Одоо Коста Конкордиа. Коста Конкордиа хөлөг онгоцны ховор бичлэг (13 зураг). Коста Конкордиа аялалын хөлөг онгоцны ослын хохирогчид

2012 оны 1-р сарын 13-нд дэлхийн хамгийн том аялалын хөлөг онгоцны нэг Италийн Гиглио арлын эрэгт живжээ. 2013 оны есдүгээр сард гэрэл зурагчин Danko Kielkowski хөлөг онгоцон дотор орж, эдгээр ховор зургуудыг авч чаджээ.

Далайн ёроолоос өргөөд 114 мянган тонн жинтэй аварга биет шиг харагдсан.

Кино театр, ресторан, казино, усан бассейн, бүжгийн заал, коридор, фитнессийн өрөө, янз бүрийн үнийн хэлбэлзлийн бүхээг... Энэ бүхэн хөлөг онгоц хэдэн арван жилийн турш усанд байсан юм шиг харагдаж байна. Бүрэн сүйрэл.
Коста Конкордиа хөлөг онгоц сүйрсэн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болжээ.

2002 оны 1-р сарын 19-нд Италийн Финкантиери усан онгоцны үйлдвэртэй Коста Кросиер хотод 3700 зорчигч, 1100 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй 290 метрийн урттай хөлөг онгоц барих гэрээг байгуулсан. 2005 оны есдүгээр сарын 2-нд 6122 серийн дугаартай хөлөг онгоцыг 450 сая еврогоор хөөргөсөн байна.

Сонирхолтой нь хөлөг онгоцыг хөөргөж, "баптисм хүртэх" үеэр шампанскны шил хагараагүй нь муу шинж тэмдэг юм.

Италийн боомтуудын дарга Витторио Алессандрогийн хэлснээр, эмгэнэлт явдал болсон өдөр хөлөг онгоц чиглэлээсээ хазайж, эрэг рүү аюултай байдлаар ойртсон байна. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцны ахмад Франческо Щеттино хөлөг онгоцыг Гиглио арлын эрэгт ойртуулж, тус аралд амьдардаг Коста Конкордиа хөлгийн ахмад асан найзтайгаа мэндлэхээр шийдсэн гэдгээ хүлээн зөвшөөрсөн байна. өнгөрсөн хугацаанд олон удаа хийсэн.

Жилд 52 удаа энэ замаар явж байсан хөлөг онгоц замаасаа 3-4 миль хазайж, эрэгт ойртож, нүх гаргаад ийм хурдан эргэдэг болохыг мэргэжилтнүүд гайхаж байв.

Усан онгоцны эздэд учирсан хохирол 1.5 тэрбум еврогоор хэмжигдэж байна.

Коста Конкордиа хөлөг 15 тавцан, 14 цахилгаан шат, 4 усан сан, 5 ресторантай бөгөөд зочдыг 1450 тохилог кабинаар хангадаг байв; Онгоцонд хоёр түвшний фитнесс төв (2000 м2), казино, түүнчлэн Формула 1 симулятор байсан.

Тэргэнцэр.

Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүдийн мэдээлснээр, хөлөг онгоцыг өргөхөөс өмнө хөлөг онгоцыг өргөхөд хөлөг онгоцны эзэн компанийн нийт зардал 600 сая евро байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны өөрийн өртөгтэй тэнцэж байжээ.

Концертын танхим.

Коста Конкордиа доторлогоо: дотроос нь харагдах байдал.

Санах ойд зориулсан сүүлчийн зургуудыг Коста Конкордиагийн ил захидлын дэргэдүүр өнгөрөх бараг бүх хүмүүс авдаг. Өнөөдөр уг хөлөг онгоц Гиглио арлын эргээс гарч байна. Усан онгоцны сүүлчийн аяллын эхлэлийг хоёр удаа хойшлуулсан долгион ч, салхи ч одоо саад болохгүй.

Жанлука Галлетти, Италийн Байгаль орчны сайд: "Ирэх дөрвөн өдрийн цаг агаар бидэнд тохирсон, хөлөг онгоц хөвж байна, бидний бүх үйл ажиллагаа амжилттай дууссан. Лхагва гарагт Коста Конкордиа арлаас холдохыг солир л зогсоож чадна."

Италийн Байгаль орчны сайд хөнгөн цамц өмсөж, зангиагүй биечлэн ирж, үйл ажиллагааны явцыг хянажээ. Коста Конкордиа хөлөг онгоцны тавцангууд кэйсон хөвөгчдийн ачаар усан дээгүүр дээш гарч байх үед хөлөг онгоцны байрнаас 150 мянган тонн ус далай руу цутгажээ. Тэр зүгээр л зогсонги байдалд орсон, гэмт хэрэг үйлдээгүй гэж байгаль орчны мэргэжилтнүүд баталж байна. Аяллын үеэр онгоцны аюулгүй байдлын талаар илүү их санаа зовдог.

Ник Слоун, Үйл ажиллагааны менежер: “Кабель тасрах, чирэх үед ноцтой асуудал гарах вий гэж би айхгүй байна. За, магадгүй кассонуудын нэг нь унаж магадгүй, гэхдээ энэ нь хөлөг онгоцыг ямар ч байдлаар гэмтээхгүй бөгөөд бидний төлөвлөгөөнд бүхэлд нь нөлөөлөхгүй. Хэдийгээр бид мэдээж ийм зүйл болохгүй гэж найдаж байна.

Дамжуулдаг шиг NTV телевизийн сурвалжлагч Иван Трушкин, Коста Конкордиаг 15 даатгалын хөлөг онгоцоор даатгана. Энэхүү карваны эргэн тойрон дахь гурван милийн бүс нь бүх маршрутын дагуух бусад хөлөг онгоцнуудад хаагдах бөгөөд энэ нь дашрамд хэлэхэд Гиглио арлыг эх газраас таслах болно. Зовлонт онгоц боомтоос гарах хүртэл тэнд ямар ч хөдөлгөөн гарахгүй. Энэхүү түүхэн үйл явдлын найруулагчдын нэг гунигтай хошигнол хэлэв: Коста Конкордиа олон жилийн турш түүний толгой дээрх бараг бүх үсийг хассан бөгөөд түүнд санаа зовох хүч байхгүй.

Франко Габриели, Италийн Иргэний хамгаалалтын газрын дарга: “Одоо би өндөр уулнаас удаан хугацаанд бууж яваа цаначин шиг санагдаж байна, 100 метрийн зай үлдсэн. Одоо хамгийн чухал зүйл бол тайвширч, сонор сэрэмжийг алдахгүй байх явдал юм, учир нь эдгээр сүүлийн тоолуур хамгийн чухал юм.

Тэд Коста Конкордиа ням гарагт Генуягийн эрэгт хүрнэ гэж амлаж байгаа ч ажиллагааны удирдагчид тэр даруй захиалгаа өгч байна: та ийм нарийвчлалаас хурдан галт тэрэг хүлээх ёсгүй.

2012 оны 1-р сарын 13-нд Италийн "Коста Конкордиа" аялалын хөлөг Гиглио арлын хад руу дайрсны дараа сүйрч, 32 зорчигч болон багийн гишүүд амь үрэгджээ. Гамшгаас хойш 613 хоногийн дараа хөлөг онгоцыг өргөх ажил эхэлжээ. "Parbuckling" аврах ажиллагаа нь түүхэн дэх хамгийн том бөгөөд хамгийн үнэтэй нь байсан: 800 сая долларын өртөгтэй, бэлтгэхэд олон сар зарцуулсан. Үнэн хэрэгтээ энэ ажиллагаа 19 цаг үргэлжилсэн бөгөөд дууссаны дараа эрэг дээр цугларсан олны баяр хөөртэй хашхираан дор онгоц босоо байрлалд оров.

(Нийт 38 зураг)

Ивээн тэтгэгч: Итали цүнх: Манай дэлгүүр өдөр бүр 10-22 цаг хүртэл ажилладаг. Манай бүтээгдэхүүний чанар, гоо сайхныг өөртөө итгээрэй!

1. 2012 оны 1-р сарын 14-ний өдөр Isola del Giglio эргийн ойролцоо хөлөг онгоц живж, хажуу тийшээ унасны дараа Коста Конкордиа хөлгийн дүр төрх.

Costa Concordia хөлөг өнгөрсөн оны нэгдүгээр сарын 13-нд Италийн Гиглио арлын ойролцоо живсэн билээ. Хэдэн мянган хүн тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцны ахмад Франческо Щеттино найзтайгаа мэндлэхийн тулд эрэгт ойртохоор шийдсэний улмаас хад руу дайрчээ.

Онгоцны ослын үеэр 30 хүн нас барж, хоёр хүн сураггүй алга болжээ. 4 мянга гаруй хүнийг нүүлгэн шилжүүлж, зарим нь шархадсан байна.

Коста Конкордиа хөлөг онгоц сүйрсэн хамгийн том зорчигч тээврийн хөлөг онгоц болжээ.

Италийн хэвлэлүүд "Коста Конкордиа" живсэн аялалын хөлөг онгоцны хар хайрцгуудын бичлэгийг нийтэлсэн бөгөөд өмнө нь аяллын үеэр дуу хураагуур унтарсан гэх шалтгаанаар тэдгээр нь огт байхгүй гэж тооцогддог байв. Хэлэлцээрүүд нь хөлөг онгоцны ахмад Франческо Щеттиногийн гэм буруугийн баттай нотолгоо болж, хадтай мөргөлдсөний дараа багийн гишүүдийн дунд жинхэнэ үймээн самуун үүссэнийг харуулж байна.

Бичлэгийн мэдээллээс харахад 21:45 цагт мөргөлдөхөөс зургаан минутын өмнө 21:39 цагт Щеттино хөлөг онгоцыг автомат нисгэгчээс буулгаж, хяналтаа авсан байна.

09:56 цагт ахмад жижүүрийн аврагч руу утасдаж, гэм буруугаа хүлээн зөвшөөрч, “Би завхарсан. Сонсооч, би үхэж байна. Надад юу ч битгий хэлээрэй." Хэдэн минутын дараа тэр нөгөө офицероо буцааж дуудсан боловч үүрэг хариуцлагыг бага офицерт шилжүүлэх гэж оролдсон: "Энэ бүгд Паломбо. Тэр надад: "Сэлж, ойртоцгооё, ойртъё" гэж хэлсэн. За, би ойртож сэлж, хадны араар цохив. Тэгээд би зүгээр л түүнийг баярлуулахыг хүссэн, энэ бол зүгээр л гамшиг.

Цаашилбал, ахмад хөлөг онгоцны удирдлагад оролцохоо больж, зорчигчдыг нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг хойшлуулав. Үүний үр дүнд энэ нь хөлөг онгоц аль хэдийн усаар дүүрсэн байх үед эхэлсэн бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэх үед Щеттино биш, харин түүний хамтран ажиллагсад тушаал өгсөн.

2012 оны 1-р сарын 14-нд Италийн Гроссето хотод аялалын хөлөг онгоцны ахмад Франческо Шеттино цагдаагийн машинд сууж байна. Щеттиног хүний ​​амь насыг бүрэлгэсэн хэргээр баривчилжээ.

Прокурорын хэлснээр ахмад Щеттино Коста Конкордиа аялалын хөлөг онгоцыг Гиглио арлын эрэгт хэт ойртуулж, хөлөг онгоцыг хадан дээр буулгасан байна. Хэрэв ахмад гэм буруутай нь тогтоогдвол 20 жилийн хорих ялаар шийтгэх юм. Франческо Щеттино өөрөө өөрийг нь буруутгаж буйг няцааж, хөлөг онгоц мөргөж байсан хад нь далайн графикт байгаагүй гэж маргажээ. Шүүх хурлын үеэр ахмадын өмгөөлөл шүүхэд дахин санал тавьсан бөгөөд хэрэв шүүх түүнийг эмгэнэлт явдалд хэсэгчлэн гэм буруутай гэж үзвэл Шеттитиног гурван жилийн хорих ялыг зөвшөөрнө. Урьдчилсан мэдээгээр ахмадын хувь заяа аравдугаар сараас өмнө шийдэгдэхгүй бололтой.

8. Тусканы Гиглио арлын эрэг дээр хажуу тийшээ хэвтэж буй Коста Конкордиа аялалын хөлөг онгоцны ойролцоо аврагчид ажиллаж байна.

9. Аврагчид Коста Конкордиа хөлөг онгоцны ослын газарт ажиллаж байна.

Видео бичлэгээр батлагдсан олон тооны гэрчлэлийн дагуу Коста Конкордиа хөлгийн багийнхан аврах ажиллагаанд зүгээр л бүтэлгүйтсэн байна. Ахмад Щеттино, Вестигийн хэлснээр, нүүлгэн шилжүүлэлтийг эхлүүлж, ослын дохио өгөхийн оронд хөлөг онгоц мөргөлдсөнөөс хойш 15 минутын дараа генераторт бага зэргийн асуудал гарсан гэж мэдэгджээ. Хагас цагийн дараа зорчигчид аль хэдийн завины дэргэд зогсож байсан бөгөөд бүрээстэй хэвээр байсан бөгөөд ахмад генератортой холбоотой асуудал гарсан тухай дахин мэдэгдэв. Зөвхөн 11 цаг дөхөхөд л жагсаалт 30 хэмд хүрэхэд долоон богино, нэг урт дуугарах чимээ гарсан нь зорчигчид хөлөг онгоцноос гарахаас өөр аргагүйд хүрчээ. Үймээн самуун, үймээн самуун болов. Мөрдөн байцаагчдын үзэж байгаагаар ахмад Щеттино хамгийн түрүүнд хөлөг онгоцыг ослын дохио илгээлгүй орхисон юм. Эргийн хамгаалалтын алба өөрөө осолд орсон хөлөг онгоцтой холбоо барьсан. Зөвхөн тэр үед л шөнө орой болоход жинхэнэ аврах ажиллагаа эхэлсэн. Завинд суугаагүй хүмүүсийг (дөрөв нь хөөргөж амжаагүй, хэт их өнхрүүлснээс болсон бололтой) онгоцонд суусан хөлгийн төмөр замд наалдсан үед нисдэг тэргээр бичлэг хийжээ. Зарим нь эрэг рүү сэлж, энэ нь маш ойрхон байв.

10. Живсэн доторлогооноос гаргаж авсан тавилгыг тээвэрлэх.

Зорчигчдын ихэнхийг Гиглио арал руу аваачсан байна. Арлын оршин суугчид ослын хохирогчдод тусалж, хоол хүнс, ундаа, дулаан хувцас авчирч, орон нутгийн сүм, сургууль болон бусад барилгад байрлуулжээ.

1-р сарын 14-15-нд Өмнөд Солонгосоос шинээр гэрлэсэн хоёр залуу, Италийн багийн нэг гишүүнийг онгоцноос олж, аварсан байна.

11. Шумбагч хөлөг онгоцны их биеийг шалгаж байна.

12. Коста Конкордиа хөлөг онгоцны дотор шумбагч нар.

Коста Конкордиа аялалын хөлөг онгоцон дээрээс хаднаас аварсан үнэт зүйлс олдсон бөгөөд нийт үнэ нь 10 сая еврог давсан байна. Живж буй онгоцны зорчигчид яаран авч амжаагүй мөнгө, үнэт эдлэлийг хөлөг онгоцон дээр байрлах банк, үнэт эдлэлийн дэлгүүрүүд, мөн зорчигчдын бүхээгийн камерт хадгалсан байв.

13. Усан доорх доторлогооны сэг.

14. Шумбагч хөлөг онгоцыг шалгаж байна.

15. Усан онгоц дотор шумбагчид ажилладаг.

Живсэн онгоцонд зургаан мянга орчим урлагийн бүтээл байв. Тэдний хамгийн үнэ цэнэтэй нь 18-19-р зууны үеийн Японы сийлбэрийн ховор цуглуулга, ялангуяа Кацушика Хокусайгийн бүтээл юм. Уг онгоцонд мөн 19-р зууны Богемийн шил болон дотоод засал чимэглэлийг чимэглэсэн бусад эртний эдлэлүүд, хөлөг онгоцны үнэт эдлэлийн дэлгүүрүүдийн чимэглэл, хөлөг онгоцыг орхиж явсан зорчигчдын үлдээсэн олон тооны үнэт зүйлс байсан. Үүнтэй холбоотойгоор эдгээр үнэт зүйлс "эрдэнэсийн ангуучдын" олз болж магадгүй гэсэн болгоомжлол байсан.

16. Коста Конкордиа онгоц дотор.

17. Коста Конкордиа хөлөг онгоцноос хагас сая галлон түлшийг зайлуулах ажиллагааны бэлтгэл, 2012 оны 1-р сарын 28.

Нэгдүгээр сарын 16-нд хөлөг онгоцноос тослог шингэн гоожиж эхлэв. Италийн Байгаль орчны яамны ажилтнуудын хэлснээр энэ нь түлш хараахан болоогүй байгаа боловч хэрэв хөлөг онгоц хадан дээрээс гулсаж, хагарвал хоёр мянга гурван зуун тонн түлш далайд унаж магадгүй юм. Тиймээс бид шатахуун шахах ажлыг хийсэн.

18. Гиглио эргийн ойролцоох Коста Конкордиа.

19. 2013 оны 1-р сарын 13-ны өдөр Италийн Тосканы аралд болсон гамшгийн дараа жил бүр 32 хохирогчдын нэрсийг бичсэн дурсгалын самбарт усан онгоцны сүйрлийн улмаас амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсөд хүрч байна.

21. Мэргэжилтнүүд Коста Конкордиа хөлөг онгоцны ойролцоо асгарсан түлш цуглуулж байна, 2012 оны 1-р сарын 25.

22. Ажилчид 2013 оны 1-р сарын 11-нд Коста Конкордиа хөлгийг босоо байрлалд буцаахыг оролдохын тулд асар том ган танк ашиглаж байна.

Инженерүүд өмнө нь эрэгт ийм ойрхон живсэн ийм том хөлөг онгоцыг хөдөлгөж байгаагүй. Коста Конкордиа нь 114 мянган тонн гаруй жинтэй бөгөөд хөлгийн урт нь гурван хөлбөмбөгийн талбайтай дүйцэхүйц юм.

23. Гагнуурчид Коста Конкордиа 2013 оны 7-р сарын 15. Доторлогооны их бие нь өөрийн жингийн дор 3 метрээр шахагдсан байв.

Хэрэв доторлогоо нь эргэлдэж байвал хүрээлэн буй орчинд үзүүлэх үр дагавар нь сүйрэлтэй байх болно. Гиглио арлын ойролцоох дархан цаазат газрын хад сүйрч, хөлөг онгоц өөрөө усны гүнд орох байсан.

26. Америкийн Титан болон Италийн Микопери компаниудын ажилчид Коста Конкордиа хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байна, 2013 оны 9-р сарын 15. "Parbuckling" аврах ажиллагаа нь хэд хэдэн кабель, гидравлик машин ашиглан доторлогоог өргөх зориулалттай.

2013 оны дунд үе гэхэд уг онгоц далайн эргийн ойролцоо хэвтэж байсан бөгөөд олон жуулчдын анхаарлыг татсан. Түүнийг өргөхөд бэлтгэх ажил хийгдэж байв: шумбагчид эрэг талаас тавцан барьж, эсрэг талын эзэлхүүнтэй дөрвөлжин жингийн савнууд дүүжлэгдэж, усаар дүүргэсний дараа хөлөг онгоцыг хөлд оруулах ёстой байв.30. Коста Конкордиа хөлөг онгоцыг өргөх ажиллагааны эцсийн шатны эхлэл, 2013 оны 9-р сарын 16.33. 2013 оны есдүгээр сарын 16-ны өдрийн 09:00 цагт хөлөг онгоцыг өргөх ажиллагаа эхэлсэн. Тухайн өдөр авсан зураг: Коста Конкордиа 2012 оны 1-р сараас хойш анх удаа босоо байрлалтай байна.36. Коста Конкордиа хөлгийн гол самбар, 2013 оны 9-р сарын 17.

37. Коста Конкордиа онгоц аврах ажиллагааны дараа босоо байрлалд байна, 2013 оны 9-р сарын 17.

Хөлөг онгоцыг өргөх 19 цагийн ажиллагаа дуусчээ. Хөлөг онгоцыг босоо байрлалд аваачиж, 36 ган кабель, 30 м-ийн гүнд барьсан тусгай тавцангаар хийсэн.

38. Лайнер Коста Конкордиа 2013 оны 9-р сарын 17-нд орон нутгийн оршин суугчдын алга ташилт, баяр баясгалантай хашхиралтад томоохон хэмжээний ажиллагааны дараа босоо байрлалдаа буцаж ирэв.

Босоо байрлалд Конкордиа хөлөг онгоцыг ойролцоох боомтуудын аль нэг рүү чирэх хүртэл дор хаяж хавар хүртэл Гиглиогийн ойролцоо байх болно. Усан онгоцыг босгоход 600 сая доллар зарцуулсан.

600 сая еврогийн өртөгтэй түүхэн дэх хамгийн өндөр өртөгтэй, урьд өмнө үзэгдээгүй төслүүдийн нэг болох дэлхийн 24 орны 500 гаруй хүн оролцож, хэсэгчлэн живсэн Коста Конкордиа аялалын хөлөг онгоцыг хөөргөж дуусгасан нь саяхан. Тосканы эргийн ойролцоо (Жилио арал).

Ийм ажиллагаа нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй юм. Ийм хэмжээний хүч хэрэглэсэн тохиолдлуудыг хуруугаараа тоолж болно. Гэсэн хэдий ч доторлогоог өргөхтэй холбоотой эрсдэл, түүний өндөр өртөг зэрэг нь инженерүүдийн өргөлтийг хийх шаардлагатай гэсэн итгэлийг хөсөрдүүлсэнгүй.

Коста Конкордиа хөлөг онгоцны сүйрлийн түүх

2012 оны 1-р сарын 13-нд онгоц нь Газар дундын тэнгисийн өвлийн 7 шөнийн маршрутыг дагаж, Сивитавекчиа боомтоос Савона руу хөдөлсөн бөгөөд сүүлчийн аялалд Барселона, Марсель болон Италийн бусад хэд хэдэн боомтуудад нислэг үйлджээ. .

2012 оны 1-р сарын 13, CET 22:00 цагт хөлөг онгоц Гиглио (Тосканы, Итали) арлын ойролцоо байсан бөгөөд тухайн үед зорчигчдын ихэнх нь ресторанд оройн хоол идсэн байна. Тэр үед Коста Конкордиа хад руу гүйж, улмаар 30 орчим метрийн нүхтэй болжээ. Аврах ажиллагаа эхэлжээ.

Энэ мөчөөс эхлэн үйл явдалд оролцогчид болох зорчигчид болон онгоцны ажилтнуудын хооронд санал зөрөлдөөн гарч байна. Бүх өгөгдлийг хувь хүмүүсийн байр сууринаас тайлбарлах боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд ийм олон байр суурь байдаг (хэрэв бараг бүх хүн өөрийн гэсэн байр суурьтай гэж хэлэхгүй бол), гэхдээ мөн чанар нь ижил хэвээр байна. Ослын хохирогчдын ярьснаар, мөргөлдсөний дараа хөлөг онгоц хазайж, ихэнх зорчигчдыг сандаргаж, хөлөг онгоцны ахмадын хариу үйлдэл тийм ч удаан гараагүй бөгөөд онгоцны үүсгүүртэй холбоотой асуудлуудыг чанга яригчаар мэдэгдэв.

Цаашдын үйл явдал сайнаар хөгжихгүй ч гэсэн хөлөг онгоцны ахмад энэ үзэл бодлыг баримталсаар байна. Гэсэн хэдий ч нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа үргэлжилж, зорчигчид завины ойролцоо бөөнөөрөө цугларсаар байна. Олон зорчигчдын тэмдэглэснээр, онгоцны ажилтнууд завин дээр жигд ачих ажлыг зохион байгуулж чадаагүй байна. Дараа нь явуулсан мөрдөн байцаалтын дагуу хөлөг онгоцны ахмад Щеттино эхний хүмүүсийн дунд хөлөг онгоцыг орхисон нь тогтоогджээ.

Завинд ачиж, хөөргөсний дараа бие бүрэлдэхүүн болон зорчигчдыг эрэг рүү хүргэж, хохирогчдод анхны тусламж үзүүлсэн байна. Зорчигчиддоо дулаан хувцас, хоол унд, хонох газар хуваарилсан нутгийн иргэдийн тусламжийг онцлох нь зүйтэй. Зорчигчид сургууль, сүм хийд, зочид буудлуудыг эзэлжээ.

Коста Конкордиа аялалын хөлөг онгоцны ослын хохирогчид

2012 оны 1-р сарын 14-ний өглөө Коста Конкордиа баруун талд хэвтэж, ёроолд хүрэв. Сураггүй алга болсон хүмүүсийг эрэн хайх ажиллагааг зохион байгуулж байна.

Нэгдүгээр сарын 17-ны байдлаар хохирогчдын тоо 11 байсан бөгөөд 25 хүн сураггүй алга болсон гэж бүртгэгдсэн байна. Хоёрдугаар сарын эхээр усан онгоцны усанд автсан хэсэгт эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулж буй усанд шумбагчид өртөх эрсдэлтэй тул эрлийн ажлыг зогсоосон. Гуравдугаар сарын эцэс гэхэд 30 хүн нас барж, хоёр сураггүй болсон тухай мэдээлэл ирсэн.

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн ослын шалтгаан, буруутай этгээдэд хүлээлгэх хариуцлага

Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгаан нь хөлөг онгоц хадтай мөргөлдсөн, бусад зүйлсээс гадна доторлогооны тоног төхөөрөмжийн техникийн эвдрэлийг үгүйсгэхгүй байна. Тус онгоц жилд 52 удаа энэ замаар дамждаг ч замаасаа 3-4 миль хазайсан нь мэргэжилтнүүдийн эгдүүцлийг төрүүлжээ. Үүнийг онгоцны ахмад Франческо Щеттино эргийн шугам руу шилжиж, арал дээр амьдардаг найзтайгаа (Коста Конкордиагийн ахмад асан) мэндлэхийг хүссэн гэж хэлсэн анхны мэдэгдлээр тайлбарлаж болно. Гэсэн хэдий ч ирээдүйд Щеттино мэдүүлгээ буцааж, бурууг компанийн менежерт шилжүүлсэн бөгөөд түүний хэлснээр хөлөг онгоцыг эрэгт ойртуулахыг шаардав.

Хар хайрцгийг тайлснаар хөлөг эрэгт хэт ойртсон, нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа хэтэрхий оройтсон, үүнээс гадна ахмад ослын дохио өгөөгүй нь аврах ажиллагааг хойшлуулсан байна. 2013 оны 7-р сарын 17 хүртэл Счеттино шүүхийн шийдвэрээр гэрийн хорионд байсан. Одоогоор шүүх хурал болж байгаа бөгөөд прокурорын санал болгож буй хугацаа нь 2697 жилийн хорих ял юм.

Коста Конкордиагийн цэвэрлэгээ ба өсөлт

Усан онгоц сүйрснээс хойш гурав хоногийн дараа усан онгоцноос тослог шингэн урсаж эхэлсэн тул шинжээчид энэ нь түлш биш гэдгийг олон нийтэд баталжээ. Усан онгоц хадан цохионоос гулсах магадлалтай байсан тул түлш шахаж эхлэв. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол 2000 гаруй тонн далайд урсаж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг, хэн ч ийм хэтийн төлөвийг хараад инээмсэглэсэнгүй. Гэсэн хэдий ч 3-р сарын 24-нд түлшээ шахаж дууссан гэж зарласан бөгөөд яг сарын дараа хөлөг онгоцыг босгож, нүүлгэн шилжүүлэх тендерийг Titan Salvage ялсан.

Усан онгоцыг өргөх төлөвлөгөө нь маш энгийн боловч ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг бөгөөд үйл ажиллагаа нь өөрөө бүтэлгүйтэх өндөр эрсдэлтэй холбоотой байсан бөгөөд энэ талаар компанийн инженерүүд болон тэргүүлэх мэргэжилтнүүд нэг бус удаа ярьж байсан. 2013 оны дундуур хөлөг онгоцыг өргөхөд бэлтгэх ажил үргэлжилж байна.

Есдүгээр сарын 16-ны өглөөний 9 цагт Коста Конкордиаг өргөх ажиллагааг эхлүүлсэн. Доторлогооны урт нь 290 метр, өсгийн өнцөг нь 70 градус, усны түвшин 20 метр байв. Төлөвлөсөн үйл ажиллагааны хугацаа нь хамгийн тохиромжтой 12 цаг байна. Доторлогоог өргөх график төлөвлөгөөг доор харуулав.

9-р сарын 17-нд 19 цагийн дараа ажиллагаа амжилттай болж, хөлөг онгоцыг хэвтээ байрлалд оруулах боломжтой болсон. Үйл ажиллагааны үр дүнд ARNIVAL CORPORATION-ийн дэд ерөнхийлөгч Франко Порселачи бүх зүйл төгс болж, хамгийн гол нь байгаль орчинд ямар нэгэн хохирол учруулаагүй гэж мэдээлэв. Гэсэн хэдий ч өсөлт амжилттай дууссан ч мэргэжилтнүүд амрах шаардлагагүй гэж үзэж, энэ нь төгсгөл биш гэдгийг сануулж байна. Хавар нь доторлогоог Коста Конкордиаг буулгах усан онгоцны үйлдвэрт хүргэх шаардлагатай болно.

Италийн нэгэн компани Италийн эргийн ойролцоо сүйрчээ. Хэдийгээр энэ үйл явдал хохирогчдын тоогоор далайд тохиолдсон хамгийн том гамшиг болж чадаагүй ч шаардлагатай бүх хэрэгслээр тоноглогдсон олон тавцантай шинэ хөлөг онгоц хэдхэн цагийн дотор эргийн ойролцоо живсэн нь үнэн юм. аялалын салбарт хүчтэй цохилт. Гэвч хамгийн харамсалтай нь болсон явдал нь нөхцөл байдлын нийлбэр, сөрөг хүчин зүйлийн нөлөөлөл биш, зөвхөн хүний ​​хүчин зүйлээс үүдэлтэй юм.

Коста Конкордиа хөлөг онгоцыг Генуя дахь Италийн Fincantieri усан онгоцны үйлдвэрт барьсан. Хөлөг онгоцыг 2004 оны 1-р сарын 19-нд тавьсан бөгөөд 2006 оны 7-р сарын 14-нд анхны аялалдаа гарсан. Уг хөлөг онгоцыг Carnival Corporation & plc аялалын корпорацын нэг хэсэг болох Коста Кросиер (Costa Cruises) компанийн захиалгаар бүтээжээ.

Дотор нь 17 тавцантай байв. Усан онгоцны зорчигчийн багтаамж 3780 хүн, багийн гишүүд 1100 хүн байв. Уг онгоц нь Конкордиа ангилалд хамаарах бөгөөд ижил төрлийн хөлөг онгоцууд нь Коста Серена (2007), Carnival Splendor (2008), Коста Номхон далайн (2009), Коста Фаволоса (2011), Коста Фасчиноза (2012) байв. Энэ ангиллын хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь хөлөг онгоцны дизайн, өргөтгөсөн эрүүл мэндийн талбай, рашаан сувиллын талбай юм.

1-р сарын 13-ны орой Коста Конкордиа Савона руу явахаар Газар дундын тэнгисийн усан онгоцоор Сивитавекчиа (Ромын ойролцоо байрладаг боомт) -аас хөдлөв. Италийн Тоскана мужийн эргийн ойролцоох Гиглио арлын ойролцоох Тирренийн тэнгист осол гарах үед онгоцонд 4252 хүн байсан бөгөөд 3229 зорчигч, багийн 1023 гишүүн байжээ.

Ахмад Франческо Щеттино тэргүүтэй багийн гишүүд юу болсныг зорчигчдод шууд мэдэгдээгүй байна. Онгоцонд сандарч эхлэв. Онгоцноос хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх ажил шөнийн турш үргэлжилсэн. Үүнд эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоц, аврах завь оролцож, нисдэг тэрэг ч оролцсон байна. Онгоцны бүхээгт олон хүн гацаж, хөлөг онгоц живэх үед хэд хэдэн хүн унасан тул хүмүүсийг аврах ажилд хүндрэлтэй байсан. Эмгэнэлт явдлын улмаас 32 хүн нас баржээ. Нэгдүгээр сарын 14-нд хөлөг онгоц бараг бүрэн живсэн.

Гамшгийн мөрдөн байцаалт удаан үргэлжилсэнгүй, гэхдээ үр дүн нь аялалын хөлөг онгоцны үхлээс дутахааргүй цочирдуулсан. “Хоёр зүйл хязгааргүй: орчлон ертөнц ба хүний ​​тэнэглэл; мөн би орчлон ертөнцийн хязгааргүй байдлын талаар сайн мэдэхгүй байна": Эйнштейний энэ илэрхийлэл юу болсныг хамгийн сайн дүрсэлдэг.

Усан онгоцны живсэн хариуцлагыг Коста Конкордиагийн экс ахмад Франческо Шеттино хариуцаж, живж буй хөлөг онгоцыг хамгийн түрүүнд орхин гарсан юм. Шүүхийн мөрдөн байцаалтын явцад тэрээр осолдсон шалтгаан нь хөлөг онгоц чиглэлээс зөвшөөрөлгүй хазайснаас болсон гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн байна. Маршрутыг өөрчлөхийг зөвшөөрсөн шалтгааны хувьд тэрээр.

“Би арлаас гаралтай багийн гишүүн Антонелло Тиеволид таалагдахын тулд Гиглио руу хандсан. Мөн Коста Конкордиа багийн ахлагч асан Марио Паломбо, мөн эдгээр нутгийн уугуул Марио Паломбог угтан авч байна" гэж Щеттино хэлэв.

2013-2014 онд хөлөг онгоцыг өргөж, дараа нь дараа нь зайлуулах зорилгоор хөвөгч хөлөг онгоцоор Генуя руу хүргэв.

2014 оны намар Коста Конкордиа хөлөг онгоц сүйрсэн Италийн Тосканы мужийн эрх баригчид тус бүс нутагт ноцтой хохирол учирсан гэж мэдэгдэж, нийлбэр дүнгээр тооцсон. Мөн Генуягийн боомтод байрлах хөлөг онгоцны их биений үлдэгдэл байв. Үүний зэрэгцээ аврах ажиллагааны зардал, мөн хөлөг онгоцыг өргөх, чирэх зэрэгт 1,2 тэрбум гаруй евро зарцуулсан байна.

2016 оны намар гэхэд Коста Конкордиа бүрэн хаягдсан.

Хоёр жилийн өмнө буюу 2015 оны хоёрдугаар сард Франческо Щеттиногийн хувь заяанд цэг тавьсан юм. Коста Конкордиагийн экс ахлагчийг 2697 жилийн хорих ялаар шийтгэх санал тавьсан прокурорын газар дөрөвний нэг зуун жилийн хорих ялыг зөөлрүүлсэн ч үүний үр дүнд Коста Конкордиагийн экс ахлагч зөвхөн хүлээн авсан.