समुद्रकिनारी कोची. कोची: पोमेरेनियन जहाजांच्या मुख्य प्रकारांचे पहिले रशियन जहाज कोणते होते?

एक सजग वाचक कदाचित कथित विसंगती लक्षात घेईल आणि प्रश्न विचारेल - पीटर द ग्रेटच्या आधी रशियन जहाजे अशा प्रकारे बांधली गेली होती की नाही?

मी उत्तर देतो. पीटरच्या आधी Rus मध्ये एक ताफा होता, आणि "सुधारक" झारने व्यावहारिकरित्या ते उध्वस्त केले, ज्याप्रमाणे त्याने त्याच्या खेळकर लहान हातांनी आपले हात मिळवू शकणाऱ्या सर्व गोष्टींचा नाश केला. मी एका महान देशाच्या जीवनाच्या सर्व क्षेत्रातील त्याच्या क्रियाकलापांच्या परिणामांचे विश्लेषण करणार नाही, हा एक वेगळा विषय आहे, मी स्वत: ला जहाजबांधणीच्या क्षेत्रातील "महान झेप" पर्यंत मर्यादित ठेवीन.

म्हणून, मी पुन्हा सांगतो - Rus मध्ये एक फ्लीट होता. प्राचीन दंतकथांनुसार, कीव राजपुत्र ओलेग आणि इगोर कॉन्स्टँटिनोपलला राफ्ट्सवर गेले नाहीत, तर बोटी आणि लाल नांगरांवर गेले. आणि स्टेन्का रझिनने आपल्या त्रासदायक प्रियकराला चट्टानातून व्होल्गामध्ये ढकलले नाही, परंतु तीक्ष्ण-छाती असलेल्या कॅनोच्या बाजूला फेकले. तसे, पौराणिक कथेनुसार, त्याने ते पर्शियाहून आणले, जिथे कॉसॅक्स "झिपन्ससाठी" गेले होते, इतर गोष्टींबरोबरच, कॅस्पियन समुद्र पार करत होते.

तुम्ही म्हणता: “फाय, यार! मी पण, नेव्ही!

लढाऊ ऑपरेशन्ससाठी आणखी काही आवश्यक नव्हते. नीपर आणि व्होल्गा विस्तारावर 1,500 टन विस्थापनासह स्पॅनिश 50-गन गॅलियनची कल्पना करा! पण त्याच विस्थापनासह एक कॅस्पियन व्यापार मणी अगदी योग्य दिसत होता. मणी व्होल्गाच्या वरच्या भागात बांधले गेले होते, मालाने भरलेले होते आणि त्यावर तरंगत होते आणि पर्शियापर्यंत पोहोचले होते. समुद्राच्या योग्यतेसाठी किंवा बांधकामाच्या गुणवत्तेसाठी कोणतीही विशेष आवश्यकता नव्हती, कारण ही जहाजे जवळजवळ कधीही घरी परतली नाहीत, परंतु वस्तूंसह विकली गेली.

पीटर I, पर्शियन मोहिमेची तयारी करत असताना, मणी बांधण्यास मनाई केली आणि डच मॉडेलनुसार जहाजे बांधण्याचे आदेश दिले, ते अधिक जटिल आणि म्हणूनच अधिक महाग. लष्करी दृष्टिकोनातून पर्शियन मोहीम खूप यशस्वी झाली - डर्बेंट आणि बाकू शहरांसह कॅस्पियन समुद्राच्या पश्चिम आणि दक्षिणेकडील किनारे रशियन साम्राज्याला जोडले गेले. परंतु पीटरच्या मृत्यूनंतर, त्सारिना अण्णा इओनोव्हना यांनी ही मालमत्ता यशस्वीरित्या गमावली.

वाटेत मणी बनवण्याचे तंत्रज्ञान हरवले.

असाच किस्सा उत्तरेत घडला. पांढऱ्या समुद्राच्या किनाऱ्यावर राहणा-या पोमोर्सने कोचिस बनवले आहेत - भव्य जहाजे, उच्च-गती युरोपियन लोकांपेक्षा बर्फात नेव्हिगेशनसाठी आदर्शपणे उपयुक्त आहेत. नट शेलची आठवण करून देणारे उभे-बाजूचे शरीर, संकुचित केल्यावर फक्त पाण्यातून पिळून काढले जाते. हे सांगणे पुरेसे आहे की कोचवरील शूर खलाशी शांतपणे मंगझेया - ताझ नदीवरील एक शहर, उत्तर पश्चिम सायबेरिया, माटोचका - नोवाया झेम्ल्या, ग्रुमंट - स्पिट्सबर्गन येथे गेले. सेमीऑन डेझनेव्ह आणि त्याच्या साथीदारांनी जगात प्रथमच आशिया आणि अमेरिका यांच्यातील सामुद्रधुनी पार केली. परंतु या सामुद्रधुनीला बेरिंगचे नाव आहे, जो 80 वर्षांनंतर त्याच मार्गाने गेला. हे चांगले आहे की केपचे नाव डेझनेव्हच्या नावावर ठेवले गेले.

त्यांनी नॉर्वेशी व्यापार केला आणि इंग्लंडलाही पोहोचले. याला "जर्मन टोकाकडे जाणे" असे म्हटले गेले. आणि सर्व काही ठीक झाले असते, परंतु युरोपियन पद्धतीने रशियाची पुनर्बांधणी करण्याच्या कल्पनेने वेडा झार पीटरला त्या भागांमध्ये आणले गेले. हुलच्या अधार्मिक आराखड्यांसह कोची पाहून, तो रागावला, "योग्य" डच जहाजाचे रेखाचित्र रेखाटण्यासाठी वैयक्तिकरित्या अभिमानित झाला आणि सर्वोच्च मंजूर केलेल्या रेखाचित्रानुसार त्वरित त्याच बांधणीस प्रारंभ करण्याचे आदेश दिले. माझ्यावर विश्वास नाही? हा मूळ शाही हुकूम आहे: “हा हुकूम मिळाल्यावर, त्यांच्या बोटी आणि बोटींवर मासेमारीसाठी समुद्रात जाणाऱ्या सर्व उद्योगपतींना जाहीर करा, जेणेकरून त्या जहाजांऐवजी ते समुद्रातील जहाजे गॅलिओट, गुकार, कात, बासरी बनवतील. त्यांना हवे आहे, आणि या उद्देशासाठी (नवीन समुद्री जहाजे दुरुस्त होईपर्यंत) त्यांना जुन्या जहाजांवर प्रवास करण्यासाठी फक्त दोन वर्षे दिली जातात.

परंतु पोमोर्सना परदेशी गाड्यांकडे जाण्याची घाई नव्हती आणि त्यांनी जुन्या पद्धतीच्या मार्गाने बांधकाम करणे सुरू ठेवले, "नवीन-शैलीतील" जहाजांवर ते फक्त पहिल्या बर्फाच्या तळापर्यंत पोहोचतील याची पूर्ण जाणीव होती. म्हणून, 11 मार्च 1719 च्या हुकुमाद्वारे प्रगती नाकारणाऱ्या विद्रोह्यांना सर्व जुन्या सागरी जहाजे - लोड्या, कोची, करबा आणि सोयमास "पुन्हा गरुड" (ब्रँड) करण्याचे आदेश देण्यात आले, "त्या गरुडांपर्यंत पोहोचू द्या, आणि पुन्हा. , अजिबात नाही, परंतु जर कोणी या डिक्रीनंतर नवीन फर्मान काढण्यास सुरुवात केली तर ज्यांना शिक्षा होईल त्यांना सक्त मजुरीची शिक्षा दिली जाईल आणि न्यायालये त्यांचे तुकडे करतील. तख्तवोत!

आणि झारने वोरोनेझ, नंतर बाल्टिकच्या शिपयार्ड्समध्ये उत्तरेकडील जहाजबांधणी करणाऱ्यांचा मोठा भाग एकत्र केला. तेथे त्यांना पुन्हा उड्डाणाचे प्रशिक्षण द्यावे लागले, कारण कोच आणि फ्रिगेटमध्ये फरक होता.

पोमेरेनियन जहाज बांधणी उद्ध्वस्त झाली. बरं, अगदी नाही, अर्थातच, दुर्गम कोपऱ्यात, जिथे राजा त्यांना डोळ्यांनी पाहू शकत नव्हता, कोची अजूनही धूर्तपणे बांधली जात होती. आणि ते 20 व्या शतकापर्यंत जगले! Fridtjof Nansen चे प्रसिद्ध Fram एक क्लासिक कोच आहे, फक्त इंजिनसह.

मी प्रश्न ऐकतो: "मग हे कसे घडले की एका देशातून मास्टर जहाज चालकांना येण्यासाठी कोठेही नव्हते?"

रशिया, इंग्लंडच्या विपरीत, खऱ्या अर्थाने एक जमीन देश आहे. पोमोर्स आणि व्होल्गर लोकसंख्येचा एक छोटासा भाग बनले आणि बहुसंख्यांना तेथील कोणत्याही समुद्राची कल्पना नव्हती. ज्या राज्यांची अर्थव्यवस्था ताफ्यावर आधारित होती त्या राज्यांमध्ये प्रत्येक मुलाने समुद्रात प्रवास करण्याचे स्वप्न पाहिले. स्टीव्हन्सनचे "ट्रेझर आयलंड" आणि ज्युल्स व्हर्नचे "द चिल्ड्रेन ऑफ कॅप्टन ग्रँट" याविषयी चांगले लिहितात. आणि रशियामध्ये समुद्र प्रवासाची कल्पना जवळजवळ कोणालाही समजण्यासारखी नव्हती. “ते नौदलात भटकतील!” ते तरुण भरतीला अपशकुन म्हणाले, आणि अंधारलेल्या रात्री त्या माणसाने आपले पंजे डॉन आणि झापोरोझ्येला फाडून टाकले, फक्त भयंकर सेवेचा शेवट टाळण्यासाठी. त्याच्या मृत्यूनंतर ताबडतोब "रोमँटिक" मुकुट असलेले महागडे खेळणे कचऱ्यात टाकण्यात आले यात काही आश्चर्य आहे का? देशाला अक्षरशः काहीही उरले नाही.

आणि तो मुद्दाही नाही. पीटरने ज्या स्वरूपाचे स्वप्न पाहिले होते त्या चपळाची त्यावेळी गरज नव्हती. रशियाला अशा कोणत्याही कार्यांचा सामना करावा लागला नाही ज्यामध्ये समुद्रात जाणारी जहाजे मदत करू शकतील. कॅथरीनच्या युगात, जेव्हा राज्य पेत्रुखिनच्या प्रयोगातून सावरले आणि लष्करी आणि आर्थिकदृष्ट्या पुरेसे मजबूत झाले, तेव्हा सर्वकाही कोठून आले! येथे तुमच्याकडे एक आधुनिक ताफा आहे, आणि चेस्मा, आणि नॅवरिन, आणि सिनॉप... आणि इव्हान क्रुसेन्स्टर्नची संपूर्ण जगाची सहल आणि बेलिंगशॉसेन आणि लाझारेव्ह यांनी अंटार्क्टिकाचा शोध लावला आहे. आणि इतर हुशार नौदल अधिकाऱ्यांची संपूर्ण आकाशगंगा, ज्यांना सेंट पीटर्सबर्गच्या राजवाड्यांमध्ये आणि युद्धनौकांच्या पुलावर तितकेच आरामशीर आणि मुक्त वाटले, पीटरच्या जीर्ण झालेल्या “महान” लोकांच्या उलट, त्यांचे पाय भीतीने टेकले होते, त्याचे पकडले होते. "सर्व-मस्करी, सर्व-मद्यधुंद, उधळपट्टी कॅथेड्रल" मध्ये प्रत्येक शब्द, उग्र, अनेकदा त्यांच्या इच्छेविरुद्ध. कूच कसे करायचे हे शिकवण्यासाठी त्यांच्या पायात गवत आणि पेंढा बांधलेल्या सेवकांचा उल्लेख नाही. घृणास्पद, सज्जन ...

पीटरने भविष्यातील विजयांचा पाया घातला असे म्हणू नका. त्यात सातत्य नव्हते. हे असे म्हणण्यासारखे आहे की त्सीओल्कोव्स्कीने अंतराळविज्ञानाचा पाया घातला.

गुलामांचा स्वतःचा ताफा असू शकत नाही. जर फक्त गॅलीवर रोव्हर म्हणून ... आणि आपल्या मंदिराकडे बोट फिरवू नका. संपूर्ण विशाल देशात फक्त एकच मुक्त व्यक्ती होती - पीटर द ग्रेट, ज्याला पूर्णपणे अयोग्यपणे महान म्हटले जाते. पण हा स्वतंत्र लेखाचा विषय आहे...

इगोर कोझीर, कर्णधार प्रथम श्रेणी राखीव, तांत्रिक विज्ञानाचे उमेदवार, वरिष्ठ संशोधक, ध्रुवीय काफिले आरओओच्या अध्यक्षीय मंडळाचे सदस्य, मेरीटाइम लिटररी अँड आर्ट फाउंडेशनचे प्रेस सेक्रेटरी यांचे नाव आहे. व्हिक्टर कोनेत्स्की

23 फेब्रुवारी रोजी सेंट पीटर्सबर्ग येथे, शिपबिल्डिंग आणि नेव्हिगेशनच्या इतिहासावरील कायमस्वरूपी सेमिनारच्या चौकटीत बर्फ ब्रेकर "क्रासिन" वर, ट्यूमेनमधील जहाज मॉडेलर सेर्गेई कुख्तेरिन यांनी "विकासाच्या इतिहासावरील नवीन सामग्री" या विषयावर एक अहवाल तयार केला. आर्क्टिक: 2001 - 2009 मध्ये मंगझेया सेटलमेंटच्या उत्खननाचे परिणाम आणि जहाजाच्या तपशीलांचे गुणधर्म." प्रथमच, दहा वर्षांच्या पुरातत्व उत्खननाच्या सामग्रीवर आधारित, स्पीकर प्रसिद्ध पोमेरेनियन कोचच्या डिझाइनची पुनर्रचना करण्यात आणि त्याच्या बांधकामाच्या तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये शोधण्यात सक्षम झाला.

रशियन इतिहासातील या लहान जहाजाची भूमिका आणि महत्त्व अधिक सांगणे कठीण आहे. पोमोर्सने 13व्या शतकात कोची बांधण्यास सुरुवात केली. कोचांवर, खलाशी व्हाईट आणि बॅरेंट्स समुद्रात मासेमारी करण्यासाठी गेले आणि कारा, नॉर्वेजियन आणि ग्रीनलँड समुद्रात समुद्री मार्ग तयार केले. 16-18 मीटर लांब आणि 5-6 मीटर रुंद लाकडी जहाजाची रचना बर्फात प्रवास करण्यासाठी आदर्श ठरली: कोचचा आकार नट शेलसारखा दिसत होता आणि एकदा बर्फात गेल्यावर ते गंभीर टाळू शकते. नुकसान, कारण बर्फाच्या ढिगाऱ्यांनी ते फक्त पृष्ठभागावर दाबले.

हाच फॉर्म नंतर पौराणिक फ्रिडजॉफ नॅनसेनने त्याच्या फ्रॅमसाठी निवडला. उथळ मसुदा आणि 80 टन पर्यंत विस्थापनासह, आर्क्टिक महासागर आणि सायबेरियन नद्यांच्या विशाल पाण्यात प्रभुत्व मिळवलेल्या रशियन पायनियर्ससाठी कोच एक अपरिहार्य वाहन ठरले. 16व्या-17व्या शतकात, मच्छिमार आणि खलाशी पश्चिम सायबेरियाच्या ध्रुवीय प्रदेशात येनिसेईच्या तोंडापर्यंत पोहोचले, नोवाया झेम्ल्या, स्पिट्सबर्गन आणि बॅरेंट्स आणि कारा समुद्राच्या किनारी बेटांवर गेले. 16 व्या शतकातील मुख्य समुद्री मार्गांना म्हणतात: "मंगाझेया सागरी मार्ग", "नोवोजेमेल्स्की मार्ग", "येनिसेई मार्ग", "ग्रुमनलान्स्की मार्ग".

"मांगजेया समुद्र मार्ग"

सायबेरियाच्या विकासाच्या इतिहासात "मंगाझेया समुद्र मार्ग" सर्वात प्रसिद्ध बनला. ते बॅरेंट्स समुद्राच्या किनाऱ्याने, युगोर्स्की शार सामुद्रधुनीतून कारा समुद्रात यमाल द्वीपकल्पाच्या पश्चिम किनाऱ्यापर्यंत गेले, जिथे जहाजे एका बंदरातून ओढली गेली. इतिहासानुसार, हा मार्ग 16 व्या शतकाच्या अखेरीस पोमोर्सने मिळवला आणि पुढच्या शतकाच्या सुरूवातीस मंगझेया सायबेरियातील सर्वात मोठे व्यापारी केंद्र बनले. त्या काळातील साहसी लोकांसाठी, फर चांदी आणि सोन्यापेक्षा कमी आकर्षक नव्हती, परंतु फर-असर असलेल्या प्राण्यांची अनियंत्रित शिकार आणि उद्यमशील विमिच, पुस्टोझर्टी आणि "व्यापारी लोकांची अनेक सार्वभौम शहरे" यांचा व्यापार लवकरच संपुष्टात आला: मध्ये. 1601, मंगझेयामध्ये एक शाही राज्यपाल दिसला आणि काही वर्षांनंतर येथे आधीच एक किल्ला, एक क्रेमलिन आणि एक विस्तीर्ण उपनगर होते. चांगल्या काळात, या शहरात दीड ते दोन हजार लोक राहत होते, मुक्त व्यापारी, "विघ्नहर्त्या बायका" आणि अधोगती मद्यपींची गणना न करता.

दरवर्षी 25-30 भटके अन्न आणि विविध वस्तूंसह मंगझेयामध्ये येत होते आणि येथून 100 ते 150 हजार मऊ रद्दीच्या कातड्या रशियाला पाठवल्या जात होत्या: सेबल्स, आर्क्टिक कोल्हे, कोल्हे, बीव्हर ... ते खरोखर फर भरलेले होते. Klondike, जेथे काही पळून गेलेले शेतकरी एका वर्षात नशीब कमवू शकतात. त्यावेळी एका चांदीच्या कोल्ह्याची किंमत 30 ते 80 रूबल पर्यंत होती आणि रशियामध्ये 20 रूबलसाठी आपण 20 एकर जमीन (म्हणजे 20 हेक्टरपेक्षा थोडी जास्त) 10 रूबलसाठी खरेदी करू शकता - एक सुंदर घर किंवा 5 घोडे...

मंगळयाचा सुवर्णकाळ अल्पकाळ टिकला. प्राणी मारला गेला, फर व्यापार त्वरीत कमी झाला आणि सीमाशुल्क नियम कडक केले आणि स्थानिक अधिकाऱ्यांच्या संबंधित लाचखोरीमुळे तत्कालीन उद्योजकांना इतर ठिकाणी जाण्यास भाग पाडले. हे सर्व करण्यासाठी, 1641 ते 1644 पर्यंत ब्रेडसह एकही कोच शहरात आला नाही: ओबच्या आखातात सर्वांचा वादळाने पराभव केला. मंगझेयामध्ये मोठा दुष्काळ पडला होता, रहिवाशांनी "कुत्र्याची हाडे" खाल्ले आणि 1643 मध्ये शहर जवळजवळ पूर्णपणे जळून खाक झाले.

याव्यतिरिक्त, मॉस्कोला भीती वाटू लागली की पाश्चात्य खलाशी अर्खंगेल्स्कमधील "जहाजाचे आश्रयस्थान" मागे टाकून ओबकडे जातील, ज्यामुळे राज्याला लक्षणीय उत्पन्न मिळाले. सार्वभौम सल्लागार, वरवर पाहता याची स्वतःची कारणे आहेत, असा विश्वास होता की रशियन व्यापारी "जर्मनांशी व्यापार करायला शिकतील, युगोर्स्की शारमध्ये, कोल्गुएव्हवर, कानिन नोसवर लपून राहतील आणि सार्वभौमच्या खजिन्याला कर्तव्यात उन्माद सहन करावा लागेल." 1619 मध्ये सरकारी हुकुमाने मंगजेया सागरी मार्गावर बंदी घालण्यात आली होती. मंगळवेढा व्यापारासाठी एकच नदीमार्ग शिल्लक होता. पोमोर्सने याचिका लिहिल्या: "...मंगझेयापासून रस' आणि मंगझेयापासून रस', मोठ्या समुद्रात प्रवास करणे सुरू ठेवा, जेणेकरून व्यापाराशिवाय पुढे जाऊ नये..." परंतु मॉस्कोकडून एक "मजबूत आदेश" आला. तो अवज्ञाकारी "... दुष्ट मृत्यूंद्वारे अंमलात आणा आणि जमिनीवर घरे नष्ट करा..." युगोर्स्की शार सामुद्रधुनीमध्ये, मातवीव बेट आणि यमाल बंदरात, रक्षक तैनात करण्यात आले होते, तसेच डिक्रीच्या अंमलबजावणीवर लक्ष ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. "... जर्मन लोकांची तपासणी करण्यासाठी, सायबेरियाला जाऊ नये म्हणून, जर्मन लोकांना पाणी आणि कोरड्या रस्त्यांनी मंगझेया सापडला नाही..." 1672 मध्ये, मंगझेया शहराच्या हुकुमाने रद्द केले गेले. अलेक्सी मिखाइलोविच आणि त्याची भूमिका तुरुखान्स्क हिवाळी क्वार्टरमध्ये हस्तांतरित केली गेली.

गुंडाळी आणि देठांवर एक शहर

1968-1969 मध्ये मंगळवेढ्यात झालेल्या उत्खननातही. डॉक्टर ऑफ हिस्टोरिकल सायन्सेस, प्रोफेसर एम.आय. यांच्या नेतृत्वाखाली आर्क्टिक संस्थेची मोहीम बेलोव्ह, अद्वितीय शोध लावले गेले. असे दिसून आले की घरे आणि विविध घरगुती इमारतींच्या बांधकामादरम्यान, जहाजाच्या संरचनेचे तुकडे मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले होते - किलपासून हुल आणि स्पार्सपर्यंत. किल्ल्याच्या उत्खननादरम्यान सापडलेल्या एका बोर्डवर, बाजूच्या सेटचे घटक आणि हुलचे आरेखन असलेल्या कोचची प्रतिमा दिसू शकते - त्या काळातील एक प्रकारचे बांधकाम रेखाचित्र.

उत्खननादरम्यान सापडलेल्या बोर्डच्या तुकड्यावर कोचाची प्रतिमा. सादरीकरणापासून सर्गेई कुख्तेरिनच्या अहवालापर्यंत

या सामग्रीच्या आधारे, कोचची पुनर्रचना करण्याचा पहिला प्रयत्न केला गेला. 2001 मध्ये उत्खनन पुन्हा सुरू करण्यात आले, जे जॉर्जी विझगालोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली एनपीओ "उत्तरी पुरातत्वशास्त्र" द्वारे 2003 पासून केले गेले आहे, ज्यामुळे रशियन ध्रुवीय जहाजांची समज लक्षणीयरीत्या वाढवणे आणि पुनर्बांधणीच्या दृष्टीकोनांवर नवीन नजर टाकणे शक्य झाले. 17 व्या शतकातील रशियन जहाजे. दहा वर्षांच्या कालावधीत, 259 चौरस मीटर क्षेत्रावर उत्खनन करणे शक्य झाले. मीटर आणि 9 निवासी इमारतींचे अवशेष शोधा. आधीच एका जटिल पुरातत्व मोहिमेच्या पहिल्या फील्ड हंगामात, एक इमारत सापडली होती, ज्याची फ्रेम संपूर्ण आठ-चरबी कील कोचा बनलेली होती. मँगॅझियन लाकडाचे मूल्यवान होते आणि जहाजाचा प्रत्येक तपशील वापरला गेला: स्टर्नपासून एक छत बांधला गेला, एक जड स्टेम फ्रेमच्या पायथ्याशी गेला, मजले आणि सपोर्ट बीम मास्टपासून बनवले गेले. लाकूड, चुंबकीय होकायंत्र आणि जहाजाच्या दोरीचे तुकडे यापासून बनवलेल्या आदिम परंतु पूर्ण कार्यक्षम सनडायल शोधणे देखील शक्य झाले.

शिप मॉडेलर सर्गेई कुख्तेरिन

पर्माफ्रॉस्टबद्दल धन्यवाद, कोचाच्या चांगल्या प्रकारे जतन केलेल्या लाकडी तुकड्यांची संख्या दहापट युनिट्स इतकी आहे. यासोबतच शूज आणि कापडांचे शेकडो तुकडे, लहान मुलांची खेळणी, महिलांचे दागिने, 195 चांदीची नाणी आणि 30 हजारांहून अधिक पुरातत्त्वीय नमुने सापडले आहेत. अगदी नोव्हगोरोड देखील सेंद्रिय पदार्थांपासून बनवलेल्या अशा असंख्य संरक्षित उत्पादनांचा अभिमान बाळगू शकत नाही. आधुनिक संगणक तंत्रज्ञानाचा वापर करून सेर्गेई कुख्तेरिनने केलेल्या परिश्रमपूर्वक कार्याचा परिणाम म्हणून, बहुतेक शोध ओळखणे आणि त्यांचे श्रेय देणे शक्य झाले. कुख्तेरिनने प्राचीन जहाजाच्या बाह्य स्वरूपाची पुनर्रचना पूर्ण केली आणि त्याच्या बांधकामाच्या पारंपारिक तंत्रज्ञानाची वैशिष्ट्ये प्रकट केली.

असे गृहीत धरले जाते की कोचचे ॲडमिरल्टी मॉडेल या वर्षाच्या शेवटी दिसून येईल आणि मोहिमेची सामग्री लवकरच स्वतंत्र मोनोग्राफ म्हणून प्रकाशित केली जाईल.

नवीन शोधांच्या मार्गावर

आइसब्रेकर "क्रॅसिन" च्या वैज्ञानिक कार्याचे उपसंचालक पावेल फिलिन यांच्या मते, प्राप्त झालेले परिणाम मोठे ऐतिहासिक महत्त्व आहेत आणि देशांतर्गत जहाजबांधणीच्या प्री-पेट्रिन कालावधीची समज लक्षणीयरीत्या बदलतात. तुम्हाला माहिती आहेच की, पीटरच्या युगाने पोमेरेनियन जहाज बांधणीला मोठा धक्का बसला. उत्तर द्विनाच्या तोंडावर मोठ्या बंदराचे बांधकाम आणि युरोपियन मॉडेल्सवर आधारित व्यापारी ताफा तयार केल्यामुळे पोमेरेनियामधील पारंपारिक जहाज बांधणीचे सरकारच्या दृष्टीने सर्व महत्त्व कमी झाले. 28 डिसेंबर 1715 रोजी, पीटर I यांनी अर्खांगेल्स्कच्या उप-राज्यपालांना एक हुकूम पाठवला, ज्यात असे म्हटले आहे: “हा हुकूम मिळाल्यावर, त्यांच्या बोटी आणि बोटींवर मासेमारीसाठी समुद्रात जाणाऱ्या सर्व उद्योगपतींना जाहीर करा, जेणेकरून त्या जहाजांऐवजी ते समुद्रातील जहाजे गॅलियट, गुकार, कट, बासरी बनवतात, त्यांच्यापैकी जे हवे ते बनवतात आणि त्यासाठी (नवीन सागरी जहाजे दुरुस्त होईपर्यंत) त्यांना जुनी जहाजे वापरण्यासाठी फक्त दोन वर्षे दिली जातात. पोमोर्सच्या तक्रारींना प्रतिसाद म्हणून, “त्यांना नेव्हिगेशनसाठी नदीच्या बोटी बांधण्याचे आदेश दिले आहेत,” पीटरने विद्यमान जहाजे - करबा, सोयमास, कोची - राहू दिली, परंतु त्याने नवीन बांधण्यास मनाई केली आणि कठोर परिश्रमाची निर्वासित होण्याची धमकी दिली. . एका विशेष कायद्याने "मागील व्यवसाय" च्या जहाजांवर अर्खंगेल्स्कमधून माल पाठविण्यास मनाई केली.

तथापि, कठोर उपाय असूनही, सामान्य ज्ञान प्रबळ झाले आणि पोमेरेनियन आर्टल्सने "जुन्या पद्धतीची जहाजे" तयार करणे सुरू ठेवले जे उत्तरेकडील पाण्याच्या नेव्हिगेशनच्या परिस्थितीस अनुकूल होते. आणि अगदी 18 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, पीटर I च्या मृत्यूनंतर, त्याने नियोजित केलेल्या ग्रेट नॉर्दर्न मोहिमेदरम्यान, सरकारला आर्क्टिकमध्ये नौकानयनासाठी सर्वात विश्वासार्ह जहाज म्हणून कोच वापरण्यास भाग पाडले गेले.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझाइनमध्ये अधिक जटिल आणि "जर्मन प्रणाली" ची तांत्रिकदृष्ट्या अधिक प्रगत जहाजे कारा समुद्राच्या पश्चिमेकडील भागापेक्षा प्रशांत महासागरात कधीही जाऊ शकली नाहीत. रशियन जहाजाच्या गुणवत्तेचे एक उपदेशात्मक उदाहरण म्हणजे प्रसिद्ध बॅरेंट्सच्या डायरीतील नोंदी. आशियातील उत्तरेकडील मार्ग उघडण्याच्या आणखी एका प्रयत्नादरम्यान, त्याचे जहाज बर्फात अडकले. "आज दोन रशियन कोचा आम्हाला नदीवरून गेले, आणि एक व्यापारी जहाज अशा कवचांवर कसे तरंगते?" - बॅरेंट्सने बर्फाच्या बंदिवासात लिहिले.

कोच, ज्याने पोमेरेनियन खलाशांच्या अनेक वर्षांच्या अनुभवांना मूर्त रूप दिले, त्यांचा जन्म महान मोहिमांसाठी झाला. कोचीवरच सेमिओन देझनेव्ह आणि फेडोट पोपोव्ह यांनी 1648 मध्ये चुकोटका द्वीपकल्पाभोवती असलेल्या कोलिमा नदीपासून अनाडीर नदीपर्यंत प्रवास केला आणि नंतर आशियाच्या अत्यंत पूर्वेकडील टोकाला गोलाकार घातला आणि उत्तर पॅसिफिक महासागरात स्वतःला शोधणारे पहिले युरोपियन होते. तथापि, पोमेरेनियाच्या जहाज बांधणीच्या परंपरेचे उल्लंघन केले गेले आणि ते मोठ्या प्रमाणावर गमावले आणि विसरले गेले.

या लाकडी जहाजांचा आकार नटाच्या कवचासारखा होता. जेव्हा प्रचंड बर्फाच्या तुकड्यांनी त्यांना त्यांच्या सापळ्यात पकडण्याचा आणि बर्फाळ मिठीत त्यांचा नाश करण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा त्यांनी पृष्ठभागावर "उडी मारली". पोमोर्स तेराव्या शतकात त्यांना परत बांधायला शिकले - विशेषतः उत्तरेकडील समुद्रात नौकानयनासाठी. या जहाजांचे जन्मभुमी पांढरा समुद्र किनारा आहे. आणि त्यांना कोच म्हणत.

समुद्राजवळ राहतो

शेवटच्या सहस्राब्दीच्या सुरूवातीस, रशियन स्थायिक पांढऱ्या समुद्रावर दिसू लागले. ते समृद्ध मासेमारीने आकर्षित झाले: जमिनीवर - फर आणि पोल्ट्री, समुद्रावर - समुद्री मासे, प्राणी आणि "माशांचे दात" - अत्यंत मूल्यवान वॉलरस टस्क. उत्तरेकडे येणारे पहिले प्राचीन नोव्हगोरोडियन होते. हे भिन्न लोक होते: बोयर्स आणि इतर श्रीमंत लोकांचे दूत, आणि मुक्त उष्कुइनिकी आणि "डॅशिंग लोक" जे गुलामगिरी आणि तातार जोखडातून पळून गेले. नियमानुसार, ते निर्जन किनाऱ्यावर स्थायिक झाले नाहीत, परंतु स्थानिक रहिवाशांच्या वस्त्यांमध्ये - कॅरेलियन आणि सामी, काही ठिकाणी ते त्यांच्यात मिसळले आणि काही ठिकाणी त्यांनी किनारा सामायिक केला आणि स्थानिकांना गर्दी केली. हळूहळू, स्थायिकांनी स्वतःच्या छावण्या तयार केल्या. कायमस्वरूपी स्थायिक झालेल्या मासेमारीच्या लोकसंख्येला पोमोर्स म्हटले जाऊ लागले, ज्याचा अर्थ "समुद्राजवळ राहणे" आहे आणि संपूर्ण किनारपट्टीच्या प्रदेशाला पोमोरी म्हटले गेले. “समुद्र हे आपले शेत आहे,” असे एक लोकप्रिय म्हण आहे.

कठोर हवामानातील "बर्फाळ समुद्र" च्या किनाऱ्यावरील जीवनामुळे पोमोर्स मजबूत आणि मेहनती बनले. पोमेरेनियामध्ये स्वातंत्र्य, मुक्त-विचार आणि सौहार्दाची भावना हवेत होती. या भागांमध्ये, "शांतता" - स्व-शासन विशेषतः मजबूत होते: अनेक पोमेरेनियन शहरांनी व्हेलिकी नोव्हगोरोडमधून त्याचे लोकशाही आणि वेचे नियम स्वीकारले. पोमोर्सचा प्राचीन काळापासून पश्चिमेशी संबंध आहे. स्कॅन्डिनेव्हियन भूमीशी रशियन उत्तरेची सान्निध्य, युरोपियन लोकांशी संवाद, युरोपियन पायाचे ज्ञान - या सर्वांनी लोकशाही परंपरांचे समर्थन केले.

12 व्या शतकात, पोमोरी रशियन जहाजबांधणीचे केंद्र बनले - समुद्र आणि नदी उद्योगांच्या विकासामुळे हे सुलभ झाले. बर्फाच्या नेव्हिगेशनच्या उद्देशाने त्यावेळची सर्वात प्रगत जहाजे तेथे बांधली गेली होती. ही वेगवेगळ्या प्रकारची जहाजे होती: समुद्र आणि सामान्य नौका, रॅनशिन्स, श्न्याक्स, करबास. समुद्री आणि नदी मत्स्यपालनाच्या विकासासाठी पोमोर्सना स्थानिक नेव्हिगेशन परिस्थितीशी जुळवून घेणारी हेवी-ड्युटी आणि स्थिर जहाजे तयार करणे आवश्यक होते. अशा प्रकारे नवीन मासेमारी जहाज, कोचा या कल्पनेचा जन्म झाला. इतिहासकारांच्या मते, कोची 13 व्या शतकात प्रकट झाली.

पोमेरेनियन जहाज बांधणीचे रहस्य

कोच (वेगवेगळ्या बोलींमध्ये - कोचा, कोचमोरा, कोचमारा) हे एक जहाज आहे जे तुटलेल्या बर्फावर चालण्यासाठी आणि पोर्टेजसाठी दोन्ही अनुकूल केले जाते. शास्त्रज्ञांचा असा विश्वास आहे की जहाजाचे नाव "कोटसा" या शब्दावरून आले आहे - बर्फाचे अस्तर, बर्फाचा कोट. हे दुस-या हुल स्किनचे नाव होते, ज्याने मुख्य त्वचेला बर्फाच्या नुकसानापासून संरक्षित केले होते, ते टिकाऊ ओक किंवा हार्डवुड बोर्डपासून बनलेले होते. कोचचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे शरीर, नट शेलसारखे आकाराचे होते. या डिझाइनने मोठ्या बर्फाच्या तुकड्यांशी आदळताना जहाजाचा नाश होण्यापासून संरक्षण केले. जेव्हा कोच बर्फात अडकले तेव्हा ते संकुचित केले गेले नाही, परंतु फक्त पृष्ठभागावर दाबले गेले आणि जहाज बर्फाबरोबर वाहून जाऊ शकते.

जहाजावर प्रत्येकी साडेचार पौंडांचे दोन अँकर होते आणि कधी कधी दोन पौंडांचे अँकरही सापडले. पोमोर्सने ड्रॅग करताना अँकरचा देखील वापर केला: जर जहाज बर्फाच्या शेतात असेल आणि ते जाऊ शकत नाही किंवा उडू शकत नाही, तर खलाशी बर्फावर गेले, कट होलमध्ये अँकरचा पंजा घातला आणि नंतर अँकर दोरी निवडली आणि जहाज खेचले. माध्यमातून त्याच प्रकारे, ते जहाज बर्फाच्या पुलांवर ओढू शकत होते.

वादळी बॅरेंट्स समुद्रात, पोमोर्स सामान्यत: समुद्राच्या कोचकांवर पोहायचे, जे बर्फाला घाबरत नव्हते. कोच, उथळ पाण्याच्या आणि पोर्टेज मार्गासाठी अनुकूल, "मंगजेया पॅसेज" साठी योग्य होता. स्त्रोत: "मॉडेलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर" 1973, क्रमांक 10
लोडे कारागिरांकडे रेखाचित्रे नव्हती आणि बांधकामादरम्यान ते अनुभव आणि अंतःप्रेरणेवर अवलंबून होते.

मास्टरने वाळूमध्ये एका काठीने जहाजाचे रूपरेषा रेखाटली. कोचचे बांधकाम तळापासून सुरू झाले: त्याला बर्फाच्या संपर्कात सर्वाधिक त्रास सहन करावा लागला, म्हणून ते विशेषतः टिकाऊ बनविले गेले. मोठ्या कोचाची किल सुमारे 21.6 मीटर लांब होती आणि त्यात अनेक भाग होते. खोट्या किलने ड्रॅगिंग किंवा ग्राउंडिंग दरम्यान ही रचना नुकसानापासून संरक्षित होती. जर ते नष्ट झाले तर नवीन स्थापित केले गेले - दुरुस्तीला थोडा वेळ लागला. पोमॉर्सचा हा आविष्कार नंतर परदेशी स्वामींनी घेतला होता; ते संपूर्ण लाकडी जहाजबांधणी उद्योगात वापरले गेले.

साइड प्लेटिंग बोर्डांच्या सांध्याचे स्वतःचे वैशिष्ट्य होते: शिवणांवर ते लहान स्टेपलसह बाजूंना जोडलेल्या पट्ट्यांसह झाकलेले होते - उत्तर रशियन जहाज बांधणीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण बाजूंना सील करण्याची पद्धत. कोच पूर्णपणे "स्क्रॅप" करण्यासाठी, अनेक हजार मेटल स्टेपल आवश्यक होते. शीथिंगच्या चरांना डांबरी ओकमने वाळवले होते. मुख्य त्वचेच्या वर एक "फर कोट" (कोटसा) जोडलेला होता - एक बर्फाची त्वचा, ज्याच्या बोर्डांना "गुळगुळीत" खिळले होते.

जहाजाच्या संचामध्ये "कोकोरी" होते - उत्तरेला फ्रेम्स म्हणतात. कोचचा एक मूळ जहाजाचा भाग होता ज्यामध्ये 16व्या-18व्या शतकातील प्राचीन रशियन किंवा पश्चिम युरोपीय जहाजबांधणीमध्ये कोणतेही एनालॉग नव्हते - "कोरियानिक". हा कॉर्कचा भाग आहे जो जहाजाच्या बिल्जवर स्थापित केला गेला होता आणि बाजूला एक वाकणे तयार करण्यासाठी आणि त्यास अतिरिक्त कडकपणा देण्याच्या उद्देशाने होता.

फ्लॅट डेक हे कोचा डिझाइनचे वैशिष्ट्य देखील होते - वाढत्या वादळाची लाट ओव्हरबोर्डवर मुक्तपणे वाहत होती. आणि युरोपियन जहाजांवर डेकच्या बाजू एका पायरीने संपल्या. कोचची रुंदी 6.4 मीटरपर्यंत पोहोचली. रुंदी आणि लांबीचे लहान गुणोत्तर - एक ते तीन किंवा चार - जहाजाला जांभई बनवते, जी वाढलेल्या रुडर क्षेत्रामुळे संपुष्टात आली.

पाण्याच्या रेषेच्या बाजूने कोचाच्या कडाचा बिंदू सुमारे 60° होता. वॉटरलाइनच्या वर, स्टर्न पॉइंट गोलाकार होता. हे डिझाइन प्रथम पोमोर्समध्ये दिसून आले. स्टर्न जवळजवळ उभ्या बनविला गेला होता, धनुष्य - जोरदार कलते. कोचचा कमाल मसुदा 1.5-1.75 मीटर होता. उथळ मसुदा आणि कलते स्टेम उथळ पाण्यात, तुटलेल्या बर्फात आणि ड्रॅगमध्ये पोहण्यासाठी कोचची अनुकूलता दर्शवतात.

हुल ट्रान्सव्हर्स बल्कहेड्सद्वारे कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली होती. धनुष्याच्या डब्यात एक स्टोव्ह ठेवला होता आणि क्रूसाठी कॉकपिट होता. मागच्या डब्यात हेल्म्समनची केबिन होती आणि जहाजाचा मधला भाग कार्गो होल्डसाठी देण्यात आला होता; होल्ड हॅच hermetically बंद होते.

नौकानयनाच्या परिस्थितीनुसार, कोचची रचना आणि आकार किंचित बदलला. समुद्राजवळील किना-यासाठी, नदी आणि पोर्टेज क्षेत्रासाठी, 500-1600 पौंड (लहान कोची) वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या कोची बांधण्यात आल्या होत्या आणि समुद्र आणि नदीच्या मार्गांसाठी ज्यांना कोरड्या पोर्टेजच्या बाजूने जाण्याची आवश्यकता नव्हती - 2500 पौंड (मोठी कोची) पर्यंत ). 17 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, मोठे कोच हे सायबेरियन समुद्र आणि नदीच्या नेव्हिगेशनमधील मुख्य जहाज होते.

"माझ्या विश्वासानुसार"

पोमेरेनियामध्ये समुद्रपर्यटन कौशल्याचा अनुभव पिढ्यानपिढ्या प्रसारित झाला. पोमोर्स "त्यांच्या विश्वासानुसार" चालले - त्यांच्या हस्तलिखित निर्देशांनुसार. ध्रुवीय समुद्रात नौकानयनाच्या हस्तांतरित अनुभवाचा अर्थ किती आहे हे त्यांना माहीत होते आणि त्यांनी धोकादायक ठिकाणे, लाटा आणि वाऱ्यांपासून संभाव्य आश्रयस्थानांपर्यंत पोहोचण्याचा मार्ग आणि अँकरेजचे तपशीलवार वर्णन केले होते. भरती-ओहोटीची वेळ आणि ताकद, समुद्रातील प्रवाहांचे स्वरूप आणि वेग यावर डेटा दिला गेला. प्रथम समुद्रपर्यटन दिशानिर्देश बर्च झाडाच्या सालावर लिहिलेले होते, ते मौल्यवान होते आणि वारशाने दिले होते. मुलगे आणि नातवंडे पुन्हा भरले आणि त्यांच्या वडील आणि आजोबांच्या नोंदी स्पष्ट केल्या: "आणि आमच्या नंतर पोमोर मासेमारीला जाईल, आम्ही त्याच्यासाठी स्वतःचा शोध कसा सोडू शकत नाही." अशा प्रकारे प्रसिद्ध “नॉटिकल बुक” तयार झाले.

ड्रायव्हिंगच्या दिशानिर्देशांनी ओळख चिन्हे ठेवलेल्या ठिकाणांना चिन्हांकित केले - मोठे लाकडी "काउंसिल" क्रॉस आणि गुरिया - दगडांचे पिरॅमिड. पांढऱ्या समुद्रात आणि मुर्मान्स्क बाजूला, माटोचका (नोव्हाया झेम्ल्या) आणि ग्रुमंट (स्पिट्सबर्गेन) वर, खलाशांना ही चिन्हे आढळली, ती कोणीतरी अज्ञात व्यक्तीने आणि केव्हा ठेवली आणि स्वतःची स्थापना केली. "ओव्हेट" क्रॉस केवळ ओळख चिन्ह म्हणूनच नव्हे तर पडलेल्या कॉम्रेड, यश आणि शोकांतिका यांच्या स्मरणार्थ देखील ठेवले गेले. केमच्या वायव्येस “द क्रॉस आर फ्रिक्वेंट” नावाची जागा होती - किनाऱ्यालगत अकरा क्रॉस. ते बेस-रिलीफ, एम्बेडेड तांबे चिन्हे आणि सजावटीच्या घटकांद्वारे ओळखले गेले - विशेष चिन्हे क्षेत्र ओळखणे शक्य झाले. क्रॉसने कोर्स अचूकपणे निर्धारित करण्यात मदत केली: क्रॉसचा क्रॉसबार नेहमी "रात्रीपासून फ्लायरकडे" - उत्तरेकडून दक्षिणेकडे निर्देशित केला जातो.

वैमानिकाने पायलटची स्थिती जहाजावरील हेडरेस्टमध्ये आणि घराच्या मंदिराच्या मागे ठेवली. काही नौकानयन दिशानिर्देशांच्या पहिल्या पानावर एक प्रार्थना होती: खलाशांना माहित होते की ते किती कठीण प्रवास करत आहेत. विशेष पोमेरेनियन विश्वासाने स्वातंत्र्य आणि नम्रता, गूढवाद आणि व्यावहारिकता, तर्क आणि विश्वास यांचे प्रेम एकत्र केले; प्रवासादरम्यान, खलाशांना देवाशी एक जिवंत संबंध जाणवला. “किनाऱ्यावर चिन्हे दिसत असताना, पोमोर पुस्तकाचा एक विशेष भाग वाचतो, परंतु जेव्हा किनारा अंतरावर विरघळतो आणि वादळ जहाज तोडणार आहे, तेव्हा पोमोर पहिले पान उघडतो आणि मदतीसाठी निकोलाई उगोडनिककडे वळतो. .”

पोमोर्स देखील "फादर द सी" ला खोल नम्रतेने वागले, ज्यांना देवता म्हणून पूज्य होते. उत्तर रशियन सागरी संस्कृतीत, समुद्र सर्वोच्च न्यायाधीश बनला - पोमोर्सला "समुद्र न्यायालय" देवाचे न्यायालय मानले गेले. त्यांनी कधीही "बुडले", "समुद्रात मरण पावले" असे म्हटले नाही - फक्त "समुद्राने घेतले": "समुद्र परत न घेता घेतो. समुद्र घेईल - ते विचारणार नाही. समुद्र ताब्यात घेतो - तो रिकामा आहे. आपल्या समुद्राला निंदा आवडत नाही. तुम्ही काही चुकीचे बोललात तर तो रागावेल.” "समुद्राचा न्याय्य न्याय" एका जहाजावर केला गेला, ज्याला चुकून "जहाज" म्हटले गेले नाही - अशी जागा जिथे न्यायाच्या दिवशी चांगले आणि वाईट यांच्यातील द्वंद्व होते. पोमोर्सने समुद्र आणि मठ एकाच जागेत एकत्र केले: "जो समुद्रावर गेला नाही त्याने देवाला प्रार्थना केली नाही."

पोमेरेनियन खलाशांनी सेंट निकोलस वंडरवर्करला त्यांचे संरक्षक मानले. तेच त्याला म्हणतात - निकोला द सी गॉड. पोमोर्सने त्याला "वादळ आणि दुर्दैवाचा शांत करणारा आणि दिलासा देणारा," "जीवनाच्या समुद्राच्या पाण्यातून मार्गदर्शक" म्हणून आदर केला. पोमोर्सच्या धार्मिक दृष्टिकोनातून, जहाजाची तुलना मंदिराशी केली गेली आणि सेंट निकोलसने सर्वशक्तिमान म्हणून काम केले.

"भटके" मार्ग

पोमोर्स केवळ व्हाईट आणि बॅरेंट्स समुद्रातच मासेमारीसाठी गेले नाहीत. उत्तरेकडील खलाशांकडे कारा, नॉर्वेजियन आणि ग्रीनलँड समुद्रातील अनेक समुद्री मार्गांवर नेव्हिगेट करण्याचे रहस्य होते. 15 व्या शतकाच्या शेवटी, पोमोर्स स्कॅन्डिनेव्हियाच्या उत्तरेकडील किनाऱ्यावर गेले. पोमेरेनियन नेव्हिगेशन प्रॅक्टिसमध्ये, या मार्गाला "जर्मन टोकाकडे जाणे" असे म्हणतात. हे पांढऱ्या समुद्राच्या पूर्वेकडील किनाऱ्याने आणि कोला द्वीपकल्पाच्या उत्तरेकडील किनाऱ्याने रायबाची द्वीपकल्पातून पोर्टेजसह गेले. 16व्या-17व्या शतकात मासेमारी आणि व्यापाराचे क्षेत्र अधिक व्यापक झाले. मच्छीमार आणि खलाशी पश्चिम सायबेरियाच्या ध्रुवीय प्रदेशात येनिसेईच्या तोंडापर्यंत पोहोचले, नोवाया झेमल्या, स्पिट्सबर्गन आणि बॅरेंट्स आणि कारा समुद्राच्या किनारी बेटांवर गेले. 16 व्या शतकातील मुख्य सागरी मार्गांना हे म्हणतात: “मंगझेया समुद्र मार्ग”, “नोव्हाया झेमल्या रस्ता”, “येनिसेई रस्ता”, “ग्रुमनलान्स्की रस्ता”.

“मंगझेया सागरी मार्ग” हा पश्चिम सायबेरियाच्या उत्तरेकडील, मंगझेयाकडे जाणारा मार्ग आहे - ताझ नदीवरील एक शहर, 17 व्या शतकातील ध्रुवीय सायबेरियन भूमीच्या विकासातील एक गड. ते बॅरेंट्स समुद्राच्या किनाऱ्याने, युगोर्स्की शार सामुद्रधुनीतून कारा समुद्रात यमाल द्वीपकल्पाच्या पश्चिम किनाऱ्यापर्यंत गेले, जिथे जहाजे एका बंदरातून ओढली गेली. “येनिसेई रोड” पोमोरीपासून येनिसेई नदीच्या मुखापर्यंत गेला आणि “नोव्हाया झेम्ल्या रोड” नोव्हाया झेम्ल्याच्या उत्तरेकडील प्रदेशात गेला.

"ग्रुमनलान्स्की कोर्स" हा पांढऱ्या समुद्रापासून कोला द्वीपकल्पाच्या उत्तरेकडील किनाऱ्यापासून बेअर बेटापर्यंत आणि पुढे स्पिट्सबर्गन द्वीपसमूहाचा मार्ग आहे, जेथे रशियन पोमोर्सने सघन मासेमारी क्रियाकलाप केले. स्पिट्सबर्गनचा मार्ग तुलनेने सोपा मानला जात होता: मुक्त नौकानयन परिस्थितीत आठ ते नऊ दिवस लागतील, तर मंगझेयाला जाण्यासाठी सहा आठवड्यांपेक्षा जास्त वेळ लागेल, दोन पोर्टेजसह.

"खजिन्याचे नुकसान"

युरोपियन लोकांनी व्यापारी शिपिंगमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला: त्यावेळी मंगझेया हे सायबेरियाचे व्यापारी केंद्र होते. मॉस्कोमध्ये, त्यांना भीती वाटू लागली की पाश्चात्य खलाशी अर्खंगेल्स्कमधील "जहाजाचे आश्रयस्थान" मागे टाकून ओबकडे जातील, ज्यामुळे राज्याला लक्षणीय उत्पन्न मिळाले. रशियन व्यापारी “युगोर्स्की शार, कोल्गुएव्ह, कानिन नोस येथे लपून जर्मन लोकांशी व्यापार सुरू करतील आणि सार्वभौम राजाच्या खजिन्याला करांमध्ये उन्माद येईल” अशी भीती त्यांना होती.

विलेम बॅरेंट्सच्या लोकांसह बोट रशियन जहाजाच्या बाजूने जाते. खोदकाम. १५९८

“आम्ही पांढरा समुद्र पार केला आहे, आणि आम्ही केप कॅन्डिनेसला पोहोचलो नाही हे रशियन लोकांनी आम्हाला कसे समजावून सांगितले; त्यांनी आम्हाला अन्न, हॅम, मैदा, लोणी आणि मध विकून आम्हाला अनेक फायदे कसे दाखवले. यामुळे आम्हाला खूप बळ मिळाले, आणि त्याच वेळी आम्हाला आनंद झाला की आम्हाला योग्य मार्ग दाखविण्यात आला ज्याचा आम्ही अनुसरण केला पाहिजे; त्याच वेळी आम्हाला खूप दुःख झाले की आमचे कॉम्रेड आमच्यापासून वेगळे झाले आणि समुद्रात होते" (गेरिट डी वीर. "सी डायरी, किंवा तीन आश्चर्यकारक आणि कधीही न ऐकलेल्या प्रवासाचे खरे वर्णन...").

1619 मध्ये, सरकारी हुकुमाद्वारे मंगझेया सागरी मार्गावर बंदी घालण्यात आली आणि मंगझेयाला जाणारा दुसरा मार्ग खुला करण्यात आला - एक नदी. पोमोर्सने याचिका लिहिल्या: "...मंगझेयापासून रस' आणि मंगझेयापासून रस', मोठ्या समुद्रात प्रवास करत राहा, जेणेकरून तुम्हाला व्यापाराशिवाय पुढे जावे लागणार नाही..." पण मॉस्कोहून आले. "मजबूत ऑर्डर" जो अवज्ञाकारी "... दुष्ट मृत्यूंद्वारे अंमलात आणा आणि जमिनीवर घरे नष्ट करा..." युगोर्स्की शार सामुद्रधुनीमध्ये, माटवीव बेटावर आणि यमाल बंदरात, रक्षक तैनात केले गेले होते, अंमलबजावणीवर लक्ष ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले डिक्री, आणि "... जर्मन लोकांची तपासणी करण्यासाठी, सायबेरियाला जाऊ नये म्हणून, जर्मन लोकांना मंगझेया पाण्याने किंवा कोरड्या रस्त्यावर सापडला नाही ..." 1672 मध्ये, मंगझेया शहर रद्द करण्यात आले. अलेक्सी मिखाइलोविचच्या हुकुमाद्वारे.

बहुतेक, पोमोर्सने नॉर्वेजियन लोकांशी संवाद साधला: रशियन खलाशी 14 व्या शतकापासून नॉर्वेला जात होते. दोन लोकांमधील घनिष्ठ संवादाचा परिणाम म्हणून, रशियन आणि नॉर्वेजियन उद्योगपती, व्यापारी आणि मच्छीमारांनी त्यांची स्वतःची भाषा तयार केली - "रसेनोर्स्क". त्यात सुमारे 400 शब्द होते, त्यापैकी अंदाजे निम्मे नॉर्वेजियन मूळचे होते, अर्ध्याहून थोडे कमी रशियन मूळचे होते आणि बाकीचे स्वीडिश, लॅप, इंग्रजी आणि जर्मन भाषेतून घेतले होते. "रसेनॉर्स्की" फक्त नेव्हिगेशन आणि मासेमारीच्या काळात वापरला गेला होता, म्हणून त्यात सादर केलेल्या संकल्पना समुद्री आणि व्यापार क्षेत्रापुरत्या मर्यादित होत्या. हे मनोरंजक आहे की रशियन लोक, रसेनोर्स्क बोलत होते, त्यांना खात्री होती की ते नॉर्वेजियन बोलत आहेत आणि नॉर्वेजियन लोकांनी उलट केले.

ध्रुवीय मोहीम जहाज

मासेमारी जहाज म्हणून उगम पावलेल्या कोचचा वापर फक्त उद्योगपती आणि व्यापारी करत होते असे समजणे चुकीचे ठरेल. कोच, ज्याने पोमेरेनियन खलाशांच्या अनेक वर्षांच्या अनुभवांना मूर्त रूप दिले, त्यांचा जन्म महान मोहिमांसाठी झाला.

1648 मध्ये सेम्यॉन डेझनेव्ह आणि फेडोट पोपोव्ह यांनी रात्रीच्या वेळी चुकोटका द्वीपकल्पाभोवती असलेल्या कोलिमा नदीपासून अनादिर नदीपर्यंत प्रवास केला. 20 जून रोजी, सहा कोच निझनेकोलिम्स्की किल्ल्यावरून समुद्राकडे निघाले. सातवा परवानगीशिवाय मोहिमेत सामील झाला - गेरासिम अंकुदिनोव्हच्या नेतृत्वाखाली त्यावर कॉसॅक्सचा एक गट होता. बेरिंग सामुद्रधुनीवर पोहोचण्यापूर्वी दोन कोचा वादळादरम्यान बर्फावर कोसळले. आणखी दोन कोच अज्ञात दिशेने गायब झाले. परंतु उर्वरित तीन कोचा, डेझनेव्ह, पोपोव्ह आणि अंकुदिनोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, 20 सप्टेंबर रोजी आशियाच्या अत्यंत पूर्वेकडील टोकाला गोल केले. डेझनेव्हने त्याला बिग स्टोन नोज म्हटले आणि त्यानंतर त्याचे स्थान आणि या ठिकाणांची भौगोलिक वैशिष्ट्ये वर्णन केली. आता या केपला डेझनेव्हचे नाव आहे. कोच अंकुदिनोवचे केप येथे तुकडे झाले, अंकुदिनोव आणि त्याचे कर्मचारी पोपोव्हच्या जहाजावर गेले. आशियाच्या पूर्वेकडील टोकाला गोल करून, डेझनेव्ह आणि पोपोव्हची जहाजे प्रशांत महासागरात दाखल झाली. आशिया आणि अमेरिका यांच्यातील सामुद्रधुनीत खलाशांनी दोन बोटींवर प्रवास सुरू ठेवला. उत्तर पॅसिफिक महासागरात प्रवास करणारे ते पहिले युरोपियन होते.

मोहिमेतील शेवटची जहाजे वादळाने विभक्त झाली. डेझनेव्ह आणि त्याचे साथीदार मृत्यू टाळण्यात यशस्वी झाले: त्यांचे कोच नैऋत्येकडे नेले गेले आणि अनाडीर नदीच्या तोंडाच्या दक्षिणेला किनाऱ्यावर धुतले. कामचटकाच्या दिशेने कोच पोपोव्ह वादळाने वाहून गेला. आतापर्यंत त्यांच्या भवितव्याबद्दल काहीही माहिती नाही.

पोमेरेनियन जहाज बांधणीवर परिणाम

प्रथम रशियन कोच्सवर कामचटका येथे आले. 1662 च्या उन्हाळ्यात, इव्हान रुबेट्सने सामुद्रधुनी ओलांडून डेझनेव्ह-पोपोव्हच्या मार्गाची पुनरावृत्ती केली. त्याने जूनमध्ये याकुत्स्क सोडले आणि ऑगस्टमध्ये तो आधीच पॅसिफिक महासागरात पोहोचला. खलाशांना अनाडीर नदीच्या मुखाजवळ वॉलरस मासेमारी करण्यात रस होता, परंतु त्यांना वॉलरस रुकरी सापडली नाही आणि ते आणखी दक्षिणेकडे गेले. म्हणून ते कामचटका द्वीपकल्पाच्या पूर्वेकडील किनारपट्टीवर पोहोचले, जिथे दोन रशियन कोचाने कामचटका नदीच्या तोंडावर प्रथम नांगर टाकला.

पीटर द ग्रेटच्या काळात, पोमेरेनियन जहाज बांधणीला मोठा फटका बसला. उत्तर द्विनाच्या तोंडावर मोठ्या बंदराचे बांधकाम आणि युरोपियन मॉडेल्सवर आधारित व्यापारी ताफा तयार केल्यामुळे पोमोरीमधील लहान जहाज बांधणीचे सरकारच्या दृष्टीने सर्व महत्त्व गमावले. पीटर I ने अधिक आधुनिक जहाजे बांधण्याची मागणी केली. 28 डिसेंबर 1715 रोजी, पीटर I यांनी अर्खांगेल्स्कच्या उप-राज्यपालांना एक हुकूम पाठवला, ज्यात असे म्हटले आहे: “हा हुकूम मिळाल्यावर, त्यांच्या बोटी आणि बोटींवर मासेमारीसाठी समुद्रात जाणाऱ्या सर्व उद्योगपतींना जाहीर करा, जेणेकरून त्या जहाजांऐवजी ते समुद्रातील जहाजे गॅलियट, गुकार, कात, बासरी बनवतात, त्यांच्यापैकी जे हवे ते बनवतात आणि त्यासाठी (नवीन समुद्री जहाजे दुरुस्त करेपर्यंत) त्यांना जुनी जहाजे वापरण्यासाठी फक्त दोन वर्षे दिली जातात. 1719 मध्ये, पोमोर्सने झारला तक्रार लिहिली की "नेव्हिगेशनसाठी त्यांना नदीच्या बोटी बांधण्याचे आदेश दिले आहेत." पीटरने विद्यमान जहाजे - कार्बासी, सोयमा, कोची - यांना राहण्याची परवानगी दिली, परंतु त्याने कठोर परिश्रमाची निर्वासित होण्याची धमकी देऊन नवीन बांधण्यास मनाई केली. एका विशेष कायद्याने "मागील व्यवसाय" च्या जहाजांवर अर्खंगेल्स्कमधून माल पाठविण्यास मनाई केली. तथापि, पीटरच्या इतर अनेक हुकुमांप्रमाणे हा हुकूम नंतर अंमलात आणला गेला नाही: पोमेरेनियन जहाजांची पारंपारिक रचना किनारपट्टीच्या नेव्हिगेशन आणि बर्फातील नेव्हिगेशनच्या परिस्थितीशी अधिक सुसंगत होती. बंदी असूनही, अर्खांगेल्स्कच्या बाहेरील जहाज बांधकांनी मासेमारी सहकारी संस्थांना “मागील व्यवसाय” मधून जहाजे पुरवण्याचा प्रयत्न केला. आणि नंतर पोमेरेनियामध्ये त्यांनी नवीन रेखाचित्रांनुसार जहाजे तयार करण्यास नकार दिला, कारण निर्धारित डिझाइन किंवा परिमाण दोन्ही पोमेरेनियन नेव्हिगेशनच्या अटी पूर्ण करत नाहीत.

18 व्या शतकाच्या 30 च्या दशकात, कोचचा अधिकार पुन्हा अधिकृतपणे ओळखला गेला. सायबेरियन (ग्रेट नॉर्दर्न) मोहिमेचे आयोजन करण्यात आले होते, ज्याची कल्पना पीटर I यांनी केली होती. त्याचे मुख्य उद्दिष्ट अर्खांगेल्स्क ते ओबच्या तोंडापर्यंतच्या किनारपट्टीचे वर्णन करणे हे होते. आणि इथे कोच पुन्हा कामी आला: सरकारने या परिस्थितीत नेव्हिगेशनसाठी सर्वात विश्वासार्ह जहाज म्हणून वापरण्यास भाग पाडले. जुलै 1734 मध्ये, कोची बांधण्यात आली आणि लेफ्टनंट एस. मुरावयोव्ह आणि एम. पावलोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली, त्यांनी पांढऱ्या समुद्रातून यमलच्या किनाऱ्यावर सोडले.

पीटरच्या सुधारणांनंतर, केम पोमोरीमध्ये जहाजबांधणीचे केंद्र बनले. तेथे, "जुन्या-शैलीतील" जहाजांचे बांधकाम चालू राहिले, जे उत्तरेकडील पाण्यात औद्योगिक आणि वाहतूक नेव्हिगेशनसाठी होते. 19व्या शतकात, व्हाईट सी ते सेंट पीटर्सबर्ग पर्यंत, स्कॅन्डिनेव्हियाच्या आसपास, ते केवळ नवीन जहाजांवरच नव्हे तर “जुन्या व्यवसाय” च्या जहाजांवर देखील प्रवास करत होते. 1835 मध्ये, अर्खंगेल्स्क येथील इव्हान इव्हानोविच पशिन यांनी कोला सोडून कोचावर असा प्रवास केला. सेंट पीटर्सबर्ग रोडस्टेडवर व्हाईट सी कोचच्या देखाव्याने राजधानीतील रहिवाशांना आश्चर्यचकित केले.

"फ्रेम" नॅनसेन - पोमेरेनियन कोच?

फ्रिडटजॉफ नॅनसेन यांनी "जुन्या पद्धतीच्या" कोचसाठी एक पेन गायले. उत्कृष्ट ध्रुवीय एक्सप्लोररने, त्याचे फ्रेम तयार करताना, जहाजासाठी एक समान डिझाइन तयार केले! त्याच्या आर्क्टिक मोहिमेची योजना मूळ आणि धाडसी होती: मोठ्या बर्फाच्या तुकड्यावर जाण्यासाठी, "बर्फात गोठणे" आणि त्याच्याबरोबर वाहून जाणे. नॅनसेनला आशा होती की ध्रुवीय प्रवाह त्याचे जहाज उत्तर ध्रुवावर घेऊन जाईल आणि नंतर ते उत्तर अटलांटिकमध्ये घेऊन जाईल.

ही योजना अंमलात आणण्यासाठी अतिशय खास जहाजाची गरज होती. एक सामान्य जहाज अपरिहार्यपणे बर्फाने चिरडले जाईल. बर्फाच्या दाबाला प्रतिकार करणे हे जहाज बांधकांना भविष्यातील जहाजाकडून हवे होते. नानसेनने ते कसे असावे याची स्पष्टपणे कल्पना केली आणि त्याचे तपशीलवार वर्णन केले. तुम्ही वर्णन वाचले आणि समजले की ते कोचचे वर्णन केले जात आहे.

“अशा जहाजातील सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे ते बर्फाचा दाब सहन करू शकेल अशा पद्धतीने बांधलेले असते. जहाजाला अशा तिरकस बाजू असाव्यात की त्यावर दाबलेल्या बर्फाला फुलक्रम मिळणार नाही आणि तो चिरडता येणार नाही... पण ते वरच्या बाजूस पिळून काढेल... त्याच हेतूसाठी, जहाज आकाराने लहान असले पाहिजे, कारण प्रथमतः , लहान जहाजाने बर्फात युक्ती करणे सोपे आहे; दुसरे म्हणजे, बर्फाच्या कम्प्रेशन दरम्यान, ते अधिक सहजतेने वरच्या दिशेने दाबले जाते आणि लहान जहाजाला आवश्यक ताकद देणे सोपे आहे... सूचित आकार आणि आकाराचे जहाज, अर्थातच, समुद्रातील नेव्हिगेशनसाठी सोयीस्कर आणि स्थिर असू शकत नाही. , परंतु बर्फाने भरलेल्या पाण्यात हे विशेषतः महत्वाचे नाही ... बर्फाच्या प्रदेशात जाण्यापूर्वी, तुम्हाला खुल्या समुद्रात लांब जावे लागेल हे खरे आहे, परंतु जहाज इतके खराब होणार नाही की ते अशक्य आहे. त्यावर अजिबात पुढे जा."

“आम्ही बर्फाच्या क्षेत्रांमध्ये युक्ती करणे सोपे करण्यासाठी जहाजाच्या हुलची लांबी कमी करण्याचा देखील प्रयत्न केला; अधिक लांबी देखील कॉम्प्रेशन दरम्यान एक मोठा धोका निर्माण करते. परंतु अशा लहान जहाजासाठी, इतर गोष्टींबरोबरच, त्याच्या मजबूत बहिर्वक्र बाजूंनी, आवश्यक वहन क्षमता असण्यासाठी, ते रुंद देखील असले पाहिजे; "फ्रेम" ची रुंदी त्याच्या लांबीच्या सुमारे एक तृतीयांश होती.

“बाहेरच्या बाजूस, फ्रेम्स ट्रिपल स्किनद्वारे संरक्षित होत्या... तिसरी, बाहेरील, तथाकथित "बर्फाची त्वचा"... पहिल्या दोन प्रमाणे, अगदी गुठळ्यापर्यंत गेली... ही त्वचा घट्ट बांधलेली होती. नखे आणि "रफ" जे इतर कातड्यांमधून जात नाहीत, त्यामुळे बर्फाने संपूर्ण "बर्फाचे अस्तर" फाडून टाकले असते आणि तरीही जहाजाच्या हुलला यामुळे जास्त नुकसान झाले नसते."

फ्रॅमच्या ट्रान्स-आर्क्टिक ड्रिफ्टने नॅनसेनच्या गणनेची पुष्टी केली: जवळजवळ तीन वर्षे बर्फात बंदिवासात घालवल्यानंतर, फ्रॅम नॉर्वेला परतला. "जगातील सर्वात आश्चर्यकारक जहाजांपैकी एक" म्हणून ओळखले जाणारे हे जहाज नंतर आणखी दोन उल्लेखनीय प्रवास केले: 1898-1902 मध्ये, कॅनेडियन आर्क्टिक द्वीपसमूहाच्या मोहिमेने फ्रेमवर काम केले आणि 1910-1912 मध्ये, ॲमंडसेनने त्यावर प्रवास केला. अंटार्क्टिक पर्यंत. 1935 मध्ये, ओस्लोच्या किनाऱ्यावर फ्रेम स्थापित केले गेले. आता हे ऐतिहासिक जहाज एका उत्कृष्ट ध्रुवीय मोहिमेचे संग्रहालय आहे. परंतु त्याच वेळी हे पौराणिक कोचांचे स्मारक आहे - आर्क्टिक समुद्राच्या बर्फात गेलेली लाकडी जहाजे.

देशांतर्गत जहाज बांधणीच्या इतिहासातील कोच-प्रकारचे जहाज सर्वात रहस्यमय आहे. 17 व्या शतकातील असंख्य अभिलेखीय स्त्रोतांनुसार, आम्हाला माहित आहे की कोचीवरच सायबेरिया आणि सुदूर पूर्वेचा विशाल प्रदेश विकसित झाला होता.

इंग्रज आणि डच प्रवाशांनी आर्क्टिक समुद्रातून पूर्वेकडे जाण्याचा प्रयत्न केला आणि नोवाया झेम्ल्याच्या पूर्वेकडे जाण्यास असमर्थ असताना, रशियन लोकांनी दरवर्षी कोच्सवरील नदीच्या तोंडावर सागरी मोहिमा आयोजित केल्या. ओब, आणि 17 व्या शतकात त्यांनी हळूहळू संपूर्ण उत्तरी सागरी मार्ग चालवला, आशियाच्या पूर्वेकडील टोकाला गोलाकार केला आणि पॅसिफिक महासागरात (ओखोत्स्क - "लामा" समुद्र) प्रवेश केला.

दुर्दैवाने, कोच कसा होता याबद्दल आम्हाला फारच कमी माहिती आहे. त्याची कोणतीही विश्वसनीय प्रतिमा टिकली नाही;

आम्हाला माहित आहे की कोचने खालील निकष पूर्ण केले:

जहाजाला समुद्रात आणि नद्यांच्या बाजूने नेव्हिगेशनसाठी अनुकूल केले पाहिजे, त्यानुसार, पाल व्यतिरिक्त, ते ओअर्सद्वारे चालवावे लागले;

कागदपत्रांनुसार, आम्हाला माहित आहे की कोचीला ड्रॅगसह ड्रॅग केले गेले होते, रोलर्सवर ड्रॅग केल्यावर ते हलके आणि स्थिर असावेत.

कोचवर ते थंड समुद्रात (आर्क्टिक महासागर) गेले आणि त्यानुसार, कोचेस कठीण बर्फाच्या परिस्थितीत पोहण्यासाठी अनुकूल केले गेले;

अभिलेखीय दस्तऐवजानुसार, आम्हाला माहित आहे की कोचीचा आकार 15 ते 20 मीटर पर्यंत आहे ज्याची खोली 2 मीटर पर्यंत आहे;

हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की पोमोर्सने धातूच्या संबंधांचा वापर न करता व्यावहारिकपणे त्यांची जहाजे बांधली. शीथिंग बोर्ड एकमेकांशी जोडण्यासाठी, “विका” वापरला गेला - वाफवलेले झुरणे, जुनिपर किंवा ऐटबाज मुळे, विलो डहाळे, जे किल आणि देठांना शिवलेले होते आणि शीथिंग बोर्ड एकमेकांना घट्ट खेचले जातात आणि नंतर तयार करण्यासाठी “शिवणे” होते. बोर्ड आणि लाकडी dowels फ्रेम सह nailed. हे तंत्रज्ञान उत्तर युरोपमध्ये मोठ्या प्रमाणावर ओळखले जाते, परंतु बहुतेक लहान नौका अशा प्रकारे बांधल्या गेल्या. लोखंडाचा तुटवडा आणि उच्च किंमत, रशियन उत्तरेच्या विशाल विस्तारातील लहान लोकसंख्या आणि लाकडासह काम करण्यात रशियन लोकांचे उत्कृष्ट कौशल्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे. आमच्या जहाजबांधवांनी अशा क्लिष्ट जहाजे शिवण्याच्या कौशल्याच्या शिखरावर पोहोचले आहे. पोमेरेनिया आणि सायबेरिया सारखी मोठी शिवलेली जहाजे जगात कुठेही बांधलेली नव्हती.

सायबेरियातील पहिल्या ध्रुवीय रशियन शहराच्या पर्माफ्रॉस्टमध्ये बनवलेले पुरातत्व शोध - मंगाझेया - प्रभावी आहेत. तेथे, बाजूचे बोर्ड एकत्र शिवलेले आढळले. बोर्डांची सरासरी जाडी 7.5 सेमी आहे, रुंदी 30 सेमी पर्यंत आहे याचा परिणाम एक शक्तिशाली प्लेटिंग असलेली जहाजे होती, परंतु त्याच वेळी पोर्टेजसाठी पुरेसे हलके होते. त्याच्या उत्कृष्ठ काळात, 16व्या-17व्या शतकात, रशियन जहाजबांधणीमध्ये शिवणकामाचे तंत्रज्ञान प्रभावी प्रमाणात वापरले गेले: अशा प्रकारे नॉर्दर्न पोमोर्सचा संपूर्ण फ्लीट तयार केला गेला, ज्याची जहाजे नियमितपणे अर्खंगेल्स्क ते नॉर्दर्न ड्विना आणि पेचोरा ते नोवाया येथे जात असत. झेमल्या आणि उरल्सच्या पलीकडे मंगझेया ते ओब आणि कोला (आधुनिक मुर्मन्स्क जवळ) - स्पिट्सबर्गन पर्यंत. 17 व्या शतकाच्या पहिल्या सहामाहीपासून. या जहाजांनी सायबेरियातील उत्तरेकडील सागरी मार्गावर, खटंगा, लेना, कोलिमा आणि अनाडीर नद्यांच्या दरम्यान मासेमारी केली.

ऐतिहासिक आणि नेव्हिगेशनल प्रयोग अंमलात आणण्यासाठी - आर्क्टिक आणि सायबेरियामधील देशांतर्गत पायनियर्सच्या पावलावर एक मोहीम, मोहीम नौकानयन जहाजाचा एक विशेष प्रकल्प विकसित केला गेला. हा प्रकल्प प्राचीन भटक्यांची प्रत नाही; याक्षणी संपूर्ण पुनर्बांधणीसाठी पुरेशी माहिती नाही.

"द आर्क्टिक - टेरिटरी ऑफ डिस्कव्हरी" या प्रकल्पासाठी जहाजे डिझाइन करताना, कोच "पोमोर" च्या पहिल्या प्रतिकृतीचे लेखक व्हिक्टर दिमित्रीव्ह यांनी रशियन उत्तरेतील ऐतिहासिक जहाजबांधणी तंत्रज्ञानाबद्दल मोठ्या प्रमाणात माहिती जमा केली, तीसहून अधिक जमा झाली. वर्षे, आणि त्यांना ध्रुवीय ओडिसी क्लबच्या तज्ञांसह सरावाने लागू केले "

बांधलेली जहाजे, त्यांच्या सैद्धांतिक रूपरेषामध्ये, धनुष्य आणि स्टर्नच्या आकारात, सोयम्स, पोमेरेनियन कर्बास आणि कोचमार - रशियन उत्तरेकडील पारंपारिक जहाजांच्या जवळ आहेत, ज्याचा उल्लेख 16 व्या शतकाच्या मध्यापासून अभिलेखीय दस्तऐवजांमध्ये केला गेला आहे आणि रेखांकनांमध्ये जतन केला गेला आहे. 19 वे शतक.

सागरी लाकडी सिंगल-डेक, सिंगल-मास्ट, सेलिंग, उथळ मसुद्यासह रोइंग जहाज (पालवी वाऱ्यासह सेट केली गेली होती). 25 मीटर पर्यंत लांबी, 30 टन पर्यंत लोड क्षमता 16 व्या - 17 व्या शतकात रशियाच्या उत्तर भागात वापरली जाते. * * * कोच कोच, समुद्री लाकडी... ... विश्वकोशीय शब्दकोश

एक प्राचीन पोमेरेनियन सजवलेले सिंगल-मास्ट सेलिंग आणि रोइंग जहाज. त्याची रचना रुक सारखीच आहे, ज्याच्या आकारात ती निकृष्ट होती. त्यांना बर्फात पोहण्याशी जुळवून घेतले. एडवर्ड. स्पष्टीकरणात्मक नौदल शब्दकोश, 2010 Koch seaworthy sailing ... ... सागरी शब्दकोश

कोच- कोच. भटक्यांचा शब्दकोश: एस. फदेव. आधुनिक रशियन भाषेच्या संक्षेपांचा शब्दकोश. सेंट पीटर्सबर्ग: पॉलिटेखनिका, 1997. 527 पी. कोच भटक्या...

कोच- वारंवारता कटऑफ बॉक्स कोच लेसर मास स्पेक्ट्रोमीटरचे सापेक्ष संवेदनशीलता गुणांक वैशिष्ट्य स्त्रोत: http://www.naukaspb.ru/spravochniki/DEMO an chim1/7.htm … संक्षेप आणि संक्षेपांचा शब्दकोश

सागरी लाकडी सिंगल-डेक, सिंगल-मास्ट, सेलिंग, उथळ मसुद्यासह रोइंग जहाज (पालवी वाऱ्यासह सेट केली गेली होती). लांबी अंदाजे. 20 मीटर, 30 टन पर्यंत लोड क्षमता 16 व्या आणि 17 व्या शतकात रशियाच्या उत्तरेला वापरली जाते ... मोठा विश्वकोशीय शब्दकोश

संज्ञा, समानार्थी शब्दांची संख्या: 1 पात्र (401) समानार्थी शब्दांचा ASIS शब्दकोश. व्ही.एन. त्रिशिन. २०१३… समानार्थी शब्दकोष

कोच- कोच, आह, सर्जनशील. p खा (जहाज) ... रशियन शब्दलेखन शब्दकोश

कोच- कोच: stroller, chaise... स्पष्टीकरणात्मक युक्रेनियन शब्दकोश

कोच- मानवी जातीचे नाव, एक प्रकारचा स्ट्रॉलर, आर्च चेस... युक्रेनियन भाषेचा शब्दलेखन शब्दकोश

कोच- कोच, ऐतिहासिक, डायल. - एक मोठे नौकानयन जहाज, 17 व्या शतकात उत्तरेकडील नद्यांवर नेव्हिगेशनचे एक सामान्य साधन. - दुभाष्याचे म्हणणे आहे की हे ओस्त्याक प्रिन्स नमकच्या मालमत्तेकडे जड ट्रकने एक दिवस चालणे आहे (1. 13). क्र. RYA XI XVII 7. 390: कोची "मोठे सेलिंग जहाज" ... "सार्वभौम इस्टेट" त्रयींचा शब्दकोश

पुस्तके

• , K. कोच, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. प्रसिद्ध लेखकांनी वाचकांना ऑफर केलेल्या पुस्तकात: प्रोफेसर कार्ल के. कोच (यूएसए), डॉक्टर ऑफ फिजिकल अँड मॅथेमॅटिकल सायन्सेस इल्या ओविडको (रशिया), प्रोफेसर सुदिप्ता सील (यूएसए) आणि प्रोफेसर स्टेन...
• स्ट्रक्चरल नॅनोक्रिस्टलाइन सामग्री. वैज्ञानिक पाया आणि अनुप्रयोग, K. Koch, I. Ovidko, S. Sil, S. Veprek. प्रसिद्ध लेखकांनी वाचकांना ऑफर केलेल्या पुस्तकात: प्रोफेसर कार्ल के. कोच (यूएसए), डॉक्टर ऑफ फिजिकल अँड मॅथेमॅटिकल सायन्सेस इल्या ओविडको (रशिया), प्रोफेसर सुदिप्ता सील (यूएसए) आणि प्रोफेसर स्टेन...