Далайгаар явах зам хичнээн хэцүү байсан ч хүмүүс энэ нь хуурай замын замаас илүү хялбар гэж итгэдэг байсан: эрт дээр үед машин тэрэгний замууд заримдаа бие биетэйгээ дайтаж байсан ард түмэн, овог аймгуудын эзэмшил газраар дайран өнгөрдөг байсан бол тэнгис нь харъяалагддаг байв. хэнд ч. Газар дээр нүүх нь зөвхөн эд хөрөнгөө төдийгүй амь насаа алдах болно. Далайд үүнтэй ижил зүйл тохиолдож болох байсан, гэхдээ тэндхийн элементүүд дайсагналцаж байсан тул тухайн үеийн хүмүүс бусад хүмүүсээс бага айдаг байв!

Далайн хаадын Драккарууд

Зоригтой далайчид

Навигацийн аюулгүй байдал, амжилт нь аялагчдын ашигладаг хөлөг онгоцны дизайн, шинж чанар - тэдгээрийн хүч чадал, тогтвортой байдал, далайд тэсвэртэй байдал, даацаас ихээхэн хамаардаг. Дундад зууны үед хүмүүс навигацийн түүхийг бүхэлд нь өөрчилсөн хөлөг онгоц бүтээх боломжтой болсон. Ийм хөлөг онгоцны хэд хэдэн төрлийг мэддэг боловч тэдгээрийн эхнийх нь хойд нутгийн домогт дайчид, аялагчид болох Викингүүдийн драккарууд юм. Модны элбэг дэлбэг байдал - царс, нарс, түүнчлэн Скандинавчуудад маш сайн төмрийн багаж хэрэгсэлтэй болох боломжийг олгосон нэгдүгээр зэрэглэлийн төмрийн хүдэр байгаа нь олон хөлөг онгоцыг хурдан барихад хувь нэмэр оруулсан нь тэдний соёл иргэншлийн жинхэнэ үндэс болсон юм. Викингүүд тээврийн болон цэргийн зориулалтаар ашиглаж болох хөлөг онгоцыг "огоо" гэж нэрлэдэг байв. Цэвэр байлдааны хөлөг онгоцуудыг "гэж нэрлэдэг байв. Драккар"(луу) ба" шнэг"(могой). Олон дарга нар (язгууртан Норманчууд) алтаар хатгамал хийсэн нил ягаан далбаатай хөлөг онгоцтой байсан бөгөөд алтадмал тулгуур дээр тэд далавчаа дэлгэсэн шувуудын хэлбэртэй алтан дэнлүү эсвэл цаг агаарын сэнстэй байв. Викингүүдийн урт нь 22-оос 26 м хүртэл байсан (гэхдээ Викингийн эриний төгсгөлд 30, бүр 50 м урттай байсан), дунд хэсгийн өргөн нь 3-аас 5 м-ийн хооронд хэлбэлздэг байв Энэ бол нумаас хойш ёроол хүртэл үргэлжилсэн хатуу царс модны их биеээр хийсэн уртааш дам нуруу байв. Кил нь хөлөг онгоцыг давалгаанд бат бөх, тогтвортой болгож, их биеийг гэмтээхгүйгээр эрэг рүү чирэх боломжийг олгосон. Усан онгоцны голд 10-12 м өндөртэй, тайван цаг агаарт тавцан дээр буулгаж, хадгалах боломжтой нэг шигүү мөхлөг байв. Сэлүүрний урт нь 4-6 м, сэлүүртэгчдийн тоо 14-20 эгнээ ба түүнээс дээш байж болно. Богино хөндлөн бариул - тариалагч ашиглан эргүүлсэн жолооны сэлүүр нь ихэвчлэн баруун талын хойд хэсэгт байрладаг байв.

Норр- худалдааны хөлөг онгоц - драккараас жижиг боловч илүү өргөн байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоцнууд нэг биш, харин хоёр тавцантай - нум ба хойд хэсэгт байрладаг бөгөөд тэдгээрийн хоорондох бүх зайг ачаа эзэлдэг байв. Урт хөлгүүдэд ачаа, хангамжийг тавцангийн доорх янданд хадгалдаг байв. Далбаатны хэлбэр чухал байсан. Норманчууд тэгш өнцөгт хэлбэртэй байх ёстой гэж үздэг байв. Хэрэв далайчид далайд доошоо дөрвөлжин хэлбэртэй дарвуул байгааг харсан бол хөлөг онгоц аль хэдийн харь гаригийнхан, магадгүй дайсан гэж тооцогддог байв. Ихэнх тохиолдолд Норманчуудын ийм дайснууд, эсвэл бусад хойд хүмүүсийн төлөөлөгчдөд өгдөг байв. Тиймээс, эрт дээр үед далбаа нь хожим нь туг далбаатай ижил үүрэг гүйцэтгэдэг байсан: ирж буй хөлөг онгоцыг өөрийн эсвэл өөр хэн нэгнийх болохыг тодорхойлох, далайчдыг найрсаг байдлаар угтах эсвэл эгнээ барихад бэлэн байв.

Скандинавын олон сэлүүртэй, дарвуулгүй хөлөг онгоцууд Скандинавын орнуудад навигацыг неолитын үеэс ("Шинэ чулуун зэвсгийн үе" гэж нэрлэдэг) мэддэг байсан нь эрдэмтдийн олсон хадны зургаар нотлогддог. Гэсэн хэдий ч эдгээр газруудын оршин суугчид зөвхөн 8-р зуунд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн их амжилтанд хүрсэн. МЭ, өөрсдийн газар нутгийн хэт их хүн амаас болж хөршүүдийнхээ эсрэг кампанит ажил эхлүүлсэн. Гурван зууны турш Викингүүд - цөхрөнгөө барсан далайн дээрэмчид, худалдаачид, зоригтой аялагчид - 9-р зууны дунд үеэс 11-р зууны дунд үе хүртэл. хурдан бөгөөд харгис далайн дайралтаараа Европыг цочирдуулсан. Викингүүд Исланд, Гренландад очиж, тэр ч байтугай удаан эдэлгээтэй урт хөлөг онгоцондоо Хойд Атлантын мөстэй усыг даван туулж, Америкийн эргийг харсан анхны Европчууд болжээ. Тэдний энэтхэгүүдтэй мөргөлдсөн тухай мэдээлэл бий.

Эртний гэрч

Викингүүдийн хөлөг онгоцууд ямар байсныг бид яаж мэдэх вэ? Тэднийг яагаад одоо судалтай далбаагаар дүрсэлсэн бэ? Эрдэмтэд энэ талаар Дундад зууны үеийн хамгийн алдартай хатгамал болох түүний нөхөр, байлдан дагуулагч Уильям I-ийн эр зоригийг мөнхөлсөн "Хатан Матильда хивс"-ийн ачаар мэддэг.

Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн 68.3 м урт, 50 см өргөн асар том зотон туузан дээр ("Байенны зураг") байлдан дагуулагч I Вильям Английг байлдан дагуулж байсан 58 үзэгдлийг хатгамалтай хийсэн. Үзэгдэл бүрийг латин хэлээр тайлбарласан бичээсүүд дагалддаг. Загварын контурыг ишний оёдолоор, үлдсэн хэсгүүдийг торго оёдолоор хийдэг. Дээр ба доор байрлах өргөн хил дээр Эзопын үлгэр, газар хагалах, ан хийх, тулалдааны дүр төрхийг хатгамалаар дүрсэлсэн байдаг. Хатгамалд гурван өнгийн хөх, тод ногоон, хар ногоон, улаан, шар, саарал гэсэн найман өнгийн ноосон утсыг ашигласан. Талбайн өнгөт зарим нэг сонин содон байдал бий. Жишээлбэл, үүн дээр та хөх морь, ногоон үстэй хүнийг харж болно.

Энэхүү хатгамал нь хүмүүс, морьдоос гадна I Виллиам Нормандиас Англи руу цэргээ тээвэрлэж явсан хөлөг онгоцуудыг дүрсэлсэн байдаг. "Алтан" цаг уурын сэнсээр чимэглэсэн судалтай дарвуул, тулгуурууд нь тодорхой харагдаж байна - салхины үзүүлэлтүүд нь ховилтой алтадмал цагаан тугалгатай байх магадлалтай. Дараа нь 1066 онд цэргээ, тэр дундаа том морин цэргээ тээвэрлэхийн тулд Уильям I хэдэн зуун урт хөлөг онгоц цуглуулж, түүгээрээ Английн сувгийг гатлав. Ачаалалтай байсан ч усанд ердөө нэг метр дүрсэн, өөрөөр хэлбэл гүехэн устай байсан тул маш гүехэн усанд орж, хурдан газардахын тулд бага зэрэг хазайж чаддаг байв. газар дээрх хүмүүс, морьд. Энэ бол урт хөлөг онгоцыг дайнд хамгийн сүүлд ашиглаж байсан бөгөөд үүний дараа тэдгээрийг ашиглахаас аажмаар татгалзаж, илүү богино, өргөн, хүнд хөлөг онгоцуудыг ашиглах болсон. "Хивс" дээрх зургуудыг археологийн олдворууд баталж байна. 19-р зуунд Тун, Гокстад, хожим Осеберг, 1935 онд Ладби хотоос олдсон эртний Норвегийн дарвуулт хөлөг онгоцууд үнэхээр ямар байсныг бүрэн дүрслэн харуулжээ. 1893 онд Норвегийн Сандефьорд хотод ахмад Кристиан Кристиансен "Викинг" нэртэй Гокстад хөлөг онгоцны яг хуулбарыг бүтээжээ. Тэрээр 40 хоногийн дотор шуургатай Атлантын далайг гатлав.

Далайчид бурхад, гайхалтай амьтдын дүрүүд нь байгалийн хүчтэй элементүүдийг даван туулахад тусална гэж итгэдэг байв. Норманчуудын эртний яруу найрагчид - халуурал- түүний шүлгүүдэд коннингахТэд хөлөг онгоцыг "далайн морь", "далайн могой" гэж нэрлэсэн. Норманчууд хөлөг онгоцыг амьд амьтан гэж үздэг байв. Дараагийн зууны хөлөг онгоцон дээр хөлөг онгоцны нум дээрх дүрсүүд нь хөлөг онгоцны эзэд эсвэл эрхэм ивээн тэтгэгчдийн таних тэмдгийн үүрэг гүйцэтгэж, дараа нь гоёл чимэглэл болж хувирсан бөгөөд үүнийг бүтээхэд нэрт зураач, уран барималчид ихэвчлэн оролцдог байв.

Урт хөлөг онгоцны арьс нь орчин үеийн салаа шиг давхцсан байв. Энд хадаас эсвэл уян хатан зэгсэн саваа (эсвэл олс) ашиглан бүрээсийн угсралтыг үзүүлэв. Сэлүүрийг зайлуулсны дараа нүхийг залгуураар хаажээ.

Эрдэмтэд "Викинг" гэдэг үг хаанаас гаралтай талаар маргаантай хэвээр байна. Энэ нь Норвегийн "вик" - "булан" гэсэн үгнээс "булангийн хүүхдүүд" гэж орчуулагддаг бөгөөд утга нь Оросын "тэнүүчлэх" гэсэн үгнээс гаралтай Норман язгуураас гаралтай. Нэг ёсондоо бид гэр орон, гал голомтоо удаан хугацаагаар орхиж, цэргийн удирдагч - хааныхаа удирдлаган дор урт удаан аялалд гарсан хүмүүсийн тухай ярьж байна. Эдгээр зоригтой хүмүүсийг дээрэмчдийн амьдралын хэв маягийн талаар ярихыг хүсвэл Викингүүд гэж нэрлэдэг байсан бол Норманчууд Хойд нутгийн ард түмэнд харьяалагддаг гэдгээ онцлон тэмдэглэдэг байв. Хуучин Скандинав хэлнээс орчуулсан "Норман" гэдэг үг нь "хойд хүн" гэсэн утгатай.

Хурд, хүч чадал, даралт

Хүчирхэг Ромын эзэнт гүрэн нуран унасны дараа Баруун Ромын эзэнт гүрэн 476 онд нас барсны дараа Газар дундын тэнгисийн сав газарт далайн худалдаа уналтад орсон. Гайхамшигт дарвуулт сэлүүрт трирем, пентер барих урлаг ч мартагдсан. Тийм ээ, тэд хэрэггүй байсан. Эцсийн эцэст, Европыг үерт автсан варвар овгуудын хязгааргүй тэнгисийн дунд соёл иргэншлийн гарц хэвээр үлдсэн Византийг одоо хэн эсэргүүцсэн бэ? Нэг модтой завин дээрх Славууд тооноороо аюултай байв. Гэхдээ тэдэнтэй тэмцэхийн тулд алдартай "Грекийн гал" хангалттай байсан - усан дээр ч шатаж байсан шатамхай хольц. Тэднийг эхэндээ их залхааж байсан арабууд хэдийнэ дарвуулт хөлөг онгоцтой байсан ч “Грекийн гал”-ыг эсэргүүцэж чадаагүй. Хойд Европт, Скандинавт хуурай замын зам огт байгаагүй бөгөөд энд хөлөг онгоц нь харилцааны гол хэрэгсэл болжээ. Эдгээр газруудад Норманчууд амьдардаг байсан - Европын олон улс, ард түмний түүхэнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн Хойд Германы овог аймгууд, шилдэг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид, далайн дээрэмчид, дайчид, худалдаачид.

Викингийн анхны урт хөлөг онгоцонд сэлүүрт зориулсан вандан сандал хараахан байгаагүй. Тайван далайн үеэр Викингүүд цээжин дээрээ сууж байхдаа сэлүүрт явдаг байв. Том дарвуултай байсан нь тэр үед драккаруудад урьд өмнө байгаагүй хурдыг өгчээ. Викингүүд өөрсдийн дуртай байлдааны хөлөг онгоц эсвэл худалдааны хөлөг онгоцонд суухаар ​​зоригтойгоор яаравчлав. Дайсны хөлөг онгоцны их биеийг эвдэхийн тулд Викингүүд түүн рүү хурц чулуу шидэв. Тулааны үр дүнг гардан тулаанаар шийдэв. Викингүүд ихэвчлэн хоёр төрлийн байлдааны сүх ашигладаг байсан: ирний хэлбэрийн нэрээр нэрлэгдсэн "сахалтай" сүх, хавирган сар хэлбэртэй өргөн иртэй сүх, дэгээтэй урт жад, цохиур, том дайны алх зэрэг өргөн хэрэглэгддэг тулалдаанд. Викингүүд жад шидэх ур чадвартай байв.

Гадаадын эрэг дээр газардсаны дараа Викингүүд "луугаа" чирч, газар дээр нь хуаран байгуулжээ. Скаутууд ирээдүйн дайсны хүч чадлыг мэдээлсний дараа Викингүүд хүчтэй зэвсэглэсэн залгиурын гэнэтийн, хурдан довтолгоогоор түүний хамгаалалтыг эвдэж, өршөөлгүй довтолгоогоо үргэлжлүүлэв. Хэрэв дайсны тактик тодорхойгүй, арми нь тоогоор илүү байсан бол Викингүүд нэг цэргээ отолтонд нуух болно. Хуурай газар дээрх Викингүүдийн тулаан нь фаланкс байсан бөгөөд урд эгнээнд том, бараг хүний ​​хэмжээтэй бамбай бүхий хүнд зэвсэглэсэн дайчид зогсож байв. Бамбайнууд нь үхрийн арьсаар бүрхэгдсэн бөгөөд доод хэсэг нь газарт амархан наалддаг байв. Дараагийн эгнээ бүрт нэг дайчин байх үед викингүүд мөн шаантаг хэлбэрийг мэддэг байв. Викингүүдэд морин цэрэг бараг байгаагүй: тэд туршлагатай далайчид, зоригтой "далайн шүхэрчид" байв. Хамгийн цөхрөнгөө барсан Викинг дайчдыг "зоригтой" гэж нэрлэдэг байв. Тэд бамбайн ард нуугдаагүй, голдуу бэлхүүс хүртэл нүцгэн, чонын арьсаар хувцасласан фронтын эгнээнд тулалдаж байв. Довтолгооны үед тэд өөрсдийгөө хамгаалах мэдрэмжээ алдсан; Өвдөлт мэдрэхгүй, тэд зэрлэг амьтад шиг архирч, хашгирч, бамбайгаа хүчтэй цохив. Дараа нь тэднийг үхлийн шарх эсвэл дайсны жад л зогсоож чадна.

Викингүүдийн сэлэм бол үнэтэй зэвсэг байсан. Үүнийг ихэвчлэн тулалдаанд олж авдаг байв. Загалмай хэлбэртэй бариулыг нэг гараараа барьсан. Сэлэм гараас мултрахгүйн тулд түүний үзүүрт жижиг бөмбөг бэхэлсэн байв. Норманчууд олзлогдсон зэвсгээ ид шидээр будаж (хөөгдөх юм уу халимны шүд, амьтны ясаар шигтгэж), ариун шид унштал ашигладаггүй байв. Илдний бариулыг чимэглэхэд онцгой ач холбогдол өгсөн: Викингүүд уг загвар нь дайчдын гарт шилжсэн хүчийг агуулдаг гэж үздэг. Викингүүдийн хоёр дахь чухал зэвсэг болох сүх нь урт бариулд бэхлэгдсэн байв. Ийм хөшүүрэгтэй тул Викинг дайсны хуяг дуулга эвдэж зогсохгүй морин цэргээ цохиж, зузаан олс, сэлүүр, тулгуурыг огтолж, хөлөг онгоцны хажуу тал, хаалганы хүчирхэг самбар, модон бэхлэлтийг эвдэж чаддаг байв.

Викингүүд үргэлж ялдаггүй байв. 885-886 онд Парисыг арван сарын турш үргэлжилсэн хүнд хэцүү Викингүүдийн бүслэлт. бүтэлгүйтлээр төгсөв. Парисын гүн Эд тэргүүтэй хотын цэргүүд бүслэлтийг зоригтойгоор эсэргүүцэв. Зөвхөн 25 жилийн дараа Нормандууд Нормандын гүнт улсаа байгуулсан Францын хаанаас эргийн хэсгийг эргүүлэн авчээ.

Ушкуй - Волга мөрний чөлөөт хүмүүс

дээш

988 онд Орост баптисм хүртэхээс олон жилийн өмнө Славууд зоригтой далайчид байсан бөгөөд нэг модтой хөлөг онгоцондоо Константинополь хотын хананд нэг бус удаа ойртож байжээ. За, хожим Орост Монголын түрэмгийллийн эсрэг тэмцэлд хүчээ шавхаж байхад юу болсон бэ? Энэ үед хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд зогсонги байдал байгаагүй нь харагдаж байна. Үүний эсрэгээр, яг энэ үед буюу 13-р зууны төгсгөлд Орост шинэ төрлийн хөлөг бүтээгдсэн юм. Магадгүй түүний нэр Оросын хойд хэсэгт ushkuy гэж нэрлэгддэг цагаан баавгайгаас гаралтай байж магадгүй юм.

Новгородын усан онгоц үйлдвэрлэгчид давирхайгаар баялаг нарс модноос чих барьжээ. Загасыг нэг их биенээс хайчилж, дараа нь төгсгөлүүд болон хүрээ-байгалийн муруйлттай зузаан мөчрөөр хийсэн булаг, үүний ачаар хүрээ нь маш их хүч чадалтай байв. Их биеийг зүссэн хавтангаар хийсэн бөгөөд модон хадаасаар хүрээтэй бэхэлсэн (төгсгөлүүд нь шаантагтай хамт бэхлэгдсэн). Самбарыг бургасны мөчрөөр оёсон. Дотор доторлогоо нь доод талдаа шал, дээд ба дунд гэсэн хоёр бүсээс бүрдсэн бөгөөд дээд ирмэг дээр сэлүүрчдийн вандан сандал байрладаг. Сэлүүр нь нүдний арьсанд хүрэх газруудад арьсаар бүрхэгдсэн байв. Усан онгоцны нум, ар талын үзүүр нь тэгш хэмтэй байсан тул эргээс эргэхгүйгээр эргээс холдож чаддаг байсан нь тулалдаанд ихэвчлэн ашигладаг хөлөг онгоцны хувьд чухал ач холбогдолтой байв. Гэсэн хэдий ч худалдаачид тэднийг дуртайяа ашигладаг байсан. Ушкуйчуудын алдар нэр нь 13-р зууны төгсгөлд кампанит ажил эхэлсэн Новгород Ушкуйникуудтай холбоотой юм. Англид ийм хүмүүсийг "хууль бус хүмүүс" гэж нэрлэдэг байв. Орос улсад тэд өөрсдийн гэсэн нэртэй байсан - чөлөөт хүмүүс. Хамт олноороо тусгаарлагдсан Ушкуины эрэлхэг дайчид (хожим нь казакууд шиг) Оросын өрсөлдөгчид болох Норвеги, Шведүүдийг дээрэмдэж, Алтан Орд руу довтлохоор зориг шулуудсан. Тиймээс 1360 онд Куликовогийн тулалдаанд 20 жилийн өмнө тэд Ижил мөрийг бүхэлд нь дагаж, Ордын хотуудыг довтолж, асар их баялгийг булаан авчээ. Алтан Ордны хаан Оросын ноёдоос ушкуйникуудыг өгөхийг шаардсан бөгөөд тэд ... зөвшөөрөв: тэд Кострома дахь хуаранд нууцаар ойртож, цэргүүдийг олзолж, дараа нь тэднийг Орд руу шилжүүлэн өгчээ Түүнээс хойш тэд Ростов, Нижний Новгородын ноёд, энэ бузар муу үйлд оролцсон Суздаль нараас бүх талаараа өшөөгөө авч, Кострома өөрөө хажуугаар өнгөрөх бүрдээ дээрэмдүүлж байв. Ушкуиники хэд хэдэн удаа Казань хотын ойролцоох Булгарын Орд хотыг цөлмөж, 1374 онд Ижил мөрнийг уруудаж, Ордын нийслэл Сарайг хүртэл эзлэн авчээ! Ушкуиникүүдийн түүхийн төгсгөл нь 1478 онд Новгородыг ялж, улмаар тэднийг хоргодох байрнаас нь салгасан Их гүн Иван III-ийн нэртэй холбоотой бөгөөд тэд Орост шинэ газар олж чадаагүй юм.

Ушкуйг далай, гол гэж хуваасан. Аль аль нь нэг зөөврийн тулгууртай байсан. Викингүүдийн хөлөг онгоцны нэгэн адил жолооны оронд хатуу сэлүүр ашигладаг байв. Голын хулгана 30 хүртэл хүн авч явах боломжтой. Чихний хэмжээс нь 12-14 м урт, 2.5 м өргөн, ноорог - 0.4-0.6 м, хажуугийн өндөр нь 1 м хүртэл байж болно.

Nave, dromon - Газар дундын тэнгисийн хөлөг онгоцууд

дээш

Викингүүдийн хөлөг онгоцууд Европын хойд тэнгисээр явж байхад өмнөд хэсэгт, Газар дундын тэнгисийн халуун сав газарт тэс өөр хөлөг онгоцууд хөвж байв. Үнэн хэрэгтээ Баруун Ромын эзэнт гүрэн нас барсан ч түүний зүүн хэсэг нь амьд үлдэж, түүнтэй хамт том, нарийн төвөгтэй хөлөг онгоц, жишээлбэл, галлерей барихад шаардлагатай мэдлэгийг олж авсан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хүмүүс Египет, Бага Азиас Грек, Италийн боомт руу үр тариа, торго, халуун ногоо тээвэрлэх зориулалттай худалдааны хөлөг онгоц барьж сурсан. Гэсэн хэдий ч ийм ашигтай худалдаа нэгэн зэрэг маш аюултай байсан: далайн дээрэмчид энд өргөн тархсан байв.

Далайн давалгаан дээр нисч байна

7-р зуунаас хойш мэдэгдэж байсан Византийн галлерейнууд нь нэг эсвэл хоёр эгнээ сэлүүртэй, ташуу гурвалжин далбаатай нэг эсвэл хоёр тулгууртай байлдааны хөлөг онгоцууд байв. Өмнөх шигээ хоёр жолооны сэлүүр байсан бөгөөд хуцны цухуйсан хэсэг нь нуманд хадгалагдан үлдсэн байв. Гэсэн хэдий ч одоо үүнийг бараг ашиглахаа больсон, учир нь Византийн гал тогооны өрөөнд уламжлалт шидэх машинуудаас гадна нууцлаг галын хольц болох "Грекийн гал" -ыг хөөргөх төхөөрөмж суурилуулсан байв. Маш олон жор бидэнд ирсэн тул Византчууд аль нь ашиглаж байсныг хэлэхэд хэцүү байна. Гэхдээ түүний удаан, байнгын шатамхай чанар (унтраах боломжгүй) нь эргэлзээгүй юм. Газар дундын тэнгисийн том, жижиг хөлөг онгоцны гол онцлог нь гурвалжин буюу "хожуу" дарвуулууд байсан: тэд "далавчны эффект" үүсгэж, салхины чиглэлд (тэнхлэгтэй харьцуулахад 30 градус хүртэл) хөдөлгөөн хийх боломжийг олгодог. хөлөг онгоц). Ийм дарвуул нь хамгийн хөнгөн сэвшээ салхи хүртэл ашигтай түлхэлт болгон хувиргадаг. 1096-1270 оны загалмайтны аян дайны үеэр Европоос Палестин руу хүнд зэвсэглэсэн загалмайтнууд, цэргүүд, мөргөлчдийг тээвэрлэх шаардлагатай болсон үед хөлөг онгоцны хэмжээ өссөн байна.

Генуягийн хөлөг дээрх хүнд ачааг янданд байрлуулсан. Адууг таазнаас дүүжлэн зөөвөрлөсөн - амьтад туурайгаараа шалан дээр бараг хүрсэнгүй. Энэ нь тэднийг хүчтэй гулсмал нөхцөлд тээвэрлэх боломжтой болгосон. Усан онгоц хараахан өндөр дээд бүтэцтэй байгаагүй. Нэг жолооны сэлүүр ашиглан жолооддог байв. Шөнийн цагаар дэнлүүг дэнлүүгээр гэрэлтүүлдэг байсан бөгөөд тухайн үеийн хууль тогтоомжийн дагуу дэнлүүний тоо нь багийн хэмжээтэй тохирч байх ёстой байв.

Европ руу явж байна!

Ихэнхийг нь вандан сандалдаа гинжлэгдсэн боолын сэлүүргүүд эзэлдэг галлерууд нь загалмайтнууд болон мөргөлчдийг Палестин руу зөөж чадахгүй байв. Газар дундын тэнгисийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид асар том, болхи, гэхдээ маш хүнд даацын хөлөг онгоцуудыг барьсан - голууд. Тэдний бүрээс нь бүрхэгдсэн боловч далбаа нь хоцрогдсон, их бие нь усан дээрээс 10-15 метрийн өндөрт өргөгдсөн зорчигчдод зориулсан орон сууцны дээд бүтэцтэй байв. Ар талд нь богино, өргөн хоёр жолооны сэлүүр байв. Усан онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд багтжээ comitaтушаал өгөх мөнгөн шүгэлтэй; сумдалбааг хэн удирдаж байсан; нисгэгчкурс төлөвлөх; хоёр жолоодлогочидмөн бие махбодийн хувьд хүчтэй Галиотууд- сэлүүрт.

Венецээс Палестины Яффа хүрэх аялал арван долоо хоног үргэлжилсэн. Ариун газарт аль хэдийн очсон мөргөлчид явах хүмүүст хөнжил, дэр, цэвэр алчуур, дарс, ус, жигнэмэг, шувууны тор, гахайн мах, утсан хэл, хатаасан загас зэргийг авч явахыг зөвлөж байна. Энэ бүхнийг хөлөг онгоцон дээр хангадаг байсан боловч мөргөлчдийн хэлснээр цагаан хэрэглэл, алчуур нь хуучирсан, хагарсан жигнэмэг нь чулуу шиг хатуу, шавьж, аалз, өттэй байв; муудсан дарс. Гэхдээ халуунд тавцан дээр морины ялгадас, далайн өвчнөөр шаналж байсан мөргөлчдийн ялгадас нь тэвчихийн аргагүй үнэртэж байсан тул тэд утлага авч явах хэрэгтэй талаар ихэвчлэн ярьдаг байв. Тавцангууд нь элсээр хучигдсан байсан ч зөвхөн боомтод ирэхэд л устгасан. Родос арал руу ойртох үед усан онгоц үйлдвэрлэгчид далайн дээрэмчидтэй таарч, тэднээс ихэвчлэн үр өгөөжөө өгдөг байв. Аяллын үеэр зорчигчид өвчнөөр нас барсан тохиолдол гарсан. Гэсэн хэдий ч бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Ойрхи Дорнод, Африкийн эрэг рүү аялах нь улам бүр нэмэгдсээр байв. Аялалын үеэр чинээлэг зорчигчид тансаг хоол, зугаа цэнгэлд дуртай байв. Тэд хуудсууд, майордомо, валет, тэр байтугай хөгжимчдийг хөгжөөхийн тулд авч явсан. Замдаа мөргөлчид Корфу арал дээр бууж, ямаа агнажээ. Бид бас хөлөө тэнийлгэж, амрахаар өөр арлууд дээр буусан.

Когги - дугуй хөлөг онгоцууд

дээш

Драккарууд 13-р зуунд хойд тэнгист харагдахаа больсон. Шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирэв - савтай, өндөр талт, ачаа тээвэрлэдэг нэг дарвуулт хөлөг онгоцууд. Тэднийг "дугуй хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байсан - коггами(Эртний Германы куггоос - дугуй). Тэд өндөр хурдтай хөгжиж чадахгүй байсан ч байр сууриа бэхжүүлж байсан худалдаачдад шаардлагатай их ачааг хөлөг онгоцондоо үүрч байв. Дизайн ба бэхэлгээ нь ачаалал ихтэй араануудыг сайн тогтвортой байлгах боломжийг олгосон.

Хөвөгч цайзууд худалдаа хийж, хамгаалдаг

Хойд тэнгисийн арааны онцлог шинж чанар нь харваачдын нум ба хойд хэсэгт байрлах цамхаг хэлбэртэй тавцангууд - цайзууд (цайзууд) байв. Усан онгоцны цайзыг цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцон дээр барьсан. Хэд хэдэн гуалингаар угсарсан шигүү мөхлөгийг яг хөлөг онгоцны голд суурилуулсан. Ажиглагч, харваачдад зориулсан тусгай "баррель" бэхлэгдсэн бөгөөд сумыг дээш өргөх блокийн системээр тоноглогдсон байв. Хожим нь "баррель" нь каракка дээр бүтцийн хувьд сайжирч, 12 хүртэлх харваач эсвэл харваачин багтах боломжтой Марса хэмээх нэрийг авсан.

Бие биенээсээ 0.5 м-ийн зайд бат бөх хүрээ, 50 мм зузаантай царс бүрээс, дам нуруун дээр тавьсан тавцан - их биений хөндлөн дам нуруу, тэдгээрийн төгсгөлийг ихэвчлэн бүрээсээр гаргаж авдаг - эдгээр хөлөг онгоцны чухал шинж чанарууд юм. . 13-р зуунд солигдсон жолооны хүрд ч шинэлэг зүйл болжээ. жолооны сэлүүр ба шулуун иш, хөлийн нум ба эгц үзүүрүүд нь урд талын далбаагаа сунгах зориулалттай нум нумаар төгсдөг. Ханзагийн үйлдвэрчний эвлэлийн арааны хамгийн урт нь ойролцоогоор 30 м, усны шугамын урт - 20 м, өргөн - 7.5 м, ноорог - 3 м, 500 тонн хүртэл даацтай байв.

Тэнгисийн цэргийн хөнгөн буу - шонхор шувуу 1492 Ийм бууг Колумбын эскадрилийн хөлөг онгоцонд суурилуулсан. Тэд цамхагт бэхлэгдсэн байв (a). Буу бүр нь зөөвөрлөх бариултай (b) хэд хэдэн цэнэглэх камертай байсан бөгөөд тэдгээрийг урьдчилан ачиж, торхноос тусад нь хадгалдаг байв. Тасалгааны нүхийг ваараар бүрхсэн: (в), харин их бууны сумыг (г) буудахын өмнө торхонд эргэлдүүлж, эргэлдэхгүйн тулд өмнө нь ваар хийсэн байв. Дараа нь дарьтай цэнэглэх камерыг торхонд холбож, шаантаг (e) -ээр түгжээ. Нугасан дээрх хоёр нум нь бууны баррель (e)-ийг босоо чиглүүлж байв. Ийм багаж (g) үйлдвэрлэх технологи нь хөдөлмөр их шаарддаг, нарийн төвөгтэй байсан. Торхыг төмөр тороор хийж, гагнаж, дээр нь халуун төмөр цагираг тавьж, бууны амыг чангалав.

Тухайн үеийн олон том хөлөг онгоцууд, түүнчлэн хэвтээ буулгах зориулалттай орчин үеийн гарам, автомашины тээвэрлэгч нь ачаа ачиж, буулгах зориулалттай хажуугийн портоор тоноглогдсон байсан нь сонирхолтой юм. Энэ нь тэднийг тавцан дээр ачаа авч, нэгэн зэрэг авчирсан бараагаа нэг боомтоор буулгах боломжийг олгосон. 15-р зууны хоёрдугаар хагаст. хоёр, дараа нь гурван шигүү араа гарч ирэв. Тэдний нүүлгэн шилжүүлэлт нь 300-500 тонн байсан бөгөөд далайн дээрэмчид болон дайсны хөлөг онгоцуудаас хамгаалахын тулд Ханса худалдааны хөлөг онгоцууд дээр харваачид болон хэд хэдэн бөмбөгдөгч байсан - тэр үед чулуун их буугаар галладаг хүчтэй зэвсэг байв. Цэргийн арааны урт нь 28 м, өргөн нь 8 м, татлага нь 2.8 м, нүүлгэн шилжүүлэлт нь 500 тонн ба түүнээс дээш байв. Худалдааны болон цэргийн арааны ар, нум хэсэгт өндөр дээд байгууламжууд хэвээр байв. Газар дундын тэнгист заримдаа налуу далбаатай хоёр далбаатай араа олддог. Үүний зэрэгцээ, бүх сайжруулалтыг үл харгалзан эргийн хөлөг онгоцнууд хэвээр үлдсэн бөгөөд зөвхөн эрэг орчмын усан онгоцонд тохиромжтой. Энэ хооронд Европт улам бүр халуун ногоо хэрэгтэй болж, 1453 онд Константинополь унахаас өмнө туркууд Сири, Палестины бүх эрэг, мөн хойд нутгийг эзлэн авснаас болж Газар дундын тэнгисийн боомтоор дамжин урсах урсгал хатаж эхлэв. Африк.

Каракка, каравел - холын зайн хөлөг онгоц

дээш

Газар дундын тэнгис дэх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг онцлог бол хавтангууд нь бие биендээ ирмэгүүдтэй нягт бэхлэгдсэн, Викингүүд болон Венецийн хөлөг онгоцны адил бие биентэйгээ давхцдаггүй байв. Усан онгоц барих ийм аргын тусламжтайгаар барилгын материалыг хэмнэсэн, учир нь их биений хувьд хагас бага хэмжээний самбар шаардлагатай байсан бөгөөд хамгийн чухал нь ийм бүрээстэй хөлөг онгоцууд илүү хөнгөн, хурдан байсан. Европын орнуудад тархсан барилгын шинэ аргууд нь шинэ хөлөг онгоцууд гарч ирэхэд хувь нэмэр оруулсан. 15-р зууны эхний хагаст. Цэргийн болон худалдааны зориулалтаар ашигласан Европын хамгийн том хөлөг онгоц болжээ. Энэ нь нум ба хойд хэсэгт дээд бүтэцтэй, дээрээс нь дам нуруугаар хийсэн тусгай дээврээр бүрхэгдсэн, нарны туяанаас хамгаалахын тулд даавуугаар сунгасан, хөлөг онгоцонд суухаас хамгаалах тортой байв. Тэрээр дайснуудыг хөлөг онгоцныхоо дээд бүтцээс тавцан руу үсрэхийг зөвшөөрөөгүй бөгөөд тэр үед тэдэн рүү буудаж байхад нь саад болоогүй. Энэ хөлөг онгоцны хажуу тал нь дотогшоо нугалж, хөлөг онгоцонд суухад хүндрэл учруулж байв. Ийм тэрэгний урт нь 35.8 м, өргөн нь 5.7 м, даац нь 4.1 м, даац нь 540 тонн, хөлөг онгоцны багийн гишүүд 80-90 хүн байв. Худалдааны каракууд 10-12 буутай, цэргийнх нь 40 хүртэл буутай байж болно! Ийм хөлөг онгоцууд аль хэдийн урт удаан аялалд гарсан. Хожим нь 15-р зуунд Европт гурван тулгууртай, гөлгөр бүрээстэй карраве, арааны төрөлд тулгуурлан, газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үеийн хөлөг онгоцууд баригдаж эхэлсэн. Анхны ийм хөлөг онгоцыг 1470 онд Голландын Zuider Zee усан онгоцны үйлдвэрт Францын иргэн Жулиан бүтээсэн гэж үздэг. Колумбын "Пинта", "Нина" хөлөг онгоцууд нь мөн л карвел байсан бол түүний гол хөлөг "Санта Мария" ( тэмдэглэлдээ тэр үүнийг "нао" - "том хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг) энэ нь каракка байсан байх магадлалтай бөгөөд энэ нь ижил "дугуй" хөлөг онгоцонд харьяалагддаг гэсэн үг юм.

Олон тавцантай хөлөг онгоцууд нь өөр өөр далбаатай гурван тулгууртай байв: урд ба гол тулгуур дээр (эхний ба хоёр дахь) шулуун, харин сүүлчийн гурав дахь миззен шигүү мөхлөгт ташуу латен дарвуултай байсан нь маневр хийхэд хялбар болгосон. Ангараг гариг ​​дээр зэвсгийн хангамж, харуулууд эсвэл буучид байрладаг байв.	Любект төвтэй Ганзагийн лиг нь Европын 170 орчим хотоос (Оросын Новгород, Псков, Смоленск зэрэг) худалдаачин Хансег нэгтгэж, олон хүчирхэг ачаа өргөх хөлөг онгоцуудыг барьсан. Цэргийн араа барихад ихээхэн анхаарал хандуулсан бөгөөд түүний багт туршлагатай буучид, их буучид багтсан байв.

Curragh, ganyi, mtepi, эсвэл Юу нь илүү хүчтэй вэ - утас эсвэл хадаас?

дээш

Европтой холбоотойгоор бидний дундад зууны үе гэж нэрлэдэг тэр зуунууд нь бие биенээсээ хол амьдардаг ард түмэн бие биенийхээ амьдрал, зан заншлыг идэвхтэй судалж эхэлсэн эрин үе болжээ. Энэ нь зөвхөн худалдааны карванууд, цэргийн экспедицүүд газар гаталж зогсохгүй далай тэнгис, тэр ч байтугай далай дээгүүр зоримог аялал хийхэд тусалсан. Урт хугацааны аялал улам бүр түгээмэл болсон. Ирланд ба эскимосууд, арабууд болон африкчууд, хятадууд, япончууд олон төрлийн байлдааны хөлөг онгоц, загас агнуур, худалдааны хөлөг онгоцоор тоноглогдсон: хатаасан чангаанз, куттумарам, мтепис, умиак, дхау, хогийн сав гэх мэт. Тэдгээрийн олонхийг угсрах технологи нь ер бусын байсан. орчин үеийн хүмүүс. Гэхдээ энэ нь ийм хөлөг онгоцыг далайг амжилттай гатлахад саад болоогүй юм.

Дундад зууны үеийн түүх сударт Ирландын оршин суугчид арьсаар бүрхэгдсэн хөлөг онгоцон дээр урт удаан аялал (бүр Америк хүртэл!) хийж байсныг тэмдэглэжээ. Арьсан бүрээсийг хооронд нь оёж, биеийн багцыг хүчтэй оосороор бэхэлсэн. Ирландын түүхч, зохиолч Тимоти Севериний 1977 онд хийсэн зоримог туршилт нь арьсаар хийсэн хөлөг онгоцон дээр дарвуулт явах боломжтой гэдгийг батлахад тусалсан. Тэрээр Атлантын далайг арьсан завиар гатлахаар шийджээ - карра эсвэл карре.

Pictish завь - . Ромчууд анх Пикт, Шотландчуудын талаар яг л далайгаас дайралт хийж байсан чадварлаг далайчдын талаар олж мэдсэн. Кельтийн завь - бухын арьсаар бүрхэгдсэн хүрээ байв.	"Гэгээн Брендан" - арьсаар хийсэн хөлөг онгоц. Дарвуулт онгоцонд Ирландын лам нарын бэлгэдэл болох "цахилгаан дахь загалмай" дүрслэгдсэн байдаг. Энэхүү хатаасан чангаанзыг барихын тулд 49 үхрийн арьс боловсруулсан.	Тимоти Севериний барьсан Арабын хөлөг онгоцны модыг Өмнөд Энэтхэгийн ойгоос сонгосон бөгөөд уг материалыг эртний хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид ч олж авдаг байжээ. Яг л мянган жилийн өмнөх шиг заанууд ойгоос гуалин зөөдөг байв. Модны цавууг мөн тэнд цуглуулж, дараа нь бүрээсийн үеийг битүүмжлэхэд ашигладаг байв. Далбаа нь хөвөн даавуугаар хийгдсэн байв.

Курраг нь 15 м хүртэл урттай байж болох бөгөөд Ahlekta зоосон дээр карраг нь долоон сэлүүртэй, нэг далбаатай байдаг. Ирландад сэргээн босгосон Каррагууд нь есөн сэлүүртэй, дээрээс нь баруун талдаа жолооны хүрдтэй. Хөндлөн хашаан дээр шулуун дарвуултай шигүү мөхлөгт. Куррагын хэд хэдэн зураг байгаа бөгөөд жин нь долоо орчим хэлбэлздэг. Сэлүүр бүрийг хоёр гурван сэлүүрчин сэлүүрдэг байв. Зуу гаруй завьтай флотын нотолгоо бий. Ийм фчот нь мянга гаруй хүнийг тээвэрлэх боломжтой байсан бөгөөд 719 онд дор хаяж нэг томоохон тэнгисийн цэргийн тулаан болсон.

Домогт өгүүлснээр тэрээр 6-р зуунд ижил төстэй аялал хийсэн. Ирландын лам Брендан. Их биеийг ус нэвтэрдэггүй болгохын тулд "Гэгээн Брендан" нэртэй завь нь 10.9 м урт, 2.4 м өргөн, шулуун далбаатай хоёр тулгууртай байв баруун талд жолооны сэлүүр. Зоригтой аялагч ба түүний багийнхны аялал хоёр жил орчим үргэлжилсэн. Тэд Атлантын далайг гатлан ​​Хойд Америкийн эрэгт хүрч чадсан.

Арабууд европчуудад заадаг

Жишээлбэл, "лак" гэдэг үгийг хэн мэдэхгүй вэ? Гэсэн хэдий ч энэ нь араб үг бөгөөд дундад зууны Европт Арабын соёлын нөлөөний цорын ганц жишээ гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг бөгөөд энэ нь өнөөг хүртэл мэдэгдэхүйц хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ, "лак" гэсэн үгнээс гадна "алгебр", "адмирал", "арсенал", "базар", "барак", "барж", "гитар" гэсэн үгс араб, хэлнээс европ хэл рүү шилжсэн. Арабын Халифатын нэг хэсэг байсан бусад орны хэлүүд , "декантер", "буйдан", "камисол", "караван", "кафтан", "уут", "дэлгүүр", "маринат", "мармелад". , "матрас", "өргөст хэмх", "тоор", "талисман", "алтанзул цэцэг", "буйдан", "шувууны интоор", "цифр" гэх мэт Арабчууд Европчуудад элсэн чихэр, чихэр, үнэртэй ус хийхийг зааж өгсөн.

Арабчууд усан онгоц, усан онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд асар их хувь нэмэр оруулсан; Зарим навигацийн хэрэгслийг Арабын далайчид зохион бүтээсэн. Олон одод араб нэртэй байдаг. Тухайлбал, Айра одны Вега одны нэр нь "Унах цаасан шувуу", Cygnus одны Денеб нь "сүүл" гэсэн утгатай, Аурига одны Менкалинан нь "Тэрхэг тэрэгний зүүн мөр", Орион одны Бетелгейз гэсэн утгатай. “Төв дэх нэгний суга”. Мэдээжийн хэрэг, ийм нэрс нь гол оддыг мэддэг далайчдад энэ эсвэл тэр одыг олж, тэнгэрт хэр их шилжсэнээр хөлөг онгоцны байршлыг тодорхойлоход тусалсан. Уншигч танд Арабын Нэгдсэн Эмират улсад зочлох завшаан тохиох юм бол Арабын хойг дээр, орчин үеийн цасан цагаан хөлөг онгоцны хажууд бүхэл бүтэн мянган жилийн турш өчүүхэн ч өөрчлөгдөөгүй эртний Арабын хөлөг онгоцуудыг харах болно! Өнөөдөр эдгээр хөлөг онгоцны нэгийг алдарт аялагч Тимоти Северин бүтээсэн бөгөөд тэрээр Гэгээн Брендан дээр аялсны дараа Арабын шөнийн үлгэрийн домогт далайчин Синбадын мөрөөр явахаар шийджээ. 1980-1981 онд Арабын усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн уламжлалын дагуу. хөлөг онгоцны 27 метр хуулбарыг хийсэн -. Түүгээр ч зогсохгүй биеийн бүх хавтанг наргил модны утаснаас гараар эрчилсэн утас ашиглан оёсон! Арабын гар урчууд тэр үед хадаас хэрэглэдэггүй байсан нь тогтоогджээ. Орчин үеийн судлаачид 740 км утас нэхэж, дараа нь хавтангуудыг олон нүхээр өрөмдөж, тэдгээрийг бүхэлд нь холбох шаардлагатай байв. Бүх материалыг Оманы Султант улсад авчирсан бөгөөд тэндхийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид энэ хөлөг онгоцыг үйлдвэрлэж, хөөргөжээ. Нийтдээ хөлөг онгоцны судалгаа, барилгын ажилд 30 сар зарцуулсан; Дахиад таван сарын турш ирээдүйн аялагчид усан онгоцны урлагт суралцаж, дараа нь төлөвлөсөн аялалаа амжилттай дуусгав. Оманаас Хятад руу аялах замыг тавьсан. Северинтэй хамт 25 хүн найман сарын аялалд гарсан бөгөөд тэд 9-р зуунд ашиглагдаж байсан хөлөг онгоцон дээрх амьдрал, хөлөг онгоцны удирдлага, навигацийн аргуудыг бүрэн хуулбарлахаар шийджээ. Арабын худалдаачин далайчид. "Оёдолтой" хөлөг онгоцнууд нь хадаас дээр угсарсан хөлөг онгоцнуудаас ямар ч хүч чадлаар дутахгүй байсан бөгөөд үүнээс гадна (дунд зууны үеийн жишгээр) тэд хамаагүй хямд байсан.

Тэнгэрийн эзэнт гүрний хог хаягдал, шударга салхи

дээш

Жонкс бол навигацийн түүхэнд ус үл нэвтрэх хаалттай анхны хөлөг онгоц юм. Эдгээр хөлөг онгоцнуудын ар талд дамжин өнгөрдөг жолоо нь Ганзагийн дугуйнаас хэдэн зуун жилийн өмнө гарч ирсэн бөгөөд ерөнхийдөө тэдний загвар нь маш төгс болсон тул олон зууны турш өөрчлөгдөөгүй байв. Олон түүхчдийн үзэж байгаагаар Хятадад усан онгоцны үйлдвэрлэл Эртний Египетээс ч эрт үүссэн. Хятадууд Мексиктэй тун төстэй хилийн чанад дахь улс руу аялсан тухай мэдээлэл бидний өдрүүдэд хүрч ирлээ. Гэхдээ энэ нь шинэ эрин үеэс хэдэн мянган жилийн өмнө байсан. 3-р зуунд. МЭ Хятадууд мөн анхны соронзон луужинг зохион бүтээсэн нь тэдний навигацийг маш хялбар болгосон.

Дундад зууны үеийн Хятадын хог хаягдлын нарийвчилсан тайлбарыг Венецийн алдарт худалдаачин Марко Поло 1271-1295 онд Хятадад хийсэн алдартай аялалынхаа дараа бидэнд үлдээсэн байдаг. Түүний анхаарлыг хамгийн их татсан зүйл бол тэдгээрийн зарим нь дөрвөн тулгууртай бөгөөд нэмэлт дарвуулт онгоцыг өсгөхийн тулд сэлбэг хэрэгслийг нэмж өгч болно. Европын усан онгоц үйлдвэрлэгчид дарвуулт онгоцны энгийн байдал, өндөр үр ашигтай байдал зэрэг хог хаягдлын давуу талыг хүлээн зөвшөөрсөн. Гүехэн усныхаа ачаар тэд голын ам, далайн эргийн аль алинд нь нэвтрэх боломжтой болсон.

Олон далбаатай далайн хог хаягдал. Ийм хөлөг онгоцуудыг цэргийн хөлөг онгоцоор тоноглож, Хятадын эзэн хааны флотыг бүрдүүлжээ. Тиймээс 13-р зуунд. Онгоцонд 100,000 (!) цэрэгтэй 1000 далайн хог хаягдал Японы архипелаг руу илгээгджээ. Хэрэв энэ флот хүчтэй хар салхинд сүйрээгүй бол энэ бүс нутгийн улс орнуудын хөгжил өөр замаар явах байсан.	Зэгсэн дэвсгэрээр хийсэн хогийн том далбаануудыг хэвтээ хулсан хавтангаар бэхэлсэн нь хатуу хавиргатай байсан нь хүчтэй салхинд ихээхэн хор хөнөөл учруулахгүйгээр тэсвэрлэх боломжийг олгодог.	Японы хог хаягдал нь Хятадын хог хаягдлаас арай өөр байсан, учир нь тэд Японы архипелаг арлуудын дундуур далай тэнгисийн элементүүдийн даралтыг тэсвэрлэхэд хэцүү байсан тул том хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцууд явахад хэцүү байв.

Сониуч Жэн Хэ

Хятадад 300 гаруй төрлийн хог хаягдал бий болсон нь ихэвчлэн үзэмж муутай, далбаат далбаатай, гэхдээ далайд тохиромжтой, сайн бариултай байдаг. Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн тэд чанар, өргөн цар хүрээ, практик байдлаараа гайхшруулдаг. Тэд бүгд зорилгоос үл хамааран маш төстэй байсан: тэд хавтгай ёроолтой, их биеийн босоо талуудтай, бага зэрэг хурц хамартай байв. Эртний Грекийн Европын хөлөг онгоцны нэгэн адил их биений нум дээр нүдийг будсан байв. Ар талд байрлах дээд байгууламжууд нь их биеийн гадна цухуйсан байв. Зарим хог хаягдал дээр жолоогоо дээш доошлуулж, ар талын тусгай нүхээр гаргаж болно. Ийм залуур нь жолооны гогцоогүй байсан бөгөөд хөлөг онгоцны ёроолд дамждаг кабелиар бэхлэгдсэн бөгөөд нуманд бэхлэгдсэн байв. Ойролцоогоор 45 м-ийн урттай хог хаягдлын их бие нь 35-37 хүрээтэй байж болох бөгөөд энэ нь их биений бат бөх байдлыг хангаж, ус нэвтэрдэггүй хаалтаас бүрдэх бөгөөд энэ нь түүнийг живэх боломжгүй болгодог. Зарим том хог хаягдал нь 200 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан бөгөөд 1000 хүртэлх зорчигч, 1000 орчим тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. 1405-1433 оны хооронд 70 мянган хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй 300 гаруй усан онгоц бүхий флотыг удирдаж, баруун зүгт долоон удаа дараалан холын зайн экспедиц хийсэн Хятадын алдарт аялагч Жэн Хэгийн эскадрилийн бүрэлдэхүүнд томоохон хогнууд оржээ. Түүний хөлөг онгоцууд зургаан тэнгис, хоёр далайг туулж Персийн булангийн хамгийн нарийхан цэгт орших Ормуз хотод хүрчээ. Тэрээр мөн Могадишугийн Аден хотод очиж, дараа нь Занзибар арлаас өмнө зүгт Африкийн зүүн эрэгт хүрчээ. Тэр үед Хятад эсвэл Европын худалдаачдын хөлөг онгоцууд, ялангуяа Жэн Хэгийнх шиг том хөлөг онгоцууд энд хэзээ ч ирж байгаагүй. Заримдаа тэд маш том байж болно гэдэгт итгэхэд хэцүү байдаг: хамгийн том нь 140 м урт, 58 м өргөн. Дунд зэргийн хөлөг онгоцууд тэднээс тийм ч доогуур байсангүй: 108 м урт, 48 м өргөн. Мэдээжийн хэрэг, ийм аварга биетүүдийг удирдахад нэлээд хэцүү байсан ч тэд дарвуулт дуулгавартай байсан бөгөөд тайван нөхцөлд тэд сэлүүрний тусламжтайгаар хөдөлж чаддаг байсан бөгөөд сэлүүр бүрийг 30 сэлүүрт удирддаг байв!

Жэн Хэ эх орондоо гарамгай үйлчилгээ үзүүлсэн боловч түүнийг ивээн тэтгэж байсан эзэн хаан нас барсны дараа ой санамж нь устаж, аялалынх нь мэдээллүүд устаж эхэлжээ. Зарим шалтгааны улмаас тэд Жэн Хэгийн кампанит ажил нь эрдэнэсийн санг шавхаж, хариуд нь зөвхөн тансаг эд зүйлс, ховор амьтдыг авчирсан гэдэгт итгэж эхлэв. Тэдний ачаар алс холын газар нутаг, улс орны тухай мэдлэг хуримтлуулж, далайн зам тавигдсан нь албаныхны сонирхлыг татсангүй.

дээш

Уран зохиол

Шпаковский В.О. Рыцариуд. Түгжээ. Зэвсэг: Sci-pop. хүүхдэд зориулсан хэвлэл. - М.: ХК "РОСМАН-ПРЕСС", 2006 он.
Шинэ цэрэг 044 - Зураг 297-841
Шинэ цэрэг №107 - Викинг Драккарс

Дарвуулт болон сэлүүрт хөлөг онгоц - galleas

Galeasses бол задгай тэнгист цаг агаарын таагүй байдлыг тэсвэрлэх чадваргүй, хүнд, болхи, удаан хөдөлдөг хөлөг онгоцууд байв. Нэг сэлүүр дээр найм, есөн сэлүүр тавих ёстой байсан.

Галлей, галлеасууд бараа, цэргийн техник, олон тооны хүмүүсийг тээвэрлэх зайгүй байв. Тэр үед ийм тээвэрлэлт хийх зорилгоор богино, өргөн, гэхдээ өндөр талт дарвуулт хөлөг онгоцуудыг Италид барьсан; тэднийг naves гэж нэрлэдэг байв. Далайн дээрэмчидтэй тэмцэхийн тулд усан онгоцнууд зэвсэглэсэн байв. Хөлгийн орой дээр "Ангараг гараг" гэсэн ажиглалтын бааз, хойд ба нум дээр бууддаг хүмүүст зориулсан өндөрлөгүүд байв.

Аажмаар зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд нь хэд хэдэн давхрын нум, хойд хэсэгт дээд бүтэцтэй байлдааны хөлөг онгоцууд болж хувирав.

Хөлөг онгоцыг хурдан болгохын тулд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид тэдгээрийг илүү нарийсгаж, урт болгож эхэлсэн боловч өндөр нум, эгц дээд байгууламжийг хэвээр үлдээжээ. Ийм хөлөг онгоцыг галлеон гэж нэрлэдэг байв. Гэхдээ галлеонууд нь маш том хэмжээтэй байсан бөгөөд задгай далайд цаг агаарын таагүй нөхцөлд дарвуулт явахад хангалттай дасан зохицоогүй байв.

Дундад зууны хөлөг онгоц - усан онгоц

Эрт дээр үеэс Европын ард түмэн гайхалтай баялаг, ховор очир алмааз, сувд, зааны яс, төрөл бүрийн амтлагчаараа алдартай Энэтхэгтэй худалдаа хийж ирсэн. Зөвхөн Бага Ази эсвэл Египтээр дамжин энэ улсад хүрэх хуурай, далайн холимог зам л мэдэгдэж байсан. Энэ бол хэцүү зам байсан - худалдаачид хэд хэдэн муж улсын нутаг дэвсгэрийг даван туулах ёстой байв; Тэд замдаа олон саад бэрхшээлтэй тулгарсан. Гэвч их ашгийн цангааг нь худалдаачдыг эрсдэл, аюулд ороход хүргэв.

Арабууд, дараа нь туркууд (13-14-р зуунд) Энэтхэг рүү чиглэсэн хуурай замын бүх нутаг дэвсгэрийг эзлэн авсны дараа Араб, Турк худалдаачид энэ улстай хийх бүх худалдааг өөрсдийн гарт төвлөрүүлжээ. Энэ нь Европчуудыг Энэтхэг рүү далайн зам хайхад түлхэц болсон.

Тийм ч учраас 14-р зуунаас эхэлсэн Атлантын далайгаас баруун болон өмнөд зүг рүү чиглэсэн Европын далайн аялал 15-р зуунаас ихсэж эхэлсэн. Португалийн хөлөг онгоцууд эдгээр чиглэлд хамгийн түрүүнд гарч ирсэн бөгөөд дараа нь испаничууд байв. Тэд Европын эргээс улам бүр нүүж байв. Эхлээд Канарын арлууд, дараа нь Азорын арлууд нээгдэв. Усан онгоцууд Африкийн баруун эргийн дагуу бүр урагшаа явж, энэ тивийн газар нутгийг булаан авч, тэнд амьдарч байсан ард түмнээ боолчлоод авав. 1486 онд португалчууд өмнөд хэсгээс Африкийг тойрон гарсан боловч Энэтхэгт хүрч чадаагүй. Португалийн далайчин Васко да Гама 1498 онд үүнийг хийж чадсан.

Зургаан жилийн өмнө, 1492 онд генуезийн Кристофер Колумб Энэтхэг рүү далайн зам хайхаар Испанийн экспедицийн тэргүүнээр явж, Өмнөд Америкийн эрэгт хүрч, улмаар Мексик болон улс орнуудыг Испанийн байлдан дагуулах эхлэлийг тавьсан юм. Өмнөд Америкийн. Энэ үед Британийн колоничлогчдын экспедиц Хойд Америкт хүрч ирэв.

Галт зэвсгийг далимдуулан Европчууд Африк, Америкийн шинээр нээгдсэн орнуудад ноёрхлоо тогтоож, нутгийн иргэдийг дээрэмдэж устгаж, уугуул иргэдийг боол болгон хувиргасан.

Ийнхүү Баруун Европын орнууд колониудыг эзлэн авч, колончлолын ард түмнийг боолчлох ажил эхэлжээ.

Колончлолуудыг байлдан дагуулж, колоничлолын ард түмнийг дээрэмдэж, колоничлол, баялгийнхаа төлөө өөр хоорондоо капиталист махчин амьтадтай тулалдахын тулд далайн шуургатай далайд сайн зэвсэглэсэн, далайд гарах чадвартай, шуурга, цаг агаарын таагүй байдлыг тэсвэрлэх чадвартай, хурдан, уян хатан хөлөг онгоцууд хэрэгтэй байв.

16-р зууны эхэн үед аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээ нь анхны капиталист үйлдвэрүүдийн тоо нэмэгдэж, техникийн тоног төхөөрөмжийг сайжруулахад хүргэсэн. Материал боловсруулах технологи дэвшилтэт, металлургийн үйлдвэрлэл сайжирч, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологи ч сайжирсан.

Ар тал ба нумын өндөр, хүнд дээд бүтэц нь аажмаар жижиг болж, эцэст нь бүрмөсөн алга болсон; байлдааны хөлөг уртасч, илүү нарийхан дүрстэй болж, түүн дээрх дарвуулын тоо нэмэгдэж, тэдгээрийн удирдлага нь бүх тохиолдолд өчүүхэн сэвшээ салхинд ч гэсэн хамгийн сайн ашиглах боломжтой байдлаар баригдсан.

Тэнгисийн цэргийн тулалдаанд илүү сайн ашиглахын тулд их буучид хөлөг онгоцны бууг бүх талаар сайжруулав. Тэд илүү их буу байрлуулж, гал нь дайсанд хамгийн их хохирол учруулахын тулд хөлөг онгоцуудыг бүтээхийг хичээсэн.

1571 онд Испани-Венецийн флотын 250 хөлөг онгоц, Туркийн флотын 300 хөлөг онгоц Лепанто (Грек) ойролцоо тулалдаанд тулалдав. Урьдын адил хөлөг онгоцууд сэлүүртэй тулалдаанд орж, онгоцон дээр "унаж" гардан тулалдаанаар тулалдааныг шийддэг байв. Гэхдээ шидэх машинуудаас гадна хөлөг онгоцууд аль хэдийн их буутай байсан. Испани-Венецийн флотын хөлөг онгоцон дээрх их бууны тоо туркуудынхаас хэд дахин их байв. Испаничууд болон Венецийн ихэнх хүмүүс галт зэвсэг - аркебусаар зэвсэглэсэн байв. Туркууд нум, хөндлөвч дээр илүү найддаг байв. Энэхүү тулаан Испани-Венецийн флотын ялалтаар өндөрлөв. Хэдийгээр хангалттай хурдан, хангалттай нарийвчлалтай биш байсан буунууд энэ тулалдаанд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгээгүй ч эдгээр зэвсэг нь далай дахь цэргийн ажиллагаанд агуу ирээдүйтэй болох нь тодорхой болов.

16-р зууны эхэн үед усан онгоц үйлдвэрлэгчид хөлөг онгоцны хажуу талд - боомтуудад их бууны торхны нүхийг огтолж, их бууны хатуу, жигд тавцан тавьж эхлэв.

Тэд хоёр, гурван эгнээ боомттой, ижил тооны их бууны тавцантай том хөлөг онгоцуудыг барьж эхлэв. Энэ нь том, хүнд зэвсэглэсэн дарвуулт хөлөг онгоцыг хөгжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байв.

Өмнө нь янз бүрийн калибрын буунууд арын болон нумын дээд байгууламжид, дээд тавцан дээр ямар ч системгүйгээр байрладаг байв. Одоо их буунууд хөлөг онгоцны хажуугийн дагуу хоёр, гурван шатлалаар эмх цэгцтэй эгнээнд эгнэв.

Өндөр дээд байгууламж, цамхагуудыг хөлөг онгоцны ар тал, нум дээр бууддаг хүмүүст зориулж үлдээжээ. Эдгээр хөлөг онгоцны их буу нь тэнгисийн цэргийн тулалдаанд томоохон үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. Бууны тоо огцом нэмэгдэж, шугаман байрлалтай их бууны гал гарч байв

Дундад зууны анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд загалмайтны аян дайны үеэр гарч ирэв. "Ариун булшны хамгаалагчид" зэвсгийн эр зоригийг үзүүлж, дарвуулт онгоцоор Газар дундын тэнгисийг тойрон хөдөлжээ.

Nave нь ямар ч тодорхой төрлийн хөлөг онгоцны нэр биш бөгөөд хамгийн анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд ийм нэртэй байсан байх; 10-12-р зууны үеийн усан онгоцны тайлбарууд харамсалтай нь хадгалагдаагүй байгаа бөгөөд бид эдгээр хөлөг онгоцны талаар бараг юу ч мэдэхгүй байна.

13-р зуунд. Францын хаан Луис IX эхний хоёр загалмайтны аян дайнд зориулж флотыг цуглуулж эхлэв. Тэрээр Венеци, Марсель, Генуя хотод баригдсан дарвуулт хөлөг онгоцны түрээсийн гэрээнд гарын үсэг зурдаг.

Венецийн усан онгоц

Өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн эдгээр гэрээний бичвэрүүд нь хөлөг онгоцны анхны үнэн зөв тодорхойлолт болжээ. Тэдний үзэж байгаагаар тэр үеийн Нефть нь 600 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлттэй нэлээд том хөлөг онгоц байв. Хацрын яс нь ижил өндөртэй нум, арын хэсэг нь тулалдааны үеэр харваачид байрладаг өндөр олон шатлалт дээд бүтэцтэй байв.

Цэргүүд сайжрахын хэрээр цэргүүдийн тавцангууд аажмаар иш рүү шилжсэн. Бүхээгүүд нь тавцангийн тавцан дээр байрладаг бөгөөд хойд хэсгээс цааш сунгасан ирмэгүүдтэй байв. Одоохондоо жолоо байхгүй байсан - өмнөх шигээ хоёр богино, өргөн жолооны сэлүүрээр сольсон бөгөөд үүний тулд ар талд тусгай нүх гаргажээ.

Эхний хөлөг онгоцнууд нь нэг тулгууртай байв. Дараа нь тэд нэг модтой хоёр тулгуураар тоноглож эхлэв. Усан онгоцны хамгийн нум дээр өндөр урд тулгуур суурилуулсан. Гол тулгуур нь их биений голд байрладаг байсан бөгөөд хөлөөс урт биш байв. Дүүргүүдийн орой (орой) дээр оройнуудыг барьсан - ажиглагчид болон буудагчдад зориулсан хамгаалалттай тавцангууд. Асар том лаатен дарвуулт онгоцны хувьд кабелийн туузаар бэхлэгдсэн хоёр хагасаас нийлмэл хашаа хийх шаардлагатай байв. Дарвуулт онгоцыг удирдах нь тийм ч амар байсангүй, ялангуяа өөр наалт руу шилжих үед. Дугуй бүр нь гурван сэлбэг тулгууртай байх ёстой байсан нь сүүлийнх нь ихэвчлэн эвдэрдэг байсан байж магадгүй юм.

Когг

Wulings нь доод тулгууруудын хэсгүүдийг хооронд нь чангалах зориулалттай кабелийн хэд хэдэн эргэлтийн боолт юм.

Так - салхитай харьцуулахад хөлөг онгоцны чиглэл. Хэрэв гацуур тал руу салхи үлээж байвал хөлөг зүүн талын налуу дээр байвал баруун талын тавцан дээр явж байна гэж хэлдэг.

Капстан бол зангууг сонгох (өргөх) төхөөрөмж юм.

Гол мөрөн дээр гурван завь, тоо томшгүй олон зангуу байсан - ихэвчлэн хорин хүртэл. Тэр өдрүүдэд цамхагууд хараахан мэдэгдээгүй байв. Заримдаа нэг тонноос илүү жинтэй зангууг гараар өргөх боломжгүй байсан. Тиймээс далайчид даалгавраа дуусгасан зангуунаас салах нь илүүд үзэж, зангууны олсыг харамсахгүйгээр таслав.

Зарим усан онгоцны багийнхан 100-150 далайчинтай байв. Ийм хөлөг онгоцууд мянга хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч далайн аялалын ая тухтай байдлын талаар ярих шаардлагагүй байв. Нэг ба хагас метр өргөнтэй, зангилаагаар дүүжлэгдсэн даавуу нь хоёр хүний ​​дэнж байв. Усан онгоцонд хүнд ачаа тээш авч явахыг хориглосон. Гэсэн хэдий ч хүн бүр гарцын төлбөрийг төлж чадахгүй байсан ч дарвуулт завиар явахыг хүссэн хүмүүсийн төгсгөл байсангүй.

Kogg Hanseatic

XIII зуун Европын хойд ба өмнөд хэсэгт хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн технологи ойртож байгаагаараа тэмдэглэгдсэн. Энэ бүхэн далайн дээрэмчид Байонноос Газар дундын тэнгисийн ус руу довтолсоноор эхэлсэн. Далайн дээрэмчид дугуй их биетэй, өндөр талтай, нэг масттай хөлөг онгоцууд дээр хүрч ирэв. Нэг тавцантай 30 метрийн араатай, шулуун иштэй, налууг нь налуу, жолооны хүрд, нум сумаар тоноглосон нь өмнөд нутгийнхны анхаарлыг татахаас өөр аргагүй юм.

Эдгээр хөлөг онгоцны урьдчилсан болон дөрөвний нэг тавцан нь байлдааны тавцан болж байв. Дараа нь Генуя, Венеци, Каталонийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид араа барих хэд хэдэн онцлог шинж чанарыг олж авсан. Газар дундын тэнгисийн дарвуулт хөлөг онгоцон дээр анх удаа хойд шон дээр бэхлэгдсэн залуур гарч ирэв. Жолоо барихад ашигладаг тариалагчийг ар талын нүхээр дамжуулсан.

Cogg биеийн дизайн

14-р зууны дунд үе гэхэд. Хөлөг онгоцууд хэмжээ нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, хүчирхэг ачааны хөлөг онгоцны үүргийг гүйцэтгэж эхлэв. Худалдааны флотын дарвуулт хөлөг онгоцны их бие улам бөөрөнхий, өргөн болж байна.

Жолоо суурилуулахын ашиг тусыг хойд нутгийн ихэнх усан онгоц үйлдвэрлэгчид хүлээн зөвшөөрч эхэлж байна. Хойд зүгийн хөлөг онгоцны ердийн өндөр тэнхлэгтэй залуурыг удирдахын тулд хөшүүргийг хөшүүргийг хөшүүргийг хөшүүргийг хөндлөвчний хавтгайд эргэдэг хөшүүргээр байрлуулжээ. Энэ ам-гам ямар ч сайн санаагүй байсан ч үеийнхнээсээ "чоно" гэсэн нэрийг авсан.

15-р зууны сүүл үеийн Каракка.

14-р зууны сүүл ба 15-р зууны эхэн үеийн хамгийн том ачааны дарвуулт хөлөг онгоц нь Португали гаралтай гэж үздэг каррак юм. Түүний загвар нь Газар дундын тэнгисийн хөлөг онгоц болон хойд коггагийн элементүүдийг хослуулсан. Каракка нь коггоос том хэмжээтэй (түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 2000 тонн хүрсэн), гурван далбаатай дарвуулт төхөөрөмжөөрөө ялгаатай байв. Шулуун дарвуулуудыг гол ба урд хэсэгт, гурвалжин латен дарвуулуудыг мизенд бэхэлсэн.

Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэд дөрөв дэх бонавентур шигүү мөхлөгт, мөн дээд далбааг суурилуулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь үндсэн болон урд талын далбаат онгоцны дарвуулт төхөөрөмжийг нөхөж байв. Урьдчилсан цайз дээр нум гарч ирэн, түүний доор сохор дарвуул удаан тогтохгүй байв. Цайзын платформууд хамгаалалтын тулалдаануудаа алдаж, биетэй нийлсэн мэт байв; Үүний зэрэгцээ урд талын тавцан нь нумын үзүүрээс хол давсан байв. Бүрээсийг уртааш самбар, хөндлөн хаалт бүхий эгнээ бүхий төгсгөлд нь байрлуулсан. Усан онгоц өндөр урьдчилсан мэдээтэй байсан бөгөөд дөрөвний нэг тавцан дээр дор хаяж хоёр тавцантай байв.

"Мэри Рөүз" англи каракка. 1536

Урьдчилан таамаглах хэсэг нь дээд тавцангийн урд хэсэг юм.

Сохор - нумын дор сохор талбай дээр шулуун дарвуул.

Quarterdeck - дээд тавцангийн хойд хэсэг.

Цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцны хоорондох заагийг дарвуулт онгоцон дээр дарвуулт онгоцон дээр буугаар суурилуулж эхэлсэн. Эхлээд бууг дээд тавцан дээр байрлуулж, дараа нь хөлөг онгоцны хажуу талд тусгай нүхнүүд - их бууны портуудыг хайчилж эхлэв. Жишээлбэл, Каракка гучаас дөчин их буугаар зэвсэглэсэн байв.

Дайснуудыг хөлөг онгоцонд суулгахаас сэргийлж, тулаан эхлэхээс өмнө тавцан дээр сунгасан тор нь моодонд оржээ. Нэмж дурдахад, тэнгисийн цэргийн тулалдааны үеэр тор нь багийнхныг хөлөг онгоцны тавцан дээр унахаас хамгаалсан. Цэргийн зэвсэг, төхөөрөмжтэй байсан каракка нь ачааны хөлөг онгоц хэвээр үлдсэн бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлтийн хэмжээгээр Европын бусад бүх хөлөг онгоцыг давж байв.

13-р зууны нэг фунтын буу. (зүүн дээд талд), дугуйт тэрэгний бөмбөгдөлт (баруун дээд талд) болон 15-р зууны томоохон бөмбөгдөлт. (доод)

Дундад зууны төгсгөлийн үеийг төсөөлөхөд бэрх их буунууд гэнэт гарч ирээгүй. Галт зэвсгийг хамгийн түрүүнд нухацтай ашигласан нь 1200 онд Анжоу флотын эсрэг тулалдаанд ашигласан Арагончууд байв. Зөвхөн их буутай төстэй тэдний бууг үеийнхэн нь "аянга хоолой" гэж нэрлэдэг байв. 1281 оны түүхүүд аль хэдийн бөмбөгдөлт гэж ярьдаг бөгөөд 14-р зууны эхэн үед. Генуягийн хөлөг онгоцон дээр нэг фунтын буу гарч ирэв.

Гаднах төрхөөрөө тэд нарийн хоолойтой төстэй байсан бөгөөд төгсгөлд нь цэнэглэх камер байв. Үүнийг цоож болгон ашигладаг байсан бөгөөд төмөр тэвшинд шаантагтай бэхэлсэн байв. Танхим дотор дарьтай малгайг урьдчилан байрлуулсан байв. Торхыг урт тэргэн дээр суурилуулж, эргэдэг сэрээтэй хавчуулсан байв. Нэг фунтын буугаар гал асаах сум харвадаг байсан нь эрт дээр үеэс уламжилж ирсэн өв юм. Анхны катапультыг чулуун цөмөөр цэнэглэгдсэн бөмбөгдөлтөөр шийдэмгий сольсон.

Бөмбөгдөгчийн камер дахь нунтаг цэнэгийг гал асаах утас эсвэл улаан халуун төмөр саваа ашиглан асаасан. Саваа нь буунаас холгүй орших төмөр шарсан дээр халааж, дарь агуулсан малгайг цоолж, дараа нь дүлий дэлбэрэлт болов. Урт торхтой жижиг бөмбөгдөлтүүд хар тугалга эсвэл төмөр их бууны сумаар галладаг. Эдгээр бууны биеийг төмөр хуудаснаас гагнаж, том хэмжээний хуурамч бөмбөгийг найдвартай байхын тулд хүчирхэг төмөр цагирагаар бэхэлсэн байв.

Дараа нь сүмийн хонх шиг бөмбөгдөлтүүд нь хүрэл цутгахыг илүүд үздэг байв. Ихэнхдээ хоёр дугуй дээр суурилуулсан цутгамал болон том тэрэгний дурсгалт байдал нь бөмбөгдөлтийг жинхэнэ их буутай маш төстэй болгосон - далай дахь дайны шинэ эрин үеийг нээж, тэнгисийн цэргийн тулааны цар хүрээг бүрэн өөрчилсөн зэвсэг.

Түүхчид Дундад зууны анхны дарвуулт хөлөг онгоцууд гарч ирснийг загалмайтны дайны үетэй холбодог. "Ариун булшны хамгаалагчид" зэвсгийн эр зоригийг үзүүлж, дарвуулт онгоцоор Газар дундын тэнгисийг тойрон хөдөлжээ.

Наве гэдэг нь тодорхой төрлийн хөлөг онгоцны нэр биш юм: хэмжээ, тоног төхөөрөмжөөс үл хамааран анхны бүх дарвуулт хөлөг онгоцыг ингэж нэрлэдэг байсан байх. Харамсалтай нь 10-12-р зууны үеийн усан онгоцны дүрслэл байхгүй байна. хадгалагдаагүй. Бид эдгээр хөлөг онгоцны талаар бараг юу ч мэдэхгүй.

Эдгээр хөлөг онгоцны анхны үнэн зөв тодорхойлолт нь 13-р зуунаас эхтэй. Тэр үед Францын хаан Луис IX Марсель, Генуя, Венецид баригдсан дарвуулт хөлөг онгоц түрээслэх хэд хэдэн гэрээ байгуулжээ. Тэр тэднийг загалмайтны аян дайнд ашиглах гэж байв.
Эдгээр гэрээнүүдээс харахад тэр үеийн Нефть нь 600 тоннын багтаамжтай нэлээд том хөлөг онгоц байсан нь хөлөг онгоцны нум ба ар тал нь ижил өндөр хацрын контуртай, мөн өндөр олон шатлалттай байв. тулалдааны үеэр харваачид байрладаг дээд байгууламжууд. Бүхээгүүд нь тавцангийн тавцан дээр байрладаг бөгөөд хойд хэсгээс цааш сунгасан ирмэгүүдтэй байв. Хөндлөнгийн жолоодлого хараахан байсангүй, түүнийг хоёр богино, өргөн жолооны сэлүүрээр сольсон бөгөөд үүний тулд ар талд нь нүх гаргажээ.

Эхний хөлөг онгоцнууд нь нэг тулгууртай байв. Дараа нь эдгээр хөлөг онгоцон дээр хоёр багана суурилуулж эхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн орой дээр (дээд) оройг суурилуулсан - буудагч, ажиглагчдад зориулсан хамгаалалттай тавцангууд. Асар том далбаат онгоцны хувьд хоёр хагасаас бүрдсэн тусгай нийлмэл хашаануудыг хийсэн. Далбааг удирдах нь тийм ч амар байгаагүй нь үнэн. Дашрамд дурдахад, усан онгоц тус бүр дээр гурван нөөц тулгуур байсан.
Магаднууд байнга хугардаг болохоор тэр байх. Нэмж дурдахад усан онгоцон дээр гурван завь, тоо томшгүй олон зангуу байсан - ихэвчлэн хорин хүртэл. Тэр өдрүүдэд зангуу өргөх төхөөрөмж - шонг хараахан зохион бүтээгээгүй байсан бөгөөд заримдаа нэг тонноос илүү жинтэй хүнд зангууг гараар өргөх боломжгүй байв.
Тиймээс далайчид даалгавраа дуусгасан зангуутай салах нь илүүд үзэж, зангууны олсыг харамсахгүйгээр таслав. Усан онгоцны багийнхан 100-150 далайчинтай байв. Ийм хөлөг онгоцууд 1000 хүртэл зорчигч тээвэрлэх боломжтой байсан ч мэдээжийн хэрэг тав тухтай байдлын талаар ярих шаардлагагүй байв.

13-р зуунаас хойш. Европын хойд болон өмнөд хэсэгт усан онгоц үйлдвэрлэгчид хөлөг онгоц бүтээхдээ техникийн шийдлүүдийг бие биенээсээ идэвхтэй зээлж эхлэв. Энэ бүхэн далайн дээрэмчид Байоннагаас Газар дундын тэнгис рүү довтолсноор эхэлсэн юм. Далайн дээрэмчид араагаар ирсэн - дугуй их биетэй нэг дүүжин хөлөг онгоцууд. Араасны загвар өмнөд нутгийнхны сонирхлыг татахгүй байж чадсангүй. Удалгүй эдгээр хөлөг онгоцны барилгын хэд хэдэн онцлог шинж чанаруудыг Венеци, Генуя, Каталоны усан онгоц үйлдвэрлэгчид баталжээ.

Ростокт (Герман) 2013 онд сэргээн засварласан араа

14-р зууны дунд үе гэхэд. Далайн судал нь мэдэгдэхүйц томорчээ. Тэдний их бие улам бүр бөөрөнхий, өргөн болж, хүчирхэг ачааны хөлөг онгоцны үүргийг аль хэдийн нухацтай тавьж байв. Хойд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид жолооны давуу талыг хүлээн зөвшөөрч, уламжлалт жолооны сэлүүрийг түүгээр сольжээ. Удалгүй тэд усан онгоцон дээр гурав дахь шигүү мөхлөгт суулгаж эхлэв - гурвалжин хэлбэртэй латин дарвуулт онгоцыг зөөвөрлөсөн. Энэхүү шинэлэг зүйл нь жолооны даралтыг бууруулж, жолоодлогыг илүү маневрлах боломжтой болгосон.
Өмнө нь зөвхөн тулгууруудыг дэмжих зориулалттай байсан бүрээс нь налуу шатаар тоноглогдсон байв. Одоо тэдгээрийг өндөр уулын олс шат болгон ашиглаж болох бөгөөд дарвуулыг тохируулах, цэвэрлэхэд маш тохиромжтой.

Далбаа нь өнгөлөг будаж, тод туг, хошуугаар чимэглэгдсэн байв. Тэдгээр дээр сийлсэн чимэглэл, лусын дагина, бурхдын барималуудыг суулгажээ. Эдгээр хөлөг онгоцны хамгийн сүүлийнх нь тансаг хөвөгч ордонтой төстэй байхаар бүтээгдсэн. Дарвуулууд хүртэл өнгөтэй болж эхлэв: час улаанаас гашуудлын хар хүртэл. Нар жаргасны дараа үл үзэгдэх сүүлчийнх нь цэргийн кампанит ажлын үеэр ашиглагдаж байсан. Орчин үеийн хүмүүс тэднийг "чоно" гэж хочилдог байв.

XIV зууны төгсгөл - XV зууны эхэн үе. Хамгийн том ачааны дарвуулт хөлөг онгоц нь каракка гэж тооцогддог. Газар дундын тэнгисийн хөлөг онгоцууд болон хойд арааны элементүүдийг ашигласан энэ төрлийн хөлөг онгоцыг Португалид бүтээсэн гэж үздэг.

Каракка. 15-р зууны төгсгөл

Каракка нь Коггоос том нүүлгэн шилжүүлэлт (2000 тонн хүртэл), гурван тулгууртай дарвуулт төхөөрөмжөөрөө ялгаатай байв. Шулуун дарвуулуудыг гол ба урд хэсэгт, гурвалжин латен дарвуулыг мизенд бэхэлсэн. Хожим нь тэд дөрөв дэх Bonaventure шигүү мөхлөгт суулгаж эхлэв. Нэмэлт далбаат далбаа нь үндсэн болон урд талын далбаат онгоцны дарвуулт завины тоног төхөөрөмжийг нөхсөн. Нум гарч ирэн дээр нь сохор далбаа гарч ирэв. Цайзын газрууд хамгаалалтын тулалдаануудаа алдаж, биетэй нийлсэн мэт байв. Үүний зэрэгцээ урд талын тавцан нь нумны үзүүрээс хол давсан байв.

Дарь гарч ирснээр дарвуулт хөлөг онгоцонд их буу суурилуулж эхлэв. Тэд цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцыг хоёуланг нь зэвсэглэхэд ашигладаг байсан. Эхлээд бууг дээд тавцан дээр байрлуулж, дараа нь хөлөг онгоцны хажуу талд тусгай нүхнүүд - их бууны портуудыг хайчилж эхлэв. Усан онгоцны тавцан дээр сунгасан торнууд бас гарч ирэв. "Тэд нэгэн зэрэг халдлага үйлдэгчдийг хөлөг онгоцны тавцан дээр гарахаас сэргийлж, багийнхныг дээрээс унасан тулгуурын хог хаягдлаас хамгаалсан.

Нэг фунт буу. XIII зуун

Галт зэвсгийг анх удаа нухацтай ашигласан нь 1200 онд Анжоу флотын эсрэг тулалдаанд Арагончууд ашигласан. Эдгээрийг бүрэн утгаараа их буу байсан гэж хэлж болохгүй. Орчин үеийн хүмүүс тэднийг "аянга хоолой" гэж нэрлэдэг.

1281 оны түүхүүд аль хэдийн бөмбөгдөлт гэж ярьдаг бөгөөд 14-р зууны эхэн үед. Генуягийн хөлөг онгоцон дээр нэг фунтын буу гарч ирэв. Гаднах төрхөөрөө тэд нарийн хоолойтой төстэй байсан бөгөөд төгсгөлд нь цэнэглэх камер байв. Тасалгааны дотор дарьтай малгайг урьдчилан байрлуулсан байв. Торхыг урт тэргэн дээр суурилуулж, эргэдэг сэрээтэй хавчуулсан. Ийм зэвсгүүд нь их бууны сум биш, харин эрт дээр үеэс үлдсэн гал асаах сумнууд байв. Хариуд нь бөмбөгдөгчдийг чулуун их буугаар цэнэглэв. Жижигхэн нь - урт баррель бүхий жижиг бөмбөгдөлтүүд - төмөр, хар тугалга их буугаар галладаг. Эдгээр бууны их биеийг төмөр хуудаснаас гагнаж, том хуурамч бөмбөгийг хүчирхэг төмөр цагирагаар бэхэлсэн байв. Дараа нь сүмийн хонх шиг бөмбөгдөлтийг хүрэлээс цутгажээ. Цутгамал болон асар том тэрэгний дурсгалт байдал нь бөмбөгдөлтийг далай дахь дайны шинэ эрин үеийг эхлүүлсэн жинхэнэ их буутай маш төстэй болгосон.

Газар дундын тэнгист Венеци, Византи нь навигаци, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд Ромчуудын залгамжлагч юм. Тэд далайн дээрэмчдээс хамгаалахын тулд худалдааны хөлөг онгоц, цэргийн хөлөг онгоц бүтээдэг. Сүүлчийнх нь хувьд Венеци Ромын либурнаг загвар болгон авч галлерейг бүтээдэг бол Византи эртний биремийг дромон болгон хувиргадаг. Хоёр төрлийн хөлөг онгоц нь туслах далбаатай, сэлүүрт завиар явдаг. Хойд хэсэгт дарвуулт онгоцны хүнд хэцүү нөхцөл байдлаас шалтгаалан усан онгоцны үйлдвэрлэл нь дарвуулт хөлөг онгоцны шугамын дагуу явагддаг бол сэлүүрт хөлөг онгоцууд нь туслах ажил юм.

Венецийг 5-р зуунд хойд нутгийн ард түмний довтолгооноос зугтсан Италиас дүрвэгсэд байгуулжээ. Усан дээр суурилж, нууруудын дунд байгалиасаа тэнгис рүү анхаарлаа хандуулав. Түүхч Кассиодорус (Остроготын хаан Теодорикийн сайд) аль хэдийн 495 онд Венецичүүдийн далайн худалдааны амжилт, хөлөг онгоцыг хянах чадварын талаар ярьж, 536 онд Византи нь Готуудын эсрэг флотоо тусламж хүсчээ. Шастируудад 7-р зууны эхэн үед Венецид зэвсэг (дарсен) байсан гэж тэмдэглэсэн байдаг боловч эдгээр нь улсын болон хувь хүмүүсийн усан онгоц барих нээлттэй цехүүд байв.

Арабуудтай хийсэн дайн (Сараценс) ба загалмайтны аян дайн нь хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг эрчимжүүлж, 1104 онд хөлөг онгоц барих тусгай зэвсэглэлийг бий болгож, 1310 онд мэдэгдэхүйц өргөжин тэлж, улмаар улам бүр сайжирсан.

Византийн дромонууд нь цэргийн болон арилжааны аль алинд нь 4-5-р зуунд аль хэдийн оршин тогтнож байсан (цагаан галлерууд гарч ирэхээс өмнө) "Тэдний дүрс, тодорхой хэмжээ нь хадгалагдаагүй боловч орчин үеийн хүмүүсийн зохиолоос тэдний тухай ойлголт бий болно. Дайны урлагийн тухай зохиол бичсэн Византийн эзэн хаан Маврикийн хувьд тэрээр хөнгөн байлдааны хөлөг онгоцуудыг дромон гэж нэрлэжээ Дайсны хөлөг онгоцнууд нь харваачдад зориулсан цамхагтай байв сумны ард байрлуулсан бөгөөд хэд хэдэн дромонууд дагуулан явав.

Гүн ухаантан эзэн хаан Лео мөн 9-р зуунд "Нахума-хия" (дайны урлаг) зохиол бичжээ. Тэрээр хэлэхдээ, дромонууд нь пропорциональ хэмжээтэй, хөдөлгөөнд гэрэлтдэг хөлөг онгоцууд юм. Хурдыг удаашруулдаг контур авахгүйн тулд тэдгээрийн хажуугийн арьс хэт зузаан байх ёсгүй. Хүчний довтолгоог тэсвэрлэхийн тулд арьс нимгэн байх ёсгүй. Дромонууд тавцантай, тал бүр дээр хоёр эгнээ өндөртэй сэлүүртэй, эгнээ тус бүр нь сэлүүрчдийн хувьд дор хаяж 25 лаазтай; ердөө 100 сэлүүрт. Нэмж дурдахад, дромон дээр: тулалдааны үеэр ар талд зогсож байсан ахмад, түүний хоёр туслах, удирдлага, далайчин, цэргүүд байв. Ахмадын туслахуудын нэг нь зангууг, нөгөө нь "Грекийн гал" асгасан хоолойг хариуцаж байв. 1 Дайчид тавцан болон хойд талын нүхэн дээр зогсоод нум сумнаас буудаж байв. Гардан тулааны үеэр онгоцонд суух үеэр тэднийг хамгийн хүчирхэг хүмүүсийг томилсон дээд эгнээний сэлүүрт сэлүүрчид дүүргэв.

Мөн том дромонууд байсан бөгөөд 200, эс тооцвол 300 сэлүүрт байсан. Тулалдааны үеэр том дромонууд дээр парапетаар хамгаалагдсан буудлагын модон тавцанг шургуугийн өндрийн хагас хүртэл кабелиар өргөв. Жижиг, хөнгөн дромонуудыг Панфил гэж нэрлэдэг байв. 100 сэлүүртэй дромоны ойролцоогоор урт нь 43-45 м.

Персүүд, дараа нь туркуудтай хийсэн дайн, мөн дотоод үймээн самуунаар сүйрсэн Византийн тэнгисийн хүч буурч, Венеци босч ирэв.

Норманчуудыг ялсны дараа тэрээр Итали, Далмати, Бага Азийн эрэг дагуу нөлөөгөө түгээв. 12-р зууны эхэн үед флот нь 200 гаруй хөлөг онгоцноос бүрддэг байв.

Туркийн галлерейн флот хөгжиж, Византийг туркууд эзлэн авснаас хойш (1453) дромонууд алга болж, илүү хөдөлгөөнт галлерей нь Газар дундын тэнгисийн орнуудын гол байлдааны хөлөг хэвээр байна.

Зураг дээр. 43-т Венецийн цайвар гал тогооны ерөнхий дүр төрхийг харуулсан ба Зураг 2. 44 түүний бүтцийн дунд хэсэг. 40 орчим метр урт, 5.0-5.2 м өргөн, 1.75-1.9 м суналттай энэ галллей нь сэлүүр дор сайн гүйцэтгэлтэй, сунасан нам талтай хөлөг онгоц байв; хөдөлгөхөд туслахын тулд тэрээр нэг эсвэл хоёр тулгуур дээр ташуу (хожуу) дарвуул өмсдөг байв. Галлейнуудын нэг онцлог шинж чанар нь тэдний урт талбай юм.

^ Грекийн гал гэдэг нь хүхэр, уулын давирхай, хужир, маалингын тосны шатамхай шингэн хольц бөгөөд үүнийг агаар, усанд гал гаргахад ашигладаг байсан. Ивобре-тенийг Грекийн архитектор Калинник 668 онд Византийн эзэн хаан III Константинд санал болгов. Грекийн гал нь тухайн үеийн тулалдаанд ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд янз бүрийн хэлбэрээр ашиглагдаж байсан: хоолойгоор шидэж, эсвэл усан онгоцонд дайсан руу шидэж, хэсэг хугацааны дараа зулын гол ашиглан гал авалцдаг байв. Газрын тос байгаа тул дөл нь усны гадаргуу дээр хөвж чаддаг байв. Ус галыг унтраадаггүй тул усан онгоцны хажуу болон тавцанг цуунд дэвтээсэн эсгийээр хучих замаар хамгаалалт хийсэн. Туркууд Константинополь хотыг бүслэх үеэр Грекийн галын ачаар Генуягийн дөрвөн хөлөг онгоц Туркийн флотын 145 хөлөг онгоцыг бүслэн хот руу нэвтэрчээ.

Энэ нь гал тогооны урттай бараг тэнцүү байдаг; тулалдааны өмнө далбаануудыг салгав. Гол шигүү мөхлөгт тавцангаар дамжин өнгөрч, хөлд хүрч, модон хаалтаар хүрээтэй нягт бэхлэгдсэн; нумны тулгуур нь зөвхөн тавцан дээр бэхлэгдсэн байв. Сүүлийнх нь хонгил хэлбэрээр хийгдсэн; түүний доор янданд zshasys, дээр нь хамт байсан

Цагаан будаа. 43. Хөнгөн Венецийн галлерейн ерөнхий дүр төрх.

Бүхэл бүтэн төв хавтгайд Куроны (корсиа) гэж нэрлэгддэг гарц-RR (Зураг 44) намхан тавцан байсан. Куронины хажуу тал дээр лааз тус бүр дээр гурван сэлүүрчинд зориулсан 00 хөлийн түшлэг бүхий 25 EP лааз, нийт 150 сэлүүр байв.

Цагаан будаа. 44. Галлерейн бүтцийн хөндлөн огтлол.

Галлерей, хүрээ, гадна ба дотор бүрээсээс бүрдсэн гал тогооны их бие нь гал тогооны өргөнийг нэмэгдүүлэхгүйгээр урт сэлүүр (15 м хүртэл) ашиглах боломжийг хангах үүднээс тавцан дээр өргөссөн онцлог хэлбэртэй байв. Хажуу тал нь гал тогооны уртын дагуу байрлуулсан эгнээний хаалтаас үүссэн цухуйсан; Сүүлийнх нь уртааш хавтангаар холбогдсон. Энэ ирмэгийн дагуу уртааш туяа C (postis) байсан бөгөөд дээр нь сэлүүр суурилуулсан байв. Цутгасан хэсгийн төгсгөлд Б баганыг байрлуулсан бөгөөд бэхэлгээ (хажуугийн хормой) бий болгосон. Ар талд нь жолоо нь хойд талын тулгуураас нугас дээр өлгөгдсөн байв; 11-р зуунаас хойш ийм залуурыг бүх хөлөг онгоцонд ашиглаж эхэлсэн.

Сэлүүрчдийг байрлуулах хоёр систем байсан. Зэнзил гэж нэрлэгддэг нэг (хуучин) системд банкууд курсор руу ташуу байрласан; Эрэг бүр дээр 3 сэлүүрчин сууж, тус бүр нэг сэлүүр ажиллуулдаг (Зураг 45). Сэлүүрчдийн агшилтын нягтралын ачаар (эрэг дээр нэг хүн байхад 1 м-ийн оронд нэг сэлүүрт хажуугийн урт нь ойролцоогоор 0.4 м) галлерейг уртасгахгүйгээр хөдөлгөх хүчийг нэмэгдүүлсэн. Галлейнуудын хэмжээ ихсэх тусам сэлүүрүүд хүндэрч, ийм сэлүүрийг нэг хүн удирдахад хэцүү болсон. Тиймээс, 14-р зуунаас эхлэн курсор дээр хэвийн байрлуулсан лааз бүрийн хувьд 4 сэлүүртэй нэг сэлүүр, дараа нь 5 сэлүүртэй (скалоккио систем) байдаг. 17-р зуунд их буугаар зэвсэглэсэн том галлерейд нэг сэлүүрт 9 ба 10 сэлүүрт ажилладаг байсан ч 10-аас илүү хүн ажилладаггүй байв.

Ромын либурнаг галлейндаа загвар болгон авч байсан Венецичууд зенсил системтэй галлерейгаа триреем гэж нэрлэдэг байсан тул Ромчууд ч мөн адил нэг эгнээний сэлүүртэй триремтэй байсан гэж үзэх үндэслэлтэй юм.

Сэлүүр доорх галлерийн хурд 7-8 зангилаа хүрчээ. Сэлүүрүүд нь хар тугалгатай тэнцвэртэй, бариултай байсан нь Зураг дээр харагдаж байна. 45.

Сэлүүрчдийн ажил маш хэцүү байсан; "цөллөгт" цөллөгийг хүнд хөдөлмөртэй ижил утгатай гэж үздэг байсан. Сэлүүрчид шиурма хэмээх нийтлэг нэрийг авчээ. Сэлүүрчдийн ахлагч Комитыг ахмадын дэргэд арын хэсэгт байрлуулж, түүнээс тушаал авчээ. Хоёр дэд хороо байсан - нэг нь Куроны дунд, нөгөө нь нум; хоёулаа ташууртай байсан. Хороо харвалтын эхлэлийг шүгэлээр зарлаж, дэд хороод дохиог давтаж, сэлүүрчид тэр даруй сэлүүр авах шаардлагатай болж, дараа нь бүх 150 сэлүүрчид нэгэн зэрэг ажиллаж эхлэв. Нэг ч гэсэн сэлүүрт хоцорсон бол дараагийн сэлүүрээс нуруунд нь цохиулж, сэлүүрт урам хугарах болно. Ихэвчлэн сэлүүрчид гурван цагт хуваагддаг байсан боловч ихэнхдээ бүх сэлүүрт сэлүүрчдийн ажил 10 ба түүнээс дээш цагийн турш завсарлагагүйгээр үргэлжилдэг; Энэ үеэр дарсанд дэвтээсэн талхыг амандаа хийжээ. Шиүрма нь ялтан, боол (Муур, Түрэг гэх мэт), сайн дурынхан (амьдрах эрхийн төлөө эрх чөлөөгөө худалдсан ядуу хүмүүс) гэсэн гурван төрлийн хүмүүсээс бүрддэг байв. Каторж-

Цагаан будаа. 45. Галлейн дээрх сэлүүрүүдийг зэнзил системээр байрлуулах.

NIKI-г банкуудад гинжлэв; Тэд мөн далбааг засах үүрэгтэй байв. Боолууд, заримдаа сайн дурын ажилтнууд зөвхөн шөнийн цагаар гинжлэгддэг байв. Тэд чөлөөт цагаараа хөлөг онгоцны багийнханд ачаа тээвэрлэх, мужааны болон бусад ажилд тусалсан; Тулалдааны үеэр сайн дурынханд зэвсэг өгч, тэд байлдагч болсон. Эдгээр ангиллын сэлүүрчдийн гадаад ялгаа нь ялтангууд үсээ хуссан, боолууд толгой дээрээ оройн зангилаа зүүсэн, сайн дурынхан хуссан толгойтой сахалтай байх ёстой байв.

Галлейнуудын байлдааны зэвсэг нь: гадаргуу дээрх хуц (дарвуулт хурдыг бууруулахгүйн тулд), шидэх машинууд байв.

Цагаан будаа. 46. ​​14-р зууны Венецийн галлерей.

(чулуу, сум, шатаах сав) ба хөндлөвч (бөгстэй буу хэлбэртэй том нум); харваачин минутанд 12 сум харваж чаддаг. Тулалдааны үеэр загалмайчид хатуу хана шиг хажуугийн дагуу зогсож байв. Онгоцонд суухдаа тавцан дээр оноотой төмөр самар шидэж, дайсны цэргүүдийн даралтыг сулруулахын тулд тавцанг хүчтэй савангаар шингээдэг байв. Хүмүүсийг сумнаас хамгаалахын тулд хуучин далбаа, трос, хувцас гэх мэтээр дүүргэсэн уутыг бэхэлгээний тавцан дээр овоолж, хөлөг онгоцны нум, хойд хэсэгт хамгаалалтын банзал (дам нуруу) суурилуулсан бөгөөд үүнд зориулж даавуугаар хучсан сэлүүр, янз бүрийн зөөлөн эд зүйлсийг ашигласан. Загалмайчид цээж, нуруундаа арьсан эсвэл төмөр хуягтай байв.

Галлейнуудын байлдааны хэлбэр нь урд талын хэсэг (хөлөг онгоцыг бие биентэйгээ зэрэгцүүлэн байрлуулсан) эсвэл хагас тойрог хэлбэртэй байсан бөгөөд дараа нь бие биенээ дэмжин бие даасан хөлөг онгоцны тулалдаанд хуваагджээ.

Зураг дээр. 46-д 14-р зууны галт тогооны ерөнхий дүр төрх (галт зэвсгийн эхлэл) харагдаж байна. Энэ нь өмнөхтэй ижил шинж чанарыг хадгалж үлдсэн боловч чөлөөт самбар бага зэрэг нэмэгдсэн; Нум дээр цэргүүдэд зориулсан тавцан, хойд хэсэгт ахмадад зориулсан сараалж байв.

Нийтлэг төрлийг хадгалахын зэрэгцээ янз бүрийн улс орнуудын галлерейнууд өөр өөр нэртэй байсан: uxers (11-14-р зууны Францад), рамберг (Англид), галлиотууд - Грекийн галыг шидэх зориулалттай жижиг хурдны галлерей, фрегатууд - таглаагүй галлерууд. элч хөлөг онгоцоор үйлчилсэн. Галлейнуудын өлгий нутаг нь Газар дундын тэнгис боловч 12-р зуунаас хойш тэд хойд мужуудын цэргийн флотын нэг хэсэг байсан бөгөөд зөвхөн цэргийн туслах хөлөг онгоц болж байв.

Цагаан будаа. 47. 16-р зууны Шведийн галлерей.

Галлейнуудын түүх 18-р зуунд дуусдаг; Сүүлийн галлерей Швед, Орост байсан. ^ Зураг дээр. 47-д 16-р зууны Шведийн галлерейг харуулсан; Энэ нь Венецийн галлерейн загвар дээр баригдсан - ижил их биений тойм ба салхи. Зураг дээр Курониан ба сэлүүрт зориулсан бэхэлгээний нүхийг харуулав.

Галлей (урт хөлөг онгоц) -ын хамт дугуй хөлөг онгоц, эсвэл усан онгоц (Италийн neve, Норман neve) бас хөгжсөн. 10-13-р зууны үед "нав" гэдэг үг нь зөвхөн өндөр талт дарвуулт хөлөг онгоцыг илэрхийлдэг байв. Эдгээр нь Ромын эзэнт гүрний үед оршин байсан (Зураг 36) бөгөөд дараагийн жилүүдэд дараалан баригдсан.

1749 оны засгийн газрын тушаалаар галлерейн флотыг татан буулгаж, бүрэлдэхүүнийг дарвуулт хөлөг онгоцонд шилжүүлэв.

тодорхой өөрчлөлттэй эрин үе. 1-р зурагт. 48-д 12-р зууны Газар дундын тэнгисийн сувгийг харуулсан; энэ нь ташуу далбаатай, нум ба хойд хэсэгтээ дээш өргөгдсөн дээд байгууламжтай хоёр тулгууртай байв. Худалдааны хөлөг онгоцууд Сарацен (Муриш), Норман болон бусад далайн дээрэмчдийн довтолгоонд өртөж болзошгүй тул зэвсэгт хөлөг онгоцууд бас байсан. Ийм хонгилыг Зураг дээр үзүүлэв. 49. Нум ба ар тал нь хүчтэй өргөгдсөн; Сүүлд нь буудагчдын тавцан, шон дээр ажиглалтын ангараг байдаг. Загалмайтны аян дайны үеэр (1096-1270) загалмайтны цэргүүд болон олон тооны мөргөлчид Италид хүрч, дараа нь Венецичууд болон Генучууд тэнгисээр Палестин руу зөөвөрлөсөн. Энэ хүчин зүйл, түүнчлэн Европ, Ойрхи Дорнодын худалдааны харилцаа сэргэж, 800-1000 хүн хүлээн авах боломжтой том усан онгоцуудыг барихад хүргэсэн (мэдээж ^^"^"^^^""^^^C байхгүй бол).

одоо байгаа тав тухтай байдал). 14-15-р зууны Венецийн болон Генуягийн дүрмүүдэд 12 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй 1500 хүртэлх зорчигч буюу 20,000 кантар (1200 тонн) ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай гурван тавцантай хөлөг онгоцны тухай дурдсан байдаг. Загалмайтны аян дайны үеэр Францын хаан Людовик IX 800 цэрэг багтах усан онгоцоор Палестинд иржээ. Ийм том хөлөг онгоц нь үл хамаарах зүйл байв; 200-600 тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй энгийн усан онгоцнууд нь 20-32 м урт, 6-12 м өргөн, 2.0-3.7 м урттай байв дээд бүтэц нь бие биенээсээ дээгүүр тавигдсан нь хурдыг бууруулж, маневрлах чадварыг улам дордуулсан. Зогсоолын үеэр хөлөг онгоцууд салхинд хийсдэг тул хэд хэдэн зангуутай байсан (7 хүртэлх том хөлөг онгоцны хувьд).

^ 13-15-р зууны худалдааны флотуудад олон төрлийн хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд тэдгээрийг авч үзэх нь бидний үүрэг даалгавар биш юм. Тэдгээр нь хэмжээ, зорилго, гадаад төрх байдал, салхины урсгалаар ялгаатай байв. Тиймээс, хукор (Голландчуудын дунд), марепиллан, полиакр, бокс (том ачааны хөлөг онгоц), автобус (богино талт хөлөг онгоц), бригантин гэх мэт байв.

Хэдий тийм ч өргөн биш ч хурдан хөлөг онгоцыг талион гэж нэрлэдэг байв. Гол хэмжээсийнхээ харьцаанд үндэслэн галлеонууд галлерейтой төстэй байсан тул тэд нэрээ авчээ. Галионууд нь хөндлөвчтэй, шулуун дарвуулт илүү дэвшилтэт тоног төхөөрөмжтэй байсан бөгөөд сэлүүрт завинаас дарвуулт флот руу шилжих явцад байлдааны хөлөг онгоцууд улам бүр сайжирсан хөлөг онгоцны төрөл байв (Зураг 50). XIV-XV зууны үед тэд Испани, Англи, Францын байлдааны хөлөг онгоцны тоонд багтаж, их буугаар зэвсэглэсэн байв.

Хойд хэсэгт сэлүүрт галлерей нь дарвуулт онгоцны хүнд хэцүү нөхцөл байдлаас шалтгаалан Газар дундын тэнгис дэх шиг тийм давамгайлсан ач холбогдолгүй байв. 11-р зуунаас хойш тэнд бараг зөвхөн худалдааны болон цэргийн зориулалттай дарвуулт хөлөг онгоцууд баригдсан. 1066 онд Английг эзлэхийн тулд Норман герцог Уильям янз бүрийн хэмжээтэй 1000 хөлөг онгоц бүхий флотыг цуглуулсан; цөөхөн хэд нь сэлүүрт завиар хичээллэж байв. Эдгээр хөлөг онгоцон дээр Уильям Нормандиас (Диеппегийн ойролцоох Гэгээн Валери) 60,000 цэрэгтэй армийг Англи руу (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр 30,000-аас илүүгүй) тээвэрлэжээ. Газардсаны дараа тэрээр ухрах шалтгаан байхгүйн тулд хөлөг онгоцуудыг шатаахыг тушаажээ. Усан онгоцнууд нь жижиг хэмжээтэй, 30-50 тонноос ихгүй хэмжээтэй байв. 51 нь тэдний нэгийг харуулж байна; Энэ нь тухайн үеийн хойд зүгийн байлдааны хөлөг онгоцнуудад зориулсан харваачдын тавцан бүхий өргөгдсөн нумтай.

Английн хаан болсон Уильям улс орноо цэргийн хөлөг онгоцоор хангахын тулд феодал ноёд, хотуудын хөлөг онгоцыг нийлүүлдэг өмнөх тогтолцоог өөрчилсөн нь шаардлагатай үед флот байхгүй, улс орон байлдан дагуулсан. Тэр болон түүний залгамжлагчид өмнөд бүсийн таван боомтыг сонгосон. ^ Сүүлд нь боомтуудаа тоноглож, хөлөг онгоцуудаа ямар ч үед зэвсэглэж, цэргийн хөлөг болгон хувиргаж болохуйц хэлбэрээр байлгах үүрэг бүхий өргөн давуу эрх олгосон. Энэ систем нь ирээдүйд Английн флотыг хөгжүүлэх үр хөврөл байв.

Английн хаан Ричард Арслан зүрхт 1190 онд загалмайтны аян дайнд оролцохын тулд 160 зэвсэгт цэргийн флотыг аль хэдийн цуглуулж чадсан.

"Хастингс, Сэндвич, Довер, Ромни, Хит (Huie) боомтууд нь Хойд тэнгист загас агнуурын томоохон аж ахуйн нэгжүүдтэй, хөлөг онгоцууд, сайн далайчидтай байсан.

дарвуулт хөлөг онгоц, түүний дотор 9 том, 30 галлерей, дэлгүүр, хангамжийг тээвэрлэх олон тооны тээврийн хэрэгсэл. Зураг дээр. 52

Цагаан будаа. 51. Уильям байлдан дагуулагчийн байлдааны хөлөг.

түүний том хөлөг онгоцны нэгийг (байлдааны хөлөг онгоц) үзүүлэв. Энэ нь тухайн үеийн бүх зэвсэгт хөлөг онгоцнуудын онцлог шинж чанартай нум, эгц дээд бүтэцтэй байсан боловч биеийг бүрдүүлэхдээ нормыг хадгалан үлдээжээ.

Цагаан будаа. 52. 12-р зууны Английн байлдааны хөлөг.

Хятад тойм (усан доорх хэсэг дэх нум, нумны урт, өргөний харьцаа нэмэгдэж, жигд байдал).

Скандинавын болон Данийн далайн дээрэмчдээс далайн замаа хамгаалахын тулд Хойд Германы хотуудын энэхүү худалдааны холбоонд үйлчилж байсан Ханзагийн зэвсэгт хөлөг онгоцууд (Зураг 53) ижил төстэй шинж чанартай байдаг.

Газарзүйн агуу нээлтүүдийн эрин үеэс өмнө Венеци, Генуя хотууд навигаци, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд зонхилж байсан. Загалмайтны аян дайнаас хойш Европ, Дорнодын хооронд далайн худалдааны зуучлагч болсон (Энэтхэгээс ирсэн барааг Египетийн боомтоор дамжуулж байсан) худалдааны томоохон хөрөнгөтэй тэд улсын цэргийн флотыг хадгалж, хэзээ ч цэргийн флотыг зохион байгуулж чаддаг байв. худалдаанаас бага зэрэг ялгаатай байв

Бусад улс орнуудад усан онгоцыг ихэвчлэн гар урлалын аргаар бүтээдэг байсан бол Венецийн тэнгисийн цэргийн зэвсэглэл нь 14-р зуунд барилгын гулсуур, усан онгоцыг дуусгах усан сан бүхий томоохон хөгжилд хүрсэн. Энд дархан, барилгачдын удирдлаган дор мужаан, дархан, дарвуулчин, шаварчин, өрлөгч гэх мэт янз бүрийн цехийн 16,000 хүртэл ажилчин ажиллаж байв.

Венецичууд Крит арал болон Архипелагийн зарим арлуудыг эзлэн авч, Газар дундын тэнгисийн зүүн хэсэгт нөлөөгөө түгээв; Тэд мөн Англи, Голландтай далайн худалдааны харилцаа тогтоосон.

Генуячууд Византитай байгуулсан гэрээг далимдуулан Хар тэнгист далайн худалдаа хийж, тэнд Требизонд, Каффа (Феодосия), Гурзуф, Судак гэх мэт колониудыг байгуулжээ. Византийг туркууд эзэлсний дараа Геночууд болон Хар тэнгис зогссон.

Феодалын тогтолцооны үед цэргийн хөлөг онгоцыг феодал ноёд, хотын иргэд шаардлагатай хэмжээгээр тэр бүр хүргэж өгдөггүй байсан тул улс бусад орноос хөлөг онгоц түрээслэх шаардлагатай болжээ. Эдгээр тохиолдлуудад Венецичууд болон Генуячууд хагас замд дуртайяа уулзав. Ийнхүү Англи, Францын хоорондох дайны үеэр (1340 он) Эклюзийн тэнгисийн цэргийн тулалдаанд (англи хэлээр, bius) Францын флот нь 200 хөлөг онгоцноос бүрдэж, Францын хааны цалинд Гено, Норман, Пикарди хөлөг онгоцууд багтжээ. Британичууд ижил тооны хөлөг онгоцтой байсан ч нэг төрлийн баг, дайчидтай байсан нь францчуудыг ялахад тусалсан юм.