डबल-डेक वाइड-बॉडी एअरलाइनर एअरबस ए380 ची निर्मिती आणि उत्पादन सुरू केल्याने विमानाची अविभाजित मक्तेदारी संपुष्टात आली, जी अनेक दशके टिकली. ही कार जगातील सर्वात मोठी प्रवासी विमान आहे.

विश्वासार्हता आणि कमी ऑपरेटिंग खर्च मशीनची उच्च किंमत असूनही त्याला चांगली मागणी सुनिश्चित करतात. सर्वात महाग पर्याय सौदी अरेबियाच्या राजाच्या कुटुंबाला पुरविला गेला आणि ग्राहकाला 488 दशलक्ष यूएस डॉलर खर्च आला.

निर्मितीचा इतिहास

80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात नवीन मोठ्या आकाराच्या एअरबस विमानावर काम सुरू झाले. हे विमान बोईंग 747 एअरलाइनरचे प्रतिस्पर्धी म्हणून तयार केले गेले होते, ज्याची 70 च्या दशकापासून अशा विमानांच्या कोनाड्यावर मक्तेदारी होती. समांतर, मॅकडोनेल डग्लस कॉर्पोरेशनद्वारे समान विमान विकसित केले जात होते, परंतु त्याचा प्रकल्प अयशस्वी ठरला.

बोईंग आणि एअरबसच्या व्यवस्थापनाला उच्च-क्षमतेच्या विमानांच्या बाजारपेठेच्या मर्यादा लक्षात आल्या, म्हणून 1993 मध्ये भागीदारी करार करण्याचा प्रयत्न केला गेला ज्यामुळे त्यांना बाजारपेठ विभाजित करता येईल. समांतर, "एअरबस" 3XX आणि "बोईंग" 747X नावाच्या प्रकल्पांचा विकास चालू होता.

एअरबससाठी, 340 मॉडेलमधील दुहेरी-लांबीच्या फ्यूजलेजसह अनेक फ्यूजलेज पर्याय विकसित केले गेले. बोईंग विमानाची उंची वाढलेल्या नाकाच्या भागासह फ्यूजलेजने सुसज्ज असणे अपेक्षित होते.

पूर्व आशियातील उदयोन्मुख आर्थिक संकटामुळे 1997 च्या सुरुवातीला बोईंग प्रकल्पाचा विकास थांबवण्यात आला, ज्यामुळे मोठ्या विमानांची बाजारपेठ कमी झाली.

एअरबसने क्षमता वाढवताना ऑपरेटिंग खर्च कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित करून प्रकल्पाचा विकास सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला. त्यानंतरच दुहेरी-डेक फ्यूजलेज वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामुळे विमानाची कमाल क्षमता सुनिश्चित झाली.

A380 पदनाम 2000 च्या शेवटी दिसू लागले, जेव्हा प्रकल्पाला एअरबसच्या तत्कालीन व्यवस्थापनाने मान्यता दिली होती. पहिल्या विमानाची असेंब्ली 2002 मध्ये सुरू झाली. A380 विमानाच्या उत्पादनाचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे संपूर्ण युरोपमध्ये विखुरलेल्या डझनभर उद्योगांच्या उत्पादन सुविधांचा वापर.

एअरबस ए380 चे पहिले उड्डाण 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये झाले आणि 2006 च्या सुरूवातीस अटलांटिक महासागर ओलांडून पहिले चाचणी उड्डाण केले गेले.

डिझाइनला अंतिम रूप देणे आणि पुरवठादारांसह उद्भवलेल्या समस्यांचे निराकरण केल्याने विमान उत्पादनाची सुरुवात 2007 मध्ये झाली, ज्यामध्ये फक्त एक प्रत वितरित केली गेली. वास्तविक वितरण पुढील वर्षीच सुरू झाले, ज्यामध्ये 12 A380 विमाने एकत्र केली गेली.

2017 च्या सुरूवातीस, 207 एअरबस ए380 विमाने सक्रिय कार्यरत होती, ज्यांच्या मालकीची बारा एअरलाइन्स होती. विमानाच्या ऑपरेशन दरम्यान, अनेक किरकोळ उड्डाण अपघातांची नोंद झाली.

विशेषतः, 2017 च्या शरद ऋतूत, एअर फ्रान्सच्या एका विमानात, टर्बोजेट इंजिनचे घटक उड्डाणात वेगळे झाले. घटनेचे कारण GP7200 इंजिनच्या फॅन हबमधील उत्पादन दोष असल्याचे निश्चित केले गेले.

फ्यूजलेज आणि कॉकपिट

एअरबस A380-800 विमानाचे फ्यूजलेज प्रवाशांच्या आसनांसाठी दोन डेकने सुसज्ज आहे. डेकच्या दरम्यान प्रवासी डब्याच्या धनुष्य आणि शेपटीत पायऱ्या आहेत. पायऱ्या घालताना, प्रवाशांच्या एकमेकांकडे मुक्त हालचालीसाठी पुरेशी रुंदी सुनिश्चित करणे शक्य होते.

कार्बन फायबर कंपोझिटचा वापर फ्यूजलेज स्ट्रक्चरमध्ये मोठ्या प्रमाणावर केला जातो.

फ्यूजलेजचा शेवटचा भाग संपूर्णपणे संमिश्र बनलेला आहे. एक शेपटी क्षैतिज आणि उभ्या स्टॅबिलायझरला जोडलेले आहे. आत एक सर्व्हिस कंपार्टमेंट आणि जनरेटरसह सहायक गॅस टर्बाइन युनिट आहे.

फ्यूजलेजच्या पुढच्या भागात दोन आसनांनी सुसज्ज पायलटची केबिन आहे. डेटा प्रदर्शित करण्यासाठी, कॉकपिट एका युनिफाइड डिझाइनच्या लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटर्सने सुसज्ज आहे (“ग्लास कॉकपिट” संकल्पना) जी उपकरणे बदलण्याची परवानगी देते.

वैमानिकांना पारंपारिक सुकाणू नसते. स्टीयरिंग व्हील सीट्सच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या जॉयस्टिक्सने बदलले आहे. जॉयस्टिक्स इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह कंट्रोल्सशी जोडलेले आहेत. कॉकपिटमध्ये विविध इलेक्ट्रॉनिक आणि इलेक्ट्रिकल घटकांना जोडणार्‍या 100 हजारांहून अधिक तारांचा समावेश आहे.

पायलटच्या समोर कीबोर्डसह एक फोल्डिंग टेबल आहे. आसनांच्या दरम्यान इंजिन ऑपरेटिंग मोड्स नियंत्रित करण्यासाठी चार थ्रोटल लीव्हरसह नियंत्रणे आहेत.

एअरबस ए380 विंग किमान 650 हजार किलो वजनाच्या टेक-ऑफवर आधारित तयार केली गेली होती, जी भविष्यातील आवृत्त्यांवर साध्य करण्यायोग्य मानली जाते.

याव्यतिरिक्त, हे वजन A380-800F विमानाच्या कार्गो आवृत्तीसाठी नियोजित होते, जे कधीही उत्पादनात गेले नाही.

इंजिन

बदलानुसार, एअरबस A380 विमान रोल्स-रॉयस किंवा इंजिन अलायन्सने विकसित केलेल्या GP7200 द्वारे निर्मित ट्रेंट 900 फॅमिली टर्बोजेट इंजिनसह सुसज्ज असू शकते.

GP7200 पॉवरप्लांट हा अनेक प्रमुख इंजिन उत्पादकांनी विकसित केलेल्या घटकांचा संग्रह आहे. दोन्ही प्रकारचे इंजिन टेकऑफ आणि लँडिंग दरम्यान आधुनिक आवाजाची आवश्यकता पूर्ण करतात.

सारणी काही इंजिन वैशिष्ट्ये दर्शविते.

पॅरामीटर	ट्रेंट 900	GP7200
प्रकार	टर्बोफॅन तीन-शाफ्ट	ट्विन-शाफ्ट टर्बोफॅन
दहन कक्ष प्रकार	अविवाहित	हानिकारक पदार्थांचे कमी उत्सर्जन असलेले एकल
टर्बाइन डिझाइन	उच्च आणि मध्यम दाबांसाठी प्रत्येकी एक टप्पा, कमी दाबासाठी 5 टप्पे	उच्च दाबाचे दोन टप्पे आणि कमी दाबाचे 6 टप्पे
कंप्रेसर	एक फॅन व्हील, 8-स्टेज मध्यम दाब स्टेज आणि 6-स्टेज उच्च दाब स्टेज	पंखा, 5-स्पीड कमी दाब आणि 9-स्पीड उच्च दाब
लांबी, मिमी	5478	4920
व्यास, मिमी	2950	3160
वजन, किलो	6246	6712
टेक-ऑफ जोर, kN	310-340	311

प्रवासाचे अंतर कमी करण्यासाठी, दोन इंजिनमध्ये थ्रस्ट रिव्हर्सर (प्रत्येक पंखाखाली एक) असतो. इंजिने विमानाचा रॉकेल इंधन म्हणून वापरतात.

द्रव इंधनात रूपांतरित केरोसीन आणि नैसर्गिक वायूच्या मिश्रणाचा वापर करून पॉवर प्लांट चालवण्यासाठी शोधकार्य सुरू आहे. पंख आणि आडव्या शेपटीत असलेल्या 13 कॅसन टाक्यांमध्ये इंधन पुरवठा केला जातो.

इंधन प्रणालीमध्ये 41 पंप आहेत जे संरेखन राखण्यासाठी आणि ड्रॅग कमी करण्यासाठी टाक्यांमध्ये सतत इंधन हलवतात.

पॅसेंजर कंपार्टमेंट डिझाइन

एअरबस A380 विमानाच्या दाबलेल्या पॅसेंजर केबिनने आवाज इन्सुलेशन सुधारले आहे. फ्यूजलेजची रुंदी प्रवासी आसनांच्या 11 पंक्तींना परवानगी देते.

सर्व ठिकाणे फायबर ऑप्टिक्सच्या आधारे तयार केलेल्या कम्युनिकेशन लाईन्सशी जोडलेली आहेत.

प्रवासी चढतात आणि खालच्या डेकवर फॉरवर्ड फ्यूजलेजमध्ये असलेल्या दोन दरवाजांमधून उतरतात.

प्रथम श्रेणी

जागा खालच्या डेकच्या धनुष्यात स्थित आहेत. एकूण 14 जागा आहेत, त्यापैकी 4 बाजूंना एकट्याने स्थित आहेत, उर्वरित 6 जोड्यांमध्ये मध्यवर्ती पंक्तीमध्ये स्थित आहेत. प्रथम श्रेणीच्या आसनांचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे पूर्ण बर्थमध्ये दुमडण्याची क्षमता.

कंपार्टमेंटच्या सुरूवातीस आणि शेवटी एक स्नानगृह आणि एक स्वयंपाकघर आहे. याव्यतिरिक्त, प्रथम श्रेणीमध्ये शॉवरची सुविधा आहे (सर्व Airbus A380s वर उपलब्ध नाही).

बिझनेस क्लास

बिझनेस क्लासच्या जागा फर्स्ट क्लासच्या मागे लगेच असतात. जागा एकमेकांपासून बऱ्यापैकी अंतरावर आठ ओळींमध्ये मांडलेल्या आहेत. खुर्च्यांचे डिझाइन झोपेची जागा तयार करण्यासाठी बॅकरेस्ट दुमडण्याची परवानगी देते.

एकूण 20 आसनांच्या पंक्ती आहेत, बिझनेस क्लास केबिनची एकूण क्षमता 76 आसनांची आहे.

सलूनच्या सुरूवातीस आणि शेवटी स्वयंपाकघर आणि स्नानगृह आहेत. एक बार काउंटर पहिल्या आणीबाणीच्या बाहेर पडण्याच्या क्षेत्रात स्थित आहे. दुसरा आपत्कालीन निर्गमन एअरबस A380 च्या मागील बाजूस आहे.

इकॉनॉमी क्लास

Airbus A380 वरील इकॉनॉमी क्लास सीट्स वरच्या डेकवर तीन ओळींमध्ये आहेत. बाजूच्या पंक्तीमध्ये तीन जागा आहेत, मध्यवर्ती पंक्तीमध्ये चार आहेत. ओळींमध्ये दोन मार्ग आहेत. धनुष्य, स्टर्न आणि मध्यम भागांमध्ये स्नानगृह आहेत.

केबिनची रचना 399 प्रवाशांसाठी करण्यात आली आहे. पॅसेंजर सीट बॅकरेस्टमध्ये बसवलेल्या वैयक्तिक स्क्रीनसह सुसज्ज आहेत. इकॉनॉमी क्लास केबिनमध्ये दोन स्वयंपाकघर आणि तीन बाथरूम आहेत.

आणीबाणीच्या परिस्थितीत, इकॉनॉमी क्लासचे प्रवासी एअरबस A380 केबिनमधून 10 आपत्कालीन एक्झिटमधून बाहेर पडू शकतात.

इकॉनॉमी क्लास केबिनचा विस्तार दुसऱ्या डेकपर्यंत करणे शक्य आहे. या प्रकरणात, एअरबस A380 ची क्षमता विक्रमी 853 प्रवाशांपर्यंत पोहोचते.

चेसिस

एअरबस A380 वरील लँडिंग गियर वाढवण्याच्या आणि मागे घेण्याच्या योजनेमध्ये, हायड्रॉलिक सिस्टम (डुप्लिकेट) आणि इलेक्ट्रिक अॅक्ट्युएटर (डुप्लिकेट देखील) कडून - एकत्रित ड्राइव्ह वापरली जाते. इलेक्ट्रिक अ‍ॅक्ट्युएटर हायड्रॉलिक सिस्टीमद्वारे चेसिस चालवतात.

अशा प्रकारे, चार स्वतंत्र नियंत्रण प्रणाली स्थापित करणे शक्य झाले, ज्यामुळे विमानाची सुरक्षा वाढली आणि धोकादायक परिस्थितीचा धोका कमी झाला. लँडिंग गीअरचे कोनाडे संमिश्र सामग्रीपासून बनवलेल्या लँडिंग गियरच्या दाराने बंद केले जातात. दारांची रचना मोनोलिथिक आहे.

स्पर्धकांच्या तुलनेत फ्लाइट कामगिरी

पॅरामीटर	A380	A380 प्लस	बोइंग 747-8F
विंगस्पॅन, मिमी	79 800		68 450
लांबी, मिमी	73 000		76 250
उंची, मिमी	24 100		19 350
रिक्त वजन, किलो	276 800		191 100
जास्तीत जास्त टेक-ऑफ वजन, किलो	560 000	578 000	442 000
इंधन क्षमता, एल	325 000		-
एकूण टेकऑफ थ्रस्ट, kN	1244-1360	किमान 1244	1188
कमाल वेग, किमी/ता	1020		988
समुद्रपर्यटन गती, किमी/ता	945 पर्यंत		908
फ्लाइट रेंज, किमी	15 200	15 756	14 100
कमाल मर्यादा, मी	13 115		13 000
क्रू, लोक	2
जागांची संख्या, व्यक्ती	853	933	581

संभावना

2017 च्या मध्यात, Airbus ने सुधारित A380 Plus तयार करण्याची घोषणा केली. सुधारणांची मुख्य दिशा विमानाची किंमत कमी करणे ही होती, ज्यामुळे सिद्धांततः विमानाची मागणी वाढली पाहिजे.

त्याच वेळी, पुन्हा डिझाइन केलेल्या केबिन्स विक्रमी 933 प्रवाशांना सामावून घेण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. कडक केबिन लेआउट आणि सर्व्हिस कंपार्टमेंट्सच्या क्षेत्रामध्ये घट झाल्यामुळे क्षमता सुधारली गेली आहे.

बाहेरून, A380 प्लस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फारसा वेगळा नाही - मुख्य बदलांमुळे विंगच्या डिझाइनवर परिणाम झाला, ज्याने ड्रॅग कमी केला असावा.

मॉडिफाइड रोल्स-रॉइस आणि इंजिन अलायन्स पॉवर प्लांट्सनी इंधनाचा वापर कमी केला आहे आणि थ्रस्ट 7% ने वाढवला आहे, परंतु सार्वजनिक डोमेनमध्ये त्यांच्याबद्दल कोणताही अधिकृत डेटा नाही.

व्हिडिओ

गेल्या शतकाच्या शेवटी, विमानचालन उद्योग नागरी विमानांच्या विकासाच्या शिखरावर होता. 30 वर्षांपासून, बोईंग 747 चा इतर कंपन्यांपेक्षा मोठा फायदा होता.

विमानात मोठी क्षमता आणि उत्कृष्ट उड्डाण वैशिष्ट्ये होती, ज्यामुळे इतर कंपन्यांना बोईंगशी स्पर्धा करू शकणारे अधिक सुधारित मॉडेल विकसित करण्यास प्रोत्साहन दिले.

प्रवासी विमान A380

1994 मध्ये, एअरबसने मोठ्या प्रवासी विमानाचे नवीन मॉडेल विकसित करण्यास सुरुवात केली जी बोईंग 747 शी स्पर्धा करेल.

कंपनीच्या अभियंत्यांनी विमानाचे अनेक प्रकार विकसित केले, त्यानंतर या प्रकल्पाला A3XX हे नाव देण्यात आले. बोईंग अभियंत्यांनी देखील विकासात भाग घेतला आणि त्याच वेळी ते विद्यमान बोईंग 747 विमानाची नवीन आणि सुधारित आवृत्ती विकसित करत होते.

संयुक्त काम 1996 मध्ये पूर्ण झाले, त्यानंतर, संकटामुळे, बोईंग कंपनीला प्रकल्प बंद करणे भाग पडले.

त्या वेळी, कंपनीने A340 प्रवासी विमानासाठी एक प्रकल्प विकसित केला, ज्यामध्ये उच्च उड्डाण वैशिष्ट्ये नव्हती, परंतु चांगली क्षमता होती. परंतु हे संकेतक स्पर्धकांच्या वैशिष्ट्यांपर्यंत पोहोचले नाहीत. मॉडेलच्या समस्यांपैकी एक म्हणजे लाइनरचे जास्त वजन.

1996 मध्ये, अभियंत्यांनी डबल-डेक विमान डिझाइन वापरण्याचा पर्याय स्वीकारला, ज्याचे बरेच फायदे होते. केवळ 2000 मध्ये, प्रकल्पाला वित्तपुरवठा झाल्यानंतर, नवीन मॉडेलला A380 हे नाव मिळाले - जगातील सर्वात मोठा एअरबस, त्याचे पॅरामीटर्स फक्त भव्य आहेत.

नवीन एअरबस ए380 एअरलाइनरच्या डिझाइनला 2001 मध्येच मान्यता देण्यात आली होती, त्यानंतर भाग आणि घटकांचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले, जे चार देशांमध्ये चालवले गेले. त्यानंतर सर्व काही टूलूसला वितरित केले गेले, जिथे पॅसेंजर लाइनर एकत्र करण्याचे काम झाले.

Emirates Airline द्वारे कार्यरत Airbus A380 861

पहिले A380 विमान 2005 मध्ये तयार करण्यात आले होते, त्यानंतर ते टूलूसमध्ये प्रात्यक्षिक करण्यात आले. त्याच वर्षी एअरबसने पहिले उड्डाण केले; चाचण्यांदरम्यान, सर्व उणीवा ओळखल्या गेल्या, ज्या पुन्हा काम केल्या आणि दुरुस्त केल्या.

2007 च्या शेवटी, एअरबस ए 380 विमान प्रमाणित केले गेले, त्यानंतर मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात ठेवले गेले.

जगातील सर्वात मोठ्या एअरबस A380-800 ची वैशिष्ट्ये

A380 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दर्शविली आहेत:

आकार

वजन

प्रवासी केबिन

फ्लाइट डेटा

A380 ची प्रवासी क्षमता विमान चालवणाऱ्या एअरलाइनवर अवलंबून असते. Airbus A380 ची वैशिष्ट्ये 3 वर्गात विभागलेल्या 525 जागांसाठी किंवा इकॉनॉमी क्लासमध्ये 853 जागांसाठी डिझाइन केलेली आहेत.

A380 चे भिन्न कॉन्फिगरेशन वापरणाऱ्या एअरलाइन्स:

• सिंगापूर एअरलाइन्स - 471 जागांसाठी कॉन्फिगरेशन;
• 450 जागांसाठी क्वांटास कॉन्फिगरेशन;
• कोरियन एअर - 407-सीट कॉन्फिगरेशन;
• लुफ्थांसा - 526 जागांसाठी कॉन्फिगरेशन;

इतर विमान कंपन्या मानक उपकरणे वापरतात.

आतील लेआउट आणि आसन स्थाने

डबल-डेकर एअरबसमध्ये वरच्या आणि खालच्या अशा दोन डेक असतात, जे विमानाच्या शेपटीला आणि नाकाशी दोन पायऱ्यांनी जोडलेले असतात. डेकमध्ये प्रथम, व्यवसाय आणि इकॉनॉमी क्लासेस बसतात.

प्रथम श्रेणी

सर्व प्रवासी विमानांप्रमाणेच, प्रथम श्रेणी विमानाच्या पुढील बाजूस असते. या वर्गातील सर्व जागा सर्वात महाग आणि आरामदायी आहेत. परंतु प्रत्येक वर्गाचे फायदे आणि थोडे तोटे दोन्ही आहेत. 1 आणि 4 रॅड्स शौचालयाजवळ स्थित आहेत, ज्यामुळे अस्वस्थता येते.

बिझनेस क्लास

बिझनेस क्लास विमानाच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि भरपूर मोकळ्या जागेसह आरामदायक जागा आहेत. सीट्स सहजपणे पलंगावर दुमडल्या जाऊ शकतात, जे लांब फ्लाइट दरम्यान खूप सोयीस्कर आहे. येथे सर्वात असुविधाजनक ठिकाणे म्हणजे 6 आणि 26 व्या पंक्तीमधील जागा, ज्या शौचालयाच्या जवळ आहेत. तसेच, 21 वा रेड बारच्या पुढे स्थित आहे, ज्यामुळे अस्वस्थता येऊ शकते.

इकॉनॉमी क्लास

इकॉनॉमी क्लास पॅसेंजर लाइनरच्या खालच्या डेकवर स्थित आहे आणि त्यात 400 जागा बसू शकतात. मुख्य गैरसोय असा आहे की जागा लटकत नाहीत, म्हणून तुम्हाला संपूर्ण फ्लाइट बसलेल्या स्थितीत घालवावी लागेल. या वर्गातील सर्वात अस्वस्थ जागा 88 व्या पंक्ती आहेत, जी शौचालयाच्या शेजारी स्थित आहे.

सर्वोत्तम ठिकाणे

सर्वोत्तम जागा फक्त फर्स्ट आणि बिझनेस क्लासमध्ये नाहीत. इकॉनॉमी क्लासमध्ये, तुम्हाला ४५, ५४ आणि ८२ व्या पंक्तींमध्ये चांगले वाटू शकते. 68 आणि 81 पंक्ती देखील आरामदायक आहेत; या आसनांचा मुख्य फायदा म्हणजे त्यांचे खिडक्या जवळचे स्थान. 43, 52, 67, 68 आणि 80 पंक्ती आरामदायक मानल्या जाऊ शकतात, कारण त्यांच्याकडे भरपूर लेग्रूम आहेत. सर्वात वाईट जागा 88 व्या पंक्तीमध्ये आहेत, ज्या भिंती आणि शौचालयाजवळ आहेत.

प्रवाशांना एअरबस 380-800 वर उड्डाण करण्याचा आनंद मिळतो, मग ते कोणत्याही वर्गाचे उड्डाण करतात. हा वाइड-बॉडी, डबल-डेक राक्षस केवळ लांब-अंतराच्या मार्गांवरच नाही तर उच्च घनतेच्या रहदारीसह प्रादेशिक मार्गांवर देखील वापरला जातो. लाइनरची क्षमता 400 आसनांपासून ते 800 पेक्षा जास्त प्रवाशांपर्यंत असते. हे विमान 15,000 किलोमीटर अंतरावर न थांबता उड्डाण करू शकते, परंतु 12,000 किलोमीटरपर्यंत पूर्णपणे लोड केले जाते.
यात 42% अधिक प्रवासी बसतात आणि बोईंग 747-400 पेक्षा प्रति प्रवासी 22% कमी इंधन वापरतात.

एअरबस A380-800

डबल-डेक वाइड-बॉडी एअरलाइनर 2007 मध्ये एअरलाइन्सवर दिसले, ज्याने स्पर्धकांसाठी एक उच्च बार सेट केला ज्यावर अद्याप कोणीही मात करू शकले नाही. एअरबस उंच, पुढे आणि शांतपणे उड्डाण करते, कमी इंधनाचा वापर आणि प्रत्येक प्रवाशाने चालवण्याचा खर्च आवश्यक असतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की फ्लाइट पूर्णपणे लोड आहे.
रशियन डिझाइन ब्यूरो आणि उपक्रम देखील A380 च्या विकास आणि उत्पादनात भाग घेतात. अल्ट्रा-लाइट टायटॅनियमच्या निम्म्याहून अधिक गरजा वर्खन्या साल्दा येथील VSMPO उत्पादन संघटनेने पुरवल्या आहेत.

विमानाची किंमत सुमारे 400 दशलक्ष डॉलर्स आहे.

दोन स्वतंत्र डेक असलेले हे जगातील पहिले विमान आहे, ज्याला "अपर डेक" (वरच्या स्तरावर स्थित) आणि "मुख्य डेक" (वरच्या डेकच्या खाली स्थित) म्हणतात.
बोईंग 747-400 च्या विपरीत, A380 खालच्या आणि वरच्या डेकवर दोन किंवा तीन दरवाजांद्वारे थेट प्रवेश प्रदान करते.

लाइनर 311 kN च्या थ्रस्टसह चार GP7200 किंवा RR Trend 900 इंजिनसह सुसज्ज आहे.

A380 साठी विमानतळ

A380 प्राप्त करू इच्छिणाऱ्या विमानतळांनी कशासाठी तयारी केली पाहिजे हे समजून घेण्यासाठी, फक्त लँडिंग गियर पहा: विमानाला 80 बाय 80 मीटर पार्किंगची जागा आवश्यक आहे. शेकडो प्रवासी एकाच वेळी दोन डेकवर चढू शकतील यासाठी प्रतीक्षालयांचा विस्तार करणे, तसेच टर्मिनलची पुनर्बांधणी करणे आवश्यक आहे. धावपट्ट्यांमध्ये देखील सुधारणा आवश्यक आहे: या विमानासाठी ते कमीतकमी 45 मीटर रुंद असणे आवश्यक आहे, दोन्ही बाजूंना 7.5 मीटर ओव्हरहॅंग्स असणे आवश्यक आहे.

रशियामध्ये A380 स्वीकारणारी विमानतळे: डोमोडेडोवो मॉस्को, पुलकोवो सेंट पीटर्सबर्ग. दुबईमध्ये, 2012 मध्ये, दुबई-डेकर एअरबसच्या जगातील सर्वात मोठ्या ताफ्यासाठी, एमिरेट्स, एकाच वेळी वीस विमाने सेवा देण्याच्या क्षमतेसह एक स्वतंत्र टर्मिनल बांधले गेले.

A380 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

टेबल विमानाची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये दर्शविते. आतील परिमाणे आणि आवाज पातळी याला समर्पित लेखांमध्ये आढळू शकते.

A380 कॉकपिट

डिस्प्ले टेक्नॉलॉजी, नेव्हिगेशन आणि फ्लाइट कंट्रोल सिस्टीममध्ये नवीनतम प्रगती समाविष्ट करण्यासाठी सर्वात मोठ्या वाइडबॉडीचा कॉकपिट आणखी विकसित केला गेला आहे. मुख्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये 8 मोठे लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले आहेत. पारंपारिक कागदी दस्तऐवजीकरण ही भूतकाळातील गोष्ट बनत चालली आहे आणि त्याची जागा इलेक्ट्रॉनिक लायब्ररीने घेतली आहे. कॉकपिटमध्ये पारंपारिक स्टीयरिंग व्हील नाहीत. त्याऐवजी, जॉयस्टिक दिसू लागले. क्रू वर्कस्टेशन हे A320, A330, A340 आणि A350XWB कुटुंबातील इतर एअरबस विमानांमधील कॉकपिट्ससारखेच आहे. या एकीकरणामुळे विमान कंपन्यांना पुन्हा प्रशिक्षण आणि पगारावर लक्षणीय पैसे वाचवता येतात. A320, A330, A340 साठी रूपांतरण कोर्सला 15 दिवस लागतात आणि A350XWB मध्ये संक्रमण 5 दिवसांचे विक्रमी कमी आहे.

एअरबस A380 इंटीरियर

सर्व प्रवाशांसाठी आराम - मग ते प्रथम आणि व्यवसाय वर्गातील प्रीमियम ग्राहक असोत किंवा इकॉनॉमी क्लास केबिनमधील पर्यटक असोत.

A380 वरील लांब पल्ल्याच्या फ्लाइटमध्ये प्रवाशांना अधिकाधिक घरी वाटावे यासाठी एअरबसने खूप प्रयत्न केले आहेत, विस्तीर्ण आसनांसह, सामान घेऊन जाण्यासाठी मोठे वैयक्तिक स्टोरेज क्षेत्र आणि विस्तीर्ण पायऱ्या आणि पायऱ्या.
वातावरण ताजे ठेवण्यासाठी दर तीन मिनिटांनी केबिनची हवा पूर्णपणे नूतनीकरण केली जाते आणि मोठ्या संख्येने खिडक्यांद्वारे नैसर्गिक प्रकाश प्रदान केला जातो. त्यापैकी दोनशे वीस आहेत.

380 ची केबिन आवाज पातळी A340-600 पेक्षा कमी आहे आणि बोईंग 777-300ER, 747-400 पेक्षा लक्षणीय कमी आहे.

ऑपरेटर्स

एमिरेट्स एअरलाइनकडे 380 चा सर्वात मोठा फ्लीट आहे. खासकरून दुबईत त्यासाठी वेगळे टर्मिनल बांधण्यात आले.

A380 वर रशियाहून थेट उड्डाणे नाहीत. फक्त इतर विमानतळांवरील हस्तांतरणादरम्यान, उदाहरणार्थ दुबईला.

A380 हे एअरबस S.A.S च्या तज्ञांनी तयार केलेले विमान आहे. हे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान आहे. जहाजाची उंची 24.08 मीटर आणि लांबी 72.75 मीटर आहे. विमानाच्या पंखांचा विस्तार 79.75 मीटर आहे. सिंगल-क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये, ते 853 प्रवासी घेऊन जाऊ शकते, तीन-श्रेणी कॉन्फिगरेशनमध्ये - 525. कमाल नॉन-स्टॉप फ्लाइट अंतर 15 हजार 400 किमी आहे.

निर्मात्यांचे कार्य

विकसकांनी नोंदवल्याप्रमाणे, A380 विमानाचे वजन कमी करण्यासाठी पर्याय शोधण्याच्या प्रक्रियेत सर्वात मोठ्या अडचणी आल्या. केवळ पॉवर स्ट्रक्चरल घटकच नव्हे तर सहाय्यक युनिट्स, इंटीरियर्स आणि बरेच काही तयार करण्यासाठी त्याच्या व्यापक वापरामुळे विमान हलके केले गेले. याव्यतिरिक्त, या हेतूंसाठी सर्वात प्रगत तांत्रिक उपाय आणि सुधारित अॅल्युमिनियम मिश्र धातु वापरल्या गेल्या. अशा प्रकारे, अकरा-टन केंद्र विभागातील 40% वस्तुमान कार्बन फायबर आहे. ग्लेअर हायब्रीड मटेरियलचा वापर फ्युसेलेजच्या बाजूच्या आणि वरच्या पॅनल्सच्या निर्मितीसाठी केला जातो. त्वचेचे लेसर वेल्डिंग आणि लोअर फ्यूजलेज पॅनेलच्या स्ट्रिंगर्समुळे फास्टनर्सची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले.

Airbus A380 हे एक विमान आहे ज्याला तयार करण्यासाठी सुमारे दहा वर्षे लागली. भव्य प्रकल्पाची किंमत बारा अब्ज युरो होती. एअरबसच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, ही रक्कम परत मिळवण्यासाठी, विमानाच्या चारशे वीस प्रती विकणे आवश्यक आहे. या माहितीच्या आधारे, आपण विमानाची किंमत किती आहे याची गणना करू शकता. रक्कम प्रभावी आहे - प्रति कॉपी 28 दशलक्ष 571 हजार 428 युरो.

जिथे हे सर्व सुरू झाले

A380 हे एक विमान आहे जे खालील उद्दिष्टांसह विकसित केले जाऊ लागले: Airbus S.A.S. उत्पादनांची श्रेणी वाढवणे. आणि Boeing-747 ला त्याच्या आघाडीच्या स्थानावरून विस्थापित करा. विमानाच्या अंतिम कॉन्फिगरेशनबद्दल वादविवाद 2001 मध्ये संपला. A380 विंगचे पहिले घटक जानेवारी 2002 मध्ये तयार केले गेले. कार्यक्रमाचा प्रारंभिक अंदाज 8.7 ते 8.8 अब्ज युरो पर्यंत होता. असेंब्लीनंतर, ही रक्कम वाढून 11 अब्ज झाली (नंतर ती आणखी वाढली).

हे लक्षात घ्यावे की मॉस्को अभियांत्रिकी केंद्र एअरबस ईसीएआरच्या कर्मचार्‍यांनी A380F मॉडेलच्या डिझाइनमध्ये अमूल्य योगदान दिले. रशियन डिझाइनर्सच्या प्रयत्नांबद्दल धन्यवाद, फ्यूजलेजच्या वैयक्तिक भागांच्या डिझाइनवर मोठ्या प्रमाणात काम पूर्ण केले गेले, ताकदीची गणना केली गेली, ऑन-बोर्ड उपकरणे स्थापित केली गेली आणि विमानाच्या अनुक्रमिक उत्पादनासाठी समर्थन प्रदान केले गेले.

घटक कुठे तयार होतात आणि त्यांची वाहतूक कशी केली जाते?

फ्रान्स, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटन आणि स्पेनमधील विशेषज्ञ विमानाचे मुख्य विभाग तयार करण्याचे काम करत आहेत. त्यांच्या मोठ्या आकारामुळे, हे घटक पाणी आणि जमीन वाहतुकीद्वारे टूलूसला वितरित केले गेले. काही भाग अजूनही An-24 मध्ये बसतात.

शेपटी आणि नाकातील फ्युसेलेज घटक यूकेला पाठवण्यासाठी हॅम्बुर्गमधील विले डी बोर्डो (एअरबसच्या मालकीचे) वर क्षैतिजरित्या लोड केले गेले. ब्रॉटन आणि फिल्टन येथे उत्पादित विंग कन्सोल मोस्टिनला बार्जद्वारे वितरित केले गेले. तेथे हे घटक उपरोक्त “Ville de Bordeaux” बोर्डवर लोड केले गेले. कॅडिझ येथे, जहाजाला शेपटीचे घटक आणि लोअर फ्युसेलेज विभाग मिळाले. बोर्डोमध्ये सर्व काही उतरवले गेले. तेथून घटक घटक लँगोन येथे नेले गेले आणि नंतर जमिनीद्वारे टूलूस येथे नेले गेले. अगोदरच असेंबल केलेले विमान अंतिम उपकरणासाठी हॅम्बुर्गला पाठवले होते. A380 हे एक विमान आहे ज्याला कव्हर करण्यासाठी 3,600 लिटर पेंट आवश्यक आहे (एकूण त्वचा क्षेत्र 3,100 चौरस मीटर आहे).

चाचण्या

आधुनिक विमानांना उड्डाणांमध्ये सोडण्यापूर्वी सर्वात गंभीर चाचण्या केल्या जातात. A380 मॉडेल या बाबतीत अपवाद नाही. पाच विमाने विशेषत: सर्वसमावेशक चाचणीसाठी तयार करण्यात आली होती. पहिले विमान जानेवारी 2005 मध्ये टूलूस येथे सादर केले गेले. त्याच वर्षी 27 एप्रिल रोजी पहिले उड्डाण झाले. फ्लाइट टीममध्ये सहा लोकांचा समावेश होता, ज्याचे नेतृत्व अनुभवी चाचणी वैमानिक जॅक रॉसी करत होते. 3 तास 54 मिनिटांनी यशस्वी लँडिंग झाले. टेकऑफ नंतर.

1 डिसेंबर 2005 रोजी चाचणी उड्डाणांची मालिका सुरू झाली. तेव्हाच विमानाने उथळ डाईव्ह करताना कमाल ०.९६ इतका प्रभावी वेग गाठला.

A380 - एक विमान (वरील फोटो पहा) ज्याने 10 जानेवारी 2006 रोजी पहिले ट्रान्साटलांटिक उड्डाण केले. त्याच वर्षाच्या सुरुवातीला पहिल्या अनपेक्षित परिस्थितीने चिन्हांकित केले: टूलूस विमान कारखान्यात स्थिर चाचणी दरम्यान, एका विमानाचे पंख अचानक क्रॅक, नाममात्र लोडच्या 145% भार सहन करण्यास अक्षम. विमान वाहतूक सुरक्षा नियमांद्वारे परिभाषित केल्यानुसार, निर्दिष्ट लोडच्या 150% वर अखंडतेमध्ये कोणताही बदल होऊ नये. परिणामी, एअरबस कन्सोर्टियमच्या व्यवस्थापनाने विमानाच्या पंखांच्या रचनेत बदल करण्याचा निर्णय घेतला. मजबुतीकरण घटक जोडल्यामुळे, संरचनेचे एकूण वजन तीस किलोग्रॅमने वाढले, त्यापैकी चौदा माउंटिंग बोल्ट होते.

विमानातील प्रवाशांसह A380 मॉडेलची पहिली उड्डाण चाचणी 4 सप्टेंबर 2006 रोजी यशस्वीरीत्या पार पडली.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

आणि 380 800 हे 555 किंवा 583 प्रवासी (कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून) घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केलेले बदल आहे. 2007 मध्ये, एअरबसने वाढीव उड्डाण श्रेणीच्या बदल्यात ग्राहकांना लहान क्षमतेचे (525 आसने) जहाज देण्यास सुरुवात केली (ते 370 किलोमीटरने वाढविण्यात यशस्वी झाले). या परिवर्तनामुळे आम्हाला प्रीमियम वाहतूक ट्रेंडचे जास्तीत जास्त अनुपालन साध्य करता आले.

एअरबसमध्ये आणखी एक बदल आहे. ही A380-800F ची कार्गो आवृत्ती आहे. एकशे पन्नास टन माल वाहतूक करण्यास सक्षम. कमाल फ्लाइट रेंज 10,370 किलोमीटर आहे.

भविष्यात, A380-900 सुधारणांचे जेट प्रवासी विमान तयार करण्याची योजना आहे. त्यांच्याकडे समान फ्लाइट रेंजसह मोठी क्षमता (656/960 प्रवासी) असेल.

पायलटचे कामाचे ठिकाण

अतिरिक्त क्रू प्रशिक्षणाची किंमत कमी करण्यासाठी, सर्व एअरबसेस समान कॉकपिट लेआउट आणि उड्डाण वैशिष्ट्यांसह तयार केले जातात. A380 मध्ये सुधारित काचेची केबिन आहे. साइड कंट्रोल हँडलला जोडलेल्या इलेक्ट्रिक ड्राईव्हचा वापर करून स्टीयरिंग व्हील दूरस्थपणे हाताळले जाऊ शकतात. कॉकपिटमध्ये अत्याधुनिक माहिती डिस्प्ले उपकरणे आहेत. हे 20 बाय 15 सेंटीमीटरचे नऊ अदलाबदल करण्यायोग्य एलसीडी मॉनिटर्स आहेत. त्यापैकी दोन नेव्हिगेशन डेटाचे निर्देशक आहेत, दोन फ्लाइटबद्दल मूलभूत माहिती प्रदर्शित करतात, आणखी दोन इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती देतात, एक संपूर्ण सिस्टमच्या सद्य स्थितीबद्दल डेटा प्रदान करते. उर्वरित दोन मॉनिटर्स मल्टीफंक्शनल आहेत.

प्रश्नातील विमानात इंधन भरण्यासाठी, नैसर्गिक वायू आणि GTL यांचे मिश्रण वापरले जाऊ शकते.

साहित्य वापरले

विमानाची किंमत किती आहे? अठ्ठावीस दशलक्ष युरोपेक्षा जास्त. एका विमानासाठी मागणी केलेली प्रभावी रक्कम मुख्यत्वे क्वार्ट्ज, कार्बन आणि फायबरग्लाससह प्रबलित प्लास्टिक आणि धातूसह बांधकामाच्या प्रगत संमिश्र सामग्रीच्या वापरामुळे आहे. याव्यतिरिक्त, अॅल्युमिनियम मिश्र धातु सक्रियपणे विमान उत्पादनात वापरली जातात. लेसर वेल्डिंगच्या संयोगाने, हे रिवेट्सची गरज काढून टाकते.

आरामदायी उड्डाण सुनिश्चित करणे

तज्ञांनी स्थापित केल्याप्रमाणे, A380 केबिनमधील आवाज पातळी बोईंग 747 पेक्षा निम्मी आहे. याव्यतिरिक्त, प्रश्नातील विमानाच्या आत, हवेचा दाब उच्च पातळीवर राखला जातो. हे दोन्ही घटक फ्लाइट दरम्यान प्रवाशांना कमी थकवा सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केले आहेत.

विमानाच्या शेपटी आणि धनुष्यावर स्थित दोन पायऱ्या वरच्या आणि खालच्या डेकला जोडतात. A380 प्रभावी कस्टमायझेशन पर्याय देते. म्हणूनच, एअरबसच्या चिंतेने नमूद केल्याप्रमाणे, उत्पादन दरातील वाढ पूर्वीच्या अपेक्षेइतकी जास्त नाही. विमानात शॉवर केबिन, बार काउंटर, विश्रामगृह आणि ड्युटी फ्री स्टोअर असू शकते. उपग्रह चॅनेलच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, प्रवाशांना टेलिफोन संप्रेषण किंवा वायरलेस इंटरनेट कनेक्शन (वाय-फाय) प्रदान केले जाते.

सध्या, ए380 वापरून रशियामध्ये हवाई वाहतूक केली जात नाही. चार विमानांसाठी ऑर्डर देण्यात आली आहे, परंतु त्यापैकी एकही तयार करण्यात आलेले नाही.

अनपेक्षित परिस्थिती

पहिली आणीबाणी 4 नोव्हेंबर 2010 रोजी आली. त्या दिवशी, क्वांटासच्या मालकीचे A380 सिंगापूरहून सिडनीला जात होते. उड्डाणानंतर काही मिनिटांतच विमानाचे एक इंजिन निकामी झाले. विमानाला सिंगापूरच्या विमानतळावर परतावे लागले. 433 प्रवासी आणि 26 क्रू सदस्यांपैकी कोणीही जखमी झाले नाही, असे ऑस्ट्रेलियन अधिकाऱ्यांनी सांगितले. याव्यतिरिक्त, लँडिंग दरम्यान आपत्कालीन बाजूचे लँडिंग गियर टायर फुटले. या घटनेनंतर, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने तपशीलवार तपासणी पूर्ण होईपर्यंत तिच्या मालकीच्या सर्व Airbus A380 ची उड्डाणे दोन दिवसांसाठी निलंबित करण्याचा निर्णय घेतला.

दुसरी आणीबाणी 12 एप्रिल 2011 रोजी आली. त्यानंतर एअर फ्रान्सच्या विमानाने CRJ 700 विमानाची शेपूट पंखाने पकडली.त्यात कोणतीही दुखापत झाली नाही.

निष्कर्ष

एअरबस A380 हे विकसक आणि निर्मात्यांनी केलेल्या मेहनतीचे परिणाम आहे. हे विमान त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अनेक प्रकारे श्रेष्ठ आहे. विमानाची किंमत किती आहे, त्याची रचना आणि निर्मिती प्रक्रियेची वैशिष्ट्ये काय आहेत? या सर्व प्रश्नांची उत्तरे वरील लेखात दिली आहेत.

एअरबस A380- हे जगातील सर्वात मोठे विमान आहे. अधिक तंतोतंत, एक प्रवासी विमान.

या राक्षसाची उंची 24 मीटर (निवासी इमारतीचा ~ 8वा मजला) आहे, लांबी आणि पंख जवळजवळ 80 मीटर आहेत. तीन-श्रेणीच्या केबिनमध्ये 2 डेकवर, 525 प्रवासी मुक्तपणे सामावून घेऊ शकतात, सिंगल-क्लास कॉन्फिगरेशनमध्ये - 853!

एअरबस A380 च्या विकासासाठी 12 अब्ज युरो खर्च करण्यात आले. हे 15,400 किमी पर्यंत नॉन-स्टॉप उड्डाणे करू शकते आणि विमानाचे कमाल टेक-ऑफ वजन आश्चर्यकारक आहे - 560 टन.

जहाजावर स्वागत आहे जगातील सर्वात मोठे प्रवासी विमान!

ऑक्टोबरच्या सुरुवातीला विमान वाहतूकशी संबंधित आणखी एक स्वप्न साकार झाले. Lufthansa ने आम्हाला त्यांच्या नवीन Airbus A380 विमानांपैकी एक दाखवण्यासाठी प्रेस टूरवर आमंत्रित केले. युरोपियन राजधान्यांमध्ये A380 शोसाठी प्रचारात्मक मोहिमेचा भाग म्हणून प्रात्यक्षिक उड्डाण झाले.

केवळ नियमित A380 वर चढणेच शक्य नव्हते, तर फ्रँकफर्ट - प्राग - बुडापेस्ट - फ्रँकफर्ट या मार्गावर एका विशाल विमानात गोलाकार प्रवास करणे देखील शक्य होते, कॉकपिटमध्ये वैमानिकांसोबत राहणे आणि टेकऑफ दरम्यान वैमानिकांच्या कामाचे चित्रीकरण करणे, उड्डाण आणि लँडिंग.

सामान्य जीवनात, हे दिग्गज अशा कोणत्याही विमानतळावर उतरणार नाहीत, म्हणून बरेच लोक झेक प्रजासत्ताक आणि हंगेरीच्या राजधानीत A380 च्या आगमनाची वाट पाहत होते. पुढे पाहताना, मी म्हणेन की मला अशा औपचारिक सभा आणि इतक्या संख्येने प्रेक्षकांची अपेक्षा नव्हती.

"आमचे" A380 नुकतेच जोहान्सबर्गहून आले होते आणि स्वच्छता पथक केबिन व्यवस्थित करत असताना. यावेळी, सह-पायलट फ्लॅशलाइटसह चालला आणि इंजिन ब्लेडची तपासणी केली:

सूर्य उगवला, आमच्यासाठी निघण्याची वेळ आली:

A380-800 सुधारित विमानाचा पहिला मजला- 420 प्रवाशांसाठी या तीन इकॉनॉमी क्लास केबिन आहेत. एकूण, या A380 मध्ये 526 प्रवासी आहेत. वर्षाच्या अखेरीस, लुफ्थांसाकडे आधीच 18 पैकी 8 ऑर्डर असतील. कंपनी विमान आणि विमानतळाच्या पायाभूत सुविधा, देखभाल आणि क्रू प्रशिक्षण यासाठी सुमारे पाच अब्ज युरोची गुंतवणूक करत आहे.

प्रवासी जागालुफ्थांसाचा इकॉनॉमी क्लास प्रसिद्ध जर्मन कंपनी रेकारोने विकसित केला आहे. खरे सांगायचे तर, मला ते खरोखर आवडत नव्हते - पाठी थोडी पातळ आहेत आणि समोरच्या प्रवाशाची कोणतीही हालचाल मागे असलेल्या व्यक्तीच्या आरामावर परिणाम करते.

उत्कृष्ट रचना portholes. विमानाच्या आत त्यांच्या मानक बाह्य आकारासह, ते वाढवलेल्या अंतर्गत फ्रेममुळे मोठे दिसतात. हे मोठे ओव्हल केबिनच्या आत मोकळ्या जागेची छाप तयार करते.

विमान खूप "शांत" आहे, इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाहीत. मी लहान टेकऑफ रनने आश्चर्यचकित झालो - मी बुडापेस्टमध्ये टेकऑफ पाहत होतो, मला वाटले की आपण रनवेवर बराच वेळ धावू, परंतु विमानाने लगेचच उड्डाण केले.

9″ स्क्रीन असलेले मल्टीमीडिया सेंटर खूप चांगले आहे. संगीत, चित्रपट आणि गेमसह मानक सेट व्यतिरिक्त, मॉनिटर तीन बाह्य कॅमेऱ्यांमधून प्रतिमा आणि फ्लाइटबद्दल संपूर्ण माहिती प्रदर्शित करतो. आसनांमधील अंतर 79 सेमी, आसन रुंदी 52 सेमी:

उड्डाणाच्या दरम्यान, विमानाचे आतील भाग पूर्णपणे आमच्या ताब्यात होते - आम्ही सर्वत्र फिरू शकतो, बसू शकतो, झोपू शकतो, बटणे दाबू शकतो, सर्व छिद्रांमध्ये चढू शकतो.

मानक नाश्ता आणि दुपारच्या जेवणाच्या सेटचे प्रात्यक्षिक करण्यात आले. इकॉनॉमी क्लासमधील मेटल उपकरणांसाठी अर्थातच लुफ्थान्साचे विशेष आभार. एरोफ्लॉटला त्यांच्याकडे जाण्याची वेळ आली आहे.

फोटो काढण्याच्या सुलभतेसाठी, मी फ्लाइट अटेंडंटला केबिनमध्ये पूर्ण प्रकाश चालू करण्यास सांगितले. हे लक्षणीयरित्या चांगले झाले नाही, परंतु तरीही:

दुसऱ्या मजल्यावर- दोन बिझनेस क्लास केबिन. ते म्हणतात की कंपनीच्या व्यवस्थापनाला या जागा खरोखर आवडत नाहीत आणि ते त्या बदलतील. त्यापैकी 98 येथे आहेत - सामान्य प्रवासी विमानासाठी एक अविश्वसनीय संख्या. पर्यायांचा संच आधुनिक व्यवसाय वर्गासाठी मानक आहे - जवळजवळ क्षैतिज फोल्डिंग, वैयक्तिक प्रकाश, सॉकेट आणि प्रत्येकासाठी यूएसबी पोर्ट:

बिझनेस क्लासमध्येमॉनिटर्सचा आकार 10.6″, सीटमधील अंतर 145 ते 152 सेमी, सीटची रुंदी 67 सेमी:

बिझनेस क्लास आणि फर्स्ट क्लास केबिन्समध्ये स्वयंपाकघर आणि फ्लाइट अटेंडंट्ससाठी जागा असलेले एक मोठे वेस्टिबुल आहे:

कोणत्याही गंभीर विमान कंपनीसाठी विशेष अभिमानाचा विषय - प्रथम श्रेणी केबिन. Lufthansa A380 मध्ये आठ प्रवासी बसतात. येथे सर्व काही व्यावहारिकरित्या केले जाते, परंतु फ्रिल्सशिवाय, जसे की स्वतंत्र केबिन. आठ खुर्च्या ज्या बेडमध्ये बदलतात, प्रत्येक सीटवर 17″ मॉनिटर असतो. आसनांमधील अंतर 213 सेमी, आसन रुंदी 80 सेमी:

लुफ्थान्सा या जागा त्यांच्या वर्गातील सर्वोत्तम म्हणते:

प्रत्येक प्रथम श्रेणीतील प्रवाशाकडे कपडे आणि सामानासाठी स्वतःचे अलमारी असते:

प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना अशा दोन प्रसाधनगृहे आहेत. येथे शॉवर नाही; जर्मन लोक ते अनावश्यक मानतात; त्यांच्या अनुभवानुसार, काही लोक फ्लाइट दरम्यान शॉवर वापरतात.

फ्रँकफर्ट ते टोकियो आणि परतीच्या फ्लाइटसाठी प्रथम श्रेणीतील प्रवाशास 10,000 युरो लागतील:

तर, आम्ही प्रागला जात आहोत. ते A380 मेगालिनरच्या औपचारिक स्वागतासाठी आधीच तयार आहेत:

लुफ्थांसाचे मुख्य पायलट वर्नर नॉर:

कॉकपिट उपकरणे A330 किंवा A321 मध्ये स्थापित केलेल्या सारखी दिसतात - पायलटच्या समोर फक्त एक कीबोर्ड आणि बाजूला जॉयस्टिक आहे:

खाली उतरण्याच्या संपूर्ण मार्गावर शेकडो लोक आहेत - लोक शेतात, टेकड्यांवर, घरांच्या छतावर उभे आहेत:

मी विमानतळावरील एका झेक फोटोग्राफरला आमच्या फ्लाइटचे दोन शॉट्स पाठवायला सांगितले. धन्यवाद, व्होजटेक.

एका A380 ची किंमत $345 दशलक्ष आहे.

केबिनच्या प्रवेशद्वाराच्या उजवीकडे क्रू रेस्ट केबिन आहे:

इकॉनॉमी क्लासच्या समोर आणि मागे दोन पायऱ्यांनी तुम्ही दुसऱ्या मजल्यावर जाऊ शकता:

बुडापेस्ट विमानतळावर A380: