सुएझ कालवा कधी उघडण्यात आला? सुएझ कालवा - चित्रांमध्ये बांधकामाचा इतिहास. सुएझ कालवा हा युरेशिया आणि आफ्रिकेतील सर्वात मोठा शिपिंग कालवा आहे

17 नोव्हेंबर 1869 रोजी सुएझ कालवा नेव्हिगेशनसाठी खुला करण्यात आला. या निमित्ताने आज आपण त्याबद्दल आणि जगातील चार सर्वात मोठ्या शिपिंग कालव्यांबद्दल बोलू.

लाल समुद्राला भूमध्य समुद्राशी जोडणारा सर्वात लहान जलमार्ग बांधण्याची कल्पना इजिप्तच्या मध्य साम्राज्याच्या काळात दिसून आली, परंतु इजिप्शियन फारो नेको द सेकंडने बांधलेला कालवा केवळ 776 पर्यंत टिकला. 1854 मध्ये, फ्रेंच वंशाचे मुत्सद्दी आणि व्यापारी फर्डिनांड मेरी लेसेप्स यांनी कुशलतेने इजिप्शियन सरकारवर फ्रान्सचा प्रभाव आणि त्याच्या फायदेशीर कनेक्शनचा वापर करून, सुएझ कालव्याच्या प्राधान्यपूर्ण बांधकामासाठी देशाच्या शासकाकडून सवलत मिळविली. 1859 च्या वसंत ऋतूमध्ये सुरू झालेल्या भव्य संरचनेच्या बांधकामाला संपूर्ण दशक लागले आणि सुमारे दीड दशलक्ष लोकांच्या श्रमाची आवश्यकता होती. प्रकल्पातील मजूर इजिप्शियन होते, त्यांना मासिक 60,000 लोकांच्या दराने सक्तीच्या आधारावर भरती करण्यात आले. सुएझ कालव्याचे भव्य उद्घाटन 17 नोव्हेंबर 1869 रोजी अविश्वसनीय प्रमाणात झाले. त्याच्या अस्तित्वाच्या अनेक वर्षांमध्ये, सुएझ कालवा फ्रान्स, इंग्लंडच्या वर्चस्वाखाली, दोन्ही देशांच्या संयुक्त नियंत्रणाखाली होता आणि 1956 मध्ये इजिप्शियन सरकारने त्याचे राष्ट्रीयीकरण केले. सुएझ कालव्याची सध्याची लांबी 162 किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे आणि फेअरवेची खोली 22.5 मीटर आहे. अणुऊर्जा प्रकल्प असलेली जहाजे वगळता सर्व जहाजे ज्यांचे देश इजिप्तशी युद्ध करत नाहीत त्यांना सुएझमधून प्रवास करण्याची परवानगी आहे.

सर्वात प्रसिद्ध लॉक कालव्याचे बांधकाम आणि पनामाचे मुख्य पर्यटन आकर्षण मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात महत्वाकांक्षी बांधकाम प्रकल्पांपैकी एक मानले जाते. सुएझच्या "वडिलांनी" हाती घेतलेला एक चाचणी प्रयत्न अयशस्वी झाला - हवामान आणि भौगोलिक परिस्थितींमुळे उद्भवणारे अडथळे अजिंक्य ठरले. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकेने, एका महासागराच्या खोऱ्यातून दुसऱ्या महासागराच्या खोऱ्यात नौदल दलाच्या विजेच्या वेगाने हालचाली करून आपली लष्करी शक्ती वाढवण्यास स्वारस्य असलेल्या, हा प्रकल्प फ्रान्सकडून विकत घेतला आणि त्याच्या सरकारशी करार केला. पनामा कालव्याच्या दोन्ही बाजूंचा पाच किलोमीटरचा प्रदेश अनिश्चित काळासाठी वापरण्यासाठी देईल. पनामा कालव्याचे मुख्य अभियंता जॉन स्टीव्हन्स यांनी फ्रेंचांच्या चुका लक्षात घेऊन बांधकाम स्थळ निर्जंतुकीकरण केले आहे याची खात्री केली आणि डिझाइन बदलले, दोन्ही बाजूंना तीन-टप्प्याचे कुलूप असलेल्या कालव्याची रचना केली आणि पाणलोटाचा एक भाग वाढला. महासागरांच्या वर 26 मीटर. पनामा कालवा 12 जून 1920 रोजी उघडला आणि 1999 पर्यंत तो युनायटेड स्टेट्सच्या नियंत्रणाखाली होता, ज्याने त्याच्याभोवती असंख्य लष्करी तळ आहेत. आता ते पनामानिया सरकारच्या नियंत्रणाखाली आहे. कालव्याची लांबी जवळजवळ 82 किलोमीटर आहे, ज्यातून जाण्यासाठी सुमारे 9 तास लागतात. कालव्यातून जाण्याचा खर्च जहाजाच्या वर्ग आणि आकारानुसार बदलतो आणि आठशे ते अर्धा दशलक्ष डॉलर्स पर्यंत असतो.

नॉर्थ सी-बाल्टिक कालवा, ज्याला लोकप्रियपणे कील कालवा म्हणतात (जर्मन शहर कीलच्या नावावरून, पूर्वी तो घातला गेला होता) हा जर्मनीच्या मुख्य जलमार्गांपैकी एक मानला जातो. त्याची लांबी जवळपास 100 किलोमीटर आहे आणि तिची रुंदी 162 ते 165 मीटर आहे. 1887 च्या उन्हाळ्यात विल्यम द फर्स्टने मेगा-बांधकामाची सुरुवात केली होती. बांधकाम साइटवरून 82 दशलक्ष घनमीटर माती खोदली गेली, 9 हजार कामगारांचे अविरत श्रम - आणि 1895 मध्ये कालव्याला पहिले जहाज मिळाले. पहिल्या महायुद्धापूर्वी आणि नंतर केलेल्या सुधारणांनंतर कील कालव्याने त्याचे वर्तमान आकार प्राप्त केले - त्याच्या बाजूने डझनभर विस्तार तयार केले गेले, ज्याची रचना अनेक मोठ्या जहाजांना एकाच वेळी पास करण्यासाठी केली गेली. लॉक चेंबर्स ज्या जहाजांची लांबी 235 मीटर पेक्षा जास्त नाही अशा जहाजांना जाण्याची परवानगी देतात आणि कालवा प्रणाली एल्बे नदीच्या भरती किंवा उत्तर समुद्राच्या वादळी वाऱ्यांमुळे होणार्‍या पाण्यातील चढउतार स्थिर ठेवण्यास सक्षम आहे. किल कालवा ओलांडण्यासाठी दररोज सुमारे 250 जहाजांपैकी कोणत्याही जहाजांना सुमारे 9 तास लागतात. त्याचा वापर जटलँड द्वीपकल्प टाळून कर्णधारांना सुमारे एक दिवस वाचविण्यास मदत करतो.

एजियन समुद्रातील कॉरिंथचे आखात आणि सरोनिकोस आखात यांना जोडणारा 6.4 किलोमीटर लांब आणि फक्त 21 मीटरपेक्षा जास्त रुंद असलेला हा कालवा सर्वात मोठ्या लॉकलेस शिपिंग कालव्यांपैकी एक मानला जातो, जरी तो आता व्यावहारिकदृष्ट्या निष्क्रिय आहे. आज आपण पाहत असलेला कालवा 1869 मध्ये "कोरिंथच्या इस्थमस खोदण्यावर" कायद्याच्या प्रकाशनाचा परिणाम म्हणून दिसू लागला. कॉरिंथ कालवा तयार करण्यासाठी, त्याच फर्डिनांड डी लेसेप्सची रचना निवडली गेली आणि निरोच्या आदेशानुसार पेलोपोनीजला ग्रीसशी जोडण्याचा प्रयत्न करून प्राचीन रोमच्या वास्तुविशारदांनी ठरविलेल्या मार्गाशी एकरूप झाला. त्या वेळी अडीच हजार कामगार आणि सर्वात आधुनिक उपकरणे कालव्याच्या बांधकामात गुंतलेली होती; 930 हजार क्यूबिक मीटरपेक्षा जास्त माती आणि दगड खोदून काढले गेले. कॉरिंथ कालव्याचे उद्घाटन 7 ऑगस्ट 1893 रोजी झाले आणि 1944 पर्यंत चालवले गेले, द्वितीय विश्वयुद्धात महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. 1948 मध्ये, कालवा पुनर्संचयित करण्यात आला आणि तो पुन्हा कार्यान्वित झाला, परंतु आज, जहाजांच्या आकारमानात वाढ झाल्यामुळे, त्याचा वापर फारसा होत नाही. कॉरिंथ कालव्यातून वर्षाला फक्त 15 हजार जहाजे जातात, ज्यामुळे प्रति किलोमीटर लांबीचा हा जगातील सर्वात महागडा कालवा बनतो.

जगातील सर्वात लांब शिपिंग कालवा, 1,794 किमी पर्यंत पोहोचलेला, बीजिंग ते हांगझोऊ पर्यंत पसरलेला आहे आणि त्याची तुलना केवळ चीनच्या ग्रेट वॉलशी केली जाऊ शकते. चीनच्या उत्तरेकडून राजधानीच्या प्रदेशांना अन्नाचा पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या ग्रँड कॅनॉलचे बांधकाम 486 बीसी मध्ये सुरू झाले, जेव्हा पहिला 150-किलोमीटर विभाग खोदण्यात आला, जो यांगत्झे आणि पिवळी नदीला जोडला गेला. हजार वर्षांनंतर, राजधानी लुओयांगला कैफेंग आणि यंगझोऊशी जोडण्यासाठी अनेक दशलक्ष लोकांचा वापर करून सम्राट यांडीने जल कनेक्शनचे बांधकाम चालू ठेवले. ग्रँड कॅनॉलने 1949 मध्ये त्याचे आधुनिक स्वरूप प्राप्त केले - खोलीकरण आणि रुंदीकरणानंतर, त्याचा जलवाहतूक मार्ग हजारो किलोमीटरपर्यंत पोहोचला. आता ही देशाची सर्वात महत्त्वाची वाहतूक धमनी नाही, ज्यामध्ये केवळ 30 दशलक्ष टन मालवाहतूक होते, परंतु ते चीनमधील एक अतिशय महत्त्वाचे पर्यटन आकर्षण बनले आहे. देशातील सर्वात लोकप्रिय पर्यटन मार्गांपैकी एक, प्राचीन शेत आणि शेते, मोठे शिपयार्ड आणि विचित्र गावे दर्शविते, याला ग्रँड कॅनाल जर्नी म्हणतात.

रशिया, इंग्लंड, जर्मनी, ऑस्ट्रिया-हंगेरी, फ्रान्स, इटली, स्पेन, तुर्की आणि हॉलंड यांच्यात 1888 मध्ये कॉन्स्टँटिनोपल येथे संपन्न झालेल्या अधिवेशनाद्वारे कालवा नेव्हिगेशन व्यवस्था निर्धारित केली जाते. त्यानंतर, ग्रीस, पोर्तुगाल, स्वीडन, नॉर्वे, डेन्मार्क, जपान आणि चीन या अधिवेशनात सामील झाले.

अधिवेशनाने सुएझ कालवा मुक्त घोषित केला आणि ध्वजाचा भेद न करता सर्व व्यापारी आणि लष्करी जहाजांसाठी शांतता आणि युद्ध दोन्ही ठिकाणी नेव्हिगेशनसाठी खुला आहे. कालव्याचा नाकाबंदी अस्वीकार्य मानली गेली. या अधिवेशनात युद्धकाळातही लढाऊ राज्यांची जहाजे कालव्यातून मुक्तपणे जाऊ शकतील अशी अट घालण्यात आली. त्यांना फक्त कालव्यात, बाहेर पडण्याच्या बंदरांमध्ये आणि या बंदरांच्या लगतच्या पाण्यात 3 मैल अंतरावर लष्करी कारवाई करण्यास मनाई आहे, ज्यामुळे मुक्त नेव्हिगेशनमध्ये अडथळा येऊ शकतो.

बर्याच काळापासून, सुएझ कालव्याचे व्यवस्थापन "जनरल सुएझ कॅनाल मेरीटाईम कंपनी" द्वारे केले जात होते, ज्यात प्रामुख्याने अँग्लो-फ्रेंच राजधानीचे प्रतिनिधी होते आणि स्वतःला समृद्ध करण्यासाठी, इजिप्तच्या अंतर्गत बाबींमध्ये हस्तक्षेप करण्यासाठी आणि भेदभाव करण्यासाठी कालव्याचा वापर केला जात होता. कालवा वापरून इतर राज्यांचे अधिकार.

सुएझ कालव्याच्या कायदेशीर स्थितीत मूलभूत बदल तेव्हाच झाले जेव्हा इजिप्शियन सरकारने, त्याच्या सार्वभौम अधिकारांवर आधारित, लोकांच्या पूर्ण पाठिंब्याने, सुएझ कालव्याचे राष्ट्रीयीकरण करण्याचा निर्णय घेतला.

कालव्याचा मालक या नात्याने, राज्य कालव्याद्वारे जलवाहतूक सुनिश्चित करण्यास बांधील आहे, आणि इतर राज्ये ज्या राज्याच्या प्रदेशातून कालवा घातला आहे त्या राज्याच्या अधिकारांचा आणि कायद्यांचा आदर करण्यास बांधील आहेत, ज्यामध्ये कोणताही भेदभाव न करता आकारण्यात आलेल्या टोलबाबतच्या नियमांचा समावेश आहे. ही व्यवस्था संबंधित आंतरराष्ट्रीय करारांमध्ये निश्चित केलेली आहे.

यामध्ये 1888 च्या सुएझ कालव्याच्या बाजूने मोफत नेव्हिगेशनच्या तरतुदीसंदर्भातील अधिवेशनाचा समावेश आहे, ज्याने सागरी सुएझ कालव्याचा “सर्व काळ आणि सर्व राज्यांसाठी” (प्रस्तावना) मोफत वापर करण्याची घोषणा केली होती.

कला नुसार. वरील अधिवेशनापैकी 1, सागरी सुएझ कालवा, युद्ध आणि शांतता दोन्हीमध्ये, ध्वजाचा भेद न करता सर्व व्यावसायिक आणि लष्करी जहाजांसाठी नेहमीच मुक्त आणि खुला असेल.

हे लक्षात घेता, अधिवेशनातील पक्ष युद्ध आणि शांतता काळात कालव्याच्या मुक्त वापरामध्ये कोणत्याही प्रकारे हस्तक्षेप न करण्याचे वचन देतात. चॅनेलवर नाकेबंदीचे अधिकार कधीही लागू केले जाणार नाहीत. त्याच वेळी, या कालव्याच्या आणि त्याच्या शाखांच्या सुरक्षेमध्ये कोणत्याही प्रकारे अडथळा आणू नये असे अधिकार हाती घेतात. अधिवेशनानुसार, चॅनेलची अखंडता नष्ट करण्याच्या उद्देशाने कोणत्याही प्रयत्नांना परवानगी नाही.

युद्धाच्या वेळी युद्धनौकांच्या मुक्त मार्गासाठी सागरी कालवा खुला राहतो, उच्च करार करणारे पक्ष परस्पर सामंजस्याने निर्णय घेतात की युद्धाला परवानगी नसलेली कोणतीही कृती करण्याची आणि कालव्याच्या मुक्त नेव्हिगेशनमध्ये हस्तक्षेप करण्याच्या हेतूने कोणतीही कृती करण्याची परवानगी नाही. कालवा आणि त्याच्या प्रवेश बंदरांमध्ये तसेच या बंदरांपासून तीन नॉटिकल मैलांच्या परिसरात परवानगी दिली जाईल, जरी ऑट्टोमन साम्राज्य युद्धखोरांपैकी एक असले तरीही.

युद्ध करणार्‍या पक्षांच्या युद्धनौकांना कालव्यात आणि प्रवेश बंदरांवर तरतुदी आणि स्टोअर्ससह फक्त काटेकोरपणे आवश्यक मर्यादेपर्यंत पुरवठा करण्याचा अधिकार असेल. सेवेच्या गरजेमुळे उद्भवलेल्या वाहिन्यांशिवाय, वर्तमान नियमांनुसार, आणि कोणत्याही थांब्याशिवाय, कालव्यातून उक्त जलवाहिनी कमीत कमी वेळेत पार पाडली जातील. पोर्ट सैद आणि सुएझ रोडस्टेडमध्ये जहाजांच्या मुक्कामाचा कालावधी 24 तासांपेक्षा जास्त नसावा, जबरदस्तीने थांबवल्याशिवाय.

युद्धाच्या वेळी, युद्धखोर राज्ये कालव्यात किंवा त्याच्या प्रवेशाच्या बंदरांमध्ये जहाजांवर सैन्य, कवच किंवा लष्करी पुरवठा करू शकत नाहीत किंवा मिळवू शकत नाहीत. परंतु कालव्यामध्ये अपघाती अडथळा आल्यास, प्रवेशद्वारावरील बंदरांवर सैन्य प्राप्त करणे आणि उतरवणे शक्य होईल, प्रत्येकी 1000 पेक्षा जास्त लोक नसलेल्या गटांमध्ये विभागले जाईल, संबंधित प्रमाणात लष्करी उपकरणे असतील.

करार करणार्‍या पक्षांनी, कालव्याच्या वापराशी संबंधित सर्व बाबींमध्ये समानतेच्या तत्त्वाचा वापर करून, जे तत्त्व या अधिवेशनाचा एक पाया आहे, त्यांनी ठरवले आहे की त्यांच्यापैकी कोणीही प्रादेशिक किंवा व्यावसायिक फायदे शोधणार नाही किंवा आंतरराष्ट्रीय स्तरावर विशेषाधिकार मिळवणार नाही. चॅनेलशी संबंधित करार. तथापि, प्रादेशिक शक्ती म्हणून तुर्कीचे हक्क अभेद्य आहेत.

जनरल सुएझ कॅनाल मेरीटाईम कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण केल्यावर, यूएआर सरकारने 18 मार्च 1957 च्या मेमोरँडममध्ये. आणि त्यानंतरच्या घोषणेने 1888 च्या अधिवेशनाचे पूर्ण अनुपालन घोषित केले.

अशा प्रकारे, सुएझ कालव्याच्या बाजूने नेव्हिगेशनची आधुनिक व्यवस्था 1888 च्या बहुपक्षीय कॉन्स्टँटिनोपल अधिवेशनाद्वारे नियंत्रित केली जाते. आणि संयुक्त अरब प्रजासत्ताकचे कायदे.

24 एप्रिल 1957 च्या सुएझ कालव्यावरील जाहीरनाम्यात. इजिप्शियन सरकारने 1888 च्या अधिवेशनातील तरतुदींनुसार सर्व देशांसाठी विनामूल्य आणि अखंड नॅव्हिगेशन सुनिश्चित करण्याचे काम हाती घेतले आहे. घोषणापत्रात यावर जोर देण्यात आला आहे की कालवा 26 जुलै 1956 रोजी इजिप्शियन सरकारने स्थापन केलेल्या स्वायत्त सुएझ कालवा प्राधिकरणाद्वारे चालविला जाईल आणि त्याचे व्यवस्थापन केले जाईल. कालव्यातून जहाजे जाण्यासाठी शुल्क इजिप्शियन सुएझ कालवा प्राधिकरणाच्या खात्यात भरले जाणे आवश्यक आहे. कालवा प्रशासनाअंतर्गत एक निधी तयार करण्यात आला आहे, ज्यामध्ये एकूण पावत्यांपैकी 25% निधी भांडवली कामांसाठी आणि कालव्याच्या पुढील सुधारणेसाठी योगदान दिले जाते.

घोषणेमध्ये एक कोड प्रकाशित करण्याची तरतूद आहे, जो संपूर्ण कालव्याच्या मार्गावर नेव्हिगेशनचे नियमन करणार्‍या कायद्यांचा संच असेल. सुएझ कालवा प्राधिकरण इतर जहाज, कंपन्या किंवा पक्षांपेक्षा कोणत्याही जहाजाला, कंपनीला किंवा पक्षाला प्राधान्य देणार नाही.

10 जुलै 1957 च्या इजिप्शियन सरकारच्या कायद्यात. सुएझ कालवा संघटनेवर असे सूचित केले आहे की ही संघटना एक स्वतंत्र कायदेशीर संस्था आहे, तिच्याकडे प्रशासकीय परिषद आणि इतर संस्था आहेत. सुएझ कालव्याशी संबंधित सर्व बाबींचे व्यवस्थापन, त्याचे व्यवस्थापन, संचालन, देखभाल आणि सुधारणा यांवर जबाबदारी सोपविण्यात आली आहे. संस्था कायदे आणि नियमांनुसार कालव्यातून नेव्हिगेशन दरम्यान पॅसेज, पायलटेज, टोइंग आणि इतर सेवांसाठी शुल्क वसूल करते.

प्रजासत्ताकाचे राष्ट्रपती सुएझ कालवा संस्थेच्या प्रशासकीय परिषदेचे सदस्य, अधिकृत प्रशासक आणि महासंचालक यांची नियुक्ती आणि काढून टाकतात.

सुएझ कालव्यातून जाण्यासाठी सर्व जहाजांना पायलट घेणे आवश्यक आहे.

गैर-लष्करी जहाजांद्वारे कालवा पास करण्यासाठी, मापन प्रमाणपत्र प्राप्त करणे देखील आवश्यक आहे, जहाजाची ओळख, कॅप्टनचे नाव, निर्गमन बंदर आणि गंतव्यस्थानाचे बंदर, जहाजाचा मसुदा आणि प्रवासी आणि कर्मचारी यांची यादी द्या.

युद्धनौका सुएझ कालव्यातून मुक्तपणे आणि UAR सरकारला राजनैतिक मार्गाने पूर्वसूचना न देता जातात.

कालव्याजवळ येण्यापूर्वी 48 तास आधी, UAR नौदल अधिकाऱ्यांना लष्करी सन्मान (वाणिज्य दूतावासाद्वारे) करण्यासाठी सूचित केले जाते. कालवा प्रशासनाला 24 तास अगोदर जहाजे येण्याबाबत सूचित केले जाते आणि जेव्हा एखादे जहाज बंदरात प्रवेश करते तेव्हा सीमाशुल्क, बंदर पोलीस आणि बंदर आणि दीपगृह सेवा यांना सूचित केले जाते.

कालव्यातून युद्धनौकांच्या नेव्हिगेशनचे काटेकोरपणे नियमन करणारे कोणतेही विशेष नियम नाहीत. युद्धनौका सामान्य नियमांच्या अधीन असतात फक्त त्या मर्यादेपर्यंत, जहाजाच्या कमांडरच्या विवेकबुद्धीनुसार, लष्करी गुपिते उघड होत नाहीत.

कॅनॉलमधून जाण्यासाठी फी भरण्यासाठी, सर्चलाइट ऑपरेटर्स आणि पायलटच्या बोर्डवर प्रवेशासाठी, तसेच कालव्याद्वारे हालचालीसाठी तांत्रिक नियम आवश्यक आहेत. कालव्यातून जाताना, युद्धनौका आणि सहाय्यक जहाजांना जहाजाचे विस्थापन आणि आकार याबद्दलची माहिती वगळता कोणतीही कागदपत्रे सादर करण्याची आवश्यकता नाही.

युद्धनौकांच्या पहिल्या मार्गादरम्यान, त्यांचे टनेज मोजमापाद्वारे किंवा कॅप्टनने घोषित केलेल्या आणि लिखित स्वरूपात पुष्टी केलेल्या जहाजाच्या परिमाणांच्या आधारे पारगमन सेवेद्वारे निर्धारित केले जाते.

युद्धनौकांच्या पासिंगसाठी शुल्क प्रति टन 34 इजिप्शियन पियास्ट्रेस या दराने आकारले जाते. सैन्य किंवा मालवाहतूक करणारी सहायक जहाजे प्रति टन ३४ पियास्ट्रेस आणि गिट्टीसाठी १५.५ पियास्ट्रेस देतात. त्यांचे टन वजन युद्धनौकांप्रमाणेच ठरवले जाते.

व्यापारी जहाजांच्या आवश्यकतेनुसार आगाऊ न देता, सल्लागाराच्या हमीखाली युद्धनौका पास झाल्यानंतर कालवा टोल भरला जाऊ शकतो. नियमानुसार, 2500 ग्रॅम पेक्षा जास्त विस्थापन असलेल्या युद्धनौकांचे पायलटिंग त्या राष्ट्राच्या वैमानिकांद्वारे केले जाते ज्यांच्या ध्वजाखाली जहाजे उडतात आणि लहान जहाजांचे पायलटिंग करताना, नियम फक्त जहाजाच्या कमांडरच्या विनंतीनुसार केला जातो.

काफिला असलेल्या युद्धनौकांना प्रथम कालव्यात प्रवेश दिला जातो आणि काफिला तयार होण्याच्या वेळी आल्यास किंवा शेवटी जर काफिला आधीच हलू लागला असेल तर त्या काफिल्याच्या डोक्याच्या मागे जातात.

जहाजांच्या पासिंगसाठी कागदपत्रे तयार करणे वेगवान आणि सुलभ करण्यासाठी

सुएझ कालवा एखाद्या विशिष्ट कारवाँमध्ये, सुएझ कालवा प्राधिकरणाला आगमनाच्या 24 तास आधी रेडिओद्वारे सूचित करण्याची शिफारस केली जाते, खालील माहिती:

1) जहाजाचे पूर्ण, किंवा एकूण, टनेज आणि सुएझ कालवा टनेज प्रमाणपत्र जारी करण्याची तारीख;

2) जहाजाचे शेवटचे टोनेज प्रमाणपत्र जारी करण्याची तारीख;

3) राष्ट्रीयत्व आणि जहाजाचे मालक;

4) जहाज पूर्वी कालव्यातून गेले की नाही;

वैशिष्ट्यपूर्ण लांबी १६३ किमी जलकुंभ प्रवेशद्वार भूमध्य समुद्र मुहाना लाल समुद्र

सुएझ कालव्याचे बांधकाम.

सुएझ कालव्याचे रेखाचित्र (1881)

कदाचित, परत बाराव्या राजवंशाच्या काळात, फारो सेनुस्रेट तिसरा (BC - BC) घातला पश्चिमेकडून पूर्वेकडेनाईल नदीला तांबड्या समुद्राला जोडणारा वाडी तुमिलात मधून खोदलेला कालवा, पंटबरोबर बिनधास्त व्यापारासाठी.

नंतर, कालव्याचे बांधकाम आणि जीर्णोद्धार शक्तिशाली इजिप्शियन फारो रामसेस II आणि नेको II यांनी केले.

हेरोडोटस (II. 158) लिहितात की नेको (609-594) ने नाईल ते लाल समुद्रापर्यंत कालवा बांधण्यास सुरुवात केली, परंतु ती पूर्ण केली नाही.

हा कालवा इजिप्तचा पर्शियन विजेता राजा डॅरियस पहिला याने 500 ईसापूर्व सुमारे पूर्ण केला होता. या घटनेच्या स्मरणार्थ, डॅरियसने पाईपासून 130 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या कार्बेटजवळील एकासह नाईल नदीच्या काठावर ग्रॅनाइट स्टेल्स उभारले.

ख्रिस्तपूर्व तिसर्‍या शतकात. e टॉलेमी II फिलाडेल्फस (285-247) याने कालवा जलवाहतूक केला होता. त्याचा उल्लेख डायओडोरस (I. 33. 11 -12) आणि स्ट्रॅबो (XVII. 1. 25) यांनी केला आहे, आणि पायथॉस (टॉलेमीच्या कारकिर्दीचे 16 वे वर्ष) यांच्या शिलालेखात त्याचा उल्लेख आहे. ते फाकुसा परिसरात, मागील कालव्यापेक्षा नाईल नदीच्या किंचित उंचावर सुरू झाले. तथापि, हे शक्य आहे की टॉलेमीच्या अंतर्गत जुना कालवा साफ केला गेला, खोल केला गेला आणि समुद्रापर्यंत वाढविला गेला, वाडी तुमिलातच्या जमिनींना ताजे पाणी पुरवले गेले. फेअरवे पुरेसा रुंद होता - दोन ट्रायरेम्स त्यामध्ये सहजपणे वेगळे होऊ शकतात.

त्याचे निश्चित भांडवल 200 दशलक्ष फ्रँक इतके होते (या रकमेमध्ये लेसेप्सने एंटरप्राइझच्या सर्व खर्चाची गणना केली), प्रत्येकी 500 फ्रँक्सच्या 400 हजार शेअर्समध्ये विभागले गेले; पाशा यांनी त्यांच्यापैकी एका महत्त्वपूर्ण भागासाठी साइन अप केले. सुएझ कालव्यामुळे इजिप्तला तुर्कीच्या राजवटीतून मुक्ती मिळेल आणि भारतावरील इंग्लंडचे वर्चस्व कमकुवत होईल किंवा तोटा होईल या भीतीने पामरस्टनच्या डोक्यावर असलेल्या इंग्रज सरकारने उद्योगाच्या मार्गात सर्व प्रकारचे अडथळे आणले, परंतु लेसेप्सच्या ऊर्जेला बळी पडावे लागले, विशेषत: नेपोलियन तिसरा आणि सैद पाशा आणि नंतर (१८६३ पासून) त्याच्या वारस इस्माईल पाशाने त्याच्या उपक्रमाला संरक्षण दिले होते.

तांत्रिक अडचणी प्रचंड होत्या. मला कडक उन्हात, पूर्णपणे ताजे पाणी नसलेल्या वालुकामय वाळवंटात काम करावे लागले. सुरुवातीला, कंपनीला फक्त कामगारांना पाणी देण्यासाठी 1,600 उंट वापरावे लागले; परंतु 1863 पर्यंत तिने नाईल नदीपासून एक लहान गोड्या पाण्याचा कालवा पूर्ण केला होता, जो अंदाजे प्राचीन कालव्यांसारख्याच दिशेने वाहत होता (ज्याचे अवशेष काही ठिकाणी वापरण्यात आले होते) आणि ते नेव्हिगेशनसाठी नव्हते, परंतु केवळ वितरणासाठी होते. ताजे पाणी - प्रथम कामगारांसाठी, नंतर आणि कालव्याच्या कडेला निर्माण होणार्‍या वसाहती. हा गोड्या पाण्याचा कालवा नाईल पूर्वेकडील झाकाझिकपासून इस्माईलियापर्यंत आणि तेथून आग्नेयेकडे समुद्राच्या कालव्याने सुएझपर्यंत जातो; पृष्ठभागावर चॅनेलची रुंदी 17 मीटर, तळाशी 8 मीटर; त्याची खोली सरासरी फक्त २¼ मीटर आहे, काही ठिकाणी त्याहूनही कमी. त्याच्या शोधामुळे काम सोपे झाले, परंतु तरीही कामगारांमधील मृत्यूचे प्रमाण जास्त होते. इजिप्शियन सरकारने कामगार प्रदान केले होते, परंतु युरोपियन कामगार देखील वापरावे लागले (एकूण 20 ते 40 हजार लोकांनी बांधकामावर काम केले).

लेसेप्सच्या मूळ प्रकल्पानुसार निर्धारित केलेले 200 दशलक्ष फ्रँक लवकरच संपले, विशेषत: सैद आणि इस्माईलच्या कोर्टात लाचखोरीवरील प्रचंड खर्चामुळे, युरोपमध्ये मोठ्या प्रमाणावर जाहिरातींवर, स्वतः लेसेप्सचे आणि कंपनीच्या इतर मोठ्या व्यक्तींचे प्रतिनिधित्व करण्याच्या खर्चावर. 166,666,500 फ्रँक, नंतर इतरांचा नवीन बाँड इश्यू करणे आवश्यक होते, जेणेकरून 1872 पर्यंत कालव्याची एकूण किंमत 475 दशलक्ष (1892 - 576 दशलक्ष) पर्यंत पोहोचली. ज्या सहा वर्षांच्या कालावधीत लेसेप्सने काम पूर्ण करण्याचे आश्वासन दिले होते, त्या कालव्याचे बांधकाम करणे शक्य झाले नाही. उत्खननाचे काम इजिप्तच्या गरिबांकडून (सुरुवातीच्या टप्प्यात) सक्तीच्या मजुरीचा वापर करून केले गेले आणि त्याला 11 वर्षे लागली.

दलदल आणि मंझाला सरोवरातून उत्तरेकडील भाग आधी पूर्ण झाला, नंतर सपाट भाग तिमसा तलावापर्यंत. येथून उत्खनन दोन प्रचंड उदासीनतेकडे गेले - लांब कोरडे कडू तलाव, ज्याचा तळ समुद्रसपाटीपासून 9 मीटर खाली होता. तलाव भरल्यानंतर बांधकाम व्यावसायिक शेवटच्या दक्षिणेकडील भागात गेले.

17 नोव्हेंबर 1869 रोजी कालवा अधिकृतपणे नेव्हिगेशनसाठी उघडला. कालवा उघडण्याच्या निमित्ताने, इटालियन संगीतकार ज्युसेप्पे वर्दी यांना ऑपेरा आयडा सादर करण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले, ज्याचे पहिले उत्पादन 24 डिसेंबर 1871 रोजी कैरो ऑपेरा हाऊस येथे झाले.

19व्या शतकातील पहिल्या प्रवाशांपैकी एक.

कालव्याचे आर्थिक आणि धोरणात्मक महत्त्व

कालव्याचा जागतिक व्यापारावर तात्काळ आणि अमूल्य प्रभाव पडला. सहा महिन्यांपूर्वी, प्रथम ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वेमार्ग कार्यान्वित करण्यात आला होता, आणि आता संपूर्ण जगाला विक्रमी वेळेत प्रदक्षिणा करता येऊ शकते. आफ्रिकेच्या विस्तारात आणि पुढील वसाहतीत कालव्याने महत्त्वाची भूमिका बजावली. बाह्य कर्जांमुळे सैद पाशाच्या नंतर आलेल्या इस्माईल पाशा यांना 1875 मध्ये कालव्यातील आपला हिस्सा ग्रेट ब्रिटनला विकण्यास भाग पाडले. जनरल सुएझ कालवा कंपनी मूलत: एक अँग्लो-फ्रेंच उद्योग बनली आणि इजिप्तला कालव्याचे व्यवस्थापन आणि नफा या दोन्हीतून वगळण्यात आले. इंग्लंड कालव्याचा खरा मालक झाला. 1882 मध्ये इजिप्तचा ताबा घेतल्यानंतर ही स्थिती आणखी मजबूत झाली.

वर्तमान काळ

इजिप्शियन सुएझ कालवा प्राधिकरण (SCA) ने अहवाल दिला की 2009 च्या शेवटी, 17,155 जहाजे कालव्यातून गेली, जी 2009 (21,170 जहाजे) पेक्षा 20% कमी आहे. इजिप्शियन अर्थसंकल्पासाठी, याचा अर्थ कालव्याच्या ऑपरेशनमधून मिळणारा महसूल 2008 मधील 5.38 बिलियन यूएस डॉलर्सवरून 2009 मध्ये 4.29 अब्ज यूएस डॉलर्सपर्यंत कमी झाला.

कालवा प्राधिकरणाचे प्रमुख अहमद फदेल यांच्या मते, 2011 मध्ये सुएझ कालव्यातून 17,799 जहाजे गेली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत 1.1 टक्के कमी आहे. त्याच वेळी, इजिप्शियन अधिकाऱ्यांनी जहाजांच्या संक्रमणातून $5.22 अब्ज कमावले (2010 च्या तुलनेत 456 दशलक्ष डॉलर्स जास्त).

डिसेंबर 2011 मध्ये, इजिप्शियन अधिकार्‍यांनी जाहीर केले की, गेल्या तीन वर्षात बदललेले कार्गो ट्रान्झिटचे दर मार्च 2012 पासून तीन टक्क्यांनी वाढतील.

2009 च्या आकडेवारीनुसार, जगातील सुमारे 10% सागरी वाहतूक कालव्यातून जाते. कालव्यातून जाण्यासाठी सुमारे 14 तास लागतात. या कालव्यातून दररोज सरासरी ४८ जहाजे जातात.

बँकांमधील कनेक्शन

एप्रिल 1980 पासून, सुएझ शहराच्या परिसरात एक रस्ता बोगदा कार्यरत आहे, जो सुएझ कालव्याच्या तळाशी जात आहे, जो सिनाई आणि आफ्रिका खंडाला जोडतो. तांत्रिक उत्कृष्टतेच्या व्यतिरिक्त, ज्यामुळे असा जटिल अभियांत्रिकी प्रकल्प तयार करणे शक्य झाले, हा बोगदा त्याच्या स्मारकतेसह आकर्षित करतो, तो खूप सामरिक महत्त्वाचा आहे आणि तो इजिप्तचा एक महत्त्वाचा खूण मानला जातो.

सुएझ कालव्याच्या उद्घाटनाला फ्रान्सची सम्राज्ञी युजेनी (नेपोलियन तिसर्‍याची पत्नी), ऑस्ट्रिया-हंगेरीचा सम्राट फ्रांझ जोसेफ पहिला, हंगेरियन सरकारचे मंत्री-अध्यक्ष आंद्रेसी, डच राजपुत्र आणि राजकुमारी आणि प्रशियासह उपस्थित होते. राजकुमार यापूर्वी इजिप्तला असे उत्सव माहित नव्हते आणि इतके प्रतिष्ठित युरोपियन पाहुणे आले. हा उत्सव सात दिवस आणि रात्र चालला आणि खेडिव इस्माईलची किंमत 28 दशलक्ष सोने फ्रँक होती. आणि उत्सव कार्यक्रमाचा फक्त एक मुद्दा पूर्ण झाला नाही: प्रसिद्ध इटालियन संगीतकार ज्युसेप्पे वर्डी यांना या प्रसंगी नियुक्त केलेला ऑपेरा “एडा” पूर्ण करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही, ज्याचा प्रीमियर चॅनेलच्या उद्घाटन समारंभाला समृद्ध करणार होता. प्रीमियरच्या ऐवजी, पोर्ट सैदमध्ये एक मोठा गाला बॉल आयोजित करण्यात आला होता.

देखील पहा

नोट्स

साहित्य

• डेमेंटेव्ह आय. ए.सुएझ कालवा / एड. acad एल.एन. इव्हानोव्हा. - एड. 2रा. - एम.: जिओग्राफगिज, 1954. - 72 पी. - (जगाच्या नकाशावर). - 50,000 प्रती.(प्रदेश) (पहिली आवृत्ती - एम.: जिओग्राफगिझ, 1952. 40 पी.)

दुवे

• V. V. Vodovozov// ब्रोकहॉस आणि एफ्रॉनचा विश्वकोशीय शब्दकोश: 86 खंडांमध्ये (82 खंड आणि 4 अतिरिक्त). - सेंट पीटर्सबर्ग. , 1890-1907.
• सुएझ कालवा 140 वर्षे जुना आहे: 19व्या शतकातील दंतकथेच्या निर्मितीची कथा. RIA NEWS (नोव्हेंबर 17, 2009). 19 मे 2012 रोजी मूळ वरून संग्रहित. 17 नोव्हेंबर 2009 रोजी पुनर्प्राप्त.
• झाचेरी कराबेल यांनी वाळवंटाचे विभाजन केले
• सुएझ कालव्याचा Google नकाशे उपग्रह फोटो

या लेखाची किंवा विभागाची पुनरावृत्ती आवश्यक आहे.

सुएझ कालवा हा युरेशिया आणि आफ्रिकेतील सर्वात मोठा शिपिंग कालवा आहे

सुएझ कालव्याचे बांधकाम आणि उद्घाटनाचा इतिहास, फोटो आणि व्हिडिओ, नकाशे

सामग्री विस्तृत करा

सामग्री संकुचित करा

सुएझ कालवा - व्याख्या

सुएझ कालवा आहेयुरेशिया आणि आफ्रिकन खंड वेगळे करणारा, इजिप्तमध्ये स्थित एक कृत्रिम शिपिंग कालवा. 1869 मध्ये ते समुद्र वाहतुकीसाठी खुले करण्यात आले. या कालव्याला सामरिक आणि आर्थिक महत्त्व आहे. कालव्याच्या ऑपरेशनमधून रोख पावत्या हा इजिप्शियन अर्थव्यवस्थेसाठी उत्पन्नाचा एक महत्त्वाचा स्रोत आहे आणि पर्यटन क्रियाकलापांमधून आर्थिक प्राप्तीनंतर दुसरे स्थान व्यापले आहे.

सुएझ कालवा आहेआंतरराष्ट्रीय महत्त्वाचा जलमार्ग. लांबी - पोर्ट सैद (भूमध्य समुद्र) पासून सुएझ (लाल समुद्र) पर्यंत 161 किमी. कालवा आणि अनेक तलावांचा समावेश आहे. 1869 मध्ये बांधलेले, रुंदी 120-318 मीटर, फेअरवेवरील खोली - 18 मीटर, कुलूप नाहीत. वाहतुकीचे प्रमाण 80 दशलक्ष टन आहे, प्रामुख्याने तेल आणि तेल उत्पादने, फेरस आणि नॉन-फेरस धातू. हे सशर्त भूगर्भ मानले जाते. आफ्रिका आणि आशिया यांच्यातील सीमा. (संक्षिप्त भौगोलिक शब्दकोश)

सुएझ कालवा आहेसुएझ शहराजवळील लाल समुद्राला पोर्ट सैद शहराजवळील भूमध्य समुद्राशी जोडणारा इजिप्तमधील जलवाहतूक, लॉकरहित कालवा, सुएझच्या इस्थमसला ओलांडतो. 1869 मध्ये उघडले (बांधकाम 11 वर्षे चालले). प्रकल्पाचे लेखक फ्रेंच आणि इटालियन अभियंते आहेत (लिनान, मोगेल, नेग्रेली). 1956 मध्ये राष्ट्रीयीकरण केले, त्यापूर्वी ते अँग्लो-फ्रेंच जनरल सुएझ कॅनाल कंपनीचे होते.

अरब-इस्त्रायली लष्करी संघर्षाचा परिणाम म्हणून, कालव्यातून होणारी वाहतूक दोनदा खंडित झाली - 1956-57 आणि 1967-75 मध्ये. हे सुएझच्या इस्थमसच्या बाजूने वसलेले आहे आणि अनेक तलाव ओलांडते: मंझाला, तिमसा आणि बोल. गॉर्की. नील नदीचे पाणी कालवा क्षेत्राला पुरवण्यासाठी इस्मालिया कालवा खोदला गेला. कालवा मार्ग हा आशिया आणि आफ्रिकेतील सशर्त भौगोलिक सीमा मानला जातो. लांबी 161 किमी (समुद्र मार्गांसह 173 किमी). पुनर्बांधणीनंतर, रुंदी 120-318 मीटर आहे, खोली 16.2 मीटर आहे. सरासरी, तो दररोज जातो. 55 जहाजांपर्यंत: दोन काफिले दक्षिणेकडे आणि एक उत्तरेला. मध्यम. चॅनेल प्रवास वेळ - अंदाजे. 14 तास. 1981 मध्ये, कालवा पुनर्बांधणी प्रकल्पाचा पहिला टप्पा पूर्ण झाला, ज्यामुळे त्याद्वारे 150 हजार टन डेडवेट (दुसरा टप्पा पूर्ण झाल्यावर - 250 हजार टन पर्यंत) आणि मालवाहू जहाजे वाहून नेणे शक्य झाले. 370 हजार टन पर्यंत डेडवेट. इजिप्तसाठी, S.k. चे ऑपरेशन हे देशासाठी उत्पन्नाचा दुसरा सर्वात महत्वाचा स्त्रोत आहे. (आधुनिक भौगोलिक नावांचा शब्दकोश)

सुएझ कालवा आहेआशिया आणि आफ्रिकेच्या सीमेवर इजिप्तमधील लॉक-फ्री शिपिंग कालवा, सुएझ शहराजवळील लाल समुद्राला पोर्ट सैद शहराजवळ भूमध्य समुद्राशी जोडतो. अटलांटिक आणि हिंदी महासागरातील बंदरांमधील सर्वात लहान जलमार्ग. 1869 मध्ये उघडले (बांधकाम 11 वर्षे चालले). 1956 मध्ये राष्ट्रीयीकरण केले, त्यापूर्वी ते अँग्लो-फ्रेंच जनरल सुएझ कॅनाल कंपनीचे होते. हे निर्जन सुएझ इस्थमसच्या बाजूने वसलेले आहे आणि बिग गॉर्कीसह अनेक तलाव ओलांडते. नील नदीचे पाणी कालवा क्षेत्राला पुरवण्यासाठी इस्मालिया कालवा खोदला गेला. डी.एल. सुएझ कालवा 161 किमी (समुद्र मार्गांसह 173 किमी), रुंदी. (पुनर्बांधणीनंतर) 120-318 मीटर, खोली. बुधवारी 16.2 मी. प्रति दिवस जातो. 55 जहाजांपर्यंत - दोन काफिले दक्षिणेला, एक उत्तरेला. कालवा पार करण्यासाठी सरासरी वेळ अंदाजे आहे. 14 तास. (भूगोल. आधुनिक सचित्र ज्ञानकोश)

सुएझ कालवा आहेजगातील सर्वात महत्त्वाच्या मानवनिर्मित जलमार्गांपैकी एक; पोर्ट सैद (भूमध्य समुद्रावरील) पासून सुएझच्या आखातापर्यंत (लाल समुद्रावर) पसरून सुएझचा इस्थमस ओलांडतो. कालव्याची लांबी, ज्याची मुख्य वाहिनी जवळजवळ सरळ उत्तरेकडून दक्षिणेकडे जाते आणि इजिप्तच्या प्रदेशाचा मुख्य भाग सिनाई द्वीपकल्पापासून विभक्त करते, 168 किमी आहे (त्याच्या बंदरांपर्यंत पोहोचण्याच्या कालव्याच्या 6 किमी लांबीसह) ; काही ठिकाणी कालव्याच्या पाण्याच्या पृष्ठभागाची रुंदी 169 मीटरपर्यंत पोहोचते आणि तिची खोली इतकी आहे की 16 मीटरपेक्षा जास्त मसुदा असलेली जहाजे त्यातून जाऊ शकतात.

सुएझ कालवा आहेउत्तर-पूर्वेला जलवाहतूक लॉकलेस सागरी कालवा. एआरई, भूमध्यसागरीय आणि लाल समुद्र जोडत आहे. उत्तरी सागरी मार्ग हा अटलांटिक आणि हिंदी महासागराच्या बंदरांमधील सर्वात लहान जलमार्ग आहे (आफ्रिकेच्या आसपासच्या मार्गापेक्षा 8-15 हजार किमी कमी). सुएझ कालवा क्षेत्र आशिया आणि आफ्रिका दरम्यान एक सशर्त भौगोलिक सीमा मानली जाते. 17 नोव्हेंबर 1869 रोजी सुएझ कालवा अधिकृतपणे नेव्हिगेशनसाठी उघडण्यात आला. कालव्याची लांबी सुमारे 161 किमी आहे, पाण्याच्या पृष्ठभागाची रुंदी 120-150 मीटर आहे, तळाशी - 45-60 मीटर आहे. फेअरवेच्या बाजूने खोली 12.5-13 मीटर आहे. कालव्यातून जहाजे जाण्यासाठी सरासरी वेळ, 11-12 तास. मुख्य प्रवेश बंदरे: भूमध्य समुद्रातून पोर्ट सैद (पोर्ट फुआडसह) आणि लाल समुद्रातून सुएझ (पोर्ट तौफिकसह).

सुएझ कालव्याचा मार्ग सुएझच्या इस्थमसच्या बाजूने त्याच्या सर्वात खालच्या आणि अरुंद भागात जातो, अनेक सरोवरे, तसेच मेंझाला लगून ओलांडतो. नील नदीच्या पाण्याने कालवा क्षेत्राला पुरवण्यासाठी, तथाकथित इस्मालिया गोड्या पाण्याचा कालवा खोदला गेला.

सुएझ कालवा आहेभूमध्य समुद्र आणि हिंदी महासागर यांना जोडणारा कालवा आणि आंतरराष्ट्रीय शिपिंगसाठी महत्त्वपूर्ण आहे. कालव्याची कायदेशीर व्यवस्था 1888 च्या कॉन्स्टँटिनोपल कन्व्हेन्शनद्वारे निश्चित केली जाते, ज्यामध्ये असे नमूद केले आहे की युद्ध आणि शांतता या दोन्ही काळात कालवा "ध्वजाचा भेद न करता सर्व व्यावसायिक आणि लष्करी जहाजांसाठी नेहमीच मुक्त आणि खुला असतो." कालव्याची नाकेबंदी घोषित केली जाते. अस्वीकार्य

अधिवेशनाची मूलभूत तरतूद हा त्याचा ठराव आहे की: "युद्धाची परवानगी नसलेली कोणतीही कृती, आणि कोणत्याही प्रतिकूल कृतीला किंवा कालव्याच्या मुक्त नेव्हिगेशनमध्ये हस्तक्षेप करण्याच्या हेतूने, कालव्यामध्ये आणि त्याच्या प्रवेशाच्या बंदरांवर परवानगी दिली जाणार नाही," इजिप्त युद्धखोरांपैकी एक असला तरीही. इजिप्शियन सरकारला, कन्व्हेन्शननुसार, त्याच्या अंमलबजावणीसाठी, सार्वजनिक सुव्यवस्था राखण्यासाठी आणि कालव्याच्या क्षेत्रामध्ये देशाच्या संरक्षणासाठी आवश्यक उपाययोजना करण्याचा अधिकार आहे, परंतु असे करताना त्याने मुक्त वापरामध्ये अडथळे निर्माण करू नयेत. कालवा जनरल सुएझ कालवा कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण केल्यावर, इजिप्शियन सरकारने 24 एप्रिल 1957 च्या घोषणेमध्ये घोषित केले की ते "1888 च्या कॉन्स्टँटिनोपल कन्व्हेन्शनच्या अटी आणि भावनांचे पालन करेल." आणि "त्यातून उद्भवणारे अधिकार आणि दायित्वे अपरिवर्तित राहतात."

(Encyclopedic Dictionary of Economics and Law. 2005.)

सुएझ कालवा आहेउत्तर-पूर्वेला जलवाहतूक लॉकलेस सागरी कालवा. OAR; भूमध्य आणि लाल समुद्र जोडते; आंतरराष्ट्रीय स्तरावरील सर्वात महत्वाचा दुवा संप्रेषण: अटलांटिक, भारतीय आणि पॅसिफिक ca मधील सर्वात लहान मार्ग प्रदान करते. डी.एल. ठीक आहे. 161 किमी (भूमध्य समुद्राच्या तळाशी आणि सुएझचे आखात - सुमारे 173 किमी) समुद्राच्या दृष्टीकोनांसह, पाण्याच्या पृष्ठभागासह रुंदी - 120-150 मीटर, तळाशी - 45-60 मीटर; खोली - 12.5-13 मीटर. पायलटेजसह कारवांद्वारे हालचाल एकेरी आहे. उत्तरेकडील मार्गाने जाण्याचा सरासरी वेळ 11-12 तास आहे. छ. बंदरे - पोर्ट सैद, एल कांतारा, इस्मालिया, सुएझ पोर्ट तौफिकसह.

(सोव्हिएत ऐतिहासिक विश्वकोश)

सुएझ कालव्याचे स्थलाकृतिक नकाशे

सुएझ कालवा भूमध्य आणि लाल समुद्र जोडतो. ही युरेशिया आणि आफ्रिका यांच्यातील सशर्त सीमा आहे.

सुएझ कालव्याच्या बांधकामाचा इतिहास

सुएझ कालव्याला मोठा इतिहास आहे. 2 रा सहस्राब्दी बीसी मध्ये बांधकाम सुरू झाले, परंतु केवळ 1859 मध्ये ते समुद्र वाहतुकीसाठी खुले केले गेले. सुएझ कालव्याचे आजही महत्त्व कमी झालेले नाही. आता कालव्याच्या कामातून मिळणारा महसूल हा इजिप्तच्या राष्ट्रीय अर्थसंकल्पाचा महत्त्वपूर्ण भाग आहे.

प्राचीन जगातील सुएझ कालवा (BC 2रा सहस्राब्दी - 1st सहस्राब्दी BC)

सुएझच्या इस्थमस ओलांडून कालवा खोदण्याची कल्पना प्राचीन काळात उद्भवली. प्राचीन इतिहासकारांनी नोंदवले आहे की मध्य साम्राज्याच्या काळातील थेबन फारोने नाईल नदीच्या उजव्या शाखेला लाल समुद्राशी जोडणारा कालवा बांधण्याचा प्रयत्न केला.

प्राचीन इजिप्शियन लोकांनी नाईल ते लाल समुद्रापर्यंत एक शिपिंग कालवा बांधला. 1300 बीसी, फारो सेटी I आणि रामेसेस II च्या कारकिर्दीत. हा कालवा, जो प्रथम नाईल नदीपासून तिमसा सरोवरापर्यंतच्या ताज्या पाण्याच्या प्रवाहासाठी वाहिनी म्हणून खोदला गेला होता, तो फारो नेको II सीएच्या अंतर्गत सुएझपर्यंत वाढविला जाऊ लागला. 600 इ.स.पू आणि एका शतकानंतर ते लाल समुद्रात आणले.

कालव्याचा विस्तार आणि सुधारणा पर्शियन राजा डॅरियस पहिला, ज्याने इजिप्त जिंकला आणि त्यानंतर टॉलेमी फिलाडेल्फस (इ.स.पू. तिसर्‍या शतकाच्या पूर्वार्धात) याच्या आदेशानुसार करण्यात आली. इजिप्तमधील फारोच्या युगाच्या शेवटी, कालव्याची पडझड झाली. तथापि, अरबांनी इजिप्तवर विजय मिळविल्यानंतर, 642 मध्ये कालवा पुन्हा पुनर्संचयित करण्यात आला, परंतु खलिफाच्या मुख्य भागांमधून व्यापार करण्यासाठी 776 मध्ये तो भरला गेला.

आधुनिक सुएझ कालव्याच्या बांधकामादरम्यान, या जुन्या वाहिनीचा काही भाग इस्मालिया गोड्या पाण्याचा कालवा तयार करण्यासाठी वापरला गेला. टॉलेमीजच्या अंतर्गत, जुना कालवा कार्यरत क्रमाने राखला गेला, बायझंटाईन राजवटीच्या काळात तो सोडण्यात आला आणि नंतर खलीफा ओमरच्या कारकिर्दीत इजिप्त जिंकलेल्या अमरच्या अंतर्गत पुन्हा स्थापित केला गेला. नाईल खोऱ्यातून अरबस्तानाला गहू आणि इतर खाद्यपदार्थ पुरवण्यासाठी अम्रने नाईलला लाल समुद्राशी जोडण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, कालवा, ज्याचे बांधकाम अम्रने केले होते, त्याला “खलिज अमीर अल-मुमिनीन” (“विश्वासू कमांडरचा कालवा”) असे संबोधले जाते, ते 8 व्या शतकानंतर काम करणे बंद झाले. इ.स

आधुनिक काळातील सुएझ कालवा (XV - XIX शतके AD)

15 व्या शतकाच्या शेवटी. व्हेनेशियन लोक भूमध्य समुद्रापासून सुएझच्या आखातापर्यंत कालवा बांधण्याच्या शक्यतांचा अभ्यास करत होते, परंतु त्यांच्या योजना प्रत्यक्षात आणल्या गेल्या नाहीत. 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस. युरोपियन लोकांनी इजिप्तमार्गे भारताकडे जाणाऱ्या मार्गावर प्रभुत्व मिळवले: नाईल नदीच्या बाजूने ते कैरो आणि नंतर उंटाने सुएझपर्यंत. सुएझच्या इस्थमस ओलांडून कालवा बांधण्याची कल्पना, ज्यामुळे वेळ आणि पैसा खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होण्यास मदत होईल.

१९व्या शतकाच्या उत्तरार्धात सुएझ कालवा बांधण्याची कल्पना पुन्हा आली. या काळात जग वसाहतवादी विभाजनाचा काळ अनुभवत होते. उत्तर आफ्रिका, युरोपच्या सर्वात जवळ असलेल्या खंडाचा भाग, अग्रगण्य वसाहती शक्ती - फ्रान्स, ग्रेट ब्रिटन, जर्मनी, इटली आणि स्पेन यांचे लक्ष वेधले. इजिप्त हा ब्रिटन आणि फ्रान्स यांच्यातील वैराचा विषय होता.

कालव्याच्या बांधकामाचा मुख्य विरोधक ब्रिटन होता. त्या वेळी, त्याच्याकडे जगातील सर्वात शक्तिशाली ताफा होता आणि केप ऑफ गुड होपद्वारे भारताकडे जाणारा सागरी मार्ग नियंत्रित केला गेला. आणि जर कालवा उघडला गेला तर, फ्रान्स, स्पेन, हॉलंड आणि जर्मनी त्याद्वारे त्यांची लहान-टन वजनाची जहाजे पाठवू शकतील, ज्यामुळे सागरी व्यापारात इंग्लंडशी गंभीरपणे स्पर्धा होईल.

आणि केवळ 19 व्या शतकात कालव्याला नवीन जीवन मिळाले. नेपोलियन बोनापार्ट, इजिप्तमध्ये लष्करी मोहिमेवर असताना, पूर्वीच्या भव्य संरचनेच्या जागेला देखील भेट दिली. अशा भव्य वस्तूचे पुनरुज्जीवन करण्याच्या कल्पनेने कॉर्सिकनचा उत्कट स्वभाव उडाला होता, परंतु त्याचे सैन्य अभियंता जॅक लेपर यांनी त्याच्या मोजणीने कमांडरचा उत्साह थंड केला - ते म्हणतात की लाल समुद्राची पातळी 9.9 मीटरपेक्षा जास्त आहे. भूमध्यसागरीय आणि जर ते एकत्र केले तर ते अलेक्झांड्रिया, व्हेनिस आणि जेनोआसह संपूर्ण नाईल डेल्टाला पूर देईल. त्यावेळी कुलूप लावून कालवा बांधणे शक्य नव्हते. याव्यतिरिक्त, लवकरच राजकीय परिस्थिती बदलली आणि नेपोलियनला इजिप्तच्या वाळूमध्ये कालवा बांधण्यासाठी वेळ नव्हता. नंतर असे दिसून आले की फ्रेंच अभियंता त्याच्या गणनेत चुकीचा होता.

19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, दुसरा फ्रेंच माणूस, फर्डिनांड डी लेसेप्स, सुएझ कालव्याच्या बांधकामाचे आयोजन करण्यास सक्षम होता. या उपक्रमाचे यश हे फ्रेंच मुत्सद्दी आणि उद्योजक यांच्या वैयक्तिक संबंध, अदम्य ऊर्जा आणि साहसीपणामध्ये होते. 1833 मध्ये, इजिप्तमध्ये फ्रेंच वाणिज्य दूत म्हणून काम करत असताना, लेसेप्स बार्थोलेमी एन्फँटिनला भेटले, ज्याने त्याला सुएझ कालवा बांधण्याच्या कल्पनेने संक्रमित केले. तथापि, तत्कालीन इजिप्शियन शासक मुहम्मद अली यांनी या भव्य उपक्रमावर थंड प्रतिक्रिया व्यक्त केली. लेसेप्सने इजिप्तमध्ये आपली कारकीर्द सुरू ठेवली आणि शासकाच्या मुलाचा मार्गदर्शक बनला. अली सैद (ते इजिप्शियन पाशाच्या मुलाचे नाव होते) आणि मार्गदर्शक यांच्यात, मैत्रीपूर्ण आणि विश्वासार्ह संबंध सुरू झाले, जे भविष्यात भव्य योजनेच्या अंमलबजावणीत प्राथमिक भूमिका बजावतील.

प्लेगच्या साथीने फ्रेंच मुत्सद्द्याला काही काळासाठी इजिप्त सोडून युरोपला जाण्यास भाग पाडले, जिथे तो राजनैतिक क्षेत्रात काम करत राहिला आणि 1837 मध्ये त्याचे लग्न झाले. 1849 मध्ये, वयाच्या 44 व्या वर्षी, लेसेप्सने राजीनामा दिला, राजकारण आणि त्याच्या राजनैतिक कारकीर्दीबद्दल भ्रमनिरास झाला आणि चेने येथील त्याच्या इस्टेटवर राहायला स्थायिक झाला. 4 वर्षांनंतर, फ्रेंच माणसाच्या आयुष्यात दोन दुःखद घटना घडतात - त्याचा एक मुलगा आणि त्याची पत्नी मरण पावली. त्याच्या इस्टेटमध्ये राहणे लेसेप्ससाठी असह्य यातना बनते. आणि अचानक नशिबाने त्याला सक्रिय कामावर परत येण्याची आणखी एक संधी दिली. 1854 मध्ये, त्याचा जुना मित्र अली सैद इजिप्तचा खेडिव बनला, ज्याने फर्डिनांडला त्याच्या जागी बोलावले. फ्रेंच लोकांचे सर्व विचार आणि आकांक्षा आता फक्त कालव्यावरच आहेत. पाशा म्हणाला, जास्त विलंब न लावता, कालव्याच्या बांधकामासाठी परवानगी देतो आणि स्वस्त मजुरांना मदत करण्याचे आश्वासन देतो. बांधकामासाठी वित्तपुरवठा करण्यासाठी पैसे शोधणे, एक प्रकल्प तयार करणे आणि इजिप्तच्या नाममात्र शासक - तुर्की सुलतानबरोबर काही राजनैतिक विलंब सोडवणे बाकी आहे.

आपल्या मायदेशी परतल्यावर, फर्डिनांड लेसेप्सने त्याच्या जुन्या ओळखीच्या अॅनफॉन्टेनशी संपर्क साधला, जो आपल्या समविचारी लोकांसह अनेक वर्षांपासून सुएझ कालव्याच्या प्रकल्पावर आणि अंदाजावर काम करत आहे. भविष्यात चॅनेलच्या संस्थापकांमध्ये एन्फॉन्टेन आणि त्याच्या साथीदारांचा समावेश करण्याचे वचन देऊन माजी मुत्सद्दी त्यांना त्यांचे कार्य पुढे नेण्यासाठी पटवून देण्यास व्यवस्थापित करतात. फर्डिनांडने कधीही आपले वचन पाळले नाही.

कालवा प्रकल्प त्याच्या खिशात आहे आणि फर्डिनांड लेसेप्स पैशाच्या शोधात धावत आहेत - त्याने पहिली गोष्ट म्हणजे इंग्लंडला भेट दिली. परंतु फॉगी अल्बियनमध्ये त्यांनी या कल्पनेवर शांतपणे प्रतिक्रिया दिली - समुद्राची मालकिन आधीच भारताशी व्यापारातून खूप नफा कमवत होती आणि तिला या प्रकरणात प्रतिस्पर्ध्यांची आवश्यकता नव्हती. युनायटेड स्टेट्स आणि इतर युरोपीय देशांनीही फ्रेंच साहसाला पाठिंबा दिला नाही. आणि मग फर्डिनांड लेसेप्सने एक धोकादायक पाऊल उचलले - तो सुएझ कॅनाल कंपनीच्या समभागांची 500 फ्रँक प्रति सुरक्षा दराने विनामूल्य विक्री सुरू करतो.

युरोपमध्ये एक विस्तृत जाहिरात मोहीम चालविली जात आहे; त्याचे आयोजक देखील फ्रेंचच्या देशभक्तीवर खेळण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि त्यांना इंग्लंडला पराभूत करण्याचे आवाहन करीत आहेत. पण आर्थिक दिग्गजांनी अशा संशयास्पद उपक्रमात अडकण्याची हिंमत दाखवली नाही. इंग्लंड, प्रशिया आणि ऑस्ट्रियामध्ये कंपनीच्या शेअर्सच्या विक्रीवर बंदी घालण्यात आली. यूके फ्रेंच साहसी प्रकल्पासाठी अँटी-पीआर आयोजित करत आहे, त्याला साबणाचा बबल म्हणतो.

अनपेक्षितपणे, फ्रेंच मध्यमवर्ग - वकील, अधिकारी, शिक्षक, अधिकारी, व्यापारी आणि सावकार - या धोकादायक उद्योगाच्या यशावर विश्वास ठेवला. शेअर्स गरमागरम केकसारखे विकू लागले. एकूण 400 हजार समभाग विकले गेले, त्यापैकी 52% फ्रान्समध्ये खरेदी केले गेले आणि 44% जुन्या मित्र सैद पाशाने खरेदी केले. एकूण, कंपनीचे भागभांडवल 200 दशलक्ष फ्रँक किंवा 3 अब्ज आधुनिक डॉलर्स इतके आहे. सुएझ कालवा कंपनीला प्रचंड फायदे मिळाले - 99 वर्षांसाठी कालवा बांधण्याचा आणि चालवण्याचा अधिकार, 10 वर्षांसाठी कर सूट, भविष्यातील नफ्याच्या 75%. उर्वरित 15% नफा इजिप्तला गेला, 10% संस्थापकांना गेला.

आणि मग हा ऐतिहासिक दिवस आला - 25 एप्रिल 1859. या बांधकामामागील सूत्रधार, फर्डिनांड लेसेप्स यांनी वैयक्तिकरित्या एक पिकॅक्स उचलला आणि एका भव्य बांधकाम प्रकल्पाची पायाभरणी केली. 20 हजार स्थानिक फेलाहिम, तसेच युरोपियन आणि मध्य पूर्वेतील रहिवासी, इजिप्शियन उन्हात काम करत होते. कॉलरा आणि आमांशाच्या साथीने कामगार मरण पावले आणि अन्न आणि पिण्याच्या पाण्याच्या पुरवठ्यामध्ये समस्या उद्भवल्या (ते पोहोचवण्यासाठी 1,600 उंट वापरले गेले). ब्रिटनने हस्तक्षेप करेपर्यंत बांधकाम तीन वर्षे अखंड चालू राहिले. लंडनने इस्तंबूलवर दबाव आणला आणि तुर्कीच्या सुलतानाने सैद पाशावर दबाव आणला. सर्व काही थांबले आणि कंपनी पूर्णपणे कोसळण्याची धमकी दिली गेली.

आणि येथे वैयक्तिक कनेक्शनने पुन्हा भूमिका बजावली. लेसेप्सची चुलत बहीण युजेनी हिचा विवाह फ्रेंच सम्राटाशी झाला होता. फर्डिनांड लेसेप्सला पूर्वी नेपोलियन III चा पाठिंबा मिळवायचा होता, परंतु तो विशेषतः मदत करण्यास तयार नव्हता. सध्यापुरते. परंतु सुएझ कालवा कंपनीच्या भागधारकांमध्ये हजारो फ्रेंच नागरिकांचा समावेश असल्याने, त्याच्या पतनामुळे फ्रान्समध्ये सामाजिक उलथापालथ होईल. परंतु हे फ्रेंच सम्राटाच्या हिताचे नव्हते आणि त्याने इजिप्शियन पाशांना आपला निर्णय बदलण्यास भाग पाडले.

1863 पर्यंत, कंपनीने ताजे पाणी पुरवण्यासाठी नाईल नदीपासून इस्मालिया शहरापर्यंत एक सहायक कालवा बांधला. त्याच 1863 मध्ये, सैद पाशा मरण पावला आणि इस्माईल पाशा इजिप्तमध्ये सत्तेवर आला, सहकार्याच्या अटींवर पुनर्विचार करण्याची मागणी केली. जुलै 1864 मध्ये, नेपोलियन III च्या नेतृत्वाखालील लवाद न्यायाधिकरणाने या प्रकरणाचा विचार केला आणि निर्णय घेतला की इजिप्तने सुएझ कालवा कंपनीला भरपाई द्यावी - 38 दशलक्ष इजिप्शियन फेलहांच्या सक्तीच्या मजुरीच्या निर्मूलनासाठी देय होते, 16 दशलक्ष बांधकामासाठी. ताज्या पाण्याचा कालवा आणि माजी शासक सैद पाशा यांनी सुएझ कालवा कंपनीला जप्त केलेल्या जमिनींसाठी 30 दशलक्ष.

बांधकामासाठी अधिक वित्तपुरवठा करण्यासाठी, अनेक रोखे जारी करावे लागले. कालव्याची एकूण किंमत बांधकामाच्या सुरूवातीस 200 दशलक्ष फ्रँक वरून 1872 पर्यंत 475 दशलक्ष पर्यंत वाढली, 1892 मध्ये 576 दशलक्ष फ्रँक झाली. हे लक्षात घ्यावे की तत्कालीन फ्रेंच फ्रँकला 0.29 ग्रॅम सोन्याचा आधार होता. सध्याच्या सोन्याच्या किमतीवर (सुमारे $1,600 प्रति ट्रॉय औंस), 19व्या शतकातील फ्रेंच फ्रँक हे 15 21व्या शतकातील अमेरिकन डॉलर्सच्या बरोबरीचे आहे.

बांधकामाला गती देण्यासाठी ड्रेजर आणि एक्साव्हेटर्सचा वापर करण्यात आला. सुएझ कालव्याचे बांधकाम 10 वर्षे चालले आणि 120 हजार कामगारांचा जीव गेला. कालव्याच्या बांधकामात एकूण 1.5 दशलक्ष लोकांनी भाग घेतला आणि 75 दशलक्ष घनमीटर पृथ्वी काढून टाकली. कालव्याची लांबी 163 किलोमीटर, खोली 8 मीटर, रुंदी 60 होती. बांधकाम संपेपर्यंत, पोर्ट सैदमध्ये 7,000 रहिवासी होते, पोस्ट ऑफिस आणि तार काम करत होते.

आणि आता चॅनेलच्या अधिकृत उद्घाटनाचा बहुप्रतिक्षित क्षण आला आहे. 16 नोव्हेंबर 1869 रोजी पोर्ट सैद येथे 6,000 पाहुणे जमले आणि त्यांच्या स्वागतासाठी 28 दशलक्ष फ्रँक खर्च केले. अतिथींमध्ये मुकुट घातलेल्या व्यक्ती होत्या - फ्रान्सची सम्राज्ञी युजेनी, ऑस्ट्रिया-हंगेरीचा सम्राट फ्रांझ जोसेफ पहिला, डच आणि प्रशियाचे राजपुत्र. रशियाचे प्रतिनिधित्व कॉन्स्टँटिनोपलमधील राजदूत जनरल इग्नाटोव्ह यांनी केले. सुरुवातीला, ओपेरा आयडा हे ओपनिंग शो कार्यक्रमाचे मुख्य आकर्षण होते, परंतु इटालियन संगीतकार ज्युसेप्पे वर्दी यांना ते वेळेवर पूर्ण करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही. त्यामुळे आम्ही त्यातून सुटलो.

17 नोव्हेंबर 1869 रोजी सुएझ कालवा नेव्हिगेशनसाठी खुला करण्यात आला. पश्चिम युरोप ते भारत हा सागरी मार्ग २४ दिवसांनी कमी करण्यात आला आहे. सुरुवातीला जहाजांना कालव्यावर नेव्हिगेट करण्यासाठी 36 तास लागले, परंतु मार्च 1887 पासून इलेक्ट्रिक सर्चलाइट असलेल्या जहाजांना रात्री नेव्हिगेट करण्याची परवानगी देण्यात आली, ही वेळ निम्मी झाली. 1870 मध्ये, 486 जहाजे कालव्यातून गेली, ज्यात 436 हजार टन माल आणि 26,750 प्रवासी होते. त्याच वेळी, एक टन निव्वळ मालवाहतुकीसाठी, 10 फ्रँक शुल्क आकारले गेले (1895 पासून ते 9.5 फ्रँक आकारू लागले). यामुळे वाहिनीच्या देखभालीचा खर्च भरला नाही आणि कंपनी दिवाळखोरीची धमकी देण्यात आली. परंतु 1872 पासून, कालव्याने नफा मिळवण्यास सुरुवात केली, ज्याची रक्कम 1895 मध्ये 55.7 दशलक्ष फ्रँक (महसूल - 80.7 दशलक्ष, खर्च - 25 दशलक्ष). 1891 मध्ये, 500 फ्रँक - 112.14 फ्रँक (त्यानंतरच्या वर्षांत, देयके थोडी कमी होती) या सममूल्यासह प्रति शेअर चांगला लाभांश दिला गेला. 1881 मध्ये, सुएझ कालव्याच्या समभागांना इतकी मोठी मागणी होती की स्टॉक एक्सचेंजची किंमत 3,475 फ्रँकपर्यंत पोहोचली. त्याच्या जन्मभूमीत, फर्डिनांड लेसेप्स राष्ट्रीय नायक बनले. 1875 मध्ये, इजिप्शियन पाशाने सुएझ कालवा कंपनीतील आपला हिस्सा ब्रिटिश सरकारला विकला. 1888 मध्ये, कॉन्स्टँटिनोपलमध्ये आंतरराष्ट्रीय संवहनाद्वारे कालव्याचा कायदेशीर दर्जा सुरक्षित करण्यात आला. हा दस्तऐवज शांतताकाळात आणि युद्धातील सर्व देशांसाठी कालव्याच्या बाजूने नेव्हिगेशनच्या स्वातंत्र्याची हमी देतो.

सुएझ कालव्याच्या उद्घाटनाला फ्रान्सची सम्राज्ञी युजेनी (नेपोलियन तिसर्‍याची पत्नी), ऑस्ट्रिया-हंगेरीचा सम्राट फ्रांझ जोसेफ पहिला, हंगेरियन सरकारचे मंत्री-अध्यक्ष आंद्रेसी, डच राजपुत्र आणि राजकुमारी आणि प्रशियासह उपस्थित होते. राजकुमार यापूर्वी इजिप्तला असे उत्सव माहित नव्हते आणि इतके प्रतिष्ठित युरोपियन पाहुणे आले. हा उत्सव सात दिवस आणि रात्र चालला आणि खेडिव इस्माईलची किंमत 28 दशलक्ष सोने फ्रँक होती. आणि उत्सव कार्यक्रमाचा फक्त एक मुद्दा पूर्ण झाला नाही: प्रसिद्ध इटालियन संगीतकार ज्युसेप्पे वर्दी यांना या प्रसंगी नियुक्त केलेला ऑपेरा “एडा” पूर्ण करण्यासाठी वेळ मिळाला नाही, ज्याचा प्रीमियर चॅनेलच्या उद्घाटन समारंभाला समृद्ध करणार होता. प्रीमियरच्या ऐवजी, पोर्ट सैदमध्ये एक मोठा गाला बॉल आयोजित करण्यात आला होता.

1956 मध्ये, इजिप्तने कालव्याचे राष्ट्रीयीकरण केले आणि तेव्हापासून सुएझ कालवा हा देशाच्या अर्थसंकल्पातील उत्पन्नाचा सर्वात मोठा स्त्रोत आहे.

सुएझ कालवा आज (XXI शतक)

सुएझ कालवा हे तेल उत्पादन आणि पर्यटनासह इजिप्तच्या उत्पन्नाच्या मुख्य स्त्रोतांपैकी एक आहे.

इजिप्शियन सुएझ कालवा प्राधिकरण (SCA) ने अहवाल दिला की 2009 च्या शेवटी, 17,155 जहाजे कालव्यातून गेली, जी 2008 (21,170 जहाजे) पेक्षा 20% कमी आहे. इजिप्शियन अर्थसंकल्पासाठी, याचा अर्थ कालव्याच्या ऑपरेशनमधून मिळणारा महसूल 2008 मधील 5.38 बिलियन यूएस डॉलर्सवरून 2009 मध्ये 4.29 अब्ज यूएस डॉलर्सपर्यंत कमी झाला.

कालवा प्राधिकरणाचे प्रमुख अहमद फदेल यांच्या मते, 2011 मध्ये सुएझ कालव्यातून 17,799 जहाजे गेली, जी मागील वर्षाच्या तुलनेत 1.1 टक्के कमी आहे. त्याच वेळी, इजिप्शियन अधिकाऱ्यांनी जहाजांच्या संक्रमणातून $5.22 अब्ज कमावले (2010 च्या तुलनेत 456 दशलक्ष डॉलर्स जास्त).

डिसेंबर 2011 मध्ये, इजिप्शियन अधिकार्‍यांनी जाहीर केले की, गेल्या तीन वर्षात बदललेले कार्गो ट्रान्झिटचे दर मार्च 2012 पासून तीन टक्क्यांनी वाढतील.

2009 च्या आकडेवारीनुसार, जगातील सुमारे 10% सागरी वाहतूक कालव्यातून जाते. कालव्यातून जाण्यासाठी सुमारे 14 तास लागतात. या कालव्यातून दररोज सरासरी ४८ जहाजे जातात.

एप्रिल 1980 पासून, एक रस्ता बोगदा सुएझ शहराजवळ कार्यरत आहे, जो सुएझ कालव्याच्या तळाखालून जातो, जो सिनाई आणि आफ्रिका खंडाला जोडतो. तांत्रिक उत्कृष्टतेच्या व्यतिरिक्त, ज्यामुळे असा जटिल अभियांत्रिकी प्रकल्प तयार करणे शक्य झाले, हा बोगदा त्याच्या स्मारकतेसह आकर्षित करतो, तो खूप सामरिक महत्त्वाचा आहे आणि तो इजिप्तचा एक महत्त्वाचा खूण मानला जातो.

1998 मध्ये, सुएझमधील कालव्यावर वीज पारेषण लाइन बांधण्यात आली. लाईन सपोर्ट करते, दोन्ही काठावर उभी आहे, त्याची उंची 221 मीटर आहे आणि एकमेकांपासून 152 मीटर अंतरावर आहे.

2001 मध्ये, इस्मालिया शहराच्या उत्तरेस 20 किमी अंतरावर असलेल्या एल फर्डन रेल्वे पुलावर वाहतूक सुरू करण्यात आली. हा जगातील सर्वात लांब स्विंग ब्रिज आहे, त्याचे स्विंग विभाग 340 मीटर लांब आहेत. पूर्वीचा पूल 1967 मध्ये अरब-इस्रायल संघर्षात नष्ट झाला होता.

1956 ची सुएझ संकट ही गुंतागुंतीची कारणे आणि मध्य पूर्वेतील आंतरराष्ट्रीय संबंधांवर दूरगामी परिणाम असलेली एक जटिल समस्या होती. संकटाच्या उत्पत्तीचा मागोवा घेणे आपल्याला 1940 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अरब-इस्त्रायली संघर्षाकडे घेऊन जाते, तसेच 20 व्या शतकाच्या मध्यात जगभर पसरलेल्या उपनिवेशीकरणाकडे आणि साम्राज्यवादी शक्ती आणि स्वातंत्र्य शोधणार्‍या लोकांमध्ये संघर्षाला कारणीभूत ठरते.

सुएझ संकट संपण्यापूर्वी, त्याने अरब-इस्त्रायली संघर्ष अधिक गडद केला, युनायटेड स्टेट्स आणि सोव्हिएत युनियनमधील खोल शत्रुत्वाचा पर्दाफाश केला, मध्य पूर्वेतील ब्रिटीश आणि फ्रेंच शाही दाव्यांना मोठा धक्का दिला आणि युनायटेड स्टेट्सला संधी दिली. प्रदेशात एक प्रमुख राजकीय स्थान प्राप्त करा.

1956 च्या सुएझ संकटाची कारणे

सुएझ संकटाची उत्पत्ती जटिल होती. युद्धविराम कराराने १९४८-१९४९ चे शत्रुत्व संपल्यानंतर इजिप्त आणि इस्रायल तांत्रिकदृष्ट्या युद्धात राहिले. युनायटेड नेशन्स आणि विविध राज्यांनी अंतिम शांतता करार गाठण्यासाठी केलेले प्रयत्न-विशेषत: 1954-1955 मध्ये युनायटेड स्टेट्स आणि ब्रिटनने प्रस्तावित तथाकथित अल्फा पीस योजना-करारावर पोहोचण्यात अपयशी ठरले. तणावाच्या वातावरणात, इजिप्शियन-इस्त्रायली सीमेवर झालेल्या गंभीर चकमकींमुळे ऑगस्ट 1955 आणि एप्रिल 1956 मध्ये पूर्ण-प्रमाणावरील शत्रुत्व पुन्हा सुरू झाले. इजिप्तने 1955 च्या उत्तरार्धात सोव्हिएत शस्त्रे विकत घेतल्यानंतर, इजिप्तचे पंतप्रधान गमाल अब्देल नासेर यांच्या स्थितीला हानी पोहोचवणारी आणि सोव्हिएत शस्त्रे मिळवण्याआधी इजिप्तच्या लढाऊ क्षमतेला हानी पोहोचवण्याबाबत इस्रायलमध्ये प्री-एम्प्टिव्ह स्ट्राइक करण्याची भावना वाढत होती.

तोपर्यंत ब्रिटन आणि फ्रान्स भूमध्यसागरीय खोऱ्यातील त्यांच्या शाही हितसंबंधांना नासरच्या आव्हानाला कंटाळले होते. ब्रिटनने नासेरच्या इजिप्तमधून ब्रिटीश लष्करी सैन्य मागे घेण्याच्या मोहिमेकडे पाहिले - 1954 च्या करारानुसार - त्याच्या प्रतिष्ठेला आणि लष्करी क्षमतेला धक्का म्हणून. जॉर्डन, सीरिया आणि इराकमध्ये आपला प्रभाव वाढवण्याच्या नासेरच्या मोहिमेमुळे ब्रिटीशांना खात्री पटली की तो संपूर्ण प्रदेशातून त्यांचा प्रभाव हटवू इच्छित आहे. अल्जेरियन बंडखोरांच्या फ्रान्सपासून स्वातंत्र्याच्या लढ्याला नासरने पाठिंबा दिल्याने फ्रेंच अधिकारी चिडले. 1956 च्या सुरुवातीस, अमेरिकन आणि ब्रिटीश राजकारण्यांनी विविध सूक्ष्म राजकीय आणि आर्थिक उपायांद्वारे नासेरच्या कृतींना वेगळे करणे आणि मर्यादित करणे या उद्देशाने ओमेगा नावाच्या सर्वोच्च गुप्त धोरणावर सहमती दर्शविली.

युनायटेड स्टेट्स आणि ग्रेट ब्रिटनच्या आर्थिक मदतीशिवाय नासेरने सुएझ कालवा कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण करून बदला घेतला तेव्हा जुलै 1956 मध्ये सुएझ संकटाचा उद्रेक झाला. युरोपियन औपनिवेशिक शक्तींपासून आपले स्वातंत्र्य प्रदर्शित करण्यासाठी, ब्रिटिश आणि यूएस आर्थिक मदत नाकारल्याचा बदला घेण्यासाठी आणि आपल्या देशात कमावलेल्या कंपनीच्या नफ्याची कापणी करण्यासाठी नासेरने ब्रिटिश आणि फ्रेंच मालकीची फर्म ताब्यात घेतली. यामुळे चार महिन्यांचे आंतरराष्ट्रीय संकट निर्माण झाले, ज्या दरम्यान ब्रिटन आणि फ्रान्सने हळूहळू या प्रदेशात त्यांचे सैन्य केंद्रित केले. त्यांनी नासेरला ताकीद दिली की जर त्याने न सोडल्यास कालवा कंपनीला त्यांचे अधिकार बहाल करण्यासाठी ते बळाचा वापर करण्यास तयार आहेत. ब्रिटीश आणि फ्रेंच अधिकार्‍यांना गुप्तपणे अशी आशा होती की या दबावामुळे अखेरीस नासेरला त्यांच्याकडून लष्करी कारवाई करून किंवा त्याशिवाय सत्तेतून काढून टाकले जाईल.

संकटाचे तात्काळ कारण होते, त्या वेळी अनेक राजकीय निरीक्षकांना असे वाटले होते की, राष्ट्राध्यक्ष जी.ए. नासेर, ज्यांनी 26 जुलै 1956 रोजी अँग्लो-फ्रेंच राजधानीशी संबंधित असलेल्या जनरल सुएझ कालवा कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण जाहीर केले. हा कायदा, वॉशिंग्टन, लंडन, तसेच इंटरनॅशनल बँक फॉर रिकन्स्ट्रक्शन अँड डेव्हलपमेंटने भव्य अस्वान हायड्रोलिक कॉम्प्लेक्सच्या बांधकामासाठी इजिप्तचे कर्ज नाकारण्याच्या निर्णयापूर्वी केले होते. बदला म्हणून, राष्ट्राध्यक्ष नासेर यांनी "अगदी तार्किकदृष्ट्या" इजिप्शियन हद्दीतून जाणाऱ्या सुएझ कालव्याच्या कामातून मिळणाऱ्या उत्पन्नातून या प्रकल्पाला वित्तपुरवठा करण्यासाठी निधी शोधण्याचा निर्णय घेतला.

संकटाची खरी कारणे 1952-1953 मधील इजिप्तमधील “साम्राज्यवादी विरोधी क्रांती” बद्दल पश्चिमेकडील असंतोष, पाश्चात्य अधिपत्यातून इजिप्शियन नेतृत्वाची “अस्वीकारणीय” माघार आणि अरब-राष्ट्रवादी पोझिशनमध्ये त्याचे संक्रमण यात दडलेली होती. सोव्हिएत युनियनकडे अभिमुखता आणि त्याच्या नेतृत्वाखालील राज्ये.

वाहिनीच्या राष्ट्रीयीकरणानंतर आघाडीच्या पाश्चात्य देशांच्या प्रयत्नांनी नासेरला हा निर्णय नाकारण्यास राजी करण्यावर भर दिला. राजकीय, मुत्सद्दी, प्रचार आणि व्यावहारिक साधनांचा संपूर्ण शस्त्रागार वापरला गेला: कालवा वापरणार्‍या देशांच्या सहभागासह विविध प्रकारच्या परिषदांमधून, या विषयावर संयुक्त राष्ट्रांच्या मुख्यालयात असंख्य बैठका, माध्यमांद्वारे जनमतावर प्रभाव टाकणे आणि पायलटना थेट धमक्यांना परत बोलावणे. लष्करी हस्तक्षेप समस्येचे निराकरण करण्यासाठी विविध पर्याय समोर ठेवून, पाश्चिमात्य देशांनी कोणत्याही किंमतीवर आपल्या हातातून निसटलेली आर्थिक कुंड टिकवून ठेवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु कैरोने अर्थातच, संपूर्ण अरब जगाच्या पाठिंब्याशिवाय, असंलग्न चळवळीला धरून ठेवले. , आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सोव्हिएत युनियनसारखा लष्करी-राजकीय राक्षस.

म्हणून, सुएझ संकटाच्या कारणांचा विचार करताना, इजिप्त, इस्रायल, युनायटेड स्टेट्स आणि युरोपियन अधिकारी यांच्यातील सामाजिक-आर्थिक आणि राजकीय विरोधाभासांच्या वाढीमुळे लष्करी संघर्ष उद्भवला या वस्तुस्थितीवर लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. देश

1. मध्यपूर्वेतील इजिप्तची स्थिती कमकुवत करण्याची इस्रायलची इच्छा.

2. इंग्लंड आणि फ्रान्सच्या प्रभावापासून स्वतःला मुक्त करण्याची इजिप्शियन सरकारची इच्छा.

3. इजिप्तद्वारे सुएझ कालव्याचे राष्ट्रीयीकरण.

1956 च्या सुएझ संकटात अमेरिकेचा सहभाग

हे ओळखले पाहिजे की युनायटेड स्टेट्सने इजिप्शियन नेतृत्वाच्या "चिकाटी" मध्ये देखील महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली, औपचारिकपणे संघर्षात तटस्थ भूमिका घेतली आणि वेळोवेळी फ्रॅन्को-ब्रिटिशांवर त्यांच्या "अति सैन्यवाद" साठी कठोरपणे टीका केली. सुएझ संकटाच्या संदर्भात लंडन आणि पॅरिसच्या धोरणावर वॉशिंग्टन खरोखरच फारसे खूश नव्हते, कारण, प्रथम, त्यांनी आपल्या पाश्चात्य मित्र राष्ट्रांच्या प्रयत्नांना “पांगवणे” आणि त्यांचे लक्ष पश्चिमेसाठीच्या अधिक महत्त्वाच्या संकटापासून वळवणे अस्वीकार्य मानले. सोव्हिएत गटात जो तयार होत होता, त्यांच्या मदतीशिवाय नाही. (हंगेरीमधील घटनांमुळे).

दुसरे म्हणजे, त्यांचा असा विश्वास होता की मध्यपूर्वेमध्ये उद्भवलेली तीव्र समस्या स्पष्टपणे कालबाह्य होती, कारण ती 6 नोव्हेंबर 1596 रोजी अमेरिकेच्या अध्यक्षपदाच्या निवडणुकीच्या प्रचाराच्या शिखरावर होती. तिसरे म्हणजे, बगदाद कराराच्या आधारे वॉशिंग्टनने, त्याच्या पश्चिम युरोपीय मित्र देशांच्या नियोजित लष्करी हस्तक्षेपाला एक शक्तिशाली पाश्चिमात्य-समर्थक (आणि सोव्हिएत-विरोधी, स्वाभाविकपणे) अरब राज्यांचा गट तयार करण्याची योजना मानली.

त्याच वेळी, युनायटेड स्टेट्सला याची जाणीव होती की लंडन आणि पॅरिस, ज्यांनी मूलभूतपणे इजिप्तवर जबरदस्त दबावाचा मार्ग स्वीकारला होता, ते "महान युरोपियन शक्ती" च्या समन्वित धोरणाच्या संबंधात अमेरिकन कठोरपणा सहन करणार नाहीत, जे खूप भरलेले होते. नाटोच्या लष्करी-राजकीय युतीमध्ये संकट आहे.

यावेळेस, इस्त्राईल, युनायटेड स्टेट्सचा प्रादेशिक सहयोगी, आधीच अपरिवर्तनीयपणे, "कंपनीत" इंग्लंड आणि फ्रान्सने, इजिप्तवर हल्ला करण्यासाठी परिस्थितीचा फायदा घेण्याचा निर्णय घेतला. या सर्व गोष्टींनी वॉशिंग्टनला भाग पाडले, ज्याचे प्रतिनिधित्व अत्यंत अनुभवी परराष्ट्र सचिव डी.-एफ. डलेस युक्ती, ज्याने प्रथम युरोपियन मित्र राष्ट्रांमध्ये आश्चर्यचकित केले आणि नंतर अनुक्रमे ब्रिटिश आणि फ्रेंच पंतप्रधान ई. एडन आणि जी. मोलेट यांच्याकडून तीव्र टीका झाली. थोडेसे पुढे पाहताना, आम्ही यावर जोर देतो की वॉशिंग्टनचे हे वर्तन त्याच्या युरोपियन मित्र राष्ट्रांसाठी एका नाजूक क्षणी त्यांना विसरले नाही, विशेषत: पॅरिसमध्ये, जे तेव्हापासून सत्तेच्या शिखरावर असलेल्या राजकीय ट्रेंडची पर्वा न करता सावध राहिले. यूएस धोरण.

अध्यक्ष ड्वाइट डी. आयझेनहॉवर यांनी तीन मूलभूत आणि परस्परसंबंधित परिसरांवर आधारित सुएझ संकटाशी संपर्क साधला. प्रथम, जरी तो कालवा चालवणारी कंपनी परत करण्याच्या ब्रिटीश आणि फ्रेंच इच्छेबद्दल सहानुभूती दाखवत असला तरी, आंतरराष्ट्रीय कायद्यानुसार आवश्यक असलेली, पुरेशी भरपाई देण्याच्या अधीन राहून कंपनी ताब्यात घेण्याच्या इजिप्तच्या अधिकाराला त्याने आव्हान दिले नाही. आयझेनहॉवरने अशा प्रकारे लष्करी संघर्ष टाळण्यासाठी आणि कालव्याचा वाद राजनैतिक मार्गाने सोडवण्याचा प्रयत्न केला आणि सोव्हिएत युनियनने राजकीय फायद्यासाठी परिस्थितीचा गैरफायदा घेण्यापूर्वी. सार्वजनिक विधाने, वाटाघाटी, लंडनमधील दोन आंतरराष्ट्रीय परिषदा, सुएझ कालवा वापरकर्ते संघाची निर्मिती आणि संयुक्त राष्ट्रांमध्ये चर्चेद्वारे ब्रिटन आणि फ्रान्सला मान्य असलेल्या अटींवरील संकटाचे निराकरण करण्यासाठी त्यांनी परराष्ट्र सचिव जॉन फॉस्टर डलेस यांना निर्देश दिले. तथापि, ऑक्टोबरच्या अखेरीस, हे प्रयत्न निष्फळ ठरले आणि अँग्लो-फ्रेंचने युद्धाची तयारी सुरूच ठेवली.

दुसरे म्हणजे, आयझेनहॉवरने अरब राष्ट्रवाद्यांशी संबंध तोडणे टाळण्याचा प्रयत्न केला आणि संकट संपवण्यासाठी आपल्या मुत्सद्देगिरीत अरब राज्यकर्त्यांचा समावेश केला. इजिप्तविरुद्ध अँग्लो-फ्रेंच सैन्याला पाठिंबा देण्यास त्याने नकार देणे हे अंशतः नासेरने कालवा कंपनी जप्त केल्याची जाणीव त्याच्या स्वतःच्या आणि इतर अरब लोकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय झाल्यामुळे होते. खरंच, अरब राष्ट्रांमध्ये नासेरच्या लोकप्रियतेच्या वाढीमुळे अरब नेत्यांसोबत भागीदारी करून कालव्याचे संकट सोडवण्याचे आयझेनहॉवरचे प्रयत्न रोखले गेले. सौदी आणि इराकी नेत्यांनी नासेरच्या कृतीवर टीका करण्याचा किंवा त्याच्या प्रतिष्ठेला आव्हान देण्याचा अमेरिकेचा प्रस्ताव नाकारला.

तिसरे, इस्रायली-इजिप्शियन आणि अँग्लो-फ्रेंच-इजिप्शियन संघर्षांचे मिश्रण केल्याने मध्यपूर्वेत आग भडकेल या भीतीने आयझेनहॉवरने इस्रायलला कालव्याच्या वादातून वेगळे करण्याचा प्रयत्न केला. या संदर्भात, डलेसने संकटाचे निराकरण करण्यासाठी आयोजित केलेल्या राजनैतिक परिषदांमध्ये इस्रायलचा आवाज नाकारला आणि संयुक्त राष्ट्रांच्या सुनावणीदरम्यान इजिप्शियन धोरणांबद्दल इस्रायली तक्रारींवर चर्चा होऊ दिली नाही. ऑगस्ट आणि सप्टेंबरमध्ये इजिप्तच्या दिशेने इस्रायली युद्धात वाढ झाल्याची जाणीव झाल्यामुळे, आयझेनहॉवरने इस्रायली परिस्थितीला धोका कमी करण्याच्या आशेने युनायटेड स्टेट्स, फ्रान्स आणि कॅनडामधून मर्यादित शस्त्रास्त्र पाठवण्याची व्यवस्था केली आणि अशा प्रकारे इजिप्शियन-इस्त्रायली युद्ध रोखले.

1956 च्या सुएझ संकटादरम्यान लष्करी कारवाई

सुएझ संकटाला वाहिलेल्या पाश्चात्य लष्करी-ऐतिहासिक साहित्यात, त्या वर्षांमध्ये आणि विशेषत: आता, लंडन आणि पॅरिस ज्या "अविश्वसनीय संयम" द्वारे ओळखले गेले होते त्या वस्तुस्थितीने, तीन महिन्यांहून अधिक काळ, इजिप्शियन लोकांना तडजोड करण्यास "मन वळवले".

पाश्चात्य राजकारण्यांच्या दस्तऐवजांवर आणि संस्मरणांवर आधारित, वास्तविक परिस्थिती, इजिप्शियन राष्ट्राध्यक्षांच्या निर्णयापूर्वीच उलगडलेल्या अँग्लो-फ्रेंच-इस्रायली लष्करी युतीच्या निर्मितीसाठी पद्धतशीर तयारी करण्याऐवजी बोलते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे. इजिप्तच्या "नियंत्रणाबाहेरील" लोकांविरुद्ध लष्करी कारवाया सुरू करण्याच्या परिस्थितीचा सखोल विकास.

यासाठी चांगली कारणे होती आणि तिन्ही युतीतील सहभागींकडून. उदाहरणार्थ, 1954-1956 मध्ये इजिप्तमधील तळांवरून ब्रिटिश सैन्य मागे घेतल्याबद्दल लंडन नासरला माफ करू शकले नाही. सुएझ कालवा झोनमध्ये, जे अरब मीडियामध्ये ब्रिटीशविरोधी मोहिमेच्या साथीने घडले; मार्च 1956 मध्ये मध्यपूर्वेतील जॉर्डनमधील अरब सैन्याचा प्रभावशाली कमांडर इंग्लिश जनरल ग्लुबची सक्तीने काढून टाकणे आणि इजिप्शियन लोकांच्या मदतीशिवाय त्याच देशातील ब्रिटीश अधिकाऱ्यांची हकालपट्टी आणि बरेच काही.

फ्रान्स केवळ नैतिकतेनेच नव्हे तर अल्जेरियातील राष्ट्रीय मुक्ती चळवळीला नासेरच्या इजिप्तच्या महत्त्वपूर्ण भौतिक मदतीमुळे आणि अरब माघरेबच्या इतर प्रदेशांमध्ये फ्रेंचविरोधी मोहिमेला सबसिडी देऊनही अत्यंत चिडला होता.

अरब जगाचा नेता म्हणून इजिप्तविरुद्ध इस्रायली दाव्यांची यादी आणखी व्यापक आणि लक्षणीय होती. या ऐतिहासिक काळापर्यंत, तेल अवीव, "पॅलेस्टिनी दहशतवाद्यांनी" च्या सततच्या हल्ल्यांच्या संदर्भात आणि अकाबाच्या आखातातून लाल समुद्रापर्यंत इस्रायली राज्याच्या एकमेव निर्गमनाच्या प्रत्यक्ष नाकेबंदीच्या संदर्भात, लष्करी हिंसाचार वापरण्यास तयार होते. इजिप्त. इजिप्तला “शिक्षा” देण्याची योजना, जसे आपण पाहतो, जमा होत होते आणि कालव्याच्या राष्ट्रीयीकरणासह, युद्धाच्या तयारीत एक नवीन टप्पा सुरू झाला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रथम, अमेरिकन, उदाहरणार्थ, लंडनमधील यूएस दूतावासाच्या प्रतिनिधींना, ब्रिटिश आणि फ्रेंच यांनी इजिप्तविरूद्ध लष्करी कारवाईच्या विशिष्ट योजनांवर चर्चा करण्यासाठी आमंत्रित केले होते. हे तथ्य अमेरिकन बाजूच्या अधिकृत विधानांचे खंडन करतात की वॉशिंग्टनला आक्रमणाच्या विशिष्ट योजनांची कथित माहिती नव्हती. शिवाय, ही विधाने नंतर नाकारली गेली, उदाहरणार्थ, अमेरिकन गुप्तचर विभागाचे प्रमुख, तत्कालीन यूएस परराष्ट्र मंत्री यांचे भाऊ अलेन ड्युलेस यांनी. अमेरिकेच्या स्थितीचे विश्लेषण करताना, हे अजूनही ओळखले पाहिजे की लष्करी कारवाईच्या योजना अधिक ठोस झाल्यामुळे, ब्रिटीश आणि फ्रेंच आणि नंतर इस्रायलींनी या विषयावर त्यांच्या परदेशी भागीदाराशी संपर्क टाळण्याचा प्रयत्न केला, जरी याचा अर्थ असा नाही की वॉशिंग्टन होते. वास्तविक लष्करी तयारीबद्दल माहिती नाही.

पॅरिस आणि लंडनने इजिप्तविरुद्ध आक्रमकतेचे अनेक पर्याय विकसित केले. प्रथम, ऑपरेशन रेलकारसाठी एक योजना तयार करण्यात आली होती, ज्यामध्ये अलेक्झांड्रिया काबीज करण्यासाठी आणि कैरोवर पुढे जाण्यासाठी 80 हजार ब्रिटीश आणि फ्रेंच सैन्याच्या मोठ्या प्रमाणावर कारवाई करण्यात आली होती. तांबड्या समुद्रापासून कालव्याच्या दक्षिणेकडील काठावर सहाय्यक लँडिंगचा देखील विचार केला गेला. तथापि, ही योजना नाकारण्यात आली आणि त्याऐवजी सुएझ कालवा क्षेत्र ताब्यात घेण्यासाठी, संपूर्ण इजिप्तवर हवाई श्रेष्ठता सुनिश्चित करण्यासाठी, लष्करी-राजकीय नेतृत्वाचा पाडाव करण्याच्या रूपात अंतिम परिणाम साध्य करण्यासाठी मित्रपक्षांच्या कृतींची एक नवीन आवृत्ती विकसित केली गेली. अध्यक्ष नासेर यांच्या नेतृत्वाखाली

अनेक बदल आणि स्पष्टीकरणांनंतर, अंतिम युद्ध योजनेला "मस्केटियर" असे म्हटले गेले, ज्याने कारवाईचे दोन टप्पे प्रदान केले: संपूर्ण इजिप्तमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवाई हल्ल्यांद्वारे रणनीतिकदृष्ट्या महत्त्वाच्या वस्तू आणि लक्ष्यांचे तटस्थीकरण आणि नंतर कालवा क्षेत्रावर थेट आक्रमण. . 1 सप्टेंबर 1956 रोजी पॅरिसने अधिकृतपणे आपल्या ब्रिटिश भागीदारांना इस्रायलला त्यांच्या बाजूने युद्धात सहभागी होण्यासाठी आमंत्रित केले. सुरुवातीला ब्रिटिशांना ही कल्पना मान्य नव्हती.

वस्तुस्थिती अशी आहे की लंडन आणि तेल अवीव यांच्यातील संबंध तेव्हा ताणले गेले होते: लंडनने 29 नोव्हेंबर 1947 च्या संयुक्त राष्ट्राच्या ठरावाच्या भावनेने इस्रायलला अरब-इस्त्रायल युद्धाच्या परिणामी ताब्यात घेतलेल्या अरब जमिनी साफ करण्याचे आवाहन केले. 1948-1949. तथापि, ब्रिटीशांना याबद्दल "विसरण्यास" भाग पाडले गेले आणि त्यांनी संयुक्त (पश्चिम युरोपीय-इस्त्रायली) आक्रमण योजना मानल्याच्या बाजूने त्यांची भूमिका बदलली जी आता यशस्वी होण्यासाठी नशिबात होती.

त्याचे सार इजिप्तवरील प्रारंभिक इस्त्रायली आक्रमण आणि सिनाईचा वेगवान कब्जा आणि नंतर कालवा झोनमध्ये त्यांच्या उपस्थितीचे एकत्रीकरण करून “युद्ध करणाऱ्या पक्षांचे विभक्त” या सबबीखाली अँग्लो-फ्रेंच सैन्याच्या कृती.

सुरुवातीला, इस्रायलचे पंतप्रधान डी. बेन-गुरियन यांनी सशस्त्र संघर्षाला उत्तेजन देणार्‍या इस्रायलच्या भूमिकेबद्दल असमाधान व्यक्त केले. नंतर, भरपाई म्हणून, त्याने जॉर्डन आणि लेबनॉनमधील इस्त्रायलच्या प्रादेशिक संपादनाच्या एकत्रीकरणावर आणि इजिप्तने या निर्णयांना मान्यता दिल्याने अकाबाच्या आखातावरील अधिकार क्षेत्राचे हस्तांतरण प्रभावित करणाऱ्या अनेक अटी पुढे केल्या. तथापि, ब्रिटिशांनी तेल अवीवच्या भूकांवर कठोरपणे अंकुश ठेवला, इस्त्रायलींना त्यांच्या सौदेबाजीच्या क्षमतेवर अवलंबून राहण्यास सोडले, परंतु त्यांना जे अपेक्षित होते ते संपल्यानंतरच विजयी युद्ध होईल. परिणामी, सेव्ह्रेसच्या गुप्त तथाकथित तहावर स्वाक्षरी करण्यात आली, त्यानुसार संयुक्त ऑपरेशनच्या इस्त्रायली भागाचे नाव “कादेश” ठेवण्यात आले. आणि तरीही इस्रायलींनी ते सुरक्षितपणे खेळण्याचा निर्णय घेतला.

सिनाईमध्ये इजिप्शियन सैन्याच्या गटावर हल्ला करण्यापूर्वी, इस्रायली लष्करी कमांडने कालव्यापासून 45 किमी अंतरावर, मितला खिंडीवर सैन्य उतरवण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामुळे सिनाई द्वीपकल्पाचा दक्षिणेकडील खडबडीत भाग उत्तरेकडील भागातून कापला गेला आणि त्यानंतर तेथे मजबुतीकरण केले गेले. जमीन इस्त्रायलच्या प्रादेशिक विनंत्या पूर्ण करण्यास मित्र राष्ट्रांनी संभाव्य नकार दिल्यास, तेल अवीवचा विश्वास होता की त्याच्या सशस्त्र दलांच्या कृती केवळ "पक्षपाती विरोधी हल्ला" म्हणून सादर करणे योग्य आहे.

युद्धाच्या पूर्वसंध्येला, लक्ष विचलित करण्यासाठी, इस्रायलने वेस्ट बँकमध्ये लष्करी हल्ला केला. या डावपेचाने काम केले आणि अरब जगाचे सर्व लक्ष जॉर्डनकडे वळले, ज्याच्या प्रदेशात इराकने आपला विभागही पाठवला. त्याच वेळी, सरावाच्या नावाखाली, ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्सने सायप्रस आणि माल्टा येथे त्यांचे सैन्य दल हस्तांतरित करण्यास सुरवात केली. युनायटेड स्टेट्सने, परिस्थितीचे निरीक्षण आणि नियंत्रण ठेवू इच्छित असताना, उन्हाळ्याच्या अखेरीस 6 व्या फ्लीटची जहाजे पूर्व भूमध्य समुद्रात आणण्यास सुरुवात केली.

25 हजार ब्रिटीश आणि तेवढेच फ्रेंच संयुक्त लष्करी कारवाईत भाग घेणार होते. नौदल आणि सहाय्यक सैन्याचा विचार करता, ब्रिटिश-फ्रेंच मोहीम सैन्याची ताकद 100 हजार लोकांपेक्षा जास्त झाली. एकूण, तीन देशांचे सुमारे 230 हजार सैनिक आणि अधिकारी, 650 विमाने आणि 130 हून अधिक युद्धनौका हस्तक्षेपासाठी केंद्रित होत्या.

आक्रमणाच्या पूर्वसंध्येला इजिप्शियन सशस्त्र सैन्याने 90 हजार लोक, 430 बहुतेक कालबाह्य टाक्या आणि 300 स्व-चालित तोफा होत्या. हवाई दलाकडे अंदाजे दोनशे विमाने होती, त्यापैकी 42 लढाऊ सज्ज होती. सिनाई द्वीपकल्पावरील इजिप्शियन सैन्याच्या तीस-हजार-मजबूत गटांपैकी फक्त 10 हजार नियमित युनिट्सचा भाग होता, बाकीचे स्वयंसेवक मिलिशिया फॉर्मेशनमध्ये होते.

सर्वसाधारणपणे, सिनाई द्वीपकल्पातील ऑपरेशनसाठी इस्त्रायली सैन्याची संख्या इजिप्शियन लोकांपेक्षा दीड पट आणि काही भागात - तीन पटीने जास्त होती; पोर्ट सैद भागात उतरलेल्या ब्रिटिश-फ्रेंच सैन्याला इजिप्शियन लोकांपेक्षा पाचपट अधिक श्रेष्ठत्व होते. हे ओळखले पाहिजे की हे आकडे इजिप्शियन लष्करी-राजकीय नेतृत्वाच्या (आणि विशेषतः त्याची बुद्धिमत्ता) स्पष्ट अपयश दर्शवितात, ज्यामुळे सिनाई आणि कालवा झोनमध्ये त्याच्या सैन्याच्या गटात आगाऊ वाढ झाली नाही.

सिनाई द्वीपकल्पात इजिप्शियन सैन्याविरूद्ध इस्त्रायली आक्रमण, जे 29 ऑक्टोबर 1956 रोजी मंजूर परिस्थितीनुसार सुरू झाले, एकाच वेळी तीन दिशांनी उलगडले: भूमध्य सागरी किनारपट्टीवर गाझा प्रदेशात इजिप्शियन सैन्याला वेढा घालण्यासाठी आणि त्यांचा नाश करण्यासाठी सहाय्यक युक्तीने; मितला खिंडीतून सुएझ आणि इस्माईलियाकडे; आणि मर्यादित प्रमाणात - सुएझ आणि अकाबाच्या आखाताच्या किनारपट्टीवर. आक्रमकतेच्या पहिल्या दिवशीची लढाई प्रामुख्याने दक्षिणेकडील, सुएझच्या दिशेने झाली. 29 ऑक्टोबर रोजी, एक इस्रायली हवाई दल (202 व्या एअरबोर्न ब्रिगेडकडून) मितला पास परिसरात उतरवण्यात आले, त्यानंतर फ्रेंच विमानांनी लष्करी उपकरणे, दारूगोळा, इंधन, अन्न आणि पाणी वितरीत करण्यास सुरुवात केली. आक्रमणाच्या आदल्या दिवशी इस्रायलमध्ये तैनात करण्यात आलेली, ६० फ्रेंच लढाऊ विमाने इस्त्रायली खुणा असलेली पण फ्रेंच क्रूसह इस्रायली भूदलाला साथ दिली. एकूण, युद्धादरम्यान त्यांनी 100 हून अधिक लढाऊ मोहिमे उडवली. त्याच वेळी, ब्रिटीश आणि फ्रेंच ताफ्यांची जहाजे इजिप्शियन किनाऱ्याकडे निघाली.

तथापि, इस्रायलींसाठी, त्यांनी योजना केल्याप्रमाणे गोष्टी पूर्ण झाल्या नाहीत. मितला खिंडीजवळ उतरल्यानंतर, इजिप्शियन हवाई दलाने भूदलाला पाठिंबा देण्यासाठी इस्रायलींना सक्रिय कारवाईचा सामना करावा लागला (इजिप्शियन वैमानिकांना सोव्हिएत तज्ञांनी प्रशिक्षण दिले होते). अनपेक्षितपणे, कठीण भूप्रदेश आणि पूर्णपणे नवीन लष्करी आणि सहाय्यक उपकरणे सतत खंडित झाल्यामुळे इस्रायलींना खूप त्रास झाला.

30 ऑक्टोबर रोजी दिवसाच्या अखेरीस, जवळजवळ 300 किलोमीटरचा प्रवास पूर्ण करून, उर्वरित 202 वी एअरबोर्न ब्रिगेड खिंडीवर पोहोचली. तिला पुढे पुढे जाता आले नाही - कालव्याकडे - इजिप्शियन लोकांच्या फक्त पाच कंपन्यांकडून संघटित प्रतिकाराचा सामना करावा लागला ज्यांनी कालव्याकडे जाणार्‍या एकमेव पॅसेजच्या बाजूने स्थान घेतले.

30 ऑक्टोबरच्या रात्री, 38 व्या विभागाच्या गटाचा समावेश असलेल्या मध्य इस्रायली गटाने अक्षरशः कोणतेही नुकसान न करता सीमा ओलांडली आणि इस्मालियाच्या दिशेने कालव्याकडे धाव घेतली. मात्र, येथेही विजयी पदयात्रा निघाली नाही. 2 नोव्हेंबरपर्यंत इस्रायलींनी इजिप्शियन लोकांना पुन्हा कालव्याकडे ढकलण्यात आणि 202 व्या एअरबोर्न ब्रिगेडशी मजबूत संबंध प्रस्थापित करण्यात यश मिळवले असले तरीही, त्यांचे नुकसान मोठ्या प्रमाणावर अनियोजित होते - 100 हून अधिक लोक मारले गेले आणि जखमी झाले, ज्यात एक कमांडर होता. ब्रिगेडचे.

इस्त्रायली सैन्याच्या उत्तरी गटाने, दोन ब्रिगेड्सचा समावेश करून, उत्तर सिनाईवर कब्जा करून गाझा पट्टी कापून टाकायची होती. दोन दिवसांच्या जोरदार लढाईत, विरोधी इजिप्शियन प्रबलित पायदळ ब्रिगेडचे तुकडे केले गेले, ज्यामध्ये फ्रेंच क्रूझर जॉर्जेस लेगीच्या शक्तिशाली आगीने महत्त्वपूर्ण मदत केली. आणि येथे इस्त्रायलींचे महत्त्वपूर्ण नुकसान झाले: 200 हून अधिक ठार आणि जखमी झाले, जरी सर्वसाधारणपणे कार्य पूर्ण झाले. यामध्ये 3 नोव्हेंबर रोजी पॅलेस्टिनी आणि इजिप्शियन लोकांनी संरक्षण केलेल्या गाझा पट्टीच्या काबीज दरम्यान सुमारे शंभरहून अधिक ठार आणि जखमी झाले पाहिजेत.

2 नोव्हेंबर रोजी, इस्त्रायली पायदळ ब्रिगेडने शर्म अल-शेख (लाल समुद्राजवळ) ताब्यात घेण्याच्या ध्येयाने दक्षिणेकडे जाण्यास सुरुवात केली. दुसऱ्या दिवशी, या निर्मितीच्या युनिट्सला अरबांकडून तीव्र प्रतिकाराचा सामना करावा लागला, परंतु पश्चिमेकडून शहराकडे आलेल्या 202 व्या ब्रिगेडसह मजबुतीकरण मिळाल्यानंतर, यावेळी कमीत कमी नुकसानासह कार्य पूर्ण झाले (10 लोक ठार आणि 32 जखमी झाले. ). शिवाय, इस्त्रायली विमानचालन, त्याच्या भूदलाला पाठिंबा देत, शर्म अल-शेखच्या बचावकर्त्यांविरूद्ध प्रथमच नेपलमचा वापर केला. 5 नोव्हेंबर रोजी इस्रायली सैन्याने तिरान सामुद्रधुनीतील सौदीच्या मालकीच्या तिरान आणि सनाफिर या बेटांवर पूर्ण ताबा मिळवला.

इजिप्तवर आक्रमण करताना, इस्रायली आणि त्यांच्या युरोपियन भागीदारांनी लक्ष्यित विनाशासाठी इजिप्शियन लष्करी मशीनचा एक "संवेदनशील बिंदू" योग्यरित्या निवडला - कमांड आणि कंट्रोल सिस्टम. कमांड पोस्ट आणि दळणवळण केंद्रांवर हवाई आणि सागरी हल्ले सुरू करून, मित्र राष्ट्रांनी "सर्व स्तरांवर इजिप्शियन कमांड आणि नियंत्रणात खरी अराजकता निर्माण केली." हे, मुख्यतः अरबांनी, नंतर थेट युद्धभूमीवर त्यांच्या लष्करी कर्मचार्‍यांच्या तुलनेने कमी तग धरण्याची क्षमता स्पष्ट केली. हवेत, जमिनीच्या सैन्याला पाठिंबा देण्यासाठी कमी-अधिक प्रमाणात यशस्वीरित्या पूर्ण केलेल्या मोहिमा व्यतिरिक्त, इजिप्शियन वायुसेनेने युद्धाच्या पहिल्या 48 तासांत 4 मिग-15 आणि 4 व्हॅम्पायर अपरिहार्यपणे गमावले, मध्यम कामगिरी केली. इजिप्तला पुरवलेल्या सोव्हिएत Il-28 बॉम्बरवर, इजिप्शियन पायलट देखील त्यांना नेमून दिलेली कार्ये अचूकपणे पूर्ण करू शकले नाहीत. इजिप्शियन नौदलाच्या विध्वंसक इब्राहिम अल-अव्वालने 30 ऑक्टोबर रोजी हैफा बंदरावर गोळीबार केला, इस्त्रायलींना कोणतेही गंभीर नुकसान न करता, परंतु दुसर्‍या दिवशी विनाशकावर हवेतून हल्ला झाला आणि प्रतिकार न करता शत्रूला शरण गेला. हे खरे तर युद्धात इजिप्शियन नौदलाच्या सहभागाचे प्रमाण होते.

दरम्यान, इस्रायली सैन्याने सिनाईवर आक्रमण केल्यानंतर अवघ्या 24 तासांनंतर, ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्सने, स्क्रिप्टनुसार, "युद्ध करणाऱ्या पक्षांना" अल्टिमेटम सादर केला: कालव्यापासून 10 मैलांवर सैन्य मागे घ्या आणि फ्रँको-ब्रिटिश सैन्याला परवानगी द्या. तात्पुरते सुएझ कालवा क्षेत्र "विभक्त शक्ती" म्हणून व्यापले. परिस्थितीबद्दल उत्सुकता अशी होती की इस्रायली अजूनही कालव्यापासून 30 मैल दूर होते, परंतु असे दिसते की कोणीही अल्टिमेटम स्वीकारला जाईल अशी अपेक्षा केली नव्हती.

त्यांच्या मागण्यांना संमती न मिळाल्याने, 31 ऑक्टोबरच्या संध्याकाळी, ब्रिटीश आणि फ्रेंचांनी इजिप्शियन एअरफील्ड्स आणि इतर लष्करी आणि नागरी लक्ष्यांवर मोठ्या प्रमाणावर हल्ले करण्यास सुरुवात केली. 5 नोव्हेंबरपर्यंत हवाई कारवाई सुरू होती. 2,000 उडाले होते. तथापि, युतीच्या मित्रपक्षांना अनपेक्षित परिस्थितीचा सामना करावा लागला. अशाप्रकारे, आधीच उड्डाणासाठी तयार असलेली विमाने लक्ष्यांची टोहणी खराबपणे पार पडल्याच्या वस्तुस्थितीमुळे साफ करावी लागली. याशिवाय, इजिप्शियन हवाई दलाच्या मुख्य आणि सर्वात मोठ्या हवाई तळावर हल्ला करण्याचा इरादा असलेल्या बॉम्बर्सना, कैरो वेस्टला पुन्हा दिशा द्यावी लागली, कारण अमेरिकन नागरिकांना बाहेर काढण्यासाठी अमेरिकन हवाई दलाची विमाने तेथे उतरत होती.

संघर्षादरम्यान, अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या युरोपियन मित्रांना केवळ राजकीय क्षेत्रातच नव्हे तर लष्करी ऑपरेशनच्या थिएटरमध्ये वारंवार आश्चर्यचकित केले. उदाहरणार्थ, यूएस नौदलाच्या पाणबुडीने फ्रेंच ऑपरेशनल फोर्सेसच्या युद्धाच्या निर्मितीमध्ये त्याच्या देखाव्यासह व्यत्यय आणला, परिणामी मित्र राष्ट्रांना युक्ती करणे थांबवावे लागले आणि चुकून ती घुसू नये म्हणून त्यास पृष्ठभागावर आणावे लागले. थोड्या वेळाने, यूएस नेव्हीच्या विमानवाहू वाहक स्ट्राइक गटाने, विमानवाहू वाहक कोरल सीच्या नेतृत्वाखाली, आपल्या कृती समान ब्रिटिशांशी समन्वयित केल्या नाहीत, परिणामी केवळ जहाजेच नव्हे तर विमान देखील जवळजवळ टक्कर झाले. युतीमध्येच आणखी एक अप्रिय घटना घडली, जेव्हा 3 नोव्हेंबर रोजी, इस्रायली विमानाने शर्म अल-शेखजवळ ब्रिटीश क्रूझरवर हल्ला केला, ज्यामुळे ब्रिटीश-इस्रायली लष्करी संबंध तुटण्याच्या उंबरठ्यावर आले आणि ब्रिटिशांना वगळण्याची मागणी केली. संयुक्त सहयोगी मुख्यालयातील इस्रायली अधिकारी.

दरम्यान, इजिप्शियन लक्ष्यांवर मित्र राष्ट्रांचे हवाई हल्ले सुरूच राहिले, जरी कमी अचूक बॉम्बहल्ला होता. फ्रँको-ब्रिटिश विमानचालनाच्या कृतींसाठी परिस्थिती अतिशय अनुकूल होती. हे विशेषतः महत्वाचे होते की राष्ट्राध्यक्ष नासेर यांनी त्यांच्या वैमानिकांना त्यांच्या पाश्चात्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूपच वाईट प्रशिक्षित मानले, त्यांच्याशी हवाई लढाया टाळण्याच्या सूचना दिल्या आणि संपूर्णपणे इस्रायली हवाई दलाशी संघर्ष करण्यावर लक्ष केंद्रित केले. फ्रँको-ब्रिटिशांवर इजिप्शियन लोकांचे फक्त एकटे हवाई विजय होते.

सर्वसाधारणपणे, इजिप्शियन लोकांना मनुष्यबळ आणि उपकरणे दोन्हीमध्ये लक्षणीय नुकसान झाले. तथापि, नासेर राजवटीचा पाडाव हे निश्चित उद्दिष्ट गाठण्यापासून अजून दूर होते. योजनेला तार्किक निष्कर्षापर्यंत पोहोचवण्यासाठी, ग्रेट ब्रिटन आणि फ्रान्सने भूदलाने आक्रमण केले. फ्रँको-ब्रिटिशांनी सायप्रसमधील तळांवरून केलेल्या हवाई हल्ल्यांपासून त्याची सुरुवात झाली. 5 नोव्हेंबर रोजी, हवाई सहाय्याने, ब्रिटिश पॅराशूट ब्रिगेडने पोर्ट सैद ताब्यात घेतले आणि फ्रेंच लँडिंग ब्रिगेडने पोर्ट फुआद ताब्यात घेतले. 6 नोव्हेंबरच्या रात्री, पकडलेल्या ब्रिजहेड्सवर उभयचर लँडिंग सुरू झाले, ज्याला माल्टा आणि टूलॉन येथून आलेल्या 122 युद्धनौकांचा पाठिंबा होता.

अँग्लो-फ्रेंच-इस्रायली आक्रमकतेच्या वाढीसह, इजिप्शियन नेतृत्व डगमगले आणि मॉस्कोकडे तातडीच्या मदतीसाठी वळले, जे हंगेरियन घटनांनी पूर्णपणे व्यापलेले होते, सुरुवातीला पॅरिस आणि लंडनला इशारे देण्यापुरते मर्यादित होते. युद्धभूमीवर इजिप्शियन प्रतिकार झपाट्याने कमी झाला. फ्रँको-ब्रिटिश 8 नोव्हेंबरपर्यंत मध्यवर्ती भाग आणि 12 नोव्हेंबरपर्यंत कालव्याच्या क्षेत्राचा दक्षिणेकडील भाग ताब्यात घेण्याची तयारी करत होते. पण या योजना प्रत्यक्षात येण्याच्या नशिबी नव्हत्या. यूएसए आणि यूएसएसआर, संयुक्त राष्ट्रांच्या यंत्रणेवर अवलंबून राहून, शेवटी संयुक्त प्रयत्नांनी युद्ध थांबवले. नोव्हेंबर 6, 7 आणि 8 रोजी, ब्रिटिश, फ्रेंच आणि इस्रायली नेत्यांनी अनुक्रमे युद्धबंदीचे आदेश दिले.

आजपर्यंत, लष्करी विश्लेषक आणि इतिहासकार लष्करी मोहीम पूर्ण करण्यात कोणाचे योगदान अधिक महत्त्वपूर्ण होते याबद्दल तर्क करतात - मॉस्को किंवा वॉशिंग्टन. मुख्यतः देशांतर्गत आणि पूर्वीचे अरब संशोधक, सोव्हिएत योगदानाच्या निर्णायक भूमिकेच्या बाजूने, स्वयंसेवकांच्या वेषात लढाऊ क्षेत्रात नियमित सैन्य पाठविण्याच्या यूएसएसआरच्या तयारीचे उदाहरण देतात, ज्याने फ्रँको-ब्रिटिशांना "भयभीत" केले. पाश्चात्य, मुख्यतः अमेरिकन, विश्लेषक या आवृत्तीची वास्तविकता नाकारतात आणि असा युक्तिवाद करतात की वॉशिंग्टनने युएसएसआरला नाटो सहयोगींच्या विरूद्ध लष्करी कारवाईची परवानगी दिली नसती, ज्याबद्दल त्याने मॉस्कोला कथितपणे सूचित केले होते.

त्यांच्या मते, “मैत्रीपूर्ण” राजकीय दबावाव्यतिरिक्त, वॉशिंग्टनच्या आर्थिक आणि आर्थिक दबावाने भूमिका बजावली, म्हणजे यूएस बँकांमधील ब्रिटीश आर्थिक साठा गोठवण्याचा आणि त्याद्वारे ब्रिटिश चलन झपाट्याने कमकुवत करण्याचा धोका. याव्यतिरिक्त, वॉशिंग्टनने पॅरिस आणि लंडनला मध्य पूर्व तेल मिळविण्यात झालेल्या नुकसानीची भरपाई करण्याचे आश्वासन दिले. आणि ब्रिटिश कॉमनवेल्थमध्ये, लष्करी हस्तक्षेपाच्या संदर्भात एक खोल संकट उद्भवले आणि लंडनच्या निराशेसाठी, भूतकाळातील "परीक्षित" सहयोगी - कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलिया - यांनी तीव्र ब्रिटीश विरोधी भूमिका घेतली.

असो, लष्करी कारवाया बंद झाल्या. 22 डिसेंबर, 1956 पर्यंत, ब्रिटन आणि फ्रान्सने आपले सैन्य मागे घेतले आणि इस्रायलला, विविध युक्त्या वापरून, मार्च 1957 मध्ये सिनाईमधून माघार घेण्यास भाग पाडले गेले आणि द्वीपकल्पातील सर्व लष्करी पायाभूत सुविधा नष्ट आणि नष्ट केल्या. 15 नोव्हेंबर 1956 रोजी संयुक्त राष्ट्रांच्या सैन्याने कालव्याच्या परिसरात तैनात करण्यास सुरुवात केली. UN शांतता राखण्याच्या कृतींची संकल्पना कॅनडाचे परराष्ट्र मंत्री एल. पीअरसन यांनी विकसित केली होती, ज्यासाठी त्यांना 1957 मध्ये शांततेचे नोबेल पारितोषिकही मिळाले होते (ही संकल्पना अनेक प्रकारे त्यानंतरच्या सर्व संयुक्त राष्ट्रांच्या कृतींसाठी मानक बनली).

साहजिकच, आक्रमकतेच्या बळींचे सर्वात जास्त नुकसान झाले - इजिप्त: 3,000 लष्करी कर्मचारी आणि जवळजवळ तितकेच नागरिक मारले गेले. लष्करी उपकरणांचे नुकसानही प्रचंड होते. इस्रायली नुकसान सुमारे 200 ठार, आणि चौपट जखमी झाले. ब्रिटन आणि फ्रान्समध्ये एकूण 320 लोक मारले गेले.मित्र राष्ट्रांनी पाच विमानांचे नुकसान झाल्याचा दावा केला.

जागतिक संघर्षाच्या अचानक उद्भवलेल्या संभाव्यतेमुळे हादरलेल्या आयझेनहॉवरने देखील ते रोखण्यासाठी त्वरीत कारवाई केली. 6 नोव्हेंबर रोजी संयुक्त राष्ट्रसंघाचा युद्धविराम ठराव मंजूर करण्यासाठी त्यांनी युद्ध करणाऱ्या पक्षांवर राजकीय आणि आर्थिक दबाव आणला, जो दुसऱ्या दिवशी लागू झाला. इजिप्तमध्ये संयुक्त राष्ट्रांच्या आपत्कालीन दलाचा तातडीने वापर करण्याच्या संयुक्त राष्ट्र अधिकाऱ्यांच्या प्रयत्नांना त्यांनी पाठिंबा दिला. तणाव हळूहळू कमी झाला. ब्रिटिश आणि फ्रेंच सैन्याने डिसेंबरमध्ये इजिप्त सोडले आणि कठीण वाटाघाटीनंतर इस्रायली सैन्याने मार्च 1957 पर्यंत सिनाईमधून माघार घेतली.

1956 च्या सुएझ संकटाचे परिणाम

सुएझ संकट, जरी त्वरीत सोडवले गेले असले तरी, मध्यपूर्वेतील शक्ती संतुलनावर आणि युनायटेड स्टेट्सने या प्रदेशात केलेल्या वचनबद्धतेवर मोठा परिणाम झाला. यामुळे अरब राष्ट्रांमधील ब्रिटिश आणि फ्रेंच प्रतिष्ठा कलंकित झाली आणि परिणामी या प्रदेशावरील या युरोपीय शक्तींचा पारंपारिक अधिकार कमी झाला. याउलट, नासर केवळ परीक्षेत टिकला नाही, तर युरोपियन साम्राज्यांना आव्हान देणारा आणि इस्रायली लष्करी आक्रमणातून वाचलेला नेता म्हणून अरब लोकांमध्ये त्याची प्रतिष्ठा वाढवली. या प्रदेशातील उर्वरित पाश्चिमात्य-समर्थक राजवटींनी नासेरच्या समर्थकांच्या कृतीपासून बचाव करायला हवा होता. जरी नासेरने सोव्हिएत युनियनचा ग्राहक बनण्याचा तत्काळ प्रवृत्ती दर्शविला नाही, तरी अमेरिकन अधिकार्‍यांना भीती वाटली की युरोपियन मित्र राष्ट्रांना सोव्हिएत धोक्यांमुळे अरब राष्ट्रांच्या नजरेत मॉस्कोची प्रतिमा सुधारली. आणि नजीकच्या भविष्यात अरब-इस्त्रायली शांतता प्रस्थापित होण्याची शक्यता शून्य होती.

सुएझ युद्धाच्या या परिणामांवर प्रतिक्रिया व्यक्त करताना, राष्ट्रपतींनी 1957 च्या सुरुवातीला आयझेनहॉवर सिद्धांत, संपूर्णपणे नवीन प्रादेशिक सुरक्षा धोरण जाहीर केले. जानेवारीमध्ये प्रस्तावित आणि मार्चमध्ये कॉंग्रेसने मंजूर केलेल्या, सिद्धांताने वचन दिले की युनायटेड स्टेट्स आर्थिक आणि लष्करी सहाय्य देईल आणि आवश्यक असल्यास, मध्यपूर्वेमध्ये साम्यवाद ठेवण्यासाठी लष्करी बळाचा वापर करेल. या योजनेची अंमलबजावणी करण्यासाठी, विशेष अध्यक्षीय दूत जेम्स पी. रिचर्ड्स यांनी या प्रदेशाचा दौरा केला आणि तुर्की, इराण, पाकिस्तान, इराक, सौदी अरेबिया, लेबनॉन आणि लिबिया यांना लाखो डॉलर्सची आर्थिक आणि लष्करी मदत वितरित केली.

जरी ते कधीही अधिकृतपणे ओळखले गेले नाही, तरीही आयझेनहॉवर सिद्धांताने तीन राजकीय विवादांमध्ये यूएस धोरणाचे मार्गदर्शन केले. 1957 च्या वसंत ऋतूमध्ये, राष्ट्रपतींनी जॉर्डनला आर्थिक मदत दिली आणि राजा हुसेनला इजिप्शियन समर्थक सैन्य अधिकार्‍यांमध्ये बंडखोरी शमवण्यासाठी अमेरिकन युद्धनौका पूर्व भूमध्य समुद्रात पाठवल्या. 1957 च्या उत्तरार्धात, आयझेनहॉवरने तुर्की आणि इतर मित्र राष्ट्रांना स्थानिक कट्टरपंथी सरकारला आपली शक्ती वाढवण्यापासून रोखण्यासाठी सीरियावर आक्रमण करण्याचा विचार करण्यास प्रोत्साहित केले. जुलै 1958 मध्ये बगदादमध्ये झालेल्या हिंसक क्रांतीमुळे लेबनॉन आणि जॉर्डनमध्ये अशाच प्रकारचे उठाव होण्याचा धोका निर्माण झाला तेव्हा आयझेनहॉवरने शेवटी अमेरिकन सैनिकांना बेरूत ताब्यात घेण्याचे आणि जॉर्डनवर कब्जा करणार्‍या ब्रिटीश सैन्यासाठी पुरवठा करण्याचे आदेश दिले. अरब राष्ट्रांबद्दलच्या अमेरिकन धोरणाच्या इतिहासात अभूतपूर्व अशा या उपाययोजनांमुळे मध्यपूर्वेतील पाश्चात्य हितसंबंध जपण्याची जबाबदारी स्वीकारण्याचा आयझेनहॉवरचा हेतू स्पष्ट झाला.

सुएझ संकट हे अमेरिकन परराष्ट्र धोरणाच्या इतिहासातील एक जलसंकट होते. मध्यपूर्वेतील अँग्लो-फ्रेंच वर्चस्वाबद्दलच्या पारंपारिक पाश्चात्य गृहीतकांना खोडून काढणे, नासेरने साकारलेल्या क्रांतिकारी राष्ट्रवादामुळे निर्माण झालेल्या समस्या अधिक खोल करून, अरब-इस्त्रायली संघर्ष वाढवून, सोव्हिएत युनियनला या प्रदेशात घुसण्याचा बहाणा करून, सुएझ संकटामुळे युनायटेड स्टेट्सला मध्यपूर्वेतील प्रकरणांमध्ये महत्त्वपूर्ण, गंभीर आणि शाश्वत सहभाग मिळाला.

सुएझ कालव्याबद्दल काही मनोरंजक तथ्ये:

कालव्याचे बांधकाम 1859 ते 1869 पर्यंत 10 वर्षे चालले, 6 वर्षांच्या ऐवजी मूळ नियोजित;

1869 मध्ये कालव्याची लांबी 163 किलोमीटर, रुंदी - 60 मीटर, खोली - 8 मीटर होती;

संपूर्ण कालावधीत, 1.5 दशलक्ष कामगारांनी कालव्याच्या बांधकामात भाग घेतला, त्यापैकी 120 हजार मरण पावले;

प्रकल्पानुसार, कालव्याची प्रारंभिक किंमत 200 दशलक्ष फ्रँक होती, 1872 पर्यंत ती 475 दशलक्ष फ्रँकवर पोहोचली आणि 1892 मध्ये ती 576 दशलक्ष फ्रँक झाली;

19व्या शतकातील फ्रेंच फ्रँक अंदाजे 2013 यूएस डॉलर्सच्या बरोबरीचे आहे;

बांधकाम सुरू होण्यापूर्वी सुएझ कालवा कंपनीचा एक हिस्सा 500 फ्रँकला विकला गेला आणि 1881 मध्ये शेअरची किंमत 3,475 फ्रँकच्या विक्रमी उच्चांकावर पोहोचली;

1881 मध्ये, प्रति शेअर 112.14 फ्रँकचा लाभांश दिला गेला.

सुएझ कालव्यावरील शहरे

सुएझ कालव्याच्या बांधकामादरम्यान, त्याच्या काठावर वस्ती दिसू लागली, त्यापैकी बरेच कामगारांच्या वसाहतींच्या जागेवर वाढले. सुएझ कालव्यावरील प्रमुख शहरांपैकी: पोर्ट सैद, पोर्ट फुआद, सुएझ आणि इस्मालिया. सध्या, त्यांच्या भूभागावर राहणारी बहुतेक लोकसंख्या सुएझ कालव्याच्या देखभालीमध्ये गुंतलेली आहे.

सुएझ कालव्यावरील पोर्ट सैद शहर

पोर्ट सैद हे ईशान्य इजिप्तमधील एक शहर आहे.सुएझ कालव्याच्या उत्तरेला भूमध्य समुद्रावरील बंदर. हे शहर सुएझ कालव्याची देखभाल करते आणि पुढे जाणाऱ्या जहाजांना इंधन भरते. शहराची स्थापना 1859 मध्ये भूमध्य समुद्राला खारट किनारपट्टीवरील मांझाला तलावापासून वेगळे करणाऱ्या वाळूच्या थुंकीवर झाली. मूलतः कालव्याच्या पायाभूत सुविधांचा भाग म्हणून बांधले गेले. ड्युटी-फ्री पोर्ट म्हणून ते झपाट्याने विकसित झाले. शहराने 19व्या शतकात बांधलेली अनेक घरे जतन केली आहेत.

शहर 5 प्रशासकीय जिल्ह्यांमध्ये विभागले गेले आहे: झुहूर, शार्क, मनाह, अरब आणि दावाही. पोर्ट सैदमध्ये रासायनिक आणि अन्न उद्योग, सिगारेट उत्पादन आणि मासेमारी चांगली विकसित झाली आहे. तथापि, शहराचा मुख्य उद्देश सुएझ कालव्याशी जवळचा आहे. हे प्रमुख इजिप्शियन बंदर तांदूळ आणि कापूस निर्यात करते. कालव्याची देखभाल देखील केली जाते आणि जहाजे जाण्यासाठी इंधन भरले जाते. पोर्ट सैद परिसरात, सुएझ कालवा जहाजांसाठी दुतर्फा वाहतुकीस परवानगी देण्यासाठी दुभंगतो.

1859 मध्ये या शहराची स्थापना करण्यात आली आणि त्या वेळी इजिप्तचा शासक असलेल्या सैद पाशा यांच्या नावावर हे नाव देण्यात आले. शहराच्या आर्थिक पायामध्ये मासेमारी आणि उद्योग आहेत: रासायनिक उत्पादन, अन्न प्रक्रिया, सिगारेट उत्पादन. पोर्ट सैद हे इजिप्तच्या कापूस आणि तांदूळाच्या निर्यातीसाठी देखील सुरुवातीचे ठिकाण आहे. ऑगस्ट 1882 मध्ये, पोर्ट सैद ब्रिटिश सैन्याने ताब्यात घेतले. तेव्हापासून, पोर्ट सैद हे ब्रिटीश-विरोधी साम्राज्यवादविरोधी चळवळीचे एक केंद्र आहे; 1921 ते 1954 पर्यंत येथे एकापेक्षा जास्त उठाव झाले.

5-6 नोव्हेंबर, 1956 रोजी, इजिप्तवर अँग्लो-फ्रेंच-इस्रायली आक्रमणादरम्यान, पोर्ट सैद येथे अँग्लो-फ्रेंच लँडिंग फोर्ससह भयंकर लढाया झाल्या. शहराच्या वीर संरक्षणाने इजिप्त काबीज करण्याच्या योजना हाणून पाडल्या. आंतरराष्ट्रीय समुदायाच्या दबावाखाली ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स आणि इस्रायलने आपले सैन्य मागे घेतले.

23 डिसेंबर 1956 रोजी पोर्ट सैद पूर्णपणे मुक्त झाले. पोर्ट सैदच्या लढाईत अडीच हजारांहून अधिक इजिप्शियन लोक मरण पावले.

पोर्ट सैद हे मुक्त आर्थिक क्षेत्र म्हणून ओळखले जाते. शहराच्या विशेष स्थानामुळे या प्रदेशात उच्च विकसित वाहतूक नेटवर्क तयार करण्यात आणि त्याचे एक दोलायमान व्यापारी शहरात रूपांतर होण्यास हातभार लागला. या प्रदेशात रेल्वेचे विस्तृत जाळे निर्माण झाले आहे. त्याच नावाचे विमानतळ शहरापासून अंदाजे 8 किलोमीटर अंतरावर आहे. एक आंतरराष्ट्रीय महामार्ग पोर्ट सैदला इजिप्तची राजधानी, कैरोशी जोडतो आणि राष्ट्रीय महत्त्वाचा दुसरा रस्ता दुम्यात आणि पुढे भूमध्य सागरी किनाऱ्याला जातो.

पोर्ट सैद हे रिसॉर्ट देखील आहे ज्याला दरवर्षी मोठ्या संख्येने पर्यटक भेट देतात. येथे पोहण्याचा हंगाम मे ते ऑक्टोबर पर्यंत असतो. तथापि, सौम्य हवामानामुळे आपल्याला हिवाळ्यातही सूर्यस्नान करण्याची परवानगी मिळते. शहरात विविध प्रकारची रेस्टॉरंट्स आणि कॅफे आहेत; त्यांचे स्वाक्षरी असलेले पदार्थ सीफूडपासून तयार केले जातात.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की युनायटेड स्टेट्सचे प्रतीक असलेला स्टॅच्यू ऑफ लिबर्टी पोर्ट सैद येथे लाइट ऑफ एशिया या नावाने स्थापित करण्याची योजना आखली गेली होती, परंतु देशाच्या नेतृत्वाने निर्णय घेतला की ही रचना फ्रान्समधून आणणे आणि ते स्थापित करणे खूप होते. महाग

पोर्ट सैदच्या मुख्य आकर्षणांमध्ये सुएझ कालव्याचा तटबंदी आणि त्यावर असलेले राष्ट्रीय संग्रहालय हे इजिप्शियन संस्कृतीच्या पूर्व-फारोनिक काळापासून आजपर्यंतच्या उदाहरणांसह आहे. कैरोमध्ये इजिप्शियन सभ्यतेचे असेच एक संग्रहालय तयार होण्याच्या प्रक्रियेत आहे. याव्यतिरिक्त, शहराने अनेक मोहक चर्च जतन केले आहेत - कॉप्टिक ऑर्थोडॉक्स आणि फ्रान्सिस्कन.

युद्ध संग्रहालय

1964 मध्ये उघडलेल्या, पोर्ट सैड मिलिटरी म्युझियममध्ये अनेक हॉल आहेत ज्यात प्रदर्शने आहेत: फारोच्या लढाया, 1956 चे आक्रमण आणि इस्रायलविरुद्धची युद्धे (1967 आणि 1973). याव्यतिरिक्त, येथे आपण सर्व प्रकारचे फोटो, कागदपत्रे, बेस-रिलीफ्स, पेंटिंग्ज, पुतळे, मॉडेल्स पाहू शकता.

हॉटेल्स आणि रेस्टॉरंट्स

पोर्ट सैदला बीच रिसॉर्ट देखील मानले जाते आणि काही वालुकामय किनारे आहेत हे असूनही, शहर मोठ्या पर्यटनाच्या बाबतीत अविकसित आहे. ज्याचा, तसे, स्थानिक हॉटेलमधील सेवांच्या गुणवत्तेवर फायदेशीर प्रभाव पडतो. इजिप्तमधील लोकप्रिय शहरांपेक्षा येथे प्रति रात्र निवासाची किंमत खूपच कमी आहे, परंतु सेवा खूप जास्त आहे.

येथे भरपूर कॅफे, रेस्टॉरंट्स आणि सर्व प्रकारचे भोजनालय देखील आहेत, त्यापैकी बरेच सुएझ कालव्याच्या नयनरम्य दृश्यांचा अभिमान बाळगतात.

पैसा, संवाद आणि माहिती

तुम्ही बँक डु कैरे आणि नॅशनल बँक ऑफ इजिप्त येथे चलन बदलू शकता आणि रोख पैसे काढू शकता आणि गॅस स्टेशनच्या शेजारी असलेल्या थॉमस कूक कार्यालयात (8:00-16.30pm) रोख प्रवासी चेक घेऊ शकता. शरिया पॅलेस्टाईनमध्ये Amex (9:00-14:00 आणि 18:30-20:00 रवि-गुरु), पोस्ट ऑफिस (8:30-14:30), टेलिफोन सेंटर (24 तास) आणि माहिती कार्यालय (9:00) आहे -18: 00 शनि-गुरु, 9:00-14:00 शुक्र). पोस्ट ऑफिससमोरील Compu.Net (प्रति तास £3; 9:00-00:00) येथे इंटरनेट प्रवेश मिळू शकतो.

तिथे कसे पोहचायचे

असुविधाजनक गाड्या (द्वितीय श्रेणीतील 18 पौंड, प्रवासाची वेळ 5 तास) पोर्ट सैदला कैरोशी जोडतात, त्यामुळे बस घेणे चांगले आहे (15-20 पौंड, प्रवासाची वेळ 3 तास, दर तासाला निघणे). अलेक्झांड्रिया (£20-22, 4 तास), लक्सर (£60, 12-13 तास) आणि Hurghada (£45, 7½ तास) या बसेस देखील आहेत. बस स्थानकापासून शहराच्या मध्यभागी (3 किमी) टॅक्सीची किंमत £5 आहे; शहराच्या मध्यभागी टॅक्सी - 2 पौंड. भाडे एप्रिल 2011 पर्यंत आहे.

सुएझ कालव्यावरील पोर्ट फुआद शहर

पोर्ट फुआद हे ईशान्य इजिप्तमधील एक शहर आहे.सुएझ कालव्याच्या उत्तरेला भूमध्य समुद्रावरील बंदर. हे पोर्ट सैदपासून सुएझ कालव्याच्या विरुद्ध काठावर स्थित आहे, ज्यासह ते एक समूह बनते. पोर्ट फुआदची स्थापना 1927 मध्ये केली गेली, मुख्यत्वे पोर्ट सैदमधील गर्दीपासून मुक्त होण्यासाठी, आणि आधुनिक युगात इजिप्तचा राजा ही पदवी प्राप्त करणारा पहिला राजा फुआद I याच्या नावावरून त्याचे नाव देण्यात आले (पूर्वी इजिप्तचा सुलतान ही पदवी होती). हे शहर उत्तरेला भूमध्य समुद्र, पश्चिमेला सुएझ कालवा आणि पूर्वेला सुएझ कालवा आणि भूमध्य समुद्र यांच्यातील तुलनेने नवीन कालव्याने वेढलेल्या त्रिकोणी बेटावर वसलेले आहे. बहुतेक रहिवाशांचे काम सुएझ कालव्याशी संबंधित आहे.

1967 च्या युद्धानंतर, पोर्ट फुआद हे इजिप्शियन लोकांच्या ताब्यात असलेले सिनाई द्वीपकल्पातील एकमेव ठिकाण होते. युद्धाच्या काळात इस्रायलने फुआद बंदर ताब्यात घेण्याचा अनेक वेळा प्रयत्न केला, परंतु प्रत्येक वेळी तो अयशस्वी ठरला. योम किप्पूर युद्धादरम्यान, बंदर फुआद आणि आजूबाजूचा परिसर संरक्षित करण्यात आला. 1978 मध्ये कॅम्प डेव्हिड करारावर आधारित, इस्रायलने सिनाई द्वीपकल्प इजिप्तला शांततेने परत देण्याचे मान्य केले आणि नंतर देशांनी शांतता करारावर स्वाक्षरी केली. आज पोर्ट फुआद हे इजिप्तमधील प्रमुख हवाई संरक्षण स्थानांपैकी एक आहे.

सुएझ कालव्यावरील सुएझ शहर

सुएझ हे ईशान्य इजिप्तमधील एक शहर आणि प्रमुख बंदर आहे.सुएझ कालव्याच्या दक्षिणेकडील प्रवेशद्वारावर, लाल समुद्राच्या सुएझच्या आखाताच्या उत्तरेकडील टोकावर स्थित आहे. शहराला दोन बंदरे आहेत: पोर्ट इब्राहिम आणि पोर्ट तौफी.

7व्या शतकात, आधुनिक सुएझजवळ लाल समुद्राला नाईल नदीशी जोडणाऱ्या कालव्याचे पूर्वेकडील टोक होते. 1859 मध्ये सुएझ कालव्याच्या बांधकामानंतर शहराला महत्त्वाच्या आंतरराष्ट्रीय बंदराचा दर्जा मिळाला. ऑक्टोबर 1973 मध्ये अरब-इस्त्रायली युद्धात त्याचे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झाले. 1975 नंतर पुन्हा बांधण्यात आले.

भूमध्य आणि लाल समुद्र जोडणारा सुएझ कालवा हे शहराचे मुख्य आकर्षण आहे. कालवा क्षेत्र आफ्रिका आणि युरेशिया दरम्यान एक सशर्त सीमा मानली जाते. एप्रिल 1980 पासून, शहरात एक रस्ता बोगदा कार्यरत आहे, जो कालव्याच्या खाली जात आहे आणि त्याच्या स्मारकासाठी उल्लेखनीय आहे. सुएझमधून तुम्ही लिटल अँड ग्रेट बिटर लेक्सच्या सहलीला जाऊ शकता. इजिप्तचा नवीन इतिहास अरब-इस्त्रायली संघर्षांच्या इतिहासाशी जोडलेला आहे आणि याचा परिणाम सुट्टीच्या कॅलेंडरवरही होतो. सर्वात महत्वाच्या तारखांपैकी एक म्हणजे 1973 मध्ये युद्धाचा शेवट, जो 24 ऑक्टोबर रोजी साजरा केला जातो. या सुट्टीचे दुसरे नाव आहे - सुएझच्या कॅप्चरचा दिवस आणि या शहरात तो विशेषतः मोठ्या प्रमाणात साजरा केला जातो.

शहरातील रेस्टॉरंट्समध्ये तुम्ही पारंपारिक स्थानिक पाककृती चाखू शकता - बीन्स (उदाहरणार्थ, फुल आणि फिल्याफिलिया) आणि मांस (कबाब, कोफ्ता, भरलेले कबूतर) पासून बनवलेले पदार्थ. सर्वात लोकप्रिय भाजी म्हणजे एग्प्लान्ट आणि भात साइड डिश म्हणून दिला जातो. सुएझमधील एक चांगली स्मरणिका म्हणजे जगप्रसिद्ध कालव्याच्या दृश्यांसह पेंटिंग किंवा छायाचित्र असू शकते.

सुएझ कालव्यावरील इस्मालिया शहर

इस्माइलिया हे ईशान्य इजिप्तमधील तिमसा सरोवराच्या किनाऱ्यावरील एक शहर आहे, जो सुएझ कालवा प्रणालीचा भाग आहे.लोकसंख्या 254 हजार लोक (1996), 374 हजार लोक (2005). सुएझ कालव्याला (शहराजवळील) नाईल (कैरोजवळ) जोडणाऱ्या 130 किमी लांबीच्या शिपिंग कालव्याला इस्मालिया कालवा देखील म्हणतात.

इस्मालिया हे कैरोच्या पूर्वेस अंदाजे १२० किमी अंतरावर सुएझ कालव्याच्या काठावर आहे. जरी हे शहर इजिप्तमधील सर्वात प्रसिद्ध पर्यटन स्थळांपैकी एक नसले तरी येथे पर्यटनाच्या मोठ्या संधी दडलेल्या आहेत. इस्मेलिया पर्यटकांना एक्सप्लोर करण्यासाठी विविध मोहक आकर्षणे देते.

इस्माइलिया फारोच्या ऐतिहासिक काळापासून रोमन साम्राज्यापर्यंतच्या प्राचीन सांस्कृतिक प्रभावांच्या मिश्रणाने परिपूर्ण आहे. ताल अल माशोता, ताल अल अजबा आणि पूर्व कांतारा सारखी क्षेत्रे ही आजूबाजूची काही महत्त्वाची ऐतिहासिक महत्त्वाची क्षेत्रे आहेत. इस्मालिया स्थानिक इतिहास संग्रहालय हे शहरातील एक आवश्‍यक आकर्षण आहे.

संग्रहालयांना भेट देऊन आधीच कंटाळलेले पर्यटक मल्लाहा पार्कमध्ये आराम करू शकतात आणि आराम करू शकतात. इस्माइलिया शहरातील तिमसा सरोवर देखील मूळ समुद्रकिनारे, शांत पाणी आणि भरपूर मनोरंजन आणि क्रीडा कार्यक्रम देते.

तिमसा सरोवरावरील शहराचे स्थान आणि त्याच्या चांगल्या मांडणीमुळे इस्मालियामधील हवामान आरामदायक आहे. इस्माइलियामध्ये अनेक उद्याने आणि उद्याने आहेत; हे उष्ण आणि वादळी वाळवंटांमध्ये बहरलेले ओएसिस आहे. येथे हिवाळा उबदार असतो आणि उन्हाळा गरम असतो आणि तुमच्या वॉर्डरोबने हे लक्षात घेतले पाहिजे. उन्हाळ्यात, हलक्या रंगाचे कपडे श्रेयस्कर आहेत; सनग्लासेस आणि टोपीने सूर्यापासून आपले संरक्षण केले पाहिजे. तुम्ही बँड एड्स, सन लोशन आणि ओले वाइप्स देखील आणू शकता. हिवाळ्यासाठी, हलके जाकीट आणा.

सुएझ कालव्यावरील पूल आणि बोगदे

सुएझ कालव्याच्या बांधकामानंतर, त्याच्या किनार्यांना जोडण्यासाठी पायाभूत सुविधा निर्माण करण्याची गरज निर्माण झाली. 1981 पासून, एक रस्ता बोगदा सुएझ शहराजवळ कार्यरत आहे, जो सुएझ कालव्याच्या खालून जातो, जो सिनाई आणि आफ्रिका खंडाला जोडतो. तांत्रिक उत्कृष्टतेच्या व्यतिरिक्त, ज्यामुळे असा जटिल अभियांत्रिकी प्रकल्प तयार करणे शक्य झाले, हा बोगदा त्याच्या स्मारकतेसह आकर्षित करतो, तो खूप सामरिक महत्त्वाचा आहे आणि तो इजिप्तचा एक महत्त्वाचा खूण मानला जातो.

9 ऑक्टोबर 2001 रोजी इजिप्तमध्ये एक नवीन पूल उघडण्यात आला. होस्नी मुबारक पोर्ट सैद आणि इस्मालिया शहरांना जोडणाऱ्या महामार्गावर. या पुलाच्या उद्घाटन समारंभाला इजिप्तचे तत्कालीन राष्ट्राध्यक्ष होस्नी मुबारक उपस्थित होते. Millau Viaduct उघडण्यापूर्वी, ही रचना जगातील सर्वात उंच केबल-स्टेड ब्रिज होती. पुलाची उंची 70 मीटर आहे. बांधकाम 4 वर्षे चालले, एक जपानी आणि दोन इजिप्शियन बांधकाम कंपन्यांनी त्यात भाग घेतला.

2001 मध्ये, इस्मालिया शहराच्या उत्तरेस 20 किमी अंतरावर असलेल्या एल फर्डन रेल्वे पुलावर वाहतूक सुरू करण्यात आली. हा जगातील सर्वात लांब स्विंग ब्रिज आहे; त्याच्या दोन स्विंग विभागांची एकूण लांबी 340 मीटर आहे. पूर्वीचा पूल 1967 मध्ये अरब-इस्रायल संघर्षात नष्ट झाला होता.

सुएझ कालव्यावरील होस्नी मुबारक पूल

सुएझ कालव्यावरील पूल. होस्नी मुबारक हा 2001 मध्ये बांधलेला केबल-स्टेड रोड ब्रिज आहे. ते सुएझ कालवा पार करून आशियाला आफ्रिकेशी जोडते.

सुएझ कालव्यावरील एल फर्डन रेल्वे पूल

एल फर्डन हा इजिप्शियन शहर इस्मालियाच्या परिसरात असलेला सुएझ कालव्यावरील एक रेल्वे स्विंग पूल आहे.

हा जगातील सर्वात लांब स्विंग ब्रिज आहे (लांबी - 340 मीटर). हा पूल सुएझ कालव्याच्या पूर्वेकडील किनार्याला पश्चिमेकडील (सिनाई द्वीपकल्प) जोडतो. एल फर्डनने 1967 मध्ये सहा दिवसांच्या युद्धात नष्ट झालेल्या जुन्या पुलाची जागा घेतली.

बर्‍याच वेळा, जहाजे जाण्यासाठी पूल उंचावला जातो आणि गाड्यांना जाण्यासाठी थेट बंद केला जातो.

सुएझ कालव्याखाली अहमद हमदी बोगदा

अहमद हमदी बोगदा हा सुएझ कालव्याखालील रस्ता बोगदा आहे. हा बोगदा सिनाई द्वीपकल्पाच्या नैऋत्य भागात स्थित आहे आणि प्रशासकीयदृष्ट्या द्वीपकल्पाला आफ्रिकन मुख्य भूभागाशी जोडतो. हे वाहिनीच्या सापेक्ष कोनात स्थित आहे आणि थोड्याशा गोलाकाराने ते वायव्य ते आग्नेय आहे.

बोगद्याच्या दोन्ही बाजूंना असलेल्या विशेष चेकपॉईंटद्वारे प्रवेश आणि निर्गमन केले जाते. बोगदा आणि आजूबाजूचा परिसर इजिप्शियन पोलीस दल तसेच प्रजासत्ताकच्या सशस्त्र दलांच्या विशेष तुकड्यांद्वारे कडक पहारा ठेवला आहे.

बोगदा भौतिकदृष्ट्या सागरी वाहिनीच्या तळाशी, अनुक्रमे, जागतिक महासागराच्या पातळीपेक्षा खूप खाली स्थित आहे. बोगदा 1.63 किमी लांब आणि 11.6 मीटर व्यासाचा आहे. जागतिक महासागराच्या पातळीच्या सापेक्ष खोली: −53.6 मीटर. बोगद्याच्या सर्वात खोल बिंदूच्या कमाल मर्यादेच्या वर 47 मीटर खडक आणि समुद्राचे पाणी आहे. बोगद्याला प्रत्येक दिशेने एक लेन आहे.

हा बोगदा मुळात ब्रिटिश सरकारने 1983 मध्ये बांधला होता. तथापि, बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर प्रबलित काँक्रीटच्या आच्छादनातून खारे पाणी गळत असल्याचे लक्षात आले आणि त्यामुळे अभियंत्यांसाठी अनेक व्यावहारिक प्रश्न निर्माण झाले. मिठाच्या पाण्याने त्वरीत स्टीलला गंजले आणि काँक्रीट खराब केले, ज्यामुळे पद्धतशीर समस्या आणि फिनिशिंग गंभीर बिघडते.

1992 मध्ये, जपानी सरकारच्या प्रकल्पानुसार, बोगद्याच्या पुनर्बांधणीचे काम सुरू झाले. पुनर्बांधणी प्रक्रियेदरम्यान, बोगद्याचे निरीक्षण आणि संचालनासाठी नवीन प्रणाली सुरू करण्यात आली. साचलेल्या पाण्यापासून मुक्त होण्यासाठी, त्याच्या पायावर शक्तिशाली पंपिंग सिस्टम स्थापित केले गेले - ड्रेनेज आणि कचरा. मूळच्या आत एक अतिरिक्त प्रबलित काँक्रीट बोगदा आच्छादन बांधले गेले.

सुएझ कालव्यावरील तलाव

सुएझ कालव्यामध्ये अनेक सरोवरे आहेत: ग्रेट बिटर लेक, लिटल बिटर लेक आणि टिमसाह सरोवर, जे कालव्याच्या उत्तर आणि दक्षिणेकडील भागांमध्ये स्थित आहेत.

सुएझ कालव्याचा भाग म्हणून ग्रेट बिटर तलाव

ग्रेट बिटर लेक इजिप्तमधील एक तलाव आहे. सुएझ कालव्याच्या उत्तर आणि दक्षिणेकडील भागांमध्ये स्थित आहे. तलावाचे क्षेत्रफळ सुमारे 250 किमी² आहे. कालव्याला कुलूप नसल्यामुळे, लाल आणि भूमध्य समुद्रातील पाणी तलावाच्या पृष्ठभागावरून बाष्पीभवन होणारे पाणी मुक्तपणे भरून काढते.

1967 मधील सहा दिवसांच्या युद्धापासून, कालव्याचे काम 1975 पर्यंत स्थगित असताना, 14 जहाजे तलावात अडकली आहेत. या जहाजांना त्यांच्या डेकच्या वाळूच्या रंगावरून यलो फ्लीट असे नाव देण्यात आले. इस्रायली सैन्याने चॅनेलमध्ये अनेक जहाजे जाणीवपूर्वक बुडवल्यामुळे सुएझ कालवा रोखण्यात आला होता. 5 जून 1975 रोजी कालव्याचे "उघडे" होईपर्यंत बदली कर्मचारी अवरोधित जहाजांवर राहिले.

ऑक्टोबर 1967 मध्ये, सर्व 14 कॅप्टन आणि क्रू ब्रिटीश मोटार जहाज मेलम्पसवर जमले आणि ग्रेट बिटर लेक असोसिएशनची स्थापना केली. त्याचे मुख्य उद्दिष्ट मैत्रीपूर्ण संबंध राखणे आणि विकसित करणे, परस्पर सहाय्य करणे आणि संयुक्त कार्यक्रम आयोजित करणे हे होते.

सुएझ कालव्याचा भाग म्हणून लहान कडू तलाव

स्मॉल बिटर लेक हे इजिप्तमधील एक खारट सरोवर आहे, जे सुएझ कालव्याच्या उत्तर आणि दक्षिणेकडील भागांमध्ये स्थित आहे. दक्षिणेकडून ते ग्रेट बिटर तलावाला लागून आहे. क्षेत्रफळ सुमारे 30 किमी². किनारे वालुकामय आहेत, पूर्वेकडे ते पूर्णपणे निर्जन आहेत.

1973 च्या योम किप्पूर युद्धाच्या सुरूवातीस, इजिप्शियन सैन्याच्या 130 व्या ब्रिगेडला अलेक्झांड्रियाहून लिटल बिटर लेकच्या पश्चिम किनार्‍यावरील काब्रिट प्रदेशातील एक्सलूफ कॅम्पमध्ये स्थानांतरित करण्यात आले, त्यानंतर ते तलाव पार केले.

सुएझ कालव्याचा भाग म्हणून टिमसा सरोवर

तिमसा हे इजिप्तमधील एक सरोवर आहे, जे सुएझच्या इस्थमसच्या मध्यभागी आहे.

तिमसा सरोवर आता सुएझ कालव्याला लागून आहे. कालव्याच्या बांधकामादरम्यान, इस्मालिया शहराची स्थापना त्याच्या काठावर झाली, ज्यामध्ये आता सुएझ कालवा प्राधिकरणाचे बोर्ड आहे. कालव्याच्या बांधकामापूर्वी, तिमसाख सरोवर हे सिनाईच्या अंतर्गत, लहान तलावांपैकी एक होते. सुएझ कालव्याच्या बांधकामानंतर त्यातील समुद्राचे पाणी आणि इस्माईल कालव्याचे ताजे पाणी दोन्ही तलावात येऊ लागले. 1870 मध्ये, तिमसा सरोवराची त्याच्या सर्वात खोल ठिकाणी खोली 22 फूटांपर्यंत पोहोचली (विल्हेल्म डेव्हिड कोनर "गेगेनवार्टिगे टायफे डेस सुएझ-कॅनल्स" (1870) नुसार. तलावाचे नाव मगरींचे सरोवर असे भाषांतरित करते.

इस्मेलिया शहर आता तलावाच्या पश्चिम किनाऱ्यावर वसले आहे आणि त्याच्या आग्नेय किनाऱ्यावर अनेक समुद्रकिनारे आहेत. टिमसाख सरोवराचा पूर्वेकडील भाग सुएझ कालव्यात वाहतो. 1966 मध्ये अस्वान उच्च धरण बांधण्यापर्यंत, जे इजिप्तला नाईलच्या पुरापासून संरक्षण देते, पूर्वी तिमसाख तलाव दरवर्षी नदीच्या पाण्याने पोहोचला होता ज्यामुळे वाडी तिमुलातला पूर आला होता, जो थेट नाईल डेल्टा ते तिमसाख तलावापर्यंत पसरला होता. डेल्टासह तलावांना जोडणारा पहिला कालवा मध्य साम्राज्याच्या काळात 4 हजार वर्षांपूर्वी घातला गेला होता.

1967 मध्ये सहा-दिवसीय युद्ध सुरू झाल्यानंतर, अमेरिकन टँकर ऑब्झर्व्हरला अनेक वर्षे तिमसा सरोवरात कैद करण्यात आले.

स्रोत आणि दुवे

historybook.at.ua - ब्लॉग “इतिहास पुस्तके”

dic.academic.ru – अटींचा शब्दकोष

ru.wikipedia.org – मोफत ज्ञानकोश

ria.ru - रियान बातम्या

infoglaz.ru – ब्लॉग “Infoglaz”

tonkosti.ru - पर्यटनाचा विश्वकोश

calend.ru - इव्हेंट कॅलेंडर वेबसाइट

diletant.ru - वेबसाइट "Delitant"

flot.com - रशियन नौदल

i-fakt.ru - मनोरंजक तथ्ये

17 नोव्हेंबर 1869 रोजी युरोपमधून हिंदी महासागर, आग्नेय आशिया आणि ग्रहाच्या इतर प्रदेशात जाणाऱ्या जहाजांसाठी एक छोटा मार्ग खुला करण्यात आला, ज्यावर पूर्वी फक्त आफ्रिकेला प्रदक्षिणा घालून पोहोचता येत होते. राजकीय विरोधाभास, कामगार टंचाई, साथीचा कॉलरा उद्रेक आणि इतर अनेक समस्यांमुळे पंधरा वर्षांचे बांधकाम नाटकीयरित्या पुढे गेले. आता जहाजांना फक्त 101 किलोमीटरचा प्रवास करावा लागेल आणि ते लाल समुद्रात संपतील. सुएझ कालवा उघडल्यानंतर 145 वर्षांनंतर, त्याच्या इतिहासाशी संबंधित काही मनोरंजक तथ्ये हायलाइट करण्याची वेळ आली आहे.

1. चॅनेलची कल्पना प्राचीन इजिप्तमध्ये झाली होती

इजिप्शियन फारो सेनुस्रेट तिसरा याने दोन समुद्रांना (भूमध्यसागरीय आणि लाल) जोडणारा सर्वात लहान मार्ग बांधण्यास सुरुवात केली. त्यानंतर, इतिहासकारांच्या म्हणण्यानुसार, फारो नेको II आणि पर्शियन विजेते दारियस यांनी या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्यानंतर दोघांनीही पुढील काम सोडले. काही माहितीवरून असे सूचित होते की ख्रिस्तपूर्व तिसर्‍या शतकात, टॉलेमिक राजवंशाच्या कारकिर्दीत, ही “फारोची वाहिनी” शेवटी पूर्ण झाली आणि क्लियोपेट्राने स्वतः त्याबरोबर प्रवास केला. असो, त्याला वळण देणारी वाहिनी होती आणि वाळवंटातून नाईल नदीला तांबड्या समुद्राशी जोडले होते, ज्याद्वारे जहाजे भूमध्यसागरीय खोऱ्यात जाऊ शकतात.

2. नेपोलियन बोनापार्टने कालवा बांधकाम प्रकल्प मानला

1798 मध्ये इजिप्तच्या विजयानंतर, फ्रेंच सम्राट नेपोलियन बोनापार्टने सुएझच्या इस्थमस ओलांडून कालवा खोदण्याच्या शक्यतेचा अभ्यास करण्यासाठी सर्वेक्षकांची एक टीम पाठवली. संशोधकांनी चुकीचा निष्कर्ष काढला की लाल समुद्राची पातळी भूमध्य समुद्रापेक्षा 30 फूट जास्त आहे. त्यांनी चुकीचा युक्तिवाद केला की कालवा तयार करण्याच्या कोणत्याही प्रयत्नामुळे नाईल डेल्टामध्ये आपत्तीजनक पूर येईल. परिणामी, नेपोलियनने प्रकल्प सोडला आणि 1847 पर्यंत बांधकाम योजनांचा विचार केला गेला नाही, जेव्हा संशोधकांच्या एका गटाने शेवटी पुष्टी केली की भूमध्यसागरीय आणि लाल समुद्रांमधील पातळीतील फरक इतका मोठा नाही.

3. ब्रिटिश सरकारने आक्षेप घेतला

सुएझ कालव्याची योजना अधिकृतपणे 1854 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा फ्रेंच मुत्सद्दी लेसेप्सने सम्राट नेपोलियन तिसरा याच्या पाठिंब्याने इजिप्शियन व्हाईसरॉयशी सुएझ कालवा कंपनी तयार करण्यासाठी वाटाघाटी केली. ब्रिटनने या बांधकामात आपल्या नौदल शक्तीवर अतिक्रमण पाहिले आणि योजनेच्या विरोधात जोरदार प्रचार मोहीम सुरू केली. फ्रान्सवर "सामान्य लोकांची निर्लज्ज दरोडा" (म्हणजे भागधारक) असा आरोप होता; ब्रिटिश पंतप्रधान लॉर्ड पामर्स्टन यांनी लेसेप्सच्या विरोधात जोरदार भाषणे केली, ज्यांनी इंग्लिश रेल्वे अभियंता रॉबर्ट स्टीव्हनसनला द्वंद्वयुद्धासाठी आव्हान दिले, ज्याने त्याच्या निर्दोषतेवर शंका घेण्याचा धोका पत्करला.

या सर्व गोष्टींमुळे ब्रिटीश सरकारला इजिप्तच्या आर्थिक अडचणींचा फायदा घेऊन 1875 मध्ये कंपनीचे 44% समभाग खरेदी करण्यापासून रोखले नाही.

4. कालवा स्वहस्ते आणि अत्याधुनिक मशीन वापरून बांधण्यात आला

एवढ्या मोठ्या प्रमाणावर माती (75 दशलक्ष घनमीटर वाळू) उत्खननासाठी प्रचंड मजुरीचा खर्च करावा लागला आणि सुरुवातीला गरीब इजिप्शियन शेतकऱ्यांनी जबरदस्तीने हा कालवा खोदला. 1861 च्या शेवटी, हजारो कामगार फक्त पिक आणि फावडे वापरत होते आणि प्रगती मंद होती. 1863 मध्ये इजिप्शियन शासक इस्माईल पाशाने सक्तीच्या मजुरीच्या वापरावर बंदी घातल्यानंतर विशेषतः गंभीर अडचणी निर्माण झाल्या. मजुरांच्या तीव्र टंचाईला तोंड देत, लेसेप्स आणि सुएझ कॅनाल कंपनीने धोरण बदलले आणि शेकडो स्टीम इंजिन आणि ड्रेजर वापरण्यास सुरुवात केली. नवीन तंत्रज्ञानामुळे गेल्या दोन वर्षांच्या बांधकामात उत्पादकता वाढली आहे. सुमारे तीन चतुर्थांश कालवा अवजड उपकरणांनी खोदण्यात आला आहे.

5. स्टॅच्यू ऑफ लिबर्टी हा मुळात कालव्यासाठी होता.

1869 मध्ये बांधकाम पूर्णत्वास आले होते. फ्रेंच शिल्पकार फ्रेडरिक ऑगस्टे बार्थोल्डी यांनी लेसेप्स आणि इजिप्शियन सरकारला त्यांचे शिल्प "इजिप्त ब्रिंगिंग द लाइट ऑफ एशिया" हे भूमध्य समुद्राच्या किनाऱ्यावर कालव्याच्या प्रवेशद्वारावर स्थापित करण्याची परवानगी देण्याचा प्रयत्न केला. इजिप्शियन शेतकरी महिलांच्या पारंपारिक पोशाखात परिधान केलेल्या एका महिलेचा एक मोठा (90 फूट उंच) पुतळा हातात मशाल घेऊन उभारण्याचा त्यांनी प्रस्ताव मांडला, जो दिवा म्हणूनही काम करत होता. प्रकल्प अपूर्णच राहिला. 1886 मध्ये, बार्थोल्डीने न्यूयॉर्क हार्बरसाठी एक नवीन आवृत्ती तयार केली, जी जगभरात स्टॅच्यू ऑफ लिबर्टी म्हणून ओळखली जाते.

6. सुएझ आणि पनामा कालव्यांचा संबंध आहे

लेसेप्सनेच प्रथम मध्य अमेरिकेतील पनामाच्या इस्थमसमधून शिपिंग मार्ग खोदण्याचा प्रस्ताव मांडला होता. 1881 मध्ये काम सुरू झाले, परंतु सुएझपेक्षा नवीन कालवा बांधणे सोपे होईल असे फ्रेंच मुत्सद्द्याचे आश्वासन असूनही, सर्वकाही अगदी उलट झाले. प्रचंड जंगलात बांधकामादरम्यान हजारो लोक मरण पावले, कंपनीने $260 दशलक्ष (त्यावेळी वेडेपणाचे पैसे) खर्च केले आणि 1889 मध्ये प्रकल्प पूर्ण करण्यात अयशस्वी झाले. केवळ एक चतुर्थांश शतकानंतर पनामा कालवा अखेर बांधला गेला.

7. शीतयुद्धात वाहिनीने महत्त्वाची भूमिका बजावली

1956 मध्ये, सुएझ संकटामुळे इजिप्त आणि इंग्लंड, फ्रान्स आणि इस्रायलच्या संयुक्त सशस्त्र दलांमध्ये एक लहान युद्ध झाले. संघर्षाची उत्पत्ती होती (किनारपट्टी क्षेत्रावर ब्रिटिशांचा ताबा, जो 1922 मध्ये इजिप्तला स्वातंत्र्य मिळाल्यानंतरही चालू राहिला). जुलै 1956 मध्ये इजिप्तचे अध्यक्ष गमाल अब्देल नासेर यांनी सुएझ कालव्याचे राष्ट्रीयीकरण केल्यावर हा वाद वाढला. आधीच ऑक्टोबरमध्ये, ग्रेट ब्रिटन, इस्रायल आणि फ्रान्सच्या संयुक्त सैन्याने इजिप्तवर आक्रमण सुरू केले. आक्रमकांनी जवळजवळ लष्करी विजय मिळवला; त्यांना फक्त सोव्हिएत युनियनच्या अल्टिमेटमने थांबवले. ब्रिटिश पंतप्रधान अँथनी एडन यांनी राजीनामा दिला आणि सुएझ कालवा इजिप्तच्या ताब्यात राहिला.

8. जहाजांचा संपूर्ण ताफा आठ वर्षांहून अधिक काळ कालव्यात उभा होता

जून 1967 मध्ये, सहा दिवसांच्या युद्धानंतर, सुएझ कालवा इजिप्शियन सरकारने मोठ्या प्रमाणात खाणी आणि बुडलेल्या जहाजांमुळे बंद केला. यावेळी, ग्रेट बिटर तलावाजवळील कालव्याच्या मध्यभागी वेगवेगळ्या देशांतील 15 जहाजे अडकली होती. वाळवंटातील वाळूच्या रंगामुळे त्यांना "यलो फ्लीट" असे टोपणनाव मिळून ते आठ वर्षे तेथे राहिले. 1975 मध्ये, जहाजांना अखेर कालवा सोडण्याची परवानगी देण्यात आली. फक्त दोन जहाजे स्वतःहून पळून जाऊ शकली; बाकीची खेचणे आवश्यक होते.

9. सुएझची पुनर्बांधणी केली जाईल

सुएझ कालव्यातून दररोज सुमारे 50 जहाजे जातात. टोलमुळे इजिप्तला $5 अब्ज वार्षिक महसूल मिळतो, परंतु वाहतुकीचा भार वाढत आहे. सर्व प्रकारच्या जहाजांना सामावून घेण्यासाठी आणि आधुनिक टँकरसाठी दुतर्फा वाहतूक उपलब्ध करून देण्यासाठी रुंदी आणि खोली दोन्ही अपुरे आहेत. ऑगस्ट 2014 मध्ये, इजिप्तने कालव्याचे खोलीकरण आणि नवीन 22-मैल अतिरिक्त लेन तयार करण्याची महत्त्वाकांक्षी योजना जाहीर केली. प्राथमिक आराखडा आधीच सुरू झाला आहे. प्रकल्पाची किंमत $8.5 अब्ज एवढी आहे. इजिप्शियन अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की 2023 मध्ये पुनर्बांधणी झाल्यानंतर कालव्यातून मिळणारा महसूल दुप्पट होईल.