдээллээс харахад энэ зах зээлийн сегмент нь ихэвчлэн дотоодын агаарын замыг хамардаг. Дотоодын агаарын тээврийн бүсийн сегментээр тээвэрлэсэн зорчигчдын тоо 2011 онд 4 сая, 2016 онд 3,8 сая зорчигч байжээ. (буурах нь хуучирсан, үр ашиггүй нисэх онгоцны төрлүүдийг ашиглалтаас гаргах, орчин үеийн нисэх онгоцоор солих бага хурдтай холбоотой байсан). Бүс нутгийн зорчигчдын урсгалын хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр бүс нутгийн агаарын хөлгөөр тээвэрлэлтийн эзлэх хувь нэмэгдсээр байна. 2011-2016 оны хооронд буурсан. АН-24/26, ТУ-134 нисэх онгоцны парк цөөрсөнтэй холбоотойгоор 12.2%-иас 6.9%-д хүрчээ.

Олон улсын туршлагаас харахад агаарын тээврийн хөгжингүй зах зээл нь гол шугамын болон бүс нутгийн агаарын хөлгүүдийн үйл ажиллагаа явуулж буй флотын тооны хувьд 1-ээс 3 хүртэлх тодорхой хувь хэмжээг шаарддаг. ОХУ-д энэ харьцаа эсрэгээрээ, гол шугамын агаарын хөлөг давамгайлж байна. иргэний агаарын тээврийн флотын ерөнхий бүтцэд . ОХУ-ын ДНБ-ий өсөлт үргэлжилсээр байгаа нөхцөлд эдгээр тэнцвэргүй байдал арилах бөгөөд энэ нь бүс нутгийн төвүүдийн хоорондох шууд агаарын тээврийн өсөлтийг дагалдана гэж таамаглах боломжтой юм. Үйлдвэрлэл байхгүй, дотоодын аналогийг бий болгохоор төлөвлөөгүй байгаа тул 40-85 хүний ​​суудалтай гадаадад үйлдвэрлэсэн агаарын хөлгөөр эрэлтээ хангана. 2023 онд цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж буй дотоодод үйлдвэрлэсэн ИЛ-114 онгоц нь бага хурд (500 км/цаг), богино нислэгийн зай (1000 км) зэргээрээ Е-145/170 онгоцтой төдийлөн өрсөлдөх чадваргүй юм. Энэ төрлийн агаарын хөлгийн хэрэглээ нь муу бэлтгэгдсэн, хязгаарлагдмал хэмжээтэй ХБЗ (ХБЗ) руу нисэх үед гол төлөв хойд бүс нутагт төвлөрнө.

ОХУ-ын агаарын тээврийн зах зээлийн сегмент дэх өнөөгийн чиг хандлагыг тодорхойлохын тулд ОХУ-ын Иргэний нисэхийн бүс нутгийн нисэх онгоцны флотын дүн шинжилгээг жилээр хийсэн. Оросын агаарын тээврийн компаниудын бүс нутгийн нисэх онгоцны флотыг хүчин чадлаараа 2 бүлэгт хуваасан: 40-60 суудал, 60-85 суудал. Бүлэг тус бүрд Оросын агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн эрчимтэй цагтай хамгийн үр ашигтай агаарын хөлгүүдийн төрлийг тодорхойлсон (дунджаар 1 онгоц сард 100 цагаас илүү). Харгалзан үзэж буй сегмент дэх агаарын хөлгийн флотын бүрэлдэхүүнийг Хүснэгт 1-д үзүүлэв. 40-85 зорчигчийн багтаамжтай бүс нутгийн агаарын хөлгийн флотын тооны динамикийг бүлэг тус бүрээр үзүүлэв. 7. Танилцуулсан мэдээллээс үзэхэд агаарын хөлгийн нийт флотын тоог цөөрүүлснээр эрчимтэй ажиллах агаарын хөлгийн эзлэх хувь нэмэгдэж байгаа нь тодорхой байна. Нислэгийн цаг багатай онгоцонд юуны түрүүнд хуучин ЗСБНХУ-д үйлдвэрлэгдсэн хуучирсан онгоцууд (Ту-134, Ан-24, Ан-26), эхнийх нь арилжааны үйлчилгээнээс бараг хасагдсан, Ан-24/ багтана. 26-г 5 жилийн дотор эргүүлэн татна.

Үүнтэй төстэй чиг хандлага нь бүс нутгийн агаарын хөлгийн нислэгийн цагийн динамикийн график (Зураг 8), нисэх онгоцны эрэмбийн бүтэц (Зураг 9) дээр харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ хуучирсан, үр ашиггүй Ан-24/26 төрлийн нисэх онгоцоор энэ сегмент дэх ихээхэн хэмжээний тээвэрлэлт хийгдсээр байна. 40-85 зорчигчийн багтаамжтай агаарын хөлгийн зорчигчийн эргэлт ба зорчигч урсгалын бүтцийг бүлэг тус бүрээр нь үзүүлэв. 10-13.

2015-2016 онуудад ОХУ-ын иргэний нисэхийн зорчигч эргэлтийн өсөлт/бууралтын хурд, сар бүр. – 2017 оны 11-р сар, олон улсын нислэг + дотоодын нислэг, хувиар

40-85 зорчигчийн багтаамжтай бүс нутгийн агаарын хөлгийн флотын бүтэц. бүлгүүдээр

Хүснэгт 1

40-60 хүний ​​суудалтай нисэх онгоцны бүлэг

60-85 хүний ​​суудалтай нисэх онгоцны бүлэг

Нисэх онгоцны төрөл

Хүчин чадал, дамжуулалт.

Нисэх онгоцны төрөл

Хүчин чадал, дамжуулалт.

*- эрчимтэй нислэгийн цагтай агаарын хөлгийн төрлүүд (дундаж 1 онгоцонд сард 100 цагаас дээш)

Ерөнхийдөө Оросын бүс нутгийн нисэх онгоцны флотыг 40-85 суудалтай дахин тоноглох ажил удаашралтай явагдаж байна. Үүний зэрэгцээ хуучирсан тоног төхөөрөмжийг орчин үеийн нисэх онгоцыг ашиглалтад оруулахаас илүү хурдацтай устгаж байгаа нь агаарын тээврийн зах зээлд бүс нутгийн агаарын хөлгийн 40-85 суудал хомсдож байна. Ирэх жилүүдэд хуучирсан төрлийн нисэх онгоцны флотын үндсэн хэсгийг (тэдгээрийн ашиглалтын хугацааг харгалзан) татан буулгах төлөвтэй байгаатай холбогдуулан 2018-2023 оныг таамаглаж болно. Зах зээлийн сегмент нь орчин үеийн бүс нутгийн нисэх онгоцны хурц хомсдолтой тулгарах болно.

Дээрх хүчин зүйлсийг харгалзан бүс нутгийн тээврийн эрэлтийн өсөлтийг урьдчилан таамаглахад ойрын 5-10 жилийн хугацаанд 40-85 хүний ​​суудалтай орчин үеийн нисэх онгоцны зах зээлийн нийт хэрэгцээ өсөлтөөс хамааран 200 хүртэл нэгж байхаар тооцож байна. улс орны эдийн засгийн түвшин. Үүний зэрэгцээ, ойрын 5 жилийн хугацаанд Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн энэ салбарт орчин үеийн хөгжил байхгүй тохиолдолд орчин үеийн гадаадын нисэх онгоцны нийлүүлэлт бүс нутгийн тээврийн сегментэд давамгайлах болно.

ОХУ-ын агаарын тээврийн компаниудад ашигладаг бүс нутгийн янз бүрийн төрлийн агаарын хөлгүүдийн ашиглалтын шинж чанарыг харьцуулж үзвэл Бразилийн Эмбраер (E-145, E-170) үйлдвэрлэсэн онгоцууд нь агаарын тээврийн зах зээлийн сегментийн орчин үеийн шаардлагыг хамгийн сайн хангадаг гэж салбарын мэргэжилтнүүд үзэж байна. Канадын Bombardier компанид үйлдвэрлэсэн CRJ-200 (50 хүний ​​суудал) аналогтой харьцуулахад E-145LR нь дараах үзүүлэлтүүдтэй харьцангуй сайн байна.

• Илүү амжилттай дотоод зохион байгуулалт - суудал нь 1 + 2-оор зохион байгуулагдсан;
• Ачаа тээшний тасалгааны том хэмжээ;
• Түлшний зарцуулалт бага (CRJ200 1,2 т/цагтай харьцуулахад 1 т/цаг);
• E-145 нь CRJ200-ээс ялгаатай нь бизнес тийрэлтэт онгоц хэлбэрээр анх зорчигчийн онгоцоор бүтээгдсэн. Үүнтэй холбогдуулан E145 онгоцны төлөвлөсөн нислэгийн цагийг сард 300 цагаас бүтцийн хувьд тодорхойлсон бол CRJ-200 нь 150 цаг хүртэл байв. Нислэгийн эрчимжилт ихсэх тусам CRJ-200 онгоцны эвдрэлийн тоо нэмэгдэж, энэ нь зогсолт, тогтмол байдал буурч, засвар үйлчилгээний зардал, нислэгийн цаг, агаарын тээврийн зардал нэмэгдэхэд хүргэдэг. Орос улсад E170-ийн аналог байхгүй.

Embraer-ийн сул тал нь онгоцны нислэгт тэнцэх чадварыг (MAW) хадгалах дэд бүтэц нь мэдэгдэхүйц буурай хэвээр байна.

Эмбраер корпораци нь Оросын зах зээлд бүтээгдэхүүнээ сурталчлах сонирхолтой бөгөөд шаардлагатай дэд бүтцийг бий болгоход дээд зэргийн туслалцаа үзүүлэхэд бэлэн байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. E-145-ын ашиглалтын зардлыг багасгах нь 10 гаруй нэгжтэй нисэх онгоцны парк ашиглалтад орсны дараа мэдэгдэхүйц байх бөгөөд энэ нь илүү уян хатан маршрутын сүлжээг бий болгох боломжийг олгоно. Зорчигчийн урсгалыг хангахын тулд нислэгийг зохион байгуулахдаа E-145 флотоос гадна 72-88 хүний ​​суудалтай E-170 онгоцыг маршрутын сүлжээний үйлчилгээнд оруулах нь зүйтэй.

Гадаадын нисэхийн тоног төхөөрөмжийг эдийн засгийн хувьд үр ашигтай ажиллуулах нь зөвхөн сард 100-аас доошгүй нислэгийн цагийг ашиглахын тулд ашиглалтыг эрчимжүүлэх арга хэмжээнүүдийг хослуулан хэрэгжүүлдэг.

Нислэгийн өндөр цагийг хангахын тулд ачааллыг хангахын тулд дараахь зүйлийг хийж болно.

1. Бүс нутгийн төвүүдийг хооронд нь холбосон дотоодын агаарын ердийн замууд дээр үнэ/аялах цагийн харьцаа нь өөр төрлийн тээврийн хэрэгслээс илүү таатай байх болно;
2. Дотоодын агаарын тээврийн татаастай чиглэлд;
3. Хуваарьт бус агаарын тээвэрт:

Томоохон үйлдвэрлэл, уул уурхайн компаниудтай байгуулсан урт хугацааны гэрээний дагуу ээлжийн тээвэрлэлт: ажилчдыг үйлдвэрлэлийн талбай руу тээвэрлэх, амралт, гэх мэт;

Аялал жуулчлалын компаниудын ашиг сонирхлын үүднээс захиалгат тээвэрлэлт;

"Умардын хүүхдүүд" хөтөлбөрийн хүрээнд хийх нислэгүүд - хойд бүс нутгаас хүүхдүүдийг сувиллын эмчилгээ, амралт зугаалгын газруудад жилийн турш тээвэрлэх;

ОХУ-ын тэргүүлэгч чартер операторуудтай урт хугацааны гэрээний үндсэн дээр спортын баг болон бусад бүлгийн нислэгийг тээвэрлэх.

Бүс нутгийн агаарын тээврийн компанийн хөгжлийн стратегийн үндсэн чиглэлүүд, түүнчлэн агаарын шугамын параметрүүдийг (OL) харгалзан сонгосон төрлийн нисэх онгоцонд үр дүнтэй үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд Fifth Ocean Airlines ХХК-ийн төлөвлөсөн маршрутын сүлжээнд дүн шинжилгээ хийсэн.

Урьдчилсан маршрутын сүлжээг бүс нутгийн агаарын шугамын зорчигчдын урсгалын талаарх статистик мэдээлэл, захиалгын системээс авсан дүн шинжилгээ, агаарын тээврийн компанийн стратегийн ашиг сонирхол, хэд хэдэн чиглэлд шууд нислэг нээх сонирхолтой түншүүдийн саналыг харгалзан тодорхойлсон.

Урьдчилсан маршрутын сүлжээний нислэгийн чиглэлийн жагсаалтыг 2-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Агаарын тээврийн компанийн маршрутын сүлжээг бүрдүүлэхийн тулд нислэгийн чиглэлийг сонгох шалгуурууд:

MIDT (Маркетингийн мэдээллийн соронзон хальснууд) статистик блокуудын өгөгдөлд дүн шинжилгээ хийх, автоматжуулсан 50 хүний ​​суудалтай агаарын хөлгөөр долоо хоногт 3-аас доошгүй удаа нислэг үйлдэх нислэгийг нээхэд агаарын шугамаар зорчигчийн урсгалын бэлэн байдал. тээвэрлэлтийг худалдах, захиалах систем (Сирена-3, Тээврийн клирингийн ордон -TKP, Габриэль, Амадеус);

E-145/170-ийн онцлогт тохирсон хот хоорондын зай;

Хотын хүн ам, дундаж цалингийн түвшин;

Агаарын тээврийн түншүүдээс нислэгийн санал (нислэгийн хөтөлбөр).

Агаарын шууд холбоогүй агаарын шугамаар нислэгийг зохион байгуулж байсан туршлагаас харахад нислэг нээсний дараа зорчигчдын урсгал 20-25%-иар нэмэгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Энэхүү судалгаа нь тухайн агаарын тээврийн компани үйл ажиллагаагаа явуулж эхлэх үеийн маршрутын сүлжээний зөвхөн төлөвлөсөн нислэгийн чиглэлийг харуулдаг. Цаашид олон улсын агаарын шугамд холбогдох замаар маршрутын сүлжээг өргөтгөнө.

Санал болгож буй маршрутын сүлжээний дүн шинжилгээ нь хамгийн багадаа 75% (Е-145 онгоцонд 38 зорчигч, Е-170 онгоцонд 59 зорчигч) баталгаатай ачаалалтай, дараа нь суудлын дүүргэлт нэмэгдэх боломжтой гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгодог. нислэгийн нээлт.

Дараа нь 40-85 зорчигчийн багтаамжтай агаарын хөлөгт бүс нутгийн агаарын тээврийн зах зээл дэх Оросын агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийсэн. Оросын агаарын тээврийн зах зээлийн сегментэд 50 хүний ​​суудалтай нисэх онгоцны флотыг үр дүнтэй ашиглах туршлагатай гурван агаарын тээврийн компанийг ялгаж салгаж болно.

1. RusLine (CRJ-100/200 онгоцонд);
2. YuVT-Aero (CRJ-200 онгоцонд);
3. Комиавиатранс (Е-145 онгоцонд).

Ижил хэмжээтэй агаарын тээврийн компаниудын нисэх онгоцны флотын тоогоор харьцуулалтыг Зураг дээр үзүүлэв. 14.

Одоо байгаа агаарын хөлгийн флотын ашиглалтын үр ашгийн харьцуулалтыг (сард дунджаар 1 онгоц тутамд нислэгийн цаг) Зураг дээр үзүүлэв. 15. Дундаж онгоцонд ногдох нислэгийн цагийн хамгийн өндөр үзүүлэлтийг Комиавиатранс (Е-145 онгоцоор сард 150 цагаас илүү) болон ЮВТ-Аэро (CRJ-200 онгоцоор сард 170 цагаас дээш) гүйцэтгэсэн байна. Бүс нутгийн нисэх онгоцны ирээдүйтэй флотыг ашиглахаар төлөвлөхдөө эдгээр үзүүлэлтүүдийг удирдамж болгон авч үзэх ёстой.

Шинжилгээнд хамрагдсан гурван агаарын тээврийн компанийн ердийн чиглэлүүдийн дүн шинжилгээ, 1 зорчигч-км-ийн дундаж тарифын тооцоог доор харуулав. Агаарын тээврийн компаниудын маршрутын сүлжээнээс Оросын бүс нутгийн хотуудыг холбосон 7-10 ердийн агаарын тээврийн чиглэлийг сонгосон.

Хүснэгтэнд 3 - 5-т хэлэлцэж буй агаарын тээврийн компаниудын бүс нутгийн агаарын тээврийн ердийн маршрутын үнийн бодлогыг тодорхойлсон мэдээллийг өгсөн бөгөөд үүнээс авч үзэж буй бүс нутгийн агаарын хөлөгт агаарын тээврийн компаниудын жигнэсэн дундаж ашгийн хувь хэмжээг тодорхойлох боломжтой бөгөөд энэ нь 6.87 рубль / зорчигч- км. НӨАТ-ын хувьд. Зарим маршрутыг Холбооны болон Бүс нутгийн эрх баригчид татаас авдаг ("*" тэмдэглэгдсэн) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Маршрутыг нэвтрүүлэх эхний үе шатанд тарифыг зах зээлийн дунджаас арай доогуур буюу UVT-Aero компанийн санал болгож буй тарифын түвшинд тогтоохдоо дундаж орлогын хэмжээг хязгаарлахыг зөвлөж байна.

Орчин үеийн бүс нутгийн агаарын хөлгүүдийг ашиглах ирээдүйтэй маршрутын сүлжээний нислэгийн чиглэлүүдийн жагсаалт

хүснэгт 2

Явах хот

Хүрэх хот

2017 оны хүн ам (мянган хүн)

2016 онд агаарын шугамаар зорчигч тээвэрлэх (эргэлт + буцах), нэвтрүүлэх.

Ортодромын дагуу хот хоорондын зай, км

2018 оны 1-2-р сарын байдлаар агаарын шугамаар бусад агаарын тээврийн компаниудын нислэгүүд

А/к (ВС төрөл)

Белгородоос

Белгород

Белгород

Белгород

Нижневартовск

Белгород

Челябинск

Белгород

Белгород

Екатеринбург

Белгород

Мурманск

Белгород

Белгород

Калининград

Белгород

Санкт-Петербург

Руслин (CRJ-200)

Челябинск (үйлдвэрлэлийн цэг)

Ноябрск

Уфа (үйлдвэрлэлийн цэг)

Н.Уренгой

UTair (B-735), Yamal (CRJ-200)

Екатеринбург (үйлдвэрлэлийн цэг)

Н.Уренгой

Ямал (CRJ-200), Руслин (CRJ-200)

Екатеринбург (үйлдвэрлэлийн цэг)

Новосибирск

Якут (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), Ямал (SSJ-100/CRJ-200), Победа (B-738)

Белгород

аялал жуулчлалын газар

Белгород

Н.Уренгой

Белгород

Норильск

Белгород

Ноябрск

Белгород

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Нордвинд (B-738) - зуны улиралд

Самарагаас

Новосибирск

S7 (E-170) - 2018 оны 6-р сараас

Шинэ Уренгой

Калининград

Мурманск

Нижневартовск

YuVT-Aero (CRJ-200)

Салехард

Нарьян-Мар

Ханты-Мансийск

Архангельск

Сыквтыквкар

YuVT-Aero (CRJ-200), зуны улиралд - Комиавиатранс (E-145)

Челябинск

Екатеринбург

Руслин (CRJ-200)

YuVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Геленджикээс

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Челябинск

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Санкт-Петербург

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Волгоград

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Архангельск

Геленджик

аялал жуулчлалын газар

Астрахань

Астраханаас

Астрахань

Санкт-Петербург

Астрахань

аялал жуулчлалын газар

Астрахань

Краснодар

Астрахань

Астрахань

Нижний Новгородоос

Нижний Новгород

Уфа (үйлдвэрлэлийн цэг)

Екатеринбург

Руслин (CRJ-200)

Екатеринбург (үйлдвэрлэлийн цэг)

Белоярский

Екатеринбург (үйлдвэрлэлийн цэг)

Ямал (CRJ-200)

Уфа (үйлдвэрлэлийн цэг)

Нижневартовск

Нижневартовск (үйлдвэрлэлийн цэг)

UVT Aero (CRJ-200) - сард 1 нислэг

Уфа (үйлдвэрлэлийн цэг)

Красноярск

Красноярск (үйлдвэрлэлийн цэг)

Туйлт

Нордстар (ATR-42-500)

Нижний Новгород

Мурманск

Нижний Новгород

Краснодар

Нижний Новгород

Эрдэст ус

Саравиа (Ан-148)

Нижний Новгород

Норильск

Нижний Новгород

Новосибирск

Новосибирск (үйлдвэрлэлийн цэг)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Ангара (Ан-148)

Эрхүү (үйлдвэрлэлийн цэг)

Благовещенск

IrAero (CRJ-200)

Нижний Новгород

Екатеринбург

Чартер нислэг (зун ажилладаг)

Екатеринбург

аялал жуулчлалын газар

UA (A320), Победа (B-738)

Екатеринбург

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Санкт-Петербург

аялал жуулчлалын газар

Орос (A319/A320), RW (A320) - жилийн турш, UA - зуны улиралд

Санкт-Петербург

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Орос (A319/A320), RW (A320) - жилийн турш, Нордвинд болон UA - зуны улиралд

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Петрозаводск

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Архангельск

Нордавиа (B-735) - 2018 оны 6-р сараас хойш

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Мурманск

Нордавиа (B-735) - 2019 оны 6-р сараас хойш

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Белгород

Нордвинд (B-738) - 6-р сараас

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

UA (A320), Нордвинд (A321) ба RW (Ту-204) - зуны улиралд

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

YuVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - зуны улиралд

Симферополь

аялал жуулчлалын газар

Чебоксары

Саравиа (E-190), Нордвинд (B-738) - хоёулаа зуны улиралд

RusLine нислэгийн ердийн маршрутууд

Хүснэгт 3

Үгүй

Маршрут

Тасалбарын үнэ, руб.

PCM үнэ, урэх.

Екатеринбург - Новый Уренгой

Самара - Екатеринбург

Белгород - Санкт-Петербург

Екатеринбург - Липецк *

Екатеринбург - Уфа

Санкт-Петербург - Иваново

Санкт-Петербург – Липецк*

Санкт-Петербург - Воронеж

144 (онгоцны хүчин чадлыг харгалзан өгөгдсөн чиглэлийн нислэгийн дундаж давтамж 2, 9 байна)

8, 2 (НӨАТ ороогүй - 7, 46)

Комиавиатрансын нислэгийн ердийн маршрутууд

Хүснэгт 4

Үгүй

Маршрут

Хот хоорондын зай, км

Тасалбарын үнэ, руб.

Долоо хоногт санал болгож буй суудлын тоо

PCM үнэ, урэх.

Сыктывкар - Усинск

Сыктывкар – Воркута*

Сыктывкар - Нарян-Мар*

Санкт-Петербург – Усинск*

Усинск - Тюмень*

Сыктывкар - Уфа

Нарьян-Мар - Киров*

Бүлэг маршрутын дундаж утга

86 (агаарын хөлгийн хүчин чадлыг харгалзан өгөгдсөн маршрутын нислэгийн дундаж давтамж 1, 7)

6, 7 (НӨАТ ороогүй - 6, 09)

UVT-Aero-ийн ердийн нислэгийн маршрутууд

Хүснэгт 5

Үгүй

Маршрут

Хот хоорондын зай, км

Тасалбарын үнэ, руб.

Долоо хоногт санал болгож буй суудлын тоо

PCM үнэ, урэх.

Самара - Нижневартовск

Самара - Сыктывкар

Самара - Перм

Симферополь – Сургут*

Казань - Ноябрск*

Казань - Новый Уренгой*

Шинэ Уренгой - Калининград*

Казань - Ноябрск*

Казань – Усинск*

Симферополь – Казань*

Бүлэг маршрутын дундаж утга

100 (агаарын хөлгийн хүчин чадлыг харгалзан өгөгдсөн маршрутын нислэгийн дундаж давтамж 2.0 байна)

5, 7 (НӨАТ ороогүй - 5, 18)

Танилцуулсан агаарын тээврийн компаниудын маршрутын 1 зорчигчийн километрийн (PKM) дундаж үнийг тооцоолохдоо онгоцны тийзийн үнийн 50 хүртэлх хувийг төрөөс татаас авдаг бөгөөд үүнгүйгээр PKM-ийн дундаж үнэ 30 байх болно. % өндөр байна. 5-р Оушен Эйрлайнс ХХК-ийн нислэгийн тийзний тарифыг бүрдүүлэхэд нэг блок цагийн төлөвлөсөн үнэ (бүгдийг багтаасан): 190,000 рубль. E145-д, 300,000-д E170-д НӨАТ багтсан бөгөөд үүнд:

• E145 - 190 т.: 800 км / цаг: 40 суудал = 5.94 урэх. PCM;
• E170 - 300 т.: 850 км / цаг: 62 kr = 5.69 урэх. юань.

PKM-ийн тооцоонд засгийн газрын татаасыг тооцдоггүй.

Агаарын ачаа тээвэрлэх хүсэлтийг цахим хуудсанд байршуулснаар та ачаагаа ашигтайгаар тээвэрлэх боломжийг олж авах болно

Та тээвэрлэхэд ямар ачаа хэрэгтэй вэ?

Та нийтэллээ
үнэгүй лавлагаа
ачаагаа агаарын тээвэрлэлтэнд зориулав

Хүлээн авах
ачааг санал болгож байна
агаарын тээвэр

Бэлэн!
Хамгийн сайн агаарын тээвэрлэгчийг сонго
эсвэл гаалийн төлөөлөгч.

Бүс нутгийн агаарын тээвэр нь бүс нутгийн төвөөр дамжин өнгөрөх нислэггүйгээр тухайн бүс нутгийн хотуудыг (жишээлбэл, Алс Дорнод) шууд холбосон маршрутын багц юм (Алс Дорнодын хувьд энэ төв нь Хабаровск, зарим нислэгийн хувьд - Владивосток) . Бүс нутгийн нислэгийг ихэвчлэн жижиг агаарын тээврийн компаниуд гүйцэтгэдэг бөгөөд эдгээрийн гол үйл ажиллагаа нь бүс нутгийн хотуудын хооронд зорчигч, ачаа тээвэрлэх явдал юм (ийм компанийн жишээ бол зорчигчдыг агаарын тээвэрлэлтийн чиглэлээр монополист Чукотавиа юм. Чукотка хотуудын хоорондох ачаа). Бүс нутгийн агаарын тээврийг заримдаа томоохон компаниуд гүйцэтгэдэг боловч эрэлт багатай тул ийм нислэгүүд ихэвчлэн ашиггүй, заримдаа бүс нутгийн төсвөөс татаас авдаг.

Бүс нутгийн агаарын тээврийн хэрэгцээ.

ОХУ-ын олон бүс нутагт зорчигч, ачаа тээврийн бүс нутгийн тээвэрлэлт нь хот хоорондын харилцааны хамгийн хурдан арга биш, ихэнхдээ хамгийн тохиромжтой эсвэл цорын ганц арга юм. Бүс нутгийн нислэгтэй холбоотой ийм байдал манай улсын хойд хэсэгт үүссэн бөгөөд хуурай замаар тээвэрлэлт нь цаг агаарын нөхцөл байдал эсвэл замын гадаргуугүй байдлаас шалтгаалан хүндрэлтэй байдаг тул чанар нь хотуудад шаардлагатай материал болох хоол хүнс, эм тариа, гэр ахуйн бараа, үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж.

Бүс нутгийн хуваарьт агаарын тээврийн ижил төстэй нөхцөл байдал Алс Дорнодод бий болсон - хотууд бие биенээсээ алслагдсан, газрын тээвэрлэлтийн нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан бүс нутгийн нислэг үйлддэг орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд бүс нутгийн засгийн газруудаас дэмжлэг авдаг. Оросын Алс Дорнодын жижиг хотуудад ч гэсэн орчин үеийн бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг (нисдэг тэрэг, нисдэг тэрэг) хүлээн авах чадвартай, хамгийн өндөр стандартын дагуу тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлууд байдаг бөгөөд ингэснээр бүс нутгийн нислэгүүд шаардлагатай ачааг аль болох хурдан хүргэх боломжтой болно.

Тиймээс олон тээврийн компаниуд бүс нутгийн тээврийг зөвхөн бизнесийнхээ нэг хэсэг биш, харин тус улсын жижиг хотуудын хооронд тогтмол шууд харилцаа холбоог зохион байгуулах боломж гэж үздэг. Ийм бүс нутгийн маршрутын сүлжээ нь ачаа тээвэрлэлтийг ихээхэн хөнгөвчилж, ачаа, тээвэрлэлтийн эздэд хямд, хүртээмжтэй болгодог.

Бүс нутгийн агаарын тээвэр нь 2 мянган км-ээс дээш зайтай хот руу зорчигч, ачаа тээвэрлэх явдал юм. Бүс нутгийн агаарын харилцааны хэрэгцээг улсын түвшинд ч хүлээн зөвшөөрдөг - Орос улс агаарын тээврийн компаниудад ашиг тус, нөхөн олговор олгох, түүнчлэн тээврийн дэд бүтцийг шинэчлэх, сэргээх зэрэг бүс нутгийн тээврийг хөгжүүлэх хөтөлбөртэй.

Бүс нутгийн агаарын тээвэр бол сорилт юм.

Бүс нутгийн маршрутын сүлжээг бий болгох, хадгалах шаардлагатай байгаа хэдий ч хамгийн ашигтай нислэгүүд нь олон улсын (Оросын хотуудаас бусад улс руу явах, буцах чиглэлүүд) болон үндсэн чиглэлүүд (том хотуудын хооронд, жишээлбэл, Москва, Новосибирскийн хооронд, Санкт-Петербург хооронд) хэвээр байна. Петербург, Владивосток). Бүс нутгийн нислэгүүд хамгийн ашиггүй байдаг.

Онгоц, нисдэг тэргээр бүс нутгийн тээвэрлэлт нь олон улсын болон бусад холын зайн тээвэр шиг эрэлт хэрэгцээтэй байдаггүй - энэ нь өрсөлдөөн (бусад тээврийн хэлбэрээс - авто зам эсвэл төмөр зам) болон бүс нутгийн компаниудын бизнесийн үйл явцын онцлогтой холбоотой юм.

Бүс нутгийн нислэг нь хол зайн нислэгээс ялгаатай нь жижиг онгоц шаарддаг тул бүс нутгийн компаниуд "холбооны" болон олон улсын өрсөлдөгчдөөсөө нэг нислэгээс бага орлого олдог. Гэсэн хэдий ч орлого бага байгаа нь самбарыг хэвийн байлгах эсвэл шинэ машин худалдаж авахад илүү их зардал гарахыг үгүйсгэхгүй. Томоохон компаниуд өндөр цалинтай тул зах зээлийн тэргүүлэх мэргэжилтнүүдийг татах нь илүү хялбар байдаг (энд бүс нутгийн тээвэрлэгч өрсөлдөөнд ялагддаг).

Өрсөлдөөний нөхцөл байдлыг улам хурцатгах нь компаниудын өөрсдийнх нь асуудал юм. Салбарын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар бүс нутгийн компаниуд үйлчилгээ, паркаа шинэчлэх хөгжлийн стратеги, хөтөлбөр байдаггүй. Эдгээр шалтгааны улмаас бүс нутгийн тогтмол тээвэрлэлтийг ихэвчлэн дүрмээр сольдог.

Бүс нутгийн агаарын тээвэр - чиглэл.

Аж үйлдвэрийн өнөөгийн хямралыг үл харгалзан бүс нутгийн харилцаа холбоо Оросын олон бүс нутагт байдаг. Бүс нутгийн компаниудын нислэгүүд нь бүс нутаг болон хөрш зэргэлдээ бүс нутгууд руу олон чиглэлд агаарын тээврийг гүйцэтгэдэг.

Aeropoisk компанийн вэбсайтаас та ачаагаа ОХУ болон дэлхийн бусад улс орнуудад өөрийн сонгосон хот руу бүс нутгийн тогтмол эсвэл захиалгат агаарын тээврийн хамгийн оновчтой хурд, зардлын сонголтыг олох боломжтой.