Дэлхийн хамгийн том онгоц. Дэлхийн хамгийн том онгоц
Хүмүүсийг ямар нэгэн дээд амжилт үргэлж татдаг - дээд амжилт тогтоосон онгоцууд үргэлж ихээхэн анхаарал хандуулдаг
3-р байр: Airbus A380
Airbus A380 нь Airbus S.A.S компанийн бүтээсэн өргөн их биетэй, хоёр давхар тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц юм. (хуучин нэрээр Airbus Industrie) нь дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэлийн агаарын тээврийн онгоц юм.
Онгоцны өндөр нь 24.08 метр, урт нь 72.75 (80.65) метр, далавчны өргөн нь 79.75 метр юм. А380 онгоц 15400 км хүртэлх зайд зогсолтгүй нисч чадна. Хүчин чадал - гурван ангиллын 525 зорчигч; Нэг ангиллын тохиргоонд 853 зорчигч. Мөн 10,370 км хүртэлх зайд 150 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх чадвартай A380F-ийн ачааны өөрчлөлт бий.
Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 орчим жил зарцуулсан бөгөөд нийт хөтөлбөрийн өртөг нь ойролцоогоор 12 тэрбум евро байв. Airbus зардлаа нөхөхийн тулд 420 онгоц зарах шаардлагатай гэж мэдэгдээд байгаа ч зарим шинжээчид энэ тоо хамаагүй өндөр байж магадгүй гэж таамаглаж байна.
Хөгжүүлэгчдийн үзэж байгаагаар A380-ийг бүтээхэд хамгийн хэцүү зүйл бол түүний жинг бууруулах асуудал байв. Энэ нь бүтцийн бүтцийн элементүүд болон туслах хэсгүүд, дотоод засал чимэглэл гэх мэт нийлмэл материалыг өргөнөөр ашиглах замаар шийдэгдсэн.
Онгоцны жинг багасгахын тулд дэвшилтэт технологи, сайжруулсан хөнгөн цагаан хайлшийг ашигласан. Тиймээс 11 тонн жинтэй төв хэсэг нь нийт массын 40% -ийг нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцараас бүрдүүлдэг. Их биений дээд болон хажуугийн хавтангууд нь Glare эрлийз материалаар хийгдсэн. Доод талын их биений хавтан дээр уяа болон арьсыг лазераар гагнах аргыг ашигласан нь бэхэлгээний тоог эрс багасгасан.
Airbus A380 нь "одоогийн хамгийн том онгоц"-оос (Боинг 747-г хэлж байгаа) нэг зорчигч тутамд 17 хувиар бага түлш шатаадаг гэж Airbus мэдэгджээ. Шатахуун бага байх тусам нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал бага байна. Онгоцны хувьд нэг зорчигчид ногдох CO2 ялгаруулалт нэг километрт ердөө 75 грамм байдаг. Энэ нь Европын холбооноос 2008 онд үйлдвэрлэсэн автомашинд тогтоосон нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтын хязгаарын бараг тал хувь нь юм.
Борлуулсан анхны A320 онгоцыг 2007 оны 10-р сарын 15-нд удаан хугацаагаар хүлээн авах туршилтын үе шатыг хүлээн авч, 2007 оны 10-р сарын 25-нд үйлчилгээнд нэвтрүүлж, Сингапур, Сидней хооронд арилжааны нислэг үйлдсэн. Хоёр сарын дараа Сингапурын агаарын тээврийн ерөнхийлөгч Чеу Чонг Сенг хэлэхдээ, Airbus A380 нь хүлээгдэж байснаас илүү гүйцэтгэлтэй байсан бөгөөд тус компанийн одоо байгаа Боинг 747-400 онгоцноос нэг зорчигч 20% бага түлш зарцуулж байна.
Онгоцны дээд ба доод тавцан нь нум, сүүлний хоёр шатаар холбогдсон бөгөөд хоёр зорчигчийг мөр зэрэгцүүлэн байрлуулах хангалттай өргөн юм. 555 зорчигчийн багтаамжтай тохиргоонд A380 нь стандарт гурван ангиллын тохиргоондоо Boeing 747–400-аас 33%-иар илүү зорчигчийн суудалтай боловч бүхээг нь 50%-иар илүү зай, эзэлхүүнтэй тул нэг зорчигчид илүү зай эзэлдэг.
Онгоцны хамгийн дээд баталгаажсан хүчин чадал нь нэг эдийн засгийн ангиллаар тохируулагдсан тохиолдолд 853 зорчигч юм. Зарлагдсан тохиргоонууд нь 450 (Qantas Airways-ийн хувьд) -аас 644 (Emirates Airline-ийн хувьд тав тухтай байдлын хоёр ангилалтай) хүртэлх олон тооны зорчигчийн суудалтай.
2-р байр: Хьюз Н-4 Геркулес
Hughes H-4 Hercules (англи. Hughes H-4 Hercules) нь Америкийн Hughes Aircraft компаний Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээгдсэн тээврийн модон нисдэг завь юм. Энэхүү 136 тонн жинтэй, анх NK-1 нэртэй, албан бусаар "Гадуур галуу" хочтой энэ онгоц нь урьд өмнө нь бүтээгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь өнөөг хүртэл дээд амжилт хэвээр байна - 98 метр. Бүрэн тоноглогдсон үед 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай.
Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар нисдэг хөлөг онгоцны эх загварыг үйлдвэрлэхийн тулд Хьюст 13 сая доллар хуваарилсан боловч байлдааны ажиллагаа дуусахад онгоц бэлэн болоогүй байсан нь хөнгөн цагааны хомсдол, түүнчлэн Хьюзийн хомсдолтой холбоотой байв. өөгүй машин бүтээх зөрүүд.
Үзүүлэлтүүд
Багийн бүрэлдэхүүн: 3 хүн
Урт: 66.45 м
Далавчны өргөн: 97.54 м
Өндөр: 24.08 м
Их биений өндөр: 9.1 м
Далавчны талбай: 1061.88 м?
Хамгийн их хөөрөх жин: 180 тонн
Ачааны жин: 59,000 кг хүртэл
Шатахууны багтаамж: 52,996 л
Хөдөлгүүр: 8? агаар хөргөх Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 л. -тай. (2240 кВт) тус бүр
Сэнс: 8? дөрвөн иртэй Хамилтон стандарт, диаметр нь 5.23 м
Нислэгийн онцлог
Хамгийн дээд хурд: 351 миль цаг (565.11 км/цаг)
Замын хурд: 250 миль цаг (407.98 км/цаг)
Нислэгийн хүрээ: 5634 км
Үйлчилгээний тааз: 7165 м.
Хэдийгээр хочтой ч энэ онгоц нь бараг бүхэлдээ хус модоор, эсвэл илүү нарийвчлалтай хээ дээр наасан хус фанераар хийгдсэн байдаг.
Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан Hercules онгоц 1947 оны 11-р сарын 2-нд анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ хийж, 21 метрийн өндөрт хүрч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан.
Удаан хугацаагаар хадгалсны дараа (Хьюз 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцоо ашиглалтын байдалд байлгаж, үүнд жилд 1 сая доллар зарцуулдаг байсан) онгоцыг Калифорниа мужийн Лонг Бич дэх музейд илгээжээ.
Онгоцыг жилд 300,000 орчим жуулчин үздэг. Онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар, онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд үзүүлэв.
Одоогоор 1993 онд нүүлгэсэн Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музейд үзүүлж байна.
1-р байр: АН-225 ямар онгоц вэ! Мэдээжийн хэрэг, тэр орос хүн!
Энэхүү машиныг маш богино хугацаанд зохион бүтээж, бүтээсэн: анхны зургийг 1985 онд хийж эхэлсэн бөгөөд 1988 онд тээврийн онгоцыг аль хэдийн бүтээжээ. Ийм богино хугацааны шалтгааныг хялбархан тайлбарлаж болно: Мрия нь Ан-124 Руслан онгоцны сайн боловсруулсан эд анги, угсралтын үндсэн дээр бүтээгдсэн явдал юм. Жишээлбэл, "Мрия" онгоцны их бие нь Ан-124-тэй ижил хөндлөн хэмжээстэй боловч далавчны зай, талбайн хэмжээ нэмэгдсэн. Далавч нь Руслантай ижил бүтэцтэй боловч нэмэлт хэсгүүдийг нэмж оруулсан. Ан-225 одоо хоёр нэмэлт хөдөлгүүртэй болсон. Онгоцны буух төхөөрөмж нь Руслантай төстэй боловч таван тулгуурын оронд долоон тулгууртай. Ачааны тасалгаа нэлээд ноцтой өөрчлөгдсөн. Эхний ээлжинд хоёр онгоцыг байрлуулсан ч ганцхан Ан-225-ыг дуусгасан. Өвөрмөц онгоцны хоёр дахь хуулбар нь ойролцоогоор 70% -ийг хангасан бөгөөд зохих санхүүжилтийн дагуу хүссэн үедээ дуусгах боломжтой. Үүнийг барьж дуусгахад 100-120 сая доллар шаардлагатай.
1989 оны хоёрдугаар сарын 1-нд уг онгоцыг олон нийтэд үзүүлж, мөн оны тавдугаар сард Ан-225 онгоц нуруундаа жаран тонн жинтэй “Буран” хөлөглөн Байконураас Киев рүү зогсолтгүй нислэг үйлджээ. Тэр сард Ан-225 онгоц Буран сансрын хөлгийг Парисын агаарын шоунд хүргэж, тэнд жинхэнэ сенсаац дэгдээсэн. Нийтдээ энэ онгоц нь хамгийн хүнд ачаа (253 тонн), хамгийн хүнд цул ачаа (188 тонн), хамгийн урт ачааны тээвэрлэлт зэрэг дэлхийн 240 дээд амжилтыг эзэмшдэг.
Ан-225 Мрия онгоцыг анх Зөвлөлтийн сансрын салбарын хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Тэр жилүүдэд Зөвлөлт Холбоот Улс Америкийн шаттл хөлөг онгоцны аналог болох анхны дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг Бураныг бүтээж байв. Энэ төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой тээврийн систем хэрэгтэй байсан. Эдгээр зорилгын үүднээс "Мрия"-г бүтээжээ. Сансрын хөлгийн эд анги, угсралтаас гадна асар том хэмжээтэй Energia пуужингийн хэсгүүдийг хүргэх шаардлагатай байв. Энэ бүгдийг үйлдвэрлэлийн талбайгаас эцсийн угсралтын цэгүүдэд хүргэсэн. "Энергиа" ба "Буран"-ын нэгж, эд ангиудыг ЗХУ-ын төв бүс нутагт үйлдвэрлэсэн бөгөөд эцсийн угсралтыг Казахстанд, Байконурын сансрын буудалд хийсэн. Нэмж дурдахад, Ан-225-ыг ирээдүйд бэлэн Буран сансрын хөлгийг тээвэрлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Ан-225 нь үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээнд зориулж том хэмжээний ачаа, тухайлбал, уул уурхай, газрын тос, байгалийн хийн үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх боломжтой.
ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөрт оролцохын зэрэгцээ энэ онгоцыг хол зайд том оврын ачаа тээвэрлэхэд ашиглах ёстой байв. Энэ ажлыг өнөөдөр Ан-225 Мрия онгоц хийх юм байна.
Машины ерөнхий чиг үүрэг, даалгаврыг дараах байдлаар тодорхойлж болно.
нийт жин нь 250 тонн хүртэл ерөнхий зориулалтын ачаа (том, хүнд) тээвэрлэх;
180-200 тонн жинтэй ачааг тив дотор зогсолтгүй тээвэрлэх;
150 тонн хүртэл жинтэй ачааг тив хоорондын тээвэрлэлт;
нийт жин нь 200 тонн хүртэл гадаад дүүгүүрээр том оврын ачааг тээвэрлэх;
сансрын хөлгийг агаарт хөөргөхөд агаарын хөлөг ашиглах.
Өвөрмөц онгоцонд бусад, бүр илүү амбицтай даалгавар өгсөн бөгөөд тэдгээр нь сансар огторгуйтай холбоотой байв. Ан-225 Мрия онгоц нь сансрын хөлөг, пуужингууд тойрог замд хөөргөх тавцан болох нэг төрлийн нисдэг сансрын талбай болох ёстой байв. Зохион бүтээгчдийн үзэж байгаагаар "Мрия" нь "Буран" төрлийн дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг хөөргөх эхний шат байх ёстой байв. Тиймээс эхлээд зохион бүтээгчид дор хаяж 250 тонн даацтай нисэх онгоц хийх даалгавартай тулгарч байсан.
Зөвлөлтийн шаттл онгоцны "арын" хэсгээс хөөрөх ёстой байв. Дэлхийн нам дор тойрог замд машин хөөргөх энэ арга нь олон ноцтой давуу талтай. Нэгдүгээрт, маш үнэтэй газар дээр суурилсан хөөргөх цогцолборуудыг барих шаардлагагүй, хоёрдугаарт, онгоцноос пуужин эсвэл хөлөг онгоц хөөргөх нь түлшийг ноцтой хэмнэж, сансрын хөлгийн ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Зарим тохиолдолд энэ нь пуужингийн эхний шатыг бүрэн орхих боломжтой болгож магадгүй юм.
Одоогоор агаарын хөөргөх янз бүрийн хувилбаруудыг боловсруулж байна. Тэд энэ чиглэлээр ялангуяа АНУ-д идэвхтэй ажиллаж байгаа бөгөөд Оросын хөгжил дэвшил ч бий.
Харамсалтай нь, ЗХУ задран унаснаар Ан-225-ын оролцоотой "агаар хөөргөх" төсөл бараг булшлагджээ. Энэ онгоц нь "Энергиа-Буран" хөтөлбөрийн идэвхтэй оролцогч байсан. Ан-225 онгоц нь их биений орой дээр Бурантай арван дөрвөн нислэг хийсэн бөгөөд энэ хөтөлбөрийн хүрээнд олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ.
1991 оноос хойш “Энергиа-Буран” хөтөлбөрийн санхүүжилт зогсч, Ан-225 онгоц ажилгүй үлджээ. Зөвхөн 2000 онд уг машиныг арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн. Ан-225 Мрия онгоц нь өвөрмөц техникийн шинж чанартай, асар их даацтай бөгөөд их бие дээр том ачаа тээвэрлэх чадвартай - энэ бүхэн нь онгоцыг арилжааны тээвэрлэлтэд маш их алдартай болгодог.
Тэр цагаас хойш Ан-225 онгоц олон удаа нислэг үйлдэж, олон зуун тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэжээ. Зарим тээврийн үйл ажиллагааг өвөрмөц гэж нэрлэж болох бөгөөд нисэхийн түүхэнд ижил төстэй зүйл байхгүй. Онгоц хэд хэдэн удаа хүмүүнлэгийн ажиллагаанд оролцсон. Аймшигт цунамигийн дараа тэрээр Самоа руу цахилгаан үүсгүүр хүргэж, газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Гаити руу барилгын тоног төхөөрөмж тээвэрлэж, Японд болсон газар хөдлөлтийн үр дагаврыг арилгахад тусалсан.
2009 онд Ан-225 онгоцыг шинэчилж, ашиглалтын хугацааг уртасгасан.
Ан-225 Мрия онгоц нь сонгодог загварын дагуу, өндөр өргөгдсөн, бага зэрэг шүүрсэн далавчтай. Бүхээг нь онгоцны урд талд, ачааны бөгс нь мөн машины хамар хэсэгт байрладаг. Онгоцыг хоёр сэрвээтэй загварын дагуу хийсэн. Энэхүү шийдвэр нь онгоцны их бие дээр ачаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаатай холбоотой юм. Ан-225 онгоцны их бие нь маш өндөр аэродинамик шинж чанартай бөгөөд энэ онгоцны өргөх ба чирэх харьцаа нь 19 бөгөөд энэ нь зөвхөн тээврийн онгоц төдийгүй зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хувьд маш сайн үзүүлэлт юм. Энэ нь эргээд онгоцны гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц сайжруулж, түлшний зарцуулалтыг бууруулсан.
Их биений бараг бүх дотоод орон зайг ачааны тасалгаа эзэлдэг. Ан-124-тэй харьцуулахад 10% (долоон метрээр) том болсон. Үүний зэрэгцээ далавчны хэмжээ ердөө 20% -иар нэмэгдэж, хоёр хөдөлгүүр нэмэгдэж, онгоцны даац нэг хагас дахин нэмэгджээ. Ан-225 онгоцыг бүтээх явцад Ан-124-ийн зураг, эд анги, угсралтыг идэвхтэй ашигласан бөгөөд үүний ачаар онгоцыг ийм богино хугацаанд бүтээх боломжтой болсон. Ан-225 ба Ан-124 "Руслан" хоёрын гол ялгаанууд энд байна.
Шинэ төв хэсэг;
их биеийн урт нэмэгдсэн;
нэг сэрвээтэй сүүлийг давхар сэрвээгээр сольсон;
сүүлний ачааны нүх байхгүй;
үндсэн буух арааны тулгууруудын тоог таваас долоо хүртэл нэмэгдүүлсэн;
гадаад ачааны бэхэлгээ, даралтат систем;
нэмэлт хоёр D-18T хөдөлгүүр суурилуулсан.
Русланаас ялгаатай нь Мрия нь зөвхөн нэг ачааны нүхтэй бөгөөд энэ нь онгоцны нуманд байрладаг. Өмнөх үеийнхээ нэгэн адил Мрия нь газрын цэвэрлэгээ, их биений өнцгийг өөрчилж чаддаг бөгөөд энэ нь ачих, буулгах үед маш тохиромжтой. Явах эд анги нь гурван тулгууртай: урд хоёр тулгуур ба хоёр үндсэн тулгуур, тус бүр нь долоон баганаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна бүх тавиурууд нь бие биенээсээ хамааралгүй бөгөөд тусад нь үйлдвэрлэгддэг.
Ачаагүй хөөрөхийн тулд онгоцонд 2400 метр урт, ачааны хамт 3500 метр урт хөөрөх зурвас хэрэгтэй.
Ан-225 нь далавчны доор өлгөгдсөн зургаан D-18T хөдөлгүүртэй, мөн их бие дотор байрладаг хоёр туслах эрчим хүчний нэгжтэй.
Ачааны тасалгаа нь битүүмжлэгдсэн бөгөөд ачих үйл ажиллагаанд шаардлагатай бүх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Их бие дотор Ан-225 нь арван зургаан стандарт нисэхийн чингэлэг (тус бүр нь арван тонн жинтэй), тавин суудлын автомашин эсвэл хоёр зуун тонн хүртэл жинтэй аливаа ачааг (турбин, ялангуяа том ачааны машин, генератор) тээвэрлэх боломжтой. Их биений дээд талд том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тусгай бэхэлгээ байдаг.D
Ан-225 "Мрия" онгоцны техникийн шинж чанарууд
Далавчны өргөн, м 88.4
Урт, м 84.0
Өндөр, м 18.2
Жин, кг
Хоосон 250000
Хамгийн их хөөрөлт 600000
Шатахууны жин 300000
Хөдөлгүүр 6*TRDD D-18T
Түлшний хувийн зарцуулалт, кг/кгф·цаг 0,57-0,63
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 850
Практик хүрээ, 15600 км
Хүрээ, 4500 км
Практик тааз, м 11000
Зургаан хүний бүрэлдэхүүнтэй багийнхан
Ачаалал, кг 250000-450000.
Ан-225 бол ЗХУ-ын нэрэмжит Дизайн товчооны бүтээсэн хэт өндөр ачаалалтай тээврийн тийрэлтэт онгоц юм. O.K. Antonov бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм.
Нэрийн доорх шинж чанарууд: Анхны нислэгийн урт, далавчны өргөн / S, зорчигчдын тоо, аялалын хурд, нислэгийн хүрээ.
Ан-225 "Мрия"
12/21/1988 84 м, 88.4 м, 905 м² байхгүй, 800 км/цаг 15,400 км
Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц болох Ан-225 нь дэлхийн хамгийн хүнд (хөөрөх хамгийн их жин нь 640 тонноос их) бөгөөд далавчаа дэлгэхэд хамгийн том онгоц юм (Хьюз Н-4 Геркулесээс бусад нь). нисдэг завины ангилалд багтаж, 1947 онд нэг л удаа хөөрсөн). 1 хувийг ашиглаж байна.
Airbus A380-800
27.04.2005 72.73 м, 79.75 м, 845 м² 525 (3-ангилал), 853 (1-анги) 1020 км/ц 15.400 км
Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц, үйлдвэрлэлийн хамгийн том онгоц. 
Антонов Ан-124 "Руслан"
12/24/1982 69,1 м, 73,3 м, 628 м² ачаа 800-850 км/цаг 14,400 км (ачаагүй)
Airbus A380 онгоцны дараа дэлхийн хоёр дахь том үйлдвэрлэсэн онгоц. Дэлхийн хамгийн том цэргийн нисэх онгоц. Дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэсэн ачааны онгоц.
Боинг 747-8
02/08/2010 76,25 м, 68,45 м 554 м² 467 (3 анги), 605 (хамгийн их) 917 км/цаг 14,800 км (467 хүн + ачаа тээш)
Дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц 76.25 м.
Боинг 747
02/09/1969 70,6 м, 64,4 м, 525 м² 416 (3 анги), 660 (1 анги) 913 км/ц 14,200 км хамгийн их ачаалалтай
Airbus A380 гарч ирэх хүртэл зорчигчдын багтаамжаараа дэлхийн хамгийн том онгоц.
Boeing 747 LCF (Dreamlifter)
2006.09.09 71.68 м, 64.4 м ачаа 878 км/цаг 7800 км
Томруулсан их биетэй 747 ачааны хөлөг.
Airbus A340-600
04/23/2001 75,36 м 63,45 м 439,4 м² 419(2 анги) 440/520(хамгийн их) 885 км/цаг 14,600 км
Боинг 747-8 онгоцны дараа дэлхийн хоёр дахь хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц (75.36м).
Антонов Ан-22
02/27/1965 57,31 м, 64,40 м, 345 м² үгүй 580 км/цаг 5225 км (практик)
Дэлхийн хамгийн том турбопроп онгоц.
Туполев ANT-20 Максим Горький
1934.05.19 33.0 м, 63 м, 486 м² 8+72 хүн 275 км/цаг 1000 км
1930-аад онд үйлдвэрлэсэн хамгийн том буух төхөөрөмжтэй онгоц.
Dornier Do X 06/12/1929 40.05 м, 48 м, 454 м² 60-100 хүн 175 км/цаг 2300 км (практик)
1929 оноос 1942 он хүртэл, Боинг В-29 Суперфорресс анхны нислэгээ хийх хүртэл дэлхийн хамгийн том амжилттай нисдэг завь, хамгийн хүнд онгоц.
Шинж чанаруудын эх сурвалж: холбогдох Википедиа хуудсууд. S- жигүүр - далавчны талбай. Зургийн эх сурвалж: Википедиагийн холбогдох хуудсууд. Зургийн кредитүүд: Дмитрий А.Моттл, Теренс Онг, Арктурус, Боинг Dreamscape, Дмитрий А.Моттл, Ямагучи Ёшиаки, Арпингстон, Дмитрий А.Моттл.
Хүснэгтийн мөрийн эх сурвалж.
“Нисэх хүсэл бол балар эртний үед бартаат замд зорчиж явахдаа огторгуйд ямар ч саад тотгоргүй, өндөр хурдтайгаар, сансар огторгуйд чөлөөтэй дүүлэн нисэх шувуудыг атаархсан харцаар харж байсан өвөг дээдсийн маань бидэнд өвлүүлсэн санаа юм. Агаарын зам" гэж Вилбур Райт нэгэнтээ хэлжээ.
Ах дүү Райтууд 1903 онд агаарт хяналттай нислэг хийх санаа нь юу болж хувирахыг төсөөлж чадах уу? Одоо та зөвхөн хүмүүсийг төдийгүй хүнд даацын техникийг зөөвөрлөх чадвартай, дуунаас хурдан онгоц, далавчтай аварга том онгоцоор хэнийг ч гайхшруулахгүй.
Яахав, бид шувуу шиг нисч чадахгүй байж болох ч хэрэв хүсвэл аль нэгээр нь нисч чадна дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц. Эдгээр аваргуудын алинд нь илүү дуртайг сонго.
Үүрэг:олон үүрэгт нисэх онгоц.
Хөгжүүлэгч:Туполевын дизайны товчоо, ЗХУ.
1934 онд Воронежийн нисэхийн үйлдвэрт бүтээгдсэн энэхүү онгоц нь тухайн үеийн хамгийн том нисэх онгоц болжээ. Далавчны урт нь 63 метрт хүрч, хөөрөх хамгийн дээд жин нь 42,000 кг байв. ANT-20 онгоцонд 5 хүний бүрэлдэхүүнтэй үйлчлүүлсэн бөгөөд онгоц 48 зорчигч тээвэрлэх боломжтой байв.
Бяцхан хунтайжийн "аав" Антуан де Сент-Экзюпери ЗХУ-д ирэхдээ АНТ-20 онгоцоор нисч байжээ. Гэвч энэ загварын амьдрал богинохон байсан. 1935 онд үзүүлэнгийн нислэгийн үеэр онгоц I-5 сөнөөгч онгоцны хамт хөөрсөн бөгөөд энэ нь киноны хэмжээний ялгааг харуулах ёстой байв. Нисэх онгоцны маневр хийж байхдаа I-5 "Нестеровын гогцоо" руу орж, хурдаа алдаж, дээрээс нь ANT-20 руу унасан. Энэ нь эргээд тэнгэрт задарч, Сокол хэмээх амралтын тосгонд унав.
Энэ ослын улмаас 49 хүн нас баржээ. Новодевичийн оршуулгын газарт сүйрсэн онгоцны асар том боржин чулуугаар чимэглэсэн дурсгалын хөшөө байдаг.
Үүрэг:тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Боинг.
Их биений хүчин чадлаараа давж гарахгүй онгоц. Түүний тээврийн тасалгааны хэмжээ 1840 шоо метр юм. Энэ нь гуравдагч талын ханган нийлүүлэгчдийн зохион бүтээсэн Боинг 787 онгоцны эд ангиудыг тээвэрлэхэд хатуу хэрэглэгддэг. Нийт 4 Dreamlifter машин ашиглалтад орлоо.
Боинг 747 LCF нь гадаад үзэмжээрээ бусдаас ялгарах зүйлгүй бөгөөд АНУ-д Оскар Майерын бүтээгдэхүүнийг сурталчлах, сурталчлахад ашигладаг боов хэлбэртэй машин болох Wienermobile-тэй ч зүйрлүүлжээ. Мөн Боинг компанийн гүйцэтгэх захирал Скотт Карсон Boeing 747 онгоцны хөгжүүлэлтийн багийн ахлагч Жо Саттераас өөрийн онгоцонд хийсэн үйлдлийнхээ төлөө уучлалт гуйсан байна.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Боинг.
Боинг дээд амжилт тогтоосон онгоцыг хэрхэн бүтээхээ мэддэг. 747-8 нь дэлхийн хамгийн урт зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Түүний урт нь 76.4 метр юм.
Боинг 747-8 бол Боинг 747 цувралын шинэ үеийн төлөөлөгч (манай жагсаалтын наймдугаарт). Энэ нь илүү урт их биетэй, далавчаа сайжруулж, эдийн засгийн үр ашгийг дээшлүүлдэг.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч:Боинг.
Нэгэн удаа зорчигчийн багтаамжийн хувьд дэлхийн хамгийн том онгоц юу вэ гэж асуухад хоёр давхар Боинг 747 онгоцны зохион бүтээгчид "Манайх" гэж бардам хариулж байсан. Өөрчлөлтөөс хамааран онгоцонд 624 хүртэлх зорчигч багтах боломжтой. Гэвч дараа нь Airbus A380 гарч ирэн Боинг 747-г хамгийн өргөн нисэх онгоцны тавцангаас нүүлгэн шилжүүлэв.
Хэрэв та Жеймс Бондын дүрд Даниел Крейгтэй тоглосон Casino Royale тоглолтыг үзсэн бол террористуудын дэлбэлэхийг хүссэн SkyFleet S570 онгоцыг санаж байгаа байх. Энэхүү нисэх онгоц нь 1980 онд үйлдвэрлэгдсэн, 2002 он хүртэл ниссэн Боинг 747-236В байв. Карьерийн зохистой төгсгөл.
Дэлхийн хамгийн том онгоцны ослын нэг нь Боинг 747 онгоцтой холбоотой. Энэ нь 1977 онд Тенерифе арал дээр болсон. Манан дунд хоёр Боинг 747 онгоц хөөрөх зурваст мөргөлдөж, 583 хүн амь үрэгджээ.
Үүрэг:тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч: OKB im. О.К.Антонова.
Эртний Грекийн домогт гардаг ялагдашгүй аварга биетийг хүндэтгэн Антаеус гэж нэрлэсэн энэхүү далавчтай машин нь одоо ч дэлхийн хамгийн том турбопроп онгоц хэвээр байна.
Афганистан дахь дайны үеэр болон Чернобылийн АЦС-ын ослыг арилгах явцад ачаа тээвэрлэх, Зүүн Европ болон хөрш зэргэлдээ орнуудаас дүрвэгсэд, цэргийн албан хаагчдыг тээвэрлэх зэрэг нь Ан-22 онгоцны бүрэн "жижиг" биш юм. Мөн 1972 онд Египет, ЗХУ-ын хооронд агаарын гүүрний үеэр зохион байгуулагдсан зорчигч тээврийн нислэгийн нэгэнд Антей дээд амжилт тогтоож, бараг 700 хүнийг онгоцонд суулгажээ. Энэ бол жинхэнэ хөдөлмөрч, найдвартай, мадаггүй зөв ажилладаг.
Үүрэг:тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч: OKB im. О.К.Антонова.
Дэлхийн хамгийн том таван нисэх онгоцыг Зөвлөлтийн загвараар нээсэн бөгөөд Airbus A380 (жагсаалтын дөрөв дэх тоо) гарч ирэх хүртэл арилжааны зориулалттай хамгийн том онгоц гэж тооцогддог байв.
Гэсэн хэдий ч Ан-124 онгоцноос "цэргийн хамгийн том нисэх онгоц" цолыг, мөн дэлхийн хамгийн их даацтай цуваа тээврийн онгоц цолыг хэн ч авч чадаагүй байна.
Хэдийгээр Олег Константинович Антоновын хэлснээр "Руслан" онгоцны үйлдвэрлэл зогссон ч одоо байгаа нисэх онгоцны флотыг шинэчлэх болно. Энэ тухай Ерөнхий сайдын орлогч Юрий Борисов 2018 оны долдугаар сард мэдэгдсэн юм.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч: Airbus.
Дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн онгоц (олон хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн) ба дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны нэг. Та дэлхийн хамгийн том онгоцны нэг видеог үзэхэд ийм аварга том онгоц хөөрөх чадвартай гэдэгт итгэхэд бэрх юм.
Airbus A380 нь эдийн засгийн ангиллын тохиргоонд 853 хүртэлх зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай. Харьцуулбал, A380-ийн гол өрсөлдөгч болох Boeing 747 зорчигч тээврийн онгоц нь эдийн засгийн ангиллын бүрэн тохиргоотойгоор ердөө 624 хүн тээвэрлэдэг.
Тансаг зэрэглэлийн Airbus A380 онгоцыг зөвхөн агаарын тээврийн компаниуд эзэмшдэггүй. Саудын Арабын хунтайж Аль-Валид ибн Талалын захиалгаар хувийн онгоц бүтээж, эзэндээ 488 сая ам.доллар зарцуулжээ.
Үүрэг:зорчигч тээврийн онгоц.
Хөгжүүлэгч: Airbus.
Энэ бол Airbus A340 гэр бүлийн хамгийн том гишүүн бөгөөд дэлхийн гурав дахь хамгийн урт онгоц юм (75.36 метр). Airbus A340 зэрэг онгоцыг 2011 оны 11-р сар хүртэл үйлдвэрлэсэн боловч Боинг 777-той өрсөлдөх чадваргүй байсан ч дэлхийн янз бүрийн улс орнуудад зорчигч тээвэрлэсээр байна.
Ашиглалтын бүх хугацаанд (1993 оноос хойш) ердөө таван А340 онгоц алга болсон нь сонин байна. Гэсэн хэдий ч нэг ч зорчигч, багийн гишүүн нас бараагүй.
Үүрэг:ачааны онгоц.
Хөгжүүлэгч: OKB im. О.К.Антонова.
Энэ бол урьд өмнө үйлдвэрлэгдсэн хамгийн том тээврийн онгоц юм. Түүний хөөрөх дээд жин нь 640 тонн, даац нь 250 тонн юм.
Ан-225 онгоц нь их бие дээрээ тээврийн хэрэгсэл, барилгын болон цэргийн техник болон бусад том ачааг дэлхийн өнцөг булан бүрт тээвэрлэх чадвартай. Гэхдээ энэ аварга нь өөр, илүү амбицтай зорилготой байв. Энэ нь Буран дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг төслийн хүрээнд бүтээгдсэн. Ан-225 нь Буран болон пуужингийн эд ангиудыг бүтээж, угсрах газраас хөөргөх талбай руу тээвэрлэнэ гэж таамаглаж байсан.
1988 оны арванхоёрдугаар сард жаран тонн жинтэй Буран тээсэн Мрия (украинаар мөрөөддөг) хөлөг анхны нислэгээ хийсэн. Гэсэн хэдий ч ЗХУ задран унасны дараа "мөрөөдөл" ажилгүй үлджээ. Энэ нь зөвхөн 2000 онд арилжааны тээвэрлэлтэд дахин ашиглагдаж эхэлсэн (зохистой шинэчлэлийн дараа).
Саяхан буюу 2018 оны есдүгээр сард аварга онгоц Украины Гостомелээс Америкийн Окленд нисэх онгоцны буудал хүртэл тасралтгүй арван гурван цагийн нислэг үйлдэж, шинэ дээд амжилт тогтоосон. Тэрээр 9800 км замыг туулсан.
Үүрэг:тээвэрлэгч онгоц.
Хөгжүүлэгч:Масштабтай нийлмэл материалууд.
Энэ том онгоц ердийн ачаа тээвэрлэхгүй. Харин энэ нь сансрын тойрог замд хөөргөхөөс өмнө биетүүдийг, тухайлбал хиймэл дагуулыг стратос мандалд хүргэх өөр нэг арга болно. Энэ төрлийн тээвэрлэлт нь уламжлалт пуужингаас илүү найдвартай, зардал багатай байх болно.
Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц болох Украины Мриягаас ялгаатай нь Америкийн Stratolaunch хараахан нисээгүй байна. Түүний анхны жагсаал 2017 оны тавдугаар сард болсон. Далавчны өргөний хувьд - 117.3 метр нь Ан-225 (тус тус 88.4 метр) -ээс хамаагүй илүү юм. Одоогын хувьд Stratolaunch бол дэлхийн хамгийн том далавчтай онгоц юм.
Гэсэн хэдий ч Америк хүн хамгийн их хөөрөх жин (тус бүр 589,670 кг ба 640,000 кг), уртаараа (Стратолаунч 73 метр, Ан-225 84 метр) хувьд Украины "хамт ажиллагсад" -аас доогуур байна.
Stratolaunch-ийн шинэ туршилтуудын яг тодорхой огноо хараахан тодорхойгүй байна. Инженерүүд онгоцыг ирэх 10 жилийн дотор ашиглалтад оруулна гэж найдаж байна.
Хүний уран сэтгэмж, авъяас чадварт хязгаар байхгүй тул шинэ, орчин үеийн нисэх онгоцны загварууд олноор гарч ирж байна. Тэд илүү сайн, илүү хэмнэлттэй, аюулгүй, мэдээжийн хэрэг илүү том болж байна.
Airbus A380
Энэхүү онгоц нь хоёр тавцантай бөгөөд зорчигч тээвэрлэх хамгийн том онгоц юм.
Онгоцны өндөр нь 24 метр, далавчны урт нь 80 метр, урт нь 73 метр юм.
Онгоц нь 555 хүртэлх зорчигч, нэг ангиллын өөрчлөлтөөр 853 зорчигч тээвэрлэдэг.
Энэхүү онгоц нь 15,000 км замыг зогсолтгүй туулах чадвартай бөгөөд үүний зэрэгцээ маш хэмнэлттэй юм. Airbus A380 онгоцыг бүтээхэд 10 жил зарцуулсан бөгөөд төслийн өртөг нь 12 тэрбум евро юм. Анхны арилжааны нислэг 2007 оны 10-р сард болсон. Дараа нь 455 зорчигч Сингапураас Сидней рүү нисэх онгоцонд суув.
Барилга угсралтын явцад онгоцны үндсэн хэсгүүдийг газрын болон газрын тээврээр тээвэрлэдэг боловч зарим хэсгийг Ан-124 онгоцоор тээвэрлэдэг.
Энэ загварыг өмнө нь 35 жилийн турш хамгийн томд тооцогдож байсан загвараас өөр хувилбар болгон бүтээжээ. Гэвч Airbus шатахуун төдийгүй зардлын хувьд үр ашигтай байсан тул "хамт ажиллагсдаа" нэр хүндтэй газраасаа нүүлгэжээ.
Хөгжүүлэгчид мөн онгоцны жинг бууруулж чадсан. Загварын онцлох зүйл нь Airbus A380 онгоцны их биеийн 40% нь бал чулуу (далавч, их бие) юм. Онгоцны үнэ нь өөрөө 390 сая евро юм.
Энэхүү нисэх онгоц нь нислэгийн хүрээгээрээ тэргүүлэгч юм. Энэ нь түлш цэнэглэхгүйгээр 21,000 гаруй км нисэх чадвартай. Үйл ажиллагаа нь 1995 онд эхэлсэн. Уг онгоц нь бүхээгт 300-550 хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай. 777-300 ER нь өөрийн ангиллын хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр болох General Electric хийн турбин хоёр хөдөлгүүрээр ажилладаг.
Энэ нь хамгийн дээд хурд нь 965 км / цаг, гайхалтай жин нь 250 тонн юм. Гол ялгах шинж чанаруудын нэг бол үр ашиг юм. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн үндсэн дээр ачааны өөрчлөлтийг бас бий болгосон. "ER" тэмдэг нь Extended Range гэсэн үг юм.
Алдарт 747-ийн өөрчлөлт 2005 онд гарч ирэв. Бие нь урт болж, үүний зэрэгцээ нисэх онгоц илүү хэмнэлттэй болсон. Энэ загвар нь тэрбумтнууд болон төрийн өндөр албан тушаалтнуудад зориулсан тусгай захиалгын тоогоор тэргүүлдэг. Үүнийг 19 төрийн тэргүүн ашигладаг. 747-8 хувилбар нь дэлхийн хамгийн том арилжааны онгоц юм. 747-8 арилжааны загварын анхны эзэмшигч нь Германы Lufthansa компани юм.
Албан ёсоор энэ бол дэлхийн хамгийн урт онгоц юм!
Хьюз Н-4 Геркулес
Энэхүү асар том машин нь зорчигчдын тоогоор (750) рекорд эзэмшигчдийн нэг боловч одоо музей болжээ. Уг онгоцыг алдарт саятан Ховард Хьюзийн удирдлаган дор бүтээсэн бөгөөд модоор хийсэн байв. Геркулесийг бүтээгч өөрөө нас барах хүртлээ онгоцыг хэвийн байдалд байлгасан. 1993 онд уг онгоц Орегон мужид байнгын байраа олсон бөгөөд жил бүр 300 мянга гаруй жуулчин ирдэг.
Hercules нь 136 тонн жинтэй модон нисдэг завь хэлбэрээр бүтээгдсэн. Үүний зэрэгцээ уг онгоц нь 2017 оны 5-р сар хүртэл хамгийн өргөн онгоц байсан бөгөөд далавчны урт нь 98 метр байв.
Оросын нисэх онгоцнуудаас хамгийн өргөн нь 435 зорчигч хүлээн авах хүчин чадалтай. Одоогоор зөвхөн "Орос" тээврийн компанид VIP тээвэр болон Куба, тэр дундаа Кубын ерөнхийлөгчийн хувьд ашиглаж байна. Энэ нь ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн нисэх онгоц шиг 96-300PU (хяналтын цэг) өөрчлөлттэй. Одоо Ил-96М дээр үндэслэн өмнөх үеийнхтэйгээ ижил хүчин чадалтай IL-96-400-г бүтээжээ.
Харамсалтай нь энэ загварыг барууны болон дотоодын мэргэжилтнүүд зохион бүтээсэн ч олноор нь үйлдвэрлэж байгаагүй.
Энэхүү нисэх онгоц 2002 оноос хойш холын зайд өөрийгөө сайн баталж чадсан. Түүний багтаамж нь гурван ангиллын 380 зорчигч, хоёр ангиллын 419 зорчигч юм. Нислэгийн хүрээ - 14,800 км. Эхэндээ Боинг загваруудын альтернатив хувилбар болгон боловсруулсан. Онгоцны зорчигчдын тоо Boeing 747 загвартай ижил боловч ачаа тээшний тасалгаа нь өрсөлдөгчийнхөөс хоёр дахин том юм. 2011 онд цуврал үйлдвэрлэл зогссон.
Ачааны онгоц
- дэлхийн хамгийн их ачаа өргөдөг онгоц. Уг онгоцыг нэрэмжит дизайны товчоонд бүтээжээ. Антонов. "Мрия" -г бүтээх үндэс суурь нь байв.
Мриягийн хөгжил нь Буран хөтөлбөртэй нягт холбоотой байв. Ан-225 онгоцны тусламжтайгаар шаттлны эд анги, дараа нь хөлөг онгоц өөрөө тээвэрлэгдсэн. Пуужингийн блокууд болон Буран нь өөрөө Мриягийн ачааны тасалгаанаас том хэмжээтэй байсан тул Ан-225 нь ийм ачааны гадна бэхэлгээтэй байв.
Нэг хуулбар байгаа ч Украйн-Хятадын хамтарсан Мриягийн барилгын ажил хийгдэж байна.
Онгоцны анхны зорилго нь баллистик пуужинг тээвэрлэх явдал байв. Гэвч үр дүн нь гайхалтай байлаа. Ан-124 онгоцыг цэргийн техник тээвэрлэхэд ашиглаж эхэлсэн. Агаарын хөлгийн иргэний нисэхийн хувилбар нь аль ч өргөрөгт ажиллаж, том оврын ачаа зэрэг олон төрлийн ачаа тээвэрлэх боломжтой.
Нэг хуулбарын өртөг нь 300 сая доллар бөгөөд энэ нь олон зорчигч тээврийн онгоцноос илүү юм.
Энэ онгоцыг 1968 онд АНУ-д цэргийн тээвэрлэлтэд зориулан бүтээжээ. 345 хүртэл цэрэг эсвэл хэд хэдэн нэгж цэргийн техникийг тээвэрлэх чадвартай.
Энэ нь 1982 онд Ан-124 гарч ирэх хүртэл хамгийн их ачаалалтай онгоц байв.
Энэхүү онгоцыг бүтээх болсон шалтгаан нь Airbus-ийн үйлдвэрүүд хэд хэдэн газар байрладаг, мөн Airbus онгоцны бие даасан хэсгүүдийг тээвэрлэх шаардлагатай байсан. Нийт 5 хуулбарыг бүтээсэн бөгөөд бүгд Airbus-д ажилладаг. Одоогоор Airbus A380 онгоцны эд ангиудыг тээвэрлэхэд A340 дээр суурилсан ижил төстэй төхөөрөмжийг боловсруулж байна.
Энэ нэр нь Белуга халимаас гаралтай бөгөөд түүний хэлбэр нь нисдэг машинтай төстэй юм.
Энэхүү онгоц нь Боинг 787 онгоцны эд ангиудыг тээвэрлэх зориулалттай. Тиймээс Японоос 787 Dreamliner-ийн далавчны нийлүүлэлт 30 хоногоос 8 цаг хүртэл буурчээ. Одоогоор ердөө 4 хувь гарсан байна.
Цэргийн нисэх онгоц
Цэргийн нисэхийн богино түүхэнд гигантоманиа моодонд орж ирсэн олон тохиолдлыг багтаасан болно. Үүний үр дүнд асар том нисдэг машинууд бүтээгдсэн. Хамгийн том цэргийн нисэх онгоцны зарим төлөөлөгчдийг доор тайлбарлах болно.
Дэлхийн 2-р дайны үеийн Германы онгоц тэр үеийн хуурай газрын хамгийн хүнд онгоц байсан. Хойд Африкт цэрэг нийлүүлэхэд өргөн хэрэглэгддэг. Ачааны даац 23 тонн. Өмнөх Me.321-ээс ялгаатай нь зөвхөн нэг чиглэлд нисч, дараа нь багийнхан дэлбэлүүлсэн нь Me.323 нь хөдөлгүүр, буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Энэ онгоц нь цэргийн нисэх хүчинд ашиглагдаж байгаа олон инженерийн шийдлүүдийн үндэс болсон. Үүнийг анхны цэргийн тээврийн нисэх онгоц гэж нэрлэж болно.
Уг онгоцыг 1943 онд Германд бүтээжээ. Үүнийг бүтээх үндэс нь Ju 290 юм. Олон үүрэг даалгаврыг гүйцэтгэхийн тулд бүтээгдсэн, тэр дундаа АНУ-ын нутаг дэвсгэрийг ч бөмбөгдөж чадах стратегийн бөмбөгдөгч онгоц юм. Германчууд 26 онгоц бүтээхээр төлөвлөж байсан ч үнэндээ хоёрыг л үйлдвэрлэжээ.
Онгоц нь тухайн үеийн өвөрмөц нислэгийн хүрээтэй байсан - 9700 км, энэ нь Германчуудад АНУ-ын нутаг дэвсгэрийг бөмбөгдөх талаар нухацтай бодох боломжийг олгосон.
Энэ онгоц нь нисдэг завь шиг АНУ-д бүтээгдсэн. Тэнгисийн цэргийн хүчин үүнийг далай тэнгисийн эргүүлийн онгоц болгон ашигласан. Энэ төрлийн нийт 5 төхөөрөмжийг бүтээсэн. Далавчны уртын хувьд JRM Mars бол түүхэн дэх хамгийн том үйлдвэрлэсэн усан онгоц юм (H-4 Hercules нь зөвхөн нэг хувь үйлдвэрлэгдсэн).
Энэ төрлийн хамгийн сүүлчийн онгоц нь гал унтраах онгоцоор ажиллаж байна.
Уг онгоцыг 1941 онд Боинг компани дайсан Японтой сөрөх зорилгоор бүтээжээ. 1943 онд масс үйлдвэрлэлд орсон. B-29 нь тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн инженерийн шийдлүүдийг агуулсан бөгөөд одоогийн цэргийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн загвар болсон. Тэрээр 1945 оны 8-р сард Хирошима, Нагасаки хотод атомын зэвсэг хэрэглэсний дараа олны танил болсон.
Цэргийн тэнцвэрийг бий болгохын тулд I.V. В-29-ийн аналоги Сталин, Ту-4-ийн зөвшөөрөлгүй хуулбарыг бүтээжээ.
Эхэндээ В-52 нь тив хоорондын стратегийн бөмбөгдөгч онгоцоор бүтээгдсэн боловч цөмийн зэвсэг дамжуулах хэрэгсэл байсан тул цэргийн мөргөлдөөнд зөвхөн сургалтад ашиглаж байжээ. 15,000 м хүртэл өндөр таазтай, хоёр термоядролын бөмбөгийг ЗХУ-ын аль ч цэгт хүргэх чадвартай байв.
В-52 нь 1965-1973 онд Вьетнамд олон цэргийн мөргөлдөөнд идэвхтэй ашиглагдаж байсан.
АНУ-ын арми В-52 онгоцыг 2040-өөд он хүртэл зохих шинэчлэлтүүдээр ашиглахаар төлөвлөж байна.
Зөвлөлтийн домогт стратегийн бөмбөгдөгч онгоц Оросын Агаарын цэргийн хүчинд одоог хүртэл ажиллаж байна. Энэ бол дэлхийн цорын ганц турбопроп пуужин тээгч юм. Х-101 пуужинг тээвэрлэх чадвартай, 5500 км-ийн тусгалтай, Ту-95 нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системд өөрийгөө илрүүлэхгүйгээр бай руу бүрэн тайван довтлох боломжийг олгодог ийм төрлийн 60 машин үйлчилгээнд байгаа хэвээр байна. Орчин үеийн олон стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд тийрэлтэт хөдөлгүүрээр ажилладаг хэдий ч Ту-95 нь хуучирсангүй, харин эсрэгээрээ зарим хиймэл дагуулууд бөмбөгдөгч онгоцыг тийрэлтэт яндангаар дагаж мөрддөг тул энэ нь түүний давуу тал юм.
Зорчигч Ту-114, тагнуулын Ту-126 гэх мэт Ту-95-ын үндсэн дээр янз бүрийн туршилтын онгоц бүтээгдсэн.
Ту-95-ын тухай видео - манай цаг үеийн шилдэг бөмбөгдөгчдийн нэг.
Хувьсах далавчтай дуунаас хурдан пуужин тээгчийг 70-80-аад онд Туполевын дизайны товчоонд бүтээжээ. Онгоцонд "хамгийн их" гэсэн олон угтварыг хэрэглэж болно. Ту-160 бол хамгийн том цэргийн нисэх онгоц бөгөөд хамгийн их хөөрөх жинтэй юм. Оросын Агаарын цэргийн хүчинд Саратов мужийн Энгельс хотод байрладаг 16 Ту-160 онгоц багтдаг.
2017 онд Ту-160 онгоцыг бүрэн шинэчлэх шийдвэр гаргасан.
Цэргийн болон иргэний агаарын хөлөг бүтээх түүх тийм ч удаан үргэлжилдэггүй, гэхдээ энэ хугацаанд ашигласан технологид асар их үсрэлт хийсэн. Цаг хугацаа өнгөрөхөд зорчигч тээврийн нисэх онгоцны хүчин чадал, тэдгээрийн нислэгийн хүрээ нэмэгдэж, цэргийн нисэх онгоцонд тээвэрлэлтээс эхлээд байлдааны ажиллагаа хүртэл улам бүр төвөгтэй үүрэг даалгавар өгч байна. Ямар нэг байдлаар нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь хамгийн өндөр технологийн салбаруудын нэг хэвээр байх болно.