बंद ग्लेशियर किंवा निष्काळजी लोकांसाठी सापळा. हिमनदीच्या तडे. पृष्ठभागावरील खोल क्रॅक टाळणाऱ्या गिर्यारोहकांच्या फोटोंची निवड

महान विजयाच्या 65 व्या वर्धापनदिनानिमित्त

त्यांनी ग्रेटर कॉकेससच्या पासेससाठी मृत्यूशी झुंज दिली

ऑगस्ट 1942 च्या उत्तरार्धात ग्रेटर काकेशसच्या मुख्य खिंडीत पोहोचलेल्या फॅसिस्ट जर्मन सैन्याने, बाकू आणि ग्रोझनी या तेलाचे प्रदेश कोणत्याही किंमतीवर काबीज करण्याचा प्रयत्न करत, सक्रिय आक्षेपार्ह कारवाया सुरू केल्या आणि काळ्या समुद्रापर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न केला. तुआप्से आणि नोव्होरोसिस्क दिशेने त्यांचे सैन्य. या गटांशी संपर्क साधण्यासाठी सर्वात जवळचा पास हा मरुख होता.

एडलवाईस माउंटन रायफल विभागाच्या उच्चभ्रू युनिट्सच्या मार्गावर, ते कॉकेशियन पर्वतांच्या कड्यांना एक अभेद्य अडथळा बनले नाही, तर काकेशसच्या खिंडीचे रक्षण करणाऱ्या सैनिकांची दृढता आणि सामूहिक वीरता.

जनरल रुडॉल्फ कोनराड आणि 49 व्या माउंटन कॉर्प्समधील त्यांचे अल्पाइन रायफलमनी सहज विजयाचा आत्मविश्वास बाळगत होते.

ग्रेटर काकेशसच्या पश्चिमेकडील मारुख खिंड (उंची 2739 मी) 294 व्या रायफल विभागाच्या 808 व्या आणि 810 व्या रेजिमेंटने व्यापलेली होती. सर्वोत्तम गिर्यारोहक आणि स्कीयरमधून टायरॉलच्या डोंगराळ गावांमध्ये तयार झालेल्या अल्पाइन नेमबाजांकडे विशेष पर्वतीय उपकरणे आणि शस्त्रे, उबदार कपडे, पॅक वाहतूक - खेचर होते. ते पर्वतांमध्ये त्वरीत फिरू शकत होते, हिमनद्या आणि बर्फाच्छादित मार्गांवर चढू शकत होते.

27 ऑगस्ट ते 1 सप्टेंबर या कालावधीत मारुख खिंडीच्या सीमेवर जिद्दीच्या लढाया झाल्या. 5 सप्टेंबर रोजी, शत्रूने, रेजिमेंटच्या सैन्यासह, आक्षेपार्ह केले आणि सैन्यात आणि साधनांमध्ये मोठे श्रेष्ठत्व मिळवून, पास ताब्यात घेतला. परंतु अबखाझिया आणि ट्रान्सकॉकेशियामध्ये त्याची पुढील वाटचाल 810 व्या रेजिमेंटच्या सैन्याने थांबविली, जी 2 रा इचेलॉनमध्ये होती.

पासच्या लगेच मागे बचावाची आघाडी होती. 1.5-2 किमीची रेषा मारुख-बाशी पर्वतापासून उत्तर-पश्चिमेकडे गेली आणि मरुख घाटाकडे जाणारा रस्ता बंद केला. आमच्या माउंटन रायफलच्या तुकड्या खोदल्या गेल्या, खडकांमध्ये डगआउट्स बांधल्या गेल्या, मशीन गन बसवल्या गेल्या. रेजिमेंटच्या मदतीसाठी आणखी 3 बटालियन आल्या. संपूर्ण सप्टेंबर आणि ऑक्टोबरमध्ये, या सीमेवर ताबा मिळवण्यासाठी सैन्याने वेगवेगळ्या यशाने लढा दिला.

25 ऑक्टोबर रोजी, 810 व्या रेजिमेंटने हिल 1176 आणि मारुख खिंडीचे दरवाजे ताब्यात घेतले, 1942 च्या अखेरीपर्यंत खडक, बर्फ आणि बर्फ यांच्यामध्ये घट्टपणे प्रवेश केला आणि बचाव केला.

आमच्या सैन्याला गिर्यारोहकांच्या उड्डाण तुकड्यांनी खूप मदत केली. ते डोंगराच्या पायवाटेवर, बर्फाच्छादित पठारांवर, उंच खिंडीवर आढळू शकतात. त्यांनी शत्रूचा माग काढला, रस्ते आणि मार्गांवर हल्ला आणि अडथळे निर्माण केले, धाडसी छापे टाकले आणि जमिनीवर आणि हवाई शोधात भाग घेतला. ते "थर्ड रीच" च्या निवडक अल्पाइन युनिट्सच्या विरोधात उभे राहिले, ज्यांनी नॉर्वे, ग्रीस, युगोस्लाव्हिया येथे लढा दिला आणि भरपूर अनुभव मिळवला.

रेंजर्सचे छोटे गट आत जाण्यात यशस्वी झाले कॉकेशियन श्रेणीबझिब नदीच्या परिसरात. सुखमपासून 40 किमी अंतरावर असलेल्या रित्सा तलावाच्या परिसरात ते ग्वांद्रा आणि क्लिडझे या गावांमध्ये दिसले, परंतु ते पुढे जाऊ शकले नाहीत - ते नष्ट झाले.

त्याचवेळी नागरिकांना बाहेर काढण्यात आले. ऑगस्ट 1942 मध्ये, गिर्यारोहकांना कमांडकडून एक कार्य प्राप्त झाले - बाक्सन गॉर्जमध्ये असलेल्या टायर्नियॉझ मोलिब्डेनम प्लांटमध्ये राहणा-या आणि काम करणा-या लोकांना ट्रान्सकॉकेससच्या खिंडीतून आणणे आणि मौल्यवान उपकरणे आणि कच्चा माल बाहेर काढणे. रस्त्यावरून बाहेर काढण्याचा मार्ग जर्मन लोकांनी कापला होता. जर्मन विमानांनी बक्सन घाटावर उड्डाण केले आणि बॉम्ब टाकले. आगीखाली, कठीण हवामानाच्या परिस्थितीत, टायर्नियॉझच्या रहिवाशांची एक साखळी खिंडीत गेली, ज्याचे नेतृत्व गिर्यारोहक आणि त्यांचे सहाय्यक होते - प्लांटमधील कोमसोमोल सदस्य. गिर्यारोहणाची साधने, विशेष शूज नसल्यामुळे गिर्यारोहकांनी महिला, वृद्ध, अपंग, लहान मुले आणि मौल्यवान उपकरणे गाढवांवर नेली. बर्फाने भरलेल्या खोल खड्ड्यांना मागे टाकून, दोरखंड ओलांडणे, बर्फाचा भार आणि गडगडाटी वादळामध्ये पडणे, गिर्यारोहकांनी ऑगस्टमध्ये 1,500 प्रौढ आणि 230 मुलांचे स्थलांतर केले.

बेको पासने बक्सन घाटातून स्वानेतीपर्यंत गेलेल्या प्रत्येकाला हे माहीत आहे की ते केवळ प्रशिक्षित, प्रशिक्षित खेळाडूंनाच उपलब्ध आहे. ऑगस्ट 1960 मध्ये फॅक्टरी पर्यटकांच्या गटासह पास पास केल्याने मला याची खात्री पटली. आमच्या ग्रुपमध्ये काही नवशिके होते, आणि जर त्याच वेळी जाणाऱ्या गिर्यारोहकांची मदत मिळाली नसती तर आम्हाला मोठ्या अडचणींचा सामना करावा लागला असता.

जानेवारी 1943 मध्ये सोव्हिएत सैन्याच्या सामान्य हल्ल्यात संक्रमण झाल्यानंतर शत्रू उत्तरेकडे माघारला. मारुख खिंडीतून तुआप्से आणि नोव्होरोसिस्क दिशांनी मागील बाजूने समुद्रापर्यंत पोहोचण्याचा शत्रूचा प्रयत्न अयशस्वी झाला.

स्टॅव्ह्रोपोल बुक पब्लिशिंग हाऊसने 1966 मध्ये प्रकाशित केलेल्या व्लादिमीर ग्नूशेव्ह आणि आंद्रे पॉपुटको "द सीक्रेट ऑफ द मारुख ग्लेशियर" या पुस्तकात जगातील सर्वात उंच पर्वतीय युद्धाचा इतिहास मांडण्यात आला आहे.

सप्टेंबर 1962 मध्ये, सामूहिक शेतातील मेंढपाळ मुरादिन कोचकारोव्हने खलेग खिंडीजवळ पश्चिम काकेशसच्या पर्वतांमध्ये मेंढ्यांचा कळप चरला. काही मेंढ्या हरवलेल्या मुरादिनने कळप सोडून साथीदार शोधायला निघाले. तो एका लहान तलावाकडे गेला - तेथे मेंढ्या नव्हती, तो आणखी उंच गेला आणि लवकरच कड्यावर चढला. येथे त्याने अनेक लढाऊ पेशी, मानवी हाडे, शेल कॅसिंग पाहिले. कारा-कायाच्या शिखरावर कड्याच्या बाजूने चालत असताना, मला भयंकर युद्धांच्या खुणा दिसल्या. मारुख हिमनदीवर, तो आमच्या सैनिकांचे गोठलेले अवशेष समोर आला. त्यांनी खसौत गावातील ग्राम परिषदेच्या अध्यक्षांना जे दिसले ते सांगितले.

स्टॅव्ह्रोपोल प्रादेशिक कार्यकारी समितीने लष्करी तज्ञ, डॉक्टर, तज्ञ यांचे एक कमिशन तयार केले आणि ते मारुख ग्लेशियरवर पाठवले. त्यांच्यासोबत सॅपर्सची एक पलटण आणि अनुभवी प्रशिक्षक खाडझी मॅगोमेडोव्ह यांच्या नेतृत्वाखाली गिर्यारोहकांचा एक गट होता. अकसौत नदीच्या खोऱ्याच्या बाजूने रिजच्या शिखरावर येताना, त्यांनी सैनिकांचे अवशेष शोधले आणि गोळा केले, त्यांना एक फील्ड इन्फर्मरी सापडली. 3500 मीटरच्या कड्याच्या सर्वोच्च बिंदूवर, दगडांनी बनवलेल्या फेरफटक्यामध्ये, अलीकडे जात असलेल्या पर्यटकांनी एक टीप सोडली होती. त्यांनी लिहिले की त्यांनी जे पाहिले ते पाहून त्यांना धक्का बसला आणि या निनावी रिजचे नाव "डिफेन्सिव्ह" ठेवण्याची ऑफर दिली.

हिमनदीच्या कड्यापासून मोरेनपर्यंत उतरताना, भयंकर लढायांच्या खुणा अधिकाधिक समोर आल्या. ग्लेशियरवर अनेक ठिकाणी - बर्फाच्या पृष्ठभागावर विखुरलेले, आमच्या सैनिकांचे अर्धे गोठलेले अवशेष, शस्त्रे, कवच. डिफेन्स रिजवर, सॅपरच्या पथकाने खाणी आणि शेल नष्ट केले.

सैनिकांचे सर्व अवशेष लोकांनी कड्याच्या पलीकडे क्लिअरिंगमध्ये नेले आणि घोड्यावर बसून ते शोकाकुल ओझे अक्सौत नदीच्या खोऱ्यात खाली आणले, नंतर क्रॅस्नी कराचे गावात आणि तेथून कारने झेलेनचुकस्काया गावात, प्रादेशिक केंद्र.

1 ऑक्टोबर 1962 रोजी झेलेनचुकस्काया येथे ज्यांना दफन करण्यात आले, ते लोक कायमचे लक्षात ठेवतील. झेलेनचुकस्कायामध्ये इतके लोक कधीच नव्हते - अगदी सकाळपासूनच ते येथे फिरले आणि केवळ त्यांच्या शेजारील गावे आणि खेड्यांमधूनच नव्हे तर काराचेव्हस्क, चेरकेस्क, स्टॅव्ह्रोपोल येथूनही काहीही चालवले. ऑर्केस्ट्रासह लष्करी रक्षक रांगेत उभे असलेले स्टेडियम किंवा ज्या उद्यानात अवशेष दफन केले गेले होते, तेथे सर्व आगमनांना सामावून घेता आले नाही आणि म्हणून लोक उभे राहिले आणि शेजारच्या रस्त्यावर पाणी भरले.

1959 च्या उन्हाळ्यात, सर्गेई निकोलाविच बोल्डीरेव्हच्या मॉस्को शहराच्या पर्यटन शाळेने पश्चिम काकेशसमधून संक्रमण केले. 162 सहभागींना 5 गटांमध्ये विभागले गेले होते, त्यापैकी 2, कारा-काईच्या उत्तरेकडे जात, उत्तर मारुख ग्लेशियरवर पोहोचले. आम्हाला ग्लेशियरच्या मोराईनवर रात्र काढावी लागली. सकाळी, मारुख खिंडीत जाताना, त्यांना हाडे, न फुटलेले ग्रेनेड, खाणींचे तुकडे आणि शंख, शंख भेटू लागले. मॉस्कोमध्येही, मोहिमेची तयारी करताना, त्यांना मारुख खिंडीवरील भीषण लढायांच्या खुणा माहित होत्या, परंतु त्यांनी जे पाहिले ते शब्दांत व्यक्त केले जाऊ शकत नाही.

1960 मध्ये, स्थापत्य अभियांत्रिकी संस्थेच्या विद्यार्थ्यांचा एक गट. मॉस्कोमधील कुइबिशेवा, पर्वतारोहण करत असताना, हिमनदीवर योद्धांचे अवशेष सापडले. त्यांनी निनावी सैनिकांना शक्य तितके दफन केले आणि पुढच्या वर्षी, बॅकपॅकमध्ये, त्यांनी एक पूर्वनिर्मित ओबिलिस्क पर्वतांमध्ये उचलले आणि ते हिमनदीच्या परिसरात स्थापित केले.

बर्‍याच वर्षांनंतर, मारुख खिंडीवर सामूहिक चढाई करण्यात आली. तेथे एक स्मारक उभारण्यात आले आणि एडलवाइज विभागातील उच्चभ्रू तुकड्यांविरुद्ध मृत्यूपर्यंत लढलेल्या आपल्या सैनिकांच्या स्मरणार्थ रॅली काढण्यात आली.

1961 मध्ये, मी आमच्या कारखान्यातील पर्यटकांच्या गटाचे नेतृत्व क्लुखोर खिंडीतून केले आणि आम्हाला युद्धाच्या खुणा सापडल्या. आणि 1974 मध्येही, कारखाना पर्यटकांसह येथे असताना, मला 1942 च्या लढाईचे प्रतिध्वनी सापडले.

1975 मध्ये, देश महान विजयाचा 30 वा वर्धापन दिन साजरा करण्याची तयारी करत होता. मारुख खिंडीच्या परिसरात सहल आयोजित करण्याची आणि कारखान्याच्या टुरिस्ट क्लबमधून डिफेन्स रेंजच्या खडकांवर त्याच्या वीर रक्षकांसाठी बोर्ड लावण्याची कल्पना मी बर्याच काळापासून जोपासत होतो. प्लांटच्या टुरिस्ट क्लबचे अध्यक्ष अलेक्झांडर कोझलोव्ह यांनी मला पाठिंबा दिला. म्हणून ही मोहीम पर्वत आणि पाण्याच्या गटांचा एक भाग म्हणून आयोजित केली गेली होती, जे 9 मे रोजी झेलेनचुकस्काया गावात वाढीनंतर भेटणार होते आणि रॅलीत भाग घेणार होते आणि मारुख पासच्या रक्षकांच्या स्मारकावर पुष्पहार अर्पण करणार होते. अलेक्झांडर सपोझनिकोव्ह आणि व्हिक्टर खोरुन्झी यांनी मंडळाचे उत्पादन हाती घेतले, कारखान्याच्या कलाकारांनी पुष्पहार आणि बोर्डसाठी दोन रिबन तयार केले. ट्रेड युनियन कमिटीने प्रवासासाठी आणि काही दिवसांच्या सुट्टीसाठी पैसे वाटप केले.

माउंटन गट: निकोलाई लिचागिन आणि मार्क शार्गोरॉडस्की - अभियंते, तात्याना झुएवा - तंत्रज्ञ, व्लादिमीर दिमित्रीव्ह - प्लांटचे लष्करी प्रतिनिधी, व्हिक्टर खोरुन्झी - इलेक्ट्रिशियन आणि मी - मारिशिना व्हॅलेंटीना - डिझाइनर, मोहिमेचा नेता.

वॉटर ग्रुप (3 क्रू): व्हॅलेरी गट - रेटर, मोहिमेचा नेता, व्हिक्टर स्लाबोव्ह - तंत्रज्ञ, बोरिस इव्ह्टिखोव्ह आणि अलेक्झांडर सपोझेन्कोव्ह - अभियंते, अलेक्झांडर इव्हानोव्ह - मिलिंग ऑपरेटर आणि इगोर झाश्को (कारखान्यातील कामगार नाही), ज्यांचे वडील युद्धात सहभागी झाले होते. Marukhsky पास.

वोदनिकोव्ह चेरकेस्क मार्गे अप्पर आर्किझला गेले, तेथून त्यांनी बोलशोई झेलेन्चुक नदीवर राफ्टिंग करण्यास सुरुवात केली.

आमचा डोंगराळ गट कराचाएव्स्क येथे पोहोचला, तेथून बस आणि कारने क्रॅस्नी कराचे येथे आणि अक्सौत नदीच्या खोऱ्याने वरच्या भागात गेले. सकाळी दोन दिवसांच्या चढाईनंतर, बर्फाची कुऱ्हाड आणि दोन बॅकपॅकसह प्रकाश, ज्यामध्ये बोर्ड आणि फास्टनर्स पॅक आहेत, आम्ही खलेग खिंडीकडे चढायला सुरुवात करतो. आम्ही गुडघा-खोल बर्फात एक मार्ग बनवतो. खिंडीवर चढताना आपल्याला अनेक दगड, स्थापित बोर्ड, ओबिलिस्क भेटतात. या स्मारकांच्या पायथ्याशी लढायांच्या खुणा, शस्त्रास्त्रांचे अवशेष, गंजलेले लोखंड, कवचाचे आवरण आहेत. खिंडीवर निर्जन ठिकाणी बोर्ड टाकून आम्ही तंबूत परतलो. दुस-या दिवशी, खालेगा खिंडीतून मारलेल्या वाटेने, बोर्ड घेऊन, बर्फाच्या कुरणांनी भरलेल्या मरुख नदीच्या दरीत उतरलो. ग्लेशियरपासून लांब लाकडी आश्रयस्थानात आम्ही रात्री थांबलो. आश्रयस्थान पर्यटकांनी भरून गेले होते - देशाचा संपूर्ण भूगोल. सकाळी आम्ही ओबोरोनिक रिजवर चढलो, बोर्डसाठी एक सपाट प्लॅटफॉर्म असलेली एक कडी सापडली, जिथे त्यांनी दुसऱ्या दिवशी बोर्ड स्थापित केला आणि सुरक्षित केला, विम्यासाठी दोरखंड वापरून आणि मजकुरासह बोर्ड उचलला: “द वीर रक्षकांना ऑगस्ट-डिसेंबर 1942 मध्ये मारुख पास, ट्रान्सकॉकेशियाचा बर्फाचा किल्ला. कारखान्यातील तरुण आणि कारखान्याच्या टुरिस्ट क्लबकडून. मॉस्को शहर. मे १९७५". क्रास्नी कराचे गावातील रिबन आणि लिलाक असलेल्या पाइनच्या फांद्या बोर्डच्या खाली निश्चित केल्या गेल्या.

आम्ही शाळेच्या ज्येष्ठ पायनियर नेत्याला भेटलो आणि तिने त्यांच्या शाळेत गटाकडून पुष्पहार अर्पण केला. आम्ही ऐटबाज फांद्यांपासून एक आकर्षक पुष्पहार बनवला, त्यात ताजी फुले जोडली, रिबन जोडली आणि 9 मे रोजी आम्ही ते शाळेबाहेर काढले. पायनियर आणि शाळकरी मुलांनीही पुष्पहार अर्पण केला. स्टेडियमवर जल्लोष झाला. असा विजय दिवस मी कुठेही साजरा केलेला पाहिला नाही. स्टेडियम तुडुंब भरले होते. सर्व पुष्पहार, फुले, टोपल्या, ध्वजांसह - दिग्गज, तरुण, पायनियर, मुले, प्रॅमसह माता.

छायाचित्र

रॅलीनंतर, संघटित स्तंभांमध्ये, प्रत्येकजण पार्कमध्ये मारुख पासच्या रक्षकांच्या स्मारकाकडे गेला, जिथे चिरंतन ज्योत पेटते. स्तंभांमध्ये डोंगरावरून उतरणारे अनेक पर्यटक आहेत. गार्ड ऑफ ऑनरमध्ये तरुण मुले, शाळकरी मुले आहेत.

छायाचित्र

स्मारकाला पुष्पहार, टोपल्या व पुष्पहार अर्पण करण्यात आला. स्मारकाच्या गडद स्टेलवर मशीन गन आणि बर्फाची कुऱ्हाड दर्शविणारा एक प्रकाश बोर्ड आहे.

आमच्या कारखान्याच्या कारागिराने बनवलेल्या मारुख पासचा रक्षक - मारूख तयार करण्यात आम्हाला मदत करणाऱ्या अग्रगण्य नेत्याला आम्ही शाळेच्या संग्रहालयासाठी दिले.

झेलेनचुकच्या काठावर, सर्व उत्सवानंतर, गट उत्सवाच्या टेबलवर जमले. ते आमच्याकडे आले स्थानिक, आगीजवळ आमच्याबरोबर बसले, लष्करी गाणी गायली. लोक खूप मैत्रीपूर्ण आहेत, बरीच मुले आहेत.

काकेशसमध्ये अनेक पास पार केल्यावर, मी डझनभर ओबिलिस्क, स्मारक फलक, तारे असलेले पिरॅमिड पाहिले, आपल्या सोव्हिएत देशातील अनेक शहरांतील पर्यटकांनी त्यांच्या खांद्यावर उचललेले. बेको पासवर, ओडेसा टूरिस्ट क्लब "रोमँटिक" च्या पर्यटकांनी खडकावर एक मोठी चांदीची प्लेट बसवली, ज्यावर बक्सन घाटातील रहिवाशांना खिंडीतून स्वेनेती येथे स्थानांतरित करून पराक्रम गाजवणाऱ्या 6 गिर्यारोहकांची नावे लिहिलेली आहेत. . बोर्डवर हेल्मेट घातलेला एक योद्धा आहे आणि एक तारा आहे आणि एक लहान मुलगी तिच्या हातांनी मान घट्ट धरून आहे.

ज्या शहरांच्या पर्यटकांनी ही विनम्र स्मारके आपल्या खांद्यावर उचलली त्या शहरांचा भूगोल उत्तम आहे: ओडेसा, डोनेस्तक, मॉस्को, खारकोव्ह, नेप्रॉपेट्रोव्स्क, लेनिनग्राड, रोस्तोव्ह, क्रास्नोडार, स्टॅव्ह्रोपोल ... मला आठवते की एक तारा आणि विशालकाय असलेले एक ओबिलिस्क. "उत्तर काकेशसचे रक्षक" शिलालेख असलेले बोर्ड, चापाएव्स्क, कुइबिशेव्ह प्रदेश (आता समारा) शहरातील कोमसोमोल सदस्यांनी स्थापित केले.

आपल्या महान देश - यूएसएसआरच्या अनेक राष्ट्रीयतेच्या योद्धांनी काकेशसच्या पासचे रक्षण केले. मारुख पास, सैनिकांव्यतिरिक्त, ब्लॅक सी फ्लीटच्या खलाशांनी बचाव केला. आपल्या वडिलांच्या आणि आजोबांच्या महान पराक्रमाबद्दल कृतज्ञ वंशजांच्या स्मृती आपल्या पुढील पिढ्यांपर्यंत पोचल्या पाहिजेत.

व्हॅलेंटिना मारिशिना,
मॉस्को शहर

चेतावणी function.include on line 123

चेतावणी: समाविष्ट(../includes/all_art.php) [function.include]: प्रवाह उघडण्यात अयशस्वी: मध्ये अशी कोणतीही फाइल किंवा निर्देशिका नाही /pub/home/rada65/tourist/www/articles/pobeda.phpओळीवर 123

चेतावणी: समावेश() [function.include ]: अयशस्वी उघडणे "../includes/all_art.php" समाविष्ट करण्यासाठी (include_path=".:/usr/local/php5.2/share/pear") मध्ये /pub/home/rada65/tourist/www/articles/pobeda.phpओळीवर 123

हिमनदीच्या क्रॅकबद्दल आपल्याला काय माहिती आहे? फक्त काय हिमनदी(बर्फ)क्रॅक- हे ग्लेशियरमधील अंतर आहे, जे त्याच्या हालचालीच्या परिणामी तयार होते. क्रॅकमध्ये बहुतेकदा उभ्या भिंती असतात. क्रॅकची खोली आणि लांबी हिमनदीच्या भौतिक मापदंडांवर अवलंबून असते. 70 मीटर खोल आणि दहापट मीटर लांब भेगा आहेत. क्रॅक आहेत: बंदआणि खुला प्रकार. हिमनदीच्या पृष्ठभागावर उघडे विदारक स्पष्टपणे दिसतात आणि त्यामुळे हिमनदीवरील हालचालींना कमी धोका दर्शवितात. सिद्धांत चांगला आहे, परंतु व्हिज्युअल प्रतिमेशिवाय, सिद्धांत केवळ मजकूर राहतो.

वर्षाची वेळ, हवामान आणि इतर घटकांवर अवलंबून, हिमनदीतील क्रॅक बर्फाने झाकले जाऊ शकतात. या स्थितीत, विवरे दिसत नाहीत आणि हिमनदीच्या बाजूने जाताना, दरड झाकणाऱ्या बर्फाच्या पुलासह दरड कोसळण्याचा धोका आहे. ग्लेशियरवर जाताना सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, विशेषतः बंद असलेल्या, बंडलमध्ये फिरणे आवश्यक आहे.

क्रॅकचा एक विशेष प्रकार आहे - bergschrund, कार्सचे वैशिष्ट्य (सर्कस, किंवा उताराच्या पूर्व-वरच्या भागात नैसर्गिक वाडग्याच्या आकाराचे उदासीनता), जे फर्न बेसिनमधून व्हॅली ग्लेशियर्स खाद्य देतात. Bergschrund हे एक मोठे विदारक आहे जे जेव्हा हिमनदी फर्न बेसिनमधून बाहेर पडते तेव्हा उद्भवते.

हिमनदीच्या क्रॅकचे प्रकार आणि त्यांची रचना याबद्दल तपशील लेखात आढळू शकतात.

आणि आता विविध प्रकारच्या आणि आकारांच्या क्रॅकच्या स्पष्ट उदाहरणांच्या थेट दृश्याकडे वळूया:

"घाणेरडे" हिमनदीवर हिमनदी क्रॅक

"बंद" हिमनदीवर धोकादायक बर्फाचे तडे

Rankluft - एक क्रॅक, हिमनदी आणि खडकांमधील दरी. सामान्यत: हिमनदीच्या खडकांच्या संपर्काच्या बाजूच्या सीमेवर रँकलुफ्ट तयार होते. 1 मीटर रुंद आणि 8 मीटर खोलपर्यंत पोहोचते

पर्वतांमध्ये हालचालींचे तंत्र, मार्गाच्या काही विभागांमध्ये पर्वतीय भूभागाच्या निसर्ग आणि वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते.

मेंढपाळ आणि प्राण्यांच्या मार्गावर वृक्षाच्छादित आणि गवताळ उतारांवर मात केली जाते, सामान्यत: उबदार दक्षिणेकडील आणि पश्चिमेकडील उतार, विरळ वनस्पती आणि मातीचा जाड थर असलेली जागा. पायवाटा किंवा सपाट जमिनीवर, स्थिर गतीने हलवा, प्रत्येक संक्रमणाच्या सुरूवातीस आणि शेवटी कमी करा. पाय जवळजवळ समांतर आहेत, पुढच्या पायरीच्या सुरूवातीस पायाचे बोट वर "रोल" सह टाच वर ठेवले आहे. बॅकपॅकसह शरीराच्या गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र शक्य तितक्या कमी उभ्या हलले पाहिजे - लहान टेकड्या आणि खड्डे बायपास केले पाहिजेत, दगड आणि झाडाची खोड पुढे जाणे आवश्यक आहे. अल्पेनस्टॉक किंवा बर्फाची कुर्हाड हातात ठेवलेल्या स्थितीत घेतली जाते; ज्या भागात शिल्लक गमावणे शक्य आहे - स्वयं-विम्याच्या स्थितीत किंवा अतिरिक्त समर्थन म्हणून दोन हात करून.

गवताळ उतारावर वाहन चालवताना, पसरलेले, भक्कमपणे पडलेले दगड, अडथळे आणि इतर असमान भूभाग आधारासाठी वापरावेत; उंच उतारावर, जाड गवत आणि लहान झुडुपे असलेले क्षेत्र टाळावे; खडकाळ भागात खडक पडणे टाळावे. तीव्र उतारांसाठी, नालीदार तळवे असलेले शूज "व्हिब्रम" आवश्यक आहेत, निसरड्या बाबतीत, उदाहरणार्थ, ओले किंवा जोरदार बर्फाच्छादित पृष्ठभाग, नियमानुसार, "मांजरी" आणि दोरीचा विमा वापरला जातो. उंची वाढवण्यासाठी, पर्यटक एकतर लहान लहान झिगझॅगमध्ये फिरतात किंवा खडकाळ भागांना मागे टाकून लांब हलक्या मार्गाने जातात. “कपाळावर” उचलताना, पाय संपूर्ण तळाशी ठेवलेले असतात, पाय (उभेपणावर अवलंबून) - समांतर, अर्ध-हेरिंगबोन किंवा हेरिंगबोन; तिरकस किंवा साप उचलताना - अर्ध्या-हेरिंगबोनसह संपूर्ण पायावर (वरचा पाय - क्षैतिजरित्या, बुटाच्या बाहेरील वेल्टला अधिक लोड करणे, खालचा - पायाचे बोट किंचित उतारावरून खाली वळवणे, आतील वेल्टवर जास्त भार सह. ). सरळ उतारावरून खाली उतरताना, पाय संपूर्ण तळाशी समांतर ठेवले जातात किंवा टाचांवर मुख्य भार असतो, त्यांच्या पाठीमागे झटपट, लहान स्प्रिंग पायऱ्यांसह, गुडघे थोडेसे वाकवून उताराकडे जा (परंतु धावत नाही. ). ते कडेकडेने, तिरकस किंवा नागमोडी उताराच्या खाली जातात, पाय चढाईप्रमाणे अर्ध्या-हेरिंगबोनमध्ये ठेवलेले असतात. चढाई आणि उतरताना बर्फाची कुर्‍हाड किंवा आल्पेनस्टॉक दोन्ही हातांनी स्वतःला धरून ठेवण्याच्या तयारीच्या स्थितीत धरले जाते, बिघाड झाल्यास, आवश्यक असल्यास, ते समर्थनाचा दुसरा बिंदू म्हणून वापरले जातात. धोकादायक ठिकाणी, झाडाच्या खोड्यांद्वारे, खडकाळ कड्यांद्वारे तसेच खांद्यावर किंवा पाठीच्या खालच्या बाजूने रोप बेले आयोजित केले जाते.

स्क्री स्लोप सहभागींमध्ये कमीत कमी अंतरासह एका गटात पास केले जातात. त्यांच्या बाजूने जाताना, एखाद्याने हे लक्षात ठेवले पाहिजे की खडकाळ खडक असलेले भाग विशेषतः धोकादायक असतात. लहान स्क्रूवर ते "डोक्यावर" उठतात किंवा सर्पामध्ये, पाय समांतर ठेवतात, स्क्री सरकणे थांबेपर्यंत हळूहळू दाबाने पायरी कॉम्पॅक्ट करतात. तुम्ही संपूर्ण पायावर झुकले पाहिजे, शरीर सरळ ठेवा (ज्यापर्यंत बॅकपॅक परवानगी देते). आवश्यक असल्यास बर्फाची कुर्हाड (अल्पेनस्टॉक) वापरली जाते, त्यावर पुढच्या बाजूने झुकते. ते लहान पायऱ्यांनी खाली उतरतात, टाचांवर जोर देऊन पाय समांतर ठेवतात, शक्य असल्यास, लहान दगडांच्या वस्तुमानाने खाली सरकतात आणि पाय बूटच्या वरच्या भागापेक्षा खोलवर बांधू देत नाहीत; स्वत: ची ताब्यात घेण्याच्या तयारीच्या स्थितीत बर्फाची कुर्हाड. सिमेंट किंवा गोठलेल्या स्क्रीवर ते गवताळ उतारांप्रमाणेच फिरतात.

मध्यभागी तिरकसपणे किंवा सरळ सर्पामध्ये जाण्याची शिफारस केली जाते आणि वळणाच्या ठिकाणी मार्गदर्शकाने संपूर्ण गट गोळा करणे आवश्यक आहे जेणेकरून पर्यटक, सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, एकमेकांच्या वर नसतील. विशेषतः धोकादायक अस्थिर खडी, तथाकथित थेट screes आहेत. अचानक हालचाली टाळल्या पाहिजेत, पाय संपूर्ण पायावर काळजीपूर्वक, हळूवारपणे, उताराच्या बाजूने असलेल्या दगडांच्या भागांना आधार देण्यासाठी निवडले पाहिजेत. बर्फाची कुर्‍हाड हातात धरली आहे, उतारावर टेकलेली नाही.

मोठ्या स्क्रीवर, ते सहजपणे कोणत्याही दिशेने फिरतात. एका दगडावरून दुसऱ्या दगडावर पाऊल टाकून, बॅकपॅकसह शरीराच्या जडत्वाचा जास्तीत जास्त वापर करण्यासाठी वेग बदलून आणि मोठ्या उडी टाळून हालचाली केल्या जातात. उतरताना आणि चढताना, आपल्याला आपले पाय दगडांच्या काठावर, उताराच्या जवळ ठेवणे आवश्यक आहे. लक्षणीय उतार असलेले दगड आणि स्लॅब वापरू नयेत.

खडकाळ उतार, रिब्स, कौलोअर्स आणि रिज पर्यटकांकडून वैयक्तिक विभागांच्या अडचणी आणि सुरक्षिततेचे प्राथमिक मूल्यांकन करून पार केले जातात. खडकाळ भूभागाच्या दुर्गमतेचे मुख्य संकेतक म्हणजे त्याची सरासरी खडी आणि साइटच्या संपूर्ण लांबीमध्ये त्याची स्थिरता. खडबडीचे मूल्यांकन करताना, हे लक्षात घेतले जाते की खालून, उताराच्या खाली, ते लहान आणि सपाट दिसते, विशेषत: त्याचा वरचा भाग. वरून दिसणारे दृश्य आणि “डोके वर” हे जसे होते तसे उंचावलेलेपणा वाढवते आणि तीव्र थेंबांची उपस्थिती अंतर लपवते (लहान दगड टाकल्याने उताराची उंची आणि खडकपणा निश्चित करण्यात मदत होते). उतार किंवा बरगड्याच्या तीव्रतेची अचूक कल्पना बाजूने (प्रोफाइलमध्ये) निरीक्षण करून किंवा थेट प्रवेश करून दिली जाते. हालचालीसाठी सर्वात सुरक्षित म्हणजे रिब्स आणि बट्रेस; सर्वात साधे, परंतु संभाव्य खडकाच्या धक्क्यांसह धोकादायक म्हणजे क्युलोअर्स. पहाटे कोरड्या हवामानात रिजच्या शिखरावर पोहोचताना फासळ्या आणि बुटांच्या सर्वात उंच खालच्या भागाला बायपास करण्यासाठी रुंद कोलोअर्सचा खालचा भाग वापरण्याची परवानगी आहे. हिमवर्षाव, पाऊस किंवा पर्जन्यवृष्टीनंतर ताबडतोब कौलोअर्सच्या बाजूने जाणे अस्वीकार्य आहे. खराब हवामान आणि जोरदार वारे वगळता दिवसाच्या कोणत्याही वेळी कड्यांमधून जाणे सुरक्षित आहे. कड्यांवर आलेले "जेंडरम्स" उतारांना मागे टाकतात किंवा त्यावर चढतात.

चढाईच्या खडकांचा आधार म्हणजे मार्गाची योग्य निवड, आधारांचा वापर किंवा निर्मिती आणि आधाराच्या तुलनेत गुरुत्वाकर्षण केंद्राची योग्य स्थिती. रॉक आणि बोल्ट हुक, बुकमार्क्स, दोरी, लूप, शिडी वापरून सपोर्ट पॉइंट तयार केले जातात तेव्हा नैसर्गिक आधार बिंदू, लेजेस, क्रॅक आणि तथाकथित कृत्रिम चढाई वापरून विनामूल्य क्लाइंबिंग आहेत. फ्री क्लाइंबिंग बाह्य असू शकते - भिंतीच्या बाजूने आणि अंतर्गत - crevices आणि fireplaces मध्ये. हालचालींच्या अडचणीनुसार, पर्यटनातील खडक (खडक मार्ग) 3 गटांमध्ये विभागले गेले आहेत:

1. फुफ्फुस, हातांच्या मदतीशिवाय मात (हात अधूनमधून झुकतात, संतुलन राखतात).
2. मध्यम, क्लाइंबिंग तंत्र आणि नियतकालिक विमा मर्यादित शस्त्रागार आवश्यक आहे.
3. अवघड, जेथे विनामूल्य आणि कृत्रिम चढाईच्या कोणत्याही पद्धती आवश्यक असू शकतात, तेथे वॉकरचा सतत बेल आणि बेलेअरचा सेल्फ-बेले आवश्यक आहे.

हात आणि पाय पकडण्यासाठी, थांबण्यासाठी आणि पसरण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. एक हात काम hl च्या captures वेळी. arr वरून, बाजूने आणि खालून आधार लोड करून संतुलन राखण्यासाठी. मुख्य वजन पायांवर आहे. स्टॉपसाठी, खांद्याच्या पातळीच्या खाली असलेल्या आणि पकडांसाठी अनुपयुक्त रॉक अनियमितता वापरल्या जातात. शक्ती प्रामुख्याने वरपासून खालपर्यंत निर्देशित केली जाते आणि तळहात किंवा त्याच्या काही भागातून आणि पायांच्या तळव्यातून प्रसारित केली जाते. स्प्रेडर्स वापरले जातात जेथे खडकाळ पृष्ठभागावर पकड आणि थांबण्यासाठी कोणतेही प्रोट्र्यूशन नसतात आणि खडकांचे स्थान हे तंत्र वापरण्यास परवानगी देते.

खडक मार्गांवर, खालील मूलभूत नियमांचे पालन केले जाते:

• चळवळ सुरू होण्यापूर्वी, मार्ग, विश्रांतीची ठिकाणे, विमा आणि अवघड विभाग निश्चित केले जातात;
• चढाई शक्य असल्यास, सर्वात लहान दिशेने - उभ्या, सर्वात सोपा मार्ग निवडून केली जाते.

बाजूला ऑफसेट (एका उभ्यापासून दुस-यामध्ये संक्रमण), आवश्यक असल्यास, उताराच्या सर्वात सौम्य आणि सुलभ भागावर केले जाते. रॉक सपोर्ट लोड करण्यापूर्वी, ते त्याची विश्वासार्हता तपासतात (तपासणी, हाताने दाबणे, रॉक हातोडा मारणे), त्यानंतर ते प्रथम पकड म्हणून किंवा हातांवर जोर देण्यासाठी आणि नंतर पायांना आधार म्हणून वापरण्याचा प्रयत्न करतात. शरीराच्या स्थिर स्थितीसाठी, आधाराचे तीन बिंदू राखले जातात, एकतर दोन पाय आणि एक हात, किंवा दोन हात आणि एक पाय. मुख्य भार, एक नियम म्हणून, पाय द्वारे वाहून जाते, हात संतुलन राखतात. शक्ती वाचवण्यासाठी, घर्षण शक्य तितके वापरले जाते (स्टॉप आणि स्पेसर). ते खडकाच्या बाजूने फिरतात आणि आधार सहजतेने लोड करतात. ज्या भागात चांगले हातपाय आहेत आणि कमी पाय आहेत, तेथे शरीर खडकापासून दूर ठेवले जाते; जर चांगले पाय असतील तर, खडकाच्या जवळ. कठीण क्षेत्रापूर्वी, आपण विश्रांती घ्यावी, आधार आणि पकडांचे बिंदू आधीच निश्चित केले पाहिजे आणि विलंब न करता त्यावर मात करावी जेणेकरून आपले हात थकणार नाहीत. हलणे सुरू ठेवणे अशक्य असल्यास, तुम्हाला सोयीस्कर ठिकाणी खाली जावे लागेल आणि उचलण्यासाठी नवीन पर्याय शोधावा लागेल. जर होल्ड्स डोक्यापेक्षा वर नसतील तर हात कमी थकतात; वर खेचताना ते पाय लांब करून मदत करतात. अधिक स्थिरतेसाठी, हात आणि पाय थोडेसे घटस्फोटित ठेवले जातात, ते त्यांच्या गुडघ्यांवर झुकत नाहीत. आधुनिक पर्यटक शूजची रचना आपल्याला आधार तयार करण्यासाठी सर्वात क्षुल्लक असमानता वापरण्याची परवानगी देते. खडकासह बूटचे कर्षण वाढविण्यासाठी, पायाचा दाब आधाराच्या पृष्ठभागावर लंब असणे आवश्यक आहे. लहान काठाच्या पृष्ठभागासह, पाय बूटच्या आतील वेल्टवर किंवा पायाच्या बोटावर ठेवला जातो.

खडक चढताना, अत्यंत लक्ष, सावधगिरी आणि आत्मविश्वास आवश्यक आहे. पडल्यास, खडकावर आदळू नये म्हणून हात समोर ठेवावेत आणि शक्य असल्यास त्यावर पकडावे. साध्या खडकांवर उतरणे उतारापासून दूर तोंड करून, हाताच्या तळव्यावर झुकून, गुडघे व शरीर वाकवून, परंतु खाली बसलेले नाही. मध्यम-अडचणीच्या खडकांवर, ते कडेकडेने किंवा उताराकडे तोंड करून उतरतात, त्यांचे हात संतुलन राखतात, शरीर जवळजवळ उभ्या असते. कठीण खडकांवर लहान भागांमध्ये ते उताराकडे तोंड करून खाली उतरतात, परंतु बहुतेकदा ते दोरीचा वापर करतात: खेळ, डायल्फर पद्धतीने किंवा ब्रेकिंग उपकरणांच्या मदतीने. उतरणीचे आयोजन करण्यापूर्वी, तुम्ही दोरी प्लॅटफॉर्मवर पोहोचली आहे याची खात्री करा, जिथून तुम्ही पुढे जाणे सुरू ठेवू शकता किंवा उतरण्याच्या पुढील टप्प्याचे आयोजन करू शकता. उतरण्यासाठी मुख्य दोरी थेट खडकाच्या काठावर किंवा दोरीच्या लूपसह, तसेच कॅराबिनर किंवा कॉर्ड लूपसह रॉक हुकवर निश्चित केली जाते. प्रोट्र्यूजनची ताकद काळजीपूर्वक तपासली जाते, वाकताना दोरीला हानी पोहोचवू शकणार्‍या तीक्ष्ण कडा हातोड्याने बोथट केल्या जातात. जुने हुक आणि लूप सामर्थ्यासाठी तपासले जाणे आवश्यक आहे, थोड्याशा संशयावर ते नवीनसह बदलले जातात. कॉर्ड लूप दुहेरी किंवा तिप्पट असणे आवश्यक आहे. गटातील सर्व सदस्य, शेवटचा सदस्य वगळता, दुसऱ्या दोरीच्या वरच्या बेलेसह खाली उतरतात. शेवटचा सहभागी स्व-विमा असलेल्या दुहेरी दोरीवर उतरतो. शेवटचा सहभागी खाली उतरण्यापूर्वी, ते दोरी कशी सरकते ते तपासतात, जाम झाल्यावर त्याचे फास्टनिंग दुरुस्त केले जाते. दुसरी दोरी, जी खेचण्यासाठी देखील वापरली जाते, शेवटच्या डिसेंडरद्वारे छातीच्या कॅराबिनरमधून जाते. दोरीच्या बाजूने उतरणे शांतपणे, समान रीतीने चालते, जसे की खडकांवर चालत आहे, धक्के टाळतात. शरीर अनुलंब धरले जाते, किंचित उताराकडे वळवले जाते, पाय किंचित वाकलेले आणि मोठ्या प्रमाणात खडकावर ठेवलेले असतात.

बर्फ आणि फर्न फील्ड आणि उतार, तसेच बंद हिमनदी, शक्य असल्यास, थंड हंगामात मात केली जातात. हिमस्खलनाच्या संभाव्य धोक्याकडे विशेष लक्ष दिले जाते, उताराची तीव्रता, शेवटच्या हिमवर्षावाची वेळ, उताराची दिशा, सूर्यप्रकाशातील वेळ आणि कालावधी आणि बर्फाची स्थिती लक्षात घेऊन. बर्फ आणि फिरताना, ते "सपोर्टचे दोन बिंदू" (लेग - पाय, पाय - बर्फाची कुर्हाड किंवा अल्पेनस्टॉक) राखण्याच्या तत्त्वाचे अनुसरण करतात. मुख्य प्रयत्न खुणा तुडवण्यावर आणि पायऱ्या ठोठावण्यावर खर्च केले जातात.

सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, पर्यटक खालील मूलभूत नियमांचे पालन करतात:

• मऊ बर्फाच्या उतारावर, पायाचा आधार हळूहळू दाबला जातो, संकुचित केल्यावर बर्फ गोठवण्याच्या गुणधर्माचा वापर करून, बर्फावर जोरदार किक टाळता;
• एक नाजूक कवच सह, ते पायाने छेदतात आणि त्याखालील आधार दाबतात;
• खडबडीत खडबडीत उतारावर, ते बुटाच्या तळव्याने कवचात मुसंडी मारलेल्या पायरीच्या काठावर झुकतात आणि त्यांचा खालचा पाय कवचावर असतो;
• शरीर अनुलंब धरले जाते, पायर्या (सपोर्ट) संपूर्ण सोलसह सहजतेने लोड केल्या जातात;
• नेत्याची स्ट्राइड लांबी गटातील सर्वात लहान सदस्याच्या स्ट्राइड लांबीशी संबंधित आहे;
• गटातील सर्व सदस्य खंडित न होता एकमेकांचे अनुसरण करतात, परंतु आवश्यक असल्यास पायऱ्या दुरुस्त करा; मजबूत कवच असलेल्या आणि दाट फर्नवर, पायर्या बूट वेल्टने भरल्या जातात, बर्फाच्या कुऱ्हाडीने कापल्या जातात किंवा ते "मांजरी" वापरतात;
• ब्रेकडाउन झाल्यास, "होल्ड करा" असे ओरडून जोडीदाराला चेतावणी दिल्यानंतर, ज्याने तोडले त्याने ताबडतोब स्वत: ची ताब्यात घेणे सुरू केले पाहिजे आणि विमा कंपनीने अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर स्लाइड थांबवावी.

बर्फाच्छादित उतारावर 35 ° पर्यंत सरळ वर जा. मऊ सैल बर्फाच्या पुरेशा खोलीसह, पाय समांतर ठेवले जातात, बर्फाची उशी तयार होईपर्यंत त्यांच्याबरोबर बर्फ टॅम्पिंग करतात. फर्न किंवा बर्फाच्या तळावर मऊ बर्फाच्या लहान थराने, पायाच्या पायाच्या पायाच्या पायावर थांबेपर्यंत हलक्या आघाताने बर्फात बुडविले जाते. मग पायापासून पायाचे बोट न उचलता, पायरी उभ्या दाबाने दाबली जाते. जर पायर्‍या लोडखाली निघून गेल्यास, पायर्‍यांचे दुहेरी दाब वापरले जाते: प्रथम, उतारावर लंब असलेल्या किकने, बर्फाचा पहिला भाग दाबला जातो, भविष्यातील पायरीसाठी आधार बनतो, तळाशी किंवा बर्फावर गोठतो, आणि नंतर, छिद्राच्या बाजूने बर्फ वापरुन, परिणामी पायावर एक पायरी तयार केली जाते. बर्फ आणि घनदाट फर्नवर पडलेल्या मऊ बर्फाच्या अत्यंत पातळ थरावर, आपण "मांजरी" वापरावी. उताराची तीव्रता आणि बर्फाचा कडकपणा वाढल्याने, ते 45 ° च्या कोनात "वॉटर फ्लो लाइन" च्या कोनात झिगझॅग हालचालीकडे सरकतात, तिरकस सरकत्या प्रहारांसह बूटच्या वेल्टने पायऱ्या ठोठावतात. "सपोर्टचे दोन बिंदू" नियमाचे अनिवार्य पालन करून. चिखलाने बऱ्यापैकी खोलीपर्यंत किंवा कोरड्या बर्फाने झाकलेल्या उतारांवर, तसेच 45° किंवा त्याहून अधिक उंच असलेल्या उतारांवर, तीन चक्रांमध्ये सरळ वर जाणारी लिफ्ट वापरली जाते. तीन-बीट मार्गाने मार्गक्रमण करताना, ते जोडलेल्या पायरीने पुढे जातात. सूर्यामुळे मऊ झालेला ताजा मऊ बर्फ बुटांच्या तळव्यावर ढेकूण अडकतो. जवळजवळ प्रत्येक पावलाने वेल्टवर बर्फाची कुर्‍हाड मारून ते ताबडतोब खाली पाडले पाहिजे.

कधी कधी ओतण्याच्या खाली तयार झालेला खोल गारफ्रॉस्ट आणि फ्रॉस्टी वालुकामय बर्फ दाबण्यास योग्य नसतो. पहिल्या प्रकरणात, उचलण्यासाठी फक्त क्रस्टचा एक थर वापरला जातो, दुसऱ्यामध्ये, खंदक एका घनदाट पायावर छेदला जातो, त्याच्या तळाशी बर्फाच्या हुक किंवा बर्फाच्या कुर्हाडीद्वारे विमा आयोजित केला जातो आणि पायऱ्या ठोकल्या जातात.

लहान आणि मध्यम तीव्रतेच्या बर्फाच्छादित उतारावर, ते त्यांच्या पाठीमागे, सरळ खाली किंवा किंचित तिरकसपणे उतारावर उतरतात. सैल आणि चिखलाच्या बर्फात ते गुडघे न वाकवता अरुंद पायरीने चालतात. कडक बर्फावर उतरताना, टाचांच्या वाराने ट्रॅक टोचले जातात (समतोल राखण्यासाठी, आपण बर्फाच्या कुऱ्हाडीच्या संगीनवर टेकले पाहिजे). जर बर्फाचा उतार हिमस्खलन सुरक्षित असेल तर आपण एका ओळीत खाली जाऊ शकता - प्रत्येक सहभागी स्वतःचे ट्रॅक बनवतो; अन्यथा, तुम्हाला ट्रेल फॉलो करणे आवश्यक आहे. बर्फाच्छादित, फर्न किंवा बर्फाळ बर्फाच्या उतारावर, नियमानुसार, ते तीन चक्रांसाठी उताराकडे तोंड करून, नेत्याने घातलेल्या पायर्‍यांचा वापर करून आणि देखभाल करून किंवा बर्फाच्या कुऱ्हाड, हिमस्खलन फावडे, बर्फाचे हुक यांच्यावर लावलेल्या रेलिंगच्या बाजूने खाली उतरतात. किंवा स्नो अँकर. नॉन-स्टीप बर्फाळ उतारांवर, तळाशी दृश्यमान, ग्लाइडिंग (ग्लाइडिंग) करण्याची परवानगी आहे - तुमच्या पायांवर, बसून, तुमच्या पाठीवर किंवा तुमच्या पायावर आणि एक बॅकपॅक. उतार सुरक्षित रोल-आउटसह समाप्त होणे आवश्यक आहे, विभाग नसावेत उघडा बर्फ, खडक बाहेर पडणे, मोठे दगड आणि बर्फाचे तुकडे; बर्फ - मध्यम आणि लहान दगडांपासून मुक्त. ग्लाइडिंग बसून आणि पाठीवर अनिवार्य दोरीच्या विमासह वरच्या काठावर असलेल्या अरुंद क्रॅक आणि बर्गस्चरुंड्सवर मात करण्यासाठी वापरली जाते. उतरत्या व्यक्तीने कधीही मंद होण्याची आणि थांबण्याची क्षमता राखली पाहिजे.

बर्फाच्छादित आणि फर्न उतारांवर वाहन चालवताना स्वत: ची उधळपट्टी करणे हे गवताळ उतारांवर स्वत: ची उधळपट्टी करण्यासारखेच आहे. तीन सायकल चालवताना, बर्फात चालवलेल्या बर्फाच्या कुर्‍हाडीने स्व-विमा काढला जातो. सैल आणि मऊ बर्फावर स्वत: ची नजर रोखण्यासाठी बर्फाची कुर्‍हाड डोक्याच्या वरच्या उतारावर संगीनच्या सहाय्याने ठोठावून आणि दाट बर्फ, फर्न, कवच किंवा बर्फाच्या पातळ थरावर पडताना खांबाने बर्फ कापून केला जातो. बर्फ झाकणे - बर्फाच्या कुऱ्हाडीच्या चोचीने.

बर्फाच्या कड्यांच्या बाजूने आणि त्यांच्या बाजूने ते एकाच वेळी किंवा पर्यायी विमासह फिरतात. खालच्या बाजूने रिजमध्ये प्रवेश करणे अत्यंत धोकादायक आहे, हे अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये थंड हंगामात "वॉटर फॉलच्या रेषे" वर चढणे आणि विम्यासह कॉर्निसमधून एक आडवा छिद्र कापून जास्तीत जास्त सावधगिरीने केले जाऊ शकते. अगदी रिमोट पॉईंटवरून भागीदाराद्वारे. इव्सच्या खाली जाण्याची परवानगी नाही. कॉर्निसमधून उतरणे काळजीपूर्वक विम्यासह कॉर्निसच्या विस्तारित भागाच्या दोरीने कापून किंवा कापून केले जाते.

बर्फावर चालण्याचे तंत्र मुख्यतः बर्फाच्या उताराची तीव्रता, त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि बर्फाचा प्रकार आणि गुणधर्म यावर अवलंबून असते. बर्फावर चालताना, "मांजरी" सहसा वापरली जातात, कमी वेळा ट्रायकॉन्स. जास्त उतारांवर, आवश्यक असल्यास, कृत्रिम आधार बिंदू वापरल्या जातात, म्हणजे: पायऱ्या आणि हातांना पकडणे, गाडी चालवणे किंवा बर्फाच्या हुकमध्ये स्क्रू करणे. तुलनेने हलक्या बर्फाच्या उतारांवर "फसवलेले" बूट किंवा "व्हायब्रम" बूटमध्ये हालचाल शक्य आहे, तर हालचालीचे तंत्र गवताळ उतारांवर चालताना सारखेच आहे. "मांजरी" वर फिरताना, पाय सामान्य चालण्यापेक्षा थोडेसे विस्तीर्ण ठेवले जातात. "मांजर" समोरच्या भागांचा अपवाद वगळता सर्व दातांसह एकाच वेळी हलक्या आघाताने बर्फावर ठेवली जाते. शरीर उभ्या असले पाहिजे, त्याचे वजन, शक्य असल्यास, "मांजरी" च्या सर्व दातांवर समान रीतीने वितरीत केले जाते. पुढच्या टप्प्यावर, "मांजर" चे सर्व दात एकाच वेळी बर्फातून बाहेर पडले पाहिजेत. बर्फाची कुऱ्हाड दोन्ही हातात स्व-विमा स्थितीत धरली जाते - उतारापर्यंत संगीन आणि डोक्याची चोच खाली.

हळूवारपणे उतार असलेल्या बर्फाच्या ढलानांवर (25-30 ° पर्यंत) ते सरळ "कपाळावर" वर येतात. पाय ख्रिसमस ट्रीमध्ये ठेवलेले आहेत, पायांची बोटे वळवून, उताराच्या तीव्रतेवर अवलंबून आहेत. बर्फाची कुर्हाड अतिरिक्त आधार म्हणून वापरली जाते.

उंच उतारांवर (40° पर्यंत) 45° च्या कोनात "वॉटर फॉल लाइन" कडे झिगझॅगकडे जा. पाय अर्ध-हेरिंगबोन आहेत: उताराच्या सर्वात जवळचा भाग क्षैतिज आहे, उताराच्या बाजूने सर्वात लांब पायाचे बोट खाली वळलेले आहे. बॅकपॅकशिवाय किंवा हलक्या बॅकपॅकसह 40 ° पेक्षा जास्त उतार असलेल्या उतारांवर गाडी चालवताना, आपण "मांजरी" च्या चार पुढच्या (पायांच्या) दातांवर "डोके वर" चढू शकता, जे एकाच वेळी बर्फात चालवले जातात. कमकुवत स्थिर वार सह. पाय समांतर ठेवलेले आहेत, टाच कमी केल्या आहेत, शरीर उभ्या आहे. बर्फाची कुर्‍हाड तुमच्या समोर दोन्ही हातात स्व-होल्डिंग स्थितीत धरली जाते, उतारावर लंब असलेल्या चोचीच्या सहाय्याने उतारावर झुकलेली असते, शाफ्टला संगीनने खाली केले जाते. "आधाराचे दोन बिंदू" (बर्फ कुऱ्हाडीची चोच एक पाय किंवा दोन पाय असते) चे पालन करून तीन उपायांमध्ये हालचाल. हलक्या उतारांवर उतरणे "हंस स्टेप" सह सरळ खाली केले जाते, "मांजरींचे" सर्व दात एकाच वेळी बर्फात जातात. उताराच्या अधिक तीव्रतेसह, ते दोरीच्या खाली जातात. खडबडीत भागांवर भार टाकून वाहन चालवताना, ते सर्पदंशात चढताना पायऱ्या कापतात. पायरी पुरेशी प्रशस्त असावी, त्यावर बर्फ न लटकता, उताराकडे आडव्या किंवा किंचित झुकलेल्या पृष्ठभागासह. 50 ° पेक्षा कमी स्टेपनेस असलेल्या उतारावर तथाकथित ओपन स्टँडमध्ये दोन हातांनी कापले जातात, जास्त स्टेपनेस - एका हाताने बंद स्टँडमध्ये. उतरण्यासाठी, दुहेरी पायऱ्या कापल्या जातात आणि ते स्वत: ची विमा स्थितीत बर्फाच्या कुऱ्हाडीच्या संगीनवर झुकून एका जोडलेल्या पायरीसह पुढे जातात. पायऱ्या "वॉटर फॉल लाईन" च्या अंदाजे 15 ° च्या कोनात एकापेक्षा एक खाली स्थित आहेत. बर्फाच्या कडा बाजूने फिरताना, पायर्या, नियम म्हणून, त्याच्या अधिक सौम्य बाजूने कापल्या जातात किंवा रिज देखील अंशतः वापरली जाते.

बर्फाच्या उतारावर बर्फाची कुऱ्हाड, हुक बेलेइंग, बेलेअरद्वारे सेल्फ-बेलेंग किंवा निश्चित दोरीच्या रेलिंगच्या मदतीने सेल्फ-बेलेंग करून सुरक्षितता सुनिश्चित केली जाते. प्री-कट स्टेप्समध्ये हुक हॅमर केलेले किंवा स्क्रू केले जातात. चढण्यासाठी आणि उतरण्यासाठी रेलिंग दोरी दुहेरी आकड्यांवर, बर्फाच्या स्तंभावर (सामान्यतः 50-60 सेमी व्यासाचा) किंवा बर्फाच्या स्क्रूने ड्रिल केलेल्या डोळ्यावर निश्चित केली जाते.

हिमनद्या, शक्य असल्यास, दगडांपासून मुक्त बर्फाच्या पट्ट्यांसह, पृष्ठभागाच्या मोरेनच्या अनुदैर्ध्य कड्यांसह, किनार्यावरील मोरेन आणि दरीच्या उतारांमधील रँडक्लफ्ट्स किंवा खंदकांच्या बाजूने, किनारी मोरेनच्या शिखरांसह (किंवा बाजूने) जातात. दरीच्या खालच्या भागातून त्याच्या जिभेच्या टोकाने किंवा टर्मिनल मोरेनच्या बाजूने, तटीय मोरेन किंवा रँडक्लफ्ट्सच्या शिखरावर जिभेच्या शेवटच्या टोकाला मागे टाकून, दरीच्या उतारांवर चढून आणि त्यामधून मार्गक्रमण करून हिमनद्यापर्यंत प्रवेश करणे शक्य आहे. ग्लेशियरचा एक भाग जो हालचालीसाठी सोयीस्कर आहे. बर्फाच्या धबधब्यावर मात करणे पूर्वनिश्चित मार्गाने संपूर्ण आगामी मार्गाचे पूर्वावलोकन किंवा टोपणनावाने केले जाते: दरीच्या उतारांसह वळसा घालून, किनारपट्टीवरील मोरेन्स किंवा रँडक्लफ्ट्स, थेट किनारपट्टीवर किंवा मध्यभागी बर्फावर (ट्रे पृष्ठभागासह किंवा जाड बर्फाचे आवरण). थ्रू पॅसेजची शक्यता वरच्या बाजूपासून हिमधब्याच्या पायथ्यापर्यंत पसरलेल्या मध्यम पृष्ठभागाच्या मोरेनद्वारे दिसून येते. ग्लेशियरच्या दोन समांतर शाखांपैकी, लांब एक कमी कठीण आहे. उत्तरेकडील किंवा ईशान्येकडील बर्फाच्या धबधब्यांपेक्षा दक्षिणेकडील आणि नैऋत्य दिशेला असणारे बर्फाचे धबधबे, सारखेच पडणे किंवा उंचीच्या फरकासह, पार करणे सोपे आहे. बायपास करून (टॅकिंग), उडी मारून, बॅकपॅकशिवाय उडी मारून, त्यानंतर त्यांच्या हातांनी हस्तांतरित करून किंवा तळाशी उतरून आणि उलट बाजूने चढून आणि काहीवेळा नद्या ओलांडण्यासारखेच एअर क्रॉसिंगद्वारे क्रॅकवर मात केली जाते. बर्गश्रंड्स बर्फाच्या पुलांनी ओलांडले आहेत. त्यांच्या अनुपस्थितीत, चढताना, वरच्या काठावर (भिंत) बर्फाच्या अक्षांच्या मदतीने मात केली जाते किंवा एक "तिरकस बोगदा" बनविला जातो - एक मॅनहोल. उतरणे - उडी मारून किंवा दोरीवर ("बसणे" किंवा "खेळाचा मार्ग"). बंद ग्लेशियर्सवर, ज्याला विशिष्ट धोका आहे, 2-4 लोकांच्या बंडलमध्ये फिरले पाहिजे. कमीतकमी 10-12 मीटरच्या सहभागींमधील अंतरासह, हिमनदीच्या बहिर्गोल भागांवर आणि बाहेरील भागांवर उद्भवणार्या क्रॅकच्या झोनला मागे टाकून. त्याच्या वळणाच्या कडा. क्रॅकवर अविश्वसनीय बर्फाचे पूल जबरदस्तीने लावताना, रेलिंगसह पर्यायी बेले किंवा बेले आवश्यक आहे.

मार्गावर जाण्यापूर्वी वर्णन (मार्ग वर्गीकरणाबद्दलची पोस्ट) वाचणे किती छान आहे यावर आम्ही आधीच चर्चा केली आहे. पण हे, ते बाहेर वळते, पुरेसे नाही.

हे हानिकारक गिर्यारोहक त्यांच्या वर्णनात असे शब्द वापरतात जे शब्दकोश आणि बिअरच्या बाटलीशिवाय समजू शकत नाहीत ... ठीक आहे, ते विनोद करत होते आणि ते होईल. परंतु गंभीरपणे, मी या व्याख्यांसह परिचित होण्यासाठी पर्वतांमध्ये स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकास शिफारस करतो. कदाचित तुम्हाला तुमच्यासाठी काहीतरी मनोरंजक वाटेल.

शिरोबिंदू – सर्वोच्च बिंदूपर्वत किंवा मासिफ. साधारणपणे गिर्यारोहणाचा उद्देश शिखरावर पोहोचणे (आणि त्यावरून उतरणे) हा असतो. फॉर्मवर अवलंबून, त्यांची भिन्न नावे आहेत:

शिखर- टोकदार शीर्ष;

मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिकची तीन शिखरे (मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिक), 3870 मी.

घुमट- गोल आकारांसह शीर्ष;

एल्ब्रस (५६४२ मी) - वरचा-"घुमट"

टेबल माउंटन- आडव्या किंवा किंचित झुकलेल्या वरच्या भागासह शीर्ष.

टिर्के (१२८३ मी) - टेबल माउंटन

मार्ग- शिखर आणि उतरण्याचा मार्ग. मला हे लक्षात घ्यायचे आहे की या प्रकरणात वंश हा तितकाच महत्त्वाचा घटक आहे.

टूर- मार्ग चिन्हांकित करण्यासाठी दगडांचा एक कृत्रिम ढीग (शीर्षस्थानी स्टॅक केले जाऊ शकते, पास, काटा, उतरण्याचे ठिकाण सूचित करणे इ.)

ऑल-युनियन सेंट्रल कौन्सिल ऑफ ट्रेड युनियनच्या पासवर टूर. खूप प्रलंबीत (पास उंची 3693m)

वर्णने अनेकदा नियंत्रण टूर दर्शवतात, ज्यामध्ये तुम्हाला टीप (तसेच शीर्षस्थानी) बदलण्याची देखील आवश्यकता असते. हे याव्यतिरिक्त घोषित मार्गाचा रस्ता प्रमाणित करते.

बिव्होक- रात्रभर मार्गावर किंवा शिखराच्या विजयादरम्यान मुक्काम. स्पष्टपणे लांब मार्गांवर, वर्णन सूचित करू शकतात सोयीची ठिकाणे bivouacs साठी.

रिज- पर्वतराजीचा एक भाग जो अनेक शिखरांना जोडतो.

पास- रिजमधील सर्वात कमी बिंदू.

एल्ब्रस. जैलिक शिखर (4533 मी) अभिमानाने सूर्यप्रकाशात चमकते

कूलोअर- खडकात एक अवकाश (अंतर्गत कोपरा), जो वाहत्या आणि पडणाऱ्या पाण्याच्या प्रभावाखाली उद्भवला. त्यांचे परिमाण अनेक दहा मीटर रुंदीपर्यंत पोहोचू शकतात आणि वर्षाच्या वेळेनुसार ते बर्फ, फर्न आणि बर्फाने भरले जाऊ शकतात. तळाशी, सहसा कुंडाने कापले जाते, हे कौलोअरमधील सर्वात धोकादायक ठिकाण आहे.

पुस्तक उघडा- एक तीव्र आतील कोन जो तुम्हाला खडकाळ पृष्ठभागावर पाय आणि हातांवर जोर देऊन वाढ करण्यास अनुमती देतो.

कुंड- एक उथळ विस्तृत अंतर्गत कोन ("अंतर्गत कोन" ही संकल्पना भूमितीच्या पाठ्यपुस्तकात आढळू शकते, बहुधा सहाव्या इयत्तेसाठी).

दरी- दोन कड्यांच्या दरम्यान विस्तृत उदासीनता. सहसा खूप लोकसंख्या असलेले क्षेत्र.

बक्सन दरी

घाट- एक खोल अरुंद दरी ज्यामध्ये वरचेवर चढते, अनेकदा खडकाळ उतार.

घाट- जवळजवळ उंच उतार असलेला घाटाचा विशेषतः अरुंद भाग.

डेल- दोन पार्श्व कड्यांच्या (फसळ्या) दरम्यान एका दिशेने तीव्रपणे उतरणारे नैराश्य.

घाटातून खाली उतरलो

माथा- दोन समीप उतारांनी तयार केलेला चेहरा, वरच्या बाजूस.

जंटुगनच्या शिखरावर कड्याच्या बाजूने ट्रेक करा (3991 मी)

स्नो कॉर्निस- वाऱ्याच्या प्रभावाखाली रिजच्या एका उतारावर बर्फाचा प्रवाह. त्याला स्वतःबद्दल अत्यंत सावध वृत्ती आवश्यक आहे - रचना नाजूक आहे, शक्य असल्यास, ती रिजच्या पातळीच्या खाली, उलट उतारावर बायपास केली पाहिजे.

खित्सान- एक खडकाळ बेट, इरोशनच्या परिणामी रिजपासून वेगळे झाले.

गॉर्ज अद्यर-सु. मेस्टियन झोपडीचे दृश्य

नुनाटक- एक खडकाळ शिखर, कड किंवा टेकडी पूर्णपणे बर्फाने वेढलेली, बर्फाची चादर किंवा पर्वत हिमनदीच्या पृष्ठभागावर पसरलेली.

खोगीर(दैनंदिन जीवनात "सॅडल") - दोन शिखरांमधील उदासीनता, ज्यामधून पोकळी दोन्ही दिशांनी रिजवर आडवा येते.

बाबुगन-यायला पासूनचे दृश्य

उतार- लगतच्या कडांमधील पर्वताची पृष्ठभाग (पर्याय म्हणून - रिजची बाजूची पृष्ठभाग). माती किंवा आवरणाच्या स्वरूपानुसार, उतार गवताळ, खडकाळ (स्क्री), खडकाळ, बर्फ आणि बर्फाच्छादित आहेत.

स्क्री("सायपुखा") - उताराच्या पृष्ठभागावर पडलेल्या दगडांचा ढीग किंवा खडकांचे तुकडे. दगडांच्या आकारानुसार, स्क्री मोठ्या आणि लहान असतात.

गवताळ उतारावर प्रशिक्षण सत्रे

"सिपुख" च्या बाजूने हिमनदीतून उतरणे

भिंत- 60° पेक्षा जास्त उतार असलेला उतार किंवा उताराचा भाग.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की भिंतीवरील चढाई सामान्यत: रिज क्लाइंबपेक्षा उच्च वर्गीकृत केली जाते - यामुळे एखाद्या विशिष्ट शिखरासाठी आवश्यक असलेल्या अडचणीचे वर्णन शोधण्यात मदत होऊ शकते.

ओव्हरहॅंग- झुकावच्या नकारात्मक कोनासह भिंतीचा विभाग

कॉर्निस- उताराला 90° च्या कोनात ओव्हरहँग होणे.

कमाल मर्यादा- खडकाचे विस्तृत क्षैतिज ओव्हरहॅंग.

जेव्हा वर्णनात गंभीर "ओव्हरहॅंग्स", "कॉर्निसेस" किंवा "सीलिंग्ज" दिसतात, तेव्हा शिडी आणि हातोडा (एआयडी श्रेणी सूचीबद्ध केली जाऊ शकत नाही) सह हुक असणे अनावश्यक होणार नाही - जर तुम्हाला पूर्णपणे खात्री नसेल की तुम्ही मुक्त चढाई होईल.

ईशान्य मंगोलियन पीपल्स रिपब्लिक बंद

टेरेस- उताराचा एक क्षैतिज विभाग, एक लांब पायरी बनवतो.

दैनंदिन जीवनात, लहान "टेरेस" ला अनेकदा "" शेल्फ् 'चे अव रुप" सहसा त्यांच्यावर सुरक्षा स्टेशन सुसज्ज करणे सोयीचे असते.

प्लेट- खडकाचा एक गुळगुळीत आणि सपाट भाग 60 ° पर्यंत उंच आहे.

बट्रेस- भिंतीला किंवा उताराला लागून असलेला बाह्य कोपरा.

काठ- रिजला लागून असलेले बट्रेस.

जेंडरमे- रिज वर उंची. वर्णनाचा अभ्यास करताना, हे किंवा ते "जेंडरमे" कोणत्या बाजूने करत आहे याकडे लक्ष देणे योग्य आहे.

क्रिमियामधील सोकोल पर्वतावरील प्रसिद्ध लिंग "डेव्हिलचे बोट".

क्रॅक- खडकात एक अंतर, इतकी रुंदी आहे की तुम्ही त्यात बोटे घालू शकता किंवा हुक चालवू शकता.

फट- खडकामधील अंतर इतके रुंद आहे की त्यात हात किंवा पाय बसू शकतो.

डोवबुशच्या खडकांवर फाटलेले

शेकोटी- खडकात एक उभ्या अंतर, एखादी व्यक्ती त्यात बसू शकेल इतकी मोठी.

"फायरप्लेस" वर मात करण्याचे तंत्र स्टँड किंवा नैसर्गिक भूप्रदेशावरील नेहमीच्या चढाईपेक्षा वेगळे आहे (तेथे कोणतेही होल्ड्स नाहीत आणि आपल्याला थ्रस्टमध्ये जाण्याची आवश्यकता आहे), म्हणून त्याचा स्वतंत्रपणे सराव करणे आवश्यक आहे.

मोठ्या आकाराची फाट शरीरात बसण्यासाठी खूप अरुंद आहे आणि हात किंवा पाय जाम करण्यासाठी खूप रुंद आहे. सहसा चढणे कठीण.

चिमणी- पाईप सारखी एक खडक निर्मिती. Crimea मध्ये Forossko-Mellaskaya भिंतीवर त्याच नावाचा मार्ग आहे 2B k.s. "टॉवर" अॅरेवर. "चिमणी" विभाग विशेषतः तांत्रिकदृष्ट्या कठीण नाही, परंतु एक अविस्मरणीय छाप सोडतो.

त्याच नावाच्या मार्गावर "चिमणी".

कोकरू कपाळ- स्क्री किंवा बर्फ-बर्फाच्या उतारावर खडकाळ बाहेर पडणे. ते खडकाचे उत्तल विभाग आहेत, पाण्याच्या प्रवाहाने, दगडांनी किंवा हिमनदीने गुळगुळीत केलेले आहेत.

हे आउटक्रॉप्स सहसा टाळले जातात - गुळगुळीत दगड मुक्त चढाईसाठी अनुकूल नाहीत. विशेषतः माउंटन बूट्समध्ये.

ठराविक कॉकेशियन लँडस्केप

ग्लेशियर- बर्फाचे ढिगारे बर्फाच्या नद्यांच्या रूपात फिरत असलेल्या शेतातून खाली दऱ्यांमध्ये सरकत आहेत.

आदिल-सू घाटातील काश्काटाश हिमनदी

ग्लेशियर जीभ- त्याचे खालचे टोक.

मोरेन- हिमनदी किंवा त्याच्या पलंगाने शेजारच्या उतारांचा नाश झाल्यामुळे तयार झालेले खडकांचे तुकडे (तळाशी, कडा, हिमनदीच्या मध्यभागी किंवा शेवटी) जमा होणे. त्यानुसार, पार्श्व, मध्य आणि टर्मिनल मोरेन्स वेगळे केले जातात.

पार्किंग लॉट "ग्रीन हॉटेल" पासून दृश्य

आईसफॉल(बर्फ कोसळण्याच्या गोंधळात न पडता) - बर्फाच्या तुकड्यांचा उच्छृंखल ढीग, तसेच ग्लेशियर बेड ज्या ठिकाणी वाकतो त्या ठिकाणी क्रॅक आणि फॉल्ट्सची व्यवस्था.

सेराक- आइसफॉलचा स्वतंत्रपणे पसरलेला बर्फ ब्लॉक; संभाव्य धोक्याचे प्रतिनिधित्व करते कारण ते खंडित होऊ शकते.

कश्कटाश हिमनदीच्या शीर्षस्थानी बर्फाचा धबधबा

Rankluft- एक पायडमोंट क्रॅक, हिमनदीच्या जंक्शनवर खडकाळ उतारावर तयार होतो (कारण सूर्याने तापलेल्या खडकांमधून बर्फ वितळणे आहे).

Bergschrund- हिमनदीच्या जिभेमध्ये एक आडवा क्रॅक, जो बर्फाच्या वस्तुमानाच्या उताराच्या खाली येण्याच्या हालचालीमुळे तयार होतो.

बंडल bergschrund मात

जर्मन मूळच्या या दोन शब्दांमधील मुख्य फरक असा आहे की rankluft बर्फ आणि खडक आणि bergschrund (दैनंदिन जीवनात - " बर्ग”) - हिमनदीमध्येच. याव्यतिरिक्त, ग्लेशियरवर इतर क्रॅकचा एक समूह असू शकतो, ज्यांना कोणत्याही प्रकारे नाव दिले जात नाही.

अर्थात, यादी पूर्ण होण्यापासून दूर आहे, वर्णन विस्तृत आणि सखोल केले जाऊ शकते. म्हणून, मी तपशीलांसाठी पर्वतांवर जाण्याची शिफारस करतो - तेथे सर्वकाही अधिक मनोरंजक आहे!

शब्दकोश संकलित करताना, वैयक्तिक माउंटन अनुभव, अलेक्झांडर गुझवीच्या नोट्स, गर्थ हॅटिंगचा शब्दकोश ("पर्वतरोहण. क्लाइंबिंग तंत्र." - मॉस्को, 2006) आणि इंटरनेट (चांगल्या निवडीसाठी पर्यटक क्लब "झेस्ट" चे विशेष आभार) वापरले गेले. . फोटोः ओल्गा आणि डेनिस वोलोखोव्स्की, विटाली नेस्टरचुक, इरिना चुराचेन्को, यारोस्लाव इवानोव आणि इतर.

पुढे चालू…